Dassault Rafale este un formidabil „Flurry” din secolul trecut pe cerul modern. Luptă multifuncțională Dassault Rafale (Franța) Luptător Raphael

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) este un luptător francez cu mai multe roluri creat de Dassault Aviation în anii '90.

Istoria Rafale

Istoria creării Rafale începe la mijlocul anilor 1970, când Forțele Aeriene și Marina franceze au început să evalueze un avion promițător pentru a înlocui flota în vârstă.

Cerințele pentru funcționarea non-stop a aeronavei pe orice vreme și capacitatea de a efectua o gamă largă de misiuni de combatere a țintelor aeriene, terestre și de suprafață erau obligatorii. Noua aeronavă trebuia să fie versatilă și să înlocuiască multe aeronave diferite care erau în funcțiune în acel moment. Pentru a economisi bani, Franța s-a alăturat inițial grupului pentru a crea un singur luptător european (viitor), cu toate acestea, în curând a părăsit-o din cauza dezacordurilor asupra conceptului - francezii aveau nevoie de o aeronavă capabilă să opereze de la un portavion, restul era o mașină mai grea .

Ca rezultat, Dassaut a inițiat propriul său program de luptă ACX de a patra generație. În 1985, a fost creat primul demonstrator Rafale A. Motoarele Snecma M88 nu erau încă gata, așa că primul avion a fost echipat cu motoare GE F404 de la un luptător. Până în 1990, prototipul a primit încă motoare „native”.

În 1990, după prăbușirea OVD și a URSS, programul a fost pus la îndoială - a devenit neclar cu cine să lupte. Pentru a economisi bani, Forțele Aeriene au redus bugetul proiectului și au trimis bani pentru modernizarea luptătorilor Mirage.

Cu toate acestea, designul noului luptător a continuat. În mai 1991, testele de zbor ale luptătorului cu experiență Rafale C01, vopsite complet în negru, au început la LITS din Istra. În următorii ani, au fost create prototipuri de versiuni cu două locuri și pe punte ale aeronavei.

În cele din urmă, pe 18 mai 2001, prima producție Rafale a început să intre în serviciul Forțelor Aeriene și Marinei franceze.

Video Rafale: videoclip demonstrativ de zbor de luptă Airshow

Design Rafale

Este realizat în conformitate cu configurația aerodinamică „fără coadă”, care este tradițională pentru luptătorii Dassault Aviation, cu un empenaj orizontal suplimentar în poziție înaltă și două motoare în secțiunea de coadă a fuselajului.

Presele de aer sunt realizate în formă de S și protejează lamele compresorului, ceea ce reduce RCS-ul aeronavei.

Designerii au reușit să creeze un luptător relativ simplu, cu prize de aer nereglementate și fără clapete de frână de aer, simplificând astfel întreținerea.

Exploatare

Dassault Rafale, împreună cu Saab, sunt probabil avioane de război extreme create în Europa de o țară. Evident, luptătorul de a cincea generație singur nu poate fi stăpânit de nicio țară din UE. Rafale este, de asemenea, cel mai tânăr avion din a patra generație și, prin urmare, este unul dintre cele mai sofisticate.

Pentru 2014, s-au produs peste 121 de luptători. Au participat deja la operațiunile NATO din Afganistan, Libia și Irak.

Schema de luptător Dassault Rafale

Aș dori să menționez că articolul se referă doar la situația luptei aeriene manevrabile apropiate. În același timp, rezultă din cele scrise în articol că „Rafale” în lupta apropiată la altitudini mici va avea, de regulă, avantajul primei lansări de rachete, pierzându-l la altitudini medii și mari.

Situația luptei cu rachete la distanță medie nu este luată în considerare în articol. În umila mea părere, „Rafale” cu radarul RBE2-AA actualizat cu rachetele AFAR și MBDA Meteor va avea avantajul primei lansări într-o bătălie de rachete la distanță medie dacă Su-35S nu este înarmat cu o rachetă RVV-BD sau un UR promițător cu un motor ramjet. În acest caz, pilotul Su-35S va trebui să utilizeze manevre ortogonale active pentru a întrerupe escortarea radarului inamic în timp ce efectuează simultan un contraatac de rachete, deoarece capacitatea radarului luptătorului nostru de a efectua o astfel de manevră activă face posibilă. În același timp, este de dorit să se includă un dispozitiv pentru eliberarea unor ținte de aer false remorcate în complexul de apărare de la bordul Su-35S.

din pacate versiune electronica articolul nu este complet. Nu include tabele și grafice.

La începutul anilor 1990, s-a format apariția și au început testele de zbor ale primei luptătoare de generația a 5-a, F-22. Experții au stabilit costul acestuia de la 70 la 100 de milioane de dolari, iar această cifră părea astronomică. Adică, noul luptător a fost evaluat ca o legătură a luptătorilor de generația a 4-a de tip F-15C. Prin urmare, conform criteriului „eficiență / cost”, s-a presupus că capacitățile de luptă ale noului luptător ar fi trebuit să crească de peste patru ori.

A trecut un sfert de secol, iar producția în serie a F-22A s-a încheiat, a început producția de luptători tactici din generația a V-a F-35A (B, C), aviația militară a statelor europene a fost re-echipată cu 4 + aeronave de generație de tip EF-2000 și Rafale. Aceste aeronave sunt exportate, iar prețurile lor au depășit cele mai îndrăznețe prognoze din ultimii ani. De exemplu, Franța oferă Indiei și Egiptului un luptător multifuncțional „Rafale” la 120 ... 130 milioane de euro bucata. Ce fel de aeronavă este acesta și eficiența acestuia corespunde unui cost atât de ridicat?

Testele de zbor ale variantelor cu un singur loc ale aeronavei Rafale C pentru Forțele Aeriene Franceze și Rafale M, bazate pe transportator, au început în 1991. "Rafale" M are trăsăturile caracteristice unei aeronave pe bază de transportator: un cadru de aer armat, un cârlig de frână în sarcini de șoc când aterizați pe o punte și decolarea de expulzare, o aterizare automată pe punte și altele. La sfârșitul chilei se află sistemul Telemir, care asigură schimbul de date între sistemul de navigație de la bord și echipamentul de navigație al portavionului. Drept urmare, Rafale M a devenit cu 500 kg mai greu decât Rafale C.

În 1993, a apărut o versiune cu două locuri - "Rafale" B, iar în 2006, omologul său de transportator - "Rafale" N. Aceste aeronave sunt destinate în principal rezolvării misiunilor de grevă pentru distrugerea țintelor terestre și maritime. Apariția unui al doilea membru al echipajului a dus la o creștere a masei cu 350 kg și la o scădere a cantității de combustibil din rezervoarele interne. „Rafale” N și-a pierdut suportul de artilerie încorporat.

Din 2008, era planificată intrarea în funcțiune cu Forțele Aeriene și cu armata franceză 198 de avioane Rafale C (B) și 35 de avioane de luptă Rafale M (N).

Avioanele de acest tip aveau o centrală electrică formată din două motoare cu turboreactor M88-2. Acest motor se remarcă prin greutatea redusă (aproximativ 900 kg), compactitatea (diametrul 0,69 m) și consumul ridicat de combustibil. Temperatura gazelor din fața turbinei este de aproape 1580 ° C, raportul total de presiune în compresor este de 24,5. Consumul specific de combustibil este egal la modul de funcționare maxim cu o presiune de 5100 kg CR = 0,8 kg / (kg ∙ h), iar la post-arzător - 1,7 kg / (kg ∙ h). Tracțiunea după arzător atinge 7650 kg.

În viitor, motoarele M88-2 urmau să fie înlocuite cu o versiune mai avansată a M88-3, cu o creștere de 20% a tracțiunii datorită creșterii consumului de aer.

Familia Rafale este dotată standard echipament modern, tipic pentru avioanele de luptă multifuncționale de 4+ și 5 generații. Baza complexului informațional este un radar de bord cu AFAR RBE-2 cu scanare electronică a fasciculului în altitudine și azimut. Stația poate funcționa pe obiective aeriene, terestre și de suprafață, formând o hartă digitală a zonei cu Rezoluție înaltă, asigurați zborul în modul de urmărire a terenului.

Radarul aerian RBE-2 este capabil să detecteze o țintă aeriană de luptă cu un RCS de σ = 3m2 la o distanță de până la 90 km pe fundalul spațiului liber și până la 55 km pe fundalul pământului. În modul de acțiune împotriva țintelor aeriene, radarul poate detecta și urmări simultan până la 40 de ținte, poate selecta opt dintre cele mai mari priorități dintre ele și poate asigura ghidarea simultană a rachetelor la patru ținte. Câmpul vizual este de ± 70º la înălțime și ± 60º la azimut. RCS minim al țintei detectate în emisfera inferioară σ = 0,1m2. O versiune îmbunătățită a radarului RBE-2AA cu o putere de radiație crescută va crește gama de detectare a țintei de aproximativ 1,5 ori.

Luptătorul este echipat cu un sistem OSF optoelectronic care prevede. Acesta include două module (un căutător de direcție termică și o cameră de televiziune capabilă să funcționeze în condiții de lumină slabă) asociate cu un telemetru laser. Funcțiile de detectare și urmărire a unui număr mare de ținte sunt preluate de senzorul termic, iar identificarea țintei și determinarea distanței până la aceasta sunt preluate de modulul laser televizor.

Sistemul este capabil să detecteze un inamic care zboară în post-arzător la o rază de acțiune de până la 80 km, identificând la o rază de acțiune de până la 50 km și determinând distanța până la o țintă la o rază de acțiune de 30 ... 40 km. OSF asigură urmărirea simultană a până la 10 ținte aeriene și clasificarea opt dintre ele în prioritate.

Pentru acțiune asupra obiectivelor terestre și îndrumare tipuri diferite recunoaștere, este prevăzută posibilitatea de a plasa echipamente suplimentare într-un container suspendat.

Avioanele „Rafale” au un grad ridicat de protecție împotriva diferitelor sisteme de apărare antiaeriană, inclusiv MANPADS. RCS-ul minim al luptătorului din planul de direcție a fost redus la 1,5 m2. Complexul de apărare în aer Spectra (BKO) include receptoare radar și laser, un senzor încorporat de detectare a apropierii rachetelor (care funcționează în domeniul infraroșu), un sistem de ejectare a obiectivelor termice, optoelectronice și radar, precum și o blocare activă a radarului controlată digital. sistem. Este planificat să se includă o țintă radar remorcată și un sistem laser conceput pentru a distruge rachetele care se apropie cu un cap termic de fixare. Aeronava utilizează un sistem de injecție în jetul de gaze de eșapament al motorului unei substanțe care blochează vizibilitatea duzei motorului pentru timpul de vizibilitate al radarului și al infraroșului.

Mulțumesc modernului tehnologii digitale, sistemul Spectra poate detecta pasiv ținte la distanță mare, poate efectua identificarea lor și poate evalua gradul de amenințare. BKO include un procesor de înaltă performanță, în memoria căruia se acumulează date despre diferite ținte. Astfel, la bordul „Rafale” se formează o mare bază de date cu rezultatele recunoașterii electronice și electronice. În cursul îmbunătățirii ulterioare a sistemului Spectra, pot apărea canale de schimb de date, drept urmare doi luptători Rafale vor putea triangula cu o precizie de un metru pentru a determina coordonatele unei amenințări potențiale.

Încă de la începuturile sale, Rafale a fost văzut ca parte a planetei globale Sistem informatic NATO. În complexul său de la bord, au fost stabilite capacitățile pentru schimbul de informații tactice. Cu ajutorul sistemului de distribuție a informațiilor multifuncționale Link 16, fiecare luptător Rafale va avea acces la datele primite de alte aeronave (inclusiv AWACS și U) și echipamente de supraveghere la sol. Acest sistem va permite luptătorului, prin schimbul de date și utilizarea senzorilor pasivi, să-și minimizeze propria semnătură și să atace brusc ținta.

Arma primară a Rafale împotriva țintelor aeriene este racheta aer-aer MICA, capabilă să angajeze ținte în lupte apropiate și dincolo de raza vizuală. Racheta are o greutate de lansare de 112 kg și este foarte manevrabilă. Cu ajutorul unui motor cu un vector de împingere deviat, coadă dezvoltată și suprafețe de control extrem de eficiente, este capabil să realizeze o supraîncărcare de până la 50 de unități. Astfel, MICA în parametrii săi este aproape de racheta rusă cu rază scurtă de acțiune R-73.

Armamentul luptătorului Rafale include două variante ale rachetei: MICA-EM cu un sistem activ de ghidare radar și MICA-IR cu un cap de reglare termică. Țintirea rachetelor în lupta aeriană strânsă poate fi efectuată folosind vizorul de cască Topsight. În viitor, avioanele ar trebui să fie echipate cu rachete ghidate aer-aer (UR) cu rază lungă de acțiune Meteor.

Armamentul de artilerie al aeronavei include un tun de 30 M 791. Acest tun rotativ de 30 mm cu un singur butoi are o rată de foc de 2500 de runde pe minut. Viteza de tragere a proiectilului este de 1025 m / s. Raza de tragere efectivă la o țintă aeriană este de 1500 m. Sarcina muniției este de 125 de runde, încărcată cu obuze cu proprietăți incendiare ridicate și putere de penetrare.

Analiza arată că complexul și armamentul de la bordul Rafale sunt moderne în compoziție și caracteristici și permit rezolvarea unei game largi de misiuni de luptă. Cu toate acestea, este evident că capacitățile de luptă ale complexului de aviație sunt în mare măsură determinate de caracteristicile platformei pe care sunt instalate aceste echipamente și arme. În timpul duratei de viață a aeronavei, „umplerea electronică” a acesteia se poate schimba de mai multe ori, schimbându-și capacitățile de luptă și chiar scopul propriu al aeronavei. Cu cât caracteristicile de zbor ale unei aeronave de luptă sunt mai bune, cu atât este mai mare potențialul său de modernizare.

Avionul „Rafale” este realizat conform schemei „fără coadă” cu coadă orizontală frontală (FGO) suplimentară, cu aripă mijlocie triunghiulară cu un raport de aspect mic λ = 2,55, mătură χPC = 48º. Coada verticală este cu o singură înotătoare.

Avioanele cu un astfel de design aerodinamic permit o încărcare specifică aripii mai mică (p = G / S) și un coeficient de tracțiune la ridicarea zero (Cx0). Dar, în același timp, acest aranjament are proprietăți portante mai modeste, are o polaritate inductivă mai plată (în comparație cu circuitul normal), ceea ce reduce semnificativ calitatea aerodinamică atunci când se manevrează cu suprasarcini mari. Datorită interacțiunii de interferență nefavorabile dintre PGO și chilă, aeronavele acestei scheme sunt predispuse la pierderea stabilității direcționale și a controlabilității la unghiuri de atac α ≥ 24º. Astfel, unghiul de atac disponibil al „Rafale” este limitat la αdop. = 22º.

Să evaluăm caracteristicile manevrabile ale luptătorului Rafale C în gama de înălțimi și viteze tipice pentru lupta aeriană apropiată, în cele mai favorabile condiții pentru combinarea masei aeronavei și a forței centralei. Vom presupune că aeronava este echipată cu motoare M88-3, iar greutatea „Rafale” C goală nu s-a schimbat după modernizare și este de 9850 kg. Apoi, parametrii inițiali de proiectare ai aeronavei vor corespunde datelor date în tabel. 1. Caracteristicile de manevră ale aeronavei sunt prezentate în Fig. 2 ... 7 când se utilizează modul de funcționare a motorului după arzător.

Din datele din Fig. 2 se poate observa că, datorită raportului ridicat împingere / greutate, Rafale C are o rată de urcare a energiei practic aceeași cu cea a F-22A. Această calitate este deosebit de valoroasă la rezolvarea sarcinilor de interceptare, la depășirea apărării aeriene, în timpul manevrelor antirachetă în lupta aeriană cu rază lungă de acțiune și asigură o ieșire sigură din luptă.

În fig. 3 ... 5 arată capacitățile de manevră disponibile ale aeronavei atunci când manevrează în plan orizontal - caracteristicile virajului.

Datorită sarcinii specifice reduse pe aripă "Rafale" C are suprasarcini disponibile mari (Fig. 3), dar atunci când acestea sunt realizate, aeronava decelerează prea puternic, pierzând viteza, și odată cu aceasta suprasarcina disponibilă (nua rasp.). Judecând după valorile supraîncărcării tangențiale (nha), care apare la efectuarea virajelor forțate (Fig. 4), rata de scădere a vitezei la atingerea αadd. și atingând nue max. = 9 este 105 ... 125 km / h pe secundă.

Rata mare de scădere a vitezei face ca valorile maxime calculate ale ratelor unghiulare de viraj ωvir.max să fie practic irealizabile. (Fig. 5) fără amenințarea de a depăși unghiul admis de atac și de a pierde controlul sau de a depăși nue max. și distrugerea structurală. Ωvir real max. va fi cu aproximativ 5 º / s mai puțin.

În fig. 6 și 7 arată caracteristicile manevrelor staționare efectuate la viteză constantă. Din diagrama supraîncărcărilor disponibile din Fig. 6 și suprasarcinile tangențiale curente din Fig. 4 arată că pentru a implementa nue max. = 9 fără pierderea vitezei "Rafale" C poate numai atunci când zboară lângă pământ, începând o manevră cu o viteză de cel puțin 1000 km / h. În modul de mare viteză, tipic pentru începutul luptei aeriene strânse (BVB), „Rafale”, în ciuda raportului foarte mare de presiune / greutate, va începe să piardă viteza atunci când creează nua> 7 ... 7.5.

Acest lucru se datorează faptului că limita normală de împingere este determinată nu numai de raportul împingere / greutate (μ = Р / G, unde Р este forța disponibilă a centralei; G este greutatea estimată a aeronavei) , dar și prin valoarea curentă a calității aerodinamice (K) la o suprasarcină dată (nу pr. ≈ μ ∙ K). Odată cu creșterea supraîncărcării și a unghiului de atac, calitatea aerodinamică a aeronavei Rafale cu o aripă cu raport de aspect scăzut va scădea rapid și la αadm. = 22º va scădea de peste 5 ori față de Kmax ..

Odată cu creșterea greutății de zbor, a altitudinii și a vitezei descrescătoare, datorită scăderii raportului forță-greutate, acest efect va deveni mai pronunțat, iar capacitatea Rafale de a manevra viguros va scădea.

Pentru a evalua eficacitatea Rafale C în rezolvarea uneia dintre principalele misiuni de luptă ale unui avion de vânătoare, vom efectua o modelare matematică imitație-stocastică a luptei aeriene apropiate cu participarea sa la un luptător rus din generația 4+ de tipul Su-35. Credem că ambele aeronave au un armament standard similar: patru rachete aer-aer și o montură de artilerie. Posibilitatea de a reduce vizibilitatea IR a „Rafale” prin injectarea unei compoziții speciale în jetul de gaze de eșapament ale motorului, precum și de a reduce efectul supraîncărcării normale asupra corpului pilotului datorită unghiului de înclinare a spătarului scaunului a crescut la 29º, de asemenea a fost luat în considerare.

Evaluarea eficacității se efectuează în funcție de mai multe criterii, ale căror valori statistice medii sunt determinate de rezultatele simulării a 500 de bătălii aeriene de 90 de secunde, pornind de la o situație tactică neutră. Realizările luptelor se disting printr-o combinație de factori aleatori și tactica comportamentului adversarilor.

S-au considerat două grupuri de bătălii, diferite în înălțimea inițială: Н1 - înălțimi mici; H2 - înălțimi medii. Rezultatele finale ale luptelor aeriene simple între avioanele „Rafale” C (nr. 2) și Su-35 (nr. 1) sunt prezentate în tabel. 2.

Rezultatele obținute arată că, în ciuda încărcării specifice aripii ușor mai ridicate și a raportului de greutate-greutate mai mic al Su-35, adversarii au practic aceleași șanse de câștig atunci când intră în lupta aeriană la altitudini mici (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

Încărcarea excesivă pe aripa luptătorului nostru este compensată de valoarea mare disponibilă a coeficientului de ridicare (Su add.). Ca rezultat, raportul Su add./p, care determină supraîncărcarea disponibilă (Fig. 3), pentru aeronavele Rafale C și Su-35 sunt aceleași (Su add./p = 0,0051). În plus, Su-35, având motoare cu un vector de tracțiune controlat, poate menține controlabilitatea până la valorile critice ale unghiului de atac și poate realiza valoarea maximă a coeficientului de ridicare, crescând semnificativ Su / r și suprasarcina disponibilă la un nivel scăzut viteze. Cu toate acestea, așa-numitele capacități „super-manevrabile” ale luptătorului nostru se dovedesc a fi revendicate atunci când luptăm cu „Rafale”. Indicatori ai eficacității Su-35, prezentați în tabel. 2 sunt realizate folosind doar 75% din unghiul de atac permis fără a utiliza controlul vectorului de împingere.

Raportul mai mic forță-greutate al aeronavei noastre este mai mult decât compensat de o calitate aerodinamică mai ridicată, care oferă Su-35 un avantaj vizibil în supraîncărcările limită de tracțiune. Analiza ciclogramelor supraîncărcărilor curente arată că Su-35 deține nу ≥ 7 cu 15% mai mult în timp.

„Rafale” C, efectuând o manevră forțată, a început cu viteză mare, are un gradient mai mare de creștere a vitezei unghiulare în primele secunde de luptă și, în consecință, are capacitatea de a ataca mai devreme. Analiza distribuției lansărilor de rachete în timp arată că 46% dintre acestea sunt concediate de luptătorul francez în primele 15 secunde. Dacă acest atac reușește, Rafale câștigă; dacă bătălia continuă, avantajul tactic merge pentru avionul nostru și Su-35 câștigă. Atacurile sale sunt distribuite mai uniform în timpul luptei, 48% dintre ele sunt efectuate în intervalul de la 30 la 60 de secunde.

Analiza poziției relative a aeronavelor după timpul bătăliei arată că în 75% din cazuri Su-35 este situat în emisfera posterioară (ZPS) a inamicului. În același timp, în 32% din cazuri, „Rafale” se află în câmpul vizual al capetelor de urgență UR, adică în prezența rachetelor, poate fi atacat din nou.

O imagine tipică a dezvoltării unei situații tactice în lupta aeriană la altitudini mici este prezentată în Fig. 8. Aici, „Rafale” C, după ce a finalizat o virare forțată, reușește să lanseze o rachetă la a 14-a secundă de manevră, care trei secunde mai târziu s-a încheiat cu înfrângerea avionului nostru cu o probabilitate de 0,50. Apoi, inițiativa se îndreaptă către Su-35, răspunde cu patru atacuri eficiente la 39, 49, 64 și 84 de secunde de manevră. Nu au apărut condiții pentru utilizarea armelor de artilerie. Ca rezultat, probabilitățile de doborâre a adversarilor acumulate în timpul bătăliei au fost: probabilitatea de a doborî „Rafale” С - Wsb.2 = 0,77; probabilitatea de a doborî Su-35 - Wsb.1 = 0,50. Rezultă că luptătorul nostru în această implementare a luptei aeriene a câștigat o victorie cu o diferență pozitivă în probabilitatea de a doborî ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.

Odată cu creșterea înălțimii de angrenare (H2> H1), raportul împingere / greutate al aeronavei scade, valoarea unghiurilor de atac necesare pentru manevră crește și, în aceste condiții, factorul care determină eficacitatea unui luptător devine perfecțiunea sa aerodinamică, conform căreia Su-35 este în afara competiției.

Avantajul pe termen scurt al „Rafale” la începutul bătăliei dispare treptat odată cu creșterea altitudinii, iar trei sferturi din lupte se încheie cu victoria Su-35 (WP 1 = 74,2%). Convingerea acestor victorii este confirmată de avantajul copleșitor al luptătorului nostru în raportul numărului de atacuri cu rachete (n1 / n2 = 4.25), atacuri care s-au încheiat cu distrugerea țintei (neff. 1 / neff. 2 = 3.96) și probabilitatea medie de doborâre a adversarilor (DWav. = 0,37).

O imagine tipică a dezvoltării unei situații tactice în lupta aeriană la altitudini medii este prezentată în Fig. 9. Aici, Su-35, de regulă, este înaintea inamicului în utilizarea armelor la începutul bătăliei și apoi își păstrează avantajul datorită manevrabilității sale mai mari. În implementarea propusă a luptei aeriene, luptătorul nostru consumă complet stocul de rachete în decurs de 60 de secunde fără un singur atac din partea inamicului, obținând un succes aproape absolut (Wsb.2 = 0,96). Lupta se încheie cu o victorie convingătoare cu un scor de ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0,96.

Analiza efectuată în acest articol, precum și în lucrare, arată următoarele:

luptătorii multifuncționali moderni care intră în serviciu cu țările NATO au ca scop principal rezolvarea misiunilor de grevă, presupunând fie absența unei contracțiuni active în aer, fie suprimarea acestei contracțiuni prin atacuri de la distanțe lungi, folosind superioritatea informațională globală;

luptătorul rus Su-35 este capabil să lupte cu succes împotriva adversarilor precum F-35 (A, B, C), „Rafale” (C, B, M, N), EF-2000 și alții, oferind acoperire trupelor și ținte terestre din atacuri aeriene;

recunoscând potențialul ridicat de luptă al luptătorului multifuncțional francez „Rafale” din generația 4+, trebuie remarcat faptul că supraevaluarea acestuia nu corespunde în mod clar eficacității sale.

În concluzie, aș dori să-i sfătuiesc pe colegii noștri din India, Egipt și alte state prietenoase cu Rusia să nu cheltuiască bani pe „jucării” scumpe pentru purtarea războaielor coloniale, ci să cumpere arme de victorie rusești ale mărcii „Su”.

Dezvoltatori militari de frunte tari diferite aproape simultan, în anii 1980 ... 90 ai secolului trecut, au ajuns la ideea necesității de a crea un luptător mediu cu mai multe roluri. Așa că a apărut un proiect în Europa, iar lucrările pentru viitor au început în URSS. Cu toate acestea, proiectanții militari francezi au considerat că au nevoie de un avion mai ușor capabil să îndeplinească aceleași funcții și să poarte practic aceleași arme.

Franța a refuzat participarea ulterioară a firmelor sale la proiectul paneuropean Eurofighter-2000 (Typhoon), iar Dassault Aviation a început să dezvolte luptătorul Shkval, renumit ulterior drept Dassault Rafale, un formidabil avion multifuncțional din a patra generație proiectat în întregime de francezi.

Istoria creației

Rafale, un avion de luptă francez, a apărut datorită divergenței doctrinelor militare din țările occidentale: Germania și Anglia au dorit să vadă în Eurofighter-2000 un puternic sistem de apărare antiaeriană, cel mai recent interceptor, iar Franța a preferat dezvoltarea unui avion care ar putea înlocuiți Mirages de asalt din seria D / N din 2000. Sau Étendard, Etander (dezvoltat și de Dassault).

Cele mai noi avioane de luptă și de atac urmau să fie folosite nu numai în apărare, ci și pentru obținerea supremației aeriene, a atacurilor de asalt împotriva țintelor terestre și a superiorității aeriene.

Dezvoltarea noului „Avion experimental de luptă” (fr. „Avionde Combat Experimentale” sau ACX) a început la compania producătoare de Etander chiar înainte ca Franța să părăsească programul Eurofighter european.

Istoria apariției unuia dintre cele mai bune vehicule aeriene polivalente din vremea noastră este comprimată după cum urmează:

1983, Dassault începe dezvoltarea unui luptător cu mai multe roluri bazat pe aeronava militară tactică;
1985, proiectul este denumit „ASH”;
1986, Avion de Combat Experimentale efectuează primul zbor de testare;
1987, proiectul primește denumirea de Rafale-A și motorul turboreactor al producătorului francez „SNECMA”;
1990, a dezvoltat și testat Rafale C cu un singur loc (de la Chasseur, „vânător”, așa cum se numesc luptătorii în Franța) și Rafale-B (cu două locuri);
1991, testarea zborurilor cu aterizare pe portavionul luptătorului Rafale M cu tren de aterizare întărit de la Messier-Bugatti.

Undeva pe la 91-95, Rafale multifuncțional a încetat să mai fie complet francez, a apărut un mic, dar important detaliu de import: scaunul de ejecție Martin-Baker Mk.16 (US16E), acest model dezvoltat la Lockheed a fost mai bun decât orice analogi francezi.

Din 1996, producția la scară largă a Dassault Rafale a început imediat atât pentru Forțele Aeriene, cât și pentru Marina franceză, în 2004 (Marina) și 2006 (Forța Aeriană) aeronava a intrat în serviciu cu Republica a cincea.

Design de luptă-bombardier

Rafal aparține clasei de avioane cu o singură chilă, ambele motoare fiind situate în spate. Este realizat după modelul aerodinamic „rață” sau „fără coadă”, care s-a dovedit deja pe Miraje. Când au creat Shkval, armata a cerut producătorului două lucruri principale:

avionul ar trebui să fie mai ușor decât cel european;
să fie mai puțin vizibil pentru radarele inamice.

Inginerii de la Dassault Aviation au reușit să obțină o soluție elegantă la sarcinile lor atunci când au decis să folosească trei materiale principale pentru corpul aeronavei și aripile sale:

titan;
aliaje de aluminiu-litiu;
kevlar;
fibra de carbon;
compozite.

Peste 20% din piesele (peste 25% din greutate) ale acestui avion sunt fabricate din materiale compozite și plastic armat cu fibră de carbon. Rezultatul nu a fost o copiere necugetată a tehnologiilor americane stealth, ci o soluție elegantă pur europeană cu caracteristici de performanță generale impresionante:

suprafata aripii - 46 mp m.;
anvergura aripilor - doar 11 m (ceea ce este mult mai puțin decât aceeași cifră pentru MiGs sau luptători polivalenți americani);
lungime ─ 15,3 m;
greutate (aeronavă goală) ─ 9 tone (mare, cu indicele M cu 500 kg mai greu);
greutate (decolare maximă) ─ 21,5 tone;
înălțime ─ 5,3 metri.

În același timp, mașina este capabilă de viteze de până la 2 mii km / h, urcă la o înălțime practică de peste 15 mii metri și este capabilă din punct de vedere tehnic să reziste la suprasarcini de până la 9 g. Astfel, noul vehicul multifuncțional este capabil să efectueze zboruri și manevre supersonice la viteze de peste 1,4 M sau peste 1700 km / h. Aeronava este echipată cu o coadă orizontală înainte pentru o manevrabilitate mai mare în timpul virajelor bruste în bătăliile aeriene sau evitând obuzele antiaeriene sau rachetele aer-aer.

Creatorii au oferit spațiu pentru rezervoarele de combustibil de rezervă, atât suspendate (PTB), cât și conforme (KTB). În cazul zborului supersonic, rezervoarele de combustibil exterioare sunt prevăzute cu volume mai mici decât pentru operațiunile la distanțe mari (1250 și, respectiv, 2000 de litri).

O caracteristică interesantă a aeronavei a fost amplasarea antenelor parabolice ale radarelor de aviație: acestea sunt instalate pe interceptori în principal în față, în timp ce luptătorii au mai multe dintre ele la pupa. Pe Rafale, aceste scheme sunt combinate cu succes (ulterior au devenit obișnuite pentru proiectele polivalente din generațiile a patra și „4+”).

În același timp, radarele luptătorului francez au fost echipate cu antene cu fază (PAR) din 2012, atât pasive, cât și active (AFAR), ceea ce îi sporește supraviețuirea.

În plus față de facilitățile radar tradiționale, aeronava este echipată cu un sistem atât de interesant ca SPECTRa dezvoltat special pentru acesta. Numele acestei ultime dezvoltări înseamnă „Sistemul de protecție și prevenire Rafale”.

Acesta include un sistem de senzori în infraroșu care avertizează asupra radarului și iradierii cu laser a luptătorului. Și chiar și echipamente capabile să suprime războiul electronic al inamicului și iluminarea cu laser.

Armament

Armamentul principal este un pistol automat pentru avioane rotative de tipul "Nexter DEFA 791B" cu doar 125 de runde de muniție. Dar rareori îl folosesc. Însă armamentul antirachetă permite „Shkval” să nu recurgă la acest „ultim argument” cât mai mult timp posibil.

Poate transporta rachete aer-aer de următoarele tipuri:

racheta franceză cu rază scurtă de acțiune MICA;
American Seindounder sau AIM-9 cu cap de ghidare în infraroșu;
American Slammer de gama medie AIM-120;
Asraam (AIM-132) de acțiune în infraroșu britanic pentru rază scurtă de acțiune;
rachete ultra-moderne Magique-II sau Meteor.

Este o armă pentru lupta aeriană și superioritatea aeriană. Pentru atacarea obiectelor de la sol, pot fi instalate următoarele:

Rachete de croazieră anglo-franceze pentru aviație Storm Shadow („Amenințarea furtunii”);
rachete aer-suprafață precum Apache, AM-39 sau ASMP, iar acesta din urmă poate fi echipat cu un focos nuclear.

Într-o misiune de luptă, un luptător multifuncțional este capabil să ia 12 bombe și de la 8 la 12 (în funcție de tip) rachete.

După cum sa intenționat, Dassault Rafale este bine înarmat atât pentru lupta aeriană, cât și pentru atacul și suprimarea la sol.

Modificări moderne

În acest moment, au fost produse doar 165 de rafale, în timp ce acestea, așa cum este necesar pentru un avion militar multifuncțional, diferă destul de puternic în „specializare”, deoarece au fost dezvoltate mai mult de zece modificări ale acestui formidabil avion. Cu toate acestea, în afară de modelele special modificate pentru Forțele Aeriene din India și Egipt (indicele „BM” și „DM” pentru egipteni și tipurile „BH”, „DH” pentru indieni), principalele tipuri de Dassault Rafale astăzi sunt:

unic, tipuri "D" și "M" (pe uscat și respectiv pe mare);
modificare pentru forțele navale de tipul Standard F2 (în funcțiune din 2006);
dublu pe bază de purtător, index N;
aeronave pentru utilizarea rachetelor viguroase, cu indicele BM.

Primele „Squalls” se încadrează și ele în această clasificare, dar tipurile Rafale „A” și „B” nu mai sunt produse, iar varianta Rafale C, menționată greșit pe majoritatea site-urilor, a fost mult timp redenumită în Rafale D.

Utilizarea luptei

Dassault Rafal, împreună cu Mirages învechit și alte aeronave occidentale pe bază de portavion, și-au testat propriile forțe în operațiunea de luptă a aliaților occidentali din Afganistan (primul botez de foc al tipului „D” de la sol „Squall”) și în invazia forțelor combinate ale alianței din Libia.

În timpul ultimei operațiuni de luptă, a avut loc un eveniment promovat de mass-media occidentală: ca parte a aviației de luptă a aliaților occidentali, luptătorii polivalenți Rafale M, pe bază de transportatori, au distrus șase douăzeci și trei de MiG-uri și doi Crocodili (elicoptere MI-35).

Mai târziu, au apărut informații că acești interceptori și elicoptere de atac ale producției noastre au fost într-adevăr distruse de Rafael, dar în timpul atacului pe aerodrom și nu în aer. Deci, Rafal nu a reușit încă să întâlnească un inamic aerian real și serios (precum și cele mai recente avioane polivalente rusești sau americane).

Acum, de tip „M”, pe bază de portavion, sunt utilizate activ la bordul navei-pilot a Marinei franceze, portavionul nuclear Charlesde Gaulle în compania siriană împotriva ISIS.

Este curios că, ca avioane de atac pe „Charles de Gaulle” sunt încă utilizate ... aceiași Super-Ethanders „paneuropeni”, la care Franța a refuzat la un moment dat să lucreze și nu Rafale.

Un fapt interesant este că, în ciuda a patru dezastre, în care cinci Dassault Rafal s-au pierdut iremediabil (într-unul dintre incidente, doi astfel de luptători s-au ciocnit), au existat rapoarte că orice „Shkval” a fost doborât într-o situație de luptă, precum Su -24 în 2015, neraportat.

Toate accidentele cu „skyhawks” francezi s-au datorat unor probleme tehnice sau din neatenția pilotului, cum ar fi ultimul dezastru din exercițiul franco-american comun din 2012.

Caracteristici comparative de performanță și caracteristici de performanță în conformitate cu Indian Salon 2012

Succesul polivalent „Dassault Rafale” a intrat ferm în istoria construcției avioanelor și a dezvoltării Forțelor Aeriene mondiale. Acest lucru a fost dovedit, în special, de victoria designerilor de la Dassault Aviation asupra producătorilor americani de avioane militare din Lockheed și Boeing, precum și asupra biroului MiG rus la expoziția comercială din 2012 din India.

Un tabel detaliat de date cu privire la Indian Air Show 2012, caracteristicile tehnice și de zbor ale Rafale în comparație cu alte mărci foarte cunoscute de vehicule de luptă aeriană din această clasă:

Țară	Franţa	Statele Unite ale Americii	Statele Unite ale Americii	Rusia	Alte
Nume	Dassault Rafale	F-16 Fighting Falcon	F / A-18E / F Super Hornet	MiG-35	Eurofighter Typhoon
Lungime, m.	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
Anvergură, m	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
Suprafata aripii, mp	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
Greutate (avion gol), kg	10000	9979	14552	11000	11000
Pandantive de armament	14 (5 pentru arme grele)	11	11	10	13
Puterea maximă cu arzător, kN.	2x75	1x144	2x98	2x88.3	2x90
Puterea maximă, kN.	2x50	1x84	2x62	2x53	2x90
Max. viteza la înălțime, M.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
Raza de luptă, km	1389	550	722	1000	1390
Tavan practic, m	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
Cost (pentru anul salonului, milioane de dolari)	85-124	50	55	45	120

Atunci când se compară numerele, chiar și fără un calculator, este clar că creatorii Rafale au reușit să obțină o medie aurie între masa aeronavei, armamentul acesteia și performanța de zbor. Și spre deosebire de MiG-35 sau Fighting Falcon, la care au apărut pretenții, Rafale a reușit să confirme toate caracteristicile de proiectare pe zborurile de testare.

O amprentă în cerul istoriei militare și al jocurilor pe computer

Ținând cont de rezultatele „licitației indiene”, precum și de faptul că dintre vehiculele militare polivalente ultra-moderne prezentate pe acesta, doar Rafale a luat parte la ostilități reale, putem spune că acest luptător francez de a patra generație a intrat pentru totdeauna istoria construcției avioanelor și a afacerilor militare ...

Pe baza Rafale au fost construite avioane similare în Japonia, India, China și Taiwan. Este adevărat, în variantele indiană (denumirea de cod „Diamond”) și taiwaneză (Chingguo), acest dispozitiv unic și-a pierdut semnificația polivalentă și este produs exclusiv ca luptător.

Deosebit de interesant este proiectul comun al Chinei și Pakistanului „Chengdu FC-1 Xiaolong” (Chengdu FC-1 Xiaolong), în clasificarea pakistaneză - JF-17 Thunder.

Proiectanții de aeronave chinezi și pakistanezi au reușit să „treacă” cu succes meritele Dassault Rafal și noile dezvoltări bazate pe modificările chineze ale MiG-21!

Popularitatea „Shkval” multifuncțională este dovedită și de faptul că, din 1997, avioanele cu modificări Rafale sunt prezente în mod constant într-unul dintre cele mai populare simulatoare de zbor străine pe computer - „Jane'sFightersAnthology”.

Video

Cele mai recente cele mai bune avioane militare ale Forțelor Aeriene din Rusia și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unui avion de vânătoare ca mijloc de luptă capabil să ofere „supremația aeriană” a fost recunoscută de cercurile militare ale tuturor statelor până în primăvara anului 1916. Acest lucru a necesitat crearea unei aeronave de luptă speciale superioare tuturor celorlalte în ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, altitudinea și utilizarea armelor mici ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au intrat pe front. Este primul avion construit în Franța care va fi folosit pentru lupta aeriană.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează apariția popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini domestice ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913 aeronava grea „Cavalerul Rus” și-a făcut primul zbor. Dar nu se poate să nu ne amintim de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rangul I Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioane militare sovietice ale Marii URSS Războiul Patriotic a încercat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte obiecte din spate cu atacuri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru bombardarea forțelor inamice în profunzimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că performanța lor ar trebui să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unui anumit avion. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării bombardierelor, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai noi modele de avioane militare din Rusia și din lume. Era evident că va fi nevoie de timp pentru a crea un avion de vânătoare specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ușoare ofensive. Instalațiile mobile de mitralieră, care au început să echipeze aeronava, au cerut eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în lupta manevrabilă și tragerea simultană dintr-o armă instabilă a redus eficiența tragerii. Utilizarea unui avion cu două locuri ca luptător, în care unul dintre membrii echipajului a jucat rolul de artilerist, a creat, de asemenea, anumite probleme, deoarece creșterea în greutate și rezistența mașinii a dus la scăderea caracteristicilor sale de zbor.

Ce sunt avioanele. În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de motoare noi, mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale luptătorilor. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins o valoare atât de mare încât s-a dovedit a fi posibil să se înceapă crearea de aeronave cu o aripă de maturare variabilă.

Avioane de luptă ale Rusiei pentru o creștere suplimentară a vitezei de zbor a avioanelor de luptă cu jet care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească raportul lor putere-greutate, să se mărească caracteristicile specifice motoarelor cu turboreactor și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronave. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru o creștere semnificativă a tracțiunii și, în consecință, a vitezei de zbor, arzătoarele postale au fost introduse în proiectarea motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea unei aripi și a unei cozi cu unghiuri mari de măturare (în tranziția către aripi subțiri triunghiulare), precum și prize de aer supersonice.

Dassault Rafale este un avion de luptă francez multirol din a patra generație dezvoltat de Dassault Aviation.

A zburat pentru prima dată în 1986. A fost adoptat de Marina franceză în 2004 și de Forțele Aeriene doi ani mai târziu.

În 2009, Ministerul Apărării din acest stat a făcut o comandă pentru alte șaizeci de aeronave.

Dassault Rafale a devenit unul dintre domeniile prioritare pentru dezvoltarea industriei aerospațiale franceze. Toate componentele aeronavei și producția acesteia au fost efectuate chiar de Franța, fără implicarea partenerilor străini.

La sfârșitul anului 2011, s-a anunțat că, dacă străinii nu ar comanda Rafale, atunci producția se va încheia. Luna următoare, forțele aeriene indiene au semnat un contract pentru furnizarea a 126 de aeronave. Dar, din 2012, prețul luptătorilor s-a dublat mai mult. Acest lucru ar putea determina Ministerul Apărării din India să cumpere Su-30MKI rusești, care sunt mai eficiente și mai economice, în loc de produse franceze.

1. Fotografii

2. Video

3. Construcție

Designul este realizat conform schemei „fără coadă” cu o coadă orizontală frontală suplimentară, două motoare în coada fuselajului și o aripă mijlocie triunghiulară cu fluxuri de rădăcini.

În fața aripii există o coadă orizontală frontală pivotantă. Aceasta este pentru o manevrabilitate mai mare. Power Point este bimotor. Cu o singură chilă. Se poate folosi o pistă cu o lungime de 0,4 km.

Aeronava este echipată cu un radar cu fază RBE / RBE2 / radar cu fază activă, sistem de alarmă de incendiu și sistem de avertizare SPECTRA. Acesta din urmă include: avertismente cu radar și laser și sistemul de avertizare cu privire la atacul cu rachete DDM-NG, care la rândul său constă din doi senzori infraroșii pasivi situați pe chilă. DDM-NG în intervalul corespunzător poate produce o imagine sferică.

Conductele de admisie a aerului sunt realizate în forma literei S și asigură ecranarea lamelor compresorului, creând o reducere a zonei de dispersie efectivă a luptătorului.

4. Opțiuni

Rafale A - demo.
Rafale B - la sol, cu două locuri.
Rafale C, până în 1990 Rafale D - la sol, cu un singur loc.
Rafale M - pe bază de transport, cu un singur loc.
Rafale N, prenume Rafale BM - bazat pe transportator, cu două locuri.

În prezent, producătorul vinde luptătoare precum Rafale B, Rafale C și Rafale M.

5. Utilizarea în luptă

Războiul din Afganistan, primăvara anului 2007.
Războiul din Libia în 2011.

6. Caracteristici tactice și tehnice

6.1 Specificații

Echipaj, oameni: 1-2
Lungime, cm: 1530
Anvergură, cm: 1090
Înălțime, cm: 530
Suprafața aripii, m2: 45,7
Greutate goală, t: 10
Greutate normală la decolare, t: 14, 71
Greutatea maximă la decolare, t: 24,5
Greutatea sarcinii utile, t: 9,5
Masa combustibilului în rezervoarele interne, t: 4.7
Greutatea combustibilului în rezervoarele de combustibil exterioare, t: 6.7
Motor: două turboreactoare SNECMA M88-2-E4 cu arzător, greutate uscată a motorului, kg: 897, tracțiune cu arzător, kgf: 2 × 7500, tracțiune maximă, kgf: 2 × 5100, temperatura gazului în fața turbinei: +1577 ° C (1850 K).

6.2 Performanța zborului

Viteza maximă la altitudine mare, km / h: aproximativ 1900 (M = 1,8)
Raza de luptă, km: 1800
Raza de luptă a luptătorului-interceptor, km: 1093
Plafon de serviciu, km: 15,24
Rata de urcare, m / min: 18 300
Suprasarcină maximă de funcționare: −3,2 / + 9,0 g
Raportul forță-greutate: 1,03.

6.3 Armament

Tun: un Nexter DEFA 791B, calibru 30 mm, rata de foc, rds / min: 2500, muniție - 125 runde OPIT cu o siguranță de fund.
Rachete: "aer-la-suprafață" - Apache, Storm Shadow, ASMP cu focos nuclear, AM.39, AASM; Aer-aer: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Motor

În primul rând, luptătorii au fost testați pe baza motoarelor F404. Din 1996, propriul motor al producătorului, M88-2, a fost produs în serie. El este a cincea generație. Se compune din etape, cum ar fi: controrotația rotoarelor, turbina cu un singur stadiu presiune ridicata, turbină de joasă presiune cu un singur stadiu, LPC cu trei trepte, compresor de înaltă presiune cu cinci până la șase trepte.

Tipul motorului: motor turboreactor cu două arbori cu arzător. Compoziție - cameră de ardere inelară cu pulverizare ceramică, lame din aliaje de titan, gaze în fața turbinei sunt încălzite până la +1580 ° C, duză și arzător. Sistem de control FADEC. Discurile de turbină și lamele monocristaline sunt realizate prin turnare cu pulbere. Cutia unității este în partea de jos.

Impingere forțată, kgf: 7440
Consum specific de combustibil, kgf pe oră: arzător - 1,75 kg, fără arzător - 0,875 kg
Diametru exterior, cm: 78
Lungime, cm: 350
Greutate, t: 0,88.