Luftanija 532. "Boikiy" dhe "Stoikiy" u kthyen në Baltiysk. Domosdoshmëri luftarake ose haraç ndaj traditës

"Boikiy" është një korvetë me armë të drejtuara raketore të Marinës Ruse, korveta e tretë (seriali i dytë) i Projektit 20380. Korveta "Boikiy" është korveta e dytë serike e Projektit 20380, e ndërtuar për Flotën Baltike.

Korvetat e Projektit 20380 janë anije thelbësisht të reja për Marinën Ruse, karakteristikat taktike, teknike dhe vetitë luftarake të të cilave janë një renditje e madhësisë më e lartë se anijet e ngjashme të klasës së tyre.

Karakteristikat kryesore të korvetave janë shkathtësia e tyre, fleksibiliteti, kompaktësia, fshehtësia, niveli i lartë i automatizimit dhe integrimi i sistemeve. Projekti ka potencial të konsiderueshëm për modernizim.

Gjatë ndërtimit të korvetës së dytë serike të Projektit 20380 "Boikiy", u zbatuan vendimet e klientit të përgjithshëm në lidhje me armët, sistemet e përgjithshme të anijeve, kompleksin e komunikimit dhe sistemet e automatizimit.

Zhvendosja e korvetës Project 20380 është 2200 tonë me gjatësi 100 metra dhe gjerësi 13 metra. Anija është e aftë për shpejtësi deri në 27 nyje, dhe diapazoni i saj është 4000 milje.
Anijet e Projektit 20380 janë të armatosura me sisteme artilerie universale 100 mm, sisteme raketore dhe artilerie kundërajrore, raketa supersonike dhe montime automatike artilerie. Grupi ajror i anijes përfshin një helikopter Ka-27PL.

Më 16 maj 2013, në Shën Petersburg, në kantierin detar Severnaya Verf, u nënshkrua certifikata e pranimit dhe u ngrit Flamuri Detar Rus në korvetën Boykiy.

Certifikata e pranimit për anijen u miratua nga Kryetari i Komisionit Shtetëror të Pranimit, Kapiteni i Rangut 1 Viktor Ivanov dhe Drejtori i Përgjithshëm i Severnaya Verf, Andrey Fomichev.

Në takimin kushtuar ngritjes së flamurit në anije morën pjesë edhe komandanti i Flotës Balltike, Zëvendës Admirali Viktor Kravchuk, përfaqësues të menaxhmentit të kantierit detar Severnaya Verf OJSC, Korporata e Bashkuar Industriale dhe veteranët e Marinës.

Rituali i ngritjes së parë të flamurit Detar u krye nga komandanti i korvetës, kapiten-lejtnant Alexey Suslov, i diplomuar në vitin 2005 në Institutin Detar Baltik me emrin Admiral F. F. Ushakov. Në një atmosferë solemne u lexua urdhri i Komandantit të Përgjithshëm të Marinës Ruse, Admiral Viktor Chirkov për përfshirjen e korvetës "Boikiy" në Marinën dhe përfshirjen e saj në brigadën e anijeve sipërfaqësore të Balltikut. Flota me qendër në Baltiysk.

Njëkohësisht me ngritjen e flamurit të Shën Andreas, u ul edhe Flamuri Shtetëror i Federatës Ruse, i cili tani është transferuar për ruajtje në Muzeun e Kantierit Verior.

Histori

E vendosur në rrëshqitjen e kantierit detar verior më 27 korrik 2005, anija pritej t'i dorëzohej Marinës Ruse në 2012.

Më 11 mars 2010, Fabrika e Kolomna dërgoi njësinë e parë të naftës DDA12000 për termocentralin kryesor në kantierin detar.

Ndërsa ankorohej në portin ushtarak të Kronstadt, Boyky u përplas me anijen kërkimore Admiral Vladimirsky.

Deri në vitin 2013, u instalua A-190 AU, u kryen testet e uljes së një helikopteri në një anije dhe filluan testet shtetërore.

Karakteristikat kryesore:

Zhvendosja 1800 t (standarde), 2220 t (i plotë)
Gjatësia 90 m (sipas vijës vertikale), 104.5 m (maksimumi)
Gjerësia 11.1 m (sipas vijës vertikale), 13 m (maksimumi)
Draft 3,7 m (mesatar), 7,95 m (më i thelli me llambë)
Motorë 4 motorë me naftë 16D49
2 boshte
Fuqia 23.320 l. Me. (17,140 kW)
Lëvizja: 2 helika me pesë tehe
Shpejtësia 27 nyje (e plotë), 14 nyje (ekonomike)
Gama e lundrimit 4000 milje me 14 nyje
Autonomia e lundrimit 15 ditë (bazuar në dispozitat)
Ekuipazhi 99 persona.

Armët:

Armatimi radar i radarit të zbulimit të përgjithshëm "Furke-2",
Radari i përcaktimit të objektivit URO "Monument-A",
Radar navigimi 1 x "Pal-N",
GAS "Zarya-2",
tërhequr GAS "Minotaur-M",
uli GAS "Anapa-M",
Sistemi i navigimit satelitor CH-3101.
Armët elektronike BIUS "Sigma-20830",
OMS 5P-10 "Puma-02",
Sistemet REP: 4x10 122 mm PU PK-10 "Brave",
Pajisjet e luftës elektronike: TK-25-2.
Nuk ka armë goditëse taktike.
Artileri 1x100-mm AU A-190 (332 fishekë).
Artileri kundërajrore 2x6 30 mm AU AK-630M (6000 fishekë).
Armatimi raketor 2x4 Sistemi i raketave kundër anijes "Uran" (8 raketa kundër anijes X-35),
1 Sistemi i mbrojtjes ajrore Redut (deri në 32 raketa 9M96M ose 9M96E).
Armët anti-nëndetëse 2x4 330 mm TA "Packet-NK" (8 silurët).
Helikopter i grupit të aviacionit 1 Ka-27PL, hangar në kuvertë.

“Mbroni Rusinë” publikon foto dhe video unike të korvetës. Korrespondenti ynë u dërgua nëpër korridoret, kuvertën dhe hangaret e korvetës - ku asnjë toks nuk kishte shkuar më parë, madje u tregua se si gjuan predha, raketa dhe merr një helikopter.

"Boikiy" është korveta e tretë më e re e zhvilluar në Byronë Qendrore të Dizajnit Almaz dhe. Në vitin 2013, kjo anije me armë raketa të drejtuara iu bashkua Flotës Baltike (të katër anijet e projektit shërbejnë vetëm atje).

Vlera detare e "Boyky" nuk është e kufizuar. Gjatësia e saj është pothuajse 105 m, gjerësia 13 m, drafti mesatar 3.7 m - . Zhvendosja totale e tij është 2200 ton Shpejtësia maksimale është 27 nyje (rreth 50 km/h).

Gjatë udhëtimeve, nëse është e nevojshme, "Boikiy" merr në bord një helikopter Ka-27, i cili ndodhet në hangarin e tij. Kur korveta është në shtrat, hangar është bosh. Ekziston edhe një rezervë karburanti për Ka-27.

Praktika e uljes së Ka-27 në kuvertën e helikopterit të Boykoy.

"Boikiy" është ndërtuar duke përdorur teknologjitë më të fundit. Superstruktura e saj nuk është çeliku, por e përbërë, e bërë nga plastika karboni me shumë shtresa jo të ndezshme: kur trokitni mbi të, tingulli është i shurdhër.

Superstruktura e korvetës plotësohet nga radari i përcaktimit të objektivit të raketave anti-anije Monument-A për kompleksin Uran dhe një radar i përgjithshëm zbulimi me një emër të mrekullueshëm në mënyrën franceze: "Fourquet-2" nën një kapak sferik - një analog i tokës. radari.

Nën kapakët hemisferikë të zgjatur janë TK-25 - sistemet e luftës elektronike me bazë deti.

Korveta është e armatosur si me artileri ashtu edhe me raketa të drejtuara. Ato janë të vendosura në të dy anët me një shpejtësi zjarri prej 6000 rpm. AK-630 M është një instalim me gjashtë fuçi 30 mm me anije i zhvilluar në KBP Tula nën udhëheqjen e projektuesve të shquar Vasily Gryazev dhe Arkady Shipunov. Shpejtësia fillestare e predhës është më shumë se një kilometër në sekondë, dhe diapazoni i qitjes është 4 km.

Top A-190 "Universal". Kalibri 100 mm, shkalla e zjarrit - 80 rpm, diapazoni maksimal - 21 km.

Gjuajtja e "Boyky" nga topi A-190 i anijes gjatë stërvitjes Zapad-2013 në një objektiv ajror.

Në të majtë dhe në të djathtë të A-190 në të dyja anët janë lëshuesit për sistemin e bllokimit KT-216. Kompleksi është krijuar për të gjuajtur predha nga anije sipërfaqësore dhe anije të klasave të ndryshme. Predha mund të përmirësohen lehtësisht dhe shpejt për të kundërshtuar gjeneratën e re të raketave të drejtuara.

Armët raketore të drejtuara përfaqësohen nga kompleksi Uran. Një tipar interesant i paraqitjes: dy lëshues me katër kontejnerë janë të vendosur në një kënd me njëri-tjetrin në të dy anët - linjat e qitjes kryqëzohen drejtpërdrejt mbi kuvertë. Raketa X-35 prodhohet nga e njëjta korporatë që prodhon produktet më të fundit të eksportit.

Lëshimi i një rakete nënsonike kundër anijeve në lartësi të ulët Kh-35 (3M24) nga kompleksi Uran në anën e djathtë.

Midis superstrukturës dhe armës A-190 ka 12 kontejnerë lëshimi vertikal të sistemit të mbrojtjes ajrore Redut të prodhuar nga shqetësimi Almaz-Antey.

Armatimi i silurëve përbëhet nga kompleksi anti-nëndetësesh dhe anti-silurësh me përmasa të vogla Paket-NK. Kontejnerët e tij të nisjes janë të lëvizshëm dhe, kur hapen kapele speciale, vendosen në anije nën kuvertë kur kryhet gjuajtja e silurëve.

Informacion i shkurtër mbi anijet nga interneti:
Deri në vitin 1957, uzina Srednenevsky i dorëzoi flotës 23 minahedhës, Projekti 264-A. U vendos që të kompletoheshin 14 bykat e mbetura të minahedhësve të vendosur më parë në të njëjtën fabrikë sipas Projektit 532 (532-A) si anije shpëtimi nëndetëse.
Anija e parë e shpëtimit e Projektit 532, e ndërtuar në vitin 1958, në bazë të minahedhësit Project 264, ishte anija e shpëtimit nëndetëse SS-30. Pas dorëzimit në flotë, ai u caktua në divizionin e anijeve të shpëtimit Liepaja dhe mbante kambanën e shpëtimit SK-57 Nr. 2, SK-57 e parë eksperimentale u vendos dhe u testua në Detin e Zi SS-44 (ish-anija e transportit ushtarak "Taman").
Pajisjet speciale të anijes Project 532 përbëheshin nga:
1. Një kompleks zhytjeje në det të thellë i përbërë nga një zile zhytjeje dhe dy katër dhoma presioni mbyllëse;
2. Zile shpëtimi SK-57 (SK-59, SK-64) me një dhomë presioni me dy seksione;
3. Kamera e vëzhgimit NK-300.
4. Katër stacione zhytjeje me pajisje të ajrosura konvencionale,
5. Stacione për përgatitjen dhe ruajtjen e përzierjeve të ajrit dhe helium-oksigjenit,
6. Disa dhjetëra cilindra 200 litra për ruajtjen e rezervave të ajrit me presion të lartë për përgatitjen e përzierjeve zhytëse;
7. Tre kompresorë me naftë DK-2 (DK-4)
8. Pajisjet e ankorimit dhe ankorimit për vendosjen dhe mbajtjen mbi një nëndetëse të mbytur në pajisjet e rrugës prej katër komplete të instaluara nga maune të specializuara.
Pajisjet radio:
1. GAZ për kërkimin e objekteve të fundosura “Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Stacioni televiziv nënujor
5. Dy radarë "Neptuni" (Don)
6. Dy stacione identifikimi “Chrome KM”
Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 73 persona, duke përfshirë 9 oficerë (komandant, ndihmës komandant, zëvendës komandant për çështjet politike, komandant i BC-1,4,R, komandant i BC-5, kreu i shërbimit të shpëtimit emergjent, komandanti i një grup zhytësish, dy mjekë - fiziologë) 7 ndërmjetës (3 kryepunëtorë të ekipit të zhytjes, përgjegjës i ekuipazhit të motorit, varkëtar i lartë, batalioni, specialist i SPS), 28 zhytës në det të thellë.
Gjatë ndërtimit të anijes së parë "SS-30", u krye balastim shtesë i bykut të anijes për të siguruar stabilitet të mjaftueshëm gjatë nisjes nga ana e portit të kambanës së shpëtimit. Si rezultat, zhvendosja e Projektit 532 u rrit në 940 tonë.
Gjatë funksionimit të provës së kambanës së shpëtimit SK-57, u identifikuan disa mangësi dhe, duke i marrë parasysh ato, u krijua një model i ri serial i kambanës së shpëtimit SK-59, i cili, që nga viti 1959, ishte i armatosur me anijet e mëvonshme të shpëtimit të Projektit. 532 nëndetëse: SS-38 për Flotën e Paqësorit, SS-47 dhe SS "Khibiny" për Flotën Veriore, SS-50 për Flotën e Detit të Zi, SS-51 për Flotilën e Kaspikut, SS "Zangezur" për Shkollën e Zhytësit në Flota e Detit të Zi, SS-35, SS-40, SS-53 dhe SS "Valdai" për Flotën Balltike.
Deri në vitin 1964, përfundoi projektimi dhe ndërtimi i një zile shpëtimi edhe më të avancuar të aftë për të shpëtuar ekuipazhin e nëndetëseve emergjente nga thellësia deri në 500 metra SK-64. Udhëheqja e Shërbimit të Shpëtimit të Marinës vendosi të pajisë me të anijet e shpëtimit të nëndetëseve SS Kazbek dhe SS Pulkovo të vendosura në shkurt 1964. E para ishte menduar për Flotën e Detit të Zi, dhe e dyta për Flotën e Paqësorit. Këto anije morën pajisje moderne të radio-inxhinierisë, navigimit dhe fuqisë ndihmëse dhe u bënë të njohura si anijet e shpëtimit nëndetëse të Projektit 532A.
Në total, u ndërtuan 13 anije shpëtimi nëndetëse të Projektit 532-532A. Ndërtimi i anijes së fundit të katërmbëdhjetë të shpëtimit u ndalua pasi flota filloi të merrte anije shpëtimi moderne, shumë të detajuara, të projektuara posaçërisht të Projektit 527-527M.
Deri në vitin 1982, stacionet e zhytjes së shpëtimit të Projektit 532 ishin të pajisura me pajisje në det të thellë GKS-3M, dhe më pas SVG-200.
Nga fundi i viteve 70 deri në çaktivizimin e tij, SS-30 kishte një kamerë Galeazzi në vend të NK-300.
Në vitet shtatëdhjetë, SS-53 iu shit Marinës Indiane dhe, nën emrin "NISTAR", kreu me sukses misionet për të mbështetur operacionet e nëndetëseve të Marinës Indiane për më shumë se 20 vjet. Ky shpëtimtar kreu punë teknike nënujore në thellësi deri në 220 metra, mori mostra armësh dhe pajisjesh, mori pjesë me sukses në konfliktet ushtarake me marinën pakistaneze, gjeti anije dhe nëndetëse të fundosura dhe përfundoi shërbimin e tij me nder në fillim të viteve nëntëdhjetë.
Në mesin e viteve shtatëdhjetë, SS-47 u transferua nga flota e Veriut në Detin e Zi, u transferua në Shkollën e Zhytësit dhe shërbeu me Zangezur deri në fillim të viteve nëntëdhjetë.
Shpëtuesit baltikë të nëndetëseve SS Valdai, SS-30, SS-35, SS-40 shërbyen me besnikëri si pjesë e brigadës së 54-të të anijeve të shpëtimit deri në fillim të viteve '90. SS-50 e Detit të Zi, SS Kazbek, flota veriore SS Khibiny dhe SS-51 e Kaspikut shërbyen gjithashtu deri në fillim të viteve nëntëdhjetë. Paqësori SS Pulkovo, me qendër në Vladivostok, u çaktivizua në fillim të viteve nëntëdhjetë dhe tani ndodhet në varrezat e anijeve të çmontuara në ishullin Russky.

16 maj 2013

Korveta më e re "stealth" e Projektit 20380 "Boikiy" u transferua në Flotën Baltike; Të enjten, flamuri detar rus u ngrit solemnisht në një anije në skelën e kantierit detar Severnaya Verf në Shën Petersburg, tha për RIA Novosti një përfaqësues i departamentit të informacionit të shërbimit për shtyp të Qarkut Ushtarak Perëndimor për Flotën Balltike.

“Pas nënshkrimit të aktit të pranimit të korvetës nga industria dhe ceremonisë solemne të ngritjes së flamurit, anija, me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të Marinës, u regjistrua në Marinën Detare dhe u përfshi në forcat luftarake të Flota Baltike”, shpjegoi bashkëbiseduesi i agjencisë.

Corvette "Boikiy" është korveta e dytë serike e Projektit 20380, e ndërtuar për Flotën Baltike. Anija kryesore e serisë është korveta Steregushchy, e transferuar në Flotën Balltike në shkurt 2008. Korveta e parë e serisë së projektit, Soobrazitelny, iu dorëzua flotës në tetor 2011.

Anijet e këtij projekti janë të armatosura me sisteme artilerie universale 100 mm, sisteme raketore dhe artilerie kundërajrore, raketa supersonike dhe instalime artilerie automatike. Grupi ajror i anijes përfshin një helikopter Ka-27PL.

Për sa i përket karakteristikave të tyre taktike, teknike dhe vetive luftarake, korvetat e Projektit 20380 janë një renditje e madhësisë më e lartë se anijet e ngjashme të klasës së tyre. Karakteristikat e tyre kryesore janë multifunksionaliteti, fleksibiliteti, kompaktësia, fshehtësia, niveli i lartë i automatizimit dhe integrimi i sistemit.

Dhe tani pak më shumë për anijet e këtij projekti:

Tradita e thirrjes së anijeve patrulluese me mbiemra ndonjëherë është jashtëzakonisht e përshtatshme. Steregushchiy, i parëlinduri i Projektit 20380, është thjesht një simbol i klasës, një anije patrullimi. "Boikiy", i cili me dashamirësi na pranoi në bord, është tashmë një ofertë serioze për sukses, sepse është i treti në seri. Pas një duzinë ose dy, do të vijë radha e emrit "I arsyeshëm" - në fund të fundit, nëse anija arrin të bëhet vërtet masive, kjo është absolutisht e pamundur më mirë do të tregojë se basti për një klasë të re korvetash për Rusinë është bërë saktë.

Klasa e anijeve patrulluese bregdetare në BRSS është i njëjti "vend i shenjtë" që ka qenë bosh për dekada. Pse ndodhi kjo shpjegohet mirë nga historia e anijes së klasit të projektit 12441 Novik.

Në vitin 1991, u miratua Projekti 12440, i projektuar duke përdorur teknologjinë më të fundit: një termocentral me turbina me gaz me dy motorë shtytës dhe dy djegës pasardhës. motorët; byk dhe superstruktura të bëra duke përdorur materiale të përbëra dhe duke marrë parasysh kërkesat e nënshkrimit të ulët të radarit (teknologjia Stealth); sistemi më modern dhe më premtues i raketave kundërajrore në atë kohë “Polyment / Redut”, një hangar për vendosjen e përhershme të një helikopteri anti-nëndetëse.

Në 1994, rregullimet e projektit të shkaktuar nga rënia e BRSS u përfunduan: shumë furnizues të mundshëm papritmas u gjendën në vende të huaja. Projekti u modernizua shumë herë gjatë ndërtimit. Karakteristikat e tij të drejtimit dhe karakteristikat luftarake u përmirësuan cilësisë, por së bashku me to, u rrit edhe zhvendosja e anijes, e cila tejkaloi ndjeshëm atë që tregohej fillimisht në detyrë. “Novik” u është afruar anijeve të zonës detare, të afta për patrullime dhe shoqërim afatgjatë të anijeve gjatë kalimeve në det, por me karakteristika të tepruara për operacione luftarake jashtë bregdetit.

Si rezultat, anija më e avancuar teknikisht në Rusi u riklasifikua si një anije stërvitore dhe nuk u përfundua.
Një histori e ngjashme ndodhi me Neustrashimy, projekti 11540, i cili u zhvillua në vitet 1970, i konceptuar si një anije e vogël anti-nëndetëse me një zhvendosje prej 800 tonësh, në pak vite ajo "u rrit" në 1500, pastaj në 2000. dhe në versionin me helikopter arriti në 2500 tonë dhe u zhvendos në zonën detare. Rezultati është i ngjashëm: vetëm një Neustrashimy hyri në shërbim në 1987.

Sigurisht shpejtë, një Novik i mbrojtur dhe i armatosur mirë mund të përballonte lehtësisht çdo detyrë në zonën bregdetare. Disavantazhi i tij kritik është çmimi. Por për të mbrojtur kufijtë detarë dhe për t'iu përgjigjur në kohë konflikteve territoriale lokale, duhet të ketë shumë anije patrullimi.

Prandaj, nga fundi i viteve 1990, u shpall një konkurs për të zhvilluar një anije patrullimi më të lehtë dhe më të lirë, e cila u fitua nga Byroja Qendrore e Dizajnit Detar Almaz, e njëjta që projektoi Novik.

Anijet e projektit 20380 të tipit Steregushchiy premtojnë të bëhen forca kryesore e Marinës Ruse në zonën bregdetare. Dhe pavarësisht kostos së tij më të ulët në krahasim me Novik, është, pa dyshim, një nga automjetet më inovative dhe teknikisht më të avancuara në flotën vendase.

Risitë e dukshme përfshijnë linja të ridizajnuara të bykut me tërheqje hidrodinamike të reduktuar me pothuajse një të katërtën, dhe një hangar helikopteri, i pari që vendoset në një anije kaq të vogël. Përparimi më i rëndësishëm mund të quhet përdorimi i një sistemi të unifikuar informacioni menaxhimi armët dhe të gjitha pajisjet elektronike të automjetit.
Më në fund, anija mori një përcaktim të ri të klasës në përputhje të plotë me kohën dhe terminologjinë ndërkombëtare. Tani nuk është më një anije patrullimi, por një korvetë.

Krahasuar me paraardhësit e tij, Projekti 20380 tashmë mund të quhet i suksesshëm. Ne patëm fatin të hipëm në Boykoy, anija e tretë e projektit, e ankoruar në kantierin detar Severnaya Verf në Shën Petersburg. Është në fazën përfundimtare të testimit në fabrikë. Dy të tjerët, Steregushchiy dhe Soobrazitelny, tashmë janë adoptuar nga Marina Ruse. Katër korveta të tjera janë hedhur në stoqet e Severnaya Verf dhe kantierin detar Amur, janë porositur gjithsej 20 anije, dhe ndoshta ky nuk është kufiri.

Komponentët kryesorë të suksesit të Projektit 20380 janë një dizajn strehimi i projektuar me kujdes dhe një sistem i unifikuar i automatizimit elektronik. Këta komponentë përcaktojnë cilësitë luftarake, përbërjen e armëve dhe kushtet e punës së ekuipazhit, si dhe besueshmërinë, mirëmbajtjen dhe mundësinë e modernizimit të automjetit.

Konturet e bykut të çelikut të anijes u projektuan nga e para dhe me aq sukses sa tërheqja hidrodinamike me shpejtësi të plotë (27 nyje ose 50 km/h) u reduktua me 25%. Kjo bëri të mundur përdorimin e një njësie kryesore shtytëse (GPU) më pak të fuqishme dhe më të lehtë, duke çliruar kështu më shumë se 15% të zhvendosjes për të rritur ngarkesën luftarake. Prandaj grupi mbresëlënës i armëve të ndryshme për një anije 1500 tonëshe, madje edhe një platformë helikopterike, një hangar dhe një furnizim 20 tonësh me karburant për helikopterin anti-nëndetëse Ka-27.

Përmirësimi i aftësisë detare të korvetës lejon që armët e saj të përdoren në dete deri në pesë (dy pikë më shumë se homologët e saj të mëparshëm). Përveç kësaj, një termocentral më pak i fuqishëm funksionon më në heshtje, duke ndihmuar në zvogëlimin e dukshmërisë së anijes në intervalin hidroakustik. Për të reduktuar zhurmën e mekanizmave motorët u përdorën teknologjitë e testuara më parë në nëndetëse.

Termocentrali përbëhet nga dy njësi naftë-naftë DDA12000, të zhvilluara posaçërisht nga OJSC Kolomensky Plant bazuar në motorin e provuar me naftë D49 me kontroll mikroprocesor. Çdo njësi përbëhet nga dy motorë dizel me 16 cilindra në formë V dhe një kuti ingranazhi përmbledhës dhe drejton një helikë me hap fiks. Fuqia totale e termocentralit me dy boshte arrin në 24,000 kf. Katër gjeneratorë me naftë prej 630 kW secili sigurojnë energji në rrjetin në bord.

Jo më kot Steregushchy quhet i padukshëm, megjithëse respektimi i parimeve të teknologjisë Stealth është një atribut i domosdoshëm i anijeve moderne të kësaj klase. Superstruktura e anijes, gjerësia nga njëra anë në tjetrën, është bërë nga qelqi radio-thithës me ndezshmëri të ulët dhe plastika me fibër karboni. Shtyllat e antenës dhe armët e raketave ruhen në byk sa herë që është e mundur. Tubat e silurëve me katër tuba 330 mm të kompleksit të mbrojtjes kundër silurëve Package-NK janë të fshehura në porte. Në përgjithësi, sipërfaqja mesatare rrethore e shpërndarjes efektive e anijes është zvogëluar për tre herë në krahasim me analogët e mëparshëm, për shkak të së cilës probabiliteti për të synuar raketat e lundrimit kundër anijeve në të është zvogëluar nga 0.5 në 0.1.

Një sistem i unifikuar i informacionit dhe kontrollit luftarak është, ndoshta, gjëja më e rëndësishme risi projekti 20380, i cili në një mënyrë ose në një tjetër ndikon në karakteristikat taktike të anijes, jetën e ekuipazhit, besueshmërinë e të gjitha mjeteve teknike, madje edhe shpejtësinë e modernizimit të armëve.

“Nëse më parë sistemet ishin të shpërndara në të gjithë anijen dhe e gjithë puna e koordinimit të tyre binte mbi anëtarët e ekuipazhit, tani topi drejtohet nga një sistem urë i integruar, i cili përmban një përshkrim të gjendjes aktuale të të gjitha sistemeve të anijeve, nga mekanika në përdorimi i armëve, "thotë zëvendëskryendërtuesi i uzinës Severnaya Verf Yuri Alexandrov.

Përveç kontrolleve të anijes, sistemi i integruar i urës përfshin dy komponentë: një seksion kontrolli të armëve raketore dhe anti-nëndetëse dhe një seksion lufte radari dhe ndriçimi të situatës ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore. Seksioni i parë përbëhet nga tre shtylla të vendosura krah për krah direkt në urën e kapitenit. Komandantët e njësive luftarake (CU) punojnë këtu. I pari është përgjegjës për luftën kundër nëndetëseve, i dyti është përgjegjës për kompleksin kundër anijeve. Nga jashtë, postimet e tyre duken njësoj: ato janë ekrane të mëdha në të cilat shfaqen informacione rreth objektivave dhe gjendjes së sistemeve luftarake. Të njëjtat ekrane janë në dispozicion të komandantit të korvetës, i cili në çdo kohë mund të kërkojë çdo informacion në lidhje me anijen, dhe oficerit të orës, i cili gjithashtu ka akses në një sërë të dhënash - nga parametrat e funksionimit të naftës deri te dispozitat.

Detyrat e komandantit të tretë të kokës përfshijnë koordinimin e të gjitha sistemeve të armëve dhe lëshimin e rekomandimeve për komandantin e anijes për përdorimin e armëve. Është e rëndësishme që komandanti i anijes, timonieri, oficeri i rojës dhe komandantët e kokave të luftës të punojnë në të njëjtën dhomë dhe të mund të marrin shpejt vendime të koordinuara dhe t'i zbatojnë ato.

Korveta ka një sistem të aftë për të koordinuar armët dhe sistemet e zbulimit të shumë anijeve që veprojnë në një divizion. RRETH teknike punonjësit e fabrikës preferojnë të mos flasin për aspekte të punës së saj, duke vënë në dukje, megjithatë, se me çdo anije të re sistemi bëhet më i fuqishëm.

Thelbi i tij është që informacioni mbi situatën ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore, për objektivat dhe komunikimet e zbuluara përqendrohet në një qendër të vetme dhe përpunohet. Këtu përcaktohet shkalla e rrezikut të objektivave, merret një vendim për llojin e armës së përdorur, pas së cilës informacioni u dërgohet menjëherë anijeve, helikopterëve dhe avionëve të përfshirë në grup për veprime të koordinuara.

Përdorimi i një sistemi të tillë është veçanërisht i logjikshëm në kombinim me një helikopter, i cili, duke qenë i paprekshëm ndaj nëndetëseve dhe duke përdorur mjete të zbulimit aktiv të sonarit, ka avantazhe të pamohueshme ndaj anijeve për sa i përket ndriçimit të situatës nënujore.

Për momentin, sistemi i kontrollit të divizionit është një pajisje stacionare shumë e rëndë e vendosur në një anije, por në të ardhmen e afërt do të bëhet portativ: në mënyrë figurative, të gjitha informacionet taktike do të përqendrohen në valixhen e admiralit.

Seksioni për luftën me radar dhe ndriçimin e kushteve ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore ndodhet në dhomën e grafikut, ngjitur me urën.

Objektet e blerjes së synuar kontrollohen nga disa oficerë. Ekziston edhe një server hartash në të cilin naviguesi ngarkon hartat e zonave detare në përputhje me planin e udhëtimit. Falë një sistemi të unifikuar menaxhimi këto harta bëhen të disponueshme në të gjitha pozicionet ku nevojiten, nga ura deri te hangari i helikopterit.

Automatizimi maksimal i të gjitha sistemeve të anijeve bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të kohës së nevojshme për vendimmarrje, si dhe lehtësimin e punës së ekuipazhit dhe uljen e numrit të tij në 100 persona.

Komandanti i anijes zë anën e majtë të urës. Në pjesën më të madhe, ai përbëhet nga ekrane në të cilat komandanti mund të shfaqë pothuajse çdo informacion në lidhje me gjendjen e sistemeve dhe armëve të anijes, objektivat, situatën dhe navigimin. 2. Stacioni i timonierit përbëhet nga një ekran navigimi, një timon dhe një panel kontrolli i termocentralit (shpejtësia e plotë, shpejtësia e ulët etj.). Anija mund të mbajë në mënyrë të pavarur një kurs të caktuar, por edhe në autopilot, një marinar është gjithmonë në detyrë në krye. Në anën e djathtë të timonierit mund të shihni dorezën e një pajisje komunikimi autonome, e cila do të bëjë të mundur transmetimin e një mesazhi në çdo post në rast të ndërprerjes së energjisë. 3. Posti i oficerit të orës ju lejon të monitoroni njëkohësisht funksionimin e të gjitha sistemeve të anijeve, nga gjendja e termocentralit deri te furnizimi i rezervave. Oficeri i orës ka një sistem të avancuar komunikimi në dispozicion të tij dhe mund të kontaktojë shpejt çdo post në anije.

Prania e rrjeteve të integruara të informacionit në një anije sjell një sërë avantazhesh shtesë që lidhen me besueshmërinë, mirëmbajtjen dhe shpejtësinë e modernizimit të pajisjeve. Sipas Yuri Alexandrov, më shumë se një mijë ndërmarrje industriale dhe kërkimore të shpërndara fjalë për fjalë në të gjithë Rusinë janë të përfshira në ndërtimin e korvetës. Kur komponenti tjetër arrin në fabrikë, vjen momenti i së vërtetës: ai duhet të demonstrojë përputhshmëri të përsosur me të gjitha sistemet e anijeve.

Problemet e përputhshmërisë nuk janë të rralla në ndërtimin e anijeve. Për fat të mirë, falë teknologjisë moderne elektronike, shumë komponentë janë më të vegjël dhe më të lehtë se më parë. U bë e mundur kthimi i tyre te prodhuesi për modifikim ose ftimi i specialistëve në fabrikë me pjesët e nevojshme rezervë.

Një rrjet i unifikuar i anijeve, nga njëra anë, nënkupton një bashkim të caktuar të protokolleve të komunikimit të pajisjeve të ndryshme. Komponentët fillimisht krijohen posaçërisht për ta, kështu që gjasat e "refuzimit" bëhen më të vogla. Nga ana tjetër, kompanitë furnizuese mund të testojnë komponentët e tyre paraprakisht duke përdorur simulatorët kompjuterikë.

Për shembull, nëse një stacion radari është duke u testuar, kompjuteri mund të luajë rolin e pjesës tjetër të anijes dhe armëve të saj dhe objektivit që duhet të zbulohet.

Së fundi, modulare koncepti i anijes parashikon mundësinë e instalimit të armëve më të fundit kur ato hyjnë në shërbim. Për shembull, nëse në anijen titullare të Projektit 20380 "Steregushchy" sistemi raketor anti-ajror "Kortik-M" ishte përgjegjës për mbrojtjen ajrore, atëherë në "Boikoy", i cili lindi i treti, vendin e tij e zuri më moderne. dhe sistemi pakrahasueshëm më i fuqishëm i mbrojtjes ajrore "Redut" .

Tre blloqe me katër qeliza (gjithsej 12 qeliza) mund të mbajnë nga 12 raketa 9M96E2 me një rreze lëshimi prej 135 km dhe një lartësi goditjeje deri në 35 km deri në 48 raketa vetëmbrojtjeje 9M100 me një rreze veprimi deri në 12 km në të ndryshme kombinime. Redoubt do të mbrohet kundër një sulmi ajror nga sistemet e raketave anti-ajrore portative Igla (të lëshuara nga supi) dhe dy montime artilerie 30 mm AK-630M me gjashtë tyta.

Siç i ka hije një projekti të ri, anija hasi shumë kritika gjatë rrugës. Ndoshta sulmet në rrezen e pamjaftueshme të lundrimit janë shkaktuar nga mungesa e klasës së mëparshme të korvetave në shërbim me Marinën Ruse. Skeptikët duhet të pranojnë se detyrat me të cilat përballet flota kanë ndryshuar, dhe sot të kesh disa dhjetëra korveta është më e rëndësishme se disa shkatërrues oqeanikë.

Diskutimet u ngritën në lidhje me përbërjen e armatimit të anijes, sigurinë dhe mbijetesën e saj, por këto cilësisëËshtë gjithashtu e vështirë të merret parasysh veçmas nga skemat taktike karakteristike të klasës së korvetës.
Gjatë disa viteve të shërbimit në Steregushchy, problemet ndodhën dy herë në termocentralin kryesor, gjë që shërbeu si arsye për të krahasuar njësinë me naftë me motorët me turbina me gaz, të cilët janë më të besueshëm dhe më të lehtë, por pakrahasueshëm më të shtrenjtë.

Në kohën e publikimit të këtij materiali, Boykiy mund të kishte qenë tashmë në shërbim, nëse jo për problemet me montimin e artilerisë Universale 100 mm, i cili refuzoi të punonte normalisht jo vetëm në Projektin 20380, por edhe në fregatat indiane të prodhimit rus. Talwar, Trishul dhe Tabar.

Sidoqoftë, avantazhi kryesor i anijeve të klasit Steregushchiy është fleksibiliteti. Naftët mund të modifikohen, montimi i armës mund të zëvendësohet, por anijet nuk do të mbeten në rrëshqitje dhe nuk do të bëhen të papërfunduara. "Asnjë anije e vetme nuk e përsërit atë të mëparshme," konfirmon Yuri Alexandrov. ""Smart" ndryshonte në shumë mënyra nga "Guardian" dhe "Boikiy" gjithashtu duket pak më ndryshe." Është fleksibiliteti, aksesueshmëria, prodhimi serik dhe, në të ardhmen, prodhimi masiv që tregojnë se Projekti 20380 është një sukses i madh për flotën ruse.

Më lejoni t'ju kujtoj se si, si dhe çfarë ishin ato Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -

Anija kryesore e projektit nr. 1001 "Steregushchy" u hodh në kantierin detar Severnaya Verf (Shën Petersburg) më 21 dhjetor 2001, u nis më 14 maj 2006 dhe u pranua nga Marina Ruse (Flota Baltike) në shkurt. 27, 2008 (14.11.2007 sipas të dhënave të tjera). Më 21 dhjetor 2011, Qeveria Ruse miratoi Rezolutën Nr. 1080-31 duke emëruar Severnaya Verf si furnizuesin e vetëm të një serie shtesë prej 9 korvetash pr.20385 / 20380M. Sipas planeve të vitit 2011, në përgjithësi ishte planifikuar të ndërtohej një seri prej 20 korvetash të projektit. Projekti i parë serial TFR 20380 u pranua nga Marina Ruse më 14 tetor 2011. Si parazgjedhje, të dhënat janë TFR Project 20380. Në faqen zyrtare të Byrosë Qendrore të Dizajnit Detar Almaz, projekti i korvetës 20380 quhet "Tiger", dhe në faqen e internetit Severnaya Verf tregohet se Projekti 20382 "Tiger" është një version eksporti i korvetës Project 20380.

Gjithsej 6 anije të projektit janë ndërtuar dhe janë në ndërtim (nga mesi i vitit 2013). Më tej, është planifikuar të ndërtohen vetëm korveta.

http://www.nordsy.spb.ru).

TFR "Steregushchy" - anija kryesore pr.20380 (http://korabley.net).

SKR "Soobrazitelny" - korveta e parë serike pr.20380 në Baltiysk në Ditën e Marinës, 31/07/2011 (foto nga arkivi Curious, http://forums.airbase.ru).

Njësia përdor motorë dizel shumë ekonomikë 16D49 të prodhuar nga OJSC Kolomensky Zavod me një sistem presioni regjistri, karakteristika hidraulike të përmirësuara dhe elementë blloku të përforcuar dhe pjesë cilindër-pistoni.

Karakteristikat e performancës së naftës 16D49 16CHN 26/26:
Gjatësia - 5280 mm
Gjerësia - 2210 mm
Lartësia - 3500 mm
Pesha e naftës - 26000 kg
Fuqia - 6000 kf / 4412 kW
Shpejtësia e rrotullimit - 1100 rpm
Konsumi specifik i karburantit sipas ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 199 (146.3)
Konsumi specifik i vajit sipas ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 1.01 (0.74)

Gjatë shërbimit të anijes kryesore Projekti 20380 (deri në vitin 2010), sistemi i shtytjes me naftë dështoi dy herë.

Në korvetën pr.20380 opsioni 2 (me sa duket eksporti pr.20382 "Tiger") - 2 x njësi turbinash me gaz me naftë DHTA ().

Energjisë:
- 4 gjeneratorë me naftë 22-26DG me fuqi 630 kW secili, gjeneratorët prodhojnë rrymë elektrike me tension 380 volt dhe frekuencë 50 Hz.

Mekanika- shtytëse - 2 boshte, 2 helika me hapje fikse me pesë tehe.

Karakteristikat e performancës së anijes:
Ekuipazhi - 99 persona (përfshirë 14 oficerë)

Kostoja e anijes:
- 10 miliardë rubla (2011, vlerësimi i medias)

armatim: mund të përdoret kur gjendja e detit është deri në 5 pikë

Vendosja e sistemeve dhe pajisjeve të armëve në korvetën pr.20380, 2015 (autori - Charly015, http://charly015.blogspot.ru).

Lëshimi i raketës 3M24 Uran nga korveta Stoiky gjatë testimit, 04/02/2014 (http://www.nordsy.spb.ru).

Lëshues vertikal i lëshimit për sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore Redut (majtas) dhe një superstrukturë me shtylla antenash për Soobrazitelny SKR pr.20380 në Shën Petersburg në sallonin IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Pamje nga skaji i hangarit të helikopterit - TFR "Soobrazitelny" pr.20380 në Shën Petersburg në sallonin IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Pajisjet:

Antena e radarit "Furke-2" në kokë SKR pr.20380 "Steregushchy", Shën Petersburg, 25.07.2010 (foto nga L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org).

Antena e radarit Furke-E (foto nga broshura NIIRT, http://forums.airbase.ru).

Antena e radarit Furke-2 dhe sistemeve të tjera radioteknike në Soobrazitelny SKR pr.20380 në Shën Petersburg në sallonin IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Antena e një sistemi universal të përcaktimit të objektivit me një pajisje shikimi optiko-elektronike në kokë SKR pr.20380 "Steregushchy", Shën Petersburg, 25.07.2010 (foto nga L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org ).

- Projekti 20380 (anijet serike)- Anijet serike të projektit ndryshojnë në përbërjen e armëve të tyre dhe superstrukturën e modifikuar. Dizajni i anijeve serike të projektit zbaton plotësisht kërkesat e Marinës për armatimin, sistemet e përgjithshme të anijeve, kompleksin e komunikimit dhe sistemet e automatizimit. Gjatë zbatimit të projektit, dizajni i bykut dhe superstrukturës së anijes ndryshuan ndjeshëm.

- Projekti 20382 “Tigri”- Opsioni i eksportit (i pazbatuar që nga viti 2011). Versione të thjeshtuara të eksportit të sistemeve të armëve, aftësia për të instaluar armë dhe pajisje të klientëve. Në versionin bazë, propozohet instalimi i një VPU me sistemin raketor anti-anije Yakhont ose Caliber dhe sistemin raketor të mbrojtjes ajrore Kashtan-M. Në vitin 2011 po diskutohet mundësia e furnizimit me Algjerinë. Që nga viti 2013, shërbimi për shtyp i Severnaya Verf raporton për armatimin e raketave anti-anije të korvetës së eksportit Projekti 20382 "Uran-E" ().

- projekti 20383- TFR kufitare, modifikim i parealizuar (që nga viti 2011).

- projekti 20386- korvetë, modernizimi i korvetës. Më 25 korrik 2013, u njoftua në media se Byroja Qendrore e Dizajnit Detar Almaz po zhvillonte një projekt të përmirësuar 20386. Afati kohor i zhvillimit dhe detajet teknike të këtij projekti nuk u zbuluan, por u njoftuan informacione se zhvillimi i anijes është duke u kryer "me fokus në armët ruse" () .

Çmimi:
- 5,978 miliardë rubla - kostoja e menaxherit të korvetës pr.20380. Nr.2101 sipas kontratës së furnizimit nr.253/05/2/K/0038-06 datë 26.01.2006.

Statusi: Rusia
- 2007 27 qershor - 1 korrik - gjatë sallonit IMDS-2007, projekti kryesor TFR 20380 "Guarding" u shfaq publikisht për herë të parë.

2008-2010 - në shërbim me Marinën Ruse është 1 anije, Projekti 20380 ("Garding").

Seriali i parë TFR "Soobrazitelny" pr.20380 në përfundim në Kantierin Verior, Shën Petersburg, në fund të majit 2010 (http://www.rusarmy.com).

Në murin e pajisjeve të kantierit detar Severnaya Verf, Shën Petersburg. Nga e majta në të djathtë: TFR "Boikiy" pr.20380, TFR "Soobrazitelny" pr.20380, TFR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov" pr.22350, destrojeri "Rastoropny" pr.956. Foto nga një helikopter, 25 Prill 2011 (http://forums.airbase.ru).

TFR "Soobrazitelny" pr.20380 në Shën Petersburg në sallonin IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

18 tetor 2011 - u shfaqën raporte të pakonfirmuara për teste të suksesshme të sistemit të mbrojtjes ajrore Redut në korvetën e parë të prodhimit, Projekti 20380 (prodhimi nr. 1002). Në të njëjtën kohë, ka informacione se disa përpjekje për të goditur objektivin përfunduan me dështim. Të dhënat janë jozyrtare dhe të pa konfirmuara.

Dhjetor 2011 - testet e ankorimit kryhen në kompleksin e ndërtimit të anijeve Boikiy. Anija është planifikuar t'i dorëzohet Marinës Ruse në vitin 2012.

Numri serial 1004 - SKR "Stoikiy" pr.20380. Rrëshqitja nr. 1 e kantierit detar Severnaya Verf, Shën Petersburg. 1 shkurt 2012 (http://forums.airbase.ru).

Në të majtë është numri serial 1004 - SKR "Stoikiy" pr 20380 (rrëshqitës nr. 1). Në qendër - rrëshqitja nr 2 - fabrika nr 1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. Në të djathtë është Admiral Kasatonov TFR. Kantieri detar "Northern Shipyard", Shën Petersburg. 1 shkurt 2012 (http://forums.airbase.ru).

Slipway Nr.2 - serial Nr.1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. Në sfond është anija e komunikimit "Vice Admiral Yuri Ivanov" pr 18280, e hedhur më 27 dhjetor 2004. Kantieri detar "Severnaya Verf", Shën Petersburg. 1 shkurt 2012 (http://forums.airbase.ru).

17 shkurt 2012 - në kantierin detar Amur, filloi ndërtimi i seksionit të depozitimit të kantierit detar Gromky, projekti 20380, numri serial 2102, në një atmosferë solemne.

Fotografitë e para të SCR "Sovershenny" në ndërtim në kantierin e anijeve Amur, pr 20380, numri serial 2101. 17 shkurt 2012 (foto nga arkivi Curious, http://forums.airbase.ru).

20 Prill 2012 - në kantierin detar Amur u vendos zyrtarisht ndërtimi i SKR "Gromky" (numri serial 2102) pr.20380, ndërtimi i të cilit filloi solemnisht më 17.02.2012.

Bordi i hipotekës së SKR "Gromky" pr.20380, i vendosur në 20 Prill 2012 në Kantierin Amur (http://www.function.mil.ru).

TFR "Perfect" pr 20380 numri serial 2101 në ndërtim në kantierin detar Amur, 09 qershor 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

SKR "Gromky" pr.20380 numri serial 2102 në ndërtim në Kantierin Amur, 09 qershor 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

Korveta "Boiky" pr.20380 në murin e veshjeve të kantierit detar "Severnaya Verf", Shën Petersburg. Publikuar më 17 korrik 2012 (foto nga arkivi i përdoruesit "inquisitive808", http://forums.airbase.ru).

Foto e korvetës "Soobrazitelny" pr.20380 nga faqja e ushtrimeve Danex-NOCO-2012. Bastisja e jashtme e bazës Frederikshavn, 2012 ().

Përshkrimi më i detajuar i incidentit ().
02.09.2012 në orën 18.00 me orën lokale (Danimarkë) ekuipazhi i një varke patrulluese të rojes bregdetare të milicisë daneze vuri re tym të fortë në bordin e një luftanijeje ruse të ankoruar në rrugën e jashtme të bazës detare Frederikshavn. Sipas patrulluesve, ata panë qartë flakët në anije. Incidenti u raportua menjëherë te oficeri i detyrës detare dhe më pas milicia e rojes bregdetare dërgoi të katër motobarkat e saj me fryrje në zonën e incidentit. Një anije patrullimi e marinës daneze, një njësi detyre, dy rimorkiatorë bazë (të aftë për të shuar edhe një zjarr), një varkë e forcave speciale gjermane me fryrje të ngurtë, si dhe tre anije të tjera detare të huaja u dërguan menjëherë për të ndihmuar anijen ruse. Në orën 18.28, në zonën e incidentit u shfaq një helikopter shpëtimi, i cili dërgoi zjarrfikës gjermanë dhe norvegjezë me pajisje speciale në bordin e anijes së emergjencës. Së bashku me ekuipazhin kanë arritur të lokalizojnë zjarrin.

Gjatë operacionit të shpëtimit, të gjitha asetet e përfshira përdorën të dhënat e siguruara nga ekuipazhet e flotacionit të milicisë deri në marrjen e komandës së operacionit nga shërbimi i shërbimit. Rreth orës 19.00, milicia u kthye në bazë dhe vazhdoi patrullimin. Në momentin e zjarrit, një pjesë e ekuipazhit të anijes ruse - gjithsej 47 persona - ndodheshin në breg. Megjithatë, ata nuk mundën të ktheheshin në bord për shkak të një alarmi zjarri dhe zona ishte e mbyllur. Rreth një orë e gjysmë më vonë, kur rusët u lejuan të ktheheshin në bord, anëtarët e detashmentit të milicisë detare i çuan marinarët në anijen e tyre me motobarka të marra hua nga baza detare e Frederikshavn.

14 shtator 2012 - gjatë një vizite në kantierin e anijeve Amur, Kryetari i Këshillit të Federatës së Rusisë V.I Matvienko njoftoi ndërtimin e korvetave në ndërmarrje: “Duke nënshkruar një kontratë në të cilën kostoja e një luftanijeje është gjysma e asaj reale, uzina ka lyer veten në një qoshe Një qasje joprofesionale për organizimin e biznesit ka çuar në faktin se korveta që është gati sot vlen pothuajse 40 për qind. , por është e nevojshme të vërtetohen kostot për të dhe të merret miratimi për një kosto të re shumë e vështirë se mund të bëhet çdo gjë e mundshme dhe e pamundur për të përfunduar korvetën dhe për të treguar se uzina është funksionale tashmë janë investuar pothuajse 7 miliardë para nga buxheti.. ().

15 shtator 2012 - superstruktura për korvetën "Perfect" (uzina nr. 2101) projekti 20380, e cila po ndërtohet në kantierin detar Amur, mbërriti në Komsomolsk-on-Amur.

Shkarkimi i superstrukturës së korvetës "Perfect" në Komsomolsk-on-Amur, 15-16 shtator 2012 (foto - Sovfrakht OJSC, http://sdelanounas.ru).

Corvette "Boiky" pr.20380 gjatë provave detare në Balltik, arma e kalibrit kryesor nuk është instaluar, vjeshtë 2012 (http://portnews.ru).

Fregata "Soobrazitelny" pr.20380 numër serik 1002 është duke u riparuar pas një zjarri në Danimarkë në kantierin detar Severnaya Verf, instalimi i kornizave video 09.11.2012 (kanali televiziv "Rusia 1").

Superstrukturë prej materialesh të përbëra e instaluar në bykun e korvetës "Perfect" me numër serial 2101. Superstruktura është zhvendosur përkohësisht prapa për instalim në trupin e pajisjes. Amur Shipyard, botuar 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).

Strukturat e trupit të korvetës "Gromky" serial nr. 2102. Amur Shipyard, botuar 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).

14 dhjetor 2012 - korveta "Boykiy" (bordi nr. 532) filloi demagnetizimin para fazës së dytë të ZHI. Në të ardhmen e afërt, pritet dorëzimi i instalimit A-190-01 për korvetën nga vendi i provës Arsenal SHA, dhe në rast të instalimit të shpejtë, anija do të zhvendoset në Baltiysk para vitit të ri për të vazhduar testimin ().

2013 23 janar - korveta "Boykiy" (numri i bordit 532) pr.20380 u largua nga Shën Petersburg për fazën e dytë të provave detare. Pas përfundimit të provave në det, anija do të fillojë provat shtetërore. Anija pritet të pranohet në flotë në vitin 2013.

4 shkurt 2013 - korveta "Boykiy" (numri i bordit 532) pr.20380 mbërriti në Baltiysk për të vazhduar punën e fabrikës, dhe më pas testet shtetërore në terrenet e stërvitjes luftarake në zonën e përgjegjësisë së bazës detare baltike të Balltikut Flota ().

17 shkurt 2013 - Media raporton gjuajtje të suksesshme me armën e kalibrit kryesor të korvetës "Boikiy" (bordi nr. 532) Projekti 20380 gjatë provave në det ().

21 Shkurt 2013 - Izvestia raporton se provat detare të korvetës "Sovershenny" (uzina nr. 2101) e prodhuar nga kantieri detar Amur janë shtyrë për në vitin 2014.

15 Mars 2013 - korveta "Boikiy" (bordi nr. 532) pr.20380 filloi programin e testimit shtetëror. Provat shtetërore në det të korvetës Boikiy do të kryhen brenda një muaji. Pas përfundimit të pjesës detare të programit, do të fillojë pjesa e dytë e testeve shtetërore - një auditim i anijes. Në kantierin detar Severnaya Verf, do të kryhet një hapje kontrolli e mekanizmave dhe instrumenteve, specialistët dhe anëtarët e komisionit shtetëror do të vlerësojnë gjendjen e përgjithshme të korvetës, pajisjet e saj dhe të gjitha pajisjet e disponueshme në të. Ekuipazhit të anijes do t'i jepen pjesë rezervë (pjesë këmbimi, vegla, aksesorë dhe materiale) dhe do të kryhen punimet e mbarimit në korvetë. Pas nënshkrimit të certifikatës së pranimit me klientin, flamuri Detar do të ngrihet në anije dhe korveta do të bëhet pjesë e Flotës Baltike ().

1 Prill 2013 - raportohet se Boykiy orvet (numri i bordit 532) pr.20380 gjuajti me sukses sistemin e raketave kundër anijes Uran. U lëshuan 2 raketa në ditët në vijim, ekuipazhi i anijes do të kryejë gjuajtje me silur dhe artileri në objektiva nënujore, sipërfaqësore dhe ajrore ().

Korveta e dytë serike pr.20380 - "Boykiy" - në kanalin detar të Kaliningradit, Baltiysk, 04/10/2013 (foto - Igor Zarembo, http://ria.ru).

15 Prill 2013 - korveta "Boikiy" u kthye në Kantierin Verior për të përfunduar programin e Testit Shtetëror ().

15 maj 2013 - korveta "Soobrazitelny" pr.20380 u nis për në Kronstadt pas riparimeve - riparimet u kryen pas një zjarri në portin danez të Frederikshavn më 2 shtator 2012.

TFR "Soobrazitelny" pr.20380 dhe HMS Northumberland e Marinës Britanike po manovrojnë së bashku. 2013 (http://www.royalnavy.mod.uk).

4 korrik 2013 - shërbimi për shtyp i Severnaya Verf raporton se uzina ka përgatitur objekte prodhimi për ndërtimin e versioneve të eksportit të anijeve të zonës së afërt - korvetat pr.20382 "Tiger" - dhe zonën e largët të detit - fregatat pr.22356 ().

- 2013 03 tetor - u njoftuan planet për provat detare në fabrikë të korvetës "Stoykiy" pr.20380 - në fund të vitit 2013 është planifikuar të fillojë faza e parë e historisë kimike, në fillim të 2014, në varësi të akullit kushteve, anija do të zhvendoset në Baltiysk dhe do të përfundojë nga testet pranverore. Aktualisht, anija është e pajisur me një montim artilerie A-190 dhe një pjesë të pajisjeve radioteknike ().

Corvette "Stoiky" pr.20380 në argjinaturën e veshjes së S.A. "Severnaya Verf", botuar më 10/07/2013 (foto - sevstud1986, http://forums.airbase.ru).

Corvette "Stoikiy" pr.20380 duke kaluar prova detare në Baltiysk, janar-shkurt 2014 (http://function.mil.ru/).

Corvette "Stoyky" - korveta e tretë serike pr.20380 gjatë testimit në Baltiysk, 04/11/2014 (foto - Vitaly Spirin, http://www.nordsy.spb.ru).

20 shkurt 2015 - në vendosjen e dy korvetave të reja Projekti 20380 në Severnaya Verf OJSC, u deklarua se korveta Steregushchy (korveta e plumbit) ishte aktualisht e ankoruar në kantierin e anijeve Yantar për zbulimin e defekteve. Përveç kësaj, byka e anijes do të pastrohet dhe lyhet në bankën e të akuzuarve. Riparimet kërkohen gjithashtu për komponentët individualë të korvetës së tretë të prodhimit "Stoiky", e cila u pranua nga Marina në 2014 - tre nga katër gjeneratorët me naftë në anije dështuan ().

Regjistri SKR / korveta pr.20380 / 20385 (të dhënat e datës 20.02.2015):

Anijet pr.20380 në Marinën Ruse:

Numrat anësorë:

Eksporti:
Algjeria:
- Qershor 2011 - po diskutohet dorëzimi i 2 ose 3 korvetave Projekti 20382 "Tiger" (sipas burimeve të ndryshme).

Burimet:
Wikipedia është një enciklopedi e lirë. http://ru.wikipedia.org, 2011
Raporti vjetor i kantierit detar S.A. "Severnaya Verf" për vitin 2010.