Sista passagen av förbudssignalen på järnvägen. Media om ryska järnvägar. Snabb passagerartransport

Vänner, det nya året kommer! Mycket snart kommer någon att åka på semester, någon kommer att åka på semester till sina släktingar, och några kommer till och med att arbeta nuförtiden! Men en sak kommer att förena många av dessa människor: de kommer alla att tillbringa nyårsafton på tåget.

Vi bjuder in dig att berätta vart och varför du åker natten till den 1 januari och hur du möter det kommande året.
Vi väntar på dina kommentarer!

Sasha (Cecilio)  Men du kommer att vara nykter)

Anton (Sambashiva)  I år kommer det inte att gå att fira nyår på tåget... Men det sista, 2019, nyår blev väldigt väl ihågkommet! I 10 år drömde jag om att möta semestern på tåget! Men det fungerade inte på något sätt - antingen fungerade det, eller så kunde ingen av vännerna, även om det fanns likasinnade bland dem. Och nu gick drömmen i uppfyllelse, jag köper biljetter till 31 december till märkeståg nummer 12 i Sochi !!! Jag gjorde en anteckning i förväg på telefonen av den ringande klockan! Klockan 23:57 anlände vi till Rossosh-stationen. efter ett par minuter vred han på klockklockan, öppnade champagnen.) I kupén ordnade de en festlig stämning för sig själva genom att lägga glitter i fönstergardinerna, en liten julgran med ljus, champagne, mandariner och Olivier!) festligt! fyrverkerier blixtrade, och allt detta till den bästa melodin av ljudet av hjul ...

Och på morgonen havet och fantastiska varma Sochi... Gott Nytt År till alla!!!

Pavel (Madhu)  31 december, tågets ankomst kl. 21.30 är redan på några sekunder hur lång tid det tar att komma hem, och idag fick jag reda på att det första är inställt vårt tåg allt är choklad, äntligen, jag ska ha en vanlig semester :)

Alexander (Dasarathi)  30 december 2019, tågbiljett till Kirov! Anländer 31 december kl 12! Efter det åker jag till Yuria, jag anländer vid 4 dagar och min älskade tjej möter mig! Jag ska till henne, vi ska fira nyår tillsammans! Jag önskar alla att fira det nya året med en älskad, en grupp vänner eller föräldrar! Lycka och allt gott

Evgenia (Amami)  30 december 23.59 från Voronezh till Kaliningrad! Jag kommer att vara där den 01.01. Kl 7-00)) ska jag besöka släktingar, jag ville diversifiera rutinen!)))

Igor (Aiyetoro)  Borde vilat för ng, avskriven efter andra resan den 28:e, nu den 31:a 18:30 för flyget :)

Roman (Edessa)   Jag har inte åkt tåg på över ett år.

Andrey (Jensine)   Jag åker natten mellan 31 och 1 till Ruzaevka... Jag ska tillbringa det nya året på resande fot, jag hoppas att det inte blir tråkigt)

Nadezhda (Debbie)  igår, 1 timme före nyår, kom vi hem och idag är vi tillbaka på flyget

Lyuba (Champagne)  2019 kom hon tillbaka från sanatoriet, från Nalchik, den 31 december... När vi skulle iväg var någon från vår ras tvungen att fira nyår på tåget... för att inte vara på väg kl. den gången ... 2019 gick jag på ett pass den 31:a på natten och byttes ut först den 1 januari kl 20:00 - dag. Låt inte på vägen, utan på din favoritjärnväg, på jobbet! Det är så skönt att lyfta luren den 1 januari och börja en konversation med frasen "Gott Nytt År!")))

Dina (Rickma)   Jag mötte nyåret två gånger på tåget... två gånger på väg till Astrakhan - som tågkonduktör 109/110 NYÅR 2019-2019, andra gången på samma tåg bara som passagerare två år senare 2019-2019. båda gångerna på väg från St. Petersburg)))

Anna (Yakov)  Jag hade "turen" som fick möta det nya året 2019 på nattskiftet, det är inte för inte som de säger hur man möter det nya året och spenderar det. Och igen, tyvärr, den 8 mars träffades jag på jobbet på dagskiftet.

Maria (Hoshia)  Jag träffade NG för första gången på tåget, på stationen på mitt skift, det finns inga passagerare, det är kallt att stå, det är fyrverkerier någonstans ovanför dig. Inte besviken, jag har alltid velat träffas så här.) ja, på växlingsstationen firade de redan med en tårta och med ett team)

Denis (Egmon)  Det har blivit en tradition för mig att träffa NG på tåget - 2019 är 8:e året som jag träffade mina vänner på tåget. Genom åren har vi rest till Murmansk, Salekhard, Surgut (Khanty-Mansiysk), Novosibirsk, Severobaikalsk, Zlatoust och Uray till ljudet av hjul.

Maria (Hoshia)

Alyona (Rochester)  I år på nyårsafton reste jag med tåg från St. Petersburg till Nizhny Novgorod

Levan (Gabrielle)  Jag skulle inte vilja fira det nya året på tåget...)

Pavel (Madhu)   Så gå till ryska järnvägarna)) Jag har jobbat på tåget för det nya året för andra året i rad)))

Taggar: Hur många år, ryska, järnväg, väg

Vi är Vkontakte Lemon TV LLC "Supermedia", Kansk ...

FÖRBUD SIGNAL PASSAGES 2019 | Ämnesförfattare:

I det här avsnittet kommer passager med förbjudande signaler att placeras för inspelning i tekniska formulär eller serviceformulär för TChE-2-depån Krasnoyarsk
==========================
Grundprinciper för garanterad tågtrafiksäkerhet!
Förare:
1. Starta rörelsen, kom ihåg de sista passagerna
2. Kontrollera dig själv och din assistent regelbundet
3. Lokbrigadens huvudfiender
- brådska och ouppmärksamhet
- vårdslöshet och vårdslöshet
- självförtroende och hänsynslöshet
4. Den bästa kontrollern är du
5. Ta ansvarsfull vila
6. Inte övertygad om den tillåtande indikeringen av signalen - Stopp !!!

Föraren, kom ihåg: du klarade förbudssignalen - strök över dina erfarenheter och meriter.

T / U nr 000565A daterad 07.20.2016 TsZ Tishanin.

Ryska järnvägarna (Manaswita)   Passage nr 2 st. Inza
=

=======================================
17/01/15 vid 5 - 08 vid st. Inza Kuibyshev järnväg, under produktionen av växlingsrörelser av diesellokomotiv TEM-18DM nr 718, under
kontroll av föraren TChE Ruzaevka Bokina A.V. (i en person), med en hastighet av 19 km / h, är passage av en förbudssignal tillåten
trafikljus H4, följt av en avstängning av växelströmbrytare nr 48 utan att diesellokomotivet spårar ur.
Efter att diesellokomotivet passerat M45-signalen med stopp, förberedde DSP en rutt från M45-signalen till det 4:e fria spåret,
ett kommando för att flytta föraren Bokin A.V. gav inte. Föraren, i strid med paragraf 26 i bilaga nr 6 i PTE, förde loket in i
rörelse utan riktning från ledaren för manövrarna. När man följer den 4:e vägen, i strid med punkt nr 35 i bilaga nr 6 till PTE, för
följde inte signalernas indikationer, pilarnas position längs rutten och tillät passage av H4-signalen med den efterföljande
avstängning av växelbrytare nr 48. Loket stoppades av föraren efter att ha identifierat en avvikelse mellan positionen
järnvägsväxel nummer 26.

Ryska järnvägarna (Manaswita)   Passage nr 3 st. Buzuluk Yu-Ur järnväg
=======================================
För att gå in i den första delen av det tekniska formuläret
=======================================
02.02.15 Kl 18-20 enligt art. Buzuluk från South Ural Railway e. vid tillverkning av växlingsarbete diesellok ChMEZ nr 1710 under kontroll
föraren TDE Buzuluk Mironov V.N., som arbetar i "en person" fick passera trafikljuset M-40 med en förbudssignal.
Klockan 18.19 överlämnade DSP till TCHM en växlingsplan för att följa trafikljuset M2 från spår 7 och sedan till spår 27 för en förändring
brigader. Efter öppnandet av spånskivan för växlingstrafikljusen M2 och M10, som ligger i växlingsvägen för tillstånd
indikation, utan att vänta på den fullständiga förberedelsen av rutten, satte TCHM loket i rörelse. När man följer väg 27
stationen, föraren följde inte indikeringen av signaler och vägfriheten, tillät passage av M40 trafikljus med ett förbud
indikering av signalen och den efterföljande avstängningen av växelströmbrytaren nr 48.
Anledningen till att ett trafikljus passerade med efterföljande avbrott av en växelbrytare var en överträdelse av lokföraren
kraven i punkterna nr 26, 35 i bilaga nr 6 till PTE, punkterna 24, 26 i bilaga nr 11 av IDP när det gäller att sätta loket i rörelse utan att
ta emot instruktioner från chefen för manövrer, inte observera indikationerna på trafikljusen, pilarnas position längs rutten
följande. Brott mot stationens spånskiva mot kraven i klausul 1 i bilaga nr 9 i IDP, klausul 69 i bilaga nr 6 i PTE när det gäller att inte avsluta
växlingsarbete innan tåget tas emot.

Ryska järnvägarna (Manaswita)   Passage nr 4 st. Dema Kuyb. järnväg
=======================================
För att gå in i den första delen av det tekniska formuläret
=======================================
02/07/15 kl 09 - 28 på stationen. Dyoma South Park, Kuibyshev järnväg e. när inaktiva diesellokomotiv rör sig framåt ChME-Zt nr 6639, 2TE10M nr 2554, 2TE10M nr 2504 under kontroll av lokbrigaden TChE Sterlitamak, förare Kilchurin I.I.,
biträdande ingenjör Bogdanov A.G. på diesellokomotiv 2TE10M nr 2558 i en hastighet av 3 km/h fick förbudsindikeringen passera
trafikljus M62, följt av urspårningen av diesellokomotivet ChME-Zt nr 6639 med alla hjuluppsättningar vid fallbrytaren nr 18.
Det konstaterades att föraren av diesellokomotivet 2TE10M nr 2558 Kilchurin I.I. accepterade kommandot från spånskivan att flytta, överförde
för föraren Gainullin A.A‚ på diesellokomotivet 2TE10M nr 2555 från trafikljuset M22 till 2:a huvudspåret, som ett kommando för dig själv på
rörelse från M62-signalen och i strid med kraven i punkterna 26 och 35 i bilaga nr 6 till PTE och punkterna 13 och 24 i bilaga nr 11 till IDP, i frånvaro av en manöverledare, på det främre lokomotivet av flotten, utan att försäkra sig om den tillåtande indikeringen
växlande trafikljus MB2, satte loket i rörelse och lät det passera.

Ryska järnvägarna (Manaswita)   Passage nr 5 st. Kartaly-2 Yu-Ur järnväg
=======================================
För att gå in i den första delen av det tekniska formuläret
=======================================
03/08/15 B 06 H 26 min. vid st. Kartaly-2 i produktionen av växlingsrörelser, med en hastighet av 15 km/h, fick trafikljuset M-25 passera med en förbudsindikation, följt av en N919-pil skuren av diesellokomotivet ChME-Z nr utan en assistentförare, behörighetsklass 3, PFO-grupp 1, varningskort N92). Lok ChME-Z nr 632 är utrustad med säkerhetsanordningar ALSN, 3SL2M, L-116, R-984, RVS-1-01 radiokommunikation. Utredningen fastställde att den 8 mars 2015, efter 48 timmars vila innan resan, började föraren Karelin att arbeta vid Turnout B klockan 06:00 i TChE i Kartaly. Klockan 06:21, efter rutinunderhåll, fick föraren ett radiokommando från DSP att gå från M-55-signalen längs mottagningsparkens åttonde väg till M-25-signalen med en förbudsindikation. Efter att ha upprepat kommandot ord för ord och fått bekräftelse satte föraren lok B i rörelse. När man följde de förbjudande indikationerna på M-25 trafikljus i strid med det fastställda förfarandet, ansökan N920 IDP B 06 h 23 min, distraherades föraren från att observera signalerna och vägens klarhet, kallad spånskivan via radio för att klargöra driften av hastighetsgränsen på 15 km / h vid pilen N939 (B form DU-61 fanns ingen varning). Klockan 06:25 bekräftade DSP-operatören för föraren via radio åtgärden av hastighetsbegränsningen. Vid körning längs den 8:e stigen, art. Kartaly-2 parkerar "P"-hytten framåt, under förhållanden med begränsad sikt (350 m till signalen M-25) på grund av att tåget står på 7:e spåret i en krökt sektion av banan, föraren, i strid med kraven av punkt 35 i bilagan. nr 6 PTE och punkterna 24, 26 app. Nr 11 IDP, order nr 6p 3a observerade inte indikationerna på att växla trafikljus (utan att använda backspegeln och den andra kontrollpanelen), kontrollerade inte hastigheten, 4 gånger bekräftade hans vaksamhet med en visselpipa EPC tillät passage av trafikljus M25 med en förbudsindikering, följt av en skuren pil nummer 19. B 06 h 27 min. på spånskivans kommando stoppades loket av föraren genom nödbromsning.

Ryska järnvägarna (Manaswita)   Passage nr 6 st. Våldsamma Krasnoyarsk järnväg
======================================
För inspelning i den första delen av Tech. Form
======================================
04/12/15 vid 7-49 minuter när man avgår från det 5:e okodade spåret i Buinaya-parken, Zaozernaya-stationen på Krasnoyarsk-järnvägen. godståg nr 1539 vägande 5770 ton, 256 axlar, med ett VL85-serielokomotiv nr 155, under kontroll av TChE-lokomotivbesättningen Krasnoyarsk - Chef, förare Shkarovsky, assisterande förare Oreshkov, med en hastighet av 3 km/h, avfartsljus H5 fick passera med förbudsindikering, följt av en avskuren växelväxel nr 68. Spånskivan förberedde av misstag en rutt från spår 4 för att avgå för godståg nr 1539 som ligger på spår 5 på stationen, gav ett kommando till föraren av tåg nr 1539 om beredskapen av sträckan från spår 4 och till tågets avgång. Föraren av tåg nr 1539 Shkarovsky, som var på stationens 5:e spår, upprepade spånskivans kommando om ruttens beredskap för avgång från stationens 5:e spår. Samtidigt avslöjade DSP inte en diskrepans i indikeringen av ruttnumret av föraren, bekräftade uppfattningen av kommandot och gav en indikation om dess genomförande. Föraren Shkarovsky, för att testa kandidaten till förarpositionen, anförtrodde kontrollen av loket till assisterande föraren Oreshkov, samtidigt, i strid med kraven i punkt 7 i avsnitt II i bilaga 20 i IDP , rapporterade inte till honom om korrekt iordningställande av avgångsvägen och om förbudsangivelse av avfartsljus från 5:e spåret. Lokbesättningen, som befann sig i omedelbar närhet av utfartsljuset, i strid med kraven i punkt 12 i avsnitt I i bilaga 20 till IDP, var inte övertygad om indikeringen av utsignalen H5 och lät den passera med efterföljande nedskärning av valdeltagandet

26.01.2018 Tidningen "Northern Highway" (Northern Railway)

Ärlig kommunikation

Chefen för SZD Valery Tanaev fortsatte en serie möten med lokbesättningar. Häromdagen besökte han den roterande lokdepån Rybinsk.

Valery Tanaev inledde samtalet och betonade att han var inställd på en ärlig, öppen dialog. Han informerade personalen på depån att, enligt styrelsen för Russian Railways, Northern Main Line fungerade stadigt under det senaste året. Huvudindikatorerna uppfylldes med undantag för sektionshastighet.

Som ett resultat av de senaste dagarna i januari har vägen fått ett bra tempo och ligger just nu på första plats i nätverksbetyget, - sa vägchefen. – Det här är en indikator på att vårt arbete är systematiskt, medel för infrastrukturutveckling riktas och används effektivt.

Valery Tanaev påminde sig dock om att det förra året skedde ett vrak på motorvägen vid Lost-stationen och betonade att priset för bara ett misstag, som inträffade på grund av banal slarv, är mycket högt.

Vladimir Proskurdin, chef för Northern Traction Directorate, informerade om att situationen med trafiksäkerhet kräver särskild uppmärksamhet av företaget. Enligt honom har sedan början av året redan fyra passager med förbud mot trafikljus tillåtits på vägnätet på grund av att förare uppfattar mottagandet av en växlingsplan som en signal att flytta. Än så länge finns inga anställda på Norra järnvägen bland överträdarna. Men förra året tillät förare av operativa lokdepåer Ivanovo, Isakogorka, Yaroslavl, Bui och Losta passage av förbudssignalen.

Vladimir Proskurdin noterade också en alarmerande trend mot en minskning av antalet maskinister som arbetar utan kränkningar.

SZD är för närvarande ledande inom antalet liftbromsar, och detta händer med ganska erfarna förare. Det är oacceptabelt att en specialist med hög kvalifikationsklass inte kan svara korrekt på en icke-standardiserad situation.

Detta ämne visade sig vara särskilt relevant för depån. Under 2017 skedde en märkbar ökning av antalet överträdelser som begicks av lokbesättningar, och lejonparten av dem faller på överträdelser av bromskontrollen. I detta avseende uppmanade Valery Tanaev återigen uppmärksamhet till instruktörsförarnas arbete och instruerade ledarskapet för Northern Traction Directorate att utveckla kriterier för att utvärdera deras arbete.

Sergey Trifanov, chef för Locomotive Locomotive Depot Rybinsk, beskrev företagets arbete 2017. Depåteamet överskred sådana indikatorer som den genomsnittliga dagliga produktiviteten och körsträckan för loket, tågets genomsnittliga vikt, tekniska hastigheter och sektionshastigheter. Det var möjligt att minska antalet brott mot arbetsdisciplin och personalomsättning.

Bland huvuduppgifterna för innevarande år nämnde Sergei Trifanov en minskning av antalet övertidsarbeten för lokomotivbesättningar med minst 5%; förebyggande av händelser och misslyckanden på grund av depåarbetares fel; att minska antalet överträdelser som begås av förare; överensstämmelse med tågschemat; utförande av teknisk hastighet.

Ett viktigt ämne var den rationella användningen av lokbesättningar. Denna fråga diskuterades av depåarbetare under "rundbordet", vars resultat redovisades vid mötet. Förarna syftar till att ta fram förslag för att minska antalet passagerare som följer lokekipage, byta lokekipage på linjen och köra i reserv. Detta gäller särskilt för avsnittet Sonkovo ​​- Rybinsk - Yaroslavl. De flesta frågor som lokomotivbesättningarna ställde till vägledaren ägnades förresten också åt dessa problem. På grund av att ledarna för Norra Direktoratet för Trafikkontroll, Norra Direktoratet för Trafik och andra relaterade strukturer deltog i dialogen, visade det sig vara produktivt. Valery Tanaev instruerade de ansvariga personerna att ta hänsyn till förslagen från depåanställda om att organisera lokbesättningarnas arbete på den utsedda sektionen och förbereda förslag för att ändra tekniken inom en viss tidsram.

I slutet av mötet belönade Valery Tanaev de bästa depåarbetarna och veteranerna.

Bland de prioriterade uppgifterna för riktningen Persontrafik är utvecklingen av nya produkter och tjänster till attraktiva priser och att öka järnvägstransporternas konkurrenskraft i förhållande till flyg och vägtransporter.

Dmitry Pegov Direktör för ryska järnvägar för passagerartransport

Under 2017 transporterade Ryska järnvägarna gj mer än 1,1 miljarder passagerare, vilket är den bästa siffran de senaste 8 åren. Den mest betydande ökningen gavs av förortstransporter, där mer än 1 miljard passagerare transporterades.

De viktigaste resultaten under 2017

Passagerarnas avgång 2017 nådde en rekordnivå under 8 år och uppgick till 1 117,9 miljoner människor (+7,8 % jämfört med 2016). Positiv dynamik säkerställs både i förorts- och långväga trafik.

Passagerarnas avgång i förortstrafiken ökade med 8,6% till 1 015,7 miljoner människor, i fjärrtrafiken - med 0,8% till 102,2 miljoner människor.

Antalet deltagare i lojalitetsprogrammet Russian Railways Bonus ökade med 36 % till 3 miljoner människor. Tillsammans gjorde de cirka 14,3 miljoner resor. Under 2017 uppgick intäkter från bankpartners till 103,7 miljoner RUB, från icke-bankpartners – 1,47 miljoner RUB. Familjeprogrammet Russian Railways Bonus har lanserats, vilket gör det möjligt att samla bonuspoäng för alla familjemedlemmar till ett gemensamt konto.

Den 14 december 2017 skickades det maximala antalet passagerare till Moskvas centralring (MCC) - mer än 430 tusen personer. Totalt, under 2017, transporterade MCC 110,8 miljoner passagerare, vilket är 4,1 gånger fler än 2016 (27,16 miljoner människor).

Antalet höghastighetståg för JSC FPC ökade med 3 442 flygningar (+76,1 % jämfört med 2016). Passagerartrafiken i dem ökade med 1,8 gånger. Totalt transporterades cirka 12,4 miljoner människor med höghastighetståg och höghastighetståg (JSC FPC, Sapsan, Allegro), vilket är 35 % fler än föregående år.

För andra året i rad tillhandahåller Bolaget specialpriser för transport av barn i åldrarna 10 till 17 på Bolagets bekostnad. Under 2017 planerades 180 resor med "barntåg", mer än 450 tusen barn transporterades i organiserade grupper.

Möjligheter multimodal Multimodal transport - transport av passagerare med tåg och buss, vars flyg är anslutna till tidpunkten för avgång och ankomst, med möjlighet till engångsregistrering av resedokument för båda transportsätten. förortstrafiken växer. Så under 2017 organiserades mer än 70 tåg + busslinjer. Och under 2018 är det planerat att lansera plattformen Innovative Mobility. Det kommer att tillåta passagerare att välja den bästa rutten, beräkna kostnaden för resan "från dörr till dörr" och hantera resan genom ett enda gränssnitt.

Sedan december 2017 kan en biljett för fjärrtåg köpas 90 dagar i förväg (tidigare var den 60 dagar), vilket gör att du bättre kan planera dina resor och semester.

Nöjdhetsnivå Enligt den fjärde vågen av studien av passagerarnöjdhetsindexet "Ryska järnvägar: tjänsternas kvalitet i spegeln av den allmänna opinionen" av VTsIOM (oktober 2017). av långväga passagerare uppgick till 81,6 p.p. (oktober 2016 - 77,7 p.p.), i förortstrafik - 78 p.p. (oktober 2016 - 76,3 p.p.) .

Det första gratiståget för fansen av VM 2018 gick på ett flyg

Hur vi förberedde oss för 2018 FIFA World Cup™

Under 2017 hölls fotbollsmatcher i FIFA Confederations Cup i fyra städer (Moskva, St. Petersburg, Kazan och Sochi). För första gången i deras historia genomfördes 2017 FIFA Confederations Cup en statlig garanti för gratis resor på extra tåg för fans.

Under matcherna förstärktes transportsäkerhetsåtgärderna på samtliga stationer. Det fanns operativa högkvarter, som inkluderade anställda vid ryska järnvägar, representanter för brottsbekämpande myndigheter, anställda vid ANO "Transport Directorate - 2018" och chefer för frivilligorganisationer. Volontärer och anställda vid ANO "Transport Directorate 2018" hjälpte fansen att navigera på stationerna och gå ombord på ytterligare tåg.

Att hantera den höga volymen passagerare under Confederations Cup har varit en bra erfarenhet för att planera passagerartransporter under 2018 FIFA World Cup™. Dess matcher hålls från 14 juni till 15 juli 2018 i 11 städer (Kaliningrad, St. Petersburg, Moskva, Nizhny Novgorod, Jekaterinburg, Kazan, Samara, Saransk, Sochi, Rostov-on-Don, Volgograd). Den förväntade trafikvolymen endast på långväga rutter är mer än 2,6 miljoner människor.

Ryska järnvägsinnehavet gav gratis resor på ytterligare tåg för 444,6 tusen fans. Ett schema för ytterligare tåg för 728 körningar har tagits fram. Totalt är 75 tåg à 1 176 bilar inblandade i transporten av fläktar.

Stationer i städerna där matcher hålls är utrustade med ytterligare skåp, navigeringsskyltar, dynamiska elektroniska resultattavlor, WiFi-åtkomstpunkter och mobila navigationssystem (iBeacon) med efterföljande integration i en enda klientmobilapplikation (UCMP) för de ryska järnvägarna. Vid ingångarna till stationerna, för att inte hålla kvar passagerare och inte skapa folkmassor, har ytterligare screeningutrustning installerats.

Resultat av arbetet med passagerarkomplexet 2017

Inom området för långdistanstransporter strävar RZD-innehavet efter att tillhandahålla ett prisvärt alternativ till passagerartrafik för alla regioner i Ryssland. Höghastighets- och höghastighetstrafik utvecklas för att öka befolkningens rörlighet mellan tätorter. Inom förortstransportsegmentet strävar Russian Railways efter att utveckla ett höghastighets- och prisvärt alternativ till personbils- och kollektivtrafik i stora tätorter.

I slutet av 2017, för första gången på de senaste 8 åren, transporterades mer än 1,1 miljarder passagerare. Tillväxten mot 2016 års nivå uppgick till 7,8 %. Den positiva dynamiken i trafikvolymen säkerställs både i förorts- och fjärrtrafik.

Nyckelindikatorer för passagerartrafik på infrastrukturen för ryska järnvägar

Passagerartransport på infrastrukturen för ryska järnvägar i förortstrafik

I förortstrafik utförs transportaktiviteter av 25 förortspassagerarföretag (PPC) etablerade med deltagande av ryska järnvägar, verkställande myndigheter i regionerna, privata investerare samt LLC Aeroexpress.

Passageraromsättningen i förortstrafiken ökade med 2,8 % jämfört med 2016 och uppgick till 31,9 miljarder passagerarkilometer. Under året skickades 1 015,7 miljoner människor med förortstrafik, vilket är 8,6 % fler än 2016.

Ökningen av antalet skickade passagerare under 2017 berodde på tillväxten av vissa kategorier av passagerare som använder pendeltågstransporter. Således ökade antalet skickade betalpassagerare med 12,9% jämfört med 2016, studenter - med 2,3%.

Resultat av PPC:s aktiviteter under 2017

Intäkterna för förortspassagerarföretag från passagerartransporter uppgick till 65,4 miljarder rubel, vilket är 6 % högre än samma period föregående år, medan 15 transportörer av 25 säkerställde intäktsökning 2017 jämfört med 2016.

Transportkostnaderna uppgick till 72,4 miljarder rubel, vilket är 7% högre än föregående års nivå. Som ett resultat av ofullständig kompensation för brister i inkomster från ryska federationens ingående enheter, hade förortspassagerarföretag samlat på sig leverantörsskulder till ett belopp av 44,0 miljarder rubel per den 31 december 2017, inklusive 39,5 miljarder rubel till ryska järnvägar. Den totala nettovinsten för PPK (inklusive OJSC Central PPK) minskade 2017 till 284,6 miljoner rubel. jämfört med 1,92 miljarder rubel. ett år tidigare.

Moscow Central Circle: resultat för 2017

I slutet av 2017 ökade antalet passagerare på Moskvas centralring (MCC) per dag med 1,6 gånger. Detta hände på grund av minskningen av intervallet mellan tågen till 5 minuter. Och den 14 december skickades det maximala antalet passagerare - mer än 430 tusen personer. Totalt, under 2017, transporterade MCC 110,8 miljoner passagerare, vilket är 4,1 gånger fler än 2016 (27,16 miljoner människor).

Under 2018 förväntas 120,2 miljoner människor använda MCC-tjänsterna.

Resultat av arbetet med att skapa multimodala överföringshubbar 2017

Den mest framgångsrika modellen för att integrera persontransportsystem i en stad är skapandet av knutpunkter, där passagerare byter från järnväg till andra transportsätt. Deras mål är maximal bekvämlighet för passagerare och teknisk och ekonomisk effektivitet i transportsystemet.

Genomförandet av projektet för att skapa Kanavinsky utbytesnavet genomfördes 2017 under det undertecknade trepartsavtalet mellan ministeriet för transport och motorvägar i Nizhny Novgorod-regionen, Russian Railways JSC och Volgo-Vyatka Suburban Passenger Company JSC. TPU "Kanavinsky" ingår i programmet för förberedelser för 2018 FIFA World Cup 2018™.

Långväga passagerartransporter

Under 2017 uppgick långväga passagerartrafiken på de ryska järnvägarnas infrastruktur till 91,1 miljarder passagerarkilometer, eller 97,4 % av föregående års nivå. Minskningen av passageraromsättningen förklaras av en kraftig minskning av reseutbudet för passagerare. Antalet passagerare som skickas är 102,2 miljoner människor.

Antal skickade passagerare på långdistanslinjer, miljoner människor

Långdistanstransporter utförs av följande transportörer: JSC Federal Passenger Company, CJSC TK Grand Service Express, LLC Tverskoy Express, CJSC TransClass Service, JSC Sakhalin Passenger Company, JSC Kuzbass-Prigorod , JSC AK "Railways of Yakutia" och direktoratet för höghastighetskommunikation (en gren av JSC "Russian Railways").

Volymen långdistanstransporter som utförs av dotterbolag och dotterbolag till Russian Railways står för 94,9% av passageraromsättningen. Inklusive JSC FPC:s andel av passagerartrafiken med tåg av egen konstruktion uppgick 2017 till 90 % av den totala trafikvolymen. Ytterligare 4,6 % var tåg som följde de ryska järnvägarnas infrastruktur för att bilda utländska järnvägar, 0,3 % - tåg som bildades av andra SDC. Andelen av passageraromsättningen för de ryska järnvägarna är 3,7%, andelen oberoende transportörer är 1,4%.

Resultat av JSC FPC:s arbete

Under 2017 uppgick JSC FPC:s passageraromsättning till 87,0 miljarder passagerarkilometer, vilket är 2,8 % lägre än samma period 2016.

I tågen som bildades av JSC FPC uppgick passageraromsättningen längs hela sträckan till 82,8 miljarder passagerarkilometer, vilket är 2,7% lägre än 2016 (i det avreglerade segmentet – 28,1 miljarder passagerarkilometer, en ökning med 8,4 % till 2016, i det reglerade segmentet - 54,6 miljarder pass.-km, en minskning med 7,6 % till 2016).

Under året transporterade bolaget över 95 miljoner passagerare. Under 2017 uppgick JSC FPC:s kärnverksamhetsintäkter till 216,2 miljarder RUB. (tillväxt med 7,5%), inklusive 193,7 miljarder rubel. – inkomster från persontransporter (tillväxt med 7,5 %).

De främsta orsakerna till ökningen av intäkterna från persontransporter under 2017 jämfört med 2016 var följande faktorer:

• tullindexering med 3,9 % i det reglerade segmentet;
• sänkning av momssatsen från 10 till 0 %.

Rörelsekostnaderna ökade också från 207,1 miljarder rubel. 2016 till 210,0 miljarder rubel. under 2017. Enligt resultaten av arbetet för 2017 ökade nettovinsten för JSC FPC från 5,3 miljarder rubel. 2016 till 7,9 miljarder rubel.

Snabb passagerartransport

Höghastighetstransporter utförs av JSC FPC och en filial av JSC Russian Railways - direktoratet för höghastighetstransport. Under 2017 ökade passagerartrafiken i höghastighets- och höghastighetstjänster med 32,6 % till 6,1 miljarder passagerarkilometer. Antalet passagerare som skickades med höghastighetståg och höghastighetståg uppgick till 12,4 miljoner människor 2017, eller 135 % av 2016 års nivå.

Under 2017 fortsatte dubbeltåget Sapsan, som sjösattes i augusti 2014, att köra på sträckan Moskva-S:t Petersburg. Den 28 juni lämnade Sapsan-tågets 25 miljoner passagerare Moskva till St Petersburg, och den 30 juni sattes den maximala dagliga volymen i hela operationshistorien - 18,58 tusen passagerare transporterades. Under 2017 transporterade Sapsan-tåg mer än 5 miljoner passagerare (+6,1 % jämfört med 2016), medan totalt 9,3 miljoner människor transporterades på sträckan Moskva-St. Petersburg (+5,7 % jämfört med 2016).

Den 31 december 2017 innehöll JSC FPC:s flotta 297 dubbeldäckade järnvägsvagnar. Under 2017 transporterade dessa tåg över 3,3 miljoner passagerare (+24 % jämfört med 2016), eller 3,7 % av den totala transportvolymen med JSC FPC-tåg.

Efter resultaten från december 2017 leasade JSC FPC 27 Lastochka femvagnståg. Under 2017 transporterade Lastochka höghastighetståg över 4,8 miljoner passagerare (+47,5 % jämfört med 2016), eller 5,3 % av den totala trafikvolymen med JSC FPC-tåg.

I slutet av 2017 behölls också 100 vagnar av Strizh-höghastighetstågen i JSC FPC:s flotta. Under 2017 transporterade Strizh-tågen på sträckorna Moskva-Nizjnij Novgorod och Moskva-Berlin cirka 1,2 miljoner passagerare (-4,9 % jämfört med 2016).

17/09/2017 klockan 10:16 Konst. rosett Sverdlovsk järnväg i samband med växlingsarbete av ett elektriskt lok VL11k nr 400AB under kontroll av TCHM A. registreringen av TChE för Smychka som fungerade "i en person", tilläts passage av utgångstrafikljuset N5A med en förbudsindikation , följt av avstängning av växelströmbrytare nr 322 och utgången på 3 k.p. sektioner av ellok nr 400B.

Utredningen konstaterade att efter upplösningen av TCHM A. DSP B:s bilar förbereddes en rutt från trafikljuset MG1 till 5:e fria spåret och ett kommando gavs att flytta till avfartsljuset H5A med en förbudsangivelse. TCHM A... bekräftade uppfattningen av kommandot och satte elloket i rörelse, efter spår 5, med en hastighet av 23 km/h, tillät avfartsljuset H5A att passera med en förbudsindikation, följt av en växelbrytare nr 322. För att dölja detta fall beslutade TCHM A ... att dra tillbaka kassetten för inspelning av parametrarna för rörelsen KLUB-U och tygla loket tillbaka på spår 5. När han backade på ett avskuret växel nr 322 med en hastighet av 3 km/h lät han den 3:e kontrollpunkten på sektionen av elloket nr 400B lossna.

TCHM A., i strid med kraven i klausul 35 i bilaga 6 till PTE och klausul 24 i bilaga nr 11 till IDP, under växlingsarbete, försäkrade sig inte om att N5A-utgångstrafikljuset var tillåtande, övervakade inte positionen för de centraliserade pilarna, och garanterade inte säkerheten för manövrar.

I strid med kraven i klausul 2 i de grundläggande standarderna för deltagande i organisationen av tågtrafiksäkerhet, godkänd genom order nr. TsT-84 av den 21 april 2017, utvärderar inte TChE Smichka O. TSEZ när det gäller kvaliteten genomförandet av riskhanteringsförfaranden. I strid med kraven i punkt 10 i grundföreskrifterna beaktades inte riskerna för teknisk verksamhet, säkerhetsanordningar och driftsrisker i augusti 2017.

Dessutom ingår A. under en intervju med TSE O. TMJ den 22 juli 2017 i riskgruppen för överträdelser som identifierats vid avkodning av hastighetsband, medan denna anställd inte ingick i beställningen för bildandet av " Riskgrupp”.

I strid med kraven i det ryska järnvägens telegram daterat den 20 juni 2017 nr ISH-8507 kontrollerades inte de personliga akterna för anställda hos lokomotivbesättningar. TCHM A ... finns med i transfer- och exportrörelsen, faktiskt fungerade den som en växlingsrörelse.

I TCE av Smychka, de beslut som fattades efter avgången av PS på stuen av Smychka, antagen den 06/20/2017, som anges i protokollet daterat 06/26/2017 nr SVerd T-393 / pr. Kontrollerna av de utfärdade slutsatserna 2017 till maskinisterna som är involverade i växlingsarbete med en jämförelse av deras faktiska arbete godkändes inte. I strid med åtgärderna i detta fall nr 3819/SVRD T daterat den 21 juni 2017 kontrollerades inte signalernas synlighet för överensstämmelse med kraven i PTE för de betjänade sektionerna i Smychka-Egorshino, Smychka-Chusovskaya.