Global ta'minot zanjirlarida transport. Tovarlarni logistika ta'minoti zanjirida tashish Marshrutlarni tuzishda transport vositalarini marshrutlarga belgilashga turlicha yondashuvlar mumkin.

Hozirgi vaqtda transport yuklarni tashishda (harakat qilishda) va logistikada tovar oqimlarini boshqarishda katta rol o'ynaydi. Barcha logistika transport operatsiyalari kerakli miqdor va sifatdagi kerakli mahsulotlarni ma'lum bir vaqtda va maqbul xarajatlar bilan etkazib berishni ta'minlash uchun amalga oshiriladi. Logistikada transportning ahamiyati ancha katta. Turli hisob-kitoblarga ko'ra, transport xarajatlari umumiy logistika xarajatlarining 20 dan 70% gacha va turli sohalar va kompaniyalar uchun mahsulot tannarxining 300% gacha yetishi mumkin.

Ushbu bo'limda transport kompaniyalarining vazifalari va yuklarni tashishni tashkil etish tamoyillarini batafsil ko'rib chiqish juda muhimdir.

Asosiy vazifalar Yuk tashishni tashkil qilishda transport kompaniyalari quyidagilardir:

1. Avtotransportda mijozlar ehtiyojini to'liq qondirish.

2. Mijozlarga yuqori darajadagi xizmat ko'rsatishni ta'minlash.

3. Mavjud transport rejalarini amalga oshirish.

4. Avtotransport vositalaridan unumli foydalanish, mehnat unumdorligini oshirish, tashish xarajatlarini maksimal darajada kamaytirish.

5. Tizimli ravishda foyda olish.

Transportni tashkil etish tizimi quyidagilarni ta'minlashi kerak tamoyillari:

Avtotransport korxonasining barcha bo'limlari va xodimlarining ishini muvofiqlashtirish;

Trafikni optimal tashkil etish;

Tovarlarni eng qisqa vaqt ichida yetkazib berish;

Avtotransport vositalarining harakat tarkibidan samarali foydalanish;

Yo'l harakati xavfsizligi;

Transportning rentabelligi.

Avtotransport korxonalari tomonidan muayyan yuklarni tashishni tashkil etishda bir qator tadbirlar amalga oshiriladi:

1. Xavfli hududlarni ko'rsatuvchi transport marshruti va marshrut sxemasi tuziladi. Yo'l marshrutlarining ruxsat etilgan uzunligi hisoblangan tezlik standartlari va transport texnologiyasini hisobga olgan holda Rossiya Federatsiyasi qonunchiligida belgilangan haydovchilar uchun ish vaqti standartlariga muvofiqligi asosida belgilanadi.

2. Avtotransport vositalarining turi va markasi yo'l, ob-havo va iqlim sharoitlarini hisobga olgan holda transport turiga qarab (imkoniyat me'yorlarini buzmasdan) tanlanadi. Tashish vaqtida yukning og'irligi va hajmi ushbu markadagi avtomobilning texnik xususiyatlarida ko'rsatilgan transport vositasining maksimal hajmidan oshmasligi kerak.

3. Harakat jadvallari ishlab chiqiladi - haydovchilarning amaldagi me'yoriy hujjatlar bilan tartibga solinadigan ish va dam olish jadvallariga rioya qilishini hisobga olgan holda, yo'nalish va uning to'xtash punktlari orasidagi alohida uchastkalari bo'yicha transport vositalari tezligining maqbul qiymatlarini aniqlash asosida. Har bir haydovchiga tushlik, dam olish va tunash uchun yo'lda to'xtash joylari ro'yxati, xavfli uchastkalarni ko'rsatadigan marshrut diagrammasi (uzoq masofalarga parvozlar bo'lsa) ko'rsatilgan marshrut jadvali taqdim etilishi kerak.



4. Avtotransport vositalari haydovchilariga ko‘rsatmalar beriladi:

Marshrutning xususiyatlari haqida;

Harakat xavfsizligini ta'minlash to'g'risida;

Ayrim turdagi yuklarni (xavfli, yirik, og'ir va boshqalar) tashish qoidalari to'g'risida.

5. Avtotransport vositasini qaytarish uchun nazorat vaqti belgilanadi, shundan so'ng transport vositasining joylashgan joyini o'rnatish choralari ko'riladi.

6. Yo‘l harakati jadvallari, transport vositalarining sig‘im me’yorlari va harakat yo‘nalishlariga rioya etilishi ustidan nazorat tashkil etiladi. Jadvallarda va transport rejalarida nazarda tutilgan parvozlarning bajarilishini nazorat qilish, og'ishlar sabablarini keyinchalik tahlil qilish va jadvallar va rejalarga tuzatishlar kiritish (masalan, marshrut yoki uning uchastkalarida sayohat vaqtini o'zgartirish) maqsadida amalga oshiriladi.

Federal davlat byudjeti oliy kasbiy ta'lim muassasasi

"URAL DAVLAT ALOQALAR UNIVERSITETI" (URGUPS)

KORPORATİV TA'LIM AKADEMİYASI (AKO)

QO'SHIMCHA KASB-TA'LIM INSTITUTI (IDPO)

DI. Kochneva

"Ta'minot zanjirlarida transport"

IDPO talabalari uchun o'quv-uslubiy qo'llanma

Kelishilgan

____________________

(lavozim)

____________ __________

(imzo) (to'liq ism)

"___" ____________ 2014 yil

Ekaterinburg

1 Logistika tizimlari va ta'minot zanjirlarida transport faoliyatining asoslari 4

1.1 Transportning ijtimoiy ishlab chiqarish tarkibidagi o'rni 4

1.2 Har xil transport turlarining ishlash xususiyatlari 6

2 Transport logistikasining asosiy qoidalari 10

2.2 Tashishni tashkil etishda logistika yondashuvining mohiyati 12

2.3 Transport logistikasida jami xarajatlar tushunchasi 14

3 Tovarlarning transport xususiyatlari va tasnifi 16

3.1 Yukning xususiyatlari va transport xususiyatlari 16

3.2 Har xil transport turlarida yuklarni tasniflash 17

3.3 Yuk belgilari 21

4 Yuk tashishning tasnifi va xususiyatlari 23

4.1 Temir yo'l orqali yuk tashish turlari 23

4.2 Avtomobil transportida yuk tashish turlari 23

4.3 Dengiz transportida yuk tashish turlari 24

4.4 Havoda yuk tashish turlari 25

4.5 Konteyner va yuk tashish 25

5 Transport tariflari 28

5.1 Transport tariflarini shakllantirish xususiyatlari 28

5.2 Temir yo'lda yuk tashish tariflari 28

5.3 Avtomobilda yuk tashish tariflari 31

6 Transport hujjatlari 34

6.1 Transport hujjatlarining turlari va ularning vazifalari 34

6.2 Yetkazib berish shartlari Incoterms 37

7 Multimodal transport uchun logistika texnologiyalari 40

7.1 Multimodal transportni tashkil etish shakllari 40

7.2 Terminal transporti 41

7.3 Multimodal transportni tashkil etishda logistika zanjirini shakllantirish 42

8 Transport samaradorligi ko'rsatkichlari 47

8.1 Transport faoliyatining umumiy ko'rsatkichlari 47

8.2 Avtomobilning ishlash ko'rsatkichlari 48

9 Transport tizimlarida oqimlarni tahlil qilish va ratsionalizatsiya qilish usullari 54

9.1 Yuk tashish zichligini tahlil qilish usullari 54

9.2 Yuk oqimlarini marshrutlash va taqsimlash usullari 55

9.3 Oqim jarayonlarining simulyatsiya modellari 58

Adabiyotlar 60

Tashish - moddiy resurslar, tugallanmagan ishlab chiqarish va ma'lum bir texnologiyadan foydalangan holda transport vositalarida tayyor mahsulotlar harakati bilan bog'liq asosiy logistika funktsiyasi. Tashish, tovarlar harakatidan tashqari, ekspeditsiya, yuklarni tashish, qadoqlash, bojxona tartiblari va xavflarni sug'urtalash kabi logistika operatsiyalarini o'z ichiga oladi.

Rossiya temir yo'l, dengiz, daryo, avtomobil, havo va quvur transportini o'z ichiga olgan kuchli transport tizimiga ega. Har bir transport turining o‘ziga xos moddiy-texnik bazasi, hujjatlari va texnik va ekspluatatsion ko‘rsatkichlari mavjud. Ushbu elementlarning barchasi transport mutaxassislari tomonidan batafsil o'rganiladi va logistika xodimlari logistika muammolarini hal qilishda amalda duch keladigan elementlar haqida tasavvurga ega bo'lishlari kerak.

Maqsad Ushbu fanni o'rganish - talabalar uchun transport logistikasi sohasida nazariy asoslarni shakllantirish, kontseptual apparatni o'zlashtirish, ta'minot zanjirlarida tashishni tashkil qilishning amaliy usullari va vositalarini o'rganish va ushbu sohadagi kasbiy faoliyat haqida tushunchaga ega bo'lish. .

Fanni o'zlashtirish natijasida talabalar:

Biling: rossiya transport tizimining hozirgi holati va uni rivojlantirish istiqbollari transport tizimida yuklarni etkazib berish tamoyillari va usullarini qo'llash va ishlatish uchun; transport tizimida yuklarni tashishning asosiy texnologiyalarini tartibga soluvchi asosiy me'yoriy hujjatlarni etkazib berishning asosiy shartlari;

Imkoniyatiga ega bo'lish: yuklarni tashish uchun yuklarni ichki va tashqi tashishni tartibga soluvchi me'yoriy-huquqiy bazadan foydalangan holda transport shartnomalarini to'g'ri tuzish uchun o'z bilimlaringizdan foydalanish; turli transport turlari transport tashkilotlari ishini baholash uchun asosiy iqtisodiy ko'rsatkichlarni hisoblash;

Shaxsiy: transport tizimlarini boshqarishda asosiy atamalar, toifalar, ta'riflar, transport tariflarini shakllantirish tamoyillari va usullari;

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashtirilgan

Tarkib

  • 4. Har xil turdagi transport uchun asosiy transport hujjatlari

1. Temir yo'l transportida tashishni tashkil etish

Xarakterlivagonlar

Ixtisoslashtirilgan avtomobillarga sisternalar, izotermik sisternalar, don tankerlari, un tankerlari, tsement tankerlari, samosvallar, sement, mineral o'g'itlar, don tashish uchun bunkerlar, sement, un, kaustik soda, spirt, suyultirilgan gazlarni tashish uchun maxsus tanklar, viskoz moddalar, yengil avtomobillar uchun ikki qavatli platformalar , og'ir yuklar uchun konveyerlar va boshqalar. Yuklash usuliga ko'ra, avtomobillar ochiq va yopiq bo'linadi. Ochiq vagonlar yopiq mashinalarga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega: yuklash va tushirish ishlarini mexanizatsiyalashning ko'proq imkoniyati mavjud, tezroq yuklash va tushirish tufayli vagonlarning to'xtab qolish muddatini qisqartirish, qurilish, ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish, uzoq, katta hajmli yuklarni tashish xarajatlarini kamaytirish mumkin.

Tovarlarning tarif nomenklaturalari

1. ETSNG(Tovarlarning yagona tarifi va statistik nomenklaturasi). U Rossiyaning ichki transporti va eksport/importi uchun ishlatiladi. Bu Sovet Ittifoqida ishlab chiqilgan o'tmishning yodgorligi. U 10-sonli Tarif yo‘riqnomasida, 1-kitobda chop etilgan. Bu erda "kod 10-01" nomi keng tarqalgan. Aynan o'sha erda yuk sinflari ishlab chiqilgan.

2. GNG(Yuklarning uyg'unlashtirilgan nomenklaturasi)

Tarixiy jihatdan bu rus tiliga tarjima qilingan NHM edi. Shuning uchun, 90% hollarda GNG Rossiya Soliq kodeksining birinchi 6 raqamiga to'g'ri keladi. GNG Rossiyada tranzit tashishni tariflashda va MDH, Evropa va boshqalarda barcha tashishlarda qo'llaniladi.

Buyurtmaro'yxatga olishhujjatlar

Yo'lbayonot- hisob-kitob va moliyaviy ahamiyatga ega bo'lgan hujjat - yukni etkazib berish muddati, yo'ldan yo'lga o'tish punktlarining o'tishi to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi (o'tish stansiyalarining kalendar markalari) va boshqalar. Yo'l manifestiga schyot-faktura bilan birga keladi. yukni belgilangan stansiyaga yetkazish. Yo'l hisobotlari avtomobil yo'llari orqali amalga oshirilgan yuk tashish hajmini, ulardan olingan daromadlarni, hisob-kitoblarning to'g'riligini va yuklarni etkazib berish muddatlarining bajarilishini aniqlash uchun ishlatiladi.

Yuk tashish turlari

Yuklarni tashish vagon, konteyner, kichik, guruh va marshrut tashishlar bilan amalga oshirilishi mumkin.

· Vagon jo'natmasi bitta temir yo'l jo'natmasidan foydalangan holda tashish uchun taqdim etilgan yuk hisoblanadi, uni tashish alohida vagonni taqdim etishni talab qiladi.

· Guruh jo‘natmalari bir vaqtning o‘zida bir yo‘l vagonini tashish uchun taqdim etilgan, bir vaqtning o‘zida bir vagondan ko‘p bo‘lishini talab qiladigan, lekin marshrut jo‘natmasidan kamroq yuk hisoblanadi.

· Marshrut jo'natmasi bir vaqtning o'zida bir yo'l varaqasi bo'yicha tashish uchun taqdim etilgan yuk hisoblanadi, uni tashish og'irligi yoki uzunligi bo'yicha marshrutlar uchun belgilangan standartlarga mos keladigan miqdorda vagonlarni taqdim etishni talab qiladi.

· Konsolidatsiyalangan vagon jo‘natmalari bitta yuk oluvchiga birma-bir taqdim etilgan turli nomdagi yuk hisoblanadi. Bir jo'natmada tashilgan barcha yuklarni ro'yxatga olish uchun jo'natish xatida etarli joy bo'lmagan hollarda, jo'natuvchi ro'yxat tuzadi va "Yukning nomi" ustunida "Birlashtirilgan vagon jo'natmasi, yuk ro'yxati ilova qilinadi" ko'rsatiladi. ”.

Mashq qilish 1

Temir yo'l tariflarini hisoblash dasturidan foydalanib, temir yo'l tariflari, Rossiya bo'ylab yuklarni temir yo'l orqali tashish va xalqaro tashish uchun tariflarni, yukning xususiyatlarini, kerakli vagonlarning xususiyatlarini, ularning tegishliligini va boshqalarni hisobga olgan holda hisoblang. Yukning turi, tashish hajmi va harakat yo'nalishi o'qituvchi tomonidan beriladi.

2. Transport shartnomalari va yuklarni turli transport turlarida tashish qoidalari

Transport majburiyatlari yuklarni, yo'lovchilarni va bagajni tashish jarayonida yuzaga keladigan munosabatlarning tabiati bilan belgilanadi. Bunday munosabatlarning o'ziga xosligi shundaki, ular qarzdor tomonidan kreditorga taqdim etiladigan nomoddiy (nomoddiy) xususiyatdagi xizmatlar sohasiga vositachilik qiladi.

Transport majburiyati deganda bir shaxs - tashuvchi (operator) boshqa shaxs - yuk jo'natuvchi, qabul qiluvchi, yo'lovchi, bagaj yoki yuk bagajining egasi foydasiga muayyan qonuniy yoki haqiqiy harakatlarni bajarish majburiyatini olgan majburiyat sifatida belgilanishi mumkin. tashish bilan bog'liq transport xizmatlarini ko'rsatish, boshqa shaxs esa - qonun hujjatlarida yoki tomonlarning kelishuvida belgilangan miqdorda ko'rsatilgan xizmatlar uchun haq to'lash.

Transportqonunchilik.

Transport qonunchiligining asosiy hujjatlariga quyidagilar kiradi:

Rossiya Federatsiyasining Fuqarolik Kodeksi (Fuqarolik Kodeksi);

Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarining transport nizomi (TUZD);

Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transporti nizomi;

Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi (VK);

Rossiya Federatsiyasining savdo yuk tashish kodeksi (KTM);

Ichki suv transporti nizomi;

2007 yil 8 noyabrdagi Avtomobil transporti va shahar yer usti elektr transporti Nizomi. N 259-FZ.

Transport qonunchiligining o'ziga xos xususiyati shundaki, Fuqarolik kodeksi transportni tartibga solish bo'yicha asosiy qoidalarni o'z ichiga oladi va ularni batafsil tartibga solish federal qonun darajasida qabul qilingan transport nizomlari va kodekslarida (Fuqarolik Kodeksining 784-moddasi 2-bandi) mavjud.

Turlaritransportshartnomalar.

1. Transport shartnomalari tizimi

2. Yuk tashishni tashkil etish bo'yicha shartnomalar

3. Yuklarni tashish shartnomasi

4. Yo'lovchi va bagajni tashish bo'yicha shartnomalar

5. Tortib olish shartnomasi

Shartnomalarhaqidatashkilotlartransportyuk.

Transport nizomlari va kodekslarida tashishni tashkil etish shartnomasi bir xil tarzda belgilanmagan:

avtomobil transportida bu yillik shartnoma;

dengizda - uzoq muddatli shartnoma;

ichki suv transportida - navigatsiya;

efirda - maxsus.

Yukni tashish uchun transport vositalarini taqdim etmaganlik uchun tashuvchi va yukni taqdim etmaganlik uchun jo'natuvchi transport ustavlari va kodekslarida, shuningdek tomonlarning kelishuvida belgilangan javobgarlikka tortiladi (FKning 794-moddasi 1-bandi). . Shunday qilib, temir yo'l, agar vagonlar, konteynerlar keltirilmagan bo'lsa yoki yuk jo'natuvchi, agar tovarlar taqdim etilmagan bo'lsa, TUZDning 105-moddasida belgilangan jarima shaklida javobgar bo'ladi. Tomonlarning kelishuviga kelsak, havo tashishlariga nisbatan tomonlarning kelishuvi bilan Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksida (bundan buyon matnda VK deb yuritiladi) tashuvchining javobgarligi chegaralarini oshirishga ruxsat beriladi. ) yoki xalqaro shartnomalar (VKning 123-moddasi).

Shartnomatransportyuk.

Yuklarni tashish shartnomasi yuk jo'natuvchi va tashuvchi o'rtasidagi shartnoma sifatida belgilanadi, unga ko'ra tashuvchi jo'natuvchi tomonidan o'ziga ishonib topshirilgan yukni belgilangan joyga etkazib berish va uni qabul qilishga vakolatli shaxsga topshirish majburiyatini oladi ( oluvchi) va jo'natuvchi yuk tashish uchun belgilangan to'lovni to'lash majburiyatini oladi (GK 785-moddasining 1-bandi).

Shartnomalartransportyo'lovchiVabagaj.

shartnomaviy yuk tashish yuk tashish

Yo'lovchi tashish shartnomasiga ko'ra, tashuvchi yo'lovchini belgilangan manzilga etkazish majburiyatini oladi, agar yo'lovchi bagajni tekshirsa, shuningdek, bagajni belgilangan joyga etkazib beradi va bagajni qabul qilishga vakolatli shaxsga topshiradi. Yo'lovchi belgilangan yo'l haqini to'lash majburiyatini oladi, bagajni tekshirishda esa - shuningdek, bagajni tashish uchun (FKning 786-moddasi, TUZDning 90-moddasi, VKning 103-moddasi).

Shartnomatortish.

Yuk tashish shartnomasi bo'yicha yuk tashish kompaniyasi belgilangan to'lov evaziga sal yoki kemani belgilangan joyga yoki ma'lum vaqtga yoki ma'lum bir manevr bajarilgunga qadar tortib olishga majburdir (UVVTning 126-moddasi).

Shartnomatemir yo'ltransportyuk.

Temir yo'l transporti shartnomasiga ko'ra, yuklarni ham mahalliy, ham to'g'ridan-to'g'ri tashish mumkin. Mahalliy transportda tashish bitta temir yo'l doirasida, to'g'ridan-to'g'ri tashishda esa - Rossiya Federatsiyasining yagona temir yo'l tarmog'iga kiruvchi va umumiy foydalanish uchun ochiq bo'lgan ikki yoki undan ortiq temir yo'llar ishtirokida amalga oshiriladi. To'g'ridan-to'g'ri aloqada tashish shartnomasini tuzgan temir yo'l bunday aloqada ishtirok etuvchi boshqa barcha temir yo'llarning qonuniy vakili hisoblanadi.

Shartnomahavotransportyuk.

Yuklarni havo orqali tashish shartnomasi transport shartnomalari tizimida tobora ustuvor o'rinni egallaydi. Va bu nafaqat fuqarolarning va iqtisodiyotning havo transportiga bo'lgan ehtiyojlari, balki 90-yillarning boshlarigacha bo'lgan davlat buyrug'idan o'ziga xos ozod bo'lish, aviatashuvchilar sifatida faoliyat yurituvchi shaxslar sonining sezilarli darajada ko'payishi bilan bog'liq. .

Shartnomadengiztransportyuk.

Dengiz orqali yuklarni tashish shartnomasi - bu dengiz savdosi bilan bog'liq munosabatlarning o'ziga xos xususiyatlari va odatlarini aks ettiruvchi transport shartnomalarining noyob va murakkab turlaridan biri.

Shartnomaavtomobilsozliktransportyuk.

Fuqarolik Kodeksida, UATda va Yuklarni avtomobil transportida tashish qoidalarida mustahkamlangan tashish shartnomasining umumiy xususiyatlariga ega bo'lgan yuklarni avtomobil transportida tashish shartnomasi bir qator xarakterli xususiyatlarga ega. Birinchidan, avtomobil transportida, boshqa transport turlaridan farqli o'laroq, yukni yuklash joyiga yuk jo'natuvchi emas, balki avtotransport korxonasining o'zi o'z transport vositalarini yuk jo'natuvchiga yuklash uchun topshiradi. Bu shuni anglatadiki, transport jarayoni ma'lum bir yuk tashish uchun qabul qilingan paytdan boshlab emas, balki ancha oldinroq va transport korxonasida emas, balki yuk jo'natuvchining hududida boshlanadi. Ikkinchidan, yuklarni avtomobil transportida tashish shartnomasining oʻziga xosligi shundaki, yuklarni avtomashinaning ish haqini belgilangan muddatda toʻlagan holda tashishda shartnomaning yozma shakli avtomashinaning yurgan masofasi va vaqtini qayd etadigan yoʻl varaqasi hisoblanadi. mijozning ixtiyorida.

Shartnomamarkazlashtirilgantransportyukavtotransport orqali.

Avtotransport korxonalarining ishlash usullaridan biri bu yuklarni markazlashtirilgan holda tashishdir. Markazlashtirilgan transportning bir necha turlari mavjud:

ayrim turdagi yuklarni markazlashtirilgan holda tashish;

muntazam shaharlararo markazlashtirilgan transport;

yuklarni temir yo‘l vokzallari, portlar (pirslar) va aeroportlarga markazlashtirilgan holda yetkazib berish (eksport qilish).

Mashq qilish 4

3-sonli amaliy ish ma'lumotlaridan foydalangan holda, fuqarolik huquqi normalariga muvofiq yuklarni tashish shartnomasini tuzing. Tomonlarning javobgarlik chegaralarini, yuklarni etkazib berish shartlarini va boshqalarni ko'rsating.

Shartnoma№3571

transportyukavtomobilsozliktransport

G. Kaluga15 sentyabr2012 yilning

OOO " Ivanov" , direktor I.I.Ivanov tomonidan taqdim etilgan, bir tomondan, bundan keyin "tashuvchi" deb ataladigan Nizom asosida ish yurituvchi va. OOO " Petrov" , direktor Petrov P.P. tomonidan taqdim etilgan, bundan keyin "Mijoz" deb yuritiladigan Nizom asosida ish yurituvchi, boshqa tomondan, har biri alohida yoki birgalikda tegishli ravishda "Tomon" yoki "Tomonlar" deb ataladi. Shartnoma quyidagicha:

1 . ElementShartnoma

1.1 Ushbu Shartnoma Tomonlar o'rtasidagi Mijoz yuklarini tashuvchining avtomobil transportida tashish, shu jumladan transport xizmatlarini rejalashtirish, ko'rsatish va to'lash, shuningdek, barcha xarajatlar va xarajatlarni tomonlar o'rtasida taqsimlash bo'yicha munosabatlarni tartibga soladi. transport.

1.2 Ushbu Shartnoma bo'yicha Mijoz buyurtma beradi va to'laydi, Tashuvchi esa yuklarni tashishni amalga oshiradi; ya’ni yuk jo‘natuvchi tomonidan o‘ziga ishonib topshirilgan yukni belgilangan manzilga yetkazib beradi va yukni qabul qilish huquqiga ega bo‘lgan shaxsga (yuk oluvchiga) konsignatsiya xatida (keyingi o‘rinlarda yo‘l varaqasi) ko‘rsatilgan nomenklatura va assortiment bo‘yicha beradi. Yo'l varaqasi (keyingi o'rinlarda TN deb yuritiladi); shuningdek, har bir tashish uchun transport vositasini taqdim etish uchun arizalar bilan belgilanadigan shartlar, shartlar va narxlarda tashish bilan bog'liq boshqa xizmatlarni ko'rsatadi.

2 . Buyurtmaro'yxatga olishhujjatlaryoqilgantransport

2.1 Mijoz tashuvchiga ushbu shartnomaga 1-ilovada ko'rsatilgan shaklda mas'ul shaxs tomonidan imzolangan yozma ariza yuboradi. Ilova ushbu shartnomaning ajralmas qismi hisoblanadi.

2.2 Mijozdan transport so'rovini olgandan so'ng, tashuvchi uni imzolaydi va mijozga yuboradi. Mijozga tashuvchi tomonidan to'ldirilgan va imzolangan arizani yuborish so'ralgan tashishni to'liq hajmda bajarishga tayyorligini tasdiqlaydi.

2.3 Tomonlar o'zaro kelishuvga ko'ra faks yoki elektron pochta orqali yuborilgan hujjatlar nusxalarini yuborishi va ijro uchun qabul qilishi mumkin. Asl hujjatlar nusxasi yuborilgandan so'ng darhol yuboriladi (kurer orqali o'tkaziladi). Yuk ortish va (yoki) tushirish joyiga transport vositasining kelish va jo'nash vaqtini ko'rsatadigan sana texnik shartlar va yuk tashish va (yoki) tushirish uchun mas'ul shaxsning imzosi bilan yo'l varaqasidagi belgilarga muvofiq belgilanadi; imzo belgilangan shakldagi muhr yoki shtamp bilan tasdiqlangan bo'lishi kerak.

3 . HuquqlarVamas'uliyatPartiyalar

3.1 Mijoz quyidagilarga majbur:

3.1.1 Tashuvchining transport vositasi kelishidan oldin yuk jo'natuvchi yoki qabul qiluvchi (keyingi o'rinlarda Shartnoma matnida: yuklash punktlarida - yuk jo'natuvchi, tushirish punktlarida - qabul qiluvchi) yukni tashishga (tushirishga tayyorlash) tayyorlanishini ta'minlash. va transport vositasini yuklash (tushirish) joyiga o'tkazadi.

3.1.2 Yukning Arizada ko'rsatilgan yukning nomi, og'irligi va maxsus xususiyatlariga mos keladigan tashish uchun taqdim etilishini ta'minlash.

3.1.3 Tashuvchiga ushbu Shartnoma bo'yicha tashish bilan bog'liq xizmatlar narxini schyot-fakturaning asl nusxasi, bajarilgan ishlar to'g'risidagi ikki tomonlama imzolangan dalolatnoma, yirtib tashlangan yo'l varaqasi olingan kundan boshlab 7 kalendar kundan kechiktirmay to'lash. yo'l varaqasi.

3.2 Tashuvchi quyidagilarga majbur:

3.2.1 Tasdiqlangan arizaga muvofiq ushbu turdagi yuklarni tashish uchun mos holatda xizmat ko'rsatishga yaroqli transport vositalarini yuklash uchun tasdiqlangan vaqt oralig'ida topshirish.

3.2.2 Yukni jo‘natuvchidan qabul qilish va yukni qabul qiluvchiga amaldagi qonunchilik va me’yoriy hujjatlarda belgilangan tartibda yetkazib berish, jo‘natish hujjatlariga muvofiq yukning to‘liqligi, tashqi holati va o‘ramini tekshirish. Tashuvchi ko'zdan kechirilganda sifatsiz, qadoqlari shikastlangan yoki nuqsonli bo'lgan yuklarni yuklamasligi kerak, bu haqda mijozni xabardor qilishi shart. Yuklash tugallangandan so'ng, tashuvchi TN va yo'l varaqasida tashuvchi (haydovchi) yukning miqdori (og'irligi) va holati, yuklashning to'g'riligi, mavjudligi uchun to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga olishini ko'rsatadigan belgi qo'yishi shart. va muhrning to'g'ri holati. ishonib topshirilgan yukni belgilangan manzilga o‘z vaqtida yetkazib berish; transport vositasining tushirish joyiga kelishining maqsadli sanasi ariza va TNda aniqlanadi.

3.2.3 Yukni tushirish joyiga kelgandan so'ng, hujjatlar va yuklarni talabnomaga va texnik shartlarda ko'rsatilgan ma'lumotlarga muvofiq, barcha zarur hujjatlarni rasmiylashtirilgan holda qabul qiluvchiga topshiring.

3.2.4 Tranzitda kechikishlar yuzaga kelgan taqdirda, Tashuvchi darhol Mijozni xabardor qilishi shart. Avtotransport vositasi buzilgan taqdirda, tashuvchi Buyurtmachini darhol xabardor qilishi, yukni xizmatga yaroqli transport vositasiga qayta yuklanishini ta'minlashi va agar mijoz yozma ko'rsatma bermagan bo'lsa, yukni tushirish joyiga tashishni davom ettirishni ta'minlashi shart. yuk bilan keyingi harakatlar to'g'risida tashuvchiga.

3.2.5 Baxtsiz hodisa, yo'l-transport hodisasi, shuningdek, yuk yoki uning bir qismi yo'qolishi, uchinchi shaxslar tomonidan yukning o'g'irlanishi, muhrning shikastlanishi va boshqalar holatlarida, saqlash uchun barcha zarur choralarni ko'ring; yukning shikastlanishini oldini olish yoki kamaytirish. Hujjatlarda ko'rsatilgan o'rindiqlar soni va haqiqiy miqdor o'rtasida nomuvofiqlik yuzaga kelganda yoki transport vositasini tushirish paytida nuqsonlar aniqlanganda, tushirish guvohnomasini tayyorlashda ishtirok etish.

3.2.6 Buyurtmachiga tovarni qabul qilish va topshirishni tasdiqlovchi yuk hujjatlarining asl nusxalarini (TN, yo'l varaqasi), shuningdek, bajarilgan ishlar to'g'risidagi guvohnomani, schyot-fakturani topshirilgan kundan boshlab 5 (besh) kalendar kundan kechiktirmay taqdim etish. Mijoz arizasi.

4 . Buyurtmahisob-kitoblar

4.1 Mijoz tashuvchining xizmatlari uchun shartnoma va aniq tashish uchun hisob-fakturaning ajralmas ilovasi bo'lgan arizada belgilangan miqdorda to'laydi.

4.2 Ko‘rsatilgan xizmatlar uchun to‘lovlar, agar Tomonlarning alohida kelishuvida boshqacha qoida nazarda tutilgan bo‘lmasa, Mijoz tomonidan Tashuvchining hisob raqamiga bank o‘tkazmasi orqali amalga oshiriladi. To'lov lahzasi tashuvchining hisobvarag'iga mablag' kelib tushgan sana hisoblanadi.

4.3 Buyurtmachi 5 kalendar kun ichida olingan schyot-fakturani, texnik shartlarni va bajarilgan ishlar dalolatnomasining asl nusxasini tekshirishi va tashuvchiga nisbatan hech qanday da’volar bo‘lmasa, bajarilgan ishlar to‘g‘risidagi dalolatnomani imzolashi va uni tashuvchiga topshirishi shart. shaxs yoki pochta orqali. Agar da'volar mavjud bo'lsa va tugatish sertifikatini imzolashdan bosh tortsa, Buyurtmachi ko'rsatilgan hujjatlarni olgan kundan boshlab 2 kalendar kun ichida rad etish sabablari to'g'risida tashuvchiga xabar beradi. To'lov 7 kalendar kuni ichida Tashuvchining bank hisob raqamiga amalga oshiriladi. Buyurtmachi tashuvchiga ish tugaganligi to'g'risidagi imzolangan sertifikat va texnik shartning bir nusxasini qaytarishi shart.

5 . Mas'uliyatpartiyalar

5.1 Ushbu Shartnoma bo'yicha majburiyatlar bajarilmagan yoki lozim darajada bajarilmagan taqdirda, Buyurtmachi va tashuvchi Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksida, Avtomobil transporti va shahar yer usti elektr transporti ustavida, shuningdek ushbu Shartnomada belgilangan javobgarlikka tortiladi.

5.2 Ushbu Shartnoma bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarish uchun uchinchi tomonni jalb qilgan Tomon boshqa Tomon oldida uchinchi shaxs tomonidan majburiyatlarni bajarmaganligi yoki lozim darajada bajarmaganligi uchun o'z harakatlari uchun javobgar bo'ladi.

5.3 Ushbu shartnoma majburiyatlari bo'yicha jarimalar va jarimalar aybdor Tomon tomonidan amaldagi qonunchilik va qoidalarda belgilangan miqdorda va tartibda to'lanadi. Jazolarni qo'llash imkoniyati huquqlari buzilgan Tomonning huquqi, lekin majburiyati emas.

5.4 Mijozning javobgarligi:

5.4.1 Agar qabul qiluvchi yukni qabul qilishdan bosh tortsa, yukni qayta yo'naltirish yoki qaytarish uchun barcha xarajatlar Mijoz tomonidan qoplanadi.

5.4.2 Agar Mijoz tomonidan Tashuvchining xizmatlari uchun to'lov 5 kalendar kundan ortiq kechiktirilsa, tashuvchi Mijozdan kechiktirilgan har bir kun uchun summaning 0,03% miqdorida jarima to'lashni talab qilishga haqli.

5.5 Tashuvchining javobgarligi:

5.5.1 Tashuvchining avtotransport vositasini yuklash uchun 4 (to'rt) soatdan ko'proq vaqtga yetkazib berish kechiktirilgan taqdirda, Mijoz buni transport vositasini tashish uchun taqdim etmaslik deb hisoblashga va tashuvchining xizmatlaridan voz kechishga haqli. Tasdiqlangan so'rov bo'yicha tashish uchun, ushbu tashuvchini xabardor qilgan holda.

5.5.2 Tashuvchi amaldagi qonunchilik va qoidalarga muvofiq, yuk tashishga qabul qilingan paytdan boshlab yuk oluvchiga yetkazilgunga qadar sodir bo‘lgan tashish uchun qabul qilingan yukning yo‘qolishi, yetishmasligi va shikastlanishi uchun to‘liq javobgarlikni o‘z zimmasiga oladi va zararni qoplaydi. yo'qolgan, etishmayotgan yoki shikastlangan yuk qiymatiga etkazilgan zarar uchun mijoz.

5.5.3 Tashuvchi yukning yo'qolishi, yetishmasligi yoki buzilishi (buzilishi) natijasida etkazilgan belgilangan zararning o'rnini qoplash bilan bir qatorda, Mijozdan yo'qolgan yoki etishmayotgan yukni tashish xizmatlari uchun haq to'lashni talab qilishga haqli emas.

5.5.4 Mijozning roziligisiz tashuvchi ushbu shartnoma shartlarini bajarish bo'yicha o'z mas'uliyatini va Mijoz tomonidan etkazilgan zararni qoplash majburiyatini uchinchi shaxslarga topshirishga haqli emas.

6 . Favqulodda vaziyat

6.1 Tomonlar Shartnoma bo'yicha majburiyatlarni qisman yoki to'liq bajarishdan ozod qilinadi, agar bu Tomonlar oldindan ko'ra olmagan favqulodda hodisalar natijasida ushbu Shartnoma tuzilgandan keyin yuzaga kelgan fors-major holatlarining natijasi bo'lsa; zilzilalar, suv toshqinlari, yong'inlar, poezdlarning avariyalari, shuningdek, urushlar va davlat organlarining buyruqlari kabi sodir bo'lishi uchun o'zlari javobgar bo'lmagan va oqilona choralar bilan oldini olmaslik yoki ularga ta'sir ko'rsatmaslik.

6.2 Fors-major holatlarini ko'rsatgan tomon boshqa Tomonni bunday holatlar yuzaga kelganligi to'g'risida yozma ravishda darhol xabardor qilishi shart va boshqa Tomonning iltimosiga binoan Rossiya Federatsiyasi Savdo-sanoat palatasining tegishli hujjatlari taqdim etilishi kerak. . Axborotda holatlarning mohiyati to'g'risidagi ma'lumotlar, shuningdek, iloji bo'lsa, ularning Shartnoma bo'yicha tomonlarning o'z majburiyatlarini bajarishiga va majburiyatlarni bajarish muddatiga ta'siri bahosi bo'lishi kerak.

6.3 Fors-major holatlari tufayli Shartnoma bo'yicha o'z majburiyatlarini bajara olmaydigan Tomon ushbu ijroni imkon qadar tezroq tiklash uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshiradi.

6.4 Ushbu holatlar tugagandan so'ng, fors-major holatlarini ko'rsatgan Tomon boshqa Tomonni darhol yozma ravishda xabardor qilishi kerak.

6.5 Fors-major holatlari yuzaga kelgan taqdirda, Shartnoma bo'yicha majburiyatlarni bajarish muddati bunday holatlar va ularning oqibatlari qo'llaniladigan vaqtga mutanosib ravishda kechiktiriladi.

7 . Mulohazanizolar

7.1 Tomonlar ushbu Shartnomaning amal qilish muddati davomida yuzaga keladigan nizolar va kelishmovchiliklarni muzokaralar yo'li bilan hal qilish uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshiradilar. Tomonlar ushbu Shartnomadan kelib chiqadigan da'volarni taqdim etishdan oldin da'volarni taqdim etishlari shart.

7.2 Samara viloyati Savdo-sanoat palatasi hakamlik sudiga munozarali masalani qo'yishdan oldin, tomonlar amaldagi qonunchilik va qoidalarda nazarda tutilgan da'volarni qo'yish tartibiga rioya qilgan holda nizolarni hal qilish bo'yicha da'vo tartibiga rioya qilishlari shart.

7.3 Agar nizolarni da'vo tartibida hal qilishning iloji bo'lmasa, ular Samara viloyati Savdo-sanoat palatasi huzuridagi hakamlik sudiga yuborilishi kerak.

8 . Finalqoidalari

8.1 Ushbu Shartnoma Shartnomaning boshida ko'rsatilgan har ikki Tomon tomonidan imzolangan kundan boshlab kuchga kiradi va 2012 yil 31 dekabrgacha amal qiladi.

8.2 Agar Shartnomaning amal qilish muddati tugashidan bir oy oldin Tomonlardan hech biri boshqa Tomonni Shartnomani bekor qilish yoki uni boshqa shartlarda uzaytirish niyati haqida yozma ravishda xabardor qilmasa, Shartnoma xuddi shu shartlarda bir yilga uzaytirilgan hisoblanadi. xuddi shu tarzda.

8.3 Ushbu Shartnoma rus tilida teng yuridik kuchga ega bo'lgan ikki asl nusxada tuzilgan - har bir Tomon uchun bittadan. Ushbu Shartnomaga kiritilgan barcha qo'shimchalar va o'zgartirishlar, agar ular yozma ravishda tuzilgan va Tomonlarning vakolatli vakillari tomonidan imzolangan bo'lsa, haqiqiy hisoblanadi. Ushbu Shartnoma Tomonlar kelishuviga binoan o'zgartirilishi yoki bekor qilinishi mumkin. Ushbu shartnomalar yozma shaklda tuziladi, Tomonlar tomonidan imzolanadi va Tomonlar imzolagan paytdan boshlab ushbu Bitimning ajralmas qismi hisoblanadi.

8.4 Ushbu Shartnoma shartlari Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining normalariga zid bo'lgan hollarda, Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining normalari (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 421, 422-moddalariga muvofiq) qo'llaniladi. .

8.5 Ushbu Shartnoma imzolangandan keyin u bo'yicha barcha dastlabki muzokaralar, yozishmalar, dastlabki kelishuvlar va ushbu Bitim bilan u yoki bu tarzda bog'liq masalalar bo'yicha niyat bayonnomalari yuridik kuchini yo'qotadi.

3. Yuklarni tashish marshruti

Avtomobilda yuk tashish samaradorligini oshirish amaliy masalalarni hal qilishda matematik usullardan foydalanish bilan bog'liq. Ushbu optimallashtirish vazifalaridan biri ratsional transport yo'nalishlarini tayyorlashdir.

Marshrutlash transport Harakatlanuvchi tarkibning unumsiz bo'sh turishini va umuman nol yurishini kamaytirishni ta'minlaydigan oqilona transport marshrutlari to'plamini chaqirish.

Marshrutlarni tuzishda avtomobillarni marshrutlarda himoya qilishning turlicha yondashuvlari mumkin:

avtomobillar guruhlari etkazib beruvchilarga beriladi; bu holda ish mayatnik marshrutlari bo'ylab tashkil etiladi (l g =l x), kilometrdan foydalanish koeffitsientining qiymati, qoida tariqasida, 0,5 dan oshmasligi kerak.

transport vositalari yetkazib beruvchilarga ajratilmagan, marshrut turli yuklash va tushirish punktlari orqali rejalashtirilgan; Tashishni oqilona tashkil qilish bilan samarasiz yugurishlarni kamaytirish mumkin.

Ratsional marshrutlarni yaratish vazifasi quyma yuklarni tashishda ayniqsa dolzarbdir. Muammoning maqsad funktsiyasi bo'sh yugurishlarni minimallashtirishdir.

Yukni jo'natish punktlari (GOP) va yuklarni qabul qilish punktlari (GRP), transport vositalarini joylashtirish punktlari (ATP), shuningdek, ushbu punktlar orasidagi masofalar ko'rsatilsin. Muayyan GPO dan ma'lum GPO ga amalga oshirilishi kerak bo'lgan ma'lum yuklangan sayohatlar mavjud. Keling, dastlabki ma'lumotlar 2-jadvalda keltirilgan bunday muammoni hal qilish misolini ko'rib chiqaylik.

3-jadval - Transport vazifasi

Barcha yuklarni tashish uchun harakatlanuvchi tarkibning bitta modeli tanlanadi. Masalan, yuk ko'tarish quvvati 4,5 tonna bo'lgan ZIL-4503 samosvalidan foydalanishda va turli xil yuklar uchun (talaşlar uchun, boshqa yuklar uchun) yuk ko'tarish koeffitsienti qiymatini hisobga olgan holda biz tashish vazifasini taqdim etamiz. 3-jadval shaklida. Har bir marshrut bo'yicha sayohatlar soni formula bo'yicha aniqlanadi

, (18)

har bir etkazib beruvchidan har bir iste'molchiga olib o'tilishi kerak bo'lgan umumiy yuk miqdori qayerda.

4-jadval - Chavandozlar soni bo'yicha tashish vazifasi

Marshrutlash muammosini hal qilish uchun biz foydalanamiz usulibirlashtirilganmatritsalar, bu shundan iboratki, birinchi navbatda, mayatnik marshrutlarda amalga oshirish maqsadga muvofiq bo'lgan transport aniqlanadi, qolganlari halqa yo'nalishlariga birlashtiriladi.

Dastlabki ma’lumotlarni jadval shaklida keltiramiz (4-jadval). Matritsa katakchasining yuqori o'ng burchagidagi nuqtalar orasidagi masofalarni yozamiz. ATP dan yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchigacha bo'lgan masofani nuqta belgisi yonidagi qavslar ichida yozamiz.

Jadvalga har bir etkazib beruvchi va iste'molchi uchun sayohatlarning umumiy sonini kiritamiz.

Bo'sh podstansiyalarni yuklash uchun etkazib berishning maqbul rejasini tuzish muammosini hal qilaylik (4-jadvalga qarang). Buning uchun har bir ustunda yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchi o'rtasidagi masofa eng kichik bo'lgan katakchalarni topamiz va u erda yuk jo'natuvchining imkoniyatlari va qabul qiluvchining talabini hisobga olgan holda maksimal mumkin bo'lgan sayohat sonini qo'yamiz.

Biz birinchi ustundan boshlaymiz, yuk oluvchi tomonidan cheklangan maksimal mumkin bo'lgan chavandozlar sonini qo'yamiz.

Qabul qiluvchining imkoniyatlari tugagach, keyingi ustunga o'ting. Shunday qilib, biz bo'sh yurishlarni tarqatamiz. Chiziqning katakchalari uchun bo'sh turlarning yig'indisi tegishli jo'natuvchini olib tashlash uchun safarlarning umumiy soniga teng bo'lishi kerak.

5-jadval - Optimal bo'sh ish rejasi

Yuboruvchilar

Qabul qiluvchilar

Jami eksport, birlik

Jami import, birlik

Keyin biz jadvalga topshiriq bo'yicha bajarilishi kerak bo'lgan yuklangan sayohatlarni kiritamiz (3-jadvaldan). Yuklangan sayohatlar jadvalda kursiv bilan ko'rsatilgan. Shunday qilib, bo'sh va yuklangan chavandozlarning birlashtirilgan matritsasi olinadi (5-jadval).

Bir kamerada bo'sh va yuklangan chavandozlar mavjudligi ushbu tashishni mayatnik marshruti bo'ylab amalga oshirish maqsadga muvofiqligini ko'rsatadi. Mayatnikli marshrutlar bo'yicha sayrlar soni yuklangan va bo'sh turlar sonining kamroq qismiga to'g'ri keladi. Ushbu misolda quyidagi sarkaç yo'nalishlarini yaratish mumkin:

marshrut№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 burilish;

6-jadval - Bo'sh va yuklangan chavandozlarning birlashtirilgan matritsasi

Yuboruvchilar

Qabul qiluvchilar

Jami eksport, birlik

4

3

5

( 1)

6

( 3)

3

Jami import, birlik

Mayatnik marshrutlari bo'ylab tashishlar soni tegishli kataklarning yuklaridan ayiriladi va muammoni hal qilishni davom ettirish uchun yangi matritsa yaratiladi (6-jadval).

Dumaloq marshrutlarni yaratish uchun yopiq konturlar quriladi. Kontur cho'qqilari matritsaning yuklangan kataklarida joylashgan bo'lishi kerak va kontur cho'qqilaridagi yuk qiymatlari o'zgarishi kerak: birinchi navbatda yuklangan ridelarni o'z ichiga olgan katakcha, so'ngra bo'sh yurishlarni o'z ichiga olgan katak va hokazo.

7-jadval - dumaloq marshrutlarni yaratish uchun matritsa

Har bir tuzilgan kontur dumaloq marshrutga mos keladi. Marshrutdagi yurishlar soni kontur cho'qqilari bo'ylab bo'sh va yuklangan yurishlar sonining eng kichigiga to'g'ri keladi.

A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 sxemasini quramiz. Matritsada qattiq chiziqlar gorizontal holatda joylashgan bo'lib, yuklarni tashishga mos keladi. Vertikal joylashgan nuqtali chiziqlar yuklarni tashishga mos keladi, bu esa bo'sh harakatlanuvchi tarkibni etkazib berishga mos keladi. Ushbu sxema bo'yicha minimal yuk - uchta sayohat.

Ratsional marshrutlar bo'ylab yuklarni tashishda transport vositasining umumiy yurishi marshrutning boshlang'ich nuqtasini tanlashga bog'liq. Sarkaçli marshrutlarda boshlang'ich nuqta yuklash nuqtasi bilan noyob tarzda aniqlanadi. Dumaloq marshrutlarda mumkin bo'lgan boshlang'ich nuqta variantlari soni marshrutdagi yuklash punktlari soniga mos keladi. Shuning uchun dumaloq marshrutning boshlang'ich nuqtasini aniqlash uchun birinchi yuklash nuqtalari va oxirgi tushirish nuqtalarining barcha mumkin bo'lgan kombinatsiyalarini hisobga olish kerak. Har bir variant uchun ATP dan birinchi yuklash nuqtasiga va oxirgi tushirish nuqtasidan ATPgacha bo'lgan umumiy bo'sh masofani hisoblash kerak. Dastlabki yuklash nuqtasi sifatida umumiy kilometr minimal bo'lgan nuqtani olish tavsiya etiladi.

№4 marshrut uchun uchta mumkin bo'lgan boshlang'ich nuqta mavjud:

A 1 nuqtadan boshlanadi, B 3 nuqtasida tugaydi, nol masofa 11 km;

A 4 nuqtadan boshlanadi, B 1 nuqtasida tugaydi, nol masofa 21 km.

4-sonli halqa marshrutining boshlang'ich nuqtasi sifatida A 1 nuqtasini olamiz, marshrut A 4 nuqtasida tugaydi. Shunday qilib, marshrut№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 burilish.

Marshrutga kiritilgan chavandozlar soni konturning uchlaridagi yukdan chiqariladi. Keyin ular navbatdagi dumaloq marshrutni qurishga o'tadilar. Quyidagi sxemani quramiz: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (8-jadval).

Ushbu marshrut uchun boshlang'ich nuqtani tanlashning ikkita varianti mavjud:

A 1 nuqtadan boshlanadi, B 1 nuqtasida tugaydi, nol masofa 20 km;

A 2 nuqtadan boshlanadi, B 3 nuqtasida tugaydi, nol masofa 14 km;

A 4 nuqtadan boshlanadi, B nuqtasida tugaydi 5, nol masofa 21 km.

Biz marshrutning boshlang'ich nuqtasi sifatida A 1 nuqtasini olamiz. Ushbu kontur bo'ylab biz tashkil qilamiz marshrut№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 burilish.

Tegishli kataklarning yukidan marshrutga kiritilgan sayohatlar sonini ayirib tashlaymiz va kontur bo'ylab quyidagi dumaloq marshrutni tanlaymiz: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (9-jadval) .

8-jadval

9-jadval

Ushbu marshrut uchun boshlang'ich nuqtani tanlashning uchta varianti mavjud:

A 3 nuqtadan boshlanadi, B 4 nuqtasida tugaydi, nol masofa 5 km;

A 2 nuqtadan boshlanadi, B 4 nuqtasida tugaydi, nol masofa 11 km;

Biz ushbu marshrutning boshlang'ich nuqtasi sifatida A 2 ni olamiz va o'rnatamiz marshrut№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 burilish.

Shunday qilib, transport rejasi tuzildi. Quyidagi yo'nalishlar qabul qilindi:

mayatnik

marshrut№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 burilish;

uzuk

marshrut№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 burilish;

marshrut№3 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 burilish.

4 . Turli xil transport turlari uchun asosiy transport hujjatlari

Avtomobilsozlik transport

Xalqaro konsignatsiya xati

Rossiya konsignatsiya qog'ozidan farqli o'laroq, xalqaro konsignatsiya xati (CMR) uch nusxada tuziladi. Ular yuk jo'natuvchi va tashuvchi tomonidan imzolanadi. Ba'zi mamlakatlarda tarif nazorati uchun mo'ljallangan yana bir nusxasi mavjud.

Yuklarni bir nechta transport vositalarida tashish yoki har xil turdagi yuklarni bitta transport vositasida tashish holatlari mavjud. Keyin hisob-fakturalar soni transport birliklari soniga yoki yuk turlarining soniga mos kelishi kerak. Ushbu qoida bir xil yukning bir nechta jo'natmalari tashilgan taqdirda ham qo'llaniladi.

Agar tashilayotgan yuk xavfli bo'lsa, jo'natuvchi yuk xatida xavf xususiyatini aniq ko'rsatishi kerak. Bundan tashqari, yuk xatida xavfsiz tashishni ta'minlash uchun zarur choralar ko'rilishi kerak.

Qabul qiluvchi tashuvchi o'z familiyasi va manzilini konosamentning ikkinchi nusxasida belgilashi kerak. Agar u ularning holatidan qoniqmasa, u schyot-fakturaga tegishli yozuvlar qo'yishi kerak. Agar konsignatsiya hujjatida tashuvchi tomonidan asoslantirilgan hech qanday shartlar bo‘lmasa, u holda yuk tashuvchi tomonidan qabul qilingan vaqtda yuk va uning o‘rami yaxshi holatda bo‘lgan deb hisoblanadi. Shuningdek, paketlar soni, ularning belgilari va raqamlari konsignatsiya hujjatidagi ko'rsatmalarga mos kelishi.

Xalqaro konsignatsiyada Rossiya konsignatsiya hujjatidagi kabi "standart" ma'lumotlar bo'lishi kerak (hujjat sanasi, jo'natuvchi va tashuvchining nomi va manzili, joy ko'rsatilgan, yukni qabul qilish sanasi va uni tashish uchun mo'ljallangan joy). yetkazib berish, qabul qiluvchining nomi va manzili va boshqalar.).

Bundan tashqari, CMR quyidagilarni ko'rsatishi kerak:

· yukning xarakteri va qadoqlash turining qabul qilingan belgilanishi;

· yuk tashish bilan bog'liq to'lovlar (bojxona to'lovlari va yig'imlari va boshqalar) va shartnoma tuzilgan paytdan boshlab yuk etkazib berilgunga qadar undiriladigan boshqa to'lovlar;

· chegarani kesib o'tish va bojxona hujjatlarini to'ldirishda kerak bo'ladigan ko'rsatmalar.

Hisob-fakturada quyidagilar ham bo'lishi mumkin:

· ortiqcha yuklashga yo'l qo'yilmasligini ko'rsatish;

· jo‘natuvchi to‘lashi shart bo‘lgan to‘lovlarni ko‘rsatish;

· yuk yetkazib berilganda to‘lanishi lozim bo‘lgan to‘lov summasi;

· yukning e'lon qilingan qiymati;

· jo'natuvchining tashuvchiga yukni sug'urta qilish bo'yicha ko'rsatmalari;

· tashish amalga oshirilishi kerak bo'lgan kelishilgan muddat;

· tashuvchiga topshirilgan hujjatlar ro‘yxati.

Dengizchilik ko'rinish transport

yuk-molga Qo'shilgan hujjat

Konosament - yukni belgilangan portga yetkazib berish va uni konnosamentning qonuniy egasiga berish majburiyati bilan dengiz orqali tashishga qabul qilinganligini tasdiqlovchi tashuvchi tomonidan yuk joʻnatuvchiga beriladigan hujjat. Dengiz orqali olib o‘tiladigan tovarlarni bojxona rasmiylashtiruvi va bojxona nazoratidan o‘tkazishda qo‘llaniladigan asosiy hujjatlardan biri konosament hisoblanadi. Konosament jo‘natilgan tovarlarga egalik huquqini tasdiqlaydi.

Rossiya Federatsiyasida konoramentni tuzish tartibi va uning zarur tafsilotlari Rossiya Federatsiyasining Savdo yuk tashish kodeksi bilan belgilanadi.

Konosament - konosament - uchta asosiy funktsiyani bajaradi:

1. Kema egasining (tashuvchining) ko'rsatilgan shaklda, miqdor va holatda bo'lishi kerak bo'lgan tovarlarning ma'lum bir kemada ko'rsatilgan manzilga jo'natilganligini yoki hech bo'lmaganda belgilangan tartibda qabul qilinganligini tasdiqlovchi rasmiy kvitansiyami? yuk tashish maqsadida kema egasining vasiyligi.

2. Konosament imzolanishidan oldin amalda tuzilgan dengiz orqali tashish shartnomasini tuzishni tasdiqlaydi va uning mazmunini batafsil takrorlaydi.

3. Tovarga bo'lgan huquqni tasdiqlovchi hujjat bo'lib, xaridorga ularni indossament va konosament taqdim etish yo'li bilan tasarruf etish imkonini beradi. Shunday qilib, konosament tovarga mulk huquqini beradi.

Yuk kema bortiga yuklangandan so'ng, tashuvchi, jo'natuvchining iltimosiga binoan, unga bort yuk hujjatini beradi, bu ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda, yuk ma'lum bir kema bortida ekanligini ko'rsatishi kerak. yoki kemalar, shuningdek, yukning yuklangan sanasini yoki yukni yuklash sanasini ko'rsatishi kerak.

Konosament ma'lum bir oluvchi nomiga (nominal konosament), jo'natuvchi yoki oluvchining buyrug'i bilan (order konosamenti) yoki taqdim etuvchiga berilishi mumkin. Yuboruvchi yoki oluvchining buyrug'ida berilganligi to'g'risida ko'rsatma mavjud bo'lmagan konosament jo'natuvchining buyrug'iga berilgan hisoblanadi.

Konorament quyidagi qoidalarga muvofiq o'tkaziladi:

· ro'yxatdan o'tgan konosament shaxsiy indossamentlar yordamida yoki da'voni topshirish uchun belgilangan qoidalarga muvofiq boshqa shaklda o'tkazilishi mumkin;

· konorament shaxsiy yoki blankli indossamentlar yordamida o'tkazilishi mumkin;

· taqdim etuvchiga to'lanadigan yuk qog'ozi faqat yetkazib berish yo'li bilan o'tkazilishi mumkin.

Quyidagi turdagi konosamentlar qo'llaniladi:

· Bortda konosament (jo'natilgan). Kema egasi bort yuk hujjatini rasmiylashtirganda, u yuk kemaga yuklanganligini tan oladi.

· Kema bortiga yuklash uchun yuk hujjati (jo'natish uchun olingan).

Toza yuk xati

bandi bilan konosament (band)

· Kelishuvga qo‘yiladigan yuk qog‘ozi. yuk-molga Qo'shilgan hujjat

· Shaxsiylashtirilgan yuk xati

·Konosament taqdim etuvchiga

· Line paroxodning konosamenti

· Charter (transport) konoramenti

· Konosament orqali

Odatda, yuk qog'ozi bosma shakl bo'lib, unda yuqoridagi ma'lumotlar yozuv mashinkasi yoki printerda kiritiladi. Konoramentning orqa tomonida dengiz orqali tashish shartnomasining shartlari keltirilgan. Yirik yuk tashish kompaniyalarining o'z blankalari mavjud.

Tovar tashuvchi tomonidan unga topshirilganligi to'g'risida faqat konosament egasi bo'lgan shaxs talab qilish huquqiga ega. Tashuvchi, agar u o'ziga taqdim etilgan birinchi konosamentning egasiga tovarni topshirgan bo'lsa (agar tashuvchi konnosamentga egalik qilishning noqonuniyligi to'g'risida xabardor bo'lmasa) tovarni noto'g'ri yetkazib berish uchun javobgar bo'lmaydi. Va hatto haqiqiy egasi, agar u konosamentni taqdim eta olmasa, tovarni talab qilishga haqli emas.

Temir yo'l transport

Xalqaro temir yo‘l yuk xati va uning dublikati xalqaro temir yo‘l yuk tashishlari uchun transport hujjatlari hisoblanadi. Hisob-faktura yuk jo'natuvchi va temir yo'l ma'muriyati o'rtasidagi tashish shartnomasini tasdiqlovchi hujjatdir. Xalqaro savdo amaliyotida konsignatsiya shakli xalqaro CIM konventsiyasi (Xalqaro yuk konventsiyasi, 1984 yildan boshlab COTIF - Xalqaro yuk tashish to'g'risidagi konventsiya deb ataladi), shuningdek, xalqaro yuk tashish to'g'risidagi bitim (SMGS) tomonidan ishlab chiqilgan. keng qo'llaniladi. Hisob-fakturaning asosiy mazmuni: belgilangan stansiya va chegara stantsiyalarining nomi, yukning nomi, tashish uchun to'lov, yukning e'lon qilingan qiymati. Temir yo‘l yuk xati matni standart blankalarda, odatda ikki tilda chop etiladi. Yuk jo'natuvchi yoki uning ekspeditori tomonidan yuk oluvchi nomiga rasmiylashtiriladi, tashuvchi tomonidan muhrlanadi, u ikki nusxadagi yuk xatiga muhr qo'yadi. Ikkinchisi jo'natuvchida qoladi. Yuk varaqasi yuk bilan birga keladi. Har bir schyot-faktura yuk hujjatlari bilan birga keladi: jo'natish spetsifikatsiyasi, sifat sertifikati, qadoqlash ro'yxati va boshqalar. Temir yo'l varaqasi dublikati akkreditiv bo'yicha to'lovni olish uchun hujjatlar to'plamiga yoki inkasso blankasiga kiritiladi.

SMGS konsignatsiya qog'ozi (sobiq SSSR davlatlaridan va hududiga tovarlarni jo'natish uchun konsignatsiya shakli saqlanib qolgan) besh varaqdan iborat:

· birinchi varaq asl schyot-faktura bo‘lib, u yukni belgilangan stansiyagacha kuzatib boradi va beshinchi varaq va yuk bilan birga qabul qiluvchiga beriladi;

· ikkinchi varaq - yukni belgilangan stansiyagacha kuzatib boruvchi va belgilangan yo'lda qoladigan yo'l manifestidir; tashishga jalb qilingan yo'llar qancha ko'p bo'lsa, shuncha ko'p yo'l hisobotlari chiqariladi;

· uchinchi varaq – schyot-fakturaning dublikati, u jo‘natuvchiga tashish shartnomasi tuzilgandan keyin beriladi;

· to'rtinchi varaq - yuk tashish bilan birga belgilangan yo'lda qoladigan, belgilangan stantsiyaga jo'natish varaqasi;

· beshinchi varaq – yukning yetib kelganligi to‘g‘risidagi bildirishnoma varaqasi, u jo‘natishni belgilangan stansiyaga jo‘natishga hamroh bo‘lib, asl nusxa va yuk bilan birga qabul qiluvchiga beriladi.

Evropa mamlakatlari temir yo'l yuk xatining biroz boshqacha shaklini nazarda tutuvchi Konventsiyaga (COTIF) amal qiladi. Shu sababli, MDHdan tashishni ro'yxatdan o'tkazishda, marshrutning bir qismi Evropa mamlakatlari orqali o'tadigan bo'lsa, SMGS yuk xati MDH bilan chegaradosh mamlakat temir yo'lining chegara stansiyasiga beriladi, u erda SMGS yuk xati qayta rasmiylashtiriladi. COTIF yuk xati. Xuddi shu tartib chegara stansiyalarida va MDH mamlakatlariga tovarlar jo'natishda amalga oshiriladi.

Aralashgan transport

FBL hujjati (FIATA multimodal konosament)

60-yillarda ekspeditorlar o'z mijozlariga yuklarni etkazib berish bo'yicha kompleks xizmatlarni, shuningdek yuklarni birlashtirish xizmatlarini taklif qila boshladilar. Shu bilan birga, ekspeditorlar mijozlarga yukning belgilangan manzilga ketayotganligini tasdiqlovchi o‘z jo‘natma qog‘ozini yoki ekspeditorning transport guvohnomasini (FCT) berishgan, lekin ular ma’lum yuridik kuchga ega bo‘lmagan va banklar ularni akkreditiv bo‘yicha qabul qilmagan. . Shunday qilib, ekspeditor mijozga uning tijorat ehtiyojlarini qondiradigan transport hujjatini taqdim eta olmadi. 1968 yilda FIATA FBLni ishlab chiqdi va 1983 yilda Xalqaro Savdo Palatasi (ICC) FBLni akkreditiv amaliyotida qabul qilinadigan hujjat sifatida rasman tan oldi.

Hozirgi vaqtda FBL dunyodagi eng ko'p qo'llaniladigan estrodiol transport hujjatlaridan biridir. FBL - bu transport hujjati bo'lib, ekspeditor tashuvchi sifatida chiqaradi va shu bilan birga tovarni qabul qilish joyidan to belgilangan manzilgacha bo'lgan butun transport operatsiyasi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oladi.

Foydalanilgan manbalar va adabiyotlar ro'yxati

1. Fuqarolik huquqi: 4 jildda: Majburiyatlar huquqi: 3-nashr, qayta koʻrib chiqilgan va kengaytirilgan. Ed. E.A. Suxanova.M. Wolters Kluwer, 2008 yil

2. Xalqaro avtomobil transportida yuklarni tashish shartnomasi (CMR) to'g'risidagi konventsiya. Jeneva, 1956 yil 19 may

3. Avtomobil transporti logistikasi: Darslik / V.S. Lukinskiy, V.I. Berejnoy, E.V. Berezhnaya va boshqalar - M.: Moliya va statistika, 2004. - 368 pp.: kasal.

4. 2003 yil 18 iyundagi 39-sonli “Temir yo‘l transportida yuklarni tashishda tashish hujjatlarini to‘ldirish qoidalarini tasdiqlash to‘g‘risida”gi buyrug‘i.

5. Savin V.I. Avtomobil transportida yuk tashish. Ma'lumotnoma - 2-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. va qo'shimcha - M.: "Biznes va xizmat" nashriyoti, 2004. - 544 b.

6. Transport ishlab chiqarishning texnologik jarayonlari. 19070165 (240100) – “Transportda (avtomobil transportida) tashishni tashkil etish va boshqarish” mutaxassisligi talabalari uchun amaliy mashg‘ulotlar uchun uslubiy ko‘rsatmalar / Fasxiyev X.A., Nuretdinov D.I. - Naberejnye Chelni: Kama davlat nashriyoti. Muhandislik-iqtisodiyot akademiyasi, 2006. - 60 p.

7. Logistikada transport: Darslik. nafaqa / V.S. Lukinskiy, V.V. Lukinskiy, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - Sankt-Peterburg: SPbGIEU, 2005. - 139 p.

8. Tijorat faoliyatini transport bilan ta'minlash: Darslik. nafaqa / Tahrir qilgan G.Ya. Rezgo. - M.: Moliya va statistika, 2005. - 128 b.: kasal.

9. 2003 yil 10 yanvardagi N 18-FZ "Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transporti ustavi" Federal qonuni (2007 yil 8 noyabrdagi tahrirda).

10. 2003 yil 10 yanvardagi N 18-FZ "Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transporti ustavi" Federal qonuni.

11. 1999 yil 30 apreldagi N 81-FZ "Rossiya Federatsiyasining savdo yuk tashish kodeksi" Federal qonuni (2010 yil 1 iyuldagi tahrirda).

12. 2001 yil 7 martdagi N 24-FZ "Rossiya Federatsiyasining ichki suv transporti kodeksi" Federal qonuni (2009 yil 27 dekabrdagi tahrirda).

13. 2007 yil 8 noyabrdagi Federal qonun N 259-FZ "Avtomobil transporti va shahar yer usti elektr transporti ustavi".

Allbest.ru saytida e'lon qilingan

Shunga o'xshash hujjatlar

    Shartnoma asosida tashkil etiladigan temir yo'l transportida yuk tashishning xususiyatlari. Tashishni tashkil etish bosqichlari: yuklarni tayyorlash, tashishni rejalashtirish, yuklarni markalash. Korxonada yuk tashishni tashkil etish va tegishli hujjatlar.

    kurs ishi, 20.06.2011 qo'shilgan

    Temir yo'l transportida yuk tashishni huquqiy tartibga solishning asosiy qoidalari. Temir yo'l transportida yuklarni tashish uchun litsenziya va shartnoma: shartnoma tuzish va bekor qilish, tomonlarning huquq va majburiyatlari, tashuvchi va jo'natuvchining javobgarligi.

    referat, 2008-07-23 qo'shilgan

    Temir yo'llarda tashiladigan yuklarning transport xususiyatlari, tasnifi va xususiyatlari. Temir yo'llarda ishlatiladigan konteynerlar va qadoqlash materiallari turlari. Yukning transport xususiyatlari va ularning tashishni tashkil etishga ta'siri.

    kurs ishi, 06/05/2016 qo'shilgan

    Yukning xossalari va sifatini belgilovchi omillar. Ommaviy yuklarni tashishni tasniflash va tashkil etish. Qadoqlangan yuklarni tashish va tashish xususiyatlari. Xavfli yuklarni tashish va konteynerlarda tashiladigan yuklarni tashish xususiyatlari.

    kurs ishi, 04/11/2013 qo'shilgan

    O‘tkazib yuborilmaydigan kommunikatsiyalar, transport xususiyatlari va rivojlanish istiqbollari. Qayta yuklanmaydigan xabarlarning rivojlanish tarixi. Transport qoidalarining talablari va turli transport turlarida tashish qoidalari. Turli transport turlarida tashish qoidalari.

    kurs ishi, 05.05.2009 yil qo'shilgan

    Optimal tashishni ta'minlash maqsadida transportni tanlashga ta'sir etuvchi omillarni tahlil qilish. Avtomobil, temir yo'l, suv va havo transportining afzalliklari va kamchiliklari. Yuklarni suv va havo transportida tashish xususiyatlari.

    test, 2011-05-02 qo'shilgan

    Havo transportida yuk tashishni tashkil etish, har xil turdagi yuklarni yetkazib berish muddatlari. Ichki tashishlarni rejalashtirish va tashkil etish qoidalari. Tovarlarni qadoqlash va markalashga qo'yiladigan talablar. Xavfli yuklarni va radioaktiv materiallarni tashish.

    referat, 29/05/2013 qo'shilgan

    Asosiy transport vositalarining xususiyatlari. Turli transport turlarida yuk tashishni tashkil etish va ratsionalizatsiya qilish. Yuklarni tashish shartnomalari, ularning mazmuni va mazmuni. "Severo-Zapad" MChJ korxonasida tashishning xususiyatlari va tashkil etilishi.

    test, 2010-02-14 qo'shilgan

    Qadoqlangan yuklarni avtomobil va temir yo'l transportida tashish qoidalari, qiyosiy tavsiflari, afzalliklari va foydalanish shartlari. Tez buziladigan tovarlar yetkazib berishni tashkil etish uchun umumiy logistika xarajatlarini aniqlash tamoyillari.

    kurs ishi, 02/06/2014 qo'shilgan

    Xalqaro transport tushunchasi. Ularni tashkil etishni tartibga solishning normativ-huquqiy asoslari. Yuklarni, yo'lovchilarni, bagajni xalqaro tashishning har xil turlari bo'yicha shartnoma. Xalqaro tashishlarni huquqiy tartibga solish. Har xil turdagi transport vositalarida tashish.

Transport - bu tovarlar va odamlarning geografik joylashuvini o'zgartirish orqali odamlarning qoniqishi va tadbirkorligini oshirish bilan bog'liq bo'lgan iqtisodiy faoliyatning bir qismi.

Transport - yuk va yo'lovchilarni tashish orqali ehtiyojlarni qondirish vositasi.

Tashish - bu etkazib berish zanjirida ma'lum bir texnologiyadan foydalangan holda transport vositalarida mahsulotlarning harakatlanishi bilan bog'liq bo'lgan va logistika operatsiyalari va funktsiyalaridan, jumladan, ekspeditsiya, yuklarni qayta ishlash, qadoqlash, huquqlar va yukga egalik huquqini topshirish, xavflarni sug'urtalash bilan bog'liq asosiy logistika funktsiyalaridan biri. , bojxona tartib-qoidalari va boshqalar.
Birlamchi xom ashyo manbasidan yakuniy iste'molchigacha bo'lgan moddiy oqim yo'lidagi logistika operatsiyalarining muhim qismi turli xil transport vositalaridan foydalangan holda amalga oshiriladi. Ushbu operatsiyalarni bajarish xarajatlari umumiy logistika xarajatlarining 50% gacha.

Iqtisodiy nuqtai nazardan transport ishlab chiqarish va tijorat jarayonini belgilovchi elementlardan biridir. Tovar ishlab chiqarish va ulardan foydalanishda ikkita cheklovchi omil mavjud - vaqt omili va fazoviy omil.
Vaqt omili shundaki, bugungi kunda ishlab chiqarilgan mahsulot faqat ma'lum vaqtdan keyin kerak bo'lishi mumkin. Bu muammo omborxona, shuningdek, zarur mashinalar, uskunalar va ma'lum saqlash texnologiyalari yordamida hal qilinadi. Fazoviy omilning mazmuni shundan iboratki, tovar ishlab chiqaruvchilar va iste'molchilar kamdan-kam hollarda bir joyda, lekin bir-biridan ma'lum masofada joylashgan. Ishlab chiqarish va iste'molchilarni bog'lab, transport ishlab chiqarish chegaralarini kengaytirish imkonini beradi. Transportning o'zi asta-sekin fazoviy omilning paydo bo'lishiga sabab bo'lmoqda - transport va transport texnologiyalarining rivojlanishi ishlab chiqarishni tovarlarni iste'mol qilish joylaridan uzoqroq va uzoqroq qurish imkonini beradi. Bozor sharoitida transport har doim foyda keltiradi.

Bozor iqtisodiyoti sharoitida faoliyat yuritayotgan transport korxonalari logistika zanjirida yagona iqtisodiy natija olishga yo'naltirilgan bo'lishi kerak. Bunga ko'plab omillar yordam beradi, ular orasida quyidagilarni ta'kidlash mumkin: transport xizmatlarining o'rnatilgan bozori, korxonalar va turli transport turlari o'rtasidagi raqobat, iste'molchilar tomonidan xizmatlarning tariflari va sifatiga talablarning kuchaytirilishi va boshqalar.
Shunday qilib, transport tufayli tovarlarni taqsimlashning logistika jarayoni (xom ashyo va materiallar etkazib beruvchilardan boshlab, turli xil vositachilarni qamrab oladigan va tayyor mahsulot iste'molchilari bilan yakunlanadi) yagona texnologik zanjirga aylantiriladi va transport ajralmas qismga aylanadi. yagona transport va ishlab chiqarish jarayoni. Ushbu zanjirda transportning asosiy funktsiyalari tovarlarni tashish va ularni saqlashdir.

Tovarlarni tashish - bu samaradorlik printsipiga rioya qilgan holda (xarajat va vaqtni qisqartirish) ularning joylashishini o'zgartirish. Bu jarayon iqtisodiy jihatdan asosli bo'lishi kerak, chunki tovarlarni tashish pul, vaqt va ekologik resurslarni behuda sarflaydi. Vaqt omilining ahamiyati moddiy va tovar resurslaridan foydalanishni sezilarli darajada cheklaydigan, ya'ni kapitalni bog'laydigan tovar-moddiy zaxiralarni (shu jumladan tranzitdagi tovar-moddiy zaxiralarni) qisqartirishni talab qiluvchi logistika tushunchalarining paydo bo'lishi tufayli ortib bormoqda. Transport moliyaviy resurslarni talab qiladi - o'z harakat tarkibidan foydalangan holda yuklarni tashish uchun ichki xarajatlar va bu maqsadda tijorat yoki jamoat transportidan foydalanish uchun tashqi xarajatlar shaklida.

Shunday qilib, ushbu transport funktsiyasi o'zining asosiy maqsadini belgilaydi - tovarlarni iloji boricha tezroq, arzonroq va atrof-muhitga eng kam zarar etkazgan holda o'z manziliga etkazish. Shuningdek, tashilayotgan tovarlarning yo'qolishi va shikastlanishini minimallashtirish, shu bilan birga mijozlarning o'z vaqtida yetkazib berish va tranzitda bo'lgan tovarlar to'g'risida ma'lumot berish bo'yicha talablarini qondirish kerak.

Eslatib o‘tamiz, 2015-yilning 15-noyabridan boshlab Rossiyada yo‘llarning asfalt qoplamasiga zarar yetkazganlik uchun yuk mashinalari egalaridan yig‘imlar joriy qilingan edi. Umumiy og'irligi 12 tonna bo'lgan yuk mashinalarining umumiy federal yo'llarda o'tishi uchun to'lovlar 3,5 rubl miqdorida tarif asosida olinadi. bosib o'tgan 1 km masofa uchun. Yuk mashinalari uchun haq to'lash amaliyoti ko'plab mamlakatlarda mavjud, xususan, Evropada bu tarif taxminan 8 rublni tashkil qiladi, ammo Evropa yo'llarining sifati Rossiyanikidan ancha farq qiladi.

To'lovlarni yig'ish ixtisoslashtirilgan elektron tizim orqali amalga oshiriladi va yig'ilgan mablag'lar federal byudjetga yuboriladi. Ishlab chiqilayotgan qoidalarga muvofiq, og'ir yuk mashinalari egalari GLONASS ma'lumotlari asosida hisoblangan avtomobilning yurgan masofasidan kelib chiqqan holda to'lovni to'lashlari kerak bo'ladi. Yuk mashinasi bosib o'tgan marshrutning har bir segmenti uchun talab qilinadigan miqdor egasining bank hisobvarag'idan yechib olinadi.

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2013 yil 14 iyundagi 504-sonli "Federal ahamiyatga ega umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llariga ruxsat etilgan maksimal og'irligi 12 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositalari tomonidan etkazilgan zararni qoplash uchun yig'imlarni undirish to'g'risida" gi qaroriga binoan koeffitsient. 0,41 ga teng, 2016 yil 1 martdan 2018 yil 31 dekabrgacha esa 0,82 qo'llaniladi.

Bu erda sayohat xarajatlarini kamaytirish koeffitsientlari belgilanadi:

Ya'ni, 2016 yil fevral oyining oxirigacha og'ir yuk mashinalari haydovchilari federal magistrallarda yurgan kilometr uchun 1,53 rubl, 2019 yil boshiga qadar esa har bir kilometr uchun 3,06 rubl to'laydilar.

Evropada avtomagistrallarda yuk mashinalarini tashish narxi:

    12 t dan ortiq og'ir yuk mashinalari uchun Chexiya

Evro 0 – Evro 4 – 0,12 dan 0,33 evro/km gacha

Evro 5 - Evro 6 - 0,06 dan 0,18 evro/km gacha

    12 t dan ortiq og'ir yuk mashinalari uchun Germaniya

Evro 0 - Evro 3 - 0,19 dan 0,21 evro/km gacha

Evro 4 – Evro 6 – 0,12 dan 0,16 evro/km gacha

    Latviya 3,5 tonnadan ortiq og'ir yuklar uchun - kuniga 8 evro
    12 tonnadan ortiq og'ir yuklar uchun - kuniga 11 evro.

Shunday qilib, transport logistikasining maqsadi tovarlarni taqsimlashning barcha ishtirokchilari uchun minimal xarajatlar bilan belgilangan vaqtda qat'iy ravishda jadvalga muvofiq iste'molchiga moddiy oqimlarni o'tkazishdir. Bunga erishish uchun ta'minot, ishlab chiqarish, transport, sotish, iste'mol va axborot muhiti integratsiyasi asosida ishlab chiqarish, transport va transport va sotish jarayonlarini maksimal parametrlarga bog'lash kerak.

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

1. Bespalov R. S. Transport logistikasi. Samarali yetkazib berish tizimini yaratish uchun eng yangi texnologiyalar. – M.: Vershina, 2012. – 384 b.

2. Avtomobil transporti logistikasi: Darslik / V.S. Lukinskiy, V.I. Berejnoy, E.V. Berejnaya, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. – M.: Moliya va statistika, 2013. – 368 b.

3. Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2013 yil 14 iyundagi 504-sonli "Federal ahamiyatga ega umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llariga ruxsat etilgan maksimal og'irligi 12 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositalari tomonidan etkazilgan zararni qoplash uchun yig'imlarni undirish to'g'risida"gi qarori (Farmonlar bilan o'zgartirishlar kiritilgan). Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2015 yil 18 maydagi N 474-son, 03.11.2015 yildagi N 1191-son).

4. Sarkisov S.V. Logistika ta'minot zanjiri boshqaruvi. Qo'llanma. – M.: Delo, 2012. 368s

Logistika uchun transportni qo'llab-quvvatlash turli xil transport vositalarida tovarlarni tashish bilan bog'liq muammolarni hal qiladi.

Tovarlarni logistika bilan ta'minlash zanjirida transportning roli ikkita asosiy omil bilan belgilanadi:

Logistika xarajatlari tarkibida xom ashyo, materiallar va tayyor mahsulotlarni tashish xarajatlari ustunlik qiladi.

Transport transport xizmatlariga buyurtma beruvchi kompaniyalarning asosiy faoliyatidagi xarajatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Kompaniyalar asosiy faoliyatining iqtisodiy samaradorligini oshirishda transportning o‘rni Just in Time texnologiyasidan foydalanishda yaqqol namoyon bo‘lmoqda. Kerakli yukni oldindan belgilangan muddatda etkazib berishda omborni saqlashning hojati yo'q (bu erdan foydalanish, binolarni qurish, xodimlarga haq to'lash, texnologik asbob-uskunalarni sotib olish xarajatlarini tejaydi) va kapital aylanmasini tezlashtiradi.

Shu bilan birga, qat'iy jadval bo'yicha ishlash, etkazib berishni rejalashtirish, monitoring qilish va jo'natish uchun boshqaruv apparatiga yukni oshiradi. Tashish jadvalida kutilmagan buzilishlar yuzaga kelgan taqdirda, ishtirokchilar katta moliyaviy yo'qotishlarga duch kelishadi. Agar yuk jo'natuvchi kelishilgan vaqtda yukni tashishga tayyorlashga ulgurmagan bo'lsa, u transportdan foydalanganlik uchun to'laydi, go'yo tashish sodir bo'lgandek.

Eng avvalo, logistika tamoyillari quyma yuklarni (ko'mir, temir rudasi, neft mahsulotlari va boshqalar) jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar o'rtasidagi texnologik yo'nalishlarda tashishda qo'llaniladi. Bunday tashish uchun maxsus magistral temir yo'l yo'llari ajratilgan. Yuk qat'iy jadval bo'yicha tashiladi, bu esa iste'molchilarga xom ashyo va yoqilg'i zaxiralarini yaratishni talab qilmaydi.

Tovarlar assortimenti qanchalik muhim bo'lsa, tarqatish geografiyasi qanchalik keng bo'lsa va iste'molchilar soni qanchalik ko'p bo'lsa, tovarlarni iste'molchilarga etkazib berishning yagona texnologik jarayonini tashkil etish shunchalik qiyin bo'ladi va logistikani ishlab chiqish va joriy etish samarasi shunchalik yuqori bo'ladi. texnologiyalar. Yetkazib berish texnologiyalarining murakkabligi konteynerlash, qadoqlash va yuk birliklarini shakllantirish operatsiyalari tufayli yuzaga keladi. Marshrutni rejalashtirish, transport vositalarini tanlash, hisobga olish, nazorat qilish va tahlil qilish operatsiyalari murakkablashmoqda. Tovarlarni iste'molchiga etkazib berishda bir qator logistika operatsiyalarini bajaradigan tarqatish markazlari yaratiladi.

Maqsadiga ko'ra transport vositalarining ikkita asosiy guruhi mavjud::

yuk egalariga tijorat asosida transport xizmatlari ko‘rsatuvchi jamoat transporti;

yuk egalariga tegishli bo'lgan transport va ularning transport ehtiyojlarini qondirish.

Transport logistikasini qo'llab-quvvatlashning asosiy vazifalariga quyidagilar kiradi:

transport va texnologik yetkazib berish sxemasini tanlash;

tashuvchini tanlash, shu jumladan transport turi, transport operatori (ekspeditorlik korxonasi) va transport vositasi turini aniqlash;

tashish jarayonini ombor ishi bilan muvofiqlashtirish;

yukni avtomobil ichiga joylashtirish;

transport marshruti va yo'nalishda yuk harakatini nazorat qilish;

harakat paytida yukning xavfsizligini ta'minlash;

multimodal transportda turli transport turlarini birgalikda rejalashtirish.

Ushbu muammolarni hal qilish logistika menejerlari faoliyatining mavzusidir.

Yuklarga ega bo'lgan kompaniyalar o'z faoliyatlarida transportning ikkita asosiy usulidan foydalanadilar:

multimodal(ikki yoki undan ortiq transport turlarida yuklarni ketma-ket tashish);

unimodal(faqat bitta turdagi transportda yuklarni tashish).

Hozirgi vaqtda yuk tashish sohasidagi terminologiyani to'liq shakllangan deb hisoblash mumkin emas. Bir nechta transport turlarida tashish uchun quyidagi atamalar ham qo'llaniladi:

intermodal tashish (yuk egasi transport operatori deb ataladigan bir shaxs bilan butun yo'nalish bo'yicha shartnoma tuzadi; yuk birligi qayta tashkil etilmaydi);

aralash transport (ikkitadan ko'p bo'lmagan transport turida tashish);

estrodiol tashish (avtomobilning majburiy ishtirokida ikki yoki undan ortiq turdagi transportda tashish;

yukni asosiy transport turiga eng qisqa masofaga etkazib beradigan).

Boshqa ta'rifga ko'ra, kombinatsiyalangan transport, aralash transportdan farqli o'laroq, ikkitadan ortiq transport turlarini o'z ichiga olgan tashish.

Multimodal transport (ikkitadan ko'p bo'lmagan transport turi bilan tashish) ikki turga bo'linadi:

alohida;

Alohida tashish bilan transport jarayoni ishtirokchilari o'rtasida izchil o'zaro munosabatlar mavjud, yagona yuk stavkasi mavjud emas va tashishning o'zi bir nechta transport hujjatlariga muvofiq amalga oshiriladi. To'g'ridan-to'g'ri multimodal tashishda yuk egasi birinchi tashuvchi bilan shartnoma tuzadi, u o'z nomidan va keyingi tashuvchi nomidan boshqa transport turi bilan ishlaydi.

Ixtisoslashgan adabiyotlarda intermodal va multimodal tashish tushunchalariga ularni amalga oshirish shartlariga qarab tushuntirishlar berilgan. Shuningdek, transmodal, A-modal, segmentlangan va boshqa transport turlari mavjud.

Multimodal tashishning afzalligi transport xarajatlari past va transport tariflari past bo'lgan transport turlaridan foydalanganda etkazib berish narxining pasayishi hisoblanadi. Qimmatbaho transport turlari, birinchi navbatda avtomobil, yuklarni temir yo'lga, daryo iskalasiga yoki dengiz portiga tashish va yo'nalishning katta qismi bo'ylab tashish temir yo'l yoki suv transportida amalga oshiriladi.

Unimodal tashishning afzalligi - etkazib berishning yuqori tezligi, yuk tashish operatsiyalarining yo'qligi va tashkil etishning soddaligi, chunki bir nechta ishtirokchilar o'rtasida tashish shartlarini kelishish, ko'p miqdordagi hujjatlarni tayyorlash va to'lovlarni amalga oshirishning hojati yo'q. boshqa transport turlari.

Har xil turdagi transportning xususiyatlari

Temir yo'l transporti quyidagi xususiyatlarga ega:

  • · Aksariyat yirik korxonalar va savdo tashkilotlari bazalarida magistral temir yo‘llarga tutashgan temir yo‘l kirish yo‘llarining mavjudligi. Bu temir yo'l tarmog'iga ega bo'lgan tegishli korxonalar o'rtasida tashish imkoniyatlarini kengaytiradi.
  • · Yil va kun davridan qat'i nazar, transportning muntazamligi va mintaqalar o'rtasidagi barqaror transport aloqalari.
  • · Temir yo'llarning yuk ko'tarish qobiliyatining yuqoriligi, bu yuklarni ommaviy tashishni amalga oshirish imkonini beradi.
  • · Kam energiya sarfi va transport xarajatlari.

Avtomobil transporti

Avtomobil transportining xususiyatlari quyidagilardan iborat:

  • · Kattaroq manevr va harakatchanlik.
  • · To'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish joyidan iste'mol nuqtasiga qayta yuklash va oraliq saqlashsiz tashish imkoniyati, ya'ni. "eshikdan eshikka".
  • · Yuklarni yetkazib berishning yuqori tezligi. Tezlik bo'yicha avtomobil transporti havo transportidan keyin ikkinchi o'rinda turadi.
  • · Qabul qiluvchining ehtiyojlariga mos ravishda tovarlarni oz miqdorda etkazib berish imkoniyati.
  • · Harakatlanuvchi tarkib birligining past ko'tarish qobiliyati bilan bog'liq nisbatan yuqori narx.
  • · Avtomobilni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning nisbatan yuqori narxi.

Suv transporti

Dengiz transporti uni tashkil etishning quyidagi xususiyatlariga ega:

Qit'alararo yuklarni ommaviy tashish imkoniyati.

Dengiz yo'llari ularni qurish yoki ta'mirlash uchun xarajatlarni talab qilmaydi (kanallardan tashqari), shuning uchun kapital qo'yilmalar nisbatan kichikdir.

Dengiz transport liniyalarining deyarli cheksiz sig'imi. Imkoniyatlar asosan dengiz portlari va to'xtash liniyalarining qayta ishlash quvvati, saqlash tanklari va yuklash va tushirish operatsiyalari mexanizmlari bilan cheklangan.

Nisbatan kam yoqilg'i sarfi va energiya xarajatlari. Dengiz yo'llari gorizontal va ko'tarilishni engish uchun qo'shimcha energiya talab qilmaydi. Kam energiya iste'moli uzoq masofalarga transportning arzon narxini ta'minlaydi. Navigatsiya davriga tashish imkoniyatini cheklash. Dengiz transportiga bo'lgan ehtiyoj murakkab port inshootlarini talab qiladi, bu esa qisqa masofalarda ularning narxini oshiradi.

Ichki suv transporti (daryo va qisman ko'l) quyidagi xususiyatlarga ega: Chuqur suvli daryolarning katta o'tkazuvchanligi.

Tashishning nisbatan past narxi (temir yo'llarga qaraganda taxminan 30% va avtomobil transportiga nisbatan bir necha baravar kam).

Daryo transportini tashkil etish uchun nisbatan kichik kapital xarajatlar.

Navigatsiya davriga tashish imkoniyatini cheklash.

Yuk tashishning past tezligi.

Havo transporti

Havo transportining asosiy o'ziga xos xususiyatlari quyidagilar:

Yetkazib berishning yuqori tezligi va tranzitda sarflanadigan minimal vaqt, bu tez buziladigan va qimmatbaho yuk va pochta jo'natmalarini etkazib berish uchun samolyotlardan foydalanishni oldindan belgilab beradi.

Havo liniyalarini tashkil qilishda moslashuvchanlik. Bir qator hududlarda (Uzoq Sharq, Uzoq Shimol, tog 'tizmalari) havo transporti yagona yo'ldir. Aviatsiya transporti harakat hajmiga qarab harakatlanuvchi tarkibni (samolyotlar, vertolyotlar) manevr qilish imkoniyatiga ega.

Vertolyotlarni tashish bilan bir qatorda montaj ishlari uchun, xususan, yuqori kuchlanishli elektr liniyalari uchun tayanchlarni o'rnatish uchun foydalanish.

Yetkazib berish tezligini oshiradigan uzoq to'xtovsiz parvoz masofasi (10 ming km gacha) imkoniyati.

Kichik yuk ko'tarish qobiliyati.

Transportning yuqori narxi.

Tegishli nashrlar