Yo'l qurilishi korxonalari faoliyatining xususiyatlari. Yo'l qurilishi va yo'llarni saqlash. Yo'l qurilish kompaniyasining ko'p loyihali faoliyati davomida resurslar oqimini tahlil qilish

Moddiy-texnika resurslari cheklangan 1940 yilga qadar avtomobil yoʻllarini qurish ketma-ket yoki parallel usulda amalga oshirilgan.

Ketma-ket usul - barcha qurilish jarayonlari yo'lning bir qismida amalga oshiriladi, so'ngra barcha kuchlar va vositalar keyingi uchastkaga o'tkaziladi va shunga o'xshash yo'l qurilishi to'liq tugaguncha davom etadi (1.4.1-rasm).

Guruch. 1.4.1. Ishni tashkil etishning izchil usuli:
t 1 , t 2 , t 3 - ishning davomiyligi, mos ravishda, 1....3-bo'limda, smenalar;
l 1 , l 2 , l 3 - uchastkalarning uzunligi, km

Avtomobil yo'lini qurish muddati T ga teng

T = t 1 + t 2 + t 3 , (1.4.1)

Ushbu usul yordamida qurilish tashkilotining kuchlari va resurslarining kontsentratsiyasi qisqa hududda amalga oshiriladi, bu esa ishni boshqarish va uning sifatini nazorat qilishni osonlashtiradi. Ishni tashkil etishning ushbu usulining kamchiliklari - bu zarur poydevorning yo'qligi sababli texnik va moddiy resurslardan foydalanishda muqarrar uzilishlar bo'lib, u oxir-oqibatda butun yo'l qurilishi xarajatlarini uzaytiradi va oshiradi. Shunga qaramay, ishni tashkil etishning ushbu usuli bugungi kunda ham qiyin sharoitlarda yo'l to'shaklarini qurishda qo'llanilishi mumkin.

Guruch. 1.4.2. Ishni tashkil etishning parallel usuli

Parallel usul mustaqil uchastkalarga bo'lingan, qurilayotgan yo'lning butun uzunligi bo'ylab bir vaqtning o'zida ishlar majmuasini amalga oshirishdan iborat (1.4.2-rasm). Ushbu usul ko'plab ixtisoslashtirilgan bo'limlarning katta miqdordagi mehnat, moddiy-texnika resurslari kontsentratsiyasi tufayli qurilishni sezilarli darajada tezlashtirishga imkon beradi.

Parallel tashkil etish usuli yo'llarni tez qurish imkonini beradi, lekin yo'lning butun uzunligi bo'ylab qisqa vaqt ichida mehnat resurslari va uskunalarni sezilarli darajada to'plashni talab qiladi, boshqaruvni murakkablashtiradi, ishlab chiqarish vositalaridan foydalanishni kamaytiradi, tez-tez ko'chirishni talab qiladi. yirik qurilish tashkilotlari va qurilish narxini oshiradi. Agar ishlab chiqarish vositalari yetarli bo'lmasa, parallel ishlab chiqarish muqarrar ravishda ularning texnologik va tashkiliy tarqalishiga olib keladi. Ushbu usul hozirda yo'lni qisqa vaqt ichida foydalanishga topshirish zarur bo'lganda qo'llaniladi.

Ishni tashkil etishning parallel usuli bilan yo'l qurilishining davomiyligi

Qayerda l max - yo'l uchastkasining eng uzun davomiyligi, m;

V- o'rtacha oqim tezligi, m / siljish;

Q- saytdagi eng katta ish hajmi;

q- o'rtacha oqim tezligi, m 3 / smena.

Yo‘l-qurilish ishlari hajmining jadal o‘sishi nafaqat qurilish ob’ektlarining ishlab chiqarish quvvatlarini yanada mustahkamlash, balki jihozlardan to‘liq oqilona foydalanish, qurilishni tashkil etish va texnologiyasini sezilarli darajada yaxshilashni ham taqozo etadi. Xarajatlarni kamaytirish, sifatni oshirish va qurilish muddatini qisqartirish ko'p jihatdan yo'l qurilish ishlarini tashkil etishga bog'liq. Qurilishni tashkil etishning oqim usuli ushbu talablarga to'liq javob beradi.

Qurilishni tashkil etishning oqim usuli - bu barcha ishlarni ko'chma ixtisoslashtirilgan yo'l qurilish bo'linmalari (birliklari) tomonidan bajariladigan, yo'l bo'ylab birin-ketin uzluksiz texnologik ketma-ketlikda ma'lum o'rtacha tezlikda harakatlanadigan, butun oqimning izchilligini ta'minlaydigan usul. Bunday izchil harakat natijasida belgilangan muddatda yo‘l uchastkasi qurilishi yakunlanib, foydalanishga topshirishga tayyor.

Oqim usuli bilan qurilishning tashkiliy tuzilishi murakkab oqimga asoslangan. Kompleks oqim ixtisoslashtirilgan yo'l qurilish bo'linmalaridan iborat bo'lib, ularning har biri alohida turdagi ishlarni bajaradi.

Qurilayotgan avtomobil yo'lining marshruti bo'ylab jamlangan ishlar (ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, baland qirg'oqlar va chuqur qazishlar, botqoqlikda yo'l to'shagini qurish va h.k.) amalga oshirilmoqda, bu esa ixtisoslashtirilgan bo'linmalarning rivojlanishini kechiktirishi mumkin. chiziqli ish. Shuning uchun oqim usulini muvaffaqiyatli qo'llashning eng muhim sharti kontsentrlangan ishlarni oldindan amalga oshirishdir. Konsentrlangan ish mehnat zichligi, texnik murakkabligi va boshqa ko'rsatkichlari bo'yicha chiziqli ishlardan keskin farq qilganligi sababli, uni amalga oshirish uchun maxsus bo'linmalar yaratiladi. Yo'l qurilishi oqimini tashkil etishning sxematik diagrammasi shaklda ko'rsatilgan. 1.4.3.

Guruch. 1.4.3. Yo'l qurilishi oqimini tashkil etishning sxematik diagrammasi

Ishni tashkil etishning oqim usulini o'rganish va amalga oshirishda oqim parametrlari va ularning o'zaro bog'liqligi aniqlandi. Oqim parametrlari - oqimni, uning tuzilishini va tashkiliy xususiyatlarini tavsiflovchi asosiy miqdorlar (1.4.4-rasm).

Guruch. 1.4.4. Chiziqli kalendar jadvalining bir qismi:
1 - o'zgaruvchan tezlik bilan oqim; 2 - doimiy tezlikli oqimlar. Oqim parametrlari: L- yillik ish maydoni; A - yillik oqim vaqti, A- murakkab oqim uzunligi, E- oqim bosqichi, A 0 - oqimni joylashtirish davri, Va bilan- oqimni qisqartirish davri; aprel - ishlab chiqarish davri, Va og'iz- barqaror oqim vaqti

"Yo'l" tushunchasi "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonunining 2-moddasida keltirilgan:

“Yoʻl – transport vositalari harakati yoki sunʼiy inshoot yuzasi uchun jihozlangan yoki moslashtirilgan va foydalaniladigan yer uchastkasi. Yo'l bir yoki bir nechta qatnov qismlarini, shuningdek, tramvay yo'llari, piyodalar yo'laklari, bordyurlar va agar mavjud bo'lsa, ajratuvchi chiziqlarni o'z ichiga oladi.

Rossiya Federatsiyasi hududidagi yo'llarni ta'mirlash va saqlash yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashi kerak. Yo‘llar holatining yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash bilan bog‘liq qoidalar, standartlar, texnik normalar va boshqa me’yoriy hujjatlarga muvofiqligi tegishli ijro etuvchi hokimiyat organlari ishtirokida o‘tkaziladigan nazorat tekshiruvlari yoki yo‘llarni tekshirish aktlari bilan tasdiqlanadi.

Yo‘llarning ta’mirdan keyin va foydalanish vaqtida holatining belgilangan qoidalar, standartlar, texnik normalar va boshqa me’yoriy hujjatlarga muvofiqligini ta’minlash mas’uliyati yo‘llarga mas’ul ijro etuvchi hokimiyat organi zimmasiga yuklanadi.

Yo'llarni loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilish jarayonida yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashning asosiy talablari "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonunining 11-moddasi bilan belgilanadi:

"1. Rossiya Federatsiyasi hududida yo'llarni loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilish yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashi kerak. Qurilayotgan va rekonstruksiya qilinayotgan avtomobil yo‘llarining qurilish normalari, qoidalari, standartlari va yo‘l harakati xavfsizligi bilan bog‘liq boshqa me’yoriy hujjatlar talablariga muvofiqligi yo‘lni qabul qilish dalolatnomasi bilan tasdiqlanadi. Yo'lni qabul qilish dalolatnomasi federal ijroiya organi yoki Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektining ijro etuvchi organi tomonidan belgilangan tartibda o'tkazilgan nazorat tekshiruvlari, tadqiqotlari va sinovlari natijalariga ko'ra o'z vakolatlari doirasida tayinlangan komissiya tomonidan beriladi. usul.

2. Loyihalash bosqichida yo'llarning yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash nuqtai nazaridan belgilangan talablarga muvofiqligi uchun javobgarlik loyiha pudratchisiga, rekonstruktsiya qilish va qurish bosqichlarida esa - pudratchiga yuklanadi.

3. Avtomobil yo‘llarini loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilishda yo‘l harakati xavfsizligiga salbiy ta’sir ko‘rsatuvchi muhandislik yechimlari orqali kapital xarajatlarni kamaytirishga yo‘l qo‘yilmaydi”.

Rossiya Federatsiyasi Federal Majlisining Davlat Dumasining 1999 yil 11 iyundagi 4092-II GD-sonli «Avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida»gi federal qonun loyihasi to'g'risida»gi qarorining 4-moddasiga muvofiq avtomobil yo'llarining turlari. belgilangan:

"1. Mulk huquqi sub'ektlariga ko'ra avtomobil yo'llari quyidagilarga bo'linadi:

rossiya Federatsiyasiga tegishli avtomobil yo'llari (federal avtomobil yo'llari);

rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlariga tegishli avtomobil yo'llari (Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining avtomobil yo'llari);

munitsipal mulkdagi avtomobil yo'llari (shahar avtomobil yo'llari);

yuridik shaxslarga tegishli avtomobil yo'llari.

2. Rossiya Federatsiyasiga tegishli bo'lgan avtomobil yo'llari, ularning funktsional maqsadiga qarab, umumiy foydalanish va maxsus foydalanish uchun avtomobil yo'llariga bo'linadi. Maxsus foydalanishdagi yo‘llar alohida vazirliklar, idoralar yoki tashkilotlar tasarrufida bo‘lib, ularning egalari o‘z ehtiyojlari uchun foydalanadilar.

3. Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan belgilangan tartibda Rossiya Federatsiyasi va Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlariga tegishli bo'lgan avtomobil yo'llari mudofaa ahamiyatiga ega bo'lgan avtomobil yo'llari sifatida tasniflanishi mumkin.

4. Avtomobil yo‘llarining avtomobil yo‘llari tarmog‘idagi tutgan o‘rniga, funksional maqsadiga, ekspluatatsion xususiyatlariga, geometrik parametrlariga, shuningdek, harakatlanish sharoitlariga qarab avtomobil yo‘llari Hukumat qarori bilan belgilangan tartibda texnik va funksional tasniflash (yo‘l toifalari bo‘yicha) amalga oshiriladi. Rossiya Federatsiyasi."

Federal va mintaqaviy yo'llar federal hokimiyat yoki mintaqaviy ma'muriyatlarning ixtiyorida bo'lgan davlatga tegishli.

Federal, mintaqaviy va mahalliy yo'l harakati xavfsizligi dasturlari tegishli byudjetlar va byudjetdan tashqari manbalar hisobidan moliyalashtiriladi ("Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonunining 10-moddasi 3-bandi).

Byudjetga avtomobil yo‘llarini joriy va kapital ta’mirlash hamda ularni saqlash uchun mablag‘lar kiritilgan. Ta'mirlash ishlariga pudratchilarni jalb qiluvchi va o'zlari buyurtmachi sifatida faoliyat yurituvchi ijro hokimiyati va hududiy avtomobil yo'llari boshqarmalari bunday mablag'larni tasarruf etish huquqiga ega.

Agar qurilish tashkiloti yo'llarni qurish va ta'mirlashda o'zini vijdonli pudratchi ekanligini isbotlagan bo'lsa, byudjet mablag'lari bunday pudratchiga "to'g'ridan-to'g'ri" yuborilishi mumkin.

Pudratchilar bular Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksiga muvofiq mijozlar bilan tuzilgan shartnoma va (yoki) davlat shartnomasi bo'yicha ishlarni bajaradigan jismoniy va yuridik shaxslardir.

Pudrat ishlari - pudratchi tomonidan bajariladigan ishlar bo'lib, unga yo'llarni qurish va ta'mirlash, shu jumladan montaj ishlari, shuningdek qurilish shartnomasida nazarda tutilgan boshqa turdagi ishlar kiradi.

Qurilish shartnomasining huquqiy maqomi, yuqorida aytib o'tganimizdek, Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 740 757-moddalari bilan tartibga solinadi.

Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 706-moddasida pudratchi o'z majburiyatlarini bajarishga boshqa shaxslarni (subpudratchilarni) jalb qilish huquqini beradi. Bunday holda, pudratchi bosh pudratchi sifatida ishlaydi. Subpudratchilarni jalb qilish, agar qonun yoki shartnoma pudratchidan shartnomada nazarda tutilgan ishlarni shaxsan bajarishini talab qilmasa, mumkin.

Eslatib o‘tamiz, avtomobil yo‘llari qurilishi II darajali mas’uliyatli bino va inshootlar qurilishiga tenglashtirilganligi sababli ushbu faoliyat 2007-yil 1-yanvargacha litsenziyalanishi kerak edi, biroq ushbu sanadan keyin, biz bir necha bor ta’kidlaganimizdek, qurilish sohasida litsenziyalash bekor qilindi.

Biz o'quvchiga ushbu kitobning "Qurilish faoliyatini litsenziyalash" bo'limida litsenziyaning qolgan qismini hisobdan chiqarish uchun buxgalteriya operatsiyalarida qanday to'g'ri aks ettirish kerakligini aytdik.

Yo'l qurilishida yo'l-qurilish materiallari va uskunalarini sertifikatlash kichik ahamiyatga ega emas.

Boshqacha qilib aytganda, pudratchi tomonidan qo'llaniladigan materiallar va uskunalar ular uchun ma'lum talablarga javob berishi kerak, ya'ni sertifikatlarga ega bo'lishi kerak:

· sifat;

· xavfsizlik;

· muayyan uskunalarni o'rnatish uchun texnik pasportlar. Ushbu hujjatlarning yo'qligi nafaqat bajarilgan ishlarning sifati uchun ma'lum oqibatlarga olib kelishi mumkin, balki odamlarning hayoti va sog'lig'iga tahdid soladigan mexanizmlar va birliklar uchun xavfli ish sharoitlarini yaratishi mumkin.

Yo'llarni qurish yoki ta'mirlashda asbob-uskunalar yoki yo'l qurilish materiallaridan foydalanilgan taqdirda, pudratchi buyurtmachiga o'z aksessuarlarini, shu jumladan texnik pasportlar, sifat va xavfsizlik sertifikatlari va gigiena sertifikatlarini topshirishi shart.

“Texnik jihatdan tartibga solish to‘g‘risida”gi qonunning 2-moddasiga asosan sertifikatlashtirish sertifikatlashtirish organi tomonidan ob’ektlarning texnik reglamentlar talablariga, standartlar qoidalariga yoki shartnomalar shartlariga muvofiqligini tasdiqlash shaklidir.

Muvofiqlikni tasdiqlash amalga oshirilishi mumkin bo'lgan maqsadlar Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risidagi qonunning 18-moddasida keltirilgan.

Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarini qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanuvchi qurilish tashkilotlarining o'ziga xos xususiyati shundaki, yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun mablag'lar turli darajadagi byudjetlardan olinadi.

Bunday moliyalashtirish buyurtmachi (ma'muriyat) tomonidan tasdiqlangan smeta asosida amalga oshiriladi, bu shartnoma narxini aniqlash uchun asos hisoblanadi.

Yo'llarni qurish va ta'mirlashda ikkita holat bo'lishi mumkin:

1) olingan mablag'lar maqsadli;

2) olingan mablag'lar maqsadli emas.

Keling, olingan mablag'lar maqsadli yo'naltirilmagan vaziyatni ko'rib chiqaylik.

Joriy ta'mirlash, yo'llarni kapital ta'mirlash, shuningdek, yo'llarni qurish va saqlash xarajatlari byudjetga kiritilgan. Federal, mintaqaviy va mahalliy yo'llar federal hokimiyat yoki mintaqaviy va mahalliy ma'muriyatlarning ixtiyorida. Yo'llarni joriy va kapital ta'mirlash, ularni qurish va saqlash uchun mo'ljallangan byudjet mablag'larini oluvchilar asosan ijro etuvchi hokimiyat organlari - bu federal yoki mintaqaviy yo'l ma'muriyatlari bo'lib, ular buyurtmachi sifatida ishlaydi. Yo'llarni qurish, ularni joriy va kapital ta'mirlash uchun buyurtmachilar (federal va viloyat yo'l boshqarmalari) pudratchilarni jalb qiladilar.

Pudratchi tashkilotlar uchun federal yoki mintaqaviy yo'l ma'muriyatidan olingan byudjet mablag'lari maqsadli moliyalashtirish hisoblanmaydi. Bu Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 39-moddasidan kelib chiqadi, unga ko'ra:

Tashkilot yoki yakka tartibdagi tadbirkor tomonidan tovarlarni, ishlarni yoki xizmatlarni sotish tegishli ravishda tovarga egalik huquqini pullik asosda (shu jumladan tovarlarni, ishlarni yoki xizmatlarni ayirboshlash) o'tkazish deb tan olinadi. bir shaxsning boshqa shaxsga, bir shaxs tomonidan boshqa shaxsga haq evaziga xizmatlar ko‘rsatishi, ushbu Kodeksda nazarda tutilgan hollarda tovarga bo‘lgan mulk huquqini boshqa shaxsga o‘tkazish, bir shaxs tomonidan bajarilgan ish natijalari bir shaxs tomonidan boshqa shaxsga bepul asosda xizmatlar ko‘rsatish”.

Pudratchi buyurtmachi uchun ishlarni haq to'lash asosida amalga oshirganligi sababli, buyurtmachidan ushbu ishlar uchun haq to'lash uchun olingan ushbu byudjet mablag'lari qurilish yoki ta'mirlash ishlari uchun daromad deb hisoblanishi kerak, chunki bu holda bajarilgan ishlarning natijalarini o'tkazish amalga oshiriladi. bir kishi boshqa shaxs uchun qoplanadigan asosda.

Shunday qilib, pudratchi tomonidan ijro etuvchi hokimiyatdan (federal yoki mintaqaviy yo'l ma'muriyati) olingan byudjet mablag'lari daromad solig'i va QQS bo'yicha soliqqa tortilishi kerak bo'lgan ishlarni bajarishdan olinadigan daromad hisoblanadi.

Keling, bir misolni ko'rib chiqaylik.

1-misol.

"A" tashkiloti hukumat shartnomasi asosida federal avtomobil yo'llarini joriy ta'mirlashni amalga oshiradi. Ta'mirlash qiymati 8 260 000 rublni tashkil etadi (QQS 1 260 000 rublni hisobga olgan holda). Buyurtmachi (Yo‘l boshqarmasi) yo‘llarni ta’mirlash xarajatlarini shahar byudjetidan to‘lagan.

Misolning oxiri.

Keling, yo'l qurilishi va ta'mirlash uchun mablag'lar darhol qurilish tashkilotiga ajratilgan vaziyatni ko'rib chiqaylik.

Byudjet mablag'larining kelib tushishi va maqsadli ishlatilishi Rossiya Federatsiyasining Byudjet kodeksi (bundan buyon matnda Rossiya Federatsiyasining Byudjet kodeksi deb yuritiladi) bilan tartibga solinadi.

Rossiya Federatsiyasining Byudjet kodeksining 69-moddasiga binoan, tijorat tashkilotlariga byudjet mablag'larini taqdim etish subvensiya va subsidiyalar shaklida taqdim etilishi mumkin.

Miloddan avvalgi RF 6-moddasiga muvofiq:

"Rossiya Federatsiyasi byudjet tizimining boshqa darajasidagi byudjetga yoki yuridik shaxsga ma'lum maqsadli xarajatlarni amalga oshirish uchun bepul va qaytarib olinmaydigan asosda beriladigan byudjet mablag'lari;

Rossiya Federatsiyasi byudjet tizimining boshqa darajasidagi byudjetga, jismoniy yoki yuridik shaxsga maqsadli xarajatlarni birgalikda moliyalashtirish asosida beriladigan byudjet mablag'larini subsidiyalash.

Qabul qilingan va foydalanilgan byudjet mablag'lari to'g'risidagi ma'lumotlarni buxgalteriya hisobida shakllantirish qoidalari Rossiya Federatsiyasi Moliya vazirligining 2000 yil 16 oktyabrdagi 2000 yil 16-oktabrdagi 500-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Davlat yordamini hisobga olish" PBU 13/2000 Buxgalteriya hisobi qoidalari bilan belgilanadi. 92n (bundan buyon matnda PBU 13/2000 deb yuritiladi).

Belgilangan buxgalteriya hisobi standartiga muvofiq, davlat yordami deganda, aktivlarni (pul mablag'lari, boshqa mulk) olish natijasida ma'lum bir tashkilotning iqtisodiy foydasini oshirish tushuniladi.

PBU 13/2000 ning 5-bandiga muvofiq, qurilish tashkiloti quyidagi shartlar bajarilgan taqdirda byudjet mablag'larini hisobga olish uchun qabul qiladi:

· tashkilot ushbu mablag'larni taqdim etish shartlarini bajarishiga ishonch bor;

· byudjyet mablag'larining tashkilot tomonidan olinishiga ishonch bor. Tasdiqlash tasdiqlangan byudjet jadvali, byudjet mablag'lari ajratilganligi to'g'risidagi bildirishnoma yoki boshqa tegishli hujjatlar bo'lishi mumkin.

Maqsadli tadbirlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan mablag'lar, shu jumladan byudjet mablag'lari harakati to'g'risidagi ma'lumotlarni umumlashtirish uchun hisoblar rejasi 86-sonli «Maqsadli moliyalashtirish» schyotidir.

Qabul qilingan davlat yordami turiga qarab, tashkilot 86-sonli "Maqsadli moliyalashtirish" hisobvarag'ida analitik subschyotlarni ochishi kerak.

Buxgalteriya hisobi uchun byudjet mablag'larini qabul qilish tashkilotning buxgalteriya registrlarida quyidagi yozuv bilan aks ettiriladi:

PBU 13/2000 ning 8-bandiga muvofiq, tashkilotning moliyaviy natijalarini oshirish uchun olingan byudjet mablag'lari maqsadli moliyalashtirish hisobidan hisobdan chiqariladi.

Eslatib o'tamiz, PBU 13/2000 ning 4-bandiga muvofiq, buxgalteriya hisobi uchun byudjet mablag'lari ikki toifaga bo'linadi:

· kapital xarajatlarni moliyalashtirish uchun mo‘ljallangan byudjet mablag‘lari;

· joriy xarajatlarni moliyalashtirish uchun mo'ljallangan byudjet mablag'lari.

PBU 13/2000 ning 21-bandiga muvofiq, tashkilotning buxgalteriya hisobida moliyaviy natijalar hisobvarag'ida daromad sifatida tan olingan byudjet mablag'lari summalari boshqa daromadlarda bepul olingan aktivlar sifatida aks ettiriladi. Shunday qilib, buxgalteriya hisobida tashkilot bunday mablag'larni olishdan olingan daromadlarni ular ishlatilganligi sababli asta-sekin tan oladi.

2002 yil 1 yanvardan boshlab yuridik shaxslardan olinadigan daromad solig'i bo'yicha soliq solinadigan baza soliq to'lovchilar, shu jumladan byudjet muassasalari tomonidan Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 25-bobida belgilangan tartibda belgilanadi.

Soliq to'lovchilarning soliq bazasini aniqlashda hisobga olinmaydigan daromadlar Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 251-moddasi bilan belgilanadi, ularning ro'yxati to'liqdir.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 251-moddasi 14-bandiga muvofiq yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun olingan maqsadli moliyalashtirish mablag'lari soliqqa tortish maqsadlarida hisobga olinmaydi.

Maqsadli moliyalashtirishni olgan qurilish tashkilotlari maqsadli moliyalashtirish doirasida olingan va amalga oshirilgan daromadlar va xarajatlarning alohida hisobini yuritadilar.

2-misol.

"A" tashkiloti mintaqaviy yo'llarni kapital ta'mirlash uchun 3 500 000 rubl miqdorida mablag' oldi. Ushbu mablag'larning 1 817 200 rubli qurilish materiallarini sotib olishga sarflangan (QQS 277 200 rublni hisobga olgan holda); Soliqlarni (Yagona ijtimoiy soliq, Rossiya Federatsiyasi Pensiya jamg'armasiga badallar) hisobga olgan holda ishchilarga to'lash uchun 482 740 rubl sarflandi. Ishlarni shartnomada belgilangan muddatlarda bajarish uchun “A” subpudratchini jalb qildi. Subpudrat ishlarining qiymati -1 200 060 rublni tashkil etdi (QQS bilan 183 060 rubl).

"A" tashkilotining buxgalteriya hisobidagi operatsiyalarni aks ettirish:

Ish tugagandan so'ng, pudratchi uni buyurtmachiga topshiradi. Tugallangan ishlarni qabul qilish yetkazib berish No KS-2 shakldagi bajarilgan ishlarni qabul qilish dalolatnomasi bilan rasmiylashtiriladi. Ushbu akt pudratchi tomonidan bajariladigan ishlar hajmlari ro'yxatini belgilaydi. KS-2-sonli aktga qo'shimcha ravishda, pudratchi KS-3 shaklida bajarilgan ishlarning qiymati to'g'risidagi guvohnomani taqdim etadi. Ushbu hujjatlarning shakllari Rossiya Federatsiyasi Davlat statistika qo'mitasining 1999 yil 11 noyabrdagi 100-sonli qarori bilan tasdiqlangan kapital qurilish va ta'mirlash-qurilish ishlaridagi ishlarni hisobga olish uchun birlamchi buxgalteriya hujjatlarining yagona shakllari albomida mavjud. .

Hisobot davrida bajarilgan qurilish ishlari hajmiga bajarilgan ishlarni qabul qilish dalolatnomasi (No KS-2 shakl) asosida KS-3 shakldagi dalolatnoma tuziladi va buyurtmachi (umumiy) tomonidan imzolanadi. pudratchi) va pudratchi (subpudratchi).

Har bir ob'ektda bajarilgan qurilish-montaj ishlarining sonini aniqlash uchun bajarilgan ishlarni hisobga olish uchun foydalaniladigan va qabul qilish dalolatnomasi tuziladigan yig'ma hujjat bo'lgan bajarilgan ishlar jurnali (No KS-6a shakl) yuritiladi. bajarilgan ishlar uchun (No KS-2 shakl) va bajarilgan ishlarning qiymati to'g'risidagi dalolatnoma (No KS-3 shakl) tuziladi.

Ish jurnali pudratchi tomonidan har bir qurilish loyihasi uchun bajarilgan ishlarning o'lchovlari va har bir konstruktiv element yoki ish turi uchun yagona standartlar va narxlar asosida yuritiladi.

Bajarilgan ishlarning qiymati va xarajatlari to'g'risidagi ma'lumotnoma (No KS-3 shakl) bajarilgan ishlar uchun buyurtmachi bilan hisob-kitob qilish uchun ishlatiladi. Bajarilgan ishlar va xarajatlar shartnoma qiymatidan kelib chiqqan holda sertifikatda aks ettiriladi.

Bajarilgan ishlarning tannarxi va xarajatlari smetada nazarda tutilgan qurilish-montaj ishlarining tannarxini, shuningdek, qurilish ishlarining birlik narxlariga va montaj ishlarining narx belgilariga kiritilmagan boshqa xarajatlarni (materiallar, ish haqi, tariflar narxini oshirish) o'z ichiga oladi. , mashinalar va mexanizmlarni ishlatish xarajatlari, qishda ishlarni bajarishda qo'shimcha xarajatlar, ishning mobil va sayohat xarakteri uchun bonuslarni to'lash uchun mablag'lar, Uzoq Shimolda va shunga o'xshash hududlarda ishlaganlik uchun bonuslar, tashkil etish shartlaridagi o'zgarishlar qurilish va boshqalar).

Tugallangan ishlarni qabul qilish dalolatnomasi ish bosqichi tugagandan so'ng, pudratchi (subpudratchi) qurilish-montaj ishlarini tugatgandan so'ng tuziladi va buyurtmachi (bosh pudratchi) ularga nisbatan da'volari yo'q. Dalolatnoma (KS-2-shakl) asosida pudratchi ushbu hujjatdan ma'lumotlarni bajarilgan ishlarning qiymati va xarajatlari to'g'risidagi guvohnomaga o'tkazadi (No KS-3 shakl). Buyurtmachi, sertifikat asosida (No KS-3 shakl), unga to'laydi. Dalolatnoma ob'ektni yetkazib berish uchun mas'ul bo'lgan pudratchining vakillari va ob'ektni qabul qilgan buyurtmachi tomonidan imzolanadi.

Tugallangan ishlarni qabul qilish dalolatnomasi ikki yoki uch nusxada tuziladi: 1-pudratchi uchun, 2-chi-buyurtmachi uchun, 3-chi investor uchun (soʻrov boʻyicha).

Ushbu shakllar barcha tashkilotlar tomonidan qo'llanilishi kerak, chunki 129-FZ-sonli Federal qonunining 9-moddasi 2-bandiga muvofiq, birlamchi buxgalteriya hujjatlari, agar ular birlashtirilgan shakllar albomlarida mavjud bo'lgan shaklda tuzilgan bo'lsa, buxgalteriya hisobi uchun qabul qilinadi. birlamchi buxgalteriya hujjatlari.

Demak, yo‘l qurilishining o‘ziga xos jihati shundaki, yo‘llarni rejali ta’mirlash yoki kapital ta’mirlash, shuningdek, ularni qurish uchun byudjetdan ajratiladigan mablag‘lar maqsadli bo‘lishi mumkin yoki yo‘q.

Ajratilgan mablag'lar maqsadli yo'naltirilmagan taqdirda, avtomobil yo'llarini qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanuvchi qurilish tashkiloti uchun byudjetdan olingan mablag'lar QQS solig'i solinadigan ishlarni bajarishdan olingan daromadlar deb hisoblanadi.

Binobarin, Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 146-moddasiga muvofiq, uyda bajarilgan ishlar hajmi, shuningdek, subpudratchilar tomonidan bajarilgan ishlar hajmi QQSga tortiladi.

Avtomobil yo'llarini qurish va ta'mirlash uchun byudjet mablag'laridan foydalanishda QQS bo'yicha soliq imtiyozlarini hisoblash va qo'llash tartibi o'ziga xos xususiyatlarga ega. QQS sotilgan tovarlar uchun haq to'lash, ishlarni bajarish (xizmatlar ko'rsatish) yoki mulk huquqini o'tkazish bilan bog'liq bo'lmagan maqsadli mablag'larga solinmaydi.

Sotib olingan tovarlar (ishlar, xizmatlar) bo‘yicha qo‘shilgan qiymat solig‘i summalari byudjetdan chegirib tashlash uchun qabul qilinmaydi, balki maqsadli mablag‘lar hisobidan qoplanadi.

Ko'chmas narsalarga (ko'chmas mulk, ko'chmas mulk) er uchastkalari, yer qa'ri uchastkalari va yer bilan mustahkam bog'langan barcha narsalar, ya'ni ularning maqsadiga mutanosib ravishda zarar etkazmasdan harakatlanishi mumkin bo'lmagan ob'ektlar, shu jumladan o'rmonlar, ko'p yillik ko'chatlar, binolar, inshootlar; tugallanmagan qurilish ob'ektlari (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 130-moddasi 1-bandi).

Rossiya Federatsiyasi Federal Majlisining Davlat Dumasining 1999 yil 11 iyundagi 4092-II GD-sonli «Avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida»gi federal qonun loyihasi to'g'risida»gi qarorining 31-moddasida:

"1. Davlat va shahar avtomobil yo'llarini joylashtirish uchun mo'ljallangan er uchastkalari davlat yoki shahar ehtiyojlari uchun yer ajratish tartibiga muvofiq, xususiy avtomobil yo'llari uchun esa yer qonunchiligiga muvofiq qishloq xo'jaligidan tashqari ehtiyojlar uchun yer ajratish qoidalariga muvofiq beriladi.

2. Davlat va shahar avtomobil yo‘llarini joylashtirish, shuningdek umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llarida yo‘l bo‘yi chiziqlarini o‘rnatish uchun yer uchastkalarini berish yo‘l xo‘jaligi organining iltimosiga binoan yoki uning topshirig‘iga ko‘ra buyurtmachi sifatida ish yurituvchi organ tomonidan amalga oshiriladi. tegishli yo'l ishlari, belgilangan ok bilan tasdiqlangan loyiha hujjatlari asosida.

Yer uchastkalarini olib qo‘yish bilan bog‘liq barcha xarajatlar, shu jumladan ularning egalariga yoki mulkdorlariga yetkazilgan zararning o‘rnini qoplash tegishli uchastkalar foydasiga olib qo‘yilgan tashkilotlar va shaxslar zimmasiga yuklanadi.

Soliq to'lovchilar - mulk huquqi, doimiy (muddati) foydalanish yoki umrbod meros qilib qoldiriladigan egalik qilish huquqiga ega bo'lgan er uchastkalariga ega bo'lgan tashkilotlar va jismoniy shaxslar (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 388-moddasi). Tashkilotlar va jismoniy shaxslar o‘zlariga tekin muddatli foydalanish huquqida bo‘lgan yoki ijara shartnomasi bo‘yicha o‘zlariga berilgan yer uchastkalariga nisbatan soliq to‘lovchilar deb e’tirof etilmaydi.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 389-moddasi 1-bandiga muvofiq, soliq solish ob'ekti munitsipalitet (Moskva va Sankt-Peterburg federal shaharlari) hududida joylashgan, hududida er solig'i joriy etilgan er uchastkalari hisoblanadi. . Shunday qilib, er solig'i ob'ekti bo'lib tashkilotlarga va jismoniy shaxslarga egalik qilish, egalik qilish yoki foydalanish uchun berilgan har qanday er uchastkalari, yer ulushlari (er uchastkasining umumiy ulushli mulki bilan), er uchastkalarining qismlari hisoblanadi.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 389-moddasi 2-bandi soliq solish ob'ekti sifatida tan olinmagan er uchastkalari ro'yxatini belgilaydi. Bunday uchastkalar Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq muomaladan chiqarilgan barcha er uchastkalaridir (Rossiya Federatsiyasi Federal Soliq Xizmatining 2005 yil 20 yanvardagi 21-4-04/32@ "Er solig'i to'g'risida" gi xati) .

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 390-moddasi er uchastkalarining kadastr qiymatiga qarab soliq solinadigan bazani aniqlashning yagona tartibini nazarda tutadi.

Soliq solinadigan bazani aniqlash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 391-moddasida belgilangan. Soliq bazasi soliq davri bo'lgan yilning 1 yanvar holatiga har bir er uchastkasiga nisbatan belgilanadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 391-moddasi 1-bandi).

Er solig'i bo'yicha soliq davri kalendar yil hisoblanadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 393-moddasi).

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 395-moddasiga binoan quyidagilar soliqdan ozod qilinadi:

"2) umumiy foydalanishdagi davlat avtomobil yo'llari egallagan er uchastkalariga nisbatan tashkilotlar."

Shunday qilib, umumiy foydalanishdagi davlat avtomobil yo‘llari va ularning konstruktiv elementlari va yo‘l inshootlarini joylashtirish, avtovokzallar va avtovokzallarni joylashtirish uchun berilgan erlar, ushbu davlat umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llarining belgilangan o‘tish huquqi yer solig‘ini to‘lashdan ozod qilinadi.

Yo'llarni qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan tashkilot, agar yo'llarni qurish va ta'mirlash jarayonida foydali qazilmalarni (masalan: qum, loy, shag'al) qazib oladigan bo'lsa, foydali qazilmalarni qazib olish solig'i (keyingi o'rinlarda MET deb yuritiladi) to'lovchisi bo'lishi mumkin.

Bunday tashkilotlar yer qa'ri uchastkasidan foydalanishga litsenziya (ruxsatnoma) davlat ro'yxatidan o'tkazilgan kundan boshlab 30 kalendar kun ichida yer qa'ri uchastkasi joylashgan joyda foydali qazilmalarni qazib olish bo'yicha soliq to'lovchi sifatida hisobga olinishi kerak. Er qa'ri uchastkasining joylashgan joyi u joylashgan Rossiya hududi deb tan olinadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 335-moddasi 1-bandi).

Tashkilotlarni va (yoki) yakka tartibdagi tadbirkorlarni foydali qazilmalarni qazib olish solig'ini to'lovchi sifatida ro'yxatdan o'tkazishning xususiyatlari Rossiya Federatsiyasi Soliq vazirligining 2003 yil 31 dekabrdagi BG-3-09/731-son buyrug'i bilan belgilangan tartibda amalga oshiriladi. tashkilotni yoki yakka tartibdagi tadbirkorni foydali qazilmalarni qazib olish solig'i bo'yicha soliq to'lovchi sifatida soliq organida ro'yxatdan o'tkazish." Ro'yxatdan o'tish uchun foydalanish uchun berilgan yer qa'ri uchastkasi joylashgan joydagi soliq organiga ma'lum shakldagi ariza (tashkilotlar uchun - 9-MET-1-shakl, yakka tartibdagi tadbirkorlar uchun - № 9-shakl) taqdim etilishi kerak. MET-2).

Foydali qazilmalarni qazib olish uchun soliq stavkalari Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 342-moddasi 2-bandida belgilanadi.

Qazib olingan foydali qazilmaning narxini qanday aniqlash kerakligi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 340-moddasida ko'rsatilgan, unga muvofiq u: qazib olingan foydali qazilmaning sotish narxi yoki uning taxminiy qiymati bo'lishi mumkin.

3-misol.

“A” tashkiloti tomonidan avtomagistral qurilishida ajratilgan maydondan 200 tonna shag‘al qazib olindi. Shu bilan birga, 50 tonna shag'al bir tonna uchun 708 rubldan, QQS 108 rubldan sotilgan.

Shag'alning bir qismi sotilganligi sababli, tashkilot soliq miqdorini qazib olingan shag'alni sotish narxidan kelib chiqqan holda hisoblab chiqadi.

Foydali qazilmalarni qazib olish solig'ini hisoblash uchun bir tonna shag'alning sotish narxi 600 rublni (QQSsiz) tashkil qiladi, shuning uchun foydali qazilmalarni qazib olish solig'i bo'yicha soliq bazasi 120 000 rublga (600 rubl x 200 tonna) teng bo'ladi. .

Shunday qilib, "A" tashkiloti byudjetga 6600 rubl (120 000 rubl x 5,5%) soliq miqdorini to'lashi kerak.

Transport solig'ini hisoblash va to'lash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 28-bobi "Transport solig'i" (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 356 363-moddalari) bilan belgilanadi. Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 28-bobi normalarini soliq organlari tomonidan bir xilda qo'llash maqsadida Rossiya Federatsiyasi Soliq vazirligining 2003 yil 9 apreldagi BG-3-21/177-son buyrug'i "To'g'risida" Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 28-bobi "Transport solig'i" ni qo'llash bo'yicha uslubiy tavsiyalarni tasdiqlash (keyingi o'rinlarda Uslubiy tavsiyalar) Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 28-bobi "Transport solig'i" ni qo'llash bo'yicha uslubiy tavsiyalar. Federatsiya tasdiqlandi.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 357-moddasiga binoan, transport soliq to'lovchilari Rossiya qonunchiligiga muvofiq soliq solish ob'ekti sifatida tan olingan transport vositalari ro'yxatga olingan shaxslardir.

Tashkilot transport vositalarini sotib olayotganda e'tibor berishi kerak bo'lgan bir qator hujjatlar.

Avtotransport vositalarini va o'ziyurar texnikaning boshqa turlarini davlat ro'yxatidan o'tkazish Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1994 yil 12 avgustdagi 938-sonli "Avtomobillar va boshqa turdagi transport vositalarini davlat ro'yxatidan o'tkazish to'g'risida"gi qarorida belgilangan tartibda va tartibda amalga oshiriladi. Rossiya Federatsiyasi hududida o'ziyurar uskunalar turlari.

Avtotransport vositalarini Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasida (bundan buyon matnda Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasi deb yuritiladi) ro'yxatga olish qoidalari Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining 2003 yil 27 yanvardagi 59-sonli "Tartibi to'g'risida" buyrug'i bilan tasdiqlangan. transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish uchun.

Rossiya Federatsiyasida o'ziyurar mashinalar va boshqa turdagi uskunalarning texnik holati ustidan davlat nazorati organlari tomonidan traktorlar, o'ziyurar yo'l qurilishi va boshqa mashinalar va tirkamalarni davlat ro'yxatidan o'tkazish qoidalari (Gostexnadzor) tomonidan tasdiqlangan. Rossiya Federatsiyasi Qishloq xo'jaligi va oziq-ovqat vazirligi 1995 yil 16 yanvar. Ushbu qoidalar Adliya vazirligida 1995 yil 27 yanvarda 785-son bilan ro'yxatga olingan.

Boshqa o‘ziyurar transport vositalari, pnevmatik va tirsakli mashinalar va mexanizmlar uchun ularning dvigatel kuchidan qat’i nazar, yagona stavka bo‘yicha soliq solinadi. Maxsus transport vositalari Rossiya Federatsiyasida (Gostexnadzor) o'ziyurar transport vositalari va boshqa turdagi uskunalarning texnik holatini nazorat qiluvchi davlat organlarida ro'yxatga olinadi.

Davlat yo‘l harakati xavfsizligi inspektsiyasida ro‘yxatdan o‘tgan avtomobillar uchun soliq stavkalari dvigatel quvvatidan kelib chiqib belgilanadi. Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 361-moddasida asosiy soliq stavkalari ko'rsatilgan. Avtotransport vositalarining turlarini aniqlash va ularni yuk mashinalari yoki engil avtomobillar, maxsus transport vositalari deb tasniflashda Rossiya Federatsiyasi Davlat standartining 26 dekabrdagi qarori bilan tasdiqlangan OK 013-94 "Asosiy vositalarning Butunrossiya tasniflagichi" ga amal qilish kerak. , 1994 yil 359-son.

Transport solig'i bo'yicha soliq solish ob'ekti Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq belgilangan tartibda ro'yxatdan o'tgan pnevmatik va tırtıllı yo'llarda o'ziyurar transport vositalarining har xil turlari (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 358-moddasi).

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 359-moddasi 1-bandiga muvofiq soliq solinadigan baza belgilanadi:

· dvigatellari bo'lgan transport vositalariga nisbatan, avtomobil dvigatelining kuchi sifatida, tizimdan tashqari quvvat bloklarida ot kuchida ifodalangan. Uslubiy tavsiyalarning 18-bandiga binoan dvigatel quvvati tegishli transport vositasining texnik hujjatlari asosida aniqlanadi va ro'yxatga olish hujjatlarida ko'rsatiladi. Agar transport vositasining texnik hujjatlarida dvigatel kuchi metrik quvvat birliklarida (kVt) ko'rsatilgan bo'lsa, unda tizimdan tashqari quvvat bloklariga (ot kuchiga) mos keladigan konversiya dvigatel quvvatini kilovattda ko'rsatilgan koeffitsientga ko'paytirish orqali amalga oshiriladi. 1,35962 ga teng (konversiya koeffitsienti 1 kVt = 1,35962 ot kuchi). Olingan natija ikkinchi kasrga yaxlitlanadi.

· yalpi tonnajlari ro'yxatga olingan tonnalarda yalpi tonnaj sifatida belgilanadigan o'ziyurar (tortiladigan) suv transporti vositalariga nisbatan. Yalpi quvvati tegishli transport vositasining texnik hujjatlari asosida aniqlanadi va ro'yxatga olish hujjatlarida ko'rsatilgan (Yo'riqnomaning 21-bandi).

· dvigatellari bo'lmagan yoki umumiy tonnaji aniqlanmagan boshqa suv va havo transport vositalariga nisbatan avtotransport birligi sifatida. Birlik solig'i solinadigan suv transporti vositalariga, xususan, mustaqil harakatlanish uchun dvigatellari bo'lmagan suzuvchi kranlar, suzuvchi chuqurlash uskunalari, qo'nish bosqichlari va boshqa suzuvchi inshootlar kiradi.

Transport solig'ini hisoblash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 362-moddasi 2-bandi bilan belgilanadi. Soliq summasi har bir transport vositasi uchun tegishli soliq solinadigan baza va soliq stavkasining mahsuloti sifatida hisoblanadi.

Boshqa mamlakatlarda ro'yxatdan o'tgan va Rossiya Federatsiyasi hududida 6 oygacha bo'lgan muddatga vaqtincha joylashgan avtotransport vositalarini bojxona organlari tomonidan ro'yxatdan o'tkazish va hisobga olishning vaqtinchalik qoidalari Davlat bojxona qo'mitasi (keyingi o'rinlarda Davlat bojxona boshqarmasi deb yuritiladi) buyrug'i bilan tasdiqlangan. Qo'mita) Rossiya Federatsiyasining 1995 yil 2 martdagi 137-son. E'tibor bering, ushbu hujjat Rossiya Federatsiyasining Bojxona kodeksiga zid bo'lmagan darajada qo'llaniladi. Bu Rossiya Federatsiyasi Davlat bojxona qo'mitasining 2003 yil 30 dekabrdagi 01-06/50932-sonli "2004 yil 1 yanvardan boshlab bojxona ishida normativ-huquqiy hujjatlarni qo'llash to'g'risida" gi xatida ko'rsatilgan.

Quruqlikdagi transport vositalarini ro'yxatga olish majburiyati 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" Federal qonunining 15-moddasi 3-bandi bilan belgilanadi:

"Rossiya Federatsiyasi hududida yo'l harakatida qatnashish uchun mo'ljallangan avtotransport vositalarini qabul qilish, xalqaro tashishda qatnashadigan yoki Rossiya Federatsiyasi hududiga olti oydan ortiq bo'lmagan muddatga olib kiriladigan transport vositalari bundan mustasno. Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq transport vositalarini ro'yxatga olish va tegishli hujjatlarni berish orqali. Yo‘l harakati xavfsizligining belgilangan talablariga muvofiqligini tasdiqlovchi hujjatsiz transport vositalarini ro‘yxatdan o‘tkazish taqiqlanadi”.

Yer usti transport vositalari yuridik shaxslarda ushbu avtotransport vositalariga egalik huquqini tasdiqlovchi hujjatlar asosida ro‘yxatga olinadi, bu esa ular transport solig‘i to‘lovchilari sifatida e’tirof etiladi.

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1994 yil 12 avgustdagi 938-sonli "Rossiya Federatsiyasi hududida avtotransport vositalarini va o'ziyurar texnikaning boshqa turlarini davlat ro'yxatidan o'tkazish to'g'risida"gi qarori va Qoidalarning 1.4-bandidan kelib chiqqan holda. Rossiya Federatsiyasida o'ziyurar mashinalar va boshqa turdagi uskunalarning texnik holati ustidan davlat nazorati organlari tomonidan traktorlar, o'ziyurar yo'l qurilishi va boshqa mashinalar va tirkamalarni davlat ro'yxatidan o'tkazish vazirlik tomonidan tasdiqlangan (Gostexnadzor) Rossiya Federatsiyasi Qishloq xo'jaligi va oziq-ovqat vazirligining 1995 yil 16 yanvardagi buyrug'iga binoan, dvigatel hajmi 50 kub santimetrdan ortiq bo'lgan avtomashinalar, traktorlar, o'ziyurar yo'l-qurilish mashinalari, agar transport vositasining dvigatel hajmi kichikroq bo'lsa, ro'yxatdan o'tkazilishi kerak. , keyin bunday transport vositasi ro'yxatga olinmaydi va shuning uchun transport solig'i undirilmasligi kerak.

Har qanday transport vositasining (kran, beton aralashtirgich, ekskavator) soliq stavkasini aniqlash uchun qurilish tashkiloti ushbu transport vositasining dastlabki hujjatlarida (texnik jihozlar pasporti) va uni ro'yxatga olish hujjatlarida qayd etilgan ma'lumotlarga asoslanishi kerak.

Yengil va yuk avtomobillari Avtotransport vositalarini ro‘yxatga olish qoidalariga muvofiq Davlat Yo‘l harakati xavfsizligi inspeksiyasida ro‘yxatga olinadi va soliq stavkalari dvigatel quvvatidan kelib chiqib belgilanadi.

Soliq stavkalari Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining qonunlari bilan dvigatel kuchiga, reaktiv dvigatelning kuchiga yoki transport vositalarining yalpi tonnajiga, bir ot kuchiga to'g'ri keladigan transport vositalarining toifasiga, bir kilogramm reaktiv dvigatel kuchiga, bir tonna ro'yxatga olingan tonnaga qarab belgilanadi. transport vositasi yoki birlik transport vositasi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 361-moddasi). Filiallari bo'lgan tashkilotlarga alohida e'tibor berilishi kerak, bir mintaqadagi transport vositalarining bir turi uchun soliq stavkasi boshqa mintaqadagi soliq stavkasidan sezilarli darajada farq qilishi mumkin.

Muayyan maxsus va ixtisoslashtirilgan mashinalarni avtotransport vositalarining toifalari sifatida tasniflashda siz Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Avtomobil transporti davlat ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilgan qisqacha avtomobil ma'lumotnomasiga ham murojaat qilishingiz mumkin.

Eslatma!

Asosiy maqsadi yuk va odamlarni tashish emas, balki ishlab chiqarish yoki maishiy funktsiyalarni bajarish bo'lgan avtomobillar va traktorlar va tirkamalar transport vositalariga kirmaydi va bino va jihozlar hisoblanadi. Bunday uskunalarga quyidagilar kiradi: idishni tirkamasi, ko'chma transformator agregatlari, ko'chma oshxonalar, dushlar va shuning uchun ular transport soliqqa tortilmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya Federatsiyasi Moliya vazirligining 2006 yil 16 iyundagi 03-06-04-04/24-sonli "Transport solig'i bo'yicha uslubiy tavsiyalarni qo'llash to'g'risida" gi xatida ushbu Uslubiy tavsiyalar Rossiya Federatsiyasining soliqlar va yig'imlar to'g'risidagi qonun hujjatlari bilan bog'liq, biroq ayni paytda ular soliq organlari tomonidan bajarilishi majburiy bo'lgan idoralararo hujjatlardir.

Shunday qilib, yo'llarni qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan tashkilotlar uchun transport solig'i bo'yicha soliq solish ob'ekti avtomobil yo'llarini qurish va ta'mirlashda foydalaniladigan transport vositalari, xususan: asfalt yotqizuvchilar, roliklar, yuk ko'taruvchilar, avtogreyderlar, avtokranlar, burg'ulash mashinalari, ekskavatorlardir. , Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq belgilangan tartibda ro'yxatdan o'tkazilgan pnevmatik va tırtıllı yo'llarda teshik matkaplar, yuk mashinalari , kompressor stantsiyalari, boshqa yo'l transporti vositalari va mexanizmlari.

Bunday transport vositalari uchun imtiyozlar nazarda tutilmagan (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 358-moddasi).

Eslatib o'tamiz, Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 28-bobiga binoan transport solig'i mintaqaviy soliq bo'lib, Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining soliq to'g'risidagi qonunlari bilan kuchga kiradi va hududda to'lanishi shart. rossiya Federatsiyasining tegishli ta'sis sub'ekti. Soliqni belgilashda Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining qonunlarida soliq imtiyozlari va soliq to'lovchilar tomonidan ulardan foydalanish asoslari ham nazarda tutilishi mumkin.

Ayrim toifadagi transport vositalarini transport solig'ini to'lashdan ozod qilish to'g'risida siz Rossiya Federatsiyasining ta'sis etuvchi sub'ektining qonun chiqaruvchi (vakillik) organlariga murojaat qilishingiz kerak (Rossiya Federatsiyasi Soliqlar va soliqlar vazirligining 2004 yil 27 fevraldagi № 3-sonli xati). 04-05-11/21).

Korporativ mulk solig'ini hisoblash va to'lash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 30-bobi "Tashkiliy mulk solig'i" bilan tartibga solinadi. Mol-mulk solig'i bo'yicha soliq davri kalendar yil hisoblanadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 379-moddasi).

Hisobot davrlari birinchi chorak, birinchi yarim yil va kalendar yilning to'qqiz oyi hisoblanadi.

Mol-mulk solig'i stavkasi 2,2% dan oshmasligi kerak.

Rossiya Federatsiyasi Soliqlar va soliqlar vazirligining 2004 yil 23 martdagi SAE-3-21/224-sonli buyrug'i "Tashkilotlarning mol-mulk solig'i (avans to'lovlari bo'yicha soliqni hisoblash) bo'yicha soliq deklaratsiyasi shaklini tasdiqlash to'g'risida" uni to‘ldirish” qarori bilan tashkilotlarning mol-mulki bo‘yicha soliq deklaratsiyasining shakli (avans to‘lovlari bo‘yicha soliq hisobi) va uni to‘ldirish yo‘riqnomasi tasdiqlandi.

Korporativ mulk solig'i to'lovchilari quyidagilardir:

· Rossiya tashkilotlari,

· xorijiy tashkilotlar.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 374-moddasiga asosan:

"Rossiya tashkilotlari uchun soliq solish ob'ekti - buxgalteriya hisobi bo'yicha belgilangan tartibda asosiy vositalar sifatida balansda hisobga olinadigan ko'char va ko'chmas mulk (shu jumladan vaqtincha egalik qilish, foydalanish, tasarruf etish yoki ishonchli boshqaruvga berilgan mol-mulk). .

Eslatma!

Asosiy vositalar tashkilotning o'zida joylashganmi yoki vaqtincha egalik qilish, foydalanish, tasarruf etish, ishonchli boshqaruvga berilgan yoki birgalikdagi faoliyatga hissa sifatida kiritilganligi muhim emas.

Quyidagilar soliq solish ob'ekti sifatida tan olinmaydi:

· yer uchastkalari (chunki ular allaqachon yer solig'iga tortiladi);

· asosiy fondlarga tegishli boshqa atrof-muhitni boshqarish ob'ektlari (suv ob'ektlari va boshqa tabiiy resurslar);

Rossiya Federatsiyasida mudofaa, fuqarolik mudofaasi, xavfsizlik va huquqni muhofaza qilish ehtiyojlari uchun foydalaniladigan, federal hokimiyat organlarining yurisdiktsiyasi ostidagi, harbiy va (yoki) unga tenglashtirilgan xizmat uchun qonuniy ravishda taqdim etilgan mulk.

Soliq solinadigan baza soliq solish ob'ekti sifatida tan olingan mol-mulkning o'rtacha yillik qiymati sifatida belgilanadi.

Buxgalteriya hisobi qoidalariga muvofiq belgilanadigan soliq bazasi hisobga olinadi.

Agar asosiy vositada amortizatsiya emas, balki amortizatsiya hisoblangan bo'lsa, soliqni hisoblash uchun uning qiymatini amortizatsiyani olib tashlash kerak.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376-moddasiga muvofiq tashkilotlarning mol-mulk solig'i bo'yicha soliq solinadigan baza mulkka nisbatan alohida belgilanadi:

Tashkilotning joylashgan joyi (soliq organlarida ro'yxatdan o'tgan joyi) bo'yicha soliqqa tortilishi kerak;

Tashkilotning har bir alohida bo'linmasi alohida balansga ega;

Tashkilot yoki alohida balansga ega bo'lgan alohida bo'linma joylashgan joydan tashqarida joylashgan ko'chmas mulkning har bir qismi;

Turli xil soliq stavkalariga tortiladigan mulk.

Mol-mulk solig'i bo'yicha soliq solinadigan bazani aniqlash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376-moddasi bilan belgilanadi.

Tashkilotlar umumiy foydalanishdagi temir yo'llar, umumiy foydalanishdagi federal avtomobil yo'llari, magistral quvurlar, energiya uzatish liniyalari, shuningdek bunday ob'ektlarning ajralmas texnologik qismi bo'lgan inshootlarga nisbatan mulk solig'idan ozod qilinadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 381-moddasi 11-bandi). ).

Ushbu ob'ektlarga tegishli mol-mulk ro'yxati Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2004 yil 30 sentyabrdagi 504-sonli qarori bilan tasdiqlangan "Umumiy temir yo'llar, umumiy foydalanishdagi federal avtomobil yo'llari, magistral quvurlar, elektr uzatish liniyalari bilan bog'liq bo'lgan mulk ro'yxati to'g'risida". shuningdek, ushbu ob'ektlarning texnologik qismi bo'lgan tuzilmalar, ularga nisbatan yuridik shaxslarning mol-mulki solig'i to'lashdan ozod qilingan tashkilotlar.

Soliq summasi va mol-mulk solig'i bo'yicha avans to'lovlari miqdorini hisoblash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 382-moddasi bilan belgilanadi.

Avans to'lovlari har chorakda hisobot davrining oxirida hisobot davridan keyingi oyning 1-kuni uchun hisoblangan soliq summasining 1/4 qismi sifatida to'lanadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 383-moddasi).

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 384-moddasiga muvofiq, alohida balansga ega bo'lgan alohida bo'linmalarni o'z ichiga olgan tashkilot soliq (avans soliq to'lovlari) to'laydi:

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 374-moddasiga muvofiq soliq solish ob'ekti sifatida tan olingan mol-mulkka nisbatan har bir alohida bo'linma joylashgan joydagi byudjetga, ularning har birining alohida balansida joylashgan miqdorda Ushbu alohida bo'linmalar joylashgan Rossiya Federatsiyasining tegishli sub'ekti hududida amaldagi soliq stavkasi va soliq (hisobot) davri uchun belgilangan soliq bazasi (mulkning o'rtacha qiymati) mahsuloti sifatida aniqlanadi. har bir alohida bo'linmaga nisbatan Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376-moddasi bilan.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 385-moddasiga muvofiq, o'z balansida tashkilot joylashgan joydan tashqarida joylashgan ko'chmas mulk ob'ektlarini yoki alohida balansga ega bo'lgan alohida bo'linmasini hisobga olgan tashkilot soliq (avans solig'i) to'laydi. to'lovlar):

Ko'rsatilgan ko'chmas mulk ob'ektlarining har birining joylashgan joyidagi byudjetga ushbu ko'chmas mulk ob'ektlari joylashgan Rossiya Federatsiyasining tegishli ta'sis sub'ekti hududida amaldagi soliq stavkasining mahsuloti sifatida belgilangan miqdorda va ko'chmas mulkning har bir qismiga nisbatan Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376-moddasiga muvofiq soliq (hisobot) davri uchun belgilangan soliq bazasi (mulkning o'rtacha qiymati).

Tashkilotlarning mol-mulk solig'i bo'yicha soliq solinadigan baza va soliq (avans to'lovlari) summasi tashkilot joylashgan joydagi soliqqa tortiladigan mol-mulkka nisbatan, har bir alohida bo'linmaning alohida balansga ega bo'lgan mol-mulkiga nisbatan alohida hisoblanadi. varaq va joylashgan joyidan tashqarida joylashgan har bir ko'chmas mulk ob'ektiga nisbatan alohida balansga ega bo'lgan tashkilot yoki uning alohida bo'linmasi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376-moddasi 1-bandi va Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 382-moddasi 3-bandi). Rossiya Federatsiyasining Soliq kodeksi).

Tashkilotning alohida bo'linmasi - undan hududiy jihatdan ajratilgan har qanday bo'linma, uning joylashgan joyida statsionar ish joylari jihozlangan (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 11-moddasi 2-bandi). Tashkilot tarkibida soliqqa tortish maqsadida uchta alohida bo'linma tashkil etilgan bo'lib, ulardan biri (filial) alohida balansga ajratilgan, qolgan ikkitasi mustaqil balansga ega emas, ularning ko'char mulki esa bankda hisobga olinadi. filialning balansi.

Hisoblangan mol-mulk solig'i (avans to'lovlari) byudjetga tashkilot joylashgan joyda va alohida balansga ega bo'lgan har bir alohida bo'linma joylashgan joyda to'lanadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 384-moddasi). . Ushbu bo'linmalarning har birining joylashgan joyida (avans soliq to'lovlarini hisoblash) taqdim etiladi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 386-moddasi 1-bandi). Balansiga alohida balansga ega bo'lmagan alohida bo'linmalar joylashgan joyda joylashgan ko'chmas mulk aktivlari mavjud bo'lgan, soliq (avans soliq to'lovlari) to'laydigan va har bir ko'chmas mulkning joylashgan joyida soliq deklaratsiyasini (avans to'lovlarini hisoblash) taqdim etadigan tashkilot. ko'chmas mulk aktivlari (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 385-moddasi, Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 386-moddasi 1-bandi).

Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksining 9.3-moddasi asosida traktorlar, o'ziyurar, yo'l-qurilish va boshqa mashinalar va uskunalardan foydalanish qoidalari yoki standartlarini buzish:

“fuqarolarga eng kam ish haqining bir baravaridan uch baravarigacha miqdorda ma’muriy jarima solishga yoki uch oydan olti oygacha bo‘lgan muddatga transport vositalarini boshqarish huquqidan mahrum etishga sabab bo‘ladi; mansabdor shaxslarga: eng kam ish haqining besh baravaridan o‘n baravarigacha».

Qurilish yoki boshqa ishlarni bajarishda xavfsizlik qoidalarini buzganlik uchun jinoiy javobgarlik nazarda tutiladi, agar bu beparvolik tufayli katta zarar etkazish, inson salomatligiga jiddiy zarar etkazish yoki o'limga olib kelgan bo'lsa (Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 216-moddasi).

Eslatib o‘tamiz, kitob yozilayotgan vaqtda “Avtomobil yo‘llari va yo‘l harakati to‘g‘risida”gi qonun qabul qilinmagan. Ushbu qonun loyihasi Rossiya Federatsiyasi Davlat Dumasining birinchi o'qishida ko'rib chiqildi (Rossiya Federatsiyasi Federal Majlisining Rossiya Federatsiyasi Davlat Dumasining 1999 yil 11 iyundagi 4092-II-sonli GD "To'g'risida" gi qarori. "Avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida" gi federal qonun loyihasi), lekin Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 2000 yil 3 yanvardagi Pr-26-sonli maktubi bilan "Avtomobil yo'llari va yo'l harakati to'g'risida" Federal qonun loyihasi rad etildi.

Qurilish faoliyatini litsenziyalash bilan bog'liq masalalar, qurilishda buxgalteriya hisobi va hisobot shakllari bo'yicha batafsil ma'lumotni "BKR-INTERCOM-AUDIT" OAJning "Qurilish" kitobida topishingiz mumkin.

12. Loyiha tafsilotlarini ishlab chiqish

Yo'l qurilish ishlarini tashkil etish xususiyatlari.

Avtomobil yo'llarini qurish bo'yicha bajariladigan ishlar, uning maqsadi, foydalaniladigan ishlab chiqarish vositalari va tashkilotning xarakterli xususiyatlariga ko'ra, uch guruhga bo'linadi: qurilish-montaj; xaridlar; transport.

Qurilish-montaj ishlari - loyihaga muvofiq inshootlarni qurish va o'rnatish uchun to'g'ridan-to'g'ri uchastkada bajariladigan ishlar. Ushbu ishlar tugallangach, yo'l foydalanishga topshirishga tayyor bo'lishi kerak. Qurilish-montaj ishlarini bajarish uchun turli xil materiallar talab qilinadi, ularni xarid qilish xaridlar jarayonida amalga oshiriladi.

Transport deganda yoʻl-qurilish materiallari, yarim tayyor mahsulotlar va tayyor mahsulotlarni xarid qilish, qayta ishlash va ishlab chiqarish joylaridan foydalanish joylariga yetkazish ishlari tushuniladi. Transport ishi qurilish, montaj va ta'minot ishlari o'rtasidagi bog'liqlikdir. Ishning barcha uch guruhi ob'ektlar va bajarilish vaqti bo'yicha bir-biri bilan ehtiyotkorlik bilan bog'langan bo'lishi kerak.

Tashkiliy qarorlarning samarali natijalari faqat qurilish, montaj, ta'minot va transport ishlarini birgalikda har tomonlama ko'rib chiqish orqali olinishi mumkin. Ushbu ishda bunday kompleks yondashuv barcha tavsiya va takliflar uchun asos bo'lib xizmat qiladi.

Taqvim jadvallari barcha zarur materiallarni bir hafta, oy, chorak va ba'zi hollarda (masalan, issiq asfalt-beton aralashmasi uchun) foydalanish hajmlariga aniq muvofiqligini (yoki oldindan) ta'minlashi kerak. va har bir smenada.

Barcha jadvallar (va boshqa PPR va PIC hujjatlari) ishlab chiqarish fondlaridan yuqori darajada foydalanishga va yuqori mehnat unumdorligiga yo'naltirilgan bo'lishi kerak. Jadvallarning buzilishi va ayniqsa, materiallarni xarid qilish va etkazib berishdagi kechikishlar alohida guruhlar va hatto butun bo'limlarning ishlamay qolishiga olib keladi, mehnat unumdorligini keskin pasaytiradi va ishlarning ayrim turlarini bajarish muddatlarini buzadi, ba'zan esa ob'ektni o'z vaqtida ishga tushirishda muvaffaqiyatsizlikka olib kelishi mumkin. .

Avtomobil yo'llari qurilishining quyidagi xarakterli xususiyatlari samarali, bir xil qurilish jarayonini tashkil etishni eng qiyinlashtiradi.

I. Yoʻl qurilishining oʻnlab, yuzlab kilometrlarga choʻzilishi va ish joylarining ushbu chegaralar doirasida tez-tez oʻzgarib turishi yoʻl qurilish texnikasini manevr qilish imkoniyatini pasaytiradi va unga texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlashni murakkablashtiradi. Yo'l qurilish materiallarini tashish masofalari doimiy ravishda o'zgarib turadi va shunga mos ravishda transport vositalarining soniga bo'lgan ehtiyoj ham o'zgaradi. Barcha turdagi moddiy-texnika resurslari va mehnat resurslarini boshqarish sezilarli darajada murakkablashdi. Bir qator hollarda ishchilar va mutaxassislarning kundalik hayotini (ovqatlanish, dam olish) tashkil etish murakkablashadi.

Yo'l qurilishining tashkiliy xususiyatlarining sanab o'tilgan salbiy tomonlarining ta'siri qurilayotgan yo'lning nisbatan qisqa uchastkalarida yo'l qurilish texnikasini to'plash bilan uzluksiz ishlarni tashkil etishdan foydalanishni sezilarli darajada murakkablashtiradi.

P. Ko'p hollarda, yil davomida materiallarni bir xil (smenada) xarid qilishni va ularni darhol (g'ildiraklarda) ishga o'rnatish uchun qurilish maydonchasiga o'z vaqtida etkazib berishni tashkil qilish mumkin emas. Tosh materiallarini bir nechta turli ob'ektlarni o'z mahsulotlari bilan ta'minlaydigan yirik sanoat karerlari tomonidan jo'natish, qoida tariqasida, alohida katta qismlarda amalga oshiriladi. Ushbu notekislik materiallarni temir yo'lda (suvda) aralash tashish va avtomobillarga o'tkazish bilan yanada kuchayadi. Bunday holda, temir yo'l stantsiyalarida (estakadalar), yo'l ishlab chiqarish korxonalarida yoki to'g'ridan-to'g'ri qurilayotgan yo'l yaqinida oraliq (transport) omborlarni tashkil qilish kerak. Bunday omborlarni yaratish qurilish-montaj ishlarining uzluksiz bajarilishini ta'minlaydi, lekin oraliq omborlarni tashkil etish va qo'shimcha yuklash va tushirish operatsiyalarini bajarish xarajatlari hisobiga qurilish narxini oshiradi.

III. Yo'l qurilishi texnologiyasi yilning turli vaqtlarida tubdan o'zgaradi. Qish sharoitida yo'l qurilish ishlarining ayrim turlari amalda mumkin emas yoki faqat juda katta qo'shimcha xarajatlar sharti bilan amalga oshirilishi mumkin. Bajarilgan ishlar ro'yxati va ularning texnologiyasi o'zgarishi, albatta, qurilish jarayonining butun majmuasini tashkil etishda o'zgarishlarga olib keladi.

Ayni paytda ko‘plab yo‘l-qurilish tashkilotlari qish faslida, qisman bahor-kuz oylarida bir qator yo‘l qurilish ishlarini bajarishni to‘xtatib, texnik va mehnat resurslarining salmoqli qismini bekorchilikka mahkum etmoqda. Yo'l qurilish ishlarining asosiy qismi asosan yozda amalga oshiriladi. Yo'l qurilishidagi mavsumiylik nafaqat yo'l tashkilotlariga, balki butun xalq xo'jaligiga katta zarar etkazadi.

Yakuniy mahsulotlar hajmi kamayib bormoqda - yil davomida to'liq qurib bitkazilgan yo'l uchastkalarining uzunligi. Ishchilar sonining davriy o'sishi va kamayishi ularning aylanmasini mohiyatan qonuniylashtiradi va yo'l qurilishida yuqori malakali yo'lchilar va mexanizatorlarning qolib ketishiga yo'l qo'ymaydi.

Kadrlar almashinuvi va ularning malakasining etarli emasligi, o'z navbatida, ish sifatining pasayishiga, mehnat unumdorligining pastligiga va qurilish mashinalarining xizmat qilish muddatining qisqarishiga olib keladi.

Binobarin, yo‘l qurilish ishlarini tashkil etishni takomillashtirishning asosiy vazifalaridan biri yil davomida barcha resurslar, ayniqsa ishchilar va transport vositalaridan bir xilda foydalangan holda mavsumiy qurilishdan uzluksiz qurilishga o‘tishdir. Bu muammoni past haroratlarda amalga oshiriladigan qurilish-montaj ishlari uchun maxsus texnologiyalarni ishlab chiqish orqali ham, qishda xarid qilish va transport ishlarini sezilarli darajada oshirish orqali ham hal qilish mumkin.

1-bob. YO'L QURILISH

IN ROSSIYA IQTISODIYOT TIZIMI

1.1. Yo'l qurilishi moddiy ishlab chiqarish tarmog'i sifatida

Umuman iqtisod- mavjud resurslarning cheklovlarini hisobga olgan holda, bir nechta mumkin bo'lgan variantlardan eng oqilona harakat yo'nalishini tanlash san'ati.

Avvalo, nima, qanday va kim uchun ishlab chiqarishni hal qilishingiz kerak. Iqtisodiyotning asosiy muammosi ishlab chiqarish ishtirokchilarining harakatlarini muvofiqlashtirishdir. Iqtisodiyot bozor tuzilmalari faoliyatining nazariy asoslari va amaliy shakllarini, jamiyat xo‘jalik sub’ektlari o‘rtasidagi o‘zaro munosabatlar mexanizmlarini o‘rganadi va bir necha darajalarga ega. O'rganilayotgan jarayonlarning darajasiga ko'ra makro va mikroiqtisodiyot farqlanadi.

Makroiqtisodiyot iqtisodiyotning tuzilishi va uni boshqarishni jahon va mamlakat darajasida o‘rganadi, yalpi talab va taklifning shakllanish jarayonlarini, yalpi mahsulotning o‘zgarishini o‘rganadi.

Va milliy daromad, pul, soliq, byudjet, amortizatsiya va investitsiya siyosatining iqtisodiy o'sish, inflyatsiya, ishsizlik va firmalarning umumiy xarajatlariga ta'sirini tahlil qiladi.

Mikroiqtisodiyot sohalar, alohida tashkilotlar va firmalar kabi nisbatan kichik miqyosdagi individual elementlarning xatti-harakatlarini o'rganadi. U o'ziga xos shakllarni ko'rib chiqadi

Va boshqaruv usullari, ayrim turdagi ishlarning ishlab chiqarish hajmlari va ularga narxlar qanday belgilanishi, soliqlar aholi jamg'armalariga qanday ta'sir qilishini o'rganadi.

Qurilish iqtisodiyoti ishlab chiqarish maqsadlari uchun asosiy vositalarni (zavodlar, yo‘l o‘tkazgichlar, yo‘llar, ko‘priklar), shuningdek, noishlab chiqarish ob’ektlarini (turar-joy binolari, maktablar, shifoxonalar) qurishni ta’minlovchi kapital qurilishda iqtisodiy qonuniyatlarning namoyon bo‘lish shakllarini o‘rganadi. ) butun milliy iqtisodiyot uchun.

Yo'l qurilishi kapitalning kichik tarmog'i hisoblanadi, shuning uchun yo'l qurilishi iqtisodiyoti shunga o'xshash vazifalarni ko'rib chiqadi, lekin torroq sohada.

Kapital qurilish ishlab chiqarish vositalarining ishlashini ta'minlaydigan moddiy sharoitlarni yaratadi. Yo'l tashkilotlarining qurilish mahsulotlarini (yo'llar, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar) tashkil etuvchi asosiy vositalarni yaratish jarayonida ishchilar (mehnat resurslari), mehnat vositalari (texnik resurslar) va mehnat ob'ektlari (moddiy resurslar) ishlatiladi, mablag'lardan foydalaniladi. (moliyaviy resurslar).

Qurilish jarayonining asosiy elementlari o'zaro ta'sirga ega bo'lib, yakuniy mahsulotni yaratadi - tuzilmalarning moddiy elementlari (natura va pul shaklida). Qurilish jarayonining iqtisodiy mohiyati uni amalga oshirish xarajatlari bilan ifodalanadi, ularning umumiy miqdori qurilish-montaj ishlarining qiymati hisoblanadi.

Transport qurilishi- binolar va inshootlarni qurish

avtomobil, temir yo'l, havo, suv, quvur transporti.

Qurilish jarayonining bosqichlari : 1) qurilishni tayyorlash:

a) texnik-iqtisodiy asoslash (TES) - ob'ektni qurish va kelajakdagi ob'ektning asosiy texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarini (TEI) aniqlashning maqsadga muvofiqligini iqtisodiy o'rganish;

b) ob'ektni loyihalash (loyihaviy echimlarni ishlab chiqish, qurilishni tashkil etish usullari va ish texnologiyasi, ob'ektni qurishning smeta qiymatini aniqlash);

v) qurilishning muhandislik-texnik tayyorgarligi (ITP) (geodeziya sxemasi, qurilish maydonini tayyorlash, kirishlar va boshqalar);

2) haqiqiy qurilish;

3) mahsulotlarni sotish (tugallangan inshootlarni ishga tushirish va ularni asosiy vositalar sifatida buyurtmachiga topshirish).

Sanoat - bu mahsulotlar, ishlab chiqarish texnologiyasi, asosiy fondlar va kasbiy tayyorgarlikning umumiyligi bilan tavsiflangan firmalar yig'indisidir.

Tarmoqlararo kompleks– turli tarmoqlarning o‘zaro ta’sirini, ularning elementlarini, mahsulot ishlab chiqarish va taqsimlash bosqichlarini tavsiflovchi tuzilma (masalan, sanoatga komplekslar kiradi: metallurgiya, yoqilg‘i-energetika, mashinasozlik va boshqalar).

1-bob. Rossiya iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

Qurilish majmuasi ancha murakkab tuzilishga ega va iqtisodiyotning turli tarmoqlarini birlashtiradi.

Qurilish turlari uni tarmoq xususiyatlari (sanoat, gidrotexnika, transport, uy-joy, madaniy-maishiy, kommunal, energetika, maxsus) bo'yicha taqsimlashni ta'minlaydi.

Shahar majmuasi- turar-joy binolari va zarur hayotni ta'minlash va ijtimoiy ob'ektlar majmuasi.

Iqtisodiyot kompleksi elementlari tarmoqlarga guruhlangan. Sektor - bu o'xshash maqsadlarga ega bo'lgan tashkilotlar to'plami,

funktsiyalari, xatti-harakatlari. Moliyaviy institutlar sektori moliyaviy vositachilik bilan shug'ullanuvchi firmalarni qamrab oladi. Moliyaviy bo'lmagan tadbirkorlik sektoriga foyda uchun mahsulot ishlab chiqaradigan firmalar va foyda ko'rmaydigan notijorat firmalar kiradi. Hukumat sektori davlat organlarini (qonun chiqaruvchi, sud, ijro etuvchi), ijtimoiy himoya fondlarini, shuningdek, notijorat tashkilotlarni birlashtiradi.

Davlat va xususiy sektorlar mavjud. Hukumat sektori– davlat mulki bo‘lgan va davlat organlari yoki ular tomonidan tayinlangan shaxslar tasarrufidagi korxonalar, tashkilotlar, muassasalar. Xususiy sektor iqtisodiyotning davlat nazorati ostida bo'lmagan qismidir.

Xorijda mahsulot ishlab chiqaruvchi tarmoqlar (sanoat, qurilish, nashriyot, qishloq xoʻjaligi, ikkilamchi xom ashyoni qayta ishlash) va xizmatlar koʻrsatuvchi tarmoqlar (taʼlim, transport, savdo, sogʻliqni saqlash, davlat boshqaruvi) oʻrtasida farqlanadi.

Sanoat va fuqarolik ob'ektlarini qurish ularning qat'iy belgilangan hududda to'planishi bilan tavsiflanadi. Bunday qurilish tashkilotlarida, qoida tariqasida, xodimlarning tarkibi barqarordir.

Yo'l inshootlarining qurilishi quyidagilar bilan tavsiflanadi:

bir joyda kichik ish hajmi; ob'ektlarning bir-biridan masofasi (kontsentratsiyadan farqli o'laroq).

bir joyda joylashgan fuqarolik va sanoat ob'ektlari);

turli ob'ektlarda bir vaqtning o'zida ishlarni bajarish zarurati;

1-bob. Rossiya iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

ish o'rinlarining harakatchanligi, chunki u yoki bu inshoot aholi yashamaydigan joylarda qurilgan;

ishlab chiqarish vositalarini doimiy ravishda ko'chirish. Infratuzilma milliy iqtisodiyotning ajralmas qismi bo'lib, ta'minlaydi

qurilish faoliyatining ishlashi uchun sharoit yaratish

murakkab. Yo'l qurilish infratuzilmasi

pleks - yo'l xo'jaligi tashkilotlari faoliyatini ta'minlaydigan tarmoqlar va faoliyat turlari, moddiy-texnik ishlab chiqarish va ijtimoiy ob'ektlar majmui.

Yo'l qurilish majmuasining asosi:

yo'l qurilish tashkilotlari (DSO); yo'l ta'mirlash va qurilish tashkilotlari (DRSO);

yo'llardan foydalanish boshqarmalari va tashkilotlari (DEU, DEO).

Ularning har biri turli maqsadlar uchun moddiy-texnika bazasiga mos keladigan ishlab chiqarish quvvati bilan tavsiflanadi.

Butun yo'l kompleksi tizimi, aloqa, transport, aloqa, elektr uzatish liniyalari va boshqa energiya uzatish tizimlari, qurilish xodimlarining hayotini ta'minlash ob'ektlari (uy-joy kommunal xo'jaligi, savdo, tibbiyot, ta'lim, madaniyat, sport va dam olish muassasalari) uzluksiz ishlashi uchun. zarur. Infratuzilmaning, ayniqsa, aholi yashamaydigan va chekka hududlarda rivojlanmaganligi xarajatlarning sezilarli darajada oshishiga olib keladi, bu qurilishning smeta qiymatini aniqlashda hisobga olinishi kerak.

1.2. Yo'l qurilishining xususiyatlari

Yo'l qurilishining o'ziga xos o'ziga xos xususiyati bor: uning mahsulotlari (yo'llar va ulardagi barcha inshootlar) avtomobil transportining ajralmas qismidir, ya'ni ularni iste'mol qilish faqat qurilgan yo'l bo'ylab tashish paytida mumkin. Shuning uchun yuzaga keladigan barcha texnik va iqtisodiy muammolarni oldida turgan vazifalar bilan birgalikda ko'rib chiqish kerak

avtotransport vositalari oldida; Deyarli barcha mahsulotlar chiziqli tartibga ega va bu

o'z navbatida, ishni tashkil etishning chiziqli printsipini qabul qiladi,

1-bob. Rossiya iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

yo'lning bir qismidan ikkinchisiga yoki ma'lum bir uchastkada ularga xizmat ko'rsatadigan ishchilar bilan birgalikda harakatlanuvchi bloklarni yaratish va harakatlanuvchi mashinalardan foydalanishni talab qilish;

barcha tuzilmalar, hatto maqsadi bo'yicha bir xil turdagi inshootlar ham transportning intensivligiga, hududning rel'efiga, gidrogeologik va iqlim sharoitiga qarab bir-biridan jiddiy farq qilishi mumkin; bu standart loyihalardan foydalanish imkoniyatini sezilarli darajada cheklaydi va ularni muayyan shartlarga ehtiyotkorlik bilan bog'lashni talab qiladi;

yuqori naqd xarajatlar, yuqori mehnat va moddiy zichlik; umumiy xarajatlarda katta ulush transport ishlariga to'g'ri keladi;

qurilish ishlari boshlanishidan oldin vaqtincha ishlab chiqarish, maishiy va ma'muriy binolarni o'rnatish, o'ziga xos tashkiliy shakllar va qo'shimcha xarajatlarni talab qiladigan muhandislik tarmoqlari, vaqtinchalik yo'llar, elektr tarmoqlarini yotqizish, qurilish vaqtini ko'paytirish, qo'shimcha mablag'larning xo'jalik muomalasidan tugallanmagan qurilishga yo'naltirilishiga olib keladi. ;

qurilish-montaj ishlarining mavsumiyligi, ularning texnologiyasi meteorologik omillarga bog'liq bo'lib, bu o'z navbatida ishchilarning notekis ishlatilishiga va ularning aylanmasiga olib keladi. Asosiy vazifa - mavsumiy qurilishdan uzluksiz qurilishga o'tish - ishlarni past haroratlarda amalga oshirish imkonini beradigan maxsus texnologiyalarni ishlab chiqish va qishda ta'minot va transport ishlari hajmini oshirish orqali hal qilinishi mumkin;

qurilish ishlarining murakkabligi va turlari bo'yicha beqaror nisbati ishchilarning kasbiy malakasi va sonini hisoblashni qiyinlashtiradi;

yirik ob'ektlarni (ayniqsa, ko'priklar) qurish yillarga cho'zilishi mumkin, bu "kapitalning o'limi" muammosini keltirib chiqaradi, qabul qilingan qarorlar xavfini oshiradi va vaqt omilini hisobga olgan holda, ayniqsa, aniq texnik va iqtisodiy hisob-kitoblarni (TEC) talab qiladi;

temir yo'l, havo, suv va avtomobil transportida aralash tashish natijasida og'irlashtirilgan materiallarning notekis yetkazib berilishi qimmat omborxonalarni yaratishni talab qiladi;

Yo'l qoplamasining ko'p qatlamliligi - yo'lning asosiy va eng qimmat qismi - yo'l qurilishini bosqichma-bosqich amalga oshirishga olib keladi, uning mohiyati shundaki, birinchi bosqichda faqat yo'l qoplamasi qatlamlarining bir qismi tugallanadi va transport vositalarining o'tishiga ruxsat beriladi

1-bob. Rossiya iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

bir necha yil davomida qoplamaning pastki qatlamlarida (taglik). Ushbu parametr, to'liq qalinlikdagi yo'l qoplamasi (foydalanishning birinchi yillarida) aniq oshirilgan xavfsizlik koeffitsienti bilan ishlaganda, harakat intensivligining sekin o'sishi sharoitida eng mos keladi. Yo'l qoplamasining yuqori qatlamlarini qurishni kechiktirish qurilishning dastlabki yillarida iqtisodiy jihatdan foydali bo'lgan sarmoya miqdorini kamaytirish imkonini beradi. Ammo bosqichli usulning ham sezilarli kamchiliklari bor: ikkinchi, ba'zan hatto uchinchi bosqichda ishlarni bajarish transportni asosiy yo'nalishdan aylanma yo'llarga (odatda qoniqarsiz sifatda) o'tkazishga majbur qiladi, ishlab chiqarish xizmatlari ishini qayta tashkil etish va ishchilarni allaqachon tashlab ketilgan hududlarga yuborish;

Yo'l bo'linmalarining ish joylarining tez-tez o'zgarishi mashinalar, mexanizmlar, jihozlarning (MME) kuchli jismoniy eskirishiga, ularni ko'chma (statsionar emas) ustaxonalarida ta'mirlashga olib keladi, asbob-uskunalarni ishlatishda qiyinchiliklarga olib keladi, transport vositalarining zarur sonini o'zgartirishni talab qiladi. materiallarni tashish masofasini o'zgartirishga va soatlik tashish jadvallarini ishlab chiqishga, ishchilar va liniya muhandislik ishchilarining (E&T) yashashi uchun normal sharoitlarni ta'minlashni qiyinlashtirish, sinov va nazorat qilish uchun ko'chma qurilish laboratoriyalarini talab qilish;

yo'l ob'ektlari qurilishdan keyin harakatsiz qoladi va ma'lum bir er uchastkasida joylashgan; qurilish jarayonida MMO va ishchilar ish jabhasi bo'ylab doimiy ravishda harakat qilishadi; qurilish ishlab chiqarish bazasini yaratish bilan boshlanadi, uning narxi ba'zan ob'ektning o'zi narxi bilan taqqoslanadi. Bularning barchasi tashkil etishning o'ziga xos shakllarini, boshqaruvni, texnologiyani va er kuchlarining narxini hisobga olgan holda ob'ektning joylashishini diqqat bilan asoslashni talab qiladi;

qurilish o‘ziga xos iqlimiy, topografik, gidrologik va geologik xususiyatlariga ega bo‘lgan turli xil tabiiy sharoitlarda (shimoliy-janubiy, qish-yoz, tog‘-botqoqlar...) amalga oshiriladi, buning uchun turli xil dizayn yechimlari, moddiy-texnika resurslari (MTR) talab etiladi. ), tashkiliy qurilish usullari;

ishlab chiqarish aloqalarining xilma-xilligi muammolarning paydo bo'lishiga olib keladi, ularni hal qilish barcha qurilish ishtirokchilarining manfaatlarini birlashtiradigan va yuqori ko'rsatkichlarga erishishga yordam beradigan maxsus yondashuvlar va munosabatlar shakllarini talab qiladi;

1-bob. Rossiya iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

tashkilotlarning ko'pligi va munosabatlarning murakkabligi investitsiya jarayoni ishtirokchilarining ishini aniq tashkil etish va muvofiqlashtirish muammosini hal qilishni keskinlashtiradi va murakkablashtiradi;

yo'l mahsulotlari uchun to'lovning maxsus shakli - alohida bosqichlar, konstruktiv qismlar, ish turlari uchun - narxlarni nafaqat butun ob'ekt uchun, balki uning tarkibiy elementlari va ularning qismlari uchun ham belgilashga majbur qiladi;

ishlab chiqarish jarayonining ehtimollik xususiyati qurilishni boshqarishni tashkil etishning maxsus tizimini va ulanishlarga zaruriy barqarorlikni berish uchun tartibga soluvchilar tizimini keltirib chiqaradi, bu ishlab chiqarish quvvatlari (orqada qolishlar), tovar-moddiy zaxiralarni (MPI) va boshqalarni yaratishda ifodalanadi. .

IN Bozor iqtisodiyoti sharoitida taklif etilayotgan mahsulotlarning raqobatbardoshligi muhim ahamiyat kasb etadi.

IN Jahon amaliyotida tashkilotning raqobatbardoshligi quyidagi elementlar bilan belgilanadi:

mahsulot sifatining aniq iste'molchi (mijoz) va bozor talablariga muvofiqligi;

moddiy va ishlab chiqarish resurslarini sotib olish va etkazib berish uchun umumiy xarajatlar;

ob'ektlarni shartnomada belgilangan muddatlarda, iste'molchi uchun qulay bo'lgan muddatlarda qurish va foydalanishga topshirish;

kompaniyaning bozordagi obro'si.

DSO faoliyati- tizim resurslarini (moddiy, texnik, mehnat, moliyaviy, axborot, boshqaruv va boshqalar) iste'molchilar va umuman jamiyat ehtiyojlarini qondiradigan yo'l mahsulotlariga aylantirish.

Mahsulotlar (qurilish ishlari) va faoliyat natijalari (tugallangan yo'l) o'rtasidagi farq tashkilot samaradorligini baholash uchun muhimdir. Xususan, bu DSO aholi uchun emas, balki o'zi uchun ishlab chiqaradigan mahsulotlarni (ishlarni, xizmatlarni) natijalardan ajratish imkonini beradi.

VSS faoliyatining manbai va ularning mahsulotlari iste'molchisi tashqi muhit bo'lib, uning elementlari: mamlakatning butun aholisi; davlat idoralari; ommaviy axborot vositalari; tadbirkorlik sub'ektlari.

Yo'l sifatini ta'minlovchi asosiy omillar , quyidagilar: texnik tayyorgarlik darajasi va qurilish ishlab chiqarishni tashkil etish; xodimlarning professionalligi; avtomobil transporti va avtomobil transportining holati va tarkibi;logistika

Biznesdagi vaziyatni tahlil qilish - zamonaviy boshqaruvning eng muhim funksiyasi. U boshqaruv qarori qabul qilinishidan oldin amalga oshiriladi va uning asosi hisoblanadi. Vaziyatni monitoring qilish, tahlil qilish va nazorat qilish tuzatuvchi boshqaruv harakatlarini ishlab chiqish bo'yicha qabul qilingan qarorni amalga oshirish jarayonida ham amalga oshiriladi.

Bozor munosabatlariga o'tish korxona yoki tashkilotning ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyatini (PXA) boshqarishda biznes holati tahlilining rolini sezilarli darajada kuchaytirdi:

1. Bozor sharoitidagi korxona o'nlab va yuzlab boshqa tashkilotlar bilan murakkab iqtisodiy munosabatlarga kirishadi va bilvosita raqobat orqali bozorning iqtisodiy realliklarining xilma-xilligini boshdan kechiradi. Shunday qilib, bozorning holatini, undagi strategik mavqeini tahlil qilish, amalga oshirilgan operatsiyalar xavfini va boshqa ko'plab tadqiqot yo'nalishlarini tahlil qilish zarurati paydo bo'ldi.

2. Analitik yechimlarning darajasi, mazmuni va sifatiga qo'yiladigan talablar sezilarli darajada o'zgarib bormoqda. Endi analitik faoliyat boshqaruvning eng yuqori darajasi - tadqiqot bilan birlashadi.

Shunga ko'ra iqtisodiy tahlil, muvaffaqiyatga erishmoqchi bo'lgan har bir korxona bilan shug'ullanishi kerak bo'lgan quyidagi darajalarga bo'linishi mumkin :

korxonaning bozor strategiyasini ishlab chiqish va amalga oshirish bo'yicha harakatlarining bir qismi sifatida strategik tahlil;

korxona xo'jalik faoliyatini tahlil qilish - uning xo'jalik faoliyatini baholash, uning raqobatbardoshligini tahlil qilish, resurslardan foydalanish samaradorligi, ishlab chiqarish zahiralarini aniqlash.

Barcha darajadagi tahlilning maqsadi ishlab chiqarish samaradorligini oshirish va korxona (tashkilot) rentabelligini oshirishni ta'minlashdan iborat.

Ushbu maqsadga erishish uchun bir qator tahliliy vazifalar hal etiladi:

qaror qabul qilish vaqti bo'yicha: istiqbolli (loyihalar, rejalar, boshqaruv qarorlarini dastlabki tahlil qilish), retrospektiv (ilgari qabul qilingan loyihalar, rejalar, qarorlar amalga oshirilishini tahlil qilish), joriy (boshqaruv qarorlarini qabul qilish jarayonida). operativ faoliyat);

o'rganilayotgan masalalar doirasi bo'yicha: murakkab va tematik (maqsadli).

Strategik axborot tahlilini (SIA) o'tkazishdan maqsad mintaqa, sanoat va umuman milliy iqtisodiyotning rivojlanishi to'g'risida eng muhim va istiqbolli ma'lumotlarni to'plashdan iborat bo'lib, ular pirovardida ma'lum bir korxonaning strategik istiqbollarini shakllantirishga yordam beradi. uni bozorda mustahkamlash va ishlab chiqarish rentabelligini oshirishdan iborat.

SIAning vazifasi korxona uchun strategik g'oyani ishlab chiqish va uning rivojlanish maqsadlariga ustuvorlik berishdir. Aniq shakllantirilgan strategik g'oya bo'lmasa, har qanday korxona (hatto paydo bo'lgan taktik muammolarni muvaffaqiyatli hal qilsa ham) turg'unlikka mahkumdir.

SIA uchun quyidagi harakatlar ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

1. Tashqi iqtisodiy muhitni tahlil qilish; bunda korxona mahsulotining iste’molchisi sifatida bozor holati izchil tahlil qilinadi, siyosiy, huquqiy, texnologik, demografik va boshqa ekologik omillar o‘rganiladi va bashorat qilinadi. Tahlilning ushbu bosqichining natijasi tashkilot faoliyatining mumkin bo'lgan maksimal chegaralarini aniq bilish (miqdoriy va sifat jihatidan ifodalangan) bo'lishi kerak.

2. Korxonaning o'zi potentsialini tahlil qilish, asosiy raqobatchilar darajasi bilan solishtirganda korxonaning ichki muhiti holatini tushunishga qaratilgan (masalan, sanoatning o'rtacha darajasi yoki mos yozuvlar darajasi). Ushbu bosqich korxonaning marketing va logistika xizmatlarini baholashni o'z ichiga oladi. Ushbu tahlil natijasi, avvalgi bosqichdagi kabi, bozor sharoitida korxonaning hayotiyligini ta'minlash uchun o'z (ichki) imkoniyatlarining ifodalangan chegaralari bo'lishi kerak.

3. Strategik muvaffaqiyat omillarini tahlil qilish, shu jumladan ishlab chiqarish samaradorligi va tashkilotning raqobatbardoshligini sezilarli darajada oshirishni ta'minlaydigan jihatlarni aniqlash va tahlil qilish. Bunday omillarga yangi tovarlar yoki xizmatlarni taklif qilish, mavjud mahsulotlar (xizmatlar) narxini pasaytirish, sifatni yaxshilash va boshqalar kiradi. Ushbu bosqichning natijasi korxonaning raqobatbardoshligini oshirish uchun tanlangan ustuvor yo'nalishlar ro'yxati bo'lishi kerak.