Impianti eksperimental i ndërtimit të makinerive me emrin Myasishchev. Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V.M. Myasishcheva. Certifikatat dhe licencat

Me emrin V. M. Myasishchev

FSUE "Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V.M. Myasishchev"
Lloji	Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit
Aktiviteti	Industria e avionëve
Viti i themelimit
Produktet	aeroplanë, sisteme hapësinore me shumë faza
Faqja e internetit

(EMZ) është një zyrë e zhvillimit të hapësirës ajrore në Rusi.

EMZ u themelua në vitin 1966 duke bashkuar një degë të fabrikës së makinerive të quajtur me emrin. M.V. Khrunichev, i vendosur në Zhukovsky, dhe Byroja e Dizajnit Nr. 90. Projektuesi i parë i përgjithshëm ishte Vladimir Myasishchev, i cili që nga viti 1967 ishte gjithashtu drejtuesi përgjegjës i ndërmarrjes.

EMZ është pjesë e strukturës së SHA "".

Aktivitetet kryesore

Konvertimi dhe modifikimi i avionit;

Zhvillimi i pajisjeve aerostatike;

Testimi i avionëve;

Lloje të ndryshme kërkimesh mbi platformat ajrore;

Zhvillimi dhe testimi eksperimental i sistemeve të avionëve dhe anijeve kozmike në stenda;

Zhvillimi dhe prodhimi i strukturave të avionëve të bërë nga fibra karboni.

Burimet

Kategoritë:

Kompanitë sipas alfabetit
Bizneset e themeluara në vitin 1966
Institutet shkencore të Rusisë
Kompanitë sipas alfabetit
U shfaq në vitin 1966
Korporata e Bashkuar e Avionëve
Zhukovsky
Ndërmarrjet e rajonit të Moskës

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V. M. Myasishchev" në fjalorë të tjerë:

Enciklopedia e teknologjisë

Impianti eksperimental i makinerive- (EMZ) me emrin V. M. Myasishchev. E themeluar në vitin 1966 në Zhukovsky, Rajoni i Moskës, në territorin e ish-bazës së testimit dhe zhvillimit të fluturimit të Byrosë Eksperimentale të Dizajnit Nr. 23. Fabrika zhvilloi aeroplanin transportues VM T Atlant dhe lartësinë e madhe... ... Enciklopedia "Aviacioni"

Historia e ndërmarrjes daton në vitin 1933, kur u formua Byroja Qendrore e Dizajnit në Uzinën e Aviacionit të Moskës Nr. 39 me emrin V. R. Menzhinsky (shih TsKB), dhe në të u krye një ekip për zhvillimin e një bombarduesi me rreze të gjatë , si...... Enciklopedia e teknologjisë

Kjo listë paraqet sipas rendit alfabetik të gjithë pilotët e nderuar të testimit të BRSS që morën këtë titull nderi. Lista përmban informacione për datat e jetës, vendin e punës (shërbimit) të testuesve për periudhën e dhënies së titullit dhe datën ... ... Wikipedia

Përmbajtja 1 Fabrikat e avionëve 2 Fabrikat e motorëve 3 Shihni gjithashtu... Wikipedia

EMZ është një shkurtim që ka disa kuptime. impiant eksperimental i ndërtimit të makinerive Impianti eksperimental i makinerisë me emrin V. M. Myasishchev (Zhukovsky) impiant mekanik eksperimental (ose mekanik eksperimental ... ... Wikipedia

EMZ- Uzina Eksperimentale e Makinerisë EMZM me emrin V. M. Myasishchev Ndërmarrja Unitare Shtetërore Zhukovsky EMZ Fjalor: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave të gjuhës moderne ruse. Shën Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 f. Fjalori EMZM: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave......

EMZM- Uzina Eksperimentale e Makinerisë EMZ EMZM me emrin V. M. Myasishchev Ndërmarrja Unitare Shtetërore Zhukovsky EMZ Fjalor: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave të gjuhës moderne ruse. Shën Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 f. Fjalori EMZM: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave...... Fjalor i shkurtesave dhe i shkurtesave

Ky artikull nuk ka lidhje me burimet e informacionit. Informacioni duhet të jetë i verifikueshëm, përndryshe mund të vihet në dyshim dhe të fshihet. Mund të... Wikipedia

Më 26 maj, do të bëhen 30 vjet që kur avioni i parë i kompanisë së fundit të projektuesit të përgjithshëm Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17, i quajtur më vonë "Stratosfera", u ngrit në qiellin e qytetit tonë.
Gjithçka filloi në vitin 1967. Ishte atëherë që Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS nxorën një rezolutë për krijimin e një kompleksi aviacioni për të përgjuar dhe shkatërruar balonat lëvizëse.
Në këtë kohë, Ushtria Amerikane dhe CIA kishin marrë një mjet të ri për dërgimin e pajisjeve në hapësirën ajrore të vendit tonë - balona automatike lëvizëse të lëshuara nga territori i vendeve të NATO-s. Duke përdorur erërat që mbizotërojnë në lartësi të mëdha mbi territorin e BRSS, ata kaluan vendin tonë nga perëndimi në lindje. Të kontrolluar nga radio dhe të aftë për të ndryshuar lartësinë e fluturimit nga pothuajse 0 në 45-50 km, këto balona mund të mbanin jo vetëm pajisje që mund të aktivizoheshin gjithashtu me komandë, por edhe një gamë të gjerë eksplozivësh, duke përfshirë, natyrisht, ato bërthamore.

Mbrojtja jonë ajrore u detyrua të përdorte raketa ajër-ajër ose tokë-ajër për të shkatërruar balonat që lëviznin. Është e qartë se kostoja e shkatërrimit ishte dhjetëra herë më e lartë se kostoja e një tullumbace të bërë nga filmi i lirë Mylar ose Dacron.
Siç u bë e ditur më vonë, asnjë nga gjeneralët nuk mori përsipër krijimin e një avioni kaq të lartë - kjo detyrë ishte shumë e pazakontë dhe e re për ndërtimin e avionëve tanë.
Për specialistët u kuptua menjëherë se avioni duhej të fluturonte shumë lart dhe shumë ngadalë, sepse objektivi praktikisht ishte në këmbë. Si të sigurohen këto dy karakteristika reciproke ekskluzive është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë. Në këtë rast, shtytja e çdo motori turbojet kur fluturon në lartësi prej 20 km ose më shumë bie në vlera që nuk kalojnë 3% të shtytjes në tokë.
Një grup i vogël specialistësh që punonin në projektin e parë të një avioni nënsonik në lartësi të madhe ishin specialistë të rinj nga Uzina Eksperimentale e Makinerisë. Nga rruga, gjatë punës së mëvonshme në këtë aeroplan, shtylla kurrizore e projektuesve ishin, si rregull, Zhukovites. Prandaj, mund të supozojmë se kjo “ndërtesë shumëkatëshe” është konceptuar, projektuar dhe më pas ndërtuar dhe testuar në qytetin tonë nga banorët tanë.

Vepra mori - sipas rregullave të asaj kohe - emrin "tema 34". Vizatimet treguan një avion me krahë të lehtë të një dizajni normal me një krah me raport të lartë pamjeje, dy motorë të montuar në krah dhe një gyp të hollë. Por askush nuk mund të thoshte se si do të fluturonte ky aeroplan.
Së shpejti projektuesit e byrosë së projektimit u përfshinë në punë.
Në këtë kohë, ne kishim studiuar tashmë U-2 të famshëm në lartësi të madhe, kishim studiuar dizajnin në shkallë të plotë të kornizës së avionit, duke përdorur mbetjet e asaj që kishte mbetur nga avioni i rrëzuar afër Sverdlovsk, rivendosëm profilin e krahut dhe ndoqëm nga afër aktivitetet e Clarence Johnson, i cili udhëhoqi punën për krijimin e aeroplanit spiun.
Shtypi raportoi se pilotët U-2 janë të bashkuar në njësitë speciale të Forcave Ajrore të SHBA-së, kanë shalle dhe distinktivë të veçantë në uniformat e tyre, marrin drejtimin e U-2 vetëm pas një sulmi kolosal në avionë të tjerë, janë gjithmonë nën kontrollin e rreptë. mbikëqyrjen e mjekëve dhe janë elita e Forcave Ajrore .
Duke rikrijuar (sigurisht, teorikisht) idenë e "Kelly" Johnson së bashku me specialistë nga Instituti Qendror Aerohidrodinamik me emrin Prof. JO. Zhukovsky, ne llogaritëm të dhënat e mundshme të fluturimit të U-2 dhe morëm një lartësi maksimale fluturimi prej 21 km.
Meqenëse klientët për avionin që po krijonim ishin forcat e mbrojtjes ajrore, ndonjëherë puna për "temën 17" - kështu quhej tani kjo punë - mbikëqyrej nga Komandanti i Përgjithshëm i forcave të mbrojtjes ajrore, Marshall E. Ya Savitsky.
Të gjitha takimet "kontroll" të marshallit u zhvilluan, natyrisht, me pjesëmarrjen e V.M. Myasishcheva.
Gjatë një prej vizitave të tij në Byronë e Dizajnit, marshalli "mallkoi" punën tonë, duke thënë se shërbimet e tij regjistruan U-2 në lartësi shumë më të larta se 21 km, dhe ne llogaritëm gjithçka gabimisht, dhe për këtë arsye nuk kishim të lartë Aeroplani nënsonik në lartësi që na është porositur do të funksionojë.
Ne debatuam, treguam llogaritjet, u emocionuam (kundërshtari ynë kryesor ishte shefi i departamentit të aerodinamikës), por marshalli ishte i pamëshirshëm.
Vladimir Mikhailovich nuk mori pjesë në mosmarrëveshje, ai i shikoi të gjitha si nga jashtë, gjë që na dukej shumë e çuditshme. Por nuk mund të bëni asgjë për këtë. Dhe kështu ky takim përfundoi - marshalli nuk u tërhoq. Dhe vetëm kur mbaroi takimi, ai "u nda dhe tha që shërbimet e tij nuk e regjistruan U-2 edhe në këtë lartësi dhe heshtja e çuditshme e Vladimir Mikhailovich u bë e qartë për ne.
Pastaj filloi kalvari me motorët, i cili, meqë ra fjala, ishte i zakonshëm për aviacionin tonë të asaj kohe. I vetmi motor i aftë të funksiononte në diapazonin e kërkuar të lartësisë ishte motori i projektuesit kryesor P.A. Prandaj, Kolesov, i krijuar për Tu-144, ishte shumë i rëndë, pasi duhet të sigurojë një shpejtësi që korrespondon me numrin M = 2.2 dhe të zhvillojë një shtytje në tokë prej 20 tonësh, por në një lartësi prej 25 km në M = 0.7. mbetën vetëm 600 kg nga shtytja e saj heroike!

Problemi tjetër ishte profili i krahut dhe shtrirja e hapjes së krahëve. Në parim, problemi është i zakonshëm, por për një aeroplan dukej i pakapërcyeshëm.
Një fakt i pazakontë - aerodinamistët e Myasishchev arritën të "zbulojnë" mënyrën për të krijuar një profil me ngarkesë të lartë për shpejtësitë nënsonike, të cilat, me bekimin e mjeshtrit TsAGI, Yakov Moiseevich Serebrisky, formuan bazën e krahut M-17. Si rezultat, ekipi i autorëve i përbërë nga V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Përveç profilit të krahut, Tokhuntsa zhvilloi një krah me formë profili dhe zonë që mund të ndryshohej gjatë fluturimit, duke marrë një certifikatë autori për të me përparësi të datës 21 maj 1971.
Por e gjithë kjo ishte e fshehtë (e tillë është koha). Amerikanët krijuan një krah të tillë vetëm 6 vjet më vonë dhe e quajtën atë "përshtatës". Nuk ka nevojë për koment.
Në vitin 1978, avioni, i ndërtuar me sa duket në Bashkiria, në një fabrikë të prodhimit të helikopterëve në qytetin e Kumertau, por pas vdekjes së V.M Myasishchev, vdiq pa u ngritur vërtet. Vdiq edhe piloti i aeroplanit Kir Chernobrovkin, në varrin e të cilit në varrezat e Bykovskoye ne sjellim lule.
Pastaj EMZ u përfshi në punën për Buranin e pafat dhe gjithçka u ndal. Vetëm më 26 maj 1982. Ekipi EMZ, i cili në këtë kohë kishte marrë emrin e Vladimir Mikhailovich Myasishchev, mori në qiell avionin e ri M-17 të krijuar dhe mbledhur në Zhukovsky dhe filloi testimin e tij.
Nxënësi i Myasishchev Valentin Aleksandrovich Fedotov përfundoi punën e mësuesit të tij. Piloti i parë testues që fluturoi aeroplanin në qiellin e Zhukovsky ishte Eduard Cheltsov, projektuesi kryesor i temës ishte Boris Morkovkin, inxhinieri kryesor i avionit ishte Oleg Bezhanov, të gjithë bashkatdhetarët tanë. Avioni nuk kishte më një krah të veçantë, por profili i krijuar superkritik i krahëve me ngritje të lartë, natyrisht, mbeti. Në total, rreth 30 zgjidhje të reja teknike, të mbrojtura nga certifikatat e të drejtave të autorit, u prezantuan në M-17. Bëhet fjalë për punonjës të Uzinës Elektromagnetike me emrin V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev dhe shkencëtarët e TsAGI të përmendur në fillim të artikullit me emrin Prof. N.E. Zhukovsky. Rezultati i punës ishte 25 rekorde botërore të vendosura nga pilotët e EMP me emrin. V.M Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Këto rekorde e lanë shumë prapa “zonjën e zezë” U-2.
Më vonë, avioni, i krijuar si një përgjues balonash, gjeti një profesion paqësor. Ngrohja globale ka filluar në planetin Tokë, monitorimi i sipërfaqes së tokës dhe monitorimi i gjendjes së stratosferës janë bërë një detyrë urgjente për njerëzimin.
Dhe pastaj në fund të dhjetorit 1990. nga fusha ajrore e LII me emrin M.M. Avioni i Gromov u ngrit në fluturimin e tij të parë kërkimor. Ishte avioni me lartësi të madhe M-17, për këtë arsye mori emrin "Stratosferë". Fluturimi u organizua nga shoqata Noosphere dhe Patriarkana e Moskës. Avioni dhe piloti u bekuan për fluturimin nga Mitropoliti Pitirim i Volokolamsk dhe Yuryevsk.
Kështu nisën fluturimet e avionëve me shkronjën “M” në bord në kuadër të programeve kërkimore ndërkombëtare, të cilat vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.
Ky është padyshim një kontribut shumë domethënës i banorëve të Zhukovsky për mbrojtjen e jetës në planetin tonë. Që atëherë, "avioni i ri në lartësi të madhe" është pilotuar në mënyrë alternative nga Heronjtë e Rusisë Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko dhe piloti i ri testues Tagir Salakhutdinov.
Së shpejti, në shtator të këtij viti, Zhukovsky do të festojë 110 vjetorin e lindjes së Qytetarit Nderi të qytetit tonë, Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Dhe avioni i krijuar në Byronë e Dizajnit me emrin e tij do t'i ndihmojë njerëzit më shumë se një herë.

S.G. Smirnov.

FSUE "Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V.M. Myasishchev"
Gabim në krijimin e miniaturës: Skedari nuk u gjet

Lloji	Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit
Listimi i shkëmbimit	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Viti i themelimit
Viti i mbylljes	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Emrat e dikurshëm	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Themeluesit	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Vendndodhja	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Shifrat kryesore	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Industria	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Produktet	aeroplanë, sisteme hapësinore me shumë faza
Kapitali	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Detyrë	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Qarkullimi	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Kostot e R&D	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Fitimi operativ	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Fitimi neto	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Numri i punonjesve	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Divizionet	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Kompania mëmë	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Auditor	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Çmimet	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Faqja e internetit

Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero). K: Enterprises e themeluar në vitin 1966 Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V. M. Myasishchev(EMZ) është një zyrë e zhvillimit të hapësirës ajrore në Rusi.

EMZ është pjesë e strukturës së JSC United Aircraft Corporation.

Aktivitetet kryesore

ri-pajisja e avionëve dhe modifikimi i tyre;
zhvillimi i pajisjeve aerostatike;
testimi i avionit;
lloje të ndryshme kërkimesh në platformat ajrore;
zhvillimi dhe testimi eksperimental i sistemeve të avionëve dhe anijeve kozmike në stenda;
zhvillimi dhe prodhimi i strukturave të avionëve të bërë nga fibra karboni.

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Uzina eksperimentale e makinerisë me emrin V. M. Myasishchev"

Shënime

Lidhjet

Gabim Lua në Modulin:Lidhjet e jashtme në linjën 245: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).

Një fragment që karakterizon Uzinën Eksperimentale të Makinerisë me emrin V. M. Myasishchev

“Sigurisht!.. Ajo është një mbretëreshë shumë e pakënaqur”, u trishtua pak vajza e vogël.
- Pse të pakënaqur? Më duket se ajo është shumë e lumtur për mua, "u habita.
"Kjo është vetëm tani... Dhe pastaj ajo do të vdesë... Ajo do të vdesë shumë e frikshme - do t'i presin kokën... Por mua nuk më pëlqen ta shikoj atë," pëshpëriti Stella me trishtim.
Ndërkohë, zonja e bukur u kap me Akselin tonë të ri dhe, duke e parë, ngriu për një moment nga habia dhe më pas, duke u skuqur në mënyrë magjepsëse, i buzëqeshi shumë ëmbël. Per disa arsye pata pershtypjen se rreth ketyre dy njerezve bota ngriu per nje moment... Sikur per nje moment shume te shkurter nuk kishte asgje dhe askush perreth tyre pervec te dyve... Por zonja levizi. më , dhe momenti magjik u nda në mijëra momente të shkurtra që u endën mes këtyre dy njerëzve në një fije të fortë vezulluese, për të mos i lënë kurrë të iknin...
Axel qëndroi krejtësisht i shtangur dhe, përsëri duke mos vënë re askënd përreth, u kujdes për zonjën e tij të bukur dhe zemra e tij e pushtuar u largua ngadalë me të... Ai nuk i vuri re shikimet e bukurosheve të reja që kalonin duke e parë dhe nuk iu përgjigj atyre. shkëlqen, duke ftuar buzëqeshje.

Konti Axel Fersen Marie Antoinette

Si person, Axel ishte, siç thonë ata, "si brenda ashtu edhe jashtë" shumë tërheqës. Ai ishte i gjatë dhe i hijshëm, me sy të mëdhenj gri seriozë, gjithmonë i dashur, i rezervuar dhe modest, që tërhiqnin njëlloj si gratë ashtu edhe burrat. Fytyra e tij korrekte, serioze rrallë shkëlqente me një buzëqeshje, por nëse kjo ndodhte, atëherë në një moment të tillë Axel bëhej thjesht i papërmbajtshëm... Prandaj, ishte krejtësisht e natyrshme që gjysma simpatike e femrës të intensifikonte vëmendjen ndaj tij, por, keqardhja e tyre e përbashkët, Axel ishte i interesuar vetëm se ekzistonte vetëm një krijesë në të gjithë botën - mbretëresha e saj e parezistueshme, e bukur...
– A do të jenë bashkë? – Nuk e duroja dot. - Janë të dyja shumë të bukura!..
Stella thjesht buzëqeshi e trishtuar dhe na futi menjëherë në "episodin" e radhës të kësaj historie të pazakontë dhe disi shumë prekëse...

UMBËTARE EKSPERIMENTALE MAKINORE ME EMËR V. M. MYASISCHEV
UMBËTARE EKSPERIMENTALE MAKINANDRIME ME EMRIN E A. M. MYASISHEV

26.02.2014
Testet shtetërore të avionit të modernizuar për qëllime speciale Il-22 me një sistem të ri të luftës elektronike do të përfundojnë në gjysmën e dytë të këtij viti, njoftoi Interfax-AVN, duke cituar një burim në kompleksin ushtarak-industrial.
“Aktualisht po kryhen testet shtetërore të avionit të modernizuar për qëllime speciale Il-22. Përfundimi i testeve shtetërore mund të pritet në gjysmën e dytë të këtij viti”, tha burimi. Ai sqaroi se puna e modernizimit në aeroplanin Il-22 u krye në Uzinën Eksperimentale të Makinerisë (EMZ) me emrin V.M. Myasishchev.
“Pas testeve shtetërore të Il-22 të parë të modernizuar, është planifikuar modernizimi i avionëve luftarakë të këtij lloji”, shtoi bashkëbiseduesi.
Në faqen e internetit të EMZ me emrin. Myasishchev raportoi se puna për modernizimin e avionit Il-22 po kryhet në përputhje me punën e zhvillimit nën kodin "Porubshchik" për të krijuar një avion bllokues dhe zbulim ajror të lidhur. Puna e R&D po kryhet sipas një kontrate qeveritare të vitit 2009 me vlerë 210 milion rubla.