Essä om Chelyabinsk traktorfabrik. Hur Chelyabinsk Tractor Plant byggdes (65 bilder). Metoder för att lösa kvalitetsproblem

Födelsedagen för Chelyabinsk Tractor Plant, en av de största ryska industriföreningarna som producerar högteknologiska ingenjörsprodukter, anses vara den 1 juni 1933. Det var den här dagen som den första "Stalinets" S-60 med en effekt på endast sextio hästkrafter rullade av fabrikens produktionslinje. Från denna tidpunkt, var som helst i vårt vidsträckta land, kunde lösningen av viktiga tekniska och tekniska problem inte göras utan deltagande av maskiner som skapats i detta lysande företag. År 1936 demonstrerade Chelyabinsk-traktorer perfekt sina kapaciteter när de passerade längs "Snow Crossing" -rutten i Yakutia och lyckades täcka mer än två tusen kilometer genom svår terräng under förhållanden med femtio graders frost. Dessa fordon misslyckades inte under Pamir-korsningen på territoriet i Turkestan militärdistrikt, när stigen gick genom höga bergspunkter på en nivå av fyra tusen meter.

Den preliminära designen av ChTZ utarbetades våren 1930 i en speciell designbyrå i Leningrad. Insåg att byggandet av ett företag på en sådan nivå som Chelyabinsk Tractor Plant endast är möjligt genom att tillämpa all ackumulerad världserfarenhet, beslutade landets ledning att genomföra den slutliga revideringen i USA. I Detroit, centrum för den amerikanska bil- och traktorindustrin, skapades designbyrån Chelyabinsk Tractor Plant. Tolv amerikanska och fyrtio sovjetiska specialister gjorde många ändringar i originalskisserna. Istället för de planerade tjugo separata byggnaderna beslutades att etablera tre butiker: mekanisk, smide och gjuteri. För att göra det möjligt att byta produktionsanläggning ersattes byggnadernas stödkonstruktioner av armerad betong med metall. Senare under kriget gjorde detta det möjligt att snabbt gå över till tillverkning av stridsvagnar vid anläggningen. Den 7 juni 1930 färdigställdes översiktsplanen för ChTZ, och den 10 augusti var verkstäderna upplagda.

Traktorer S-60

De första byggarna stod inför stora svårigheter: det fanns ingen utrustning, bostäder eller sjukvård. Det rådde brist på material och i slutet av 1930 hade byggfinansieringen minskat kraftigt. Av de fyrtiotre tusen arbetare som kom hit 1930, lämnade trettioåtta tusen människor i slutet av året. Konstruktionen riskerade att rasa. Den 11 maj 1931 har dock I.V. Stalin uppgav att Chelyabinsk traktorfabrik stod under särskild övervakning av Centralkommittén för Allunionens kommunistiska parti (bolsjevikerna). Därefter fortsatte byggandet av anläggningen i snabbare takt. 1932 började en omfattande installation av produktionsutrustning, vars leverans involverade trehundrasju företag från USA, Tyskland, Frankrike och England, samt mer än etthundratjugo inhemska fabriker. I allmänhet var andelen sovjetisk utrustning mer än fyrtiotre procent. Det som åstadkoms på tre år var fantastiskt. Det ändlösa fältet förvandlades till en växande stad. Där det nyligen bara fanns smuts, fanns det tegelhus och enorma verkstäder, och det fanns asfaltvägar. På fabriksområdet fanns ett fabrikskök, en klubb, en biograf och ett träningscenter.

De första traktorerna tillverkade av ChTZ uppkallade efter. Lenin, arbetade med naftabränsle, och först efter betydande återuppbyggnad 1937 började företaget producera nya dieselfordon baserade på S-60, men med en kapacitet på fem hästkrafter mer än sin föregångare. Redan i maj samma år blev S-65 en pristagare på världsutställningen i Paris och fick ett välförtjänt "Grand Prix"-diplom av sina arrangörer. Serietillverkning av dessa ekonomiska maskiner lanserades på ChTZ den 20 juni 1937, tack vare vilken företaget blev en pionjär inom den inhemska traktorindustrin och tillverkade dieseltraktorer. Totalt, från 1937 till 1941, producerade anläggningen cirka trettioåtta tusen S-65-traktorer.

S-65-traktorn är den första inhemska dieseltraktorn med en M-17-motor med en effekt på 65 hk. En fungerande modell av en traktor vid paraden av rariteter producerad på Chelyabinsk Tractor Plant.

Prototypen för S-60-traktorn var den amerikanska Caterpillar-60 från företaget med samma namn. Traktorns huvudsakliga syfte var att arbeta med bogserade jordbruksmaskiner och köra stationära anordningar. På grund av stora förluster drog Röda armén tillbaka de flesta S-60 och S-65 traktorerna från jordbruket i början av kriget. De användes för att bogsera kanoner med stor kaliber, särskilt 152 mm ML-20.

1939 utökade företaget sitt produktsortiment genom att samtidigt bemästra produktionen av artilleritraktorn S-2 eller "Stalinets-2". Dess kraft var redan hundra och fem hästkrafter. Fabriken i Chelyabinsk firade den 30 mars 1940 med en ny prestation: den 100 000:e traktorn rullade av sitt löpande band den dagen. Noggranna statistiker beräknade att den totala effekten av alla maskiner som producerats av företaget fram till den punkten var sex miljoner hästkrafter, vilket är ungefär lika med effekten av tio vattenkraftverk i Dnepr.

Transporttraktor S-2 "Stalinets-2"

S-2 traktorer fanns på alla fronter, det största antalet på sydvästra. De bar 85 mm luftvärnskanoner, såväl som medelstora och tunga artillerisystem, inklusive 203 mm haubits och 280 mm granatkastare. De användes effektivt vid evakuering av medelstora och lätta tankar. Den 1 september 1942 hade armén cirka niohundra S-2-traktorer. De bevarades noggrant, eftersom det inte fanns några fabriksleveranser av reservdelar sedan 1942. Det fanns ett fall när S-2-förarens växellåda gick sönder, och för att inte överge bilen körde han hundra och trettio kilometer bakåt till sin enhet. Tyvärr har inte en enda sådan militärtraktor överlevt till denna dag.

Förväntan om krig i luften krävde en omorientering av produktionen, och 1940 utfördes intensivt forskningsarbete och förberedelser för produktion av tunga tankar (KV-typ) vid ChTZ tillsammans med konstruktörerna av Kirov-fabriken i Leningrad. Samtidigt förbereddes en bränslepump för motorerna i T-12 bombplan för produktion. Den första tanken accepterades vid ChTZ av statskommissionen den sista dagen av 1940.

Början av den nazistiska invasionen och deras snabba frammarsch över vårt territorium 1941 tvingade landets ledning att genomföra en brådskande evakuering av alla stora företag djupt in i Sovjetunionen, särskilt till Ural. De viktigaste produktionsverkstäderna och specialisterna vid Kirov-fabriken transporterades till Chelyabinsk från Leningrad på kortast möjliga tid. Produktionen lanserades på ChTZs territorium. Därefter annekterades Kharkov Motor Plant och ytterligare fem företag som evakuerats från territorier som redan erövrats av fienden. På resande fot, i kylan, bland snödrivorna, lastade folk av utrustningen, satte omedelbart maskinerna på fundamenten och satte dem i arbete. Först då restes väggar runt utrustningen och ett tak konstruerades. Sjutton nya verkstäder byggdes och sjösattes på kortast möjliga tid. Som ett resultat, på platsen för den tidigare Chelyabinsk Tractor Plant, skapades den största maskinbyggnadsanläggningen för produktion av militär utrustning under kodnamnet "Tankograd".

Officiellt, den 6 oktober 1941, blev företaget känt som Kirov-anläggningen för folkkommissariatet för tankindustrin. Även efter krigets slut producerade invånarna i Chelyabinsk i tjugo år sina produkter under varumärket Kirov Plant.

Tillverkningen av stridsvagnar började med en eller två per dag, men snart ökades antalet till tolv till femton. Alla verkstäder arbetade enligt kasernförhållanden. I kylrum arbetade man i sexton till arton timmar, systematiskt undernärda och sömnlösa, med fullt engagemang. Ingen lämnade sina platser förrän de genomfört två eller tre normer för skiftet. Sannerligen, kärnan och meningen med livet för anläggningens personal var orden: "Allt för fronten!" Allt för Victory! Företagets specialister lyckades sätta i produktion monteringen av tunga tankar IS-1, IS-2, IS-3 och KV. Chelyabinsk Kirov-fabriken blev sakta landets främsta militära leverantör och producerade de senaste och bästa exemplen på militär utrustning, utan vilken det helt enkelt hade varit omöjligt att motstå en så vältränad och utrustad fiende som den tyska armén. IS representerade det bästa som den inhemska tunga tankindustrin kunde erbjuda. De kombinerar harmoniskt hastighet, rustning och vapen. Lättare än de tunga tyska stridsvagnarna, med tjockare rustningar och en kraftfullare pistol, hade de ingen motsvarighet i manövrerbarhet. Efter att IS dök upp på slagfälten förbjöd tredje rikets kommando dess stridsvagnsbesättningar att kontakta dem i öppen strid.

Förutom tunga tankar producerade anläggningen den berömda och allmänt använda T-34, såväl som SU-152 (självgående kanoner). Totalt under krigstid producerade och skickade Tankograd till fronten arton tusen självgående artillerienheter och stridsvagnar av olika slag, arton miljoner ämnen för ammunition och 49 tusen dieselmotorer för stridsvagnar. Trots spänningen i situationen arbetade företagets ingenjörssinne fruktbart, och under kriget skapade de tretton nya typer av självgående vapen och tankar, såväl som sex typer av dieselmotorer för dessa stridsfordon. För dedikerat arbete och enastående prestationer tilldelades fabrikens personal den röda fanan från State Defense Committee trettiotre gånger under hela krigsperioden som vinnare av All-Union-tävlingen. Två banderoller lämnades till och med kvar på företaget för evig förvaring. Den 5 augusti 1944, för sina tjänster inom utveckling och produktion av nya typer av utrustning och ovärderlig hjälp till armén, belönades anläggningen med Röda stjärnans orden och Leninorden. Anläggningens designbyrå fick den andra Leninorden för prestationer inom utveckling och produktion av tankdieselmotorer den 30 april 1945.

I slutet av kriget återgick företagets arbete till en fredlig kurs, och den 5 januari 1946 producerade anläggningen sin första efterkrigstidens skapelse, Stalinets-80 eller S-80 traktorn, som redan använde en stängd taxi. Från mitten av juli 1946 började företaget massproduktion av denna maskin, oumbärlig för efterkrigstidens återupprättande av ekonomin, som senare användes i stor utsträckning inte bara i utvecklingen av träda jungfruland, utan också under byggandet av de största och största anläggningar i Sovjetunionen. Förresten, av hela maskinparken som utförde grävarbeten under byggandet av Volga-Don-kanalen, utgjorde ChTZ-traktorer mer än hälften av den tillgängliga utrustningen och slutförde det mesta av arbetet.

"Stalinets-80" eller S-80

S-80 hade bra dragkraft, stor kraftreserv och ökad prestanda. Den universella utformningen var avsedd för olika typer av arbeten: jordbruk, väg, byggande. Traktorn användes som en bulldozer, en röjningsmaskin, och det fanns till och med en träskversion med breda spår. Efter att ha förtjänat titeln nationell traktor, användes S-80 traktorn för att skapa kanaler, plöja träda och restaurera gårdar. Den användes fram till mitten av 1970-talet.

Historiskt för Chelyabinsk Tractor Plant är dagen den 20 juni 1958, då företaget äntligen återfördes till sitt ursprungliga namn. Vid den tiden hade anläggningen redan bemästrat produktionen av den nya T-100-maskinen, som 1961 vann en guldmedalj på en internationell utställning. T-100-traktorn (populärt smeknamnet "vävning") kännetecknades av en hög nivå av komfort inne i kabinen på sextiotalet, den hade ett mjukt säte, belysning och forcerad ventilation. Ett antal maskiner av denna typ används än idag. Traktorn tillverkades av företaget fram till 1963, då dess förbättrade modell T-100M (108 hästkrafter), som också belönades med den högsta internationella utmärkelsen 1968, introducerades i produktion.

Traktor T-100

1964 tillverkade ChTZ redan tjugotvå modeller av T-100M-traktorn, varav en betydande del var maskiner med ökad produktivitet och tillförlitlighet för arbete i sumpiga områden, permafrostzoner och även på sandiga jordar. Och redan i januari 1961 lanserade Chelyabinsk-fabriken i massproduktion en helt ny typ av dieselelektriska traktorer DET-250, med en effekt på trehundratio hästkrafter och belönades därefter med medaljer på internationella utställningar tre gånger (1960, 1965 och 1966 -ohm).

DET-250 är designad för att fungera som en bulldozer eller rivare. Dessutom kan utrustningen för en borrkranmaskin, en hålborr och en dikesgrävmaskin fästas på traktorn. Den enda traktorn i världen (förutom DET-320) med elektromekanisk transmission. Detta förklaras av det faktum att Chelyabinsk Tractor Plant inte kunde organisera produktionen av maskiner med hydromekanisk transmission, och en mekanisk ansågs olämplig. Trots övervikt låg effektivitet. och ett komplext kylsystem, den elektromekaniska transmissionen hos DET-250-traktorn har vissa fördelar jämfört med den hydromekaniska i kalla klimatzoner.

Utan att stoppa produktionen av traktorer började i slutet av sextiotalet en stor rekonstruktion av företaget och dess fullständiga omutrustning i enlighet med tidens nya krav och förberedelser för produktionen av den nya generationens T-130 traktorer. Byggandet av nya anläggningar och återuppbyggnadsarbeten vid ChTZ fick status som ett All-Union Komsomol-byggprojekt den 26 maj 1970. Och redan den 22 januari 1971 fick anläggningen ytterligare en utmärkelse, Leninorden, för utmärkt prestation i att uppfylla uppgifterna i den femåriga produktionsutvecklingsplanen. Det var på grundval av denna anläggning som den 10 november 1971, den första produktionsföreningen i den sovjetiska verkstadsindustrin, ChTZ uppkallad efter. Lenin", som förenade ytterligare fyra produktionsgrenar.

Traktor T-130

T-130-traktorn är en djupgående modernisering av T-100. Dessa maskiner förtjänar blandade recensioner. Jämfört med traktorer av liknande klass var de lätta att underhålla, reparera och billiga. Designen på T-130, "rotad" på trettiotalet, är dock allvarligt föråldrad. Den mekaniska transmissionen komplicerade kontrollen, spakarna och pedalerna vibrerade kraftigt, den halvstyva fjädringen tillät inte att motorns inneboende dragkraftspotential förverkligas, och livslängden för de inbyggda kopplingarna visade sig vara mycket kort.

Den 31 maj 1983, på årsdagen för dess tillkomst, fick företaget Order of the Red Banner of Labor, och den 1 juni installerades den förstfödda ChTZ och det första inhemska bandfordonet S-60 på en piedestal på torget framför anläggningen. För att sammanfalla med det gyllene datumet tog fabrikens specialister också tid för produktionen av världens första tunga traktor T-800, som används för att demontera stenar under särskilt svåra förhållanden där sprängämnen är maktlösa. En viktig dag för ChTZ var den 3 november 1984, när den miljonte traktorn med företagets märkning rullade av produktionslinjen. Och september 1988 präglades av en annan ovanlig prestation: T-800 bulldozer-ripper skrevs in i Guinness Book of Records för högsta produktivitet och gigantiska storlek.

Bulldozer-ripper T-800

T-800 är den största traktorn som tillverkas i Europa. Totalt tillverkades tio av dem. Den nominella dragkraften är sjuttiofem ton, den maximala är upp till etthundrafyrtio, motoreffekten är mer än åttahundra hästkrafter. Den totala vikten på T-800 är mer än hundra ton. Jätten döptes under byggandet av kärnkraftverket i södra Ural och under återuppbyggnaden av Magnitogorsk. Maskinen utförde uppgifter där ingen annan utrustning i princip kunde fungera. När man försökte leverera T-800 till diamantbrytning i Yakutia, föll plattformen för Aeroflots mest kraftfulla flygplan, Antey, isär, oförmögen att stå emot sin vikt. Därefter levererades traktorn av Mriya superliner.

Sedan 1992 började ett nytt skede i ChTZs liv. Först, den 30 april, beslutade Ryska federationens regering att privatisera den. Sedan den 1 oktober, genom beslut av bolagsstämman, blev produktionsföreningen URALTRAK OJSC. Men tre och ett halvt år senare, den 27 april 1996, beslutade samma möte att ändra namnet till Chelyabinsk Tractor Plant OJSC. Den svåra situationen i landet, felaktig finanspolitik, trots efterfrågan på företagets produkter på marknaden, ledde 1998 till att ChTZ försattes i konkurs och dess totala omorganisation. Det legendariska företaget lyckades dock överleva efter förändringarna, en ny maskinbyggande jätte dök upp på marknaden, kallad ChTZ-Uraltrak LLC.

Varje år förbättrar det producerade modellsortimentet av maskiner, fabrikens produkter tilldelas ständigt hederstitlar och utmärkelser. Vid utställningen av internationell betydelse "URALSTROY – 2000" som hölls den 25 september 2000 i staden Ufa, fick ChTZ-traktorer 1:a gradens Gold Cup. Och två år senare, i slutet av juli 2002, öppnade landets första regionala köpcentrum, ChTZ-URALTRAK LLC, i Perm.

ChTZ-produkter har fått erkännande utomlands och vissa fordonsmodeller exporteras. Den 25 juli 2003, för deras bidrag till att stärka de vänskapliga ekonomiska förbindelserna mellan Vietnam och Ryska federationen, beslutade presidenten för denna socialistiska republik att tilldela fabrikens personal en vänskapsorden. I maj 2009 blev ChTZ-URALTRAK "2008 års bästa ryska exportör" bland maskinteknikföretag, vilket bekräftade denna titel ett år senare.

Vissa modeller av traktorer skapade på ChTZ har upprepade gånger blivit vinnare av en tävling som är välkänd bland inhemska tillverkare som kallas "100 Best Products of Russia": i december 2004 tilldelades DET-320-modellen denna ära, i december 2010 - T13-traktorn och lastare PK-65, och 2011 – bulldozer B-8. Dessutom belönades företaget självt för den höga kvaliteten på sina produkter. Ett annat bevis på erkännande av anläggningens auktoritet var valet av ChTZ generaldirektör V. Platonov till posten som chef för kommittén för den ryska handelskammaren och industrikammaren i juli 2006.

DET-320

Bulldozer B-8

Det är märkligt, men de goda "företagens gärningar till förmån för mänskligheten" noterades också av patriarken av Moskva och All Rus Alexy II, som i juni 2008 beslutade att tilldela ChTZ med Order of the Holy Blessed Prince Dmitry Donskoy .

Att få ett europeiskt kvalitetscertifikat för en av utrustningsmodellerna som tillverkades av företaget (B11 bulldozer) i juni 2009 och ett arbetssäkerhetscertifikat i juni 2010 öppnade vägen för ChTZ till EU-marknaden med möjligheten att organisera gemensam produktion. Resultatet av ett fruktbart samarbete med italienska partners blev ett minigjuteri som lanserades i september 2010. Och i januari samma år började företaget testa de senaste bulldozrarna med hjälp av GLONASS satellitnavigeringssystem.

Bulldozer B11

I mars 2011 förvärvade Uralvagonzavod-koncernen en kontrollerande andel i ChTZ (63,3 %), som tillsammans med de aktier som redan ägdes av detta företag uppgick till cirka 80 %. Avtalet mellan UVZ och ChTZ kallades med rätta "2011 års avtal". Den huvudsakliga produktionsriktningen för anläggningen som en del av UVZ var produktionen av vägbyggnadsutrustning för civilt bruk. Således är ChTZ idag en av de största produktionsorganisationerna i Ryssland, som kan erbjuda ryska och utländska konsumenter inte bara högkvalitativa traktorer, bulldozers och ingenjörsmaskiner, utan också högkapacitetsrörlager, vibrationsrullar, lastare och dieselmotorer, som samt dieselmotorer och dieselhydrauliska stationer, reservdelar till egentillverkade traktorer, minitraktorer och nyttofordon. Under de senaste åren har växtens produkter blivit bekanta inte bara i de före detta sovjetrepublikerna, utan också i sexton främmande länder, inklusive östeuropeiska länder, Vietnam, Indien, Indonesien, Förenade Arabemiraten och många andra. Stora exportorder för främmande länder, såväl som interna beställningar från Rosleskhoz, olje- och gasbolag, gjorde det möjligt för företaget att äntligen lösa alla ekonomiska problem och återuppta att anställa personal för första gången på många år.

Informationskällor:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6

Det orderbärande företaget har försatts i konkurs och likviderats flera gånger under de senaste decennierna. Miljontals kvadratmeter yta har krympt till bara några få produktionsverkstäder. Rally, strejker, löneförseningar... Vad väntar den legendariska Tankograd? Vad mer kan du göra?

Från de höga läktarna hör vi att ChTZ kommer att leva. Tror vanliga anställda i företaget på ett sådant resultat? Vi ställde naiva, känslomässiga frågor till dem: "Vem är skyldig?" och "vad ska jag göra?" De bad att inte använda sina namn, men berättade sin historia om en industrijättes död. Detta är en vy från insidan.

I ett hål av skuld

1. Varför behövde landet och världen tidigare ChTZ-teknik, men nu inte? Det finns och blir trots allt stora byggprojekt.

Tidigare har ChTZ levererat sina produkter till alla länder i världen, men nu är marknaden stängd för oss”, delar en av företagets ingenjörer sin syn på situationen. – För att våra produkter inte uppfyller globala kvalitets- och EU-standarder. Afrikanska länder kan inte köpa vår traktor: den är för dyr, kineserna har börjat tillverka sina egna traktorer. Vår marknad är begränsad till Ryssland, Kazakstan och Vitryssland. Under sovjetåren fanns CMEA (Rådet för ömsesidigt ekonomiskt bistånd), som omfattade hälften av Europa, nu är dessa länder med i EU.

Vi producerade 30 tusen traktorer per år. Nu finns det inget behov av en sådan mängd. I en planekonomi betalades stora beställningar av staten. Och nu marknaden. Det finns ingen hjälp, man lever på det man producerar. 100-120 traktorer per månad är ett objektivt marknadsbehov. Dessutom hade ChTZ inte tid att modernisera, så det kan inte producera konkurrenskraftiga produkter av hög kvalitet.

2. Kinesisk utrustning har fördubblats i pris, eftersom den säljs för dollar, och ChTZ-utrustning säljs för rubel. Varför ökar inte ChTZ produktionen? En kris är trots allt en möjlighet.

ChTZ är i ett hål av skulder, företaget har samlat på sig miljarder dollar i skulder och har inget rörelsekapital, säger en verktygsproduktionsarbetare. – Ledningen pratar om beställningar på 400 traktorer, men det finns inga pengar till metall och komponenter. Enorma skulder för verktyg, arbetare fick lön för december först i slutet av mars. Anläggningen är trasig.

3. De säger att motoranläggningen är företagets lokomotiv, och försvarsorder är anläggningens framtid.

Det senaste halvåret har till och med motorproduktionen varit intermittent. Det hände att du kom till ditt skift och de skickade hem dig: det finns inget arbete”, förklarar en tidigare anställd på ChTZ-Uraltrak motorfabrik, en motortestare. "Och planen verkar vara utskriven, men vi kan inte genomföra den eftersom det inte finns några detaljer."

För att tillverka delar till en motor behöver du pengar: köp metall, häll den i ett gjuteri, smide ämnen i en smedja och slipa dem sedan. Men det fanns och finns fortfarande order. De berättar att verkstaden drar igång igen, arbetet har börjat, de rekryterade till och med ett hundratal personer. ChTZ producerar bra militärmotorer, våra motorer tål mycket tunga belastningar, de är pålitliga.

Jag tror att vi lever dåligt på ett motorfordon, eftersom vi måste släpa hela föreningen. Om vi ​​arbetade i tre eller fyra fabriker (ett gjuteri, en smedja, en motoranläggning) skulle vi leva mycket bättre. Men förmodligen vågar fabriksledningen helt enkelt inte allokera någon form av produktion, stoppa transportören eller skingra folk. Så de fortsätter att tillverka traktorer, även om ingen behöver dem i sådana mängder. ChTZ-traktorer, grovt sett, är som AvtoVAZ: de är redan dyra, men kvaliteten är densamma som för tio år sedan.

När det gäller produktion av vägutrustning är det lättare att köpa importerad utrustning här, och i Ryssland finns det många mer värdiga tillverkare. Vad är poängen med att hålla produktionen av olönsam utrustning i förväg? Titta, väg- och stenbrottstraktorer i Ural är alla importerade. Kanske används ChTZ-traktorer någonstans för grovt, tungt arbete (oftast i Norden), men där det behövs lite mer avancerad teknik använder de utländska.

Personal - 50 år

4. Vad mer fungerar på ChTZ, vilka workshops?

Idag tillverkar vi gjutgods för motorer (vevhus), transmissioner och chassier. Vi kan säga att hälften av traktorn är försedd med gjutgods”, sa en arbetare på ChTZ-Uraltrak gjuteriet. – Det är färre kommersiella beställningar, men vi fortsätter till exempel att göra ämnen till järnvägen. Färggjuteriet och pilotgjuteriet är fortfarande i drift. Det finns planer på att bygga en ny stål- och järngjutningsverkstad.

5. Varför tillverkar inte fabriken hjultraktorer och annan utrustning? Hur ser du på framtiden?

Vi tillverkar bara hjullastare”, förklarar en verktygsproducent. – Anläggningen kunde organisera byggandet av en hjultraktor, och det fanns utvecklingar. Men ingenting löste sig. Det är inte möjligt att lätta och styra hjulutrustning till jordbruket på grund av total förlust av personal. Medelåldern för arbetare på ChTZ är mer än 50 år. För att sätta upp denna produktion behöver vi den modernaste utrustningen och proffsen bakom den.

Anläggningen kommer att minska både i antal och i yta – allt går mot detta. ChTZ är en enorm stad och kilometervis av kommunikationer som anläggningen inte längre kan upprätthålla. Utsikten är denna: att flytta till små områden i press-svetsproduktion. Etablera en slipbana (tillverkning på plats) där snarare än en transportbandsproduktion. Tidigare var det storskalig produktion, nu är det faktiskt styckproduktion. Ryssland behöver traktorer, men inte i sådana mängder. Och vi kommer att behöva skära ner på personalen igen. Kanske, slutligen, på bekostnad av ledningsnivån, och inte arbetarna?

"Bland namnen på härliga och utmärkelser

Vilket de är särskilt stolta över.

Det finns ett eldigt ord: Tankograd,

Det finns en militär rang: Tankogradians!" E. Hoviv

Foto Tankograd. Legendarisk T-34

Under kriget Tjeljabinsk hade ett andra namn - . År 2013 firade den mest kända Chelyabinsk-växten, man kan säga Chelyabinsks varumärke - ChTZ, sitt 80-årsjubileum. Chelyabinsk traktor, och under kriget tank.

Under kriget var det här i Tjeljabinsk, och inte i Moskva, som folkkommissariatet för stridsvagnsindustrin skapades och verkade. Detta är det enda fallet. Detta folkkommissariat låg i byggnaden där Detsky Mir nu finns i stadens centrum. Den första ministern var Vjatsjeslav Aleksandrovich Malyshev. Flera fler människors kommissariat evakuerades från Moskva.

Under de första 6 åren av sin existens producerade ChTZ S-60-traktorer, kopierade från den amerikanska modellen. De körde på något speciellt bränsle som liknade flygfotogen. Motorn var inte diesel. Det var dyrt. 1936 gick man över till att tillverka S-65-traktorer med dieseldragkraft. Bokstaven "S" betydde "stalinistisk". Denna modell blev senare grunden för produktion av militära produkter. Till en början var dessa S-2 artilleritraktorer. Det var stridsvagnarnas tur i slutet av 1940. Den första var experimenttanken KV-1. Under det första halvåret monterades bara 25 bilar.

Bild Museum för militär utrustning

Med början av kriget förändrades allt. Anläggningen fungerade till 100 % för försvaret. Vid den tiden tillverkades tankar i Sovjetunionen av två fabriker: Kirovsky i Leningrad och Kharkov. de befann sig båda omedelbart i anfallszonen för tyska flygplan. Kirovsky evakueras till Tjeljabinsk och Kharkovskij till Uralvagonzavod i Nizhny Tagil.

Förutom de två Uralfabrikerna tillverkades lätta tankar i Gorky vid bilfabriken. Ett fåtal stridsvagnar tillverkades i Sverdlovsk och Omsk. Men ChTZ var landets huvudsakliga tankanläggning. Till en början tillverkades bara tunga stridsvagnar, men från augusti 1942 började de berömda "trettiofyra" rulla av löpande bandet. Denna tank är erkänd som en av de bästa i världen.

Foto Tankograd. Monument till Ural stridsvagnsbesättningar i Chelyabinsk

I september 1943 påbörjades produktionen av tunga IS-stridsvagnar (Josf Stalin). Historien om dessa stridsvagnar började med en order från Sovjetunionens huvudförsvarskommitté i februari 1943. Och anledningen är uppkomsten av de nyaste tyska "tigrarna" på östfronten. Då hade den sovjetiska armén inte fordon som kunde bekämpa dessa fascistiska stridsvagnars tunga rustningar och kraftfulla vapen.

Den huvudsakliga krigsmetoden för våra trupper vid den tiden var offensiven och genombrottet. För att bryta sig in i fiendens väl befästa försvar och ständigt stödja offensiven var det nödvändigt att skapa en effektiv stridsvagn med bra pansarskydd, kraftfulla vapen och hög manövrerbarhet. Och Tankograd gav fronten först IS-1 och sedan IS-2. Denna tank är ChTZ:s egen utveckling. Grunden för utvecklingen var KV-13. IS hade en 120 mm kanon. Detta är dödlig kraft för vilken tank som helst.

Foto Tankograd. Tank IS-3 (Joseph Stalin) den sista modellen i denna serie

IS-2-stridsvagnen hade ingen motsvarighet i kraft under andra världskriget. Tyskarna var fruktansvärt rädda för dessa IS:er förbjöds till och med att delta i öppen strid med dem. Sommaren 1943, efter det svåra slaget vid Kursk, beslutade det sovjetiska kommandot att det var nödvändigt att ändra utformningen av tornet och skrovet. Den nya IS-3-modellen har ett mer strömlinjeformat torn än sina äldre bröder. Fören stack något framåt och stridsvagnsbesättningarna gav den smeknamnet "gäddnosen". Mekanikern kunde lätt ta sig ur tanken och ta sig in i den när luckan blev bekvämare. Men IS-3 hade inte tid att bevisa sig i strid. Den kom ur produktionslinjen 1945. Den 7 september 1945 deltog dessa stridsvagnar i paraden i Berlin. De var i tjänst fram till 90-talet. Denna IS-3-tank blev i Chelyabinsk en symbol för tankograd-arbetarnas osjälviska arbete, som under kriget gjorde allt för fronten, allt för segern.

Foto Tankograd, T-54

Totalt utvecklades och producerades 13 olika modeller av takter och självgående vapen under krigstid.

Malyshev kallades skämtsamt "Prinsen av Tankograd". Stalin gillade detta smeknamn extremt han uppskattade uppenbarligen Malyshev. 1944 hade den sovjetiska industrin redan producerat 29 000 stridsvagnar, den tyska - 18 300. Efter segern hade V.A Malyshev olika höga positioner, man kan säga att han brände ut på jobbet. Han dog 1957, han var bara 55 år gammal.

Foto Tankograd. Självgående pistol SU-100

ChTZ har alltid gjort kraftfulla bandtraktorer. De kunde arbeta under extrema förhållanden. Det var två slående episoder 1936. I februari samma år inträffade en katastrof i sovjetiska Pamirs. På grund av laviner begravdes Alaidalen och hela Pamir Highway under ett 12 meter långt lager av snö. Arméstyrkor sattes in och specialister från ChTZ sändes för att eliminera nödsituationen. Militären sköt mot snömassivet och Chelyabinsk bulldozrar röjde vägen.

Bild

Det andra fallet inträffade i Yakutia. De norra regionerna försörjdes genom sjövägen längs Ishavet. Vintern 1936-37 var mycket tidig och innan de nådde 400 kilometer från Jakutsk frystes tre fartyg till is vid Aldanflodens mynning. Och staden Jakutsk, för vilken lasten var avsedd, främst bränsle och mat, befann sig faktiskt under hot om kyla och svält. 7 "stalinister" som just lämnat produktionslinjen pekas ut, ett team av frivilliga mekaniker rekryterades och de begav sig från Tjeljabinsk till Yakutia.

BildTankograd. Museum för militär utrustning

De nådde Nevers-stationen (numera Transbaikalia) med järnväg, sedan 1 500 km på egen hand. till Yakutsk. De gick längs flodbäddar, på vissa ställen skar de igenom taigan, ett område på 600 km där ingen utrustning någonsin hade passerat. Från Yakutsk är det fortfarande 40 mil till de fastnade fartygen. Lasten flyttades in i en enorm släde, som drogs av Chelyabinsk-traktorer. Yakutsk räddades. De där traktorerna, måste man säga, hade ingen hytt, och traktorförarna gick den här svåra vägen i det fria. Detta är i oktober-november i Yakutia. Det här är en bedrift! "Snow Walk" hette evenemanget. Konstruktörerna testade traktorerna under extrema förhållanden och fick ovärderlig erfarenhet. Jag vet inte om idén att skapa åtminstone någon form av stuga kom upp för dem efter det?

Foto från sajten 74.ru Antarktis

Chelyabinsk-traktorer hade också en antarktisk sida. 1944, när kriget redan var på väg mot sitt slut, började Chelyabinsk-designers utveckla en ny fredlig traktor, S-80 (redan med en stuga!). Han kommer att bli den främsta arbetshästen i återuppbyggnaden av landet efter kriget. Men den ljusaste sidan i hans biografi är Antarktis. Vi har redan erfarenhet av att köra denna traktor i Arktis. Den 30 november 1955 lämnar det dieselelektriska fartyget "Ob" Leningrad. Den 5 januari 1956 kommer han till den södra kontinentens kust. Den första sovjetiska Antarktisexpeditionen börjar. Det fanns ingen brygga där vid kusten. Lasten lossades intill fartyget på särskilt iordningställda lastslädar. Det fanns tre S-80 i Obs lastrum. De levererade utrustningen till stationen. De klarade sin uppgift briljant. De startade i vilken frost som helst, passerade genom alla hummocks. Tyvärr var den första tragedin förknippad med denna lossning. Den 21 januari 1956, när nästa släde började transporteras, vände spåren av en av S-80:orna och den slet genom isen. Traktorn och släden böjde sig och frös i detta läge. En förare hoppade ut och sedan ingrep en annan förare, Ivan Khmara. Han tog en risk, trampade på gasen och ramlade i vattnet på en sekund. Och hans dörr var stängd. Killen var bara 20 år gammal. Han blev den första sovjetiska polarforskaren som dog i Antarktis. På bara 60 år av utforskning av den isiga kontinenten dog mer än 60 sovjetiska och ryska medborgare. Inte långt från Mirny-stationen finns till och med en liten kyrkogård med ryska polarforskare. Ett monument restes över Ivan Khmara. Chelyabinsk-traktorer drog ut denna första antarktiska expedition och den 13 februari 1956 grundades den första sovjetiska stationen "Mirny". Det är fortfarande "huvudstad" i ryska Antarktis. Det är härifrån som alla våra polarstationer styrs.

BildTankograd. Museum för militär utrustning

Vad är hemligheten bakom en sådan framgångsrik drift av Chelyabinsk-traktorer under svåra, extrema förhållanden? I våra motorer, som plöjer perfekt på minus 70 och på höjder upp till 5000 meter. Det är sant att medan de ökade i styrka, tappade de i hastighet. Från 1957 till idag har en hel familj av speciella terrängfordon använts i Antarktis, som tillverkades vid Kharkov Transport Engineering Plant. Men dessa Kharkov terrängfordon har Chelyabinsk hjärtan. Kharkovites försökte inte ens skapa sin egen motor.

BildTankograd. Museum för militär utrustning. Den här pojken Mishas farfarsfar var tankförare och dog för sitt hemland 1944.

Det finns många stridsvagnar i Chelyabinsk, gamla militärfordon är i rörelse, de deltar ständigt i paraden den 9 maj, och det finns många installerade, bara i Victory Garden i Traktorozavodsky-distriktet, där friluftsmuseet för militär utrustning finns, det finns förmodligen ett dussin av dem. En favoritplats för alla barn, inte mindre tjejer än killar. Och i augusti 2014 restes äntligen ett monument - en exakt kopia av den första Stalinets-traktorn i korsningen mellan University Embankment och Academician Korolev Street. Tractor Holding Companys logotyp var fäst på traktorns ansikte.

Foto från 74.ru (förmodligen)

Traktorfabriken i Chelyabinsk var det huvudsakliga produktionscentret för tankar i landet. Det var här som den legendariska BM-13 - "Katyusha" -installationerna producerades. Var tredje stridsvagn, stridsflygplan, patron, min, bomb, landmina och raket tillverkades av Chelyabinsk-stål.

Från "Klim Voroshilov" till "Joseph Stalin"

Den första tanken monterades på Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) i slutet av 1940. På sex månader producerades endast 25 fordon av den experimentella modellen KV-1, vars namn stod för "Klim Voroshilov".

Under förkrigsåren var huvudproduktionen av stridsvagnar i Sovjetryssland koncentrerad till två företag - Kirov-fabriken i Leningrad (nu St. Petersburg - Red.) och Kharkov-motorbyggnadsanläggningen. Nästan omedelbart efter fientligheternas utbrott befann sig produktionsanläggningar inom räckhåll för fascistisk flyg. Sedan evakuerades de till Chelyabinsk och slogs samman med ChTZ, som som ett resultat blev huvudcentrum för försvarstankkonstruktion och fick ett tillfälligt namn - Chelyabinsk Kirov-anläggningen. Så här såg Tankograd ut.

"Status för det allryska centrumet för tankindustrin tilldelades Chelyabinsk med skapandet av folkkommissariatet för tankindustrin i staden", säger historikern Sergei Spitsyn till RP-korrespondenten. - Det leddes av Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, som kallades "Prinsen av Tankograd" på skämt och med Stalins tysta samtycke. Denna begåvade designer åtnjöt Generalissimos speciella gunst. Isaac Zaltsman, som de allierade gav smeknamnet "King of Tanks", blev chef för ChTZ. Under det "fursteliga" och "kungliga" ledarskapet producerade ChTZ 13 nya modeller av stridsvagnar och självgående vapen under krigsåren, för totalt 18 tusen stridsfordon. Var femte stridsvagn som tillverkades i landet skickades för att besegra fienden från Uralföretagets verkstäder.

1942 skickade ChTZ den legendariska T-34 till fronten för första gången. Deras massproduktion lanserades på bara 33 dagar, även om man innan dess trodde att serieproduktion av stridsfordon av denna klass inte kunde startas snabbare än om fyra till fem månader. För första gången i världspraktiken sattes en tung tank på produktionslinjen. Produktionsmonteringen började den 22 augusti 1942, och i slutet av 1943 producerade fabriken 25 T-34-fordon och 10 tunga tankar dagligen.

"Dusintals volymer har skrivits om den roll som T-34 spelade i det stora fosterländska kriget", säger militärhistorikern Leonid Marchevsky. "Det var denna stridsvagn, som fick det tillgivna smeknamnet "Svala" vid fronten, som gav seger i försvaret av Moskva, Stalingrad och i slaget vid Kursk. T-34 blev en legend, en av symbolerna för den segerrika Röda armén. Detta är den enda stridsvagnen som inte har blivit föråldrad under alla krigsår, då utvecklingen av vapen gick snabbare än någonsin, och som fortfarande används i vissa länder i tredje världen. Det är därför denna tank oftast placeras på piedestaler som ett monument till den stora segern. De flesta monumentstridsvagnarna är i gott skick, även om de nu är tillbaka i strid.

Jagar efter "tigrar"

I slutet av 1942 hittade nazisterna ett sätt att motverka T-34 och skickade nya vapen i strid - tunga tigrar. Kraftfull rustning och förbättrade vapen gjorde dessa stridsvagnar praktiskt taget osårbara för sovjetiska stridsfordon. Därför fick fabriksdesignerna en ny uppgift – att snabbt skapa och sätta i produktion en tank som kunde jaga tigrar. Ordern utfärdades i februari 1943, och redan i september producerades den första tunga tanken i IS-serien på ChTZ, som stod för "Joseph Stalin".

teknisk bilkranfabrik

Traktor födelsedag - 1 juni 1933 när de första Chelyabinsk-bilarna kom ut från fabriksportarna. Dessa var bandtraktorer "Stalinets-60" (S-60) med en kapacitet på 60 hästkrafter, som kördes på naftabränsle.

• 20 juni 1937 serieproduktion av Stalinets-65 (S-65) traktor med en kapacitet på 65 hästkrafter och en dieselmotor började.
• 1939 år. ChTZ har bemästrat produktionen av militär utrustning - artilleritraktorn "Stalinets-2" (S-2) med en kapacitet på 105 hästkrafter.
• 1940 år. Traktorbyggare utförde experimentellt arbete för att bemästra produktionen av tunga KV-tankar designade av Leningrad Kirov-fabriken och 12-kolvsbränslepumpen "TN-12" för flygmotorer för tunga bombplan. Den 31 december 1940 accepterade statskommissionen den första Chelyabinsk-stridsvagnen.
• 30 mars 1940. Den 100 000:e traktorn rullade av löpande band. Den totala effekten hos Chelyabinsk-traktorer som producerades var 6 miljoner hästkrafter eller tio Dneproges.

Under det stora fosterländska kriget döptes ChTZ om till Kirovfabriken för Folkets kommissariat för tankindustri i staden Chelyabinsk och blev tillsammans med sju företag som delvis eller helt flyttade till Chelyabinsk en tankanläggning, senare kallad Tankograd av folket. På en aldrig tidigare skådad kort tid blev anläggningen en av frontens huvudarsenaler: 18 tusen tankar och självgående kanoner, 48,5 tusen tankdieselmotorer, 17,7 miljoner ammunitionsämnen.

Tankograd skapade 13 typer av nya tankar och självgående kanoner, 6 typer av tankdieselmotorer. För första gången i världens stridsvagnsbyggande sattes monteringen av en tung stridsvagn på ett transportband.

Under kriget belönades anläggningen med Red Banners of the State Defense Committee (GKO) 33 gånger för att ha vunnit All-Union-tävlingen. Två banderoller lämnades till teamet för evig förvaring.

• 5 januari 1946 Den första efterkrigstidens "Stalinets-80" (S-80), med en stängd hytt, monterades och massproduktionen började den 12 juli 1946.
• 20 juni 1958- anläggningen återfördes till sitt historiska namn - Chelyabinsk Tractor Plant. S-100-traktorn är kommersiellt tillverkad. Denna maskin belönades med en guldmedalj på den internationella utställningen 1961.

januari 1961. Den dieselelektriska traktorn DET-250 med en kapacitet på 310 hästkrafter sattes i serieproduktion. Han har vunnit tre guldmedaljer på olika internationella utställningar: 1960, 1965, 1966.

• 9 oktober 1963 Den första produktionstraktorn T-100M med en effekt på 108 hästkrafter rullade av huvudtransportören. 1968, på en internationell utställning, belönades han med en guldmedalj.
• 10 november 1971 Den första produktionsföreningen inom traktor- och jordbruksteknikindustrin i Sovjetunionen, Chelyabinsk Tractor Plant uppkallad efter V.I., skapades. Lenin".
• 6 augusti 1982 På Elbrus norra sluttning på två kilometers höjd, där det stora fosterländska krigets höga bergsfront ägde rum, installerades en obelisk, vid vars bas finns delar av S-60-traktorn, som användes som en militärtraktor.
• 31 maj 1983 Anläggningen belönades Orden för Arbetets Röda Banner för hans stora bidrag till att utrusta den nationella ekonomin med kraftfulla bandtraktorer och tjänster under det stora fosterländska kriget.
• 1 juni 1983 För ChTZs guldjubileum installerades den första traktorn S-60, den första sovjetiska bandfordonet, på en piedestal på förfabrikstorget, och världens första tunga energirika inhemska traktor T-800 med en 820 hästkraftsmotor, designad för utveckling av särskilt tunga frusna och steniga jordar, monterades utan explosion.
• 3 november 1984 Fabriken producerade den miljonte traktorn med märket ChTZ.

mars 1988- traktortillverkarna började tillverka T-170 traktorn, utrustad med en moderniserad dieselmotor.

september 1988- T-800-traktorn ingår i Guinness rekordbok.

januari 1989- Serieproduktionen av DET-250M2-traktorn började.

30 december 1990- den första serietraktorn T10 med hydromekanisk transmission släpptes.

november 1999- Serieproduktion av V-92 C2-tankdieselmotorn bemästrades.

• 25 september 2000 På den internationella utställningen "URALSTROY - 2000" (Ufa) belönades ChTZ-produkter med den första gradens Gold Cup.
• 01 juni 2002- Serieproduktionen av T10-traktorn började.
• 25 juli 2002- det första regionala köpcentret öppnades - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" i Perm.
• 18 december 2002- fick ett kvalitetscertifikat (Sample Test Certificate) för bulldozer B - 10.02 vid UES Certification Center (Tyskland).
• 01 juni 2003- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 år. På jubileumsdagen dök en kolonn upp från anläggningens portar under egen kraft, där hela utbudet av traktorer, hjul- och specialmaskiner och miniutrustning presenterades. Det var verkligen en parad av prover som anläggningen någonsin hade producerat.
• 01 juli 2003- serieproduktion av T10M-traktorn och enheter baserade på den har bemästrats.

augusti 2004- den första satsen B10M.6000-schaktmaskiner med hydromekanisk transmission skickades till konsumenten.

december 2004- DET-320-traktorn blir pristagare i tävlingen "20 bästa varor i Chelyabinsk-regionen" och en diplomvinnare av tävlingen "100 bästa varor i Ryssland.

mars 2005- den första B12-schaktmaskinen med en hydromekanisk transmission, en YaMZ-motor, en extern svängaxel för boggier och en planetarisk slutdrift skickades till konsumenten. Enligt standardstorleken tillhör bulldozern klassen 15 ton dragkraft.

februari 2006- den första hjulförsedda frontlastaren PK-46 med en lyftkapacitet på 4,6 ton skickades till konsumenten. producerad av ChTZ.

november 2006- en ny representant för ChTZ-familjen av hjulförsedda frontlastare har utvecklats: PK-30 med en lyftkapacitet på 3 ton.

mars 2007- produktionsstart av en ny modell av bulldozer B11. För första gången använde ChTZ i stor utsträckning höghållfast plast för tillverkning av beklädnadspaneler.

maj 2007- på ChTZ Power Tractor Plant började de montera DET-400 traktorn med vektorinsprutade elektriska maskiner.

Hösten 2007- en ny representant för ChTZ:PK-65-familjen av hjulförsedda frontlastare med en lyftkapacitet på 6,5 ton utvecklades och tillverkades.

december 2008- Bulldozer-lossningsenhet B11.6000EN, tillverkad av ChTZ-URALTRAK, erkändes som pristagare i tävlingen "100 bästa produkter i Ryssland".

juni 2010- ChTZ-URALTRAK vann tävlingen om titeln "Bästa ryska exportör 2009" inom den mekaniska verkstadsindustrin.

september 2010- en minigjuterifabrik förbereds för lansering vid ChTZ - en ultramodern automatisk formningslinje IMF (Italien) - ett gemensamt projekt för Chelyabinsk Tractor Plant och företaget Vertex-Transstal (VTS).

december 2010- T13-traktorn med tillbehör och framhjulslastaren PK-65 belönades med diplom vid den allryska tävlingen av råvaruproducenter "100 bästa produkter i Ryssland". Dessutom fick T13-traktorn titeln "Årets nyhet". Traktorfabriken i Chelyabinsk tilldelades också "för att producera högkvalitativa produkter."

juli 2013- ChTZ-URALTRAK LLC bekräftade det tidigare mottagna certifikatet om överensstämmelse med kvalitetsledningssystemet med kraven i GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).

Idag släpper de:

Bulldozer-lossningsenhet DET-400B1R2

Bulldozer B12