Nava de război 532. „Boikiy” și „Stoikiy” s-au întors la Baltiysk. Combate necesitatea sau tributul adus tradiției

„Boikiy” este o corvetă cu arme cu rachete ghidate ale Marinei Ruse, a treia corvetă (a doua serie) a Proiectului 20380. Corveta „Boikiy” este a doua corvetă în serie a Proiectului 20380, construită pentru Flota Baltică.

Corvetele Proiectului 20380 sunt nave fundamental noi pentru Marina Rusă, ale căror caracteristici tactice, tehnice și proprietăți de luptă sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor.

Principalele caracteristici ale corvetelor sunt versatilitatea, flexibilitatea, compactitatea, ascunsarea, nivelul ridicat de automatizare și integrarea sistemelor. Proiectul are un potențial semnificativ de modernizare.

În timpul construcției celei de-a doua corvete în serie a Proiectului 20380 „Boikiy”, au fost implementate deciziile clientului general privind armele, sistemele generale ale navelor, complexul de comunicații și sistemele de automatizare.

Deplasarea corvetei Project 20380 este de 2200 de tone cu o lungime de 100 de metri și o lățime de 13 metri. Nava este capabilă de viteze de până la 27 de noduri, iar raza de acțiune este de 4.000 de mile.
Navele Proiectului 20380 sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, rachete antiaeriene și sisteme de artilerie, rachete supersonice și monturi automate de artilerie. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.

Pe 16 mai 2013, la Sankt Petersburg, la șantierul naval Severnaya Verf, a fost semnat certificatul de acceptare și s-a arborat Drapelul Naval Rusiei pe corveta Boykiy.

Certificatul de acceptare pentru navă a fost avizat de președintele Comisiei de stat de acceptare, căpitanul de rang 1 Viktor Ivanov și directorul general al Severnaya Verf, Andrey Fomichev.

La întâlnirea dedicată ridicării drapelului pe navă au participat și comandantul Flotei Baltice, viceamiralul Viktor Kravchuk, reprezentanți ai conducerii șantierului naval Severnaya Verf OJSC, United Industrial Corporation și veterani ai Marinei.

Ritualul primei ridicări a drapelului naval a fost efectuat de comandantul corvetei, căpitanul-locotenent Alexey Suslov, absolvent din 2005 al Institutului Naval Baltic, numit după amiralul F. F. Ushakov. Într-o atmosferă solemnă, a fost citit ordinul comandantului șef al marinei ruse, amiralul Viktor Chirkov, privind includerea corvetei „Boikiy” în marina și includerea acesteia în brigada navelor de suprafață din Marea Baltică. Flota cu sediul în Baltiysk.

Concomitent cu ridicarea drapelului Sf. Andrei, a fost coborât drapelul de stat al Federației Ruse, care acum a fost transferat pentru depozitare la Muzeul Șantierului Naval de Nord.

Poveste

Așezată la rampa Șantierului Naval de Nord la 27 iulie 2005, nava urma să fie predată Marinei Ruse în 2012.

La 11 martie 2010, Uzina Kolomna a trimis la șantierul naval prima unitate diesel DDA12000 pentru centrala principală.

În timp ce acosta în portul militar Kronstadt, Boyky s-a ciocnit cu nava de cercetare Amiral Vladimirsky.

Până în 2013, a fost instalat A-190 AU, au fost efectuate teste de aterizare a elicopterului pe o navă și au început testele de stat.

Principalele caracteristici:

Deplasare 1800 t (standard), 2220 t (plin)
Lungime 90 m (conform liniei verticale), 104,5 m (maximum)
Latime 11,1 m (conform liniei verticale), 13 m (maximum)
Pescaj 3,7 m (medie), 7,95 m (cel mai adânc cu bulb)
Motoare 4 motoare diesel 16D49
2 arbori
Putere 23.320 l. Cu. (17.140 kW)
Propulsie: 2 elice cu cinci pale
Viteză 27 noduri (plină), 14 noduri (economică)
Interval de croazieră 4000 mile la 14 noduri
Autonomie de navigare 15 zile (pe baza prevederilor)
Echipaj 99 de persoane.

Arme:

Armamentul radar al radarului general de detectare „Furke-2”,
Desemnarea țintei radar URO „Monument-A”,
Radar de navigație 1 x "Pal-N",
GAZ "Zarya-2",
GAZ remorcat "Minotaur-M",
GAZ scăzut "Anapa-M",
sistem de navigație prin satelit CH-3101.
Arme electronice BIUS "Sigma-20830",
OMS 5P-10 „Puma-02”,
Sisteme REP: 4x10 122-mm PU PK-10 „Brave”,
Echipament de război electronic: TK-25-2.
Nu există arme de lovitură tactică.
Artilerie 1x100-mm AU A-190 (332 de cartușe).
Artilerie antiaeriană 2x6 30-mm AU AK-630M (6000 de runde).
Armament de rachete Sistem de rachete antinavă 2x4 „Uran” (8 rachete antinavă X-35),
1 sistem de apărare antiaeriană Redut (până la 32 de rachete 9M96M sau 9M96E).
Arme antisubmarine 2x4 330-mm TA "Packet-NK" (8 torpile).
Grupul de aviație 1 elicopter Ka-27PL, hangar pe punte.

„Defend Russia” publică fotografii și videoclipuri unice ale corvetei. Corespondentul nostru a fost dus prin coridoarele, punțile și hangarele corvetei - unde niciun landman nu mai fusese vreodată și li s-a arătat chiar cum trage cu obuze, rachete și primește un elicopter.

„Boikiy” este a treia cea mai nouă corvetă dezvoltată la Biroul Central de Proiectare Almaz și. În 2013, această navă cu arme cu rachete ghidate s-a alăturat Flotei Baltice (toate cele patru nave ale proiectului servesc doar acolo).

Capacitatea de navigare a lui „Boyky” nu este limitată. Lungimea sa este de aproape 105 m, lățime 13 m, pescaj mediu 3,7 m. Corvette - . Deplasarea sa totală este de 2200 de tone.Viteza maximă este de 27 de noduri (aproximativ 50 km/h).

În timpul călătoriilor, dacă este necesar, „Boikiy” ia la bord un elicopter Ka-27, care se află în hangarul său. Când corveta este la dană, hangarul este gol. Există, de asemenea, o alimentare cu combustibil pentru Ka-27.

Practicarea aterizării Ka-27 pe puntea elicopterului Boykoy.

„Boikiy” a fost construit folosind cele mai noi tehnologii. Suprastructura sa nu este din oțel, ci una compozită, din materiale plastice de carbon multistrat neinflamabile: când bateți în ea, sunetul este plictisitor.

Suprastructura corvetei este completată de radarul de desemnare a țintei de rachete anti-navă Monument-A pentru complexul Uran și de un radar general de detectare cu un nume minunat în manieră franceză: „Fourquet-2” sub un capac sferic - un analog al terenului radar.

Sub capacele emisferice alungite se află TK-25 - sisteme de război electronic pe mare.

Corveta este înarmată atât cu artilerie, cât și cu rachete ghidate. Sunt amplasate pe ambele părți cu o rată de tragere de 6000 rpm. AK-630 M este o instalație de bord cu șase butoaie de 30 mm dezvoltată la Tula KBP sub conducerea designerilor remarcabili Vasily Gryazev și Arkady Shipunov. Viteza inițială a proiectilului este mai mare de un kilometru pe secundă, iar raza de tragere este de 4 km.

Tunul A-190 „Universal”. Calibru 100 mm, cadență de foc - 80 rpm, autonomie maximă - 21 km.

A împușcat „Boyky” cu tunul A-190 al navei în timpul exercițiului Zapad-2013 la o țintă aeriană.

În stânga și în dreapta A-190 pe ambele părți sunt lansatoare pentru sistemul de bruiaj KT-216. Complexul este proiectat pentru a trage proiectile de pe nave de suprafață și nave de diferite clase. Proiectilele pot fi îmbunătățite ușor și rapid pentru a contracara noua generație de rachete ghidate.

Armele cu rachete ghidate sunt reprezentate de complexul Uran. O caracteristică interesantă a aspectului: două lansatoare cu patru containere sunt situate în unghi unul față de celălalt pe ambele părți - liniile de tragere se intersectează direct deasupra punții. Racheta X-35 este produsă de aceeași corporație care produce cele mai noi produse de export.

Lansarea unei rachete antinavă subsonice de joasă altitudine Kh-35 (3M24) din complexul Uran pe partea tribord.

Între suprastructură și tunul A-190 se află 12 containere verticale de lansare ale sistemului de apărare antiaeriană Redut fabricate de concernul Almaz-Antey.

Armamentul torpilelor este format din complexul anti-submarin și anti-torpile Paket-NK de dimensiuni mici. Containerele sale de lansare sunt detașabile și, atunci când trapele speciale sunt deschise, sunt plasate pe navă sub punte când se efectuează tragerea de torpile.

Scurte informații despre navele de pe internet:
Până în 1957, Uzina Srednenevsky a livrat flotei 23 de dragămine, Proiectul 264-A. S-a decis să se finalizeze restul de 14 corpuri ale dragătorilor de mine instalate anterior la aceeași fabrică în cadrul Proiectului 532 (532-A) ca nave de salvare submarină.
Prima navă de salvare a Proiectului 532, construită în 1958, pe baza dragătorului de mine Project 264, a fost nava de salvare submarină SS-30. După livrarea flotei, a fost repartizat diviziei de salvare Liepaja și a transportat clopotul de salvare SK-57 nr. 2, primul SK-57 experimental a fost plasat și testat pe Marea Neagră SS-44 (fosta navă de transport militară). „Taman”).
Echipamentul special al navei Proiect 532 a constat din:
1. Un complex de scufundări la adâncime format dintr-un clopot de scufundare și două patru camere de presiune de închidere;
2. Sonerie de salvare SK-57 (SK-59, SK-64) cu o cameră de presiune cu două secțiuni;
3. Camera de observare NK-300.
4. Patru stații de scufundare cu echipamente ventilate convenționale,
5. Stații pentru prepararea și depozitarea amestecurilor de aer și heliu-oxigen,
6. Câteva zeci de butelii de 200 de litri pentru stocarea rezervelor de aer de înaltă presiune pentru prepararea amestecurilor de scufundare;
7. Trei compresoare diesel DK-2 (DK-4)
8. Dispozitive de ancorare și de acostare pentru fixarea și reținerea peste un submarin scufundat pe echipamente de radă de patru seturi instalate de șlepuri specializate.
Echipamente radio:
1. GAZ pentru căutarea obiectelor scufundate „Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS „Kama” (MG-1)
4. Post de televiziune subacvatic
5. Două radare „Neptun” (Don)
6. Două stații de identificare „Chrome KM”
Echipajul navei era format din 73 de persoane, dintre care 9 ofițeri (comandant, asistent comandant, adjunct al comandantului pentru afaceri politice, comandant al BC-1,4,R, comandant al BC-5, șeful serviciului de salvare de urgență, comandant al navei). un grup de scafandri, doi medici - fiziolog) 7 midshipmen (3 maiștri ai echipei de scufundări, maistru al echipajului de motor, comandant superior, batalionist, specialist SPS), 28 scafandri de adâncime.
În timpul construcției primei nave „SS-30”, s-a efectuat balastarea suplimentară a carenei navei pentru a asigura o stabilitate suficientă la lansarea din babord a clopotului de salvare. Ca urmare, deplasarea Proiectului 532 a fost crescută la 940 de tone.
În timpul funcționării de probă a clopotului de salvare SK-57, au fost identificate unele deficiențe și, ținând cont de ele, a fost creat un nou design în serie al clopotului de salvare SK-59, care, din 1959, a fost înarmat cu nave de salvare ulterioare ale Proiectului. 532 de submarine: SS-38 pentru Flota Pacificului, SS-47 și SS „Khibiny” pentru Flota de Nord, SS-50 pentru Flota Mării Negre, SS-51 pentru Flotila Caspică, SS „Zangezur” pentru Școala de Scafandri din Flota Mării Negre, SS-35, SS-40, SS-53 și SS „Valdai” pentru flota Baltică.
Până în 1964, proiectarea și construcția unui clopot de salvare și mai avansat capabil să salveze echipajul submarinelor de urgență de la adâncimi de până la 500 de metri SK-64 a fost finalizată. Conducerea Serviciului de Salvare al Marinei a decis să echipeze cu ea navele de salvare ale submarinelor SS Kazbek și SS Pulkovo, prevăzute în februarie 1964. Primul era destinat Flotei Mării Negre, iar al doilea Flotei Pacificului. Aceste nave au primit echipamente moderne de inginerie radio, navigație și putere auxiliară și au devenit cunoscute sub numele de nave de salvare submarină Project 532A.
În total, au fost construite 13 nave de salvare submarină Proiect 532-532A. Construcția ultimei a paisprezecea nave de salvare a fost oprită, deoarece flota a început să primească nave de salvare moderne, foarte mari, proiectate special, proiectul 527-527M.
Până în 1982, stațiile de scufundări de salvare ale Proiectului 532 au fost echipate cu echipamente de adâncime GKS-3M, apoi SVG-200.
De la sfârșitul anilor 70 până la dezafectare, SS-30 a avut o cameră Galeazzi în locul lui NK-300.
În anii șaptezeci, SS-53 a fost vândut Marinei Indiene și, sub numele de „NISTAR”, a efectuat cu succes misiuni de sprijinire a operațiunilor submarinelor marinei indiene timp de peste 20 de ani. Acest salvator a efectuat lucrări tehnice subacvatice la adâncimi de până la 220 de metri, a recuperat mostre de arme și echipamente, a participat cu succes la conflictele militare cu marina pakistaneză, a recuperat nave și submarine scufundate și și-a încheiat serviciul cu onoare la începutul anilor nouăzeci.
La mijlocul anilor șaptezeci, SS-47 a fost transferat de la Flota de Nord la Marea Neagră, transferat la Școala de Scafandri și a servit cu Zangezur până la începutul anilor nouăzeci.
Salvatorii baltici ai submarinelor SS Valdai, SS-30, SS-35, SS-40 au servit cu fidelitate ca parte a brigăzii 54 de nave de salvare până la începutul anilor '90. SS-50 de la Marea Neagră, SS Kazbek, flota de nord SS Khibiny și SS-51 Caspian au servit de asemenea până la începutul anilor nouăzeci. Pacific SS Pulkovo, cu sediul în Vladivostok, a fost dezafectat la începutul anilor 90 și se află acum pe cimitirul navelor dezafectate de pe insula Russky.

16 mai 2013

Cea mai nouă corvetă „stealth” a Proiectului 20380 „Boikiy” a fost transferată Flotei Baltice; Joi, steagul naval rus a fost arborat solemn pe o navă la debarcaderul șantierului naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg, a declarat pentru RIA Novosti un reprezentant al departamentului de informare al serviciului de presă al Districtului Militar de Vest pentru Flota Baltică.

„După semnarea actului de acceptare a corvetei din industrie și ceremonia solemnă de ridicare a drapelului, nava, din ordinul comandantului șef al Marinei, a fost înrolată în Marina și inclusă în forța de luptă a flota baltică”, a explicat interlocutorul agenției.

Corveta „Boikiy” este a doua corvetă în serie a Proiectului 20380, construită pentru flota baltică. Nava principală a seriei este corveta Steregushchy, transferată Flotei Baltice în februarie 2008. Prima corvetă din seria de proiecte, Soobrazitelny, a fost predată flotei în octombrie 2011.

Navele acestui proiect sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, sisteme de rachete și artilerie antiaeriene, rachete supersonice și instalații de artilerie automată. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.

În ceea ce privește caracteristicile lor tactice, tehnice și proprietățile de luptă, corvetele Project 20380 sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor. Principalele lor caracteristici sunt multifuncționalitate, flexibilitate, compactitate, ascundere, nivel ridicat de automatizare și integrare a sistemului.

Și acum puțin mai multe despre navele acestui proiect:

Tradiția de a numi nave de patrulare prin adjective este uneori extrem de potrivită. Steregushchiy, primul născut al Proiectului 20380, este pur și simplu un simbol al clasei, o navă de patrulare. „Boikiy”, care ne-a acceptat cu amabilitate la bord, este deja o ofertă serioasă de succes, deoarece este al treilea din serie. După o duzină sau două, va veni rândul numelui „Rezonabil” - la urma urmei, dacă nava reușește să devină cu adevărat masivă, acest lucru este absolut imposibil. mai bine va demonstra că pariul pe o nouă clasă de corvete pentru Rusia a fost făcut corect.

Clasa navelor de patrulare de coastă din URSS este același „loc sfânt” care a fost gol de zeci de ani. De ce s-a întâmplat acest lucru este bine explicat de istoria navei din clasa Novik Project 12441.

În 1991, a fost aprobat Proiectul 12440, proiectat folosind cea mai recentă tehnologie: o centrală electrică cu turbină cu gaz cu două motoare de propulsie și două postcombustoare. motoare; carenă și suprastructuri realizate din materiale compozite și ținând cont de cerințele de semnătură radar joasă (tehnologia Stealth); cel mai modern și promițător sistem de rachete antiaeriene la acea vreme „Polyment / Redut”, un hangar pentru desfășurarea permanentă a unui elicopter antisubmarin.

În 1994, ajustările la proiect cauzate de prăbușirea URSS au fost finalizate: mulți furnizori potențiali s-au găsit brusc în țări străine. Proiectul a fost modernizat de multe ori în timpul construcției. Caracteristicile sale de conducere și de luptă au fost îmbunătățite calitate, dar odată cu acestea, a crescut și deplasarea navei, ceea ce a depășit semnificativ ceea ce era indicat inițial în sarcină. „Novik” s-a apropiat de navele din zona mării, capabile să patruleze pe termen lung și să escorteze nave în timpul traversărilor pe mare, dar cu caracteristici excesive pentru operațiunile de luptă în largul coastei.

Drept urmare, cea mai avansată navă din Rusia din punct de vedere tehnic a fost reclasificată ca navă de instruire și nu a fost finalizată.
O poveste similară s-a întâmplat cu Neustrashimy, proiectul 11540, care a fost dezvoltat în anii 1970. Concepută ca o navă mică antisubmarină cu o deplasare de 800 de tone, în câțiva ani a „crescut” la 1500, apoi la 2000, iar în varianta cu elicopter a ajuns la 2500 de tone și s-a mutat în zona mării. Rezultatul este similar: un singur Neustrashimy a intrat în serviciu în 1987.

Desigur rapid, un Novik bine protejat și înarmat ar putea face față cu ușurință oricăror sarcini din zona de coastă. Dezavantajul său critic este prețul. Dar pentru a proteja frontierele maritime și a răspunde în timp util la conflictele teritoriale locale, trebuie să existe o mulțime de nave de patrulare.

Prin urmare, spre sfârșitul anilor 1990, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea unei nave de patrulare mai ușoare și mai ieftine, care a fost câștigată de Almaz Central Marine Design Bureau, aceeași care a proiectat Novik.

Navele Proiectului 20380 de tip Steregushchiy promit să devină principala forță a Marinei Ruse în zona de coastă. Și în ciuda costului său mai mic în comparație cu Novik, este, fără îndoială, unul dintre cele mai inovatoare și mai avansate vehicule tehnic din flota autohtonă.

Inovațiile notabile includ liniile de carenă reproiectate cu rezistența hidrodinamică redusă cu aproape un sfert și un hangar pentru elicopter, primul care a fost amplasat pe o navă atât de mică. Cea mai importantă descoperire poate fi numită utilizarea unui sistem informațional unificat management armele și toate echipamentele electronice ale vehiculului.
În cele din urmă, nava a primit o nouă desemnare de clasă în deplină concordanță cu vremurile și terminologia internațională. Acum nu mai este o navă de patrulare, ci o corvetă.

În comparație cu predecesorii săi, Proiectul 20380 poate fi deja numit succes. Am avut norocul să ne îmbarcăm pe Boykoy, a treia navă a proiectului, ancorată la șantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg. Este în etapele finale ale testării din fabrică. Celelalte două, Steregushchiy și Soobrazitelny, au fost deja adoptate de Marina Rusă. Încă patru corvete sunt așezate pe stocurile Severnaya Verf și ale șantierului naval Amur, au fost comandate un total de 20 de nave și poate că aceasta nu este limita.

Principalele componente ale succesului Proiectului 20380 sunt un design de carcasă atent proiectat și un sistem electronic de automatizare unificat. Aceste componente determină calitățile de luptă, compoziția armelor și condițiile de lucru ale echipajului, precum și fiabilitatea, mentenabilitatea și posibilitatea de modernizare a vehiculului.

Contururile carenei de oțel ale navei au fost proiectate de la zero și cu atâta succes încât rezistența hidrodinamică la viteză maximă (27 noduri sau 50 km/h) a fost redusă cu 25%. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unei unități de propulsie principală (GPU) mai puțin puternică și mai ușoară, eliberând astfel mai mult de 15% din deplasare pentru a crește sarcina de luptă. De aici și varietatea de arme, impresionantă pentru o navă de 1.500 de tone, și chiar un heliport, un hangar și o aprovizionare cu combustibil de 20 de tone pentru elicopterul antisubmarin Ka-27.

Navigabilitatea îmbunătățită a corvetei permite ca armele sale să fie folosite în mări până la forța cinci (cu două puncte mai mult decât omologii săi anterioare). În plus, o centrală electrică mai puțin puternică funcționează mai silențios, contribuind la reducerea vizibilității navei în intervalul hidroacustic. Pentru a reduce zgomotul mecanismelor motoare au fost folosite tehnologii testate anterior pe submarine.

Centrala electrică este formată din două unități diesel-diesel DDA12000, dezvoltate special de OJSC Kolomensky Plant pe baza motorului diesel D49 dovedit cu control cu ​​microprocesor. Fiecare unitate este alcătuită din două motoare diesel cu 16 cilindri în formă de V și o cutie de viteze însumată și antrenează o elice cu pas fix. Puterea totală a centralei cu doi arbori ajunge la 24.000 CP. Patru generatoare diesel de 630 kW fiecare furnizează energie rețelei de bord.

Nu degeaba Steregushchy este numit invizibil, deși aderarea la principiile tehnologiei Stealth este un atribut indispensabil al navelor moderne din această clasă. Suprastructura navei, cu lățimea dintr-o parte în alta, este realizată din sticlă radio-absorbantă cu grad scăzut de inflamabilitate și materiale plastice din fibră de carbon. Stalpii de antenă și armele de rachetă sunt depozitate în carenă ori de câte ori este posibil. Tuburile torpilă cu patru țevi de 330 mm ale complexului de protecție anti-torpile Package-NK sunt ascunse în porturi. În general, suprafața de împrăștiere efectivă circulară medie a navei a fost redusă de trei ori în comparație cu analogii anterioare, datorită cărora probabilitatea de a viza rachete de croazieră anti-navă asupra acesteia a fost redusă de la 0,5 la 0,1.

Un sistem unificat de informare și control de luptă este, poate, cel mai important lucru inovaţie proiectul 20380, care afectează într-un fel sau altul caracteristicile tactice ale navei, viața echipajului, fiabilitatea tuturor mijloacelor tehnice și chiar viteza de modernizare a armelor.

„Dacă anterior sistemele erau împrăștiate pe întreaga navă și toată munca de coordonare a acestora cădea asupra membrilor echipajului, acum mingea este condusă de un sistem de pod integrat, care conține o descriere a stării actuale a tuturor sistemelor navei, de la mecanică la folosirea armelor”, spune constructorul șef adjunct al fabricii Severnaya Verf, Yuri Alexandrov.

Pe lângă comenzile navei, sistemul integrat de pod include două componente: o secțiune de control al rachetelor și al armelor antisubmarin și o secțiune de război radar și de iluminat pentru situații aeriene, de suprafață și subacvatice. Prima secțiune este formată din trei stâlpi amplasați unul lângă altul direct pe podul căpitanului. Comandanții unităților de luptă (CU) lucrează aici. Primul este responsabil pentru războiul anti-submarin, al doilea este responsabil pentru complexul anti-navă. În exterior, postările lor arată la fel: sunt ecrane mari pe care sunt afișate informații despre ținte și starea sistemelor de luptă. Aceleași ecrane sunt disponibile comandantului de corvetă, care poate solicita oricând orice informație despre navă, și ofițerului de pază, care are și acces la o varietate de date - de la parametrii de funcționare a motorinelor până la provizii.

Sarcinile celui de-al treilea comandant de focos includ coordonarea tuturor sistemelor de arme și emiterea de recomandări către comandantul navei cu privire la utilizarea armelor. Este important ca comandantul navei, timonierul, ofițerul de pază și comandanții focosului să lucreze în aceeași cameră și să poată lua rapid decizii coordonate și să le ducă la îndeplinire.

Corveta are un sistem capabil să coordoneze armele și sistemele de detectare ale mai multor nave care operează într-o divizie. DESPRE tehnic angajații fabricii preferă să nu vorbească despre aspectele activității acesteia, remarcând totuși că cu fiecare navă nouă sistemul devine mai puternic.

Esența sa este că informațiile despre situația aerului, de suprafață și subacvatică, despre țintele detectate și comunicațiile sunt concentrate într-un singur centru și procesate. Aici se determină gradul de pericol al țintelor, se ia o decizie asupra tipului de armă folosită, după care informația este trimisă instantaneu navelor, elicopterelor și aeronavelor incluse în grup pentru acțiuni coordonate.

Folosirea unui astfel de sistem este mai ales logică în combinație cu un elicopter, care, fiind invulnerabil la submarine și folosind mijloace active de detectare a sonarului, are avantaje incontestabile față de nave în ceea ce privește iluminarea situației subacvatice.

Deocamdată, sistemul de control al diviziei este un echipament staționar foarte greu amplasat pe o navă, dar în viitorul apropiat va deveni portabil: la figurat, toate informațiile tactice vor fi concentrate în valiza amiralului.

Secțiunea pentru război radar și iluminarea condițiilor de aer, suprafață și subacvatice este situată în camera de hărți, adiacent podului.

Facilitățile de achiziție a țintei sunt controlate de mai mulți ofițeri. Există, de asemenea, un server de hărți pe care navigatorul încarcă hărți ale zonelor maritime în conformitate cu planul de călătorie. Datorită unui sistem unificat management aceste hărți devin disponibile în toate pozițiile unde este nevoie, de la pod până la hangarul pentru elicoptere.

Automatizarea maximă a tuturor sistemelor navelor a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului necesar pentru luarea deciziilor, precum și facilitarea muncii echipajului și reducerea numărului acestuia la 100 de persoane.

Comandantul navei ocupă partea stângă a podului. În cea mai mare parte, constă din ecrane pe care comandantul poate afișa aproape orice informații despre starea sistemelor și armelor navei, ținte, situație și navigație. 2. Postul cârmaciului este format dintr-un ecran de navigație, un volan și un panou de control al centralei (viteză maximă, viteză mică etc.). Nava poate menține în mod independent un anumit curs, dar chiar și pe pilot automat, un marinar este întotdeauna de serviciu la cârmă. Pe mâna dreaptă a cârmaciului se vede mânerul unui dispozitiv de comunicare autonom, care va face posibilă transmiterea unui mesaj către orice post în cazul unei pene de curent. 3. Postul de ofițer de pază vă permite să monitorizați simultan funcționarea tuturor sistemelor navei, de la starea centralei până la aprovizionarea cu provizii. Ofițerul de pază are la dispoziție un sistem avansat de comunicații și poate contacta rapid orice post de pe navă.

Prezența rețelelor de informații integrate pe o navă presupune o serie de avantaje suplimentare legate de fiabilitate, mentenanță și viteza de modernizare a echipamentelor. Potrivit lui Yuri Alexandrov, în construcția corvetei sunt implicate peste o mie de întreprinderi industriale și de cercetare împrăștiate literalmente în toată Rusia. Când următoarea componentă ajunge la fabrică, vine momentul adevărului: trebuie să demonstreze compatibilitatea perfectă cu toate sistemele navei.

Problemele de compatibilitate nu sunt neobișnuite în construcțiile navale. Din fericire, datorită tehnologiei electronice moderne, multe componente sunt mai mici și mai ușoare decât înainte. A devenit posibilă returnarea acestora către producător pentru modificare sau invitarea specialiștilor la fabrică cu piesele de schimb necesare.

O rețea unificată de nave, pe de o parte, înseamnă o anumită unificare a protocoalelor de comunicație ale diferitelor dispozitive. Componentele sunt inițial create special pentru ele, astfel încât probabilitatea de „respingere” devine mai mică. Pe de altă parte, companiile furnizori își pot testa componentele în avans folosind simulatoare de calculator.

De exemplu, dacă o stație radar este testată, computerul poate juca atât rolul restului navei și al armelor sale, cât și al țintei care trebuie detectată.

In cele din urma, modulare conceptul navei prevede posibilitatea instalării celor mai noi arme pe măsură ce intră în serviciu. De exemplu, dacă pe nava de titlu a Proiectului 20380 „Steregushchy” sistemul de rachete antiaeriene „Kortik-M” era responsabil pentru apărarea aeriană, atunci pe „Boikoy”, care s-a născut al treilea, locul său a fost luat de cei mai moderni. și sistemul de apărare aeriană incomparabil mai puternic „Redut”.

Trei blocuri de patru celule (12 celule în total) pot transporta de la 12 rachete 9M96E2 cu o rază de lansare de 135 km și o înălțime de lovitură de până la 35 km până la 48 de rachete de autoapărare 9M100 cu o rază de acțiune de până la 12 km în diverse combinatii. Reduta va fi apărat împotriva unui atac aerian de către sistemele portabile de rachete antiaeriene Igla (lansate de pe umăr) și două monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm.

După cum se cuvine unui nou proiect, nava a primit multe critici pe parcurs. Poate că atacurile asupra razei de croazieră insuficient de lungi sunt cauzate de absența clasei anterioare de corvete în serviciu cu Marina Rusă. Scepticii ar trebui să admită că sarcinile cu care se confruntă flota s-au schimbat, iar astăzi a avea câteva zeci de corvete este mai relevant decât mai multe distrugătoare oceanice.

Au apărut discuții cu privire la compoziția armamentului navei, securitatea și supraviețuirea acesteia, dar acestea calitate De asemenea, este dificil de luat în considerare izolat de schemele tactice caracteristice clasei de corvete.
De-a lungul mai multor ani de serviciu pe Steregushchy, problemele au apărut de două ori în centrala principală, ceea ce a servit drept motiv pentru a compara unitatea diesel-diesel cu motoarele cu turbină cu gaz, care sunt mai fiabile și mai ușoare, dar incomparabil mai scumpe.

La momentul publicării acestui material, Boykiy ar fi putut fi deja în serviciu, dacă nu pentru probleme cu montura de artilerie universală de 100 mm, care a refuzat să funcționeze în mod normal nu numai la Proiectul 20380, ci și la fregatele indiene de fabricație rusă. Talwar, Trishul și Tabar.

Cu toate acestea, principalul avantaj al navelor din clasa Steregushchiy este flexibilitatea. Dieselurile pot fi modificate, suportul pistolului poate fi înlocuit, dar navele nu vor rămâne pe rampă și nu vor deveni neterminate. „Nici o navă nu o repetă pe cea anterioară”, confirmă Yuri Alexandrov. „„Smart” diferă în multe privințe de „Guardian”, iar „Boikiy” arată, de asemenea, puțin diferit.” Flexibilitatea, accesibilitatea, producția în serie și, în viitor, producția de masă indică faptul că Proiectul 20380 este un mare succes pentru flota rusă.

Permiteți-mi să vă reamintesc cum, precum și ce au fost Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -

Nava principală a proiectului nr. 1001 "Steregushchy" a fost așezată la șantierul naval Severnaya Verf (Sankt Petersburg) la 21 decembrie 2001, lansată la 14 mai 2006 și acceptată de Marina Rusă (Flota Baltică) în februarie 27, 2008 (14.11.2007 conform altor date). La 21 decembrie 2011, Guvernul Rusiei a adoptat Rezoluția nr. 1080-31 prin care a desemnat Severnaya Verf ca furnizor unic al unei serii suplimentare de 9 corvete pr.20385 / 20380M. Conform planurilor din 2011, s-a planificat în general construirea unei serii de 20 de corvete ale proiectului. Primul Proiect TFR 20380 în serie a fost acceptat de Marina Rusă pe 14 octombrie 2011. În mod implicit, datele sunt Proiectul TFR 20380. Pe site-ul oficial al Biroului Central de Proiectare Marină Almaz, proiectul de corvetă 20380 se numește „Tiger”, iar pe site-ul Severnaya Verf este indicat că Proiectul 20382 „Tiger” este o versiune de export a corvetei Project 20380.

Un total de 6 nave din proiect au fost construite și sunt în construcție (la jumătatea anului 2013). În plus, se plănuiește să se construiască numai corvete.

http://www.nordsy.spb.ru).

TFR "Steregushchy" - nava de plumb pr.20380 (http://korabley.net).

SKR "Soobrazitelny" - prima corvetă în serie pr.20380 din Baltiysk de Ziua Marinei, 31.07.2011 (fotografie din arhiva Curious, http://forums.airbase.ru).

Unitatea folosește motoare diesel 16D49 extrem de economice produse de OJSC Kolomensky Plant cu un sistem de presurizare a registrului, caracteristici hidraulice îmbunătățite și elemente de bloc ranforsate și piese cilindru-piston.

Caracteristici de performanță ale motorinei 16D49 16CHN 26/26:
Lungime - 5280 mm
Latime - 2210 mm
Înălțime - 3500 mm
Greutate diesel - 26000 kg
Putere - 6000 CP / 4412 kW
Viteza de rotație - 1100 rpm
Consum specific de combustibil conform ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 199 (146,3)
Consum specific de ulei conform ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 1,01 (0,74)

În timpul serviciului navei de conducere Project 20380 (până în 2010), sistemul de propulsie diesel a eșuat de două ori.

Pe corveta pr.20380 opțiunea 2 (presumabil export pr.20382 "Tiger") - 2 x unități de turbină cu gaz diesel DHTA ().

Energie:
- 4 generatoare diesel 22-26DG cu o putere de 630 kW fiecare, generatoarele produc curent electric cu o tensiune de 380 volti si o frecventa de 50 Hz.

Mecanica- propulsoare - 2 arbori, 2 elice cu cinci pale cu pas fix.

Caracteristicile de performanță ale navei:
Echipaj - 99 de persoane (inclusiv 14 ofițeri)

Costul navei:
- 10 miliarde de ruble (2011, estimare media)

Armament: poate fi folosit când starea mării este de până la 5 puncte

Amplasarea sistemelor și echipamentelor de arme pe corveta pr.20380, 2015 (autor - Charly015, http://charly015.blogspot.ru).

Lansarea rachetei 3M24 Uran de pe corveta Stoiky în timpul testării, 04/02/2014 (http://www.nordsy.spb.ru).

Lansatorul de lansare vertical pentru sistemul de rachete de apărare antiaeriană Redut (stânga) și o suprastructură cu stâlpi de antenă pentru Soobrazitelny SKR pr.20380 din Sankt Petersburg la salonul IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Vedere din pupa hangarului pentru elicoptere - TFR "Soobrazitelny" pr.20380 din Sankt Petersburg la salonul IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Echipamente:

Postul de antenă al radarului „Furke-2” pe capul SKR pr.20380 „Steregushchy”, Sankt Petersburg, 25.07.2010 (fotografie de L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org).

Antena radarului Furke-E (foto din broșura NIIRT, http://forums.airbase.ru).

Postul de antenă al radarului Furke-2 și al altor sisteme radiotehnice la Soobrazitelny SKR pr.20380 din Sankt Petersburg la salonul IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Post de antenă a unui sistem universal de desemnare a țintei cu un dispozitiv de ochire optic-electronic pe cap SKR pr.20380 "Steregushchy", Sankt Petersburg, 25.07.2010 (foto de L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org ).

- Proiectul 20380 (nave în serie)- navele în serie ale proiectului diferă în ceea ce privește compoziția armelor și suprastructura modificată. Proiectarea navelor în serie ale proiectului implementează pe deplin cerințele Marinei pentru armament, sisteme generale de nave, complex de comunicații și sisteme de automatizare. În timpul implementării proiectului, designul carenei și suprastructurii navei s-a schimbat semnificativ.

- Proiectul 20382 „Tigru”- opțiunea de export (neimplementată din 2011). Versiuni simplificate de export ale sistemelor de arme, capacitatea de a instala arme și echipamente ale clienților. În versiunea de bază, se propune instalarea unui VPU cu sistemul de rachete antinavă Yakhont sau Caliber și sistemul de rachete de apărare aeriană Kashtan-M. În 2011, se discută posibilitatea aprovizionării Algeriei. Începând cu 2013, serviciul de presă al Severnaya Verf raportează despre armamentul corvetei de export Proiectul 20382 rachete antinavă „Uran-E” ().

- proiectul 20383- borderline TFR, modificare nerealizată (din 2011).

- proiectul 20386- corvette, modernizare corvette. Pe 25 iulie 2013, a fost anunțat în presă că Almaz Central Marine Design Bureau dezvoltă un proiect îmbunătățit 20386. Timpul de dezvoltare și detaliile tehnice ale acestui proiect nu au fost dezvăluite, dar au fost anunțate informații că dezvoltarea navei este fiind efectuată „cu accent pe armele rusești” () .

Preț:
- 5,978 miliarde de ruble - costul corvetei pr.20380 manager. Nr.2101 conform contractului de furnizare Nr.253/05/2/K/0038-06 din 26 ianuarie 2006.

stare: Rusia
- 27 iunie 2007 - 1 iulie - în timpul salonului IMDS-2007, proiectul principal TFR 20380 „Guarding” a fost prezentat public pentru prima dată.

2008-2010 - în serviciu cu Marina Rusă este 1 navă, Proiectul 20380 („Paza”).

Primul TFR de serie „Soobrazitelny” pr.20380 în finalizare la Șantierul Naval de Nord, Sankt Petersburg, la sfârșitul lunii mai 2010 (http://www.rusarmy.com).

La peretele de amenajare al șantierului naval Severnaya Verf, Sankt Petersburg. De la stânga la dreapta: TFR „Boikiy” pr.20380, TFR „Soobrazitelny” pr.20380, TFR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” pr.22350, distrugător „Rastoropny” pr.956. Fotografie dintr-un elicopter, 25 aprilie 2011 (http://forums.airbase.ru).

TFR „Soobrazitelny” pr.20380 din Sankt Petersburg la salonul IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

18 octombrie 2011 - au apărut rapoarte neconfirmate despre testele reușite ale sistemului de apărare antiaeriană Redut pe prima corvetă de producție, Proiectul 20380 (nr. producție 1002). În același timp, există informații că mai multe încercări de a lovi ținta s-au încheiat cu eșec. Datele sunt neoficiale și nu sunt confirmate.

Decembrie 2011 - se efectuează teste de acostare la complexul de construcții navale Boikiy. Nava este programată să fie predată Marinei Ruse în 2012.

Număr de serie 1004 - SKR "Stoikiy" pr.20380. Slipway nr. 1 al șantierului naval Severnaya Verf, Sankt Petersburg. 01 februarie 2012 (http://forums.airbase.ru).

În stânga este numărul de serie 1004 - SKR "Stoikiy" pr. 20380 (slipway nr. 1). În centru - rampa nr. 2 - fabrica nr. 1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. În dreapta este amiralul Kasatonov TFR. Șantierul Naval „Șantierul Naval de Nord”, Sankt Petersburg. 01 februarie 2012 (http://forums.airbase.ru).

Slipway nr. 2 - seria nr. 1005 TFR „Gremyashchiy” pr.20385. În fundal se află nava de comunicații „Vice Amiral Yuri Ivanov” pr. 18280, amenajată la 27 decembrie 2004. Șantierul Naval „Severnaya Verf”, Sankt Petersburg. 01 februarie 2012 (http://forums.airbase.ru).

2012 17 februarie - la Șantierul Naval Amur a început într-o atmosferă solemnă construcția secției de depozitare a șantierului naval Gromky, proiectul 20380, numărul de serie 2102.

Primele fotografii ale SCR „Soverhenny” în construcție la Șantierul Naval Amur, pr. 20380, număr de serie 2101. 17 februarie 2012 (fotografie din arhiva Curious, http://forums.airbase.ru).

20 aprilie 2012 - la șantierul naval Amur a fost stabilită oficial construcția SKR „Gromky” (număr de serie 2102) pr.20380, a cărui construcție a fost începută solemn la 17.02.2012.

Consiliul ipotecar al SKR „Gromky” pr.20380, înființat la 20 aprilie 2012 la șantierul naval Amur (http://www.function.mil.ru).

TFR „Perfect” pr. 20380 număr de serie 2101 în construcție la Șantierul Naval Amur, 09 iunie 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

SKR „Gromky” pr.20380 număr de serie 2102 în construcție la Șantierul Naval Amur, 09 iunie 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

Corveta „Boiky” pr.20380 la peretele de amenajare al Șantierului Naval „Severnaya Verf”, Sankt Petersburg. Publicat pe 17 iulie 2012 (fotografie din arhiva utilizatorului „inquisitive808”, http://forums.airbase.ru).

Fotografie a corvetei "Soobrazitelny" pr.20380 de pe site-ul exercițiilor Danex-NOCO-2012. Raid extern al bazei Frederikshavn, 2012 ().

Descriere mai detaliată a incidentului ().
02.09.2012 la ora locală 18.00 (Danemarca) echipajul unei ambarcațiuni cu motor de patrulare a pazei de coastă a miliției daneze a observat fum puternic la bordul unei nave de război rusești ancorate în rada exterioară a bazei navale Frederikshavn. Potrivit polițiștilor, ei au văzut clar flăcări pe navă. Incidentul a fost raportat imediat ofițerului de serviciu naval, iar apoi miliția de pază de coastă a trimis toate cele patru bărci gonflabile cu motor în zona incidentului. O navă de patrulare a marinei daneze, o unitate de serviciu, două remorchere de bază (capabile să stingă și un incendiu), o ambarcațiune pneumatică rigidă a forțelor speciale germane, precum și alte trei nave navale străine au fost trimise imediat pentru a ajuta nava rusă. La ora 18.28, în zona incidentului a apărut un elicopter de salvare, care a livrat pompierii germani și norvegieni cu echipamente speciale la bordul navei de urgență. Împreună cu echipajul, au reușit să localizeze incendiul.

În timpul operațiunii de salvare, toate bunurile implicate au folosit date furnizate de echipajele de flotație gonflabile ale miliției până la preluarea comandamentului operațiunii de către serviciul de serviciu. Pe la ora 19.00 miliția s-a întors la bază și a continuat să patruleze. La momentul incendiului, o parte din echipajul navei rusești - 47 de persoane în total - se afla la țărm. Cu toate acestea, ei nu s-au putut întoarce la bord din cauza alarmei de incendiu și a zonei fiind închisă. Aproximativ o oră și jumătate mai târziu, când rușilor li s-a permis să se întoarcă la bord, membrii detașamentului de miliție navală i-au dus pe marinari pe nava lor cu bărci cu motor împrumutate de la baza navală Frederikshavn.

2012 14 septembrie - în timpul unei vizite la șantierul naval Amur, președintele Consiliului Federației Ruse V.I. Matvienko a anunțat construirea de corvete la întreprindere: "Prin semnarea unui contract în care costul unei nave de război este jumătate din cel real, uzina s-a vopsit într-un colț. O abordare neprofesională în organizarea afacerilor a dus la faptul că corveta care este gata astăzi valorează aproape 40 la sută. , dar este necesar să se dovedească costurile pentru acesta și să obțină aprobarea pentru un nou cost foarte dificil.Dar dacă nu livrați proiectul la timp, până la sfârșitul anului 2013, fabrica nu va primi o comandă pentru producție în masă. înseamnă că trebuie făcut tot ce este posibil și imposibil pentru a finaliza corveta și a arăta că uzina este funcțională. Mai mult, implementarea proiectului S-au investit deja aproape 7 miliarde de bani bugetari". ().

2012 15 septembrie - suprastructura pentru corveta „Perfect” (planta nr. 2101) proiect 20380, care este construită la șantierul naval Amur, a sosit în Komsomolsk-on-Amur.

Descărcarea suprastructurii corvetei „Perfect” în Komsomolsk-on-Amur, 15-16 septembrie 2012 (foto - Sovfrakht OJSC, http://sdelanounas.ru).

Corvette "Boiky" pr.20380 în timpul încercărilor pe mare în Marea Baltică, pistolul de calibrul principal nu este instalat, toamna 2012 (http://portnews.ru).

Fregata „Soobrazitelny” pr.20380 numărul de serie 1002 este în curs de reparații după un incendiu în Danemarca la șantierul naval Severnaya Verf, instalarea cadrelor video 09.11.2012 (canal TV „Rusia 1”).

Suprastructură din materiale compozite instalată pe corpul corvetei „Perfect” nr. de serie 2101. Suprastructura a fost mutată temporar la pupa pentru a fi instalată în corpul echipamentului. Șantierul Naval Amur, publicat în 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).

Structurile corpului corvetei „Gromky” nr. de serie 2102. Șantierul Naval Amur, publicat în 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).

14 decembrie 2012 - corveta „Boykiy” (bordul nr. 532) a început demagnetizarea înainte de a doua etapă a ZHI. În viitorul apropiat, este așteptată livrarea instalației A-190-01 pentru corvetă de la locul de testare Arsenal JSC, iar în cazul instalării rapide, nava se va muta la Baltiysk înainte de noul an pentru a continua testarea ().

2013 23 ianuarie - corveta „Boykiy” (numărul de bord 532) pr.20380 a plecat din Sankt Petersburg pentru a doua etapă a probelor pe mare. După finalizarea testelor pe mare, nava va începe testele de stat. Se așteaptă ca nava să fie acceptată în flotă în 2013.

4 februarie 2013 - corveta „Boykiy” (numărul de bord 532) pr.20380 a sosit la Baltiysk pentru a continua funcționarea fabricii, iar apoi testele de stat la terenurile de antrenament de luptă din zona de responsabilitate a bazei navale baltice din Marea Baltică Flota ().

2013 17 februarie - Mass-media raportează că trage cu succes cu pistolul de calibru principal al corvetei „Boikiy” (bord nr. 532) Proiectul 20380 în timpul probelor pe mare ().

21 februarie 2013 - Izvestia raportează că testele pe mare ale corvetei „Soverhenny” (planta nr. 2101) produsă de Șantierul Naval Amur au fost amânate pentru 2014.

2013 15 martie - corveta „Boikiy” (bord nr. 532) pr.20380 a început programul de testare de stat. Testele pe mare de stat ale corvetei Boikiy vor fi efectuate în termen de o lună. La finalizarea părții navale a programului, va începe a doua parte a testelor de stat - un audit al navei. La șantierul naval Severnaya Verf se va efectua o deschidere de control a mecanismelor și instrumentelor; specialiștii și membrii comisiei de stat vor evalua starea generală a corvetei, echipamentul acesteia și toate echipamentele disponibile pe aceasta. Echipajului navei vor primi piese de schimb (piese de schimb, unelte, accesorii și materiale), urmând să se efectueze lucrări de finisare la corvetă. După semnarea certificatului de acceptare cu clientul, steagul naval va fi arborat pe navă, iar corveta va deveni parte a Flotei Baltice ().

2013 aprilie 01 - se raportează că Boykiy orvet (numărul de bord 532) pr.20380 a tras cu succes sistemul de rachete anti-navă Uran. Au fost trase 2 rachete.În zilele următoare, echipajul navei va efectua trageri de torpile și artilerie către ținte subacvatice, de suprafață și aeriene ().

A doua corvetă în serie pr.20380 - "Boykiy" - în canalul maritim Kaliningrad, Baltiysk, 04/10/2013 (foto - Igor Zarembo, http://ria.ru).

2013 15 aprilie - corveta „Boikiy” a revenit la Șantierul Naval de Nord pentru a finaliza programul de testare de stat ().

2013 15 mai - corveta "Soobrazitelny" pr.20380 a plecat spre Kronstadt după reparații - reparațiile au fost efectuate după un incendiu în portul danez Frederikshavn pe 2 septembrie 2012.

TFR „Soobrazitelny” pr.20380 și HMS Northumberland al Marinei Britanice manevrează împreună. 2013 (http://www.royalnavy.mod.uk).

4 iulie 2013 - serviciul de presă al Severnaya Verf raportează că fabrica a pregătit facilități de producție pentru construirea versiunilor de export ale navelor din zona apropiată - corvete pr.20382 "Tiger" - și zona mării îndepărtate - fregate pr.22356 ().

- 03 octombrie 2013 - au fost anunțate planuri pentru testele maritime din fabrică ale corvetei „Stoykiy” pr.20380 - la sfârșitul anului 2013 este planificată începerea primei etape a procesului de inducție chimică, la începutul anului 2014, în funcție de condiții de gheață, nava se va muta la Baltiysk și va fi finalizată prin teste de primăvară. În prezent, nava este echipată cu o montură de artilerie A-190 și o parte din echipamentul radiotehnic ().

Corvette „Stoiky” pr.20380 la terasamentul SA „Severnaya Verf”, publicată la 10.07.2013 (foto - sevstud1986, http://forums.airbase.ru).

Corveta „Stoikiy” pr.20380 în curs de teste pe mare în Baltiysk, ianuarie-februarie 2014 (http://function.mil.ru/).

Corveta „Stoyky” - a treia corvetă în serie pr.20380 în timpul testării în Baltiysk, 04/11/2014 (foto - Vitaly Spirin, http://www.nordsy.spb.ru).

20 februarie 2015 - la înființarea a două noi corvete Proiectul 20380 la Severnaya Verf OJSC, s-a afirmat că corveta Steregushchy (corveta de plumb) a fost în prezent andocat la șantierul naval Yantar pentru detectarea defecțiunilor. În plus, carena navei va fi curățată și vopsită la doc. De asemenea, sunt necesare reparații pentru componentele individuale ale celei de-a treia corvete de producție „Stoiky”, care a fost acceptată de Marina în 2014 - trei dintre cele patru generatoare diesel de pe navă au eșuat ().

Registru SKR / corvete pr.20380 / 20385 (date din 20.02.2015):

Nave pr.20380 în Marina Rusă:

Numerele laterale:

Export:
Algeria:
- iunie 2011 - se discută livrarea a 2 sau 3 corvete Proiectul 20382 „Tiger” (conform diverselor surse).

Surse:
Wikipedia este o enciclopedie liberă. http://ru.wikipedia.org, 2011
Raportul anual al Șantierului Naval JSC „Severnaya Verf” pentru anul 2010.