franska flottan. Franska flottan: ubåtar och moderna krigsfartyg. Fregattklassade fartyg från den franska flottan

Och det nationella gendarmeriet. Den franska flottan består av mer än etthundraåttio ytfartyg. Det är det enda europeiska landet med ett kärnkraftsdrivet hangarfartyg i sin flotta. Dess ubåtsflotta består av tio atomubåtar, varav fyra är beväpnade med ballistiska kärnmissiler.

Marinens plats i den franska försvarsmaktens övergripande struktur

Det totala antalet franska väpnade styrkor 2014 var:

• i armén - 115 tusen människor;
• inom flyg - 45,5 tusen människor;
• i flottan - 44 tusen människor (för närvarande);
• medicinsk personal och kvartermästare - 17,8 tusen människor;
• i gendarmeriet - 98,2 tusen människor.

Frankrike är bemannat på kontraktsbasis. Officerare för dem utbildas vid Sjökrigsskolan, till vilken antagning sker genom tävling efter två års tjänst. Flottans totala årliga budget överstiger 6 miljarder euro. Den franska flottan rankas på 5:e plats i världen bland flottorna när det gäller tonnage.

Flottans motto: "Äder, fosterland, tapperhet, disciplin" är ingraverat med vita bokstäver på blå plåtar fästa på överbyggnaderna på alla fartyg.

Organisationsstruktur

Chef för sjöstridsstab, viceamiral för skvadronen Arnaud de Tarle. Den franska flottan består av fyra huvudsakliga operativa komponenter:

• operativa sjöstyrkor (slagstyrkor - FAN) - ytflotta;
• ubåtsflotta (FSM);
• Naval Aviation (ALAVIA);
• Marine Corps and Special Forces (FORFUSCO).

Dessutom stöder den franska nationella gendarmeringen maritima styrkor med sina patrullbåtar, som faller under den franska flottans operativa ledning.

Ytflotta (FAN)

Denna komponent av marinen har 12 000 personer och cirka 100 fartyg, som utgör ryggraden i den franska flottan. Krigsfartyg är indelade i sju kategorier (grupper):

Hangarfartyg grupp av ytliga flotta fartyg

Denna grupp är ryggraden i den franska flottan och en av komponenterna i den nukleära avskräckningsstyrkan, eftersom flygplanen Super Etendard och Rafale kan bära kärnvapen.

Åtminstone inkluderar den taktiska gruppen av franska marinens fartyg ett hangarfartyg (för närvarande Charles de Gaulle), en luftvärnsfregatt och hjälpfartyg. Typiskt inkluderar denna grupp också flera antiubåts- och luftförsvarsfregatter, en kärnvapentorpedubåt (Ruby-klassen eller den lovande Barracuda-klassen) utformad för att torpedera ytfartyg och ubåtar, och möjligen ytterligare stödfartyg.

Flygförbindelsen kan inkludera upp till 40 enheter: Rafale, Super Etendard och E-2 Hawkeye flygplan, samt NHI NH-90, AS365 Dauphine och AS565 Panther helikoptrar. Denna sammansättning varierar beroende på uppdrag och taktisk miljö, och kan inkludera lufttillgångar från både armén och flygvapnet.

Grupp av landande fartyg av ytflottan

Den franska marinen har tre stora amfibiska anfallsfartyg av Mistral-klass, vanligtvis kallade "helikopterbärare", som bär en mängd olika landningsställ. De bär helikoptrar, trupper och markfordon. Denna förbindelse inkluderar också fem mindre fartyg, som ligger i Fort-de-France, Toulon, Papeete, Noumea och Reunion.

Till den amfibiestyrka hör även en eller flera TCD:er som bär amfibiska landningsfarkoster, fordon och helikoptrar samt ett eller flera lätta transportfartyg av typen BATRAL, som kan leverera motordrivna gevärsenheter direkt till kusten. De kan bära sjötransporthelikoptrar som Puma och Cougar eller stridshelikoptrar Gazelle och Tiger, minsvepare, såväl som amfibieförband eller arméförband.

Fregattklassade fartyg från den franska flottan

De säkerställer frihet för luft och havsutrymme och tillåter andra komponenter i marinen att fungera. Fregatter klassificeras enligt det hot de uppmanas att avvärja och följer vanligtvis andra styrkor (hangarfartyg eller landande grupper av fartyg, ubåtar eller civila fartyg).

Ubåtsflotta (FSM)

Ubåtsstyrkan består (i början av 2010) av följande formationer:

• Nukleära torpedanfallsskvadroner av typen "Ruby", som inte har missilsilos (betecknade PLAT enligt den inhemska klassificeringen och SSN enligt "NATO"). Dessa är de minsta atomubåtarna i världen. De är baserade i militärhamnen Toulon på Cote d'Azur. Antalet ubåtar i skvadronen är sex
• Skvadroner av atomubåtar med ballistiska missiler (betecknade SSBN enligt den inhemska klassificeringen och SSBN enligt "NATO"-klassificeringen). Den inkluderar fyra atomubåtar av Triumfan-klassen utrustade med 16 missiluppskjutare av typen M45 eller M51. Skvadronen är baserad på den operativa basen Ile Long nära Brest, där de första franska SSBN:erna i Redoutable-klassen tidigare fanns (från 1972 till 2007).

Avfyrningsområdet för M45-missiler är 6000 km, M51 - 9000 km. Båda missilerna kan bära sex kärnstridsspetsar på 100 kiloton TNT vardera.

French Naval Aviation (ALAVIA)

Denna komponent av marinen innehåller fyra komponenter:

• Flyggruppen för hangarfartyget Charles de Gaulle består av 16 fjärde generationens Dassault Rafale flerrollsjaktplan, 8 Dassault Super-Etendard överljudsbärarbaserade attackflygplan och Grumman E-2 Hawkeye dubbeldäckade tidigvarningsflygplan.
• 16 (från 2015) långdistansflygplan från marinen av typen Atlantic-2. De utför patrullfunktioner. anti-ubåtskrigföring, minläggning och upptäckt, långdistansspaning.
• Helikoptrar av typen Dauphine, Panther, Lynx, Alouette III ombord på fartyg.
• Serviceavdelningar.

Huvudenheten för fransk marinflyg är flottiljen (39 totalt), vanligtvis bestående av 12 flygplan.

Marines och specialstyrkor (FORFUSCO)

De är grupperade vid en bas i Lorient (Bretagne-regionen) och har 1 700 personer. Dessa styrkor är involverade i landoperationer under sjöinsats, specialstyrkans operationer och skydd av känsliga områden. Den innehåller två komponenter:

1. Sjökommandot, som inkluderar sex specialiserade enheter: "Jobert" (attack och gisslanräddning), "Trepel" (attack och gisslanräddning), "Penfenteno" (underrättelser och spaning), "Montfort" (stöd- och förstörelseoffensiv), "Hubert ” (ubåtsoperationer) och ”Kieffer” (kommandera och bekämpa nya hot). De används ofta av French Special Operations Command (COS).
2. Marinskyttar specialiserade på skydd och skydd av fartyg och nyckelområden i den franska flottan på land. Deras antal är cirka 1900 personer.

Den franska marinen har under flera år upplevt stor stress, särskilt med ökningen av antalet marinteatrar där operationer genomförs, det senaste året var inget undantag, enligt en artikel publicerad av Vincent Groizeleau.

Franska marinens fregatt D 665 Bretagne typ FREMM.

Samtidigt skedde en utvidgning av den geografiska närvaron tillsammans med driftsättningen av det arktiska patrullfartyget L’Astrolabe, vilket gjorde det möjligt att återvända till Antarktis för första gången på 50 år.

Ubåtar och marinflyg fanns på alla fronter. Trots att kärnvapenhangarfartyget Charles de Gaulle sattes i reparation användes alltså Dassault Rafale M-jaktplan flera gånger från landflygfält i Mellanöstern för att genomföra operationer mot terrorister.

”Den franska flottan hade 98 ytfartyg och 10 200 sjömän, varav 8 874 var besättningsmedlemmar. I genomsnitt fanns det 33 fartyg till sjöss samtidigt, det vill säga nästan en tredjedel av stridsstyrkan. Flottans styrkor tillbringade 104 dagar till sjöss och var frånvarande från hamn i 131 dagar (för fartyg i havs- och oceanzonen). Under 2016 var siffrorna något högre (108 respektive 135 dagar), vilket förklaras av att ett kärnkraftsdrivet hangarfartyg sattes i reparation, som tillbringade 117 dagar till sjöss under 2016”, skriver publikationen.

Det populäraste fartyget förra året var fregatten Forbin, som tillbringade 158 dagar till sjöss och var frånvarande från hamn i 198 dagar. Den följs av UDC Mistral (153 och 197 dagar) och luftvärnsfregatten Jean Bart (142 och 187 dagar).

Det rapporteras att "flottan genomförde olika operationer - från kampen mot terrorism i Medelhavet, till avlyssning av narkotikahandel på Antillerna, Indiska oceanen och Polynesien; bekämpade illegal migration i Medelhavet, Mayotte och Franska Guyana, och bekämpade tjuvjakt i Nya Kaledonien och Moçambiquekanalen."

Som en del av uppdateringen 2017 "fylldes marinen på med en FREMM-klassfregatt Languedoc, PLG-klass patrullfartyg La Confiance och La Résolue, samt två flerfunktionsfartyg Champlain och Bougainville."

Förra året testades också fregatten Auvergne av FREMM-klassen, det arktiska patrullfartyget L’Astrolabe och det ledande försörjningsfartyget La Loire. Dessa fartyg kommer att tas i bruk under 2018. "Samtidigt togs fregatten Montcalm, transportfartyget Dumont d'Urville, samt två små patrullfartyg av P400-typen La Capricieuse och La Gracieuse ur tjänst", skriver publikationen.

Franska flottans flaggskepp. Det första kärnkraftsdrivna hangarfartyget byggt utanför USA. Det mest kraftfulla och avancerade krigsfartyget i Europa. En sann härskare över havet. Allt detta är franska sjömäns sanna stolthet, hangarfartyget Charles de Gaulle (R91). Invincible Poseidon, kapabel att krossa fienden på jordens yta, vatten och i luftrummet inom en radie av tusen kilometer!

40 stridsflygplan och helikoptrar, guidade missilvapen (fyra 8-laddnings UVP-moduler för att avfyra Aster-15 luftvärnsmissiler, två Sadral självförsvarsmissilsystem). En unik uppsättning detekteringsutrustning: 6 radarer av olika avstånd och syften, ett sök- och spårningssystem VAMPIR-NG (IR-räckvidd), en komplett uppsättning radioavlyssningsutrustning och elektronisk krigföringsutrustning.

Zenit-8 stridsinformation och kontrollsystem kan samtidigt identifiera, klassificera och spåra upp till 2000 mål. 25 datorterminaler, 50 kommunikationskanaler, satellitkommunikationssystem Inmarsat och Syracuse Fleetsacom - hangarfartyget Charles de Gaulle klarar briljant rollen som flaggskeppet för den marina strejkgruppen.

500 ton flygammunition, 3 400 ton flygfotogen. En fullfjädrad flyggrupp, inklusive Rafale-jaktbombplan, Super Etandar-attackflygplan, E-2 Hawkeye långdistansradardetektering och kontrollsystem, multifunktions-, anti-ubåts- och sök- och räddningshelikoptrar Aerospatiale Dolphin och Cougar - totalt 40 flygplansenheter placerade på flyg- och hangardäcket.

Två flygplanslyftar ombord med en lyftkapacitet på 36 ton. Två C-13F ångkatapulter (liknande systemen installerade på den amerikanska Nimitz) - var och en av dem kan accelerera ett 25-tons flygplan till en hastighet av 200 km/h. Hastigheten för utsläpp av flygplan från de Gaulle-däck är 2 flygplan per minut. Hastigheten med vilken flygplan tas emot, tillåter i teorin att upp till 20 flygplan kan landas säkert på däcket på ett hangarfartyg på 12 minuter. Den enda begränsningen är att cockpitens storlek och utformning inte tillåter samtidig start och landning av flygplan.

Franska ingenjörer är särskilt stolta över fartygets automatiska stabiliseringssystem SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) - 12 kompensatorer i form av block som väger 22 ton vardera, som rör sig längs speciella rännor på galleridäcket. Systemet, som styrs av en central dator, kompenserar för olika vindlaster, rullar och rullar vid svängning, och håller fartyget ständigt i rätt position - detta tillåter start- och landningsoperationer i sjöförhållanden upp till 6 punkter.

Det totala deplacementet för det gigantiska fartyget når 42 000 ton. Flygdäckets längd är en kvarts kilometer. Besättning – 1350 sjömän + 600 luftvingemänniskor.

Den fantastiska designen plöjer havet med en hastighet av 27 knop (50 km/h). En laddning av reaktorerna räcker för kontinuerlig drift i 6 år - under denna tid lyckas "de Gaulle" täcka ett avstånd motsvarande 12 längder av jordens ekvator. Samtidigt överstiger fartygets faktiska autonomi (när det gäller livsmedelsförsörjning, flygbränsle och ammunition) inte 45 dagar.

Hangarfartyget Charles de Gaulle! Ett vackert, starkt och karismatiskt skepp. Den enda nackdelen: de Gaulle tillbringade större delen av sin 13-åriga service i... reparationsbryggor. Här är vad de planerade att göra med det 2003:

Frankrike planerar att avveckla sitt nyaste hangarfartyg, Charles de Gaulle. Istället för de Gaulle kommer ett nytt brittiskbyggt hangarfartyg av Queen Elizabeth-klass att köpas in till franska flottan. Anledningen till det chockerande och oväntade beslutet är de otaliga problem och fel som identifierats under det franska hangarfartygets första verksamhetsår.

Vad kan vara den verkliga orsaken till den där vidriga situationen där ett helt nytt fartyg, som togs i drift bara två år innan de beskrivna händelserna (18 maj 2001), nästan skrotades?

Fransmännen är erfarna skeppsbyggare som gång på gång har överraskat världen med sina underbara skapelser (utan någon ironi). Den legendariska undervattensartillerikryssaren Surcouf är ett verkligt mirakel av teknik från 1930-talet. Moderna smygfregatter Lafayette och Horizon. Mistrals landningsfartyg är unika på sitt eget sätt - tack vare sin modulära design byggs en enorm "låda" på bara ett par år! Frankrike är väl bekant med kärnteknik - undervattenskomponenten i den franska marinen är utrustad med högkvalitativ utrustning av sin egen design: Triumphant atomubåten, Barracuda, och M45, M51 ubåtsuppskjutna ballistiska missiler. Alla vapen uppfyller de bästa världsstandarderna.

Frankrike är en av de erkända världsledande inom utvecklingen av maritima detekterings-, kontroll- och kommunikationssystem: radar- och sensorsystem, kontrollsystem, värmekamera, kommunikationsutrustning. Det finns helt enkelt inget att skylla fransmännen för.

Franska skeppsbyggare är inte främmande för utvecklingen och konstruktionen av hangarfartygsfartyg: redan i mitten av förra seklet antog den franska flottan två hangarfartyg av Clemenceau-klassen - varav ett, Sao Paulo (tidigare Foch), fortfarande är i tjänst som en del av den brasilianska flottan. Fasta fartyg för sin tid, vars förskjutning och dimensioner låg nära egenskaperna hos den moderna de Gaulle.

Och plötsligt - ett oväntat misslyckande! Hur kunde detta hända? Kan de funktionsfel och "barnsjukdomar" som någon design har en så negativ inverkan på det nya franska hangarfartygets öde?

"Barnsjukdomar" är en underdrift. Problem under driften av "de Gaulle" blev en verklig katastrof för den franska flottan.

Fartyg dör utan kamp

Charles de Gaulles öde började 1989, när den nedre delen av det framtida hangarfartyget lades på DCNS-varvet i staden Brest. Till en början visade allt sig ganska framgångsrikt: bara 5 år efter läggningen, i maj 1994, lanserades det största krigsfartyget som någonsin byggts i Frankrike ceremoniellt i närvaro av president Francois Mitterrand. Sommaren samma år installerades reaktorer på hangarfartyget. Byggnaden började fyllas med högteknologisk utrustning. Men ju längre arbetet fortskred, desto svårare blev det att hålla projektet i tid.

Det extrema överflöd av system och mekanismer ombord på fartyget ledde till en pågående serie förändringar, som försenade den redan arbetsintensiva processen att bygga ett enormt hangarfartyg. Till exempel, i enlighet med nya europeiska strålsäkerhetsstandarder, måste reaktorskyddet och kylsystemet göras om helt - allt detta på ett nästan färdigt fartyg. 1993 bröt en internationell spionageskandal ut - varvsanställda misstänktes ha kopplingar till den brittiska underrättelsetjänsten MI6.

Byggandet av hangarfartyget hindrades regelbundet av det franska parlamentet, vilket skar ner medel för att finansiera detta "extremt viktiga" försvarsprogram. Dagen kom då arbetet på varvet stoppades helt (1990) - denna situation upprepades flera gånger 1991, 1993 och 1995, som ett resultat av att Charles de Gaulle äntligen förvandlades till ett långsiktigt byggprojekt.

Det är uppenbart att det i verkligheten är omöjligt att basera 40 flygplan på hangarfartyget Charles de Gaulle. Hälften av flygplanet återstår att rosta på övre däck, där vind, fukt och gassande sol snabbt gör flygplanet helt oanvändbart. I genomsnitt har den 20 stridsflygplan, ett par AWACS-system och flera helikoptrar

Enligt officiella uppgifter tog fartyget cirka 10 år att bygga och kostade franska skattebetalare 3,3 miljarder dollar – något mindre än kostnaden för den amerikanska supercarriern av Nimitz-klassen (4,5...5 miljarder dollar i slutet av 1990-talet).

Men den verkliga tragikomedin började efter en serie sjöförsök och testlandningar av flygplan på däcket av ett fartyg 1999.

Konstanta vibrationer, problem i reaktorns kylsystem, lågkvalitativ cockpitbeläggning. Oväntat visade det sig att konstruktörerna gjorde ett misstag när de beräknade den erforderliga längden på banan - för säker landning av E-2 Hawkeye AWACS-flygplanet var det nödvändigt att omedelbart förlänga flygplanet med 4 meter.

Arbetet med att eliminera defekterna tog ett år och slutligen, den 4 oktober 2000, anlände Charles de Gaulle under egen makt till Toulon flottbas.

Testningen av ny teknik började snabbt - de Gaulles besättning bildades redan 1997 och väntade tålmodigt på sitt skepp i tre år. Inom några dagar lämnade hangarfartyget sin hemmahamn och åkte på ett vänligt besök vid USA:s stränder, till Norfolks flottbas.

Tyvärr var det inte möjligt att nå Amerikas stränder den gången - under träningsmanövrar i Karibiska havet ramlade det högra propellerbladet av. Hangarfartyget återvände till Toulon i ett tekniskt drag. Undersökningen visade att orsaken till olyckan var (tja, vem hade trott!) tillverkning av delar av dålig kvalitet.

Vem har gjort skruvarna?

Atlantic Industries.

Ta hit dessa skurkar!

Monsieur, Atlantic Industries existerar inte längre...

Tyst scen.

Problemet var att företaget Atlantic Industries försvann spårlöst, inte bara med avgiften för det ohederligt utförda kontraktet, utan, vad värre är, med all dokumentation för tillverkningen av skruvarna. Och att beräkna och producera 19-tons tackor av koppar, järn, mangan, nickel och aluminium med dubbelkrökta ytor är långt ifrån en enkel (och inte billig) uppgift. Som en tillfällig åtgärd installerades propellrar från det nedlagda hangarfartyget Clemenceau på fartyget. Hastigheten på "de Gaulle" minskade till 24...25 knop, medan hela akterdelen visade sig vara olämplig för besättningens liv och aktiviteter - vibrationer och buller nådde 100 dB.

Hangarfartyget tillbringade nästan hela nästa år med reparationer, tester och sjöförsök. Men i slutet av maj 2001 fann Charles de Gaulle styrkan att ta sig ur kajen och delta i marinövningarna Golden Trident. Resultatet av de 10 dagar långa manövrarna var en skandal kring Rafale M-jaktplanen - det visade sig att flygplanet som levererades till flottan inte var lämpligt för däcksbaserad utplacering. Hela den första omgången av lovande fighters avvisades bestämt.

Men detta är bara början på skämtet som kallas "hangarfartyget Charles de Gaulle".

I december 2001 gick "de Gaulle" på sin första militära kampanj i Arabiska havet. Uppdraget är flygstöd till Operation Enduring Freedom i Afghanistan. Under kampanjen genomförde Super Etandar bärarbaserade attackflygplan 140 stridsuppdrag över Centralasien, som varade upp till 3000 km. När det gäller de nyaste Rafales är krönikan om deras stridsanvändning motsägelsefull: enligt vissa källor genomförde kämparna flera attacker mot talibanmilitanternas positioner. Enligt andra källor fanns det inga stridsorter - Rafales deltog bara i gemensamma övningar med bärarbaserade flygplan från den amerikanska flottan.

Hur som helst var Charles de Gaulles roll i kriget rent symbolisk - allt arbete utfördes av amerikansk luftfart, som flög tiotusen strids- och stödjakter över Afghanistans territorium. De Gaulle insåg sin egen värdelöshet och strävade efter att lämna krigsteatern när det var möjligt, och medan amerikanska flygplan förstörde de afghanska bergen, organiserade det franska hangarfartyget fotosessioner i hamnarna i Singapore och Oman.

I juli 2002 återvände de Gaulle till Toulon flottbas. Resan var framgångsrik, förutom att på grund av en strålolycka ombord fick besättningen på hangarfartyget femfaldiga doser av strålning.

Fransmännen var imponerade under lång tid - under de kommande tre åren gjorde "de Gaulle" inte långa resor. Hangarfartyget återvände till Indiska oceanen först 2005. De glada fransmännen var uppenbarligen inte nöjda med utsikten att flyga under Dushman-kulor och Stinger-missiler - som ett resultat deltog de Gaulle i gemensamma övningar med den indiska flottan under kodbeteckningen Varuna, varefter de skyndade sig att återvända till basen i Toulon.

År 2006 följde ett liknande scenario - varefter X-timmen kom. Reaktorhärden var helt utbränd och behövde bytas ut. Havselementen hade slagit hårt på fartyget, heta avgaser från jetmotorer smälte flygdäcket, en del av hjälputrustningen var ur funktion - hangarfartyget behövde en större översyn.

I september 2007 gick de Gaulle i torrdocka, varifrån den inte lämnade förrän i slutet av 2008. En 15-månaders reparation med omstart av reaktorn kostade Frankrike 300 miljoner euro. Det olyckliga hangarfartyget återfördes äntligen till sina ursprungliga propellrar, radioelektroniken moderniserades, 80 km elektriska kablar lades, katapulter och arresteringsanordningar uppdaterades och utbudet av flygammunition utökades.

Glänsande med ny färg anlände hangarfartyget till Toulon flottbas, och tre månader senare var säkert ur drift. Fartyget genomgick återigen hela 2009 reparationer.

Till slut, 2010, eliminerades de viktigaste defekterna, och intensiva förberedelser av fartyget började utföra nya bedrifter. Framöver ligger långa och farliga kampanjer till andra änden av jorden, nya krig och stora segrar. Den 14 oktober 20109 gav sig en avdelning av krigsfartyg från den franska flottan, ledd av flaggskeppet Charles de Gaulle, iväg på ett nytt uppdrag till Indiska oceanen.

Resan varade exakt en dag – dagen efter avgången gick hela strömförsörjningssystemet på hangarfartyget sönder.

Efter två veckors akut reparation fann "de Gaulle" fortfarande styrkan att ge sig av längs den valda rutten och tillbringade 7 månader på avlägsna breddgrader. Helt enkelt ett otroligt resultat, med tanke på alla tidigare "prestationer" av hangarfartyget.

I mars 2011 cirkulerade sensationella nyheter runt om i världens media - ett franskt hangarfartyg flyttade till Libyens stränder. Ett annat försök från "de Gaulle" att bevisa dess nödvändighet var en kåk - bärarbaserade flygplan genomförde hundratals stridsorter som en del av att säkerställa en "flygförbudszon" över Libyen. Rafale multi-roll fighters genomförde en serie attacker mot markmål, med totalt 225 AASM precisionsstyrd ammunition. Efter att ha arbetat i cirka 5 månader i konfliktzonen återvände Charles de Gaulle till Toulon i början av augusti 2011. För ytterligare en renovering.

Vi kanske borde lägga till några "touch" till historien om denna kampanj. De Gaulle-flyggruppen bestod av 16 stridsflygplan (10 Rafale M och 6 Super Etandar). Samtidigt, för att slå Libyen, lockade NATO-kommandot mer än 100 attackfordon, bland vilka det fanns sådana "monster" som B-1B och F-15E Strike Eagle.

Det "ovärderliga" bidraget från hangarfartyget i denna militära operation blir uppenbart. Och kostnaden för var och en av de 225 AASM-bomberna som släpptes (inklusive kostnaden för att underhålla det "flytande flygfältet") blev helt enkelt astronomiska - det skulle vara billigare att avfyra en laser från en orbital stridsstation.

Året 2012 gav ingen märkbar framgång - Charles de Gaulle åkte med jämna mellanrum till Medelhavet för att utbilda däckspiloter och spenderade resten av tiden på oändliga reparationer.

Inom en snar framtid (preliminärt 2015) kommer hangarfartyget att genomgå ytterligare en "översyn" med reaktorladdning.

P.S. För 2013 indikerar den franska försvarsbudgeten (den så kallade Livre Blanc) en vägran att ytterligare samarbeta med Storbritannien inom ramen för skapandet av ett gemensamt hangarfartyg. Frankrike har inga planer på att bygga hangarfartyg inom den närmaste framtiden.

Den tunga kryssaren "Algerie" på 30-talet ansågs vara en av de bästa tunga kryssarna i världen och definitivt den bästa i Europa

Efter att Frankrike hoppat av striden kunde den engelska flottan klara av de kombinerade sjöstyrkorna från Tyskland och Italien. Men britterna, inte utan anledning, fruktade att moderna och mäktiga franska fartyg kunde hamna i fiendens händer och användas mot dem. I själva verket, förutom den neutraliserade Force "X" i Alexandria och flera kryssare, jagare, hangarfartyget "Béarn" och små fartyg utspridda runt om i världen, fann bara två mycket gamla slagskepp "Paris" och "Courbet" sin tillflykt i engelska hamnar. 2 superförstörare (ledare), 8 jagare, 7 ubåtar och andra småsaker - totalt inte mer än en tiondel av den franska flottan, att döma av deras förskjutning, och en fullständig obetydlighet, att döma av deras verkliga styrka. Den 17 juni rapporterade flottans överbefälhavare, amiral Dudley Pound, till premiärminister W. Churchill att Force H, ledd av stridskryssaren Hood och hangarfartyget Arc Royal, koncentrerade sig i Gibraltar under befäl. av viceamiral James Somerville, som var tänkt att övervaka den franska flottans rörelser.

När vapenvilan blev ett fait accompli fick Somerville order att neutralisera de franska fartygen som utgör det största potentiella hotet i hamnarna i Nordafrika. Operationen kallades Operation Catapult.

Eftersom det inte var möjligt att göra detta genom några diplomatiska förhandlingar hade britterna, som inte var vana vid att vara blyga att välja medel, inget annat val än att använda brutalt våld. Men de franska fartygen var ganska mäktiga, de stod i sina egna baser och under skydd av kustbatterier. En sådan operation krävde överväldigande överlägsenhet i styrkorna för att förmå fransmännen att följa den brittiska regeringens krav eller, i händelse av vägran, att förstöra dem. Somervilles formation såg imponerande ut: slagkryssaren Hood, slagskeppen Resolution och Valient, hangarfartyget Arc Royal, de lätta kryssarna Arethusa och Enterprise och 11 jagare. Men det fanns många som motsatte sig honom - i Mers-El-Kebir, valt som huvudmål för attacken, fanns slagskeppen Dunkerque, Strasbourg, Provence, Bretagne, ledarna för Volta, Mogador, Tiger, Lynx", " Kersaint" och "Terrible", sjöflygplansfartyg "Commandant Test". I närheten, vid Oran (bara några mil österut), fanns en samling jagare, patrullfartyg, minsvepare och ofärdiga fartyg överförda från Toulon, och i Alger, åtta 7 800-tons kryssare. Eftersom de stora franska fartygen vid Mers-el-Kebir låg förtöjda vid piren med aktern mot havet och fören mot stranden, bestämde sig Somerville för att använda överraskningsfaktorn.

Styrka H närmade sig Mers el-Kebir på morgonen den 3 juli 1940. Klockan exakt 7 GMT gick den ensamma jagaren Foxhound in i hamnen med kapten Holland ombord, som informerade det franska flaggskeppet på Dunkerque att han hade ett viktigt budskap till honom. Holland hade tidigare varit sjöattaché i Paris, många franska officerare kände honom nära, och under andra omständigheter skulle amiral Gensoul ha tagit emot honom av hela sitt hjärta. Föreställ dig den franska amiralens förvåning när han fick reda på att "rapporten" inte var något annat än ett ultimatum. Och observatörer har redan rapporterat utseendet på silhuetter av brittiska slagskepp, kryssare och jagare vid horisonten. Detta var ett kalkylerat drag av Somerville, som förstärkte sitt sändebud med en kraftuppvisning. Det var nödvändigt att omedelbart visa fransmännen att de inte pysslade med dem. Annars hade de kunnat förbereda sig för strid och då hade situationen förändrats radikalt. Men detta gjorde det möjligt för Gensoul att spela ut sin kränkta värdighet. Han vägrade prata med Holland och skickade sin flaggofficer, löjtnant Bernard Dufay, för att förhandla. Dufay var en nära vän till Holland och talade utmärkt engelska. Tack vare detta avbröts inte förhandlingarna innan de började.

I Sommervilles ultimatum. Skrivet på uppdrag av "His Majestäts regering", efter påminnelser om gemensam militärtjänst, tyskarnas förräderi och den tidigare överenskommelsen den 18 juni mellan de brittiska och franska regeringarna att den franska flottan före kapitulation på land skulle ansluta sig till britterna eller sänkas , den franske befälhavaren för sjöstyrkorna i Mers el-Kebir och Oran erbjöds ett val av fyra alternativ:

1) gå till sjöss och gå med i den brittiska flottan för att fortsätta kampen fram till segern över Tyskland och Italien;

2) gå till sjöss med reducerad besättning för att segla till brittiska hamnar, varefter de franska sjömännen omedelbart kommer att repatrieras, och fartygen kommer att behållas för Frankrike till krigets slut (full monetär kompensation erbjöds för förluster och skada);

3) i händelse av ovilja att tillåta möjligheten att överhuvudtaget använda franska fartyg mot tyskarna och italienarna, för att inte bryta vapenvilan med dem, gå under engelsk eskort med reducerad besättning till franska hamnar i Västindien (t.ex. till Martinique) eller till amerikanska hamnar där fartygen kommer att avväpnas och behållas till krigets slut, och besättningarna repatrieras;

4) om de tre första alternativen förkastas kommer fartygen att sänkas inom sex timmar.
Ultimatumet slutade med en fras som är värd att citera i sin helhet: "Om ni vägrar ovanstående har jag en order från Hans Majestäts regering att använda alla nödvändiga krafter för att förhindra att era skepp faller i händerna på tyskarna eller italienarna." Detta, enkelt uttryckt, innebar att de tidigare allierade skulle öppna eld för att döda.

De brittiska slagskeppen Hood (till vänster) och Valiant är under beskjutning från det franska slagskeppet Dunkirk eller Provence utanför Mers-el-Kebir. Operation Catapult 3 juli 1940, runt 17.00.

Zhensul avvisade de två första alternativen omedelbart - de bröt direkt mot villkoren för vapenvilan med tyskarna. Det tredje övervägdes nästan inte heller, särskilt under intrycket av det tyska ultimatumet som fick samma morgon: "Antingen återlämnandet av alla fartyg från England eller en fullständig revidering av villkoren för vapenvilan." Klockan 9 överlämnade Dufay till Holland svaret från sin amiral, i vilket han förklarade att eftersom han inte hade rätt att överlämna sina skepp utan order från det franska amiralitetet, och han kunde sänka dem under amiral Darlans fortfarande giltiga order. endast i händelse av fara för tillfångatagande av tyskarna eller italienarna, förblev han bara slåss: fransmännen kommer att svara på våld med våld. Mobiliseringsaktiviteter på fartygen stoppades och förberedelserna för att gå till sjöss började. Det inkluderade också förberedelser för strid vid behov.

Klockan 10.50 höjde Foxhound en signal att om villkoren i ultimatumet inte accepterades, skulle amiral Somerville inte tillåta de franska fartygen att lämna hamnen. Och för att bekräfta detta släppte brittiska sjöflygplan flera magnetiska minor på huvudfarleden klockan 12.30. Detta gjorde naturligtvis förhandlingarna ännu svårare.

Ultimatumet gick ut vid 14.00. Klockan 13.11 höjdes en ny signal på Foxhound: ”Om du accepterar förslagen, hissa en fyrkantig flagga på stormasten; annars öppnar jag eld 14.11.” Alla hopp om ett fredligt resultat grusades. Komplexiteten i den franska befälhavarens position låg också i det faktum att det franska amiralitetet den dagen flyttade från Bordeaux till Vichy och det fanns ingen direkt koppling till amiral Darlan. Amiral Gensoul försökte förlänga förhandlingarna och gav en signal som svar att han väntade på ett beslut från sin regering, och en kvart senare - en ny signal om att han var redo att ta emot Somervilles representant för ett ärligt samtal. Vid 15-tiden gick kapten Holland ombord på Dunkerque för förhandlingar med amiral Gensoul och hans stab. Det mest som fransmännen gick med på under ett spänt samtal var att de skulle minska besättningarna, men de vägrade att ta bort fartygen från basen. Allt eftersom tiden gick växte Somervilles oro för att fransmännen skulle förbereda sig för strid. Klockan 16.15, medan Holland och Gensoul fortfarande försökte upprätthålla vänskapliga relationer, kom ett meddelande från den engelska befälhavaren, som avslutade alla diskussioner: "Om inget av förslagen accepteras senast 17.30 - jag upprepar, senast 17.30 - kommer jag att tvingas sjunka dina skepp!" Klockan 16.35 lämnade Holland Dunkerque. Scenen var upplagd för den första sammandrabbningen mellan fransmän och engelsmän sedan 1815, när vapnen tystnade vid Waterloo.

Timmarna som hade gått sedan den engelska jagaren dök upp i hamnen i Mers el-Kebir var inte förgäves för fransmännen. Alla fartyg separerade par, besättningarna skingrades till sina stridsposter. Kustbatterierna, som hade börjat avväpnas, var nu redo att öppna eld. 42 jaktplan stod på flygfälten och värmde upp sina motorer för start. Alla fartyg i Oran var redo att gå till sjöss, och 4 ubåtar väntade bara på ordern att bilda en barriär mellan Capes Anguil och Falcon. Minröjarna trålade redan farleden från engelska gruvor. Alla franska styrkor i Medelhavet sattes i beredskap, 3:e skvadronen och Toulon, bestående av fyra tunga kryssare och 12 jagare, och sex kryssare och Alger beordrades att gå till sjöss redo för strid och skynda sig att ansluta sig till amiral Gensoul, som han hade för att varna för engelska.

Jagaren Mogador, under beskjutning från den engelska skvadronen, som lämnade hamnen, träffades i aktern av en engelsk 381 mm granat. Detta ledde till att djupladdningar detonerade och jagarens akter slets av nästan längs skottet i det aktre maskinrummet. Senare kunde Mogadoren gå på grund och började med hjälp av små fartyg som anlände från Oran att släcka branden

Och Somerville var redan på en stridskurs. Hans skvadron i vakformationen var belägen 14 000 m nordnordväst från Mers-El-Kebir, kurs - 70, hastighet - 20 knop. Klockan 16.54 (kl. 17.54 brittisk tid) avlossades den första salvan. Femtontumsgranater från resolutionen föll nära att missa på piren bakom vilken de franska skeppen stod och täckte dem med ett hagl av stenar och fragment. En och en halv minut senare var "Provence" först att svara och sköt 340 mm granater direkt mellan masterna på "Dunkirk" som stod till höger om den - amiral Gensoul skulle inte alls slåss för ankare, det är bara att den trånga hamnen inte tillät alla fartyg att börja röra sig samtidigt (av denna anledning och britterna räknade!). Slagskeppen beordrades att bilda en kolonn i följande ordning: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne. Superjagare fick åka till sjöss på egen hand - enligt deras förmåga. Strasbourg, vars akterförtöjningslinor och ankarkätting släpptes redan innan den första granaten träffade piren, började röra sig omedelbart. Och så snart han lämnade parkeringsplatsen träffade en granat piren, varav fragment bröt fall och signalgård på fartyget och genomborrade röret. Klockan 17.10 (18.10) tog kapten 1:a rang Louis Collins sitt slagskepp till huvudfarleden och begav sig mot havet med en hastighet på 15 knop. Alla 6 jagare rusade efter honom.

När en salva av 381 mm granater träffade piren släpptes Dunkirkens förtöjningslinor och akterkedjan förgiftades. Bogserbåten, som hjälpte till att lyfta ankaret, tvingades skära av förtöjningslinorna när den andra salvan träffade bryggan. Dunkerques befälhavare beordrade att tankarna med flygbensin skulle tömmas omedelbart och klockan 17.00 gav han order om att öppna eld med huvudkalibern. Snart kom 130 mm-kanonerna i aktion. Eftersom Dunkirk var det fartyg som var närmast britterna, koncentrerade Hood, en tidigare partner i jakten på tyska anfallare, sin eld på det. I det ögonblicket, när det franska fartyget började röra sig bort från sin ankarplats, träffade den första granaten från Hood det i aktern och. efter att ha passerat hangaren och underofficershytterna gick han ut genom sidobeklädnaden 2,5 meter under vattenlinjen. Detta skal exploderade inte eftersom de tunna plattorna den genomborrade inte räckte till för att armera säkringen. Men i sin rörelse genom Dunkirk avbröt den en del av babords elledningar, inaktiverade kranens motorer för att lyfta sjöflygplan och orsakade översvämning av babords bränsletank.

Returelden var snabb och exakt, även om det var svårt att bestämma avståndet av terrängen och läget för Fort Santon mellan Dunkerque och britterna.
Ungefär samtidigt träffades Bretagne och klockan 17.03 träffade en 381 mm granat Provence, som väntade på att Dunkerque skulle gå in på farleden för att följa den. En brand startade i aktern i Provence och en stor läcka öppnade. Vi fick skjuta fartyget till stranden med nosen på 9 meters djup. Vid 17.07 uppslukade branden Bretagne från akter till akter, och två minuter senare började det gamla slagskeppet kantra och plötsligt exploderade och tog livet av 977 besättningsmedlemmar. De började rädda resten från sjöflygplanets Commandant Test, som mirakulöst undvek att bli träffad under hela striden.

När Dunkirk gick in på farleden med en hastighet på 12 knop, träffades Dunkirk av en salva av tre 381 mm granater. Den första träffade taket på huvudbatteritornet nr. 2 ovanför porten på den högra yttre pistolen, vilket gjorde en allvarlig buckla i rustningen. Det mesta av granaten rikoscherade och föll till marken cirka 2 000 meter från fartyget. En pansarbit eller en del av en projektil träffade laddningsbrickan inuti det högra "halvtornet" och antände de två första fjärdedelarna av de oladdade pulverpatronerna. Alla tjänarna i "halvtornet" dog i rök och låga, men det vänstra "halvtornet" fortsatte att fungera - pansarväggen isolerade skadan. (Slagskeppet hade fyra huvudkalibertorn, internt separerade från varandra. Därav termen "halvtorn").

Den andra granaten träffade bredvid det 2-kanonade 130 mm-tornet på styrbords sida, närmare mitten av fartyget från kanten av 225 mm-bältet och genomborrade det 115 mm pansardäcket. Granaten skadade allvarligt tornets omladdningsfack, vilket blockerade tillförseln av ammunition. Den fortsatte sin rörelse mot mitten av fartyget, bröt igenom två anti-fragmenteringsskott och exploderade i luftkonditionerings- och fläktfacket. Facket förstördes helt, all personal dödades eller skadades allvarligt. Samtidigt fattade flera laddningspatroner eld i styrbords omlastningsutrymme och flera 130 mm granater som laddats in i hissen exploderade. Och här dödades alla tjänarna. En explosion inträffade också nära luftkanalen till det främre maskinrummet. Heta gaser, lågor och tjocka moln av gul rök trängde genom pansargallret i det nedre pansardäcket in i kupén, där 20 personer dog och endast tio lyckades fly, och alla mekanismer misslyckades. Denna träff visade sig vara mycket allvarlig, eftersom den ledde till ett avbrott i strömförsörjningen, vilket gjorde att brandledningssystemet gick sönder. Det intakta piltornet fick fortsätta skjuta under lokal kontroll.

Den tredje granaten föll i vattnet bredvid styrbords sida, lite längre akter om den andra, dök under 225 mm-bältet och genomborrade alla strukturer mellan huden och pansarvärnsmissilen, vid kollisionen med vilken den exploderade. Dess bana i kroppen passerade i området för KO nr 2 och MO nr 1 (externa axlar). Explosionen förstörde det nedre pansardäcket längs hela längden av dessa avdelningar, såväl som den pansarslutta ovanför bränsletanken. PTP och styrbords tunnel för kablar och rörledningar. Skalfragmenten orsakade en brand i den högra pannan på KO nr 2, skadade flera ventiler på rörledningarna och bröt huvudångledningen mellan pannan och turbinenheten. Den överhettade ångan som kom ut med en temperatur på upp till 350 grader orsakade dödliga brännskador för CO-personalen som stod på öppna platser.

På Dunkerque, efter dessa träffar, fortsatte endast CO nr 3 och MO nr 2 att fungera och betjänade de inre axlarna, vilket gav en hastighet på högst 20 knop. Skador på styrbords kablar orsakade ett kortvarigt avbrott i strömförsörjningen till aktern tills babord slogs på. Jag var tvungen att byta till manuell styrning. När en av de viktigaste transformatorstationerna gick sönder, slogs nöddieselgeneratorerna för bogsering på. Nödljusen tändes och torn nr 1 fortsatte att skjuta ganska ofta mot huven.

Totalt, innan Dunkirk fick ordern att upphöra med elden klockan 17.10 (18.10), avfyrade Dunkirk 40 330 mm granater mot det engelska flaggskeppet, vars salvor var mycket täta. Vid det här laget, efter 13 minuters skjutning av nästan orörliga fartyg i hamnen, såg situationen inte längre ostraffad ut för britterna. "Dunkirk" och kustbatterier sköt intensivt, vilket blev mer och mer exakt, "Strasbourg" med jagarna gick nästan till sjöss. Det enda som saknades var Motadoren, som när den lämnade hamnen saktade ner för att släppa igenom bogserbåten och sekunden senare fick ett 381 mm skal i aktern. Explosionen detonerade 16 djupladdningar och jagarens akter slets av nästan längs akterskeppets skott. Men han kunde sätta näsan mot stranden på cirka 6,5 ​​meters djup och började med hjälp av små fartyg som anlände från Oran släcka branden.

Brinnande och sjunkna franska krigsfartyg fotograferade av ett RAF-flygplan dagen efter att de slängts av sina besättningar vid kajväggarna i Toulon

Britterna, nöjda med ett förlisning och skada på tre fartyg, vände sig mot väster och satte upp en rökskärm. Strasbourg med fem jagare fick ett genombrott. "Lynx" och "Tiger" attackerade ubåten "Proteus" med djupladdningar, vilket hindrade den från att starta en attack mot slagskeppet. Strasbourg själv öppnade kraftig eld mot den engelska jagaren Wrestler, som vaktade utgången från hamnen, vilket tvingade den att snabbt dra sig tillbaka under skyddet av en rökskärm. De franska fartygen började utvecklas i full fart. Vid Cape Canastel fick de sällskap av ytterligare sex jagare från Oran. Mot nordväst, inom skjuthåll, syntes det engelska hangarfartyget Ark Royal, praktiskt taget försvarslöst mot 330 mm och 130 mm granater. Men striden uteblev. Men sex svärdfiskar med 124 kg bomber lyftes från däcket på Ark Royal, åtföljda av två Skue, attackerade Strasbourg klockan 17.44 (18.44). Men de uppnådde inga träffar, och med tät och noggrann luftvärnseld sköts en Skue ner, och två svärdfiskar skadades så att de på vägen tillbaka föll i havet.

Amiral Somerville bestämde sig för att jaga flaggskeppet Hood - den enda som kunde komma ikapp det franska skeppet. Men vid 19 (20) tiden var avståndet mellan "Hood" och "Strasbourg" 44 km och hade inte för avsikt att minska. I ett försök att minska hastigheten på det franska skeppet beordrade Sommerville Arc Royal att attackera den retirerande fienden med torpedbombplan. Efter 40-50 minuter genomförde Swordfish två attacker med kort mellanrum, men alla torpeder föll utanför jagargardinen missade. Jagaren "Pursuvant" (från Oran) informerade slagskeppet i förväg om de torpeder som märkts, och "Strasbourg" lyckades flytta rodret i tid varje gång. Jakten måste stoppas. Dessutom hade jagarna som följde med Hood slut på bränsle, Valient och Resolution befann sig i ett farligt område utan anti-ubåtseskort, och det fanns rapporter från överallt om att starka avdelningar av kryssare och jagare närmade sig från Algeriet. Detta innebar att man drogs in i en nattstrid med överlägsna styrkor. Formation "H" återvände till Gibraltar den 4 juli.

"Strasbourg" fortsatte att lämna i 25 knops fart tills en olycka inträffade i ett av pannrummen. Som ett resultat dog fem personer, och farten måste sänkas till 20 knop. Efter 45 minuter var skadan reparerad och fartyget återgick till 25 knop. Efter att ha rundat Sardiniens södra spets för att undvika nya sammandrabbningar med Force H, anlände Strasbourg, tillsammans med ledarna för Volta, Tiger och Terrible, till Toulon klockan 20.10 den 4 juli.

Men låt oss återvända till Dunkirk. Klockan 17.11 (18.11) den 3 juli var han i ett sådant tillstånd att det var bättre att inte tänka på att åka till sjöss. Amiral Gensoul beordrade det skadade fartyget att lämna kanalen och fortsätta till hamnen i Saint-André, där Fort Saitome och terrängen kunde ge visst skydd från brittisk artillerield. Efter 3 minuter utförde Dunkirk ordern och släppte ankar på 15 meters djup. Besättningen började inspektera skadorna. Resultaten var en besvikelse.

Torn nr 3 havererade på grund av en brand i omlastningsavdelningen, vars tjänare dog. Styrbords elledningar avbröts och nödparterna försökte återställa strömmen till stridsposterna genom att sätta andra kretsar i drift. Fören MO och dess KO var ur funktion, liksom hissen till torn nr 4 (2-kanon 130 mm installation på babords sida). Torn nr 2 (GK) kan styras manuellt, men det finns ingen strömförsörjning till den. Torn nr 1 är intakt och drivs av 400 kW dieselgeneratorer. De hydrauliska mekanismerna för att öppna och stänga pansardörrar är inaktiverade på grund av skador på ventilerna och lagringstanken. Avståndsmätarna på 330 mm och 130 mm kanoner fungerar inte på grund av brist på energi. Rök från torn nr 4 tvingade 130 mm magasinen att slås ner under striden. Vid 20-tiden inträffade nya explosioner i hissen till torn nr 3. Det behöver inte sägas att det inte är kul. I detta tillstånd kunde skeppet inte fortsätta striden. Men i stort sett träffade bara tre granater.

Det franska slagskeppet Bretagne (beställt 1915) sänktes vid Mers-El-Kebir under Operation Catapult av den brittiska flottan. Operation Catapult var avsedd att fånga och förstöra franska fartyg i engelska och koloniala hamnar för att förhindra att fartygen hamnade under tysk kontroll efter Frankrikes kapitulation

Lyckligtvis var Dunkirk vid basen. Amiral Zhensul beordrade att knuffa honom till grunden. Innan man berörde marken reparerades granathålet i området för KO nr 1, som orsakade översvämning av flera bränsletankar och tomma fack på styrbords sida. Evakueringen av onödig personal började omedelbart, 400 personer lämnades ombord för reparationsarbete. Vid 19-tiden drog bogserbåtarna Estrel och Cotaiten tillsammans med patrullfartygen Ter Neuve och Setus slagskeppet till stranden, där det gick på grund på 8 meters djup med ca 30 meter av den centrala delen av skrov. För de 400 personer som fanns kvar ombord började en svår tid. Installationen av plåstret började på platser där höljet bröts igenom. När makten var helt återställd började de det bistra arbetet med att söka efter och identifiera sina fallna kamrater.

Den 4 juli utfärdade amiral Esteva, befälhavare för sjöstyrkorna i Nordafrika, en kommuniké som säger att "skadorna på Dunkerque är små och kommer att repareras snabbt." Detta hänsynslösa uttalande föranledde ett snabbt svar från Royal Navy. På kvällen den 5 juli gick Formation "N" igen till sjöss och lämnade den långsamma "Resolution" i basen. Amiral Somerville beslöt, istället för att föra ytterligare en artilleristrid, att göra något helt modernt – att använda flygplan från hangarfartyget Ark Royal för att attackera Dunkerque, som satt fast vid stranden. Klockan 05.20 den 6 juli, 90 miles från Oran, lyfte Ark Royal upp 12 svärdfisk-torpedbombplan i luften, åtföljda av 12 Skue-jaktare. Torpederna var inställda på en hastighet av 27 knop och ett löpdjup på cirka 4 meter. Mers el-Kebirs luftvärn var inte beredda att slå tillbaka attacken i gryningen, och bara en andra våg av flygplan stötte på en mer intensiv luftvärnseld. Och först därefter följde ingripandet av franska krigare.

Tyvärr evakuerade befälhavaren för Dunkirk luftvärnskanonerna till stranden och lämnade endast personalen från nödpartierna ombord. Patrullfartyget Ter Neuve stod bredvid och tog emot några av besättningsmedlemmarna och kistorna till de dödade den 3 juli. Under denna sorgliga procedur, klockan 06.28, började en räd av brittiska plan, som attackerade i tre vågor. Två svärdfiskar från den första vågen tappade sina torpeder i förtid och de exploderade när de träffade piren och orsakade ingen skada. Nio minuter senare närmade sig den andra vågen, men ingen av de tre släppta torpederna träffade Dunkirk. Men en torped träffade Ter Neuve, som bara hade bråttom att flytta bort från slagskeppet. Explosionen slet bokstavligen det lilla skeppet på mitten och skräp från dess överbyggnad överös Dunkirk. Klockan 06.50 dök ytterligare 6 svärdfiskar upp med jaktplan. Flygningen som kom in från styrbords sida råkade ut för kraftig luftvärnseld och attackerades av jaktplan. De tappade torpederna lyckades återigen inte nå sitt mål. Den sista gruppen av tre fordon attackerade från babords sida, denna gång rusade två torpeder mot Dunkerque. En träffade bogserbåten Estrel, som låg cirka 70 meter från slagskeppet, och sprängde den bokstavligen från vattenytan. Den andra, uppenbarligen med en felaktig djupmätare, passerade under kölen på Dunkerque och, som träffade aktern på Terre Neuve-vraket, orsakade detonationen av fyrtiotvå 100-kilos djupladdningar, trots deras brist på säkringar. Konsekvenserna av explosionen var fruktansvärda. Ett cirka 40 meter långt hål dök upp i den högra plåten. Flera av bältets pansarplattor förskjuts och vatten fyllde sidoskyddssystemet. Kraften från explosionen slet av en stålplåt ovanför pansarbältet och kastade den på däck och begravde flera personer under den. Antitorpedskottet slets bort från sina fästen i 40 meter, och andra vattentäta skott revs sönder eller deformerades. Det var en stark list till styrbord och fartyget sjönk med nosen så att vattnet steg över pansarbältet. Facken bakom det skadade skottet svämmades över med saltvatten och flytande bränsle. Som ett resultat av denna attack och det tidigare slaget vid Dunkerque dog 210 människor. Det råder ingen tvekan om att om fartyget var på djupt vatten skulle en sådan explosion leda till dess snabba död.

En tillfällig lapp applicerades på hålet och den 8 augusti drogs Dunkirk i fritt vatten. Reparationsarbetet gick mycket långsamt. Och var hade fransmännen bråttom? Först den 19 februari 1942 gick Dunkerque till sjöss i fullständig hemlighet. När arbetarna kom på morgonen såg de sina verktyg prydligt staplade på vallen och... inget annat. Klockan 23.00 nästa dag nådde fartyget Toulon, med några byggnadsställningar ombord från Mers-El-Kebir.

De brittiska fartygen fick ingen skada i denna operation. Men de klarade knappast sin uppgift. Alla moderna franska fartyg överlevde och tog sin tillflykt till sina baser. Det vill säga att faran som, från brittiska amiralitetets och regeringens synvinkel, fanns från den tidigare allierade flottan kvarstod. I allmänhet verkar dessa farhågor något långsökta. Trodde britterna verkligen att de var dummare än tyskarna? När allt kommer omkring kunde tyskarna skjuta upp sin flotta internerad vid den brittiska Scapa Flow-basen 1919. Men på den tiden hade deras avväpnade fartyg långt ifrån full besättning, kriget i Europa hade redan tagit slut för ett år sedan och den brittiska kungliga flottan hade fullständig kontroll över situationen till sjöss. Varför kunde man förvänta sig att tyskarna, som inte heller hade någon stark flotta, skulle kunna hindra fransmännen från att sänka sina skepp i sina egna baser? Anledningen till att britterna tvingades behandla sin tidigare allierade så grymt var troligen något annat...

Huvudresultatet av denna operation kan anses vara att inställningen till de tidigare allierade bland de franska sjömännen, som före den 3 juli var nästan 100% pro-engelska, förändrades och, naturligtvis, inte till förmån för britterna. Och först efter nästan två och ett halvt år var den brittiska ledningen övertygad om att hans farhågor angående den franska flottan var förgäves, och att hundratals sjömän dog förgäves på hans instruktioner i Mers-El-Kebir. Trogna sin plikt sänkte de franska sjömännen, vid det första hotet om att deras flotta skulle fångas av tyskarna, sina skepp i Toulon.

Den franska jagaren "Lion" (franska: "Lion") störtades den 27 november 1942 på order av Vichyregimens amiralitet för att undvika att Nazityskland erövrade fartyg som var stationerade i väggården till Toulons flottbas. 1943 återfanns den av italienarna, reparerades och ingick i den italienska flottan under namnet "FR-21". Men redan den 9 september 1943 sänktes den igen av italienarna i hamnen i La Spezia efter Italiens kapitulation.

Den 8 november 1942 landsteg de allierade i Nordafrika och några dagar senare upphörde de franska garnisonerna motståndet. Alla fartyg som befann sig på Afrikas Atlantkust gav sig också till de allierade. Som vedergällning beordrade Hitler ockupationen av södra Frankrike, även om detta var ett brott mot villkoren i 1940 års vapenstillestånd. I gryningen den 27 november gick tyska stridsvagnar in i Toulon.

På den tiden hyste denna franska flottbas cirka 80 krigsfartyg, de modernaste och mäktigaste, samlade från hela Medelhavet - mer än hälften av flottans tonnage. Den främsta slagkraften, Amiral de Labordes fria sjöflotta, bestod av flaggskeppet Strasbourg, de tunga kryssarna Alger, Dupleix och Colbert, kryssarna Marseillaise och Jean de Vienne, 10 ledare och 3 jagare. Befälhavaren för Toulons flottdistrikt, viceamiral Marcus, hade under sitt befäl slagskeppet Provence, sjöflygplansfartyget Commandant Test, två jagare, 4 jagare och 10 ubåtar. De återstående fartygen (den skadade Dunkirk, den tunga kryssaren Foch, lätta La Galissoniere, 8 ledare, 6 jagare och 10 ubåtar) avväpnades enligt villkoren för vapenvilan och hade bara en del av besättningen ombord.

Men Toulon var inte bara full av sjömän. En enorm våg av flyktingar, drivna av den tyska armén, översvämmade staden, vilket gjorde det svårt att organisera försvaret och skapade många rykten som ledde till panik. Arméregementena som kom till basgarnisonens hjälp var resolut motståndare till tyskarna, men sjöledningen var mer bekymrad över möjligheten av en upprepning av Mers el-Kebir av de allierade, som skickade kraftfulla skvadroner till Medelhavet. I allmänhet bestämde vi oss för att förbereda oss för att försvara basen från alla och förkasta fartygen både i händelse av hot om deras tillfångatagande av tyskarna och de allierade.

Samtidigt kom två tyska stridsvagnskolonner in i Toulon, den ena från väster, den andra från öster. Den första hade till uppgift att erövra basens huvudvarv och kajplatser, där de största fartygen fanns, den andra var distriktskommandantens och Murillon-varvets ledningspost.

Amiral de Laborde var på sitt flaggskepp när klockan 05.20 kom ett meddelande om att Mourillon-varvet redan hade tagits till fånga. Fem minuter senare sprängde tyska stridsvagnar basens norra port. Amiral de Laborde skickade omedelbart en allmän order till flottan för omedelbar slängning. Radiooperatörerna upprepade det hela tiden, och signalmännen höjde flaggor på fallen: ”Drunkna dig! Dränk dig själv! Dränk dig själv!

Det var fortfarande mörkt och de tyska stridsvagnarna gick vilse i labyrinten av lager och bryggor i den enorma basen. Först vid 6-tiden dök en av dem upp vid Milkhod-pirerna, där Strasbourg och tre kryssare låg förtöjda. Flaggskeppet hade redan flyttat bort från väggen, besättningen förberedde sig för att lämna fartyget. I ett försök att göra något beordrade stridsvagnschefen att kanonen skulle avfyras mot slagskeppet (tyskarna hävdade att skottet hände av en slump). Granaten träffade ett av de 130 mm stora tornen, dödade en officer och skadade flera sjömän som satte rivningsladdningar mot vapnen. Luftvärnskanonerna öppnade genast eld tillbaka, men amiralen beordrade den att stanna.

Det var fortfarande mörkt. En tysk infanterist gick till kanten av piren och ropade mot Strasbourg: "Amiral, min befälhavare säger att du måste överlämna ditt skepp oskadat."
De Laborde skrek tillbaka: "Det är redan översvämmat."
En diskussion följde vid stranden på tyska och en röst hördes igen:
"Amiral! Min befälhavare förmedlar sin djupaste respekt till dig!”

Under tiden lät befälhavaren för fartyget, efter att ha sett till att kingstons i maskinrummen var öppna och att det inte fanns några människor kvar på de nedre däcken, sirensignalen för avrättning. Strasbourg omgavs genast av explosioner - den ena pistolen efter den andra exploderade. Inre explosioner fick huden att svälla och sprickorna och revorna som bildades mellan dess ark påskyndade flödet av vatten in i det enorma skrovet. Snart sjönk fartyget till botten av hamnen på jämn köl och störtade 2 meter ner i leran. Det övre däcket låg 4 meter under vatten. Olja spillde runt från spruckna tankar.

Det franska slagskeppet Dunkerque, sprängt av dess besättning och därefter delvis demonterat

På den tunga kryssaren Alger, viceamiral Lacroix flaggskepp, sprängdes aktertornet. Algeriet brann i två dagar, och kryssaren Marseillaise, som satt bredvid den på botten med en 30-graderslista, brann i mer än en vecka. Colbert-kryssaren närmast Strasbourg började explodera när två skaror av fransmän som hade flytt från den och tyskar som försökte klättra ombord kolliderade vid dess sida. Med det visslande ljudet av fragment som flög från överallt rusade människor omkring på jakt efter skydd, upplysta av de ljusa lågorna från planet som sattes i brand på katapulten.

Tyskarna lyckades gå ombord på den tunga kryssaren Dupleix, förtöjd i Missiessibassängen. Men sedan började explosioner och fartyget sjönk med en stor list, för att sedan totalförstöras av explosionen av magasinen vid 08.30-tiden. De hade också otur med slagskeppet Provence, även om det inte började sjunka på längst tid, eftersom det fick ett telefonmeddelande från högkvarteret för baskommandanten som tillfångatogs av tyskarna: "En order har mottagits från Monsieur Laval (premiärminister). från Vichy-regeringen) att händelsen är över.” När de insåg att detta var en provokation gjorde besättningen allt för att förhindra att fartyget hamnade i fiendens händer. Det maximala som tyskarna, som lyckades ta sig upp till det lutande däcket som lämnade under deras fötter, kunde göra var att förklara Provence-officerarna och högkvarterets tjänstemän ledda av divisionschefen konteramiral Marcel Jarry som krigsfångar.

Dunkirk, som låg förtöjd och hade nästan ingen besättning, var svårare att sänka. På fartyget öppnade de allt som kunde släppa in vatten i skrovet och öppnade sedan dockportarna. Men det var lättare att tömma kajen än att höja ett fartyg som låg på botten. Därför förstördes på Dunkirk allt som kunde vara av intresse: kanoner, turbiner, avståndsmätare, radioutrustning och optiska instrument, kontrollposter och hela överbyggnader sprängdes i luften. Detta skepp seglade aldrig mer.

Den 18 juni 1940, i Bordeaux, gav befälhavaren för den franska flottan, amiral Darlan, hans assisterande amiral Ofant och ett antal andra högre sjöofficerare sitt ord till representanter för den brittiska flottan att de aldrig skulle tillåta erövring av franska fartyg av tyskarna. De uppfyllde sitt löfte genom att sänka 77 av de mest moderna och kraftfulla fartygen i Toulon: 3 slagskepp (Strasbourg, Provence, Dunkirk2), 7 kryssare, 32 jagare av alla klasser, 16 ubåtar, sjöflygplan Commandant Test, 18 patrullfartyg och mindre fartyg .

Det finns ett talesätt som säger att när engelska herrar inte är nöjda med spelets regler så ändrar de dem helt enkelt. innehåller många exempel när "engelska herrars" agerande motsvarade denna princip. "Herska, Storbritannien, haven!"... Den tidigare "havets älskarinna" regeringstid var märklig. Betalas med blod från franska sjömän i Mess-El-Kebir, brittiska, amerikanska och sovjetiska i arktiska vatten (åt helvete med dig när vi glömmer PQ-17!). Historiskt sett skulle England bara vara bra som fiende. Att ha en sådan allierad är uppenbarligen dyrare för dig själv.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

Ctrl Stiga på

Märkte osh Y bku Markera text och klicka Ctrl+Enter

ENGLAND OCH DEN FRANSKA FLOTTA

Operation Katapult

Med denna term menar vi alla de operationer som utspelade sig den 3 juli 1940 mot franska fartyg som tog sin tillflykt i brittiska hamnar, såväl som de som samlades i Mers-el-Kebir och Alexandria.

England har alltid i sin historia attackerat sina fienders, vänners och neutrala marinstyrkor, som tycktes alltför utvecklade och inte tog hänsyn till någons rättigheter. Folket, som försvarade sig under kritiska förhållanden, struntade i folkrätten. Frankrike följde det alltid, och 1940 också.

Efter vapenvilan i juni var franska sjömän tvungna att vara försiktiga med britterna. Men de kunde inte tro att det militära kamratskapet skulle glömmas bort så snabbt. England var rädd för att Darlans flotta skulle gå över till fienden. Om denna flotta hade fallit i händerna på tyskarna skulle situationen ha gått från kritisk till katastrofal för dem. Hitlers försäkringar, enligt den brittiska regeringens förståelse, spelade ingen roll, och en allians mellan Frankrike och Tyskland var fullt möjlig. Britterna tappade lugnet.

Fånga fartyg

I Portsmouth: slagskeppet "Courbet", ledaren "Leopard", jagarna "Branlba", "Cordeliere", "Flor", "Encomprise", "Melpomene", rådanteckningen "Brazza", "Amiens", "Arras ", "Capricieuse", "Stagecoach", "Epinal" och minläggare "Pollux".

I Plymouth: slagskeppet "Paris", ledaren "Triomphant", jagarna "Bouclier", "Mistral", "Hurricane", rådsanteckningen "Belfort", "Chevrey", "Cousy", "Commandant Duboc", ubåtar "Surcouf", "Junon", "Manner".

I Falmouth: målfartyg "Enpassible", rådsnotis "Commandant Domine", "Moquez", "Suipp", ubåtar "Orion", "Ondine".

I Dundee: ubåt "Ruby".

Detta inkluderar inte hjälp- och handelsfartyg, totalt cirka 200 enheter, av vilka några är i förfall, på grund av vilka de inte kunde avgå till Nordafrika. Brittiska sjömyndigheter vägrade reparera de som visade en önskan att lämna.

Befälhavaren för den brittiska flottan fick de första instruktionerna från sin regering den 27 juni. Den 29 ägde ett möte med amiralitetets Lords rum i London, vid vilket breda planer övervägdes.

I Portsmouth var den högre franske befälhavaren amiral Gaudin de Villain. Den engelske amiralen James föreslog artigt att han skulle ta in de fartyg som var stationerade i Spithead Roadstead till hamnen, där det skulle vara svårare att fånga dem. Han motiverade detta med behovet av att befria razzian för övningar. Den franske amiralen höll med.

På kvällen den 2 juli i Plymouth bjöd amiral Nasmith in amiral Cayol, den höga franske befälhavaren, till sitt bord. Stämningen vid middagen var hjärtlig. Under tiden styrde brittiska militäravdelningar mot hamnen. Operationen inleddes 03:45 på alla franska fartyg. Det började med förhandlingar med fartygets befälhavare, sedan arresterade brittiska soldater och sjömän med vapen i händerna fransmännen. Slagskeppet Paris erövrades av en avdelning på 700 personer. Det fanns inget motstånd förutom på ubåten Surcouf och jagaren Mistral, där det fanns offer. I allmänhet var det ingen som förväntade sig detta. Vad ska man göra nu med de tillfångatagna fartygen?

Framväxten av den fria franska flottan

Ett litet antal franska officerare och sjömän uttryckte en önskan att slåss på Englands sida. Den 26 juni lämnade ubåten "Narval" (löjtnant-kapten Drogu) Sousse och anlände till Malta. Senare (i december 1940) försvann hon i aktion mot italienarna. Amiral Muselier, som 1939 befälhavde flottan i Marseille, avlägsnades från sin post av amiral Darlan, förebråade den senare för intriger med sändebuden. Muselier var en intelligent och energisk man. Han stannade i Marseille till den 23 juni, då han i hemlighet reste med den brittiska colliern Cydonia till Gibraltar. Där samlade han under sitt befäl flera handelsfartyg: "Forben", "Anadir", "Ren", samt vapentrålaren "Presidan Udys" och det italienska priset "Capo Olmo". Han anlände sedan till London, träffade general de Gaulle den 1 juli och utnämndes till befälhavare för de återstående fria sjöstyrkorna i Frankrike, som fanns tillgängliga på olika platser. Han fick också en tillfällig utnämning som befälhavare för flygvapnet. Samarbetet mellan dessa två personer, som inte skedde utan friktion, avslutades två år senare med att Muselier avgick. Efter tillfångatagandet den 3 juli begärde amiralen dessa fartyg. Men han hade inte tillräckligt med folk för att bemanna dem, och uppmaningar om "vägrar" förblev förgäves. Britterna försåg honom med följande fartyg: kryssaren "Suffren", rådsedeln "Commander Duboc", ubåten "Minerve", trålarna "Veillant", "Vicken".

I augusti togs Muselier emot av ledaren "Triomphant", rådsedeln "Savorgnan de Brazza", "Chevrey", "Commandant Domine", "Moquez", ubåtarna "Surcouf" och "Junon", minröjarna "Congr" , "Lucien-Jeanne" och "Pulmik". Slutligen, i september - ledaren "Leopar" och jagaren "Melpomen". Det tog tillräckligt med tid att föra dessa fartyg i stridsfärdigt skick.

De besättningar som övergav sina fartyg behandlades utan ceremoni efter den 3 juli, liksom de överlevande franska handelsfartygen. Meknerna attackerades i Engelska kanalen av tyska torpedbåtar och sänktes med ett stort antal offer.

Britterna sa: "Du såg hur lätt vi tog de här skeppen. Tyskarna kunde ha gjort detsamma i de franska hamnarna." Detta var inte helt sant, som vi kommer att se senare i Toulon. Låt oss slutligen minnas att fem franska handelsfartyg fångades den 3 juli i Suezkanalzonen. Dessa var transporterna "President Doumer", "Felix Roussel", "Cap-Saint-Jacques", tankfartyg "Melpomene" och "Roxane".

På kvällen den 22 juni 1940 fick den brittiska regeringen information om villkoren för den vapenvila som Frankrike begärt. Atmosfären av fasa och hopplöshet som dominerade denna period av vår historia är fortfarande ihågkommen. Frankrike låg besegrad och utmattad. Dess medborgare flydde slumpmässigt längs alla vägar under bombningen och bad att en vapenvila äntligen skulle undertecknas till varje pris.

England såg redan ett hot mot sina stränder, attackerat av fiendens fallskärmsjägare. Vad kräver vinnarna? Och vad kommer att hända med den franska flottan, utmärkt, mäktig, obesegrad, vars tillbakadragande från fientligheter kommer att leda till en enorm förändring av balansen i sjöstyrkorna? Och vad kommer att hända i Medelhavet, där den italienska flottan kommer att befinna sig i en position där den inte kan hållas tillbaka av svaga brittiska skvadroner, dessutom bestående av gamla fartyg?

Fel i tolkningen

Tydligen misstolkade britterna frasen att franska krigsfartyg skulle "demilitariseras och avväpnas under kontroll av Italien och Tyskland." De trodde att dessa fartyg, som stridsenheter, skulle gå till Tyskland och Italien. Britterna fruktade att detta egentligen inte skulle vara demilitarisering under segrarnas kontroll, utan att själva fartygen skulle komma under kontroll, det vill säga i fiendens händer och bli hans vapen. Det ska sägas att detta också var general de Gaulles tolkning, som han uttalade i sina tal i brittisk radio den 26 juni, 2 och 8 juli: ”Vår flotta, våra flygplan, våra stridsvagnar, våra vapen, som föll intakta i fiendens händer, kan användas mot våra allierade..." (26 juni). "Duquesne, Tourville, Courbet, Geprat skulle aldrig ha gått med på att deras intakta skepp skulle falla i fiendens händer" (2 juli). "På grund av de skamliga förhandlingarna som fördes av regeringen i Bordeaux, gick den med på att överlämna våra fartyg till fiendens förfogande" (8 juli).

Det brittiska amiralitetet drog slutsatsen att vilka försiktighetsåtgärder som än vidtogs, så skulle försök att förskjuta eller inaktivera under amiral Darlans order vara orealistiskt i fiendens ockuperade hamnar. Det är nästan omöjligt att förstöra våra fartyg i hamnar som snabbt kan fångas. Det brittiska amiralitetet tvivlade kanske inte på amiral Darlans och den franska regeringens förtroende, men de hade mycket mindre tilltro till tyskarnas goda avsikter.

Men fiendens kapacitet överskattades. "Kontrollkommissionerna" var ännu inte redo att arbeta förrän minst 15 dagar efter undertecknandet av vapenstilleståndet. Dessa kommissioner bestod av ett litet antal officerare och sekreterare och kunde inte fånga våra mäktiga slagskepp och kryssare. Inte ens efter många månader skulle nya besättningar (tyska eller italienska) inte ha kunnat bemästra kontrollen av fartyg och avfyrningen av deras artilleri. Det franska amiralitetet avsåg att fartygen skulle demobiliseras i nordafrikanska hamnar eller i obesatta storstadshamnar. Men utan att vänta på nödvändiga förtydliganden beslutade regeringen i London den 27 juni att vidta alla åtgärder för att fånga franska krigsfartyg som ligger utanför metropolen, eller åtminstone sätta dem ur spel. Denna operation skulle genomföras på alla platser som var tillgängliga för Royal Navy, särskilt Oran och Mers el-Kebir.

Amiral Norths uppdrag

Den 23 juni fick den brittiske amiralen Sir Dudley North, befälhavare för marinstationen i Gibraltar, order om att träffa amiral Jansoul, befälhavare för den franska Atlantflottan, som sedan ankrades i Mers-el-Kebir. Syftet med besöket är att undersöka och ta reda på den franska flottans möjliga beteende i händelse av ett vapenstillestånd. De två amiralerna träffades på morgonen den 24 juni ombord på Dunkirk, ett av våra bästa krigsfartyg. Zhansoul beskrev för North den ståndpunkt som accepterades av de franska sjömännen, som skulle följa order från deras regering, med andra ord marskalk Petains order. Han klargjorde att han grundade sig på de order han fick av amiral Darlan den 21 och 22 juni, nämligen: att under inga omständigheter får stridsfärdiga franska fartyg falla i fiendens händer. "Vad order än kan tas emot," sade Darlan, "under inga omständigheter får något krigsfartyg falla i fiendens händer." Amiral Zhansul avvisade också alla förslag om att hans flotta skulle kunna komma under brittiskt befäl. Klockan 11:00 återvände amiral North till Gibraltar.

Den 26 juni fick han följande förfrågan från det brittiska amiralitetet: "Tror ni att den franska flottan som ligger i Oran kan underställa oss om brittiska fartyg dyker upp inför hamnen med ett sådant förslag?" North svarade: "Från mitt samtal i går med amiral Zhansul drog jag slutsatsen att de inte kommer att lyda oss."

Den 27 juni fick brittiska amiralitetet försäkringar om att inte en enda enhet av den franska flottan skulle falla i fiendens händer. Men britterna tvivlade på att de hade styrkan att åstadkomma detta.

Somerville och Task Force H

Amiralitetet beordrade amiral Sir James Somerville till Gibraltar för att ta kommandot över Force H, bestående av tre slagskepp, ett hangarfartyg, två kryssare, 11 jagare och två ubåtar (Protus och Pandora). Båtarna skickades på patrull framför Oran. Amiralen lämnade Portsmouth den 26 juni och när han anlände till Gibraltar den 30 höjde han sin flagga på slagkryssaren Hood. Dess uppgift var att säkerställa passagen till en brittisk hamn, överlämnandet eller förstörelsen av den franska skvadronen vid Mers-el-Kebir. Med sig hade han sambandsofficerare med det franska befälet - kapten Holland, befälhavarna Davis och Spearman.

Vid ankomsten sammankallade amiralen ett möte. Utan undantag talade alla emot våldsanvändning, eftersom fransmännen enligt deras åsikt skulle svara på våld med våld. Det beslutades att kapten Holland skulle gå för att förklara situationen för Zhansul.

Den 1 juli fick Somerville order om att vara redo för Operation Catapult den 3 juli. Han var tvungen att basera sina handlingar på antagandet att Jean-soul skulle få fyra erbjudanden:

Ta dina skepp till en brittisk hamn och fortsätt kriget på Storbritanniens sida;

Ta dina fartyg till en brittisk hamn, varifrån fartygens besättningar kommer att repatrieras helt;

Avväpna dina fartyg under brittisk övervakning;

Sänk dina skepp.

Amiral Somerville var en ärlig sjöman. Efter att ha gått i pension före kriget uppmanades han att utföra detta smutsiga arbete. Han bar ingen fientlighet mot sina franska kollegor. Han trodde att grymhet var oacceptabel; att fransmännen befann sig i svåra omständigheter till följd av nederlaget och inte borde bli rasande. Han skickade ett långt meddelande till amiralitetet om att användning av våld till varje pris bör undvikas. Han var också övertygad om att varje aggressiv aktion skulle vända alla fransmän, var de än befann sig, mot britterna, och de besegrade allierade skulle förvandlas till aktiva fiender... Han fick ett mycket tydligt svar från amiralitetet: ”Det är den fasta avsikten att Hans Majestäts regering att om fransmännen inte gör det "Om de accepterar något av våra förslag som ni känner till, måste deras fartyg förstöras. Era förslag kan inte accepteras." Meddelandet slutade så här: "Du har anförtrotts det mest obehagliga och svåra uppdrag som någonsin fallit på en brittisk amiral. Vi litar fullständigt på dig och är övertygade om att du kommer att utföra det beslutsamt." Emellertid den 2 juli fick amiralen en kompromisslösning: att dra tillbaka de franska fartygen med reducerad besättning till Antillerna, där de skulle demilitariseras och, om vi så önskade, placeras under USA:s kontroll fram till krigets slut. . Ja, det var beslutet. Tyvärr placerades den inte på första plats, utan på tredje plats. Allvarligheten i de två första förslagen ledde till att det gick obemärkt förbi. Om brittiska förslag förkastas måste Somerville förstöra fartygen vid Mers-el-Kebir, särskilt Dunkerque och Strasbourg. Klockan 16:00 den 2 juli lämnade Force H Gibraltar. Det inkluderade slagkryssaren Hood, slagskeppen Valiant och Resolution, hangarfartyget Ark Royal, kryssarna Arethusa och Enterprise, jagarna Faulknor, Foxhound, Firless och Forsyth. , "Keppel", "Active", "Wrestler", "Vidette". " och "Vortigern". Den franska flottan blev offer, men stannade inte vid självuppoffring.

Flotta i Mers el-Kebir

Atlantflottan, under ledning av amiral Zhansoul, även kallad "strejkeskvadronen", hade sedan en tid tillbaka fördelats mellan Mer el-Kebir och Algeriet i väntan på aktioner mot Italien. Efter vapenstilleståndet var flottans rörelse beroende av godkännande av vapenstilleståndskommissionerna i Wiesbaden och Turin, vilkas verksamhet ännu inte hade börjat på allvar. Den enda order som gavs till flottan förbjöd passage av Gibraltarsundet och avresa från Medelhavet. Fartygen med en total förskjutning på 120 tusen ton representerade bara en femtedel av den franska flottan. I Algeriet fanns den 3:e ("Marseieuse", "La Galissoniere", "Jean de Vienne") och 4:e ("Georges Leilleux", "Gloire") kryssardivisioner, den 8:e ("Endomtable", "Malen") och 10:e ("Fantask", "Odasier") divisioner av ledare.

I Mers-el-Kebir: 1:a (Dunkerque, Strasbourg) och 2:a (Provence, Bretagne) slagskeppsdivisioner, 4:e (Tiger, Lynx, Kersen), den sista är i förfall) och den 6:e ("Mogador", "Terrible" , "Volta") divisioner av ledare, flygtransport "Commander Test", kustbevakningsfartyg "Lilia" (A.D.275), "Nadal" (V.P.77), "Se ne-pa-votr-affair" (V.P.84), lättare "Puissant", bogserbåtar "Esterel", "Kerouan", "Arman", "Kolgren", "Cotentin", "Frondeur", tankfartyg "Fresh" ", "Torran".

Ris. 31 Leader "Tiger"

I hamnen i Oran: jagare Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois, Boulogne, Casque, Corsair, jagare Poursuivant, rådsnotis Rigo de Janouilly", "Grandière", "Chamois", "Enpetuoz", "Batayoz" , "Curieuse" (defekt), patrullbåtar "Ajaccienne" (R.136), "Toulonnez" (R.138), "Setoise" (R .139), "Ter-Neuve" (P.18), "Marigot " (P.1), minsvepare "Angel B" (A.D.73), "Raymond" (A.D.277), ubåtar "Dian", "Danae" ", "Eridis", "Arian", "Psishe" och "Oread" . Sjöflyget bestod av skvadron HS1 (sex Loir 130-flygplan), skvadron E2 (Bizerte-flygbåtar) i Arzew och två Loir 130 ombord på Dunkerque och Strasbourg.

Ris. 32 luftburet spaningsflygplan "Loire-130" på katapulten av slagskeppet "Dunkirk"

Basflygvapnet vid La Seña och Saint-Denis-du-Cig bestod av cirka 50 M.S.406 och Hawk 75 stridsflygplan och ytterligare 50 handikappade flygplan.

Kustartilleribatterier i Iran, Canastel, Santon, Gambetta, Saint-Gregoire, Mers-el-Kebir och det "spanska batteriet" bestod av 19 kanoner med en kaliber som sträckte sig från 75 till 240 mm.

Ris. 33 Flygtransport "Commandant Test"

Demobiliseringen av besättningarna började den 2 juli, men fortsatte i långsam takt. Inga åtgärder har ännu vidtagits mot utrustningen, eftersom det har gått lite tid sedan vapenvilan undertecknades. Inte ett enda fartyg har ännu avväpnats. Det fanns dock inget sätt att vidta effektiva defensiva åtgärder mot en överraskningsattack. Spaningsmedlen fungerade inte längre. Inget av planen kunde lyfta. En atmosfär av osäkerhet och rädsla rådde. Men alla hade ändå stort hopp om en allians med England, att föreslå möjligheten till ett anfall utan förhandlingar, utan fullständig överenskommelse och ömsesidig förståelse.

Hamnen i Mers el-Kebir var en stängd väggård belägen i en vik vid den algeriska kusten från Cape Aiguille till Cape Falcon, tre sjömil väster om Oran. Den utrustades 1929 som en flottbas för den franska flottan. Dess konstruktion avtog under år av ekonomiska svårigheter. Piren, 2 500 meter lång, som skulle skydda väggården från dyningen från havet, stod inte färdig 1940. Endast en 900 meter lång sektion färdigställdes – vinkelrätt mot Cape Mers. Nät placerades i dess ände för att skydda väggården från attack från ubåtar. På klipporna som omger viken fanns forten Meurs, Santon, Saint-Croix och Canastel-batteriet, vars vapen teoretiskt sett kunde skjuta mot hela viken. Så var fallet mot slutet av april, när det stod klart att Italien skulle gå in i kriget, och slagskeppen skulle ligga för ankar i skydd av lätta styrkor från Oran och Alger.

På morgonen den 3 juli ställde Commandant Test, Bretagne, Strasbourg, Provence och Dunkerque upp sig längs piren från öst till väst. I djupet av viken stod ledarna "Mogador", "Volta", "Tiger", "Lynx", "Terrible" och "Kersen". På masten av Dunkirk vajade flaggan för befälhavaren amiral Zhansoul, i Provence flaggan för konteramiral Buzen, befälhavare för slagskeppsdivisionen, och på Mogador flaggan för konteramiral Lacroix, chefen för jagarstyrkorna. Vädret var vackert. Vad hände i Frankrike? Ingen visste någonting. National Radio var tyst. Samtidigt rapporterade radiostationer i neutrala länder att 2/3 av franskt territorium var ockuperat av tyskarna. Men flottan hade ännu inte besegrats. Sjömännen var redo att fortsätta kampen i förtroende för att deras fartyg skulle förbli under fransk flagg. De visste att deras befälhavare aldrig skulle tillåta fienden att fånga skeppen. De var säkra på detta. Dessa människor tillät inte ens tanken på att tyskarna eller italienarna skulle kunna fånga deras vackra skepp.

Ris. 34 slagskepp "Bretagne"

Placeringen av slagskeppen bakom piren var sådan att huvudkaliberkanonerna i Strasbourg och Dunkerque inte kunde skjuta mot havet. Ledarna stod med näsan mot utgången.

Klockan 02:00 den 3 juli separerade den brittiska jagaren Foxhound, med kapten Holland och Commanders Spearman och Davis, från Force H. Klockan 04:45 anlände Foxhound till Cape Falcon och klockan 15:15 skickade följande meddelande per semafor: "H69 Foxhound till amiral Zhansoul. Det brittiska amiralitetet skickar kapten Holland för att förhandla med dig. Tillåt mig att komma fram."

Hollands uppdrag

Kapten Holland, en briljant sjöofficer och charmig man, var sjöattaché i Paris före kriget. Och det är ganska naturligt att han 1939 ackrediterades vid general Darlans högkvarter i Maintenon. Där knöt han vänskapliga kontakter med våra officerare och talade flytande franska. Tilldelad hederslegionens kommendörskors. Och om någon kunde komma överens med fransmännen så var det bara han. Det var av denna anledning som han valdes till medlare i denna extremt känsliga fråga. Holland ville undvika något irreparabelt eftersom det skulle ha fått fruktansvärda konsekvenser. Han var helhjärtat med sina franska vänner.

Amiral Somerville ville göra saker så bra som möjligt, men efterföljande händelser bekräftade hans farhågor.

Det gick ganska lång tid innan svaret kom till Holland. Först klockan 06:45 beordrade amiral Zhansoul sin officer, kommendörlöjtnant Dufay, som talade engelska och dessutom länge varit vän med Holland, att gå ombord på Foxhound för att först och främst säga "välkommen"; rapportera sedan att, på grundval av instruktioner från det franska amiralitetet, brittiska fartyg är förbjudna att kommunicera med land, eller ta emot förnödenheter från franska hamnar. Dufay borde inte ta från Holland de dokument som han kom med. Och slutligen, om britterna ville "prata", skulle amiralen skicka sin stabschef till dem.

Klockan 07:05 började Foxhound, som hade stått vid utgången från Mers-el-Kebir för anti-ubåtsnät i två timmar, uttrycka otålighet och sände till Dunkirk: "Amiral Zhansoul. Den brittiska amiraliteten skickar kapten Holland att förhandla med er. Hans Majestäts flotta hoppas att mina förslag kommer att göra det möjligt för Frankrikes nationella flotta, tappert och härligt, att komma till vår sida. I detta fall kommer era skepp att förbli i era händer, ingen behöver oroa sig för deras framtid. Den brittiska flottan, som står till sjöss framför Oran, kommer att hälsa dig hjärtligt."

Medan detta meddelande var på väg till amiral Zhansul, var Dufay redan på väg till Foxhound, som han anlände till klockan 07:45. Holland hälsade honom och tackade för att han kom. Han hoppades få återvända med honom för att träffa amiralen. "Nej," sa Dufay, "det är allt jag har att berätta för dig." Holland var mycket upprörd. Han hade viktiga dokument i handen att lämna över till Zhansul och ville ge förklaringar i ord, men kunde inte inleda förhandlingar med någon annan, kanske med stabschefen. Han insisterade på att träffa amiralen personligen.

Zhansuls reaktion

Klockan 07:25 lämnade Dufay Foxhound, anlände ombord på Dunkirk klockan 07:45 och lämnade en rapport till amiralen. Amiralen, efter att ha fått det brittiska meddelandet redan 07:05, var rasande. Han förstod hotet från den brittiska flottstyrkan som stod inför Oran. Han vägrade att ta emot Holland och signalerade Foxhound att lämna omedelbart.

Vem är amiral Zhansul? En god sjöman, omkring sextio år gammal, infödd i Lyon, son till en tjänsteman, en patriot, redo för självuppoffring, mottaglig, väluppfostrad och vänlig, hängiven sin plikt, krävande av sig själv, en vän till amiralen Darlan, med en fast övertygelse i privilegierna för sin rang, med en medfödd känsla av hierarki på "riddarlikt sätt" Och här, i det avlägsna Algeriet, var han den ende befälhavaren för flottan. Kommunikationen med Frankrike avbröts helt. Marinens överbefälhavare var i Clermont, där marskalk Petain inbjöd honom att acceptera sjöministeriet. Hans assistent, amiral Le Luc, var i Nérac. Det var omöjligt att kontakta honom, och det var fåfängt att hoppas på ett snabbt återställande av denna förbindelse. Och britterna verkade ha för bråttom. Allt ansvar föll med andra ord på Zhansuls axlar. Och först var han förvirrad.

Efter att ha tagit emot semaforen insisterade inte Foxhound, och jagaren gick. Det var ingen idé att komplicera situationen, det var bättre att vara försiktig. Men en båt sänktes från jagaren, på vilken Holland och hans två kamrater styrde mot Dunkerque. Dufay gav sig iväg för att möta honom på en båt med all brådska och förbjöd resolut Holland att närma sig slagskeppet. Båda båtarna förtöjde till en tunna 200 meter innanför barriären. Holland insisterade inte, eftersom situationen förvärrades, och överlämnade Dufay ett paket till amiral Jansoul. Han bestämde sig för att vänta på svar på plats, och Dufay gick ombord på Dunkirk klockan 08:45.

Skvadronen gjorde normala affärer, en del av besättningen gick i land för träning och promenader. Dagens arbete fortsatte, men dramat var redan nära.

Ultimatum

Dokumentet som Holland överlämnade till amiral Jansoul innehöll en "påminnelse" som inte upprättats av amiral Somerville, utan mottogs av honom från kabinettet i England.

Det var, i grund och botten, ett ultimatum, som gick ut på följande: "Ge upp eller så dränker vi dig." Du har tre alternativ: "Gå med oss ​​och fortsätt kriget"; "kom till oss med reducerad besättning om du inte vill slåss, och efter kriget kommer dina skepp att återlämnas"; och slutligen, "gå till ön Martinique, där fartygen kommer att demilitariseras och kommer att stå under amerikansk övervakning." "Eller kommer du att välja att sänkas? När det gäller mig kommer jag med kraft att förhindra att din flotta faller i fiendens händer."

Klockan 09:00 träffade Dufay Holland igen och gav honom ett klart och entydigt svar: "Jag, Zhansul, har redan sagt till amiral North att mina fartyg aldrig kommer att falla hela i fiendens händer. Jag upprepar detta. Men som svar till det nuvarande ultimatumet informerar jag er om att mina fartyg kommer att motstå användningen av våld." Holland försökte återigen förklara för Dufay den brittiska förståelsen av situationen: "Regeringen i London är övertygad om att amiral Darlan inte längre är i stånd att självständigt leda flottan och därför är den franska flottan tvungen att kämpa till slutet. Ingen ifrågasätter de franska sjömännens goda vilja, men hur kan de sänka sina fartyg om de stannar kvar i storstadshamnarna under tysk kontroll?” Slutligen presenterade Holland Dufay med ett annat memorandum, där han framförde flera argument som han personligen skulle vilja lägga fram för amiral Jansoul, om han gick med på att acceptera honom. Klockan 09:25 återvände Dufay till hamn. Klockan 10:00 förmedlade stabschefen för den franska skvadronen, kapten 1:a rang Danbe, speciellt utsänd av amiralen, följande meddelande till Holland, som vi citerar i sin helhet:

"1. Amiral Zhansul bekräftar svaret som förmedlats tidigare av befälhavarlöjtnant Dufay.

2. Amiral Zhansul bestämde sig för att försvara sig med alla medel som stod till hans förfogande.

3. Amiral Zhansoul uppmärksammar amiral Somerville att det allra första pistolskottet mot oss nästan omedelbart kommer att sätta den franska flottan mot Storbritannien. Detta är ett resultat som står helt i motsats till vad den brittiska regeringen förväntar sig."

Holland läste texten, tog ett djupt andetag och sa till stabschefen: "Låt mig påpeka, som officer till officer, att om jag var du, skulle mitt svar inte ha varit annorlunda." Och alla gick till sin plats. Hela denna tid var amiral Somerville otålig.

Klockan 08:10 sände stridskryssaren Hood, som anlände till Mers el-Kebir, med sökljus: "Till amiral Zhansul från amiral Somerville. Vi hoppas att våra förslag kommer att accepteras och att ni kommer att vara på vår sida." Och han började vänta.

Ris. 35 Mers el-Kebir

Senaste förhandlingarna

Holland informerade Somerville om att förhandlingarna hade misslyckats helt. Klockan 10:50 sände Somerville via Foxhound: "Jag beklagar att jag måste informera dig om att jag, i enlighet med mina order, inte kommer att tillåta dig att lämna hamnen om inte förslagen från Hans Majestäts regering accepteras." Han gav sedan order om att lägga minor i passagen. Han hade för avsikt att öppna eld klockan 12:30, men flygspaning informerade honom om att de franska fartygen inte var redo att gå till sjöss, så han bestämde sig för att vänta till klockan 14:00 och klockan 13:10 sa han: "Om du accepterar vår förslag, lyft till fyrkantig flagga på stormasten, annars öppnar jag eld kl 14:00."

Efter att ha fått detta meddelande deklarerade Zhansul en stridsberedskap. Han ville vinna tid och om möjligt vänta till kvällen. Han förberedde sig för att snabbt väga ankare, förberedde kustbatterier och luftvärnsartilleri för strid och beordrade planen att vara redo för start. Klockan 13:15 rapporterade han till Foxhound: Jag tänker inte gå till sjöss. Jag har kopplat min regering och väntar på deras svar. Tillåt inte det irreparable." Klockan 13:30 följde ett annat meddelande: "Jag är redo att personligen ta emot ditt sändebud för en hedervärd diskussion." Och återigen beslutade Somerville att vänta för att undvika problem. Han skickade till Foxhound: "Amiral Zhansul är redo att ta emot personligen för förhandlingar vår budbärare. Öppna inte eld."

Holland kände hopp och gav sig av på en båt med befälhavare Davis. En båt från Dunkirk mötte honom och eskorterade honom till slagskeppet. Klockan var 14:12. Britterna väntade ytterligare en timme för att träffa Zhansul. Under tiden lade tre brittiska flygplan magnetiska minor vid utgången från hamnen i Oran.

Förhandlingarna varade i 1 timme och 15 minuter. Båda sidor försökte komma överens. Men partiernas ståndpunkter var för tuffa. De kan ha varit nära en kompromiss, men Holland fruktade att han hade gjort ett misstag. Zhansul sammanfattade sin ståndpunkt:

"1. Den franska flottan kan inte bryta mot villkoren i vapenstilleståndet och försumma Frankrikes regering, som följer dem.

2. Flottan fick order, överförd till befälhavarna för alla fartyg, att efter vapenstilleståndet skulle fartyg som var i fara att falla i fiendens händer gå till USA eller sänkas.

3. Dessa order kommer att utföras.

4. Fartygen som ligger i Oran och Mers el-Kebir började demobilisering (minskning av besättningen) igår, den 2 juli."

Holland ville omedelbart rapportera resultatet av förhandlingarna till sin amiral. Och han bad att följande skulle sändas med strålkastaren till Foxhound: "Amiral Zhansul bekräftade att besättningarna har börjat demobiliseras. I händelse av ett hot från fienden kommer fartygen att bege sig till Martinique eller USA. Men detta är inte exakt vad vi föreslog. Men mer Vi kunde inte uppnå det."

Det här meddelandet mottogs på Hood klockan 16:20. Vid den tiden hade Somerville fått besked från det brittiska amiralitetet att konteramiral Le Luc, stationerad i Nérac, direkt hade beordrat alla franska fartyg att samlas vid Oran i hög beredskap. Sedan, utan att vänta på slutet av förhandlingarna med Holland, sände den brittiske amiralen följande via radio och strålkastare till den franska amiralen: "Om de brittiska förslagen inte accepteras senast 17:30 B.S.T., upprepar jag, senast 17:30 B.S.T., Jag ska sänka dina skepp." Zhansoul fick detta meddelande klockan 16:25 i det ögonblick då den brittiska delegationen förberedde sig för att lämna Dunkerque. Hon seglade 16:35. Dufay såg av de två poliserna och kom tillbaka klockan 16.50.

Disposition för strid

Vilken position hade de franska fartygen vid denna tidpunkt?

Klockan 07:58 bestämde Zhansul stridsrutinen. Han beordrade paren att separera klockan 09:00 och signalerade samtidigt till alla sina befälhavare: "Den brittiska flottan har anlänt för att ställa oss ett ultimatum, som vi inte kan acceptera. Var beredd att svara med kraft mot våld."

Klockan 13:00 slog buglarna stridslarm. Något senare fick ledarna order om att byta ankarplatser i den inre väggården. De lyfte ankar mellan 16:30 och 16:55. Stridsflyggrupper på flygfälten Saint-Denis-du-Cig och Relisant sattes i beredskap, men amiralen förbjöd dem att lyfta utan hans order. Klockan 16:45 beordrade han tre spaningsflygplan att lyfta på fem minuter.

Vad hände i Frankrike vid den här tiden? Den första rapporten från Jansoul av amiral Le Luc, belägen i Nérac, där amiralitetet tillfälligt var baserat, mottogs klockan 07:56. Zhansoul rapporterade: "Den brittiska flottan, bestående av tre slagskepp, ett hangarfartyg, kryssare och jagare, befinner sig framför Oran. Ett ultimatum sändes: "Sänk fartygen inom sex timmar eller så tvingar vi dig." Svar: "Den Franska fartyg kommer att svara med kraft med kraft."

Darlan var i Clermont-Ferrand vid denna tid. Le Luc beordrade omedelbart den 3:e skvadronen i Toulon att separera paren och vidarebefordrade sedan Jansouls meddelande till amiral Darlans medhjälpare per telefon. Denne officer, vid namn Negadel, gissade att en ny katastrof skulle bryta ut över vårt land, och att det var en hedersfråga. Han talade med Darlan och skickade Le Luc en order att koncentrera alla tillgängliga fartyg i Medelhavet och svara kraft mot våld.

Klockan 12:05 skickade Le Luc själv ett telefonmeddelande till Toulon med order om att väga ankare och klockan 12:10 amiral Burragais att omedelbart ge sig av till Oran i full stridsberedskap. Klockan 13:00 i Nérac fick de ett mer detaljerat meddelande från Zhansul, som mycket försenat sa att han inte tidigare hade nämnt britternas tredje förslag, nämligen att ge sig av med flottan till Antillerna. Detta förslag tycktes vid första anblicken stämma överens med amiralitetets budskap den 24 juni, som beordrade att i händelse av möjligheten för fienden att fånga våra fartyg, skulle de skickas till USA utan ny order. Faktum är att britternas förslag och det franska amiralitetets order relaterade till helt andra situationer.

Britterna insisterade på att vår flotta skulle avgå till Antillerna, medan det inte fanns något hot mot den från fienden och det inte var fråga om att denna avgång skulle genomföras under fiendens kontroll. I det här fallet skulle en avresa till Antillerna innebära att bryta vapenvilan.

Ris. 36 Leader "Mogador"

I slutändan lade amiralitetet och regeringen, efter att ha förstått ultimatumets fullständiga text, ingen vikt vid dessa antaganden, eftersom de ansåg dem vara lika oacceptabla som de som gjordes tidigare. Uppenbarligen var budskapen annorlunda. 1949, vid en parlamentarisk utfrågning, uttryckte amiral Zhansul att han beklagade att han hade underlåtit att citera dessa förslag i sitt meddelande. Synvinkeln för dem som deltog i de kritiska händelserna 1940 i det franska ministerrådet förändrades några år senare. Vissa, i synnerhet general Weygand, trodde att man kunde nå en överenskommelse, andra - att förslaget att gå till Martinique inte kunde göra några förändringar i den dåvarande situationen. Klockan 13:05 skickade amiral Le Luc i radio till amiral Jansoul: "Ni är medveten om att överbefälhavaren har beordrat alla styrkor i Medelhavet att omedelbart ansluta sig till er. Ni svarar med kraft med kraft. Om nödvändigt, använd ubåtar och flygplan. Vapenstilleståndskommissionen har varnats. Signerad: Le Luc, Maurice Athanas." (Så att det inte råder någon tvekan om avsändarens identitet). Detta innebar strid.

Stryk

Klockan 16:56 var anslutning "H" på väg 70°. Britternas första salva landade i den nordvästra delen av viken, direkt intill piren. Hans Majestäts artillerister hade tillräckligt med tid att inta en bekväm position och elda, som vid en träningsövning. Vid denna tidpunkt sändes en signal ut på de franska fartygen med ordern att "sätta segel" och ordern gavs att "öppna eld". De var tvungna att väga ankare i denna ordning: "Strasbourg", "Dunkerque", "Provence", "Bretagne". Strasbourg lyckades väga ankare och kl. 17:09, med en hastighet av 15 knop, lämnade han öppningen i barriären och passerade bara några meter från dess södra nät. Direkt därefter nådde han en fart på 28 knop.

Problemet var att ta sig igenom stänken från de fallande skalen. Flera dramatiska ögonblick uppstod under utgången: Terrible öppnade eld mot en fläckig brittisk jagare. Men 138 mm granaten från The Terrible och Volt som anslöt sig till den avfyrades förgäves. Engelsmannen försvann bakom en rökskärm. En annan jagare dök upp, som rörde sig i hög hastighet, och eld öppnades också mot den. Uppenbarligen träffades han av den fjärde salvan och försvann även bakom en rökridå. Dessa två jagare justerade tydligen sin eld. Lyckligtvis föll en salva av 381 mm kanoner över stranden. Och så gick det majestätiska och oskadade Strasbourg in på det öppna havet. Hans befälhavare, kapten 1st Rank Collinet, fokuserade sin uppmärksamhet på att passera nätverksbarriärerna, som han var tvungen att närma sig nära för att undvika de minor som lagts av britterna. Och allt detta ackompanjerat av det skrämmande dånet från granatexplosioner. Kommer det att gå över? Han passerade. Pistolarna i dess torn var riktade mot fienden, som tyvärr inte var synlig bakom rökridån.

Ris. 38 slagskepp "Strasbourg"

Dunkirken släppte sina akterförtöjningslinor samtidigt som Strasbourg och släppte bogskettingankaret. En bogserbåt förtöjd vid babords sida försökte skära av sin bogserlina när britternas andra salva träffade piren. Dunkirk började skjuta vid 17:00 och avfyrade ett fyrtiotal 330 mm granater mot Hood. Sikten var dålig, avståndsmätaren var svår att använda och skjutningen avbröts klockan 17.10 på grund av ett strömavbrott. "Dunkirk" var bokstavligen omgiven av många skurar av 381 mm granater. En av dem träffade och avbröt elmotorn på en flygplanskran. Fartyget träffades då av två 381 mm granater, som orsakade stora skador och penetrerade det nedre pansardäcket. Fartygets skick tillät honom inte att gå till sjöss. Klockan 17:10 beordrade amiral Zhansul befälhavaren, kapten 1:a rang Seguin, att flytta till hamnen i Saint-André, som ligger under skydd av Fort Santon. Där, klockan 17:13, på 15 meters djup, släppte Dunkirk ankare. På grund av betydande skador på fartyget började evakueringen av besättningen, och sedan bogserades Dunkirk till 8 meters djup framför hamnen.

"Provence" (Captain 1st Rank Barrois) led ett bättre öde. Efter att ha klippt av förtöjningslinorna på vänster sida gick han framåt. Klockan 11:04 träffade ett 381 mm granat aktern på slagskeppet. Men han lyckades undvika ytterligare träffar och gick på grund mellan Roseville och Saint-Clotilde (han flöts om på natten). "Provence" sköt, sköt över "Dunkirk". Men siktet togs felaktigt - vid 65 kablar, medan Hood sköt från 85 kablar. "Provence" avfyrade 10 salvor och avfyrade 23 340 mm granater. Den äldre skytten på slagskeppet skadades allvarligt och ringde sin assistent: "Jag är allvarligt sårad, ta kommandot."

"Brittany" (Captain 1st Rank Le Pivin) försökte fly, men klockan 16:59 träffades hon av britternas tredje salva. En kolossal eldpelare steg upp i luften. Allt hans artilleri var ur funktion. Befälhavaren försökte köra fartyget på grund, men klockan 17:09 träffades slagskeppet av en annan salva, kapsejsade över styrbords sida och sjönk tillsammans med sin besättning. "Hood" avslutade honom.

Många observerade denna snabba plåga av "Bretagne". Rökplymer täckte en del av himlen. Ammunitionsexplosioner följde en efter en. Genom ett hål i aktern rann vatten i hundratals ton. Fartyget höll på att kantra och det fanns inget annat att göra än att evakuera det. Ordern gavs. Det olyckliga skeppet, som fick ett nytt skal vid basen av stativmasten, var en riktig "flammande eld". Plötsligt inträffade en sista explosion, en blixt och en kolonn av rök och lågor sköt upp till en höjd av 200 meter. Några sekunder senare sjönk slagskeppet Brittany.

Ris. 39 Explosion och död av slagskeppet "Bretagne" (tre faser)

"Commander Test" förblev på sin plats, omgiven av stänk från fallet av 381 mm granater. Han var inte allvarligt skadad... Mirakel! Av ledarna var bara Mogadoren allvarligt skadad klockan 16:50 och blev snart bara ett vrak.

Mellan 16:56 och 17:10 lämnade "Strasbourg", ledarna för "Volta", "Terrible", "Linx", "Tiger" och "Kersen" väggården Mers-el-Kebir och begav sig mot Canastel, och sedan till Toulon .

Ris. 40 slagskepp "Provence" (vänster) och "Strasbourg" under beskjutning i Mers-el-Kebir

Vänligen upphör med elden!

Klockan 17:12 beordrade Somerville en vapenvila. Granaten från de franska fartygen och kustbatteriet i Santon, som först föll med stora underskott, började närma sig de brittiska fartygen. Fotografering från kustbatterier blev mer exakt. Insatsstyrkan "N" efter den 36:e salvan med 381 mm kanoner ändrade sin position till en säkrare. Misshandeln upphörde. Slagskeppet Brittany sjönk. "Provence" spolas iland. Den hårt skadade Dunkirk kom för ankar. "Mogador" tappade sitt akter.

När de brittiska sändebuden lämnade hans skepp klockan 16:30 utbrast amiral Zhansoul: "Jag gjorde allt för att vinna tid. Nu är allt över."

Den franska flottan, som han befäl för 3/4 timmar sedan, upphörde att existera. Vid 17:15 radiosände han Somerville: "Snälla upphör med elden." Detta hade redan gjorts, men Somerville svarade: "Jag kommer att öppna eld igen tills jag ser dina skepp sjunka." Däremot hade den engelske amiralen något att tänka på. Han visste att slagskeppet av Dunkirk-klassen hade lämnat hamnen och var på väg österut. Bombplan från hangarfartyget Ark Royal förvrängdes omedelbart och skickades för att slå till mot Strasbourg, och Force H jagade och stoppade bombardementet av Mers el-Kebir.

Klockan 20:30 mottogs ett meddelande från amiral Zhansul till sin "lyckliga rival": "Krigsfartygen i Mers el-Kebir är ur funktion. Jag evakuerar deras besättningar." Istället för ett svar fick han klockan 20:53 en order från det franska amiralitetet: "Stoppa förhandlingarna med fienden."

Force H upphörde att förfölja Strasbourg kl. 19:20. Två bombplan och ett jaktplan från Ark Royal sköts ner av Strasbourgs luftvärnsartilleri.

Ris. 41 Salvo av huvudkalibern av slagskeppet "Strasbourg"

Klockan 20:10 den 4 juli anlände Strasbourg och jagarna som följde med det till vägen i Toulon. Sju jagare från Oran: Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois och Boulogne anlände till Algeriet, Poursuivant nådde Toulon. Råd "Chamois", "Bataise", "Empetuoz" och "Rigo de Janouilly" lämnade också Oran. Den senare torpederades den 4 juli av en brittisk ubåt. Resten flydde till Bizerte.

Avdelningen av fartyg i Alger, en del av Atlantflottan, stod under befäl av konteramiral Markey. Den bestod av två divisioner av kryssare (Marseieuse, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Gloire) och två divisioner av jagare (Endomtable, Malin, Fantasque, Odassier "). Deras avresa från Alger ägde rum på eftermiddagen, med order om att samlas i Toulon. Commandant Test lämnade Mers el-Kebir den 4 juli och anlände till Bizerte den 7:e.

Den brittiska skvadronen återvände till Gibraltar klockan 18:00 den 4 juli. Jag ville hoppas att hon skulle stanna där. Men nej.

Slå om igen

Somerville skickade en rapport om sin "lysande bedrift" till det brittiska amiralitetet. Hans flygspaning kunde inte exakt bedöma omfattningen av skadan på Dunkirk, även om de rapporterade att hon hade gått på grund. Amiralitetet informerade honom om att om det inte var säkert att Dunkirk var ur funktion och inte kunde repareras på minst ett år, skulle hon attackeras igen. Detta beslut kan ha varit resultatet av ett ganska dumt meddelande från amiral Esteva, "Admiral South", som ansåg att det var bättre att överdriva omfattningen av de olyckor som fartygen vid Mers el-Kebir drabbades av, som inte var i det bedrövliga skicket. som britterna skulle ha gillat. . Därmed var en ny operation planerad till morgonen den 6 juli.

Amiral Somerville är redan trött på att spela rollen som bödel. När han lämnade Gibraltar kl. 19.00 den 5 juli påminde han sin amiralitet om att, med tanke på Dunkirks ställning, sjöbeskjutning oundvikligen skulle leda till civila offer och skador på bostadshus. Kommer detta att öka förtroendet för den brittiska nationen? Natten mellan den 5 och 6 juli fick han svaret: "Sjöbeskjutning kan ersättas av en flygattack."

På morgonen den 6 juli stod Dunkirk fast mot stimmet framför hamnen i Saint-André, 200 meter från den lilla piren. Det fanns inte mer än trehundra besättningsmedlemmar ombord. I händelse av hot om attack från luften beslutade dess befälhavare att omedelbart evakuera besättningen, bland vilka det redan fanns stora förluster. "Provence" stod kvar 300 meter väster om bojen på ett djup av 12 meter. Det fanns 120 personer kvar ombord. Mogadoren låg förtöjd i den västra änden av den stora piren.

Ris. 42 brittisk bärarbaserad dykbombplan "Scue"

Hangarfartyget Ark Royal förvanskade sina bombplan 30 mil från Oran. Den första vågen - sex svärdfiskar - attackerades klockan 05:30. Torpeden träffade patrullfartyget Ter-Neuve. Klockan 05:40 attackerades en andra våg av tre svärdfiskar och fem jaktplan, möttes av luftvärnsartillerield. "Ter-Neuve" avslutades. Den tredje vågen av samma sammansättning sjönk bogserbåten "Esterel" klockan 08:04. Djupladdningar exploderade på Terre Neuve och orsakade ytterligare skada på Dunkirk. Totalt använde britterna 11 torpeder. De framväxande franska stridsflygplanen sköt ner en brittisk stridsflygplan, men Dunkerque sattes ur spel under lång tid.

Ris. 43 Explosion av patrullfartyget Ter-Neuve, stående bredvid slagskeppet Dunkirk

Franska förluster den 3 och 6 juli uppgick till 1 297 dödade (varav 47 officerare) och 351 sårade. Enbart Bretagne tog 1 012 liv av sjömän, och Dunkerque hade 210 döda.

General de Gaulle skrev om händelserna den 3 juli i sina memoarer: "Ett fruktansvärt slag mot våra förhoppningar. Tillströmningen av frivilliga minskade omedelbart. Många som ville ansluta sig till oss, både militärer och civila, övergav sina avsikter. Å andra sidan handen, i Inställningen hos myndigheterna i imperiet till oss, såväl som de sjö- och militära enheter som bevakade dem, hade många förebråelser, som drogs tillbaka först efter en lång tid.”

Förening "X" i Alexandria

Från den 21 juni var en liten skvadron med franska fartyg vid namn Force X stationerad i Alexandria under befäl av viceamiral Godefroy. Den bestod av kryssarna "Duquesne" (kapten 1:a rang Bezino), "Tourville" (kapten 1:a rang Malroy), "Suffren" (kapten 1:a rang Dillard), "Duguet-Trouin" (kapten 1:a rang Trolet de Prevost), slagskepp " Lorraine" (Captain 1st Rank M. Rey), jagare "Basque" (Captain 3rd Rank Caron), "Forbin" (Captain 3rd Rank Chatelier), "Fortune" (Captain 2nd Rank Serres), ubåt "Prote" (Captain 3 rank Garro).

III. ENGLAND OCH TYSKLAND 1. Tecken på att tyskarna förbereder en konspiration med britterna Ett antal uppgifter har mottagits som tyder på att tyskarna undersöker möjligheten till fredsförhandlingar med britterna.I sammanfattningen av brittiska politiska underrättelser för sista veckan i februari

ENGLAND 1. Om den andra fronten År 1941 var krigskabinettet fientligt inställda till idén om att öppna en andra front. Enligt uppgifter från agenter har nyligen, som ett resultat av påtryckningar från den allmänna opinionen, försämringen av moralen hos armén orsakad av dess inaktivitet och

13 England Eftersom ingen undersökning har gjorts om det förfarande som nu följs av den brittiska armén angående duellering, begär undertecknad godtagande av viss information som delvis härrör från General War Journal för år 1843

Franska främlingslegionen Av alla enheter i den franska armén finns det inte en som åtnjuter ens en bråkdel av den berömmelse som den franska främlingslegionen, La L?gion Entrang?re, fick. Dessutom har han inte denna berömmelse att tacka den franska armén, som,

England Engels blev socialist först i England. V. I. Lenin. Friedrich Engels 1842. December Frederick skickade den första artikeln till Marx dagen efter hans ankomst till London. Och totalt skrev han fem sådana korrespondenser om färska intryck från England. Marx tryckte dem alla