Транспорт в глобалните вериги за доставки. Транспортът в логистичната верига за доставка на стоки При изготвянето на маршрути са възможни различни подходи за определяне на превозни средства към маршрути

В момента транспортът играе огромна роля в транспортирането (движението) на стоки и управлението на стоковите потоци в логистиката. Всички логистични транспортни операции се извършват, за да се осигури доставката на необходимите продукти в необходимото количество и качество в определено време и при оптимални разходи. Значението на транспорта в логистиката е доста голямо. Според различни оценки транспортните разходи варират от 20 до 70% от общите логистични разходи и могат да достигнат до 300% от производствените разходи за различни отрасли и компании.

Много е важно в този раздел да се разгледат по-подробно задачите на транспортните компании и принципите на организиране на превоза на товари.

Основни задачитранспортните фирми при организиране на превоз на товари са:

1. Пълно задоволяване на нуждите на клиента в автомобилния транспорт.

2. Предоставяне на високо ниво на обслужване на клиентите.

3. Изпълнение на съществуващите транспортни планове.

4. Ефективно използване на транспортните средства, повишена производителност на труда, максимално намаляване на транспортните разходи.

5. Системно генериране на печалба.

Системата за организация на транспорта трябва да гарантира следното принципи:

Координация на работата на всички отдели и служители на автотранспортното предприятие;

Оптимална организация на движението;

Доставка на стоките в най-кратки срокове;

Ефективно използване на подвижния състав на превозните средства;

Безопасност на движението;

Рентабилност на транспорта.

При организирането на превоза на специфични товари от автотранспортните предприятия се извършват редица дейности:

1. Изготвят се транспортен маршрут и маршрутна схема с обозначение на опасните зони. Допустимата дължина на пътните маршрути се определя въз основа на спазването на стандартите за работно време на водачите, установени от законодателството на Руската федерация, като се вземат предвид изчислените стандарти за скорост и транспортна технология.

2. Видът и марката на превозните средства се избират в зависимост от вида на транспорта (без да се нарушават стандартите за капацитет), като се вземат предвид пътните, метеорологичните и климатичните условия. По време на транспортирането теглото и обемът на товара не трябва да надвишава максималната вместимост на превозното средство, посочена в техническите характеристики на автомобила от тази марка.

3. Разработени са графици за движение - въз основа на определяне на оптималните стойности на скоростта на превозното средство по маршрута и отделните му участъци между точките за спиране, като се вземе предвид спазването на графиците за работа и почивка на водачите, регулирани от действащите нормативни документи. На всеки водач трябва да бъде предоставено разписание за маршрута, в което е посочен списък на местата за спиране по пътя за обяд, почивка и нощувка, схема на маршрута с обозначение на опасни участъци (при полети на дълги разстояния.



4. Предоставят се инструкции на водачите на превозни средства:

За характеристиките на маршрута;

За осигуряване безопасността на движението;

Относно правилата за превоз на определени видове товари (опасни, големи, тежки и др.)

5. Назначава се контролно време за връщане на автомобила, след което ще бъдат предприети мерки за установяване местонахождението на автомобила.

6. Организира се контрол върху спазването на разписанията за движение, нормите за вместимост на превозните средства и маршрутите за движение. Осъществява се контрол върху изпълнението на полетите, предвидени в разписанията и транспортните планове, с цел последващ анализ на причините за отклонения и корекции на разписанията и плановете (например промени във времето за пътуване по маршрута или неговите участъци).

Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше професионално образование

"УРАЛСКИ ДЪРЖАВЕН УНИВЕРСИТЕТ ПО КОМУНИКАЦИИ" (УРГУПС)

АКАДЕМИЯ ЗА КОРПОРАТИВНО ОБРАЗОВАНИЕ (AKO)

ИНСТИТУТ ЗА ДОПЪЛНИТЕЛНО ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ (IDPO)

DI. Кочнева

"Транспорт във веригите за доставки"

Учебно-методическо ръководство за студенти от IDPO

Съгласен

____________________

(длъжност)

____________ __________

(подпис) (пълно име)

"___" ____________ 2014г

Екатеринбург

1 Основи на функционирането на транспорта в логистичните системи и веригите за доставки 4

1.1 Мястото на транспорта в структурата на общественото производство 4

1.2 Характеристики на функционирането на различни видове транспорт 6

2 Основни положения на транспортната логистика 10

2.2 Същността на логистичния подход към организирането на транспорта 12

2.3 Концепцията за общите разходи в транспортната логистика 14

3 Транспортни характеристики и класификация на стоките 16

3.1 Свойства и транспортни характеристики на товара 16

3.2 Класификация на товара на различни видове транспорт 17

3.3 Маркировка на товара 21

4 Класификация и характеристики на товарния транспорт 23

4.1 Видове железопътни превози на товари 23

4.2 Видове автомобилен товарен транспорт 23

4.3 Видове превоз на товари с морски транспорт 24

4.4 Видове въздушен превоз на товари 25

4.5 Контейнерни и контратранспортни превози 25

5 Транспортни тарифи 28

5.1 Характеристики на формирането на транспортните тарифи 28

5.2 Тарифи за железопътен превоз на товари 28

5.3 Тарифи за автомобилен товарен транспорт 31

6 Транспортна документация 34

6.1 Видове транспортни документи и техните функции 34

6.2 Условия за доставка Incoterms 37

7 Логистични технологии за мултимодален транспорт 40

7.1 Форми на организация на мултимодалния транспорт 40

7.2 Терминален транспорт 41

7.3 Формиране на логистична верига при организиране на мултимодален транспорт 42

8 Индикатори за ефективност на транспорта 47

8.1 Общи показатели за транспортната дейност 47

8.2 Индикатори за ефективност на превозното средство 48

9 Методи за анализиране и рационализиране на потоците в транспортните системи 54

9.1 Методи за анализиране на плътността на товарния трафик 54

9.2 Методи за маршрутизиране и разпределение на товарните потоци 55

9.3 Симулационни модели на поточни процеси 58

Използвана литература 60

Транспортирането е ключова логистична функция, свързана с движението на материални ресурси, незавършено производство и готови продукти в превозни средства, използващи определена технология. Транспортът, в допълнение към движението на стоки, включва логистични операции като спедиция, обработка на товари, опаковане, митнически процедури и застраховка на риска.

Русия има мощна транспортна система, която включва железопътен, морски, речен, автомобилен, въздушен и тръбопроводен транспорт. Всеки вид транспорт има собствена материално-техническа база, документация и технически и експлоатационни показатели. Всички тези елементи се изучават подробно от транспортните специалисти, а логистичните работници трябва да имат представа за елементите, които срещат на практика при решаване на логистични проблеми.

Предназначение Изучаването на дисциплината е формиране на теоретична основа за студентите в областта на транспортната логистика, овладяване на концептуалния апарат, изучаване на приложни методи и инструменти за организиране на транспорт във веригите за доставки и придобиване на разбиране за професионални дейности в тази област .

В резултат на усвояването на дисциплината студентите трябва:

Зная: Състоянието на руската транспортна система и перспективите за нейното развитие; техническите, технологичните и икономическите характеристики на транспортната система; принципите и методите за избор на транспорт за вътрешния и външния транспорт; условия за използване и използване на основните условия за доставка, митническата регулация и тарифите за международния транспорт в системата на транспорта, основните нормативни документи, регламентиращи вътрешния и международния транспорт.

Да може да: изберете икономически обоснован оптимален вариант за транспортиране на стоки, като вземете предвид техните познания, за да съставите правилно транспортни договори с помощта на Incoterms; използвайте съществуващата регулаторна рамка, регулираща вътрешния и външния транспорт на стоките различни видове транспорт; изчисляват основните икономически показатели за оценка на работата на транспортните организации.

Собствен:основни термини, категории, дефиниции, нормативна уредба в управлението на транспортните системи, методи за организиране на транзитните превози по международните транспортни коридори, принципи и методи за формиране на транспортните тарифи.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

Съдържание

  • 4. Основна транспортна документация за различните видове транспорт

1. Организация на превозите с железопътен транспорт

Характеристикавагони

Специализираните автомобили включват цистерни, изотермични цистерни, зърноцистерни, брашноцистерни, циментовози, самосвали, бункери за превоз на цимент, минерални торове, зърно, специални цистерни за превоз на цимент, брашно, сода каустик, спирт, втечнени газове, вискозни вещества, двуетажни платформи за леки автомобили, конвейери за тежки товари и др. Въз основа на метода на товарене колите се разделят на отворени и затворени. Откритите автомобили имат значителни предимства пред покрити: има по-голяма възможност за механизиране на операциите по товарене и разтоварване, по-малко време на престой на автомобили поради по-бързо товарене и разтоварване, по-ниски разходи за строителство, ремонт, поддръжка, възможно е транспортиране на дълги, обемисти товари.

Тарифни номенклатури на стоките

1. ETSNG(Единна тарифна и статистическа номенклатура на стоките). Използва се за вътрешен руски транспорт и износ/внос. Това е реликва от миналото, разработена още в Съветския съюз. Публикувано е в Тарифно ръководство № 10, книга № 1. Това е мястото, където името "код 10-01" влезе в обща употреба. Именно там бяха разработени товарни класове.

2. GNG(Хармонизирана номенклатура на товарите)

Исторически това е NHM, преведен на руски. Следователно в 90% от случаите GNG ще съвпадне с първите 6 цифри от Данъчния кодекс на Русия. GNG се използва за тарифиране на транзитен транспорт в Русия и за всички превози в ОНД, Европа и др.

ПоръчкаРегистрациядокументи

пътизявление- документ с разчетно и финансово значение - съдържа данни за времето за доставка на товара, за преминаването на пропускателни пунктове от път на път (календарни печати на пропускателни станции) и др. Пътният манифест, заедно с фактурата, придружава товар до крайната гара. Пътните отчети се използват за определяне на обема на транспорта, извършен по пътищата, приходите от тях, правилността на изчисленията и изпълнението на сроковете за доставка на товари.

Видове превози на товари

Транспортирането на стоки може да се извършва с коли, контейнери, малки, групови и маршрутни пратки.

· За вагонна пратка се счита товар, представен за превоз с една железопътна товарителница, за чието превозване е необходимо предоставянето на отделен вагон.

· За групова пратка се счита товарите, представени за транспортиране по пътни листи, за чието транспортиране е необходимо предоставянето на повече от един вагон, но по-малко от маршрутна пратка.

· Маршрутна пратка се счита за товар, представен за транспортиране по един пътен лист наведнъж, превозът на който изисква предоставяне на вагони в количество, съответстващо на стандартите, установени за маршрути по тегло или дължина.

· Консолидирана вагонна пратка се счита за товар с различни наименования, представен един по един на един и същ получател. В случаите, когато в товарителницата няма достатъчно място за изброяване на целия товар, превозван в една пратка, изпращачът съставя списък и в колоната „Наименование на товара“ посочва „Комбинирана вагонна пратка, списъкът на товара е приложен .”

Упражнение 1

Използвайки програмата за изчисляване на железопътните тарифи Rail-Tariff, изчислете тарифите за железопътен транспорт на стоки в Русия и за международен транспорт, като вземете предвид характеристиките на товара, характеристиките на необходимите автомобили, тяхната принадлежност и др. Видът на товара, обемът на превоза и маршрутът на движение се дават от преподавателя.

2. Транспортни договори и правила за превоз на товари с различни видове транспорт

Транспортните задължения се определят от естеството на взаимоотношенията, възникващи в процеса на превоз на стоки, пътници и багаж. Спецификата на такива отношения е, че те опосредстват обхвата на услугите от нематериален (нематериален) характер, предоставяни от длъжника на кредитора.

Транспортното задължение може да се определи като задължение, по силата на което едно лице - превозвачът (операторът) се задължава да извърши в полза на друго лице - изпращач, получател, пътник, собственик на багаж или товарен багаж - определени правни или фактически действия за предоставянето на транспортни услуги, свързани с превоза, а другото лице - да заплати предоставените услуги в размер, определен със закон или по споразумение на страните.

транспортзаконодателство.

Основните актове на транспортното законодателство включват:

Граждански кодекс на Руската федерация (Граждански кодекс);

Транспортна харта на железниците на Руската федерация (ТУЗД);

Харта на железопътния транспорт на Руската федерация;

Въздушен кодекс на Руската федерация (VK);

Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация (КТМ);

Харта на вътрешния воден транспорт;

Харта на автомобилния транспорт и градския наземен електрически транспорт от 8 ноември 2007 г. N 259-FZ.

Характеристика на транспортното законодателство е, че Гражданският кодекс закрепва основните разпоредби относно регулирането на транспорта, а тяхното подробно регулиране се съдържа в транспортните харти и кодекси, приети на ниво федерален закон (клауза 2 на член 784 от Гражданския кодекс).

Видоветранспортдоговори.

1. Система от транспортни договори

2. Споразумения за организиране на превоз на товари

3. Договор за превоз на товари

4. Договори за превоз на пътници и багаж

5. Договор за теглене

Договориотносноорганизациитранспорттовари.

В транспортните харти и кодекси договорът за организиране на превоз не е дефиниран по същия начин:

в автомобилния транспорт това е годишен договор;

на море - дългосрочен договор;

по вътрешния воден транспорт - корабоплаване;

в ефир – спец.

Превозвачът за непредоставяне на превозни средства за превоз на товари и изпращачът за непредставяне на товара носят отговорност, установена от транспортни харти и кодекси, както и по споразумение на страните (клауза 1 от член 794 от Гражданския кодекс). . По този начин железопътната линия, ако вагоните, контейнерите не са доставени, или изпращачът, ако стоките не са представени, носят отговорност под формата на глоба, установена в член 105 от TUZD. Що се отнася до споразумението на страните, във връзка с въздушния транспорт е разрешено споразумение на страните да увеличи лимитите на отговорност на превозвача в сравнение с лимитите, установени от Въздушния кодекс на Руската федерация (наричан по-долу VC ) или международни договори (чл. 123 от VC).

споразумениетранспорттовари.

Договорът за превоз на стоки се определя като споразумение между изпращача и превозвача, според което превозвачът се задължава да достави товара, поверен му от изпращача, до местоназначението и да го предаде на лицето, упълномощено да получи стоките ( получател), а подателят се задължава да заплати установената такса за транспорт (клауза 1 от член 785 GK).

ДоговоритранспортпътникИбагаж.

договор за превоз на товари

С договора за превоз на пътник превозвачът се задължава да превози пътника до местоназначението, а ако пътникът регистрира багажа, да достави багажа до местоназначението и да го предаде на лицето, упълномощено да получи багажа. Пътникът се задължава да заплати установената тарифа, а при регистрация на багаж - и за превоз на багаж (член 786 от Гражданския кодекс, член 90 от TUZD, член 103 от VK).

споразумениетеглене.

Съгласно договора за теглене корабната компания се задължава срещу определена такса да тегли сал или кораб до определена точка или за определено време, или до извършване на определена маневра (член 126 от UVVT).

споразумениежелезопътна линиятранспорттовари.

Съгласно споразумение за железопътен транспорт стоките могат да се транспортират както на място, така и директно. Превозът в местно движение се извършва в рамките на една железопътна линия, а в пряко движение - с участието на две или повече железопътни линии, които са част от единната железопътна мрежа на Руската федерация и са отворени за обществено ползване. Железницата, която е сключила договор за превоз в пряка комуникация, е законен представител на всички други железници, участващи в такава комуникация.

споразумениевъздухтранспорттовари.

Договорът за въздушен превоз на стоки заема все по-приоритетно място в системата на транспортните договори. И това се дължи не само на нарастващите нужди на гражданите и икономиката от въздушен транспорт, но и на своеобразно освобождаване от държавния диктат, което се случи до началото на 90-те години, значително увеличаване на броя на лицата, действащи като въздушни превозвачи .

споразумениеморскитранспорттовари.

Договорът за превоз на стоки по море е един от уникалните и сложни видове транспортни договори, отразяващ спецификата и обичаите на отношенията, свързани с морското търговско корабоплаване.

споразумениеавтомобилентранспорттовари.

Договорът за автомобилен превоз на стоки, имащ общите характеристики на договор за превоз, залегнали в Гражданския кодекс, UAT и Правилата за автомобилен превоз на стоки, има редица характерни черти. Първо, в автомобилния транспорт, за разлика от други видове транспорт, не изпращачът доставя товара до товарния пункт, а самото автотранспортно предприятие прехвърля превозните си средства на изпращача за товарене. Това означава, че транспортният процес започва не от момента, в който конкретен товар бъде приет за превоз, а много по-рано, и то не в транспортното предприятие, а на територията на изпращача. На второ място, спецификата на договора за автомобилен превоз на товари е, че при превоз на товари със заплащане на работата на автомобила по времева ставка, писмената форма на договора е пътен лист, в който се записват пробегът и времето на автомобила е на разположение на клиента.

споразумениецентрализирантранспорттоварис автотранспорт.

Един от методите на работа на автотранспортните предприятия е централизираният транспорт на стоки. Има няколко вида централизиран транспорт:

централизиран транспорт на определени видове товари;

редовен междуградски централизиран транспорт;

централизирана доставка (износ) на товари до железопътни гари, пристанища (кейове) и летища.

Упражнение 4

Съставете договор за превоз на товари, като използвате данни от практическа работа № 3, в съответствие с нормите на гражданското право. Посочете границите на отговорност на страните, условията за доставка на товара и др.

споразумение№3571

транспорттовариавтомобилентранспорт

Ж. Калуга15 Септември2012 на годината

ООО " Иванов" , представлявано от директора И.И.Иванов, действащо на основание Устава, наричано по-долу „Превозвач” от една страна, и ООО " Петров" , представлявано от Директор Петров П.П., действащо въз основа на Хартата, наричано по-долу „Клиент“, от друга страна, всяка поотделно или колективно наричана съответно „Страната“ или „Страните“, са сключили това Споразумение, както следва:

1 . ВещДоговор

1.1 Настоящото споразумение урежда отношенията между страните по отношение на транспортирането на стоките на клиента с автомобилния транспорт на превозвача, включително при планирането, предоставянето и заплащането на транспортните услуги, както и при разпределението между страните на всички разходи и разходи, свързани с транспорт.

1.2 Съгласно този Договор Клиентът поръчва и заплаща, а Превозвачът извършва превоза на стоките; доставя товара, поверен му от изпращача, до местоназначението и го издава на лицето, упълномощено да получи товара (получател) съгласно номенклатурата и асортимента, посочени в товарителницата (наричана по-нататък товарителницата) и Товарителница (наричана по-долу TN); както и предоставя други услуги, свързани с превоза, при условия, срокове и цени, определени със Заявки за предоставяне на превозно средство за всеки превоз.

2 . ПоръчкаРегистрациядокументиНатранспорт

2.1 Клиентът изпраща до Превозвача писмено заявление, подписано от отговорното лице, по образец, посочен в Приложение № 1 към този договор. Приложението е неразделна част от този договор.

2.2 При получаване на заявката за превоз от Клиента, Превозвачът я подписва и изпраща на Клиента. Изпращането до Клиента на попълнена и подписана заявка от Превозвача потвърждава готовността за извършване на заявения превоз в пълен обем.

2.3 Страните могат по взаимно съгласие да изпращат и приемат за изпълнение копия на документи, изпратени по факс или имейл. Оригиналните документи се изпращат (прехвърлят с куриер) веднага след изпращане на копието. Датата, указваща часа на пристигане и заминаване на превозното средство на мястото на товарене и (или) разтоварване, се определя в съответствие с маркировките в техническата спецификация и пътния лист с подписа на лицето, отговорно за товаренето и (или) разтоварването, подписът трябва да бъде удостоверен с печат или печат на установената форма.

3 . праваИотговорностиПартита

3.1 Клиентът се задължава:

3.1.1 Преди пристигането на превозното средство на Превозвача, уверете се, че изпращачът или получателят (по-нататък в текста на Договора: в пунктовете за товарене - изпращачът, в пунктовете за разтоварване - получателят) подготвя товара за превоз (подготовка за разтоварване) и предава автомобила до мястото на товарене (разтоварване).

3.1.2 Уверете се, че за превоз е представен товар, който отговаря на наименованието, теглото и специалните свойства на товара, посочени в Заявлението.

3.1.3 Заплатете на Превозвача стойността на услугите, предоставени по този Договор, свързани с превоза, в размер не по-късно от 7 календарни дни от датата на получаване на оригиналната фактура, двустранно подписан сертификат за извършена работа, откъсната пътна бележка и пътен лист.

3.2 Превозвачът е длъжен:

3.2.1 Предоставете изправни превозни средства в състояние, подходящо за превоз на този вид товари, съгласно потвърдената заявка в рамките на утвърдения срок за товарене.

3.2.2 Приемане на товара от изпращача и предаване на товара на получателя по начина, установен от действащото законодателство и разпоредби, проверка на комплектността, външното състояние на товара и неговата опаковка в съответствие с транспортните документи. Превозвачът не трябва да товари товари с лошо качество при визуална проверка, с нарушена или дефектна опаковка, за което е длъжен да уведоми Клиента. При завършване на товаренето превозвачът е длъжен да направи бележка в ТН и товарителницата, която посочва, че превозвачът (шофьорът) поема пълна отговорност за количеството (теглото) и състоянието на товара, правилността на натоварването, наличието на и добро състояние на уплътнението. Доставете навреме поверения товар до местоназначението му; целевата дата на пристигане на превозното средство на мястото за разтоварване се определя в Заявлението и TN.

3.2.3 При пристигане на мястото на разтоварване предайте документите и товара на получателя в съответствие със Заявката и информацията, посочена в техническите спецификации, с оформянето на всички необходими документи.

3.2.4 В случай на забавяне на транзита, Превозвачът е длъжен незабавно да уведоми Клиента. В случай на повреда на превозното средство, Превозвачът е длъжен незабавно да уведоми Клиента, да осигури претоварването на товара в изправно превозно средство и да гарантира, че товарът продължава да бъде транспортиран до мястото на разтоварване, освен ако Клиентът не е дал писмени инструкции на Превозвача относно по-нататъшни действия с товара.

3.2.5 В случай на злополука, пътен инцидент, както и при всякакви случаи на загуба на товар или част от него, кражба на товар от трети лица, повреда на пломбата и др., вземете всички необходими мерки за спасяване, предотвратяване или намаляване на щетите върху товара. Участва в изготвянето на Удостоверение за разтоварване при несъответствие между посочените в документите брой места и действителното количество или при установяване на дефекти при разтоварване на превозното средство.

3.2.6 Предоставете на Клиента оригинали на документи за изпращане (TN, Waybill), потвърждаващи приемането и предаването на стоките, както и Сертификат за извършена работа, фактура не по-късно от 5 (пет) календарни дни от датата на изпълнение на Приложение на клиента.

4 . Поръчкаизчисления

4.1 Клиентът заплаща услугите на Превозвача в размер, посочен в Заявката, която е неразделно приложение към договора и фактура за конкретен превоз.

4.2 Плащанията за извършени услуги се извършват по банков път от Клиента по сметката на Превозвача, освен ако не е посочено друго в отделно споразумение между страните. Моментът на плащане е датата на постъпване на средствата по сметката на Превозвача.

4.3 Клиентът е длъжен в рамките на 5 календарни дни да провери получените оригинални фактури, технически спецификации и акта за извършена работа и при липса на рекламации към Превозвача да подпише Акта за извършена работа и да го предаде на Превозвача. лично или по пощата. При претенции и отказ за подписване на Акта за изпълнение, Клиентът уведомява Превозвача за причините за отказа в срок до 2 календарни дни от датата на получаване на посочените документи. Плащането се извършва по банкова сметка на Превозвача в рамките на 7 календарни дни. Клиентът трябва да върне един екземпляр от подписания сертификат за завършена работа и техническата спецификация на Превозвача.

5 . Отговорностпартии

5.1 В случай на неизпълнение или неправилно изпълнение на задълженията по това Споразумение, Клиентът и Превозвачът носят отговорност, установена от Гражданския кодекс на Руската федерация, Хартата на автомобилния транспорт и градския наземен електрически транспорт, както и това Споразумение.

5.2 Страна, която ангажира трета страна да изпълни задълженията си по настоящото Споразумение, носи отговорност пред другата страна за неизпълнение или неправилно изпълнение на задължения от третата страна, както за собствените си действия.

5.3 Неустойките и глобите за задълженията по този договор се заплащат от виновната страна в размер и по начина, определени от действащото законодателство и разпоредби. Възможността за налагане на санкции е право, но не и задължение на страната, чиито права са нарушени.

5.4 Отговорност на клиента:

5.4.1 Ако получателят откаже да приеме товара, всички разходи по пренасочване или връщане на товара се поемат от Клиента.

5.4.2 Ако плащането на Клиента за услугите на Превозвача се забави с повече от 5 календарни дни, Превозвачът има право да изиска от Клиента да плати неустойка в размер на 0,03% от сумата за всеки ден забавяне.

5.5 Отговорност на превозвача:

5.5.1 При забавяне на предоставянето на автомобила на превозвача за превоз с повече от 4 (четири) часа за товарене, Клиентът има право да счита това за непредоставяне на превозното средство за превоз и да откаже услугите на превозвача. за превоз по потвърдена Заявка, след уведомяване за този Превозвач.

5.5.2 Превозвачът, в съответствие с действащото законодателство и разпоредби, носи пълната отговорност за загуба, липса и повреда на стоки, приети за превоз, възникнали от момента на приемане на стоките за превоз до момента на доставяне на стоките на получателя, и компенсира Клиента за понесени загуби в стойността на изгубен, липсващ или повреден товар.

5.5.3 Превозвачът, наред с обезщетение за установени щети, причинени от загуба, липса или повреда (разваляне) на товара, няма право да изисква от Клиента заплащане на услуги за превоз на изгубен или липсващ товар.

5.5.4 Без съгласието на Клиента, Превозвачът няма право да прехвърля на трети страни своята отговорност за изпълнение на условията на това споразумение и задължението да компенсира загубите, понесени от Клиента.

6 . Форсмажорни обстоятелства

6.1 Страните се освобождават от частично или пълно изпълнение на задълженията по Споразумението, ако това е следствие от форсмажорни обстоятелства, възникнали след сключването на настоящото Споразумение в резултат на извънредни събития, които Страните не са могли да предвидят; нито предотвратяват с разумни мерки, нито им въздействат и за възникването на които не носят отговорност, като земетресения, наводнения, пожари, влакови катастрофи, както и войни и разпореждания на държавни органи.

6.2 Страната, позоваваща се на форсмажорни обстоятелства, е длъжна незабавно да информира другата страна за настъпването на такива обстоятелства в писмен вид и по искане на другата страна трябва да бъдат предоставени съответните документи на Търговско-промишлената камара на Руската федерация . Информацията трябва да съдържа данни за естеството на обстоятелствата, както и по възможност оценка на тяхното влияние върху изпълнението на задълженията на страните по Договора и срока за изпълнение на задълженията.

6.3 Страна, която не е в състояние да изпълни задълженията си по Споразумението поради форсмажорни обстоятелства, ще положи всички усилия да възобнови това изпълнение възможно най-скоро.

6.4 При прекратяване на тези обстоятелства Страната, позоваваща се на непреодолима сила, трябва незабавно да уведоми писмено другата Страна.

6.5 При настъпване на форсмажорни обстоятелства, крайният срок за изпълнение на задълженията по Договора се отлага пропорционално на времето, през което са в сила тези обстоятелства и последиците от тях.

7 . Разглежданеспорове

7.1 Страните полагат всички усилия за разрешаване на спорове и разногласия, възникнали по време на срока на действие на настоящото Споразумение, чрез преговори. Преди Страните да предявят искове, произтичащи от този Договор, е задължително да предявят искове.

7.2 Преди да отнесат спорен въпрос до арбитражния съд към Търговско-промишлената камара на Самарска област, страните са длъжни да спазват исковата процедура за разрешаване на спорове, като спазват процедурата за подаване на искове, предвидена от действащото законодателство и разпоредби.

7.3 При невъзможност за разрешаване на спорове чрез искова процедура, те подлежат на отнасяне до арбитражния съд към Търговско-промишлената камара на Самарска област.

8 . Финалпровизии

8.1 Настоящото споразумение влиза в сила от датата на подписването му от двете страни, посочена в началото на споразумението, и е валидно до 31 декември 2012 г.

8.2 Ако никоя от страните, един месец преди изтичането на срока на споразумението, не уведоми писмено другата страна за намерението си да прекрати споразумението или да го удължи при други условия, споразумението се счита за удължено за една година при същите условия с последващо удължаване в по същия начин.

8.3 Настоящото споразумение е съставено на руски език в два оригинални екземпляра с еднаква юридическа сила - по един за всяка от страните. Всички допълнения и промени в настоящото споразумение са валидни само ако са направени в писмена форма и подписани от упълномощени представители на страните. Това споразумение може да бъде изменено или прекратено по споразумение на страните. Тези споразумения се съставят в писмена форма, подписват се от страните и стават неразделна част от настоящото споразумение от момента на подписването им от страните.

8.4 В случаите, когато условията на настоящото споразумение противоречат на нормите на Гражданския кодекс на Руската федерация, ще се прилагат нормите на Гражданския кодекс на Руската федерация (съгласно членове 421, 422 от Гражданския кодекс на Руската федерация) .

8.5 След подписване на това Споразумение, всички предварителни преговори по него, кореспонденция, предварителни споразумения и протоколи за намерения по въпроси, свързани по един или друг начин с това Споразумение, губят правна сила.

3. Маршрутизиране на превоза на товари

Повишаването на ефективността на автомобилния товарен транспорт е свързано с използването на математически методи за решаване на приложни задачи. Една от тези оптимизационни задачи е подготовката на рационални транспортни маршрути.

Маршрутизиране транспортнаричаме компилация от рационални маршрути на превозни средства, които осигуряват намаляване на непродуктивния празен ход и нулеви пробеги като цяло за подвижния състав.

При изготвянето на маршрути са възможни различни подходи за обезопасяване на автомобили по маршрути:

групите автомобили се приписват на доставчици; в този случай работата се организира по маршрути на махало (l g =l x), стойността на коефициента на използване на пробега по правило не може да бъде повече от 0,5.

превозните средства не са зачислени към доставчици, маршрутът се планира през различни товаро-разтоварни точки; С рационална организация на транспортирането е възможно да се намалят непродуктивните писти.

Задачата за създаване на рационални маршрути е особено актуална при превоз на насипни товари. Целевата функция на проблема е да се минимизират празните бягания.

Нека бъдат посочени точките за отправяне на товари (GOP) и точките за получаване на товари (GRP), точката за поставяне на превозното средство (ATP), както и разстоянията между тези точки. Известни са заредени пътувания, които трябва да бъдат извършени от конкретен GPO към даден GPO. Нека разгледаме пример за решаване на такъв проблем, чиито първоначални данни са представени в таблица 2.

Таблица 3 - Транспортна задача

За превоз на всички товари се избира един модел подвижен състав. Например, при използване на самосвал ZIL-4503 с товароподемност 4,5 тона за транспортиране и като се вземе предвид стойността на коефициента на използване на товароподемността за различни товари (за дървени стърготини, за други товари), ще представим задачата за транспортиране под формата на таблица 3. Броят на пътуванията по всеки маршрут се определя по формулата

, (18)

където е общото количество товари, които трябва да бъдат транспортирани от всеки доставчик до всеки потребител.

Таблица 4 - Транспортна задача по брой ездачи

За да разрешим проблема с маршрутизирането, който използваме методкомбинираниматрици, което се състои в това, че първо се идентифицира транспортът, който е препоръчително да се извършва по маршрути с махало, а останалите се комбинират в пръстеновидни маршрути.

Нека представим изходните данни под формата на таблица (Таблица 4). Записваме разстоянията между точките в горния десен ъгъл на клетката на матрицата. Ще напишем разстоянието от ATP до изпращача и получателя в скоби до обозначението на точката.

Нека въведем в таблицата общия брой пътувания за всеки доставчик и потребител.

Нека решим проблема с изготвянето на оптимален план за захранване на празна подстанция за зареждане (вижте таблица 4). За целта намираме клетките с най-малко разстояние между изпращача и получателя във всяка колона и поставяме максималния възможен брой пътувания там, като вземем предвид възможностите на изпращача и търсенето на получателя.

Започваме от първата колона, поставяме максималния възможен брой ездачи, който е ограничен от получателя.

След като изчерпите възможностите на получателя, преминете към следващата колона. По този начин ние разпределяме празни вози. Сборът на празните пътувания за клетките на линията трябва да бъде равен на общия брой пътувания за отстраняване на съответния изпращач.

Таблица 5 - Оптимален план на празен ход

Изпращачи

Получатели

Общ износ, ед

Общ внос, единици

След това въвеждаме в таблицата заредените пътувания, които трябва да бъдат изпълнени според задачата (от Таблица 3). Заредените пътувания са изброени в курсив в таблицата. Така се получава комбинирана матрица на празни и натоварени ездачи (Таблица 5).

Наличието на празни и натоварени ездачи в една клетка показва, че е препоръчително този транспорт да се извършва по маршрут на махало. Броят на пътуванията по маршрутите с махало съответства на по-малкия от броя натоварени и празни пътувания. В този пример могат да бъдат генерирани следните маршрути на махало:

маршрут№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 завъртания;

Таблица 6 - Комбинирана матрица на празни и натоварени ездачи

Изпращачи

Получатели

Общ износ, ед

4

3

5

( 1)

6

( 3)

3

Общ внос, единици

Броят на превозите по маршрутите на махалото се изважда от натоварванията на съответните клетки и се създава нова матрица, за да продължи решаването на проблема (Таблица 6).

За създаване на кръгови маршрути се изграждат затворени контури. Върховете на контура трябва да бъдат разположени в заредени клетки на матрицата, а стойностите на натоварването в върховете на контура трябва да се редуват: първо идва клетката, съдържаща заредени вози, след това клетката, съдържаща неактивни вози и т.н.

Таблица 7 - Матрица за създаване на кръгови маршрути

Всеки изграден контур съответства на кръгов маршрут. Броят на пътуванията по маршрута съответства на най-малкото от броя на празните и натоварените пътувания по върховете на контура.

Нека изградим верига A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. В матрицата плътните линии са разположени хоризонтално и съответстват на превоза на товари. Пунктираните линии, разположени вертикално, съответстват на превоза на товари, които съответстват на доставката на празен подвижен състав. Минималното натоварване на тази верига е три пътувания.

Общият пробег на превозното средство при транспортиране на стоки по рационални маршрути зависи от избора на начална точка на маршрута. При маршрути с махало началната точка се определя еднозначно от точката на натоварване. При кръгови маршрути броят на възможните опции за начална точка съответства на броя на точките за товарене по маршрута. Следователно, за да се определи началната точка на кръговия маршрут, е необходимо да се разгледат всички възможни комбинации от първите точки на товарене и последните точки на разтоварване. За всяка опция е необходимо да се изчисли общият празен пробег от ATP до първата точка на товарене и от последната точка на разтоварване до ATP. Препоръчително е да вземете точката, в която общият пробег е минимален, като начална точка на зареждане.

За маршрут № 4 има три възможни начални точки:

начало точка А 1, край точка Б 3, нулев пробег 11 км;

начало точка А 4, край точка Б 1, нулев пробег 21 км.

Вземаме точка А 1 за начална точка на околовръстен маршрут № 4, маршрутът ще завърши в точка А 4. По този начин, маршрут№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 завъртания.

Броят на ездачите, включени в маршрута, се изважда от натоварването във върховете на контура. След това преминават към изграждане на следващия кръгов маршрут. Нека изградим следната верига: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (Таблица 8).

За този маршрут има два варианта за избор на начална точка:

начало точка А 1, край точка Б 1, нулев пробег 20 км;

начало точка А 2, край точка Б 3, нулев пробег 14 км;

начало точка А 4, край точка Б 5, нулев пробег 21 км.

За начална точка на маршрута вземаме точка А 1. По този контур ще организираме маршрут№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 завъртания.

Изваждаме броя на пътуванията, включени в маршрута, от натоварването на съответните клетки и избираме следния кръгов маршрут по контура: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (Таблица 9) .

Таблица 8

Таблица 9

За този маршрут има три възможности за избор на начална точка:

начало точка А 3, край точка Б 4, нулев пробег 5 км;

начало точка А 2, край точка Б 4, нулев пробег 11 км;

Вземаме A 2 като начална точка на този маршрут и задаваме маршрут№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 завъртане.

Така транспортният план е изготвен. Бяха получени следните маршрути:

махало

маршрут№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 завъртания;

пръстен

маршрут№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 завъртания;

маршрут№3 : A 2 - B 6 - A 4 - B 3 - 2 завъртания.

4 . Основна транспортна документация за различните видове транспорт

Автомобилна транспорт

Международна товарителница

За разлика от руската товарителница, международната товарителница (CMR) се съставя в три екземпляра. Те се подписват от изпращача и превозвача. В някои страни има друго копие, което е предназначено за контрол на тарифите.

Има ситуации, когато товарът трябва да се транспортира от няколко превозни средства или различни видове товари се транспортират в едно превозно средство. Тогава броят на фактурите трябва да съответства на броя на транспортните единици или броя на видовете товари. Това правило важи и ако се транспортират няколко пратки от един и същи товар.

Ако транспортираният товар е опасен, изпращачът трябва точно да посочи естеството на опасността в товарителницата. Освен това товарителницата трябва да описва необходимите предпазни мерки, които трябва да се вземат, за да се осигури безопасен транспорт.

Получаващият превозвач трябва да отбележи своето име и адрес върху втория екземпляр на товарителницата. Ако не е доволен от състоянието им, трябва да направи съответните бележки във фактурата. Ако товарителницата не съдържа резерви, обосновани от превозвача, тогава се счита, че към момента на приемане на товара от превозвача товарът и опаковката му са били видимо в добро състояние. И също така, че броят на пакетите, техните маркировки и номера отговарят на указанията в товарителницата.

Международната товарителница трябва да съдържа „стандартни“ данни, същите като в руската товарителница (дата на документа, име и адрес на изпращача и превозвача, посочване на мястото, датата на приемане на товара и мястото, предназначено за неговото доставка, име и адрес на получателя и др.).

Освен това CMR трябва да посочва:

· прието означение за естеството на товара и вида на опаковката му;

· плащания, свързани с транспорт (мита и такси и др.) и други плащания, събирани от момента на сключване на договора до доставката на товара;

· инструкции, които ще са необходими при преминаване на границата и попълване на митнически документи.

Фактурата може да съдържа и:

· указание, че претоварването не е разрешено;

· посочване на плащанията, които изпращачът е длъжен да плати;

· размера на дължимото плащане при предаване на товара;

· обявена стойност на товара;

· инструкции от изпращача до превозвача относно застраховка на товара;

· договореният период, през който трябва да се извърши превозът;

· списък на документите, прехвърлени на превозвача.

Морски изглед транспорт

Товарителница

Коносаментът е документ, издаден от превозвача на товародателя, за да удостовери приемането на товара за превоз по море със задължението да достави товара до пристанището на местоназначение и да го освободи на законния притежател на коносамента. Товарителницата е един от основните документи, използвани за митническо оформяне и митнически контрол на стоки, превозвани по море. Товарителницата удостоверява собствеността върху изпратената стока.

В Руската федерация процедурата за изготвяне на товарителница и нейните необходими подробности са установени от Кодекса на търговското корабоплаване на Руската федерация.

Товарителницата изпълнява три основни функции:

1. Официална разписка на корабособственика (превозвача), потвърждаваща, че стоките, които трябва да бъдат в определената форма, количество и състояние, са изпратени до определеното местоназначение на конкретен кораб или най-малкото са получени съгласно попечителство на корабособственика за целите на превоза.

2. Удостоверява сключването на договора за морски превоз, който действително е сключен преди подписване на товарителницата, и повтаря подробно съдържанието му.

3. Това е документ за собственост върху стоки, позволяващ на купувача да се разпорежда с тях чрез джиро и предоставяне на товарителница. По този начин товарителницата осигурява право на собственост върху стоките.

След като товарът бъде натоварен на борда на кораба, превозвачът, по искане на изпращача, му издава бордова коносамент, в който освен данните трябва да се посочи, че товарът се намира на борда на определен кораб или кораби, и трябва също да посочи датата на натоварване на товара или датите на натоварване на товара

Товарителницата може да бъде издадена на името на конкретен получател (номинална товарителница), по поръчка на подателя или получателя (ордерна товарителница) или на приносител. Товарителница за поръчка, която не съдържа указание за издаването й по поръчка на изпращача или получателя, се счита за издадена по поръчка на подателя.

Товарителницата се прехвърля при спазване на следните правила:

· препоръчан товарителница може да се прехвърля с лични заверки или под друга форма в съответствие с правилата, установени за прехвърляне на вземане;

· товарителница за поръчка може да бъде прехвърлена с лични или празни заверки;

· товарителницата на приносител може да бъде прехвърлена само чрез доставка.

Използват се следните видове товарителници:

· Бордовата товарителница (доставена). Когато корабособственикът издаде коносамент на борда, той потвърждава, че товарът е натоварен на борда на кораба.

· Коносамент за товарене на борда на кораба (получен за изпращане).

Чиста товарителница

Товарителница с клауза (клауза)

· Товарителница по договаряне. Товарителница

· Персонализирана товарителница

· Коносамент на приносител

· Коносамент на линейния параход

· Чартърна (товарна) товарителница

· Чрез товарителница

Обикновено товарителницата е отпечатана форма, в която горната информация се въвежда на пишеща машина или принтер. На гърба на коносамента са посочени условията на договора за превоз по море. Големите корабни компании имат свои собствени бланки.

Само лицето, което държи товарителницата, има право да претендира, че стоката му е прехвърлена от превозвача. Превозвачът няма да носи отговорност за погрешна доставка на стоки, ако достави стоките на притежателя на първия оригинален товарителница, представен му (при условие, че превозвачът не е наясно с незаконността на притежанието на товарителницата). И дори истинският собственик няма право да иска стоката, ако не може да представи товарителница.

Железопътна линия транспорт

Международната железопътна товарителница и нейният дубликат са превозни документи за международен железопътен превоз на товари. Фактурата е документ, документиращ договора за превоз между изпращача и железопътната администрация. В практиката на международната търговия формата на товарителницата, разработена от международната конвенция CIM (Международна конвенция за товари, от 1984 г. наричана COTIF - Конвенция за международен превоз на товари), както и Споразумението за международен товарен транспорт (SMGS), е широко използван. Основното съдържание на фактурата: името на крайната гара и граничните гари, името на товара, плащането за транспорт, декларираната стойност на товара. Текстът на железопътната товарителница се отпечатва на стандартни бланки, обикновено на два езика. Издава се от изпращача или неговия спедитор на името на получателя, подпечатва се от превозвача, който поставя печат върху дубликата на товарителницата. Последният остава при изпращача. Товарният лист идва с товара. Всяка фактура е придружена от транспортна документация: транспортна спецификация, сертификат за качество, опаковъчен лист и др. Дубликат на железопътната товарителница е включен в комплекта документи за получаване на плащане по акредитив или във формуляр за събиране.

Товарителницата SMGS (формулярът на товарителницата за изпращане на стоки от и до територията на страните от бившия СССР е запазен) се състои от пет листа:

· първият лист е оригиналната товарителница, която придружава товара до крайната гара и се издава на получателя заедно с петия лист и товара;

· вторият лист е пътен манифест, който придружава товара до гарата на местоназначението и остава на пътя на местоназначението; издават се толкова пътни протоколи, колкото пътища участват в транспорта;

· трети лист - дубликат на фактурата, която се издава на изпращача след сключване на договора за превоз;

· четвърти лист - лист за прехвърляне на товари, придружаващ пратката до гарата на местоназначението, който остава на пътя на местоназначението;

· пети лист - лист за уведомление за пристигането на товара, който придружава пратката до крайната гара и се издава на получателя заедно с оригинала и товара.

Европейските страни се ръководят от Конвенцията (COTIF), която предвижда малко по-различна форма на железопътна товарителница. Следователно, когато се регистрира превоз от ОНД, когато част от маршрута ще премине през европейски страни, товарителницата SMGS се издава до граничната гара на железопътната линия на страната, граничеща с ОНД, където товарителницата SMGS ще бъде преиздадена в COTIF товарителница. Същата процедура се извършва на граничните пунктове и при изпращане на стоки към страните от ОНД.

Смесени транспорт

FBL документ (мултимодална товарителница на FIATA)

През 60-те години спедиторите започват да предлагат на своите клиенти комплексни услуги за доставка на товари, както и услуги за консолидация на товари. В същото време спедиторите издаваха собствена товарителница или транспортен сертификат на спедитора (FCT) на клиентите като потвърждение, че товарът се движи до местоназначението си, но те нямаха определена правна сила и банките не ги приемаха по акредитив . По този начин спедиторът не може да предостави на клиента транспортен документ, който да отговаря на неговите търговски нужди. През 1968 г. FIATA разработи FBL, а през 1983 г. Международната търговска камара (ICC) официално призна FBL като документ, приемлив в акредитивната практика.

В момента FBL е един от най-често използваните документи за комбиниран транспорт в света. FBL е транспортен документ, който спедиторът издава като превозвач и същевременно поема отговорност за цялата транспортна операция от мястото на получаване на стоката до местоназначението.

Списък на използваните източници и литература

1. Гражданско право: В 4 тома: Облигационно право: Учебник, преработено и допълнено. Изд. Е.А. Суханова.М. Волтерс Клувер, 2008 г

2. Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на товари (CMR). Женева, 19 май 1956 г

3. Логистика на автомобилния транспорт: Учебник / V.S. Лукински, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. - М.: Финанси и статистика, 2004. - 368 с.: ил.

4. Заповед № 39 от 18 юни 2003 г. „За одобряване на правилата за попълване на превозни документи за превоз на стоки с железопътен транспорт“

5. Савин В.И. Превоз на товари по шосе. Справочник - 2-ро изд., преработ. и допълнителни - М .: Издателство "Бизнес и услуги", 2004. - 544 с.

6. Технологични процеси на транспортното производство. Методически указания за практически занятия за студенти от специалност 19070165 (240100) - „Организация на транспорта и управление в транспорта (автомобилен транспорт)” / Фасхиев Х.А., Нуретдинов Д.И. - Набережние Челни: Държавно издателство Кама. Инженерно-стопанска академия, 2006. - 60 с.

7. Транспорт в логистиката: Учебник. надбавка / V.S. Лукински, В.В. Лукински, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетньова - Санкт Петербург: SPbGIEU, 2005. - 139 с.

8. Транспортно осигуряване на търговската дейност: Учеб. помощ / Под редакцията на G.Ya. Резго. - М.: Финанси и статистика, 2005. - 128 с.: ил.

9. Федерален закон от 10 януари 2003 г. N 18-FZ „Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация“ (с измененията на 8 ноември 2007 г.)

10. Федерален закон от 10 януари 2003 г. N 18-FZ „Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация“.

11. Федерален закон от 30 април 1999 г. N 81-FZ „Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация“ (с измененията на 1 юли 2010 г.)

12. Федерален закон от 7 март 2001 г. N 24-FZ „Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация“ (с измененията на 27 декември 2009 г.)

13. Федерален закон от 8 ноември 2007 г N 259-FZ „Хартата на автомобилния транспорт и градския наземен електрически транспорт“.

Публикувано на Allbest.ru

Подобни документи

    Характеристики на железопътния превоз на товари, който се организира на договорна основа. Етапи на организация на транспорта: подготовка на пратките, планиране на транспорта, етикетиране на товара. Организация на товара в предприятието и свързаните с него документи.

    курсова работа, добавена на 20.06.2011 г

    Основни разпоредби на правното регулиране на железопътния превоз на товари. Лицензиране и договор за железопътен превоз на товари: сключване и прекратяване на договора, права и задължения на страните, отговорност на превозвача и изпращача.

    резюме, добавено на 23.07.2008 г

    Транспортни характеристики, класификация и свойства на товарите, превозвани с железопътен транспорт. Видове контейнери и опаковъчни материали, използвани в железниците. Транспортни характеристики на товара и тяхното влияние върху организацията на транспорта.

    курсова работа, добавена на 06/05/2016

    Фактори, определящи свойствата и качеството на товара. Класификация и организация на превоза на насипни товари. Транспортни характеристики и превоз на пакетирани товари. Характеристики на превоз на опасни товари и товари, транспортирани в контейнери.

    курсова работа, добавена на 04/11/2013

    Комуникации без претоварване, характеристики на транспорта и перспективи за развитие. История на развитието на съобщенията без презареждане. Изисквания към транспортните разпоредби и правилата за превоз на различни видове транспорт. Разпоредби за транспортиране с различни видове транспорт.

    курсова работа, добавена на 05/05/2009

    Анализ на факторите, влияещи върху избора на транспорт с цел осигуряване на оптимален транспорт. Предимства и недостатъци на автомобилния, железопътния, водния и въздушния транспорт. Характеристики на превоза на товари по вода и въздух.

    тест, добавен на 05/02/2011

    Организация на превоз на товари по въздух, срокове за доставка на различни видове товари. Планиране и правила за организиране на вътрешни превози. Изисквания към опаковката и етикетирането на стоките. Превоз на опасни товари и радиоактивни материали.

    резюме, добавено на 29.05.2013 г

    Характеристики на основните превозни средства. Организация и рационализиране на превоза на товари с различни видове транспорт. Договори за превоз на товари, тяхното съдържание и значение. Характеристики и организация на транспорта в предприятието Северо-Запад LLC.

    тест, добавен на 14.02.2010 г

    Правила за транспортиране на пакетирани товари по шосе и железопътен транспорт, сравнителни характеристики, предимства и условия за използване. Принципи за определяне на общите логистични разходи за организиране на доставките на бързоразвалящи се стоки.

    курсова работа, добавена на 02/06/2014

    Концепцията за международен транспорт. Нормативна и правна уредба за регулиране на тяхната организация. Споразумение за различни видове международен превоз на стоки, пътници, багаж. Правна уредба на международните превози. Транспортиране с различни видове транспорт.

Транспортът е част от икономическата дейност, която се занимава с повишаване на удовлетвореността и предприемчивостта на хората чрез промяна на географското местоположение на стоките и хората.

Транспортът е средство за задоволяване на нуждите чрез превоз на товари и пътници.

Транспортирането е една от ключовите логистични функции, свързана с движението на продукти с превозно средство, използващо определена технология във веригата на доставки и включваща логистични операции и функции, включително спедиция, обработка на товари, опаковане, прехвърляне на права и собственост върху товара, застраховка на риск , митнически процедури и др.
Значителна част от логистичните операции по пътя на материалния поток от първичния източник на суровини до крайния потребител се извършват с помощта на различни нови транспортни средства. Разходите за извършване на тези операции възлизат на до 50% от общите логистични разходи.

От икономическа гледна точка транспортът е един от определящите елементи на производствения и търговския процес. Има два ограничаващи фактора при производството и използването на благата – факторът време и факторът пространство.
Факторът време е, че продукт, произведен днес, може да бъде необходим едва след определен период от време. Този проблем се решава с помощта на складиране, както и с необходимите машини, оборудване и определени технологии за съхранение. Съдържанието на пространствения фактор се състои в това, че производителите и потребителите на стоки рядко се намират на едно и също място, а на известно разстояние един от друг. Свързвайки производството и потребителите, транспортът позволява разширяване на границите на производството. Самият транспорт постепенно се превръща в причина за появата на пространствен фактор - развитието на транспорта и транспортните технологии дава възможност за изграждане на производство все по-далеч от местата на потребление на стоки. В пазарни условия транспортът винаги носи печалба.

Работейки в условията на пазарна икономика, транспортните предприятия трябва да са насочени към получаване на единен икономически резултат в логистичната верига. Това се улеснява от много фактори, сред които може да се отбележи следното: установения пазар на транспортни услуги, конкуренцията между предприятията и различните видове транспорт, затягане на изискванията за тарифите и качеството на услугите от страна на потребителите и др.
По този начин, благодарение на транспорта, логистичният процес на дистрибуция на стоки (започвайки от доставчиците на суровини и материали, обхващайки различни видове посредници и завършвайки с потребителите на готови продукти) се трансформира в единна технологична верига и транспортът става неразделна част на един транспортен и производствен процес. В тази верига основните функции на транспорта са движението на стоките и тяхното складиране.

Преместването на стоки е промяна на местоположението им при спазване на принципа на ефективност (намаляване на разходите и времето). Този процес трябва да бъде икономически обоснован, тъй като преместването на стоки губи пари, време и ресурси на околната среда. Значението на фактора време се увеличава поради появата на логистични концепции, които изискват намаляване на запасите (включително запасите в транзит), което значително ограничава използването на материални и стокови ресурси, т.е. свързва капитал. Транспортът изисква финансови ресурси - под формата на вътрешни разходи за транспортиране на стоки със собствен подвижен състав и външни разходи за използване на търговски или обществен транспорт за тази цел.

По този начин тази транспортна функция определя основната си цел - доставяне на стоките до местоназначението възможно най-бързо, по-евтино и с най-малко увреждане на околната среда. Необходимо е също така да се сведат до минимум загубите и щетите на транспортираните стоки, като същевременно се удовлетворят изискванията на клиентите за навременна доставка и предоставяне на информация за стоките в транзит.

Да припомним, че от 15 ноември 2015 г. Русия въведе такси от собствениците на камиони за причиняване на щети на асфалтовата настилка на пътищата. Таксите за преминаване на камиони с максимално тегло 12 тона по обществените федерални пътища ще се таксуват въз основа на тарифа от 3,5 рубли. на 1 изминат км. Практиката за таксуване на камиони съществува в много страни, по-специално в Европа тази тарифа е около 8 рубли, но качеството на европейските пътища е много по-различно от руските.

Събирането на такси ще се извършва чрез специализирана електронна система, а събраните средства ще се изпращат във федералния бюджет. В съответствие с разработваните разпоредби собствениците на тежкотоварни камиони ще трябва да плащат такса въз основа на пробега на превозното средство, изчислен въз основа на данни от GLONASS. За всеки участък от маршрута, изминат от камиона, необходимата сума ще бъде дебитирана от банковата сметка на собственика.

Съгласно Постановление на правителството на Руската федерация от 14 юни 2013 г. N 504 „За събирането на такси за обезщетение за щети, причинени на обществени пътища от федерално значение от превозни средства с допустимо максимално тегло над 12 тона“, коеф. от 0,41, а от 1 март 2016 г. до 31 декември 2018 г. включително - 0,82.

Тук се определят коефициентите за намаление на пътните разходи:

Тоест до края на февруари 2016 г. водачите на тежкотоварни автомобили ще плащат 1,53 рубли на километър, изминат по федералните магистрали, а до началото на 2019 г. - 3,06 рубли на километър.

Разходите за транспортиране на камиони по магистралите в Европа:

    Чехия за тежкотоварни автомобили над 12 т

Евро 0 – Евро 4 – от 0,12 до 0,33 евро/км

Евро 5 – Евро 6 – от 0,06 до 0,18 евро/км

    Германия за тежкотоварни автомобили над 12т

Евро 0 – Евро 3 – от 0,19 до 0,21 евро/км

Евро 4 – Евро 6 – от 0,12 до 0,16 евро\км

    Латвия за тежки товари над 3,5 тона – 8 евро на ден
    За тежки товари над 12 тона – 11 евро на ден.

По този начин целта на транспортната логистика е да премести материалните потоци до потребителя строго по график в определено време, с минимални разходи за всички участници в дистрибуцията на стоките. За да се постигне това, е необходимо процесите на производство, транспорт и транспорт и продажба да бъдат свързани с максимални параметри, базирани на интеграцията на доставка, производство, транспорт, продажби, потребление и информационна среда.

Списък на използваната литература

1. Беспалов Р. С. Транспортна логистика. Най-новите технологии за изграждане на ефективна система за доставка. – М.: Вершина, 2012. – 384 с.

2. Логистика на автомобилния транспорт: Учебник / V.S. Лукински, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, Е.И. Зайцев, И.А. Цвиринко. – М.: Финанси и статистика, 2013. – 368 с.

3. Постановление на правителството на Руската федерация от 14 юни 2013 г. 504 „За събирането на такси за компенсиране на щети, причинени на обществени пътища от федерално значение от превозни средства с допустимо максимално тегло над 12 тона“ (изменен с постановления на правителството на Руската федерация от 18 май 2015 г. N 474, от 03.11.2015 г. N 1191).

4. Саркисов С.В. Управление на логистичната верига за доставки. Урок. – М.: Дело, 2012. 368s

Транспортната поддръжка на логистиката решава проблеми, свързани с движението на стоки с различни превозни средства.

Ролята на транспорта в логистичната верига за доставки на стоки се определя от два основни фактора:

В структурата на логистичните разходи преобладават разходите за транспорт на суровини, материали и готова продукция.

Транспортът има значително влияние върху разходите в основната дейност на компаниите, които обслужват транспортни клиенти.

Ролята на транспорта за повишаване на икономическата ефективност на основните дейности на компаниите се проявява ясно в използването на технологията Just in Time. При доставка на необходимия товар в рамките на предварително определен срок не е необходимо да се поддържа склад (това спестява разходи за използване на земята, изграждане на сгради, заплащане на персонала, закупуване на технологично оборудване) и ускорява оборота на капитала.

В същото време работата по строг график увеличава натоварването на управленския апарат за планиране, наблюдение и диспечиране на доставките. В случай на непредвидени смущения в транспортния график, участниците понасят значителни финансови загуби. Ако изпращачът не е имал време да подготви товара за транспортиране в уговореното време, тогава той все още плаща за използването на транспорта, както ако транспортирането е извършено.

На първо място, принципите на логистиката се прилагат при транспортирането на насипни товари (въглища, желязна руда, нефтопродукти и други) по технологични маршрути между изпращач и получател. За такъв транспорт са разпределени специални главни железопътни коловози. Товарите се транспортират по строг график, което прави ненужно потребителите да създават запаси от суровини и гориво.

Колкото по-голяма е гамата от стоки, колкото по-широка е географията на разпространение и колкото по-голям е броят на потребителите, толкова по-трудно е да се организира единен технологичен процес за доставка на стоки до потребителите и толкова по-голям е ефектът от разработването и внедряването на логистиката. технологии. Сложността на технологиите за доставка се дължи на операциите по контейнеризиране, опаковане и формиране на товарни единици. Операциите по планиране на маршрута, избор на превозно средство, отчитане, контрол и анализ стават все по-сложни. По пътя на стоките до потребителя се създават дистрибуторски центрове, които извършват набор от логистични операции.

Има две основни групи превозни средства според тяхното предназначение::

обществен транспорт, който предоставя транспортни услуги на собствениците на товари на търговска основа;

транспорт, собственост на собствениците на товари и задоволяване на техните транспортни нужди.

Основните задачи на транспортната логистична поддръжка включват:

избор на транспортна и технологична схема на доставка;

избор на превозвач, включително определяне на вид транспорт, превозвач (спедиторско предприятие) и тип превозно средство;

координация на транспортния процес с работата на склада;

поставяне на товари в превозното средство;

маршрутизиране на транспорта и контрол на движението на товара по маршрута;

осигуряване безопасността на товара по време на движение;

съвместно планиране на различни видове транспорт в случай на мултимодален транспорт.

Решаването на тези проблеми е предмет на дейността на логистичните мениджъри.

Фирмите, които притежават товари, използват два основни метода за транспортиране в своята дейност:

мултимодален(превоз на стоки последователно с два или повече вида транспорт);

унимодален(превоз на товари само с един вид транспорт).

Терминологията в областта на превоза на товари понастоящем не може да се счита за напълно установена. За транспортиране с няколко вида транспорт се използват и следните термини:

интермодален транспорт (собственикът на товара сключва споразумение за целия маршрут с едно лице, наречено транспортен оператор; товарната единица не подлежи на реорганизация);

смесен транспорт (транспорт с не повече от два вида транспорт);

комбиниран транспорт (превоз с два или повече вида транспорт със задължително участие на автомобилен транспорт,

който доставя товара на възможно най-краткото разстояние до основния вид транспорт).

Според друга дефиниция комбиниран транспорт означава, за разлика от смесения транспорт, превоз, включващ повече от два вида транспорт.

Мултимодалният транспорт (транспорт с не повече от два вида транспорт) се разделя на два вида:

отделно;

При разделен транспорт има последователен модел на взаимодействие между участниците в транспортния процес, няма единна тарифа за навло, а самият транспорт се извършва съгласно няколко транспортни документа. При директен мултимодален транспорт собственикът на товара сключва споразумение с първия превозвач, който действа от свое име и за сметка на следващия превозвач с друг вид транспорт.

В специализираната литература има разяснения на понятията интермодален и мултимодален транспорт в зависимост от условията за осъществяването им. Има също трансмодален, А-модален, сегментиран и други видове транспорт.

Предимството на мултимодалния транспорт е намаляването на разходите за доставка при използване на видове транспорт, които имат ниски транспортни разходи и ниски транспортни тарифи. Скъпите видове транспорт, предимно автомобили, транспортират товари до железопътния, речен кей или морско пристанище, а транспортът по по-голямата част от маршрута се извършва с железопътен или воден транспорт.

Предимството на унимодалния транспорт е високата скорост на доставка, липсата на операции по претоварване и простотата на организацията, тъй като не е необходимо да се договарят условията за транспорт между няколко участници, да се подготвят голям брой документи и да се извършват плащания с други видове транспорт.

Характеристики на различните видове транспорт

Железопътен транспорт има следните характеристики:

  • · Наличие на железопътни пътища за достъп, свързани с главните железопътни линии в повечето големи предприятия и бази на търговски организации. Това разширява възможностите за транспортиране между съответните предприятия с железопътен достъп.
  • · Редовност на транспорта и стабилни транспортни връзки между регионите, независимо от времето на годината и периода от денонощието.
  • · Висока товароносимост на железопътните линии, което прави възможно извършването на масов транспорт на стоки.
  • · Ниска консумация на енергия и транспортни разходи.

Автомобилен транспорт

Характеристиките на автомобилния транспорт включват следното:

  • · По-голяма маневреност и мобилност.
  • · Възможност за транспортиране без претоварване и междинно складиране директно от мястото на производство до мястото на потребление, т.е. "от врата на врата".
  • · Висока скорост на доставка на товари. По скорост автомобилният транспорт отстъпва само на въздушния.
  • · Възможност за доставка на стоки в малки количества в съответствие с нуждите на получателя.
  • · Относително високи разходи, свързани с ниската товароносимост на единица подвижен състав.
  • · Относително високи разходи за ремонт и поддръжка на автомобила.

Воден транспорт

Морският транспорт има следните характеристики на своята организация:

Възможност за масови междуконтинентални превози на товари.

Морските пътища не изискват разходи за тяхното изграждане или поддръжка (с изключение на каналите), така че капиталовите инвестиции са сравнително малки.

Практически неограничен капацитет на морските транспортни линии. Капацитетът е ограничен главно от капацитета за обработка на морските пристанища и котвените линии, резервоарите за съхранение и механизмите за товаро-разтоварни операции.

Сравнително нисък разход на гориво и разходи за енергия. Морските пътища са хоризонтални и не изискват допълнителна енергия за преодоляване на изкачването. Ниската консумация на енергия осигурява ниски разходи за транспорт на дълги разстояния. Ограничаване на възможността за превоз до периода на навигация. Необходимостта от морски транспорт изисква сложни пристанищни съоръжения, което увеличава разходите им на къси разстояния.

Вътрешният воден транспорт (речен и отчасти езерен) има следните характеристики: Голяма товароподемност на дълбоководните реки.

Относително ниска цена на транспорт (около 30% по-малко от железопътния транспорт и няколко пъти в сравнение с автомобилния транспорт).

Сравнително малки капиталови разходи за организиране на речен транспорт.

Ограничаване на възможността за превоз до периода на навигация.

Ниска скорост на превоз на товари.

Въздушен транспорт

Основните отличителни характеристики на въздушния транспорт са:

Висока скорост на доставка и минимално време, прекарано в транзит, което предопределя използването на самолети за доставка на нетрайни и ценни товари и поща.

Гъвкавост при организиране на въздушни линии. В редица области (Далечен Изток, Далечен Север, планински вериги) въздушният транспорт е единственият начин. Авиационният транспорт има възможност за маневриране на подвижния състав (самолети, хеликоптери) в зависимост от обема на трафика.

Използването на хеликоптери, заедно с транспорта, за монтажни работи, по-специално за монтаж на опори за електрически линии с високо напрежение.

Възможност за дълъг обхват на полета без спиране (до 10 хиляди км), което увеличава скоростта на доставка.

Малка товароносимост.

Висока цена на транспорта.

Свързани публикации