Sredne-Nevsky Shipyard - SNSZ. Historia om företaget Dmitry Aleksandrovich Yakovenko Sredne Nevsky Shipyard

: 59°47′19,9″ n. w. 30°37′47,67″ E. d. / 59.7888634 , 30.6299091 (G) (O) 59.788863 , 30.629909


Grundens år
Plats	Ryssland,
Industri	Skeppsbyggnad
Hemsida

Sredne-Nevsky-varvet- en varvsanläggning i vars produkter har civila och militära ändamål. Företaget är tekniskt utrustat, bygger och reparerar fartyg och fartyg för olika ändamål. Den har ett slutet sjöbod med sliplägen som kan ta emot fartyg och fartyg med en maximal storlek på 75 m; ett sjösättnings- och lyftkomplex som låter dig placera ett fartyg med en sjösättningsvikt på upp till 800 ton i valfritt läge, både ett sjöbod och en öppen slip.

Berättelse

Ust-Izhora-varvet (nuvarande Sredne-Nevsky-varvet) grundades 1912; vad gäller effektivitet och utrustning tillhörde det de senaste anläggningarna för konstruktion av stålfartyg.

På tröskeln till sitt hundraårsjubileum moderniserar JSC SNSZ sin produktion för att avsevärt utöka sitt produktsortiment. Den nuvarande rekonstruktionen av anläggningarna kommer att göra det möjligt för anläggningen att bygga fartyg och fartyg av stora dimensioner: längd upp till 110 meter, bredd upp till 15 meter, djupgående upp till 7 meter, lanseringsvikt upp till 2500 ton. Modernisering öppnar nya möjligheter för anläggning, inklusive möjligheten att bygga fartyg "korvett" klass.

Anläggningens traditionella produkter är också populära - i augusti 2011 lades officiellt ett minförsvarsfartyg av det nya Project 12700 för den ryska flottan. Det är planerat att bygga en stor serie av sådana fartyg. En viktig punkt är att det på basis av skrovet i detta projekt är möjligt att skapa en hel familj av enade fartyg och fartyg för olika ändamål för marinen, kustbevakningen, FSB Border Service, andra brottsbekämpande myndigheter och civila kunder.

I oktober 2011 överfördes två missilbåtar av projektet till en utländsk kund. Kunden är nöjd med kvaliteten på fartygskonstruktionen, anläggningens strikta efterlevnad av leveranstider och avtalsförpliktelser, och har åtagit sig att ytterligare givande samarbete.

Idag är JSC SNSZ ett modernt, dynamiskt utvecklande företag. Anläggningen har introducerat innovativ teknik för konstruktion av fartyg och fartyg gjorda av glasfiber med skrovdimensioner som inte har några analoger i världen. För detta ändamål köptes modern utrustning och mjukvara från ledande globala tillverkare. Produkterna från Sredne-Nevsky-varvet har utmärkta utsikter på de inhemska och globala marknaderna och marknadsförs aktivt på dem. Relationer med kunder bygger på principerna om maximal tillfredsställelse av deras krav, upprättande av långsiktiga, ärliga och partnerskapsrelationer, leverans av högkvalitativa och pålitliga produkter och strikt efterlevnad av leveranstider.

Anteckningar

Länkar

Kategorier:

Företag efter alfabet
Företag som grundades 1912
Skeppsbyggnadsföretag i St. Petersburg
Företag inom varvsindustrin i Sovjetunionen

Wikimedia Foundation. 2010.

offentligt bolag "Sredne-Nevsky Shipyard", en del av United Shipbuilding Corporation, är ett av de ledande företagen inom den ryska varvsindustrin.

Anläggningen grundades 1912 på stranden av Neva och har över hundra år av sin svåra historia vuxit till ett stort, modernt, högteknologiskt företag, som under åren har byggt mer än 500 fartyg och fartyg enligt 43 projekt för den ryska flottan och för export.

JSC "SNSZ" erbjuder kunderna en hel cykel av arbete med konstruktion av fartyg och fartyg, som börjar med detaljerad dokumentation och slutar med leveransen av fartyget. Anläggningen erbjuder också kunderna ett brett utbud av tekniskt arbete inom bearbetning, galvanisering, plåtbearbetning, glasfiber och avmagnetisering.

Anläggningen har en egen designbyrå (Technical Directorate), licensierad för utveckling av vapen och militär utrustning, som i stor utsträckning använder informationsteknologi och datorstödda design- och tekniska förberedelsesystem under hela cykeln av konstruktion av beställningar och kan säkerställa drift av beställningen med ett modernt system för teknisk support och reparation enligt kundens önskemål.

Nedläggning av basminsveparen "Georgy Kurbatov"

Minsveparen "Alexander Obukhov" avgår från Admiralteyskaya-vallen

KRAFT

Företagets produktionskapacitet tillåter konstruktion av fartyg och fartyg från skeppsbyggnad och lågmagnetiskt stål, aluminium och kompositmaterial (glasfiber, kolfiber) av följande dimensioner:

Längd upp till 100 m;

Bredd upp till 16 m;

Drag upp till 4,5 m;

Lanseringsvikt upp till 2700 ton.

Produktionsområde

Total yta - 33,4 hektar;

Den totala arean av verkstäder är 143,8 tusen kvm, inklusive stängda - 74,3 tusen kvm;

Kajväggens längd är 200 m;

Djupet vid kajväggen är 4,5 m.

Inomhus sjöbod

Total yta 33 tusen kvm.

Fristående sjöbod

Längd - 80 m;

Bredd - 19 m.

Sjösättningen av fartyg utförs med hjälp av en utskjutningsanordning med en lyft- och sjösättningsgränsöverskridande lyftkapacitet på upp till 2700 ton.

Metallverkstad

Verkstaden producerar produkter för företagets behov. Verkstaden har alla nödvändiga maskiner, inklusive borrning, revolversvarvar, fräsning, numeriskt styrda svarvar och en modern plasmaskärmaskin.

Skrovmonteringsverkstad

Utföra hela skalan av arbete med konstruktion av metallfartygsskrov: tillverkning av delar, montering av komponenter, tillverkning av sektioner och block, sammanfogning av bottenskrov. Verkstadens maximala produktivitet: 480 ton metallkonstruktioner per månad.

Galvanisera butik

Den galvaniska sektionen är konstruerad för att utföra kemiska och galvaniska arbeten på beställningar under konstruktion.
Verkstaden låter dig utföra följande arbeten: kemisk avfettning och betning av stål, koppar-nickel, rostfritt, aluminium och titanlegeringar (delmått 6,0x0,8x1,5 m), fosfatering (delmått 3,2x0,8x0,8 m) ), galvanisering av delar från kol, lågmagnetiska stål av SW-typ, koppar-nickellegeringar (kemiska, svavelsyra, hårda, slitstarka), galvanisering, kopparplätering, förnickling, förtenning, förkromning, en metod för rengöring av rörens invändiga ytor genom att pumpa en kemisk lösning har bemästrats.

Monterings- och leveransbutik

Verkstaden tillhandahåller allt rörledningsarbete, mekanisk installation och utrustningsarbete på fartyget.

Plastvarvsverkstad

Man producerar produkter av kompositmaterial för industriföretag (glasfiberöverbyggnader, glasfiberradomer, etc.), fartygsskrov av glasfiber och specifikt riggarbete på företagets alla fartyg.

Magnetisk teststativ

Avmagnetiseringsstativ för utrustning. Utrustad med ett modernt mätkomplex för mätning av magnetisk induktion och magnetiska moment av mekanismer och utrustning av komplex design.

Stativet kan acceptera för mätning och bearbetning (avmagnetisering) produkter av komplex design som väger upp till 10 ton och linjära dimensioner på 2,6x3,2 m.

Verkstadsarbetarna är utrustade med den modernaste utrustningen. Maskinparken består av mer än 70 flerp(inklusive de som är utrustade med CNC) från välkända tillverkare: Gildemeister, ChrisMarine, Po Ly Gim.

För närvarande utför Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant-företaget:

Metallbearbetning
- Tillverkning av metallkonstruktioner av stål, inkl. från rostfria och höglegerade material, AMG, titan;
- Arbete för att bryta ner delar av fartyg och andra strukturer;
- Böjning av plåt med en kraft på upp till 400 ton, tjocklek upp till 60 mm;
- Skärning av plåt upp till 20 mm tjock;
- Plasmaskärning av plåt i delar av valfri konfiguration upp till 60 mm tjocka;
-Automatisk svetsning, halvautomatisk svetsning, argonbåge, punkt och andra typer av svetsarbeten på strukturer av vilken komplexitet som helst, inkl. tryckkärl.

Svarvning fungerar
- Tillverkning av axlar D upp till 500 mm, L upp till 7500 mm, vikt upp till 5 ton;
- Tillverkning av axlar D upp till 550 mm, L upp till 6000 mm, vikt upp till 10 ton;
- Tillverkning av beslag, flänsar, axlar, muttrar.

Svarvning och borrning på CNC-maskiner (bord 1800 x 2000): bearbetning av växellådshus, ramar och andra strukturer.

Fräsning fungerar.

System

Tillverkning och installation av rörledningar från valfritt material, VVS-arbete.

Tillverkning och installation av ventilations- och luftkonditioneringssystem för bostäder och industrilokaler.

Genom galvanisk beläggning

Kemisk oxidation av AMG-produkter.

Anodoxidation av AMG-produkter, komprimering i vatten, kromatplätering.

Hård anodisering av AMG-delar.

Fosfatering av stålytor.

Galvanisering, kromplätering, nickelplätering, plåtplätering.

Kemisk rengöring av eventuella rör.

För glasfiberkonstruktioner

Tillverkning av fartyg för olika ändamål, yachter, båtar, båtar.

Reparation och omutrustning av yachter, båtar, båtar.

Reparation av träskeppsskrov och deras klädsel med glasfiber.

Transport- och lagringstjänster

Mottagning, lagring och omlastning av bränslen och smörjmedel samt bränsle, inkl. med hjälp av järnvägstransporter.

Transport, lyft och riggningstjänster.

Tillhandahålla säkra förvaringsmöjligheter och öppna ytor.

Organisation av tullterminaler.

Vattentransporttjänster, inkl. bogserbåtsflotta.

Tjänster från anläggningens centrala fabrikslaboratorium

Följande typer av kontroll och testning utförs i laboratoriet som är certifierat av det ryska sjöfartsregistret:

Tester för att bestämma materialens mekaniska egenskaper.

Icke-förstörande provning (ultraljud, kapillär) av material (stål, icke-järnlegeringar, glas- och kolfiberarmerad plast), svetsar av metallstrukturer och rörledningar gjorda av stål och legeringar.

Icke-förstörande tjockleksmätning av metaller och legeringar, strukturella glas- och kolfiberplaster, färg och lack och galvaniska beläggningar.

Bestämning av den villkorade viskositeten för vätskor, inklusive bränslen och smörjmedel.

Bestämning av gelatineringstid, dynamisk och villkorad viskositet av hartser.

Laboratoriet tillhandahåller följande typer av tjänster:

Genomföra mekaniska tester av järn- och icke-järnmetaller.

Genomför kemisk analys av färg- och lackbeläggningar.

Bestämning av sammansättningen av elektrolyter, tjocklek på galvaniska beläggningar.

Kalibrering av tryckmätare.

Utföra oförstörande testning (kapillär, ultraljud).

Mätning av kvarvarande tjocklekar på fartygs- och fartygsskrov.

Bränsle- och oljeanalyser.

Testa prover av svetsade metallförband i enlighet med kraven i det ryska sjöfartsregistret.

Produktion av fartyg och fartyg på Sredne-Nevsky Shipyard:

Ny generation minförsvarsfartyg
Huvudkomponenten i de moderna flottornas minröjningsstyrkor är minförsvarsfartyg, vars uppgift är att söka efter och förstöra sjöminor, guida fartyg och fartyg genom minfält.

Fartygen från PMO Sredne-Nevsky Shipyard har ett unikt, världens största skrov tillverkat av monolitiskt glasfiber, bildat av vakuuminfusion. Fartygen tillhandahåller bildandet av en minskyddskrets med hjälp av de senaste, högeffektiva hydroakustiska stationerna placerade både på själva fartyget och på fjärrstyrda och autonoma undervattensfordon. Samtidigt är fartyget kapabelt att använda traditionella minsvepare.

Ny generation raid minsvepare

Raidminsveparen är ett i grunden nytt projekt när det gäller skrovtillverkningsteknik och sammansättningen av fartygets utrustning. Minsveparens skrov och överbyggnad är gjorda av glasfiber, vilket gör den osynlig för minföremål. Den största fördelen med 10750E-projektet jämfört med liknande fartyg är dess mångsidighet: minsvepare och minjägare. I minsveparversionen utför fartyget funktionerna för traditionell trålning med hjälp av kontakt- och beröringsfria trålar. I minjägarversionen är huvudfunktionerna sökning, identifiering och förstöring av minor med hjälp av autonoma och fiberoptiskt kontrollerade undervattensfordon

Konstruktion av en civil flotta

Multipurpose båtar i P1650 "Rondo"-projektet är designade för att transportera personal och last och rädda människor. Båtens skrov är tillverkat av stål, vilket gör att fartyget kan användas i liten is, men styrhytten och däcket är gjorda av kompositmaterial, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska fartygets totala vikt och därför minska dess utkast, vilket utökar möjligheterna för sin verksamhet i olika vattenområden, och även öka hastigheten. Dessutom är inuti metallskrovet, golvet, fodret och fodret, alla luckor på övre däck, skåp, bostadsstegen och vissa av möblerna och dörrarna också gjorda av sammansatta sektioner.

Project 81-serien av påskjutande bogserbåtar byggdes för behoven hos ett av världens största stål- och gruvföretag, Severstal PJSC. De är konstruerade för att skjuta och kortvarig (nöd)bogsering av pråmar. Faktum är att det är billigare att transportera varor på vatten med fartyg än att transportera dem på självgående lastfartyg. Enligt vissa uppgifter växer behoven på de inhemska och utländska marknaderna för denna typ av fartyg ständigt, och inom en snar framtid kommer det att krävas flera tiotals till hundratals liknande kompositioner. Idag är det på den ryska marknaden viktigt att säkerställa en övergång till en kvalitativt ny nivå av organisation av vattentransporter, som enligt erfarenheterna från högutvecklade flodtransporter i andra länder kan uppnås genom en bredare användning av bogserbåtståg med skjutsade pråm , både den klassiska flodtypen och den blandade flod-havstypen.

Den 150-sitsiga passagerarkatamaranen i Project 23290 är helt gjord av kompositmaterial (kolfiber) och är designad för att lösa problemen med passagerartransporter på vatten på avstånd på upp till 1000 km. Katamaran pr.23290 är en innovativ produkt och har inga motsvarigheter i landet. Fartyget kännetecknas av en stor passagerarkapacitet (150-200 personer beroende på modifiering), hastighet (upp till 29,5 knop), grunt djupgående (upp till 1,5 m), hög sjövärdighet (upp till 4 poäng), låg ljudnivå. Denna katamaran är designad för att ersätta de föråldrade bärplansbåtarna av Meteor-typ, som tillverkades från 1961 till 1991 och för närvarande trafikerar turistvägar i Finska viken. Under navigationssäsongen 2016 kommer fartyget att överföras till St. Petersburg för provdrift.

Ledande fartyg PMO "Alexander Obukhov" för den ryska flottan

Det första seriefartyget PMO "Georgy Kurbatov" för den ryska flottan

Minröjare pr.10750E för utländsk kund

Multipurpose båt pr.R1650 "Rondo" för den federala säkerhetstjänsten i Ryska federationen

Påskjutare bogserbåt pr.81

Katamaranprojekt för 150 passagerare 23290

Idag är anläggningen ledande inom kompositvarvsbyggnad i Ryssland och det enda företaget i landet som har bemästrat konstruktionen av fartyg och fartyg från 4 typer av material: kompositmaterial, varvsbyggnadsstål, aluminium-magnesiumlegeringar och lågmagnetiskt stål. Det var här som den moderna tekniken för att tillverka fodral från kompositmaterial med hjälp av vakuuminfusionsmetoden bemästrades.

[e-postskyddad]

Produkter

namn

HS-kod. Produktkod enligt varunomenklaturen för utländsk ekonomisk verksamhet. Om ett värde anges kommer besökaren i efterhand att kunna hitta produkten med hjälp av en kategorisökning. Använd koden från den angivna varunomenklaturen för utländsk ekonomisk verksamhet

SREDNE-NEVSKY fartygsbyggnad JSC

SREDNE-NEVSKY fartygsbyggnad OJSC

02.05.2018
FOTO RAPPORT: MUSEET FÖR HISTORIA FÖR VARVVÄRKET Sredne-NEVSKY. 2018-04-25

Den 25 april 2018, i St. Petersburg, vid Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant OJSC, ägde en högtidlig ceremoni rum med lanseringen av det nyaste Project 12700 minförsvarsfartyget Ivan Antonov, byggt som en del av varvsprogrammet för den ryska flottan. På dagen kunde man besöka Enterprise Museum.
Museum of the History of the Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant öppnades 1972 på anläggningens 60-årsjubileum på initiativ av fabriksdirektören Vladimir Aleksandrovich Emelyanov.
Museets lokaler var belägna på 4:e våningen i ingenjörsbyggnaden och upptog en yta på cirka 100 kvm. Museets utställning bestod av handskrivet material om anläggningens historia, fotografier och modeller av fartyg och fartyg byggda vid anläggningen, till en mängd av 18 stycken.
Museet var verksamt till 1992, varefter det stängdes på grund av den svåra ekonomiska situationen.
År 2009, på initiativ av generaldirektören för anläggningen, Vladimir Aleksandrovich Seredokho, restaurerades museets arbete, och i flera år verkade museet i samma lokaler.
År 2017, efter större reparationer och restaurering av anläggningens äldsta byggnad (byggd 1887), huset där administrationen bodde före revolutionen, flyttade museet till nya lokaler.
För närvarande ligger museet på första våningen i en byggnad med en yta på cirka 100 kvm. och består av fem salar enligt kronologi: 1912 - 1940, 1941 - 1945, 1946 - 1970, 1971 - 2000. och 2001 – nu. Utställningen presenteras med fotografiskt material, kopior och original av dokument och utmärkelser, samt modeller av historiska och moderna fartyg och fartyg i mängden mer än 40 enheter.
Den utrustade källaren innehåller ett arkiv, ett förråd samt en föreläsnings- och möteslokal.
Den stora invigningen av det renoverade museet ägde rum den 20 juli 2017, på dagen för 105-årsdagen av Sredne-Nevsky-varvet.
VTS "BASTION", 2018-02-05

MUSEET FÖR SREDNE-NEVSKYS HISTORIA. 2018-04-25. DEL 1
MUSEET FÖR SREDNE-NEVSKYS HISTORIA. 2018-04-25. DEL 2
MUSEET FÖR SREDNE-NEVSKYS HISTORIA. 2018-04-25. DEL 3

28.07.2018
”SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT” FIRADE 106 ÅR SEDAN stiftelsen

På tröskeln till Navy Day hölls ett traditionellt ceremoniellt möte tillägnat företagets födelsedag på Sredne-Nevsky Shipyard (en del av JSC USC).
I sitt välkomsttal tackade vice generaldirektör Alexey Sofronov fabrikens personal för det produktiva arbete som gjordes förra året:
"I dag ställs Sredne-Nevsky-varvet inför mycket allvarliga frågor, som först och främst rör den statliga försvarsordern. Ännu ett arbetsår har dock visat att teamet från SNSZ JSC är redo att lösa problem oavsett komplexitet.”
Enligt etablerad tradition uppmärksammades varvets bästa arbetare och anställda på festivalen. För höga prestationer inom arbets- och yrkesverksamhet, som regelbundet visar initiativ för att lösa tilldelade uppgifter, tilldelades 11 anställda vid Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant titeln "Honored Worker". 33 anställda tilldelades hederscertifikat från generaldirektören. 97 anställda fick tacksamhet från generaldirektören för SNSZ JSC.
Sredne-Nevsky-varvet

04.10.2018
SNSZ PRESENTERADE LOVANDE PROJEKT PÅ III S:T PETERSBURG INTERNATIONAL COMPOSITE FORUM

Sredne-Nevsky Shipyard (del av USC) deltog i III St. Petersburg International Scientific and Industrial Composite Forum. Företaget presenterade sina mest aktuella civila projekt: en 150-sits passagerarkatamaran av projekt 23290, en 250-sits passagerarkatamaran av projekt 23291, ett passagerarfartyg av projekt A45-90.2 och en multi-purpose båt av projekt P1650.
Projekten av civila fartyg som presenterades av Sredne-Nevsky-varvet väckte stort intresse bland representanter för regionerna i Ryssland och främmande länder. SNSZ-montern besöktes av St. Petersburgs viceguvernör Sergey Movchan. Han bekantade sig personligen med företagets innovativa projekt och noterade att de prioriterade riktningarna för utvecklingen av kompositindustrin är importsubstitution, ökad konkurrenskraft för produkter, med fokus på den internationella marknaden och export.
Idag löser Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant problemet med att skapa innovativa typer av produkter som efterfrågas inom civil skeppsbyggnad. Passagerarfartygsprojekten som presenterades av anläggningen på forumet är ett slående exempel på användningen av innovativa kompositmaterial i civil skeppsbyggnad.
Presstjänst för JSC "SNSZ"

08.11.2018
ETT AMFIBIFLYG BORTTAGES FRÅN BUTIKKEN I SREDNE-NEVSKY VARVSVERKET

Den 8 november, vid Sredne-Nevsky-varvet (SNSZ, en del av USC), togs en kopia av det första sovjetiska produktionsflygplanet Sh-2 högtidligt ut ur verkstaden. Evenemanget ägnades åt 120-årsdagen av födelsen av flygplanets chefsdesigner, Vadim Borisovich Shavrov.
Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant började arbeta som är atypiskt för skeppsbyggare 1990. Sedan kontaktade en grupp entusiaster, ledd av en militärpilot, överstelöjtnant Alexander Seleznev, flygvapnets reservöverstelöjtnant, företagets ledning med en begäran om hjälp med att skapa en båtkropp. Ledningen för anläggningen - på den tiden leddes företaget av Viktor Pavlovich Pylev - svarade på förfrågningar från sociala aktivister. En produktionsplats tilldelades för byggandet av flygplanet. Starten av arbetet med att återskapa det legendariska amfibieflygplanet försvårades av bristen på ritningar och teknisk dokumentation. Anläggningens specialister sökte i arkiven, undersökte den ursprungliga flygplansmodellen som ställdes ut på det ryska statsmuseet för Arktis och Antarktis och använde informationen som erhölls för omvänd konstruktion. Ofta under konstruktionen fick deltagarna implementera sina egna tekniska lösningar i designen av det framtida flygplanet. För att utföra nödvändiga beräkningar var anläggningens konstruktionsbyrå involverad.
Efter en tid måste Sredne Nevsky-skeppsbyggarnas arbete på amfibieflygplanet stoppas. Det var möjligt att återuppta arbetet med projektet först efter 12 år. Trots svårigheterna lyckades Alexander Seleznev och hans likasinnade hålla flygplanskroppen och den utvecklade tekniska dokumentationen intakt. Genom gemensamma ansträngningar av samhällsentusiaster tillverkades flygplanets vingar och arbetet med flygkroppen slutfördes. Bränslesystemet tillverkades och installerades enligt våra egna ritningar. Flygplanet som byggdes var utrustat med en motor och en trebladig kolpropeller. 2017 fick amfibieflygplanet ett nytt namn Sh-2.017 bis.
Amfibieflygplanet Sh-2.017 bis är inte en exakt kopia av det legendariska sesquiplanet. Till skillnad från originalet har det nya flygplanet en kraftfullare motor och en större flygkropp för större stabilitet på vatten. Vid uppförandet av byggnaden användes bland annat moderna material. På tröskeln till händelsen målades flygplanet vitt, liknande den ursprungliga färgen på Sh-2.
Deltagarna i ceremonin bevittnade starten av flygplanets motor och dess första taxi. Projektledaren Alexander Seleznev räknar med att slutföra utrustningsarbetet av flygplanet på vintern, tillsammans med SNSZ-specialister, och kontrollera prestandan för alla system i verkstaden. Under våren 2019 är det planerat att genomföra fullskaliga tester av det nya amfibieflygplanet, vars första etapp kommer att lanseras.

Amfibieflygplan Sh-2.017 BIS
Flygplanets totala längd är 8200 mm.
Max höjd – 3500 mm.
Det övre vingspannet är 13000 mm.
Maxhastigheten är 127 km/h.
Marschfart -120 km/h.
Arbetshöjd – 3000 m.
Passagerarkapacitet – 3 personer.

Presstjänst för JSC "SNSZ"

AMPHIBIAN FLYGPTYG SH-2 KONSTRUERAD AV SHAVROV

SREDNE-NEVSKY VARV

Anläggningen grundades 1912 på stranden av Neva, över hundra år av dess svåra historia, och har förvandlats till ett stort, modernt, högteknologiskt företag. Anläggningen har byggt mer än 500 fartyg och fartyg enligt 43 projekt för den ryska flottan och för export.
OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant erbjuder kunderna en hel cykel av arbete med konstruktion av fartyg och fartyg från lågmagnetiska stål, aluminium och glasfiber, från och med arbetsdokumentation och slutar med leverans av fartyget. Anläggningens produktionsprogram omfattar fartyg och fartyg för olika ändamål: missilbåtar (korvetter), minsäkra fartyg, patrullfartyg, arbets- och passagerarfartyg av följande dimensioner: längd upp till 110 meter, bredd upp till 16 meter, djupgående upp till 6 meter, startvikt upp till 2500 ton Anläggningen erbjuder också kunderna ett brett utbud av tekniskt arbete inom bearbetning, havanika, plåtbearbetning, glasfiber och avmagnetisering.
Idag är JSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ett av de ledande företagen inom den ryska varvsindustrin, specialiserat på konstruktion av nya generationens fartyg och fartyg gjorda av glasfiber med hjälp av de senaste tekniska landvinningarna och utvecklingen. 2004 ingick anläggningen i det federala målprogrammet "Utveckling av försvarsindustrikomplexet", tack vare vilket den fick större ekonomiskt stöd för återuppbyggnaden av anläggningstillgångar. Anläggningen gick också in i det federala målprogrammet "Scientific and Technological Base", inom ramen för vilken den började skapa en pilotproduktionsanläggning för att testa teknik för tillverkning av fartygsskrovstrukturer från polymermaterial. Just nu pågår ett arbete med att introducera den senaste tekniken för att bygga en byggnad med infusionsmetoden. För att framgångsrikt implementera denna teknik köptes modern utrustning och mjukvaruprodukter från världens ledande tillverkare. Efter att ha behärskat dessa tekniker fullt ut kommer företaget att bli det enda i Ryssland där det är möjligt att bygga monolitiska skrov av fartyg och fartyg från glasfiber upp till 80 meter i längd.
För närvarande bygger anläggningen missilbåtar, minsvepare, passagerar- och arbetsfartyg för olika ändamål och förbereder sig för storskalig konstruktion av en ny generation mintåliga fartyg för den ryska flottan och för export. Glasfiberöverbyggnader byggs i stora serier för Project 20380 korvetter.

FÖRETAGETS HISTORIA

Det rysk-japanska kriget tillfogade den ryska flottan stora förluster och tvingade den ryska regeringen att vidta drastiska åtgärder för att återställa den. På uppdrag av sjöminister Grigorovich utvecklades ett utkast till program för restaurering av den ryska flottan på kort tid. Programmet förutsåg byggandet av en mängd olika fartyg, inklusive 36 jagare. Ordern att bygga 8 jagare mottogs av St. Petersburgs metallverk, som dock inte hade ett eget varv. Därför beordrade ett akut aktieägarmöte förvärv av tillverkaren Pallizens konkurserade pappersbruk och 45 tunnland mark. Fabriken låg 22 kilometer från St. Petersburg, vid sammanflödet av Izhora och Neva nära byn Korchmino. Den 17 juli 1912 började Metallverket göra om fabriken till ett varv. Denna dag anses vara födelsedagen för Ust-Izhora-varvet, vars efterträdare är Sredne-Nevsky-varvet. I juni 1814, på Ust-Izhora-varvet, ägde två jagare utläggning - "Pobeditel" och "Zabiyaki", som var ett av de bästa fartygen i sin klass på den tiden. Den 23 oktober 1914 ägde en högtidlig ceremoni av lanseringen av jagarna rum. År 1916 gick alla åtta fartygen framgångsrikt i tjänst och lade till många heroiska sidor till den ryska flottans ärorika historia.
I november 1917, efter revolutionen och det efterföljande inbördeskriget och förödelsen, lades Ust-Izhora-varvet i malpåse och de flesta av arbetarna fick sparken.
Det unga sovjetiska landet, som gradvis kom ur krisen, började en storskalig återuppbyggnad av industrin. Industrialiseringen blåste nytt liv i Ust-Izhora-varvet. Ett aktivt arbete påbörjades med att utrusta verkstäder, en kraftstation, tekniska lokaler och att reparera bostadshus och servicebyggnader. 1930 utsågs Pyotr Aleksandrovich Zaitsev, en bra organisatör och en man med stor energi, till positionen som chef för varvet. För att utveckla företaget som anförtrotts honom gjorde han det strategiskt korrekta draget att organisera ett unikt svetslaboratorium på varvet under ledning av professor Vologdin, som var grundaren av införandet av elektrisk svetsning i varvsindustrin.
Under det stora fosterländska kriget var anläggningen, belägen flera kilometer från frontlinjen, under bombning och beskjutning från fienden, engagerad i att slutföra konstruktionen av minsvepare, reparera fartyg, bygga pontoner för Livets väg, anbud och pontoner för färja trupper och militär utrustning. Från krigets första dagar inkallades 272 frivilliga bland fabriksarbetare till Röda armén och gick till fronten, varav 81 gick till militära enheter i sin specialitet och 150 till folkmilisen. En annan del av anläggningens anställda anslöt sig till partisanavdelningen, vars befälhavare var sekreteraren för anläggningens partikommitté, Fjodor Tishchenko. Efter evakueringen stannade en liten grupp arbetare kvar på anläggningen. Pyotr Ilyich Karpov utsågs till posten som tillförordnad direktör - från november var anläggningen tvungen att börja slutföra byggandet av minsvepare. För att slutföra uppgiften krävdes ett stort antal arbetare: för detta ändamål anställdes omkring 300 kvinnor, barn, såväl som sjömän från Östersjöflottan vid anläggningen, som utbildades i de nödvändiga specialiteterna för detta ändamål. Många fabriksarbetare dog på olika fronter och på fabrikens territorium under bombningar och beskjutning. För 30-årsdagen av segern restes ett monument "Fosterlandets försvarare" på anläggningens territorium, på vilket namnen på 78 fabriksarbetare som inte återvände från kriget är inskrivna i guld. Varje år på dagen för upphävande av belägringen av Leningrad och på Segerdagen lägger tacksamma ättlingar blommor vid foten av monumentet till minne av de fallna hjältarna. Efter kriget, för dedikerat arbete och leverans av militär utrustning till fronten, tilldelades anläggningen Order of the Patriotic War, 1: a graden, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet daterat den 4 maj 1985.
Under efterkrigsåren leddes anläggningen av Ivan Mikhailovich Sidorenko, som samtidigt började modernisera anläggningstillgångar och introducera nya metoder för att bygga fartyg och fartyg. Under dessa år utvecklade Sredne-Nevsky-varvet en tradition av att förbli i framkant av tekniska framsteg inom varvsbyggnad, vilket strikt följs idag. Sedan 1947 övergick anläggningen till storskalig konstruktion av grundläggande minröjare. Konstruktionen utfördes med en blockflödespositionsmetod, för utvecklingen och genomförandet av vilken en grupp fabriksarbetare tilldelades ett statligt pris 1949. På 50-talet började fabriksteamet skapa en ny generation av minsvepare. För detta ändamål infördes 1954-1957 ett nytt kvarter med skrovbutiker med ett sjöbod med fyra fack. 1955 var anläggningen den första i landet att börja bygga fartyg och fartyg med överbyggnader av aluminium-magnesiumlegering, vilket gjorde det möjligt att utveckla tekniken och skaffa erfarenhet av att arbeta med materialet, som nu framgångsrikt används i massa produktion. I slutet av 50-talet togs ett strategiskt beslut att införa fartygskonstruktionsteknik i glasfiber. Detta var ett kvalitativt steg i utvecklingen av inte bara inhemsk, utan också global skeppsbyggnad. Den preliminära designen av en grundläggande minsvepare med glasfiberskrov, utvecklad av anläggningens designbyrå på konkurrensbasis, accepterades av marinens kommando. 1962 leddes anläggningen av Vladimir Aleksandrovich Emelyanov. Under hans ledning påbörjade anläggningen 1964 byggandet av den experimentella minröjaren Izumrud i en specialbyggd verkstad med förbättrad ventilation. Och redan 1966 överfördes den grundläggande minsveparen "BT-77", världens första stora krigsfartyg av glasfiber, till marinen för provdrift i syfte att testa i olika klimatzoner.
Under de följande åren producerade fabriken fartyg och fartyg för offentliga och privata konsumenter i många olika projekt. Vissa år översteg antalet fartyg och fartyg under konstruktion samtidigt 50 enheter och 15-17 enheter av 5-6 olika projekt levererades till kunder årligen. Fartyg och fartyg som sjösatts från Sredne-Nevsky-varvets bestånd tjänstgör fortfarande i den ryska flottan, och minsvepare under varumärket SNSZ utgör ryggraden i marinens minbekämpningsstyrkor.
I slutet av 80-talet började anläggningen en gradvis minskning av antalet fartyg under konstruktion på grund av en minskning av statliga order under perestrojkan.
I början av 90-talet behöll anläggningen sin kapacitet och personal och fortsatte att bygga fartyg. Dessutom, som en del av ombyggnaden, börjar anläggningen bygga civila fartyg.
På 2000-talet ökade Sredne-Nevsky-varvet gradvis produktionstakten.

Uppgången på Sredne-Nevsky-varvet började 2004, när företaget gick in i det federala målprogrammet "Utveckling av det försvarsindustriella komplexet". Som en del av den pågående moderniseringen köptes nya maskiner, utrustning, tillbehör och mjukvaruprodukter. Tack vare dessa ansträngningar har Sredne-Nevsky-varvet blivit det enda ryska varvsföretaget som kan producera fartyg och fartyg av tre typer av material: glasfiber, lågmagnetiskt och konventionellt stål och aluminium-magnesiumlegeringar. 2007 blev Vladimir Aleksandrovich Seredokho chef för anläggningen. Tack vare ansträngningarna från den nya direktören gick anläggningen in i det federala målprogrammet "Scientific and Technological Base", inom ramen för vilket den började skapa en pilotproduktionsanläggning för att testa tekniken för tillverkning av stora fartygsskrovstrukturer från kompositmaterial . I nära samarbete med Central Research Institute uppkallat efter akademiker Krylov, Central Marine Design Bureau "Almaz" och Central Research Institute of Structural Materials "Prometey" löstes denna komplexa uppgift framgångsrikt. Tack vare detta, för närvarande och under överskådlig framtid, är den strategiska riktningen för produktionsverksamheten vid Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant OJSC konstruktion av fartyg och fartyg av kompositmaterial, vilket i sin tur är ett av de mest lovande områdena i den globala skeppsbyggnad. 2008 gick fabriken med i United Shipbuilding Corporation, som inkluderar ledande varvsföretag i Ryssland. Samma år introducerade företaget ett kvalitetssystem som överensstämmer med den internationella standarden ISO 2008. Idag erbjuder företaget kunderna en hel cykel av arbete med konstruktion av fartyg gjorda av aluminium, stål och glasfiber, med utgångspunkt från den oberoende utvecklingen av arbetsdokumentation för leverans av fartyg. Anläggningens produktionsprogram omfattar konstruktion av missilbåtar, sjöminröjare, patrullfartyg, arbets- och passagerarfartyg. Bolagets orderportfölj består av både statliga och kommersiella order. Under 2011 levererades två Project 12418 Molniya-missilbåtar till den utländska kunden strikt inom de villkor som anges i avtalet. Dessa fartyg kännetecknas av kraftfulla missilvapen och utmärkta sjöegenskaper och är i stadig efterfrågan på den globala vapenmarknaden. Anläggningens mest avancerade produkt är en ny generation minsvepare för den ryska flottan, Project 12700. Skrovet på detta fartyg är skapat av monolitiskt glasfiber, för vilket anläggningen, för första gången i Ryssland, har fullt utvecklat och framgångsrikt implementerat tekniken för sluten formning av skrovstrukturer med vakuuminfusionsmetoden. Under konstruktionen av en ny minsvepare med denna teknik vid Sredne-Nevsky-varvet sattes ett världsrekord: för första gången i världen tillverkades ett monolitiskt glasfiberskrov 62 m långt och nästan 8,5 m högt med vakuuminfusion.

Sedan 2004 har glasfiberöverbyggnader för projekt 20380/20385 korvetter massproducerats. I februari 2013 undertecknade SNSZ OJSC ett kontrakt med P.TransCo LLC och Gazprombanklizing LLC för konstruktion av sex bogserbåtar av Project 81. Utläggningen av det första fartyget ägde rum den 12 mars 2013, och leverans av hela serien är planerad till andra halvan av 2014. 2012 vann JSC SNSZ tävlingen om att genomföra design- och utvecklingsarbetet "Preemption", inom ramen för vilket anläggningen bygger en 150-sitsig passagerarkatamaran med kolfiberskrov. Sedan 2012 har anläggningen byggt poloidformade spolar för RosAtom State Corporation. 2013 vann JSC SNSZ tävlingen för att utföra design- och utvecklingsarbetet "Horpus-Composite", inom ramen för vilken anläggningen bygger skrovet på ett höghastighetspassagerar-hydrofoilfartyg av en ny generation.

Från 1955 till 1961 Anläggningen byggde minsvepare och räddare vars överbyggnader, för första gången i inhemsk skeppsbyggnad, var gjorda av aluminium-magnesiumlegering, vilket gjorde det möjligt att utveckla tekniken och få erfarenhet av att arbeta med AMg.
1960 markerade början på konstruktionen av en stor serie grundläggande minsvepare gjorda av lågmagnetiskt stål, som levererades till den sovjetiska flottan och för export till Libyen, Indien och andra länder. Idag är SNSZ den enda fabriken i Ryssland som med 40 års erfarenhet kan bygga fartyg av lågmagnetiskt stål.
År 1963 byggandet av en minröjningsmaskin i glasfiber påbörjas, som togs i drift 1966. (I England togs den första minröjaren i glasfiber i drift 1973). Den följdes av en stor serie rädsminröjare i glasfiber, levererade både till USSR (ryska) flottan och för export till Irak, Syrien, Bulgarien, Kuba och Indien. Totalt exporterade fabriken mer än 70 krigsfartyg till 13 länder.
Idag är FSUE Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant, som är ett av de ledande varvsföretagen i Ryssland, redo att erbjuda en rad tjänster relaterade till varvsbyggnad, modernisering och fartygsreparation. SNSZ, som är ett av de äldsta företagen i denna bransch, har en modern produktionsbas som gör det möjligt att skickligt kombinera traditioner med den senaste tekniken. Nu är SNSZ specialiserat på konstruktionen av en ny generation av minresistenta fartyg med ett glasfiberskrov med hjälp av den senaste utvecklingen inom området för upptäckt, klassificering och destruktion av minor. Anläggningen arbetar i nära samarbete med ledande designbyråer, vapen- och utrustningstillverkare i Ryssland och världen.SNSZ är din personliga partner för att skapa och underhålla din maritima infrastruktur. Fabriken är redo att stödja projektet från skapandet av sitt koncept till dess slutförande, och involverar alla lednings-, mänskliga och tekniska resurser i projektet. Anläggningen erbjuder alla typer av tjänster som möter konsumenternas behov av reparation, modernisering och skeppsbyggnad. Idag har anläggningen ett brett urval av fartygsdesigner som kan anpassas efter köparens behov. SNSZ är redo att erbjuda fartyg för olika ändamål: från minsvepare och missilbåtar till kommersiella fartyg och katamaraner. Anläggningen har kvalificerade specialister med erfarenhet av konstruktion, reparation och modernisering av fartyg och fartyg. Under konstruktionen använder anläggningen den senaste tekniken och materialen som tillhandahålls av ledande företag i Ryssland och världen. SNSZ utvecklar partnerskap baserat på att förstå konsumentens specifika krav.
FSUE "Sredne-Nevsky Shipyard" är ett tekniskt utrustat diversifierat företag som bygger och reparerar fartyg och fartyg för olika ändamål.

Foto av fabrikens webbplats (tillfällig)

St. Petersburg, byn Pontonny, st. Zavodskaya, 10

Pappersfabrik i Pallizen aktiebolag (byggnader)

Ust-Izhora-varvet vid metallverket

1921 varv som en del av Sudotrest

1927 - fabriken stängdes

Ust-Izhora experimentella elektriska varv(sedan 1931)
Anläggning nr 363 av folkkommissariatet för försvarsindustrin(sedan 1937)
Sredne-Nevsky-varvet(sedan 1966)

Sredne-Nevsky Shipyard är en del av United Shipbuilding Corporation JSC.
Företagets huvudsakliga verksamhet är skapandet av minförsvarsfartyg, såväl som missilbåtar (korvetter), patrullfartyg, arbets- och passagerarfartyg. Anläggningen utför en hel cykel av arbete med att bygga fartyg och fartyg från låg- magnetiska stål, aluminium och glasfiber

Företagets produktionskapacitet tillåter konstruktion av fartyg och fartyg av stål, glasfiber och aluminium med följande dimensioner: längd upp till 100 m; bredd upp till 16 m; djupgående upp till 4,5 m; avtryckarvikt upp till 2700 ton.

Den totala produktionsytan är 33,4 hektar. Kajväggens längd är 200 m. Djupet vid kajväggen är 4,5 m.
Sjöbod inomhus: yta 33 000 kvm. m
Fristående sjöbod: längd 80 m; bredd 19 m.

Workshops
Metallverkstad
Skrovmonteringsverkstad
Galvanisera butik
Monterings- och leveransbutik
Plastvarvsverkstad

Magnetisk teststativ

Ett möte i statsduman den 6 juni 1912 godkände "Program för förstärkt skeppsbyggnad av Östersjöflottan", som föreskrev konstruktion av 4 slagkryssare av Izmail-klassen, samma antal lätta kryssare av Svetlana-klass, 36 Novik-klass. jagare och 12 "Bars" för Östersjön, samt två lätta kryssare av klassen "Admiral Nakhimov" för Svarta havet.
Duman anslog 430 miljoner för genomförandet av programmet. rubel Metallfabriken i S:t Petersburg, som aldrig tidigare varit inblandad i skeppsbyggnad, ingick omedelbart efter att ha fått en order på byggandet av de två första jagarna för Svarta havet ("Bystry" och "Ardent") ett avtal med det tyska företaget "Vulkan" för att ge teknisk assistans av kvalificerade specialister för utbildning av personal, och började snabbt utöka turbin- och pannverkstäderna.
I september 1912 anlände utländska specialister till anläggningen, ledda av direktören för det tyska företaget AEG, Dr. Lashe, och direktören för fabriken i Hamburg i Vulkan-företaget, Dr. Bauer. Efter att ha slutit ett avtal om rätten att tillverka fartygsturbiner av Curtiss AEG - Vulkan och Curtiss AEG-systemen för luft- och matarpumpar och efter att ha slutfört ombyggnaden av turbin- och pannverkstaden i oktober, började metallverket produktionen av turbiner och pannor av typen Vulkan-Yarrow för de två första "Östersjöns förstörare". Anläggningen hade dock inget varv för konstruktion av fartygsskrov. Därför förvärvade styrelsen byggnaderna till den tidigare pappersvarufabriken i aktiebolaget Pallizena, belägen 22 km från staden uppströms floden. Neva, vid sammanflödet av Izhora, och 45 hektar mark för byggandet av ett varv. En järnväg gick genom den tidigare fabrikens territorium, vilket var mycket bekvämt för att organisera ett varvsföretag.
Byggnaderna i JSC Pallizenas tidigare pappersfabrik och det angränsande territoriet förvärvades för byggandet av ett nytt varv (den framtida anläggningsbyggnaden).
Byggandet av varvet, kallat "Ust-Izhora", leddes av chefen för varvsavdelningen på metallverket, ingenjör I.P. Kosyura. A. N. Krylov var en permanent konsult till anläggningen. Till fabrikens tre våningar höga byggnad för skåp och träbearbetningsbutiker, en smedja, ett torg och ett kraftverk med pannrum, byggdes byggnader av lättmetall för märknings- och monteringsverkstäderna.
I slutet av 1913 var byggandet av Ust-Izhora-varvet i princip slutfört. På stranden av Neva uppfördes 4 öppna slipbanor, 150 m långa och 15 m breda. Slipbanorna, placerade i vinkel mot vattenbrynet och utrustade med elektriska lyftvinschar, gjorde det möjligt att konstruera skroven på krigsfartyg med en förskjutning på upp till 3,5-4 tusen ton.
I juni 1914 ägde den ceremoniella nedläggningen av de fyra första jagarna rum, och 1916 byggdes åtta jagare på Ust-Izhora-varvet på metallfabriken: "Vinnare", "Zabiyaka", "Thunder", "Orpheus", "Letun", "Desna", "Hazard" och "Samson". Byggandet av nya jagare och minsvepare fortsatte. Händelserna 1917 och utbrottet av inbördeskriget bromsade arbetet.

I juni 1920 erhölls tillstånd att reparera bogserbåtar och godsvagnar till följd av varvsledningens energiska agerande. Under 1920-1928 slumpmässiga beställningar utfördes på varvet: reparation av bogserbåtar och järnvägsvagnar, tillverkning av metallkonstruktioner för Volkhovs vattenkraftstation, bogserbåtsskrov, jordbruksmaskiner - trots det faktum att, från slutet av 1924, det mesta av utrustning och material överfördes till andra fabriker (Baltic Plant, Severnaya-varvet, etc.), genom beslut av Sudotrust, som inkluderade varvet i december 1921. 1927 stängdes fabriken slutligen, bara väktare kvar på företaget. 1932 fick varvet ett nytt namn "Ust-Izhora Experimental Electrical Shipyard", eftersom vid den tiden den bästa svetsutrustningen var koncentrerad här, organiserades ett elektriskt svetslaboratorium som betjänade skeppsbyggnadens behov för sjö- och flodtransport. Detta laboratorium besöktes ofta av arrangören av svetsning inom skeppsbyggnad, professor V.P. Vologdin. Senare överfördes laboratoriet till Central Research Institute of Water Transport.
År 1934 blev varvet den mäktigaste fartygsreparationsbasen i bassängen och en av de största i Sovjetunionen, och utförde, förutom fartygsreparationsarbete, konstruktion av bogserbåtar, mudderverk och lastskovar för Svir. Samma år byggdes passagerarfartyget Belorybitsa på varvet. Åren 1935-1938. förnyelsen av maskinparken påbörjades. År 1937 övergick Ust-Izhora Electric Shipyard till systemet för People's Commissariat of Defense Industry och döptes om till "Anläggning nr 363". Företagets huvudprofil var byggandet av fartyg (främst minsvepare). Före starten av det stora fosterländska kriget byggdes 10 minsvepare längs Project 53U (breddad).

I början av kriget hade anläggningen förvandlats till ett modernt varv. En verktygsbutik med de senaste maskinerna organiserades, den bästa svetsutrustningen koncentrerades till skrovbutiken och fartygen sänktes på sjösättningskärror längs en lutande slip; Tack vare anordnandet av avancerade utbildningar var det möjligt att utbilda högt kvalificerade arbetare. Anläggningsplanens huvudnomenklatur bestod av bas- och skvadrondieselminröjare. Ledningen av anläggningen utfördes av direktör Kuzma Dmitrievich Mironov och chef. Eng. Sergei Ivanovich Razin. Utbrottet av fientligheter stoppade inte anläggningens produktionsverksamhet. Under den fascistiska offensiven förbereddes anläggningen för förstörelse, men ordern avbröts eftersom fienden drevs tillbaka över Tosnofloden. I oktober 1941 började en partiell evakuering av fabriksarbetare och teknisk utrustning till Leningrad, till territoriet för navigationsutrustningsanläggningen som hade evakuerats vid den tiden. I januari 1942 överfördes anläggningen huvudsakligen till Leningrad, och dess eget territorium blev en gren av företaget. Under brutal beskjutning tillverkade arbetare granater och bomber och reparerade navigationsinstrument. Omkring 150 personer fanns kvar på sitt eget territorium vid den tiden. Den 14 februari 1942 fick anläggningen en order från NKSP:s ställföreträdare att vidta åtgärder för att återställa den slip som förstörts av granater, och den 24 april började fabrikens personal att förbereda och utföra arbeten med fartygsreparationer av den befintliga flottan. Den 13 maj 1942 fick anläggningen en viktig order för konstruktion av självgående båtar för Ladoga "Road of Life". Pontondesignen utvecklades av Petrozavods designers. Genom att uppfylla denna order och utföra aktiva reparationer av den befintliga flottan (inte mer än 72 timmars arbetstid tilldelades för reparation av bogserbåten), intensifierade teamet arbetet med att evakuera anläggningen. Innan blockaden bröts den 18 januari 1943 var anläggningen ständigt utsatt för fientlig artillerield och luftbombningar.
Sedan januari 1943 har arbetet pågått för att återställa anläggningen och evakuerade arbetare började återvända till anläggningen. För att få plats med människor var det nödvändigt att reparera arbetarbosättningens byggnader. För detta ändamål skapades snickarteam och beslut fattades om att organisera en kapitalbyggnadsavdelning. I november 1944 påbörjade anläggningen förberedelserna för byggandet av 100-tons små minsvepare som behövs för minröjning i Östersjön och Ladoga. Maria Petrovna Rempel utsågs till byggherre.

Till minne av de avlidna fabriksarbetarna installerades först en grundsten i parken framför fabrikens administrationsbyggnad. År 1967 restes ett monument med en minnesplatta på anläggningens territorium, på vilken ingraverade namnen på växtarbetare som dog på fronterna av det stora fosterländska kriget. Alla viktiga evenemang hålls framför detta monument.
För dedikerat arbete och försörjning av militär utrustning till fronten, genom dekretet från presidiet för den högsta sovjeten av RSFSR daterat den 4 maj 1985, tilldelades Sredne-Nevsky-varvet Order of the Patriotic War, 1: a graden.

Erfarenheterna från kriget och efterkrigstidens minröjning tvingade oss att ägna vederbörlig uppmärksamhet åt utvecklingen av flottans minröjningsstyrkor. Efterkrigstidens skeppsbyggnadsprogram förutsåg byggandet av 30 skvadroner, 400 baser, 306 raid och 80 flodminröjare. 1947 överfördes anläggningen till storskalig konstruktion av basminröjare Projekt 254. 1966 omklassificerades Project 266-fartyget från ett basfartyg till en sjöminsvepare. 1970-1978 seriekonstruktionen fortsatte på det omgjorda Project 266M, som fick koden "Aquamarine". Sedan början av 1960-talet. Arbete utfördes för att utveckla ett nytt material - glasfiber, och 1963 började anläggningen bygga grundläggande minsvepare Project 1252 "Emerald" med ett skrov tillverkat av detta material, med en total deplacement på 360 ton. Den 31 december 1966 överfördes ledningen "Emerald" - världens första minförsvarsfartyg i glasfiber (i Storbritannien först 1973 byggdes en minsvepare av glasfiber med en deplacement på 450 ton) - till provdrift, utförd i Östersjön och Kaspiska havet.

1965 togs en plastvarvsverkstad med en yta på 2575 kvadratmeter i drift vid anläggning nr 363. m. De taktiska och tekniska specifikationerna för designen utfärdades till Almaz Design Bureau 1964, och senare överfördes projektet till Western Design Bureau. Huvuddesignern var V.I. Blinov.

Sedan 1966 blev varv nr 363 känt som Sredne-Nevsky-varvet.

Sedan 1979 har anläggningen varit kopplad till programmet för seriekonstruktion av nya stora missilbåtar, Project 12411 (TsMKB Almaz, chefsdesigner - E.M. Yukhnin. I december 1974 satte Sredne-Nevsky-varvet marinen i tvåvågsprov guards, Project 1256, som inte hade några analoger utomlands.

Efter ett tioårigt uppehåll fortsatte anläggningen att slutföra konstruktionen av en sjöminsvepare baserad på den befintliga reserven för Projekt 266M (266ME). Det första fartyget som överfördes till flottan 2002 var minsveparen Valentin Pikul. Sedan 1987 har antalet fartyg som byggs vid anläggningen ständigt minskat på grund av minskade statliga order och ombyggnad. Förutom huvudprodukterna har anläggningen under de senaste 20 åren producerat konsumtionsvaror: fritidsyachter "Neva", båtar "Onega", "Malyutka", kökshyllor, möbelbeslag, reservdelar för attraktioner.

Tack vare ledningens ansträngningar ingick anläggningen 2004 i det federala målprogrammet "Utveckling av det försvarsindustriella komplexet" och fick betydande ekonomiskt stöd för återuppbyggnaden av anläggningstillgångar och ingick också i det federala målprogrammet "Scientific och teknisk bas”. Sedan 2008 har företaget implementerat ett kvalitetssystem som överensstämmer med GOST R ISO 9001, och sedan 2010 - med den internationella standarden ISO 9001:2008.

2012 firade Sredne-Nevsky-varvet sitt 100-årsjubileum.