Ikkinchi jahon urushi va MS samolyotlari. Germaniyaning reaktiv samolyoti. Ular urushning borishini o'zgartira oladimi?
Sovet Ittifoqi
1936 yilda Xarkov aviatsiya instituti (KhAI) talabasi A.P. Eremenko (keyinchalik professor va KHAI rektori) o'z tashabbusi bilan RTD-1 turbojetli dvigateli uchun 500 kgf quvvatga ega engil bir o'rindiqli KHAI-2 samolyoti loyihasini ishlab chiqdi, dvigatel kafedra muhandisi tomonidan ishlab chiqilgan. KhAI A.M.ning issiqlik dvigatellari. Lyulka, keyinchalik akademik. Ushbu loyiha turbojetli dvigatelga ega dunyodagi birinchi samolyot loyihasi bo'ldi.
Santrifüj kompressorli dvigatel kokpitning orqasida joylashgan bo'lib, ko'krak orqa fuselaj ostidan chiqadi; Keyinchalik bu sxema redant dizayni sifatida tanildi va birinchi turbojetli dvigatellar hali ham past kuchga ega bo'lgan davrda u juda mashhur edi. Loyiha amalga oshirilmadi.
XAI-2 ning xususiyatlari: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 500 kgf quvvatga ega 1 x RTD-1 turbojetli dvigatel, samolyot uzunligi - 7,15 m, qanotlari - 7,0 m, uchish og'irligi - 1500 kg, maksimal tezlik - 500 km/soat.
LaGG-3RD-1/Gu-VRD
1942 yil oktyabr oyida M.I. Gudkov aviatsiya sanoati xalq komissarligida A.M tomonidan ishlab chiqilgan RD-1 dvigatelining chizmalari bilan tanishdi. Beshiklar. Olti bosqichli eksenel kompressorga ega RD-1 asl RTD-1 dvigatelining qayta dizayni edi. RD-1 bo'yicha ishlar SKB-1 da Leningraddagi Kirov zavodida nomidagi Markaziy qozon-turbinalar instituti dizaynerlarini jalb qilgan holda amalga oshirildi. I.I. Polzunov. 1941 yil avgustiga kelib, RD-1 75% tayyor edi, ammo evakuatsiya tufayli turbojet dvigatelida ish to'xtadi.
M.I. Gudkov tugallanmagan RD-1 dvigatelidan foydalangan holda LaGG-3 seriyali qiruvchi samolyoti asosida reaktiv samolyot loyihasini ishlab chiqishni taklif qildi. Samolyot loyihasi xuddi KhAI-2 kabi o'zgartirilgan dizayn bo'yicha ikkita versiyada amalga oshirildi.
LaGG-ZRD-1 ning birinchi versiyasi kokpit oldidagi fyuzelyajning oldingi qismida 530 kgf quvvatga ega RD-1 dvigateli bilan jihozlangan, havo olish moslamasi uzunlamasına o'qdan pastga siljigan. original LaGG-3 samolyoti. Samolyotning uzunligi 9,0 m, qanotlari uzunligi 10,5 m va maksimal tezligi 500 km/soat edi.
Ikkinchi variant, Gu-WRD, kokpit ostida 750 kgf quvvatga ega modifikatsiyalangan RD-1 dvigateliga ega edi va havo olish moslamasi fyuzelajning uchli burnidagi to'rtta teshikdan iborat edi. 1943 yil aprel oyida Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida LaGG-ZRD-1 va Gu-VRD loyihalari ko'rib chiqildi, ammo oxir-oqibat ular dvigateldagi nuqsonlar tufayli rad etildi.
Gu-WRD ning xarakteristikalari: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 1 x RD-1 turbojetli dvigateli 750 kgf, qanotlari - 10,5 m va uning maydoni - 11,0 m2, samolyot uzunligi - 9,9 m, balandligi - 2 . 95 m, uchish vazni - 2250 kg, maksimal tezligi - 900 km/soat, parvoz masofasi - 700 km, qurollanish - 1 20 mm to'p va 1 12,7 mm pulemyot.
Mashhur sovet samolyot konstruktori B.I. Cheranovskiy, planerlar (BICH-1, BICH-2 "Parabola", BICH-4, BICH-8 va boshqalar) va samolyotlar (BICH-3, BICH-7, BICH-14, BICH-20, BICH-21) muallifi. ), 1944 yilda u qiruvchi reaktiv samolyot - "uchuvchi qanot" loyihasi ustida ishlagan.
Bu delta qanotli va vertikal dumi bo'lmagan, markaziy qism ichida ikkita keng masofali dvigatelga ega bo'lgan bir o'rindiqli qiruvchi samolyot edi. Dvigatelning havo kirishlari pastda, uchuvchi kabinasi oldida joylashgan edi, qanotning orqa tomonida ko'targichlar bor edi va tortib olinadigan qo'nish moslamasi burunli g'ildirakli uch ustunli edi. Qurol sifatida jangchi burnida ikkita to'pni olib yurishi kerak edi.
1944 yil dekabr oyining oxirida loyiha Harbiy havo kuchlari komissiyasi tomonidan ko'rib chiqildi, ammo turbojet dvigateli yo'qligi sababli qo'shimcha ishlab chiqilmadi.
Xususiyatlari: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 490 kgf quvvatga ega 2 ta turbojetli dvigatel, qanotlari kengligi - 8,48 m va uning maydoni - 18,0 m2, samolyot uzunligi - 4,67 m, balandligi - 1,7 m, uchish og'irligi - 1900 kg , maksimal tezlik - 800 km / soat, qurollanish - 2 23 mm kalibrli qurol.
1944 yil may oyida S.A. Dizayn byurosida loyihalash bo'yicha hukumat qarori chiqdi. Lavochkin reaktiv qiruvchi samolyoti S-18 A.M turbojetli dvigatel bilan ishlaydi. RD-1 ning keyingi rivojlanishi bo'lgan Lyulka. La-WRD deb nomlangan samolyotni ishlab chiqish S.A. rahbarligida amalga oshirildi. Alekseeva.
La-WRD ikki nurli, ikki qanotli samolyot bo'lib, yon havo olish joylari va uch g'ildirakli qo'nish moslamasi bo'lgan (old g'ildirak uchuvchining zirhli orqa tomoniga tortilgan va asosiy tirgaklar nurlarning birlashmasida orqaga buklangan). qanot). Samolyot qurol sifatida qanot nurlarida ikkita 23 mm to'pni olib yurgan. 1944 yil 1-noyabrga kelib, dastlabki loyihalash tugallandi, ammo dvigatelning yo'qligi sababli La-WRD samolyoti ishlab chiqarilmadi.
La-WRD ning xususiyatlari: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 1250 kgf quvvatga ega 1 x S-18 turbojetli dvigatel, qanotlari - 9,6 m va uning maydoni - 15,5 m2, samolyot uzunligi - 9,9 m, bo'sh og'irligi - 2640 kg, uchish og'irligi - 3300 kg, maksimal tezlik - 890 km / soat, xizmat ko'rsatish shifti - 15 000 m, ko'tarilish tezligi - 2000 m / min, qurollanish - 2 23 mm kalibrli qurol.
1945 yil boshida etakchi qiruvchi konstruktorlik byurosiga (A.S.Yakovlev, S.A.Lavochkin va A.I.Mikoyan) nemis reaktiv texnologiyasini o'rganish va rivojlantirish bo'yicha ishlar doirasida Germaniyaning Jumo 004 uchun yangi reaktiv samolyotlarini loyihalash bo'yicha topshiriqlar berildi. va BMW 003.
Aprel oyida OKB S.A. Lavochkin ikkita qiruvchi samolyot loyihasini ishlab chiqardi - bitta Jumo 004 turbojetli dvigatelli engil qiruvchi 150 va ikkita Jumo 004 turbojetli dvigatelli og'ir qiruvchi 160.
150 qiruvchi samolyoti o'zgartirilgan dizayn bo'yicha baland o'rnatilgan tekis qanotli, an'anaviy quyruq bloki bilan ishlab chiqarilgan, u uch g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlangan va fyuzelajning old qismiga ikkita 23 mm kalibrli qurol o'rnatilgan. To'liq o'lchamli maketning qurilishi iyun oyining oxirigacha tugatilgandan so'ng, 1945 yil 1 avgustgacha qurilishni yakunlash bilan beshta samolyotning ishlab chiqarishdan oldingi partiyasiga buyurtma berishga qaror qilindi. Biroq, OKBning ishlab chiqarish quvvati bunga imkon bermadi. bunday hajmdagi ishlar qisqa vaqt ichida bajarilishi kerak, shuning uchun samolyot ishlab chiqarish Ximkidagi 381-sonli zavodga o'tkazildi, u erda OKB oxir-oqibat o'tkazildi.
Bu 1945 yil oxiriga kelib dasturning kechikishiga olib keldi, faqat samolyot korpusining statik sinovlari yakunlandi. Sinov natijalariga ko'ra, orqa fyuzelyaj va qanot o'zgartirildi. Samolyotning prototipi 1946 yil iyulgacha tayyor bo'lgan va 1946 yil 11 sentyabrda u birinchi parvozini amalga oshirgan. Jami sakkizta samolyot ishlab chiqarildi, ular norasmiy ravishda La-13 deb nomlandi, ammo samolyot ommaviy ishlab chiqarilmadi.
La-150 ning xarakteristikalari: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 1 x turbojetli RD-10 dvigateli (Jumo 004 dvigatelining sovet nomi) 880 kgf, qanotlari kengligi - 8,2 m va uning maydoni - 12,15 m2, uzunligi. - 9, 42 m, uchish og'irligi - 2973 kg, 4200 m balandlikda maksimal tezlik - 878 km / soat, qurollanish - 23 mm kalibrli 2 ta to'p.
1945 yil aprel oyida OKB S.A. Lavochkin, bitta dvigatelli samolyot 150 loyihasi bilan bir vaqtda ikkita Jumo 004 turbojetli dvigatelli 160 og'ir reaktiv qiruvchi samolyotning loyihasi chiqarildi, qiruvchi uchuvchi qurol sifatida uchta NS-23 to'pini olib yurdi, uchuvchining bosimli kabinasi oldida zirh bor edi. , chunki qiruvchi samolyotning asosiy maqsadi og'ir bombardimonchilarni ushlab turish edi. Tez orada OKBda bir vaqtning o'zida ikkita samolyotda ishlash uchun etarli ishchi kuchi yo'qligi ma'lum bo'ldi, shuning uchun 1946 yilda 160 samolyot loyihasi to'xtatildi.
La-160 ning xarakteristikalari: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 880 kgf quvvatga ega 2 ta RD-10 turbojetli dvigatellar, qanotlari - 11,0 m va uning maydoni - 20,2 m2, uzunligi - 10,2 m, uchish og'irligi - 4020 kg, maksimal tezlik 5000 m balandlikda - 850 km / soat, qurollanish - 3 ta 23 mm kalibrli qurol.
1945 yil may-iyun oylarida OKBda A.I. Mikoyan qanot ostida ikkita BMW-003 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan I-260 qiruvchi samolyoti uchun loyihani ishlab chiqdi. To'g'ri qanot kengligi 9,9 m, samolyotning uzunligi 10,1 m, qo'nish moslamasi uch ustunli, burunga uchta qurol o'rnatilgan - bitta N-37 37 mm kalibrli va ikkita NS-23 23 mm kalibrli. . Samolyot prototipi 1945 yil avgust oyida parvoz sinovlariga tayyor bo'lishi taxmin qilingan edi, ammo I-260 loyihasi iyun oyida to'xtatildi. Buning o'rniga I-300 loyihasini ishlab chiqish boshlandi, unda ikkita BMW 003 dvigateli qanot konsollariga emas, balki fyuzelajga joylashtirildi.
1944 yilda OKB P.O. Suxoy qanoti ostida ikkita turboreaktiv dvigatelli og'ir qiruvchi samolyotni ishlab chiqishni boshladi. Dastlab "mahsulot L" deb nomlangan samolyotni ishlab chiqish bir necha bor bekor qilingan, ammo keyin yana davom ettirilgan. U uchuvchi uchun ejeksiyon o'rindig'i, har biri 1150 kgf bo'lgan ikkita U-5 kukunli kuchaytirgich bilan jihozlangan va masofani kamaytirish uchun tormoz parashyuti ishlatilgan; Qo'nish moslamasi uch ustunli edi: asosiy qo'nish moslamasi markaziy qismga samolyotning o'qiga qarab tortildi va burun moslamasi fyuzelajga tortildi. Dastlab S-18 A.M turbojet dvigatelidan foydalanish rejalashtirilgan edi. Beshiklar, lekin ularning rivojlanishidagi kechikishlar tufayli Jumo 004 (RD-10) turbojetli dvigatel o'rnatildi. Qurol N-45 to'pi bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan bitta N-37 to'pi, ikkita NS-23 to'pi va ikkita FAB-250 bombasi yoki bitta FAB-500 bombasidan iborat edi.
Samolyot modeli 1946-yil 7-fevralda taqdim etilgan, biroq komissiya tomonidan bildirilgan izohlar tufayli samolyotni oʻzgartirishga toʻgʻri kelgan. Su-9 nomli modifikatsiyalangan samolyot 1946-yil 13-noyabrda birinchi parvozini amalga oshirdi.Samolyot davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tdi, natijalariga ko‘ra ishlab chiqarish tavsiya etildi, biroq u ommaviy ishlab chiqarilmadi.
Su-9 ning xarakteristikalari: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 880 kgf quvvatga ega 2 ta RD-10 turbojetli dvigatel, qanotlari kengligi - 11,2 m va uning maydoni - 20,2 m2, samolyot uzunligi - 10,55 m, bo'sh og'irligi - 4466. kg, uchish og'irligi – 6380 kg, maksimal tezligi 5000 m balandlikda – 885 km/soat, masofa – 1200 km, xizmat ko'rsatish shifti – 12 800 m, yerga ko'tarilish tezligi 19,8 m/s, parvoz davomiyligi – 1,75 soat, qurollanish - 37 mm kalibrli 1 ta N-37 to'pi, 23 mm kalibrli 2 NS-23 to'pi va 500 kg bomba.
1945 yil 9 aprel OKB A.S. Yakovleva Jumo 004 turbojetli dvigateli bilan bitta o'rindiqli reaktiv qiruvchi samolyotni ishlab chiqish vazifasini oldi, ular ishlab chiqish vaqtini qisqartirish uchun Yak-3 pistonli qiruvchi samolyotni asos qilib oldilar. Sovet ishlab chiqarishida RD-10 deb nomlangan turbojet dvigateli fyuzelajning old qismining pastki qismida joylashgan bo'lishi kerak edi.
1945 yil sentyabr oyida Yak-15 prototipi tayyor edi. Ammo yerga dvigatel birinchi marta yoqilganda, fyuzelajning pastki qismidagi duralumin po‘stlog‘i yonib ketgan va dum g‘ildiragi yonib ketgan. Dekabr oyi oxirida yakunlangan o'zgartirishlardan so'ng, samolyot aerodromda taksini amalga oshirdi, so'ngra dvigatel ishlayotgan shamol tunnelida tozalash uchun TsAGIga yuborildi. Yak-15 birinchi parvozini 1946 yil 24 aprelda, I-300 OKB A.I.ning birinchi parvozidan bir necha soat o'tgach amalga oshirdi. Mikoyan.
Yak-15 ning jami 280 ta namunasi qurilgan bo'lib, ular pistonli qiruvchi samolyotlar va allaqachon ishlab chiqilayotgan yangi reaktiv qiruvchi samolyotlar o'rtasidagi bo'shliqni to'ldirish uchun o'tish samolyoti sifatida ko'rildi.
Yak-15 ning xarakteristikalari: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 1 x RD-10 turbojetli dvigateli 880 kgf, qanotlari - 9,2 m va uning maydoni - 14,85 m2, uzunligi - 8,7 m, uchish og'irligi - 2570 kg, maksimal tezlik 5000 m balandlikda - 800 km / soat, qurollanish - 23 mm kalibrli 2 ta to'p.
Uchinchi Reyxning qo'g'irchoqlari kitobidan muallif29. Sovet Ittifoqi qanday gullab-yashnadi Trotskiy uchinchi marta o'zi yaxshi bilgan o'yinni o'ynash imkoniyatiga ega bo'lmadi - urush paytida, Rossiyaning orqa qismida pichoqni tashkil qildi. Rus-yapon rejalari davomida ular amalga oshdi, Birinchi jahon urushi paytida ular yanada yaxshi bo'ldi, ammo Ikkinchi Jahon urushi paytida ular amalga oshmadi.
"Asr oshxonasi" kitobidan muallif Pokhlebkin Uilyam VasilevichSovet Ittifoqi Pazandachilik san'atining global rivojlanishiga bag'ishlangan sharhda, Rossiyadan ko'rinib turibdiki, Rossiyaning o'zi, XX asrda 75 yil davomida mavjud bo'lgan Sovet Ittifoqi haqida hech qanday ma'lumot bo'lmasa, g'alati bo'lar edi Albatta, umumiy tendentsiyalarni hisobga olgan holda
Ulug 'Vatan urushi saboqlari kitobidan muallif Muxin Yuriy IgnatiyevichSOVET ITTIFOQI KIMLAR BILAN KURASHGAN Ikkinchi jahon urushi yoki Ulug 'Vatan urushi tarixiga oid kitoblarni ko'ra boshlasangiz, o'sha yillarda SSSR Germaniya bilan urushda bo'lganini aytishadi. Bu uyatchan, ammo bu uyatchanlikka qaramay, Qadimgi Rim senatori Kato!
“Sharqga salib yurishi” kitobidan [Ikkinchi jahon urushining “qurbonlari”] muallif Muxin Yuriy Ignatiyevich Chet elliklarning bosqinchiligi kitobidan: Imperiyaga qarshi fitna muallif Shambarov Valeriy Evgenievich53. Sovet Ittifoqini kim va qanday qilib yaratgan 1921 yil oxiri - 1922 yil boshida Leninning salomatligi tez yomonlasha boshladi. Bosh og'rig'i, bosh aylanishi va zaiflik hujumlari takrorlandi. Miya kasalligi rivojlandi. Ammo shifokorlar buni bilishmadi, ular "ortiqcha ish" tashxisini qo'yishdi.
"Rossiya imperiyasi va uning dushmanlari" kitobidan Lieven Dominic tomonidan "Partizanlar va jazochilar" kitobidan muallif Oleynikov AntonSovet Ittifoqi 1941 yil 22 iyun kuni tongda 3 million 400 000 askardan iborat nemis armiyasi 4 million 700 ming nafar Qizil Armiya bo'linmalari bilan jangovar harakatlar boshladi. Raqamli ustunliklariga qaramay, ruslar orqaga chekinishdi va Wehrmacht bo'linmalari doimiy ravishda sharqqa qarab oldinga siljishdi.
"Sharqqa salib yurishi" kitobidan. Gitlerning Evropasi Rossiyaga qarshi muallif Muxin Yuriy IgnatiyevichSovet Ittifoqi Demak, noyob xalq bor edi, bu xalqning noyob rahbari bor edi, lekin umuman Sovet Ittifoqi nima edi? Televizorni ko'ring va u yovuz zolim Stalin bo'lgan "xalqlar qamoqxonasi" deb aytiladi? , NKVD yordami bilan hammani qo'rquvda ushlab turdi va yo'q
SS kitobidan - terror quroli muallif Uilyamson GordonSOVET ITTIFOQLARINI BOSHQOLISh Gauleiter Frank keyin Gitlerga murojaat qildi va shaxsan undan Blaskovitzni olib tashlashni so'radi. Gitler bajonidil rozi bo'ldi va tez orada "dissident" Blaskovits va uning shtab-kvartirasi yana bir bor boshlash uchun bosib olingan hududdan olib tashlandi.
muallif Kozyrev Mixail EgorovichSovet Ittifoqi K-15V 1936 K.A. K-4, K-7, K-9, K-10, K-12 va hokazo samolyotlari bilan tanilgan Kalinin raketa dvigatelli K-15 qiruvchi samolyotini loyihalashni boshladi. Bu dumsiz samolyot bo'lib, delta qanoti juda supurilgan va ildizida katta uchburchak qanotli edi.
Ikkinchi jahon urushining reaktiv aviatsiyasi kitobidan muallif Kozyrev Mixail EgorovichSovet Ittifoqi samolyotlari VMS va qo'shimcha PVRDIVSV 1937 A.Ya boshchiligidagi Maxsus tuzilmalar bo'limida (OSK). Shcherbakov tomonidan 1650 ot kuchiga ega M-120 pistonli dvigatel bilan jihozlangan yuqori balandlikdagi, yuqori tezlikda IVS qiruvchi samolyoti loyihasi ustida ish boshlandi. Bilan. 1939 yil yozi
Ikkinchi jahon urushining reaktiv aviatsiyasi kitobidan muallif Kozyrev Mixail EgorovichSovet Ittifoqi Su-VRDK 1942 yil oktyabr OKB P.O. Sukhoi VRDK bilan eksperimental samolyot loyihasini ishlab chiqdi. Ushbu samolyot butunlay metall konstruksiyadan iborat bo'lib, kokpit orqasida halqa shaklidagi havo qabul qiladi. Idishning idishni joylashgan old qismi
Ikkinchi jahon urushining reaktiv aviatsiyasi kitobidan muallif Kozyrev Mixail EgorovichSovet Ittifoqi KhAI-2V 1936 yil Xarkov aviatsiya instituti (KhAI) talabasi A.P. Eremenko (keyinchalik professor va KHAI rektori) o'z tashabbusi bilan RTD-1 turbojetli dvigatelida 500 kgf quvvatga ega engil bir o'rindiqli KhAI-2 samolyoti loyihasini ishlab chiqdi.
Ikkinchi jahon urushining reaktiv aviatsiyasi kitobidan muallif Kozyrev Mixail EgorovichSovet Ittifoqi KRGIRD rahbariyatining KRda ishni boshlash to'g'risidagi qarori RP-1 raketa samolyotida ish to'xtatilgandan so'ng, qanotli raketalar mavzusidagi ishlarni umumiy boshqarish S.P. Korolev. Birinchi sovet diski "geometrik jihatdan o'xshash model" edi.
SSSRning etti samuray kitobidan. Ular o'z vatanlari uchun kurashdilar! muallif Lobanov Dmitriy ViktorovichMening vatanim Sovet Ittifoqidir. Yodingizda tutingki, yer yuzidagi Vatan o'z cherkovi bilan samoviy Vatan ostonasidir, shuning uchun uni chin dildan seving va u uchun joningizni berishga tayyor bo'ling ... Solih Muqaddas Fr. Jon Kronshtadt Men 1968 yilda Moskvada oddiy Sovet Ittifoqida tug'ilganman
Hamkorlar kitobidan: xayoliy va haqiqiy muallif Trofimov Vladimir Nikolaevich1.5.7. Sovet Ittifoqi Endi biz Subhas Chandra Bosening Sovet Ittifoqiga nisbatan pozitsiyasiga erishdik. Bos bu erda qanchalik ob'ektiv edi? U Buyuk Britaniyani mustamlakachi davlat deb hisoblagan, bu juda adolatli edi. Va birinchi navbatda men undan qutulish yo'lini qidirdim
Ikkinchi jahon urushida faol ishtirok etgan barcha mamlakatlar reaktiv samolyotlar boshlanishidan oldin uning rivojlanishida ma'lum ma'lumotlarga ega edilar. Urush paytida reaktiv jangovar samolyotlarni yaratish harakatlari to'xtamadi. Ammo ularning yutuqlari Vermaxt Ikkinchi Jahon urushi qurollarini ishlab chiqargan miqyosga nisbatan oqarib ketdi.
Urushdan oldingi zamin ishlari
Reaktiv dvigatel har doim qurol ustalarining e'tiborini tortdi. Poroxli raketalardan foydalanish qadimgi davrlarga borib taqaladi. Boshqariladigan parvozga qodir samolyotlarning paydo bo'lishi darhol ushbu yangilikni reaktiv harakat qobiliyati bilan birlashtirish istagini keltirib chiqardi. Harbiy imkoniyatlarni ilg'or texnologik darajada ta'minlash istagi Reyxning ilmiy-texnik siyosatida eng aniq namoyon bo'ldi. O'rnatilgan cheklovlar Germaniyani o'n besh yillik harbiy texnikani evolyutsion takomillashtirishdan mahrum qildi va uni inqilobiy echimlarni izlashga majbur qildi. Shuning uchun, Reyx harbiy cheklovlardan voz kechganidan va Luftwaffe yaratilganidan so'ng, 1934 yilda Richthofen ilmiy dasturlari rahbariga Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis reaktiv samolyotini yaratish vazifasi yuklangan edi. U boshlangan vaqtga kelib, faqat inglizlar turbojet dvigatelining prototipini yaratish orqali texnologik yutuqni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Lekin ular buni texnik oldindan ko'ra bilish uchun emas, balki o'z pullarini bunga sarmoya qilgan ixtirochi F.Uitlning qat'iyati uchun qarzdor.
Prototiplar va namunalar
Urushning boshlanishi reaktiv aviatsiyani rivojlantirish dasturlariga turli xil ta'sir ko'rsatdi. Havo tahdidiga nisbatan zaifligini anglagan inglizlar yangi turdagi jangovar samolyotlarni yaratishga jiddiy yondashdilar. Uitl dvigateliga asoslanib, ular 1941 yil aprel oyida Ikkinchi Jahon urushidagi Britaniya reaktiv samolyotlarini boshlagan prototipni sinab ko'rdilar. zaif texnologik bazaga ega bo'lgan, sanoatining bir qismini yo'qotgan va evakuatsiya qilgan holda, u raketalar va kam quvvatli raketalar bilan juda sust tajribalar o'tkazdi, bu esa ta'lim uchun qiziqish uyg'otdi. Amerikaliklar va yaponlar o'zlarining katta imkoniyatlariga qaramay, bir xil darajadan unchalik oldinga siljishmadilar. Ularning Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari xorijiy dizaynlarga asoslangan edi. Urushning boshidayoq Germaniya ishlab chiqarish transport vositalarining uchuvchi prototiplarini yaratishni va haqiqiy jangovar samolyotlarning ishlashini sinab ko'rishni boshladi. 1941 yil bahorida Henkel He-178 samolyoti uchib ketdi, u olti yuz kilogrammgacha bo'lgan quvvatni ishlab chiqqan ikkita HeS-8A turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. 1942 yilning yozida Ikkinchi jahon urushidagi birinchi nemis reaktiv samolyoti, ikki dvigatelli Messerschmitt Me-262 uchib, mukammal boshqarish va ishonchlilikni namoyish etdi.
Birinchi epizodlar
Xizmatga kirgan birinchi seriyali samolyotlar ingliz Gloster Meteor edi. Afsonaga ko'ra, Messerschmitt samolyotining chiqarilishining kechikishi Gitlerning injiqliklari bilan bog'liq bo'lib, uni qiruvchi-bombardimonchi sifatida ko'rishni xohlagan. Ushbu mashinani ishlab chiqarishni boshlagan nemislar 1944 yilda 450 dan ortiq samolyot ishlab chiqardilar. 1945 yilda ishlab chiqarish 500 ga yaqin samolyotni tashkil etdi. Nemislar, shuningdek, qo'mondonlik Volkssturm uchun safarbarlik qiruvchisi sifatida ko'rilgan He-162 ni seriyaga qo'ydi va ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Urushda qatnashgan uchinchi reaktiv qiruvchi samolyot Arado Ar-234 edi. Urush tugashidan oldin 200 dona ishlab chiqarilgan. Inglizlar doirasi sezilarli darajada zaifroq edi. Gloucesterlarning barcha harbiy seriyalari 210 ta mashina bilan cheklangan edi. AQSh va Yaponiyaning Ikkinchi Jahon urushidagi reaktiv samolyotlari Angliya va Germaniyadan o'tkazilgan texnologiyalar asosida ishlab chiqilgan va eksperimental seriyalar bilan cheklangan.
Jangovar foydalanish
Faqat nemislar reaktiv samolyotlardan foydalanishda jangovar tajriba orttirishga muvaffaq bo'lishdi. Ularning samolyotlari havo ustunligi bilan mamlakatni dushmandan himoya qilish muammosini hal qilishga harakat qildi. Ikkinchi Jahon urushidagi Britaniya reaktiv samolyotlari, garchi Germaniya hududida va Angliyani Germaniyaning qanotli raketalaridan himoya qilishda ishlatilgan bo'lsa-da, bir nechta jangovar epizodlarga ega edi. Ular asosan mashg'ulot sifatida ishlatilgan. Ikkinchi Jahon urushi reaktiv samolyotlarini yaratishga vaqtlari yo'q edi. SSSR o'zining boy harbiy tajribasiga asoslangan holda qo'lga kiritilgan zaxiralarni faol rivojlantirdi.
Ikkinchi Jahon urushida nemislar quyidagi samolyotlarga ega edilar, ularning fotosuratlari bilan ro'yxati:
1. Arado Ar 95 - Germaniyaning ikki o'rinli torpedo-bombardimonchi razvedkachi gidrosamolyoti.
2. Arado Ar 196 - Germaniya harbiy razvedkasi gidrosamolyoti
3. Arado Ar 231 - Germaniyaning engil bir dvigatelli harbiy gidrosamolyoti
4. Arado Ar 232 - Germaniya harbiy transport samolyoti
5. Arado Ar 234 Blitz - Germaniyaning reaktiv bombardimonchi samolyoti
6. Blomm Voss Bv.141 - nemis razvedka samolyotining prototipi
7. Gotha Go 244 - Germaniyaning o'rta harbiy transport samolyoti
8. Dornier Do.17 - Germaniyaning ikki dvigatelli o'rta bombardimonchi samolyoti
9. Dornier Do.217 - nemis ko'p maqsadli bombardimonchi
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Germaniyaning to'liq metalldan yasalgan bir dvigatelli monoplani
11. Messerschmitt Bf.109 - nemis bir dvigatelli pistonli past qanotli qiruvchi samolyot
12. Messerschmitt Bf.110 - Germaniyaning ikki dvigatelli og'ir qiruvchisi
13. Messerschmitt Me.163 - nemis raketalarini tutib oluvchi qiruvchi
14. Messerschmitt Me.210 - nemis og'ir qiruvchisi
15. Messerschmitt Me.262 - nemis turboreaktiv qiruvchi, bombardimonchi va razvedka samolyoti
16. Messerschmitt Me.323 Giant - 23 tonnagacha yuk ko'tarishga ega Germaniyaning og'ir harbiy transport samolyoti, eng og'ir quruqlikdagi samolyot.
17. Messerschmitt Me.410 - Germaniyaning og'ir qiruvchi-bombardimonchisi
18. Focke-Wulf Fw.189 - ikki dvigatelli, ikki bomli, uch o'rindiqli taktik razvedka samolyoti
19. Focke-Wulf Fw.190 - Germaniyaning bir o'rindiqli, bir dvigatelli pistonli qiruvchi monoplani
20. Focke-Wulf Ta 152 - Germaniyaning yuqori balandlikdagi tutqichlari
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Germaniyaning 4 dvigatelli uzoq masofali ko'p maqsadli samolyoti
22. Heinkel He-111 - nemis o'rta bombardimonchisi
23. Heinkel He-162 - Germaniyaning bir dvigatelli reaktiv qiruvchi samolyoti
24. Heinkel He-177 - Germaniyaning og'ir bombardimonchi samolyoti, ikkita dvigatelli to'liq metall monoplan
25. Heinkel He-219 Uhu - ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan ikki dvigatelli pistonli tungi qiruvchi.
26. Henschel Hs.129 - Germaniyaning bir o'rindiqli ikki dvigatelli ixtisoslashtirilgan hujum samolyoti
27. Fieseler Fi-156 Storch - kichik nemis samolyoti
28. Junkers Ju-52 - Germaniyaning yo'lovchi va harbiy transport samolyoti
29. Junkers Ju-87 - Germaniyaning ikki o'rindiqli sho'ng'in bombardimonchi va hujumchi samolyoti
30. Junkers Ju-88 - Germaniyaning ko'p maqsadli samolyoti
31. Junkers Ju-290 - Germaniyaning uzoq masofali dengiz razvedka samolyoti ("Uchib yuruvchi kabinet" laqabli)
* – hisoblangan qiymatlar
1939 yil yozida dunyodagi birinchi raketa samolyoti He-176 sinovlari suyuq yonilg'i raketa dvigatelidan foydalangan holda parvoz qilishning asosiy imkoniyatini ko'rsatdi, ammo bu samolyot 50 soniya dvigatel ishlagandan keyin erishgan maksimal tezligi atigi 345 km edi. /h. Buning sabablaridan biri Heinkel samolyotining konservativ "klassik" dizayni ekanligiga ishongan holda, Aviatsiya vazirligining tadqiqot bo'limi rahbarlari "dumsiz" raketa dvigatelidan foydalanishni taklif qilishdi. Ularning buyrug‘i bilan avval uchar qanotli samolyotlarni loyihalash bilan shug‘ullangan nemis aviakonstruktori A.Lippish 1940-yilda xuddi shu Valter R1-203 suyuq yonilg‘i raketa dvigateliga ega bo‘lgan dumsiz DFS-I94 eksperimental samolyotini qurdi. Dvigatelning past kuchlanishi (400 kg) va uning ishlash muddati (1 min.) qisqa bo'lganligi sababli, samolyot tezligi pervanelli samolyotlarnikidan katta emas edi. Biroq, tez orada Walter R2-203 suyuq yonilg'i raketa dvigateli yaratildi, u 750 kg yukni ishlab chiqarishga qodir. Messerschmitt kompaniyasining yordamiga ega bo'lgan Lippisch R2-203 dvigatelli yangi Me-163L raketa samolyotini chiqardi. 1941 yil oktyabr X. Dittmar samolyotni 4000 m balandlikka ko'targandan so'ng, dvigatelni ishga tushirdi va bir necha daqiqa parvozdan so'ng to'liq quvvat bilan misli ko'rilmagan tezlikka erishdi - 1003 km/soat. Ko'rinishidan, bu samolyotni jangovar vosita sifatida ommaviy ishlab chiqarishga darhol buyurtma berish. Ammo nemis harbiy qo'mondonligi shoshilmadi. O'sha paytda urushdagi vaziyat Germaniya foydasiga edi va fashistlar rahbarlari o'zlarida bo'lgan qurollar yordamida erta g'alaba qozonishlariga ishonchlari komil edi.
Biroq, 1943 yilga kelib vaziyat boshqacha bo'ldi. Nemis aviatsiyasi tezda etakchi mavqeini yo'qotdi va jabhalardagi vaziyat yomonlashdi. Dushman samolyotlari Germaniya hududida tez-tez paydo bo'ldi va nemis harbiy va sanoat ob'ektlariga bombali hujumlar tobora kuchayib bordi. Bu bizni qiruvchi samolyotlarni kuchaytirish haqida jiddiy o'ylashga majbur qildi va yuqori tezlikda raketalarni ushlab turuvchi qiruvchi samolyotni yaratish g'oyasi juda jozibali bo'ldi. Bundan tashqari, suyuq yonilg'i dvigatellarini ishlab chiqishda muvaffaqiyatga erishildi - yonilg'i yonish harorati yuqori bo'lgan yangi Walter HWK 109-509A dvigateli 1700 kg gacha bo'lgan quvvatni rivojlantirishi mumkin edi. Ushbu dvigatelli samolyot Me-163B deb nomlandi. Eksperimental Me-163A dan farqli o'laroq, u to'p quroli (2x30 mm) va uchuvchi zirh himoyasiga ega edi, ya'ni. jangovar samolyot edi.
HWK 109-509A ni ishlab chiqish kechiktirilganligi sababli, Me-163B ning birinchi ishlab chiqarilishi faqat 1944 yil 21-fevralda boshlangan va urush tugagunga qadar jami 279 ta bunday samolyotlar qurilgan. 1944 yil may oyidan boshlab ular G'arbiy frontda qiruvchi-to'xtatuvchi sifatida jangovar harakatlarda qatnashdilar. Me-163 ning diapazoni kichik bo'lganligi sababli - atigi 100 km, bir-biridan taxminan 150 km masofada joylashgan va Germaniyani shimoliy va g'arbiy yo'nalishlardan himoya qiladigan maxsus tutib olish guruhlari tarmog'ini yaratish rejalashtirilgan edi.
Me-163 supurilgan qanotli "dumsiz" samolyot edi (4.65-rasm). Fyuzelaj metall konstruktsiyaga ega, qanoti yog'och edi. Aerodinamik burilish bilan birgalikda qanotning supurishi gorizontal quyruqsiz samolyotni uzunlamasına muvozanatlash uchun ishlatilgan. Shu bilan birga, keyinroq ma'lum bo'lishicha, supurilgan qanotdan foydalanish transonik parvoz tezligida to'lqin tortishishini kamaytirishga imkon berdi.
Dvigatelning yuqori quvvati tufayli Me-163 tezligi bo'yicha Ikkinchi Jahon urushi davridagi boshqa reaktiv samolyotlardan ustun edi va misli ko'rilmagan ko'tarilish tezligiga ega edi - 80 m / s. Biroq, uning jangovar samaradorligi juda qisqa parvoz davomiyligi tufayli sezilarli darajada kamaydi. Suyuq yonilg'i raketa dvigatelining yoqilg'i va oksidlovchining yuqori o'ziga xos iste'moli (5 kg / sek) tufayli ularning zaxirasi suyuq yonilg'i raketa dvigatelining to'liq quvvatda ishlashi uchun atigi 6 daqiqa etarli edi. 9-10 km balandlikka ko'tarilgandan so'ng, uchuvchi faqat bitta qisqa hujumga ulgurdi. Qaytib olinadigan trolleybus ko'rinishidagi g'ayrioddiy qo'nish moslamasi tufayli uchish va qo'nish ham juda qiyin edi (qo'nish fyuzelajdan chiqarilgan chang'ida amalga oshirildi). Dvigatelning tez-tez o'chirilishi, yuqori qo'nish tezligi, uchish va yugurish paytida beqarorlik, zarba paytida raketa yoqilg'isining portlash ehtimoli - bularning barchasi, voqealar guvohining so'zlariga ko'ra, ko'plab ofatlarga sabab bo'lgan.
Texnik kamchiliklar raketa yoqilg'isi taqchilligi va urush oxirida uchuvchilarning etishmasligi bilan kuchaygan. Natijada qurilgan Me-163B ning to'rtdan bir qismi jangovar harakatlarda qatnashdi. Samolyot urushning borishiga sezilarli ta'sir ko'rsatmadi. Xorijiy matbuotga ko'ra, faqat bitta bo'linma jangovar tayyor edi, bu 9 ta urib tushirilgan bombardimonchi samolyotni, 14 ta samolyotni yo'qotdi.
1944 yil oxirida nemislar samolyotni yaxshilashga harakat qilishdi. Parvoz davomiyligini oshirish uchun dvigatel kamaytirilgan surish bilan kruiz parvozi uchun yordamchi yonish kamerasi bilan jihozlangan, yoqilg'i ta'minoti oshirilgan va olinadigan arava o'rniga an'anaviy g'ildirakli shassi o'rnatilgan. Urush tugagunga qadar Me-263 deb nomlangan faqat bitta model qurilgan va sinovdan o'tgan.
1944-1945 yillarda Yaponiya yuqori balandlikdagi B-29 bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurashish uchun Me-163 tipidagi samolyotlarni ishlab chiqarishni tashkil etishga harakat qildi. Litsenziya sotib olindi, ammo hujjatlar va texnik namunalarni etkazib berish uchun Germaniyadan Yaponiyaga yuborilgan ikkita nemis suv osti kemasidan biri cho'kib ketdi va yaponlar faqat to'liq bo'lmagan chizmalarni oldi. Shunga qaramay, Mitsubishi samolyotni ham, dvigatelni ham yaratishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot J8M1 nomini oldi. 1945-yil 7-iyulda oʻzining birinchi parvozida koʻtarilish chogʻida dvigatel ishdan chiqqanligi sababli halokatga uchradi.
Raketa samolyotlarini yaratish uchun rag'bat dushman aviatsiyasining hukmronligi sharoitida qarshi kurash vositasini topish istagi edi, shuning uchun SSSRda Germaniya va Yaponiyadan farqli o'laroq, raketa dvigateliga ega qiruvchi ustida ish olib borildi. urushning dastlabki bosqichida, nemis aviatsiyasi mamlakatimiz osmonini boshqarganida. 1941 yilning yozida V. F. Bolxovitinov muhandislar A. Ya. Bereznyak va A. M. Isaev tomonidan ishlab chiqilgan suyuq dvigatelli qiruvchi-to'xtatuvchi BI loyihasi bilan hukumatga murojaat qildi.
4.65-rasm. Messerschmitt Me-163B
4.66-rasm. Fighter BI
Me-163 dan farqli o'laroq, BI samolyoti supurilmaydigan qanotli, quyruq bloki va tortib olinadigan g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan an'anaviy dizaynga ega edi (4.66-rasm). Tuzilishi yog'ochdan yasalgan va qanotning maydoni atigi 7 m ^ 2 edi. Orqa fyuzelyajda joylashgan D-1A-1100 suyuq yonilg'i raketasi dvigateli maksimal 1100 kg tortish quvvatini ishlab chiqdi. Harbiy vaziyat qiyin edi, shuning uchun birinchi prototipda qurollar (20 mm kalibrli 2 ta to'p) va uchuvchi uchun zirh himoyasi o'rnatildi.
Samolyotning parvoz sinovlari Uralsga majburiy evakuatsiya qilinishi tufayli kechiktirildi. Birinchi parvoz 1942 yil 15 mayda amalga oshirildi, uchuvchi G. Ya. Baxchivandji). Bu uch daqiqadan ko'proq davom etdi, ammo shunga qaramay, u nitrat kislota bug'lari bilan tuzilishiga shikast etkazgan samolyotning korpusini almashtirgandan so'ng, raketa dvigateliga ega bo'lgan birinchi jangovar samolyot sifatida tarixga kirdi. oksidlovchi, 1943 yilda sinov parvozlari davom etdi. 1943 yil 27 martda falokat yuz berdi: yuqori tezlikda zarba to'lqinlarining paydo bo'lishi tufayli barqarorlik va boshqariladiganlikning buzilishi (o'sha paytda bu xavf shubhalanmagan edi), samolyot o'z-o'zidan sho'ng'inga tushib, qulab tushdi, Baxchivandji. vafot etdi.
Sinov paytida ham bir qator BI jangchilari qo'yildi. Falokatdan so'ng, bir necha o'nlab qurilishi tugallanmagan samolyotlar yo'q qilindi va ularni uchish xavfli deb tan oldi. Bundan tashqari, sinovlar shuni ko'rsatdiki, 705 kg yoqilg'i va oksidlovchi zaxirasi dvigatelning ikki daqiqadan kamroq ishlashi uchun etarli bo'lib, bu samolyotdan amaliy foydalanish imkoniyatini shubha ostiga qo'yadi.
Yana bir tashqi sabab bor edi: 1943 yilga kelib, nemis samolyotlaridan kam bo'lmagan pervanelli jangovar samolyotlarni keng miqyosda ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi va endi yangi, kichik samolyotlarni joriy etishning shoshilinch ehtiyoji yo'q edi. o'rganilgan va shuning uchun ishlab chiqarishga xavfli uskunalar.
Urush paytida qurilgan raketa bilan ishlaydigan samolyotlarning eng noodatiysi Germaniyaning Ba-349A Natter vertikal uchish to'xtatuvchisi edi. U ommaviy ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan Me-163 ga muqobil ravishda ishlab chiqilgan. Va-349A juda arzon va texnologik jihatdan ilg'or samolyot bo'lib, yog'och va metallning eng arzon turlaridan qurilgan. Qanotda aileronlar yo'q edi; Uchirish taxminan 9 m uzunlikdagi vertikal yo'riqnoma bo'ylab amalga oshirildi, samolyot orqa fyuzelajning yon tomonlariga o'rnatilgan to'rtta kukunli tezlatgich yordamida tezlashtirildi (4.67-rasm). 150 m balandlikda sarflangan raketalar tushirildi va asosiy dvigatel - Valter 109-509A suyuq raketa dvigatelining ishlashi tufayli parvoz davom etdi. Dastlab, tutqich radio signallari yordamida avtomatik ravishda dushman bombardimonchi samolyotlariga qaratildi va uchuvchi nishonni ko‘rib, boshqaruvni o‘z qo‘liga oldi. Nishonga yaqinlashib, uchuvchi samolyotning burun qismidagi parda ostiga o'rnatilgan yigirma to'rtta 73 mm-lik raketalardan iborat zarba berdi. Keyin u fyuzelaj va parashyutning old qismini erga ajratishi kerak edi. Dvigatelni qayta ishlatish uchun ham parashyut bilan tushirish kerak edi. Shubhasiz, bu loyiha nemis sanoatining texnik imkoniyatlaridan oldinda edi va 1945 yil boshida parvoz sinovlari falokat bilan yakunlangani ajablanarli emas - vertikal parvoz paytida samolyot barqarorligini yo'qotdi va quladi, uchuvchi vafot etdi.
46* Me-163L eksperimental sifatida qurolsiz uchdi.
4.67-rasm. Va-349A samolyotining uchirilishi
"Bir martalik" samolyotlar uchun elektr stantsiyasi sifatida nafaqat raketa dvigatellari ishlatilgan. 1944 yilda nemis dizaynerlari pulsatsiyalanuvchi havo bilan nafas oluvchi dvigatel (Pvrjet) bilan jihozlangan va dengiz nishonlariga qarshi operatsiyalar uchun mo'ljallangan raketa samolyoti bilan tajriba o'tkazdilar. Ushbu samolyot Angliyani bombardimon qilish uchun ishlatiladigan Fieseler Fi-103 (V-1) qanotli raketasining boshqariladigan versiyasi edi. Yerda ishlaganda tormozning surish kuchi ahamiyatsiz bo'lganligi sababli, samolyot o'z-o'zidan ucha olmadi va tashuvchi samolyotda maqsadli hududga yetkazildi. Fi-103 da qo‘nish moslamasi yo‘q edi. Tashuvchidan ajralib chiqqandan so'ng, uchuvchi nishonga olishi va nishonga sho'ng'ishi kerak edi. Kokpitda parashyut bo'lishiga qaramay, Fi-103 o'z joniga qasd qilgan uchuvchilar uchun qurol edi: taxminan 800 km / soat tezlikda sho'ng'in paytida samolyotni parashyut bilan xavfsiz tark etish imkoniyati juda kam edi. Urush tugagunga qadar 175 ta raketa boshqariladigan raketa samolyotlariga aylantirildi, ammo ko'plab ofatlar tufayli ular jangovar sinovlarda ishlatilmadi.
Juncker kompaniyasi talab qilinmagan samolyotlarni Ju-126 hujum samolyotiga aylantirishga harakat qildi, ularga qo'nish moslamalari va to'p qurollarini o'rnatdi. Uchish katapultadan yoki raketa kuchaytirgichlaridan foydalanishi kerak edi. Ushbu mashinani qurish va sinovdan o'tkazish SSSRning nemis samolyot konstruktorlariga bergan buyrug'iga binoan urushdan keyin amalga oshirildi.
Me-328 reaktiv dvigatelga ega bo'lgan boshqa raketa bo'lishi kerak edi, uning sinovlari 1944 yil o'rtalarida bo'lib o'tdi. .
Turbojetli dvigatellar asosida chinakam samarali reaktiv samolyotlar yaratildi, ular turbinalar va yonish kameralari uchun konstruktiv materiallarning issiqlikka chidamliligi muammosi hal qilingandan keyin paydo bo'ldi. Ushbu turdagi dvigatel ramjet yoki ramjet bilan solishtirganda, uchish avtonomiyasini ta'minladi va kamroq tebranishga olib keldi va u 10-15 baravar kam o'ziga xos yoqilg'i sarfiga ega, oksidlovchiga ehtiyoj sezmaydigan suyuq yonilg'i raketa dvigateli bilan ijobiy taqqoslandi. va yuqori operatsion xavfsizlik.
Turbojetli dvigatelli birinchi qiruvchi nemis Heinkel He-280 edi. Mashinaning dizayni eksperimental He-178 reaktiv samolyotini sinovdan o'tkazgandan ko'p o'tmay, 1939 yilda boshlangan. Qanotlar ostida har birining kuchi 600 kg bo'lgan 2 ta HeS-8A turbojetli dvigatellari bor edi. Dizayner ikkita dvigatelli sxemani tanlashni quyidagicha izohladi: “Bir dvigatelli reaktiv samolyotda ishlash tajribasi shuni ko'rsatdiki, bunday samolyotning fyuzelyaji havo olish uzunligi va quvvatning ko'krak qismi bilan cheklangan. Dvigatelni o'rnatishning bunday sxemasi bilan qurollarni o'rnatish juda qiyin edi, ularsiz turbojet samolyotlari harbiy jihatdan qiziq emas edi, men bu vaziyatdan chiqishning faqat bitta yo'lini ko'rdim: qanot ostida ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotni yaratish. "
Aks holda, samolyot odatiy dizayn edi: supurilmaydigan qanotli metall monoplan, burun uzatmasi va dumi qo'sh dumli g'ildirakli qo'nish moslamasi. Sinovlarning boshida samolyotda qurol yo'q edi (3x20 mm) faqat 1942 yilning yozida o'rnatildi.
He-178 ning birinchi parvozi 1941 yil 2 aprelda bo'lib o'tdi. Bir oy o'tgach, 780 km/soat tezlikka erishildi.
He-178 dunyodagi birinchi ikki dvigatelli reaktiv samolyot edi. Yana bir yangilik uchuvchi chiqarish tizimidan foydalanish edi. Bu yuqori tezlikda qutqaruvni ta'minlash uchun qilingan, kuchli tezlik bosimi endi uchuvchiga mustaqil ravishda parashyut bilan kabinadan sakrab chiqishga imkon bermaydi. Ejeksiyon o'rindig'i siqilgan havo yordamida kabinadan otildi, keyin uchuvchining o'zi xavfsizlik kamarlarini uzib, parashyutni ochishi kerak edi.
Ejeksiyon tizimi He-280 sinovlari boshlanganidan bir necha oy o'tgach foydali bo'ldi. 1942 yil 13 yanvarda yomon ob-havo sharoitida parvoz paytida samolyot muzlab qoldi va boshqaruvga bo'ysunishni to'xtatdi. Katapult mexanizmi to‘g‘ri ishladi va uchuvchi xavfsiz qo‘ndi. Bu aviatsiya tarixida insonni uchirish tizimidan birinchi amaliy foydalanish edi.
1944 yildan boshlab Germaniya Aviatsiya vazirligining Texnik bo'limi buyrug'i bilan barcha harbiy samolyotlarning eksperimental versiyalarida faqat ejeksiyon o'rindiqlari bo'lishi kerak edi. Ejeksiyon tizimi ko'pgina ishlab chiqarilgan nemis reaktiv samolyotlarida ham ishlatilgan. Ikkinchi Jahon urushi tugagunga qadar Germaniyada uchuvchilarni muvaffaqiyatli haydab chiqarishning 60 ga yaqin holatlari qayd etilgan.
Urushning dastlabki bosqichida Gitlerning harbiy rahbariyati Xaynkelning yangi samolyotlariga unchalik qiziqish bildirmadi va uni ommaviy ishlab chiqarish masalasini ko'tarmadi. Shu sababli, 1943 yilgacha He-280 eksperimental mashina bo'lib qoldi, keyin Me-262 yanada yaxshi parvoz xususiyatlari bilan paydo bo'ldi va Heinkel reaktiv dasturi yopildi.
Turbojetli dvigatelli birinchi ishlab chiqarish samolyoti Messerschmitt Me-262 qiruvchi samolyoti edi (4.68-rasm). U Germaniya havo kuchlarida xizmat qilgan va jangovar harakatlarda qatnashgan.
Birinchi Me-262 prototipini qurish 1940 yilda boshlangan va 1941 yildan boshlab uning parvoz sinovlari o'tkazilgan. Dastlab, samolyot fyuzelajning burnida pervanel dvigateli va qanot ostida 2 turbojetli dvigatelning kombinatsiyalangan o'rnatilishi bilan uchib ketgan. Faqat reaktiv dvigatellar bilan birinchi parvoz 1942 yil 18 iyulda bo'lib o'tdi. U 12 daqiqa davom etdi va juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Sinovchi uchuvchi F. Vendel shunday yozadi: “Turboreaktiv dvigatellar soat mexanizmi kabi ishladi va mashinani boshqarish nihoyatda yoqimli edi.
Xuddi He-280 singari, Me-262 ham bitta o'rindiqli to'liq metall konsolli monoplan bo'lib, qanot ostida 2 turbojetli dvigatelga ega edi. Tez orada dumli tayanchli qo'nish moslamasi He-280 modeliga ko'ra uch g'ildirakli burunli g'ildirak bilan almashtirildi; bunday dizayn reaktiv samolyotning yuqori uchish va qo'nish tezligiga ko'proq mos edi. Fyuzelaj burchaklari yumaloq bo'lgan pastga qarab kengayadigan uchburchak shaklida xarakterli kesma shakliga ega edi. Bu asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklarini fyuzelajning pastki yuzasidagi bo'shliqlarga qaytarishga imkon berdi va qanot va fyuzelyaj bo'g'inlari sohasida minimal shovqin qarshiligini ta'minladi. Qanot trapezoidal shaklga ega bo'lib, oldingi qirrasi 18 ° bo'ylab supurilgan. Aileronlar va qo'nish qanotlari orqa tomonda joylashgan edi. Jumo-004 turbojetli dvigatellari 900 kg quvvatga ega benzinli ikki zarbali starter dvigateli yordamida ishga tushirildi. He-280 dan ko'ra kattaroq dvigatel kuchi tufayli samolyot ulardan biri to'xtaganda parvozni davom ettirishi mumkin edi. 6 km balandlikda maksimal parvoz tezligi 865 km/soatni tashkil etdi.
4.68-rasm. Messerschmitt Me-262
1943 yil noyabr oyida Messerschmitt reaktivi Gitlerga namoyish etildi. Buning ortidan samolyotni ommaviy ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi, ammo Gitler sog'lom fikrga zid ravishda uni qiruvchi sifatida emas, balki tezyurar bombardimonchi sifatida qurishni buyurdi. Me-262-da ichki bomba uchun joy yo'qligi sababli, bombalar qanot ostida to'xtatilishi kerak edi va og'irlik va aerodinamik qarshilikning ortishi tufayli samolyot an'anaviy pervaneli qiruvchi samolyotlarga nisbatan tezlik ustunligini yo'qotdi. Deyarli bir yil o'tgach, Uchinchi Reyx rahbari o'zining noto'g'ri qaroridan voz kechdi.
Reaktiv samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishini kechiktirgan yana bir holat turbojetli dvigatellarni ishlab chiqarishdagi qiyinchiliklar edi. Jumo-004 ning reyd paytida tez-tez o'z-o'zidan to'xtab qolishi bilan bog'liq dizayn muammolari va Germaniya uchun issiqqa chidamli turbinalar kanatlarini ishlab chiqarish uchun nikel va xrom etishmasligi sababli texnologik qiyinchiliklar, quruqlikdan va dengizdan to'silgan ishlab chiqarishda uzilishlar. Angliya-Amerika aviatsiyasini bombardimon qilishni kuchaytirish va natijada samolyotsozlik sanoatining muhim qismini maxsus er osti zavodlariga o'tkazish.
Natijada, birinchi Me-262 ishlab chiqarish faqat 1944 yilning yozida paydo bo'ldi. Luftwaffe ni qayta tiklashga intilib, nemislar reaktiv samolyotlar ishlab chiqarishni tez sur'atda oshirdilar. 1444 yil oxiriga kelib 452 ta Me-262 ishlab chiqarildi. 1945 yilning birinchi 2 oyida - yana 380 ta mashina |52, p. 126 |. Samolyot kuchli qurolga ega qiruvchi sifatida ishlab chiqarilgan (oldinga fyuzelyajda to'rtta 30 mm to'p), qanot ostidagi ustunlarda ikkita bomba o'rnatilgan qiruvchi-bombardimonchi va foto-razvedka samolyoti. Urush oxirida asosiy aviatsiya zavodlari bombardimon qilinib vayron bo'ldi, samolyotlar va ular uchun ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish ularni aviatsiyaga ko'rinmas qilish uchun cho'lda shoshilinch ravishda qurilgan kichik zavodlarda amalga oshirildi. Hech qanday aerodrom yo'q edi;
Aviatsiya yoqilg'isi va uchuvchilarning o'tkir tanqisligi tufayli Me-262 samolyotlarining aksariyati uchib ketmadi. Biroq, janglarda bir nechta reaktiv jangovar bo'linmalar qatnashdi. Me-262 va dushman samolyoti o'rtasidagi birinchi havo jangi 1944 yil 26 iyulda, nemis uchuvchisi yuqori balandlikdagi ingliz razvedkachi Mosquito samolyotiga hujum qilganda sodir bo'ldi. Yaxshiroq manevr qobiliyati tufayli chivin ta'qibdan qochishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik Me-262 bombardimonchilarni tutib olish uchun guruhlarga bo'lingan. Ba'zida eskort qiruvchi samolyotlar bilan to'qnashuvlar bo'lgan va hatto oddiy pervanel boshqariladigan samolyot tezroq, ammo manevrga ega bo'lmagan reaktiv qiruvchi samolyotni urib tushirishga muvaffaq bo'lgan holatlar ham bo'lgan. Ammo bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ldi. Umuman olganda, Me-262 an'anaviy samolyotlardan, birinchi navbatda, tutqich sifatida ustunligini ko'rsatdi (4.69-rasm).
1945 yilda Krupp kompaniyasidan turbinalar uchun issiqlikka chidamli po'lat ishlab chiqarish texnologiyasini olgan Yaponiyada Me-262 modeli asosida 2 ta Ne20 turbojetli dvigatelli Nakajima J8N1 "Kikka" reaktiv samolyoti ishlab chiqilgan. Parvoz sinovidan o‘tgan yagona samolyot Xirosima atom bombasi portlatilganidan bir kun o‘tib, 7 avgust kuni havoga ko‘tarildi. Yaponiya taslim bo'lganida, konveyerda 19 ta Kikka reaktiv qiruvchi samolyoti bor edi.
Jangovarda ishlatiladigan turbojetli dvigatelli ikkinchi nemis samolyoti ko'p rolli ikki dvigatelli Arado Ar-234 edi. U 1941 yilda tezyurar razvedka samolyoti sifatida ishlab chiqila boshlandi. Jumo-004 dvigatellarini nozik sozlashdagi qiyinchiliklar tufayli birinchi parvoz faqat 1943 yil o'rtalarida amalga oshirildi va ommaviy ishlab chiqarish 1944 yil iyul oyida boshlandi.
4.64-rasm. Spitfire XIV va Me-262 samolyotlarining balandligi va tezligi xususiyatlari
Samolyotning yuqori qanoti bor edi. Ushbu tartibga solish uchish va qo'nish paytida er va qanot ostida o'rnatilgan dvigatellar o'rtasida zarur bo'shliqni ta'minladi, ammo shu bilan birga, qo'nish moslamasini tortib olishda muammo tug'dirdi. Avvaliga ular Me-163 kabi g'ildirakli trolleybusdan foydalanishni xohlashdi. Ammo bu uchuvchini aerodrom tashqarisiga qo'ngan taqdirda yana uchish imkoniyatidan mahrum qildi. Shuning uchun, 1944 yilda samolyot fyuzelajga tortiladigan an'anaviy g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Bunga erishish uchun fyuzelaj hajmini oshirish va yonilg'i baklarini qayta tartibga solish kerak edi (Ar-232B versiyasi).
Me-262 bilan solishtirganda, Ar-234 hajmi va og'irligi jihatidan kattaroq edi va shuning uchun uning bir xil dvigatellar bilan maksimal tezligi pastroq edi - taxminan 750 km / soat. Ammo samolyot tashqi slinglarda uchta 500 kilogrammli bomba olib yurishi mumkin edi.(). Shuning uchun, 1944 yil sentyabr oyida Arado samolyotlarining birinchi jangovar bo'linmasi tashkil etilgan. ular nafaqat razvedka uchun, balki bombardimon qilish va qo'shinlarni quruqlikdan qo'llab-quvvatlash uchun ham ishlatilgan. Jumladan, Ar-234B samolyotlari 1944-1945-yillar qishida Germaniyaning Ardennesdagi qarshi hujumi paytida Angliya-Amerika qo'shinlariga bombali hujumlar uyushtirgan.
1944 yilda Ar-234S ning to'rt dvigatelli versiyasi sinovdan o'tkazildi (4.70-rasm), ikki o'rinli ko'p maqsadli samolyot kuchaytirilgan to'p bilan qurollangan va parvoz tezligini oshirdi. Nemis reaktiv samolyotlari uchun reaktiv dvigatellarning etishmasligi tufayli u ketma-ket ishlab chiqarilmagan.
Hammasi bo'lib 200 ga yaqin Ar-234 1945 yil maygacha ishlab chiqarilgan. Me-262 misolida bo'lgani kabi, aviatsiya yoqilg'isining keskin tanqisligi sababli, urush oxiriga kelib, ushbu samolyotlarning qariyb yarmi janglarda qatnashmadi.
Eng qadimgi nemis samolyotlarini ishlab chiqaruvchi Juncker kompaniyasi ham Germaniyada reaktiv aviatsiyaning rivojlanishiga hissa qo'shgan. Ko'p dvigatelli samolyotlarni loyihalashning an'anaviy ixtisosligiga muvofiq, Ju-287 og'ir reaktiv bombardimonchi samolyotini yaratishga qaror qilindi. Ish 1943 yilda muhandis G. Vokks tashabbusi bilan boshlangan. Bu vaqtga kelib Mkriegni parvozda oshirish uchun supurilgan qanotdan foydalanish kerakligi allaqachon ma'lum edi. Vox noodatiy yechimni taklif qildi - samolyotga oldinga supurilgan qanot o'rnatish. Ushbu tartibga solishning afzalligi shundaki, hujumning yuqori burchaklarida to'xtash birinchi navbatda qanotning ildiz qismlarida, aileron funksiyasini yo'qotmasdan sodir bo'lgan. To'g'ri, olimlar oldinga surish paytida qanotning kuchli aeroelastik deformatsiyalari xavfi haqida ogohlantirdilar, ammo Vokks va uning hamkasblari sinovlar davomida kuch muammolarini hal qilishlariga umid qilishdi.
47* Fyuzelajning butun ichki hajmini yonilg'i baklari egallagan, chunki Turbojet dvigatellari LANga nisbatan yuqori yoqilg'i sarfi bilan ajralib turardi.
4.70-rasm. Arado Ar-234S I
4.71-rasm. Ju-287 bombardimonchi prototipi
Birinchi namunani qurishni tezlashtirish uchun ular He-177 samolyotining fyuzelyaji va Ju-288 ning quyruq qismidan foydalandilar. Samolyotda to'rtta Jumo-004 turbojetli dvigatellari o'rnatildi: 2 tasi qanot ostidagi nasellarda va 2 tasi old fyuzelajning yon tomonlarida (4.71-rasm). Parvozni osonlashtirish uchun dvigatellarga raketa kuchaytirgichlari qo'shildi. Dunyodagi birinchi reaktiv bombardimonchi samolyotning sinovlari 1944 yil 16 avgustda boshlandi.Umuman olganda, ular ijobiy natijalar berdi. Biroq, maksimal tezlik 550 km/soat dan oshmadi, shuning uchun ular ishlab chiqarish bombardimonchisiga 800 kg tortish kuchiga ega 6 ta BMW-003 dvigatelini o'rnatishga qaror qilishdi. Hisob-kitoblarga ko'ra, bu holatda samolyot 4000 kg gacha bomba olib yurishi va 5000 m balandlikda 865 km / soat parvoz tezligiga ega bo'lishi kerak edi. 1945 yilning yozida qisman qurilgan bombardimonchi samolyot sovet qo'shinlari qo'liga tushdi, nemis muhandislari tomonidan parvoz holatiga keltirildi va sinov uchun SSSRga yuborildi.
Reaktiv samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarish orqali jangovar harakatlar to'lqinini o'zgartirish uchun Germaniya harbiy rahbariyati 1944 yil kuzida Me-262 dan farqli o'laroq, turbojet dvigatelli arzon qiruvchi samolyotni yaratish uchun tanlov e'lon qildi. eng oddiy materiallar va malakali mehnatdan foydalanmasdan. Tanlovda deyarli barcha yetakchi aviatsiya loyihalash tashkilotlari – Arado, Blom va Voss, Xaynkel, Fizlsr, Fok-Vulf, Yunker ishtirok etdi. Heinkel-He-162 loyihasi eng yaxshi deb topildi.
He-162 samolyoti (4.72-rasm) bitta o'rindiqli, bitta dvigatelli monoplan bo'lib, u metall fyuzelaj va yog'och qanotli edi. Yig'ish jarayonini soddalashtirish uchun fyuzelyajga BMW-003 dvigateli o'rnatildi. Samolyotda eng oddiy parvoz uskunalari va juda cheklangan resurs bo'lishi kerak edi. Qurol ikkita 20 mm to'pdan iborat edi. Aviatsiya vazirligining rejalariga ko'ra, 1945 yil yanvar oyida 50 ta, fevralda 100 ta samolyot ishlab chiqarish, keyin esa ishlab chiqarishni oyiga 1000 ta samolyotga etkazish rejalashtirilgan edi. Non-162 Fyurer buyrug'i bilan yaratilgan Volksturm militsiyasining asosiy samolyotiga aylanishi kerak edi. "Gitler Youth" yoshlar tashkiloti rahbariyatiga ushbu samolyot uchun bir necha ming uchuvchilarni tezda tayyorlash bo'yicha topshiriq berildi.
Ne-162 uch oy ichida ishlab chiqilgan, qurilgan va sinovdan o'tgan. Birinchi parvoz 1944 yil 6 dekabrda bo'lib o'tdi va yanvar oyida Avstriyaning tog'li hududlaridagi malakali korxonalarda avtomobilni seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Lekin bu allaqachon bir oyat juda kech edi. Urush tugashidan oldin atigi 50 ta samolyot foydalanishga topshirildi, yana 100 tasi sinovga tayyorlandi va 800 ga yaqin Non-162 samolyotlari yig'ilishning turli bosqichlarida edi. Samolyot harbiy harakatlarda qatnashmagan. Bu nafaqat Gitlerga qarshi koalitsiya askarlarining, balki yuzlab nemis yoshlarining hayotini saqlab qolishga imkon berdi: SSSRda He-162 sinovlari shuni ko'rsatdiki, samolyot yomon barqarorlikka ega edi va 15-dan foydalanilgan. 16 yoshli o'smirlar uchuvchi sifatida deyarli hech qanday parvoz tayyorgarligisiz (barcha "mashq" bir nechta planer parvozlaridan iborat bo'lgan" ularni o'ldirish bilan barobar edi.
4.72-rasm. Heinkel He-162
Qadimgi reaktiv samolyotlarning aksariyati tekis qanotlarga ega edi. Ishlab chiqarish transport vositalari orasida Me-163 istisno edi, ammo bu holda supurish quyruqsiz samolyotning uzunlamasına muvozanatini ta'minlash zarurati bilan bog'liq edi va Mkritga sezilarli ta'sir ko'rsatish uchun juda kichik edi.
Yuqori tezlikda zarba to'lqinlarining paydo bo'lishi bir qator ofatlarni keltirib chiqardi va pervanelli samolyotlardan farqli o'laroq, to'lqin inqirozi sho'ng'in paytida emas, balki gorizontal parvozda sodir bo'ldi. Ushbu fojiali voqealardan birinchisi G. Ya. Baxchivandjining o'limi edi. Reaktiv samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishi boshlanishi bilan bu holatlar tez-tez uchragan. Messerschmitt sinovchi uchuvchisi L.Xoffman ularni shunday ta'riflaydi: "Bu falokatlar (ishonchli guvohlarning so'zlariga ko'ra) quyidagi tarzda sodir bo'ldi, Me 262 samolyoti gorizontal parvozda yuqori tezlikka erishgandan so'ng, o'z-o'zidan sho'ng'idi, undan uchuvchi yo'q edi. Samolyotni uzoqroq tiklashga muvaffaq bo'ldi, bu falokatlarning sabablarini tergov orqali aniqlash deyarli mumkin emas edi, chunki uchuvchilar omon qolmagan va samolyotlar butunlay halokatga uchragan o'ldirilgan."
Sirli baxtsiz hodisalar reaktiv samolyotlarning imkoniyatlarini cheklab qo'ydi. Shunday qilib, harbiy rahbariyatning ko'rsatmalariga ko'ra, Me-163 va Me-262 ning maksimal ruxsat etilgan tezligi soatiga 900 km dan oshmasligi kerak.
Urushning oxiriga kelib, olimlar samolyotlarning sho'ng'inga tortilishi sabablari haqida taxmin qila boshlaganlarida, nemislar A. Busemann va A. Betzning yuqori tezlikda supurilgan qanotning afzalliklari haqidagi tavsiyalarini esladilar. To'lqinlarning tortishishini kamaytirish uchun ko'taruvchi sirtni supurish maxsus tanlangan birinchi samolyot yuqorida tavsiflangan Juncker Ju-287 edi. Urush tugashiga oz vaqt qolganda, kompaniyaning bosh aerodinamisti Arado R. Kozin tashabbusi bilan Ar-234 samolyotining o'roqsimon qanotli versiyasini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Ildizdagi supurish 37 ° ni tashkil etdi, qanotning uchlariga qarab u 25 ° ga kamaydi. Shu bilan birga, o'zgaruvchan qanotlarni supurish va profillarning maxsus tanlovi tufayli, oraliq bo'ylab bir xil Mcrit qiymatlarini ta'minlash uchun mo'ljallangan edi. 1945 yil apreliga kelib, kompaniya ustaxonalari ingliz qo'shinlari tomonidan ishg'ol qilinganida, o'zgartirilgan Arado deyarli tayyor edi. Keyinchalik inglizlar xuddi shunday qanotni Viktor reaktiv bombardimonchi samolyotida ishlatgan.
Supurishdan foydalanish aerodinamik qarshilikni kamaytirishga imkon berdi, ammo past tezlikda bunday qanot to'xtashga ko'proq moyil bo'lib, tekis qanotga nisbatan pastroq Sumaxni berdi. Natijada, parvozda o'zgaruvchan supurish bilan qanot g'oyasi paydo bo'ldi. Qanot konsollarini burish mexanizmidan foydalanib, uchish va qo'nish paytida minimal supurishni, yuqori tezlikda esa maksimalni o'rnatish kerak edi. Bu fikrning muallifi A. Lippish edi
4.74-rasm. Langley aerodinamik laboratoriyasida DM-1, AQSh
4.75-rasm Horten No-9
Kam nisbatli qanotdan foydalanganda to'lqin inqirozini sezilarli darajada "yumshatish" imkoniyatini ko'rsatadigan dastlabki aerodinamik tadqiqotlardan so'ng (4.73-rasm), 1944 yilda Lippish samolyotning motorsiz analogini yaratishga kirishdi. DM-1 deb nomlangan planer, past nisbatli delta qanotiga qo'shimcha ravishda, g'ayrioddiy katta vertikal qanoti (S qanotining 42%) bilan ajralib turardi. Bu hujumning yuqori burchaklarida yo'nalish barqarorligi va boshqarilishini saqlab qolish uchun qilingan. Keel ichida uchuvchi kabinasi joylashgan edi. Yuqori balandlikdan tik sho'ng'in paytida erishish kerak bo'lgan transonik tezlikda qanotdagi aerodinamik kuchlarning qayta taqsimlanishini qoplash uchun quyruq idishiga suv balastini quyish tizimi taqdim etildi. Germaniya taslim bo'lganida, planer qurilishi deyarli yakunlandi. Urushdan keyin DM-1 shamol tunnelida o'rganish uchun AQShga olib ketildi (4.74-rasm).
Urush oxirida Germaniyada paydo bo'lgan yana bir qiziqarli texnik ishlanma Horten No-9 uchuvchi qanotli samolyot edi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, "dumsiz" dizayn fyuzelyajdagi reaktiv dvigatellarning juda qulay joylashuvi edi va supurilgan qanot va fyuzelyaj va quyruqning yo'qligi transonik tezlikda past aerodinamik qarshilikni ta'minladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ikkita Jumo-004B turbojetli dvigateli 900 kg bo'lgan ushbu samolyot V„n *c“945 km/soat tezlikka ega bo'lishi kerak edi |39, p. 92 |. 1945 yil yanvar oyida Ho-9V-2 prototipining birinchi muvaffaqiyatli parvozidan so'ng (4.75-rasm) Gotha kompaniyasiga ishlab chiqarish Germaniyaning favqulodda vaziyatlardan mudofaa dasturiga kiritilgan 20 ta mashinadan iborat sinov seriyasiga buyurtma berildi. . Ammo bu buyurtma qog'ozda qoldi - Germaniya aviatsiya sanoati o'sha vaqtga qadar ishlamay qolgan edi.
Siyosiy vaziyat nafaqat Germaniyada, balki boshqa mamlakatlarda, birinchi navbatda, urushning dastlabki yillarida Germaniya havo kuchlarining asosiy raqibi bo'lgan Angliyada ham reaktiv aviatsiyaning rivojlanishini rag'batlantirdi. Bu mamlakatda reaktiv samolyotlarni yaratish uchun texnik shartlar allaqachon mavjud edi: 1930-yillarda muhandis F.Uitl u yerda turbojetli dvigatellar dizayni ustida ishlagan. Whittle dvigatellarining birinchi operatsion namunalari 30-40-yillarning oxirida paydo bo'lgan.
Ko'p bosqichli eksenel kompressorga ega bo'lgan nemis dvigatellaridan farqli o'laroq, ingliz turbojetli dvigatellari pistonli dvigatellarning markazdan qochma kompressorlari dizayni asosida ishlab chiqilgan bir bosqichli markazdan qochma kompressordan foydalangan. Ushbu turdagi kompressor eksenelga qaraganda engilroq va oddiyroq edi, lekin sezilarli darajada kattaroq diametrga ega edi (4.16-jadval).
48* Aytish kerakki, Lippish yuqori tezlikdagi samolyotlar uchun past nisbatli delta qanotini taklif qilgan birinchi odam emas edi. Urushdan oldin bunday loyihalar SSSRda A. S. Moskalev va R. L. Bartini tomonidan ilgari surilgan. AQShda M Gluxarev va boshqalar. Biroq, bu takliflar intuitiv xarakterga ega edi. Nemis konstruktorining xizmati shundaki, u birinchi bo'lib tovushdan yuqori tezlik uchun delta qanotining afzalliklarini ilmiy asoslab bergan.
1940-yillarda ittifoqchilar ham, Germaniya ham urush oxirigacha ishonchli reaktiv dvigatellarga ega emas edi.
Heinkel He-178 1939 yil 27 avgustda o'z dvigatelida havoga ko'tarilib, atmosfera havosini iste'mol qiladigan birinchi reaktiv samolyotga aylandi.
1941 yilda Heinkel va Messerschmitt Britaniyaning Gloucester E.28/39 havoga ko'tarilishi bilan bir vaqtda reaktiv samolyot prototipini sinovdan o'tkazdilar. Samolyot korpusini sinab ko'rish uchun Messerschmitt oldingi fyuzelyajdagi an'anaviy pistonli dvigatel bilan uchdi: uning ishonchsiz reaktiv dvigatellari ishdan chiqishi mumkin va birinchi parvoz falokat bilan yakunlanadi.
Messerschmitt Me 262 kokpitining kokpitdan ko'rinishi
Gloucester Meteor, 1944 yil iyul oyida Ittifoqchilar xizmatiga (Angliya) kirgan birinchi reaktiv samolyot urushning so'nggi oylarigacha V-1 qanotli raketalarini ta'qib qilish uchun ishlatilgan. Ushbu samolyotlarning bir bo'linmasiga qo'lga tushish xavfi bo'lmasligi uchun front chizig'ini kesib o'tish taqiqlangan.
Messerschmitt Me-262 Luftwaffe samolyotining birinchi reaktiv qiruvchisi
General-leytenant Adolf Galland qiruvchi samolyotlar inspektori sifatida sinov parvozlarini amalga oshirdi Messerschmitt Me-262 - reaktiv qiruvchi samolyot Ittifoqdoshlarning har qanday samolyotlariga qaraganda tezroq va hatto ilgari hujumlardan qochgan Mosquito samolyotlari bilan ham kurashishga qodir.
Mosquito samolyoti ko'p maqsadli bombardimonchi bo'lib, tungi qiruvchi sifatida ham ishlatilgan. O'n kilometrdan ortiq balandlikda 640-675 km / soat tezligi bilan Messerschmitt 109 hujumlaridan qo'rqmaslik kerak edi.
Me 262A qiruvchi samolyotlari Munich Zaltsburg avtobanida Germaniya 1945 yil
Lekin Messerschmitt Me-262 (Messerschmitt Me.262) 30 mm to'p bilan qurollangan qiruvchi havoda urushning borishini o'zgartirishi mumkin edi. Bu ma'lumotlar hamma joyda shunday muhokama qilinadi, hech bo'lmaganda ular tez-tez aytadilar.
Me-262 urushda g'alaba qozonishi mumkin edi. Bu samolyot dizaynidagi kvant sakrashini ifodaladi; Hatto oldingi qismlarga o'tkazilgan bir nechta samolyotlar Evropadagi Ittifoq havo qo'mondonligiga qarshi chiqdi. Ajoyib parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan M-262 samolyoti ishonchsiz turbojetli dvigatellardan aziyat chekdi. Dvigatelning ishdan chiqishi, yong'inlar va buzilishlar tufayli yo'qotishlar og'ir edi. 30 mm qurol tiqilib qolishga moyil edi va samolyot qo'nayotganda qo'nish moslamasi tez-tez qulab tushdi. 
Me-262, birinchi reaktiv qiruvchi samolyotlardan biri va ularning eng mashhuri
Katta yo'qotishlarga olib keladigan bir necha yuz Me-262 samolyotlari Amerikaning kunduzgi bombardimonini to'xtatishi mumkin edi.
Siz nima deb o'ylaysiz? Javob hali ham noma'lummi?
Bunday inqilobiy samolyot Germaniya osmonini ittifoqchi samolyotlarning havo hujumlaridan yopishi mumkinmi? Eslatib o'tamiz, hujum qiluvchi armadalar bir vaqtning o'zida 1000 ga yaqin samolyotga yetgan. 1944 yil o'rtalariga kelib, Germaniya osmonini nazorat qilish ittifoqchilarga tegishli edi, kunduzi ham. Me-262 tezda ishlab chiqarildi. Galland nemis qiruvchi kuchlarining kamida to'rtdan biri Me-262 bo'lishini ta'kidladi. Bu imkonsiz talab edi.
Germaniya ittifoqchilar zavodlarini yo'q qilmaguncha, etarli miqdorda samolyotlar qurishga muvaffaq bo'ldi, ammo bu unchalik yomon emas edi. Seleziyaning neft quduqlari va ko'mir konlari bombalanganda, transportdan tortib sanoatgacha deyarli hamma narsa to'xtadi.
Duxford uchish-qo'nish yo'lagi ME 262 tormozi nosozligi
Ikkinchi savol: Luftwaffe Messerschmitt Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotini boshqarish uchun yetarlicha uchuvchilarni tayyorlay oladimi?
qiruvchi Messerschmitt Me 262
Bombalangan fabrikalar. Birinchi savolga avvalroq javob berildi: 1943 yil 17 avgustda AQShning 8-havo kuchlari Regensburgni bombardimon qildi va samolyot yig'ish liniyasini yo'q qildi. Bu nemislarning ishlab chiqarishni Bavariyadagi yangi joyga ko'chirishga majbur bo'lishiga olib keldi, ammo bundan oldin ham malakali kadrlar, strategik materiallar va temir yo'l tarmog'iga shafqatsiz zarar yetkazilishi tufayli ishlab chiqarish to'xtab qoldi. 1943 yilning yozidan 1945 yilning apreligacha Messerschmitt zavodlarida taxminan 1300 ta Me-262 ishlab chiqarilgan, ulardan 1000 tasi Luftwaffega topshirilgan. Shu bilan birga, umumiy ishlab chiqarish "faqat jangchilar" ittifoqchilar oyiga 2000 samolyotdan oshdi.
Asosiy muammo Messerschmitt Me-262 - Luftwaffe-ning birinchi reaktiv qiruvchisi, uning elektr stantsiyasi.
Powerplant, Jumo 004 reaktiv dvigateli
Ishonchsiz dvigatellar Me-262 ni qisqa jangovar karerasi davomida qiynagan. Jumo 004 dvigateli kapital ta'mirlanishi kerak edi o'n soatlik operatsiyadan keyin, A dvigatelning ishlash muddati 25 soatdan oshmadi.
Ko‘krak ba’zan dvigatel korpusidan tushib ketdi, bu esa dvigatelning yonib ketishiga olib keldi va samolyot o‘lim spiraliga aylandi. Samolyot egilish tendentsiyasiga ega edi, bu esa to'p snaryadlarining yuqori yopilish tezligi va tumshug'ining past tezligi tufayli aniq otishni qiyinlashtirdi.
Messerschmitt Me 262 qiruvchisi Salzburg Avstriya
Uchuvchilar endi bir xil emas
Jangchilardan tashkil topgan jangovar birlik Messerschmitt Me-262 1944 yil oktyabr oyida ular birinchi jangovar parvozni amalga oshirdilar. Foydalanish statistikasi Messerschmitt Me-262 Bu dalda beruvchi emas, havo janglarida dushmanning 150 ga yaqin samolyoti urib tushirildi, ammo o'zimizning 100 ga yaqin samolyotimiz yo'qoldi.
Me 262 A2a qiruvchi-bombardimonchi 1945 yil bahorida Frankfurt yaqinidagi o'rmonda AQSh armiyasi tomonidan topilgan.
Ammo qobiliyatli qo'llarda, yaxshi ishlaydigan dvigatelga ega bo'lgan Me-262 dahshatli raqib edi.
Amerika askarlari qiruvchi bombardimonchini tekshirmoqda
Uning ajoyib tezligi ustunligidan bombardimonchilarning armadalariga qarshi halokatli zarbalar berish, keyin esa eskort reaksiyaga kirishishidan oldin hujumdan tezda chiqib ketish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Me-262A amerikaliklar 1945 yil yanvar, Germaniyada bubi tuzoqlarini tekshirishadi
30 mm to'pdan bitta zarba ko'pincha to'rt dvigatelli bombardimonchini yo'q qilish yoki hech bo'lmaganda uni mayib qilish uchun etarli bo'lib, uni pistonli nemis qiruvchilari uni tugatishi mumkin bo'lgan o'z guruhidan orqada qolishga majbur qildi. 1945 yil bahorida Me-262 bir nechta boshqarilmaydigan R4M havo-havo raketalari bilan qurollanishi rejalashtirilgan edi, bu esa unga pulemyotlarning samarali masofasidan tashqarida bombardimonchilar eskadrilyalariga tezkor zarbalar berishga imkon beradi.
Nemis Messerschmitt Me 262 qiruvchisi Ogayo shtati Rayt Fieldda AQSh havo kuchlari tomonidan avtomatik to'p bilan musodara qilindi.
Shunday qilib, urushga umumiy hissa Messerschmitt Me-262 Luftwaffe samolyotining birinchi reaktiv qiruvchisi ko'rinadigan darajada katta emas.
Uning ko'pincha reaktiv samolyotlar konstruktsiyasini yanada rivojlantirish bo'yicha ishlanmalari ajoyibdir, faqat birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan Ittifoqning reaktiv qiruvchi samolyotlariga qarang, ko'pincha identifikatsiya belgilarisiz va siz birini boshqasidan ajrata olmaysiz.
