Ese për Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk. Si u ndërtua Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk (65 foto). Metodat për zgjidhjen e problemeve të cilësisë

Ditëlindja e Uzinës së Traktorëve në Chelyabinsk, një nga shoqatat më të mëdha industriale ruse që prodhon produkte inxhinierike të teknologjisë së lartë, konsiderohet të jetë 1 qershor 1933. Ishte në këtë ditë që S-60 i parë "Stalinets" me një fuqi prej vetëm gjashtëdhjetë kuajfuqish doli nga linja e prodhimit të uzinës. Prej kësaj kohe, kudo në vendin tonë të gjerë, zgjidhja e problemeve të rëndësishme tekniko-teknologjike nuk mund të bëhej pa pjesëmarrjen e makinerive të krijuara në këtë ndërmarrje fantastike. Në vitin 1936, traktorët Chelyabinsk demonstruan në mënyrë të përsosur aftësitë e tyre kur kalonin përgjatë rrugës "Kalimi i borës" në Yakutia, duke mbuluar me sukses më shumë se dy mijë kilometra nëpër terrene të vështira në kushte ngricash pesëdhjetë gradë. Këto automjete nuk dështuan gjatë kalimit Pamir në territorin e Qarkut Ushtarak Turkestan, kur shtegu kalonte nëpër pika të larta malore në një nivel prej katër mijë metrash.

Dizajni paraprak i ChTZ u hartua në pranverën e vitit 1930 në një zyrë speciale të projektimit në Leningrad. Duke kuptuar se ndërtimi i një ndërmarrje të një niveli të tillë si Uzina e Traktorëve në Chelyabinsk është e mundur vetëm duke zbatuar të gjithë përvojën e akumuluar botërore, udhëheqja e vendit vendosi të kryejë rishikimin përfundimtar në SHBA. Në Detroit, qendra e industrisë amerikane të automobilave dhe traktorëve, u krijua zyra e projektimit të Uzinës së Traktorëve në Chelyabinsk. Dymbëdhjetë amerikanë dhe dyzet specialistë sovjetikë bënë shumë ndryshime në skicat origjinale. Në vend të njëzet ndërtesave të planifikuara të veçanta, u vendos të krijoheshin tre dyqane: mekanike, falsifikuese dhe shkritore. Për të bërë të mundur ndryshimin e objekteve të prodhimit, strukturat mbajtëse të betonit të armuar të ndërtesave u zëvendësuan me ato metalike. Më vonë gjatë luftës, kjo bëri të mundur kalimin e shpejtë në prodhimin e tankeve në fabrikë. Më 7 qershor 1930 përfundoi plani i përgjithshëm i ChTZ dhe deri më 10 gusht u shtruan punëtoritë.

Traktorë S-60

Ndërtuesit e parë u përballën me vështirësi të mëdha: nuk kishte pajisje, strehim apo kujdes mjekësor. Kishte mungesë materialesh dhe nga fundi i vitit 1930, financimi i ndërtimit ishte ulur ndjeshëm. Nga dyzet e tre mijë punëtorë që mbërritën këtu në vitin 1930, tridhjetë e tetë mijë njerëz u larguan deri në fund të vitit. Ndërtimi ishte në rrezik shembjeje. Sidoqoftë, më 11 maj 1931, I.V. Stalini deklaroi se Uzina e Traktorëve në Chelyabinsk ishte nën mbikëqyrjen e posaçme të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste All-Bashkimi (Bolsheviks). Pas kësaj, ndërtimi i uzinës vazhdoi me ritme të përshpejtuara. Në vitin 1932 filloi instalimi i gjerë i pajisjeve të prodhimit, furnizimi i të cilave përfshinte treqind e shtatë kompani nga SHBA, Gjermania, Franca dhe Anglia, si dhe më shumë se njëqind e njëzet fabrika vendase. Në përgjithësi, pjesa e pajisjeve sovjetike ishte më shumë se dyzet e tre përqind. Ajo që u arrit në tre vjet ishte e mahnitshme. Fusha e pafund u kthye në një qytet në rritje. Aty ku kohët e fundit kishte vetëm papastërti, kishte shtëpi me tulla dhe punishte të mëdha, dhe kishte rrugë të asfaltuara. Në zonën e fabrikës kishte një kuzhinë fabrike, një klub, një kinema dhe një qendër trajnimi.

Traktorët e parë të prodhuar nga ChTZ me emrin. Lenini, punoi në karburantin e naftës dhe vetëm pas rindërtimit të konsiderueshëm në 1937, ndërmarrja filloi të prodhojë automjete të reja me naftë bazuar në S-60, por me një kapacitet prej pesë kuajfuqi më shumë se paraardhësi i saj. Tashmë në maj të të njëjtit vit, S-65 u bë fitues i çmimit në Ekspozitën Botërore të Parisit, duke marrë një diplomë të merituar "Grand Prix" nga organizatorët e saj. Prodhimi serik i këtyre makinerive ekonomike filloi në ChTZ më 20 qershor 1937, falë të cilit kompania u bë pioniere në industrinë vendase të traktorëve, duke prodhuar traktorë me naftë. Në total, nga viti 1937 deri në vitin 1941, uzina prodhoi rreth tridhjetë e tetë mijë traktorë S-65.

Traktori S-65 është traktori i parë vendas me naftë me një motor M-17 me një fuqi prej 65 kf. Një model pune i një traktori në paradën e gjërave të rralla të prodhuara në Uzinën e Traktorëve Chelyabinsk.

Prototipi i traktorit S-60 ishte amerikan Caterpillar-60 i kompanisë me të njëjtin emër. Qëllimi kryesor i traktorit ishte të punonte me makina bujqësore të zvarritura dhe të drejtonte pajisje të palëvizshme. Për shkak të humbjeve të mëdha, Ushtria e Kuqe tërhoqi shumicën e traktorëve S-60 dhe S-65 nga bujqësia në fillim të luftës. Ato u përdorën për të tërhequr armë të kalibrit të madh, në veçanti ML-20 152 mm.

Në vitin 1939, kompania zgjeroi gamën e produkteve të saj duke zotëruar njëkohësisht prodhimin e traktorit të artilerisë S-2 ose "Stalinets-2". Fuqia e saj ishte tashmë njëqind e pesë kuaj fuqi. Fabrika e Chelyabinsk festoi 30 Mars 1940 me një arritje të re: traktori i 100,000-të doli nga linja e tij e montimit në atë ditë. Statisticienët e përpiktë llogaritën se fuqia totale e të gjitha makinerive të prodhuara nga ndërmarrja deri në atë pikë ishte gjashtë milionë kuaj fuqi, që është afërsisht e barabartë me fuqinë e dhjetë hidrocentraleve të Dnieper.

Traktor transporti S-2 "Stalinets-2"

Traktorët S-2 ishin në të gjitha frontet, numri më i madh në jugperëndim. Ata mbanin armë kundërajrore 85 mm, si dhe sisteme artilerie të mesme dhe të rënda, duke përfshirë obus 203 mm dhe mortaja 280 mm. Ato u përdorën në mënyrë efektive në evakuimin e tankeve të mesme dhe të lehta. Deri më 1 shtator 1942, ushtria kishte rreth nëntëqind traktorë S-2. Ato u ruajtën me kujdes, pasi që nga viti 1942 nuk kishte furnizime fabrike të pjesëve rezervë. Kishte një rast kur kutia e ingranazhit të shoferit S-2 u prish dhe për të mos e braktisur makinën, ai drejtoi njëqind e tridhjetë kilometra në drejtim të kundërt në njësinë e tij. Fatkeqësisht, asnjë traktor i tillë ushtarak nuk ka mbijetuar deri më sot.

Pritja e luftës në ajër kërkonte një riorientim të prodhimit, dhe në vitin 1940, në ChTZ u kryen punë intensive kërkimore dhe përgatitje për prodhimin e tankeve të rënda (lloj KV) së bashku me projektuesit e uzinës Kirov në Leningrad. Në të njëjtën kohë, po bëheshin përgatitjet për prodhimin e një pompë karburanti për motorët e avionëve bombardues T-12. Tanku i parë u pranua në ChTZ nga komisioni shtetëror në ditën e fundit të vitit 1940.

Fillimi i pushtimit nazist dhe përparimi i tyre i shpejtë në të gjithë territorin tonë në 1941 detyroi udhëheqjen e vendit të kryente një evakuim urgjent të të gjitha ndërmarrjeve të mëdha thellë në BRSS, veçanërisht në Urale. Punëtoritë kryesore të prodhimit dhe specialistët e uzinës Kirov u transportuan në Chelyabinsk nga Leningrad në kohën më të shkurtër të mundshme. Prodhimi filloi në territorin e ChTZ. Më pas, Fabrika e Motorit Kharkov dhe pesë ndërmarrje të tjera të evakuuara nga territoret e pushtuara tashmë nga armiku u aneksuan në të. Në lëvizje, në të ftohtë, mes reshjeve të dëborës, njerëzit shkarkonin pajisjet, i vunë menjëherë makineritë në themele dhe i vunë në punë. Vetëm atëherë u ngritën mure rreth pajisjeve dhe u ndërtua një çati. Shtatëmbëdhjetë punishte të reja u ndërtuan dhe u hapën në kohën më të shkurtër të mundshme. Si rezultat, në vendin e ish Uzinës së Traktorëve në Chelyabinsk, u krijua uzina më e madhe e makinerive për prodhimin e pajisjeve ushtarake me emrin e koduar "Tankograd".

Zyrtarisht, më 6 tetor 1941, ndërmarrja u bë e njohur si Fabrika Kirov e Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve. Edhe pas përfundimit të luftës, për njëzet vjet banorët e Chelyabinsk prodhonin produktet e tyre nën markën Kirov Plant.

Prodhimi i tankeve filloi me një ose dy në ditë, por së shpejti ky numër u rrit në 12-15. Të gjitha punishtet punuan sipas kushteve të kazermës. Në dhomat e ftohta, njerëzit punonin për gjashtëmbëdhjetë deri në tetëmbëdhjetë orë, sistematikisht të kequshqyer dhe pa gjumë, me përkushtim të plotë. Askush nuk u largua nga vendet e tij derisa të plotësonte dy-tre norma për turnin. Vërtet, thelbi dhe kuptimi i jetës për stafin e uzinës ishin fjalët: "Gjithçka për pjesën e përparme!" Gjithçka për Fitoren! Specialistët e kompanisë arritën të vinin në prodhim montimin e tankeve të rënda IS-1, IS-2, IS-3 dhe KV. Uzina Chelyabinsk Kirov u bë ngadalë furnizuesi kryesor ushtarak i vendit, duke prodhuar shembujt më të fundit dhe më të mirë të pajisjeve ushtarake, pa të cilat do të ishte thjesht e pamundur t'i rezistosh një armiku të tillë të stërvitur dhe të pajisur mirë si ushtria gjermane. IS përfaqësonin më të mirën që mund të ofronte industria vendase e tankeve të rënda. Ata kombinojnë në mënyrë harmonike shpejtësinë, forca të blinduara dhe armët. Më të lehta se tanket e rënda gjermane, me armaturë më të trashë dhe një armë më të fuqishme, ata nuk kishin të barabartë në manovrim. Pasi IS-të u shfaqën në fushat e betejës, komanda e Rajhut të Tretë i ndaloi ekuipazhet e tij të tankeve të kontaktojnë me ta në betejë të hapur.

Përveç tankeve të rënda, uzina prodhoi T-34 të famshëm dhe të përdorur gjerësisht, si dhe SU-152 (armë vetëlëvizëse). Në total, gjatë kohës së luftës, Tankograd prodhoi dhe dërgoi në front tetëmbëdhjetë mijë njësi artilerie vetëlëvizëse dhe tanke të llojeve të ndryshme, tetëmbëdhjetë milionë boshllëqe për municione dhe dyzet e nëntë mijë motorë nafte për tanke. Megjithë tensionin e situatës, mendjet inxhinierike të ndërmarrjes punuan me fryt, dhe gjatë luftës ata krijuan trembëdhjetë lloje të reja të armëve dhe tankeve vetëlëvizëse, si dhe gjashtë lloje motorësh me naftë për këto mjete luftarake. Për punën e përkushtuar dhe arritjet e jashtëzakonshme, stafi i uzinës iu dha Flamuri i Kuq i Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes tridhjetë e tre herë gjatë gjithë periudhës së luftës si fitues i konkursit All-Union. Madje në ndërmarrje u lanë dy pankarta për ruajtje të përjetshme. Më 5 gusht 1944, për shërbimet e saj në zhvillimin dhe prodhimin e llojeve të reja të pajisjeve dhe ndihmën e paçmuar për ushtrinë, uzinës iu dha Urdhri i Yllit të Kuq dhe Urdhri i Leninit. Byroja e projektimit të uzinës mori Urdhrin e dytë të Leninit për arritjet në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve me naftë të tankeve më 30 Prill 1945.

Në fund të luftës, puna e ndërmarrjes u kthye në një kurs paqësor, dhe më 5 janar 1946, uzina prodhoi idenë e saj të parë të pasluftës, traktorin Stalinets-80 ose S-80, i cili tashmë përdorte një të mbyllur. taksi. Nga mesi i korrikut 1946, kompania filloi prodhimin masiv të kësaj makinerie, të domosdoshme për restaurimin e ekonomisë së pasluftës, e cila më pas u përdor gjerësisht jo vetëm në zhvillimin e tokave të virgjëra, por edhe gjatë ndërtimit të më të mëdhenjve dhe objektet më të mëdha në Bashkimin Sovjetik. Nga rruga, nga e gjithë flota e makinave që kryen punë gërmimi gjatë ndërtimit të Kanalit Volga-Don, traktorët ChTZ përbënin më shumë se gjysmën e pajisjeve në dispozicion dhe përfunduan pjesën më të madhe të punës.

"Stalinets-80" ose S-80

S-80 kishte shtytje të mirë, një rezervë të madhe fuqie dhe performancë të rritur. Dizajni universal ishte menduar për lloje të ndryshme të punës: bujqësore, rrugë, ndërtim. Traktori përdorej si buldozer, zhavorr, madje kishte një version kënetor me gjurmë të gjera. Duke fituar me të drejtë titullin e traktorit kombëtar, traktori S-80 u përdor në krijimin e kanaleve, lërimin e tokave të djersës dhe restaurimin e fermave. Është përdorur deri në mesin e viteve 1970.

Historike për Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk është dita e 20 qershorit 1958, kur sipërmarrja më në fund u kthye në emrin e saj origjinal. Në atë kohë, uzina kishte zotëruar tashmë prodhimin e makinës së re T-100, e cila në 1961 fitoi një medalje ari në një ekspozitë ndërkombëtare. Traktori T-100 (i mbiquajtur popullor "gërshetim") u dallua nga një nivel i lartë komoditeti brenda kabinës për vitet gjashtëdhjetë, ai kishte një vend të butë, ndriçim dhe ventilim të detyruar. Një numër makinash të këtij lloji janë ende në përdorim sot. Traktori u prodhua nga kompania deri në vitin 1963, kur modeli i tij i përmirësuar T-100M (108 kuajfuqi), i cili gjithashtu u nderua me çmimin më të lartë ndërkombëtar në 1968, u fut në prodhim.

Traktor T-100

Deri në vitin 1964, ChTZ po prodhonte tashmë njëzet e dy modele të traktorit T-100M, një pjesë e konsiderueshme e të cilave ishin makineri me produktivitet dhe besueshmëri të rritur për punë në zona me moçal, zona të permafrostit, si dhe në toka ranore. Dhe përsëri në janar 1961, uzina e Chelyabinsk nisi në prodhim masiv një lloj krejtësisht të ri të traktorëve naftë-elektrikë DET-250, me një fuqi prej treqind e dhjetë kuaj fuqi dhe më pas dha medalje në ekspozitat ndërkombëtare tre herë (në 1960, 1965 dhe 1966 -ohm).

DET-250 është projektuar për të punuar si buldozer ose riper. Përveç kësaj, pajisja e një makine vinçi shpimi, një stërvitje vrimash dhe një ekskavator llogore mund të ngjiten në traktor. Traktori i vetëm në botë (përveç DET-320) me transmetim elektromekanik. Kjo shpjegohet me faktin se Fabrika e Traktorëve Chelyabinsk nuk ishte në gjendje të organizonte prodhimin e makinave me një transmetim hidromekanik, dhe një mekanik u konsiderua i papërshtatshëm. Pavarësisht nga mbipesha, efikasiteti i ulët. dhe një sistem kompleks ftohjeje, transmetimi elektromekanik i traktorit DET-250 ka disa avantazhe ndaj atij hidromekanik në zonat e ftohta klimatike.

Pa ndërprerë prodhimin e traktorëve, në fund të viteve gjashtëdhjetë filloi një rindërtim i madh i ndërmarrjes dhe ri-pajisja e saj e plotë në përputhje me kërkesat e reja të kohës dhe përgatitjen për prodhimin e traktorëve të gjeneratës së re T-130. Ndërtimi i objekteve të reja dhe puna e rindërtimit në ChTZ mori statusin e një projekti ndërtimi All-Union Komsomol më 26 maj 1970. Dhe tashmë më 22 janar 1971, uzina mori një çmim tjetër, Urdhrin e Leninit, për performancën e shkëlqyer në përmbushjen e detyrave të planit pesëvjeçar të zhvillimit të prodhimit. Mbi bazën e kësaj uzine, më 10 nëntor 1971, u emërua shoqata e parë e prodhimit në industrinë e inxhinierisë mekanike sovjetike, ChTZ. Lenin”, i cili bashkoi katër degë të tjera prodhimi.

Traktor T-130

Traktori T-130 është një modernizim i thellë i T-100. Këto makina meritojnë vlerësime të përziera. Krahasuar me traktorët e një klase të ngjashme, ato ishin të lehta për t'u mirëmbajtur, riparuar dhe të lira. Sidoqoftë, dizajni i T-130, "i rrënjosur" në vitet tridhjetë, është seriozisht i vjetëruar. Kontrolli i ndërlikuar i transmisionit mekanik, levat dhe pedalet dridheshin fort, pezullimi gjysmë i ngurtë nuk lejoi të realizohej potenciali i natyrshëm i tërheqjes së motorit dhe jetëgjatësia e tufave në bord doli të ishte shumë e shkurtër.

Më 31 maj 1983, në datën e përvjetorit të krijimit të saj, ndërmarrja mori Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës, dhe më 1 qershor, ChTZ i linduri i parë dhe automjeti i parë vendas i gjurmuar S-60 u instaluan në një piedestal. në sheshin përballë uzinës. Për të përkuar me datën e artë, specialistët e uzinës caktuan gjithashtu kohën e prodhimit të traktorit të parë të rëndë në botë T-800, i përdorur për çmontimin e shkëmbinjve në kushte veçanërisht të vështira ku eksplozivët janë të pafuqishëm. Një ditë e rëndësishme për ChTZ ishte 3 nëntori 1984, kur traktori i miliontë që mbante shenjat e kompanisë doli nga linja e prodhimit. Dhe shtatori 1988 u shënua nga një arritje tjetër e pazakontë: buldozeri T-800 u fut në Librin e Rekordeve Guinness për produktivitetin më të lartë dhe madhësinë gjigante.

Rriper buldozeri T-800

T-800 është traktori më i madh i prodhuar në Evropë. Janë prodhuar gjithsej dhjetë prej tyre. Forca nominale e shtytjes është shtatëdhjetë e pesë ton, maksimumi është deri në njëqind e dyzet, fuqia e motorit është më shumë se tetëqind kuaj fuqi. Pesha totale e T-800 është më shumë se njëqind ton. Gjigandi u pagëzua gjatë ndërtimit të termocentralit bërthamor të Uralit të Jugut dhe gjatë rindërtimit të Magnitogorsk. Makina kryente detyra ku asnjë pajisje tjetër nuk mund të funksiononte në parim. Kur u përpoq të dorëzonte T-800 në minierat e diamanteve në Yakutia, platforma e avionit më të fuqishëm të Aeroflot, Antey, u copëtua, duke mos mundur të përballonte peshën e tij. Më pas, traktori u dorëzua nga superliner Mriya.

Që nga viti 1992, filloi një fazë e re në jetën e ChTZ. Së pari, më 30 prill, Qeveria e Federatës Ruse vendosi ta privatizojë atë. Më pas, më 1 tetor, me vendim të mbledhjes së aksionarëve, shoqata prodhuese u bë URALTRAK OJSC. Por tre vjet e gjysmë më vonë, më 27 prill 1996, i njëjti takim vendosi të ndryshonte emrin në Chelyabinsk Tractor Plant OJSC. Situata e vështirë në vend, politika e gabuar financiare, pavarësisht kërkesës për produktet e kompanisë në treg, bëri që në vitin 1998 ChTZ të shpallej falimentuar dhe të riorganizohej plotësisht. Sidoqoftë, ndërmarrja legjendare arriti të mbijetojë pas ndryshimeve, një gjigant i ri i ndërtimit të makinerive u shfaq në treg, i quajtur ChTZ-Uraltrak LLC.

Çdo vit duke përmirësuar gamën e modeleve të prodhuara të makinerive, produktet e uzinës shpërblehen vazhdimisht me tituj dhe çmime nderi. Në ekspozitën me rëndësi ndërkombëtare "URALSTROY - 2000" të mbajtur më 25 shtator 2000 në qytetin e Ufa, traktorët ChTZ morën Kupën e Artë të shkallës së parë. Dhe dy vjet më vonë, në fund të korrikut 2002, qendra e parë tregtare rajonale e vendit, ChTZ-URALTRAK LLC, u hap në Perm.

Produktet ChTZ janë njohur jashtë vendit dhe disa modele automjetesh eksportohen. Më 25 korrik 2003, për kontributin e tyre në forcimin e marrëdhënieve miqësore ekonomike midis Vietnamit dhe Federatës Ruse, Presidenti i kësaj Republike Socialiste vendosi t'i jepte stafit të uzinës Urdhrin e Miqësisë. Në maj 2009, ChTZ-URALTRAK u bë "Eksportuesi më i mirë rus i vitit 2008" midis ndërmarrjeve të inxhinierisë mekanike, duke konfirmuar këtë titull një vit më vonë.

Disa modele të traktorëve të krijuar në ChTZ janë bërë vazhdimisht fitues të një konkursi të mirënjohur midis prodhuesve vendas të quajtur "100 Produktet më të mira të Rusisë": në dhjetor 2004, modelit DET-320 iu dha ky nder, në dhjetor 2010 - traktori T13 dhe ngarkues PK-65, dhe në vitin 2011 – buldozer B-8. Për më tepër, vetë ndërmarrja u shpërblye për cilësinë e lartë të produkteve të saj. Një tjetër dëshmi e njohjes së autoritetit të uzinës ishte zgjedhja e Drejtorit të Përgjithshëm të ChTZ V. Platonov në postin e kreut të komitetit të Dhomës Ruse të Tregtisë dhe Industrisë në korrik 2006.

DET-320

Buldozer B-8

Është kurioze, por "veprat e mira të ndërmarrjes për të mirën e njerëzimit" u vunë re edhe nga Patriarku i Moskës dhe Gjithë Rusisë Aleksi II, i cili në qershor 2008 vendosi t'i jepte ChTZ Urdhrin e Princit të Shenjtë të Bekuar Dmitry Donskoy. .

Marrja e një certifikate evropiane të cilësisë për një nga modelet e pajisjeve të prodhuara nga kompania (buldozeri B11) në qershor 2009 dhe një certifikatë e mbrojtjes së punës në qershor 2010 i hapi rrugën ChTZ në tregun e Bashkimit Evropian me mundësinë e organizimit të prodhimit të përbashkët. Rezultati i bashkëpunimit të frytshëm me partnerët italianë ishte një mini shkritore e nisur në shtator 2010. Dhe në janar të të njëjtit vit, kompania filloi testimin e buldozerëve më të fundit duke përdorur sistemin e navigimit satelitor GLONASS.

Buldozer B11

Në mars 2011, korporata Uralvagonzavod fitoi një aksion kontrollues në ChTZ (63.3%), i cili së bashku me aksionet tashmë të zotëruara nga kjo ndërmarrje arritën në rreth 80%. Marrëveshja midis UVZ dhe ChTZ u quajt me të drejtë “Marrëveshja e 2011”. Drejtimi kryesor i prodhimit të uzinës si pjesë e UVZ-së ishte prodhimi i pajisjeve të ndërtimit të rrugëve për përdorim civil. Kështu, sot ChTZ është një nga shoqatat më të mëdha të prodhimit në Rusi, e cila mund t'u ofrojë konsumatorëve rusë dhe të huaj jo vetëm traktorë, buldozerë dhe makineri inxhinierike me cilësi të lartë, por edhe shtresa tubash me kapacitet të lartë, rula vibrues, ngarkues dhe motorë me naftë, si. si dhe komplete gjeneratorësh me naftë dhe stacione dizel-hidraulike, pjesë këmbimi për traktorë të prodhimit tonë, mini-traktorë dhe automjete komunale. Vitet e fundit, produktet e uzinës janë bërë të njohura jo vetëm në ish-republikat sovjetike, por edhe në gjashtëmbëdhjetë vende të huaja, duke përfshirë vendet e Evropës Lindore, Vietnamin, Indinë, Indonezinë, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe shumë të tjerë. Porositë e mëdha të eksportit për vendet e huaja, si dhe porositë e brendshme nga Rosleskhoz, korporatat e naftës dhe gazit, i lejuan ndërmarrjes të zgjidhte më në fund të gjitha problemet financiare dhe të rifillonte punësimin e personelit për herë të parë në shumë vite.

Burimet e informacionit:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6

Ndërmarrja urdhërdhënëse është shpallur e falimentuar dhe likuiduar disa herë gjatë dekadave të fundit. Miliona metra katrorë hapësirë ​​janë zvogëluar në vetëm disa punishte prodhimi. Mitingje, greva, vonesa rrogash... Çfarë e pret legjendarin Tankograd? Çfarë tjetër mund të bëni?

Nga tribunat e larta dëgjojmë se ChTZ do të jetojë. A besojnë punonjësit e zakonshëm të ndërmarrjes në një rezultat të tillë? Ne u bënim atyre pyetje naive, filiste: "Kush e ka fajin?" dhe "çfarë duhet të bëj?" Ata kërkuan të mos përdornin emrat e tyre, por na treguan historinë e tyre të vdekjes së një gjiganti industrial. Kjo është një pamje nga brenda.

Në një vrimë borxhi

1. Pse vendi dhe bota kishte nevojë më parë për teknologjinë ChTZ, por tani jo? Në fund të fundit, ka dhe do të ketë projekte të mëdha ndërtimi.

Më parë, ChTZ furnizonte produktet e saj në të gjitha vendet e botës, por tani tregu është i mbyllur për ne”, ndan një nga inxhinierët e kompanisë vizionin e tij për situatën. - Sepse produktet tona nuk plotësojnë cilësinë globale dhe standardet e BE-së. Vendet afrikane nuk mund ta blejnë traktorin tonë: është shumë i shtrenjtë, kinezët kanë filluar të prodhojnë traktorët e tyre. Tregu ynë është i kufizuar në Rusi, Kazakistan dhe Bjellorusi. Në vitet sovjetike ekzistonte CMEA (Këshilli për Ndihmë Ekonomike Reciproke), i cili përfshinte gjysmën e Evropës, tani këto vende janë në BE.

Ne prodhonim 30 mijë traktorë në vit. Tani nuk ka nevojë për një sasi të tillë. Në një ekonomi të planifikuar, porositë e mëdha paguheshin nga shteti. Dhe tani tregu. Nuk ka ndihmë, ju jetoni me atë që prodhoni. 100-120 traktorë në muaj është një nevojë objektive e tregut. Plus, ChTZ nuk kishte kohë për t'u modernizuar, kështu që nuk mund të prodhojë produkte konkurruese me cilësi të lartë.

2. Pajisjet kineze janë dyfishuar në çmim, pasi ato shiten për dollarë, dhe pajisjet ChTZ shiten për rubla. Pse ChTZ nuk rrit prodhimin? Në fund të fundit, një krizë është një mundësi.

ChTZ është në një vrimë borxhi, kompania ka grumbulluar miliarda dollarë borxhe dhe nuk ka kapital qarkullues, thotë një punëtor i prodhimit të mjeteve. - Menaxhmenti flet për porosi për 400 traktorë, por nuk ka para për metal dhe komponentë. Borxhet e mëdha për shërbimet komunale, punëtorët morën rroga për dhjetorin vetëm në fund të marsit. Bima është e prishur.

3. Thonë se impianti i motorit është lokomotiva e ndërmarrjes dhe urdhrat e mbrojtjes janë e ardhmja e uzinës.

Gjatë gjashtë muajve të fundit, edhe prodhimi i motorit ka qenë me ndërprerje. Ndodhi që erdhe në turn dhe të dërguan në shtëpi: nuk ka punë,” shpjegon një ish-punonjës i fabrikës së motorëve ChTZ-Uraltrak, një testues motori. “Dhe plani duket se është shkruar, por ne nuk mund ta zbatojmë sepse nuk ka detaje.”

Për të bërë pjesë për një motor, ju duhen para: blini metal, derdhni në një shkritore, farkëtoni boshllëqet në një farkë dhe më pas bluajini. Por ka pasur dhe ka ende urdhra. Thonë se punëtoria po rifillon, puna ka filluar, madje kanë rekrutuar rreth njëqind veta. ChTZ prodhon motorë të mirë ushtarakë, motorët tanë mund të përballojnë ngarkesa shumë të rënda, ata janë të besueshëm.

Unë mendoj se ne jetojmë keq me një automjet me motor, sepse duhet të tërheqim zvarrë gjithë shoqatën. Nëse do të punonim në tre ose katër fabrika (një shkritore, një farkë, një fabrikë motorike), do të jetonim shumë më mirë. Por, me siguri, menaxhmenti i uzinës thjesht nuk guxon të ndajë një lloj prodhimi, të ndalojë transportuesin ose të shpërndajë njerëzit. Kështu ata vazhdojnë të prodhojnë traktorë, ndonëse nuk i duhen askujt në sasi të tilla. Traktorët ChTZ, përafërsisht, janë si AvtoVAZ: ata tashmë janë të shtrenjtë, por cilësia mbetet e njëjtë si dhjetë vjet më parë.

Sa i përket prodhimit të pajisjeve rrugore, është më e lehtë të blini pajisje të importuara këtu, dhe në Rusi ka shumë prodhues më të denjë. Cili është qëllimi për të mbajtur paraprakisht prodhimin e pajisjeve joprofitabile? Shikoni, traktorët e rrugëve dhe guroreve në Urale janë të gjithë të importuar. Ndoshta traktorët ChTZ përdoren diku për punë të rënda të rënda (më shpesh në veri), por aty ku nevojitet teknologji pak më e avancuar, përdorin të huaj.

Personeli - 50 vjet

4. Çfarë tjetër funksionon në ChTZ, çfarë punëtorish?

Sot ne bëjmë kallëp për motorë (karter), transmisione dhe shasi. Mund të themi se gjysma e traktorit është e pajisur me derdhje”, tha një punëtor në shkritoren ChTZ-Uraltrak. - Ka më pak porosi komerciale, por, për shembull, ne vazhdojmë të bëjmë boshllëqe për hekurudhën. Fonderia e ngjyrave dhe dyqani i derdhjes pilot janë ende në funksion. Ka plane për të ndërtuar një punishte të re të derdhjes së çelikut dhe hekurit.

5. Pse fabrika nuk prodhon traktorë me rrota dhe pajisje të tjera? Si e shihni të ardhmen?

Ne prodhojmë vetëm ngarkues me rrota”, shpjegon një punëtor i prodhimit të mjeteve. - Fabrika mund të organizonte ndërtimin e një traktori me rrota dhe pati zhvillime. Por asgjë nuk funksionoi. Nuk është e mundur të lehtësohen dhe drejtohen pajisjet me rrota në bujqësi për shkak të humbjes totale të personelit. Mosha mesatare e punëtorëve në ChTZ është më shumë se 50 vjeç. Për të ngritur këtë prodhim na duhen pajisjet më moderne dhe profesionistët që qëndrojnë pas tij.

Fabrika do të reduktohet si në numër ashtu edhe në sipërfaqe - gjithçka po shkon drejt kësaj. ChTZ është një qytet i madh dhe kilometra komunikime që uzina nuk është më në gjendje t'i mbajë. Perspektiva është kjo: kalimi në zona të vogla në prodhimin e saldimit me presim. Krijoni një rrëshqitje (prodhimi në vend) atje, në vend të një prodhimi transportues. Ky dikur ishte prodhim në shkallë të gjerë, tani është në fakt prodhim copash. Rusia ka nevojë për traktorë, por jo në sasi të tilla. Dhe ne do të duhet të shkurtojmë stafin përsëri. Ndoshta, më në fund, në kurriz të nivelit drejtues, dhe jo të punëtorëve?

“Ndër emra të lavdishëm dhe çmimesh

Për të cilën ata janë veçanërisht krenarë.

Ka një fjalë të zjarrtë: Tankograd,

Ka një gradë ushtarake: Tankogradianë!" E. Hoviv

Foto Tankograd. T-34 legjendar

Gjatë luftës Chelyabinsk kishte një emër të dytë - . Në vitin 2013, uzina më e famshme e Chelyabinsk, mund të thuhet marka e Chelyabinsk - ChTZ, festoi 80 vjetorin e saj. Traktor Chelyabinsk, dhe gjatë tankeve të luftës.

Gjatë luftës, ishte këtu në Chelyabinsk, dhe jo në Moskë, që u krijua dhe funksionoi Komisariati Popullor i Industrisë së Tankeve. Ky është rasti i vetëm. Ky Komisariat Popullor ndodhej në ndërtesën ku ndodhet tani Detsky Mir në qendër të qytetit. Ministri i parë ishte Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev. Nga Moska u evakuuan edhe disa komisariate të njerëzve.

Për 6 vitet e para të ekzistencës së saj, ChTZ prodhoi traktorë S-60, të kopjuar nga modeli amerikan. Ata punonin me një karburant të veçantë të ngjashëm me vajgurin e aviacionit. Motori nuk ishte me naftë. Ishte e shtrenjtë. Në vitin 1936, ata kaluan në prodhimin e traktorëve S-65 me tërheqje me naftë. Shkronja "S" do të thoshte "staliniste". Ky model më vonë u bë baza për prodhimin e produkteve ushtarake. Në fillim këta ishin traktorë artilerie S-2. Ishte radha e tankeve në fund të vitit 1940. I pari ishte tanku eksperimental KV-1. Në gjashtë muajt e parë u montuan vetëm 25 makina.

Foto Muzeu i Pajisjeve Ushtarake

Me fillimin e luftës gjithçka ndryshoi. Fabrika ka punuar 100% për mbrojtjen. Në atë kohë, tanket prodhoheshin në BRSS nga dy fabrika: Kirovsky në Leningrad dhe Kharkov. të dy u gjendën menjëherë në zonën e goditjes së avionëve gjermanë. Kirovsky është evakuuar në Chelyabinsk, dhe Kharkovsky në Uralvagonzavod në Nizhny Tagil.

Përveç dy fabrikave Ural, tanke të lehta u bënë në Gorky në fabrikën e automobilave. Disa tanke u prodhuan në Sverdlovsk dhe Omsk. Por ChTZ ishte uzina kryesore e tankeve në vend. Në fillim, u prodhuan vetëm tanke të rënda, por që nga gushti 1942 "tridhjetë e katër" të famshëm filluan të dilnin nga linja e montimit. Ky tank njihet si një nga më të mirët në botë.

Foto Tankograd. Monument për ekuipazhet e tankeve Ural në Chelyabinsk

Në shtator 1943, filloi prodhimi i tankeve të rënda të IS (Josf Stalin). Historia e këtyre tankeve filloi me një urdhër nga Komiteti Kryesor i Mbrojtjes i BRSS në shkurt 1943. Dhe arsyeja është shfaqja e "Tigrave" më të rinj gjermanë në Frontin Lindor. Atëherë Ushtria Sovjetike nuk kishte mjete të afta për të luftuar forca të blinduara të rënda dhe armë të fuqishme të këtyre tankeve fashiste.

Metoda kryesore e luftës për trupat tona deri në atë kohë ishte sulmi dhe përparimi. Për të hyrë në mbrojtjen e fortifikuar mirë të armikut dhe për të mbështetur vazhdimisht ofensivën, ishte e nevojshme të krijohej një tank efektiv me mbrojtje të mirë të blinduar, armë të fuqishme dhe manovrim të lartë. Dhe Tankograd i dha frontit së pari IS-1, dhe më pas IS-2. Ky tank është zhvillimi i vetë ChTZ. Baza për zhvillimin ishte KV-13. IS kishte një top 120 mm. Kjo është forcë vdekjeprurëse për çdo tank.

Foto Tankograd. Tank IS-3 (Joseph Stalin) modeli i fundit i kësaj serie

Tanku IS-2 nuk kishte fuqi të barabartë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Gjermanët kishin tmerrësisht frikë nga këto IS-të, madje edhe tanket e tyre ishin të ndaluara të përfshiheshin në betejë të hapur me ta. Në verën e vitit 1943, pas betejës së vështirë të Kurskut, komanda sovjetike vendosi që ishte e nevojshme të ndryshonte modelin e frëngjisë dhe bykës. Modeli i ri IS-3 ka një frëngji më të efektshme sesa vëllezërit e tij më të vjetër. Harku zgjati disi përpara dhe ekuipazhet e tankeve e quajtën atë "hundë pike". Mekaniku mund të dilte lehtësisht nga rezervuari dhe të futej në të pasi çelja bëhej më e përshtatshme. Por IS-3 nuk kishte kohë të provonte veten në betejë. Ajo doli nga linja e prodhimit në 1945. Më 7 shtator 1945, këto tanke morën pjesë në paradën e Berlinit. Ata ishin në shërbim deri në vitet '90. Ky tank IS-3 u bë në Chelyabinsk një simbol i punës vetëmohuese të punëtorëve të Tankogradit, të cilët gjatë viteve të luftës bënë gjithçka për frontin, gjithçka për Fitoren.

Foto Tankograd, T-54

Në total, gjatë kohës së luftës, u zhvilluan dhe u prodhuan 13 modele të ndryshme taktesh dhe armësh vetëlëvizëse.

Malyshev u quajt me shaka "Princi i Tankogradit". Stalinit e pëlqeu jashtëzakonisht shumë këtë pseudonim; Gjatë vitit 1944, industria sovjetike kishte prodhuar tashmë 29,000 tanke, gjermane - 18,300 Pas fitores, V.A. Malyshev mbajti poste të ndryshme, mund të thuhet se ai u dogj në punë. Vdiq në vitin 1957, ishte vetëm 55 vjeç.

Foto Tankograd. Armë vetëlëvizëse SU-100

ChTZ ka prodhuar gjithmonë traktorë të fuqishëm me gjurmë. Ata mund të punojnë në kushte ekstreme. Kishte dy episode të habitshme në 1936. Në shkurt të atij viti, një fatkeqësi ndodhi në Pamirin Sovjetik. Për shkak të orteqeve, Lugina Alai dhe e gjithë autostrada Pamir u varrosën nën një shtresë dëbore prej 12 metrash. Forcat e ushtrisë u vendosën dhe specialistë nga ChTZ u dërguan për të eliminuar emergjencën. Ushtria qëlloi në masivin e borës dhe buldozerët e Chelyabinsk pastruan rrugën.

Foto

Rasti i dytë ka ndodhur në Yakutia. Rajonet veriore furnizoheshin përmes rrugës detare përgjatë Oqeanit Arktik. Dimri i viteve 1936-37 ishte shumë herët dhe para se të arrinin 400 kilometra nga Yakutsk, tre anije u ngrinë në akull në grykën e lumit Aldan. Dhe qyteti i Yakutsk, për të cilin ishte menduar ngarkesa, kryesisht karburant dhe ushqim, në fakt u gjend nën kërcënimin e të ftohtit dhe urisë. U veçuan 7 "stalinistë" që sapo kishin lënë linjën e montimit, u rekrutuan një ekip mekanikësh vullnetarë dhe ata u nisën nga Chelyabinsk në Yakutia.

FotoTankograd. Muzeu i Pajisjeve Ushtarake

Ata arritën në stacionin e Neversit (tani Transbaikalia) me hekurudhë, më pas 1500 km vetë. në Yakutsk. Ata ecën përgjatë shtretërve të lumenjve, në disa vende ata prenë taigën, një zonë prej 600 km ku nuk kishte kaluar kurrë asnjë pajisje. Nga Yakutsk ka ende 400 km deri në anijet e bllokuara. Ngarkesa u zhvendos në një sajë të madhe, e cila u tërhoq nga traktorët Chelyabinsk. Yakutsk u shpëtua. Ata traktorë, duhet thënë se nuk kishin kabinë, dhe traktoristët e përshkuan këtë rrugë të vështirë në ajër të hapur. Kjo është në tetor-nëntor në Yakutia. Kjo është një bëmë! “Snow Walk” quhej eventi. Projektuesit testuan traktorët në kushte ekstreme dhe fituan përvojë të paçmuar. Nuk e di nëse ideja për të krijuar të paktën një lloj kabine u lindi pas kësaj?

Foto nga faqja 74.ru Antarctica

Traktorët e Chelyabinsk kishin gjithashtu një faqe Antarktide. Në vitin 1944, duke parë që lufta tashmë po i vinte fundi, projektuesit e Chelyabinsk filluan të zhvillonin një traktor të ri paqësor, S-80 (tashmë me një kabinë!). Ai do të bëhet kali kryesor i punës në rindërtimin e vendit pas luftës. Por faqja më e ndritshme në biografinë e tij është Antarktida. Ne kemi pasur tashmë përvojë në përdorimin e këtij traktori në Arktik. Më 30 nëntor 1955, anija naftë-elektrike "Ob" largohet nga Leningrad. Më 5 janar 1956, ai vjen në bregdetin e Kontinentit Jugor. Fillon ekspedita e parë sovjetike në Antarktidë. Nuk kishte skelë atje në bregdet. Ngarkesa u shkarkua pranë anijes në sajë ngarkesash të përgatitura posaçërisht. Kishte tre S-80 në bagazhin e Ob. Ata i dorëzuan pajisjet në stacion. Ata e përballuan shkëlqyeshëm detyrën e tyre. Ata filluan në çdo acar, kaluan nëpër çdo hummocks. Fatkeqësisht, tragjedia e parë u shoqërua me këtë shkarkim. Më 21 janar 1956, kur po transportohej sajë e radhës, gjurmët e njërit prej S-80 u kthyen dhe ajo u ça nëpër akull. Traktori dhe sajëja u përkulën dhe ngrinë në këtë pozicion. Një shofer u hodh jashtë dhe më pas një shofer tjetër, Ivan Khmara, ndërhyri. Shfrytëzoi një shans, shkeli gazin dhe ra në ujë në një sekondë. Dhe dera e tij ishte e mbyllur. Djali ishte vetëm 20 vjeç. Ai u bë eksploruesi i parë polar sovjetik që vdiq në Antarktidë. Në vetëm 60 vjet eksplorim të kontinentit të akullt, më shumë se 60 qytetarë sovjetikë dhe rusë vdiqën. Jo larg stacionit Mirny ka edhe një varrezë të vogël të eksploruesve polare rusë. Ivan Khmara u ngrit një monument. Traktorët e Chelyabinsk nxorrën këtë ekspeditë të parë në Antarktidë dhe më 13 shkurt 1956 u themelua stacioni i parë sovjetik "Mirny". Ai është ende "kryeqyteti" i Antarktidës Ruse. Nga këtu kontrollohen të gjitha stacionet tona polare.

FotoTankograd. Muzeu i Pajisjeve Ushtarake

Cili është sekreti i funksionimit kaq të suksesshëm të traktorëve Chelyabinsk në kushte të vështira dhe ekstreme? Në motorët tanë, të cilët lërojnë në mënyrë perfekte në minus 70 dhe në lartësi deri në 5000 metra. E vërtetë, ndërsa fituan forcë, humbën në shpejtësi. Nga viti 1957 e deri më sot, në Antarktidë janë përdorur një familje e tërë automjetesh speciale për të gjithë terrenin, të cilat janë prodhuar në Uzinën e Inxhinierisë së Transportit në Kharkov. Por këto automjete të gjithë terrenit të Kharkovit kanë zemrat e Chelyabinsk. Kharkovitët as nuk u përpoqën të krijonin motorin e tyre.

FotoTankograd. Muzeu i pajisjeve ushtarake. Stërgjyshi i këtij djali Misha ishte shofer tanku dhe vdiq për atdheun e tij në 1944.

Ka shumë tanke në Chelyabinsk, automjetet e vjetra ushtarake janë në lëvizje, ata vazhdimisht marrin pjesë në paradën e 9 majit, dhe ka shumë të instaluar, vetëm në Kopshtin e Fitores në rrethin Traktorozavodsky, ku muzeu i hapur i pajisjet ushtarake janë të vendosura, ndoshta ka një duzinë prej tyre. Një vend i preferuar për të gjithë fëmijët, vajzat jo më pak se djemtë. Dhe në gusht 2014, më në fund u ngrit një monument - një kopje e saktë e atij traktori të parë Stalinets në kryqëzimin e Argjinaturës Universitetskaya dhe Rrugës Akademik Korolev. Logoja e Tractor Holding Company ishte ngjitur në fytyrën e traktorit.

Foto nga 74.ru (ndoshta)

Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk ishte qendra kryesore e prodhimit të tankeve në vend. Ishte këtu që u prodhuan instalimet legjendare BM-13 - "Katyusha". Çdo i treti tank, avion luftarak, fishek, minierë, bombë, minë tokësore dhe raketë ishte bërë nga çeliku Chelyabinsk.

Nga "Klim Voroshilov" tek "Joseph Stalin"

Rezervuari i parë u mblodh në Uzinën e Traktorëve Chelyabinsk (ChTZ) në fund të vitit 1940. Në gjashtë muaj u prodhuan vetëm 25 automjete të modelit eksperimental KV-1, emri i të cilit qëndronte për "Klim Voroshilov".

Në vitet e paraluftës, prodhimi kryesor i tankeve në Rusinë Sovjetike u përqendrua në dy ndërmarrje - uzina Kirov në Leningrad (tani Shën Petersburg - Ed.) dhe uzina e ndërtimit të motorëve në Kharkov. Pothuajse menjëherë pas shpërthimit të armiqësive, objektet e prodhimit u gjendën brenda mundësive të aviacionit fashist. Pastaj ata u evakuuan në Chelyabinsk dhe u bashkuan me ChTZ, i cili si rezultat u bë qendra kryesore e ndërtimit të tankeve të mbrojtjes dhe mori një emër të përkohshëm - Fabrika Chelyabinsk Kirov. Kështu u shfaq Tankograd.

"Statusi i qendrës gjithë-ruse të industrisë së tankeve iu caktua Chelyabinsk me krijimin e Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve në qytet," thotë historiani Sergei Spitsyn për korrespondentin e RP. - Ai drejtohej nga Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, i cili u quajt "Princi i Tankogradit" me shaka dhe me pëlqimin e heshtur të Stalinit. Ky stilist i talentuar gëzonte favorin e veçantë të Generalissimo. Isaac Zaltsman, të cilin aleatët e quajtën "Mbreti i Tankeve", u bë drejtor i ChTZ. Nën udhëheqjen "princiale" dhe "mbretërore", ChTZ prodhoi 13 modele të reja tankesh dhe armësh vetëlëvizëse gjatë viteve të luftës, për një total prej 18 mijë automjetesh luftarake. Çdo tank i pestë i bërë në vend u dërgua për të mposhtur armikun nga punëtoritë e ndërmarrjes Ural.

Në vitin 1942, ChTZ dërgoi për herë të parë në frontin legjendar T-34. Prodhimi i tyre masiv u lançua në vetëm 33 ditë, megjithëse para kësaj besohej se prodhimi serik i automjeteve luftarake të kësaj klase nuk mund të nisej më shpejt se në katër deri në pesë muaj. Për herë të parë në praktikën botërore, një tank i rëndë u vendos në linjën e prodhimit. Montimi i prodhimit filloi më 22 gusht 1942 dhe nga fundi i vitit 1943 uzina prodhonte 25 automjete T-34 dhe 10 tanke të rënda çdo ditë.

"Dhjetëra vëllime janë shkruar për rolin e luajtur nga T-34 në Luftën e Madhe Patriotike," thotë historiani ushtarak Leonid Marchevsky. "Ishte ky tank, i cili mori pseudonimin e dashur "Dallëndyshja" në pjesën e përparme, që solli fitoren në mbrojtjen e Moskës, Stalingradit dhe në Betejën e Kurskut. T-34 u bë një legjendë, një nga simbolet e Ushtrisë së Kuqe fitimtare. Ky është i vetmi tank që nuk është vjetëruar gjatë gjithë viteve të luftës, kur zhvillimi i armëve ishte më i shpejtë se kurrë, dhe përdoret ende në disa vende të botës së tretë. Kjo është arsyeja pse ky tank më së shpeshti vendoset në piedestale si monument i Fitores së Madhe. Shumica e tankeve të monumenteve janë në gjendje të mirë, megjithëse tani janë kthyer në betejë.

Gjuetia për "Tigrat"

Nga fundi i vitit 1942, nazistët gjetën një mënyrë për të kundërshtuar T-34 dhe dërguan armë të reja në betejë - Tigrat e rëndë. Armët e blinduara të fuqishme dhe armët e përmirësuara i bënë këto tanke praktikisht të paprekshëm ndaj mjeteve luftarake sovjetike. Prandaj, projektuesve të fabrikës iu dha një detyrë e re - të krijonin dhe futnin shpejt në prodhim një rezervuar që mund të gjuante Tigrat. Urdhri u lëshua në shkurt 1943, dhe tashmë në shtator tanku i parë i rëndë i serisë IS, i cili qëndronte për "Joseph Stalin", u prodhua në ChTZ.

fabrika teknike e vinçave të automobilave

Ditëlindja e traktorit - 1 qershor 1933 kur makinat e para të Chelyabinsk dolën nga portat e fabrikës. Këta ishin traktorë të gjurmuar "Stalinets-60" (S-60) me një fuqi prej 60 kuajfuqish, që funksiononin me karburant nafta.

• 20 Qershor 1937 Filloi prodhimi serik i traktorit Stalinets-65 (S-65) me një kapacitet 65 kuaj fuqi dhe një motor nafte.
• 1939 vit. ChTZ ka zotëruar prodhimin e pajisjeve ushtarake - traktorin e artilerisë "Stalinets-2" (S-2) me një kapacitet 105 kuaj fuqi.
• 1940 vit. Ndërtuesit e traktorëve kryen punë eksperimentale për zotërimin e prodhimit të rezervuarëve të rëndë KV të krijuar nga uzina Leningrad Kirov dhe pompës së karburantit me 12 piston "TN-12" për motorët e avionëve të bombarduesve të rëndë. Më 31 dhjetor 1940, komisioni shtetëror pranoi tankun e parë Chelyabinsk.
• 30 mars 1940. Traktori i 100,000-të doli nga linja e montimit. Fuqia totale e traktorëve të Chelyabinsk të prodhuar ishte 6 milion kuaj fuqi ose dhjetë Dneproges.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ChTZ u riemërua Fabrika Kirov e Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve në qytetin e Chelyabinsk dhe, së bashku me shtatë ndërmarrje të zhvendosura pjesërisht ose plotësisht në Chelyabinsk, u bë një fabrikë tankesh, e quajtur më vonë nga njerëzit Tankograd. Në një kohë të shkurtër të paparë, uzina u bë një nga arsenalet kryesore të frontit: 18 mijë tanke dhe armë vetëlëvizëse, 48.5 mijë motorë nafte tankesh, 17.7 milion boshllëqe municioni.

Tankograd krijoi 13 lloje të tankeve të reja dhe armë vetëlëvizëse, 6 lloje të motorëve me naftë tankesh. Për herë të parë në praktikën botërore të ndërtimit të tankeve, montimi i një rezervuari të rëndë u vendos në një rrip transportieri.

Gjatë luftës, uzinës iu dha Flamujt e Kuq të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes (GKO) 33 herë për fitimin e konkursit All-Union. Dy banderola iu lanë ekipit për ruajtje të përjetshme.

• 5 janar 1946 U mblodh i pari i pasluftës "Stalinets-80" (S-80), me një kabinë të mbyllur, dhe prodhimi i tij masiv filloi më 12 korrik 1946.
• 20 qershor 1958- uzina u kthye në emrin e saj historik - Fabrika e Traktorëve Chelyabinsk. Traktori S-100 prodhohet komercialisht. Kjo makinë u dha një medalje ari në ekspozitën ndërkombëtare në 1961.

janar 1961. Traktori naftë-elektrik DET-250 me kapacitet 310 kuaj fuqi u hodh në prodhim serik. Ai ka fituar tre medalje të arta në ekspozita të ndryshme ndërkombëtare: 1960, 1965, 1966.

• 9 tetor 1963 Traktori i parë i prodhimit T-100M me një fuqi prej 108 kuaj-fuqi u rrokullis nga transportuesi kryesor. Në vitin 1968, në një ekspozitë ndërkombëtare, atij iu dha një medalje ari.
• 10 Nëntor 1971 U krijua shoqata e parë e prodhimit në industrinë e traktorëve dhe inxhinierisë bujqësore të BRSS, Fabrika e Traktorëve Chelyabinsk me emrin V.I.. Lenini".
• 6 gusht 1982 Në shpatin verior të Elbrusit në një lartësi prej dy kilometrash, ku u zhvillua fronti malor i Luftës së Madhe Patriotike, u instalua një obelisk, në bazën e të cilit ndodhen pjesë të traktorit S-60, i cili u përdor si një traktor ushtarak.
• 31 maj 1983 Fabrika u shpërblye Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës për kontributin e tij të madh në pajisjen e ekonomisë kombëtare me traktorë dhe shërbime të fuqishme me trase në Luftën e Madhe Patriotike.
• 1 Qershor 1983 Për përvjetorin e artë të ChTZ, traktori i parë S-60, automjeti i parë i gjurmuar sovjetik, u instalua në një piedestal në sheshin parafabrikave dhe traktori i parë në botë i pasur me energji të rëndë T-800 me një 820 Motori me kuajfuqi, i projektuar për zhvillimin e tokave veçanërisht të rënda të ngrira dhe shkëmbore, u mblodh pa shpërthim.
• 3 Nëntor 1984 Fabrika prodhoi traktorin e miliontë që mbante markën ChTZ.

mars 1988- Prodhuesit e traktorëve filluan prodhimin e traktorit T-170, të pajisur me një motor nafte të modernizuar.

shtator 1988- traktori T-800 është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness.

janar 1989- filloi prodhimi serik i traktorit DET-250M2.

30 dhjetor 1990- u lëshua traktori i parë serial T10 me një transmetim hidromekanik.

Nëntor 1999- u zotërua prodhimi serik i motorit me naftë të rezervuarit V-92 C2.

• 25 shtator 2000 Në ekspozitën ndërkombëtare "URALSTROY - 2000" (Ufa), produkteve ChTZ iu dha Kupa e Artë e shkallës së parë.
• 01 qershor 2002- filloi prodhimi serik i traktorit T10.
• 25 korrik 2002- u hap qendra e parë tregtare rajonale - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" në Perm.
• 18 dhjetor 2002- ka marrë një certifikatë cilësie (Sample Test Certificate) për buldozerin B - 10.02 në Qendrën e Certifikimit UES (Gjermani).
• 01 qershor 2003- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 vjet. Në ditën e përvjetorit, nga portat e uzinës doli me fuqinë e saj një kolonë, në të cilën u prezantua e gjithë gama e traktorëve, makinerive me rrota dhe speciale dhe mini-pajisjeve. Ishte me të vërtetë një paradë e mostrave që fabrika kishte prodhuar ndonjëherë.
• 01 korrik 2003- Prodhimi serik i traktorit T10M dhe njësive të bazuara në të është zotëruar.

gusht 2004- grupi i parë i buldozerëve B10M.6000 me transmision hidromekanik u dërgua te konsumatori.

dhjetor 2004- traktori DET-320 bëhet laureat i konkursit "20 mallrat më të mira të rajonit Chelyabinsk" dhe fitues i diplomës së konkursit "100 mallrat më të mira të Rusisë.

mars 2005- buldozeri i parë B12 me një transmetim hidromekanik, një motor YaMZ, një bosht lëkundjeje të jashtme për karrocat dhe një makinë përfundimtare planetare u dërgua te konsumatori. Sipas madhësisë së tij standarde, buldozeri i përket klasës prej 15 tonësh tërheqjeje.

shkurt 2006- ngarkuesi i parë i përparmë me rrota PK-46 me një kapacitet ngritës prej 4.6 tonë u dërgua te konsumatori. prodhuar nga ChTZ.

Nëntor 2006- është zhvilluar një përfaqësues i ri i familjes ChTZ të ngarkuesve të përparmë me rrota: PK-30 me një kapacitet ngritës prej 3 tonë.

mars 2007- fillimi i prodhimit të një modeli të ri buldozeri B11. Për herë të parë, ChTZ përdori gjerësisht plastikë me rezistencë të lartë për prodhimin e paneleve të veshjes.

maj 2007- në Uzinën e Traktorëve Power ChTZ filluan montimin e traktorit DET-400 me makina elektrike me injeksion vektori.

Vjeshtë 2007- u zhvillua dhe u prodhua një përfaqësues i ri i familjes ChTZ:PK-65 të ngarkuesve të përparmë me rrota me një kapacitet ngritës prej 6.5 ton.

dhjetor 2008- Njësia e lirimit të buldozerit B11.6000EN, e prodhuar nga ChTZ-URALTRAK, u njoh si laureate e konkursit "100 Produktet më të mira të Rusisë".

qershor 2010- ChTZ-URALTRAK fitoi konkursin për titullin "Eksportuesi më i mirë rus i vitit 2009" në industrinë e inxhinierisë mekanike.

shtator 2010- një fabrikë mini shkritore po përgatitet për lëshim në ChTZ - një linjë ultra-moderne e derdhjes automatike IMF (Itali) - një projekt i përbashkët i Uzinës së Traktorëve Chelyabinsk dhe kompanisë Vertex-Transstal (VTS).

dhjetor 2010- Traktorit T13 me bashkëngjitje dhe ngarkuesi i rrotave të përparme PK-65 iu dhanë diploma në konkursin gjithë-rus të prodhuesve të mallrave "100 Produktet më të mira të Rusisë". Për më tepër, traktori T13 mori titullin "Ri i Vitit". Fabrika e Traktorëve në Chelyabinsk u dha gjithashtu "për prodhimin e produkteve me cilësi të lartë".

korrik 2013- ChTZ-URALTRAK LLC konfirmoi certifikatën e marrë më parë të përputhshmërisë së sistemit të menaxhimit të cilësisë me kërkesat e GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).

Sot ata lëshojnë:

Njësi për lirimin e buldozerit DET-400B1R2

Buldozer B12