Ледоразбивач "Александър Санников" - насочва се към Арктика. Как се строи ледоразбивачът "Александър Санников": фоторепортаж

Руски флаг е издигнат на ледоразбивач "Александър Санников"

Церемонията по издигане на руското знаме и отпускане на първото арктическо плаване на ледоразбивача Александър Санников се състоя на английския насип в Санкт Петербург на 29 юни 2018 г., съобщава кореспондентът на IAA на PortNews.

Както отбеляза на церемонията първият заместник генерален директор на ПАО "Газпром нефть" Вадим Яковлев, „една от ключовите задачи за осигуряване на производството и износа на въглеводороди, произведени от компанията в Арктическия регион, е ледоразбиващата подкрепа. Ледоразбивачът, предаден на нашата компания днес, ще се превърне в новия флагман на арктическия флот на Gazprom Neft. Според Вадим Яковлев, „Газпром нефт“ в момента изпълнява три големи проекта в Артик: Новопортовское (Обски залив, полуостров Ямал), Приразломное и Месояхское. „През 2018 г. по отношение на производството в тези три полета ще достигнем 14,5 милиона тона, а в бъдеще планираме да увеличим производството до 20 милиона тона. Докато добива ресурси в трудни климатични условия, компанията трябва да реши уникални проблеми с износа на петрол от тези находища. Така че тази година се планира да се транспортират около 7 милиона тона нефт от Новопортовското находище, през 2019 г. се планира да се транспортират 8 милиона тона, добави Вадим Яковлев.

Както от своя страна отбеляза президентът на Обединената корабостроителна корпорация (USC) Алексей Рахманов, „За USC този ледоразбивач отваря вратите на Арктика. Показателно е, че прехвърлянето на този уникален кораб става на 29 юни, професионалния празник на руските корабостроители - Ден на корабостроителя. Освен това към днешна дата това е най-мощният дизелов електрически ледоразбивач, построен в руските корабостроителници. "

Алексей Рахманов също отбеляза, че корабът е построен с висок дял от вътрешните компетенции. „Това е по -руски кораб от ледоразбивачите, които преди това строихме в корабостроителниците на корпорацията. Той използва елементи на електрическо задвижване, които се произвеждат в Русия, битови материали, метал, навигационни системи. "

Според генералния директор на корабостроителницата във Виборг Александър Соловьов, корабът е построен за 2 години и 8 месеца. Следващият ледоразбивач по този проект, Андрей Вилкицки, ще бъде предаден на „Газпром нефт“ в края на октомври 2018 г.

Корабът е построен в корабостроителница „Виборг“ (корабостроителница „Виборг“, част от USC) по поръчка на „Газпром нефта“ за ескорт на танкери по Северния морски път и развитие на корабоплаването между Европа и Азия, като се вземат предвид вътрешните проекти за производство на арктически нефт.

"Александър Санников" е най -модерният технологично дизелов ледоразбивач в страната: усъвършенствана система за маневриране, автоматизация на захранването, модерна радионавигация и възможност за дистанционно управление на електрониката.

В допълнение, това е първият ледоразбивач в Русия, на който е въведена най -новата автоматизирана система за управление, способна да поеме контрола върху машинна инсталация за няколко дни (автопилот за ледоразбивач).

Появата на ледоразбивача „Александър Санников“ ще повиши ефективността и стабилността на целогодишното транспортиране на нефт от единствения в света терминал за товарене на петрол в сладки води отвъд Северния полярен кръг-Арктическата порта.

По отношение на експлоатационните характеристики, новият ледоразбивач не отстъпва на атомните ледоразбиващи кораби и дори ги надминава поради по -ниската консумация на енергия и по -добра маневреност. Корпусните линии на "Александър Санников" са уникални за традиционните ледоразбивачи: корабът не притиска леда, а го разрязва и мели. Ако е необходимо, ледоразбивачът може да се завърти на 360 градуса на място само за минута.

Идейният проект на кораба е изпълнен от Aker Arctic Technology. Работната и проектна документация е попълнена от проектантското бюро на Петробалт. Руски морски регистър на корабоплаването клас KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.

Напомняме, че по поръчка на „Газпромнефт“ във VSY се строят два многофункционални ледоразбиващи поддържащи кораба с мощност 22 MW. Плавателните съдове са предназначени за експлоатация на арктическия терминал на Новопортовското поле (Обски залив, полуостров Ямал), където ще изпълняват следните задачи: ледоразбиващ ескорт за танкери, помощ при швартово -товарни операции, спасителни операции, теглене на съдове, гасене на пожари , участие в операции за реакция при разлив на петрол петрол.

Плавателният съд може да работи в твърд лед с дебелина около 2,0 м и с 30 см снежна покривка със скорост 2 възела, като се движи напред както напред, така и назад.

Характеристики на плавателния съд по този проект: обща дължина - около 121,7 м; обща ширина - около 26,0 м; ширина при проектна водна линия - 25,0 м; височина на дъската - 11,5 м; газене - 8,0 m.

Основното предназначение на кораба: пилотиране на танкери между пристанището Сабетта и района на нос Камени в Обския залив при ледени условия; ескортиране на танкери до товарната зона на терминала за износ на петрол (офшорна швартова система) при ледени условия; поддръжка на безопасността по време на качване и товарене на цистерни.

Кил на водещия кораб по проект IBSV01 „Александър Санников“ (сграда № 233) е положен на 3 ноември 2015 г. Стартирано на 24 ноември 2016 г.

Кил на втория кораб „Андрей Вилкицки“ (сграда № 234) е положен на 14 декември 2015 г. Стартирано на 5 юли 2017 г.

27 април 2019 г.

26 април 2019 г.

Ледоразбивач "Александър Санников", чието изграждане започна през ноември 2015 г., влезе в Балтийско море за последния етап от морските изпитания на 19 май тази година. Корабът "Андрей Вилкитски" сега също е на оборудването. Друг голям проект на VZS, пристанищният ледоразбивач „Об“, ще стартира на 21 юни тази година.

Степента на готовност на плавателния съд "Александър Санников", според клиента, компанията "Газпром нефт", надвишава 98%. В допълнение към Александър Санников, VSZ изгражда друг кораб за "" "Андрей Вилкицки, ледоразбивач, който също ще работи на терминала на Новопортовското поле. Сега, според корабостроителницата във Виборг, нейното строителство е завършено с 88%. Цената на двата ледоразбивача е 246 милиона евро.

Датите за доставка на ледоразбивачите бяха нарушени: първоначално корабът трябваше да бъде предаден на клиента до края на 2018 г. Както е обяснено на "DP" във VSY, основната причина за забавянето на строителството е забавянето на доставките на оборудване за кораба. "Александър Санников" в момента е най -мощният дизелов ледоразбивач в света с клас Icebreaker8, иновативна система за движение и маневриране в лед. Заводът трябваше да закупи оборудване за него от чуждестранни компании (шведската ABB). „Поради геополитическата ситуация както договорните взаимодействия, така и банковите операции с много чуждестранни доставчици, някои от които отказаха да изпълнят изобщо своите договорни задължения, бяха значително затруднени по време на процеса на строителство“, обясняват от VSZ.

"Газпром нефт" уверява, че настоящата ситуация "не се е отразила на пратките от Новопортовското поле, тъй като два многофункционални ледоразбивателни кораба непрекъснато работят в Обския залив близо до портите на арктическия терминал: Балтика и Владислав Стрижов".

Проблемите с изграждането на ледоразбивачи за "Газпром нефт" също отложиха срока за въвеждане в експлоатация на пристанищния ледоразбивач "Об" за 97 милиона долара, поръчан от ФГУП "" за работа по проекта за ЯМАЛ. Завършването на строителството на плавателния съд първоначално беше планирано за ноември 2018 г., но сега VSY планира да го въведе в експлоатация едва в началото на 2019 г.

Във ФГУП "Атомфлот" на DP беше казано, че въпреки промените в датата на доставка на ледоразбивача Ob, ФГУП "Атомфлот" няма сериозни претенции към VZS по отношение на качеството и конструкцията на кораба. "В момента работата в Обския залив се извършва с участието на допълнителен ледоразбивач. Отлагането на датата на доставка на кораба няма да повлияе на изпълнението на нашите договорни задължения към партньорите", обяснява Мустафа Кашка, в.о. Генерален директор на ФГУП „Атомфлот”.

Най-новият в страната иновативен дизелов ледоразбивач, способен да направи 360-градусов завой на място и да премине двуметрово ледено поле за минута, "Александър Санников" потегля от Санкт Петербург на първото си арктическо плаване.

Корабът е построен в корабостроителниците във Виборг по поръчка на компанията „Газпром нефт“ за ескорт на танкери в района на Северния морски път и Новопортовското поле на полуостров Ямал. За това какво е „Александър Санников“ и защо появата му е поредният технологичен пробив за страната ни - в материала на ТАСС.

Дизелът предпочиташе атома

Създателите на "Александър Санников" го наричат ​​най -технологичният кораб в своя клас. Той е оборудван с иновативна система за маневриране в твърд лед, която му позволява да покаже най-добрата способност за преминаване на лед със сравнително ниска мощност на двигателя. Освен това корабът разполага с напълно автоматизирано управление на захранването, което повишава ефективността на неговата работа и осигурява до 40 дни автономна работа при екстремни температури от минус 50 градуса.

Днес броят на дизелоледоразбивачите в Русия вече надвишава броя на ядрените със седем пъти. Това се дължи на редица предимства на по -маневрените кораби. Дължината на Александър Санников е 121,7 м, ширината на основната палуба (включително калниците) е 26 м. За сравнение, съвременният ледоразбивач с ядрен двигател по проекта „Сибир“ е с почти една трета по-голям. По -големите размери обаче не означават по -добра ефективност. Новият ледоразбивач "Газпром нефт" не отстъпва на ядрените гиганти по показатели за изпълнение и ги надминава поради по -ниската консумация на енергия. Тестовете показват, че с капацитет от 22 MW "Александър Санников" демонстрира подобна ледоразбиваща способност с атомни ледоразбивачи от типа "Таймир" и "Вайгач", които изразходват до 36 MW за същата работа (с една трета повече енергия ). Тайната на новия кораб е в специалната форма на корпуса и три динамични двигателя, които са разположени в кърмата и носа. Това техническо решение дава на "Александър Санников" предимства в маневреността, а също така позволява да се преодолеят плътните ледове със скорост над 2 възела (4 км / ч), движещи се както напред, така и на задната страна. В чиста вода ледоразбивачът може да ускори до 16 възела (30 км / ч). Освен това корабът има ниска тяга (до 8 метра) за работа в плитки води, където повечето от атомните гиганти няма да преминат.

Друга важна характеристика на новия ледоразбивач е неговата работа на принципа на „нулев разряд“: без никакви рискове за околната среда. Този подход може да се нарече нов стандарт за последващото развитие на транспортната инфраструктура в Арктика, който трябва да функционира без да навреди на околната среда. В случая с "Александър Санников" системата му за "поддържане на живота" е подредена по такъв начин, че всички твърди и течни отпадъци се съхраняват на борда и се изхвърлят на брега от специални служби.

Инвестиция на север

Русия запазва позицията си на основен оператор в Арктика и планира да развива морското корабоплаване между Европа и Азия по Северния морски път, особено като вземе предвид вътрешните проекти за производство на арктически петрол.

Снимка ((sliderIndex + 1)) на 9

Разгъване

((sliderIndex + 1)) / 9

Описание

С навлизането на новите технологии преди няколко години стана възможно разработването на едно от най -големите разработени находища на нефт и газ на полуостров Ямал - Новопортовски. Появата на ледоразбивача „Александър Санников“ е поредният технологичен пробив за подобряване на ефективността на логистиката по Северния морски път и доставките на петрол през портата на Арктическия терминал - единственият в света нефтен терминал в сладки води извън Северния полярен кръг.

"Портите на Арктика"

Доставката на петрол през портата на Арктическия терминал започна през 2016 г .: президентът на Русия Владимир Путин лично даде заповед на петролните работници да започнат да зареждат първия танкер чрез видеовръзка.

Продължение

Според прогнозите на Gazprom Neft, до 2030 г. пазарното търсене на транспорт по Северния морски път ще се увеличи с една трета. Например в края на миналата година активното развитие на новопортовското и приразломното находища увеличи броя на танкерирането в Арктика с почти една трета. Gazprom Neft залага на създаването на собствен арктически флот. Няколко танкера вече са построени и работят по поръчка на компанията. След ледоразбивача „Александър Санников“ ще бъде въведен вторият ледоразбивач Андрей Вилкицки. И двамата ще работят под руския флаг и ще предоставят на страната ни нови възможности за транспортиране на арктически петрол.

"Газпром нефт" продължава да инвестира в развитие на инфраструктурата на полуостров Ямал в района на Новото пристанище и планира да постигне максимална ефективност в производството и монетизирането на всички видове въглеводороди, произведени на полуострова. Като част от тази стратегия, компанията вече е получила лиценз за търсене и оценка на запасите от нефт, кондензат и газ в Южно-Каменномиски, Южно-Новопортовски и Сурови райони.

Новопортовско поле

Новопортовското находище е едно от най -големите разработени петролни и газокондензатни находища на полуостров Ямал. Намира се на 30 км от брега на залива Об. Възстановимите запаси възлизат на над 250 милиона тона нефт и кондензат, както и над 320 милиарда кубически метра газ.

Продължение

Сложността на разработването на запасите на Новопортовското находище определя наличието на резервоари с ниска пропускливост, множество тектонски разломи, водещи до високо разделяне на находищата, и мощна газова шапка. За да се постигне максимална ефективност при производството на висококачествен нискосерен ямалов петрол, „Газпром нефт“ разработва проекти за изграждане на хоризонтални и многостранни кладенци, както и многоетапен хидравличен разлом.

На 2 юли 2018 г. ледоразбивачът „Александър Санников“, построен за „Газпром нефт“ в корабостроителниците във Виборгската корабостроителница, тръгна в Санкт Петербург за първото си пътуване отвъд Северния полярен кръг. В Русия няма други ледоразбивачи с подобна техника. Съдът е конструиран така, че да осигурява до 40 дни живот на батерията при екстремни температури от минус 50 градуса. Бордовите компютри напълно регулират поддържането на живота на ледоразбивача, пускат генератори, синхронизират оборудването, регулират температурата и технологичните условия на всички палуби на кораба. Според експерти нарастващото производство на нефт в Северния полярен кръг през следващите години ще изисква от Русия да увеличи производството на такива съвременни плавателни съдове от арктически клас.

Знамето е вдигнато

Нефтяните работници откриват нов етап в развитието на руската Арктика. Миналия петък „Газпром нефт“, единствената компания, произвеждаща петрол в руския арктически шелф, получи първия си ледоразбивач Александър Санников. Корабът е построен по програмата „Арктическо време“, по която вече са пуснати в експлоатация шест танкера, които работят за транспортиране на нефт от Новопортовското находище. Новият ледоразбивач ще започне редовния си ескорт през август.

Благодарение на такива ледоразбивачи петролните работници ще могат по-ефективно и икономично да транспортират петрол от отдалечени региони на руския север, заяви Вадим Яковлев, заместник-председател на борда на компанията, по време на церемонията по издигане на знамето.

Изградихме уникална схема за износ на нефт по вода по залива Об и по -нататък по Северния морски път. За да се реши този проблем, е необходимо изграждането на съвременни мощни кораби и днес ледоразбивачът „Александър Санников“ е новият флагман на арктическия флот, - каза топ мениджърът.

Вторият най -нов дизелов ледоразбивач, Андрей Вилкицки, се очаква от "Газпром нефт" до края на тази година.

Според прогнозите на Gazprom Neft, до 2030 г. пазарното търсене на транспорт по Северния морски път ще се увеличи с една трета. Развитието на собствен арктически флот ще позволи на компанията да запази лидерството си в руската Арктика в дългосрочен план.

Иновации в Арктика

Сегашното поколение ледоразбивачи се счита за най -иновативното в своя клас. Едно от основните технически нововъведения е система за управление, способна да поеме напълно контрола над ескорта на ледоразбивача за няколко дни, без да е необходима човешка намеса.

Освен това корабът всъщност не „смачква“ леда, както беше при ледоразбивачите от предишното поколение, а го ерозира и раздробява с помощта на специален корпус и винтове, монтирани както на кърмата, така и под „носа“ . Така при твърд лед плавателен съд може да се движи със средна скорост над 4 км / ч, а при чиста вода може да ускори до 30 км / ч.

Ледоразбивачът се различава от своите предшественици по отношение на функционалността. Например, поради доста ниската тяга (до 8 м), тя може да работи без проблеми в плитки води, където ядрените ледоразбивачи по правило не могат да преминат. Ако е необходимо, ледоразбивачът може да се обърне или дори да направи пълен 360-градусов завой само на минута. Дори при равни условия ледоразбивачът значително превъзхожда своите бойни другари както по отношение на ефективността (на проходи в лед с дебелина 2 м, той се нуждае само от 22 MW срещу 36 MW за кораби с ядрен двигател от типа „Таймир“), и екологичност (принципът на "нулево изхвърляне" включва съхранение на всички отпадъци до края на полета).

Собствена пожарна, болница, хеликоптерна площадка, аварийни лодки, мощна лебедка и кран с товароподемност 26 тона - функционалността на "Александър Санников" надминава повечето от съществуващите ледоразбивачи. Освен че помага на танкери, той може самостоятелно да транспортира товари, да изпълнява функциите на теглещо превозно средство и да участва в спасителни операции.

Нефтени технологии

Не всички, дори и най -модерните корабостроителници в света, биха могли да построят такъв технологично развит ледоразбивач. Корабостроителницата във Виборг (собственост на USC) покани най -големите световни производители от Европа, Япония и Сингапур да участват в създаването на ледоразбивача, но повечето от тях заявиха, че е невъзможно да се изпълни поръчката за толкова кратко време. Северодвинск "Звездочка" се ангажира да преоборудва кораба с най-модерните тласкачи. Това до голяма степен се дължи на уникалността на руското корабостроене на ледоразбивач - никоя друга страна в света няма такъв флот. Доскоро обаче много от арктическите корабостроителници бяха недостатъчно използвани и едва след 2014 г. в Русия започна мащабна програма за обновяване на флота, основана на инвестиционни квоти. Например, благодарение на „Газпром нефт“, корабостроителницата „Виборг“ е напълно заредена с поръчки до 2023 г.

"Александър Санников" и "Андрей Вилкицки" ще отидат в района на Обския залив, за да придружават танкери с арктически петрол от клас Нови порт. Тук „Газпром нефт“ извършва мащабна операция на Новопортовското находище, от която се извършват превози през терминала на Арктическата порта. Това е единственият в света сладководен петролен терминал в Северния полярен кръг. Поради факта, че пристанище Нови се намира на 700 км от съществуващите тръбопроводи, въглеводородите се изнасят оттам по море. С помощта на новите плавателни съдове компанията очаква да увеличи ефективността и стабилността на целогодишния транспорт по залива Об, който е замразен в лед за повече от 255 дни в годината.

Това е много сериозно предизвикателство, но ние приемаме това предизвикателство. Естественото изчерпване на запасите се случва на традиционните находища, докато търсенето продължава да расте, така че руската Арктика и трудно възстановимите резерви са бъдещето на нашата петролна индустрия “, каза Александър Дюков, председател на борда, главен изпълнителен директор на„ Газпром нефт “, пред репортери .

Обемът на работа за новия кораб е значителен - само през 2018 г. се планира да се произвеждат около 7 милиона тона нефт на Новопортовското находище, а до началото на 2020 г. те искат да произвеждат до 8 милиона тона годишно. С помощта на нови ледоразбивачи компанията планира допълнително да разшири доставките на арктически петрол, който вече се изнася в девет страни по света, включително Великобритания, Франция, Норвегия и Холандия.

Въпреки че Русия има най-силния арктически флот в света, все още има недостиг на нови високотехнологични ледоразбивачи на пазара. Придобиването на кораб за петролна компания, работеща в Арктика, е съвсем логично: поддръжката на нефтения терминал изисква практически целогодишна навигация, която е скъпа и не винаги е целесъобразно да се осигури чрез наети ледоразбивачи поради нарастващите изисквания за технология, ръководител на отдел „Арктика“ отбеляза в разговор с „Известия“ и „Рафтовата лаборатория“ на Института по проблемите на петрола и газа на РАН, член -кореспондент на РАН Василий Богоявленски.

Според него, повечето от танкерите, които вече работят в Обския залив, са способни да се движат сами в лед, но в зависимост от ситуацията с леда може да се наложи и придружител. Така новите ледоразбивачи, според експерта, значително повишават безопасността на добива на нефт и газ на руския шелф.

В корабостроителница „Виборг“ в Ленинградска област се подготвят три ледоразбиващи кораба за доставка до клиента. Вече говорихме за този, който се строи по поръчка на „Атомфлот“. Нашият герой днес е многофункционалният ледоразбиващ поддържащ кораб "Александър Санников".

Заснемането е направено през ноември 2017 г. с активното участие на маркетинговия отдел на корабостроителницата във Виборг.

Строителството на два ледоразбиващи поддържащи кораба по проекта Aker Arc 130A започна във Vyborg NW през 2015 г.

Корабостроителите подписаха договор с „Газпромнефт Нов Порт“ ООД, дъщерно дружество на ПАО „Газпром нефть“.

Предполага се, че ледоразбиващите кораби ще работят в портите на арктическия корабен терминал на Новопортовското поле, разположено на запад от Обския залив на полуостров Ямал.

Идейният проект на кораба е създаден от финландската компания Aker Arctic Technology. Авторът на техническия проект е "Бюро за морско инженерство". Работната проектна документация е изготвена от проектантското бюро на Петробалт.

В момента на ледоразбивача се инсталират оборудване и инженерни системи.

Ето как изглеждат елементите на тръбопроводи и инженерни системи на ледоразбивач на брега.

Въпреки политиката за заместване на вноса, провъзгласена от властите, чуждестранните марки са често срещани. Може би някои от тях вече са локализирани в Русия.

Според разработчиците на проекта, ледоразбиващият кораб Aker Arc 130A може да преодолее непрекъснат лед с дебелина до 2 м при скорост от 2 възела, движейки се както напред, така и назад.

"Александър Санников" се стреми да върви в крак с времето. Съдът е проектиран по принципа на "нулев разряд". Това означава, че всички твърди и течни отпадъци се съхраняват на борда и се изхвърлят на сушата.

Задвижващата система на ледоразбивача включва три витла (две в кърмата на кораба и едно в носа). Според резултатите от теста, такава конфигурация ще му позволи да работи възможно най -ефективно в суровите условия на планираната зона на действие.

Що се отнася до основните характеристики, капацитетът на "Александър Санников" ще бъде 22 MW, дължина - 121,7 м, ширина на основната палуба - 26 м. При дедвейт от 3400 тона корабът е способен да развива скорост до 16 възела.

Екипажът на ледоразбивача се състои от 21 души. Автономността достига 30 дни.