Çfarë ndodhi me Mistralët e shitur në Rusi? Kush po ndërton helikopter-bartësin rus Mistral? Sa francez është Mistral?

Në qershor të vitit 2011, gjatë Forumit Ekonomik të Shën Petersburgut, ndër ngjarje të tjera interesante, ndodhi diçka krejtësisht unike. Për herë të parë që nga Lufta e Dytë Botërore, përfaqësuesit rusë nënshkruan një marrëveshje në shkallë të gjerë me një kompani të huaj për furnizimin e pajisjeve ushtarake. U bë e ditur se për nevojat e marinës po bliheshin anije të mëdha, helikopterë Mistral. Kjo ngjarje u bë një sensacion i vërtetë; deri më tani, ndërmarrjet vendase të ndërtimit të anijeve arritën disi të menaxhonin vetë porositë, pa ndihmën e huaj dhe mësuan të bënin gjëra që herë pas here i bënin "miqtë" tanë perëndimorë të fillonin të kishin flokë në kokë, p.sh. , nëndetëse raketore. Nga lindi dëshira për të marrë anije të këtij lloji?

Pse u krijua Mistral?

Mistral është një erë mesdhetare, mjaft e ftohtë, që fryn herë pas here në bregun jugor të Francës, i përkëdhelur dhe i përkëdhelur nga një klimë e butë. Nuk mund të krahasohet me rrymat e mprehta të ngrira të ajrit arktik, me të cilat Murmansk është mësuar prej kohësh, por hundëve delikate galike duket kulmi i shqetësimit. Franca dhe Federata Ruse ndryshojnë po aq sa edhe klima. Një transportues helikopterësh i klasit Mistral është në thelb një anije e madhe, praktikisht e lirë nga një sistem i pavarur anti-nëndetëse, anti-anije dhe mbrojtje kundërajrore, domethënë, i aftë të veprojë vetëm si pjesë e një skuadroni, e rrethuar nga një eskortë.

Nga ana tjetër, ai pasqyron konceptin e ndërtimit të anijeve që ka qenë në modë në dekadat e fundit, sipas të cilit trupat zbarkojnë në brigjet e huaja sikur "nga distanca". Kjo ndodh si më poshtë: një anije e madhe i afrohet një shteti armiqësor në një distancë relativisht të sigurt prej pesëmbëdhjetë deri në njëzet milje, më pas fillon të ngarkojë pajisjet në barka speciale, dhe ndërkohë sulmojnë dhe transportojnë helikopterët me ushtarë të trajnuar posaçërisht, fluturojnë përpara, kapin një urë. dhe të sigurojë mungesën e rezistencës gjatë gjithë procesit. Anija e uljes nuk është as e dukshme nga bregu, dhe transportet e vogla mbërrijnë papritur, përveç nëse, sigurisht, pala që pushtohet ka mjetet për zbulimin jashtë horizontit. Ky është afërsisht skenari për të cilin synohet tipi Mistral. Kjo anije ka shumë tërheqje; nuk mund t'i afrohet bregut. Ai gjithashtu nuk është në gjendje të ofrojë mbështetje për trupat që përparojnë, për këtë ai nuk ka një numër të mjaftueshëm armësh apo raketash.

Karakteristikat e anijes

Kuverta e madhe e fluturimit bie menjëherë në sy të kujtdo që shikon Mistral. Karakteristikat e kësaj anijeje të madhe janë mbresëlënëse. Ka një gjatësi prej 200 metrash, një zhvendosje prej 22 mijë tonësh, megjithatë, është në gjendje të lëvizë nëpër det me një shpejtësi prej vetëm 18 nyjesh. Ekuipazhi, duke përfshirë pilotët, është afërsisht 170 anëtarë të ekuipazhit. Përveç gjithçkaje që dallon një anije aeroplanmbajtëse, pra hangarët e kuvertës dhe poshtë kuvertës, ajo ka edhe veçori të tjera. Për shembull, një ndarje për transportimin e dyzet tankeve moderne. Mistral është një aeroplanmbajtëse, por para së gjithash është një anije uljeje.

Por nuk mjafton të sillni tanke në brigjet e një vendi armik; ato ende duhet të dorëzohen në tokë dhe të shkarkohen në breg. Ekziston një teknologji e tërë për këtë. Janë tanët që thjesht pushojnë harqet e tyre në plazh, hapin rampat dhe "përpara për atdheun tonë!" Ushtritë e vendeve të NATO-s veprojnë ndryshe, shumë më dinake. Por më shumë për këtë më vonë.

Krahu ajror është i pajisur në varësi të detyrave që duhet të zgjidhen gjatë një fushate luftarake. Helikopterët në kuvertë dhe në hangarë mund të strehojnë nga 16 në 32, në varësi të raportit të avionëve anti-nëndetëse, sulmuese dhe transportuese të madhësive të ndryshme gjeometrike.

Sasia e fuqisë punëtore që merr anija në bord është gjithashtu e rëndësishme - 450 marina. Ky është një batalion.

Është gjithashtu e mundur që urgjentisht të shndërrohet anija në një spital lundrues. Kjo mund të bëhet e nevojshme kur zgjidhen problemet humanitare ose kur ofrohet kujdes mjekësor për ushtarët e plagosur si rezultat i operacioneve luftarake.

Dhe Mistral është një anije e projektuar për udhëtime të gjata. Gama e saj autonome është 20 mijë kilometra. Kjo është gjysma e ekuatorit. Nëse keni nevojë të rivendosni rendin në kolonitë rebele, atëherë ai është ai që ju nevojitet. Por ne ende duhet të grumbullojmë trurin tonë për pyetjen se pse Rusia ka nevojë për Mistral. Vendi ynë nuk ka territore jashtë shtetit. Duket se askush nuk ka në plan të zbarkojë trupa diku në Australi apo Argjentinë dhe nëse do të lindte një dëshirë e tillë, atëherë do të duhej të blinin jo dy, madje as katër anije... Për më tepër, vetë procesi i zbarkimit është shumë unik.

Si të zbarkoni në frëngjisht

"Mistral" francez qëndron mënjanë, siç u përmend tashmë, njëzet nga bregu i nxehtë, ku është e paqartë se çfarë mund të ndodhë, dhe lëshon nga barku i tij maune speciale mbi të cilat qëndrojnë mjetet e blinduara. Për këtë procedurë, ai ka një dok të caktuar, në të cilin futen automjetet e përmendura një nga një, mbi to ngarkohen tanke dhe mjete të blinduara, pastaj përmbyten në nivelin e oqeanit botëror përreth dhe vetëm pas kësaj largohen. bazën e tyre lundruese amtare. Procesi i uljes zhvillohet gradualisht dhe për një kohë të gjatë, shumë orë. Sipas tabelës sonë të personelit, katër është një batalion tankesh i përforcuar, i përbërë nga tre kompani dhe një njësi komanduese, domethënë jo pak. Mund të themi me bindje se nëse dikush armiqësor ndaj nesh do të kishte tentuar të zbarkonte diku afër Anapës, kompleksi i mbrojtjes bregdetare të Bastionit do ta kishte ndaluar atë shpejt...

Helikopterët

Francezët kanë aeroplanët e tyre me krahë rrotullues. Ato ndahen në klasa sipas qëllimit të tyre, dy prej të cilave përdoren si varka në kuvertë. Tigrat me shumë role NH-90 dhe sulmues përbëjnë pjesë përafërsisht të barabarta të krahut ajror; pajisjet ngritëse janë projektuar për madhësinë e tyre, duke siguruar lëvizjen e pajisjeve në kuvertën e fluturimit dhe përsëri në strehë, ku janë të mbrojtur nga stuhitë, deti. spërkatni dhe i nënshtroheni mirëmbajtjes parandaluese. Janë gjithsej dy ashensorë me një kapacitet ngritjeje 13 tonësh, njëri në skaj, tjetri ngjitur me kabinën e timonit.

Helikopterët tanë kryesorë në kuvertë janë anti-nëndetëset Ka-27M dhe Ka-226, por Ka-52 Alligator është gjithashtu i nevojshëm për të kryer sulme në objektiva tokësore ose detare. Dimensionet e këtyre makinave ndryshojnë nga homologët e tyre francezë, dhe në një masë më të madhe. Mistralet për Marinën Ruse u ndërtuan duke marrë parasysh rregullimet e nevojshme.

Detajet e kontratës

Francezët bënë pazare në mënyrë të dëshpëruar. Pala ruse këmbënguli në ndërtimin e tre nga katër helikopter transportuesit e planifikuar në kantieret e veta duke përdorur dokumentacionin teknik të importuar. Ne ramë dakord për gjysmën. Përveç kësaj, pjesa e ashpër u prodhua në kantierin detar Baltik, i cili gjithashtu uli koston e projektit. Vlen të përmendet veçanërisht cilësia e lartë e punës së ndërtuesve vendas të anijeve dhe bashkimi i plotë i të gjithë komponentëve gjatë montimit përfundimtar në Saint-Nazaire.

Kushti u përcaktua menjëherë që pala franceze do të instalonte disa nga pajisjet e lundrimit të teknologjisë së lartë në Mistral për Rusinë dhe do të përgatiste vetëm vendet e instalimit për armët dhe do të vendoste komunikime kabllore. Rusët do të furnizojnë të gjitha sistemet raketore dhe artilerie vetë dhe të tyret.

Një faktor i rëndësishëm gjatë nënshkrimit të kontratës mund të jetë mundësia për të zotëruar teknologjitë më të fundit të ndërtimit të anijeve, nëse, sigurisht, ka diçka për të mësuar nga francezët. Ato kryesisht kanë të bëjnë me metodat për montimin e bykëve me tonazh të madh, megjithëse Baltic Plant dhe United Shipbuilding Corporation menjëherë morën një porosi për akullthyes bërthamor jo më pak kompleks se Mistral. Kostoja e dy anijeve ushtarake arriti në 1.2-1.5 miliardë euro plus 2.5 miliardë rubla për punën që duhej të kryenin ndërtuesit rusë.

Armët dhe sistemet e paralajmërimit

Radari kryesor i instaluar në Mistral për Rusinë, i cili do të jetë "sytë" e tyre, është Thales francez. Karakteristikat e projektimit të strehimit e bënë të vështirë instalimin e analogëve të brendshëm.

Mungesa fillestare e sistemeve mbrojtëse shkaktoi kërkesa shtesë nga komanda detare për të rinovuar anijet me pesë sisteme të mbrojtjes ajrore Gibka, të dizajnuara për të përdorur Eagles dhe një palë instalime artilerie me gjashtë tyta me zjarr të shpejtë AK-630 të kalibrit 30 mm për të goditur. objektiva me shpejtësi të lartë fluturuese të ulëta. Mbrojtja kundër anijeve kryhet nga komplekset e raketave supersonike të lundrimit të afta të "operojnë" kundër objektivave bregdetare. Mbrojtja kundër nëndetëseve përfshin të gjithë pajisjet e mundshme hidroakustike.

Detajet e rikonstruksionit nuk janë zbuluar gjerësisht, por dihet që çdo Mistral rus është një anije komanduese, dhe jo vetëm një transportues helikopterësh dhe transport uljeje, kështu që ngopja e kompleksit kompjuterik në bord me teknologjinë e informacionit është gjithashtu shumë serioze. .

Balancimi

Një transportues helikopterësh i klasit Mistral është një anije e madhe, me kapacitet të madh dhe ka nevojë për balancim për të siguruar stabilitetin e saj në stuhi të forta. Tre anije në shërbim janë të pajisura me një sistem automatik të prodhuar nga Norvegjia "L3Marin", i cili është përgjegjës për ekuilibrin. Synimi për ta zëvendësuar atë në anijet që po ndërtohen për Rusinë me një balancues francez, të testuar në korveta dhe fregata shumë më të lehta, ngriti kundërshtime nga klienti. Për më tepër, Rosoboronexport ka një interes të drejtpërdrejtë në këtë sistem, pasi kontrata është shumë e shtrenjtë. Siguria lundruese e transportuesve helikopterë rusë është shumë e rëndësishme për t'u kursyer.

Problemet dhe zgjidhjet

Probleme u ngritën edhe me pajisjen e anijes me mjete transporti. Katamaranët francezë me dy koktej u refuzuan që në fillim, dhe avioni vendas me shpejtësi të lartë nuk u fut në ndarjen e ngarkesave. U ra dakord që zgjidhja optimale do të ishte blerja e anijeve vendase të uljes së tankeve "Dugong" dhe "Serna", me gjatësi përkatësisht 45 dhe 26 metra.

Klasa e akullit të bykut është rritur gjithashtu, pasi kontraktori mori porosinë bazuar në zonat e mundshme të bazës së anijeve të reja. Ndryshe nga homologët e tyre francezë, zona e tyre e përgjegjësisë nuk është e kufizuar në ujërat tropikale, dhe në portin e Petropavlovsk-Kamchatsky, për shembull, mund të jetë shumë i ftohtë. Megjithatë, në kohën kur u nënshkrua marrëveshja, komanda detare ruse nuk ishte e sigurt se ku do të bazoheshin helikopter-transportuesit. Kjo u vendos më vonë.

Eksperiencë operimi me helikopter transportues

Marina e BRSS ishte tashmë e armatosur me kryqëzorë të mëdhenj anti-nëndetëse me aeroplanë - Leningrad dhe Moskë. Krahu i helikopterit të këtyre anijeve luftarake kishte për qëllim zbulimin e nëndetëseve të mundshme të armikut. Pas vjetërsimit dhe konsumit teknik, ato u tërhoqën nga Marina; nuk ishte planifikuar asnjë zëvendësim, pasi, në përgjithësi, ato doli të ishin jo shumë më efektive se BOD-të me zhvendosje më të vogël dhe, në përputhje me rrethanat, shumë më të lira si në prodhim ashtu edhe në operacion. Potenciali i ulët modifikues gjithashtu kontribuoi në vjetërsimin, gjë që u reflektua në pamundësinë e konvertimit të hangarëve për helikopterët modernë. Në përgjithësi, përvoja botërore tregon se nuk ia vlen të kursehet në aeroplanmbajtëse, ato duhet të ndërtohen me rezerva, duke marrë parasysh mundësinë e rinovimit të tyre në procesin e përmirësimit të sistemeve të kontrollit, armëve, komunikimeve, navigimit dhe zbulimit. Në këtë rast, anijet e shtrenjta mund të shërbejnë për dekada. Shkalla në të cilën një transportues helikopterësh i klasit Mistral përmbush këtë kriter është një pyetje e madhe.

"Admiral Kuznetsov" në dizajnin e tij nuk është një analog i "Mistral". Kjo anije kryen funksione krejtësisht të ndryshme, nuk mban forca për ulje dhe ka karakteristika krejtësisht të ndryshme të performancës.

Reagimi ndërkombëtar

Anijet nuk ishin përfunduar ende, por tashmë ishte njoftuar se limani kryesor ushtarak i Lindjes së Largët do të bëhej baza bazë për transportuesin më të ri rus të helikopterëve, Vladivostok, i ndërtuar sipas projektit Mistral. Ky lajm ngjalli shqetësimin e vazhdueshëm të qeverisë japoneze, e cila pa disa synime agresive në forcimin e përbërjes së Flotës Ruse të Paqësorit. Natyrisht, manovrat diplomatike të fqinjit tonë lindor janë të motivuara ekskluzivisht politikisht dhe përshtaten në formatin e përgjithshëm të pretendimeve ndaj “territoreve veriore”, çështja e të cilave ngrihet periodikisht, në prag të zgjedhjeve të ardhshme. Edhe shkrimtarët më të guximshëm patriotë japonezë të trillimeve shkencore nuk mund ta imagjinojnë që marinsat rusë do të zbarkojnë një batalion tankesh diku në ishullin Hokkaido për disa orë. Në foto, Mistral duket mbresëlënës, por edhe pas pajisjes së kësaj anije me raketa lundrimi, nuk do të kthehet në një kryqëzor rakete, është shumë i ngadalshëm dhe në përgjithësi nuk është ajo për të cilën është ndërtuar dhe blerë. Dhe për çfarë?

Specialisti ushtarak Serdyukov

Do të ishte më e saktë të pyesni jo për çfarë, por pse dhe pse. Ish-ministri i Mbrojtjes A.E. Serdyukov padyshim që kuptonte pak çështje strategjike. Ai ishte shumë më i talentuar me mjeshtëri të natyrshme (natyrisht, ai ka arritjet e një regjisori të mirë filmi). Ndoshta ai menjëherë imagjinoi se sa të frikshme dhe të mëdha do të dukeshin anijet e transportit dhe zbarkimit në hapësirat e oqeanit nën Dhe përveç meritave artistike, z. Serdyukov, me sa duket, ka edhe njëfarë mprehtësie tregtare. Por këto janë vetëm supozime.

Është shumë e mundur që qeveria ruse të pranojë gabimin e idesë Mistral; është thjesht e papërshtatshme nga ana njerëzore. Dy anije ("Sevastopol" dhe "Vladivostok") tashmë mund të konsiderohen të pranuara nga komanda e Marinës, dhe padobia e tyre mbështetet nga fakti se pala ruse praktikisht refuzoi të ndërtonte një palë tjetër, megjithëse kjo ende nuk është thënë drejtpërdrejt. . Ne thjesht vendosëm të prisnim.

Në fakt, asgjë e tmerrshme nuk ndodhi. Anijet me helikopterë të tipit dok nuk janë plotësisht në përputhje me doktrinën ushtarake ruse, por herë pas here lindin komplikime ndërkombëtare që detyrojnë një ndryshim në qasjet e zhvilluara më parë. Për anije të tilla mund të thuhet se ato janë "vetëm në rast zjarri".

U shpenzuan para për anije luftarake, kjo nuk u bë në mënyrën më të mirë, por helikopter-bartësit mund të përdoren në operacionet paqeruajtëse, të cilat, siç treguan ngjarjet e muajve të fundit, janë mjaft të mundshme.

Megjithatë, gjatë procesit të ndërtimit, shumica e argumenteve ishin për faktin se, në atë moment, ndërtuesit tanë të anijeve ishin pothuajse 100% të ngarkuar me urdhra ushtarakë dhe civilë dhe nuk kishin të gjitha teknologjitë (edhe pse pjesë të bykëve ishin ndërtuar në rusisht kantieret detare) për ndërtimin e anijeve të tilla.

Menjëherë pas aneksimit të Krimesë në Rusi. Deri vonë, besoj se të gjithë besonin se Franca dhe në veçanti qarqet e biznesit nuk do të guxonin të prishnin një rend kaq të madh ndërkombëtar për hir të bisedave politike. Në fund të fundit, ata paralajmëruan se paratë janë të pakuptimta në krahasim me reputacionin dhe precedentin. Megjithatë, siç e dimë, Franca është një vend i varur dhe nuk i jepet thjesht një politikë e pavarur. Vendimi është marrë jo në favor të Rusisë dhe jo në favor të Francës.

Dhe kjo është ajo që kjo "njollë e zezë" e veçantë çoi në kompaninë e ndërtimit të anijeve STX France nga Saint-Nazaire...

Pas dështimit të kontratës për furnizimin e anijeve deteruese Mistral në Rusi, kompania STX France nga Saint-Nazaire (Francë) parashikohej të kishte probleme serioze. Komplikimet u shoqëruan me vështirësi në shitjen e anijeve të klasit të akullit dhe specializim të ngushtë për pajisjet e prodhimit rus.

Nëse kompania arriti t'i shesë këto anije pothuajse me kosto, atëherë rreziqet e reputacionit në këtë situatë doli të ishin më serioze. Pas dështimit për të përmbushur një urdhër rus, STX France mori një "njollë të zezë" nga Rusia. Kjo ishte arsyeja që klientët e tjerë globalë reduktuan ndjeshëm kontaktet me ndërtuesin e anijeve jo të besueshme.

Si rezultat, kantieri i anijeve franceze ra në një recesion të zgjatur, borxhet e pagave u grumbulluan, gjë që e çoi kompaninë në prag të falimentimit. Zgjidhja u gjet në shitjen e kompanisë. Sidoqoftë, pas shpalljes së ankandit, rezultoi se "pasuri të tilla toksike", të prishura nga skandalet me Federatën Ruse, nuk ngjallin shumë interes tek investitorët.

Për momentin, vetëm një kompani e vetme ka paraqitur një ofertë reale për të blerë STX France. Menaxhmenti i kantierit detar, megjithatë, tha se nëse çmimi i transaksionit ishte shumë i ulët, ankandi mund të anulohej. Gjendja aktuale është dëshmi e qartë se dështimi për të përmbushur kontratën ruse e ka sjellë në fakt kompaninë franceze të ndërtimit të anijeve në prag të mbijetesës.

Dhe çfarë ka Rusia si rezultat? Rusia ktheu të gjitha paratë e shpenzuara për këtë projekt dhe mori një kontratë të madhe nga Egjipti për furnizimin e pajisjeve dhe helikopterëve për Mistralët e shitur në Egjipt. Operacioni në Siri tregoi korrektësinë e llogaritjeve në lidhje me nevojën për anije të tilla për Rusinë, dhe pasi kanë marrë dokumentacion dhe përvojë në ndërtimin e bykëve, ndërtuesit rusë tani do të jenë në gjendje të ndërtojnë vetë anije të tilla.

Jo më kot tashmë ka pasur deklarata se Rusia po zhvillon analoge të Mistralëve francezë.

Sipas Vladimir Tryapichnikov, kreu i Departamentit të Ndërtimit të Anijeve të Marinës Ruse, kjo do të jetë një anije zbarkimi oqean me zhvendosje të madhe që do të jetë në gjendje të transportojë një sasi të madhe pajisjesh dhe personeli ushtarak. "Sot, kompleksi ynë ushtarak-industrial është mjaft i aftë të ndërtojë anije zbarkimi të kësaj klase," tha Tryapichnikov.

Më herët, Oleg Bochkarev, nënkryetar i bordit të Komisionit Ushtarak-Industrial Rus, deklaroi se Rusia planifikon të ndërtojë vetë helikopterë të tipit Mistral. Megjithatë, ai theksoi se këto nuk do të jenë kopje të sakta të transportuesve francezë të helikopterëve, por anije me një "qasje të ndryshme".

burimet

Egypt Independent raportoi se marrëveshja ruso-egjiptiane për helikopterët Ka-52K me bazë në kuvertë (versioni detar) për dy anije ulje universale të klasit Mistral (UDC) ka hyrë në fazën e saj përfundimtare. Në të ardhmen shumë të afërt, jo më vonë se fundi i majit, Republika Arabe e Egjiptit (ARE) do të marrë vendimin përfundimtar dhe të pritshëm.

Mistral UDC, siç dihet, mund të mbajë deri në 16 helikopterë, megjithatë, ka shumë të ngjarë, Kajro do të porosisë 8 helikopterë për anije. Sipas informacioneve të disponueshme, aktualisht po punohet për përshtatjen e Ka-52K me kërkesat e palës egjiptiane.

Përveç Alligatorëve, Moska, së pari, do t'i kthejë Mistralit pajisjet e hequra pas prishjes së kontratës së famshme, së dyti, së bashku me Parisin, do të sigurojë mirëmbajtjen e anijeve dhe së treti, do të trajnojë ekuipazhet egjiptiane. Kështu, mund të flasim për fillimin e formimit të një aleance të re strategjike në Lindjen e Mesme.

Kujtojmë se në janar 2017, Egjipti njoftoi krijimin e Flotës së tij Jugore. Përveç Mistrals, të ndërtuara nga STX France nga Saint-Nazaire (Francë), ai do të përfshijë fregatën me shumë qëllime franceze-italiane FREMM, 4 korveta të klasit Gowind 2500 dhe 4 nëndetëse me naftë Project 209 të prodhimit gjerman. Është e qartë se aftësitë e këtij grupi të anijeve luftarake pa mbështetje ajrore nuk korrespondojnë me ambiciet e deklaruara gjeopolitike.

Në këtë çështje, Rusia luan një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm, e cila, së bashku me Francën, shtyu një marrëveshje për t'i shitur Mistralët "e saj të mëparshëm" veçanërisht në Egjipt, marrëdhëniet e të cilit me Shtetet e Bashkuara u përkeqësuan ndjeshëm në verën e vitit 2013 - pas përmbysjes së një president islamik Muhamed Morsi. Ndërhyrja e paturpshme e SHBA-së në punët e brendshme të Egjiptit, duke mbështetur të ashtuquajturën “Pranverë Arabe”, u bë një dush i ftohtë për shumicën e egjiptianëve, të cilët e kuptuan se në çfarë humnerë po i shtynin amerikanët.

Është logjike që Kajro filloi të preferonte Parisin dhe Moskën në çështjet e bashkëpunimit ushtarak, të cilat, pavarësisht presionit nga Uashingtoni, ishin në gjendje të mbanin kontakte biznesi mes tyre. Gazetari egjiptian Ahmed Syed, gjurmimi i historisë së transportuesve të helikopterëve, vuri në dukje marrëdhëniet e veçanta të ngrohta midis specialistëve egjiptianë, francezë dhe rusë që punojnë në anije.

Fakti është se refuzimi për të furnizuar Mistral në vendin tonë pati një ndikim negativ në reputacionin e STX France në veçanti, dhe imazhin e të gjithë kompleksit ushtarako-industrial francez. Kjo u dëshmua nga një sondazh i shoqërisë franceze në vitin 2015, kur 72% e qytetarëve të Republikës së 5-të ishin të bindur se respektimi i kontratave ushtarake është në interesin kombëtar, ndërsa prishja e tyre është e mbushur me rreziqe të mëdha ekonomike.

Kjo është arsyeja pse Parisi bëri gjithçka për t'i mbajtur ujqërit të ngopur dhe delet të sigurta. Franca i ktheu Rusisë 949.7 milionë euro si paradhënie dhe në fakt transferoi tre teknologji kyçe, duke përfshirë ndërtimin e bllokut të madh të transportuesve të helikopterëve dhe mbrojtjen e papërshkueshme nga uji nga Admiralteïski. Gazeta Le monde vlerësoi koston e dokumentacionit të projektimit të marrë nga Moska për UDC në 220 milionë euro.

Në të njëjtën kohë, nga pikëpamja formale, Franca përmbushi të gjitha kërkesat e "komitetit rajonal të Uashingtonit" për të bojkotuar Moskën. Si rezultat, reputacioni i Parisit si një furnizues i besueshëm i armëve u rivendos, gjë që pati një ndikim pozitiv në rezultatet e sistemit francez të eksportit ushtarak, i cili ishte në gjendje të rriste ndjeshëm vëllimet e furnizimit.

Që në fillim të diskutimit të detajeve të shitjes së Mistralëve në Egjipt, ishte e qartë se marinarët egjiptianë do të kishin nevojë për mbështetje aktive nga Ministria jonë e Mbrojtjes. Transportuesit e helikopterëve janë ndërtuar duke marrë parasysh kërkesat ruse dhe për sistemet ruse. Është teknikisht e mundur të rindërtohen sipas standardeve të NATO-s, por nuk justifikohet komercialisht: është më e lirë t'i dërgosh për skrap.

Në çdo rast, Sekretari i Përgjithshëm për Mbrojtjen dhe Sigurinë Kombëtare të Republikës së 5-të Louis Gautier, i cili ishte negociatori kryesor për francezët, pranoi se shumë marrëveshje të vështira mbetën në prapaskenë, ku as emisarët nuk lejoheshin Obama. Ndërkohë, nëse i kthehemi kontratës origjinale ruso-franceze për Mistralët, atëherë çështja e transferimit të teknologjisë ishte në axhendën e kontratës si pjesë përbërëse e saj.

Nëse Federata Ruse fiton tenderin e helikopterit (dhe probabiliteti është shumë i lartë), atëherë specialistët egjiptianë do t'u lejojnë inxhinierëve dhe projektuesve të marinës ruse të kenë akses në të gjitha sistemet Mistral. Kjo do t'i lejojë specialistët tanë të kuptojnë në praktikë se si funksionojnë helikopter-bartësit e NATO-s. Në fakt, Ministria Ruse e Mbrojtjes nuk e fsheh se përvoja e një bashkëpunimi të tillë do të merret parasysh gjatë zhvillimit të anijeve të ngjashme.

Me sa duket, të gjithë pjesëmarrësit në marrëveshje po mbajnë premtimet në prapaskenë, duke injoruar thirrjet nga Uashingtoni.

Në përgjithësi, Rusia fillimisht planifikoi të ndërtonte transportues helikopterësh sipas dizajnit francez në kantieret e saj detare. Dhe porositja e parë e një, e më pas e dy UDC-ve mund të konsiderohet si një lloj koncesioni tregtar. Për ta quajtur lopatë një lopatë, Moska e mori dokumentacionin për Mistral për asgjë. Më saktësisht - për paratë e Kajros.

Por ka të ngjarë që ana më e favorshme të jetë JANE. Me vendosjen e flotës jugore egjiptiane, Kajro do të bëhet një fuqi rajonale detare dhe do të jetë në gjendje të mbrojë fushën gjigante të gazit të zbuluar së fundmi pranë zonës së saj ekskluzive ekonomike. Tani Turqia, Izraeli, Qiproja dhe Greqia po pretendojnë për këtë aset. Siç tregon përvoja në zgjidhjen e këtij lloj mosmarrëveshjeje, argumenti më i mirë janë anijet luftarake.

Egjiptit i duhen gjithashtu Mistralët për të zgjidhur problemet aktuale, në veçanti, për të mbrojtur rrugën detare tregtare në Ngushticën e Adenit, si dhe për të frenuar Iranin dhe Arabinë Saudite në konfliktin e tyre mbi Houthis në Jemen.

Kështu, asnjë nga pjesëmarrësit në këtë transaksion nuk mbeti me humbje. Republika e 5-të, duke mos iu bindur Shteteve të Bashkuara, mori kontrata shtesë ushtarake; Rusia mori dokumentacionin për Mistralin dhe një aleat të ri strategjik dhe Egjipti fitoi statusin e një fuqie detare.

Tre vjet më parë, Franca refuzoi transferimin e helikopterëve Mistral në Rusi në lidhje me aneksimin e Krimesë dhe situatën në Ukrainën lindore. Pas përfundimit të kontratës së vitit 2011 me vlerë 1.2 miliardë euro, Parisi i ktheu Moskës pajisjet e furnizuara më parë dhe pagoi një gjobë në shumën prej 949.7 milionë euro.

Po Mistralët?

Transportuesit e helikopterëve u blenë nga Egjipti. Në qershor 2016, Mistral u dërgua në Aleksandri. Atyre iu dhanë emra të rinj për nder të ish-presidentëve egjiptianë. "Vladivostok" u bë "Gamal Abdel Nasser", dhe "Sevastopol" u bë "Anwar Sadat".

Sipas raportimeve të mediave, në vitin 2018, Mistrals morën pjesë aktive në operacionin anti-terrorist kundër militantëve të Shtetit Islamik të ndaluar në Federatën Ruse në pjesën veriore dhe qendrore të Gadishullit Sinai. Më 9 shkurt, ata morën pjesë në Operacionin Sinai 2018, të mbështetur nga Ministria e Brendshme e Egjiptit, në deltën e Nilit dhe zonat e shkretëtirës në Egjiptin perëndimor. Në veçanti, njësi speciale detare u zbarkuan nga Mistrals për të kryer operacione për pastrimin e bregdetit në zonën El-Arish.

Transportuesit e helikopterëve përdoren gjithashtu për të kryer ushtrime të ndryshme të përbashkëta ushtarake. Helikoptermbajtësja Gamal Abdel Nasser mori pjesë në stërvitjet ushtarake detare së bashku me njësitë e Qipros dhe Greqisë "Medusa-6", dhe "Anwar Sadat" mori pjesë në stërvitjet e përbashkëta të Francës dhe Egjiptit "Cleopatra-2018" në Detin e Kuq. Gjatë stërvitjeve u praktikua ndërveprimi i forcave tokësore, ajrore dhe detare gjatë operacioneve të zbarkimit, veprime të përbashkëta për planifikimin dhe menaxhimin e operacioneve sulmuese dhe mbrojtëse, si dhe për ndalimin e anijeve në rast të shkeljes së mundshme të tyre të ujërave territoriale.

Përveç pjesëmarrjes në operacione të përbashkëta dhe antiterroriste, Egjipti përdor helikopterë për të ruajtur fushat e largëta të gazit në det të hapur, të cilat ndodhen më shumë se 200 kilometra nga bregu.

Fakti është se refuzimi për të furnizuar Mistral në vendin tonë pati një ndikim negativ në reputacionin e STX France në veçanti, dhe imazhin e të gjithë kompleksit ushtarako-industrial francez. Këtë e dëshmoi një sondazh i shoqërisë franceze në vitin 2015, kur 72% e qytetarëve të Republikës së 5-të ishin të bindur se respektimi i kontratave ushtarake është në interesin kombëtar, ndërsa dështimi i tyre është i mbushur me rreziqe të mëdha ekonomike.

Kjo është arsyeja pse Parisi bëri gjithçka për t'i mbajtur ujqërit të ngopur dhe delet të sigurta. Franca i ktheu Rusisë 949.7 milionë euro si paradhënie dhe në fakt transferoi tre teknologji kyçe, duke përfshirë ndërtimin e bllokut të madh të transportuesve të helikopterëve dhe mbrojtjen e papërshkueshme nga uji nga Admiralteïski. Gazeta Le monde vlerësoi koston e marrë nga Moska dokumentacion projektues për UDC në vlerë prej 220 milionë euro.

Me sa duket, të gjithë pjesëmarrësit në marrëveshje po mbajnë premtimet në prapaskenë, duke injoruar thirrjet nga Uashingtoni.

Në përgjithësi, Rusia fillimisht planifikoi të ndërtonte transportues helikopterësh sipas modelit francez në kantieret e saj detare. Dhe porositja e parë e një, e më pas e dy UDC-ve mund të konsiderohet si një lloj koncesioni tregtar. Për ta quajtur lopatë një lopatë, Moska e mori dokumentacionin për Mistral për asgjë. Më saktësisht - për paratë e Kajros.