aviacioni rus. Karakteristikat teknike teknike të aviacionit rus të Su 35

Su-35S- Luftëtari më i fundit me shumë role të Forcave Ajrore Ruse, një avion i gjeneratës 4++. Avioni ka motorë AL-41FS1 me vektorizim shtytës të devijueshëm, një gamë të gjerë armësh dhe radarin më të fuqishëm luftarak në botë. Luftëtari ka një gamë të gjerë armësh: raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër, të mesme dhe të gjatë, raketa kundër anijeve dhe raketa me precizion të lartë kundër objektivave tokësorë.

Raketa R-77 (RVV-AE) ajër-ajër me rreze të mesme veprimi

Gama e lëshimit të raketave arrin 110 km. Raketa është projektuar për të shkatërruar objektiva të ndryshëm aerodinamikë dhe është në gjendje të shkatërrojë avionë (përfshirë ata që përdorin teknologji stealth), raketa lundrimi, mjete ajrore pa pilot dhe helikopterë.

Raketë R-77 ajër-ajër

Raketat me rreze të mesme janë armë shumë efektive, pasi ato ju lejojnë të sulmoni armikun nga një rreze e gjatë. Gama e gjatë lejon, nëse është e nevojshme, të shpëtojë nga një sulm hakmarrës, dhe gjithashtu e bën të vështirë zbulimin e avionit transportues të raketave.

Raketat ajër-tokë Kh-59M "Ovod-M".

Kh-59M është një nga raketat më efektive ajër-tokë. Raketa kombinon autonominë me një rreze të gjatë fluturimi përgjatë një trajektoreje komplekse, duke e bërë të vështirë përgjimin.

Raketa Kh-59M "Ovod-M" (majtas)

Raketa e avionit Kh-59M, falë rrezes së lëshimit prej 115 km, është në gjendje të sulmojë objektivat tokësore pa hyrë në zonën e angazhimit të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër dhe të mesme. Gjithashtu, raketat më të fundit amerikane ajër-ajër me rreze të mesme AIM-120 AMRAAM nuk janë në gjendje të sulmojnë në mënyrë efektive transportuesit Kh-59M në një rreze të tillë.

Su-35S do të zëvendësojë Su-27P/S/SM dhe Mig-29

Ai do të zëvendësojë luftëtarët e gjeneratës së katërt Su-27P/S në Forcat Hapësinore Ajrore, të cilët plotësisht nuk i plotësojnë kërkesat moderne. Su-27SM ka radarin N001V. Radari është i aftë të zbulojë objektiva me një ESR prej 3 sq. metra në intervalet 80-100 km (me kusht që objektivi të fluturojë drejt jush dhe lartësia e tij mbi tokë të jetë së paku 1 km). Su-27-të bazë kanë radarë mekanikë, informacioni për objektivat e zbuluar analizohet nga pilotët në mënyrë të pavarur. Radari modern N035 Irbis ka një antenë të grupit pasiv me faza, informacioni i marrë nga radari përpunohet automatikisht dhe më pas piloti merr të dhënat përfundimtare.

Radari Irbis është i aftë të zbulojë objektiva të mëdhenj të tipit aeroplanmbajtës në rreze deri në 600 km. Avionë të mëdhenj transporti dhe bombardues strategjikë pa vjedhje zbulohen në rreze deri në 250 km. Avionët e tipit luftarak të gjeneratës së katërt zbulohen në rreze deri në 110 km.

Su-35S ka motorë turbojet me një pas djegës AL-41F1S me vektor me shtytje. Në këtë tregues, avioni është superior ndaj motorëve të avionëve AL-31F në Su-27SM, të cilët nuk kanë një vektor shtytës të devijueshëm, gjë që zvogëlon manovrimin e Su-27 të modernizuar. Rrezja luftarake e Su-27P/SM është e krahasueshme me atë të Su-35S dhe është standarde 1500 km. Ngarkesa maksimale luftarake e Su-35S është 8 ton, Su-27 ka të njëjtën ngarkesë.

Krahasimi me luftëtarin e gjeneratës së pestë F-35 "Lighting 2"

Ekzistojnë tre variante kryesore të F-35: A për Forcën Ajrore të SHBA, B për Trupat Detare të SHBA dhe C për Marinën e SHBA.

Luftëtari i gjeneratës së 5-të F-35

Su-35S ka manovrim më të madh se F-35. Të dy avionët kanë një gamë të gjerë armësh: raketa të klasave të ndryshme dhe rreze fluturimi. F-35 do të ketë raketa AIM-120 "AMRAAM" ajër-ajër me rreze të mesme veprimi.

Luftëtari F-35 është i pajisur me motorin Pratt & Whitney F135, i zhvilluar me pjesëmarrjen e Rolls-Royce Defense, shtytja e motorit: maksimumi: 1 x 12460 kgf me pas djegës: 1 x 18100 kgf (funksionimi i motorit me shtytje deri në 22700 kgf u demonstrua). Rrezja luftarake pa karburant është: për “A” – 1080 km, për “B” – 865 km, për “C” – 1140 km. Kohëzgjatja maksimale e fluturimit është 2.6 orë. Lartësia maksimale në të cilën mund të ngrihet ky gjuajtës është 18200 m.

Krahasimi me EF2000 "Typhoon"

Për shumicën e treguesve (rrezja luftarake, shpejtësia maksimale, ngarkesa luftarake), EF2000 ka performancë të ngjashme me Su-35S. Pra, rrezja standarde luftarake e EF2000 është 1380 km, ngarkesa maksimale e bombës është 7500 kg. Shpejtësia maksimale 1480 km/h (80 km më shumë se Su-35S). Luftëtari me shumë role ka motorë EJ200-03Z me një shtytje prej 6125 kgf (9195 kgf në pas djegës).

Perspektivat për modernizimin e Su-35S

Su-35S, në të ardhmen, mund të marrë radar AFAR. Pavarësisht fuqisë së tij, N035 Irbis nuk ka një antenë aktive të grupit me faza. H035 është i aftë të zbulojë objektiva me një zonë shpërndarjeje efektive (ESR) prej 0,1 katrore. metra në një distancë prej 90 km. Sidoqoftë, disa raketa stealth dhe mjete ajrore pa pilot kanë një minimum RCS që është dukshëm më i ulët (RCS varet nga pozicioni i objektivit ndaj radarit).

Motorët AL-41F1S

Shtytja e motorit pa pas djegës: 2/8800 kgf, me pas djegës 2/14500 kgf. Motorët AL-41F1S lejojnë që avioni të fluturojë deri në 20 km. Avioni arrin një shpejtësi maksimale prej 2400 km/h në lartësi të madhe.

Vlerësimi i avionit

Luftëtari me shumë funksione Su-35S është avioni më i ri në Forcat Ajrore Ruse. Avioni u miratua nga Forcat Hapësinore Ruse më 20 shtator 2017, gjë që e bën atë mjetin luftarak më të ri të prodhimit në Forcat Hapësinore Ajrore. Sidoqoftë, operacioni aktiv filloi në 2014-2015 (u shfaqën skuadriljet e para). Që nga janari 2018, Forcat Ajrore kanë rreth 70 avionë Su-35S. Avioni gradualisht do të zëvendësojë luftëtarët Su-27P/S, të modernizuar nga Su-27SM. Pas vitit 2025, vetëm Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT do të mbeten në Forcat Hapësinore Ruse. Mig-35 dhe Su-57 premtues do të mbërrijnë në sasi shumë të vogla, rreth 10-30 njësi.

/Aleksandër Rastegin/

Në vitin 2003, Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi modernizimin e dytë të luftëtarit Su-27 për të krijuar aeroplanin Su-35. Karakteristikat e arritura gjatë procesit të modernizimit lejojnë që ai të quhet një luftëtar i gjeneratës 4++, që do të thotë se aftësitë e tij janë sa më afër avionit të gjeneratës së pestë PAK FA.

Sfondi i zhvillimit

Në fillim të viteve 1980, ndërsa Su-27 ishte ende duke u zotëruar nga Forcat Ajrore Sovjetike, projektuesi i tij i përgjithshëm tashmë po planifikonte të zhvillonte një version të modernizuar. I caktuar fillimisht Su-27M, ai ishte i pajisur me avionikë të përmirësuar ndjeshëm, duke e bërë atë luftëtarin më të mirë të epokës së tij. Ai ishte gjithashtu i pajisur me një grup më të larmishëm armësh, të cilat lejuan Su-27M (shih foton më poshtë) të kryente misione për të përfshirë objektivat tokësore.

Versioni i modernizuar u karakterizua nga shumë ndryshime në aerodinamikë, avionikë, dizajn të termocentralit, dhe gjithashtu kishte një kapacitet të rritur të ngarkesës. Materialet e përbëra me rezistencë të lartë dhe lidhjet alumin-litium u përdorën për të ulur peshën dhe për të rritur kapacitetin e karburantit.

Avioni Su-27M ishte i pajisur me një motor turbojet me një shtytje 125 kN, më i fuqishëm se ai i Su-27. Vetë programi i modernizimit Su-27 u caktua "Su-35BM", ku shkronjat do të thotë "modernizimi i madh". Pjesa më e madhe e asaj që u bë gjatë asaj periudhe u absorbua nga avioni modern Su-35, karakteristikat teknike të të cilit tejkalojnë dukshëm prototipin e tij origjinal Su-27M.

Modernizimi i mëtejshëm

Në vitin 2003, filloi një projekt për të prodhuar një avion luftarak për të kapërcyer hendekun midis varianteve të modernizuara Su-27M dhe Su-30MK dhe automjetit luftarak të gjeneratës së pestë PAK FA. Qëllimi i projektit ishte modernizimi i dytë i kornizës ajrore të avionit Su-27 (prandaj klasifikimi i tij si luftëtar i gjeneratës 4++) në atë mënyrë që performanca e Su-35 të korrespondonte me nivelin e realizuar në AKP. FA. Për më tepër, avioni duhej të bëhej një alternativë për familjen Su-30 në dërgesat e eksportit.

Zhvillimi i avionit vazhdoi deri në vitin 2007, kur u bë i disponueshëm për shitje. Pak më vonë, Byroja e Dizajnit Sukhoi raportoi se programi Su-35 ishte nisur për shkak të frikës se projekti i PAK FA mund të përballet me mungesë financimi.

Përditësimi i bishtit horizontal

Karakteristikat e Su-35 për sa i përket dizajnit të kornizës së tij ajrore përfshijnë dallime të shumta nga Su-27M, megjithëse nga jashtë avioni ruan një ngjashmëri të fortë të jashtme me paraardhësin e tij.

Një nga tiparet dalluese të projektimit të kornizës ajrore Su-27M ishte dizajni aerodinamik i kontrolleve të tipit Canard, i cili i lejon avionit të fluturojë në këndet maksimale të sulmit deri në 120°. Me këtë dizajn, bishti horizontal i avionit - stabilizues me ashensorë - ndodhet përpara krahëve të tij.

Sidoqoftë, me këtë rregullim të bishtit horizontal, sinjali i radarit i reflektuar nga sipërfaqja e avionit është më i madh se sa me rregullimin tradicional pas krahëve. Kjo e bën më të lehtë zbulimin e avionit. Prandaj, avionët modernë që nuk bien në sy nga radarët (F-22 Raptor, PAK FA dhe Su-35) kanë një rregullim tradicional të bishtit horizontal - prapa krahëve. Për të ruajtur avantazhet e përdorimit të bishtit të përparmë horizontal, së bashku me bishtin kryesor pas krahëve, ata gjithashtu kanë seksione rrotulluese të rruazave në krahë.

Çfarë të re sollën këto ndryshime në pamjen e avionit Su-35? Karakteristikat (fotoja më poshtë tregon ndryshimet në pamjen e tij nga Su-27M) e luftëtarit rezultuan të jenë sa më afër aeroplanit të gjeneratës së 5-të, me përjashtim të nënshkrimit të tij ende më të madh të radarit dhe mungesës së një aktivi radar në bord.

Përmirësime të tjera të kornizës së ajrit

Karakteristikat e Su-35 për sa i përket metodës së frenimit të tij ndryshojnë nga Su-27M në mungesë të një frenimi ajri (flap). Metoda e frenimit të Su-35 është se timonët e tij, të vendosur në pjesët e pasme të dy pendëve vertikale, devijojnë në drejtime të ndryshme gjatë uljes, gjë që krijon një forcë frenimi. Përmirësime të tjera aerodinamike përfshijnë një reduktim në lartësinë e stabilizuesve vertikalë, një dalje më të vogël të tendës dhe një shtresë përçuese për të kamufluar avionin ndaj ekspozimit të radarit.

Rritja e forcës së kornizës së avionit u arrit përmes përdorimit të gjerë të lidhjeve të titanit, të cilat e rritën jetën e tij të shërbimit në afërsisht 30 vjet funksionim ndërsa rritën peshën maksimale të ngritjes në 34.5 ton. Kapaciteti i brendshëm i karburantit është rritur me më shumë se 20% në 11.5 ton dhe mund të rritet në 14.5 ton me rezervuarë shtesë.

Avionikë e avancuar

Byroja e Dizajnit Sukhoi bëri gjithçka për të siguruar që performanca e Su-35 për sa i përket avionikës ishte vetëm e shkëlqyer. Funksionimi i të gjitha njësive kontrollohet nga një sistem i menaxhimit të informacionit të pajisur me dy kompjuterë në bord. Ai mbledh dhe përpunon të dhëna nga sisteme të ndryshme taktike dhe të kontrollit të fluturimit dhe i paraqet informacionin përkatës pilotit përmes dy ekraneve kryesore shumëfunksionale (MFD), të cilat së bashku me tre MFD dytësore formojnë xhamin e kabinës. Avioni ka shumë përmirësime të tjera në sistemet e tij avionike dhe elektronike, duke përfshirë një sistem dixhital të kontrollit të fluturimit pa tel, dhe piloti është i pajisur me një ekran informacioni të montuar në helmetë dhe syze për shikimin e natës.

Radari dhe sistemi i synimit

Në këtë pjesë, karakteristikat e Su-35 përfshijnë praninë e një radari Irbis me një pasiv, i cili përbën një komponent të rëndësishëm të sistemit të kontrollit të zjarrit të avionit. Radari është i aftë të zbulojë një objektiv ajror me një sipërfaqe prej 3 metrash katrorë. m në një distancë prej 400 km dhe mund të sigurojë përcaktimin e objektivit për 30 objektiva ajrore, dhe të udhëheqë tetë prej tyre.

Radari është gjithashtu i aftë të riprodhojë një hartë të tokës duke përdorur mënyra të ndryshme, duke përfshirë mënyrën e sintezës së hapjes. Radari Irbis plotësohet nga një sistem objektivi optiko-elektronik, i cili përdor funksionalitetin e një televizori dhe detektor objektivi infra të kuqe.

Armatimi i avionit

Çfarë armësh mund të mbajë gjuajtësi Su-35? Karakteristikat e sistemeve të tij të armëve përfshijnë përdorimin e një sërë raketash ajër-ajër me rreze të gjatë dhe të shkurtër, armë me precizion dhe të padrejtuar ajër-tokë, të cilat përfshijnë raketa, bomba shpërthyese shpërthyese dhe bomba konvencionale. Ngarkesa maksimale e armëve është 8 tonë, e cila mund të bartet në katërmbëdhjetë pika të forta. Luftëtari mund të përdorë raketa me rreze veprimi deri në 300 km.

Motorë luftarakë

Su-35 është i pajisur me një palë motorë turbojet, vektori i shtytjes së të cilit kontrollohet në një avion. Ky motor është një version i thjeshtuar i termocentralit të tipit Saturn-117 të gjeneratës së pestë luftarake PAK FA. Shtytja e tij vlerësohet në 145 kN, që është 20 kN më shumë se ajo e Su-27M. Ka një jetë shërbimi prej 4000 orë. Një palë motorë avioni ka aftësinë të kontrollojë vektorin e shtytjes që rezulton. Secili prej vektorëve të shtytjes së grykës ka boshtin e vet të rrotullimit, të prirur në planin vertikal. Në këtë rast, devijimi i vektorit të shtytjes së çdo gryke mund të përfaqësohet si rezultat i devijimit të vetë grykës në drejtimet poshtë-brenda dhe lart-jashtë. Nëse vektorët e shtytjes së të dy grykave devijohen në mënyrë sinkrone, atëherë pozicioni i avionit mund të kontrollohet vetëm nga këndi i hapit, por me devijime të ndryshme të vektorëve të shtytjes së grykës, mund të kontrollohen edhe këndet e kthesës dhe rrotullimit. Një sistem i ngjashëm kontrolli zbatohet edhe në luftëtarin FA të AKP-së.

Motori i lejon Su-35 të arrijë shpejtësi të qëndrueshme supersonike pa përdorimin e pas djegies. Veshjet thithëse të radarit përdoren në pjesët e motorit për të zvogëluar sinjalin e radarit të reflektuar nga avioni.

Karakteristikat krahasuese të Su-35 dhe F-22

Sot, i vetmi luftarak i gjeneratës së 5-të në botë që është vënë në shërbim është amerikani F-22 Raptor. Siç dihet, baza e teknologjisë Stealth, e zbatuar në hartimin e saj dhe sigurimin e fshehtësisë së avionit nga radarët, bazohet në dy parime:

• duke i dhënë kornizës së avionit një formë gjeometrike të projektuar posaçërisht që siguron që sinjali i radarit të reflektohet në drejtimin e kundërt me drejtimin e mbërritjes së tij;
• shpërndarja (thithja) e energjisë së një sinjali radar në materialet që përbëjnë sipërfaqen e avionit me qëllim të dobësimit të tij në një nivel të tillë që zbulimi i sinjalit të reflektuar të bëhet i pamundur.

Sipas të dhënave amerikane, reflektimi i luftëtarit F-22 është i barabartë me një top golfi, sipas të dhënave ruse, është i barabartë me 0,3-0,4 m 2. Për krahasim: për MiG-29 është 5 m2, dhe për Su-27 është 12 m2. A është e mundur, të paktën pjesërisht, të arrihet performanca e Raptor në Su-35? Karakteristikat (në krahasim me F-22 janë dhënë më poshtë) të avionit rus na lejojnë të shprehim optimizëm të kujdesshëm në këtë çështje.

Dizajnerët dhe shkencëtarët rusë zhvilluan materiale dhe metoda që reduktuan ndjeshëm reflektueshmërinë e Su-35. Shkencëtarët rusë kanë krijuar mjete matematikore që mund të llogarisin shpërndarjen e valëve elektromagnetike nga trupa komplekse si Su-35, duke i zbërthyer ato në skaje të vogla dhe duke shtuar efektet e valëve buzë dhe rrymave sipërfaqësore. Antenat modelohen veçmas dhe më pas shtohen në të gjithë modelin llogaritës.

Një material i ri radio-thithës është zhvilluar për të veshur motorët e avionëve. Nuk ndërhyn në funksionim dhe mund t'i rezistojë rrjedhave të ajrit me shpejtësi të lartë dhe temperaturave deri në 200 °C. Një shtresë radio-thithëse 0.7-1.4 mm e trashë aplikohet në sipërfaqet e motorëve dhe në fazat e përparme të kompresorit me presion të ulët duke përdorur një sistem robotik spërkatjeje.

Su-35 ka gjithashtu një tendë të trajtuar të kabinës së kabinës që reflekton valët e radarit, duke reduktuar kontributin në intensifikuesin e imazhit nga komponentët metalikë të kabinës. Teknologët rusë kanë zhvilluar një proces për depozitimin e plazmës së shtresave të alternuara të materialeve metalike dhe polimere. Kjo krijon një shtresë që bllokon valët elektromagnetike të frekuencës së radios, është rezistente ndaj plasaritjes dhe nuk e bllokon nxehtësinë diellore në kabinë.

Sigurisht, të gjitha këto masa vetëm sa i afrojnë karakteristikat e Su-35 me aftësitë e F-22 Raptor, por nuk i bëjnë ato identike. Barazia e vërtetë (dhe ndoshta superioriteti) do të arrihet pas miratimit të gjeneratës së 5-të të FA të AKP-së.

Sa i përket karakteristikave të mbetura të fluturimit, krahasimi i tyre për Su-35 dhe F-22 jep pamjen e mëposhtme. Avioni rus është katër metra më i gjatë (21,9 m kundrejt 18,9 m) dhe pothuajse një metër më i lartë (5,9 m kundrejt 5,09 m) se ai amerikan me një hapje më të madhe krahësh (14,75 m kundrejt 13,6 m). Në të njëjtën kohë, pesha e Su-35 (bosh) është pothuajse e barabartë me peshën e F-22 (19,500 kg kundrejt 19,700 kg), por pesha maksimale e "amerikanit" është dy ton e gjysmë më shumë. (34.500 kg kundrejt 38.000 kg). Shpejtësia maksimale e të dy avionëve është pothuajse e njëjtë - rreth 2400-2500 km/h, siç është tavani praktik i ngritjes - 20,000 m.

Por diapazoni i fluturimit të Su-35 me dy tanke të jashtëm është më i lartë (4600 km kundrejt 2960 km pa tanke, "tharja" gjithashtu do të fluturojë më tej se Raptor (3600 km kundrejt 3220 km).

Su-35 është një luftëtar rus që i përket gjeneratës së quajtur konvencionale "4++". Kjo do të thotë se karakteristikat e tij janë shumë afër gjeneratës së 5-të, e dyta pas saj për nga teknologjia stealth dhe disa aftësi radari.

Su-35, modifikim i Su-35S.

Foto e Su-35 në fluturim.

Luftëtar Su-35.

Historia e Su-35

Baza për zhvillimin e avionit ishte luftarak Su-27, i krijuar gjatë epokës Sovjetike, i cili u modernizua ndjeshëm duke përdorur teknologjitë më të fundit që i përkisnin gjeneratës së 5-të të luftëtarëve.

Mostra e parë u mblodh në verën e vitit 2007 në fabrikën e avionëve Gagarin në Komsomolsk-on-Amur dhe në të njëjtin vit u prezantua në shfaqjen ajrore MAKS-2007. Su-35 bëri fluturimin e tij të parë demonstrues më 19 shkurt 2008 nën kontrollin e pilotit Sergei Bogdan. Aksidenti i vetëm ndodhi më 26 prill 2009 gjatë testimit të prototipit të tretë të mjetit (shkaku ishin problemet në sistemin e kontrollit të motorit).

Testet e fluturimit u përfunduan më në fund deri në vitin 2010, dhe automjetet e para të prodhimit u shfaqën në 2011. Në vitin 2012, filluan dërgesat e planifikuara të aeroplanit në Forcën Ajrore Ruse, deri në vitin 2016, 48 avionë të tillë ishin tashmë në shërbim.

Një palë luftarakë Su-35 në fluturim.

Su-35, modifikim i Su-35S.

Su-35 në pistë.

Karakteristikat e Su-35

Dizajni i kornizës origjinale të avionit u përmirësua dhe u forcua, gjë që rriti jetën e shërbimit të avionit në 6,000 orë fluturimi. Kompozitat dhe lidhjet alumin-litium përdoren në trupin e avionit. Zgjidhjet e reja të projektimit bënë të mundur rritjen e ndjeshme të peshës maksimale të ngritjes së avionit.

Su-35 përdori një model të ri të motorëve AL-41F1S, i cili e lejon atë të arrijë shpejtësi supersonike pa përdorimin e pas djegies - një karakteristikë e gjeneratës së 5-të të avionëve.

Për sa i përket karakteristikave të tij të fluturimit, avioni tejkalon të gjithë luftëtarët ekzistues të gjeneratës së 4-të, si Rafale Evropian dhe F-16 amerikan, dhe është shumë afër avionëve modernë të gjeneratës së 5-të në shërbim me Shtetet e Bashkuara (foto F-22 dhe foto F-35). Shpejtësia, manovrimi dhe diapazoni i luftëtarit janë gjithashtu superiore ndaj analogëve ekzistues.

Su-35 ka radarin N035 Irbis, me të cilin mund të zbulojë objektiva ajrore dhe të mëdha sipërfaqësore në një rreze prej 400 km dhe objektiva tokësore deri në 200 km. Numri i objektivave të zbuluar dhe gjurmuar njëkohësisht është rritur seriozisht në krahasim me prototipin. Su-35 mund të shoqërojë njëkohësisht deri në 30 dhe të gjuajë deri në 8 objektiva ajrore.

Avioni ka aftësi të avancuara të luftës elektronike.

Specifikimet

• Ekuipazhi - 1 pilot.
• Gjatësia – 21,95 m.
• Lartësia – 5,92 m.
• Shpejtësia maksimale është 1400 km/h (afër tokës) dhe 2500 km/h (në lartësi).
• Gama e fluturimit - deri në 4500 km. (me rezervuarë të jashtëm të karburantit).
• Tavani – 20 km.

Foto e Su-35 (Su-35S).

Foto e Su-35.

Foto e Su-35.

Foto e Su-35.

Foto e Su-35.

Foto e Su-35.

Foto e Su-35.

Armatimi i Su-35

Për sa i përket shumëllojshmërisë dhe funksionalitetit të armëve të instaluara, Su-35 tejkalon të gjithë luftëtarët modernë. Ai është i aftë të luftojë objektivat ajrore, detare dhe tokësore.

Një tipar dallues i avionit është ngarkesa e madhe e raketave ajër-ajër. Su-35 ka 16 raketa të tilla me rreze të mesme dhe 6 raketa me rreze të shkurtër. Përveç kësaj, ai mund të pajiset me pesë raketa me rreze të gjatë. Armët e tilla, së bashku me aftësinë për të përdorur raketa me shpejtësi supersonike, e bëjnë Su-35 një kundërshtar të rrezikshëm për çdo avion luftarak.

Armët ajër-tokë përfshijnë gjashtë raketa kundër anijeve, si dhe raketa me precizion dhe me rreze të gjatë veprimi ajër-tokë. Su-35 mbart deri në tetë bomba të drejtuara nga TV dhe lazer. Ngarkimi me bomba të padrejtuara është gjithashtu i mundur.

Luftëtar me shumë role. Zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Sukhoi si një zhvillim i Su-27 FLANKER. Menaxhimi i përgjithshëm i krijimit të avionit u krye nga projektuesi i përgjithshëm i OKB, kreu i temës Su-27M ishte projektuesi kryesor (dhe kreu i temës Su-27) A.I., dhe më pas Nikolai Fedorovich Nikitin, më vonë projektuesi kryesor. Në 1996, pasi N.F Nikitin shkoi për të punuar në Kompleksin e Prodhimit të Avionëve Sukhoi, Vladimir Sergeevich Konokhov u emërua shef projektues dhe menaxher i projektit për Su-27M dhe modifikimet e tij.

Zhvillimi i një modifikimi me shumë qëllime të T-10M / Su-27M filloi në fillim të viteve 1980. Përveç optimizimit për luftime ajrore shumë të manovrueshme, avioni fitoi gjithashtu aftësinë për të përfshirë objektivat tokësore me armë raketash të drejtuara. Formalisht, avioni i përket gjeneratës 4++ të avionëve luftarakë, por sipas disa ekspertëve mund të konsiderohet një avion i gjeneratës së 5-të. Aeroplani i gjeneratës së dytë Su-35 në fillim të viteve 2000 për ca kohë mbante emrin Su-35BM ("Modernizimi i Madh"), i cili më vonë pushoi së përdoruri. Emri "T-10BM" ka shumë të ngjarë të mos jetë zyrtar.

Sfondi i projektit. Në vitin 1982, zhvillimi i radarit Sword me një grup antenash slot dhe skanim elektronik të rrezeve në rrafshin vertikal, i cili u krijua si kundërpeshë ndaj radarit AN/APG-63 të avionit F-15, u ndërpre. Su-27-të e prodhimit ishin të pajisur me radarin N001 me një antenë Cassegrain, i cili nuk kishte përparësi të dukshme ndaj radarit AN/APG-63. Në të njëjtën kohë, që nga viti 1983, një version i përmirësuar i AN/APG-63 me një procesor sinjali të programueshëm dhe një procesor më të avancuar të të dhënave radar u instalua në luftëtarët e prodhimit F-15C, dhe filloi puna në AN/APG-70 të ri. radar me performancë edhe më të lartë për luftëtarin "me qëllime të dyfishta" F-15E (që nga viti 1987, stacionet APG-70 janë instaluar në F-15C). Në ndryshim nga këta radarë, Su-27M i modifikuar duhej të pajisej me një radar të ri me një rreze të rritur, imunitet më të mirë ndaj zhurmës dhe mënyra shtesë të funksionimit ajër-tokë. Zhvillimi i radarit duke përdorur përvojën e fituar gjatë krijimit të radarit Mech iu besua Institutit të Kërkimeve Tikhomirov. Supozohej se do të përdoreshin arritjet më të fundit të teknologjisë kompjuterike dixhitale.

Përveç kësaj, në vitin 1984, Shtetet e Bashkuara filluan testimin e një rakete të re ajër-ajër me rreze të mesme, AMRAAM (Advanced Medium Range Air-Air Missile), me një sistem kontrolli të korrigjuar nga inercia dhe një kërkues aktiv radar. Në vitin 1989, raketa, e quajtur AIM-120A, hyri në shërbim me luftëtarët F-15C/E, F-16C, F-18C dhe F-14D. Pas një analize në GosNIAS MAP të BRSS të aftësive të luftëtarëve amerikanë me raketa AIM-120 në krahasim me avionët Su-27 dhe MiG-29 me raketa R-27, nevoja për të krijuar një raketë vendase me ARGS u bë e qartë. Mungesa e një rakete të tillë nënkuptonte që avionët Su-27 dhe MiG-29 ishin dukshëm inferiorë në luftimet me raketa me rreze të gjatë ndaj luftëtarëve amerikanë F-15 dhe F-16 të armatosur me raketa AIM-120A. Bazuar në këtë, u mor vendimi për të krijuar një raketë të gjeneratës së re me rreze të mesme veprimi ajër-ajër me ARGS dhe ISU - raketën R-77 RVV-AE. Raketa e re supozohej të ishte pjesë e armatimit të luftëtarëve të modifikuar të gjeneratës së 4-të Su-27M dhe MiG-29M, dhe më pas avionëve të tjerë, përfshirë. dhe luftëtarë premtues të gjeneratës së 5-të.

Dizajn. Kështu, deri në vitin 1984, u përcaktuan kërkesat për luftëtarin e modifikuar Su-27M - duke siguruar epërsi ndaj versioneve më të fundit të avionëve amerikanë F-15 dhe F-16 dhe duke i dhënë atij cilësi shumëfunksionale. Baza për zgjidhjen e këtyre problemeve ishte pajisja e avionit me një sistem të ri kontrolli radar RLSU-27, duke premtuar raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi me ARGS dhe armë për të shkatërruar në mënyrë efektive objektivat tokësore. ishte planifikuar gjithashtu pajisja e luftëtarit me një kompleks mbrojtës radio-elektronik në bord (Su-27 kishte vetëm elementë të një kompleksi të tillë) dhe pajisje lundrimi të modernizuara. Ishte planifikuar gjithashtu të modernizohej mjetet e shfaqjes së informacionit - shumica e informacionit të synimit dhe navigimit të fluturimit ishte planifikuar të shfaqej në tregues multifunksionalë me format të gjerë në tubat e rrezeve katodë dhe një tregues të përmirësuar të kolimatorit në xhamin e përparmë.

Më 29 dhjetor 1983, kompleksi ushtarak-industrial i Këshillit të Ministrave të BRSS vendosi të krijonte aeroplanin Su-27M. Në përputhje me këtë vendim, OKB im. P.O. Sukhoi filloi të zhvillonte një dizajn paraprak për luftëtarin. Puna u krye në brigadën luftarake të departamentit të projektit OKB, e drejtuar nga. Menaxhimi i përgjithshëm i programit u krye nga Projektuesi i Përgjithshëm. U vendos që të zbatohen një sërë përmirësimesh të projektimit në avion, të cilët u testuan në laboratorët fluturues bazuar në Su-27 dhe Su-27UB në mesin e viteve 1980. Para së gjithash, kjo kishte të bënte me përdorimin e bishtit të përparmë horizontal (FH), të testuar në T-10-24, një sistem të modifikuar telekomandë dhe një sistem karburanti gjatë fluturimit, i testuar në T-10U-2. Ishte planifikuar gjithashtu të përdorej një modifikim i motorëve AL-31F në Su-27M me një shtytje të rritur në 13,000 kg, dhe për të rritur më tej gamën e fluturimit, të përdorej një rezervuar 2,000 litra.

Në 1985, u përgatit një dizajn paraprak i Su-27M. Avionika përfshinte sistemin e kontrollit të radarit RLSU-27, një kompleks shikimi dhe navigimi optiko-elektronik, një kompleks kundërmasash elektronike, një kompleks komunikimi, pajisje udhëzuese të instrumenteve, një sistem kontrolli në distancë, një transponder identifikimi shtetëror, kontroll, regjistrim, sisteme alarmi, etj. Të gjitha komplekset parashikojnë përdorimin e gjerë të kompjuterëve dixhitalë.

Testet. Montimi i prototipit të parë T-10M-1 filloi në prodhimin pilot të Byrosë së Dizajnit me emrin. Instituti i Kërkimeve të Fluturimit Po i emëruar pas Gromovit në Ramenskoye më 28 qershor 1988. Avioni u ngrit në ajër nga piloti kryesor testues i Byrosë së Dizajnit Oleg Grigorievich Tsoi.

Prototipi i parë i bordit Su-27M - T-10M-1 Nr. 701 në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino, fillimi i viteve 1990 (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Prototipi i parë i bordit Su-27M - T-10M-1 Nr. 701 në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino, 09 maj 1996 (foto - Valery Savelyev, http://russianplanes.net).

Prototipi i tabelës T-10M-1 Nr. 701, Muzeu i Forcave Ajrore në Monino, jo më vonë se 2004 (http://www.aviation.ru).

Gjithsej në vitet 1989-1994. U prodhuan 12 prototipa. Më 29 maj 1992, pamja teknike e Su-35 / Su-27M në versionin e eksportit u miratua për demonstrime në ekspozita ndërkombëtare dhe shfaqje ajrore. Në 1995, filloi prodhimi serik i Su-35 në OJSC KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), u prodhuan 3 avionë. Për shkak të mungesës së kërkesës si në Rusi ashtu edhe jashtë saj, më 1 gusht 1997, programi T-10M / Su-35 u mbyll në favor të Su-37 me motorë vektoriues të shtytjes. Më vonë u mbyll edhe programi Su-37. Zhvillimet në kuadër të programit T-10M u përdorën në hartimin e avionëve Su-30MKK dhe Su-30MKI.

Prototipi i parë i asamblesë origjinale KnAAPO është bordi T-10M-3 / Su-35 Nr. 703 (foto - Paul Nann dhe Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Prototipi i parë i asamblesë origjinale KnAAPO - T-10M-3 / bordi Su-35 Nr. 703 në shfaqjen ajrore MAKS-1995, Ramenskoye, gusht 1995 (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).

Testet shtetërore dhe prodhimi masiv. Gjatë shfaqjes ajrore MAKS-2009 (hapja më 18 gusht 2009), u nënshkrua një kontratë për furnizimin e 48 avionëve Su-35S për Forcën Ajrore Ruse nga 2012 deri në 2015. Një kontratë e ngjashme pritet të nënshkruhet edhe për vitet 2015-2020. Në mesin e nëntorit 2009, KnAAPO filloi të përmbushë një kontratë për furnizimin e Su-35S për Forcat Ajrore Ruse.

Në korrik 2010, u njoftua përfundimi i testeve paraprake të Su-35BM. Programi shtetëror i testimit të avionit ishte planifikuar të fillonte në shtator-tetor 2010. Në të ardhmen, 6 avionë pritet të marrin pjesë në testet shtetërore. Seriali i parë Su-35S i prodhuar nga KnAAPO bëri fluturimin e tij të parë më 05/03/2011 në aeroportin Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) - ky është avioni i parë i projektit, i pajisur plotësisht me avionikë.

Më 15 gusht 2011, dy avionët e parë të para-prodhimit Su-35BM (numrat e bordit 901 dhe 902) dhe Su-35S i parë i prodhimit filluan një program të përbashkët testimi shtetëror në Qendrën Shtetërore të Testimit të Fluturimit 929 (GLIT) të Forcave Ajrore. . Testet paraprake të fluturimit u kryen në Su-35BM (901 dhe 902), gjatë të cilave u konfirmuan plotësisht karakteristikat kryesore të përcaktuara të performancës së fluturimit të kompleksit të pajisjeve në bord dhe karakteristikat e super-manovrueshmërisë, karakteristikat e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë, karakteristikat e termocentralit dhe funksionimi. të sistemit të navigimit janë testuar. Në mars 2012, Su-35S Nr. 4 u transferua për të marrë pjesë në testet e përbashkëta shtetërore.

Si parazgjedhje, të dhënat nga gjenerata e parë Su-35 (1988).

Dizajn Avioni është i ngjashëm me Su-27 me disa dallime. Dizajni aerodinamik është normal me një bisht të përparmë horizontal dhe dy pendë. Bishti horizontal dhe PGO janë gjithëpërfshirës. Forca dhe jeta e shërbimit të strukturës është më e lartë se ajo e bazës Su-27. Avioni i gjeneratës së parë është i pajisur me pendë vertikale, të ndryshme në formë dhe lartësi nga ato klasike për Su-27 (me përjashtim të disa prototipeve të ndërtuara në bazë të prodhimit Su-27). Enë me parashutë e tipit kyç. Për shkak të instalimit të llojeve të reja të radarëve, konturet e konit radiotransparent të hundës dhe bumi qendror i bishtit janë ndryshuar. Mbyllja e frenave aerodinamike me një sipërfaqe prej 2.6 metrash katrorë ndodhet në majë të gypit pas kabinës. Këndi i devijimit të përplasjes është 54 gradë, lëshimi kryhet me shpejtësi të treguar deri në 1000 km/h.

Gjatë procesit të ndërtimit, dizajni i avionit u ndryshua për të rritur vëllimin e rezervuarëve të karburantit (për të rritur rrezen e fluturimit të avionit). Depozitat integrale të karburantit janë të vendosura përfshirë. në pendët e avionit.
Masa e karburantit në keel - 300 kg
Masa e karburantit e vendosur shtesë në krah - 500 kg

Shasia është me tri rrota me një shtyllë të përparme të kontrolluar, e përforcuar në krahasim me bazën Su-27. Në pajisjen e përparme të uljes me një shirit gjysmë levë, në vend të një rrote me përmasa 680x260 mm, u instaluan dy rrota jo frenuese me përmasa 620x180 mm.

Marrje ajri supersonik me mekanizim. Panelet e lëvizshme të pykës së rregullueshme dhe grilat e rimbushjes janë të vendosura në sipërfaqen e poshtme. Pyka e rregullueshme e marrjes së ajrit me tre faza përbëhet nga panele të lëvizshme të përparme dhe të pasme të ndërlidhura. Paneli i përparmë përfaqëson fazën e dytë dhe të tretë të pykës së frenimit të marrjes së ajrit, paneli i lëvizshëm i pasmë formon murin e sipërm të lëvizshëm të difuzorit të kanalit të ajrit pas fytit. Rrjeta mbrojtëse në pozicionin e tërhequr ndodhet në sipërfaqen e poshtme të kanalit të marrjes së ajrit. Rrjeta lëshohet kundër rrjedhës, boshti i rrotullimit ndodhet prapa qafës në pjesën e shpërndarësit të kanalit. Grykat e rimbushjes janë të vendosura në anën e jashtme të sipërfaqes së poshtme të marrjes së ajrit në zonën ku ndodhet rrjeta mbrojtëse. Blindat bëhen "lundrues", d.m.th. hapja dhe mbyllja nën ndikimin e presionit diferencial. Ato mund të hapen si kur rrjeta tërhiqet dhe kur ajo lëshohet. Frenimi optimal i rrjedhës supersonike në shpërndarësin e marrjes së ajrit sigurohet duke instaluar elementët e tij të rregullueshëm në pozicionin e projektimit nga një sistem kontrolli automatik i marrjes së ajrit të tipit ARV-40A. Antenat e stacionit të paralajmërimit të rrezatimit janë instaluar në sipërfaqen anësore të hyrjeve të ajrit.

Su-35C / T-10BM- Dizajni i avionit është ridizajnuar plotësisht duke përdorur një paketë softuerike projektimi. Jetëgjatësia e shërbimit të kornizës së avionit është rritur ndjeshëm, prerja e pjesëve të trupit të avionit dhe të kornizës së ajrit është ndryshuar, forma e fins është ndryshuar (forma është më afër formës së fins Su-27), PGO dhe kabina e frenave pas kabinës së pilotit mungon. Funksionet e frenave të ajrit kryhen nga timonët - me devijim sinkron nga jashtë.
Jeta e shërbimit - deri në 30 vjet
Jetëgjatësia e kornizës së avionit - 6000 orë ( I. Demin, Byroja e Dizajnit Sukhoi, Lenta.ru)
Jeta e riparimit - 1500 orë ( Fomin)

Numri i bordit Su-35S GOZ-2012 09 i kuq në bazën ajrore Shagol / Chelyabinsk gjatë një traget nga KnAAPO, 8 shkurt 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Motorët:
1) T-10M - 2 x AL-31FM me një shtytje prej 12800 kg në pas djegës.

2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - 2 x turbofans me UVT AL-41F1S / produkt 117S i zhvilluar nga NPO Saturn me një sistem ndezjeje plazma dhe një sistem kontrolli elektro-mekanik. Pas zotërimit të prodhimit të motorit AL-41F1 / produkti 117, është planifikuar instalimi i tyre në avion. Testet e fluturimit të motorëve filluan në aeroplanin T-10M-10 në mars 2004. Dy motorët e parë për prototipin e parë të fluturimit iu dorëzuan KnAAPO në fillim të vitit 2007. Testet e motorit u përfunduan më 02/07/2008 është planifikuar të instalojë motorë "produkt" në Su-35S 117". Prodhimi i motorëve AL-41F1S është planifikuar në një bazë 50/50 midis NPO Saturn dhe Shoqatës së Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Ufa (Ufa).
Shtytja e motorit:
- maksimumi pa pas djegës - 8800 kg secila
- djegës i plotë pas djegies - 14000 kg secila
- maksimumi pas djegies / modaliteti special - 14500 kg secila
Diametri i ventilatorit - 932 mm
Pesha e motorit - 1520 kg
Këndet e devijimit të vektorit të shtytjes janë +-20 gradë. në aeroplan
Shpejtësia e devijimit të vektorit të shtytjes - 60 deg/s
Burimi - rreth 4000 orë
Jetëgjatësia para riparimit të parë të madh - 1500 orë ( Fomin)
Jeta e riparimit - 1000 orë ( Fomin)

Avioni Su-35BM përdor një njësi ndihmëse motor-gjenerator me turbina me gaz VGTD TA14-130-35 me një fuqi prej 105 kW. VGTD siguron ajër të kondicionuar për kabinën dhe ndarjet e avionit, si dhe furnizimin me energji elektrike me rrymë alternative me një tension prej 115/200 volt dhe një fuqi deri në 30 kVA.

Karakteristikat e performancës së avionit:
Ekuipazhi - 1 person

armatim: armët e pezulluara në të gjitha llojet e avionëve janë të vendosura në 12 pika të forta - 4 pika të forta nën gyp dhe 8 pika të forta nën krah.

Opsionet e pezullimit të armëve për Su-35 / T-10M (http://www.airwar.ru).

Tabela Su-35 / T-10M-9 nr. 709 me një nga opsionet e ngarkesës luftarake ajër-ajër (http://www.airwar.ru).

Bordi Su-35 nr 901 me raketa të tipit R-77 dhe raketa të tipit R-73. Fusha ajrore e Forcave Ajrore LII në Ramenskoye, maj 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

Pllaka Su-35S nr. 01 e zezë me bomba ajrore të rregullueshme KAB-1500L në Ramenskoye, shkurt 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Bordi Su-35S nr. 04 i kuq me raketa X-31 në Ramenskoye, shkurt 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Opsionet e pezullimit të armëve për Su-35S / T-10BM (http://www.knaapo.ru).

Sistemi optik-elektronik i shikimit dhe navigimit përfshin:
- Kompleksi i fluturimit dhe navigimit PNK-10M - përfshin një kompjuter dixhital, sistemin e sinjalit ajror SVS-2Ts-U, radio altimeter RV-21, sistemin e parandalimit të modalitetit kritik (SPKR), sistemet radio navigimi me rreze të gjatë dhe të shkurtër A-723 dhe A-312, pajisje për përcaktimin e koordinatave të ndërsjella të avionëve të grupit (OVK) A-315, matës i shpejtësisë Doppler dhe këndit të lëvizjes SHO-13A, radio busull automatike ARK-22, kompleks informacioni vertikal dhe i drejtimit IK-VK-80, automatik sistemi i kontrollit SAU-10M dhe pajisje të tjera.
- Stacioni i vendndodhjes optike (OLS) OLS-27K - i vendosur përpara kabinës së pilotit me një zhvendosje në të djathtë.
- Sistemi i përcaktimit të objektivit të montuar në helmetë "Slit-ZUM"
- sistemi i kontrollit të armëve
- matësi këndor i shpejtësisë dhe nxitimit linear (IUSLU)
- sistem kompjuterik dixhital.

Kompleksi i mbrojtjes në bord përfshin:
- stacioni i inteligjencës radiofonike;
- gjetës i drejtimit të nxehtësisë për lëshimin e raketës;
- Pajisja automatike e bllokimit pasiv APP-50
- stacioni aktiv i bllokimit elektronik "Sorption" (në dy kontejnerë në majë të krahëve);
- pajisje kontrolli e bazuar në kompjuterin në bord.

Ishte parashikuar të përdorej një sistem mbrojtjeje reciproke grupore me një stacion bllokimi më të fuqishëm në kontejnerët e varur.

Një grup tipik i pajisjeve të komunikimit TKS-2-27, gjithashtu me një kompjuter dixhital, përfshin një stacion radio HF R-864L, dy stacione radio VHF R-800L dhe pajisje komunikimi me telekod, për klasifikimin e bisedave, etj.

Fusha e informacionit dhe e kontrollit të kabinës përfshin tre tregues të televizorit CRT monokrom multifunksionalë me kontrast të lartë me një kornizë butoni dhe një tregues të përmirësuar në sfondin e xhamit të përparmë. Numri i pajisjeve elektromekanike tradicionale është zvogëluar;

Avioni përdor një sistem dixhital të telekomandës në kanalet gjatësore, tërthore dhe të drejtimit (Dixhital EDSU).

Një sistem karburanti me një bum të tërheqshëm u instalua në ndarjen e para-kabinës në të majtë (si në Su-27K), dhe u sigurua përdorimi i dy PTB-2000 me një kapacitet 2000 litra.

Selia e nxjerrjes K-36DM e serisë së 2-të është instaluar me një kënd të rritur deri në 30 gradë. këndi i mbështetëses - për të zvogëluar ngarkesën në pilot gjatë mbingarkesave dhe gjatë nxjerrjes. Ngritja e sediljes pak lart dhe zhvendosja e sensorit OLS në të djathtë të boshtit të simetrisë së avionit përmirësoi dukshmërinë nga kabina.

Në avionët T-10M-11 dhe T-10M-12 në 1995. Ka filluar testimi i radarit të modernizuar N011M me grup fazash të zhvilluar nga NIIP. Tikhomirov (shefi projektues T.O. Bekirbaev) dhe një kabinë e re në ekranet LCD me ngjyra. Përveç zëvendësimit të grupit të antenave të slotit me një grup me faza, u instalua një procesor më efikas dhe u zëvendësuan pajisjet kompjuterike. Grupi i masave ishte për të siguruar:
- duke rritur rrezen e radarit
- rritja e zonave të gjurmimit dhe sulmit të njëkohshëm të shumë objektivave;
- rritja e numrit të objektivave të shoqëruar dhe të sulmuar njëkohësisht;
- rritja e efektivitetit luftarak të avionit për shkak të kombinimit të përkohshëm të mënyrave dhe misioneve luftarake ajër-ajër dhe ajër-tokë;
- përdorimi i armëve të avancuara ajër-ajër dhe ajër-tokë.

- Su-35BM / Su-35S gjenerata e dytë- avionikë të rinj, njësi e re moderne e kontrollit, sistem kontrolli radar (RLSU) me radar shumëfunksional me grup pasiv me faza N035 "Irbis" / "Irbis-E". Është planifikuar të vendosen antena radari të brezit L shtesë në elementët linearë të gypit dhe majave të krahëve. Avioni është i pajisur me një stacion radar optiko-elektronik për zbulimin e objektivit. Seti i instrumenteve në kabinë përfshin 2 ekrane LCD me ngjyra dhe një tregues në xhamin e përparmë.

Sistemi i radarit "Irbis" me grup me faza N035 "Irbis" u zhvillua nga Instituti Kërkimor i Inxhinierisë së Instrumenteve të quajtur pas V.V. Tikhomirov si një zhvillim i mëtejshëm i sistemit të radarit "Bars" (avion Su-30MKI dhe Su-30MKM). i sistemit të radarit filloi në 2004, testimi i prototipit filloi në 2006. Rrezja kontrollohet në mënyrë elektronike me rrotullim mekanik të tehut të antenës duke përdorur një makinë elektrike-hidraulike me dy faza për të rritur këndin e devijimit të rrezes. Prodhimi serik filloi në vitin 2008. Gama me faza është e vendosur në një makinë hidraulike elektrike me dy faza (me azimut dhe kontroll rrotullues). Radari është i pajisur me një sistem kompjuterik me një kompjuter dixhital Solo-35. Pajisja e antenës skanon me kontroll elektronik të rrezes në azimut dhe lartësi në sektorë të paktën 60 gradë. Përveç kësaj, një makinë hidraulike elektrike me dy faza e rrotullon mekanikisht antenën në azimut me një kënd deri në 60 gradë dhe në rrotull me një kënd prej 120 gradë. Falë kësaj, këndi maksimal i devijimit të rrezes në azimut me kontroll elektronik dhe rrotullim mekanik të antenës rritet në 120 gradë. Kur vepron në tokë, sistemi i radarit siguron zbulimin, përzgjedhjen dhe gjurmimin e objektivave në disa mënyra hartash me shkallë të ndryshme rezolucioni në një distancë deri në 400 km duke ruajtur kontrollin mbi hapësirën ajrore.
Gama e frekuencës - X (8-12 GHz)
Diametri PAR - 900 mm
Këndet e shikimit - ±120 gradë.
Koha e ndërrimit të rrezeve - 400 µs
Fuqia mesatare - 5 kW
Fuqia maksimale - 20 kW
Numri i moduleve të transmetuesit - 1772 copë.
Numri i objektivave të zbuluar dhe gjurmuar - 30 ajrore dhe 4 tokësore
Numri i objektivave të caktuar njëkohësisht - 8 ajër dhe 2 tokë
Gama e zbulimit:
- objektiva me një EPR prej 3 sq.m në një kurs përplasjeje - 350-400 km (në një zonë shikimi prej 10 x 10 gradë)
- objektiva me një EPR prej 3 sq.m në një kurs përplasjeje - 200 km (në zonën e shikimit 17.3 x 17.3 gradë = 300 sq.deg.)
- objektiva me një EPR prej 3 m2 në një kurs përplasjeje me sfondin e tokës - 170 km (në zonën e shikimit 17.3 x 17.3 gradë = 300 sq.deg.)
- objektiva me një EPR prej 3 m² në kurset e kapjes - 80 km (në zonën e shikimit 17.3 x 17.3 gradë = 300 sq.deg.)
- objektiva me një EPR prej 3 m² në fushat e kapjes në sfondin e tokës - 50 km (në zonën e shikimit 17.3 x 17.3 gradë = 300 sq.deg.)
- objektiva me EPR 1 m2 - deri në 300 km
- objektiva me EPR 0.5 m2 - deri në 240 km
- objektiva me EPR 0.1 m2 - deri në 165 km
- objektiva me EPR 0.01 m2 - deri në 90 km

Antenë e radarit me grup me faza N035 "Irbis" në ekspozitën MAKS-2009, 21/08/2009 (foto - Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Shfaqja e situatës së radarit në ekranin shumëfunksional në kabinën e Su-35S. Në krye të majtë është mënyra ajër-ajër, në të djathtë është mënyra e funksionimit kundër objektivave tokësorë. Më poshtë është mënyra e funksionimit për objektivat tokësore (http://www.knaapo.ru).

OLS-35 është një stacion i vendndodhjes optike i instaluar në hundën e avionit përpara kabinës së pilotit në të djathtë. Siguron zbulimin e objektivit në intervalin optik (kanal televiziv) dhe infra të kuqe (imazher termik), dhe përfshin gjithashtu një përcaktim lazer të diapazonit të synimit. OLS-35 ndryshon në bazën e elementeve dhe algoritmet e softuerit nga OLS e avionëve Su-27 dhe Su-30.
Zona e shikimit dhe gjurmimit automatik - 90 gradë në azimut dhe nga -15 në +60 gradë në lartësi
Gama e zbulimit të objektivave të ajrit që nuk digjen pas (hemisferat e përparme/të pasme) q<15°:
- 50/90 km
- 80 km (gjatë fazës së parë të GSI në 2011)
Gama e matjes në objektivin tokësor - 30 km
Gama e matjes në një objektiv ajror - 20 km
Saktësia e matjes së rrezes - 5 m
Numri i objektivave ajrore të gjurmuara njëkohësisht në intervalin IR - 4

Kompleksi i kundërmasave elektronike:
- pajisje elektronike të inteligjencës - diapazoni i frekuencës së funksionimit - 1.2...40 GHz
- pajisje bllokimi aktiv - diapazoni i frekuencës së funksionimit - 4...18 GHz
- Mbrojtja e grupit kontejnerët me ndërhyrje aktive - diapazoni i frekuencës së funksionimit - 1...4 GHz

Avioni mund të marrë përcaktimin e objektivit nga pikat komanduese ajrore, tokësore ose anijes. mund të operojë si pjesë e një grupi avionësh.

Sistemi i kontrollit të avionit është "fly-by-wire" - një sistem i integruar kontrolli KSU-35 i zhvilluar nga MNPK Avionika. Avioni është i pajisur me një sistem karburanti me një shpejtësi transferimi të karburantit deri në 1100 l/min.

Numri serik Su-35S 01-06. Fusha ajrore KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, botim 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

- Su-35 / T-10M-8 - Su-35 e para-prodhimit, 5 avionë u prodhuan në 1992-1995.

- Su-35 - avion serik, gjithsej 3 avionë u prodhuan në 1995.

Serial Su-35 i gjeneratës së parë, serial nr.12-04, bordi nr.88. Fotografia është bërë para korrikut 2003 (foto - Dmitry Avdeev, http://airwar.ru).

Bordi Serial Su-35 Nr. 3, ish Nr. 86, nga ekipi aerobatik i Kalorësve Ruse (http://parfaits.livejournal.com).

- Su-35UB / T-10UBM - Avion stërvitor luftarak Su-35, fluturimi i parë më 7 gusht 2000. Avioni u krijua në bazë të Su-30MKK dhe ndryshon prej tij në motorët e tjerë, PGO, dhe një më të avancuar radari. Avioni ndryshon nga avioni Su-30MKI në posedimin e motorëve dhe fijeve me sipërfaqe të rritur (të ngjashme me Su-35). Avioni supozohej të ishte i pajisur me një radar N011M me aftësinë për të punuar në objektiva tokësorë. 12 pika të forta armësh, sistem karburanti gjatë fluturimit. Në vitin 2001, avioni mori pjesë në vlerësimin e fluturimeve demonstruese të kryera me pilotët e Forcave Ajrore të Koresë së Jugut (përfunduar më 1 nëntor 2001).

- Su-35 / Su-35BM / T-10BM - prototipe të gjeneratës së dytë Su-35. Avioni nuk ka një PGO, korniza e avionit është forcuar, forma e fins është ndryshuar - është bërë më e ngjashme me formën klasike të Su-27, dhe një "ana" e re është instaluar në avion. . U përdor një lloj i ri motori - AL-41F1S / "produkt 117S", i cili siguron fluturim supersonik pa djegës pasues. Motorët janë të pajisur me vektorizim të kontrolluar të shtytjes. Fluturimi i parë u zhvillua më 19 shkurt 2008.

- Su-35S - aeroplan prodhimi i gjeneratës së dytë Su-35. Prodhimi i serialit filloi në 2010 në KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Deri në vitin 2015, është planifikuar të prodhohen 48 avionë. Su-35S i parë i para-prodhimit bëri fluturimin e tij të parë në Ramenskoye më 07/07/2008.

Çmimi avion:
- 2009 për Forcën Ajrore Ruse - më shumë se 40 milion USD ( Lenta.ru)

Statusi: BRSS / Rusi
- 1996 - 3 Su-35-të e parë të prodhimit, me numra bisht 86, 87 dhe 88, u transferuan në Forcën Ajrore.

24 Prill 2001 - Avionët Su-35 dhe Su-35UB u prezantuan në ekspozitën e armëve dhe pajisjeve ushtarake LAD-2001 në Brazil.

5 nëntor 2002 - Avionët Su-35 dhe Su-35UB marrin pjesë në ekspozitën Airshow China 2002 në Zhuhai (Kinë).

Korrik 2003 - tre Su-35 seriale u transferuan nga Forcat Ajrore në ekipin aerobatik të Kalorësve Ruse, numrat anësor u ndryshuan në 3, 4 dhe 5. Gjithashtu 2 prototipe të para-prodhimit u transferuan në grup - T-10M-3 ( numri anësor iu caktua 1) dhe T-10M-12 (caktuar në tabelën nr. 2).

29 nëntor 2006 - RIA Novosti raporton se testet e gjeneratës së dytë Su-35 do të fillojnë në 2007.

26 Prill 2009 - prototipi i tretë i fluturimit i bordit Su-35BM Nr. 904 u rrëzua gjatë një vrapimi me shpejtësi të lartë në aeroportin Dzemgi në Komsomolsk-on-Amur për shkak të një dështimi të sistemit të kontrollit të motorit. Piloti, Evgeny Frolov, u rrëzua.

Bordi i avionit Su-35BM Nr. 904 është djegur pas aksidentit më 26 prill 2009 (http://paralay.iboards.ru/).

Bordi i avionit Su-35BM nr 904 në punishten e KnAAPO pas aksidentit më 26 prill 2009. Foto ose 2010 ose fillim 2011 (http://paralay.com).

2009 24 gusht - në ulje pas përfundimit të shfaqjeve demonstruese në shfaqjen ajrore MAKS-2009, bordi i avionit Su-35 Nr. 901, i pilotuar nga S. Bogdan, u gjend në një situatë kritike. Piloti doli me nder nga një situatë e vështirë dhe uli me sukses avionin.

Aksident gjatë uljes së Su-35 të Sergei Bogdan më 24 gusht 2009 në shfaqjen ajrore MAKS-2009. E drejta e autorit të fotografive nga lart poshtë: fotografia e parë - http://www.nr2.ru, e dyta - Sergey Karpukhin, Reuters, e treta - Alex Zak, http://russianplanes.net).

Su-35 i parë i prodhimit të gjeneratës së dytë është bordi Su-35S nr. 01 blu. Fusha ajrore KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, 23 maj 2011 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Bordi Su-35 Nr. 901 në programin e shfaqjes ajrore MAKS-2011, Ramenskoye, 19 gusht 2011 (foto - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net).

Tabela e gjuajtësit eksperimental T-10M-10 nr.710. Fusha ajrore e Ramenskoye LII Force Ajrore, vjeshtë 2011 (foto nga Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).

Fluturimi i parë i prodhimit të dytë Su-35S. Fusha ajrore KnAAPO Dzemgi, 12/02/2011 (foto nga Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Su-35 i dytë i prodhimit të gjeneratës së dytë është bordi Su-35S nr. 02 i kuq. Fusha ajrore KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, Janar 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Fluturimi i parë i prodhimit të tretë Su-35S. Fusha ajrore KnAAPO Dzemgi, 01/17/2012 (foto nga Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Su-35 i tretë i prodhimit të gjeneratës së dytë është bordi Su-35S nr. 03 i kuq. Fusha ajrore Belaya, Ussolye-Sibirskoye, shkurt 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Pllaka Su-35S nr.01 blu. Ndoshta testimi i një sistemi armësh, aeroporti LII VVS në Ramenskoye, Mars 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net).

Pllaka Su-35BM nr 901 blu. Fusha ajrore e Forcave Ajrore LII në Ramenskoye, Mars 2012 (foto - Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).

Bordi Su-35S nr. 04 i kuq në Ramenskoye, prill 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net/id73783).

Bordi Su-35S nr 01 është blu me 4 raketa të tipit R-73 dhe një bombë të klasit Fab-100 poshtë trupit të avionit. Fusha ajrore e Forcave Ajrore LII në Ramenskoye, maj 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).

Prodhimi i parë Su-35 i gjeneratës së dytë - bordi Su-35S nr. 01 i zi. Testet, Ramenskoye, gjysma e parë e korrikut 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id81122).

Pllaka Su-35S nr. 06 seriale e kuqe nr. 01-05 dhe ndoshta Su-35S nr. seriale nr. 01-06. Fusha ajrore KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, botim 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Pllaka Su-35S nr 06 seriale e kuqe nr 01-05. Fusha ajrore KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, botim 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

10 janar 2013 - Media raporton se në kuadër të Urdhrit të Mbrojtjes së Shtetit 2013 është planifikuar furnizimi i Forcave Ajrore me 12 Su-35S. Kështu, sipas kontratës për furnizimin e 48 Su-35S, 21 avionë do t'i dorëzohen Forcave Ajrore deri në fund të 2015 ().

2013 15-20 janar - në KnAAPO në Komsomolsk-on-Amur, personeli i Qendrës Shtetërore të Testimit të Fluturimit me emrin. V.P. Chkalova (GLIT) në Akhtubinsk po pranon 6 avionë Su-35S përpara se të transportojë në Akhtubinsk. dhe baza GLITs do të kryejë teste tokësore dhe fluturuese për të testuar funksionimin e sistemit të informacionit dhe kontrollit, komunikimit, kompleksit të navigimit, sistemit të radarëve luftarakë, si dhe sistemeve të armëve në terrenin e stërvitjes së qendrës. Më vonë, specialistët e GLITs do të zhvillojnë metoda për përdorimin e tyre luftarak. Më pas automjetet e testuara do të transferohen në Qendrën Shtetërore për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testimin Ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (Lipetsk). .

Avion Su-35S, bordi nr. 09 i kuq dhe bordi nr. 12 i kuq në bazën ajrore Shagol / Chelyabinsk gjatë një traget nga KnAAPO, 8 shkurt 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Bordi Su-35S nr. 06 i kuq në Ramenskoye, 02/13/2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Bordi Su-35S nr. 08 i kuq në Ramenskoye, 02/13/2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Pllaka Su-35S nr. 07, seriale e kuqe nr. 01-06, e prodhuar në vitin 2012. Baza ajrore Kubinka, 06/04/2013 (foto - Vitaly Yurtaev, http://russianplanes.net/id110557).

Fluturimi demonstrues i bordit Su-35S nr. 07 i kuq në shfaqjen ajrore në Le Bourget, 17-23 qershor 2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Su-35S me numër 01514 në dyqanin përfundimtar të montimit të KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, botim 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Dy Su-35S në dyqanin e montimit të KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, botim 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35S me numër 01413 në dyqanin përfundimtar të montimit të KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, botim 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Regjistri Su-35(që nga 10/12/2013):

Brazili:
- 2002 - Su-35 mori pjesë në raundin e parë të tenderit për furnizimin e 24 luftëtarëve të Forcave Ajrore Braziliane.
- 2004 - Su-35 doli nga tenderi. Tenderi nuk u zhvillua.
- 2008 - Forcat Ajrore Braziliane shpallën një tender të ri F-X2 për furnizimin e 36 luftëtarëve me organizimin e prodhimit të licencuar. Su-35 mori pjesë në tender, por u largua pasi humbi nga F/A-18, Rafale dhe JAS-39 Gripen.

Kina:
- 2008 - gjatë sallonit të hapësirës ajrore "Airshow China", fillimisht u shfaq interesi për furnizimin me Su-35 në Kinë.

6 Mars 2012 - në media u shfaq informacioni se Rusia është e gatshme të furnizojë Kinën 48 Su-35 për një shumë prej 4 miliardë dollarësh, me kusht që Kina të refuzojë të kopjojë avionët rusë. Më vonë u raportua se palët nuk kishin arritur një marrëveshje.

20 nëntor 2012 - Mediat raportojnë përfundimin e një marrëveshjeje për furnizimin e Kinës me 24 avionë Su-35 me vlerë më shumë se 1.5 miliardë dollarë. Dorëzimi i avionit ka të ngjarë të fillojë pas vitit 2015 dhe kontrata do të nënshkruhet gjatë viteve 2013-2014. Përfaqësuesit e Rosoboronexport dhe kompanisë Sukhoi refuzuan të komentojnë këtë informacion.

17 qershor 2013 - Media, duke cituar zëvendësdrejtorin e përgjithshëm të Rosoboronexport Alexander Mikheev, raporton se Rusia dhe Kina po kryejnë negociata teknike për furnizimin e avionëve Su-35 në Kinë. Marrëveshja pritet të lidhet në fund të vitit 2013.

19 nëntor 2015 - raportohet se është nënshkruar një kontratë për furnizimin e 24 luftëtarëve Su-35 në Kinë në shumën prej rreth 2 miliardë dollarë (). Më vonë u raportua se avioni do të furnizohet në një konfigurim bazë që korrespondon me modifikimin e Su-35S për Forcat Ajrore Ruse. Avioni do të dorëzohet në vitin 2016, kohëzgjatja e kontratës është 3 vjet ().

DPRK:
- 2015 9 janar - Media raporton se DPRK iu afrua Rusisë në nëntor 2014 me një kërkesë për të furnizuar Su-35.

Libi:
- 16 Prill 2008 - Mediat raportojnë se në Tripoli është nënshkruar kontrata për furnizimin e 12 Su-35S. Në fakt u nënshkrua një marrëveshje për bashkëpunimin ushtarako-teknik.
- Tetor 2009 - po diskutohet nënshkrimi i një kontrate për furnizimin e 12-15 Su-35S.
- 29 janar 2010 - u nënshkrua një kontratë për furnizimin e armëve me vlerë 1 miliard dollarë. Është e mundur që kontrata të përfshijë furnizimin e 12 Su-35S. Disa media përmendin numrin 15.
- 27 shkurt 2011 - Interfax raporton se kontrata për furnizimin e Su-35S në vlerë prej 800 milion USD është rënë dakord plotësisht dhe është gati për nënshkrim.

Korea e jugut:
- 1 nëntor 2001 - përfundoi programi i vlerësimit të fluturimeve demonstruese të kryera nga pilotët e Forcave Ajrore të Koresë së Jugut në Su-35UB në Zhukovsky.
- 27 Mars 2002 - njoftoi refuzimin për të blerë Su-35 së bashku me Typhoon Evropian. Në total, ishte planifikuar të bliheshin 40 avionë.

Burimet:
Forumi i aviacionit AVIAFORUM.RU. Uebfaqja http://aviaforum.ru, 2009
Wikipedia është një enciklopedi e lirë. Faqja e internetit http://ru.wikipedia.org, 2011
Prodhimi i dytë Su-35. Faqja e internetit http://bmpd.livejournal.com, 2011
Su-35S i dytë i prodhimit fluturoi për herë të parë mbi Komsomolsk-on-Amur. Uebfaqja http://vz.ru, 2011
Ilyin V. Avionët luftarakë rusë të shekullit XXI. M., Astrel, AST, 2000
KnAAPO. Uebfaqja http://www.knaapo.ru, 2011
Kompania Sukhoi ka filluar testimin e fluturimit të avionit të tretë të prodhimit Su-35S. Faqja e internetit http://www.sukhoi.org, 17/01/2012
Lenta.ru. 2001-2012
Su-35. Uebfaqja "Këndi i qiellit" - http://www.airwar.ru, 2011
Sukhoi po promovon Su-35 në tregjet e Amerikës Latine http://www.aviaport.ru, 2012
Fomin A. Su-35 - një hap larg gjeneratës së pestë. // Nisja nr. 8-9 / 2007
Forumi i faqes

Një uragan metalik i pajisur me fuqi të jashtëzakonshme luftarake dhe sisteme inovative informacioni dhe kontrolli. Një makinë që mund të thyejë barrierën e zërit pa ndezur pas djegësin. Një luftëtar trim, i aftë për të sulmuar njëkohësisht deri në tetë objektiva ajrore dhe është flamuri i divizioneve ajrore të goditjes ruse. E gjithë kjo është një luftëtar modern me shumë role - Su35S.

Aviacioni i vijës së përparme të Forcave Ajrore Ruse ka në dispozicion një numër të luftëtarëve modernë. Këto janë MiG-29, MiG-31, Su-27 dhe Su-30 SM që kanë fituar njohje në mbarë botën. Secili prej tyre është i aftë të kryejë në mënyrë efektive misione luftarake në kushte moderne. Por avioni i gjeneratës së katërt Su-35S++ zë një vend të veçantë në flotën e Forcave Ajrore Ruse.

Historia e krijimit të gjeneratës 4++

Modeli bazë për krijimin e aeroplanit të gjeneratës së katërt +/+ u bë një avion me shumë qëllime.

Korniza e avionit të këtij modeli tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi dhe kishte rezerva të konsiderueshme për modernizim, gjë që çoi në krijimin e një avioni të ri bazuar në të.

Dizajnerët zgjidhën vazhdimisht problemet e mëposhtme:

• modernizimi i thellë i kornizës së avionit;
• kontroll i automatizuar i bishtit;
• sistemi i sigurisë aktive;
• super manovrim;
• multifunksionalitet.

U vendos të linte shumë nga pajisjet e dobishme të Su-27. Sidoqoftë, modernizimi serioz nuk mund të shmangej. Tremujori i parë i vitit 2006 u shënua me fillimin e punës për grupin e parë të prototipeve. Luftëtarët Su-35 filluan udhëtimin e tyre në qytetin Komsomolsk-on-Amur në ndërmarrjen e aviacionit me emrin Yu. Kjo organizatë është një degë e kompanisë Sukhoi.

Sipas planit të projektuesve, testet e fluturimit do të fillonin nga mesi i vitit 2007. Data e planifikuar për fluturimet testuese u shkel për arsye të mira dhe duhej të zgjatej deri në vitin 2008. Shtyrja e detyruar nuk pengoi që Su-35S të shfaqej pa fluturime në shfaqjen ajrore ndërkombëtare MAKS-2007.

Fluturimi i parë dhe kontrata e parë për blerjen e gjuajtësit më të ri

Prototipi i parë u ngrit në mes të shkurtit 2008. Su-35 u pilotua nga piloti testues Sergei Bogdan, duke treguar rezultate të mira dhe aerobatikë.

Të nesërmen, më 20 shkurt, luftëtari më i ri iu demonstrua për herë të parë Presidentit të Federatës Ruse V.V. në qytetin Zhukovsky afër Moskës.

Në vjeshtën e të njëjtit vit, prototipi i dytë i Su-35 u prodhua në KnAPO dhe më 2 tetor ai bëri fluturimin e tij të parë në qiellin e Lindjes së Largët.

Gjatë shtatë muajve të testimit, prototipi i dytë bëri më shumë se 100 fluturime provë.

Në shfaqjen ajrore MAKS-2009, e mbajtur tradicionalisht në qytetin e Zhukovsky afër Moskës, u nënshkrua një kontratë midis departamenteve ushtarake dhe ndërmarrjes Sukhoi për furnizimin e 48 avionëve të gjeneratës së re Su-35 nga 2012 deri në 2015. Nëse kontrata e furnizimit ishte përfunduar në kohë, palët konsideruan lidhjen e një kontrate të ngjashme të përsëritur nga viti 2015 deri në vitin 2020.

Testet paraprake u përfunduan një vit më vonë, dhe prodhimi masiv filloi në 2010. Luftëtarët e parë Su-35S panë dritën e tretë të majit dhe të dytë të dhjetorit 2011. Shkronja C iu shtua emrit të avionit, që do të thotë prodhim serik.

Sipas kontratës, deri në vitin 2013 Ministria Ruse e Mbrojtjes mori 22 nga 48 luftëtarët e porositur. Duke marrë parasysh detyrimet e përmbushura të ndërmarrjes industriale të avionëve Sukhoi sipas marrëveshjes së parë dhe kontratës së dytë të ngjashme, deri në vitin 2016 më shumë se 65 avionë Su-35S ishin pranuar në shërbim.

Dizajni dhe teknologjia më e fundit

Pamja e luftëtarit Su-35 është mbresëlënëse dhe estetike. Ka një formë të shpejtë si grabitqari me krahë të shtrirë, një qafë muskulore dhe dy "fina" vertikale të bishtit, mbi të cilat janë montuar panelet rrotulluese të drejtimit.

Për më tepër, u instalua një bisht i përparmë horizontal, i cili përmirësoi kontrollueshmërinë e avionit. Për kornizën e avionit, u përdorën zhvillimet e Su-27K, një luftëtar i projektuar për operim në anijet aeroplanmbajtëse. Kutia është prej titani dhe alumini.

Ingranazhet e uljes u forcuan dhe pezullimi fitoi elementë shtesë të besueshëm.

Kabina është e pajisur me një sedilje me nxjerrje K36.

Hunda është e pajisur me një marrës të rrjedhës së ajrit në formën e një shtize, e cila është ngjitur në konin e hundës që mbulon radarin. Zona vertikale e bishtit është rritur për të përmirësuar stabilitetin dhe manovrimin. Gargroti i pasmë duhej të rritej në diametër, pasi pajisjet moderne morën më shumë vëllim se ai i mëparshmi.

Parashuta e drogës ndryshoi gjithashtu vendndodhjen e saj, ajo tani është e vendosur në krye të trupit të avionit, përpara rezervuarit të karburantit. Veshja e klasifikuar e kornizës së avionit në formën e spërkatjes (teknologjia Stealth) redukton ndjeshëm nënshkrimin radar dhe termik të avionit.

Motorët

Avioni Su-35 është i pajisur me dy motorë avionësh AL-41F1S me kontroll të vektorit të shtytjes UVT. Dizajni me qark të dyfishtë i termocentralit turbojet ka besueshmëri dhe shtytje të lartë. Këto modele të motorëve të aeroplanit shërbejnë si prototipe për luftëtarët e gjeneratës së pestë, pas modernizimit të duhur. Shtytja pas djegies dhe jo-pas djegies zvogëlohen në mënyrë që të mos zvogëlohet jeta e punës.

Shpejtësia supersonike arrihet pa kaluar në modalitetin pas djegies. Jeta e shërbimit të motorëve të avionëve është 4000 orë, mirëmbajtja e planifikuar kryhet çdo 1000 orë. Termocentrali me dy motorë kontrollohet në modalitetin elektro-mekanik.

Avionikë

Luftëtarët Su-35S janë të pajisur me sistemin e radarit N035 Irbis, i cili mund të zbulojë lehtësisht një objektiv në një distancë prej 400 km. Dizajni plotësohet nga një stacion i vendndodhjes optike dhe OEIS. Paneli i instrumenteve në kabinë përbëhet nga dy ekrane LCD. Për përqendrim më të madh të pilotit, një projeksion holografik shfaqet në xhamin e përparmë.

Pajisjet moderne me një sistem kontrolli dhe përdorimi të armëve përbëhen nga:

• sistemi optoelektronik;
• radar funksional;
• kontroll elektronik.

Radari me shumë mënyra me aftësi kundër bllokimit ju lejon të kaloni automatikisht në modalitetin luftarak për të sulmuar objektivat tokësorë. Sistemi është gjithashtu i aftë të zbulojë dhe gjurmojë një objektiv ajror në një distancë prej 400-450 km, dhe objekte në tokë nga 200 në 250 km.

Pajisjet luftarake të Su-35 mbeten ekskluzive midis luftëtarëve të ngjashëm në mbarë botën dhe janë të afta të godasin:

• detare;
• terren;
• objektivat ajrore.

Karakteristikat e performancës në krahasim me analogët

Tabela tregon: përshkrimin bazë, veçoritë, specifikimet teknike.

Pagëzimi i zjarrit

2016-ta u bë një vit përgjegjës për Forcat Hapësinore Ruse, pasi detyrat zyrtare u caktuan në Siri. Për t'i realizuar ato, avionët më të fundit Su-35S u dërguan atje. Avionët janë të vendosur në bazën ajrore Khmeimim. Baza ajrore ruse ndodhet në një zonë luftarake dhe avionët janë vazhdimisht në ajër duke kryer operacione patrullimi, mbulimi dhe zbulimi.

Detyra kryesore e Sushki ishte të siguronte shoqërim dhe mbulim ajror për avionët e tjerë të transportit dhe ushtarak. Ministria ruse e Mbrojtjes vuri në dukje se kur një palë Su-35 u pozicionuan "në një kundërlëvizje", dukshmëria arriti në 360 gradë brenda një rrezeje prej 200 km përreth.

Shfaqja e një gjenerate të re të avionëve rusë në qiellin sirian ngjalli interes të vërtetë në mesin e atasheve ushtarakë të vendeve të huaja. Pati përpjekje për të krahasuar avionët luftarakë rusë Su dhe avionët amerikanë F-15 F/A-18 nga ekspertë të huaj, gjë që çoi në përfundime zhgënjyese për ekspertët amerikanë.

Ministria e Mbrojtjes, pas një viti detyrë luftarake të avionit të ri në Siri, deklaroi se Su-35S përputhet plotësisht me karakteristikat e deklaruara dhe është superior ndaj shumicës së analogëve të huaj, si F-22 Raptor, i cili i përket brezi i pestë. Më 23 nëntor 2017, dyshja kryen një mision luftarak për të mbuluar trupat tokësore. Në këtë kohë, një F-22 Raptor u shfaq në afërsi të avionit sulmues.

I cili simuloi një sulm, lëshoi ​​kurthe nxehtësie dhe manovroi rrezikshëm pranë avionit VKS. Automjetet e shërbimit u përpoqën nga baza ajrore. Shpejtësia e avionit luftarak Su-35S bëri të mundur arritjen e shpejtë në vendin e ngjarjes.

Kur është afruar, ai është kthyer në bazë, duke ndaluar veprimet provokuese.

Ministri rus i Mbrojtjes Sergei Shoigu njoftoi zyrtarisht se operacioni ushtarak në Siri konfirmoi edhe një herë kualifikimet e larta të aviacionit rus.

Personeli ushtarak i huaj, gazetarët dhe njerëzit e zakonshëm panë për herë të parë krenarinë e aviacionit rus, aeroplanin Su-35S, në ekspozitën ajrore ndërkombëtare në Le Bourget. Të gjithë prisnin me padurim fluturimin demonstrues të luftëtarit më të ri.

I njëjti Sergei Bogdan, Hero i Rusisë, u caktua për të pilotuar aeroplanin. Luftëtari rus demonstroi manovra aerobatike, por kur kryente vazhdimisht një "petull" - kjo është një kthesë e avionit pothuajse në vend me një rreze prej 360 gradë pa humbje lartësie, vizitorët në shfaqjen ajrore u gulçuan me kënaqësi. Nuk ka asnjë avion në botë që mund të kryejë një detyrë të tillë.

Inxhinieri francez Christian Kunowski tha: “Ky nuk është një avion luftarak, por një UFO! Kam qarë me kënaqësi për herë të parë në jetën time.” Duke shtuar se makina ruse është e aftë për më shumë në krahasim me Mirage. Kështu, mjetet luftarake fituan zemrat e të huajve në Cote d'Azur.

Perspektivat për modernizim

Duke marrë parasysh perspektivat për zhvillimin aktiv të industrisë globale të avionëve, mund të supozojmë me arsye se pamja aktuale e Su-35S ka shumë të ngjarë të mos jetë e fundit.

Pothuajse të gjithë luftëtarët e gjeneratës së katërt të prodhimit perëndimor i janë nënshtruar modernizimit për të zëvendësuar stacionet e radarëve me analoge moderne dhe antena me grupe shumëfunksionale me faza. Kështu, radarët e fundit dhe AFAR rrisin efikasitetin e gjetjes së një objektivi dhe i ndajnë ato me numrin e avionëve shoqërues.

Një ide interesante është duke u konsideruar për të instaluar bllokues funksional të radarit në hyrjen e ajrit dhe instalimin e armëve shtesë midis kanaleve të ajrit. Motori AL-41F1S i përdorur është gati për të kaluar në gjeneratën e pestë me modifikime të vogla. Perspektivat për Su-35S janë shumë të lakmueshme, përveç tregut të brendshëm, ai është me interes të padiskutueshëm midis blerësve potencialë jashtë vendit.

Video