Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex uppkallad efter G. M. Beriev Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex uppkallad efter G. M. Beriev JSC Tank uppkallad efter G. M. Beriev

Utveckling av nya flygplansmodeller
- Teoretisk utveckling och experimentella studier om aero- och hydrodynamik, vätske- och gasmekanik, systemutveckling av flygelektronikutrustning, styrkan hos flygkonstruktionsmaterial
- Tillverkning av prototyper av flygutrustning
- Genomföra sina tester och introducera dem i massproduktion
- Serietillverkning av flygutrustning
- Modernisering och modifiering av befintliga flygplansmodeller
- Tillhandahålla vetenskapligt och tekniskt stöd för drift och eftermarknadssupport av produkter på kundens plats
- Utbildning och utbildning av kundflyg och teknisk personal

Kontaktpersoner

Skådespeleri Verkställande direktör - Grezin Mikhail Valerievich

Projekt

TANTK skapade Be-200 amfibieflygplanet för flera ändamål och det lätta amfibieflygplanet Be-103. Be-200ES byggs seriellt för luftfarten av det ryska ministeriet för nödsituationer. Förhandlingar pågår för att leverera dessa flygplan till utländska kunder. Utformningen av lovande amfibieflygplan för flera ändamål av en ny generation håller på att utarbetas.

Historisk information:

TANTK dem. G.M. Beriev grundades den 1 oktober 1934. Sedan grundandet har TANTK-teamet skapat mer än 35 typer av flygplan för olika ändamål, varav 16 byggdes i serie (inklusive sjöflygplan MBR-2, Be-6, Be-10, Be -12). Under årens lopp har sjöflygplan och amfibieflygplan skapade av TANTK satt 288 världsrekord inom flyg som registrerats och erkänts av International Aeronautical Federation. I färd med att utföra forsknings- och utvecklingsarbete av TANTK-teamet som är uppkallat efter. G.M. Beriev fick mer än 900 upphovsrättscertifikat och patent för det skapade flygplanet och deras strukturella element

Deltagande i föreningar

Det offentliga aktiebolaget "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") skapades i enlighet med dekretet från Ryska federationens president av den 20 februari 2006 nr 140 "På det öppna aktiebolaget "United Aircraft Corporation ". Registrering av företaget som en juridisk person ägde rum den 20 november 2006. Företaget grundades av Ryska federationen genom att tillskjuta statliga andelar i flygföretag till dess auktoriserade kapital (i enlighet med bilaga 1 till dekret från presidenten för ryska federationen nr 140 av den 20 februari 2006), samt av privata aktieägare i OJSC Irkut Corporation. De prioriterade verksamhetsområdena för PJSC "UAC" och de företag som ingår i bolaget är: utveckling, produktion, försäljning, operativt stöd, garanti och service, modernisering, reparation och bortskaffande av civil och militär flygutrustning.

Företag i gruppen: 19

Det största ryska flygbolaget med mer än 26 tusen anställda. Sukhoi-företaget är en del av United Aircraft Corporation (UAC). Sukhoi-innehavet inkluderar ledande ryska designbyråer och fabriker för tillverkning av seriella flygplan. Företaget tillhandahåller en hel arbetscykel inom flygindustrin - från design till effektiv eftermarknadsservice. Innehavets produkter - Su brand stridsflygplan - är avancerade exempel på den globala vapenmarknaden och utgör grunden för frontlinjeflyget i Ryssland och taktiskt flyg i många länder runt om i världen. Företaget är den största ryska leverantören av flygutrustning för export och rankas på tredje plats i världen när det gäller produktionsvolymer av moderna jaktplan. För närvarande implementerar företaget lovande program inom området militär och civil flygplanskonstruktion.

Företag i gruppen: 6

Ideellt partnerskap "Union of Aviation Industry" i Ryssland (till april 2009 - International Union of Aviation Industry) är en industriindustriorganisation som främjar utvecklingen av flygindustrin, förbättrar den sociala och juridiska statusen för industriföretag, tillhandahåller juridiska och metodologiskt bistånd, skydd av företagens intressen inom flygindustrin på alla lagstiftande nivåer och verkställande makt, såväl som i relevanta internationella organisationer. SAP skapades 2002 på initiativ av de ledande flygindustriföretagen i Ryssland med stöd av Rosaviakosmos och Interstate Aviation Committee och förenar mer än 80 ledande flygplanstillverkning, motortillverkning, instrument- och aggregattillverkningsföretag, reparationsanläggningar, designbyråer, forskningsinstitut, försäkringsbolag och banker, föreningar, fonder, aktiebolag med anknytning till flygindustrin. Företag som är en del av unionen producerade mer än 70 % av den totala volymen av produkter inom flygplanstillverkningsindustrin 2011.

Företag i gruppen: 60

Ändringar av flygbolagsinformation Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex uppkallad efter. G.M. Berieva infördes: 2019-07-30. Du kan komplettera informationen som publiceras eller göra ändringar i den genom att kontakta AviaPort-byrån.

Allmän designer av TANTK uppkallad efter G. M. Beriev

Vid TANTK uppkallad efter G.M. Beriev bevarar och utvecklar den inhemska designskolan, som har en ledande plats i världen

TANTK uppkallad efter G. M. Beriev är ett av de största och mest moderna flygplanstillverkningsföretagen i Ryssland, som specialiserar sig på utveckling, massproduktion, modernisering och reparation av amfibieflygplan och specialflygsystem, inklusive radarpatrullering och vägledning. En viktig komponent i lagets arbete är fortfarande översynen av flygplan från den ryska flottan och det ryska flygvapnets långdistansflyg. Generaldirektör - Generaldesigner för företaget Yuri Grudinin berättar om historien och nutiden för Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex.

Århundraden gammal historia

Innan jag pratar om idag vill jag vända mig till händelserna i början av 1900-talet, när en ny riktning i utvecklingen av teknik - flyg - snabbt sprack in i mänsklighetens liv. Samtidigt blev staden Taganrog relaterad till flyget och blev med tiden ett av centra för flygindustrin och vetenskapen i vårt fosterland.

Flygplansindustrins historia i Taganrog börjar den 30 september 1916, då det gjordes en uppteckning över försäljningen av en tomt betesmark i städerna för etablering av en flygplansanläggning här för aktiebolaget "Aeronautics V.A." Lebedev och Co.

I januari 1920 förstatligades anläggningen och fick namnet "statlig flyganläggning GAZ No. 10 "Lebed", och den 4 juli 1925 beslutade regeringen att utveckla anläggningen som det största flygplanstillverkningsföretaget i södra delen av landet. land. I december 1927 fick företaget namnet "fabrik nr 31" och blev sedan Taganrog Aviation OJSC.

I oktober 1934 organiserades Central Design Bureau of Marine Aircraft Manufacturing vid flygplansfabriken No.31. Det leddes av ingenjören Georgy Mikhailovich Beriev, som utsågs till chefsdesigner. Designbyrån började skapa inhemska sjöflygplan.

1946 omvandlades designbyrån till State Union Pilot Plant for Marine Aircraft Manufacturing. I december 1989 döptes Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex efter Georgy Beriev. I april 2011 uppkallade JSC TANTK efter G.M. Beriev" och OJSC "Taganrog Aviation" slogs samman till ett enda företag.

Förbättring av egenskaperna hos Be-200

Idag är ett av G. M. Beriev TANTK:s prioriterade verksamhetsområden inom United Aircraft Corporation serieproduktion och försäljning av Be-200 amfibieflygplan, och nu öppnar sig nya möjligheter för detta program.

I slutet av maj 2016 ägde en högtidlig ceremoni rum i Taganrog en högtidlig ceremoni för utrullning av det första produktionen Be-200ES amfibieflygplan för det ryska ministeriet för nödsituationer, byggt av TANTK uppkallat efter G. M. Beriev. Inom en snar framtid bör den gå in i flygtester, varefter den överlämnas till kunden.

Baserat på operativ erfarenhet av Be-200ES i det ryska ministeriet för nödsituationer och i enlighet med kundernas krav (ministeriet för nödsituationer och Ryska federationens försvarsministerium) gjordes betydande förändringar i utformningen av den nya Be-200 byggd i Taganrog. Således har amfibieutrustningen ombord uppdaterats med mer än 50%, allvarliga justeringar har gjorts i flygplanskonstruktionen, som har stärkts och förts till kraven för massproduktion.

Tidigare utfördes monteringen av Be-200ChS amfibieflygplan vid Irkutsk Aviation Plant (en filial av Irkut Corporation). Här, under perioden 1998-2011, tillverkades totalt 9 flygbara exemplar av Be-200ES.

2008 fattades ett beslut att överföra serieproduktion av Be-200ChS från Irkutsk till Taganrog, till G. M. Beriev TANTK. För serieproduktionen av Be-200ChS köptes ny utrustning, tekniska linjer och verkstäder moderniserades, produktionsbasen för produktion av kompositstrukturer uppdaterades och personal rekryterades och utbildades.

I maj 2011 slöts ett statligt kontrakt för leverans av sex nya Be-200ES monterade i Taganrog till det ryska ministeriet för nödsituationer. Ett år senare undertecknades ett annat regeringskontrakt - för 6 fordon för försvarsministeriet.

Med tiden kommer utseendet på själva Be-200 att förändras. I framtiden ser vi vägar för dess utveckling, för det första i den utbredda användningen av kompositmaterial vid design av flygplan, och för det andra i dess ommotorisering genom att installera kraftfullare motorer. Allt detta tillsammans kommer att öka flygprestanda och operativa egenskaper hos Be-200.

Unik designskola

Idag, trots produktionsbelastningen, fortsätter TANTK att utöka sin portfölj av beställningar och geografi av leveranser. Samtidigt är en viktig konkurrensfördel med Be-200ES fortfarande det faktum att den ryska maskinen redan har klarat certifieringsförfaranden.

Be-200 är ett extremt nödvändigt och efterfrågat flygplan, vilket har bekräftats av den framgångsrika erfarenheten av dess drift under nödsituationer i Ryssland och utomlands - i Grekland, Portugal, Frankrike. Länderna i Asien-Stillahavsområdet visade maximalt intresse Thailand, Malaysia och Indonesien är intresserade av flygplanet.

Den 26 juli ägde nästa testflygning av den nya generationens A-100 Premier lång(AWACS) som skapats av Vegakoncernen och Beriev TANTK rum. "Testprogrammet genomförs enligt schemat Vi fortsätter att få de önskade resultaten och egenskaperna," sa Vyacheslav Mikheev, generaldirektör för Vegakoncernen, till RIA Novosti. Multifunktionellt flygradarkomplex […]

Under flyguppvisningen som avslutades i Le Bourget undertecknade Ryssland och Indien ett memorandum om leverans av Be-200 passagerarsjöflygplan. Interfax rapporterar detta med hänvisning till generaldirektören för tillverkningsanläggningen för amfibieflygplan - TANTK im. G.M. Beriev Yuri Grudinin. "Vi undertecknade ett avsiktsavtal med Indien här," sa Grudinin. – En riktigt intressant marknad öppnar där [...]

Taganrog Aviation Research and Production Complex uppkallat efter Beriev (TANTK) började arbeta med att ommotorisera Be-200 amfibieflygplan från ukrainska motorer till den rysk-franska SaM-146. För närvarande moderniseras kraftverket, som ursprungligen skapades för passageraren Superjet 100, vilket följer av den publicerade rapporten från flygkomplexet för 2018, rapporterar TASS. "Arbetet har börjat med att ommotorisera Be-200 med motorer […]

Den 8 februari började preliminära flygtester av det multifunktionella flygkomplexet A-100 för radarövervakning och vägledning (MAK RLDN), rapporterar presstjänsten för Ruselectronics JSC. A-100-flygplanet, ett multifunktionellt flygkomplex för radarpatrullering och vägledning av en ny generation, utvecklat inom ramen för Premier R&D, skapades på basis av Il-76MD-90A-flygplanet i samarbete med företag som består av JSC Concern Vega, JSC TANTK […]

Presidenten för United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, fick en rådgivare i frågor om vattenflyg - den tidigare chefen för ministeriet för nödsituationer, Vladimir Puchkov. Kommersant rapporterade detta. Företaget tillkännagav själv utnämningen av Vladimir Puchkov som rådgivare till presidenten för UAC den 6 februari, och klargjorde att den tidigare chefen för ministeriet för nödsituationer har haft denna post sedan slutet av 2018. UAC tillade, […]

USA är världsledande inom flyg. I USA rasar skogsbränder i länen Ventura och Los Angeles, vilket sätter invånare i 30 000 hem i fara. Det brinner redan i förorterna till LA - Sacramento är i rök. Och USA har inga egna moderna flygplan för att motverka eld över stora områden. […]

Den 8 september 2018, under Hydroaviation Show 2018, tecknades kontrakt för leverans av 15 Be-200ES amfibieflygplan till USA och Chile. I enlighet med avtalet tillhandahåller USA leverans av fyra flygplan och en option på ytterligare sex flygplan. De två första Be-200:orna kommer att vara utrustade med D-436TP-motorer, resten med SaM-146-motorer. Kontraktet undertecknades av generaldirektören […]

Det ryska flygets glans föds i designbyråernas tystnad, bland pragmatiska romantiker som gav människan vingar och lärde stora maskiner att inte bara flyga utan också simma. Specialister från PJSC TANTK uppkallade efter. G. M. Beriev har arbetat inom flygplanstillverkning i mer än 80 år och under denna tid har de skapat flera generationer av flygplansteknik.

För spaning och strid

Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex uppkallat efter G. M. Beriev grundades den 1 oktober 1938. Den första chefen för organisationen var vars namn senare skulle ges till komplexet. Under förkrigsåren skapade ingenjörerna och utvecklarna av institutionen MBR-2-flygplanet, avsett för sjöspaning på kort räckvidd, skapade sin prototyp 1932. Också framgångsrik var produktionen av fartygsburna sjöflygplan "KOR-1" och "KOR-2", som sjösattes i flygning med en fartygskatapult. Båda bilarna deltog aktivt i det stora fosterländska kriget.

Under efterkrigstiden uppstod behovet av luftskydd av statsgränserna. På TANTK uppkallad efter. Beriev började utveckla en flygbåt av typen Be-6. Idén visade sig vara framgångsrik och produktionen startade, som började 1956. Totalt släpptes 123 exemplar av Be-6, producerade i 19 serier som varade i 5 år.

Efterkrigsår

På 1950-talet tillverkades jetflygplan med förmåga att landa på vatten, Be-10. De utvecklades för långväga spaning med förmågan att släppa bomber och torpeder på mål på öppet hav, flottbaser och installationer. Det krävdes också flygplanets förmåga att lägga minbarriärer. Serieproduktion av amfibieflygplan började 1957.

Uppgiften genomfördes på rekordtid. Designen var komplex, och ingenjörerna av TANTK uppkallade efter. G. M. Beriev var tvungen att ständigt förfina den. I oktober 1961 inträffade en tragedi med ett flygplan av denna typ: under en flygparad i Moskva kraschade en av dem. Flygplanet togs inte i bruk totalt 30 Be-10-enheter. Trots sina betydande brister var Be-10 en stor framgång. Med dess hjälp sattes tolv världsrekord, varav det viktigaste, hastighetsrekordet för amfibieflygplan (912 km/h), ännu inte har slagits. Modellen togs helt ur bruk 1968.

60-80-talets utveckling

1968 gick den första chefsdesignern G.M. Beriev i pension åtgärden - hans hälsa hade misslyckats. Den senaste utvecklingen av byrån under befälhavarens ledning var Be-30 civila flygplan som hindrade dess frigivning. Efter 25 år återvände de till idén och förde den till liv. Flygplanet Be-32K deltog i Parisutställningen och väckte intresse bland industrispecialister på internationell nivå.

I slutet av sjuttiotalet behärskade TANTK uppkallad efter G. M. Beriev en ny specialisering - utveckling och produktion av A-50 långdistansdetektering och styrradarsystem, såväl som utvecklingen av Tu-142MR-system som ger ultralång räckvidd kommunikation. Basen för dem var att tjänstgöra som flygplan i tjänst. Under samma period började designbyrån arbetet med att skapa ett unikt flygplan som skulle vara den inhemska flygindustrins stolthet - det supertunga jetplanet "A-40".

"Albatross"

"Albatross" eller "A-40" är det mest utdragna projektet av TANTK uppkallat efter. Beriev, som senare blev en sensation. Två prototyper tillverkades utifrån designbyrån. Flygningar startade 1987, under sin historia satte albatrossen 143 världsflygrekord och blev en sensation på alla utställningar. Den militära modellen "A-40" är utrustad med utrustning anpassad för att transportera mer än 6 ton bomber, torpeder och andra vapen.

Förhandlingar hölls med ledande utländska länder om dess förvärv i början av 90-talet. Storbritannien har uttryckt sin avsikt att ersätta sin amfibiepatrullflotta med A-40. Men den period under vilken förhandlingsprocesserna ägde rum var en kris för Ryssland. Ledningen för marinen meddelade Design Bureau uppkallad efter. Beriev om frysningen av finansiering och bristen på behov för armén för flygplan av denna klass.

PJSC TANTK Beriev designade tre modifikationer av denna modell - passagerare, transport och räddning I passagerarmodellen är kabinen designad för 105 passagerare. Det finns inga kunder eller köpare till dessa flygplan ännu. Samtidigt tror designbyrån att situationen kommer att förändras till det bättre, eftersom Albatross är ett idealiskt amfibieflygplan för användning i offshore olje- och gasproduktion.

Modernitet

Idag är TANTK uppkallad efter. Berieva utvecklar och implementerar sjöflygplan för många områden av landets ekonomiska verksamhet. På grundval av Irkutsk Aviation Enterprise utvecklades Be-200 multi-purpose flygplan:

För ministeriet för nödsituationer i Ryska federationen.
Brandbekämpningsändamål (tar ombord upp till 12 ton vatten).
Last- och passagerarändamål.

Företaget moderniserade Be-12 sjöflygplan, som redan hade deltagit i släckningen av bränder i Chukotka, Irkutsk-regionen och Krimhalvön. Transportmodellen Be-12NX har funnits i Fjärran Norden och används för godstransporter på Sakhalin och Kurilöarna.

En av de senaste designutvecklingarna av Design Bureau uppkallad efter. Beriev blev sjöflygplanet "Be-103" - en lätt modell för passagerartransport (5-6 personer). När projekten Be-112 och Be-114 närmar sig genomförandet, håller gigantiska sjöflygplan med en startvikt på mer än 1000 ton att bli ett lovande område.

Förening och typer av aktiviteter

2011, till TANTK uppkallad efter. Beriev OJSC TAVIA slogs samman. Företaget utvecklar nya modeller för den ryska och utländska marknaden. Huvudsakliga aktiviteter:

Forskning (experimentell, teoretisk) av aerodynamik, hydrodynamik, utrustning, designmaterial för flyg.
Utveckling av nya flygplan och utrustningsmodeller.
Certifiering och flygprovning av ny utrustning.
Introduktion till serietillverkning av flygplan för olika ändamål.
Utbildning och fortbildning av teknik- och flygpersonal.
Support av såld utrustning (tekniska och vetenskapliga konsultationer, reparationer etc.).
Flygplansleasing m.m.