Caracteristicile activităților întreprinderilor de construcții de drumuri. Constructii si intretinere drumuri. Analiza fluxurilor de resurse în timpul activităților multiproiect ale unei companii de construcții de drumuri

Până în anul 1940, când resursele materiale și tehnice erau limitate, construcția autostrăzilor s-a realizat folosind o metodă secvenţială sau paralelă.

Metoda secvenţială este că toate procesele de construcţie sunt efectuate pe o secţiune a drumului, apoi toate forţele şi resursele sunt mutate în secţiunea următoare şi aşa mai departe până când construcţia drumului este complet finalizată (Fig. 1.4.1).

Orez. 1.4.1. Metodă consecventă de organizare a muncii:
t 1 , t 2 , t 3 - durata muncii, respectiv, la sectiunea 1....3, schimburi;
l 1 , l 2 , l 3 - lungimea tronsoanelor, km

Durata construcției autostrăzii T egal cu

T = t 1 + t 2 + t 3 , (1.4.1)

Cu această metodă, concentrarea forțelor și resurselor unei organizații de construcții se realizează într-o zonă scurtă, ceea ce facilitează gestionarea lucrării și controlul calității acesteia. Dezavantajul acestei metode de organizare a muncii îl reprezintă întreruperile inevitabile în utilizarea resurselor tehnice și materiale din cauza lipsei terenului necesar, care în cele din urmă prelungește și crește costul construcției drumurilor în ansamblu. Cu toate acestea, această metodă de organizare a muncii poate fi folosită și astăzi atunci când se construiesc straturi în condiții dificile.

Orez. 1.4.2. Metodă paralelă de organizare a muncii

Metoda paralelă constă în implementarea simultană a unui set de lucrări pe toată lungimea drumului în construcție, împărțit în secțiuni independente (Fig. 1.4.2). Această metodă vă permite să accelerați semnificativ construcția datorită concentrării unei cantități mari de forță de muncă, resurse materiale și tehnice ale multor departamente specializate.

Metoda paralelă de organizare face posibilă construirea rapidă a drumurilor, dar necesită o concentrare semnificativă a resurselor de muncă și a echipamentelor pentru o perioadă scurtă de timp pe toată lungimea drumului, complică managementul, reduce utilizarea mijloacelor de producție, necesită relocari frecvente. a marilor organizații de construcții și crește costul construcției. Dacă mijloacele de producție sunt insuficiente, atunci producția paralelă duce inevitabil la dispersarea lor tehnologică și organizațională. Această metodă este utilizată în prezent atunci când este necesară punerea în funcțiune a unui drum într-un timp scurt.

Durata construcției drumului cu o metodă paralelă de organizare a muncii

Unde l max - durata cea mai mare a tronsonului de drum, m;

V- viteza medie de curgere, m/shift;

Q- cel mai mare volum de lucru pe șantier;

q- debit mediu, m 3 /tur.

Creșterea rapidă a volumului lucrărilor de construcție a drumurilor necesită nu numai consolidarea în continuare a capacității de producție a șantierelor de construcții, ci și o utilizare rațională completă a echipamentelor, o îmbunătățire semnificativă a organizării și tehnologiei de construcție. Reducerea costurilor, îmbunătățirea calității și reducerea timpului de construcție depind în mare măsură de organizarea lucrărilor de construcție a drumurilor. Metoda fluxului de organizare a construcției îndeplinește cel mai pe deplin aceste cerințe.

Metoda fluxului de organizare a construcției este o metodă în care toate lucrările sunt efectuate de unități (unități) mobile specializate în construcția drumurilor, deplasându-se de-a lungul drumului una după alta într-o succesiune tehnologică continuă cu o viteză medie dată, asigurând consistența întregului flux. Ca urmare a unei asemenea mișcări consistente, într-o perioadă dată, construcția tronsonului de drum este finalizată și gata de punere în funcțiune.

Structura organizatorică a construcției cu metoda fluxului se bazează pe un flux complex. Fluxul complex constă din divizii specializate de construcție de drumuri, fiecare dintre ele executând un tip de lucru separat.

Există lucrări concentrate pe traseul unei autostrăzi în construcție (construire de poduri, pasaje supraterane, terasamente înalte și săpături adânci, construirea unei paturi de drum într-o mlaștină etc.), care pot servi ca o întârziere pentru avansarea unităților specializate care performează. lucru liniar. Prin urmare, cea mai importantă condiție pentru utilizarea cu succes a metodei fluxului este implementarea în avans a muncii concentrate. Deoarece munca concentrată diferă mult în intensitatea muncii, complexitatea tehnică și alți indicatori de munca liniară, sunt create unități speciale pentru a o desfășura. O diagramă schematică a organizării fluxului de construcție a drumurilor este prezentată în Fig. 1.4.3.

Orez. 1.4.3. Schema schematică a organizării fluxului în construcția drumurilor

La studierea și implementarea metodei fluxului de organizare a muncii, au fost relevați parametrii fluxului și interdependențele acestora. Parametrii debitului sunt marimile de baza care caracterizeaza fluxul, structura si caracteristicile organizatorice ale acestuia (Fig. 1.4.4).

Orez. 1.4.4. Fragment dintr-o diagramă calendaristică liniară:
1 - debit cu turatie variabila; 2 - curgeri cu viteză constantă. Parametrii fluxului: L- zona de lucru anuala, A - timpul anual de curgere, A- lungimea fluxului complex, E- pas de curgere, A 0 - perioada de implementare a fluxului, Si cu- perioada de reducere a debitului, apr - perioada de productie, Și gura- timp de curgere constantă

Conceptul de „drum” este dat în articolul 2 din Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”:

„Drumul este o fâșie de teren echipată sau adaptată și utilizată pentru circulația vehiculelor sau suprafața unei structuri artificiale. Drumul cuprinde una sau mai multe carosabile, precum și șine de tramvai, trotuare, borduri și benzi despărțitoare, dacă există.”

Reparația și întreținerea drumurilor de pe teritoriul Federației Ruse trebuie să asigure siguranța rutieră. Conformitatea stării drumurilor cu regulile, standardele, normele tehnice și alte documente de reglementare referitoare la asigurarea siguranței rutiere este certificată prin acte de control, inspecții sau cercetări rutiere efectuate cu participarea autorităților executive competente.

Responsabilitatea de a asigura conformitatea stării drumurilor după reparație și în timpul exploatării cu regulile, standardele, normele tehnice și alte documente de reglementare stabilite revine autorității executive care răspunde de drumuri.

Cerințele de bază pentru asigurarea siguranței rutiere în timpul proiectării, construcției și reconstrucției drumurilor sunt stabilite de articolul 11 ​​din Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”:

„1. Proiectarea, construcția și reconstrucția drumurilor de pe teritoriul Federației Ruse trebuie să asigure siguranța rutieră. Conformitatea drumurilor construite și reconstruite cu cerințele codurilor de construcție, regulilor, standardelor și altor documente de reglementare referitoare la siguranța rutieră este certificată printr-un certificat de acceptare a drumului. Certificatul de acceptare rutieră este eliberat de o comisie desemnată de organul executiv federal sau de organul executiv al entității constitutive a Federației Ruse în limitele competenței acestora, pe baza rezultatelor inspecțiilor de control, anchetelor și testelor efectuate în conformitate cu prevederile prescrise. manieră.

2. Responsabilitatea pentru conformitatea drumurilor cu cerințele stabilite în ceea ce privește asigurarea siguranței rutiere în faza de proiectare revine antreprenorului de proiect, iar în etapele de reconstrucție și construcție - antreprenorului de lucrări.

3. La proiectarea, construirea și reconstrucția drumurilor, nu este permisă reducerea costurilor de capital prin soluții de inginerie care afectează negativ siguranța rutieră.”

În conformitate cu articolul 4 din Rezoluția Dumei de Stat a Adunării Federale a Federației Ruse din 11 iunie 1999 nr. 4092-II HG „Cu privire la proiectul de lege federală „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere””, tipurile de autostrăzi sunt definit:

„1. În funcție de subiectele drepturilor de proprietate, autostrăzile sunt împărțite în:

autostrăzi deținute de Federația Rusă (autostrăzi federale);

autostrăzi deținute de entități constitutive ale Federației Ruse (drumuri auto ale entităților constitutive ale Federației Ruse);

autostrăzi care sunt în proprietate municipală (autostrăzi municipale);

autostrăzi deținute de persoane juridice.

2. Autostrăzile deținute de Federația Rusă, în funcție de scopul lor funcțional, sunt împărțite în autostrăzi de uz general și de utilizare specială. Drumurile cu utilizare specială se află sub jurisdicția ministerelor, departamentelor sau organizațiilor individuale și sunt folosite de proprietarii acestora pentru propriile nevoi.

3. Autostrăzile deținute de Federația Rusă și de entitățile constitutive ale Federației Ruse, în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse, pot fi clasificate drept autostrăzi cu importanță pentru apărare.

4. În funcție de rolul autostrăzilor în rețeaua de drumuri, de scopul lor funcțional, de caracteristicile de exploatare, de parametrii geometrici, precum și de condițiile de circulație, autostrăzile sunt supuse clasificării tehnice și funcționale (pe categorii de drumuri) în modul stabilit de Guvern. al Federației Ruse.”

Drumurile federale și regionale sunt în proprietatea statului, la dispoziția autorităților federale sau a administrațiilor regionale.

Programele federale, regionale și locale de siguranță rutieră sunt finanțate din bugetele relevante și din surse extrabugetare (clauza 3 din articolul 10 din Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”).

Bugetul include fonduri pentru reparațiile curente și majore ale drumurilor și întreținerea acestora. Autoritățile executive și departamentele regionale de autostrăzi, care angajează antreprenori pentru lucrări de reparații și acționează ei înșiși ca clienți, au dreptul de a dispune de astfel de fonduri.

Dacă o organizație de construcții s-a dovedit deja a fi un antreprenor conștiincios în construcția și repararea drumurilor, atunci fondurile bugetare pot fi trimise unui astfel de antreprenor „direct”.

Antreprenori acestea sunt persoane fizice și juridice care efectuează lucrări în baza unui contract și (sau) a unui contract guvernamental încheiat cu clienții în conformitate cu Codul civil al Federației Ruse.

Lucrările contractuale sunt lucrări efectuate de un antreprenor, care includ construcția și repararea drumurilor, inclusiv lucrările de instalare, precum și alte tipuri de lucrări prevăzute în contractul de construcție.

Statutul juridic al unui contract de construcție, așa cum am menționat deja, este reglementat de articolele 740 757 din Codul civil al Federației Ruse.

Articolul 706 din Codul civil al Federației Ruse prevede dreptul contractantului de a implica alte persoane (subcontractanți) în îndeplinirea obligațiilor sale. În acest caz, antreprenorul acționează ca antreprenor general. Implicarea subcontractanților este posibilă dacă legea sau contractul nu impun antreprenorului să execute personal lucrarea prevăzută în contract.

Rețineți că, datorită faptului că construcția de drumuri este echivalată cu construcția de clădiri și structuri de gradul II de responsabilitate, această activitate a fost supusă licenței până la 1 ianuarie 2007, dar după această dată, după cum am remarcat de mai multe ori, autorizarea în sectorul construcțiilor a fost anulată.

Am spus cititorului cum să reflecte corect în tranzacțiile contabile pentru anularea părții rămase a licenței în „Licențiarea activităților de construcții” din această carte.

Certificarea materialelor și echipamentelor de construcție a drumurilor este de o importanță nu mică în construcția drumurilor.

Cu alte cuvinte, materialele și echipamentele folosite de antreprenor trebuie să îndeplinească anumite cerințe pentru acestea, adică să aibă certificate:

· calitate;

· Securitate;

· pașapoarte tehnice pentru instalarea anumitor echipamente. Absența acestor documente poate avea nu numai anumite consecințe asupra calității muncii efectuate, ci și să creeze condiții de funcționare nesigure pentru mecanismele și unitățile care reprezintă o amenințare pentru viața și sănătatea oamenilor.

În cazul utilizării de echipamente sau materiale de construcție a drumurilor în construcția sau repararea drumurilor, antreprenorul este obligat să transfere clientului accesoriile acestuia, inclusiv pașapoarte tehnice, certificate de calitate și siguranță și certificate de igienă.

În baza articolului 2 din Legea Reglementării tehnice, certificarea este o formă de confirmare de către organismul de certificare a conformității obiectelor cu cerințele reglementărilor tehnice, prevederile standardelor sau termenii contractelor.

Scopurile pentru care se poate efectua confirmarea conformității sunt date în articolul 18 din Legea privind reglementarea tehnică.

O caracteristică a organizațiilor de construcții care sunt angajate în construcția și repararea drumurilor publice este că fondurile pentru construcția și repararea drumurilor provin de la bugete de diferite niveluri.

O astfel de finanțare se realizează pe baza unui deviz aprobat de Client (Administrație), care stă la baza determinării prețului contractului.

La construirea și repararea drumurilor, sunt posibile două situații:

1) fondurile primite sunt vizate;

2) fondurile primite nu sunt alocate.

Să luăm în considerare o situație în care fondurile primite nu sunt alocate.

Cheltuielile pentru reparațiile curente, reparațiile majore ale drumurilor, precum și construcția și întreținerea drumurilor sunt incluse în buget. Drumurile federale, regionale și locale sunt la dispoziția autorităților federale sau a administrațiilor regionale și locale. Beneficiarii fondurilor bugetare destinate reparațiilor curente și majore ale drumurilor, construcția și întreținerea acestora sunt în principal autorități executive - acestea sunt administrații de drumuri federale sau regionale, care acționează ca clienți. Pentru construcția de drumuri, reparațiile lor curente și majore, clienții (administrațiile de drumuri federale și regionale) atrag antreprenori.

Pentru organizațiile contractante, fondurile bugetare primite de la administrația drumurilor federale sau regionale nu sunt considerate finanțări direcționate. Aceasta rezultă din articolul 39 din Codul fiscal al Federației Ruse, conform căruia:

„Vânzarea de bunuri, lucrări sau servicii de către o organizație sau un antreprenor individual este recunoscută, respectiv, ca transfer pe bază de plată (inclusiv schimbul de bunuri, lucrări sau servicii) a dreptului de proprietate asupra bunurilor, a rezultatelor muncii prestate de către o persoană pentru o altă persoană, prestarea de servicii contra cost de către o persoană către o altă persoană, iar în cazurile prevăzute de prezentul Cod, transferul dreptului de proprietate asupra bunurilor, rezultatele muncii prestate de o persoană pentru o altă persoană, furnizarea de servicii de către o persoană către o altă persoană în mod gratuit.”

Deoarece antreprenorul efectuează lucrări pentru client pe o bază plătită, aceste fonduri bugetare primite de la client în plată pentru aceste lucrări ar trebui considerate venituri pentru lucrări de construcție sau reparații, deoarece în acest caz există un transfer al rezultatelor lucrărilor efectuate de către o persoană pe bază de rambursare pentru o altă persoană.

Astfel, fondurile bugetare primite de antreprenor de la autoritatea executivă (administrația rutieră federală sau regională) sunt considerate venituri din executarea lucrărilor, care sunt supuse impozitării la impozitul pe venit și TVA.

Să ne uităm la un exemplu.

Exemplul 1.

Organizația „A”, pe baza unui contract guvernamental, efectuează reparații de rutină la autostrăzile federale. Costul reparațiilor este de 8.260.000 de ruble (inclusiv TVA 1.260.000 de ruble). Clientul (Road Management) a plătit reparațiile drumului din bugetul orașului.

Sfârșitul exemplului.

Acum să luăm în considerare o situație în care fondurile pentru construcția și repararea drumurilor sunt alocate imediat unei organizații de construcții.

Primirea și utilizarea intenționată a fondurilor bugetare este reglementată de Codul bugetar al Federației Ruse (denumit în continuare Codul bugetar al Federației Ruse).

Potrivit articolului 69 din Codul bugetar al Federației Ruse, furnizarea de fonduri bugetare organizațiilor comerciale poate fi furnizată sub formă de subvenții și subvenții.

Conform articolului 6 din BC RF:

„fondurile bugetare de subvenție oferite bugetului altui nivel al sistemului bugetar al Federației Ruse sau unei persoane juridice, cu titlu gratuit și irevocabil, pentru realizarea anumitor cheltuieli vizate;

fonduri bugetare subvenționate oferite bugetului altui nivel al sistemului bugetar al Federației Ruse, unei persoane fizice sau juridice, pe baza finanțării partajate a cheltuielilor vizate.”

Regulile de formare în contabilitate a informațiilor despre fondurile bugetare primite și utilizate sunt stabilite prin Regulamentul contabil „Contabilitatea ajutorului de stat” PBU 13/2000, aprobat prin Ordinul Ministerului Finanțelor al Federației Ruse din 16 octombrie 2000 nr. .92n ​​(denumită în continuare PBU 13/2000).

În conformitate cu standardul de contabilitate specificat, asistența guvernamentală este înțeleasă ca o creștere a beneficiului economic al unei anumite organizații ca urmare a primirii de active (numerar, alte proprietăți).

În conformitate cu paragraful 5 din PBU 13/2000, o organizație de construcții acceptă fonduri bugetare pentru contabilitate dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

· există încredere că organizația va îndeplini condițiile pentru furnizarea acestor fonduri;

· există încredere că fondurile bugetare vor fi primite de organizație. Confirmarea poate fi un program bugetar aprobat, o notificare a alocării fondurilor bugetare sau alte documente relevante.

Planul de conturi pentru rezumarea informațiilor privind mișcarea fondurilor destinate implementării activităților vizate, inclusiv a fondurilor bugetare, este contul 86 „Finanțare vizată”.

În funcție de tipul de asistență guvernamentală primită, organizația trebuie să deschidă subconturi analitice în contul 86 „Finanțare vizată”.

Acceptarea fondurilor bugetare pentru contabilitate se reflectă în evidențele contabile ale organizației cu următoarea înregistrare:

În conformitate cu paragraful 8 din PBU 13/2000, fondurile bugetare primite sunt anulate din contul pentru finanțare țintă pentru creșterea rezultatelor financiare ale organizației.

Să observăm că, în conformitate cu paragraful 4 din PBU 13/2000, în scopuri contabile, fondurile bugetare sunt împărțite în două categorii:

· fonduri bugetare destinate finanțării cheltuielilor de capital;

· fonduri bugetare destinate finanțării cheltuielilor curente.

În conformitate cu paragraful 21 din PBU 13/2000, sumele fondurilor bugetare recunoscute în evidențele contabile ale organizației ca venituri în contul rezultatelor financiare sunt reflectate în alte venituri ca active primite cu titlu gratuit. Astfel, în contabilitate, organizația va recunoaște veniturile din primirea unor astfel de fonduri treptat, pe măsură ce sunt utilizate.

Baza de impozitare pentru impozitul pe profit de la 1 ianuarie 2002 este determinată de contribuabili, inclusiv de instituțiile bugetare, în modul stabilit de Capitolul 25 „Impozitul pe venitul organizațional” din Codul fiscal al Federației Ruse.

Venitul care nu este luat în considerare la determinarea bazei de impozitare a contribuabililor este determinat de articolul 251 din Codul fiscal al Federației Ruse, lista acestora este exhaustivă.

Fondurile de finanțare direcționate primite pentru construcția și repararea drumurilor, în conformitate cu paragraful 14 al articolului 251 din Codul fiscal al Federației Ruse, nu sunt luate în considerare în scopuri fiscale.

Organizațiile de construcții care au primit finanțare vizată țin evidențe separate ale veniturilor și cheltuielilor primite și efectuate în cadrul finanțării vizate.

Exemplul 2.

Organizația „A” a primit fonduri în valoare de 3.500.000 de ruble pentru repararea drumurilor regionale. Dintre aceste fonduri, 1.817.200 de ruble au fost cheltuite pentru achiziționarea de materiale de construcție (inclusiv TVA 277.200 de ruble); 482.740 de ruble au fost cheltuite pentru plata lucrătorilor, inclusiv taxe (taxa socială unificată, contribuții la Fondul de pensii al Federației Ruse). Pentru realizarea lucrării în termenele stabilite prin contract, „A” a angajat un subcontractant. Costul lucrărilor de subcontractare a fost de -1.200.060 de ruble (inclusiv TVA de 183.060 de ruble).

Reflectarea tranzacțiilor în evidențele contabile ale organizației „A”:

După finalizarea lucrării, antreprenorul o transferă clientului. Livrarea de recepție a lucrărilor finalizate este formalizată prin Certificatul de acceptare a lucrării finalizate în formularul nr. KS-2. Acest act determină lista lucrărilor efectuate de antreprenor. În plus față de Legea nr. KS-2, antreprenorul depune un certificat cu privire la costul lucrărilor efectuate în formularul nr. KS-3. Formele acestor documente sunt cuprinse în Albumul formelor unificate ale documentației contabile primare pentru contabilizarea lucrărilor în construcții capitale și lucrări de reparații și construcții, aprobat prin Rezoluția Comitetului de Stat pentru Statistică al Federației Ruse din 11 noiembrie 1999 nr. 100 .

Un certificat de formular nr. KS-3 este întocmit pentru volumul lucrărilor de construcție efectuate în perioada de raportare pe baza actului de acceptare a lucrărilor efectuate (formularul nr. KS-2) și este semnat de client (general antreprenor) și antreprenor (subcontractant).

Pentru a determina numărul de lucrări de construcție și instalare efectuate la fiecare unitate, se ține un jurnal al lucrărilor efectuate (formular nr. KS-6a), care este utilizat pentru a înregistra lucrările efectuate și este un document cumulativ pe baza căruia se obține un certificat de acceptare. pentru lucrările efectuate se întocmește (formular nr. KS-2) și o adeverință a costului lucrărilor efectuate (formular nr. KS-3).

Jurnalul de lucru este ținut de către antreprenor pentru fiecare proiect de construcție pe baza măsurătorilor lucrărilor efectuate și a standardelor și prețurilor uniforme pentru fiecare element structural sau tip de lucrare.

Un certificat al costului muncii efectuate și al cheltuielilor (formularul nr. KS-3) este utilizat pentru decontările cu clientul pentru munca efectuată. Lucrările efectuate și costurile sunt reflectate în certificat pe baza valorii contractului.

Costul lucrărilor efectuate și cheltuielile includ costul lucrărilor de construcție și instalare prevăzute în deviz, precum și alte costuri neincluse în prețurile unitare pentru lucrările de construcție și în etichetele de preț pentru lucrările de instalare (creșterea costurilor materialelor, salariilor, tarifelor). , costurile de operare a mașinilor și mecanismelor, costuri suplimentare la efectuarea lucrărilor în timpul iernii, fonduri pentru plata primelor pentru natura mobilă și de călătorie a muncii, bonusuri pentru munca în nordul îndepărtat și în zone similare, modificările condițiilor de organizare construcție etc.).

Un certificat de recepție pentru lucrările finalizate se întocmește după finalizarea etapei de lucru, atunci când antreprenorul (subcontractantul) a finalizat lucrările de construcție și instalare, iar clientul (antreprenorul general) nu are pretenții împotriva acestuia. Pe baza actului (formular nr. KS-2), antreprenorul transferă datele din acest document în certificatul de cost al lucrărilor efectuate și cheltuieli (formular nr. KS-3). Clientul, pe baza certificatului (formular nr. KS-3), îl plătește. Actul este semnat de reprezentanții contractantului responsabil cu livrarea obiectului și de clientul care a acceptat obiectul.

Actul de recepție a lucrării finalizate se întocmește în două sau trei exemplare: primul pentru antreprenor, al doilea pentru client, al treilea pentru investitor (la cerere).

Aceste formulare trebuie utilizate de toate organizațiile, deoarece, în conformitate cu paragraful 2 al articolului 9 din Legea federală nr. 129-FZ, documentele contabile primare sunt acceptate pentru contabilitate dacă sunt întocmite în forma conținută în albumele formelor unificate de documentatia contabila primara.

Așadar, am remarcat că o caracteristică a construcției drumurilor este că fondurile alocate de la buget pentru reparații de rutină sau reparații majore ale drumurilor, precum și construcția acestora, pot fi vizate sau nu.

În cazul în care fondurile alocate nu sunt alocate, atunci pentru o organizație de construcții angajată în construcția și repararea drumurilor, fondurile primite de la buget sunt considerate venituri din executarea lucrărilor, care sunt supuse impozitării cu TVA.

În consecință, în conformitate cu articolul 146 din Codul fiscal al Federației Ruse, volumul lucrărilor efectuate la nivel intern, precum și volumul lucrărilor efectuate de subcontractanți, sunt supuse TVA-ului.

Procedura de calcul și aplicare a deducerilor fiscale pentru TVA la utilizarea fondurilor de la buget pentru construcția și repararea drumurilor are unele caracteristici. TVA nu se impune fondurilor vizate care nu au legătură cu plata bunurilor vândute, prestarea de servicii (prestarea de servicii) sau transferul drepturilor de proprietate.

Sumele de TVA pentru bunurile achiziționate (lucrări, servicii) nu sunt acceptate pentru deducere din buget, dar sunt acoperite din fonduri vizate.

Lucrurile imobile (imobiliare, imobile) includ terenuri, terenuri de subsol și tot ceea ce este strâns legat de pământ, adică obiecte a căror deplasare fără deteriorare disproporționată a scopului lor este imposibilă, inclusiv păduri, plantații perene, clădiri, structuri, obiecte de construcție neterminată (clauza 1 a articolului 130 din Codul civil al Federației Ruse).

Articolul 31 din Rezoluția Dumei de Stat a Adunării Federale a Federației Ruse din 11 iunie 1999 nr. 4092-II HG „Cu privire la proiectul de lege federală „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere” definește:

„1. Loturile de teren destinate amplasării de drumuri de stat și municipale sunt prevăzute în conformitate cu procedura de alocare a terenurilor pentru nevoile statului sau municipale, iar pentru drumuri private în conformitate cu regulile de repartizare a terenurilor pentru nevoi neagricole în conformitate cu legislația funciară.

2. Furnizarea de terenuri pentru amplasarea autostrăzilor de stat și municipale, precum și înființarea de benzi de drum pe drumurile publice, se realizează la solicitarea autorității rutiere sau la instrucțiunile acesteia de către organismul care acționează în calitate de client al lucrarea rutieră relevantă, pe baza documentației de proiectare aprobată în okul stabilit.

Toate cheltuielile asociate cu sechestrarea terenurilor, inclusiv despăgubirile pentru pierderile aduse proprietarilor sau proprietarilor acestora, sunt suportate de organizațiile și persoanele în favoarea cărora sunt retrase terenurile respective.”

Plătitorii de impozite sunt organizații și persoane fizice care dețin terenuri cu dreptul de proprietate, dreptul de utilizare permanentă (perpetuă) sau dreptul de posesie moștenire pe viață (articolul 388 din Codul fiscal al Federației Ruse). Organizațiile și persoanele fizice nu sunt recunoscute drept contribuabili în ceea ce privește terenurile deținute de acestea în temeiul dreptului de folosință gratuită pe termen determinat sau transferate acestora în baza unui contract de închiriere.

În conformitate cu paragraful 1 al articolului 389 din Codul fiscal al Federației Ruse, obiectul impozitării îl reprezintă terenurile situate în interiorul municipiului (orașe federale Moscova și Sankt Petersburg), pe teritoriul cărora a fost introdus un impozit pe teren. . Astfel, obiectul impozitării terenurilor îl constituie orice terenuri, cote-părți (cu drept de proprietate comună asupra unui teren), părți din terenuri prezentate organizațiilor și persoanelor fizice pentru proprietate, deținere sau folosință.

Clauza 2 a articolului 389 din Codul fiscal al Federației Ruse stabilește o listă a terenurilor care nu sunt recunoscute ca obiect de impozitare. Astfel de terenuri sunt toate terenurile retrase din circulație în conformitate cu legislația Federației Ruse (Scrisoarea Serviciului Federal de Taxe al Federației Ruse din 20 ianuarie 2005 nr. 21-4-04/32@ „Cu privire la impozitul pe teren”) .

Articolul 390 din Codul Fiscal al Federației Ruse prevede o procedură unificată pentru determinarea bazei de impozitare în funcție de valoarea cadastrală a terenurilor.

Procedura de determinare a bazei de impozitare este stabilită la articolul 391 din Codul fiscal al Federației Ruse. Baza de impozitare este determinată în raport cu fiecare teren de la 1 ianuarie a anului, care este perioada fiscală (clauza 1 a articolului 391 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Perioada fiscală pentru impozitul pe teren este un an calendaristic (articolul 393 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Conform articolului 395 din Codul fiscal al Federației Ruse, următoarele sunt scutite de impozit:

„2) organizații în legătură cu terenurile ocupate de drumurile publice de stat.”

Astfel, terenurile prevăzute pentru amplasarea drumurilor publice de stat și a elementelor structurale și structurilor rutiere ale acestora, pentru amplasarea stațiilor de autobuz și stații de autobuz, drept de trecere stabilită a acestor drumuri publice de stat, sunt scutite de plata impozitului pe teren.

O organizație angajată în construcția și repararea drumurilor poate fi plătitoare a taxei de extracție a mineralelor (denumită în continuare MET), dacă în timpul construcției și reparației drumurilor organizația extrage minerale (de exemplu: nisip, argilă, pietriș).

Astfel de organizații sunt supuse înregistrării ca plătitor de taxe pentru extracția minerală la locul parcelei de subsol în termen de 30 de zile calendaristice de la data înregistrării de stat a licenței (permisului) de utilizare a terenului de subsol. Locația unei parcele de subsol este recunoscută ca fiind teritoriul regiunii ruse în care se află (clauza 1 a articolului 335 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Caracteristicile de înregistrare a organizațiilor și/sau întreprinzătorilor individuali ca plătitori ai taxei de extracție a mineralelor sunt efectuate în modul stabilit prin Ordinul Ministerului Fiscal al Federației Ruse din 31 decembrie 2003 nr. BG-3-09/731 „Caracteristici ale înregistrarea unei organizații sau a unui antreprenor individual la organul fiscal ca contribuabil al taxei de extracție minerală.” Pentru înregistrare, este necesar să depuneți la organul fiscal la locația parcelei de subsol prevăzute pentru utilizare o cerere a unui anumit formular (pentru organizații - formularul nr. 9-MET-1, pentru antreprenorii individuali - formularul nr. 9- MET-2).

Cotele impozitului pentru extracția mineralelor sunt stabilite în paragraful 2 al articolului 342 din Codul fiscal al Federației Ruse.

Modul de determinare a costului resursei minerale extrase este specificat în articolul 340 din Codul Fiscal al Federației Ruse, în conformitate cu care poate fi: fie prețul de vânzare al resursei minerale extrase, fie valoarea estimată a acesteia.

Exemplul 3.

Organizația „A” a extras 200 de tone de pietriș din zona alocată în timpul construcției autostrăzii. În același timp, 50 de tone de pietriș au fost vândute la un preț de 708 ruble pe tonă, inclusiv TVA de 108 ruble.

Deoarece o parte din pietriș a fost vândută, organizația calculează valoarea taxei pe baza prețului de vânzare al pietrișului extras.

În scopul calculării taxei de extracție a mineralelor, prețul de vânzare al unei tone de pietriș va fi de 600 de ruble (fără TVA), prin urmare, baza de impozitare pentru taxa de extracție a mineralelor va fi egală cu 120.000 de ruble (600 de ruble x 200 de tone). .

Astfel, organizația „A” trebuie să plătească la buget o sumă fiscală de 6.600 de ruble (120.000 de ruble x 5,5%).

Procedura de calcul și plată a taxei de transport este stabilită de Capitolul 28 „Taxa de transport” din Codul Fiscal al Federației Ruse (articolele 356 363 din Codul Fiscal al Federației Ruse). În scopul aplicării uniforme de către autoritățile fiscale a normelor capitolului 28 din Codul fiscal al Federației Ruse, Ordinul Ministerului Fiscal al Federației Ruse din 9 aprilie 2003 nr. BG-3-21/177 „Cu privire la aprobarea recomandărilor metodologice pentru aplicarea capitolului 28 „Taxa de transport”, partea a doua a Codului fiscal al Federației Ruse” (denumite în continuare Recomandări metodologice) Recomandări metodologice pentru aplicarea capitolului 28 „Taxa de transport” din Codul fiscal al Rusiei Federația a fost aprobată.

În baza articolului 357 din Codul fiscal al Federației Ruse, contribuabilii taxei de transport sunt persoane pentru care, în conformitate cu legislația rusă, sunt înregistrate vehicule recunoscute ca obiect de impozitare.

Iată o serie de documente la care o organizație trebuie să le acorde atenție atunci când achiziționează vehicule.

Înmatricularea de stat a autovehiculelor și a altor tipuri de echipamente autopropulsate se efectuează în conformitate cu și în modul stabilit prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 12 august 1994 nr. 938 „Cu privire la înregistrarea de stat a autovehiculelor și a altor tipuri de echipamente autopropulsate pe teritoriul Federației Ruse.”

Regulile de înregistrare a autovehiculelor la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației Rutiere (denumit în continuare Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației) au fost aprobate prin Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 27 ianuarie 2003 nr. 59 „Cu privire la procedura pentru înmatricularea vehiculelor.”

Regulile pentru înregistrarea de stat a tractoarelor, construcției de drumuri autopropulsate și a altor mașini și remorci pentru acestea de către organele de supraveghere de stat asupra stării tehnice a mașinilor autopropulsate și a altor tipuri de echipamente în Federația Rusă (Gostekhnadzor) au fost aprobate de Ministerul Agriculturii și Alimentației al Federației Ruse la 16 ianuarie 1995. Aceste reguli au fost înregistrate la Ministerul Justiției la 27 ianuarie 1995 nr. 785.

Alte vehicule autopropulsate, mașini și mecanisme pneumatice și pe șenile sunt impozitate la o cotă forfetară, indiferent de puterea motorului lor. Vehiculele speciale sunt înregistrate la autoritățile de stat care supraveghează starea tehnică a vehiculelor autopropulsate și a altor tipuri de echipamente din Federația Rusă (Gostekhnadzor).

Pentru mașinile înmatriculate la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației, cotele de impozitare se stabilesc în funcție de puterea motorului. Articolul 361 din Codul Fiscal al Federației Ruse prevede cote de bază ale impozitului. Atunci când se determină tipuri de vehicule și le clasifică ca camioane sau mașini, vehicule speciale, ar trebui să fie ghidat de „Clasificatorul întreg rusesc al activelor fixe” OK 013-94, aprobat prin Rezoluția Standardului de stat al Federației Ruse din 26 decembrie. , 1994 nr. 359.

Obiectul impozitării prin taxa de transport îl constituie diferite tipuri de vehicule autopropulsate pe șenile pneumatice și omizi, înregistrate în modul prescris în conformitate cu legislația Federației Ruse (articolul 358 din Codul fiscal al Federației Ruse).

În conformitate cu paragraful 1 al articolului 359 din Codul fiscal al Federației Ruse, baza de impozitare este determinată:

· în raport cu vehiculele cu motoare, ca putere a motorului vehiculului, exprimată în cai putere unități de putere non-sistem. Conform paragrafului 18 din Recomandările metodologice, puterea motorului se determină pe baza documentației tehnice a vehiculului corespunzător și este indicată în documentele de înmatriculare. Dacă în documentația tehnică pentru un vehicul puterea motorului este indicată în unități metrice de putere (kW), atunci conversia corespunzătoare în unități de putere non-sistem (cai putere) se realizează prin înmulțirea puterii motorului, exprimată în kilowați, cu un factor egal cu 1,35962 (factor de conversie 1 kW = 1,35962 cai putere). Rezultatul rezultat este rotunjit la a doua zecimală.

· în legătură cu vehiculele pe apă neautopropulsate (remorcate), pentru care se determină tonajul brut, ca tonaj brut în tone înmatriculate. Capacitatea brută se determină pe baza documentației tehnice a vehiculului corespunzător și este indicată în documentele de înmatriculare (clauza 21 din Ghid).

· în raport cu alte vehicule pe apă și aer care nu au motoare sau pentru care nu se determină tonaj brut, ca unitate de vehicul. Vehiculele pe apă care fac obiectul unei taxe unitare includ, în special, macaralele plutitoare, echipamentele plutitoare de dragare, debarcaderii și alte structuri plutitoare care nu au motoare pentru mișcare independentă.

Procedura de calcul a taxei de transport este determinată de paragraful 2 al articolului 362 din Codul fiscal al Federației Ruse. Valoarea taxei este calculată pentru fiecare vehicul ca produs dintre baza de impozitare și cota de impozitare corespunzătoare.

Normele temporare pentru înregistrarea și contabilizarea de către autoritățile vamale a vehiculelor înmatriculate în alte țări și situate temporar pe teritoriul Federației Ruse pentru o perioadă de până la 6 luni au fost aprobate prin ordin al Comitetului Vamal de Stat (denumit în continuare Vama de Stat). Comitetul) al Federației Ruse din 2 martie 1995 nr. 137. Vă rugăm să rețineți că acest document se aplică în măsura în care nu contravine Codului Vamal al Federației Ruse. Acest lucru este indicat în Scrisoarea Comitetului Vamal de Stat al Federației Ruse din 30 decembrie 2003 nr. 01-06/50932 „Cu privire la aplicarea actelor juridice de reglementare în afacerile vamale de la 1 ianuarie 2004”.

Obligația de a înmatricula vehiculele terestre este stabilită de paragraful 3 al articolului 15 din Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”:

„Admiterea vehiculelor destinate participării la traficul rutier pe teritoriul Federației Ruse, cu excepția vehiculelor care participă la trafic internațional sau importate pe teritoriul Federației Ruse pentru o perioadă de cel mult șase luni, se efectuează. în conformitate cu legislația Federației Ruse prin înregistrarea vehiculelor și eliberarea documentelor relevante. Înmatricularea vehiculelor fără un document care să ateste conformitatea acestora cu cerințele de siguranță rutieră stabilite este interzisă.”

Autovehiculele terestre se înregistrează la persoane juridice pe baza documentelor care atestă dreptul de proprietate asupra acestor vehicule, ceea ce înseamnă că sunt recunoscute ca plătitori ai taxei de transport.

După cum rezultă din Decretul Guvernului Federației Ruse din 12 august 1994 nr. 938 „Cu privire la înregistrarea de stat a autovehiculelor și a altor tipuri de echipamente autopropulsate pe teritoriul Federației Ruse” și paragraful 1.4 din Reguli pentru înregistrarea de stat a tractoarelor, construcțiilor de drumuri autopropulsate și a altor mașini și remorci pentru acestea de către autoritățile de supraveghere de stat asupra stării tehnice a mașinilor autopropulsate și a altor tipuri de echipamente din Federația Rusă (Gostekhnadzor), aprobat de Minister de Agricultură și Alimentație a Federației Ruse la 16 ianuarie 1995, autovehiculele, tractoarele, mașinile autopropulsate pentru construcția de drumuri cu o cilindree a motorului de peste 50 de centimetri cubi sunt supuse înmatriculării, dacă capacitatea motorului vehiculului este mai mică. , atunci un astfel de vehicul nu este supus înmatriculării și, prin urmare, taxa de transport nu ar trebui să fie percepută asupra acestuia.

Pentru a determina cota de impozitare a oricărui vehicul (macara, betoniera, excavator), o organizație de construcții trebuie să procedeze din datele înregistrate în documentele primare pentru acest vehicul (pașaportul de echipament tehnic) și din documentele sale de înmatriculare.

Mașinile și camioanele sunt înregistrate la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației în conformitate cu Regulile de Înmatriculare a Autovehiculelor, iar cotele de impozitare sunt determinate în funcție de puterea motorului.

Cotele de impozitare sunt stabilite de legile entităților constitutive ale Federației Ruse în funcție de puterea motorului, forța motorului cu reacție sau tonajul brut al vehiculelor, categoria de vehicule pe un cal putere al unui motor de vehicul, un kilogram de tracțiune a motorului cu reacție, o tonă înregistrată a unui vehicul sau vehicul unitar (articolul 361 din Codul fiscal al Federației Ruse). O atenție deosebită trebuie acordată organizațiilor care au sucursale; cota de impozitare pentru un tip de vehicul într-o regiune poate diferi semnificativ de cota de impozitare din altă regiune.

Atunci când clasificați anumite mașini speciale și specializate ca categorii de autovehicule, puteți consulta, de asemenea, Rezumatul Automotive, elaborat de Institutul de Cercetare de Stat al Transporturilor Auto din cadrul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Notă!

Mașinile și tractoarele și remorcile, al căror scop principal este acela de a îndeplini funcții de producție sau gospodărie, și nu de a transporta mărfuri și persoane, nu sunt vehicule și sunt considerate clădiri și echipamente. Astfel de echipamente includ: remorci de cabină, unități mobile de transformare, bucătării mobile, dușuri și, prin urmare, nu sunt supuse taxei de transport. De menționat că Scrisoarea Ministerului Finanțelor al Federației Ruse din 16 iunie 2006 nr. 03-06-04-04/24 „Cu privire la aplicarea recomandărilor metodologice privind taxa de transport” stabilește că aceste recomandări metodologice nu se referă la actele legislative ale Federației Ruse privind impozitele și taxele, dar în același timp sunt documente intradepartamentale obligatorii pentru executare de către autoritățile fiscale.

Astfel, obiectul impozitării taxei de transport pentru organizațiile implicate în construcția și repararea drumurilor sunt vehiculele utilizate în construcția drumurilor și repararea autostrăzilor, în special: pavaje asfaltice, role, încărcătoare, motogredere, automacarale, mașini de forat, excavatoare. , burghie, camioane, stații de compresoare, alte vehicule rutiere și mecanisme pe șenile pneumatice și omizi, înregistrate în conformitate cu procedura stabilită în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Nu există beneficii prevăzute pentru astfel de vehicule (articolul 358 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Să remarcăm că, în conformitate cu capitolul 28 din Codul fiscal al Federației Ruse, taxa de transport este o taxă regională, este pusă în aplicare de legile entităților constitutive ale Federației Ruse privind impozitul și este obligatorie pentru plata pe teritoriu. a entității constitutive corespunzătoare a Federației Ruse. La stabilirea unui impozit, legile entităților constitutive ale Federației Ruse pot prevedea, de asemenea, beneficii fiscale și motive pentru utilizarea acestora de către contribuabili.

În ceea ce privește scutirea anumitor categorii de vehicule de la plata taxei de transport, trebuie să vă adresați organelor legislative (reprezentative) ale entității constitutive a Federației Ruse (Scrisoarea Ministerului Impozitelor și Impozitelor din Federația Rusă din 27 februarie 2004 nr. 04-05-11/21).

Procedura de calcul și plată a impozitului pe proprietate este reglementată de Capitolul 30 „Impozitul organizațional pe proprietate” din Codul fiscal al Federației Ruse. Perioada fiscală pentru impozitul pe proprietate este un an calendaristic (articolul 379 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Perioadele de raportare sunt primul trimestru, prima jumătate a anului și nouă luni ale anului calendaristic.

Cota impozitului pe proprietate nu trebuie să depășească 2,2%.

Ordinul Ministerului Impozitelor și Impozitelor din Federația Rusă din 23 martie 2004 Nr. SAE-3-21/224 „Cu privire la aprobarea formularului de declarație fiscală pentru impozitul pe proprietatea organizațiilor (calcularea impozitului pentru plăți în avans) și instrucțiuni pentru completarea acestuia” a aprobat formularul de declarație fiscală pentru impozitul pe proprietatea organizațiilor (calcul impozitului pentru plăți în avans) și instrucțiuni pentru completarea acestuia.

Plătitorii impozitului pe proprietate sunt:

· organizații rusești,

· organizaţii străine.

În baza articolului 374 din Codul fiscal al Federației Ruse:

„Obiectul impozitării organizațiilor ruse îl constituie bunurile mobile și imobile (inclusiv bunurile transferate pentru deținere temporară, utilizare, dispoziție sau gestionarea încrederii contribuite la activități comune), contabilizate în bilanț ca active fixe în conformitate cu procedura contabilă stabilită” .

Notă!

Nu contează dacă activele fixe sunt situate în organizație în sine sau transferate pentru deținere temporară, utilizare, dispoziție, gestionarea încrederii sau aduse ca contribuție la activități comune.

Nu sunt recunoscute drept obiecte de impozitare:

· terenuri (deoarece sunt deja supuse impozitului pe teren);

· alte facilităţi de management de mediu (corpuri de apă şi alte resurse naturale) legate de mijloace fixe;

· proprietate utilizată pentru nevoile de apărare, apărare civilă, securitate și aplicare a legii în Federația Rusă, care se află sub jurisdicția autorităților federale, care sunt prevăzute legal pentru serviciul militar și (sau) echivalent.

Baza de impozitare este definită ca valoarea medie anuală a proprietății recunoscute ca obiect de impozitare.

Se ia în considerare baza de impozitare, care este determinată conform regulilor contabile.

Dacă pentru un mijloc fix se acumulează mai degrabă amortizare decât amortizare, pentru a calcula impozitul este necesar să se ia valoarea acestuia minus amortizarea.

Baza de impozitare pentru impozitul pe proprietate al organizațiilor, în conformitate cu articolul 376 din Codul fiscal al Federației Ruse, este determinată separat în raport cu proprietatea:

Supus impozitării la sediul organizației (locul de înregistrare la autoritățile fiscale);

Fiecare diviziune separată a organizației cu un bilanț separat;

Fiecare imobil situat în afara locației organizației sau a unei divizii separate care are un bilanț separat;

Proprietatea supusă cotelor de impozitare diferite.

Procedura de determinare a bazei de impozitare a impozitului pe proprietate este determinată de articolul 376 din Codul fiscal al Federației Ruse.

Organizațiile sunt scutite de impozitul pe proprietate în legătură cu căile ferate publice, autostrăzile publice federale, conductele principale, liniile de transport de energie, precum și structurile care fac parte tehnologică integrantă a unor astfel de instalații (clauza 11 din articolul 381 din Codul fiscal al Federației Ruse). ).

Lista proprietăților aferente acestor obiecte a fost aprobată prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 septembrie 2004 nr. 504 „Pe lista proprietăților legate de căile ferate publice, drumurile publice federale, conductele principale, liniile de transport electric, ca precum și structurile care fac parte integrantă din partea tehnologică a acestor obiecte, în privința cărora organizațiile sunt scutite de impozitul pe proprietate.”

Procedura de calculare a sumei impozitului și a plăților în avans pentru impozitul pe proprietate este stabilită de articolul 382 din Codul fiscal al Federației Ruse.

Plățile în avans sunt plătite trimestrial la sfârșitul perioadei de raportare ca 1/4 din valoarea impozitului calculată începând cu prima zi a lunii următoare perioadei de raportare (articolul 383 din Codul fiscal al Federației Ruse).

În conformitate cu articolul 384 din Codul fiscal al Federației Ruse, o organizație care include divizii separate care au un bilanț separat plătește impozit (plăți în avans):

La bugetul de la locația fiecărei diviziuni separate în legătură cu proprietățile recunoscute ca obiect de impozitare în conformitate cu articolul 374 din Codul fiscal al Federației Ruse, situate într-un bilanţ separat al fiecăreia dintre ele, într-o sumă determinată ca produsul cotei de impozitare în vigoare pe teritoriul subiectului corespunzător al Federației Ruse în care se află aceste divizii separate și baza de impozitare (valoarea medie a proprietății), determinată pentru perioada fiscală (de raportare) în conformitate cu cu articolul 376 din Codul fiscal al Federației Ruse, în legătură cu fiecare diviziune separată.

În conformitate cu articolul 385 din Codul fiscal al Federației Ruse, o organizație care ia în considerare în bilanțul său obiecte imobiliare situate în afara locației organizației sau a diviziei sale separate care are un bilanț separat, plătește impozit (impozit în avans). plăți):

La bugetul de la locația fiecăruia dintre obiectele imobiliare specificate într-o sumă determinată ca produs al cotei de impozitare în vigoare pe teritoriul entității constitutive corespunzătoare a Federației Ruse pe care se află aceste obiecte imobiliare și baza de impozitare (valoarea medie a proprietății) determinată pentru perioada fiscală (de raportare) în conformitate cu articolul 376 din Codul fiscal al Federației Ruse, în legătură cu fiecare imobil.

Baza de impozitare pentru impozitul pe proprietatea organizațiilor și valoarea impozitului (plățile în avans a impozitului) sunt calculate separat în raport cu proprietatea supusă impozitării la locația organizației, în raport cu proprietatea fiecărei divizii separate care are un sold separat. și în legătură cu fiecare imobil situat în afara locației, o organizație sau divizia sa separată, care are un bilanț separat (clauza 1 din articolul 376 din Codul fiscal al Federației Ruse și clauza 3 din articolul 382 din Codul Fiscal al Federației Ruse).

O diviziune separată a unei organizații este orice diviziune izolată teritorial de aceasta, în locul căreia sunt echipate locuri de muncă staționare (clauza 2 a articolului 11 din Codul fiscal al Federației Ruse). În scopuri fiscale, în cadrul organizației s-au format trei divizii separate, dintre care una (filiala) este alocată unui bilanţ separat, iar celelalte două nu au un bilanţ independent, în timp ce bunurile lor mobile sunt contabilizate la bilantul sucursalei.

Suma calculată a impozitului pe proprietate (plăți în avans) este plătită la buget la locația organizației și la locația fiecăreia dintre diviziile separate care au un bilanț separat (Articolul 384 din Codul Fiscal al Federației Ruse) . La locația fiecăreia dintre aceste diviziuni, este prevăzut un (calculul plăților anticipate de impozit) (clauza 1 a articolului 386 din Codul fiscal al Federației Ruse). O organizație al cărei bilanț include active imobiliare situate la locația diviziilor separate care nu au bilanțuri separate, plătește impozit (plăți în avans) și depune o declarație fiscală (calcul plăților în avans) la locația fiecăruia dintre bunurile reale. active imobiliare (articolul 385 din Codul fiscal al Federației Ruse, paragraful 1 al articolului 386 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Încălcarea regulilor sau standardelor pentru exploatarea tractoarelor, mașinilor și echipamentelor autopropulsate, de construcție a drumurilor și a altor mașini și echipamente, în baza articolului 9.3 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse:

„atrage aplicarea unei amenzi administrative cetăţenilor în mărime de una până la trei ori salariul minim sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de la trei până la şase luni; pentru funcționari: de la cinci la zece ori salariul minim.”

Răspunderea penală este prevăzută pentru încălcarea regulilor de siguranță atunci când se execută lucrări de construcție sau alte lucrări, dacă acest lucru din neglijență a dus la provocarea de daune majore, vătămări grave pentru sănătatea umană sau deces (articolul 216 din Codul penal al Federației Ruse).

Să remarcăm că, la momentul scrierii cărții, legea „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere” nu a fost adoptată. Proiectul acestei legi a fost luat în considerare în prima lectură a Dumei de Stat a Federației Ruse (Rezoluția Dumei de Stat a Federației Ruse a Adunării Federale a Federației Ruse din 11 iunie 1999 Nr. 4092-II HG „Cu privire la proiectul de lege federală „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere”), dar printr-o scrisoare a președintelui Federației Ruse din 3 ianuarie 2000 nr. Pr-26, proiectul de lege federală „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere” a fost respins.

Informații mai detaliate despre problemele legate de autorizarea activităților de construcții, formularele de contabilitate și raportare în construcții pot fi găsite în cartea SA „BKR-INTERCOM-AUDIT” „Construcții”.

12. Dezvoltarea detaliilor proiectului

Caracteristicile organizării lucrărilor de construcție a drumurilor.

Lucrările efectuate la construcția autostrăzilor, în funcție de scopul său, mijloacele de producție utilizate și trăsăturile caracteristice ale organizației, se împart în trei grupe: construcție și instalare; achiziții; transport.

Lucrările de construcție și instalare sunt lucrări efectuate direct pe șantier pentru construirea și instalarea structurilor în conformitate cu proiectul. După finalizarea acestor lucrări, drumul ar trebui să fie gata de punere în funcțiune. Pentru a efectua lucrări de construcție și instalare, sunt necesare diverse materiale, a căror achiziție se realizează în procesul de achiziție.

Transportul se referă la munca de livrare a materialelor de construcție a drumurilor, a semifabricatelor și a produselor finite de la locurile de achiziție, prelucrare și fabricare a acestora la locurile de utilizare. Lucrările de transport reprezintă legătura dintre lucrările de construcție, instalare și achiziții. Toate cele trei grupuri de lucru trebuie să fie atent legate între ele în ceea ce privește obiectele și timpul de execuție.

Rezultatele eficiente ale deciziilor organizaționale pot fi obținute doar printr-o analiză comună cuprinzătoare a lucrărilor de construcție, instalare, achiziții și transport. În această lucrare, o astfel de abordare integrată formează baza tuturor recomandărilor și propunerilor.

Programele calendaristice trebuie să prevadă conformitatea exactă (sau avans) a volumelor de achiziție și transport al tuturor materialelor necesare cu volumele de utilizare a acestora în termen de o săptămână, lună, trimestru și, în unele cazuri (de exemplu, pentru beton asfaltic cu amestec cald) și în cadrul fiecărei ture.

Toate programele (și alte documente PPR și PIC) ar trebui să se concentreze pe un nivel ridicat de utilizare a activelor de producție și pe o productivitate ridicată a muncii. Încălcarea programelor și în special întârzierile în achiziția și livrarea materialelor duc la timpi de nefuncționare pentru echipe individuale și chiar pentru departamente întregi, reduc drastic productivitatea muncii și încalcă termenele limită pentru anumite tipuri de lucrări și, uneori, pot cauza eșec în punerea în funcțiune la timp a unei unități. .

Următoarele trăsături caracteristice ale construcției autostrăzilor fac cel mai dificilă organizarea unui proces de construcție eficient și uniform.

I. Extinderea construcției de drumuri pe zeci și sute de kilometri și schimbările frecvente ale șantierelor în aceste limite reduc capacitatea de manevră a echipamentelor de construcție a drumurilor și complică întreținerea și repararea acestora. Distanțele pentru transportul materialelor de construcție a drumurilor sunt în continuă schimbare, iar nevoia de număr de vehicule se modifică în consecință. Gestionarea tuturor tipurilor de resurse materiale și tehnice și a forței de muncă a devenit semnificativ mai complicată. Într-o serie de cazuri, organizarea vieții de zi cu zi (hrană, odihnă) a lucrătorilor și a specialiștilor este complicată.

Influența aspectelor negative enumerate ale caracteristicilor organizatorice ale construcției de drumuri complică semnificativ utilizarea organizării continue a muncii cu concentrarea echipamentelor de construcție a drumurilor pe secțiuni relativ scurte ale drumului în construcție.

P. În multe cazuri, nu este posibilă organizarea uniformă (în ture) de achiziție a materialelor pe tot parcursul anului și livrarea lor la timp la șantier pentru instalarea imediată (pe roți) în muncă. Expedierea materialelor din piatră de către marile cariere industriale, care furnizează mai multe obiecte diferite cu produsele lor, se efectuează, de regulă, în porțiuni mari separate. Această denivelare este agravată de transportul mixt de materiale pe calea ferată (pe apă) cu transbordarea la mașini. În acest caz, este necesar să se amenajeze depozite intermediare (de transbordare) atât la gările (degurile), cât și la întreprinderile de producție rutieră sau direct în apropierea drumului în construcție. Crearea unor astfel de depozite asigură lucrări de construcție și instalare neîntrerupte, dar crește costul construcției datorită costurilor de înființare a depozitelor intermediare și efectuarea de operațiuni suplimentare de încărcare și descărcare.

III. Tehnologia construcției drumurilor se schimbă radical în diferite perioade ale anului. Anumite tipuri de lucrări de construcție a drumurilor în condiții de iarnă sunt practic imposibile sau pot fi efectuate numai cu condiția unor costuri suplimentare foarte semnificative. O modificare a listei lucrărilor efectuate și a tehnologiei acestora provoacă în mod necesar și schimbări în organizarea întregului complex al procesului de construcție.

În prezent, multe organizații de construcții de drumuri încetează să efectueze o serie de lucrări de construcție a drumurilor iarna și parțial primăvara și toamna și condamnă o parte semnificativă a resurselor lor tehnice și de muncă la timp liber. Cea mai mare parte a lucrărilor de construcție a drumurilor se desfășoară în principal vara. Sezonalitatea în construcția drumurilor provoacă pagube mari nu numai organizațiilor rutiere, ci și întregii economii naționale.

Volumele de produse finite sunt în scădere - lungimea tronsoanelor de drum complet finalizate pe parcursul anului. Creșterile și scăderile periodice ale numărului de lucrători legitimează în esență cifra de afaceri a acestora și împiedică reținerea lucrătorilor rutieri și a operatorilor de mașini cu înaltă calificare în construcțiile de drumuri.

Fluctuația de personal și calificarea insuficientă a acestora duc, la rândul lor, la o scădere a calității muncii, la productivitate scăzută a muncii și la o durată de viață scurtă a mașinilor de construcții.

Prin urmare, una dintre principalele sarcini de îmbunătățire a organizării lucrărilor de construcție a drumurilor este trecerea de la construcția sezonieră la construcția continuă, cu utilizarea uniformă a tuturor resurselor, în special a lucrătorilor și a vehiculelor pe tot parcursul anului. Această problemă poate fi rezolvată atât prin dezvoltarea unor tehnologii speciale pentru lucrările de construcție și montaj care să fie efectuate la temperaturi scăzute, cât și printr-o creștere semnificativă a lucrărilor de achiziții și transport pe timp de iarnă.

Capitolul 1. CONSTRUCȚIA Drumurilor

ÎN SISTEMUL ECONOMIC AL RUSIEI

1.1. Construcția drumurilor ca ramură a producției de materiale

Economia în general– arta de a alege cel mai rațional curs de acțiune dintre mai multe opțiuni potențial posibile, ținând cont de limitările resurselor disponibile.

În primul rând, trebuie să decideți ce, cum și pentru cine să produceți. Problema fundamentală a economiei este coordonarea acțiunilor participanților la producție. Economia studiază fundamentele teoretice și formele practice de funcționare a structurilor pieței, mecanismele de interacțiune între entitățile economice ale societății și are mai multe niveluri. În funcție de nivelul proceselor studiate, se disting macro și microeconomie.

Macroeconomia examinează structura economiei și managementul acesteia la nivel mondial și de țară, studiază procesele de formare a cererii și ofertei agregate, modificările produsului brut

Și venitul național, analizează impactul politicilor monetare, fiscale, bugetare, de depreciere și investiționale asupra creșterii economice, inflației, șomajului și costurilor totale ale firmelor.

Microeconomia studiază comportamentul elementelor individuale la scară relativ mică, cum ar fi industriile, organizațiile individuale și firmele. Ea are în vedere forme specifice

Și metode de management, studiază modul în care se stabilesc volumele de producție ale anumitor tipuri de muncă și prețurile pentru acestea, modul în care taxele influențează economiile populației.

Economia construcțiilor explorează formele de manifestare a legilor economice în construcțiile de capital, care asigură reproducerea extinsă a mijloacelor fixe în scop de producție (fabrici, pasaje supraterane, drumuri, poduri), precum și construcția de unități neproductive (cladiri de locuit, școli, spitale). ) pentru întreaga economie naţională.

Construcții de drumuri este o subindustrie a capitalului, deci economia construcției de drumuri are în vedere sarcini similare, dar într-o zonă mai îngustă.

Construcția capitalului creează condiții materiale care permit funcționarea mijloacelor de producție. În procesul de creare a mijloacelor fixe reprezentând produse de construcții (drumuri, poduri, pasageri) ale organizațiilor rutiere, se angajează muncitori (resurse de muncă), se folosesc mijloace de muncă (resurse tehnice) și obiecte de muncă (resurse materiale), se folosesc fonduri. (resurse financiare) .

Interacționând, elementele principale ale procesului de construcție creează produsul final - elementele materiale ale structurilor (în natură și în formă monetară). Esența economică a procesului de construcție este exprimată prin costurile implementării acestuia, a căror valoare totală este costul lucrărilor de construcție și instalare.

Constructii de transport– construcția de clădiri și structuri

transport rutier, feroviar, aerian, pe apă, prin conducte.

Etapele procesului de construcție : 1) pregătirea construcției:

a) studiu de fezabilitate (TES) - studiu economic al fezabilității construirii unui obiect și determinarea principalilor indicatori tehnici și economici (TEI) ai viitorului obiect;

b) proiectarea instalației (elaborarea soluțiilor de proiectare, metodele de organizare a construcției și tehnologia de lucru, determinarea costului estimat de construcție a instalației);

c) pregătirea inginerească și tehnică (ITP) a construcției (dispunerea geodezică, pregătirea zonei de construcție, intrări etc.);

2) construcție propriu-zisă;

3) vânzări de produse (punerea în funcțiune a structurilor finalizate și transferarea acestora către client ca mijloace fixe).

O industrie este un ansamblu de firme caracterizate printr-o comunitate de produse, tehnologie de producție, active fixe și pregătire profesională.

Complexul intersectorial– o structură care caracterizează interacțiunea diverselor industrii, elementele acestora, etapele de producție și distribuție a produsului (de exemplu, industria include complexe: metalurgică, combustibil și energetic, inginerie mecanică etc.).

Capitolul 1. Construcția drumurilor în sistemul economic rus

Complex de constructii are o structură mai complexă și reunește diferite sectoare ale economiei.

Tipuri de construcție prevede împărțirea acestuia în funcție de caracteristicile industriei (industrial, hidraulic, transport, locuințe, viață culturală și de zi cu zi, utilități, energie, special).

Complex urban– un ansamblu de clădiri rezidențiale și facilități sociale și suport necesare vieții.

Elementele complexului economic sunt grupate pe sectoare. Un sector este o colecție de organizații care au obiective similare,

funcții, comportament. Sectorul instituțiilor financiare acoperă firmele angajate în intermedieri financiare. Sectorul întreprinderilor nefinanciare include firme care produc bunuri pentru profit și firme non-profit care nu urmăresc profit. Sectorul guvernamental reunește organisme guvernamentale (legislative, judiciare, executive), fonduri de asigurări sociale, precum și organizații non-profit.

Există sectorul public și cel privat. Sectorul guvernamental– întreprinderi, organizații, instituții aflate în proprietatea statului și conduse de organe de stat sau persoane desemnate de acestea. Sectorul privat este partea a economiei care nu se află sub controlul guvernului.

În străinătate, se face distincție între industriile care produc bunuri (industrie, construcții, edituri, agricultură, reciclarea materiilor prime secundare) și industriile care prestează servicii (educație, transport, comerț, sănătate, administrație publică).

Construcția de instalații industriale și civile se caracterizează prin concentrarea acestora într-o zonă strict desemnată. În astfel de organizații de construcții, de regulă, componența personalului este stabilă.

Construcția de amenajări rutiere se caracterizează prin:

cantitate mică de muncă într-un singur loc; distanța dintre obiecte unul față de celălalt (spre deosebire de concentrat

instalații civile și industriale situate într-un singur loc);

necesitatea de a efectua lucrări simultan pe diferite locații;

Capitolul 1. Construcția drumurilor în sistemul economic rus

mobilitatea locurilor de muncă deoarece cutare sau cutare structură este ridicată în zone nelocuite;

mutarea constantă a mijloacelor de producţie. Infrastructura este o parte integrantă a economiei naționale, oferind

crearea condiţiilor pentru funcţionarea activităţilor de construcţii

complex. Infrastructura de constructii rutiere

plex - ansamblu de industrii și tipuri de activități, producție materială și tehnică și instalații sociale care asigură funcționarea organizațiilor industriei rutiere.

Baza complexului de construcție a drumurilor este:

organizații de construcții de drumuri (DSO); organizații de reparații și construcții de drumuri (DRSO);

departamente și organizații de întreținere a drumurilor (DEU, DEO).

Fiecare dintre ele se caracterizează prin capacitatea de producție, care corespunde bazei materiale și tehnice pentru diverse scopuri.

Pentru funcționarea neîntreruptă a întregului sistem rutier, comunicații, transport, comunicații, linii electrice și alte sisteme de transport de energie, instalații de susținere a vieții pentru muncitorii din construcții (locuințe și servicii comunale, comerț, instituții medicale, educaționale, culturale, sportive și recreative) sunt necesare. Subdezvoltarea infrastructurii, în special în zonele nelocuite și îndepărtate, determină o creștere semnificativă a costurilor, care trebuie luată în considerare la determinarea costului estimat al construcției.

1.2. Caracteristicile construcției drumurilor

Construcția drumurilor are propriul specific unic: produsele sale (drumurile și toate structurile de pe acestea) fac parte integrantă din transportul rutier, ceea ce înseamnă că consumul lor este posibil numai în timpul transportului de-a lungul drumului construit. Prin urmare, toate problemele tehnice și economice emergente trebuie luate în considerare împreună cu sarcinile cu care se confruntă

în fața autovehiculelor; Aproape toate produsele au un aranjament liniar, și asta este

la rândul său, presupune un principiu liniar al organizării muncii,

Capitolul 1. Construcția drumurilor în sistemul economic rus

impunând crearea de unități mobile și utilizarea mașinilor mobile care se deplasează împreună cu lucrătorii care le deservesc dintr-un tronson de drum pe altul sau în cadrul unui tronson dat;

toate structurile, chiar și cele de același tip ca scop, pot diferi serios unele de altele în funcție de intensitatea traficului, relief, condițiile hidrogeologice și climatice ale teritoriului; acest lucru limitează semnificativ posibilitatea de a utiliza proiecte standard și necesită o legătură atentă a acestora cu condiții specifice;

costuri mari de numerar, intensitate ridicată a forței de muncă și a materialelor; în costul total, o pondere semnificativă revine lucrărilor de transport;

instalarea de clădiri temporare de producție, gospodărie și administrative înainte de începerea lucrărilor de construcție, așezarea utilităților, drumurilor temporare, liniilor electrice, care necesită forme organizatorice unice și costuri suplimentare, măresc timpul de construcție, provoacă deturnarea fondurilor suplimentare din circulația economică în construcții neterminate. ;

sezonalitatea lucrărilor de construcții și instalații, cauzată de dependența tehnologiei acestora de factorii meteorologici, care, la rândul său, determină utilizarea neuniformă a lucrătorilor și cifra de afaceri a acestora. Sarcina principală - trecerea de la construcția sezonieră la cea continuă - poate fi rezolvată prin dezvoltarea unor tehnologii speciale care să permită efectuarea lucrărilor la temperaturi scăzute și creșterea volumului lucrărilor de achiziții și transport în timpul iernii;

ratele instabile ale lucrărilor de construcții în funcție de complexitatea și tipurile lor fac dificilă calcularea calificărilor profesionale și a numărului de lucrători;

construcția obiectelor mari (în special podurile) poate dura ani de zile, ceea ce dă naștere la problema „moartei capitalului”, crește riscul deciziilor luate și necesită calcule tehnice și economice (TEC) deosebit de precise ținând cont de factorul timp;

livrarea neuniformă a materialelor, agravată de transportul lor mixt pe calea ferată, aerian, naval și rutier, necesită crearea unor depozite costisitoare;

Natura cu mai multe straturi a pavajului drumului - partea principală și cea mai scumpă a drumului - face ca construcția drumului să se desfășoare în etape, a căror esență este că, în prima etapă, doar o parte din straturile de trotuar sunt finalizate și circulația este permisă să treacă

Capitolul 1. Construcția drumurilor în sistemul economic rus

timp de câțiva ani pe straturile inferioare ale acoperirii (bază). Această opțiune este cea mai potrivită în condiții de creștere lentă a intensității traficului, când pavajul rutier de grosime totală (în primii ani de funcționare) funcționează cu un factor de siguranță clar supraestimat. Amânarea construcției straturilor superioare de pavaj rutier la o dată ulterioară face posibilă reducerea volumului investițiilor în primii ani de construcție, ceea ce este benefic din punct de vedere economic. Dar metoda etapei are și dezavantaje semnificative: efectuarea lucrărilor la a doua, și uneori chiar la a treia etapă forțează transferul traficului de pe ruta principală pe drumurile de ocolire (de obicei de calitate nesatisfăcătoare), reorganizarea activității serviciilor de producție și trimiterea lucrătorilor în zone deja abandonate;

schimbările frecvente ale șantierelor de lucru ale departamentelor rutiere provoacă uzură fizică intensă a mașinilor, mecanismelor, echipamentelor (MME), repararea acestora în ateliere mobile (mai degrabă decât staționare), provoacă dificultăți în operarea echipamentelor, necesită modificări ale numărului necesar de vehicule din cauza la modificarea distanței de transport a materialelor și dezvoltarea programelor de transport orare, îngreunează asigurarea condițiilor normale de cazare a lucrătorilor și a lucrătorilor de linie (E&T), necesită laboratoare mobile de construcții pentru testare și control;

obiectele rutiere după construcție rămân nemișcate și sunt situate pe un anumit teren; în timpul procesului de construcție, MMO și muncitorii se deplasează continuu de-a lungul frontului de lucru; construcția începe cu crearea unei baze de producție, al cărei cost este uneori comparabil cu costul instalației în sine. Toate acestea necesită forme unice de organizare, management, tehnologie, iar luarea în considerare a costului terenului obligă pe cineva să justifice cu atenție locația obiectului;

construcția se realizează într-o varietate de condiții naturale (nord-sud, iarnă-vară, munți-mlaștini...) cu caracteristici climatice, topografice, hidrologice și geologice proprii, care necesită diferite soluții de proiectare, resurse materiale și tehnice (MTR). ), metode de construcție organizațională;

diversitatea conexiunilor de producție duce la apariția unor probleme, a căror soluționare necesită abordări și forme speciale de relații care să unească interesele tuturor participanților la construcție și să contribuie la atingerea unor performanțe înalte;

Capitolul 1. Construcția drumurilor în sistemul economic rus

un număr mare de organizații și complexitatea relațiilor exacerbează și complică soluția la problema organizării și coordonării clare a activității participanților la procesul investițional;

o formă specială de plată pentru produsele rutiere - pentru etape individuale, părți structurale, tipuri de lucrări - obligă prețurile să fie stabilite nu numai pentru obiect în ansamblu, ci și pentru elementele sale structurale și părțile acestora;

caracterul probabilistic al procesului de producție dă naștere unui sistem special de organizare a managementului construcțiilor și unui sistem de reglementare care să ofere conexiunilor stabilitatea necesară, care se exprimă în crearea de rezerve de capacitate de producție (întârzieri), stocuri (MPI) etc. .

ÎN Într-o economie de piață, competitivitatea produselor oferite devine importantă.

ÎN În practica mondială, competitivitatea unei organizații este determinată de următoarele elemente:

conformitatea calității produsului cu cerințele unui anumit consumator (client) și ale pieței;

costurile totale pentru achiziționarea și livrarea materialelor și resurselor de producție;

construirea si punerea in functiune a instalatiilor in termenele stabilite prin contract, convenabile consumatorului,

reputatia companiei pe piata.

Activitățile DSO– transformarea resurselor sistemului (materiale, tehnice, de muncă, financiare, informaționale, de management și altele) în produse rutiere care să satisfacă nevoile consumatorilor și ale societății în ansamblu.

Distincția dintre produse (lucrări de construcții) și rezultate (drum terminat) activităților este importantă pentru aprecierea eficienței organizației. În special, aceasta face posibilă separarea din rezultate a acelor produse (lucrări, servicii) pe care OD le produce pentru sine, și nu pentru populație.

Sursa activităților VSS și consumatorul produselor acestora este mediul extern, ale cărui elemente sunt: ​​întreaga populație a țării; departamentele guvernului; mass media; entități de afaceri.

Principalii factori care asigură calitatea drumului , următoarele: nivelul de pregătire tehnică și de organizare a producției de construcții; profesionalismul personalului; starea și componența transportului auto și a transportului rutier;logistică

Analiza situatiei afacerii - cea mai importantă funcţie a managementului modern. Se realizează înainte de luarea unei decizii de management și stă la baza acesteia. Monitorizarea, analiza și controlul situației se realizează și pe parcursul implementării deciziei luate de a dezvolta acțiuni corective de management.

Tranziția la relațiile de piață a intensificat semnificativ rolul analizei situației afacerilor în managementul activităților de producție și economice (APC) ale unei întreprinderi sau organizații:

1. O întreprindere într-un mediu de piață intră în relații economice complexe cu alte zeci și sute de organizații și indirect, prin competiție, experimentează diversitatea realităților economice ale pieței. În consecință, a fost nevoie să se analizeze starea pieței, propria poziție strategică în ea, să se analizeze riscul operațiunilor întreprinse și multe alte domenii de cercetare.

2. Cerințele privind nivelul, conținutul și calitatea soluțiilor analitice se schimbă semnificativ. Acum activitatea analitică se îmbină cu cel mai înalt nivel de management - cercetare.

Conform cu aceasta analiză economică, cu care trebuie să se confrunte fiecare întreprindere care vrea să reușească poate fi împărțită în următoarele niveluri :

analiza strategică ca parte a acțiunilor întreprinderii de a dezvolta și implementa strategia de piață;

analiza activității economice a unei întreprinderi - evaluarea activității sale economice, analiza competitivității acesteia, eficiența utilizării resurselor, identificarea rezervelor de producție.

Scopul analizei la toate nivelurile este de a asigura o eficiență sporită a producției și o rentabilitate sporită a întreprinderii (organizației).

Pentru a atinge acest obiectiv, sunt rezolvate o serie de sarcini analitice:

la momentul luării deciziilor: prospectiv (efectuarea unei analize preliminare a proiectelor, planurilor, deciziilor de management), retrospectiv (analiza implementării proiectelor, planurilor, deciziilor adoptate anterior), actual (referit de luarea deciziilor de management în procesul de activități operaționale);

pe gama de probleme studiate: complexe și tematice (țintite).

Scopul efectuării unei analize strategice a informațiilor (SIA) este de a colecta informațiile cele mai importante și promițătoare despre dezvoltarea regiunii, industriei și economiei naționale în ansamblu, care ar ajuta în cele din urmă la formarea perspectivelor strategice ale unei anumite întreprinderi, constând în consolidarea acestuia pe piaţă şi creşterea rentabilităţii producţiei.

Sarcina SIA este să dezvolte o idee strategică pentru întreprindere și să prioritizeze obiectivele sale de dezvoltare. Fără o idee strategică clar formulată, orice întreprindere (chiar și rezolvarea cu succes a problemelor tactice emergente) este sortită stagnării.

Pentru SIA, următoarele acțiuni sunt efectuate secvenţial:

1. Analiza mediului economic extern, pe parcursul căreia se analizează constant starea pieței ca consumator al produselor întreprinderii, se studiază și se prevăd factori politici, juridici, tehnologici, demografici și alți factori de mediu. Rezultatul acestei etape de analiză ar trebui să fie o cunoaștere clară (exprimată cantitativ și calitativ) a limitelor maxime posibile ale funcționării organizației.

2. Analiza potențialului întreprinderii în sine, care are ca scop înțelegerea stării mediului intern al întreprinderii în sine în comparație cu nivelul principalilor săi concurenți (de exemplu, media industriei sau nivelul de referință). Această etapă include o evaluare a serviciilor de marketing și logistică ale întreprinderii. Rezultatul acestei analize ar trebui să fie, la fel de clar ca în etapa anterioară, limitele exprimate ale propriilor capacități (interne) pentru a asigura viabilitatea întreprinderii în condițiile pieței.

3. Analiza factorilor strategici de succes, inclusiv identificarea şi analiza aspectelor care pot asigura o creştere semnificativă a eficienţei producţiei şi a competitivităţii organizaţiei. Astfel de factori pot include oferirea de noi bunuri sau servicii, reducerea prețurilor pentru produsele (serviciile) existente, îmbunătățirea calității etc. Rezultatul acestei etape ar trebui să fie o listă de domenii prioritare alese pentru creșterea competitivității întreprinderii.