Marina franceze. Marina Franceze: nëndetëset dhe luftanijet moderne. Anije të klasës fregate të Marinës Franceze

Dhe xhandarmëria kombëtare. Marina franceze përbëhet nga më shumë se njëqind e tetëdhjetë anije sipërfaqësore. Është i vetmi vend evropian me një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore në flotën e tij. Flota e saj nëndetëse përbëhet nga dhjetë nëndetëse bërthamore, katër prej të cilave janë të armatosura me raketa balistike bërthamore.

Vendi i Marinës në strukturën e përgjithshme të Forcave të Armatosura Franceze

Numri i përgjithshëm i forcave të armatosura franceze në vitin 2014 ishte:

• në ushtri - 115 mijë njerëz;
• në aviacion - 45.5 mijë njerëz;
• në marinë - 44 mijë njerëz (aktualisht);
• personeli mjekësor dhe mjeshtrit - 17.8 mijë njerëz;
• në xhandarmëri - 98.2 mijë njerëz.

Franca ka staf me kontratë. Oficerët për ta trajnohen në Akademinë Detare, pranimi në të cilin kryhet me konkurs pas dy vitesh shërbimi. Buxheti i përgjithshëm vjetor i flotës i kalon 6 miliardë euro. Marina franceze renditet e 5-ta në botë midis flotës për nga tonazhi.

Motoja e flotës: "Nder, Atdhe, Trimëri, Disiplinë" është gdhendur me shkronja të bardha në pllakat blu të ngjitura në superstrukturat e të gjitha anijeve.

Struktura organizative

Shefi i Shtabit Kryesor Detar, Zëvendës Admirali i skuadronit Arnaud de Tarle. Marina Franceze përbëhet nga katër komponentë kryesorë operacionalë:

• forcat detare operacionale (forcat e goditjes - FAN) - flota sipërfaqësore;
• flota e nëndetëseve (FSM);
• Aviacioni Detar (ALAVIA);
• Trupat e Marinës dhe Forcat Speciale (FORFUSCO).

Përveç kësaj, Xhandarmëria Kombëtare Franceze mbështet forcat detare me anijet e saj patrulluese, të cilat bien nën komandën operacionale të Marinës Franceze.

Flota sipërfaqësore (FAN)

Ky komponent i Marinës ka 12,000 njerëz dhe rreth 100 anije, që përbëjnë shtyllën kurrizore të flotës franceze. Luftanijet ndahen në shtatë kategori (grupe):

Grupi i aeroplanmbajtësve të anijeve të flotës sipërfaqësore

Ky grup është shtylla kurrizore e Marinës Franceze dhe një nga komponentët e forcës parandaluese bërthamore, pasi avionët Super Etendard dhe Rafale mund të mbajnë armë bërthamore.

Së paku, grupi taktik i anijeve të Marinës Franceze përfshin një aeroplanmbajtëse (aktualisht Charles de Gaulle), një fregatë të mbrojtjes ajrore dhe anije ndihmëse. Në mënyrë tipike, ky grup përfshin gjithashtu disa fregata anti-nëndetëse dhe të mbrojtjes ajrore, një nëndetëse silur bërthamore (klasa Ruby ose klasa premtuese Barracuda) e krijuar për të siluruar anijet dhe nëndetëset sipërfaqësore, dhe ndoshta anije mbështetëse shtesë.

Lidhja ajrore mund të përfshijë deri në 40 njësi: avionë Rafale, Super Etendard dhe E-2 Hawkeye, si dhe helikopterë NHI NH-90, AS365 Dauphine dhe AS565 Panther. Kjo përbërje ndryshon në varësi të misionit dhe mjedisit taktik, dhe mund të përfshijë mjete ajrore si nga Ushtria ashtu edhe nga Forcat Ajrore.

Grupi i anijeve zbarkuese të flotës sipërfaqësore

Marina franceze ka tre anije të mëdha sulmi amfibe të klasit Mistral, të quajtura zakonisht si "transportues helikopterësh", të cilat mbajnë një sërë mjetesh uljeje. Ata mbajnë helikopterë, trupa dhe automjete tokësore. Kjo lidhje përfshin gjithashtu pesë anije më të vogla, të cilat ndodhen në Fort-de-France, Toulon, Papeete, Noumea dhe Reunion.

Forca amfibe përfshin gjithashtu një ose më shumë TCD që transportojnë mjete ulëse amfibe, automjete dhe helikopterë, dhe një ose më shumë anije transporti të lehta të tipit BATRAL, të cilat janë të afta të dërgojnë njësi pushkësh të motorizuar drejtpërdrejt në bregdet. Ata mund të mbajnë helikopterë transporti detar si Puma dhe Cougar ose helikopterë luftarakë Gazelle dhe Tiger, minahedhës, si dhe njësi sulmi amfib ose njësi ushtrie.

Anije të klasës fregate të Marinës Franceze

Ato sigurojnë lirinë e hapësirës ajrore dhe detare dhe lejojnë funksionimin e komponentëve të tjerë të Marinës. Fregatat klasifikohen sipas kërcënimit që u kërkohet të zmbrapsin dhe zakonisht shoqërojnë forcat e tjera (aeroplanmbajtëse ose grupe anijesh zbarkuese, nëndetëse ose anije civile).

Flota e nëndetëseve (FSM)

Forcat nëndetëse përbëhen (në fillim të vitit 2010) nga formacionet e mëposhtme:

• Skuadriljet e sulmit me silur bërthamore të tipit “Ruby”, të cilat nuk kanë kapanone raketash (të emërtuara PLAT sipas klasifikimit të brendshëm dhe SSN sipas “NATO”). Këto janë nëndetëset më të vogla bërthamore në botë. Ata janë të vendosur në portin ushtarak të Toulon në Cote d'Azur. Numri i nëndetëseve në skuadrilje është gjashtë
• Skuadriljet e nëndetëseve bërthamore me raketa balistike (të përcaktuara SSBN sipas klasifikimit të brendshëm dhe SSBN sipas klasifikimit "NATO"). Ai përfshin katër nëndetëse bërthamore të klasit Triumfan të pajisura me 16 raketahedhës të tipit M45 ose M51. Skuadrilja është e bazuar në bazën operacionale Ile Long pranë Brest-it, ku ishin vendosur më parë SSBN-të e para franceze të klasit Redoutable (nga 1972 deri në 2007).

Gama e qitjes së raketave M45 është 6000 km, M51 - 9000 km. Të dy raketat janë të afta të mbajnë gjashtë koka bërthamore me nga 100 kilotone TNT secila.

Aviacioni Detar Francez (ALAVIA)

Ky komponent i Marinës përmban katër komponentë:

• Grupi ajror i aeroplanmbajtëses Charles de Gaulle përbëhet nga 16 avionë luftarakë të gjeneratës së katërt Dassault Rafale, 8 aeroplanë sulmues supersonikë Dassault Super-Etendard me bazë në transportues dhe avionë paralajmërues të hershëm me dy kate Grumman E-2 Hawkeye.
• 16 (që nga viti 2015) avion me rreze të gjatë të marinës të tipit Atlantic-2. Ata kryejnë funksione patrullimi. lufta kundër nëndetëseve, vendosja dhe zbulimi i minave, zbulimi me rreze të gjatë.
• Helikopterë të llojeve Dauphine, Panther, Lynx, Alouette III në bordin e anijeve.
• Departamentet e shërbimit.

Njësia kryesore e aviacionit detar francez është flotilja (39 në total), zakonisht e përbërë nga 12 avionë.

Marinsat dhe Forcat Speciale (FORFUSCO)

Ata janë të grupuar në një bazë në Lorient (rajoni i Britanit) dhe numërojnë 1700 njerëz. Këto forca përfshihen në operacionet tokësore gjatë ndërhyrjes detare, operacionet e forcave speciale dhe mbrojtjen e zonave të ndjeshme. Ai përfshin dy komponentë:

1. Komandot detare, të cilat përfshijnë gjashtë njësi të specializuara: "Jobert" (sulmi dhe shpëtimi i pengjeve), "Trepel" (sulmi dhe shpëtimi i pengjeve), "Penfenteno" (inteligjenca dhe zbulimi), "Montfort" (ofensiva mbështetëse dhe shkatërrimi), "Hubert". ” (operacione nëndetëse) dhe “Kieffer” (komandim dhe luftë kundër kërcënimeve të reja). Ato përdoren shpesh nga Komanda Franceze e Operacioneve Speciale (COS).
2. Gunnerët detarë të specializuar në mbrojtjen dhe mbrojtjen e anijeve dhe zonave kryesore të Marinës Franceze në tokë. Numri i tyre është rreth 1900 njerëz.

Për disa vite, Marina Franceze ka përjetuar stres të madh, veçanërisht me rritjen e numrit të teatrove detare ku kryhen operacionet, viti i kaluar nuk ishte përjashtim, sipas një artikulli të botuar nga Vincent Groizeleau.

Fregata e Marinës Franceze D 665 Bretagne tip FREMM.

Në të njëjtën kohë, pati një zgjerim të pranisë gjeografike së bashku me vënien në punë të anijes patrulluese të Arktikut L'Astrolabe, e cila bëri të mundur kthimin në Antarktidë për herë të parë në 50 vjet.

Nëndetëset dhe aviacioni detar ishin të pranishëm në të gjitha frontet. Kështu, pavarësisht se aeroplanmbajtësja me energji bërthamore Charles de Gaulle ishte vënë në riparim, luftëtarët Dassault Rafale M u përdorën disa herë nga aeroportet tokësore në Lindjen e Mesme për të kryer operacione kundër terroristëve.

“Flota franceze kishte 98 anije sipërfaqësore dhe 10,200 marinarë, nga të cilët 8,874 ishin anëtarë të ekuipazhit. Mesatarisht, kishte 33 anije në det në të njëjtën kohë, domethënë pothuajse një e treta e forcës luftarake. Forcat e flotës kaluan 104 ditë në det dhe munguan në port për 131 ditë (për anijet në zonën e detit dhe oqeanit). Në vitin 2016, shifrat ishin pak më të larta (përkatësisht 108 dhe 135 ditë), gjë që shpjegohet me faktin se u vu në riparim një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore, e cila kaloi 117 ditë në det në vitin 2016”, shkruan botimi.

Anija më e njohur vitin e kaluar ishte fregata Forbin, e cila kaloi 158 ditë në det dhe mungoi në port për 198 ditë. Pasohet nga UDC Mistral (153 dhe 197 ditë) dhe fregata e mbrojtjes ajrore Jean Bart (142 dhe 187 ditë).

Raportohet se “flota kreu operacione të ndryshme - nga lufta kundër terrorizmit në Mesdhe, deri te përgjimi i trafikut të drogës në Antile, Oqeanin Indian dhe Polinezi; luftoi migracionin e paligjshëm në Mesdhe, Mayotte dhe Guiana Franceze, dhe luftoi gjuetinë pa leje në Kaledoninë e Re dhe Kanalin e Mozambikut.

Si pjesë e përditësimit në vitin 2017, "Marina u rimbush me një fregatë të klasit FREMM Languedoc, anije patrullimi të klasit PLG La Confiance dhe La Résolue, si dhe dy anije me shumë qëllime Champlain dhe Bougainville".

Gjithashtu u testuan vitin e kaluar fregata e klasit FREMM Auvergne, anija patrulluese e Arktikut L'Astrolabe dhe anija e furnizimit me plumb La Loire. Këto anije do të vihen në shërbim në vitin 2018. "Në të njëjtën kohë, fregata Montcalm, anija transportuese Dumont d'Urville, si dhe dy anije të vogla patrullimi të tipit P400 La Capricieuse dhe La Gracieuse u tërhoqën nga shërbimi," vëren botimi.

Flamuri i Marinës Franceze. Aeroplanmbajtësja e parë me energji bërthamore e ndërtuar jashtë Shteteve të Bashkuara. Luftanija më e fuqishme dhe më e avancuar në Evropë. Një sundimtar i vërtetë i detit. E gjithë kjo është krenaria e vërtetë e marinarëve francezë, aeroplanmbajtësja Charles de Gaulle (R91). Poseidoni i pathyeshëm, i aftë për të goditur armikun në sipërfaqen e tokës, ujit dhe në hapësirën ajrore brenda një rrezeje prej njëmijë kilometrash!

40 avionë luftarakë dhe helikopterë, armë raketash të drejtuara (katër module UVP me 8 ngarkesa për gjuajtjen e raketave anti-ajrore Aster-15, dy sisteme raketore vetëmbrojtëse Sadral). Një grup unik i pajisjeve të zbulimit: 6 radarë të diapazoneve dhe qëllimeve të ndryshme, një sistem kërkimi dhe gjurmimi VAMPIR-NG (varg IR), një grup i plotë i përgjimeve radio dhe pajisjeve të luftës elektronike.

Sistemi i informacionit dhe kontrollit luftarak Zenit-8 është i aftë të identifikojë, klasifikojë dhe gjurmojë njëkohësisht deri në 2000 objektiva. 25 terminale kompjuterike, 50 kanale komunikimi, sisteme komunikimi satelitor Inmarsat dhe Syracuse Fleetsacom - aeroplanmbajtësja Charles de Gaulle përballon shkëlqyeshëm rolin e flamurit të grupit të goditjes detare.

500 ton municion aviacioni, 3400 ton vajguri aviacioni. Një grup ajror i plotë, duke përfshirë bombarduesit luftarakë Rafale, aeroplanët sulmues Super Etandar, sistemet e zbulimit dhe kontrollit të radarëve me rreze të gjatë E-2 Hawkeye, helikopterët me shumë qëllime, anti-nëndetëse dhe kërkim-shpëtim Aerospatiale Dolphin dhe Cougar - në total. 40 njësi avionësh të vendosura në kuvertën e fluturimit dhe hangarit.

Dy ashensorë avionësh në bord me një kapacitet ngritës prej 36 tonësh. Dy katapulta me avull C-13F (të ngjashme me sistemet e instaluara në Nimitz Amerikan) - secila prej tyre është e aftë të përshpejtojë një avion 25-ton në një shpejtësi prej 200 km/h. Shkalla e lëshimit të avionëve nga kuverta e "de Gaulle" është 2 avionë në minutë. Shpejtësia me të cilën pranohen avionët, në teori, lejon që deri në 20 avionë të ulen në mënyrë të sigurt në kuvertën e një aeroplanmbajtëse në 12 minuta. I vetmi kufizim është se madhësia dhe dizajni i kuvertës së fluturimit nuk lejon ngritje dhe ulje të njëkohshme të avionëve.

Inxhinierët francezë janë veçanërisht krenarë për sistemin e stabilizimit automatik të anijes SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) - 12 kompensues në formën e blloqeve që peshojnë 22 tonë secila, duke lëvizur përgjatë kanaleve speciale në kuvertën e galerisë. Sistemi, i kontrolluar nga një kompjuter qendror, kompenson ngarkesat e ndryshme të erës, rrotullohet dhe rrotullohet kur kthehet, duke e mbajtur vazhdimisht anijen në pozicionin e duhur - kjo lejon operacionet e ngritjes dhe uljes në kushte deti deri në 6 pikë.

Zhvendosja totale e anijes gjigante arrin në 42,000 tonë. Gjatësia e kuvertës së fluturimit është një çerek kilometri. Ekuipazhi – 1350 marinarë + 600 persona të krahëve ajrore.

Dizajni fantastik lëron detin me një shpejtësi prej 27 nyjesh (50 km/h). Një rimbushje e reaktorëve është e mjaftueshme për funksionim të vazhdueshëm për 6 vjet - gjatë kësaj kohe, "de Gaulle" arrin të mbulojë një distancë të barabartë me 12 gjatësi të Ekuatorit të Tokës. Në të njëjtën kohë, autonomia aktuale e anijes (përsa i përket furnizimeve ushqimore, karburantit të aviacionit dhe municionit) nuk i kalon 45 ditë.

Aeroplanmbajtëse Charles de Gaulle! Një anije e bukur, e fortë dhe karizmatike. E vetmja pengesë: De Gaulle e kaloi pjesën më të madhe të shërbimit të tij 13-vjeçar në... doke riparimi. Ja çfarë planifikuan të bënin me të në vitin 2003:

Franca planifikon të çmontojë aeroplanmbajtësen e saj më të ri, Charles de Gaulle. Në vend të De Gaulle, një aeroplanmbajtëse e re e klasit të Mbretëreshës Elizabeth, e ndërtuar nga Britania, do të blihet për Marinën Franceze. Arsyeja e vendimit tronditës dhe të papritur janë problemet dhe keqfunksionimet e panumërta të evidentuara gjatë viteve të para të funksionimit të aeroplanmbajtëses franceze.

Cila mund të ishte arsyeja e vërtetë e asaj situate të neveritshme në të cilën një anije krejtësisht e re, e cila hyri në shërbim vetëm dy vjet përpara ngjarjeve të përshkruara (18 maj 2001), pothuajse u shkatërrua?

Francezët janë ndërtues anijesh me përvojë, të cilët kanë befasuar vazhdimisht botën me krijimet e tyre të mrekullueshme (pa asnjë ironi). Kryqëzori legjendar i artilerisë nënujore Surcouf është një mrekulli e vërtetë e teknologjisë së viteve 1930. Fregatat moderne vjedhurazi Lafayette dhe Horizon. Anijet e uljes Mistral janë unike në mënyrën e tyre - falë modelit të tyre modular, një "kuti" e madhe ndërtohet në vetëm disa vjet! Franca është e njohur mirë me teknologjinë bërthamore - komponenti nënujor i Marinës Franceze është i pajisur me pajisje cilësore të dizajnit të vet: nëndetësen bërthamore Triumphant, Barracuda dhe raketat balistike të lëshuara nga nëndetësja M45, M51. Të gjitha armët plotësojnë standardet më të mira botërore.

Franca është një nga liderët e njohur botërorë në zhvillimin e sistemeve të zbulimit, kontrollit dhe komunikimit detar: sistemet e radarëve dhe sensorëve, sistemet e kontrollit, imazhet termike, pajisjet e komunikimit. Thjesht nuk ka asgjë për të fajësuar francezët.

Ndërtuesit francezë të anijeve nuk janë të huaj për zhvillimin dhe ndërtimin e anijeve aeroplanmbajtëse: në mesin e shekullit të kaluar, Marina Franceze miratoi dy aeroplanmbajtëse të klasit Clemenceau - njëra prej të cilave, Sao Paulo (ish Foch), është ende në shërbim si pjesë e marinës braziliane. Anije të ngurta për kohën e tyre, zhvendosja dhe dimensionet e të cilave ishin afër karakteristikave të de Gaulle moderne.

Dhe papritmas - një dështim i papritur! Si mund të ndodhte kjo? A mundet që keqfunksionimet dhe “sëmundjet e fëmijërisë” që çdo dizajn të kenë një ndikim kaq negativ në fatin e aeroplanmbajtëses së re franceze?

"Sëmundjet e fëmijërisë" është një nënvlerësim. Problemet gjatë funksionimit të "de Gaulle" u bënë një fatkeqësi e vërtetë për Marinën Franceze.

Anijet po vdesin pa luftë

Fati i Charles de Gaulle filloi në 1989, kur pjesa e poshtme e aeroplanmbajtëses së ardhshme u vendos në kantierin e anijeve DCNS në qytetin e Brest. Në fillim, gjithçka doli me mjaft sukses: vetëm 5 vjet pas shtrimit, në maj 1994, anija luftarake më e madhe e ndërtuar ndonjëherë në Francë u lançua ceremonialisht në prani të Presidentit Francois Mitterrand. Në verën e atij viti, në aeroplanmbajtësen u instaluan reaktorë. Ndërtesa filloi të mbushej me pajisje të teknologjisë së lartë. Por sa më tej përparonte puna, aq më e vështirë bëhej mbajtja e projektit sipas planit.

Bollëku ekstrem i sistemeve dhe mekanizmave në bordin e anijes çoi në një seri ndryshimesh të vazhdueshme, të cilat vonuan procesin tashmë intensiv të punës së ndërtimit të një aeroplanmbajtëse të madhe. Për shembull, në përputhje me standardet e reja evropiane të sigurisë nga rrezatimi, sistemi i mbrojtjes dhe ftohjes së reaktorit duhej të ridizajnohej plotësisht - e gjithë kjo në një anije pothuajse të përfunduar. Në vitin 1993, shpërtheu një skandal ndërkombëtar spiunazhi - punonjësit e kantierit detar dyshoheshin se kishin lidhje me inteligjencën britanike MI6.

Ndërtimi i aeroplanmbajtëses pengohej rregullisht nga Parlamenti francez, duke shkurtuar fondet për financimin e këtij programi "jashtëzakonisht të rëndësishëm" të mbrojtjes. Erdhi dita kur puna në kantierin detar u ndal plotësisht (1990) - kjo situatë u përsërit disa herë në 1991, 1993 dhe 1995, si rezultat, Charles de Gaulle më në fund u shndërrua në një projekt ndërtimi afatgjatë.

Është e qartë se bazimi i 40 avionëve në aeroplanmbajtësen Charles de Gaulle është i pamundur në realitet. Gjysma e avionit mbetet e ndryshkur në kuvertën e sipërme, ku era, lagështia dhe dielli përvëlues do ta bëjnë aeroplanin plotësisht të papërdorshëm. Mesatarisht, ai mbart 20 avionë luftarakë, disa sisteme AWACS dhe disa helikopterë

Sipas të dhënave zyrtare, anija mori rreth 10 vjet për t'u ndërtuar dhe u kushtoi taksapaguesve francezë 3.3 miliardë dollarë - pak më pak se kostoja e supertransportuesit amerikan të klasit Nimitz (4.5...5 miliardë dollarë në fund të viteve 1990).

Por tragjikomedia e vërtetë filloi pas një serie provash në det dhe ulje testimi të avionëve në kuvertën e një anijeje në 1999.

Dridhje të vazhdueshme, probleme në sistemin e ftohjes së reaktorit, veshje me cilësi të dobët të kuvertës së fluturimit. Papritur, doli që projektuesit bënë një gabim kur llogaritën gjatësinë e kërkuar të pistës - për uljen e sigurt të avionit E-2 Hawkeye AWACS, ishte e nevojshme që urgjentisht të zgjatej kuverta e fluturimit me 4 metra.

Puna për eliminimin e defekteve zgjati një vit dhe më në fund, më 4 tetor 2000, Charles de Gaulle mbërriti nën fuqinë e tij në bazën detare të Toulon.

Testimi i teknologjisë së re filloi urgjentisht - ekuipazhi i de Gaulle u formua në vitin 1997 dhe priti me durim anijen e tyre për tre vjet. Brenda pak ditësh, aeroplanmbajtësja u largua nga porti i saj dhe shkoi për një vizitë miqësore në brigjet e Shteteve të Bashkuara, në bazën detare të Norfolk.

Mjerisht, nuk ishte e mundur të arrije në brigjet e Amerikës atë kohë - gjatë manovrave stërvitore në Detin e Karaibeve, tehu i djathtë i helikës ra. Aeroplanmbajtësja u kthye në Toulon në një lëvizje teknike. Hetimi tregoi se shkaku i aksidentit ishte (epo, kush do ta mendonte!) prodhimi me cilësi të dobët të pjesëve.

Kush i bëri vidhat?

Industritë e Atlantikut.

Sillni këtu këta të poshtër!

Zot, Atlantic Industries nuk ekziston më...

Skena e heshtur.

Problemi ishte se kompania Atlantic Industries u zhduk pa lënë gjurmë, jo vetëm me tarifën e kontratës së ekzekutuar në mënyrë të pandershme, por, më e keqja, me të gjithë dokumentacionin për prodhimin e vidave. Dhe llogaritja dhe prodhimi i shufrave prej 19 tonësh bakri, hekuri, mangani, nikeli dhe alumini me sipërfaqe me lakim të dyfishtë është larg nga një detyrë e lehtë (dhe jo e lirë). Si masë e përkohshme, në anije u instaluan helikë nga aeroplanmbajtësja e çmontuar Clemenceau. Shpejtësia e "de Gaulle" u ul në 24...25 nyje, ndërsa e gjithë pjesa e pasme doli të ishte e papërshtatshme për jetën dhe aktivitetet e ekuipazhit - dridhjet dhe zhurmat arritën në 100 dB.

Aeroplanmbajtësja kaloi pothuajse të gjithë vitin e ardhshëm duke iu nënshtruar riparimeve, testimeve dhe provave në det. Sidoqoftë, në fund të majit 2001, Charles de Gaulle gjeti forcën të dilte nga bankina e të akuzuarve dhe të merrte pjesë në stërvitjet detare të Golden Trident. Rezultati i manovrave 10-ditore ishte një skandal që rrethonte luftëtarët Rafale M - doli që avioni i dorëzuar në flotë nuk ishte i përshtatshëm për vendosje në kuvertë. E gjithë grupi i parë i luftëtarëve premtues u refuzua me vendosmëri.

Por ky është vetëm fillimi i shakasë së quajtur "aeroplanmbajtëse Charles de Gaulle".

Në dhjetor 2001, "de Gaulle" shkoi në fushatën e parë ushtarake në Detin Arabik. Misioni është mbështetja ajrore për Operacionin Enduring Freedom në Afganistan. Gjatë fushatës, avioni sulmues i bazuar në transportues Super Etandar kreu 140 misione luftarake mbi Azinë Qendrore, duke zgjatur deri në 3000 km. Sa i përket Rafales më të ri, kronika e përdorimit të tyre luftarak është kontradiktore: sipas disa burimeve, luftëtarët kryen disa sulme në pozicionet e militantëve talebanë. Sipas burimeve të tjera, nuk kishte fluturime luftarake - Rafales morën pjesë vetëm në stërvitje të përbashkëta me avionë me bazë transportuesi të Marinës së SHBA.

Në çdo rast, roli i Charles de Gaulle në luftë ishte thjesht simbolik - e gjithë puna u krye nga aviacioni amerikan, i cili fluturoi dhjetë mijë fluturime luftarake dhe mbështetëse mbi territorin e Afganistanit. Duke kuptuar pavlefshmërinë e tij, de Gaulle u përpoq të largohej nga teatri i luftës sa herë që ishte e mundur, dhe ndërsa avionët amerikanë po shkatërronin malet afgane, aeroplanmbajtësja franceze po organizonte sesione fotografish në portet e Singaporit dhe Omanit.

Në korrik 2002, de Gaulle u kthye në bazën detare të Toulon. Udhëtimi ishte i suksesshëm, përveç se për shkak të një aksidenti rrezatimi në bord, ekuipazhi i aeroplanmbajtëses mori pesëfish doza rrezatimi.

Francezët ishin të impresionuar për një kohë të gjatë - për tre vitet e ardhshme, "de Gaulle" nuk bëri udhëtime të gjata. Aeroplanmbajtësja u kthye në Oqeanin Indian vetëm në 2005. Francezët e gëzuar nuk ishin qartësisht të kënaqur me perspektivën e fluturimit nën plumbat Dushman dhe raketat Stinger - si rezultat, de Gaulle mori pjesë në stërvitje të përbashkëta me Marinën Indiane nën përcaktimin e kodit Varuna, pas së cilës nxitoi të kthehej në bazë në Tulon.

Viti 2006 ndoqi një skenar të ngjashëm - pas të cilit erdhi ora X. Bërthama e reaktorit ishte djegur plotësisht dhe duhej zëvendësuar. Elementet e detit e kishin goditur rëndë anijen, shkarkimi i nxehtë nga motorët e avionëve shkriu kuvertën e fluturimit, disa nga pajisjet ndihmëse ishin jashtë funksionit - aeroplanmbajtësja kishte nevojë për një riparim të madh.

Në shtator 2007, de Gaulle hyri në bankën e të akuzuarve, nga ku nuk u largua deri në fund të vitit 2008. Një riparim 15-mujor me një rindezje të reaktorit i kushtoi Francës 300 milionë euro. Aeroplanmbajtësja fatkeqe u kthye më në fund në helikat e saj origjinale, elektronika e radios u modernizua, u vendosën 80 km kabllo elektrike, u përditësuan katapultat dhe pajisjet arrestuese dhe u zgjerua gama e municioneve të avionëve.

Duke ndriçuar me bojë të freskët, aeroplanmbajtësja mbërriti në bazën detare të Toulon dhe tre muaj më vonë ishte jashtë funksionit të sigurt. Anija përsëri kaloi të gjithë vitin 2009 duke iu nënshtruar riparimeve.

Më në fund, deri në vitin 2010, defektet kryesore u eliminuan, dhe përgatitja intensive e anijes filloi për të kryer arritje të reja. Përpara janë fushata të gjata dhe të rrezikshme në skajin tjetër të Tokës, luftëra të reja dhe fitore të mëdha. Më 14 tetor 20109, një shkëputje e anijeve luftarake të Marinës Franceze, e udhëhequr nga flamuri Charles de Gaulle, u nis për një mision tjetër në Oqeanin Indian.

Udhëtimi zgjati saktësisht një ditë - një ditë pas nisjes, i gjithë sistemi i furnizimit me energji elektrike në aeroplanmbajtësen dështoi.

Pas një riparimi emergjent dy-javor, "de Gaulle" ende gjeti forcën për t'u nisur përgjatë rrugës së zgjedhur dhe kaloi 7 muaj në gjerësi të largëta. Thjesht një rezultat i jashtëzakonshëm, duke marrë parasysh të gjitha "arritjet" e mëparshme të aeroplanmbajtëses.

Në mars 2011, një lajm i bujshëm qarkulloi nëpër mediat botërore - një aeroplanmbajtëse franceze po lëvizte në brigjet e Libisë. Një përpjekje tjetër e "de Gaulle" për të provuar domosdoshmërinë e saj ishte një shitje e plotë - avionët me bazë transportuesi kryen qindra fluturime luftarake si pjesë e sigurimit të një "zone të ndaluar fluturimi" mbi Libi. Luftëtarët me shumë role Rafale kryen një sërë sulmesh kundër objektivave tokësorë, duke përdorur gjithsej 225 municione të drejtuara me saktësi AASM. Pasi punoi për rreth 5 muaj në zonën e konfliktit, Charles de Gaulle u kthye në Toulon në fillim të gushtit 2011. Per nje rinovim tjeter.

Ndoshta duhet t'i shtojmë disa “prekje” historisë së kësaj fushate. Grupi ajror De Gaulle përbëhej nga 16 avionë luftarakë (10 Rafale M dhe 6 Super Etandar). Në të njëjtën kohë, për të goditur Libinë, komanda e NATO-s tërhoqi më shumë se 100 automjete sulmi, ndër të cilat kishte "përbindësh" të tillë si B-1B dhe F-15E Strike Eagle.

Kontributi “i paçmuar” i aeroplanmbajtëses në këtë operacion ushtarak bëhet i dukshëm. Dhe kostoja e secilës prej 225 bombave AASM të hedhura (përfshirë koston e mirëmbajtjes së "fushës ajrore lundruese") u bë thjesht astronomike - do të ishte më e lirë të shkrepje një lazer nga një stacion beteje orbitale.

Viti 2012 nuk solli ndonjë sukses të dukshëm - Charles de Gaulle shkoi periodikisht në Detin Mesdhe për të trajnuar pilotët e kuvertës, duke kaluar pjesën tjetër të kohës në riparime të pafundme.

Në të ardhmen e afërt (paraprakisht 2015), aeroplanmbajtësja do t'i nënshtrohet një tjetër "riparimi" me rimbushjen e reaktorit.

P.S. Për vitin 2013, buxheti francez i mbrojtjes (i ashtuquajturi Livre Blanc) tregon një refuzim për të bashkëpunuar më tej me Britaninë e Madhe në kuadrin e krijimit të një aeroplanmbajtëse të përbashkët. Franca nuk ka plane për të ndërtuar aeroplanmbajtëse në të ardhmen e afërt.

Kryqëzori i rëndë "Algerie" në vitet '30 u konsiderua si një nga kryqëzorët më të mirë të rëndë në botë dhe sigurisht më i miri në Evropë.

Pasi Franca u largua nga lufta, flota angleze ishte në gjendje të përballonte forcat detare të kombinuara të Gjermanisë dhe Italisë. Por britanikët, jo pa arsye, kishin frikë se anijet moderne dhe të fuqishme franceze mund të binin në duart e armikut dhe të përdoreshin kundër tyre. Në të vërtetë, përveç Forcës së neutralizuar "X" në Aleksandri dhe disa kryqëzuesve, shkatërruesve, aeroplanmbajtëses "Béarn" dhe anijeve të vogla të shpërndara nëpër botë, vetëm dy luftanije shumë të vjetra "Paris" dhe "Courbet" gjetën strehë në portet angleze. 2 super-shkatërrues (udhëheqës), 8 shkatërrues, 7 nëndetëse dhe gjëra të tjera të vogla - në total jo më shumë se një e dhjeta e flotës franceze, duke gjykuar nga zhvendosja e tyre, dhe një parëndësi e plotë, duke gjykuar nga forca e tyre reale. Më 17 qershor, komandanti i përgjithshëm i flotës, admirali Dudley Pound, i raportoi kryeministrit W. Churchill se Forca H, e udhëhequr nga kryqëzori i betejës Hood dhe aeroplanmbajtësja Arc Royal, po përqendrohej në Gjibraltar nën komandën të zëvendësadmiralit James Somerville, i cili supozohej të monitoronte lëvizjet e flotës franceze.

Kur armëpushimi u bë një fakt i kryer, Somerville mori urdhra për të neutralizuar anijet franceze që paraqisnin kërcënimin më të madh të mundshëm në portet e Afrikës së Veriut. Operacioni u quajt Operacioni Katapultë.

Meqenëse kjo nuk ishte e mundur të bëhej përmes asnjë negociate diplomatike, britanikët, të pamësuar të ishin të turpshëm në zgjedhjen e mjeteve, nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të përdornin forcën brutale. Por anijet franceze ishin mjaft të fuqishme, ata qëndronin në bazat e tyre dhe nën mbrojtjen e baterive bregdetare. Një operacion i tillë kërkonte epërsi dërrmuese në forca për të bindur francezët të përmbushnin kërkesat e qeverisë britanike ose, në rast refuzimi, t'i shkatërronin ato. Formacioni i Somerville dukej mbresëlënës: luftanija Hood, luftanijet Resolution dhe Valient, aeroplanmbajtësja Arc Royal, kryqëzorët e lehtë Arethusa dhe Enterprise dhe 11 shkatërrues. Por kishte shumë që e kundërshtuan - në Mers-El-Kebir, të zgjedhur si objektivi kryesor i sulmit, ishin luftanijet Dunkirk, Strasburg, Provence, Brittany, udhëheqësit e Volta, Mogador, Tiger, Lynx", " Kersaint" dhe "Terrible", hidroplanmbajtëse "Commandant Test". Aty pranë, në Oran (vetëm disa milje në lindje), kishte një koleksion shkatërrues, anije patrullimi, minahedhës dhe anije të papërfunduara të transferuara nga Toulon, dhe në Algjer, tetë kryqëzues 7800 tonësh. Meqenëse anijet e mëdha franceze në Mers-el-Kebir ishin ankoruar në skelë me sternën e tyre drejt detit dhe harqet e tyre drejt bregut, Somerville vendosi të përdorte faktorin surprizë.

Forca H iu afrua Mers el-Kebir në mëngjesin e 3 korrikut 1940. Pikërisht në orën 7:00 GMT, shkatërruesi i vetëm Foxhound hyri në port me kapitenin Holland në bord, i cili informoi anijen franceze në Dunkirk se kishte një mesazh të rëndësishëm për të. Holland kishte qenë më parë atashe detar në Paris, shumë oficerë francezë e njihnin nga afër dhe në rrethana të tjera Admirali Gensoul do ta kishte pritur me gjithë zemër. Imagjinoni habinë e admiralit francez kur mësoi se "raporti" nuk ishte gjë tjetër veçse një ultimatum. Dhe vëzhguesit kanë raportuar tashmë shfaqjen e siluetave të luftanijeve britanike, kryqëzuesve dhe shkatërruesve në horizont. Ky ishte një veprim i llogaritur nga Somerville, duke përforcuar të dërguarin e tij me një shfaqje force. Ishte e nevojshme që menjëherë t'u tregohej francezëve se ata nuk po mashtroheshin. Përndryshe, ata mund të ishin përgatitur për betejë dhe atëherë situata do të kishte ndryshuar rrënjësisht. Por kjo e lejoi Gensoul të luajë jashtë dinjitetit të tij të ofenduar. Ai refuzoi të fliste me Hollandën, duke dërguar oficerin e tij të flamurit, toger Bernard Dufay, për të negociuar. Dufay ishte një mik i ngushtë i Hollandës dhe fliste shkëlqyeshëm anglisht. Falë kësaj, negociatat nuk u ndërprenë para se të fillonin.

Në ultimatumin e Sommerville. Shkruar në emër të "Qeverisë së Madhërisë së Tij", pas kujtimeve të shërbimit të përbashkët ushtarak, tradhtisë së gjermanëve dhe marrëveshjes së mëparshme të 18 qershorit midis qeverive britanike dhe franceze që para kapitullimit në tokë flota franceze do të bashkohej me britanikët ose do të fundosej. , komandantit francez të forcave detare në Mers el-Kebir dhe Oran iu ofrua një zgjedhje prej katër opsioneve:

1) shkoni në det dhe bashkohuni me flotën britanike për të vazhduar luftën deri në fitoren ndaj Gjermanisë dhe Italisë;

2) të shkoni në det me ekuipazhe të reduktuara për të lundruar në portet britanike, pas së cilës marinarët francezë do të riatdhesohen menjëherë, dhe anijet do të mbahen për në Francë deri në fund të luftës (u ofrua kompensim i plotë monetar për humbjet dhe dëmet);

3) në rast të mosgatishmërisë për të lejuar fare mundësinë e përdorimit të anijeve franceze kundër gjermanëve dhe italianëve, në mënyrë që të mos shkelet armëpushimi me ta, shkoni nën shoqërimin anglez me ekuipazhe të reduktuara në portet franceze në Inditë Perëndimore (për shembull, në Martinikë) ose në portet e SHBA-së ku anijet do të çarmatosen dhe do të mbahen deri në fund të luftës dhe ekuipazhet do të riatdhesohen;

4) në rast të refuzimit të tre opsioneve të para - fundosni anijet brenda gjashtë orëve.
Ultimatumi përfundoi me një frazë që vlen të citohet e plotë: “Nëse refuzoni sa më sipër, kam një urdhër nga qeveria e Madhërisë së Tij që të përdorë të gjitha forcat e nevojshme për të parandaluar që anijet tuaja të bien në duart e gjermanëve apo italianëve”. Kjo, thënë thjesht, do të thoshte se ish-aleatët do të hapnin zjarr për të vrarë.

Luftanijet britanike Hood (majtas) dhe Valiant janë nën zjarr nga luftanija franceze Dunkirk ose Provence pranë Mers-el-Kebir. Operacioni Katapultë 3 korrik 1940, rreth orës 17:00.

Zhensul hodhi poshtë dy opsionet e para menjëherë - ata shkelën drejtpërdrejt kushtet e armëpushimit me gjermanët. E treta gjithashtu pothuajse nuk u konsiderua, veçanërisht nën përshtypjen e ultimatumit gjerman të marrë po atë mëngjes: "Ose kthimi i të gjitha anijeve nga Anglia ose një rishikim i plotë i kushteve të armëpushimit". Në orën 9, Dufay i përcolli Hollandës përgjigjen e admiralit të tij, në të cilën ai deklaronte se meqenëse nuk kishte të drejtë të dorëzonte anijet e tij pa urdhër nga Admiraliteti Francez dhe mund t'i fundoste ato nën urdhrin ende të vlefshëm të admiralit Darlan. vetëm në rast rreziku të kapjes nga gjermanët ose italianët, ai mbeti vetëm lufta: francezët do t'i përgjigjen forcës me forcë. Aktivitetet e mobilizimit në anije u ndërprenë dhe filluan përgatitjet për daljen në det. Ai gjithashtu përfshinte përgatitjet për betejë nëse ishte e nevojshme.

Në orën 10.50, Foxhound ngriti një sinjal se nëse kushtet e ultimatumit nuk pranoheshin, Admirali Somerville nuk do të lejonte që anijet franceze të largoheshin nga porti. Dhe për të konfirmuar këtë, hidroavionët britanikë hodhën disa mina magnetike në rrugën kryesore në orën 12.30. Natyrisht, kjo i bëri negociatat edhe më të vështira.

Ultimatumi skadoi në orën 14:00. Në orën 13.11 u ngrit një sinjal i ri në Foxhound: “Nëse pranoni propozimet, ngrini një flamur katror në shtyllën kryesore; përndryshe hap zjarr në orën 14.11.” Të gjitha shpresat për një përfundim paqësor u shuan. Kompleksiteti i pozicionit të komandantit francez qëndronte edhe në faktin se atë ditë Admiraliteti Francez po lëvizte nga Bordeaux në Vichy dhe nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me admiralin Darlan. Admirali Gensoul u përpoq të zgjaste negociatat, duke ngritur një sinjal si përgjigje se ai ishte në pritje të një vendimi nga qeveria e tij, dhe një çerek ore më vonë - një sinjal i ri se ai ishte gati të priste përfaqësuesin e Somerville për një bisedë të sinqertë. Në orën 15, kapiteni Holland hipi në Dunkirk për negociata me admiralin Gensoul dhe stafin e tij. Më së shumti që francezët ranë dakord gjatë një bisede të tensionuar ishte që ata do të reduktonin ekuipazhet, por ata refuzuan të largonin anijet nga baza. Me kalimin e kohës, shqetësimi i Somerville se francezët do të përgatiteshin për betejë u rrit. Në orën 16.15, ndërsa Holland dhe Gensoul po përpiqeshin ende të ruanin marrëdhënie miqësore, një dërgesë mbërriti nga komandanti anglez, duke i dhënë fund të gjitha diskutimeve: "Nëse asnjë nga propozimet nuk pranohet deri në orën 17.30 - e përsëris, deri në orën 17.30 - do të detyrohem të fundosem. anijet tuaja!” Në orën 16:35 Hollanda u largua nga Dunkirk. Skena ishte vendosur për përplasjen e parë midis francezëve dhe anglezëve që nga viti 1815, kur armët ranë në heshtje në Waterloo.

Orët që kishin kaluar nga shfaqja e destrojerit anglez në portin e Mers el-Kebir nuk ishin të kota për francezët. Të gjitha anijet ndanë çifte, ekuipazhet u shpërndanë në postet e tyre luftarake. Bateritë bregdetare, të cilat kishin filluar të çarmatoseshin, tashmë ishin gati për të hapur zjarr. 42 luftëtarë qëndruan në fushat ajrore, duke ngrohur motorët e tyre për t'u ngritur. Të gjitha anijet në Oran ishin gati për të shkuar në det, dhe 4 nëndetëse po prisnin vetëm urdhrin për të formuar një pengesë midis Capes Anguil dhe Falcon. Minahedhësit tashmë po kalonin rrugën e lirë nga minat angleze. U shpall një alarm për të gjitha forcat franceze në Mesdhe, skuadrilja e 3-të dhe Touloni, i përbërë nga katër kryqëzorë të rëndë dhe 12 destrojerë, dhe gjashtë kryqëzorë dhe Algjeri, u urdhëruan të shkonin në det gati për betejë dhe të nxitonin për t'u bashkuar me Admiralin Gensoul, i cili duhej të paralajmëronte për anglishten.

Shkatërruesi Mogador, nën zjarrin e skuadronit anglez, duke u larguar nga porti, u godit në pjesën e prapme nga një predhë angleze 381 mm. Kjo çoi në shpërthimin e ngarkesave në thellësi dhe pjesa e pasme e shkatërruesit u shqye pothuajse përgjatë pjesës kufitare të dhomës së motorit të pasmë. Më vonë, Mogador ishte në gjendje të rrëzohej në tokë dhe, me ndihmën e anijeve të vogla që vinin nga Orani, filloi të shuante zjarrin.

Dhe Somerville ishte tashmë në një kurs luftarak. Skuadrilja e tij në formacionin e zgjimit ishte vendosur 14,000 m në veri-veriperëndim nga Mers-El-Kebir, kursi - 70, shpejtësia - 20 nyje. Në orën 16.54 (17.54 me orën britanike) u qëllua salvoja e parë. Predha 15 inç nga Rezoluta ranë për pak në skelën pas së cilës qëndronin anijet franceze, duke i mbuluar ato me një breshër gurësh dhe fragmentesh. Një minutë e gjysmë më vonë, "Provence" ishte i pari që u përgjigj, duke gjuajtur predha 340 mm drejtpërdrejt midis shtyllave të "Dunkirk" që qëndronte në të djathtë të tij - Admirali Gensoul nuk do të luftonte aspak në spirancë, është thjesht se limani i ngushtë nuk i lejonte të gjitha anijet të fillonin të lëviznin në të njëjtën kohë (për këtë arsye dhe britanikët numëruan!). Betejat u urdhëruan të formonin një kolonë në rendin e mëposhtëm: Strasburg, Dunkirk, Provence, Brittany. Supershkatërruesit duhej të dilnin në det vetë - sipas aftësive të tyre. Strasburgu, linjat e ashpra të ankorimit dhe zinxhiri i ankorimit të të cilit u lëshuan para se predha e parë të godiste skelën, filloi të lëvizte menjëherë. Dhe sapo u largua nga parkingu, një predhë goditi skelën, fragmente të së cilës thyen xhamat dhe oborrin e sinjalizimit në anije dhe shpuan tubin. Në orën 17.10 (18.10), kapiteni i rangut të parë Louis Collins mori anijen e tij luftarake në rrugën kryesore dhe u nis drejt detit me një shpejtësi prej 15 nyjesh. Të 6 shkatërruesit u vërsulën pas tij.

Kur një breshëri prej predhash 381 mm goditi skelën, linjat e ankorimit të Dunkirk u lëshuan dhe zinxhiri i ashpër u helmua. Rimorkiatori, i cili po ndihmonte në ngritjen e spirancës, u detyrua të priste linjat e ankorimit kur zvarritja e dytë goditi skelën. Komandanti i Dunkirk-ut urdhëroi të zbrazeshin menjëherë tanket me benzinë ​​të aviacionit dhe në orën 17.00 dha urdhër të hapej zjarri me kalibrin kryesor. Së shpejti armët 130 mm hynë në veprim. Meqenëse Dunkirk ishte anija më e afërt me britanikët, Hood, një ish-partner në gjuetinë e sulmuesve gjermanë, e përqendroi zjarrin mbi të. Në atë moment, kur anija franceze filloi të largohej nga ankorimi i saj, predha e parë nga Hood e goditi atë në pjesën e prapme. pasi ka kaluar nëpër hangarin dhe kabinat e nënoficerëve, ka dalë nga pllaka anësore 2.5 metra poshtë vijës së ujit. Kjo predhë nuk shpërtheu sepse pllakat e holla që shpoi nuk ishin të mjaftueshme për të armatosur fitilin. Megjithatë, në lëvizjen e tij nëpër Dunkirk, ai ndërpreu një pjesë të instalimeve elektrike në anën e portit, çaktivizoi motorët e vinçit për ngritjen e hidroavionëve dhe shkaktoi përmbytje të rezervuarit të karburantit në anën e portit.

Zjarri i kthimit ishte i shpejtë dhe i saktë, megjithëse përcaktimi i distancës u bë i vështirë nga terreni dhe vendndodhja e Fort Santon midis Dunkirkut dhe britanikëve.
Pothuajse në të njëjtën kohë, Brittany u godit dhe në orën 17.03 një predhë 381 mm goditi Provence, e cila priste që Dunkirk të hynte në rrugë për ta ndjekur atë. Një zjarr filloi në skajin e Provence dhe u hap një rrjedhje e madhe. Na u desh ta shtynim anijen në breg me hundë në një thellësi prej 9 metrash. Nga ora 17.07, zjarri përfshiu Brittany nga kërcelli në skaj, dhe dy minuta më vonë luftanija e vjetër filloi të përmbysej dhe papritmas shpërtheu, duke marrë jetën e 977 anëtarëve të ekuipazhit. Ata filluan të shpëtojnë pjesën tjetër nga testi i komandantit të hidroavionit, i cili për mrekulli shmangu goditjen gjatë gjithë betejës.

Duke hyrë në rrugë me një shpejtësi prej 12 nyjesh, Dunkirk u godit nga një breshëri prej tre predhash 381 mm. I pari goditi çatinë e frëngjisë së baterisë kryesore nr. 2 mbi portin e armës së jashtme të djathtë, duke e dëmtuar rëndë armaturën. Pjesa më e madhe e predhës ra rikoshet dhe ra në tokë rreth 2000 metra larg anijes. Një pjesë e armaturës ose një pjesë e një predhe goditi tabakën e karikimit brenda "gjysmë frëngjisë" së djathtë, duke ndezur dy të katërtat e para të fishekëve të pluhurit të shkarkuar. Të gjithë shërbëtorët e "gjysmë-kullës" vdiqën në tym dhe flakë, por "gjysmë-kulla" e majtë vazhdoi të funksiononte - ndarja e blinduar izoloi dëmin. (Betejanija kishte katër frëngji të kalibrit kryesor, të ndara brenda nga njëra-tjetra. Prandaj termi "gjysmë frëngji").

Predha e dytë goditi pranë frëngjisë me 2 armë 130 mm në anën e djathtë, më afër qendrës së anijes nga buza e rripit 225 mm dhe shpoi kuvertën e blinduar 115 mm. Predha dëmtoi rëndë ndarjen e rimbushjes së frëngjisë, duke bllokuar furnizimin me municione. Duke vazhduar lëvizjen e saj drejt qendrës së anijes, ajo depërtoi në dy kapakë kundër fragmentimit dhe shpërtheu në ndarjen e ajrit të kondicionuar dhe ventilatorit. Ndarja u shkatërrua plotësisht, i gjithë personeli i saj u vra ose u plagos rëndë. Ndërkohë, në ndarjen e rimbushjes në anën e djathtë, disa gëzhoja karikimi morën flakë dhe disa predha 130 mm të ngarkuara në ashensor shpërthyen. Dhe këtu u vranë të gjithë shërbëtorët. Një shpërthim ndodhi gjithashtu pranë kanalit të ajrit në dhomën e motorit përpara. Gazrat e nxehtë, flakët dhe retë e dendura të tymit të verdhë depërtuan përmes grilës së blinduar në kuvertën e poshtme të blinduar në ndarje, ku 20 njerëz vdiqën dhe vetëm dhjetë arritën të shpëtonin, dhe të gjithë mekanizmat dështuan. Ky goditje ka rezultuar shumë i rëndë, pasi ka sjellë ndërprerje në furnizimin me energji elektrike, gjë që ka bërë që sistemi i kontrollit të zjarrit të dështojë. Frëngjia e paprekur e harkut duhej të vazhdonte të qëllonte nën kontrollin lokal.

Predha e tretë ra në ujë pranë anës së djathtë, pak më tej nga e dyta, u zhyt nën brezin 225 mm dhe shpoi të gjitha strukturat midis lëkurës dhe raketës antitank, pas goditjes me të cilën ajo shpërtheu. Trajektorja e saj në trup kalonte në zonën e KO Nr.2 dhe MO Nr.1 ​​(boshte të jashtme). Shpërthimi shkatërroi kuvertën e poshtme të blinduar përgjatë gjithë gjatësisë së këtyre ndarjeve, si dhe shpatin e blinduar mbi rezervuarin e karburantit. PTP dhe tuneli i djathtë për kabllot dhe tubacionet. Fragmentet e predhave shkaktuan zjarr në kaldajën e djathtë të KO nr. Avulli i mbinxehur që ka dalë me temperaturë deri në 350 gradë ka shkaktuar djegie fatale te efektivët e CO, të cilët kanë qëndruar në vende të hapura.

Në Dunkirk, pas këtyre goditjeve, vetëm CO Nr. 3 dhe MO Nr. 2 vazhduan të funksionojnë, duke i shërbyer boshteve të brendshme, të cilat jepnin një shpejtësi jo më shumë se 20 nyje. Dëmtimi i kabllove në anën e djathtë shkaktoi një ndërprerje të shkurtër të furnizimit me energji elektrike në skajin e skajit derisa u ndez ana e portit. Më duhej të kaloja në drejtimin manual. Me dështimin e një prej nënstacioneve kryesore, u ndezën gjeneratorët e emergjencës së harkut me naftë. Dritat e urgjencës u ndezën dhe Kulla Nr. 1 vazhdoi të qëllonte mjaft shpesh në Hood.

Në total, përpara se të merrte urdhrin për pushimin e zjarrit në orën 17.10 (18.10), Dunkirk gjuajti 40 predha 330 mm në anijen angleze, salvoat e të cilave ishin shumë të dendura. Në këtë pikë, pas 13 minutash gjuajtjeje mbi anijet pothuajse të palëvizshme në port, situata nuk dukej më e pandëshkuar për britanikët. “Dunkirk” dhe bateritë e bregdetit qëlluan intensivisht, të cilat bëheshin gjithnjë e më të sakta, “Strasburgu” me shkatërruesit për pak doli në det. E vetmja gjë që mungonte ishte Motador, i cili, kur u largua nga porti, ngadalësoi shpejtësinë për të lënë tërheqjen dhe një sekondë më vonë mori një predhë 381 mm në skaj. Shpërthimi shpërtheu në 16 ngarkesa në thellësi dhe pjesa e pasme e destrojerit u shqye pothuajse përgjatë pjesës kufitare të anijes së ashpër. Por ai mundi të fuste hundën në breg në një thellësi rreth 6.5 metra dhe me ndihmën e anijeve të vogla që vinin nga Orani, filloi të shuante zjarrin.

Anije luftarake franceze të djegura dhe të fundosura të fotografuara nga një avion RAF një ditë pasi u shkatërruan nga ekuipazhet e tyre në muret e kalatës në Toulon

Britanikët, të kënaqur me fundosjen e njërës dhe dëmtimin e tre anijeve, u kthyen në perëndim dhe vendosën një perde tymi. Strasburgu me pesë shkatërrues bëri një përparim. "Lynx" dhe "Tiger" sulmuan nëndetësen "Proteus" me ngarkesa në thellësi, duke e penguar atë të sulmonte anijen luftarake. Vetë Strasburgu hapi zjarr të rëndë mbi shkatërruesin anglez Wrestler, i cili ruante daljen nga porti, duke e detyruar atë të tërhiqej shpejt nën mbulesën e një ekrani tymi. Anijet franceze filluan të zhvillojnë shpejtësi të plotë. Në Kepin Canastel atyre iu bashkuan gjashtë shkatërrues të tjerë nga Orani. Në veriperëndim, brenda rrezes së qitjes, aeroplanmbajtësja angleze Ark Royal ishte e dukshme, praktikisht e pambrojtur ndaj predhave 330 mm dhe 130 mm. Por beteja nuk ndodhi. Por gjashtë peshq shpatë me bomba 124 kg të ngritura nga kuverta e Ark Royal, të shoqëruar nga dy Skue, sulmuan Strasburgun në orën 17.44 (18.44). Por ata nuk arritën asnjë goditje, dhe me zjarr të dendur dhe të saktë kundërajror, një Skue u rrëzua dhe dy Shpatë u dëmtuan aq shumë sa në rrugën e kthimit ranë në det.

Admirali Somerville vendosi të ndjekë anijen Hood - i vetmi që mund të arrinte anijen franceze. Por deri në orën 19 (20) distanca midis "Hood" dhe "Strasburgut" ishte 44 km dhe nuk kishte ndërmend të zvogëlohej. Në një përpjekje për të zvogëluar shpejtësinë e anijes franceze, Sommerville urdhëroi Arc Royal të sulmonte armikun që tërhiqej me bombardues silurues. Pas 40-50 minutash, Swordfish kreu dy sulme me një interval të shkurtër, por të gjithë silurët e rënë jashtë perdes së shkatërruesve humbën. Shkatërruesi "Pursuvant" (nga Oran) njoftoi paraprakisht luftanijen për silurët e vërejtur, dhe "Strasburgu" arriti të zhvendoste timonin në kohë çdo herë. Ndjekja duhej të ndalohej. Për më tepër, shkatërruesve që ndiqnin me kapuç po u mbaronte karburanti, Valient dhe Resolution ishin në një zonë të rrezikshme pa eskortë anti-nëndetëse dhe nga kudo kishte njoftime se shkëputjet e forta të kryqëzuesve dhe shkatërruesve po afroheshin nga Algjeria. Kjo do të thoshte të tërhiqesh në një betejë nate me forca superiore. Formacioni "H" u kthye në Gjibraltar më 4 korrik.

“Strasburgu” ka vazhduar të largohet me shpejtësi 25 nyje deri sa ka ndodhur një aksident në një nga dhomat e kaldajave. Si rezultat, pesë persona vdiqën dhe shpejtësia u reduktua në 20 nyje. Pas 45 minutash, dëmtimi u riparua dhe anija u kthye në 25 nyje. Pasi rrumbullakosi majën jugore të Sardenjës për të shmangur përplasjet e reja me Forcën H, Strasburgu, i shoqëruar nga krerët e Volta, Tiger dhe Terrible, mbërriti në Toulon në orën 20.10 më 4 korrik.

Por le të kthehemi në Dunkirk. Në orën 17.11 (18.11) të 3 korrikut, ai ishte në një gjendje të tillë që ishte më mirë të mos mendonte të dilte në det. Admirali Gensoul urdhëroi anijen e dëmtuar të largohej nga kanali dhe të vazhdonte në portin e Saint-André, ku Fort Saitome dhe terreni mund të siguronin një mbrojtje nga zjarri i artilerisë britanike. Pas 3 minutash, Dunkirk zbatoi urdhrin dhe hodhi spirancën në një thellësi prej 15 metrash. Ekuipazhi filloi të kontrollonte dëmin. Rezultatet ishin zhgënjyese.

Kulla nr 3 dështoi për shkak të një zjarri në repartin e rimbushjes, shërbëtorët e të cilit vdiqën. Lidhja elektrike në të djathtë u ndërpre dhe palët e emergjencës u përpoqën të rikthenin energjinë në pikat e luftimit duke vënë në funksion qarqet e tjera. Harku MO dhe KO i tij ishin jashtë funksionit, si dhe ashensori i frëngjisë nr. 4 (instalim me 2 armë 130 mm në anën e portit). Kulla nr. 2 (GK) mund të kontrollohet me dorë, por nuk ka furnizim me energji elektrike për të. Kulla nr. 1 është e paprekur dhe mundësohet nga gjeneratorë me naftë 400 kW. Mekanizmat hidraulikë për hapjen dhe mbylljen e dyerve të blinduara janë çaktivizuar për shkak të dëmtimit të valvulave dhe rezervuarit të magazinimit. Distanca të armëve 330 mm dhe 130 mm nuk funksionojnë për shkak të mungesës së energjisë. Tymi nga frëngji nr. 4 detyroi harkun e magazinës 130 mm të rrëzohej gjatë betejës. Rreth orës 20:00, shpërthime të reja kanë ndodhur në ashensorin e kullës nr.3. Eshtë e panevojshme të thuhet, nuk është argëtuese. Në këtë gjendje, anija nuk mund të vazhdonte betejën. Por, në përgjithësi, vetëm tre predha u goditën.

Luftanija franceze Bretagne (e porositur në 1915) u fundos në Mers-El-Kebir gjatë Operacionit Katapultë nga flota britanike. Operacioni Katapult kishte për qëllim të kapte dhe shkatërronte anijet franceze në portet angleze dhe koloniale për të parandaluar që anijet të binin nën kontrollin gjerman pas dorëzimit të Francës.

Për fat të mirë, Dunkirk ishte në bazë. Admirali Zhensul urdhëroi ta shtynin në cekët. Para se të prekte tokën, u riparua vrima e predhës në zonën e KO nr. Evakuimi i personelit të panevojshëm filloi menjëherë; Rreth orës 19, rimorkiatorët Estrel dhe Cotaiten, së bashku me anijet patrulluese Ter Neuve dhe Setus, tërhoqën luftanijen në breg, ku u rrëzua në një thellësi prej 8 metrash me rreth 30 metra të pjesës qendrore të byk. Për 400 personat e mbetur në bord, filloi një kohë e vështirë. Instalimi i arnimit filloi në vendet ku këmisha ishte thyer. Pasi pushteti u rivendos plotësisht, ata filluan punën e zymtë të kërkimit dhe identifikimit të shokëve të tyre të rënë.

Më 4 korrik, Admirali Esteva, komandanti i forcave detare në Afrikën e Veriut, lëshoi ​​një komunikatë ku thuhej se "dëmtimi në Dunkirk është i vogël dhe do të riparohet shpejt". Kjo deklaratë e pamatur shkaktoi një përgjigje të shpejtë nga Marina Mbretërore. Në mbrëmjen e 5 korrikut, Formacioni “N” doli sërish në det, duke lënë në bazë “Rezolucionin” e ngadalshëm. Admirali Somerville vendosi, në vend që të zhvillonte një tjetër betejë artilerie, të bënte diçka krejtësisht moderne - të përdorte avionë nga aeroplanmbajtësja Ark Royal për të sulmuar Dunkirk, i cili ishte mbërthyer në breg. Në orën 05.20 të datës 6 korrik, duke qenë 90 milje nga Orani, Ark Royal ngriti në ajër 12 bombardues silurues Swordfish, të shoqëruar nga 12 luftëtarë Skue. Silurat u vendosën me një shpejtësi prej 27 nyjesh dhe një thellësi vrapimi rreth 4 metra. Mbrojtja ajrore e Mers el-Kebir nuk ishte e përgatitur për të zmbrapsur sulmin në agim, dhe vetëm një valë e dytë e avionëve u ndesh me zjarr më intensiv kundërajror. Dhe vetëm atëherë pasoi ndërhyrja e luftëtarëve francezë.

Fatkeqësisht, komandanti i Dunkirk evakuoi armët kundërajrore në breg, duke lënë vetëm personelin e palëve të urgjencës në bord. Anija patrulluese Ter Neuve qëndroi pranë, duke pritur disa nga anëtarët e ekuipazhit dhe arkivolet e të vrarëve më 3 korrik. Gjatë kësaj procedure të trishtë, në orën 06.28 filloi një bastisje e avionëve britanikë, duke sulmuar në tre valë. Dy peshq shpatë të valës së parë hodhën silurët e tyre para kohe dhe ata shpërthyen në përplasje me skelë, duke mos shkaktuar asnjë dëm. Nëntë minuta më vonë, vala e dytë u afrua, por asnjë nga tre silurët e hedhur nuk goditi Dunkirk. Por një silur goditi Ter Neuve, i cili thjesht po nxitonte të largohej nga luftanija. Shpërthimi fjalë për fjalë e grisi në gjysmë anijen e vogël dhe mbeturinat nga superstruktura e saj derdhën Dunkirk. Në orën 06.50 u shfaqën edhe 6 peshk shpatë me mbulesë luftarake. Fluturimi që hyri nga ana e djathtë ra nën zjarr të fortë kundërajror dhe u sulmua nga luftëtarët. Silurët e hedhur përsëri nuk arritën objektivin e tyre. Grupi i fundit prej tre automjetesh sulmoi nga ana e portit, këtë herë dy silurët u vërsulën drejt Dunkirkut. Njëri goditi rimorkiatorin Estrel, i cili ndodhej rreth 70 metra larg anijes luftarake, dhe fjalë për fjalë e shpërtheu atë nga sipërfaqja e ujit. E dyta, me sa duket me një matës të gabuar të thellësisë, kaloi nën kabinën e Dunkirk dhe, duke goditur skajin e rrënojave të Terre Neuve, shkaktoi shpërthimin e dyzet e dy ngarkesave të thellësisë 100 kilogramë, pavarësisht mungesës së siguresave të tyre. Pasojat e shpërthimit ishin të tmerrshme. Një vrimë rreth 40 metra e gjatë u shfaq në shtresën e djathtë. Disa nga pllakat e blinduara të rripit u zhvendosën dhe uji mbushi sistemin e mbrojtjes anësore. Forca e shpërthimit grisi një pllakë çeliku mbi rripin e blinduar dhe e hodhi atë në kuvertë, duke varrosur disa njerëz poshtë saj. Kufiri kundër silurëve u shkëput nga montimet e tij për 40 metra, dhe pjesët e tjera të papërshkueshme nga uji u grisën ose u deformuan. Kishte një listë të fortë në të djathtë dhe anija u mbyt me hundë në mënyrë që uji të ngrihej mbi rripin e blinduar. Ndarjet pas ndarjes së dëmtuar u përmbytën me ujë të kripur dhe lëndë djegëse të lëngshme. Si rezultat i këtij sulmi dhe betejës së mëparshme në Dunkirk, 210 njerëz vdiqën. Nuk ka dyshim se nëse anija do të ishte në ujë të thellë, një shpërthim i tillë do të çonte në vdekjen e saj të shpejtë.

Një copëz e përkohshme u aplikua në vrimë dhe më 8 gusht Dunkirk u tërhoq në ujë të lirë. Puna e riparimit përparoi shumë ngadalë. Dhe ku ishin me nxitim francezët? Vetëm më 19 shkurt 1942, Dunkirk doli në det në fshehtësi të plotë. Kur punëtorët mbërritën në mëngjes, panë veglat e tyre të stivuara mjeshtërisht në argjinaturë dhe... asgjë tjetër. Në orën 23.00 të ditës tjetër anija arriti në Toulon, duke mbajtur në bord disa skela nga Mers-El-Kebir.

Anijet britanike nuk pësuan asnjë dëm në këtë operacion. Por ata mezi e përfunduan detyrën e tyre. Të gjitha anijet moderne franceze mbijetuan dhe u strehuan në bazat e tyre. Kjo do të thotë, rreziku që, nga pikëpamja e Admiralitetit dhe qeverisë britanike, ekzistonte nga ish-flota aleate mbeti. Në përgjithësi, këto frikë duken disi të largëta. A mendonin vërtet britanikët se ishin më budallenj se gjermanët? Në fund të fundit, gjermanët ishin në gjendje të shkatërronin flotën e tyre të internuar në bazën britanike Scapa Flow në 1919. Por në atë kohë anijet e tyre të çarmatosura mbetën me ekuipazhe të plota, lufta në Evropë kishte përfunduar tashmë një vit më parë dhe Marina Mbretërore Britanike ishte në kontroll të plotë të situatës në det. Pse mund të pritet që gjermanët, të cilët gjithashtu nuk kishin një flotë të fortë, do të ishin në gjendje të parandalonin francezët që të fundosnin anijet e tyre në bazat e tyre? Me shumë mundësi, arsyeja që i detyroi britanikët të trajtonin aq mizorisht ish-aleatin e tyre ishte diçka tjetër...

Rezultati kryesor i këtij operacioni mund të konsiderohet se qëndrimi ndaj ish-aleatëve midis marinarëve francezë, të cilët para 3 korrikut ishin pothuajse 100% pro-anglisht, ndryshoi dhe, natyrisht, jo në favor të britanikëve. Dhe vetëm pas gati dy vjet e gjysmë, udhëheqja britanike u bind se frika e tij në lidhje me flotën franceze ishte e kotë dhe se qindra marinarë vdiqën më kot me udhëzimet e tij në Mers-El-Kebir. Besnikë ndaj detyrës së tyre, marinarët francezë, në kërcënimin e parë të kapjes së flotës së tyre nga gjermanët, fundosën anijet e tyre në Toulon.

Shkatërruesi francez "Lion" (frëngjisht: "Lion") u shkatërrua më 27 nëntor 1942 me urdhër të Admiraltit të regjimit të Vichy, me qëllim që të shmangte kapjen nga Gjermania naziste të anijeve të vendosura në rrugën e bazës detare të Toulon. Në vitin 1943, ai u rikuperua nga italianët, u riparua dhe u përfshi në flotën italiane me emrin "FR-21". Megjithatë, tashmë më 9 shtator 1943, ajo u fundos sërish nga italianët në portin e La Spezia-s pas dorëzimit të Italisë.

Më 8 nëntor 1942, aleatët zbarkuan në Afrikën e Veriut dhe disa ditë më vonë garnizonet franceze pushuan rezistencën. Të gjitha anijet që ishin në brigjet e Atlantikut të Afrikës u dorëzuan gjithashtu te aleatët. Si hakmarrje, Hitleri urdhëroi pushtimin e Francës jugore, megjithëse kjo ishte një shkelje e kushteve të armëpushimit të vitit 1940. Në agim të 27 nëntorit, tanket gjermane hynë në Toulon.

Në atë kohë, kjo bazë detare franceze strehonte rreth 80 anije luftarake, më moderne dhe më të fuqishme, të mbledhura nga i gjithë Mesdheu - më shumë se gjysma e tonazhit të flotës. Forca kryesore goditëse, Flota e Detit të Lartë të Admiral de Laborde, përbëhej nga luftanija kryesore Strasburg, kryqëzorët e rëndë Algiers, Dupleix dhe Colbert, kryqëzorët Marseillaise dhe Jean de Vienne, 10 drejtues dhe 3 shkatërrues. Komandanti i distriktit detar të Toulon, zv.admirali Marcus, kishte nën komandën e tij luftanijen Provence, hidroplanmbajtësen Commandant Test, dy shkatërrues, 4 shkatërrues dhe 10 nëndetëse. Anijet e mbetura (Dunkirk i dëmtuar, kryqëzori i rëndë Foch, La Galissoniere i lehtë, 8 drejtues, 6 shkatërrues dhe 10 nëndetëse) u çarmatosën sipas kushteve të armëpushimit dhe kishin vetëm një pjesë të ekuipazhit në bord.

Por Toulon nuk ishte vetëm i mbushur me marinarë. Një valë e madhe refugjatësh, e shtyrë nga ushtria gjermane, përmbyti qytetin, duke e bërë të vështirë organizimin e mbrojtjes dhe duke krijuar shumë thashetheme që çuan në panik. Regjimentet e ushtrisë që erdhën në ndihmë të garnizonit të bazës ishin kundër gjermanëve me vendosmëri, por komanda detare ishte më e shqetësuar për mundësinë e një përsëritjeje të Mers el-Kebir nga aleatët, të cilët dërguan skuadrilje të fuqishme në Mesdhe. Në përgjithësi, ne vendosëm të përgatitemi për të mbrojtur bazën nga të gjithë dhe për të shkatërruar anijet në rast të kërcënimit të kapjes së tyre nga gjermanët dhe aleatët.

Në të njëjtën kohë, dy kolona tankesh gjermane hynë në Toulon, njëra nga perëndimi, tjetra nga lindja. E para kishte për detyrë të kapte kantieret kryesore dhe shtratet e bazës, ku ndodheshin anijet më të mëdha, tjetra ishte posta e komandës së komandantit të qarkut dhe kantieri i Murillonit.

Admirali de Laborde ishte në anijen e tij, kur në 05.20 mbërriti një mesazh se kantieri i anijeve Mourillon tashmë ishte kapur. Pesë minuta më vonë, tanket gjermane hodhën në erë portën veriore të bazës. Admirali de Laborde menjëherë i dërgoi me radio një urdhër të përgjithshëm flotës për rrënim të menjëhershëm. Radio-operatorët e përsërisnin vazhdimisht dhe sinjalizuesit ngritën flamuj në hambar: “Mbyt veten! Mbyt veten! Mbyt veten!

Ishte ende errësirë ​​dhe tanket gjermane humbën në labirintin e depove dhe dokeve të bazës së madhe. Vetëm rreth orës 6 një prej tyre u shfaq në kalatat e Milkhod, ku ishin ankoruar Strasburgu dhe tre kryqëzorë. Anija ishte larguar tashmë nga muri, ekuipazhi po përgatitej të largohej nga anija. Duke u përpjekur të bënte diçka, komandanti i tankeve urdhëroi që topi të gjuhej në betejën (gjermanët pretenduan se gjuajtja ndodhi rastësisht). Predha goditi një nga frëngjitë 130 mm, duke vrarë një oficer dhe duke plagosur disa marinarë që po vendosnin akuza për prishjen e armëve. Menjëherë kundërajrorët hapën zjarr, por admirali urdhëroi të ndalonte.

Ishte ende errësirë. Një këmbësor gjerman shkoi në buzë të skelës dhe bërtiti në Strasburg: "Admiral, komandanti im thotë që duhet ta dorëzoni anijen tuaj të padëmtuar".
De Laborde u përgjigj: "Është përmbytur tashmë."
Një diskutim u zhvillua në breg në gjermanisht dhe një zë u dëgjua përsëri:
“Admiral! Komandanti im ju përcjell respektin më të thellë!”

Ndërkohë, komandanti i anijes, pasi u kujdes që kingstonët në motorrat të ishin të hapura dhe të mos kishte mbetur njerëz në kuvertën e poshtme, dha sinjalin e sirenës për ekzekutim. Menjëherë Strasburgu u rrethua nga shpërthime - armët shpërthyen njëra pas tjetrës. Shpërthimet e brendshme shkaktuan fryrjen e lëkurës dhe çarjet dhe lotët që u formuan midis fletëve të saj përshpejtuan rrjedhën e ujit në byk të madh. Së shpejti anija u mbyt në fund të portit në një keel të barabartë, duke u zhytur 2 metra në baltë. Kuverta e sipërme ishte 4 metra nën ujë. Nafta u derdh përreth nga rezervuarët e çarë.

Luftanija franceze Dunkerque, e hedhur në erë nga ekuipazhi i saj dhe më pas e çmontuar pjesërisht

Në kryqëzorin e rëndë Algjer, flamuri i zëvendësadmiralit Lacroix, kulla e ashpër u hodh në erë. Algjeria u dogj për dy ditë, dhe kryqëzori Marseillaise, i cili u ul pranë tij në fund me një listë 30 gradë, u dogj për më shumë se një javë. Kryqëzori Colbert më afër Strasburgut filloi të shpërthejë kur dy turma francezësh që kishin ikur prej tij dhe gjermanë që përpiqeshin të ngjiteshin në bord, u përplasën në anën e tij. Me fërshëllimën e fragmenteve që fluturonin nga kudo, njerëzit nxituan në kërkim të mbrojtjes, të ndriçuar nga flakët e ndezura të avionit të ndezur në katapultë.

Gjermanët arritën të hipnin në kryqëzorin e rëndë Dupleix, të ankoruar në pellgun Missiessi. Por më pas filluan shpërthimet dhe anija u fundos me një listë të madhe dhe më pas u shkatërrua plotësisht nga shpërthimi i magazinat në orën 08.30. Ata ishin të pafat edhe me luftanijen Provence, ndonëse ajo nuk filloi të fundosej për kohën më të gjatë, pasi mori një mesazh telefonik nga selia e komandantit të bazës, të kapur nga gjermanët: “Është marrë një urdhër nga imzot Laval (kryeministër. të Qeverisë Vichy) se incidenti ka përfunduar.” Kur e kuptuan se ky ishte një provokim, ekuipazhi bëri gjithçka që ishte e mundur që anija të mos binte në duart e armikut. Maksimumi që mund të bënin gjermanët, të cilët arritën të ngriheshin në kuvertën e anuar që po linte nën këmbë, ishte të shpallnin si robër lufte oficerët dhe zyrtarët e shtabit të Provences të drejtuar nga komandanti i divizionit, kundëradmirali Marsel Jarry.

Dunkirk, i cili ishte ankoruar dhe nuk kishte pothuajse asnjë ekuipazh, ishte më i vështirë për t'u fundosur. Në anije, ata hapën gjithçka që mund të linte ujë në byk, dhe më pas hapën portat e dokut. Por ishte më e lehtë të kullosh dokun sesa të ngrije një anije të shtrirë në fund. Prandaj, në Dunkirk, gjithçka që mund të ishte me interes u shkatërrua: armë, turbina, distanca, pajisje radio dhe instrumente optike, poste kontrolli dhe superstruktura të tëra u hodhën në erë. Kjo anije nuk lundroi më kurrë.

Më 18 qershor 1940, në Bordo, komandanti i flotës franceze, admirali Darlan, ndihmësi i tij Admirali Ofant dhe një numër oficerësh të tjerë të lartë detarë u dhanë fjalën e tyre përfaqësuesve të flotës britanike se nuk do të lejonin kurrë kapjen e anijeve franceze. nga gjermanët. Ata e përmbushën premtimin e tyre duke fundosur 77 nga anijet më moderne dhe më të fuqishme në Toulon: 3 luftanije (Strasburg, Provence, Dunkirk2), 7 kryqëzorë, 32 shkatërrues të të gjitha klasave, 16 nëndetëse, hidroavione Commandant Test, 18 anije patrullimi dhe anije më të vogla .

Ekziston një thënie që kur zotërinjtë anglezë nuk janë të kënaqur me rregullat e lojës, ata thjesht i ndryshojnë ato. përmban shumë shembuj kur veprimet e "zotërinjve anglezë" korrespondonin me këtë parim. “Rule, Britania, detet!”... Mbretërimi i ish “zonjës së deteve” ishte i çuditshëm. Të paguar me gjakun e marinarëve francezë në Mess-El-Kebir, britanikë, amerikanë dhe sovjetikë në ujërat e Arktikut (në dreq me ju kur të harrojmë PQ-17!). Historikisht, Anglia do të ishte e mirë vetëm si një armik. Të kesh një aleat të tillë është padyshim më i shtrenjtë për veten.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

Ctrl Hyni

Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

ANGLI DHE FLOTA FRANCEZE

Operacioni katapultë

Me këtë term nënkuptojmë të gjitha ato operacione që u zhvilluan më 3 korrik 1940 kundër anijeve franceze që u strehuan në portet britanike, si dhe ato të grumbulluara në Mers-el-Kebir dhe Aleksandri.

Anglia gjithmonë në historinë e saj ka sulmuar forcat detare të armiqve, miqve dhe neutralëve të saj, të cilat i dukeshin shumë të zhvilluara dhe nuk kishin parasysh të drejtat e askujt. Populli, duke u mbrojtur në kushte kritike, shpërfilli ligjin ndërkombëtar. Franca e ka ndjekur gjithmonë, dhe në vitin 1940 gjithashtu.

Detarët francezë pas armëpushimit të qershorit duhej të kishin frikë nga britanikët. Por ata nuk mund ta besonin se shoqëria ushtarake do të harrohej kaq shpejt. Anglia kishte frikë se flota e Darlanit do t'i kalonte armikut. Nëse kjo flotë do të kishte rënë në duart e gjermanëve, situata do të kishte shkuar nga kritike në katastrofike për ta. Garancat e Hitlerit, në kuptimin e qeverisë britanike, nuk kishin rëndësi dhe një aleancë midis Francës dhe Gjermanisë ishte mjaft e mundshme. Britanikët e humbën qetësinë.

Kapja e anijeve

Në Portsmouth: luftanija "Courbet", lideri "Leopard", shkatërruesit "Branlba", "Cordeliere", "Flor", "Encomprise", "Melpomene", këshilla "Brazza", "Amiens", "Arras". ", "Capricieuse", "Stagecoach", "Epinal" dhe miniera "Pollux".

Në Plymouth: luftanija "Paris", lideri "Triomphant", shkatërruesit "Bouclier", "Mistral", "Hurricane", këshilla "Belfort", "Chevrey", "Cousy", "Commandant Duboc", nëndetëset "Surcouf", "Junon", "Manner".

Në Falmouth: anija e synuar "Enpassible", këshilla "Commandant Domine", "Moquez", "Suipp", nëndetëset "Orion", "Ondine".

Në Dundee: nëndetësja "Ruby".

Këtu nuk përfshihen anijet ndihmëse dhe tregtare, gjithsej rreth 200 njësi, disa prej të cilave janë në gjendje të keqe, për shkak të të cilave nuk mund të niseshin për në Afrikën e Veriut. Autoritetet detare britanike refuzuan të riparonin ato që shfaqnin dëshirë për t'u larguar.

Komandanti i flotës britanike mori udhëzimet e para nga qeveria e tij më 27 qershor. Më 29 u zhvillua në Londër një mbledhje e Lordëve të Admiralty, në të cilën u shqyrtuan plane të gjera.

Në Portsmouth, komandanti i lartë francez ishte Admirali Gaudin de Villain. Admirali anglez James i sugjeroi me mirësjellje që të sillte në port ato anije që ishin stacionuar në rrugën Spithead, ku do të ishte më e vështirë për t'i kapur. Ai e justifikoi këtë me nevojën për të liruar bastisjen për ushtrime. Admirali francez ra dakord.

Në mbrëmjen e 2 korrikut në Plymouth, admirali Nasmith ftoi në tryezën e tij admiralin Cayol, komandantin e lartë francez. Atmosfera në darkë ishte e përzemërt. Ndërkohë, detashmentet ushtarake britanike u nisën drejt portit. Operacioni filloi në orën 03:45 në të gjitha anijet franceze. Filloi me negociatat me komandantin e anijes, më pas ushtarët dhe marinarët britanikë me armë në duar arrestuan francezët. Luftanija Paris u kap nga një detashment prej 700 personash. Nuk pati rezistencë përveç nëndetëses Surcouf dhe shkatërruesit Mistral, ku pati viktima. Në përgjithësi, askush nuk e priste këtë. Çfarë duhet bërë tani me anijet e kapur?

Shfaqja e Marinës së Lirë Franceze

Një numër i vogël oficerësh dhe marinarësh francezë shprehën dëshirën për të luftuar në anën e Anglisë. Më 26 qershor, nëndetësja "Narval" (Toger-Kapiten Drogu) u largua nga Sousse dhe mbërriti në Maltë. Më vonë (në dhjetor 1940) ajo u zhduk në aksion kundër italianëve. Admirali Muselier, i cili në 1939 komandonte flotën në Marsejë, u hoq nga posti i tij nga Admirali Darlan, e qortoi këtë të fundit për intriga me të dërguarit. Muselier ishte një njeri inteligjent dhe energjik. Ai qëndroi në Marsejë deri më 23 qershor, kur u nis fshehurazi me transportuesin britanik Cydonia për në Gjibraltar. Aty mblodhi nën komandën e tij disa anije tregtare: "Forben", "Anadir", "Ren", si dhe peshkaretën e armëve "Presidan Udys" dhe çmimin italian "Capo Olmo". Më pas ai mbërriti në Londër, u takua me gjeneralin de Gaulle më 1 korrik dhe u emërua komandant i forcave të mbetura të lira detare të Francës, të cilat ishin të disponueshme në vende të ndryshme. Ai gjithashtu mori emërimin e përkohshëm si komandant i Forcave Ajrore. Bashkëpunimi mes këtyre dy personave, i cili nuk u zhvillua pa fërkime, përfundoi dy vjet më vonë me dorëheqjen e Muselier. Pas kapjes më 3 korrik, admirali i kërkoi këto anije. Por ai nuk kishte mjaft njerëz për t'i stafuar dhe thirrjet për "refuzues" mbetën të kota. Britanikët i pajisën me këto anije: kryqëzorin "Suffren", këshilla "Commander Duboc", nëndetësen "Minerve", peshkarexhat "Veillant", "Vicken".

Në gusht, Muselier u prit nga drejtuesi "Triomphant", këshilla "Savorgnan de Brazza", "Chevrey", "Commandant Domine", "Moquez", nëndetëset "Surcouf" dhe "Junon", minahedhësit "Congr" , "Lucien-Jeanne" dhe "Pulmik". Më në fund, në shtator - udhëheqësi "Leopar" dhe shkatërruesi "Melpomen". U desh kohë e mjaftueshme për t'i sjellë këto anije në gjendje gatishmërie luftarake.

Ekuipazhet që braktisën anijet e tyre u trajtuan pa ceremoni pas 3 korrikut, ashtu si edhe anijet tregtare franceze të mbijetuara. Meknes u sulmua në Kanalin Anglez nga silurues gjermanë dhe u fundos me një numër të madh viktimash.

Britanikët thanë: "E patë se sa lehtë i kapëm këto anije gjermanët mund të kishin bërë të njëjtën gjë në portet franceze". Kjo nuk ishte plotësisht e vërtetë, siç do ta shohim më vonë në Toulon. Së fundi, le të kujtojmë se pesë anije tregtare franceze u kapën më 3 korrik në zonën e Kanalit të Suezit. Këto ishin transportet "President Doumer", "Felix Roussel", "Cap-Saint-Jacques", cisternat "Melpomene" dhe "Roxane".

Në mbrëmjen e 22 qershorit 1940, qeveria britanike mori informacion për kushtet e armëpushimit detar të kërkuar nga Franca. Ende mbahet mend atmosfera e tmerrit dhe e pashpresës që dominoi këtë periudhë të historisë sonë. Franca shtrihej e mundur dhe e rraskapitur. Qytetarët e saj u larguan rastësisht përgjatë të gjitha rrugëve nën bombardimet, duke u lutur që më në fund të nënshkruhej një armëpushim me çdo kusht.

Anglia tashmë shihte një kërcënim për brigjet e saj, e sulmuar nga parashutistët e armikut. Çfarë kërkojnë fituesit? Dhe çfarë do të ndodhë me flotën franceze, të shkëlqyer, të fuqishme, të pamposhtur, tërheqja e së cilës nga armiqësitë do të çojë në një ndryshim të madh në ekuilibrin në forcat detare? Dhe çfarë do të ndodhë në Mesdhe, ku flota italiane do të jetë në një pozicion ku nuk mund të mbahet nga skuadrilje të dobëta britanike, për më tepër, të përbërë nga anije të vjetra?

Gabim në interpretim

Me sa duket, britanikët e keqinterpretuan frazën se luftanijet franceze do të "çmilitarizoheshin dhe çarmatoseshin nën kontrollin e Italisë dhe Gjermanisë". Ata besonin se këto anije, si njësi luftarake, do të shkonin në Gjermani dhe Itali. Britanikët kishin frikë se ky në fakt nuk do të ishte çmilitarizimi nën kontrollin e fitimtarëve, por se vetë anijet do të binin nën kontroll, domethënë në duart e armikut dhe do të bëheshin armët e tij. Duhet thënë se ky ishte edhe interpretimi i gjeneralit de Gaulle, pasi ai deklaroi në fjalimet e tij në radio britanike më 26 qershor, 2 dhe 8 korrik: “Flota jonë, avionët tanë, tanket, armët tona, të cilat ranë të paprekura në duart e armikut, mund të përdoren kundër aleatëve tanë...” (26 qershor). "Duquesne, Tourville, Courbet, Geprat nuk do të kishin rënë dakord kurrë që anijet e tyre të paprekura të binin në duart e armikut" (2 korrik). “Për shkak të negociatave të turpshme të zhvilluara nga qeveria në Bordo, ajo ra dakord të dorëzonte anijet tona në dispozicion të armikut” (8 korrik).

Admiraliteti Britanik arriti në përfundimin se çfarëdo masash paraprake që do të merreshin, përpjekjet për të shkatërruar ose paaftësuar nën urdhrat e admiralit Darlan do të ishin joreale në portet e pushtuara nga armiku. Është pothuajse e pamundur të shkatërrohen anijet tona në porte që mund të kapen shpejt. Ndoshta Admiraliteti Britanik nuk dyshoi në besimin e admiralit Darlan dhe qeverisë franceze, por ata kishin shumë më pak besim në qëllimet e mira të gjermanëve.

Por aftësitë e armikut u mbivlerësuan. Komisionet e “kontrollit” nuk ishin ende gati për të punuar deri të paktën 15 ditë pas nënshkrimit të armëpushimit. Këto komisione përbëheshin nga një numër i vogël oficerësh dhe sekretarësh dhe nuk ishin në gjendje të kapnin luftanijet dhe kryqëzorët tanë të fuqishëm. Edhe pas shumë muajsh, ekuipazhet e reja (gjermane apo italiane) nuk do të kishin mundur të zotëronin kontrollin e anijeve dhe gjuajtjen e artilerisë së tyre. Admiraliteti Francez synonte që anijet të çmobilizoheshin në portet e Afrikës së Veriut ose në portet metropolitane të pabanuara. Por pa pritur sqarimet e nevojshme, qeveria në Londër vendosi më 27 qershor të marrë të gjitha masat për kapjen e anijeve luftarake franceze të vendosura jashtë metropolit, ose të paktën për t'i nxjerrë jashtë veprimit. Ky operacion do të kryhej në të gjitha vendet e aksesueshme për Marinën Mbretërore, në veçanti Oran dhe Mers el-Kebir.

Misioni i admiralit North

Më 23 qershor, admirali britanik Sir Dudley North, komandanti i stacionit detar në Gjibraltar, mori urdhra për t'u takuar me admiralin Jansoul, komandant i Flotës Franceze të Atlantikut, më pas i ankoruar në Mers-el-Kebir. Qëllimi i vizitës është të hetojë dhe të zbulojë sjelljen e mundshme të flotës franceze në rast të nënshkrimit të armëpushimit. Dy admiralët u takuan në mëngjesin e 24 qershorit në bordin e Dunkirk, një nga luftanijet tona më të mira. Zhansoul përvijoi në veri pozicionin e pranuar nga marinarët francezë, të cilët do të ndiqnin urdhrat e qeverisë së tyre, me fjalë të tjera, urdhrat e Marshall Petain. Ai sqaroi se bazohej në urdhrat që kishte marrë nga Admirali Darlan më 21 dhe 22 qershor, përkatësisht: që në asnjë rrethanë anijet franceze të gatshme për luftë të mos bien në duart e armikut. "Çfarëdo urdhri që mund të merret," tha Darlan, "në asnjë rrethanë asnjë anije luftarake nuk duhet të bjerë në duart e armikut." Admirali Zhansul gjithashtu hodhi poshtë çdo sugjerim se flota e tij mund të vinte nën komandën britanike. Në orën 11:00 Admirali North u kthye në Gjibraltar.

Më 26 qershor, ai mori kërkesën e mëposhtme nga Admiraliteti Britanik: "A mendoni se flota franceze e vendosur në Oran mund të na nënshtrohet nëse anijet britanike dalin para portit me një propozim të tillë?" North u përgjigj: “Nga biseda ime dje me admiralin Zhansul, arrita në përfundimin se ata nuk do të na binden”.

Më 27 qershor, Admiraliteti Britanik mori garanci se asnjë njësi e vetme e flotës franceze nuk do të binte në duart e armikut. Por britanikët dyshuan se ata kishin forcën për ta arritur këtë.

Somerville dhe Task Forca H

Admiraliteti urdhëroi admiralin Sir James Somerville në Gjibraltar për të marrë komandën e Forcës H, e përbërë nga tre luftanije, një aeroplanmbajtëse, dy kryqëzorë, 11 shkatërrues dhe dy nëndetëse (Protus dhe Pandora). Varkat u dërguan në patrullë përballë Oranit. Admirali u largua nga Portsmouth më 26 qershor dhe, duke mbërritur në Gjibraltar më 30, ngriti flamurin e tij në anijen e betejës Hood. Detyra e saj ishte të siguronte kalimin në një port britanik, dorëzimin ose shkatërrimin e skuadronit francez në Mers-el-Kebir. Me të ishin oficerët e ndërlidhjes me komandën franceze - kapiteni Holland, komandantët Davis dhe Spearman.

Pas mbërritjes, admirali thirri një takim. Pa përjashtim, të gjithë u shprehën kundër përdorimit të forcës, sepse, sipas tyre, francezët do t'i përgjigjeshin forcës me forcë. U vendos që kapiteni Holland të shkonte për t'i shpjeguar situatën Zhansulit.

Më 1 korrik, Somerville mori urdhër të ishte gati për Operacionin Katapultë më 3 korrik. Ai duhej t'i bazonte veprimet e tij në supozimin se Jean-soul do të merrte katër oferta:

Merrni anijet tuaja në një port britanik dhe vazhdoni luftën në anën e Britanisë së Madhe;

Merrni anijet tuaja në një port britanik, nga ku ekuipazhet e anijeve do të riatdhesohen plotësisht;

Çarmatosni anijet tuaja nën mbikëqyrjen britanike;

Fundosni anijet tuaja.

Admirali Somerville ishte një marinar i ndershëm. Pasi doli në pension para luftës, ai u thirr për të kryer këtë punë të pistë. Ai nuk ushqente asnjë armiqësi ndaj kolegëve të tij francezë. Ai besonte se mizoria ishte e papranueshme; se francezët ishin në rrethana të vështira si pasojë e disfatës dhe nuk duhet të zemërohen. Ai i dërgoi një mesazh të gjatë Admiraltit duke thënë se përdorimi i forcës duhet shmangur me çdo kusht. Ai është gjithashtu i bindur se çdo veprim agresiv do t'i kthejë të gjithë francezët, kudo që janë, kundër britanikëve dhe aleatët e mundur do të kthehen në armiq aktivë... Ai mori një përgjigje shumë të qartë nga Admiraliteti: “Është qëllimi i vendosur i Qeveria e Madhërisë së Tij që nëse francezët nuk pranojnë asnjë nga propozimet tona që ju e dini, anijet e tyre duhet të shkatërrohen. Mesazhi përfundonte kështu: “Ju është besuar misioni më i pakëndshëm dhe më i vështirë që i ka rënë ndonjëherë një admirali britanik, ne ju besojmë plotësisht dhe kemi besim se do ta kryeni me vendosmëri. Megjithatë, më 2 korrik, admirali mori një zgjidhje kompromisi: të tërhiqte anijet franceze me ekuipazh të reduktuar në Antile, ku ato do të çmilitarizoheshin dhe, nëse dëshironim, do të viheshin nën kontrollin e Shteteve të Bashkuara deri në fund të luftës. . Po, ky ishte vendimi. Fatkeqësisht, ajo u vendos jo në vendin e parë, por në vendin e tretë. Ashpërsia e dy propozimeve të para çoi në faktin se kaloi pa u vënë re. Nëse propozimet britanike refuzohen, Somerville duhet të shkatërrojë anijet në Mers-el-Kebir, veçanërisht Dunkirk dhe Strasburg. Kështu, në orën 16:00 të datës 2 korrik, Forca H u largua nga Gjibraltari. Ai përfshinte anijet luftarake Hood, luftanijet Valiant dhe Resolution, aeroplanmbajtësen Ark Royal, kryqëzorët Arethusa dhe Enterprise, shkatërruesit Faulknor, Foxhound, Firless dhe Forsyth, "Keppel", "Active", "Wrestler", "Vidette " dhe "Vortigern". Flota franceze u bë pre, por nuk u ndal në vetëmohimin.

Flota në Mers el-Kebir

Flota e Atlantikut, nën komandën e admiralit Zhansoul, e quajtur edhe "skuadrilja e goditjes", prej disa kohësh ishte shpërndarë midis Mer el-Kebir dhe Algjerisë në pritje të aksioneve kundër Italisë. Pas armëpushimit, lëvizja e flotës varej nga miratimi i komisioneve të armëpushimit në Wiesbaden dhe Torino, aktivitetet e të cilave ende nuk kishin filluar seriozisht. I vetmi urdhër i dhënë flotës ndalonte kalimin e ngushticës së Gjibraltarit dhe nisjen nga Deti Mesdhe. Anijet me një zhvendosje totale prej 120 mijë tonësh përfaqësonin vetëm një të pestën e Marinës Franceze. Në Algjeri kishte divizionet e kryqëzatave të 3-të ("Marseieuse", "La Galissoniere", "Jean de Vienne") dhe të 4-të ("Georges Leilleux", "Gloire"), të 8-të ("Endomtable", "Malen") dhe të 10-të. ("Fantask", "Odasier") ndarjet e liderëve.

Në Mers-el-Kebir: divizionet e luftanijeve 1 (Dunkirk, Strasburg) dhe 2 (Provence, Brittany), 4 (Tiger, Lynx, Kersen), i fundit është në gjendje të keqe) dhe i 6-ti ("Mogador", "Terrible" , "Volta") divizionet e drejtuesve, transporti ajror "Commander Test", anijet e rojes bregdetare "Lilia" (A.D.275), "Nadal" (V.P.77 ), "Se ne-pa-votr-affair" (V.P.84), çakmak "Puissant", rimorkiatorë "Esterel", "Kerouan", "Arman", "Kolgren", "Cotentin", "Frondeur", cisterna "Fresh", "Torran".

Oriz. 31 Udhëheqësi "Tigri"

Në portin e Oranit: shkatërruesit "Bordelet", "Trombe", "Tramontan", "Tornade", "Typhon", "Brestois", "Boulogne", "Kask", "Corsair", shkatërruesi "Pursuivant", këshilla "Rigo de Janouilly", "Grandière", "Chamois", "Enpetuoz", "Batayoz", "Curieuse" (me defekt), varkat patrulluese "Ajaccienne" (R.136), "Toulonnez" (R.138) , "Setoise" (R .139), "Ter-Neuve" (P.18), "Marigot" (P.1), minahedhës "Angel B" (A.D.73), "Raymond" (A.D.277), nëndetëset " Dian", "Danae" ", "Eridis", "Arian", "Psishe" dhe "Oread". Aviacioni detar përbëhej nga skuadron HS1 (gjashtë avionë Loir 130), skuadron E2 (anije fluturuese Bizerte) në Arzew dhe dy Loir 130 në bordin e Dunkirk dhe Strasburg.

Oriz. 32 avion zbulues ajror "Loire-130" në katapultën e anijes luftarake "Dunkirk"

Forcat ajrore bazë në La Seña dhe Saint-Denis-du-Cig përbëheshin nga afërsisht 50 avionë luftarakë M.S.406 dhe Hawk 75 dhe 50 avionë të tjerë me aftësi të kufizuara.

Bateritë e artilerisë bregdetare në Iran, Canastel, Santon, Gambetta, Saint-Gregoire, Mers-el-Kebir dhe "Spanish Battery" përbëheshin nga 19 armë me një kalibër që varionte nga 75 në 240 mm.

Oriz. 33 Transporti ajror "Testi komandant"

Demobilizimi i ekuipazheve filloi më 2 korrik, por vazhdoi me ritme të ngadalta. Nuk është marrë ende asnjë masë ndaj pajisjeve, pasi ka kaluar pak kohë nga nënshkrimi i armëpushimit. Asnjë anije e vetme nuk është çarmatosur ende. Megjithatë, nuk kishte asnjë mënyrë për të marrë masa efektive mbrojtëse kundër një sulmi të befasishëm. Mjetet e zbulimit nuk funksiononin më. Asnjë nga avionët nuk mund të ngrihej. Mbizotëronte një atmosferë pasigurie dhe frike. Por të gjithë kishin ende shpresa të mëdha për një aleancë me Anglinë, për të sugjeruar mundësinë e një sulmi pa negociata, pa marrëveshje të plotë dhe mirëkuptim të ndërsjellë.

Porti i Mers el-Kebir ishte një rrugë e mbyllur e vendosur në një gji të bregdetit algjerian nga Kepi Aiguille në Kepin Falcon, tre milje detare në perëndim të Oranit. Ajo u pajis në 1929 si një bazë detare për Marinën Franceze. Ndërtimi i tij u ngadalësua gjatë viteve të vështirësive financiare. Skelata, 2500 metra e gjatë, e cila supozohej të mbronte shtegun e rrugës nga dallgëzimi i detit, nuk u përfundua në vitin 1940. Përfundoi vetëm një seksion 900 metra i gjatë - pingul me Kepin Mers. Rrjetat u vendosën në fund të saj për të mbrojtur rrugën nga sulmet nga nëndetëset. Në shkëmbinjtë që rrethonin gjirin ishin kalatë e Meurs, Santon, Saint-Croix dhe bateria Canastel, armët e të cilave teorikisht mund të qëllonin në të gjithë gjirin. Kështu ndodhi në fund të prillit, kur u bë e qartë se Italia do të hynte në luftë dhe luftanijet do të ankoroheshin nën mbulesën e forcave të lehta nga Orani dhe Algjeri.

Në mëngjesin e 3 korrikut, Commandant Test, Brittany, Strasburg, Provence dhe Dunkirk u rreshtuan përgjatë skelës nga lindja në perëndim. Në thellësi të gjirit qëndronin drejtuesit "Mogador", "Volta", "Tiger", "Lynx", "Terrible" dhe "Kersen". Në direkun e Dunkirk valëvitej flamuri i komandantit Admiral Zhansoul, në Provence flamuri i Kundëradmiralit Buzen, komandant i divizionit të luftanijeve, dhe në Mogador flamuri i kundëradmiralit Lacroix, kreut të forcave shkatërruese. Moti ishte i bukur. Çfarë ndodhi në Francë? Askush nuk dinte asgjë. Radio Kombëtare heshti. Në të njëjtën kohë, radiostacionet në vendet neutrale raportuan se 2/3 e territorit francez ishte pushtuar nga gjermanët. Por flota ende nuk ishte mundur. Detarët ishin gati të vazhdonin luftën me besimin se anijet e tyre do të mbeteshin nën flamujt francezë. Ata e dinin se komandanti i tyre nuk do të lejonte kurrë që armiku të kapte anijet. Ata ishin të sigurt për këtë. Këta njerëz nuk lejuan as mendimin se gjermanët apo italianët mund të kapnin anijet e tyre të bukura.

Oriz. 34 Battleship "Brittany"

Vendndodhja e luftanijeve pas skelës ishte e tillë që armët e kalibrit kryesor të Strasburgut dhe Dunkirkut nuk mund të qëllonin drejt detit. Drejtuesit qëndruan me hundë drejt daljes.

Në orën 02:00 të datës 3 korrik, destrojeri britanik Foxhound, që mbante kapitenin Holland dhe komandantët Spearman dhe Davis, u nda nga Forca H. Në orën 04:45, Foxhound mbërriti në Cape Falcon dhe në orën 15:15 dërgoi mesazhin e mëposhtëm me semafor: “H69 Foxhound Admiral Zhansoul-it po dërgon kapitenin Holland për të negociuar me ju.

Misioni i Hollandës

Kapiteni Holland, një oficer i shkëlqyer detar dhe njeri simpatik, ishte atashe detar në Paris para luftës. Dhe është krejt e natyrshme që në vitin 1939 ai u akreditua në selinë e gjeneralit Darlan në Maintenon. Atje ai bëri lidhje miqësore me oficerët tanë dhe fliste rrjedhshëm gjuhën frënge. Është vlerësuar me Kryqin e Komandantit të Legjionit të Nderit. Dhe nëse dikush mund të arrinte një marrëveshje me francezët, ishte vetëm ai. Për këtë arsye ai u zgjodh si ndërmjetës në këtë çështje jashtëzakonisht të ndjeshme. Hollanda donte të shmangte diçka të pariparueshme, pasi do të kishte pasoja të tmerrshme. Ai ishte me gjithë zemër me miqtë e tij francezë.

Admirali Somerville donte t'i bënte gjërat sa më mirë që të ishte e mundur, por ngjarjet e mëvonshme konfirmuan frikën e tij.

Kaloi shumë kohë përpara se përgjigja të vinte në Holandë. Vetëm në orën 06:45, Admirali Zhansoul urdhëroi oficerin e tij, nënkomandant Dufay, i cili fliste anglisht dhe, për më tepër, kishte kohë që ishte mik me Holland, të hipte në Foxhound për të thënë para së gjithash "mirë se erdhe"; pastaj raportoni se, në bazë të udhëzimeve nga Admiralti Francez, anijeve britanike u ndalohet të komunikojnë me tokën, ose të marrin furnizime nga portet franceze. Dufay nuk duhet të marrë nga Holanda dokumentet me të cilat ka mbërritur. Dhe së fundi, nëse britanikët donin të "folnin", admirali do t'u dërgonte shefin e tij të shtabit.

Në orën 07:05, Foxhound, i cili kishte qëndruar në dalje nga Mers-el-Kebir për rrjeta anti-nëndetëse për dy orë, filloi të shprehë padurim dhe transmetoi në Dunkirk: "Admirali Zhansoul po dërgon kapitenin Hollanda për të negociuar me ju, Marina e Madhërisë së Tij, shpreson se propozimet e mia do të lejojnë Marinën Kombëtare të Francës, të guximshme dhe të lavdishme, të mbajë anën tonë. Në këtë rast, anijet tuaja do të mbeten në duart tuaja e ardhmja do t'ju përshëndes përzemërsisht."

Ndërsa ky mesazh ishte rrugës për në Admiral Zhansul, Dufay ishte tashmë në rrugën e tij për në Foxhound, ku mbërriti në orën 07:45. Holland e përshëndeti dhe e falënderoi që erdhi. Ai shpresonte të kthehej me të për t'u takuar me admiralin. "Jo," tha Dufay, "kjo është gjithçka që duhet t'ju them." Holland ishte shumë i mërzitur. Ai kishte në dorë dokumente të rëndësishme për t'ia dorëzuar Zhansulit dhe donte të jepte shpjegime me fjalë, por nuk mund të hynte në negociata me askënd tjetër, ndoshta me shefin e kabinetit. Ai këmbënguli që të takohej personalisht me admiralin.

Reagimi i Zhansulit

Në orën 07:25 Dufay u largua nga Foxhound, mbërriti në bordin e Dunkirk në orën 07:45 dhe i paraqiti një raport admiralit. Admirali, pasi mori mesazhin britanik që në orën 07:05, u tërbua. Ai e kuptoi kërcënimin që përbënte forca detare britanike me të cilën përballej Oran. Ai refuzoi të priste Hollandën dhe i bëri shenjë Foxhoundit të largohej menjëherë.

Kush është Admirali Zhansul? Një marinar i mirë, rreth gjashtëdhjetë vjeç, me origjinë nga Lioni, bir i një zyrtari, një patriot, i gatshëm për vetëmohim, i hapur, i sjellshëm dhe i sjellshëm, i përkushtuar ndaj detyrës, kërkues nga vetja, mik i admiralit. Darlan, me një bindje të fortë në prerogativat e rangut të tij, me një ndjenjë të lindur hierarkie në "mënyrë kalorësore". Dhe këtu, në Algjerinë e largët, ai ishte komandanti i vetëm i flotës. Komunikimi me Francën u ndërpre plotësisht. Komandanti i Përgjithshëm i Marinës ishte në Clermont, ku Marshalli Petain e ftoi të pranonte ministrinë detare. Ndihmësi i tij, admirali Le Luc, ishte në Nérac. Ishte e pamundur të kontaktoja me të dhe ishte e kotë të shpresoja për një rivendosje të shpejtë të kësaj lidhjeje. Dhe britanikët dukej se po nxitonin shumë. Me fjalë të tjera, e gjithë përgjegjësia ra mbi supet e Zhansulit. Dhe në fillim u hutua.

Me marrjen e semaforit, Foxhound nuk insistoi dhe shkatërruesi u largua. Nuk kishte kuptim ta ndërlikoja situatën, ishte më mirë të ishe i kujdesshëm. Por një varkë u ul nga shkatërruesi, mbi të cilin Holland dhe dy shokët e tij u drejtuan për në Dunkirk. Dufay u nis për ta takuar atë në një varkë me gjithë nxitim, duke e ndaluar me vendosmëri Hollandën t'i afrohej luftanijes. Të dyja varkat u ankoruan në një fuçi 200 metra brenda pengesës. Holland nuk këmbënguli, pasi situata u përkeqësua, dhe i dorëzoi Dufay një paketë për admiralin Jansoul. Ai vendosi të priste një përgjigje në vend dhe Dufay hipi në Dunkirk në orën 08:45.

Skuadrilja po bënte punë normale; Puna e ditës vazhdoi, por drama tashmë ishte afër.

Ultimatum

Dokumenti që Holland ia dorëzoi Admiralit Jansoul përmbante një "kujtesë" që nuk ishte hartuar nga Admirali Somerville, por ishte marrë prej tij nga kabineti në Angli.

Ishte, në thelb dhe në formë, një ultimatum, i cili përbëhej nga sa vijon: "Dorëzohuni ose do t'ju mbytim". Ju keni tre opsione: "bashkohuni me ne dhe vazhdoni luftën"; “Ejani tek ne me ekuipazh të reduktuar nëse nuk doni të luftoni dhe pas luftës anijet tuaja do të kthehen”; dhe së fundi, “shkoni në ishullin e Martinikës, ku anijet do të çmilitarizohen dhe do të jenë nën mbikëqyrjen amerikane”. "Apo do të zgjidhni të mbyteni? Sa për mua, unë do të parandaloj me forcë flotën tuaj që të mos bjerë në duart e armikut."

Në orën 09:00 Dufay u takua përsëri me Hollandën dhe i dha një përgjigje të qartë dhe të qartë: “Unë, Zhansul, i kam thënë tashmë Admiralit North se anijet e mia nuk do të bien kurrë të tëra në duart e armikut për ultimatumin aktual, ju informoj se anijet e mia do t'i rezistojnë përdorimit të forcës." Holland përsëri u përpoq t'i shpjegonte Dufay-t kuptimin britanik të situatës: "Qeveria në Londër është e bindur se admirali Darlan nuk është më në gjendje të komandojë në mënyrë të pavarur flotën dhe, për rrjedhojë, flota franceze nuk është e detyruar të luftojë deri në fund vë në dyshim vullnetin e mirë të marinarëve francezë, por si mund t'i fundosin ata anijet e tyre nëse mbeten në portet metropolitane nën kontrollin gjerman? Së fundi, Holland i paraqiti Dufay-t një memorandum tjetër, në të cilin ai bëri disa argumente që ai personalisht do të dëshironte t'i paraqiste admiralit Jansoul, nëse ai pranonte ta pranonte. Në orën 09:25 Dufay u kthye në port. Në orën 10:00, shefi i shtabit të skuadronit francez, kapiteni i rangut të parë Danbe, i dërguar posaçërisht nga admirali, i ka përcjellë Hollandës mesazhin e mëposhtëm, të cilin e citojmë të plotë:

“1. Admirali Zhansul konfirmon përgjigjen e përcjellë më herët nga toger-komandanti Dufay.

2. Admirali Zhansul vendosi të mbrohej me të gjitha mjetet që kishte në dispozicion.

3. Admirali Zhansoul i tërheq vëmendjen admiralit Somerville se gjuajtja e parë me armë kundër nesh pothuajse menjëherë do ta vendosë flotën franceze kundër Britanisë së Madhe. Ky është një rezultat diametralisht i kundërt me atë që pret qeveria britanike”.

Holland lexoi tekstin, mori frymë thellë dhe i tha shefit të shtabit: "Më lejoni të theksoj, si oficer për oficer, se po të isha në vendin tuaj, përgjigja ime nuk do të kishte qenë ndryshe." Dhe secili shkoi në vendin e vet. Gjatë gjithë kësaj kohe Admirali Somerville ishte i paduruar.

Në orën 08:10, kryqëzori i betejës Hood, i cili mbërriti në Mers el-Kebir, transmetoi me prozhektues: "Admiral Zhansul nga Admiral Somerville Shpresojmë që propozimet tona të pranohen dhe ju të jeni në anën tonë". Dhe ai filloi të priste.

Oriz. 35 Mers el-Kebir

Negociatat e fundit

Holland informoi Somerville se negociatat kishin dështuar plotësisht. Në orën 10:50, Somerville transmetoi përmes Foxhound: "Me keqardhje ju njoftoj se, në përputhje me urdhrat e mia, nuk do t'ju lejoj të largoheni nga porti nëse nuk pranohen propozimet e Qeverisë së Madhërisë së Tij". Më pas ai dha urdhër për të hedhur mina në kalim. Ai synonte të hapte zjarr në orën 12:30, por zbulimi ajror e informoi se anijet franceze nuk ishin gati për të dalë në det, kështu që ai vendosi të priste deri në orën 14:00 dhe në orën 13:10 tha: “Nëse pranoni propozime, ngrini flamurin katror në shtyllë, në të kundërt do të hap zjarr në orën 14:00”.

Pasi mori këtë mesazh, Zhansul shpalli një alarm luftarak. Ai donte të fitonte kohë dhe, nëse ishte e mundur, të priste deri në mbrëmje. Ai u përgatit të peshonte shpejt spirancën, përgatiti bateritë bregdetare dhe artilerinë kundërajrore për betejë dhe urdhëroi që aeroplanët të ishin gati për ngritje. Në orën 13:15 i raportoi Foxhoundit: Nuk kam ndërmend të shkoj në det. Unë kam lidhur qeverinë time dhe jam në pritje të përgjigjes së tyre. Mos lejoni të pariparueshmet." Në orën 13:30 pasoi një mesazh tjetër: "Jam gati të pres personalisht të dërguarin tuaj për një diskutim të nderuar." Dhe përsëri Somerville vendosi të priste për të shmangur telashet. Ai dërgoi në Foxhound: "Admirali Zhansul është gati. për të marrë personalisht për negociata të dërguarin tonë. Mos hap zjarr”.

Holland ndjeu shpresë dhe u nis në një varkë me komandantin Davis. Një varkë nga Dunkirk e takoi atë dhe e shoqëroi deri në anijen luftarake. Ishte ora 14:12. Britanikët pritën edhe një orë për t'u takuar me Zhansul. Ndërkohë, tre avionë britanikë vendosën mina magnetike në dalje nga porti i Oranit.

Bisedimet zgjatën 1 orë e 15 minuta. Të dyja palët u përpoqën të arrinin një marrëveshje. Por qëndrimet e palëve ishin shumë të ashpra. Ata mund të kenë qenë afër një kompromisi, por Holland kishte frikë se ai kishte bërë një gabim. Zhansul përmblodhi pozicionin e tij:

“1. Flota franceze nuk mund të mos u bindet kushteve të armëpushimit dhe të neglizhojë qeverinë e Francës, e cila i ndjek ato.

2. Flota merrte urdhra, që iu transmetuan komandantëve të të gjitha anijeve, që pas armëpushimit, anijet që rrezikonin të binin në duart e armikut të shkonin në Shtetet e Bashkuara ose të mbyten.

3. Këto urdhra do të ekzekutohen.

4. Anijet e vendosura në Oran dhe Mers el-Kebir filluan demobilizimin (zvogëlimin e ekuipazhit) dje, më 2 korrik”.

Holland dëshironte t'i raportonte menjëherë rezultatet e negociatave admiralit të tij. Dhe ai kërkoi që të transmetohet me prozhektor tek Foxhound: “Admirali Zhansul konfirmoi se ekuipazhet kanë filluar të çmobilizohen në rast të një kërcënimi nga armiku, anijet do të drejtohen për në Martinikë ose në SHBA pikërisht atë që propozuam, por më shumë nuk mundëm ta arrijmë."

Ky mesazh është marrë në Hood në orën 16:20. Në atë kohë, Somerville kishte marrë njoftim nga Admiraliteti Britanik se Kundëradmirali Le Luc, i vendosur në Nérac, kishte urdhëruar drejtpërdrejt të gjitha anijet franceze të mblidheshin në Oran në gatishmëri të lartë. Më pas, pa pritur përfundimin e negociatave me Holandën, admirali britanik i transmetoi admiralit francez me anë të radios dhe prozhektorit: “Nëse propozimet britanike nuk pranohen deri në orën 17:30 B.S.T., e përsëris, deri në orën 17:30 B.S.T. Unë do t'i fundos anijet tuaja." Zhansoul e ka marrë këtë mesazh në orën 16:25 në momentin kur delegacioni britanik po përgatitej të largohej nga Dunkirk. Ajo u nis në orën 16:35. Dufay i largoi dy oficerët dhe u kthye në orën 16:50.

Disponimi për betejë

Cili ishte pozicioni i anijeve franceze në këtë pikë?

Në orën 07:58 Zhansul përcaktoi rutinën e luftimit. Ai urdhëroi çiftet të ndaheshin në orën 09:00 dhe në të njëjtën kohë u bëri shenjë të gjithë komandantëve të tij: “Flota britanike ka mbërritur për të na paraqitur një ultimatum, të cilin ne nuk mund ta pranojmë për t'iu përgjigjur me forcë.

Në orën 13:00 defektet dhanë alarmin luftarak. Pak më vonë, udhëheqësit morën urdhra për të ndryshuar ankorimet e tyre në shtegun e brendshëm. Ata ngritën spirancën midis orës 16:30 dhe 16:55. Grupet ajrore luftarake në fushat ajrore të Saint-Denis-du-Cig dhe Relisant u vunë në gatishmëri, por admirali i ndaloi ata të ngriheshin pa urdhërin e tij. Në orën 16:45, ai urdhëroi tre avionë zbulues të ngriheshin në pesë minuta.

Çfarë po ndodhte në Francë në këtë kohë? Raporti i parë nga Jansoul nga Admirali Le Luc, i vendosur në Nérac, ku ishte vendosur përkohësisht admiraliteti, u mor në orën 07:56. Zhansoul raportoi: "Flota britanike, e përbërë nga tre anije luftarake, një aeroplanmbajtëse, kryqëzorë dhe shkatërrues, u dërgua një ultimatum: "Vendosni anijet brenda gjashtë orëve, ose ne do t'ju detyrojmë Anijet franceze do të përgjigjen me forcë dhe me forcë.”

Darlan ishte në Clermont-Ferrand në këtë kohë. Le Luc urdhëroi menjëherë skuadriljen e 3-të në Toulon që të ndante çiftet dhe më pas ia transmetoi mesazhin e Jansoul ndihmësit të admiralit Darlan me telefon. Ky oficer, i quajtur Negadel, mendoi se një katastrofë e re do të shpërthente mbi vendin tonë dhe se ishte çështje nderi. Ai foli me Darlanin dhe i dërgoi Le Luc një urdhër për të përqendruar të gjitha anijet në dispozicion në Detin Mesdhe dhe për t'iu përgjigjur forcës ndaj forcës.

Në orën 12:05, vetë Le Luc dërgoi një mesazh telefonik në Toulon me urdhër për të peshuar spirancën dhe në orën 12:10 Admirali Burragais të nisej menjëherë për në Oran në gatishmëri të plotë luftarake. Në orën 13:00 në Nérac morën një mesazh më të detajuar nga Zhansul, i cili, me shumë vonesë, thoshte se ai nuk e kishte përmendur më parë propozimin e tretë të britanikëve, pra nisjen me flotën për në Antile. Ky propozim, në pamje të parë, dukej se përputhej me mesazhin e Admiralit të 24 qershorit, i cili urdhëronte që në rast të mundësisë që armiku të kapte anijet tona, ato të dërgoheshin në SHBA pa urdhër të ri. Në fakt, propozimet e britanikëve dhe urdhrat e admiraltit francez lidheshin me situata krejtësisht të ndryshme.

Britanikët këmbëngulën për nisjen e flotës sonë drejt Antileve, ndërkohë që nuk kishte asnjë kërcënim për të nga armiku dhe nuk bëhej fjalë që ky nisje të bëhej nën kontrollin e armikut. Në këtë rast, largimi për në Antile do të nënkuptonte thyerjen e armëpushimit.

Oriz. 36 Udhëheqësi "Mogador"

Në fund të fundit, Admiralti dhe qeveria, duke kuptuar tekstin e plotë të ultimatumit, nuk i kushtuan asnjë rëndësi këtyre supozimeve, pasi i konsideruan po aq të papranueshme sa ato të bëra më parë. Është e qartë se mesazhet ishin të ndryshme. Në vitin 1949, në një seancë parlamentare, Admirali Zhansul shprehu keqardhjen që nuk kishte përmendur këto propozime në mesazhin e tij. Pikëpamja e atyre që morën pjesë në ngjarjet kritike të vitit 1940 në Këshillin e Ministrave Francez ndryshoi disa vite më vonë. Disa, në veçanti gjenerali Weygand, besonin se mund të arrihet marrëveshja, të tjerët - se propozimi për të shkuar në Martinikë nuk mund të bënte ndonjë ndryshim në situatën e atëhershme. Në orën 13:05, Admirali Le Luc i komunikoi me radio Admiral Jansoul: “Ju jeni në dijeni se Komandanti i Përgjithshëm ka urdhëruar të gjitha forcat në Mesdhe që t'ju bashkohen menjëherë Komisioni i armëpushimit është paralajmëruar: Le Luc, Maurice Athanas. (Në mënyrë që të mos ketë dyshim për identitetin e dërguesit). Kjo do të thoshte një luftë.

Rrahje

Në orën 16:56 lidhja “H” po shkonte 70°. Sulmi i parë i britanikëve zbarkoi në pjesën veriperëndimore të gjirit, drejtpërdrejt pranë skelës. Artilerët e Madhërisë së Tij patën kohë të mjaftueshme për të marrë një pozicion të rehatshëm dhe për të qëlluar, si në një stërvitje stërvitore. Në këtë kohë, në anijet franceze u dërgua një sinjal me urdhër të "lundrimit" dhe u dha urdhri për "hapjen e zjarrit". Ata duhej të peshonin spirancën në këtë renditje: "Strasburg", "Dunkirk", "Provence", "Brittany". Strasburgu peshoi me sukses spirancën dhe në orën 17:09, me një shpejtësi prej 15 nyjesh, doli nga vrima në barrierë, duke kaluar vetëm disa metra nga rrjeta e saj jugore. Menjëherë më pas ai arriti një shpejtësi prej 28 nyjesh.

Problemi ishte të kalonte spërkatjet nga predhat që binin. Disa momente dramatike u ngritën gjatë daljes: E tmerrshme hapi zjarr mbi një destrojer britanik të ndotur. Por predhat 138 mm të Tmerrit dhe Volt që i bashkangjiten u qëlluan më kot. Anglezi u zhduk pas një perde tymi. U shfaq një tjetër shkatërrues, i cili lëvizte me shpejtësi të madhe dhe mbi të u hap edhe zjarr. Me sa duket, ai është goditur nga salvoja e katërt dhe gjithashtu është zhdukur pas një perde tymi. Këta dy shkatërrues me sa duket po rregullonin zjarrin e tyre. Për fat të mirë, një salvo me armë 381 mm ra mbi breg. Dhe kështu Strasburgu madhështor dhe i padëmtuar hyri në det të hapur. Komandanti i tij, Kapiteni i Rangut 1 Collinet, e përqendroi vëmendjen e tij në kalimin e barrierave të rrjetit, të cilave iu desh t'i afrohej nga afër për të shmangur minat e vendosura nga britanikët. Dhe e gjithë kjo e shoqëruar me zhurmën e frikshme të shpërthimeve të predhave. A do të kalojë? Ai kaloi. Armët e frëngjive të saj ishin drejtuar drejt armikut, i cili, për fat të keq, nuk dukej pas perdes së tymosur.

Oriz. 38 Battleship "Strasburg"

Dunkirk lëshoi ​​linjat e tij të ashpra të ankorimit në të njëjtën kohë me Strasburgun dhe lëshoi ​​spirancën e zinxhirit të harkut. Një rimorkiator i ankoruar në anën e portit të tij po përpiqej të priste litarin e tij tërheqës kur breshëria e dytë e britanikëve goditi skelën. Dunkirk filloi të qëllonte në orën 17:00 dhe gjuajti rreth dyzet predha 330 mm në Hood. Dukshmëria ishte e dobët, distanca ishte e vështirë për t'u përdorur dhe gjuajtja u ndal në orën 17:10 për shkak të një ndërprerjeje të energjisë. "Dunkirk" ishte i rrethuar fjalë për fjalë nga breshëri të shumta të predhave 381 mm. Njëri prej tyre goditi dhe çaktivizoi motorin elektrik të një vinçi avioni. Anija u godit më pas nga dy predha 381 mm, të cilat shkaktuan dëme të mëdha dhe depërtuan në kuvertën e poshtme të blinduar. Gjendja e anijes nuk e lejonte të dilte në det. Në orën 17:10, Admirali Zhansul urdhëroi komandantin, kapitenin e rangut të parë Seguin, të lëvizte në portin e Saint-André, i vendosur nën mbulesën e Fort Santon. Atje, në orën 17:13, në një thellësi prej 15 metrash, Dunkirk hodhi spirancën. Për shkak të dëmtimit të konsiderueshëm të anijes, filloi evakuimi i ekuipazhit dhe më pas Dunkirk u tërhoq në thellësi 8 metra para portit.

"Provence" (Kapiteni i Rangut 1 Barrois) pësoi një fat më të mirë. Pasi kishte prerë linjat e ankorimit në anën e majtë, ai shkoi përpara. Në orën 11:04, një predhë 381 mm goditi pjesën e pasme të betejës. Por ai arriti të shmangte goditjet e mëtejshme dhe u përplas midis Roseville dhe Saint-Clotilde (ai u zhvendos gjatë natës). “Provence” ka qëlluar duke gjuajtur mbi “Dunkirk”. Por pamja u mor gabimisht - në 65 kabllo, ndërsa Kapuçi gjuajti nga 85 kabllo. "Provence" ka gjuajtur 10 salvo, duke gjuajtur 23 predha 340 mm. Sulmuesi i vjetër i betejës u plagos rëndë dhe i telefonoi ndihmësit të tij: "Unë jam i plagosur rëndë, merr komandën".

"Brittany" (Kapiteni i Rangut 1 Le Pivin) u përpoq të arratisej, por në orën 16:59 ajo u godit nga breshëria e tretë e britanikëve. Një kolonë kolosale flake u ngrit në ajër. E gjithë artileria e tij ishte jashtë veprimit. Komandanti u përpoq të përmbyste anijen, por në orën 17:09, luftanija u godit nga një tjetër salvo, u përmbys në anën e djathtë të saj dhe u fundos së bashku me ekuipazhin e saj. "Hood" e përfundoi atë.

Shumë e vëzhguan këtë agoni të shpejtë të "Brittany". Shtyllat e tymit mbuluan një pjesë të qiellit. Shpërthimet e municioneve pasuan njëri pas tjetrit. Nga një vrimë në sternë, uji rridhte qindra tonë. Anija po përmbysej dhe nuk mbetej gjë tjetër veçse ta evakuonin. Urdhri u dha. Anija fatkeqe, e cila mori një predhë të re në bazën e direkut të trekëmbëshit, ishte një "zjarr flakërues" i vërtetë. Papritur pati një shpërthim përfundimtar, një blic dhe një kolonë tymi dhe flakë qëlloi deri në një lartësi prej 200 metrash. Disa sekonda më vonë, luftanija Brittany u mbyt.

Oriz. 39 Shpërthimi dhe vdekja e betejës "Brittany" (tre faza)

"Commander Test" mbeti në vendin e tij, i rrethuar nga spërkatjet nga rënia e predhave 381 mm. Nuk u plagos rëndë... Mrekulli! Nga drejtuesit, vetëm Mogador u dëmtua rëndë në orën 16:50 dhe shpejt u bë vetëm një rrënim.

Midis orës 16:56 dhe 17:10 "Strasburg", drejtuesit e "Volta", "Terrible", "Linx", "Tiger" dhe "Kersen" u larguan nga rruga Mers-el-Kebir dhe u nisën në drejtim të Canastel, dhe më pas në Toulon .

Oriz. 40 luftanije "Provence" (majtas) dhe "Strasburg" nën zjarr në Mers-el-Kebir

Ju lutem pushoni zjarrin!

Në orën 17:12 Somerville urdhëroi një armëpushim. Predhat nga anijet franceze dhe bateria bregdetare në Santon, të cilat në fillim ranë me nënpushime të mëdha, filluan t'u afrohen anijeve britanike. Të shtënat nga bateritë bregdetare u bënë më të sakta. Task Forca "N" pas 36-të të armëve 381 mm ndryshoi pozicionin e saj në një më të sigurt. Rrahja pushoi. Luftanija Brittany u mbyt. "Provence" u hodh në breg. Dunkirk i dëmtuar rëndë u ankorua. “Mogador” humbi fundin e tij të ashpër.

Kur të dërguarit britanikë u larguan nga anija e tij në orën 16:30, Admirali Zhansoul bërtiti: "Bëra gjithçka për të fituar kohë".

Flota franceze, të cilën ai komandonte 3/4 orë më parë, pushoi së ekzistuari. Në orën 17:15 ai dërgoi me radio Somerville: "Ju lutemi pushoni zjarrin". Kjo ishte bërë tashmë, por Somerville u përgjigj: "Unë do të hap përsëri zjarr derisa të shoh anijet tuaja të fundosura." Nga ana tjetër, admirali anglez kishte diçka për të menduar. Ai e dinte se luftanija e klasit Dunkirk ishte larguar nga porti dhe po shkonte drejt lindjes. Bombarduesit nga aeroplanmbajtësja Ark Royal u përplasën menjëherë dhe u dërguan për të goditur Strasburgun, dhe Forca H e ndoqi, duke ndaluar bombardimin e Mers el-Kebir.

Në orën 20:30, u mor një mesazh nga Admirali Zhansul për "rivalin e tij me fat": "Anijet luftarake në Mers el-Kebir janë jashtë veprimit, unë jam duke evakuuar ekuipazhet e tyre". Në vend të përgjigjes, në orën 20:53 ai mori një urdhër nga Admiralti Francez: "Ndaloni negociatat me armikun".

Forca H ndaloi ndjekjen e Strasburgut në orën 19:20. Dy bombardues dhe një luftëtar nga Ark Royal u qëlluan nga artileria kundërajrore e Strasburgut.

Oriz. 41 Salvo i kalibrit kryesor të anijes luftarake "Strasburg"

Në orën 20:10 të datës 4 korrik, Strasburgu dhe shkatërruesit që e shoqëronin mbërritën në rrugën e Toulon-it. Shtatë shkatërrues nga Orani: Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois dhe Boulogne mbërritën në Algjeri, Poursuivant arriti në Toulon. Këshilla "Chamois", "Batayoz", "Empetuoz" dhe "Rigo de Janouilly" u larguan gjithashtu nga Oran. Ky i fundit u torpedoua më 4 korrik nga një nëndetëse britanike. Pjesa tjetër ikën në Bizerte.

Detashmenti i anijeve në Algjer, pjesë e Flotës së Atlantikut, ishte nën komandën e Admiralit Markey. Ai përbëhej nga dy divizione të kryqëzuesve (Marseieuse, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Gloire) dhe dy divizione shkatërruesish (Endomtable, Malin, Fantask, Odassier "). Largimi i tyre nga Algjeri u bë pasdite, me urdhër për t'u mbledhur në Toulon. Testi i Komandantit u largua nga Mers el-Kebir më 4 korrik dhe mbërriti në Bizerte më 7.

Skuadrilja britanike u kthye në Gjibraltar në orën 18:00 të datës 4 korrik. Doja të shpresoja se ajo do të qëndronte atje. Por jo.

Ri-goditje

Somerville dërgoi një raport të "shfrytëzimit të tij të shkëlqyer" në Admiralitetin Britanik. Zbulimi i tij ajror nuk mundi të vlerësonte me saktësi shkallën e dëmtimit në Dunkirk, megjithëse ata raportuan se ajo ishte rrëzuar. Admiralty e informoi atë se nëse nuk ishte e sigurt se Dunkirk ishte jashtë veprimit dhe nuk mund të riparohej për të paktën një vit, ajo duhet të sulmohej përsëri. Ky vendim mund të ketë qenë rezultat i një mesazhi mjaft budalla të dërguar nga Admirali Esteva, "Admirali Jug", i cili mendoi më mirë të ekzagjeronte shkallën e aksidenteve që pësuan anijet në Mers el-Kebir, të cilat nuk ishin në gjendje të mjerueshme. që britanikët do të donin. Kështu, një operacion i ri ishte planifikuar për mëngjesin e 6 korrikut.

Admirali Somerville tashmë është lodhur duke luajtur rolin e xhelatit. Duke u larguar nga Gjibraltari në orën 19:00 të 5 korrikut, ai i kujtoi admiralit të tij se, duke pasur parasysh pozicionin e Dunkirk, zjarri detar do të rezultonte në mënyrë të pashmangshme në viktima civile dhe dëmtime në ndërtesat e banimit. A do të rrisë kjo besimin te kombi britanik? Natën e 5-6 korrikut, ai mori përgjigjen: "Ganatimet detare mund të zëvendësohen me një sulm ajror".

Mëngjesin e 6 korrikut, Dunkirk qëndroi i mbërthyer përballë bregut përpara portit të Saint-André, 200 metra larg skelës së vogël. Në bord nuk kishte më shumë se treqind anëtarë të ekuipazhit. Në rast të një kërcënimi sulmi nga ajri, komandanti i saj vendosi të evakuonte menjëherë ekuipazhin, mes të cilëve tashmë kishte humbje të mëdha. "Provence" mbeti i mbytur 300 metra në perëndim të bojës në një thellësi prej 12 metrash. Në bord mbetën 120 persona. Mogador ishte ankoruar në skajin perëndimor të skelës së madhe.

Oriz. 42 bombardues zhytës me bazë britanike "Scue"

Aeroplanmbajtësja Ark Royal ka përplasur bombarduesit e saj 30 milje larg Oranit. Vala e parë - gjashtë peshq shpatë - sulmoi në orën 05:30. Siluri goditi anijen patrulluese Ter-Neuve. Në orën 05:40 u sulmua një valë e dytë me tre peshq shpatë dhe pesë luftëtarë, të cilët u përballën nga zjarri i artilerisë kundërajrore. "Ter-Neuve" përfundoi. Vala e tretë e së njëjtës përbërje fundosi rimorkiatorin "Esterel" në orën 08:04. Ngarkesat e thellësisë shpërthyen në Terre Neuve dhe shkaktuan dëme të mëtejshme në Dunkirk. Në total, britanikët përdorën 11 silurë. Luftëtarët francezë në rritje rrëzuan një luftëtar britanik, por Dunkirk u la jashtë aksionit për një kohë të gjatë.

Oriz. 43 Shpërthimi i anijes patrulluese Ter-Neuve, duke qëndruar pranë anijes luftarake Dunkirk

Humbjet franceze më 3 dhe 6 korrik arritën në 1297 të vrarë (nga të cilët 47 oficerë) dhe 351 të plagosur. Vetëm Brittany mori jetën e 1012 marinarëve dhe Dunkirk pati 210 të vdekur.

Gjenerali de Gaulle shkroi për ngjarjet e 3 korrikut në kujtimet e tij: “Një goditje e tmerrshme iu dha shpresave tona Pra, në Qëndrimi i autoriteteve në perandori ndaj nesh, si dhe njësitë detare dhe ushtarake që i ruanin, pati shumë qortime, të cilat u tërhoqën vetëm pas një kohe të gjatë”.

Komponimi "X" në Aleksandri

Nga 21 qershori, një skuadron i vogël i anijeve franceze të quajtur Forca X u vendos në Aleksandri nën komandën e Zëvendës Admiralit Godefroy. Ai përbëhej nga kryqëzorët "Duquesne" (kapiten i rangut 1 Bezino), "Tourville" (kapiten i rangut 1 Malroy), "Suffren" (kapiten i rangut të parë Dillard), "Duguet-Trouin" (kapiten i rangut të parë Trolet de Prevost), luftanije " Lorraine" (Kapiteni i Rangut 1 M. Rey), shkatërruesit "Baske" (Kapiteni i Rangut 3 Caron), "Forbin" (Kapiteni i Rangut 3 Chatelier), "Fortune" (Kapiteni i Rangut 2 Serres), nëndetësja "Prote" (Kapiteni 3 gradë Garro).

III. ANGLI DHE GJERMANI 1. Shenjat e gjermanëve që po përgatisin një komplot me britanikët Një sërë të dhënash janë marrë që tregojnë se gjermanët po hetojnë mundësinë e negociatave të paqes me britanikët Në përmbledhjen e inteligjencës politike britanike për javën e fundit të shkurtit

ANGLI 1. Rreth frontit të dytë Në vitin 1941, kabineti i luftës ishte armiqësor ndaj idesë së hapjes së një fronti të dytë, sipas të dhënave të agjentëve, kohët e fundit, si rezultat i presionit të opinionit publik, përkeqësimi i moralit të ushtria e shkaktuar nga pasiviteti i saj dhe

13 Angli Meqenëse nuk është bërë asnjë hetim për procedurën e ndjekur tani nga Ushtria Britanike në lidhje me duelet, i nënshkruari kërkon pranimin e disa informacioneve që rrjedhin pjesërisht nga Revista e Luftës së Përgjithshme për vitin 1843.

Legjioni francez i të huajve Nga të gjitha njësitë e ushtrisë franceze, nuk ka asnjë që gëzon qoftë edhe një fraksion të famës që mori Legjioni i Huaj Francez, La L?gion Entrang?re. Për më tepër, ai ia detyron këtë famë jo ushtrisë franceze, e cila,

Anglia Engelsi u bë socialist vetëm në Angli. V. I. Lenin. Friedrich Engels 1842. Dhjetor Frederick i dërgoi Marksit artikullin e parë një ditë pas mbërritjes së tij në Londër. Dhe në total ai shkroi pesë korrespondencë të tillë për përshtypjet e freskëta nga Anglia. Marksi i printoi të gjitha