Informacione të shkurtra për tankun T 34. Historia e krijimit. Një detyrë e vështirë dhe përballje me zyrtarët ushtarakë

Që nga 1 qershori 1941, flota e tankeve të Ushtrisë së Kuqe përbëhej nga 23,106 tanke, nga të cilat 18,691 ose 80.9% ishin të gatshëm për luftim. Në pesë rrethet ushtarake kufitare (Leningrad, Baltik, Special Perëndimor, Kiev Special dhe Odessa) kishte 12,782 tanke, duke përfshirë 10,540 ose 82,5% të gatshme për luftim (riparimet, pra, kërkonin 2,242 tanke). Shumica e tankeve (11.029) ishin pjesë e njëzet trupash të mekanizuara (pjesa tjetër ishte pjesë e disa njësive pushkë, kalorësie dhe tankesh individuale). Nga 31 maji deri më 22 qershor, këto rrethe morën 41 KB, 138 T-34 dhe 27 T-40, pra 206 tanke të tjera, duke e çuar numrin e përgjithshëm të tyre në 12.988. Këto ishin kryesisht T-26 dhe BT. Kishte përkatësisht 549 dhe 1,105 KB dhe T-34 të rinj.

Si pjesë e tankeve dhe divizioneve të motorizuara të trupave të mekanizuara, T-34 morën pjesë në beteja, thënë figurativisht, që në orët e para të pushtimit nazist të Wehrmacht në vendin tonë.

Sipas shteteve të vitit 1940, dy divizionet e tankeve të korpusit duhej të kishin 375 tanke secila, dhe ai i motorizuar - 275 tanke. Prej tyre, përkatësisht 210 dhe 17 ishin T-34, pjesa tjetër ishin BT, T-26 dhe në divizionin e tankeve një tjetër 63 KV. Gjashtë tanke në komandën e korpusit e çuan numrin e tyre të përgjithshëm në 1031, nga të cilët 437 ishin T-34. Nuk është e vështirë të llogaritet se sa përqind ishin ato 1105 T-34 të fuqisë së stafit prej njëzet MK. Është e barabartë me 5.4!

Shumica e trupave nuk kishin tanket e nevojshme. Për shembull, MK-të e 9-të, 11-të, 13-të, 18-të, 19-të dhe 24-të kishin 220-295 tanke, dhe 17-ta dhe 20-ta, të cilat kishin përkatësisht 63 dhe 94 tanke, përgjithësisht ishin vetëm trupa të mekanizuara të listuara, por në fakt nuk ishin. Komandantët e trupave dhe divizioneve të këtyre, shumica prej tyre formacione të sapoformuara ose ende në formim, vinin kryesisht nga njësitë e kalorësisë ose të këmbësorisë dhe nuk kishin përvojë në menaxhimin e formacioneve të mekanizuara. Ekuipazhet kishin ende komandim të dobët të makinave të reja. Të vjetrat, në pjesën më të madhe, kërkonin riparime dhe kishin jetë të kufizuar shërbimi. Prandaj, shumica e trupave të mekanizuara nuk ishin shumë të gatshme për luftim. Kjo është e kuptueshme. Në një periudhë të shkurtër kohore (disa muaj) ishte praktikisht e pamundur të formohej një numër kaq i madh trupash të mekanizuara. Për këto dhe të tjera arsye, në betejat e ditëve të para të luftës, formacionet tona tankiste pësuan humbje të mëdha dhe të pariparueshme. Tashmë në gusht, për shembull, MK 6, 11, 13, 14, të cilat ishin pjesë e Frontit Perëndimor, humbën rreth 2100 tanke, d.m.th. 100 për qind e makinave në dispozicion. Shumë tanke u hodhën në erë nga ekuipazhet e tyre sepse nuk mund të lëviznin për shkak të mosfunksionimit ose mungesës së karburantit.

Më 22 dhe 23 qershor, trupat e mekanizuar të 3, 6, 11, 12, 14 dhe 22 të Ushtrisë së Kuqe hynë në luftime të rënda në zonat Siauliai, Grodno dhe Brest. Pak më vonë, tetë trupa të tjerë të mekanizuar shkuan në betejë. Cisternat tona jo vetëm u mbrojtën, por edhe kundërsulmuan. Nga 23 deri më 29 qershor, në zonën Lutsk-Rivne-Brody, ata luftuan një betejë të ashpër tankesh kundër Grupit të Parë të Tankeve të Gjeneralit E. Kleist. Në të majtë u godit nga drejtimi i Lutsk nga korpusi i 9-të dhe i 19-të i mekanizuar, dhe nga jugu i Brodës nga 8-të dhe 15-të. Mijëra tanke morën pjesë në betejë. T-34 dhe KB të korpusit të 8-të të mekanizuar goditën rëndë korpusin e 3-të të motorizuar gjerman. Dhe megjithëse kundërsulmi nuk e arriti qëllimin e synuar (për të shtyrë armikun përtej kufirit shtetëror), ofensiva e armikut u ngadalësua. Ai pësoi humbje të mëdha - deri më 10 korrik ato arritën në 41% të numrit fillestar të tankeve. Por armiku po përparonte, tanket e shkatërruara mbetën në duart e tij dhe njësitë shumë efektive gjermane të riparimit i rikthyen shpejt në shërbim. E jona, e nokautuar ose e mbetur pa karburant dhe e hedhur në erë nga ekuipazhet, mbeti në duart e armikut.

Për krahasim, humbjet tona në tanke në operacionet e para strategjike mbrojtëse:

A) Operacioni baltik (22.06–9.07.41) U humbën 2,523 tanke;

b) bjellorusisht (06/22–07/9/1941) – 4,799 tanke;

V) në Ukrainën Perëndimore (06/22–07/6/41) - 4,381 tanke.

Roli i trupave tankiste ishte gjithashtu i madh në betejën për Moskën që filloi në tetor 1941.

Më 10 tetor, si pjesë e tre fronteve - Perëndimor, Rezervë dhe Bryansk - kishim 990 tanke (midis tyre shumë T-40 dhe T-60 të lehta). Gjermanët nisën në ofensivë rreth 1200 tanke. Në fillim të tetorit, armiku rrethoi formacionet e Ushtrisë së Kuqe në zonën Vyazma, duke detyruar pjesën tjetër të tërhiqej. Për të mbuluar tërheqjen e trupave të Frontit Perëndimor, u ndanë pesë brigada tankesh të sapoformuara (9, 17, 18, 19 dhe 20), të armatosura me tanke T-34. Grupi i dytë i Panzerit i gjeneralit G. Guderian po sulmonte Moskën nga jugperëndimi. Tanket e tij, pasi kishin depërtuar në frontin afër qytetit të Orel, filluan të kërcënojnë të anashkalojnë Moskën nga jugu. Brigadat e tankeve të 4-të (Kolonel M.E. Katukov) dhe të 11-të (Kolonel P.M. Armand, i njohur ndryshe si Tyltyn) u avancuan për t'i përmbushur ata.

Kundërofensiva e trupave tona pranë Moskës (filloi më 5 dhjetor 1941) përfshiu dy divizione tankesh, 14 brigada dhe 13 batalione të veçanta tankesh. Këtu, në veçanti, u dallua Brigada e 8-të e Tankeve, që vepronte në drejtimin e Klinit. Ajo luftoi në jug pas linjave të armikut dhe në mëngjesin e 9 dhjetorit, pasi pushtoi fshatin Yamuga, midis Klinit dhe Kalininit, ajo preu autostradën Leningradskoye, përgjatë së cilës u krye komunikimi midis grupeve armike të Moskës dhe Kalinin. Ky ishte momenti vendimtar në humbjen e gjermanëve në këtë pjesë të frontit.

Në operacionin mbrojtës të Moskës (30.09–5.12.41), humbjet tona arritën në 2785 tanke, dhe në ofensivën e Moskës (5.12.1941–7.01.1942) vetëm 429.

Më pas erdhi viti 1942, me ofensivën verore të armikut në jug dhe trupat e Frontit Jugperëndimor dhe të Donit që shkonin në ofensivë më 19 nëntor, e cila përfundoi me rrethimin e trupave gjermane në Stalingrad. Në kundërofensivë morën pjesë 4 tanke dhe 2 trupa të mekanizuara, si dhe 17 regjimente dhe brigada të veçanta tankesh. Në më pak se katër ditë, tanket tona mbuluan 150 km nga veriu dhe 100 km nga jugu dhe mbyllën rrethimin. Natën e 22 nëntorit, në një bastisje të shpejtë, cisternat e Brigadës së Tankeve 157 kapën urën mbi lumin Don. Rojet gjermane të urës nuk e prisnin që makinat që afroheshin me fenerët ndezur ishin sovjetike.

Në dhjetor, armiku u përpoq të lironte grupin e tij të rrethuar. Ai arriti njëfarë suksesi, por shpejt mbaroi dhe më 16 dhjetor trupat tona kaluan sërish në ofensivë. Fronti gjerman u shpërtheu dhe 4 nga trupat tona të tankeve hynë në depërtim. Bastisja e famshme Tatsinsky e Korpusit të 24-të të Tankeve (i cili kishte 32 T-34 dhe 21 T-70 në secilën brigadë tankesh) meriton të përmendet: në 5 ditë ai përshkoi 240 km dhe ra mbi garnizonin gjerman të fshatit Tatsinskaya dhe ajrin. bazë pranë saj.

Në momentin vendimtar të Betejës së Kurskut, u zhvillua beteja e famshme e tankeve pranë Prokhorovka (12 korrik 1943). Këtu dashi i tankeve gjermane hasi në një kundërsulm nga Ushtria e 5-të e Tankeve të Gardës së gjeneralit P.L. Rotmistrov. Më shumë se 1200 tanke dhe SU u angazhuan. Sulmi i "tridhjetë e katër" ishte aq i shpejtë sa ata prenë të gjithë formacionin e betejës së armikut. "Tigrat" dhe "Panterat" e tij të frikshëm nuk mund të përfitonin nga avantazhi i tyre në armë në luftime të ngushta. Ishte manovrimi më i mirë i "tridhjetë e katër" që i ndihmoi ata të fitonin këtë betejë.

Pastaj ishte operacioni ofensiv bjellorus (qershor-gusht 1944), operacioni Vistula-Oder, në të cilin morën pjesë më shumë se 7000 tanke dhe SU (janar 1945). Në këtë të fundit, tanket sovjetike përshkuan 600-700 km në 20 ditë luftime. Dhe së fundi, operacioni i Berlinit (prill 1945), në të cilin vetëm nga ana jonë morën pjesë 6250 tanke dhe SU. Humbjet arritën në 1997 njësi.

Por ne dolëm përpara. Të kthehemi sërish te ngjarjet e fillimit të luftës.

Në muajt e parë të luftës, trupat tona të mekanizuara pësuan humbje të mëdha në mjete të blinduara. Por kjo nuk është më e keqja. Për sa kohë që tanket e reja vinin nga fabrikat në pjesën e përparme, humbjet mund të kompensoheshin. Për shkak të përparimit të shpejtë të trupave gjermane në brendësi të vendit tonë, tashmë në gusht ekzistonte një kërcënim i menjëhershëm për të kapur qendrat kryesore të prodhimit të tankeve. Në verën e vitit 1941, ne kishim pesë fabrika që prodhonin tanke, katër prej të cilave ishin brenda mundësive të avionëve armik dhe madje edhe të trupave tokësore.

Në Leningrad, uzina Kirov prodhoi tanke të rënda KV. Uzina nr. 174 me emrin. K.E. Voroshilov, duke përfunduar prodhimin e tankeve të lehta T-26, po përgatitej të lëshonte tanke të reja të lehta T-50. Në Moskë, uzina nr. 37 prodhoi tanke të lehta T-40. Tanket T-34 u prodhuan nga KhPZ dhe STZ. Ky i fundit sapo ka përvetësuar lirimin e tyre. Dhe midis 1110 tankeve T-34 të prodhuara në gjysmën e parë të 1941, kishte 294 automjete të prodhuara në brigjet e Vollgës.

Më 24-25 qershor 1941, në një mbledhje të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve, u vendos detyra për të krijuar qendra të reja në lindje të vendit për prodhimin e KB, T- 34, tanke T-50, si dhe motorë me naftë tankesh. Me dekretin e GKO të 1 korrikut, plani i prodhimit për uzinën Kirov, KhPZ dhe STZ u rrit ndjeshëm. Fabrika Nr. 112 (Krasnoye Sormovo) në Gorki ishte menduar gjithashtu të fillonte prodhimin e T-34. Tanket Sormovo filluan të mbërrinin në shërbim në tetor 1941.

Më 11 shtator 1941 u formua Komisariati Popullor i Ndërtimit të Tankeve, në të cilin u transferuan një sërë mjetesh traktori, nafte, trupi të blinduar etj. fabrikat. NKTS drejtohej nga Zëvendëskryetari i SEC i BRSS V.A. Malyshev. Përmes Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, V.M. Molotov ishte përgjegjës për ndërtimin e tankeve. Para luftës, u fol shumë në zonat e udhëheqjes për nevojën e zhvendosjes së industrisë ushtarake në Urale, Siberi, Azinë Qendrore, d.m.th. zonat që ishin të paarritshme për aviacionin në atë kohë. Megjithatë, pak u bë për këtë. Ky ishte një llogaritje e gabuar e madhe që çoi në pasoja të tmerrshme.

Punëtoritë e tankeve të uzinës Kirov ishin të parat që u evakuuan në lindje në korrik, ndërsa divizionet e armikut iu afruan Leningradit.

Në mes të gushtit, sulmet ajrore të armikut filluan në Kharkov. Më 15 shtator, KhPZ mori një urdhër për të filluar evakuimin e prodhimit të tankeve në Nizhny Tagil në fabrikën e ndërtimit të karrocave. Aty mbërritën gjithashtu punonjës të Institutit të Saldimit Elektrik të Akademisë së Shkencave të SSR-së së Ukrainës, të kryesuar nga drejtori i tij E.O. Paton. Ishte një vendim shumë i mirë. Nga rruga, ideja e transferimit të grupit të Paton në Nizhny Tagil u sugjerua nga V.A. Malyshev kur ata u takuan në ditët e para të luftës në një nga fabrikat Ural.

Filloi një operacion madhështor për të transportuar KhPZ në Urale. Së pari, projektuesit, teknologët, si dhe makinat më të vlefshme dhe komplekse u dërguan atje. Të ardhurit e parë përgatitën ambientet për rregullimin e pajisjeve. Më pas trenat lëvizën me punëtorët, familjet e tyre, makineritë, materialet, si dhe me bykun e tankeve që ende nuk ishin montuar. Në shtator, prodhimi u ul vetëm pak në krahasim me gushtin. Këtu janë të dhënat e lëshimit sipas muajve: korrik - 225, gusht - 250, shtator - 220, tetor - 30. Prodhimi i tankeve në Kharkov pushoi më 19 tetor. Në këtë ditë, shkalla e fundit, e 41-të u largua nga qyteti. Dhe 120 punëtorët e fundit të fabrikës tashmë janë larguar nga qyteti me makina. Xhenierët hodhën në erë furrat me vatër të hapur, vinça portale dhe një termocentral.

Fabrika e re në Nizhny Tagil u emërua Uzina e Tankeve Ural Nr. 183 që mban emrin e Kominternit. Yu.E. Maksarev u bë drejtori i saj. Fabrika e Uralit u bashkua me Uzinën e Makinerive në Moskë me emrin S. Ordzhonikidze dhe mori një pjesë të pajisjeve dhe punonjësve të uzinës Krasny Proletari dhe Stankolit. Aty mbërritën edhe specialistë nga uzina e blinduar e Mariupolit.

Heroizmi, iniciativa e punës, përkushtimi i punëtorëve dhe inxhinierëve e bënë të mundur që në fund të dhjetorit, d.m.th. vetëm dy muaj pasi prodhimi i tankeve pushoi në Kharkov, mblidhni (pjesërisht nga rezervat që solli me vete) dhe dërgoni 25 automjete luftarake në front. Në total, uzina ka prodhuar më shumë se 750 tanke që nga fillimi i luftës.

Në fillim nuk kishte trupa dhe frëngji të blinduara të mjaftueshme. Ata u morën nga Sverdlovsk nga Uzina e Inxhinierisë së Rëndë Ural (UZTM).

Por së shpejti uzina filloi t'i siguronte vetes të gjithë përbërësit e nevojshëm për montimin e tankeve. Dhe ja rezultati: në janar 1942 u prodhuan 75 automjete, në shkurt - 140, në mars - 225, në prill - 380. Prodhimi maksimal mujor - 758 automjete - u arrit në dhjetor.

STZ (drejtor B.Ya. Dulkin, më vonë K.A. Zadorozhny, inxhinier kryesor - A.N. Demyanovich) në gjysmën e dytë të vitit 1941 i dha frontit 962 tanke, "Krasnoye Sormovo" (drejtor - D.V. Mikhalev, inxhinier kryesor - G.I. -1 Kuzmin). Dhe të tria fabrikat prodhuan 1,885 automjete gjatë periudhës kohore të specifikuar. Gjatë gjithë vitit, 2,995 tanke T-34 u transferuan në ushtri.

1942 solli sukses edhe më të madh në prodhimin e tankeve të mesme. ChKZ (drejtor - I.M. Zaltsman, projektuesi kryesor - Zh.Ya. Kotin) dha kontributin e saj, duke ndërtuar 1055 automjete nga gushti deri në dhjetor. Që nga tetori, UZTM (drejtor - B.G. Muzrukov) iu bashkua atyre, duke prodhuar 267 makina deri në fund të vitit. STZ u detyrua të ndalonte prodhimin e T-34 në gusht, kur betejat po zhvilloheshin tashmë në territorin e uzinës. Këtë muaj, nën bomba dhe predha, uzina prodhoi 240 automjete. Uzina nr. 174 mori stafetën, duke iu bashkuar përfundimisht prodhimit të tankeve të mesme. Rezultati i përgjithshëm për vitin 1942 ishte 12,520 T-34. Tanke të rënda KB – 2,553. Numri i përgjithshëm i tankeve dhe sistemeve të kontrollit është 24,445.

Në vitin 1943, pesë fabrika dorëzuan 15,696 tanke T-34 në front. Kësaj duhet t'i shtojmë 1383 njësi artilerie vetëlëvizëse të bazuara në T-34 - SU-122 dhe SU-85.

Karakteristikat kryesore të projektimit të tankeve T-34 të prodhuara në 1940

Tanket e prodhuara në vitin 1940 kishin një peshë luftarake 26,8 tonë dhe ishin të armatosur me një top L-11 76 mm, model 1939, me gjatësi tyta 30,5 kalibra. Pajisjet kundër zmbrapsjes së armës mbroheshin nga armatura origjinale dhe vetëm e këtij lloji të tankeve. Le të theksojmë se arma nuk dilte përtej pjesës së përparme të bykut. Frëngjia e tankut ishte salduar nga pllaka të blinduara të mbështjellë; muret anësore dhe të pasme kishin një kënd të pjerrësisë në vertikale prej 30 °. Pajisjet e shikimit ishin montuar në muret anësore, dhe në murin e pasmë të frëngjisë kishte një rreshtim të lëvizshëm, të blinduar me bulona. Ajo mbulonte një vrimë drejtkëndëshe përmes së cilës u ndërrua tyta e armës. Përvoja e betejës tregoi se ky ishte një vend i prekshëm dhe më pas muri i pasmë i kullës u bë i fortë. Zëvendësimi i tytës së armës filloi të kryhej duke ngritur skajin e frëngjisë mbi byk. Më vonë, në disa tanke u instaluan frëngji të derdhura me trashësi të blinduar të rritur në 52 mm. Tanket e prodhimit të parë (ato quhen ndonjëherë modeli i vitit 1939 ose 1940) kishin një hundë të efektshme të pjesës së bykut, një formë unike për këto automjete. Pllakat e blinduara të sipërme dhe të poshtme 45 mm u fiksuan me goujons (me koka të prera) në një rreze çeliku tërthor. Forma origjinale ishte një kapak me kapak të varur për shoferin. Kapaku kishte një pajisje shikimi periskop, dhe në të majtë dhe në të djathtë të tij kishte pajisje shtesë shikimi që i lejonin shoferit të shikonte majtas dhe djathtas brenda kufijve të caktuar. Gjurmët e vemjeve mbetën të njëjta si në BT (por, natyrisht, më të gjera - 55 cm), të lëmuara, pa zhvillim. Pllaka e pasme e bykut ishte e lëvizshme, e lidhur me bulona dhe e ngjitur në muret anësore. Në çatinë e kullës kishte një kapelë të madhe trapezoidale.

Tridhjetë e katër, natyrisht, ishte më i lartë se të gjithë tanket e armikut në armatim, mbrojtje dhe manovrim në fillim të luftës. Por ajo kishte edhe mangësi. "Sëmundjet e fëmijërisë" ndikuan në dështimin e shpejtë të kthetrave në bord. Dukshmëria nga rezervuari dhe komoditeti në punën e ekuipazhit lanë shumë për të dëshiruar. Vetëm disa nga makinat ishin të pajisura me radiostacion. Parafangat dhe vrimat drejtkëndore në pjesën e pasme të frëngjisë (në automjetet e prodhimit të hershëm) rezultuan të prekshme. Prania e një mitralozi ballor dhe një çelës shoferi dobësoi rezistencën e pllakës së blinduar ballore. Dhe megjithëse forma e bykut T-34 ishte një objekt imitimi për projektuesit për shumë vite, tashmë në pasardhësin e "tridhjetë e katër" - tank T-44, mangësitë e përmendura u eliminuan.

Përmirësim i mëtejshëm i dizajnit dhe modifikimeve të rezervuarit

Që në ditët e para të prodhimit, filluan të bëhen ndryshime të shumta në hartimin e rezervuarit, qëllimi i të cilit ishte, nëse ishte e mundur, thjeshtimi dhe përshpejtimi i prodhimit. Sipas Yu.E. Maksarev, deri në 3.5 mijë ndryshime të mëdha dhe të vogla u bënë në hartimin e T-34 në vit. Deri në fund të vitit 1941, u bënë 770 ndryshime për të thjeshtuar prodhimin e pjesëve, dhe 5,641 pjesë (1,265 artikuj) u anuluan plotësisht. Intensiteti i punës i përpunimit të pjesëve të blinduara u zvogëlua me më shumë se tre herë. Çdo fabrikë prodhuese bëri ndryshimet e veta. Kështu, nga jashtë (ose më mirë akoma, nga jashtë) ishte e mundur në disa raste të dalloheshin tanket e prodhuara nga vite të ndryshme dhe nga fabrika të ndryshme.

Në lidhje me T-34, nuk ishte e zakonshme që ne, si për shembull, në Gjermani në atë kohë, të klasifikonim tanke të serive të ndryshme si modifikime të ndryshme. Në literaturën tonë dallohen tanke të modeleve të viteve 1940, 1941, 1942, 1943. Në këtë rast nënkuptojmë T-34 të armatosur me një top 76 mm. Tani ato zakonisht përcaktohen si T-34-76.

Le të kthehemi te rezervuari i modelit 1941, megjithëse ky është një përcaktim thjesht konvencional. Është e vështirë të thuhet saktësisht se kur dhe në çfarë fabrike mori formë modeli T-34 i vitit 1941. Këto automjete filluan të armatosen me topin F-32 me gjatësi tyta 31.5 kalibra. Ne kaluam në fiksimin pa rreze të skajeve të përparme të pllakave të blinduara ballore. Tani ata ishin të lidhur me një saldim.

Forma e armaturës për pajisjet e mbrapshtjes së armës ka ndryshuar. Për analogji me automjetet e prodhimit të hershëm, u instalua një frëngji e hedhur, megjithatë, duke ruajtur formën e asaj të mëparshme - të salduar. Prodhimi i një frëngjie të hedhur thjeshtoi prodhimin dhe bëri të mundur rritjen e prodhimit të tankeve. Forma e kapakut në çatinë e kullës ka ndryshuar. Kapaku i shoferit ishte në formë drejtkëndëshe me dy pajisje të veçanta shikimi të periskopit, të mbuluara me fletë të blinduara. Shoferi mund të përdorte cilindo prej tyre (i dyti shërbeu si rezervë në rast se i pari dështonte). Gjerësia e gjurmëve të vemjeve u zvogëlua nga 55 në 50 cm dhe ato morën një sipërfaqe të zhvilluar. Si rezultat, manovrimi i rezervuarit u përmirësua për shkak të angazhimit më të mirë të gjurmëve me tokën. Disa automjete filluan të pajisen me rrota rrugore pa “shirita gome”, me të ashtuquajturin thithje të brendshme të goditjeve. Kjo u bë për të kursyer gomën e pakët, por çoi në konsumim të shpejtë të gomës së brendshme thithëse të goditjeve dhe në prodhim të komplikuar. Amortizimi i brendshëm i rrotullave nuk u përdor gjerësisht dhe më pas u përdor vetëm në mënyrë periodike në disa seri impiantesh të ndryshme. Rrotulluesit udhëzues kanë humbur gomën e tyre përgjithmonë, në këtë rast kursimet ju erdhën në ndihmë. Pesha luftarake e tankut të modelit 1941 është rritur.

1942 solli përmirësime të reja në dizajnin e T-34, me qëllim rritjen e fuqisë së tij luftarake, manovrimit dhe thjeshtimin e dizajnit. Tanku ishte i pajisur me armë F-32 ose F-34. Ky i fundit ka një gjatësi fuçi prej 41.3 kalibrave. Karakteristikat balistike të F-34 ishin të njëjta me ato të armës së famshme divizionale ZIS-3 dhe armës ZIS-5 të tankut të rëndë KV. Tani tyta e armës dilte përtej pjesës së përparme të bykut. Municioni ishte 97 ose 100 fishekë. Për të rritur volumin e lirë në frëngji, mbështetësit e trungut të armës u zhvendosën përpara përtej pjesës së saj ballore. Kjo shkaktoi shfaqjen e një copëze konveks në të. Kulla e derdhur mori një formë gjashtëkëndore. Tashmë kishte dy kapele në çatinë e saj - të komandantit dhe të ngarkuesit. U prezantua një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi (në vend të një me katër shpejtësi), i cili përmirësoi karakteristikat e tërheqjes së motorit. U instalua një pastrues ajri më efikas dhe një rregullator i pompës së karburantit në të gjitha mënyrat. Rolet përdoreshin ose me gome ose me thithje të brendshme të goditjeve, të ngurta dhe të lehta, me brinjë ngurtësuese dhe në kombinime të ndryshme. Një stacion radio më i fuqishëm 9-R u instalua në vend të 71-TK-Z, dhe tani u instalua në të gjitha automjetet, dhe jo vetëm në automjetet e komandës.

Në fund të vitit 1942, ChKZ propozoi pajisjen e T-34 me një kupolë komandanti, të zhvilluar për rezervuarin e mesëm eksperimental KB-13. Filluan ta instalonin në tanke të prodhuara në vitin 1943. Frëngjia e fiksuar kishte 5 çarje shikimi me blloqe xhami përgjatë bazës, dhe në çati kishte një pajisje vëzhgimi me periskop MK-4. Ai përmbante gjithashtu një kapelë me kapak përmes së cilës montoheshin gjuetari (atëherë ai quhej komandanti i kullës ose bashner) dhe komandanti. Ngarkuesi kishte kapakun e tij të rrumbullakët në të djathtë të kupolës së komandantit, dhe gjithashtu mori pajisjen e tij MK-4 në çatinë e kullës. Një frëngji e re e hedhur me skica më të rrumbullakosura u instalua në disa prej tankeve.

Në vitin 1943, u prodhuan disa qindra tanke flakëhedhës OT-34. Në vend të një mitralozi ballor, ata ishin të pajisur me një flakëhedhës ATO-41. Gjuajtja e zjarrit (lëshimi i një përzierjeje ndezëse - 60 përqind naftë dhe 40 përqind vajguri) u krye nën presionin e gazrave pluhur nga djegia e një ngarkese konvencionale në fishekun e një arme 45 mm, e cila shtyu pistonin në cilindrin e punës të flakëhedhësit. Gama e hedhjes së flakës arriti në 60-65 m (për një përzierje të veçantë - deri në 90 m) me 10 litra lëng në çdo goditje. Kapaciteti i rezervuarit – 100 l. Kanë mjaftuar për 10 të shtëna zjarri.

Tani le të shohim T-34, si të thuash, nga ana tjetër - nga ana e armikut. Cili ishte reagimi i tij ndaj shfaqjes së tankut të ri sovjetik? Përfaqësuesit e fabrikës dhe projektuesit u dërguan në zonat e vijës së parë për të studiuar tanket e kapur në vend. Me sugjerimin e gjeneralit G. Guderian, një komision i posaçëm e mori këtë çështje. Ajo raportoi rezultatet e punës së saj në komandën gjermane, duke theksuar avantazhet më të spikatura të T-34 nga këndvështrimi i saj: forca të blinduara të prirura, armë me tytë të gjatë, motor nafte. Më 25 nëntor 1941, Ministria e Armatimit urdhëroi Daimler-Benz dhe MAN të zhvillonin një tank të ri të mesëm bazuar në karakteristikat e T-34. Por, natyrisht, ai duhej të ishte më i lartë se prototipi i tij në çdo mënyrë.

Çfarë erdhi nga kjo, do ta themi më vonë, kur të vijmë te ngjarjet e vitit 1943. Pikërisht atëherë, në korrik, në fushat e betejës së Kursk dhe Orel, T-34 takoi një produkt të ri në ndërtimin e tankeve gjermane, tankun Panther. Ndërkohë, gjermanët duhej të zhvillonin urgjentisht masa për të luftuar tanket tona.

Siç kemi thënë tashmë, në fillim të luftës tanku kryesor në ushtrinë gjermane ishte Pz.III. Pas luftimeve në Francë (maj-qershor 1940), Hitleri urdhëroi që ajo të armatosej me një armë më të fuqishme 50 mm me tytë të gjatë në vend të 37 mm. Sidoqoftë, kontrolli i armëve "e mori fjalën" dhe vendosi një armë me gjatësi vetëm 42 kalibra. Pasi mësoi për këtë, Hitleri u tërbua. Megjithatë, gabimi nuk u korrigjua shpejt. "Trojkat" e modifikimeve F, G, N hynë në betejë me një armë që ishte pak e dobishme për të luftuar tanket e reja antiballiste. Dhe vetëm në dhjetor 1941, "trojkat" e modifikimit J morën një top 50 mm me gjatësi tyta 60 kalibra. Predhat e saj depërtuese dhe nënkalibër depërtuan në një kënd prej 30° nga një distancë prej 500 m. në trashësinë normale të armaturës përkatësisht 59 dhe 72 mm.

Trashësia e armaturës ballore u rrit nga 30 në 50 mm (në tanket e modifikimeve të mëparshme u përdor mburojë, domethënë rreshtimi i pllakave të blinduara shtesë). Nuk ishte e mundur të instalohej një armë më e fuqishme në "trojkën" - nuk kishte asnjë rezervë për të rritur peshën e automjetit.

Një tjetër tank i mesëm i Wehrmacht ishte Pz.IV. Kjo makinë prodhohej nga Krupp-Gruzon që nga viti 1937. Më pas iu bashkuan kompani të tjera. Prodhimi i Pz.IV, tanku më i njohur gjerman (9500 automjete me dhjetë modifikime), vazhdoi deri në fund të luftës. Fillimisht, ai ishte i armatosur me një top me tyta të shkurtra 75 mm (kalibër 24), i cili ishte plotësisht i papërshtatshëm për luftimin e tankeve. Por që nga marsi i vitit 1942, modifikimi Pz.IVF2 filloi të pajiset me një top 75 mm me gjatësi tytë 43 - një armë e re antitank e modelit 1940, e përshtatur për instalim në frëngji. Në maj 1942. tanket e serisë Pz.IVG morën një armë edhe më të fuqishme 75 mm mm me kalibër 48 të gjatë. Trashësia e armaturës së tyre ballore u rrit në 80 mm me anë të mbrojtjes. Ky modernizim barazoi pak a shumë T-34 dhe armikun e tij kryesor në betejë, Pz.IV, për sa i përket armatimit dhe blindimit. Në çdo rast, arma e re e tankeve gjermane ishte superiore ndaj F-32, F-34, ZIS-5 tonë 76 mm në fuqinë depërtuese të blindave. Për më tepër, një predhë nën-kalibër tashmë është zhvilluar për të. T-34-76 humbi avantazhin e tij të zjarrit në betejën me tankun kryesor gjerman në 1942-43.

Që nga marsi 1942, armët sulmuese gjermane të bazuara në tankun Pz.III filluan të armatosen me të njëjtin top. Për më tepër, ajo, si dhe rusët kapën një top 76.2 mm të modelit 1936, predha e së cilës kishte depërtim të lartë të armaturës (domethënë nga një distancë prej 500 m në një kënd prej 30 ° në normalen 90 dhe 116 mm për forca të blinduara dhe të zhvilluara nga gjermanët për këtë armë tonën, predha të nënkalibrit) u instaluan në shasinë e tankeve të lehta Pz.II dhe 38(1). Këto armë vetëlëvizëse u shfaqën në prill-qershor 1942.

Shfaqja e armëve të reja të fuqishme antitank dhe forca të blinduara të rritura të tankeve të ushtrisë gjermane nuk mund të ndikonin në rezultatet e operacioneve luftarake. Ishte e nevojshme të adoptoheshin armë më të fuqishme antitank në formën e armëve vetëlëvizëse dhe artilerisë fushore. Në rastin e fundit, këto ishin armë antitank 57 mm ZIS-2 dhe 76 mm ZIS-3 mod. 1942. Po armët e tankeve? Ende e njëjta armë 76 mm me depërtim mjaft modest të armaturës.

Çfarë e shkaktoi vonesën në armatimin e tankeve tona? Në fund të fundit, edhe para fillimit të luftës, projektuesit, në veçanti, Byroja e Dizajnit V.G. Grabin, po zhvillonin armë të reja tankesh 85 mm dhe madje 107 mm. Kështu, për rezervuarin e rëndë premtues KV-3 (produkti 220), kjo zyrë projektimi krijoi armën F-30 85 mm. Sidoqoftë, GAU dhe GBTU vendosën të përqendrojnë përpjekjet e tyre në zhvillimin e armës F-34 76.2 mm dhe të ndalojnë punën në armë tankesh të kalibrit të madh.

Dhe kështu, gjatë luftës, disa tanke T-34 filluan të instalohen (kryesisht në automjetet STZ) me një top ZIS-4 57 mm, predha e së cilës kishte depërtim më të madh të armaturës sesa predha F-34 (76 dhe 120). mm për të dy llojet e predhave në të njëjtat kushte). ZIS-4 ishte në thelb një ridizajn i armës antitank ZIS-2. Sigurisht, zvogëlimi i kalibrit, dhe si rrjedhim i masës së predhës, çoi në një rënie të mprehtë të efektivitetit të efektit të tij të fragmentimit me eksploziv të lartë. Dhe është mirë që nuk u tërhoqën me eksperimente të tilla, megjithëse sipas planit, uzina nr. 183 duhej të prodhonte rreth 400 T-34 me një top 57 mm.

U bënë gjithashtu përpjekje për të forcuar mbrojtjen e blinduar të trupit T-34. Që në fillim të luftës, byroja e projektimit të uzinës Nr. 183 u propozua të merrte masa për të rritur trashësinë e armaturës ballore të bykut dhe frëngjisë në 60 mm dhe për të prodhuar dy automjete të përmirësuara në gusht 1941. Supozohej që nga 1 janari 1942, STZ do të kalonte në prodhimin e automjeteve të tilla. Në Leningradin e rrethuar, pjesët ballore të bykut dhe frëngjisë së tankeve tashmë të lëshuara ishin të mbrojtura me fletë deri në 15 mm të trasha. Në vitin 1942, uzina nr. 112 prodhoi një numër të papërcaktuar automjetesh me pllaka të salduara të ekranit në pllakën e sipërme të përparme. Kështu, trashësia e armaturës në këtë vend u rrit në 75 mm. Por e gjithë kjo ishte vetëm një paliativ.

Vini re se në vjeshtën e vitit 1941, për shkak të mungesës së motorëve me naftë V-2, Yu.E. Maksarev u urdhërua të përpunonte metoda për instalimin e motorit të vjetër karburator M-17T me të njëjtën fuqi si V-2 në Trupi T-34. Dokumentacioni për këtë çështje duhet të ishte transferuar në impiantin nr.112. Kjo përpjekje u krye gjithashtu në STZ, dhe jo vetëm në T-34, por edhe në rezervuarin e rëndë KB (natyrisht, në ChKZ).

"Kursk Bulge": kundër "Tigrave" dhe "Panterëve"

Dhe pastaj erdhi ora. Më 5 korrik 1943 filloi Operacioni Citadel (emri i koduar për ofensivën e shumëpritur të Wehrmacht gjerman në të ashtuquajturin Kursk Salient). Kjo nuk ishte e papritur për komandën sovjetike. Ne jemi të përgatitur mirë për të takuar armikun. Beteja e Kurskut mbeti në histori si një betejë e një numri të paprecedentë masash tankesh.

Komanda gjermane e këtij operacioni shpresonte të hiqte iniciativën nga duart e Ushtrisë së Kuqe. Ajo hodhi në betejë rreth 900 mijë ushtarë të saj, deri në 2770 tanke dhe armë sulmi. Nga ana jonë i prisnin 1336 mijë ushtarë, 3444 tanke dhe armë vetëlëvizëse. Kjo betejë ishte me të vërtetë një betejë e teknologjisë së re, pasi modele të reja të aviacionit, artilerisë dhe armëve të blinduara u përdorën në të dyja anët. Ishte atëherë që T-34 u takuan për herë të parë në betejë me tanket e mesme gjermane Pz.V "Panther".

Në frontin jugor të parvazit të Kurskut, si pjesë e Grupit të Ushtrisë Gjermane Jug, Brigada e 10-të Gjermane, që numëronte 204 Pantera, po përparonte. Kishte 133 Tigra në një tank SS dhe katër divizione të motorizuara.

Në faqen veriore të fryrjes në Qendrën e Grupit të Ushtrisë, Brigada e 21-të e Tankeve kishte 45 Tigra. Ato u përforcuan me 90 armë vetëlëvizëse “Elefant”, të njohura në vendin tonë si “Ferdinand”. Të dy grupet kishin 533 armë sulmi.

Armët e sulmit në ushtrinë gjermane ishin automjete plotësisht të blinduara, në thelb tanke pa frëngji të bazuara në Pz.III (më vonë gjithashtu të bazuara në Pz.IV). Arma e tyre 75 mm, e njëjtë si në rezervuarin Pz.IV të modifikimeve të hershme, i cili kishte një kënd të kufizuar të synimit horizontal, u instalua në kuvertën e përparme. Detyra e tyre është të mbështesin këmbësorinë drejtpërdrejt në formacionet e saj luftarake. Kjo ishte një ide shumë e vlefshme, veçanërisht pasi armët e sulmit mbetën armë artilerie, d.m.th. ato kontrolloheshin nga artileritë. Në vitin 1942 ata morën një armë tanku me tytë të gjatë 75 mm dhe u përdorën gjithnjë e më shumë si një armë antitank dhe, sinqerisht, armë shumë efektive. Në vitet e fundit të luftës, ishin ata që mbajtën peshën kryesore të luftës kundër tankeve, megjithëse ruajtën emrin dhe organizimin e tyre. Për sa i përket numrit të automjeteve të prodhuara (përfshirë ato të bazuara në Pz.IV) - më shumë se 10.5 mijë - ata tejkaluan tankun më të njohur gjerman - Pz.IV.

Nga ana jonë, rreth 70% e tankeve ishin T-34. Pjesa tjetër janë të rënda KB-1, KB-1C, T-70 të lehta, një numër tankesh të marra nën Lend-Lease nga aleatët (Shermans, Churchills) dhe njësi të reja artilerie vetëlëvizëse SU-76, SU-122, SU - 152, e cila kohët e fundit filloi të hyjë në shërbim. Ishin këta dy të fundit që patën rastin të dalloheshin në luftën kundër tankeve të rënda gjermane. Pikërisht atëherë ushtarët tanë morën pseudonimin e nderit "Kushtet e Shën Gjonit". Sidoqoftë, kishte shumë pak prej tyre: për shembull, me fillimin e Betejës së Kursk, kishte vetëm 24 SU-152 në dy regjimente të rënda artilerie vetëlëvizëse.

Më 12 korrik 1943, beteja më e madhe e tankeve të Luftës së Dytë Botërore shpërtheu afër fshatit Prokhorovka. Në të morën pjesë deri në 1200 tanke dhe armë vetëlëvizëse nga të dyja palët. Në fund të ditës, grupi gjerman i tankeve, i përbërë nga divizionet më të mira të Wehrmacht: "Gjermania e Madhe", "Adolf Hitler", "Reich", "Totenkopf", u mundën dhe u tërhoqën. 400 makina mbetën të digjen në fushë. Armiku nuk përparoi më në frontin jugor.

Beteja e Kurskut (mbrojtja e Kursk: 5–23 korrik, ofensiva Oryol: 12 korrik–18 gusht, ofensiva Belgorod-Kharkov: 2–23 gusht, operacione) zgjati 50 ditë. Përveç viktimave të rënda, armiku humbi rreth 1500 tanke dhe armë sulmi. Ai nuk arriti ta kthente rrjedhën e luftës në favor të tij. Por humbjet tona, veçanërisht në mjetet e blinduara, ishin të mëdha. Ata arritën në më shumë se 6 mijë tanke dhe sisteme kontrolli. Tanket e reja gjermane doli të ishin arra të vështira për t'u goditur në betejë, dhe për këtë arsye Pantheri meriton të paktën një histori të shkurtër për veten e tij.

Sigurisht, ju mund të flisni për "sëmundjet e fëmijërisë", papërsosmëritë dhe pikat e dobëta të makinës së re, por kjo nuk është pika. Defektet mbeten gjithmonë për ca kohë dhe eliminohen gjatë prodhimit masiv. Kujtojmë se e njëjta situatë ishte fillimisht me "tridhjetë e katër" tona.

Ne kemi thënë tashmë se dy kompani u ngarkuan për të zhvilluar një tank të ri të mesëm bazuar në modelin T-34: Daimler-Benz (DB) dhe MAN. Në maj 1942 ata prezantuan projektet e tyre. "DB" madje propozoi një tank që nga jashtë i ngjante T-34 dhe me të njëjtin plan urbanistik: d.m.th., ndarja e transmetimit të motorit dhe rrota e makinës ishin montuar prapa, frëngji u zhvendos përpara. Kompania madje ofroi të instalonte një motor nafte. E vetmja gjë e ndryshme nga T-34 ishte shasia - ajo përbëhej nga 8 rula (për anë) me diametër të madh, të rregulluar në një model shahu me susta gjethesh si element pezullimi. MAN propozoi një plan urbanistik tradicional gjerman, d.m.th. motori është në pjesën e pasme, transmisioni është në pjesën e përparme të bykut dhe frëngjia është midis tyre. Shasia ka të njëjtat 8 rula të mëdhenj në një model shahu, por me një pezullim të shiritit rrotullues dhe një të dyfishtë në të. Projekti DB premtoi një automjet më të lirë, më të lehtë për t'u prodhuar dhe mirëmbajtur, por me frëngjinë e vendosur në pjesën e përparme, nuk ishte e mundur të instalohej një armë e re Rheinmetall me tytë të gjatë. Dhe kërkesa e parë për tankin e ri ishte instalimi i armëve të fuqishme - një armë me një shpejtësi të lartë fillestare të një predheje depërtuese të blinduar.

Dhe, me të vërtetë, arma speciale e tankeve me tytë të gjatë KwK42L/70 ishte një kryevepër e prodhimit të artilerisë.

Armatura e bykut është projektuar për të imituar T-34. Kulla kishte një dysheme që rrotullohej me të. Pas shkrepjes, përpara se të hapej bulon e një arme gjysmë automatike, tyta u fry me ajër të ngjeshur. Kutia e gëzhojës ra në një kuti të mbyllur posaçërisht, ku gazrat pluhur u thithën prej saj. Në këtë mënyrë u eliminua ndotja e gazit në ndarjen e luftimit. Panther ishte i pajisur me një mekanizëm transmetimi dhe rrotullimi me rrjedhje të dyfishtë. Makinat hidraulike e bënë më të lehtë kontrollin e rezervuarit. Rregullimi i shkallëzuar i rrotullave siguroi shpërndarje të barabartë të peshës në shina. Ka shumë pista patinazhi dhe gjysma e tyre janë pista patinazhi të dyfishtë.

Në Kursk Bulge, "Panterat" e modifikimit Pz.VD me një peshë luftarake prej 43 ton shkuan në betejë. Që nga gushti 1943, tanket e modifikimit Pz.VA u prodhuan me një frëngji të përmirësuar të komandantit, një shasi të përforcuar dhe forca të blinduara frëngji. rritur në 110 mm. Nga marsi 1944 deri në fund të luftës, u prodhua modifikimi Pz.VG. Sidoqoftë, trashësia e armaturës anësore të sipërme u rrit në 50 mm, dhe nuk kishte asnjë çelës për inspektimin e shoferit në pllakën e përparme. Falë një arme të fuqishme dhe instrumenteve të shkëlqyera optike (pamje, pajisje vëzhgimi), Panther mundi të luftonte me sukses tanket e armikut në një distancë prej 1500-2000 m. Ishte tanku më i mirë i Wehrmacht-it të Hitlerit dhe një kundërshtar i frikshëm në fushën e betejës. Shpesh shkruhet se prodhimi i Panterës ishte gjoja shumë intensiv i punës. Megjithatë, të dhënat e verifikuara thonë se për sa i përket orëve të punës të shpenzuara për prodhimin e një automjeti Panther, ai korrespondonte me rezervuarin Pz.IV, i cili ishte dy herë më i lehtë. Në total, u prodhuan rreth 6000 Pantera.

Tanku i rëndë Pz.VlH - "Tiger" me peshë luftarake 57 ton kishte forca të blinduara ballore 100 mm dhe ishte i armatosur me një top 88 mm me gjatësi tyta 56 kalibra. Për sa i përket manovrimit, ishte inferior ndaj Panterës, por në betejë ishte një kundërshtar edhe më i frikshëm.

Tanke T-34 me top 85 mm (T-34-85)

Në fund të gushtit, Komisari Popullor i Ndërtimit të Tankeve V.L. Malyshev, Shefi i GBTU Marshalli i Forcave të Blinduara Y.N. Fedorenko dhe zyrtarë të lartë të Komisariatit Popullor të Armëve mbërritën në Uzinën e Tankeve Nr. 112. Në një takim me drejtuesit e uzinës, Malyshev tha se fitorja në Betejën e Kurskut erdhi me një çmim të lartë. Tanket e armikut qëlluan në tonat nga një distancë prej 1500 m, ndërsa armët tona tanke 76 mm mund të godasin Tigrat dhe Panterat në një distancë prej 500-600 m. "Në mënyrë figurative," tha Komisari i Popullit, "armiku ka një armë dhe një gjysmë kilometra e gjatë, dhe ne jemi vetëm gjysmë kilometër larg. Është e nevojshme të instaloni menjëherë një armë më të fuqishme në T-34.
Në të njëjtën kohë, një detyrë e ngjashme në lidhje me tanket e rënda KB iu caktua projektuesve ChKZ.

Zhvillimi i armëve tanke me kalibër mbi 76 mm, siç e kemi thënë tashmë, filloi në vitin 1940. Në vitet 1942-1943. Për këtë punuan ekipet e V.G. Grabin dhe F.F. Petrov.

Që nga qershori 1943, Petrov prezantoi armën e tij D-5 dhe Grabin S-53, projektuesit kryesorë të të cilave ishin T.I. Sergeev dhe G.I. Shabarov. Për më tepër, armë të të njëjtit kalibër u prezantuan për testim të përbashkët: S-50 nga V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky dhe V.A. Tyurin dhe LB-1 nga A.I. Savin. Arma S-53 u zgjodh, por ajo dështoi në testet përfundimtare. Arma S-53 përdori zgjidhje të projektimit për armën F-30 të projektuar para luftës për tankun e ardhshëm të rëndë KV-3. Topi D-5 ka provuar avantazhet e tij ndaj S-53. Por instalimi i tij në rezervuar kërkon gjithashtu modifikime të mëdha. Ndërkohë, u vendos që të instalohej me emrin e markës D-5S në njësinë e re vetëlëvizëse SU-85, prodhimi i së cilës filloi në UZTM në gusht 1943. Në impiantin nr. 183 ata zhvilluan një frëngji të re me një rrip i zgjeruar i shpatullave me diametër 1600 mm në vend të 1420-ës së mëparshme. Sipas versionit të parë të punës u drejtuan nga projektuesit nën udhëheqjen e V.V. Krylov, në të dytin - të udhëhequr nga A.A. Moloshtanov dhe M.A. Pabutovsky. Grupit të Moloshtanovit iu ofrua një top i ri S-53 85 mm. Sidoqoftë, instalimi i tij do të kërkonte ndryshime të mëdha në dizajnin e frëngjisë dhe madje edhe të bykut. Kjo u konsiderua e papërshtatshme.

Në verën e vitit 1943, T-34 me një armë të re të instaluar në frëngjinë standarde u testua në terrenin e stërvitjes Gorokhovets afër Gorky. Rezultatet ishin të pakënaqshme. Dy burra në frëngji nuk mundën ta përdornin me sukses armën. Ngarkesa e municionit është ulur ndjeshëm. Për të përshpejtuar procesin e lidhjes së armës, me iniciativën e V.A. Malyshev, grupi i Nabutovsky u dërgua në TsAKB në tetor 1943. Nabutovsky erdhi në Malyshev dhe ai urdhëroi të organizonte një degë të Byrosë së Dizajnit Morozov në uzinën e artilerisë në të cilën punonte Grabin TsAKB. Puna e përbashkët me Grabin nuk zgjati shumë. Doli se arma S-53 do të kërkonte një frëngji më të madhe dhe një rrip më të gjerë shpatullash.

Pastaj Nabutovsky shkoi te F.F. Petrov. Së bashku ata arritën në përfundimin se arma e tij kishte nevojë për të njëjtin modifikim të frëngjisë si arma e Grabinit. Në një takim që u zhvillua së shpejti, me pjesëmarrjen e Komisarit Popullor të Armëve D.F. Ustinov, V.G. Grabin, F.F. Petrov, u vendos që të kryhen prova krahasuese të të dy armëve. Bazuar në rezultatet e provës, të dy zyrat e projektimit të artilerisë krijuan një armë të re ZIS-S-53, në të cilën u eliminuan të metat e sistemeve "stërgjyshore". Arma u testua dhe tregoi rezultate të shkëlqyera (vini re se puna për krijimin e një arme të re zgjati vetëm një muaj). Por frëngji nuk ishte e përgatitur për këtë armë. Grupi i Krylovit në uzinën nr. 112 projektoi një frëngji të hedhur me një rrip supe 1600 mm për topin S-53. Sidoqoftë, grupi i rezervimit, i udhëhequr nga A. Okunev, përcaktoi që këndi vertikal i synimit të armës në frëngjinë e re ishte i kufizuar. Ishte e nevojshme ose të ndryshohej modeli i frëngjisë ose të merrej një armë tjetër.

Grabin, një burrë ambicioz dhe i padurueshëm, vendosi të "tërheqë hundën" te cisternat, duke i dalë përpara. Për ta bërë këtë, ai siguroi që Uzina Nr. 112 t'i ndante atij një nga tanket serike T-34, mbi të cilat ata rindërtuan pjesën e përparme të frëngjisë dhe futën disi një armë të re në të. Pa hezitim, Grabin ia dorëzoi projektin e tij D.F. Ustinov dhe V.A. Malyshev për miratim, sipas të cilit uzina nr. 112 do të fillonte prodhimin e prototipave të rezervuarit të modernizuar. Sidoqoftë, shumë specialistë nga Komiteti i Tankeve Shkencore (NTK) dhe Komisariati Popullor i Armëve dyshuan në mënyrë legjitime në meritat e "projektit Grabin". Malyshev urdhëroi urgjentisht Nabutovsky dhe grupin e tij të fluturonin në impiantin nr. 112 dhe të shqyrtonin këtë çështje. Dhe kështu Nabutovsky, në një takim të posaçëm në prani të D.F. Ustinov, Y.N. Fedorenko dhe V.G. Grabin, ia nënshtroi idenë e këtij të fundit kritikave shkatërruese. "Sigurisht," vëren ai, "do të ishte shumë joshëse për të vendosur një armë të re në një tank pa modifikime të rëndësishme. Kjo zgjidhje është e thjeshtë, por absolutisht e papranueshme për arsye se me këtë instalim të armës, fiksimi i saj do të dalë i dobët dhe do të lindë një moment i madh i çekuilibruar. Për më tepër, kjo krijon kushte të mbushura me njerëz në ndarjen e luftimeve dhe do të komplikojë ndjeshëm punën e ekuipazhit. Për më tepër, nëse predhat godasin armaturën ballore, topi do të bjerë jashtë. Nabutovsky madje deklaroi se me pranimin e këtij projekti, ne do ta zhgënjejmë ushtrinë. Grabin theu heshtjen që pasoi. "Unë nuk jam cisternë," tha ai, "dhe nuk mund të marr parasysh gjithçka. Dhe për të zbatuar projektin tuaj do të duhet shumë kohë, duke reduktuar prodhimin.” Ustinov pyeti se sa kohë do të duhej të dorëzohej për miratim në këtë takim projekti i byrosë projektuese të impiantit nr. 183. Nabutovsky kërkoi një javë, drejtori i uzinës Nr. 112 K.E. Rubinchik i dha me dashamirësi të gjithë byronë e tij të projektimit. Ustinov caktoi takimin e radhës për tre ditë. A.A. Moloshtanov mbërriti në ndihmë dhe pas tre ditësh punë 22 ore, dokumentacioni teknik ishte gati.

Në dhjetor, Sormovichi dërgoi dy tanke me frëngji të reja në uzinën e artilerisë në Moskë, ku ishin instaluar armë ZIS-S-53 në to. Dhe pas testeve të suksesshme më 15 dhjetor, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi tankun e modernizuar T-34-85. Sidoqoftë, testet e mëtejshme zbuluan një numër të metash në hartimin e armës.

Dhe koha nuk priti. Komanda e Ushtrisë së Kuqe po planifikonte operacione sulmuese madhështore për vitin e ardhshëm, dhe tanket e rinj, të armatosur më mirë do të luanin një rol të rëndësishëm në to.

Dhe në uzinën e artilerisë nr. 92 në Gorki, mbahet përsëri një takim, në të cilin marrin pjesë D.F. Ustinov, V.A. Malyshev, V.L. Vannikov, Ya.N. Fedorenko, F.F. Petrov, V.G. Grabin etj. Për momentin, vendosëm të instalojmë Top D-5T në tanke (deri në 500 njësi tankesh me këtë armë u prodhuan në fund të 1943-fillim të 1944) dhe në të njëjtën kohë modifikojnë topin ZIS-S-53. Pra, më në fund, arma e re ZIS-S-53 u soll në përsosmëri.

Fabrika Nr. 112 filloi prodhimin e tankeve të para me një top 85 mm përpara fundit të vitit. Në janar 1944, Moloshtanov dhe Nabutovsky mbërritën në fabrikën nr. 183 me të gjithë dokumentacionin. Në Mars 1944, atje filloi prodhimi serik i T-34-85. Pastaj fabrika nr. 174 filloi t'i montojë ato (në 1944, "tridhjetë e katër" u prodhuan nga këto tre uzina, pasi STZ nuk u kthye në prodhimin e tankeve pas çlirimit të Stalingradit, UZTM prodhoi vetëm SU bazuar në T-34 , dhe Ch KZ përqendroi plotësisht përpjekjet e saj në prodhimin e tankeve të rënda IS-2 dhe SU bazuar në to - ISU-152 dhe ISU-122). Kishte disa dallime midis fabrikave: disa makina përdornin rula të stampuar ose të derdhur me fije të zhvilluara, por me gomë ("sforcimi" me gomë u ul falë furnizimeve nga SHBA). Kullat ndryshonin disi nga forma, numri dhe vendosja e kapakëve të blinduar të ventilatorit në çatitë e tyre, parmakët etj.

Tanket me armën D-5T ndryshonin nga automjetet me armë ZIS-S-53 kryesisht në mantelin e armës: i pari kishte tashmë një. Në vend të pamjes TSh-15 (teleskopike, e artikuluar), T-34 me armën D-5T kishte një pamje TSh-16. Tanket me armën ZIS-S-53 kishin një rrotullim elektrik të frëngjisë të kontrolluar si nga komandanti i tankut ashtu edhe nga gjuajtësi.

Pasi mori një top të ri 85 mm, T-34 mund të luftonte me sukses tanket e reja gjermane. Përveç fragmentimit me eksploziv të lartë dhe shpimit të armaturës, për të u zhvillua edhe një predhë nënkalibër. Por, siç vuri në dukje Yu.E. Maksarev: "Në të ardhmen, T-34 nuk mund të godiste më drejtpërdrejt, në një duel, tanke të reja gjermane". Kjo shkaktoi kryesisht shfaqjen e SU-100 dhe ISU-122 tonë. Dhe "tridhjetë e katër" u ndihmuan në betejë nga manovrimi dhe shpejtësia, në të cilën ata ruajtën epërsinë e tyre. Përkundër faktit se në krahasim me modelin e parë, pesha e T-34-85 është rritur me pothuajse 6 ton, karakteristikat e tij kanë mbetur praktikisht të pandryshuara.

Në vitin 1944, u prodhuan disa qindra tanke flakëhedhës OT-34-85 bazuar në T-34-85. Në vend të një mitralozi, në pjesën ballore të bykut u vendos një flakëhedhës pistoni ATO-42 (flakhedhës automatik i tankeve model 1942). Ishte një version i përmirësuar i flakëhedhës ATO-41, i cili ishte i pajisur me tanke flakëhedhës bazuar në T-34-76, KV-1 (KV-8) dhe KV-1S (KV-8S). Dallimi midis flakëhedhësit të ri dhe atij të mëparshëm është në hartimin e përbërësve individualë dhe një numër më të madh cilindrash me ajër të kompresuar. Gama e hedhjes së zjarrit me një përzierje prej 60% vaj karburanti dhe 40% vajguri u rrit në 70 m, dhe me një përzierje zjarri të veçantë - në 100-130 m. Shkalla e zjarrit gjithashtu u rrit - 24-30 fishekë zjarri në minutë. Kapaciteti i rezervuarëve të përzierjes së zjarrit është rritur në 200 litra. Mbajtja e armatimit kryesor të një topi 85 mm në një tank flakëhedhës nuk ishte një arritje e vogël, sepse... kjo nuk ishte e mundur në shumicën e tankeve flakëhedhëse të asaj kohe, si në tonat ashtu edhe në ato të huaja. OT-34-85 nga jashtë ishte i padallueshëm nga tanket lineare, gjë që është shumë e rëndësishme, pasi për të përdorur një flakëhedhës duhej t'i afrohej objektivit dhe të mos "njihej" nga armiku.

Prodhimi i tankut T-34 pushoi në 1946 (shih të dhënat e prodhimit të tankeve sipas vitit më poshtë). Prodhimi i armëve vetëlëvizëse SU-100 bazuar në T-34 vazhdoi vetëm deri në vitin 1948.

Rezultatet e luftës

Edhe pas përfundimit të luftës, “Tridhjetë e Katër” qëndroi në shërbim për një kohë të gjatë në Ushtrinë Sovjetike dhe ushtritë e vendeve tona mike, si një mjet luftarak plotësisht i besueshëm që plotësonte pak a shumë kërkesat. Ato prej tyre që mbetën në shërbim u modernizuan dhe morën emërtimin T-34-85 model 1960. Në të njëjtën kohë u bënë ndryshime në dizajnin e motorit, i caktuar B-34-M11. U instaluan dy pastrues ajri me nxjerrje pluhuri, një ngrohës u fut në sistemin e ftohjes dhe lubrifikimit të motorit dhe u instalua një gjenerator elektrik më i fuqishëm. Shoferi mori një pajisje vëzhgimi infra të kuqe BVN me një fener infra të kuqe për të drejtuar makinën gjatë natës. Stacioni radio 9R u zëvendësua me 10-RT-26E. Dy bomba tymi BDS u instaluan në pjesën e pasme të rezervuarit. Shpejtësia u rrit në 60 km/h. Karakteristikat e tjera, duke përfshirë peshën luftarake dhe fuqinë e motorit, mbetën të njëjta.

Në vitin 1969, T-34 u modernizuan përsëri: ata morën pajisje më moderne të shikimit të natës dhe një stacion të ri radio R-123. Kjo përfundon historinë e zhvillimit të tankut T-34 në vendin tonë, por nuk mbaroi fare me kaq.

Le të përmbledhim disa rezultate. Para së gjithash, një përmbledhje e shkurtër e numrit të makinave të prodhuara:

1940 - 110 (+2 prototipe),

1941 - 2.996 ,

1942 – 12.527 ,

1943 – 15.821 ,

1944 – 14.648 ,

1945 - 12.551 ,

1946 – 2.707 .

Këto janë të dhënat e Maksarev. Ka të tjera:

1942 – 12.520 ,

1943 – 15.696 .

Në përgjithësi, një llogaritje e saktë është shumë e vështirë dhe ndoshta nuk ka kuptim. Informacioni për numrin e automjeteve u dha nga fabrikat, pranimi ushtarak dhe autoritetet e tjera. Sido që të jetë, llogaritja aritmetike na jep më shumë se 61 mijë tanke T-34 të prodhuara në vendin tonë për gjashtë vjet e gjysmë. Kjo e vendos T-34 në vendin e parë në botë për sa i përket prodhimit në masë (tanku amerikan Sherman është i dyti, i prodhuar në sasinë 48,071 njësi). Por këto nuk janë të gjitha "tridhjetë e katër" të ndërtuara ndonjëherë. Por më shumë për këtë më vonë.

Siç kemi thënë tashmë, T-34 u përmirësua gjatë prodhimit të tij; u bënë shumë ndryshime në dizajnin e tij. Sidoqoftë, gjërat kryesore: trupi, motori, transmetimi (përveç kutisë së marsheve) dhe pezullimi kanë mbetur praktikisht të pandryshuara. Detaje të tjera u ndryshuan disa herë. Pra, ne e dimë se armët L-11, F-32, F-34, D-5T dhe ZIS-S-53 ishin instaluar në tank si armatimi kryesor. Disa ekspertë numërojnë deri në 7 lloje të ndryshme kullash: të salduara nga fletë të mbështjellë, të derdhura apo edhe të stampuara, 45 mm të trasha, të krijuara në ChKZ. Kullat ndryshonin jo vetëm në formën dhe numrin e kapakëve në çati, numrin dhe vendndodhjen e "kërpudhave" të ventilatorit, praninë ose mungesën e mbështjellësve të pistoletës, pajisjeve të vëzhgimit në anët, por, më e rëndësishmja, në formën e tyre. Ekzistojnë gjithashtu katër lloje të rulave: me gome, me thithje të brendshme të goditjeve, me buzë të forta dhe me fije të zhvilluara. Kishte të paktën tre lloje pistash. Rezervuarët shtesë të karburantit gjithashtu ndryshonin në formë, sasi dhe vendndodhje. Kishte dallime të tjera: antenat, parmakët, mbulesat e tubave të shkarkimit, kapakët e shoferit, etj. Me sa duket nuk ia vlen të renditësh gjithçka. Dhe shpesh në pjesën e përparme, një automjet, veçanërisht pas riparimit, kishte disa rula të ndryshëm, për fat të mirë madhësitë e tyre standarde ishin pothuajse të njëjta (diametri i jashtëm 634 ose 650 mm).

Ekspertët vunë re dobësitë e mëposhtme të bykut të blinduar:

1. Dobësimi i pllakës së sipërme të armaturës ballore, prania e kapakut të shoferit dhe një prerje e madhe për montimin e topit të mitralozit.

2. E njëjta fletë e sipërme shfaqte një tendencë për të formuar çarje, sepse ishte bërë nga forca të blinduara homogjene me fortësi të lartë; kjo u shkaktua nga prerja me zjarr dhe saldimi i një fletë të konfigurimit kompleks me një vëllim të madh pune saldimi.

3. Një numër i madh i pjesëve të vogla të salduara (grepa tërheqëse, shirita reflektues të plumbave) çuan në dobësimin lokal të pllakës së armaturës dhe kontribuan në kafshimin e predhave që shpojnë forca të blinduara.

Do të ishte interesante të paraqisnim mendimin e një specialisti shumë të kualifikuar, përkatësisht projektuesi ynë i shquar i tankeve të lehta dhe armëve vetëlëvizëse N.A. Astrov (1906-1992):

"Paraqitja e përgjithshme e T-34, e cila në thelb ishte e njëjtë me Christie dhe BT, megjithëse tani quhet klasik, nuk është aspak optimale, pasi shkalla e përdorimit të vëllimit të blinduar për një dizajn të tillë nuk është e lartë. Sidoqoftë, Kharkovitët, të cilët zgjodhën këtë dizajn të veçantë për T-34, padyshim bënë gjënë e duhur, sepse ndryshimi i paraqitjes së përgjithshme në kushtet e një lufte të afërt mund të çonte në telashe të papritura, shumë të vështira dhe ndoshta të pariparueshme.

Një përfundim i përgjithshëm del: makina "fituese" nuk ka gjithmonë mundësinë të bazohet në vendime optimale (sipas shkencës)".

Duhet të themi disa fjalë se cilat ishin format organizative të përdorimit të tankeve tona në Luftën e Dytë Botërore, domethënë në cilat njësi dhe formacione luftuan T-34.

Divizionet tankiste të trupave të mekanizuara në fillim të luftës ishin formacione shumë të forta. Për krahasim: divizioni gjerman i tankeve i vitit 1941 kishte 147 ose 300 tanke (në varësi të numrit të batalioneve të tankeve në të, dy ose tre). Në betejat e qershorit dhe korrikut 1941, trupat e mekanizuara pësuan humbje të mëdha. Por industria nuk ishte në gjendje të kompensonte shpejt humbjet në tanke. Kjo kërkonte ndryshimin dhe thjeshtimin e strukturës së formacioneve të tankeve. Më 15 korrik, selia e Komandës së Lartë të Lartë urdhëroi shfuqizimin e trupave të mekanizuara dhe në fund të gushtit NKO miratoi personelin e një brigade të re tankesh, regjimenti i tankeve të së cilës përbëhej nga 93 tanke. Por tashmë në shtator ishte e nevojshme transferimi i brigadave në bazë batalioni. Dy batalionet e saj të tankeve ishin gjithsej 46 tanke. Nga këto, 16 janë "tridhjetë e katër", 10 janë KB, pjesa tjetër janë T-60. U formuan gjithashtu batalione të veçanta tankesh me 29 tanke secila, të përbëra nga tre kompani tankesh, nga të cilat vetëm njëra kishte shtatë T-34. Tanket e mbetura të këtij batalioni, që numëronin vetëm 130 persona, ishin T-60.

Nuk do të shqyrtojmë këtu formacione të tjera të vogla të asaj periudhe të vështirë të luftës. Por tashmë në dimrin e 1941-42. industria jonë ka fituar fuqi. Prodhimi mujor tejkaloi 1500 automjete, dhe për këtë arsye në mars 1942 filloi formimi i katër trupave të tankeve. Korpusi përbëhej fillimisht nga dy, pastaj nga tre tanke dhe një brigada pushkësh të motorizuar dhe supozohej të kishte 2 tanke, duke përfshirë 40 "tridhjetë e katër". Tashmë në maj të të njëjtit vit, filluan të krijohen ushtri tankesh me përbërje jo të përhershme, por ata domosdoshmërisht kishin dy trupa tankesh. Në atë kohë u formuan gjithsej katër ushtri të tilla, ku Ushtria e 5-të e Tankeve u formua dy herë.

Në shtator 1942 filloi formimi i trupave të mekanizuara. Ndërsa u grumbullua përvoja luftarake dhe u bë e disponueshme një sasi e mjaftueshme e pajisjeve, ushtritë e tankeve morën një organizim më homogjen. Si rregull, ato përbëheshin nga dy tanke dhe një trupë e mekanizuar. Trupa e tankeve përbëhej nga tre tanke dhe një brigadë pushkësh të motorizuar dhe në vitin 1944 numëronte 207 tanke të mesme (të gjitha T-34) dhe 63 SU. Në ushtritë e tankeve u futën edhe brigada artilerie vetëlëvizëse. Tani të gjitha brigadat e tankeve ishin të një përbërje homogjene, domethënë ato përbëheshin vetëm nga tanke T-34. Organizimi i një brigade tankesh sipas shtetit në 1943 (duke mbetur praktikisht i pandryshuar deri në fund të luftës). Deri në fund të luftës, ushtria e tankeve (ishin gjashtë prej tyre), që numëronte më shumë se 50 mijë njerëz, përbëhej nga 900 tanke dhe sisteme kontrolli. Vërtetë, jo të gjithë dhe jo gjithmonë kishin një përbërje të plotë.

T-34 kaluan gjithë luftën nga dita e parë deri në ditën e fundit. Ata gjithashtu morën pjesë në humbjen e forcave të armatosura të Japonisë militariste. Ata hynë në betejë në tundra, dhe në pyjet e Karelia dhe Bjellorusi, përgjatë stepave të Ukrainës dhe në ultësirat e Kaukazit, domethënë përgjatë gjithë gjatësisë së frontit shumë mijëra kilometra sovjeto-gjerman. Dhe ata luftuan jo vetëm si pjesë e Ushtrisë së Kuqe. Ata luftuan në radhët e Ushtrisë Popullore Polake. Nga korriku 1943 deri në qershor 1945, Forcat e Armatosura Polake morën 578 tanke, nga të cilat 446 ishin T-34.

Në fazën e fundit të luftës, një numër i konsiderueshëm i tankeve tona u transferuan edhe në ushtritë e Rumanisë, Çekosllovakisë, Jugosllavisë dhe Bullgarisë, të cilat luftuan krah për krah me Ushtrinë e Kuqe.

Vini re se një numër tankesh të kapur T-34 ishin gjithashtu në shërbim të Wehrmacht.

Në mënyrë tipike, T-34 të kapur u lanë në njësitë që i kapën. Për shembull, në divizionin SS "Panzergrenadier" "Reich" pak para Betejës së Kurskut kishte 25 tanke Pz.Kpfw.T34 747(g). Nuk ishte e mundur të përcaktohej se sa prej tyre shkuan në sulmin ndaj pozicioneve të trupave sovjetike.

Në total, që nga 31 maj 1943, gjermanët nuk kishin më shumë se njëqind tanke të kapur, duke përfshirë 59 T-34 (duhet të theksohet se komandantët e njësive, për ta thënë butë, "nuk nxitonin" të raportonin për automjetet e kapura që kishin në shërbim). Nga këto të fundit, vetëm 19 njësi ishin gati luftarake. Dhe që nga 30 dhjetori, numri i tyre i përgjithshëm u përgjysmua. Kryesisht këta ishin të njëjtët "tridhjetë e katër"; prej tyre, 29 ishin në Divizionin e 100-të Jaeger në Frontin Lindor.

Gjermanët kishin gjithashtu armë vetëlëvizëse SU-122 dhe SU-85, të emërtuara përkatësisht StuG SU122(r) dhe JgdPz SU85(r).

Finlanda gjithashtu kishte tanke T-34 në Luftën e Dytë Botërore. Nëntë tanke T-34-76 të kapur dhe nëntë tanke T-34-85 ishin në ushtrinë finlandeze më 31 dhjetor 1944. Ata morën pjesë në beteja si me trupat sovjetike dhe vepruan kundër gjermanëve pas përfundimit të një traktati paqeje me sovjetikët Bashkimi.

REZERVIMI

ARMËT

Lëvizshmëria

Mikhail Ilyich Koshkin është një projektues sovjetik, zhvillues i pajisjeve ushtarake, krijues i tankut legjendar T-34. Mekaniku i ardhshëm i shkëlqyer lindi në një familje të madhe fshatare në fshatin Brynchagi (rajoni i Yaroslavl) më 3 dhjetor 1898. Fëmijëria e Mikhail doli të jetë jetëshkurtër - tashmë në moshën 14 vjeç ai duhej të largohej në Moskë për të fituar para. Në shkurt 1917, ai u dërgua në ushtri dhe u bë një ushtarak në ushtrinë e Kerensky. Së shpejti ai u plagos dhe u kthye nga Fronti Perëndimor në Moskë.

Revolucioni i Tetorit ndikoi seriozisht në fatin e Mikhail Ilyich. Ai doli vullnetar për të shërbyer në trupat hekurudhore dhe u regjistrua në ekuipazhin e një treni të blinduar. Ndoshta ishte atëherë që u zgjua interesimi i tij për pajisjet ushtarake, të cilat shumë vite më vonë do të mishëroheshin në veprën kryesore të jetës së tij - tankun T-34.

Studimi dhe udhëtimi në Vyatka

Në vitin 1921, pas një dëmtimi tjetër, Koshkin u dërgua për të studiuar në Universitetin Komunist. Pas përfundimit të kursit universitar, ai shkoi në Vyatka, ku u bë ndihmës drejtor i një fabrike ëmbëlsirash. Kjo mund të duket e habitshme, por Koshkin ishte një pastiçer profesionist: që në moshën 14-vjeçare ai punoi në fabrikat e Moskës si çirak dhe më pas si mjeshtër.

Shumë shpejt, fabrika në të cilën ai u caktua u bë një nga ndërmarrjet më të mira në Vyatka. Në koleksionin e muzeut lokal mund të gjeni një dokument interesant - procesverbalin e një takimi të komitetit të fabrikës, i cili tregon kërkesën e ekipit për të mbajtur Koshkin në pozicionin e tij, në mënyrë që ai të ketë kohë për të përgatitur një pasardhës të mirë për veten e tij.

Vetë Mikhail Ilyich ëndërronte për një arsim serioz teknik. Vendi kishte nevojë për personel inxhinierik të kualifikuar. Ditën ai "ngriti" fabrikën e ëmbëlsirave, dhe natën ulej pas librave, duke u përgatitur për të hyrë në një universitet teknik.

Profesioni teknik merr përsipër

Në moshën 30-vjeçare ai përmbush ëndrrën e tij dhe bëhet student në Institutin e Teknologjisë në Leningrad. Studenti Koshkin studioi me vetëmohim, duke i kushtuar gjithë kohën shkencës. Praktika industriale e inxhinierit të ardhshëm mekanik në projektimin e traktorëve dhe makinave u zhvillua në Uzinën e Automobilave Gorky. Praktikanti mori menjëherë një pozicion mjaft serioz si kryepunëtor në departamentin me defekt. Menaxhmenti i GAZ e pëlqeu aq shumë specialistin e ri, saqë u dërgua një kërkesë në Komisariatin Popullor të Industrisë së Rëndë për të kthyer Koshkin në kompani pas mbarimit të universitetit.

Por fati dekretoi ndryshe: Mikhail Ilyich përfundoi praktikën e tij para diplomimit në një nga fabrikat e Leningradit në një zyrë projektimi eksperimental që projektonte tanke. Këtu shpesh vizitonte Sekretari i Parë i Komitetit Rajonal të Leningradit S.M. Kirov, dhe ai tërhoqi vëmendjen për talentin e jashtëzakonshëm të stilistit të ri.

Pas përfundimit të praktikës së tij, Koshkin, me kërkesë të menaxhmentit të GAZ, supozohej të dërgohej në një fabrikë automobilash. Por dizajni i tankeve, me të cilat ai u njoh nga afër në uzinën e Leningradit, u zhyt në shpirtin e inxhinierit aq shumë sa ai vendosi të shkonte të shihte Kirov dhe t'i kërkonte atij mundësinë për të bërë diçka për zemrën e tij.

Pas një bisede me sekretarin e parë të komitetit rajonal të Leningradit, Koshkin nuk duhej të shqetësohej më për fatin e tij. Atij i jepet mundësia të kthehet në byronë e projektimit dhe të fillojë projektimin e tankeve. Mikhail Ilyich merr një pjesë aktive në zhvillimin e tankeve me shpejtësi të lartë T-29 dhe të mesme T-111. Puna e Koshkin festohet në nivelin më të lartë - ai merr Urdhrin e Yllit të Kuq për kontributin e tij në ndërtimin e tankeve.

Periudha e Kharkovit

Në 1936, Koshkin u dërgua në krye të zyrës së projektimit të Uzinës së Lokomotivës Kharkov. Kjo periudhë e jetës do të bëhet më e ndritshme dhe më dramatike për inxhinierin dhe shpikësin.

Shefi i ri u përshëndet me kujdes - një person i panjohur, dhe përveç kësaj, Komisari Popullor i Industrisë së Rëndë, vetë Sergo Ordzhonikidze, i dha atij kompetenca të gjera. Por Mikhail Ilyich fitoi shpejt besimin e ekipit me qëndrimin e tij të thjeshtë, njerëzor ndaj kolegëve dhe profesionalizmin dhe talentin më të lartë të dizajnit. Në më pak se një vit, byroja nën udhëheqjen e tij po zhvillon një tank të modernizuar BT-7, i cili është i pajisur me një motor nafte. Ky ishte një zbulim i vërtetë për industrinë botërore të ndërtimit të tankeve.

Gjithashtu në vitin 1936, Lufta Republikane filloi në Spanjë. Bashkimi Sovjetik ndihmon Republikën Spanjolle duke dërguar specialistë dhe pajisje ushtarake. Raportet me fotografi të tankeve BT dhe T-26 të djegura dhe të copëtuara nga predha kanë filluar të mbërrijnë në Moskë. Bëhet e qartë se artileria gjermane antitank e furnizuar gjeneralit Franko mund të përballojë lehtësisht armaturën e automjeteve sovjetike.

Një detyrë e vështirë dhe përballje me zyrtarët ushtarakë

Në vitin 1937, byroja e projektimit e kryesuar nga Koshkin u ngarkua me krijimin e një rezervuari të ri me rrota, të caktuar A-20. Përfaqësuesit e departamentit të blinduar të Ushtrisë së Kuqe e panë atë si më të avancuar se BT, por nuk propozuan ndonjë ndryshim thelbësor. Koshkin e kuptoi shpejt kotësinë e një qasjeje të tillë. Por ai nuk mund të sabotonte urdhrin, kështu që filloi puna për projektin, kështu që Mikhail Ilyich, me rrezikun dhe rrezikun e tij, krijon një grup paralel të projektimit, i cili filloi të zhvillonte një model të gjurmuar të tankut (indeksi A-32).

Thelbi i rezervuarit qëndron në tre veti:

1. Fuqia e zjarrit
2. Mbrojtja
3. Lëvizshmëria dhe manovrimi.

Në vitet '30 të shekullit të 20-të, nuk kishte unitet midis stilistëve se cili prej këtyre parametrave duhet të konsiderohet kryesori. Koshkin e zgjidhi këtë problem duke e bazuar konceptin e rezervuarit të ri në të tre pronat, të cilat të gjitha konsideroheshin po aq të rëndësishme.

Koshkin u vendosi vartësve të tij detyrën për të thjeshtuar sa më shumë tankin, duke ruajtur karakteristikat e jashtëzakonshme luftarake. Më vonë, kjo thjeshtësi do të luante një rol vendimtar: gjatë luftës, prodhimi i T-34 filloi shpejt në fabrikat e evakuuara dhe trajnimi i ekuipazhit u zhvillua në kohën më të shkurtër të mundshme.

Por kjo ndodhi më vonë, dhe në vitin 1938 projekti i një tanku të gjurmuar hasi në mosmiratim dhe rezistencë serioze nga zyrtarët e lartë të ushtrisë sovjetike. Çuditërisht, edhe gjeneral koloneli Pavlov, komandant i njësive të tankeve në Spanjë, mbështeti projektin e tankut me rrota A-20, megjithëse ai pa me sytë e tij se çfarë ndodh me automjete të tilla në luftime moderne.

Krijuesi i tankut T-34 duhej të tregonte guxim të madh në këshillin kryesor ushtarak të Ushtrisë së Kuqe. Zëvendës Komisari Popullor i Mbrojtjes G. Kulik e ndaloi Koshkin të përmendte ekzistencën e një projekti paralel, por Koshkin Jo veteminjoruarkëtë ndalim, por solli edhe një model të A-32 në mbledhjen e këshillit. Për më tepër, autori i zhvillimit e filloi fjalimin e tij me një tank të gjurmuar. Sidoqoftë, Marshall Kulik ndërpreu papritmas fjalimin e Koshkin, duke i quajtur gjurmët "galoshe". Këshilli vendosi të bënte A-20. Por projektuesi u mbështet papritur nga vetë Stalini. Si rezultat, Koshkinit iu dha liria e veprimit; vendimi përfundimtar do të merrej pas testeve krahasuese.

Triumfi i shpikësit

Në verën e vitit 1939, të dy tanket u paraqitën në komisionin shtetëror. Të dy modelet morën një verdikt pozitiv, por në testet ushtarake A-32 doli të ishte koka dhe shpatullat mbi modelin me gjurmë me rrota. Të gjitha pengesat, përfshirë ujin, u kapërcyen shkëlqyeshëm, gjë që shkaktoi duartrokitje nga të pranishmit. Më 19 dhjetor 1934, tanku mori emrin T-34 dhe u vu në shërbim.

Por historia nuk mbaron me kaq. Në mars të vitit 1940 u organizua një shfaqje tjetër e pajisjeve ushtarake. Këtë herë rishikimi po zhvillohet në Moskë. Por Marshali Kulik e ndalon shfaqjen e T-34, duke përmendur faktin se tanket nuk kanë një rreze të vendosur zyrtarisht. Koshkin vendos të udhëtojë me T-34 nga Kharkovi në Moskë nën pushtetin e tij.

Krijuesi udhëhoqi krijimin e tij për shtatëqind kilometra nëpër fusha dhe rrugë të mbuluara me dëborë. Së bashku me mekanikët, ata testuan makinën në kushte të vështira. Shfaqja në Moskë ishte vendimtare - Stalini foli pozitivisht për tankin e ri, i cili forcoi më tej autoritetin e Mikhail Ilyich dhe paracaktoi fatin e ardhshëm të T-34.

Vepra heroike e stilistit të madh

Projektuesi dhe autori i madh i T-34 iu dha pak kohë nga fati. Rruga për në Moskë dhe mbrapa dëmtoi shëndetin e tij. Pas kthimit në Kharkov, Koshkin u shtrua urgjentisht në spital me një ftohje të rëndë. Por edhe i sëmuri rëndë Mikhail Ilyich vazhdoi të punojë pa u lodhur, duke finalizuar T-34. Fatkeqësisht, sëmundja e tij u përkeqësua; edhe një operacion për të hequr një mushkëri, i kryer nga një kirurg i thirrur nga Moska, nuk ndihmoi. Në shtator 1940, Mikhail Ilyich Koshkin vdiq.

Prodhimi serik i tankeve T-34 filloi një muaj pas vdekjes së krijuesit të tij. Në këtë kohë, A. Morozov ishte bërë projektuesi kryesor. Ai vazhdoi të përsosë tankin, por në të njëjtën kohë e kuptoi gjithmonë se shfaqja e një automjeti luftarak kaq të përsosur për atë kohë ishte meritë e Mikhail Ilyich Koshkin.

Nëse jeni të lodhur nga reklamat në këtë faqe, shkarkoni aplikacionin tonë celular këtu: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military ose më poshtë duke klikuar në logon e Google Play . Atje kemi reduktuar numrin e blloqeve të reklamave posaçërisht për audiencën tonë të rregullt.
Gjithashtu në aplikacion:
- edhe më shumë lajme
- përditësime 24 orë në ditë
- njoftime për ngjarje të rëndësishme

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Historia e krijimit

T-34-85 me top D-5T. Regjimenti i 38-të i tankeve të veçantë. Kolona e tankeve "Dimitri Donskoy" është ndërtuar me fonde të Kishës Ortodokse Ruse.

Ironikisht, një nga fitoret më të mëdha të Ushtrisë së Kuqe në Luftën e Madhe Patriotike, afër Kurskut, u fitua në një kohë kur trupat sovjetike të blinduara dhe të mekanizuara ishin cilësisht inferiore ndaj atyre gjermane (shih "Koleksionin e armaturës" nr. 3, 1999). . Deri në verën e vitit 1943, kur u eliminuan të metat më të dhimbshme të projektimit të T-34, gjermanët kishin tanke të reja Tiger dhe Panther, të cilat ishin dukshëm më të larta se tonat për sa i përket fuqisë së armëve të tyre dhe trashësisë së armaturës së tyre. Prandaj, gjatë Betejës së Kurskut, njësitë e tankeve sovjetike, si më parë, duhej të mbështeteshin në epërsinë e tyre numerike ndaj armikut. Vetëm në raste të izoluara, kur "tridhjetë e katër" arrinin t'i afroheshin tankeve gjermane, zjarri i armëve të tyre u bë efektiv. Çështja e një modernizimi radikal të tankut T-34 ishte urgjentisht në rendin e ditës.

Nuk mund të thuhet se deri në këtë kohë nuk ishin bërë përpjekje për të zhvilluar tanke më të avancuara. Kjo punë, e pezulluar me shpërthimin e luftës, rifilloi në vitin 1942, pasi përfundoi modernizimi në vazhdim dhe u eliminuan të metat e T-34. Këtu, para së gjithash, duhet përmendur projekti i tankeve të mesme T-43.

Ky mjet luftarak u krijua duke marrë parasysh kërkesat për T-34 - forcimi i mbrojtjes së tij të blinduar, përmirësimi i pezullimit dhe rritja e vëllimit të ndarjes së luftimit. Për më tepër, baza e projektimit për rezervuarin e paraluftës T-34M u përdor në mënyrë aktive.

Automjeti i ri luftarak ishte 78.5% i unifikuar me serialin T-34. Forma e trupit të T-43 mbeti kryesisht e njëjtë, ashtu si motori, transmisioni, komponentët e shasisë dhe arma. Dallimi kryesor ishte forcimi i armaturës së pllakave të bykës së përparme, anësore dhe të pasme në 75 mm, frëngji në 90 mm. Për më tepër, sedilja e shoferit dhe kapaku i tij u zhvendosën në anën e djathtë të bykut, dhe pozicioni i operatorit të radios dhe instalimi i mitralozit DT u eliminuan. Në harkun e bykut në të majtë, një rezervuar karburanti ishte vendosur në një mbyllje të blinduar; tanket anësore u sekuestruan. Rezervuari mori një pezullim të shiritit rrotullues. Risia më domethënëse, e cila dalloi ashpër T-43 nga T-34 në dukje, ishte frëngji prej tre personash me një rrip të zgjatur të shpatullave dhe një kupolë komandanti të profilit të ulët.

Që nga marsi 1943, u testuan dy prototipe të tankut T-43 (ato u paraprinë nga T-43-1, i ndërtuar në fund të vitit 1942, i cili kishte një kapelë shoferi dhe një kupolë komandanti të zhvendosur në pjesën e pasme të frëngjisë). , duke përfshirë testet e vijës së përparme, si pjesë e një kompanie të veçantë tankesh me emrin NKSM. Ata zbuluan se T-43, për shkak të peshës së tij të rritur në 34.1 ton, është disi inferior ndaj T-34 për sa i përket karakteristikave dinamike (shpejtësia maksimale u ul në 48 km/h), megjithëse është dukshëm më e lartë se kjo e fundit në kushtet e butësisë. Pas zëvendësimit të tetë rezervuarëve të karburantit në bord (në T-34) me një kapacitet më të vogël në hark, diapazoni i lundrimit të T-43 u reduktua përkatësisht me pothuajse 100 km. Tankerët vunë re hapësirën e hapësirës së luftimit dhe lehtësinë më të madhe të mirëmbajtjes së armëve.

Pas testimit, në fund të verës së vitit 1943, tanku T-43 u miratua nga Ushtria e Kuqe. Përgatitjet për prodhimin serik të tij kanë filluar. Sidoqoftë, rezultatet e Betejës së Kurskut bënë rregullime të rëndësishme në këto plane.

Tanku eksperimental T-43-1. Vlen të përmendet kupola e komandantit të lartë me vrima shikimi përgjatë perimetrit, e vendosur në pjesën e pasme të kullës.

Tanku eksperimental T-43. Detajet e tij karakteristike janë kapaku i shoferit, i huazuar nga T-34 dhe kupola e komandantit të profilit të ulët.

Në fund të gushtit, u mbajt një takim në uzinën nr. 112, ku morën pjesë Komisari Popullor i Industrisë së Tankeve V.A. Malyshev, komandanti i forcave të blinduara dhe të mekanizuara të Ushtrisë së Kuqe Y.N. Fedorenko dhe zyrtarë të lartë të Popullit Komisariati i Armatimeve. Në fjalimin e tij, V.A. Malyshev vuri në dukje se fitorja në Betejën e Kursk erdhi me një çmim të lartë për Ushtrinë e Kuqe. Tanket e armikut qëlluan në tonat nga një distancë prej 1500 m, por armët tona tanke 76 mm mund të godisnin "tigrat" dhe "panterat" vetëm nga një distancë prej 500 - 600 m. "Në mënyrë figurative," tha Komisari i Popullit, " Armiku ka armë të gjata një kilometër e gjysmë."

Në fakt, situata ishte shumë më e keqe nga sa e përshkroi V.A. Malyshev. Por përpjekjet për të korrigjuar situatën janë bërë që nga fillimi i vitit 1943.

Më 15 prill, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes, në përgjigje të shfaqjes së tankeve të reja gjermane në frontin sovjeto-gjerman, nxori dekretin nr. 3187ss "Për masat për forcimin e mbrojtjes antitank", i cili detyronte GAU-në të nënshtrohej anti tanke dhe armë tanke që ishin në prodhim masiv për testet në terren, dhe në një periudhë 10-ditore për të paraqitur përfundimin tuaj. Në përputhje me këtë dokument, zëvendëskomandanti i BT dhe MV, Gjeneral Lejtnant i Forcave Tank V.M. Korobkov, urdhëroi përdorimin e një Tigri të kapur gjatë këtyre testeve, të cilat u zhvilluan nga 25 deri më 30 prill 1943 në vendin e provës NIIBT në Kubinka. Rezultatet e testit ishin zhgënjyese. Kështu, predha gjurmuese e blinduar 76 mm e topit F-34 nuk depërtoi në armaturën anësore të një tanku gjerman as nga një distancë prej 200 m! Mjeti më efektiv për të luftuar mjetin e ri të rëndë të armikut doli të ishte arma anti-ajrore 85 mm 52K e modelit 1939, e cila depërtoi armaturën e saj ballore 100 mm nga një distancë deri në 1000 m.

Më 5 maj 1943, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi Rezolutën Nr. 3289ss "Për forcimin e armatimit artilerie të tankeve dhe armëve vetëlëvizëse". Në të, NKTP dhe NKV iu dhanë detyra specifike për të krijuar armë tankesh me balistikë anti-ajrore.

Në janar 1943, zyra e projektimit të uzinës Nr. 9, e kryesuar nga F.F. Petrov, filloi të zhvillonte një armë të tillë. Deri më 27 maj 1943, u publikuan vizatimet e punës të armës D-5T-85, të dizajnuara sipas llojit të armëve gjermane të tankeve vetëlëvizëse dhe të karakterizuara nga pesha e ulët dhe gjatësia e shkurtër e tërheqjes. Në qershor, D-5T-të e parë u prodhuan në metal. Përafërsisht në të njëjtën kohë, prototipet e armëve të tjera të tankeve 85 mm ishin gati: TsAKB (shefi projektuesi V.G. Grabin) prezantoi armët S-53 (projektuesit kryesorë T.I. Sergeev dhe G.I. Shabarov) dhe S-50 (dizajnerët kryesorë V.D. Meshchaninov, A.M. Volgev. dhe V.A. Tyurin), dhe impianti i artilerisë nr. 92 - topi LB-85 nga A.I. Savin. Kështu, nga mesi i vitit 1943, katër versione të armës 85 mm, të destinuara për të armatosur një tank të mesëm, ishin gati për provë. Por cila?

T-43 u largua mjaft shpejt - ky mjet, edhe me një top 76 mm, peshonte 34.1 ton. Instalimi i një arme më të fuqishme, dhe për këtë arsye më të rëndë, do të kishte sjellë një rritje të mëtejshme të peshës, me të gjitha pasojat negative që pasuan. Për më tepër, kalimi i fabrikave në prodhimin e një rezervuari të ri, megjithëse kishte shumë të përbashkëta me T-34, do të shkaktonte në mënyrë të pashmangshme një ulje të vëllimeve të prodhimit. Dhe ishte e shenjtë! Si rezultat, prodhimi serik i T-43 nuk filloi kurrë. Në vitin 1944, në të u instalua një top 85 mm në mënyrë provë dhe ky ishte fundi i tij.

Ndërkohë, topi D-5T u sistemua me mjaft sukses në tankun e rëndë premtues të IS. Për të instaluar D-5T në rezervuarin e mesëm T-34, ishte e nevojshme të rritet diametri i unazës së frëngjisë dhe të instalohet një frëngji të re. Byroja e projektimit të uzinës Krasnoye Sormovo, e drejtuar nga V.V. Krylov, dhe grupi i kullave të uzinës Nr. 183, i udhëhequr nga A.A. Moloshtanov dhe M.A. Nabutovsky, punuan për këtë problem. Si rezultat, u shfaqën dy kulla të derdhura me një diametër të qartë unaze prej 1600 mm, shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Të dy i ngjanin (por nuk e kopjuan!) frëngjinë e tankut eksperimental T-43, i cili u mor si bazë për dizajnin.

Ecuria e punës u ndikua negativisht nga premtimi i drejtuesve të TsAKB për të instaluar një top S-53 85 mm në frëngjinë standarde të rezervuarit T-34 me një diametër të rripit të shpatullave 1420 mm. V.G. Grabin siguroi që fabrika N°112 i caktoi atij një rezervuar serial, mbi të cilin TsAKB ridizajnoi pjesën e përparme të frëngjisë, në veçanti, tufat e armëve u zhvendosën përpara me 200 mm. Grabin u përpoq ta miratonte këtë projekt nga V.A. Malyshev. Sidoqoftë, ky i fundit kishte dyshime serioze për realizueshmërinë e një vendimi të tillë, veçanërisht pasi testet e armës së re në frëngjinë e vjetër, të kryera në terrenin e stërvitjes Gorokhovets, përfunduan me dështim. Dy persona, të cilët ndodheshin në kullën tashmë edhe më të ngushtë, nuk mundën ta përdornin siç duhet armën. Ngarkesa e municionit gjithashtu u ul ndjeshëm. Malyshev urdhëroi M.A. Nabutovsky të fluturonte për të mbjellë N9 112 dhe të kuptonte gjithçka. Në një takim të veçantë, në prani të D.F. Ustinov dhe Y.N. Fedorenko, Nabutovsky kritikoi plotësisht projektin Grabin. U bë e qartë se nuk kishte alternativë për një kullë me një rrip të zgjatur të shpatullave.

Në të njëjtën kohë, rezultoi se topi S-53, i cili fitoi provat konkurruese, nuk mund të instalohej në frëngjinë e projektuar nga ekipi Sormovichi. Kur u instalua në këtë frëngji, këndi i synimit vertikal i armës ishte i kufizuar. Ishte e nevojshme ose të ndryshohej modeli i frëngjisë, ose të instalohej një armë tjetër, për shembull D-5T, e cila do të montohej lirshëm në frëngjinë Sormovo.

Sipas planit, uzina Krasnoye Sormovo ishte dashur të prodhonte 100 tanke T-34 me top D-5T deri në fund të vitit 1943, por automjetet e para luftarake të këtij lloji u larguan nga punëtoritë e saj vetëm në fillim të janarit 1944, që është, në fakt, përpara miratimit zyrtar të tankut të ri për shërbim. Rezoluta GKO Nr. 5020ss, në përputhje me të cilën T-34-85 u miratua nga Ushtria e Kuqe, u botua vetëm më 23 janar 1944.

Një nga tanket e para T-34-85 me një top D-5T në terrenin e stërvitjes Kubinka. Shihen qartë manteli i armës, hyrja e antenës në anën e djathtë të bykut, parmakët në armaturën ballore, etj., të cilat janë tipike vetëm për këtë modifikim.

E njëjta makinë, pamje nga ana e majtë. Vini re vendndodhjen e kupolës së komandantit dhe rezervuarit shtesë të karburantit, të cilët janë zhvendosur fort përpara, si dhe vrimat e bëra me shufra për çmontimin e frëngjisë. Vendi i shikimit në anën e majtë të frëngjisë është tipik vetëm për automjetet Sormovo me top D-5T.

Tanket e armatosura me topin D-5T ishin dukshëm të ndryshëm nga automjetet e mëvonshme në pamje dhe dizajn të brendshëm. Frëngjia e tankut ishte e dyfishtë dhe ekuipazhi përbëhej nga katër persona. Në çatinë e kullës ishte një kupolë komandanti, e zhvendosur fort përpara, me një kapak dy fletësh që rrotullohej mbi një kushinetë topash. Pajisja e shikimit të periskopit MK-4 u fiksua në kapak, duke lejuar shikueshmëri të gjithanshme. Për të qëlluar nga një top dhe një mitraloz koaksial, u instalua një pamje e artikuluar teleskopike TSh-15 dhe një panoramë PTK-5. Të dy anët e kullës kishin vrima shikimi me blloqe xhami triplex. Stacioni i radios ishte vendosur në byk, dhe hyrja e antenës së tij ishte në anën e djathtë, ashtu si tanku T-34. Municioni përbëhej nga 56 fishekë dhe 1953 fishekë. Termocentrali, transmetimi dhe shasia nuk kanë pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Këto tanke ndryshonin disi në varësi të kohës së prodhimit. Për shembull, makinat e prodhimit të hershëm kishin një ventilator kullë, dhe shumica e atyre të mëvonshme kishin dy.

Duhet të theksohet se modifikimi i diskutuar më sipër nuk duket të shfaqet në raportimin statistikor si T-34-85. Në çdo rast, sot ka mospërputhje të theksuara në vlerësimet e numrit të automjeteve të prodhuara të dhëna në literaturë. Në thelb, numrat luhaten në rangun prej 500 - 700 tanke. Në fakt, shumë më pak! Fakti është se në vitin 1943 u prodhuan 283 armë D-5T, në 1944 - 260, dhe në total - 543. Nga ky numër, 107 armë u instaluan në tanket IS-1, 130 (sipas burimeve të tjera, jo më shumë se 100) -në tanket KV-85, disa armë u përdorën në prototipet e automjeteve luftarake. Kështu, numri i tankeve T-34 të prodhuara me topin D-5T është afër 300 njësi.

Sa i përket armës S-53, instalimi i saj në frëngjinë e Nizhny Tagil nuk shkaktoi ndonjë vështirësi. Me dekret të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të 1 janarit 1944, S-53 u miratua nga Ushtria e Kuqe. Prodhimi i këtyre armëve filloi në modalitetin e vënies në punë në mars dhe në prodhim në maj. Prandaj, në mars, tanket e para T-34-85 të armatosur me S-53 u larguan nga punëtoritë e uzinës Nr. 183 në Nizhny Tagil. Pas fabrikës së plumbit, fabrika nr. 174 në Omsk dhe nr. 112 "Krasnoe Sormovo" filloi prodhimin e makinave të tilla. Në të njëjtën kohë, njerëzit Sormovichi ende instaluan topa D-5T në disa nga tanket e tyre.

Frëngjia e uzinës Krasnoye Sormovo me një top D-5T. Automjetet e para të prodhuara kishin vetëm një ventilator kullë.

T-34-85 të uzinës Krasnoye Sormovo. Një model i ndërmjetëm që ruante detajet karakteristike të makinerive të hershme Sormovo - një rezervuar i jashtëm i karburantit i zhvendosur përpara dhe vrimat e bëra me shufër.

Testet në terren, të cilat vazhduan pavarësisht fillimit të prodhimit, zbuluan defekte të rëndësishme në pajisjet e kthimit S-53. Uzina e artilerisë nr. 92 në Gorki u udhëzua të kryente modifikimin e saj vetë. Në nëntor - dhjetor 1944, filloi prodhimi i kësaj arme me emërtimin ZIS-S-53 ("ZIS" është indeksi i Uzinës së Artilerisë Nr. 92 me emrin Stalin, "S" është indeksi i TsAKB). Në total, 11,518 armë S-53 dhe 14,265 armë ZIS-S-53 u prodhuan në 1944-1945. Këto të fundit u instaluan në të dy tanket T-34-85 dhe T-44.

"Tridhjetë e katër" me topa S-53 ose ZIS-S-53 kishin një frëngji tre-lokale dhe kupola e komandantit u zhvendos më pranë skajit të saj. Stacioni i radios u zhvendos nga ndërtesa në kullë. Pajisjet e shikimit u instaluan vetëm të një lloji të ri - MK-4. Komandantit i është konfiskuar panorama e PTK-5. Gjithashtu u kujdes edhe për motorin: pastrueset e ajrit Cyclone u zëvendësuan me lloje më efikase Multicyclone. Njësitë dhe sistemet e mbetura të rezervuarit nuk kanë pësuar pothuajse asnjë ndryshim.

Siç ishte rasti me T-34, tanket T-34-85 kishin disa dallime nga njëri-tjetri për shkak të teknologjisë së prodhimit në fabrika të ndryshme. Kullat ndryshonin në numrin dhe vendndodhjen e shtresave të derdhjes, si dhe në formën e kupolës së komandantit.

Shasia përdorte të dy rrotat e stampuara të rrugës dhe ato të derdhura me pendë të zhvilluara.

Në janar 1945, mbulesa e kapakut me dy fletë të kupolës së komandantit u zëvendësua me një fletë me një fletë. Në tanket e pasluftës (uzina Krasnoe Sormovo), një nga dy tifozët e instaluar në pjesën e pasme të frëngjisë u zhvendos në pjesën qendrore të saj, gjë që kontribuoi në ventilimin më të mirë të ndarjes së luftimit.

Në fund të luftës, u bë një përpjekje për të forcuar armatimin e tankut. NË

T-34-85 me top D-5T. Versioni kryesor i prodhimit.

Në 1945, u kryen teste në terren të prototipave të tankeve të mesme T-34-100 me një unazë frëngji të zgjeruar në 1700 mm, të armatosur me armë 100 mikron.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Një përpjekje tjetër për të forcuar armatimin e T-34-85 u bë në 1945, kur TsAKB zhvilloi një modifikim - ZIS-S-53, i pajisur me një stabilizues xhiroskopik me një aeroplan - ZIS-S-54. Sidoqoftë, ky sistem artilerie nuk hyri në prodhim.

Por një version tjetër i T-34-85 me armë të ndryshme nga tanku bazë u prodhua në masë. Po flasim për rezervuarin flakëhedhës OT-34-85. Ashtu si paraardhësi i tij, OT-34, ky automjet ishte i pajisur me një flakëhedhës automatik me piston tank ATO-42 nga fabrika nr. 222 në vend të një mitraloz ballor.

Pantofla T-34-85 para paradës. Leningrad, 7 nëntor 1945. Maska karakteristike e blinduar e topit S-53 duket qartë në të majtë të mjetit.

Forma e maskave të blinduara

Majtas: armë S-53

Djathtas: armë ZIS-S-53

Tanke flakëhedhëse OT-34-85 në rrugë. Gorky në Moskë para paradës së 1 majit në 1946.

Në pranverën e vitit 1944, në ish-uzinën nr. 183, të restauruar pas çlirimit të Kharkovit, të cilës iu caktua nr. 75, u prodhuan prototipe të traktorit të rëndë AT-45, të destinuara për tërheqjen e armëve me peshë deri në 22 tonë. AT-45 u krijua në bazë të njësive të rezervuarit T-34-85. Ishte e pajisur me të njëjtin motor nafte V-2, por me fuqi të reduktuar në 350 kf. në 1400 rpm. Në vitin 1944, uzina prodhoi 6 traktorë AT-45, dy prej të cilëve u dërguan në trupa për testim në kushte luftarake. Prodhimi i traktorëve u ndërpre në gusht 1944 për shkak të përgatitjeve në fabrikën nr. 75 për prodhimin e një modeli të ri të rezervuarit të mesëm T-44. Nuk do të ishte e tepërt të kujtojmë se ky traktor nuk ishte i pari i ndërtuar në bazë të njësive Tridhjetë e Katër. Pra, në gusht të vitit 1940, ata miratuan projektin e një traktori artilerie AT-42 me peshë 17 tonë, me një platformë me një kapacitet ngritës 3 ton. Me një motor V-2 me fuqi 500 kf. supozohej të arrinte shpejtësi deri në 33 km/h me një forcë tërheqëse në grep prej 15 tonësh Prototipet e traktorit AT-42 u prodhuan në vitin 1941, por puna e mëtejshme për testimin dhe prodhimin e tyre duhej të kufizohej për shkak të evakuimi i uzinës nga Kharkovi.

Prodhimi serik i T-34-85 në Bashkimin Sovjetik pushoi në 1946 (sipas disa burimeve, ai vazhdoi në tufa të vogla në uzinën Krasnoye Sormovo deri në 1950). Sa i përket numrit të tankeve T-34-85 të prodhuara nga një fabrikë ose një tjetër, atëherë, si në rastin e T-34, ka mospërputhje të dukshme në shifrat e dhëna në burime të ndryshme.

Tanku eksperimental T-34-100.

Kjo tabelë tregon të dhënat vetëm për 1944 dhe 1945. Komandanti T-34-85 dhe tanket OT-34-85 nuk u prodhuan në 1946.

Tanku T-34-85 i modernizuar në vitet e pasluftës. Në anën e djathtë të bykut është qartë i dukshëm ndriçuesi IR FG-100 i pajisjes së shikimit të natës.

Kur krahasohen të dhënat nga dy tabelat, është e dukshme një mospërputhje në numrin e tankeve të prodhuara në 1944. Dhe kjo përkundër faktit se tabelat janë përpiluar sipas të dhënave më të shpeshta dhe më të besueshme. Në një numër burimesh mund të gjeni shifra të tjera për vitin 1945: 6208, 2655 dhe 1540 tanke, respektivisht. Sidoqoftë, këto shifra pasqyrojnë prodhimin e tankeve në tremujorin e 1, 2 dhe 3 të vitit 1945, domethënë rreth fundit të Luftës së Dytë Botërore. Mospërputhjet në numra nuk bëjnë të mundur që të tregohet saktësisht numri i tankeve T-34 dhe T-34-85 të prodhuara nga 1940 deri në 1946. Ky numër varion nga 61,293 në 61,382 njësi.

Burimet e huaja japin shifrat e mëposhtme për prodhimin e T-34-85 në BRSS në vitet e pasluftës: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 njësi. Duke gjykuar nga numri i zerove, këto shifra ka shumë të ngjarë të jenë shumë të përafërta. Nëse marrim si bazë numrin e automjeteve të prodhuara në vitin 1946, i cili dyfishohet në këto burime, dhe supozojmë se të gjitha shifrat e tjera janë gjithashtu të fryra, rezulton se në vitet 1947 - 1950 janë prodhuar 4750 tanke T-34-85. Kjo me të vërtetë duket se është e vërtetë. Në fakt, nuk mund të supozohet seriozisht se industria jonë e tankeve ka qenë e papunë për gati pesë vjet? Prodhimi i rezervuarit të mesëm T-44 pushoi në 1947, dhe fabrikat filluan prodhimin masiv të rezervuarit të ri T-54 pothuajse vetëm në 1951. Si rezultat, numri i tankeve T-34 dhe T-34-85 të prodhuara në BRSS tejkalon 65 mijë.

Megjithë ardhjen e tankeve të reja T-44 dhe T-54 në ushtri, T-34 përbënin një pjesë të konsiderueshme të flotës së tankeve të Ushtrisë Sovjetike në vitet e pasluftës. Prandaj, këto automjete luftarake u modernizuan gjatë riparimeve të mëdha në vitet '50. Para së gjithash, ndryshimet prekën motorin, i cili si rezultat mori emrin B-34-M11. Janë instaluar dy pastrues ajri VTI-3 me nxjerrjen e pluhurit; në sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit është ndërtuar një ngrohës me hundë; gjeneratori GT-4563A me fuqi 1000 W u zëvendësua nga gjeneratori G-731 me fuqi 1500 W.

Për të drejtuar makinën gjatë natës, shoferi mori një pajisje për shikimin e natës BVN. Në të njëjtën kohë, një ndriçues FG-100 IR u shfaq në anën e djathtë të bykut. Pajisja e vëzhgimit MK-4 në kupolën e komandantit u zëvendësua me pajisjen e vëzhgimit të komandantit TPK-1 ose TPKU-2B.

Në vend të mitralozit DT, u instalua një mitraloz i modernizuar DTM, i pajisur me një pamje teleskopike PPU-8T. Në vend të automatikut PPSh, një pushkë sulmi AK-47 u fut në armët personale të anëtarëve të ekuipazhit.

Që nga viti 1952, stacioni radio 9-R u zëvendësua nga stacioni radio 10-RT-26E, dhe interkomi TPU-Zbis-F u zëvendësua nga TPU-47.

Sistemet dhe njësitë e tjera të rezervuarit nuk kanë pësuar asnjë ndryshim.

Automjetet e modernizuara në këtë mënyrë u bënë të njohura si T-34-85 model 1960.

Në vitet '60, tanket ishin të pajisura me pajisje më të avancuara të shikimit të natës TVN-2 dhe stacione radio R-123. Shasia ishte e pajisur me rrota rrugore të huazuara nga rezervuari T-55.

Disa nga tanket në fund të viteve '50 u shndërruan në traktorë evakuimi T-34T, të cilët ndryshonin nga njëri-tjetri në prani ose mungesë të një çikriku ose pajisje manipulimi. Kulla u çmontua në të gjitha rastet. Në vend të kësaj, një platformë ngarkimi u instalua në versionin maksimal të konfigurimit. Kutitë e veglave u montuan në veshjet e parafangove. Platformat për shtyrjen e tankeve duke përdorur trungje u ngjitën në fletët e harkut të bykut. Një bum vinçi me një kapacitet ngritës prej 3 tonë u instalua në të djathtë në pjesën e përparme të bykut; në pjesën e mesme të bykës ka një çikrik që drejtohet nga një motor. Vetëm mitralozi i montuar përpara u mbajt si armatim.

Disa traktorë T-34T, si dhe tanke lineare, ishin të pajisur me buldozerë BTU dhe borëpastruese STU.

Për të siguruar riparimin e tankeve në terren, vinçi vetëlëvizës SPK-5 u zhvillua dhe u prodhua në masë (ose më mirë, u shndërrua nga tanke lineare), më pas SPK-5/10M. Pajisjet e vinçit me një kapacitet ngritës deri në 10 tonë bënë të mundur heqjen dhe instalimin e frëngjive të tankeve. Automjeti ishte i pajisur me një motor V-2-34Kr, i cili ndryshonte nga ai standard në prani të një mekanizmi të ngritjes së fuqisë.

Në vitet 60-70, një numër i konsiderueshëm tankesh, pas çmontimit të armëve, u shndërruan në mjete zbulimi kimike.

T-34-85, i cili kaloi në fazën përfundimtare të modernizimit në vitet '60. Vlen të përmendet rrotat e reja të rrugës, forma e hyrjes së antenës për stacionin radio R-123, si dhe rezervuari i dytë i jashtëm i karburantit dhe një kuti për një pompë karburanti individual në anën e majtë të bykut. Moskë, 9 maj 1985.

Traktor T-34T me një sërë pajisjesh montimi, një platformë ngarkimi, një vinç me krah dhe një grup pajisjesh për punë riparimi.

Vinç vetëlëvizës SPK-5. Kiev, Muzeu i Luftës së Madhe Patriotike, 1985.

T-34-85 i prodhuar në 1944.

Në vitin 1949, Çekosllovakia fitoi një licencë për të prodhuar tankun e mesëm T-34-85. Dizajni dhe dokumentacioni teknologjik iu transferua asaj, dhe ndihma teknike u sigurua nga specialistë sovjetikë. Në dimrin e vitit 1952, T-34-85 i parë i prodhuar nga Çekosllovakia u largua nga punëtoritë e uzinës CKD Praha Sokolovo (sipas burimeve të tjera, uzina Stalin në qytetin e Rudy Martin). Tridhjetë e katër u prodhuan në Çekosllovaki deri në vitin 1958. Janë prodhuar gjithsej 3185 njësi, një pjesë e konsiderueshme e të cilave janë eksportuar. Në bazë të këtyre tankeve, projektuesit çekosllovakë zhvilluan shtresën e urës MT-34, traktorin e evakuimit CW-34 dhe një numër automjetesh të tjera.

Republika Popullore Polake fitoi një licencë të ngjashme në 1951. Prodhimi i tankeve T-34-85 filloi në uzinën Bumar Labedy. Katër automjetet e para u montuan më 1 maj 1951, dhe disa nga komponentët dhe asambletë u sollën nga BRSS. Në 1953 - 1955, Ushtria Polake mori 1,185 tanke të prodhimit të saj, dhe gjithsej 1,380 T-34-85 u prodhuan në Poloni.

"Tridhjetë e katër" polake u modernizuan dy herë nën programet T-34-85M1 dhe T-34-85M2. Gjatë këtyre përmirësimeve, ata morën një parangrohës, motori u përshtat për të punuar me lloje të ndryshme karburanti, mekanizma u futën për të lehtësuar kontrollin e rezervuarit dhe municioni u vendos ndryshe. Falë futjes së një sistemi të telekomandës për mitralozin përpara, ekuipazhi i tankeve u reduktua në 4 persona. Më në fund, "tridhjetë e katërt" polakë u pajisën me pajisje lëvizëse nënujore.

Në bazë të tankeve T-34-85 në Poloni, u zhvilluan dhe u prodhuan disa mostra të automjeteve inxhinierike dhe riparimi dhe rikuperimi.

Në total, u prodhuan mbi 35 mijë njësi tankesh T-34-85 (përfshirë ato të prodhuara në Çekosllovaki dhe Poloni), dhe nëse i shtojmë tanket T-34 - 70 mijë, që i bën "tridhjetë e katër" më të shumtën. mjet luftarak i prodhuar në masë në botë.

Rezervuari T-34-85M2 i prodhimit polak me një instalim maskash të mbyllur. Një tub OPVT është montuar në anën e majtë të bykut në një pozicion të vendosur.

Dallimet karakteristike të tankeve të prodhimit polak: fllanxha rreth instalimit të mantelit të mitralozit të vijës së përparme për ngjitjen e kapakut vulosës - në krye; derdhja me figura e mbrojtjes së armaturës së tubit të shkarkimit dhe vetë tubit me një fllanxhë janë në fund.

autor Revista "Pajisjet dhe Armët"

Historia e krijimit Zhvillimi i një automjeti luftarak të këmbësorisë filloi në BRSS në vitin 1960. Deri në atë kohë, versionet jo vetëm të gjurmuara, por edhe me rrota të shasisë së të gjithë terrenit ishin zhvilluar mjaftueshëm. Përveç kësaj, versioni me rrota u favorizua nga efikasiteti i lartë operacional

Nga libri B-25 Mitchell Bomber autor Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Historia e krijimit Në vitet '70 filloi puna për krijimin e një automjeti për të zhvilluar BMP-1 - supozohej të bënte ndryshime në kompleksin e armatimit dhe vendosjen e ekuipazhit BMP. Theksi ishte në mundësinë e shkatërrimit të automjeteve të barabarta, të lehta strukturat mbrojtëse dhe fuqia punëtore

Nga libri R-51 "Mustang" autori Ivanov S.V.

Historia e krijimit Në mars 1938, Korpusi Ajror i Ushtrisë Amerikane dërgoi specifikimet teknike 38-385 për kompanitë e ndryshme të prodhimit të avionëve për një bombardues sulmi me dy motorë. U shpall një konkurs për dizajnin më të mirë, duke premtuar porosi të mëdha. Firma "North"

Nga libri Aviacioni dhe Kozmonautika 2013 05 i autorit

Historia e krijimit "Një nga "mrekullitë" e luftës ishte shfaqja në qiejt e Gjermanisë e një luftëtari të përcjelljes me rreze të gjatë (Mustang) pikërisht në momentin kur ishte më e nevojshme" - Gjenerali "Hap" Arnold, Komandant- Shefi i Forcave Ajrore Amerikane. "Per mendimin tim. P-51 luajti

Nga libri Yak-1/3/7/9 në Luftën e Dytë Botërore Pjesa 1 autori Ivanov S.V.

Historia e krijimit të Su-27 Kur flasim për ecurinë e punës në hartimin e avionit të ardhshëm Su-27, nuk mund të mos përmendim disa opsione "të ndërmjetme" që patën një ndikim të madh në paraqitjen dhe pamjen përfundimtare të avionit. kujtoj lexuesit se në vitin 1971 në byronë e projektimit

Nga libri Medium Tank T-28 autor Moshchansky Ilya Borisovich

Historia e krijimit Nga fillimi i vitit 1939, çështja e krijimit të një luftëtari modern u ngrit në Bashkimin Sovjetik. Kundërshtarët e mundshëm blenë avionë të rinj Bf 109 dhe A6M Zero, ndërsa Forcat Ajrore Sovjetike vazhduan të fluturonin gomarë dhe pulëbardha. Gjithnjë e më shumë

Nga libri Armorja sllave e Hitlerit autor Baryatinsky Mikhail

HISTORIA E KRIJIMIT Tanket T-28 të kontrolluara kalojnë nëpër Sheshin e Kuq. Moskë, 7 nëntor 1940. Në fund të viteve 20, ndërtimi i tankeve u zhvillua më aktivisht në tre vende - Britaninë e Madhe, Gjermaninë dhe Francën. Në të njëjtën kohë, firmat angleze kryen punë në një front të gjerë,

Nga libri Aviacioni dhe Kozmonautika 2013 10 autor

HISTORIA E KRIJIMIT Vetëm katër kopje të tankut të lehtë LT vz.35 kanë mbijetuar deri më sot - në Serbi, Bullgari, Rumani dhe SHBA. Në gjendje më të keqe është automjeti i Muzeut Ushtarak në Sofje - nuk ka fare armë, në gjendje më të mirë është tanku në Muzeun Ushtarak në

Nga libri Aviacioni dhe Kozmonautika 2013 11 autor

HISTORIA E KRIJIMIT Tank Pz.38 (t) Ausf.S, i vendosur në Muzeun e Kryengritjes Kombëtare Sllovake në Banska Bystrica Më 23 tetor 1937, në Ministrinë e Mbrojtjes së Çekosllovakisë u mbajt një takim me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të ministria, shtabi i përgjithshëm dhe Instituti Ushtarak

Nga libri Armor Collection 1996 Nr. 05 (8) Tank i lehtë BT-7 autor Baryatinsky Mikhail

Historia e krijimit të Su-27 Qëndrueshmëria Gjatë projektimit të avionit Su-27, OKB P.O. Sukhoi u përball për herë të parë me një plan urbanistik integral të avionit, në të cilin jo vetëm krahu, por edhe trupi i avionit kishte veti mbajtëse. Kjo i imponoi disa kushte fuqisë strukturore

Nga libri Armor Collection 1999 Nr. 01 (22) tank mesatar Sherman autor Baryatinsky Mikhail

Historia e krijimit të Su-27 Foto dhe StadnikMbijetesa e luftimitEdhe gjatë periudhës së krijimit të avionëve luftarakë Su-2 dhe Su-6 në vitet e paraluftës dhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike, OKB P.O. Sukhoi ka grumbulluar përvojë të konsiderueshme në sigurimin e mbijetesës luftarake të avionëve nga zjarri

Nga libri Medium Tank "Chi-ha" autor Fedoseev Semyon Leonidovich

Historia e krijimit Në janar 1933, uzina Nr. 183 në Kharkov mori detyrën për të zhvilluar një makinë të re, e cila supozohej të eliminonte të gjitha mangësitë e paraardhësve të saj - BT-2 dhe BT-5. Kushtet taktike dhe teknike për tankin e ri parashikuan instalimin në të

Nga libri Heavy Tank IS-2 autor Baryatinsky Mikhail

Historia e krijimit I vetmi tank mesatar i adoptuar nga ushtria amerikane midis dy luftërave botërore ishte M2. Megjithatë, ky mjet luftarak i jashtëzakonshëm u bë një moment historik për ndërtimin e tankeve amerikane. Ndryshe nga të gjitha mostrat e mëparshme, kryesore

Nga libri Medium Tank T-34-85 autor Baryatinsky Mikhail

Historia e krijimit Ndërtimi i tankeve japoneze filloi me tanke të mesme. Në vitin 1927, Osaka Arsenal ("Osaka Rikugun Zoheisho") ndërtoi një tank eksperimental me dy frëngji nr. 1 dhe një frëngji të vetme nr. 2, i cili më vonë u quajt "Tipi 87". Në vitin 1929, bazuar në "Vickers MkS" angleze dhe

Nga libri i autorit

Historia e krijimit Dedikuar atyre që u dogjën të gjallë në tanke... Tanku IS-2 nga Brigada e 7-të e Tankeve të Rënda të Gardës në Portën e Brandenburgut. Berlin, maj 1945. Pa ekzagjerim, mund të thuhet se tanku i rëndë IS-2 e ka prejardhjen e tij në tanket KV-1 dhe KV-13: tanku i parë

Nga libri i autorit

Historia e krijimit të T-34-85 me topin D-5T. Regjimenti i 38-të i tankeve të veçantë. Kolona e tankeve "Dimitri Donskoy" u ndërtua me shpenzimet e Kishës Ortodokse Ruse. Për ironi, një nga fitoret më të mëdha të Ushtrisë së Kuqe në Luftën e Madhe Patriotike u fitua në Kursk.

Çdo luftë - globale apo lokale, e cila përfundoi shumë kohë më parë ose vazhdon të marrë jetë njerëzish sot - është një e keqe e paqartë që ka përndjekur përjetësisht njerëzimin. Secila prej tyre lë gjurmë në histori. Paradoksalisht, ajo nuk është gjithmonë e një natyre negative. Në disa raste, këto janë data të pakta të fillimit dhe përfundimit të ngjarjes. Në të tjerët - emri i betejave dhe betejave që doli të ishin vendimtare. Së treti, këta janë emrat e njësive dhe formacioneve të nderuara, emrat e drejtuesve ushtarakë dhe ushtarëve të thjeshtë që luftuan heroikisht në fushën e betejës. Më në fund, kjo është një armë legjendare (Katyusha MLRS). Historia e tankut T-34 bëri të mundur shtimin e këtij mjeti luftarak në listë.

"Armët e fitores" u quajtën lloje të caktuara të armëve dhe pajisjeve ushtarake pas Luftës së Madhe Patriotike. Tanku T-34 ishte një nga të parët që mori një vlerësim të tillë. Dhe kjo është për operacione ushtarake. Por nëse hidhni një vështrim më të afërt në historinë e krijimit të tij, titulli i "fituesit dy herë" gjithashtu nuk do të jetë një ekzagjerim.

Konfrontim tankesh

Nga mesi i viteve '30, u bë e qartë se zhvillimi i automjeteve të blinduara përmes modifikimeve të pafundme të tankeve T-26 dhe BT-2, të ndërtuara në bazë të Vickers angleze dhe amerikane Christie, ishte rruga e gabuar. Opsionet për krijimin e përbindëshave me shumë frëngji me forca të blinduara si tanke të lehta gjithashtu rezultuan jo premtuese. Për shembull, T-35, i prodhuar në një sasi prej 61 njësive, 59 prej të cilave madje morën pjesë në betejat e para në qershor 1941, por, për fat të keq, ose u shkatërruan ose u braktisën nga ekuipazhet.

Menaxherët, inxhinierët dhe projektuesit e ndërmarrjeve të mbrojtjes, si dhe komanda e Ushtrisë së Kuqe, nuk kishin dyshime për nevojën për të krijuar modele thelbësisht të reja të automjeteve të blinduara. Dallimet ishin diku tjetër.

Kishte dy këndvështrime (dhe ato bazoheshin jo vetëm në nuanca teknike) në drejtimin strategjik të ndërtimit të tankeve vendase. Çfarë lloj rezervuari duhet të preferohet - me rrota apo me gjurmë?

Nëse në çështjet e rritjes së fuqisë së zjarrit, forcimit të mbrojtjes së armaturës, përmirësimit të motorit dhe "gjërave të vogla" të tjera të rëndësishme, lindnin mosmarrëveshje në rendin e punës, atëherë pika kryesore penguese ishte e një natyre themelore, sistematike.

Specialistët e fabrikave dhe klientët ushtarakë ishin në një mënyrë apo tjetër të ndarë në dy grupe. Kjo nuk i shpëtoi punonjësve të Uzinës së Lokomotivës Kharkovit (KhPZ), vendlindja e "tankut të fitores" së ardhshme.

Dhe këtu lindin një sërë pyetjesh, përgjigje të paqarta për të cilat ende nuk janë gjetur. Fakti është se apologjeti kryesor për idetë e zhvillimit të tankeve me rrota dhe amfibe, prodhimin dhe përdorimin masiv të tyre si pjesë e trupave të mekanizuara ishte M.I. Tukhachevsky. Njerëzit që mbështesin këtë koncept të zhvillimit të forcave të blinduara rrezikuan të binin në gurin e mullirit të një "spastrimi personeli" në Ushtrinë e Kuqe. Sidoqoftë, mbështetësit e drejtimit me rrota në 1937-38. ishin në shumicë.

Relativisht, drejtuesi i "automjeteve vemje" ishte projektuesi kryesor i një prej zyrave të projektimit Kharkov (190). Pasi mori detyrën nga Drejtoria e Blinduar, klienti kryesor i pajisjeve ushtarake, për të zhvilluar modifikimin e radhës të BT-7 me gjurmime me rrota, ai nuk pushoi kurrë së provuari në çdo mënyrë të mundshme nevojën për të krijuar një mjet luftarak thelbësisht të ri.

Historianët janë ende të befasuar që "sabotimi" i Koshkin mbeti i pandëshkuar. Për më tepër, kur në nëntor 1937 shumë nga menaxherët e uzinës u arrestuan, Koshkin nuk u dëmtua, por drejtoi zyrën e re të projektimit të krijuar në uzinë.

Jo ende një T-34, por jo më një BT

Viti 1938 ishte vërtet një pikë kthese për tankun e ri, ende jo ekzistues. Më 4 maj 1938, u zhvillua një mbledhje e zgjeruar e Komitetit të Mbrojtjes së BRSS, në të cilën, papritur për kundërshtarët e M.I. Koshkin, Stalini mbështeti idenë e zhvillimit të një tanki të ri. Për ta bërë këtë, ai sugjeroi që menaxhmenti i KhPZ të krijonte dy modele në mënyrë që ata të mund të zgjidhnin më të mirën.

Në gusht 1938, udhëheqja e vendit vendosi të krijojë një tank të krijuar për të futur luftime "në kushtet e një lufte të ardhshme".

Ky koncept i shtyu ndërtuesit e tankeve të kërkonin në mënyrë aktive. Në shtator, KhPZ mori detyrën për të zhvilluar dy modele të rezervuarit - A-20 me rrota dhe A-20G të gjurmuar.

Puna në këto zona u krye me mjaft efikasitet, por u shoqërua me një konfrontim të vazhdueshëm mes mbështetësve të dy këndvështrimeve. Për të plotësuar tablonë, ia vlen të identifikohen faktet dhe ngjarjet, të paktën shkurtimisht:

• Shtator 1938 KhPZ merr specifikimet teknike për modelet A-20 dhe A-20G;
• fillimi i vitit 1939, tre zyra të projektimit të uzinës Kharkov u bashkuan në një, të kryesuar nga M.I. Koshkin dhe zëvendësi i tij A.A. Morozov;
• Maj 1939 (shpejtësi e paparë) versionet e para të të dy modeleve ishin gati për testim në fabrikë dhe në terren;
• Më 23 gusht u përfunduan testet, të cilat treguan disa avantazhe të A-20G (dhe u riemërua A-32). Trashësia e armaturës u rrit në 30 mm, byka u bë më e gjerë me 15 cm dhe pista u bë më e gjerë. U shtua një rul pista, i cili siguroi peshë shtesë. Mungesa e mekanizmave të kontrollit të rrotave dhe ngasjeve gjithashtu e bëri makinën më të lehtë;
• Më 23 shtator 1939, modelet kaluan testet shtetërore në terrenin e trajnimit Kubinka. U rekomandua rritja e armaturës së përparme (ulja e peshës së automjetit e lejoi këtë) në 45 mm. Tanku A-32 i riemërtuar A-34;
• 19 dhjetor 1939 në Dekretin e Komitetit të Mbrojtjes "Për miratimin e tankeve, automjeteve të blinduara, traktorëve të artilerisë dhe prodhimin e tyre në 1940 nga Ushtria e Kuqe". Për herë të parë u dëgjua emri i tankut - T-34 në vend të A34. U vendos që të braktiset A-20 me rrota dhe gjurmime.

T-34 - Të jesh apo të mos jesh

Nëse shikoni në mënyrë retrospektive zhvillimin e automjeteve të blinduara në BRSS, atëherë ndoshta asnjë model nuk i është nënshtruar aq shumë testeve dhe inspektimeve sa T-34. Për më tepër, në krye të shumë kontrolleve ishte pyetja "të jesh apo të mos jesh?" (Ndoshta nuk është plotësisht e përshtatshme për të përdorur klasikët, por është e kuptueshme).

Në bazë të rezolutës së Komitetit të Mbrojtjes, në janar-shkurt 1940 u ndërtuan dy modele të tankeve (pak të ndryshme nga njëri-tjetri), të cilat ishin planifikuar të paraqiteshin në komisionin qeveritar më 17 mars.

Pyes veten se kush i caktoi afate të tilla, duke e ditur që përveç provave të tjera, makinat e reja duhet të kalojnë 3000 km.

Duke mos pasur kohë për të përmbushur standardet, krijuesit e rezervuarit vendosën të marshonin drejt Moskës nën pushtetin e tyre, duke vrarë kështu dy zogj me një gur: duke kryer teste dhe duke rrotulluar kilometrazhin.

Një kolonë me dy T-34 dhe dy automjete të gjithë terrenit, duke zgjedhur rrugë anashkalimi dhe rrugë dytësore, pasi i mbijetoi prishjes (me restaurimin e mëvonshëm) të një prej subjekteve të provës, ishte ende në gjendje të arrinte në kohë.

Pas shfaqjeve "demonstruese" në sheshin Ivanovo në Kremlin, Stalini, megjithë mangësitë e prototipeve, të cilat i vuri në dukje me këmbëngulje nga Zëvendës Komisari Popullor i Mbrojtjes G.I. Kulik dhe kreu i GABTU D.G. Pavlov, vendosi të zhvillojë më tej automjetin luftarak. Në të njëjtën kohë, u theksua nevoja urgjente për asistencën e KhPZ për ta sjellë tankun në nivelin e duhur.

Më 31 mars, u vendos të fillonte prodhimin serik të T-34 në fabrikat e Kharkovit dhe Stalingradit. Në vitin 1940, supozohej të prodhoheshin 600 tanke. Dhe ata vendosën të eliminojnë mangësitë gjatë prodhimit.

Karakteristikat	T-34	T-26	T-III
Pesha luftarake (t)	30,9	10,2	21,6
Maks. Armatura (mm)	45/60	15	15/30
Kalibri i armës (mm)	76	37	37/50
Municion (copë)	77/100	96/136	99
Fuqia e motorit (hp)	500	97	300
Shpejtësia e autostradës (km/h)	54	30	60

Pothuajse në të njëjtën kohë, dy tanke T-III të blera në Gjermani u testuan në terrenin e trajnimit Kubinka. Bazuar në rezultatet e testimit të aftësive luftarake dhe teknike të tankut gjerman dhe një analizë krahasuese me performancën e T-34, kreu i GABTU, Pavlov, prezantoi Zëvendës Komisarin Popullor për Armatimet G.I. Raportoni te Kulik. Së bashku me epërsinë e T-34 ndaj T-III për sa i përket armatimit dhe armaturës, raporti tregoi se ai ishte inferior në zhurmën e motorit, komoditetin dhe shpejtësinë në një rrugë me zhavorr (sikur këta të ishin treguesit më të rëndësishëm për një tank) ndaj homologut të tij nga Gjermania.

Në të vërtetë, tanku gjerman arriti një shpejtësi prej 69.7 km/h, ndërsa T-34 arriti vetëm 48 km/h. Por sa e saktë ishte krahasimi i tankut eksperimental sovjetik, i cili kishte shumë mangësi, me T-III gjerman, i cili në atë kohë ishte në prodhim masiv për gati dy vjet.

Bazuar në këtë raport, Marshall Kulik vendos të ndalojë prodhimin dhe pranimin e T-34, derisa të eliminohen mangësitë. Vetëm ndërhyrja e K.E. Voroshilov nuk lejoi që ky vendim të zbatohej.

Sot ka aq shumë informacione që na hapin sytë ndaj "të vërtetës historike", saqë është shumë e vështirë të përcaktohet besueshmëria e tij.

Prandaj, duhet të përdorni fakte të verifikuara të marra nga disa burime.

Të dhënat e dhëna në tabelë janë pikërisht ato. Dhe paraqiten si ilustrim i pyetjeve Kundër kujt ishin “miq” drejtuesit ushtarakë G.I.? Kulik dhe D.G. Pavlov? Pse, në prag të luftës, ata refuzuan me kaq këmbëngulje të riarmatosnin njësitë e tyre të blinduara?

Ndoshta lindja e pyetjeve të tilla nuk ka qenë e rëndësishme për një kohë të gjatë (fati i këtyre njerëzve dihet). Ky është thjesht një tjetër konfirmim i rrugës së vështirë të tankut T-34 nga testimi në terrenin e stërvitjes KhPZ deri në titullin e merituar të nderit të "armës së fitores".

Tanku më i mirë i Luftës së Dytë Botërore

Vetëm pak vite më parë, rrallë dikush, veçanërisht në vendin tonë, dyshonte në një vlerësim të tillë të tankut T-34. I vetmi muze dhe kompleksi memorial në botë "Historia e Tank T-34", që ndodhet në rrethin Mytishchi të Rajoni i Moskës. Nuk jam ankuar asnjëherë për mungesën e vizitorëve. Tani, kur në shumë vende evropiane përpjekjet për të rishikuar rezultatet e Luftës së Dytë Botërore janë ngritur pothuajse në rangun e politikës shtetërore, pikëpamjet mbi ngjarjet, faktet historike dhe simbolet e Fitores po ndryshojnë gjithnjë e më shumë.

Po, ka njëfarë dhunti ideologjike kur vlerësohet roli i një automjeti luftarak në luftë. Por ai nuk e fsheh faktin se pa mjete të tilla të blinduara, përfundimi i luftës mund të ishte ndryshe.

Për disa arsye, shumë që dyshojnë në korrektësinë e vlerësimit të lartë të T-34 nuk duan të kuptojnë se nuk kishte asnjë tank të krijuar sipas "modeleve të vetme" me parametra dhe karakteristika të qarta, të verifikuara në mënyrë të përsëritur. Për më tepër, tanket e modelit T-34, të prodhuara në fabrika të ndryshme, madje ndryshonin në pamje nga njëri-tjetri. Modelet e viteve të ndryshme të prodhimit kishin edhe më shumë dallime. Shpesh, për specifikim, jepej informacion për vendin dhe vitin e prodhimit.

Prodhimi i një makinerie thelbësisht të re me kërkimin dhe eliminimin e njëkohshëm të gabimeve dhe mangësive, me nevojën për të shkëmbyer informacion midis impianteve prodhuese, doli të ishte shumë i vështirë.

Si rezultat, deri në fund të vitit 1940 ata ishin në gjendje të grumbullonin vetëm 116 Tridhjetë e Katër. Procesi i prodhimit u shoqërua me punë të vazhdueshme për ndryshimin, plotësimin dhe thjeshtimin e pjesëve dhe montimeve individuale. Gjatë një viti, rreth 3.5 mijë ndryshime të mëdha dhe të vogla u bënë në dizajnin e T-34. Qëllimi kryesor është thjeshtimi dhe përshpejtimi i prodhimit të makinës, duke përmirësuar cilësinë e saj. Këtu janë vetëm ndryshimet më të dukshme që pësoi tanku në 1941:

• duke zëvendësuar topin L-11 me atë më të avancuar F-34 (depërtimi i armaturës përkatësisht nga 500 m - 60 mm dhe 84...100 mm, shpejtësia e zjarrit 1-2 dhe 4-5 fishekë në minutë);
• në vend të një saldimi, u përdor një frëngji e hedhur, e cila ishte më e rehatshme për ekuipazhin dhe më e lehtë për t'u prodhuar;
• u bënë ndryshime në mbrojtjen e armaturës së rezervuarit (pllakat e blinduara ballore filluan të lidhen me qepje saldimi, forma e kapakut të shoferit dhe frëngjia e rezervuarit ndryshuan);
• Disa risi u bënë në shasinë dhe pezullimin, të cilat përmirësonin manovrimin e rezervuarit.

E gjithë kjo u bë në kushtet e kërkesave strikte për të shtuar numrin e tankeve të dërguara në ushtri. Gjatë gjysmës së parë të vitit, fabrikat prodhuan 1100 njësi T-34. Puna vazhdoi në uzinën në Nizhny Tagil, ku KhPZ u evakuua në vjeshtën e vitit 1941. Procesi i përmirësimit të mjetit luftarak, i cili mori një motivim të veçantë gjatë “konkurrencës” së përgjakshme me ndërtuesit gjermanë të tankeve, nuk u ndal gjatë gjithë viteve të luftës.

Nga rruga, gjermanët u befasuan nga shfaqja e T-34, një mjet luftarak i panjohur. U krijua një komision që shqyrtoi tanket që kishin rënë në duart e gjermanëve. Në raportin përfundimtar të këtij komisioni, vëmendje e veçantë iu kushtua avantazheve të qarta të T-34 Sovjetik: armaturës së pjerrët, armës me tytë të gjatë dhe motorit me naftë.

Ndoshta do të ishte e vështirë të arrihet një paanshmëri më e madhe.

Tanket gjermane T-III dhe T-IV nuk mund t'i rezistonin "tridhjetë e katër"; ata nuk mund të depërtonin në armaturën e tij. Ndërsa tanku ynë shkatërroi armikun nga distanca maksimale.

Pak për dizajnin. Tanku T-34, si në paraqitjen klasike, ka 4 ndarje: kontroll (para), luftarak (në mes), motor dhe transmetim. Departamenti i kontrollit përmban një shofer dhe një operator radioje me armë zjarri. Në luftim ka një komandant (aka gunner) dhe një gunner (aka loader). Mbi komandantin dhe ngarkuesin është një frëngji me një armë dhe një pjesë të municionit. Ka një kapak në frëngji për uljen e ekuipazhit; më vonë u instaluan dy. Ka një motor në ndarjen e motorit.

Motori në formë V, 12 cilindra, motor dizel me katër goditje me ftohur me ujë me atomizimin e karburantit të avionit V-2-34 - njësia kryesore e rezervuarit T-34 ka nevojë për prezantim shtesë. Puna në një njësi të re të energjisë, e cila më vonë mori emrin V-2, filloi në 1931 në KhPZ. Deri në vitin 1939, pesë modifikime ishin zhvilluar, duke përfshirë për rezervuarin e mesëm:

• fuqia - 500 kf;
• vëllimi – 38,88 l;
• Maksim. çift ​​rrotullues -1960 N.m;
• shpejtësia -1800 rpm.

B-2 ishte një opsion kaq i suksesshëm saqë modifikimet e tij u përdorën pothuajse në të gjitha automjetet luftarake deri në XXI, dhe marrësit e familjes B-2 janë ende në përdorim sot. Çfarë mund të themi për vitet '40.

Ndarja e transmisionit (në pjesën e pasme) kishte: një kuti ingranazhi, një tufë kryesore, tufa anësore, frena, një motor elektrik dhe dy rezervuarë karburanti.
Sa i përket armaturës, në krijimin e mbrojtjes së armaturës për një tank, rregullimi i tij i prirur u përdor për herë të parë. Për shembull, armatura ballore përbëhej nga pllaka 45 mm që konvergojnë në një kënd prej 60 gradë. Kjo krijoi efektin e armaturës 90 mm.

Pa u ndalur në zbulimet e shumta të projektimit dhe përmirësimet teknike, një pikë themelore nuk mund të humbasë. Në Mars 1944, ai ishte gati për prodhim masiv, i cili shpesh mund të dëgjohet si një model i veçantë. Instalimi i një topi 85 mm ZIS-S-53 në tank rriti ndjeshëm aftësitë e tij të zjarrit. Ekuipazhi i këtij tanku u rrit nga 4 persona në T-34 në 5.

Fundi

T-34 është tanku më i mirë i Luftës së Dytë Botërore. Industria e BRSS, sipas burimeve të ndryshme, prodhoi nga 58,000 deri në 61,000 njësi automjetesh luftarake. Ishte në shërbim në ushtritë e 46 vendeve. Çisternat e linjës së përparme nuk i fshehën të metat e tankut. Dhe tani në kujtimet mund të gjeni vlerësime të ndryshme. Por askush nuk e mohon se është bërë gjithçka që është e mundur për të eliminuar mangësitë, mangësitë më të njohura, sistematike ishin:

• viskozitet i pamjaftueshëm i armaturës. Ajo u shkërmoq, duke u kthyer në fragmente;
• motori V-2 dhe modifikimet e tij meritonin lëvdata, por ishin shumë të zhurmshme;
• kishte shumë ankesa për kapakun e kullës (një person, ndonjëherë, as nuk mund ta hapte);
• Mendimi i përgjithshëm i cisternave është se transmetimi është jo i besueshëm dhe i vështirë për t'u përdorur.

Për disa historianë dhe politikanë nga vendet që kanë harruar rolin e BRSS dhe Ushtrisë së Kuqe në Luftën e Dytë Botërore, për disa revizionistë vendas, historia e atyre viteve nuk është origjinale, por informacion historik i kuptueshëm - nuk ishte gjermani. "Tigri" që përfundoi në portat e Kullës Spasskaya në maj 1945 dhe T-34 Sovjetik qëndruan në Portën e Brandenburgut.

Video

Rreth tankut T-34 dhe shokut Stalin

Nëse studioni me kujdes historinë e krijimit të pajisjeve ushtarake dhe e mbivendosni atë në historinë e përgjithshme të atyre viteve, atëherë e gjithë historia e atyre viteve bëhet më konvekse, voluminoze dhe integrale. Sepse në historinë e krijimit të armëve, në data dhe dokumente, ndonjëherë duket më mirë gjithë zhurma, deri në tradhtinë e atdheut në ato vite. Nëse shikoni biografitë e atyre që krijuan armët e Fitores, dhe atyre që mbushën ushtrinë me mbeturina nën Tukhachevsky, do të merrni një pamje interesante. Përpara vitit 1937, kishte shpesh specialistë të shkollës së vjetër, “para-revolucionare”, me “arsim të lartë të vërtetë”, për “humbjen” e së cilës sot qajnë aq shumë “debunkerët e stalinizmit”. Dhe pas kësaj - të rinj, anëtarë të Komsomol, "drejtorë të fabrikave të ëmbëlsirave". Këta ishin tashmë "specialistë stalinistë", të cilët pas luftës krijuan edhe armë raketore bërthamore.

Me njohuritë e institucioneve arsimore të sistemit arsimor “stalinist”, pa bërë favore nga perëndimi, krijuan “Epokën e Madhe”. Në të njëjtin aviacion, të gjithë projektuesit, përveç, me siguri, Tupolev dhe Polikarpov, morën arsimin e tyre në shkollat ​​sovjetike - Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin... . Dhe avionët e tyre fituan luftën. Në zhvillimin e armëve të vogla, "vazhdimësia" është ruajtur. Shkolla ruse e armëve e Fedorov, Tokarev, Degtyarev u vazhdua nga Simonovët, Sudaevët dhe Kallashnikovët. Nga rruga, për disa arsye askush nuk i "shtypi" "specialistët" e vjetër me armë të vogla gjatë "kohëve të tmerrshme staliniste". Të gjithë shkuan në burg, por disi këta djem dolën jashtë? Apo ndoshta sepse armëtarët dhe qitësit thjesht nuk shkruanin denoncime kundër njëri-tjetrit? Si të njëjtët projektues raketash shkruanin denoncime kundër njëri-tjetrit.

Dizajnerët e tankeve BT dhe T-26, "specialistë" të shkollës së vjetër, thjesht rindërtuan dhe modernizuan amerikanët e licencuar Christie dhe English Vickers. Ata krijuan gjithashtu tanke të çuditshme me tre dhe pesë frëngji T-28 dhe T-35 ("të ngjashme" me modelin anglez M-III të vitit '32), me të njëjtat forca të blinduara si tanket e lehta dhe pykat. Por T-34 dhe KV me ISami u krijuan nga njerëz tashmë nga shkolla sovjetike, dhe këto tanke përcaktuan zhvillimin e ardhshëm të të gjithë ndërtesës së tankeve botërore. Tani Perëndimi dhe e gjithë bota "kopjuan" tanket tona. Dhe "specialistët stalinistë" e bënë atë.

"T-34"

Le të kthehemi te disa mite që lidhen me armën e Fitores. Në kohët sovjetike, u shfaq një përrallë që në vitin 1939, projektuesit e Komsomol M.I. Koshkin, pasi kishin marrë një urdhër nga Komisariati Popullor i Mbrojtjes për prodhimin e një tanku të mesëm, me gjurmë me rrota, me forca të blinduara rezistente ndaj predhave dhe një top 45 mm, arriti të prodhonte "fshehurazi" dhe "gjysmë legalisht" gjithashtu një version të gjurmuar të një automjeti të ngjashëm, me armaturë më të trashë dhe një top T-34 76 mm. Por në fakt, në fillim të shtatorit 1938, komisioni i ABTU-së së Ushtrisë së Kuqe, i kryesuar nga inxhinieri ushtarak i rangut të parë Ya.L. Skvirsky urdhëroi uzinën N 183 të zhvillonte dhe prodhonte një version të një tanku me rrota (A-20) me një top 45 mm dhe dy tanke me gjurmime me topa 76 mm. Ato. Ky ishte një urdhër për uzinën nga shteti i përfaqësuar nga Drejtoria e Tankeve Auto Armor të Ushtrisë së Kuqe.

Nga njëra anë, ky mit u lançua për të fshehur gjurmët e "rastit Tukhachevsky" në historinë e T-34. Nga ana tjetër, ata indirekt treguan inercinë dhe prapambetjen e "të preferuarve" të Stalinit, "kalorësit e kuq" Voroshilov dhe Budyonny, të cilët gjoja mbështetën krijimin e tankeve "kalorësi" të tipit BT. Dhe në të njëjtën kohë ata goditën me shkelm Stalinin, i cili "pengoi" zhvillimin e Ushtrisë së Kuqe duke dëgjuar "të preferuarit" e tij dhe jo "strategët e mëdhenj" të Tukhachevskys.

Në librat e M. Baryatinsky "T-34. Tanku më i mirë i Luftës së Dytë Botërore" dhe "T-34 në betejë" thuhet se në vitin 1937 Uzina e Lokomotivës në Kharkov, ku që nga 37 janari shefi projektues i njërës prej tre zyrave të projektimit të tankeve (KB-190) ishte M.I. Koshkin, u vendos detyra për të zhvilluar modifikime të të njëjtit BT-7. Një tank i lehtë dhe me rrota, i bërë me licencë nga Christie amerikane. Tanku është absolutisht pa rrugëdalje, pa asnjë perspektivë as për të rritur trashësinë e armaturës ose për të rritur kalibrin e armës. Koshkin filloi të rezistonte dhe ndërpreu këtë punë, duke argumentuar se ishte e nevojshme të zhvillohej një rezervuar mesatar më i fuqishëm, por më i lehtë për t'u prodhuar dhe operuar, në një pistë vemje, me rrota rrugore të tipit jo-traktor si ("mesatar") T- 28. Nevojitet një tank thelbësisht i ri, dhe jo të përpiqeni të "modernizoni" pafundësisht të njëjtat automjete të blinduara të lehta, duke u përpjekur të bëni një "mesatar" prej tyre.

Sado e çuditshme të duket, Koshkin nuk u burgos apo pushkatua për "sabotim" dhe përçarje të urdhrave të qeverisë në të njëjtin "1937 të tmerrshëm". Koshkin gjithashtu "ndërpreu" punën për zhvillimin e një modifikimi të rezervuarit BT - BT-IS, i cili u krye në të njëjtën fabrikë nga një grup ndihmësish të VAMM me emrin. Stalin, inxhinier ushtarak i rangut të tretë A.Ya. Dick, i caktuar në Byronë e Dizajnit Koshkin në KhPZ. Me sa duket Koshkin gjeti "patronët" kompetentë në Komisariatin Popullor të Inxhinierisë së Mesme? Apo fillimisht ka vepruar sipas urdhrave nga lart? Duket se ka pasur një luftë në prapaskenë midis mbështetësve të "modernizimit" të përjetshëm të mjeteve të blinduara të lehta (dhe në fakt, shënjimit të kohës dhe humbjes së fondeve publike "popullore") dhe mbështetësve të një (përparimi) thelbësisht të ri. tank i klasës së mesme, i ndryshëm nga përbindëshat me tre frëngji, tip T -28.

Si rezultat, në shtator. KhPZ-ja e 37-të u propozua të prodhonte deri në vitin 1939 mostra të të njëjtit tank të tipit me gjurmë me rrota BT-20, me forca të blinduara "të përforcuara" në krahasim me BT-7 deri në 3-5 mm dhe më të rëndë me një ton të tërë. (Ky tank, si BT-IS, ndryshonte nga BT-7 vetëm në pamjen e bykës, kishte fletë të pjerrëta të armaturës ballore dhe anësore, tashmë dukej "nga larg" si tridhjetë e katër e ardhmja, por sistemi i shtytjes mbeti i njëjtë, me rrota dhe gjurmues).

Për këtë qëllim, në KhPZ u formua një zyrë e veçantë e përforcuar e projektimit, e kryesuar nga A.Ya. Dikom, në varësi të drejtpërdrejtë të kryeinxhinierit të uzinës. Ata dërguan më shumë se 40 studentë të diplomuar ushtarakë nga VAMM dhe ABTU dhe tërhoqën projektues të bimëve të kryesuar nga A.A. Morozov. Koshkin nuk ishte në këtë zyrë projektimi (me sa duket ai vetë refuzoi të punonte me një automjet me rrota, apo u hoq?)

Pjesa tjetër e historisë është e errët. Pasi kjo zyrë projektimi pushoi së ekzistuari në nëntor 1937 dhe një valë arrestimesh të "diversantëve dhe diversantëve" u zhvillua në të gjithë uzinë, deri te drejtori i uzinës I.P. Bondarenko, kryeinxhinier, kryemetalurg, kreu i departamentit të naftës dhe specialistë të tjerë, M.I. Koshkin, së bashku me menaxhmentin e ri të uzinës, po organizon një zyrë të re projektimi. Me pothuajse të njëjtën përbërje stilistësh. Do të ishte mirë të shikonim ato çështje penale. Por si rezultat i një spastrimi kaq të çuditshëm nga "armiqtë e popullit" në uzinë, e cila mori një urdhër nga qeveria për një tank të ri, puna në projektin teknik të këtij BT-20 u ndërpre për një muaj e gjysmë.

Projekti megjithatë u miratua nga ABTU dhe u shqyrtua në një mbledhje të Komitetit të Mbrojtjes më rreth 30 mars 1938, në procesverbalin e të cilit ata shkruan: "Propozimi i shokut Pavlov (kreu i ABTU dhe komandanti i ardhshëm i ZapOVO në 41 qershor) të njohë krijimin e një tanku të gjurmuar nga uzina N183 të përshtatshme me forca të blinduara të përforcuara në pjesën ballore deri në 30 mm. Frëngjia e tankut duhet të përshtatet për të akomoduar një armë 76 mm...”

Sidoqoftë, më 13 maj 1938, kreu i ABTU, D. G. Pavlov, miratoi karakteristikat e përditësuara të performancës të të njëjtit BT-20 me gjurmime me rrota, megjithëse me forca të blinduara më të trasha dhe kënde të rritura të pjerrësisë së bykut dhe frëngjisë. Masa e rezervuarit u rrit në 16.5 ton dhe më në fund u bë "mesatare".

Koshkin, duket se nuk pushoi së luftuari për një version të gjurmuar të tankut të mesëm gjatë gjithë kësaj kohe, dhe në gusht 1938 Komiteti i Mbrojtjes i BRSS miratoi një rezolutë "Për sistemin e armëve të tankeve", e cila thoshte se deri në korrik 1939 ishte e nevojshme të zhvillimi i modeleve të tankeve me armë dhe forca të blinduara dhe lëvizshmëria duhet të plotësojë plotësisht kushtet e një lufte të ardhshme. Dhe ishte atëherë, në shtator 1938, që KhPZ mori detyrën për të zhvilluar dy modele të reja. Një A-20 me rrota dhe një version i gjurmuar i A-20G. Armatura e përparme e këtyre automjeteve ishte ende 20 mm. Në fillim të vitit 1939, të tre zyrat e projektimit të tankeve të fabrikës u bashkuan në një, dhe M.I. Koshkin u bë projektuesi kryesor. Brenda tre (!) muajve, deri në maj 1939, mostrat e para ishin gati. Deri më 23 gusht 1939, tanket kishin kaluar testet në fabrikë dhe në terren. A-20G quhej A-32, dhe armatura e saj anësore ishte tashmë 30 mm, dhe kjo ishte vetë "performanca amatore" e ekipit të Koshkin. A-32 gjithashtu ndryshonte nga A-20 në atë që kishte një pistë më të gjerë, një gjerësi të trupit prej 15 cm dhe kishte një rrotë më shumë rrugore, që do të thoshte se kishte një rezervë peshe. Për më tepër, për shkak të mungesës së mekanizmave dhe disqeve në rezervuar për lëvizje në rrota të vendosura përgjatë anëve, pesha e A-32 ndryshonte nga pesha e A-20 me vetëm një ton. A-32 përfundoi testin e kërkuar në pista prej 3121 km, dhe A-20 2931 km (plus 1308 km të tjera me rrota).

Më 23 shtator 1939, këto mostra u shfaqën në terrenin e stërvitjes Kubinka. I pranishëm ishte Voroshilov K.E. - Komisar Popullor i Mbrojtjes, Zhdanov, Mikoyan, Voznesensky, Pavlov D.G. - kreu i ABTU, dhe projektues tankesh. U testuan dhe u prezantuan gjithashtu KV, SMK, T-100 të reja dhe BT-7M, T-26 të modernizuara. Bazuar në rezultatet e provës, dhe për shkak të faktit se A-32 kishte një rezervë peshe dhe tashmë kishte anët 30 mm të trasha, u propozua rritja e armaturës ballore të A-32 në 45 mm. Fabrika filloi me nxitim montimin e T-32 të rinj me forca të blinduara të përforcuara. Pista dhe trupi i këtyre mjeteve është bërë edhe më i gjerë. Dhe më 19 dhjetor 1939, u lëshua tashmë Dekreti i KO nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS Nr. 443ss "Për miratimin e tankeve, automjeteve të blinduara, traktorëve të artilerisë dhe prodhimin e tyre në 1940" nga Ushtria e Kuqe, në të cilin u shfaq emri T-34.

Tashmë në janar-shkurt 1940, dy automjetet e para T-34 u mblodhën dhe testet në fabrikë filluan menjëherë (njëra kishte çelësin e kabinës së mekanikut me pamje përpara mbi kokën e tij dhe tjetri kishte kapakun përpara mekanikut). Dhe një shfaqje qeveritare në Kremlin për Stalinin ishte planifikuar tashmë për 17 mars (!). Sidoqoftë, për shkak të prishjeve të shpeshta të të njëjtëve motorë të rinj me naftë, rezervuarët nuk kishin kohë të arrinin 3,000 km të kërkuara.

Pastaj ishte historia e transportimit të këtyre mostrave të gjurmuara në Moskë nën fuqinë e tyre në mars 1940, me prishje dhe riparime gjatë rrugës për në një nga tanket. Por në mëngjesin e 17 marsit, tanket qëndruan në sheshin Ivanovskaya në Kremlin. Atyre iu afruan Stalini, Molotov, Voroshilov, Kalinin, Beria dhe të tjerë. Kreu i ABTU, D.G. Pavlov, ia dorëzoi makinat Stalinit. Pas vrapimeve demonstruese përgjatë gurëve të shtruar, tanket u ndalën në të njëjtin vend. Udhëheqësit i pëlqyen tanket dhe ai dha komandën që t'i jepte uzinës ndihmën e nevojshme për të eliminuar të metat e tankeve, të cilat ia vuri në dukje me këmbëngulje Zëvendës Komisari Popullor i Mbrojtjes për Armatimet G.I. Kulik dhe kreu i ABTU D.G. Pavlov. Në të njëjtën kohë, Pavlov me shumë guxim i tha Stalinit: "Ne do të paguajmë shtrenjtë për prodhimin e automjeteve të pamjaftueshme të gatshme për luftë".

Pas demonstrimit ndaj Stalinit, tanket u qëlluan në terrenin e stërvitjes nga një top 45 mm (kalibri kryesor i artilerisë antitank të atyre viteve në të gjitha vendet evropiane) nga 100 metra dhe "bedelja mbeti e paprekur". forca të blinduara mbijetuan dhe motori nuk u ndal. Kjo ishte më 20 mars 1940. Më 31 mars, u zhvillua një takim me Komisarin e Popullit Voroshilov me Kulik, Pavlov, Likhachev (Komisar Popullor i Inxhinierisë së Mesme), Koshkin dhe u nënshkrua një protokoll për prodhimin e T-34 (me një kapak në pllakën e përparme në përpara shoferit) në seri, në Kharkov dhe në STZ, për prodhimin e 600 T-34 në 1940. U vendos që të eliminohen mangësitë gjatë prodhimit. Por në vjeshtën e të njëjtit 1940, dy T-III të blera në Gjermani u testuan në Kubinka. Dhe megjithëse, pas testeve krahasuese, T-34 ishte superior ndaj tankut gjerman në armatim (37 mm kundrejt 76 mm për T-34) dhe mbrojtje nga forca të blinduara, por për sa i përket komoditetit, zhurmës së motorit, butësisë dhe madje edhe shpejtësisë. Rrugët me zhavorr, HUMB!?!

GABTU D.G. Pavlova i paraqiti një raport mbi testet krahasuese Zëvendës Komisarit Popullor për Armatimet, Marshall G.I. Kulik. Ai raport miratoi dhe pezulloi prodhimin dhe pranimin e T-34 derisa "të gjitha mangësitë" të eliminoheshin (sa të ndershëm dhe parimorë ishin gjeneralët tanë atëherë!). Ka ndërhyrë K.E. Voroshilov: "Vazhdoni të bëni makina, dorëzojini ato në ushtri. kilometrazhi i fabrikës duhet të kufizohet në 1000 km...” (po ai “kalorësi budalla”). Në të njëjtën kohë, të gjithë e dinin se lufta nuk do të ndodhte sot e nesër. U shpenzuan muaj. Pavlov ishte anëtar i këshillit ushtarak të vendit, por ai ishte një "oficer parimor". Mos ndoshta për këtë "guxim dhe integritet" Stalini ra dakord me emërimin e heroit të Bashkimit Sovjetik D.G. Pavlov në rrethin "kryesor" - ZapOVO? Por mënyra se si Pavlov komandoi me guxim dhe parime në këtë rreth, duke dorëzuar Minskun në ditën e pestë, tashmë është bërë një fakt historik. Në të njëjtën kohë, vetë Pavlov ishte një shofer profesionist tankesh, luftoi me tanke në Spanjë dhe mori një çmim Hero i Bashkimit Sovjetik për këtë luftë. Propozimi i tij për të krijuar një tank të gjurmuar me armaturë rezistente ndaj predhave dhe për të instaluar një top 76 mm në këtë tank (kalibri i armëve të rënda të tankeve të atyre viteve!) madje u regjistrua në procesverbalin e mbledhjes së CO në Këshillin e Popullit. Komisarët e BRSS në mars 1938, dy vjet më parë. Kjo do të thotë, Pavlov duhet ta kishte kuptuar më mirë se të tjerët se çfarë lloj tanku ishte para tij. Dhe ishte ky njeri që bëri gjithçka në fuqinë e tij për të prishur pranimin e këtij tanku për shërbim.

Por në fakt, M.I. Koshkin nuk është babai i T-34. Përkundrazi, ai është babai i tij "njerku" ose "kushëriri". Koshkin filloi karrierën e tij si projektues tankesh në uzinën Kirov, në zyrën e projektimit të tankeve të mesme dhe të rënda. Në këtë zyrë projektimi ai punoi në tanke "të mesme" T-28, T-29 me armaturë antiplumb. T-29 tashmë ndryshonte nga T-28 në llojin e shasisë, rrotullave dhe pezullimit eksperimental të shiritit rrotullues në vend të pezullimit të pranverës. Më pas ky lloj pezullimi (shifare rrotullimi) u përdor në tanket e rënda "KV" dhe "IS". Pastaj Koshkin u transferua në Kharkov, në zyrën e projektimit të tankeve të lehta, dhe me sa duket me perspektivën e fillimit të punës për hartimin e atyre "të mesëm", por në bazë të dritës "BT". Ai duhej të përmbushte urdhrin e ushtrisë, duke bërë tankun e lehtë me rrota BT-20 (A-20), për të siguruar që të paktën në bazë të tij të mund të bënte një version të gjurmuar të këtij automjeti - A-20G, dhe ta sillte atë. në të njëjtin T-34. I lindur nga projektet për një tank të lehtë, T-34 kishte probleme me "mbushjen" në tank dhe mangësi të tjera. Gjithashtu nga drita BT, Koshkin mori shasinë (në disa T-34 ata instaluan edhe rula nga rezervuari BT, megjithëse ishin tashmë të dizajnit të kërkuar) dhe pezullimin e pranverës. Pothuajse paralelisht me "krijimin dhe modernizimin" e T-34, Koshkin krijoi gjithashtu një rezervuar tjetër të mesëm, T-34M, i cili kishte rrotulla të tjerë shasi, të ngjashëm me rrotullat nga KV-të e rënda, me një pezullim shufra rrotullimi dhe jo një pranvera (një shembull i "universalizimit" të prodhimit të tankeve, të cilin gjermanët më vonë e përdorën me forcë dhe kryesore në prodhimin e tankeve të tyre gjatë Luftës), një frëngji gjashtëkëndore më e gjerë me një kupolë komandanti (ajo u instalua më vonë në T-34 në '42). Ky tank madje u miratua nga Komiteti i Mbrojtjes në janar 1941. Në maj 1941, pesëdhjetë prej këtyre frëngjive ishin prodhuar tashmë në Uzinën Metalurgjike të Mariupolit, u prodhuan trupat e parë të blinduar, rrotullat dhe pezullimi i shiritit rrotullues ("pezullimi nga BT" mbeti në T-34). Por ata kurrë nuk bënë një motor për të. Por shpërthimi i luftës i dha fund këtij modeli. Megjithëse Byroja e Dizajnit Koshkinskoye po zhvillonte intensivisht një tank të ri, "vendas" T-34M, një "më të mirë", shpërthimi i Luftës kërkonte zgjerimin e makinave tashmë të vendosura në linjën e montimit, ato që ekzistojnë. Dhe më pas gjatë gjithë luftës pati modifikim dhe përmirësim të vazhdueshëm të T-34. Modernizimi i tij u krye në çdo fabrikë ku u mblodh T-34, duke u përpjekur vazhdimisht për të ulur koston e rezervuarit. Por megjithatë, theksi u vu, para së gjithash, në rritjen e numrit të tankeve të prodhuara dhe hedhjen e tyre në betejë, veçanërisht në vjeshtën dhe dimrin e vitit 1941. "Comfort" u trajtua më vonë.

Në vitin 1942, "Koshkinitët" përsëri u përpoqën t'i ofronin ushtrisë një tank të ri të mesëm për të zëvendësuar T-34 (i cili kishte një mori "disvantazhesh"), T-43, me një shasi tashmë të ngjashme me shasinë T-34. , por me një byk të ndryshëm dhe një frëngji më të madhe, me perspektivën e instalimit të armëve të kalibrit më të madh. Por Stalini thjesht ndaloi punën në këtë tank, duke i dhënë komandës të gjitha përpjekjet për të përmirësuar T-34 ekzistues. Baryatinsky është i befasuar nga ky vendim. Si, nëse A.A. Morozov, i cili u bë projektuesi kryesor pas Koshkin, "e emërtoi" tankun e ri "Joseph Stalin", si Kotin dhe Dukhov, të cilët krijuan tankun e ri "IS" për të zëvendësuar "KV", atëherë Stalini me siguri do të kishte dhënë leje për prodhimin e T-43. Dukej sikur Stalini ishte një vajzë flokëkuqe, e emocionuar nga një lajka e tillë. Në të njëjtën kohë, vetë Baryatinsky citon rezultatet e testeve të kryera dhe konkluzionet e komisioneve për T-43 të mesme, ende me të njëjtën armë 76 mm, dhe variante të mesme T-34 me forca të blinduara më të trasha dhe më të gjatë Armë 76 mm. Prapëseprapë doli që kur u takua me "Panterat" dhe "Tigrat" e rëndë, të cilët u shfaqën tashmë në 1942, kjo nuk dha asgjë. Për të luftuar "menaxherinë" gjermane në kushte të barabarta, nevojitej një tank krejtësisht i ri i rëndë i një klase të ngjashme dhe mundësisht me një armë më të fuqishme. Dhe në T-34 tashmë ekzistues dhe të përdorur, ishte më e lehtë dhe më e lirë të instalohej një frëngji e re nga T-43 me një top 85 mm për të luftuar tankun kryesor Pz-IV dhe automjete të tjera të blinduara. Prandaj, Stalini pranoi të zëvendësonte KV-të e rënda me IS të ngjashme, por më të fuqishme, por nuk lejoi zëvendësimin e T-34 të mesëm me T-43 të mesëm, pasi kjo nuk dha asgjë në parim, por çoi në kosto të panevojshme. Kjo është rruga që duhet të ndiqnin gjermanët. Ata shpenzuan kohë dhe para për të zhvilluar "supertanke" krejtësisht të reja (të cilat Hitleri i kundërshtoi fuqishëm para Luftës dhe atë që ai bëri gjatë luftës), pa qenë në gjendje të modernizonin pafundësisht Pz-III, Pz-IV ekzistueset e tyre. Dhe historia e përdorimit të rulave "universalë" për tanke vazhdoi, por vetëm pas Luftës. Pas T-34 kishte T-44, T-54, T-55, të cilat kishin një lloj rul me një rresht. Zyrat e projektimit të tankeve të rënda me rula me dy rreshta në Urale krijuan T-62. Byroja e projektimit në Kharkov, ku "koshkinitët" u kthyen pas luftës, të udhëhequr nga Morozov, krijuan T-64 gjithashtu me dy rreshta rrotullash, siç donin në vitin 1941, në T-34M.

Pra, historia me T-34 është vetëm një shembull i largpamësisë së krijuesve të tij, të cilët hodhën një themel të madh për modernizimet e ardhshme, pa kosto të konsiderueshme, në bazën kryesore të tankut. Dhe gjithashtu, një shembull i mençurisë dhe llogaritjes ekonomike të kreut të vendit, duke zgjedhur midis të mirës dhe "më të mirës" (që ndonjëherë është armiku i së mirës). Dhe nuk lejoi që dizajnerët të "shqetësoheshin" nga mostrat premtuese, por në atë moment shkatërrues për vendin. Kjo është ajo që Stalini i foli stilistit A.A. Morozov: "Ju keni krijuar një makinë të mirë (T-43). Por aktualisht ushtria jonë ka tashmë një tank të mirë T-34. Tani detyra është të përmirësojë cilësitë e tij luftarake dhe të rrisë prodhimin. Derisa fabrika dhe byroja e projektimit të përmbushin këto kërkesa të ushtrisë aktive, është e nevojshme të ndalohet devijimi i projektuesve drejt zhvillimeve të reja. Atëherë do të bëni rezervuarin tuaj të mrekullueshëm. Dhe tani pjesa e përparme ka nevojë për T-34.

Vendime të ngjashme u morën pas luftës, me kopjimin e "kështjellës fluturuese" të ardhshme amerikane B-29. Kur Tupolev njoftoi se kishte një dizajn të gatshëm për bombarduesin e tij me dy pendë me rreze të gjatë, "seminari i braktisjes" urdhëroi thjesht të kopjonte B-29 tashmë fluturues. Kjo i dha fitim kohe në garën për mbijetesë me Amerikën. Dhe pastaj ne do të zgjidhim disi "të drejtat e autorit" dhe avionët tanë të rinj. Kështu që TU-4 u shfaq mjaft shpejt, dhe projektuesit e Tupolev filluan të projektonin makina reaktive. Ose historia se si Korolev, në një pritje me Stalinin, u përpoq të ëndërronte të fluturonte në Mars. Por "udhëheqësi me mendje të ngushtë" nuk i vlerësoi ëndrrat e Dizajnuesit të Madh dhe e ndaloi atë të mendonte edhe për astronautikën dhe anijet kozmike!

Kur autorë të ndryshëm përpiqen të përdorin shembuj të tillë për të treguar, për ta thënë më butë, "shkurtërsinë" e tiranit që mbyti fluturimin e mendimit të projektuesve tanë të pajisjeve të reja (tanke, avionë, raketa), nuk do t'i dëmtonte ata në të njëjtën kohë. jepni komente për gjendjen ekonomike në të cilën ndodhej në atë moment një vend. Dhe çfarë do të ndodhte me vendin nëse, në vend që të punonte në një raketë me një "bombë", Korolev do të ishte i zënë me një fluturim në Mars. A do t'u jepnin amerikanët kohë projektuesve tanë për këtë "fluturim mendimi"?