Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” - se îndreaptă spre Arctica. Steagul Rusiei este arborat pe spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”
Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”, a cărui construcție a început în noiembrie 2015, a intrat în Marea Baltică pentru etapa finală a probelor pe mare pe 19 mai a acestui an. Nava „Andrey Vilkitsky” se află acum și la lucrări de amenajare. Un alt proiect major VZS, spărgătorul de gheață portuar Ob, va fi lansat pe 21 iunie a acestui an.
Gradul de pregătire al navei „Alexander Sannikov”, conform informațiilor clientului, compania „Gazprom Neft”, depășește 98%. Pe lângă „Alexander Sannikov”, VSZ construiește o altă navă pentru „” - spărgătorul de gheață „Andrey Vilkitsky”, care va funcționa și la terminalul câmpului Novoportovskoye. Acum, conform VZZ, construcția sa este finalizată cu 88%. Costul ambelor spărgătoare de gheață este de 246 de milioane de euro.
Termenele de livrare a spărgătoarelor de gheață au fost întrerupte: inițial, fabrica a trebuit să transfere vasele finite către client până la sfârșitul anului 2018. După cum a explicat VZZ pentru DP, principalul motiv pentru întârzierea construcției este întârzierea în furnizarea de echipamente pentru navă. „Alexander Sannikov” este în prezent cel mai puternic spărgător de gheață diesel din lume cu clasa Icebreaker8, sistem de inovare mișcarea și manevra în gheață. Fabrica a trebuit să cumpere echipamente pentru aceasta de la companii străine (ABB suedeză). „Datorită situației geopolitice, pe tot parcursul construcției, a fost semnificativ interacțiuni contractuale, precum și operațiuni bancare cu mulți furnizori străini, dintre care unii au refuzat complet să-și îndeplinească obligațiile contractuale”, explică VZZ.
Compania Gazprom Neft dă asigurări că situația actuală „nu a afectat transporturile din zăcământul Novoportovskoye, întrucât două nave multifuncționale de spart gheața, Baltika și Vladislav Strizhov, operează constant în apele Golfului Ob în apropierea terminalului Porțile Arctice”.
Problemele legate de construcția spărgătoarelor de gheață pentru Gazprom Neft au amânat și termenul limită pentru punerea în funcțiune a spărgătoarelor de gheață portului Ob, în valoare de 97 de milioane de dolari, comandat de Întreprinderea Unitară de Stat Federal „” să lucreze la proiectul Yamal LNG. Finalizarea construcției navei era programată inițial pentru noiembrie 2018, dar acum VSZ plănuiește să o pună în funcțiune abia la începutul lui 2019.
FSUE Atomflot a declarat pentru DP că, în ciuda modificării termenelor pentru punerea în funcțiune a spărgătorul de gheață Ob, FSUE Atomflot nu are pretenții serioase față de VZS cu privire la calitatea și construcția navei. "În prezent, lucrările în Golful Ob se desfășoară cu implicarea unui spărgător de gheață suplimentar. Amânarea livrării navei nu va afecta îndeplinirea obligațiilor noastre contractuale față de parteneri", explică Mustafa Kashka, în calitate de acționar. CEO FSUE Atomflot.
Steagul Rusiei este arborat pe spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”
Pe 29 iunie 2018, pe 29 iunie 2018, pe terasamentul Angliskaya din Sankt Petersburg, a avut loc ceremonia de ridicare a drapelului rus și de dezlegare a spărgătorul de gheață Alexander Sannikov pentru prima călătorie în Arctic, transmite un corespondent PortNews IAA.
După cum Vadim Yakovlev, prim-director general adjunct al Gazprom Neft PJSC, a remarcat la ceremonie, „una dintre sarcinile cheie pentru asigurarea producției și exportului de hidrocarburi produse de companie în regiunea arctică este sprijinul pentru spargerea gheții. Spărgătorul de gheață predat astăzi companiei noastre va deveni noul flagship al flotei Arctic a Gazprom Neft. Potrivit lui Vadim Yakovlev, Gazprom Neft implementează în prezent trei proiecte majore în zona arctică: câmpurile Novoportovskoye (Golful Ob, Peninsula Yamal), Prirazlomnoye și Messoyakha. „În 2018, în ceea ce privește producția din aceste trei câmpuri, vom ajunge la 14,5 milioane de tone, iar pe viitor ne propunem să creștem producția la 20 de milioane de tone. În timp ce extrage resurse în condiții climatice dificile, compania trebuie să rezolve problemele unice ale exportului de petrol din aceste câmpuri. Deci, în acest an este planificat să livreze aproximativ 7 milioane de tone de petrol din câmpul Novoportovskoye, în 2019 este planificat să livreze deja 8 milioane de tone, a adăugat Vadim Yakovlev.
Așa cum, la rândul său, președintele United Shipbuilding Corporation (USC) Alexei Rakhmanov a notat, „pentru USC, acest spărgător de gheață deschide porțile Arcticii. Semnificativ este faptul că transferul acestei nave unice are loc pe 29 iunie, sărbătoarea profesională a constructorilor naval ruși – Ziua constructorului naval. În plus, astăzi este cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric construit la șantierele navale rusești.”
Alexey Rakhmanov a mai menționat că nava a fost construită cu o proporție mare de competențe interne. „Acesta este o navă mai rusească decât spărgătoarele de gheață pe care le-am construit anterior la șantierele navale ale corporației. Folosește elemente de propulsie electrică care sunt produse în Rusia, materiale domestice, metal, sisteme de navigație.”
Potrivit lui Alexander Solovyov, directorul general al șantierului naval Vyborg, nava a fost construită în 2 ani și 8 luni. Următorul spărgător de gheață al acestui proiect, Andrei Vilkitsky, va fi predat Gazprom Neft la sfârșitul lunii octombrie 2018.
Nava a fost construită la Uzina de construcții navale Vyborg (VZZ, parte a USC) din ordinul Gazprom Neft pentru a escorta tancurile în zona Rutei Mării Nordului și a dezvolta transportul maritim Europa - Asia, ținând cont de proiectele interne pentru extracția de Ulei arctic.
„Alexander Sannikov” este cel mai avansat spărgător de gheață diesel din țară: un sistem avansat de manevră, alimentare automată cu energie, radio navigație modernă și capacitatea de a controla de la distanță componentele electronice.
În plus, acesta este primul spărgător de gheață din Rusia, pe care este cel mai recent sistem control automatizat, capabil să preia controlul asupra instalației mașinii timp de câteva zile (pilot automat pentru spargerea gheții).
Apariția spărgătoarei de gheață „Alexander Sannikov” va crește eficiența și stabilitatea transportului de petrol pe tot parcursul anului de la singurul terminal de încărcare a petrolului din lume în ape dulci dincolo de Cercul Arctic - Porțile Arctice.
În ceea ce privește performanța operațională, noul spărgător de gheață nu este inferior spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară și chiar le depășește datorită consumului de energie mai mic și manevrabilității mai bune. Contururile carenei lui Alexander Sannikov sunt unice pentru spărgătoarele tradiționale de gheață: nava nu zdrobește gheața, ci o taie și o macină. Dacă este necesar, spărgătorul de gheață se poate întoarce la 360 de grade în doar un minut.
Designul conceptual al navei a fost realizat de Aker Arctic Technology. Documentația de proiectare a fost întocmită de PKB Petrobalt. Registrul maritim rusesc al transportului maritim clasa KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.
Ca o reamintire, două nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții cu o capacitate de 22 MW sunt construite la VSZ la comanda Gazprom Neft. Navele sunt proiectate să opereze la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye (Golful Ob, Peninsula Yamal), unde vor îndeplini următoarele sarcini: sprijin pentru spargerea gheții pentru cisterne, asistență în operațiunile de acostare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare nave, incendiu. lupte, participare la operațiunile de răspuns la scurgeri de petrol.
Nava poate funcționa în gheață solidă cu o grosime de aproximativ 2,0 m și cu o acoperire de zăpadă de 30 cm la o viteză de 2 noduri atunci când se deplasează înainte atât la prova cât și la pupa.
Caracteristicile navei acestui proiect: lungime totală - aproximativ 121,7 m; lățime totală - aproximativ 26,0 m; latime pe linia de plutire proiectata - 25,0 m; înălțimea laterală - 11,5 m; pescaj - 8,0 m.
Scopul principal al navei: escorta tancurilor între portul Sabetta și zona Capului Kamenny din Golful Ob în condiții de gheață; escorta tancurilor în zona de marfă a terminalului de export de petrol (sistem de acostare pe mare) în condiții de gheață; suport de siguranta in timpul acostarii si incarcarii cisternelor.
Chila navei conducătoare a proiectului IBSV01 „Alexander Sannikov” (clădirea numărul 233) a fost înființată pe 3 noiembrie 2015. Lansat pe 24 noiembrie 2016.
A doua navă "Andrey Vilkitsky" (clădirea numărul 234) a fost amenajată pe 14 decembrie 2015. Lansat pe 5 iulie 2017.
27 aprilie 2019
| 08:44 | Nava Yamal cu propulsie nucleară este planificată să fie reparată pentru 96 de milioane de ruble. |
| 08:10 | Echipajul corvetei Stoyky a efectuat un exercițiu tactic în Marea Baltică cu o lansare de luptă a rachetelor antinavă |
26 aprilie 2019
| 19:00 | Ingosstrakh a încheiat 1.009 contracte de asigurare de răspundere civilă a armatorilor în 2018 |
| 18:18 | A fost semnat un acord privind dragarea portului Mariupol (Ucraina) |
| 17:37 | Parchetul de transport Magadan a scos la iveală încălcări în exploatarea danei |
| 16:49 | Sezonul de transport maritim-2019 a fost deschis de bazinele Kama și Dvina de Nord ale PIB |
| 16:16 | Verificarea finală a tuturor sistemelor FPU Akademik Lomonosov este programată pentru iunie 2019 |
| 15:35 | A 156-a navigație a fost deschisă în bazinul Yenisei |
| 14:48 | Navigația pe Amur se va deschide pe trei rute din cauza apei scăzute |
| 14:14 | Informațiile despre portul Murmansk au fost modificate în Registrul porturilor maritime din Federația Rusă |
| 13:43 | S-au adus modificări informațiilor despre portul Ust-Luga din Registrul porturilor maritime din Federația Rusă. |
| 13:13 | DEME și Equinor vor dezvolta fundații pentru parcul eolian plutitor |
| 12:42 | Pe Volga-Balta au fost deschise navigație, un debarcader și un monument dedicat bătrânilor de râu |
| 12:12 | Yakutia a început construcția șantierului naval Zhatai |
| 11:41 | Cadeții GUMRF poartă numele amiralului O.S. Makarova a mers la antrenament de înot pe barca cu pânze Mir |
| 11:11 | Prețurile pentru combustibilul de buncăr pe 26 aprilie se pot schimba în direcții diferite, în intervalul de plus sau minus 1-3 dolari - analiștii MABUX |
| 10:43 | Prețurile pentru combustibilul de buncăr în portul Sankt Petersburg ajustate la creștere (grafic) |
| 10:10 | Prețul petrolului Brent a scăzut cu 0,22% la 74,19 USD, Light a scăzut cu 0,49% la 64,89 USD pe baril |
| 09:40 | Indicele costurilor de transport Baltic Dry la 25 aprilie sa ridicat la 869 de puncte |
| 08:59 | Qatar Petroleum lansează un program pentru construirea a peste 100 de noi petroliere GNL |
| 08:21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
O serie de două spărgătoare de gheață multifuncționale diesel-electrice cu o capacitate de 22 MW ale proiectului Aker Arc130A vor fi construite la șantierul naval Vyborg (parte a United Shipbuilding Corporation) prin ordinul Gazpromneft Novy Port LLC din 13 aprilie 2015.
16 aprilie 2015 JSC „Vyborg Shipbuilding Plant” (parte a United Shipbuilding Corporation) și Aker Arctic Technology pentru a dezvolta un design conceptual pentru noile spărgătoare de gheață.
Scopul principal al navelor: asistență pentru spargerea gheții a navelor cisterne, asistență în operațiunile de acostare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare a navelor, stingerea incendiilor, participarea la operațiunile de răspuns la scurgeri de petrol.
Navele vor fi construite conform ultimului design pentru clasa de gheață Icebreaker8, care asigură spargerea gheții până la 2 metri și manevrabilitate semnificativă cu un pescaj relativ mic. Totodata, conform contractului, navele trebuie sa poata functiona continuu si la temperaturi de pana la -50 C.
Ambele nave vor fi predate Clientului în 2017. Spărgătoarele de gheață vor funcționa la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye, situat în vestul Golfului Ob din Peninsula Yamal.
Designul conceptual al navei a fost dezvoltat de Aker Arctic Technology (Finlanda).
Spărgătoarele de gheață din ultima generație Aker Arc130A vor avea o lungime de 121,7 metri, o lățime a punții principale (inclusiv aripile) de 26 de metri și un pescaj de 8,0 metri. Tip de unitate de propulsie - diesel-electric (propulsoare azimutale - 2 la pupa, 1 la prova navei). Putere de propulsie - 2 x 7500 kW (pupa) și 1 x 6500 kW (prora). Navele construite vor fi operate sub pavilion rusesc.
Potrivit unui mesaj din 06 august 2015, proiectul spărgătoarelor de gheață diesel-electrice de ultimă generație Aker Arc130A, conceput pentru a deservi terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye al Gazprom Neft din Golful Ob (YaNAO), a fost cu succes în bazinul de gheață.
Potrivit unui mesaj din 15 septembrie 2015, a primit o nouă comandă pentru furnizarea de centrale electrice, sisteme de propulsie Azipod și sisteme de automatizare pentru spărgătoare de gheață. Spărgătoarele de gheață vor fi echipate cu un sistem de propulsie diesel-electric și un nou sistem de propulsie Azipod, format din trei coloane - una la prova navei și două la pupa - pentru a optimiza eficiența și manevrabilitatea spărgătoarelor de gheață în gheață. Domeniul de aprovizionare al ABB include, de asemenea, un sistem integrat de comandă, semnalizare și control (ICAMS) pentru întreaga navă, un sistem de management al energiei și un sistem programabil de control și manevră de la distanță.
Nava principală de sprijin pentru spargerea gheții „Alexander Sannikov” (IMO: 9777101), clădirea numărul 233, 03 noiembrie 2015. 08 aprilie 2016 primul bloc al navei pe o barjă autosubmersibilă, verificarea finală a mecanismelor și echipamentelor din docul care poartă numele. P.I. Uzina marine Veleshchinsky Kronstadt (parte a USC).
Ziua constructorului de nave din Sankt Petersburg a fost sărbătorită prin ridicarea drapelului național al Federației Ruse pe cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric construit în Rusia - nava principală de spargere gheața a proiectului IBSV01 „Alexander Sannikov”.
Spărgătorul de gheață a fost construit special pentru a funcționa la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye al Gazprom Neft. Printre posibilele sarcini viitoare ale „Alexander Sannikov” se numără escorta spărgătoarelor de gheață a tancurilor, remorcarea navelor, participarea la operațiunile de acostare și încărcare, operațiunile de salvare.
De asemenea, un astfel de vas nu va fi de prisos în situații de urgență: la stingerea incendiilor și eliminarea scurgerilor de petrol.
Construcția a două nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții pentru Gazprom Neft - Alexander Sannikov (număr de serie 233) și Andrey Vilkitsky (număr de serie 234) - a început la șantierul naval Vyborg în noiembrie 2015. Un an mai târziu, pe 24 noiembrie 2016, a fost lansat Alexander Sannikov.
Designul conceptual al navei a fost creat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. În urmă cu un an, proiectul, a cărui navă principală era Alexander Sannikov, se numea Aker ARC 130A.
Proiectul a fost apoi redenumit IBSV01. Aparent, în conformitate cu codificarea Biroului de Inginerie Marină, care a pregătit proiectul tehnic. Documentația de proiectare de lucru a fost emisă de PKB „Petrobalt”.
Pe 19 mai 2018, Alexander Sannikov a plecat la probele pe mare. După verificarea operabilității sistemelor și echipamentelor navei, precum și a conformității parametrilor actuali cu caracteristicile de proiectare, nava a primit confirmarea pregătirii pentru transfer către client.
La ceremonia solemnă, care a avut loc pe terasamentul Angliskaya al Nevei, a participat președintele USC Alexei Rakhmanov, directorul general al șantierului naval Vyborg Alexander Solovyov.
Desigur, pe lângă constructorii navale și autoritățile de supraveghere, ceremonia nu ar putea avea loc fără a doua parte - reprezentanții clientului. Gazprom Neft a fost reprezentată de Vadim Yakovlev, prim-director general adjunct, și Elena Ilyukhina, director general adjunct pentru afaceri juridice și corporative, care este și nașa lui Alexander Sannikov.
Ulterior, Alexander Dyukov, director general al Gazprom Neft, s-a alăturat participanților la ceremonie.
Ardarea drapelului a fost precedată de ceremonia semnării actului de acceptare și transfer al navei.
După cum a remarcat Vadim Yakovlev în timpul ceremoniei, odată cu acceptarea noului spărgător de gheață în flota Gazprom Neft, începe o nouă etapă în dezvoltarea Arcticii. Acum, cheile resurselor lui Yamal, care anterior erau inaccesibile, au fost „culese”.
La rândul său, președintele USC Alexei Rakhmanov a amintit că Alexander Sannikov este în prezent cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric construit la șantierele navale interne. Ponderea „conținutului” rusesc în noul spărgător de gheață depășește, de asemenea, toate cifrele realizate anterior.
Alexander Solovyov, directorul general al șantierului naval Vyborg, a remarcat că nava predată clientului este rezultatul muncii asidue a mii de oameni.
După ce Alexander Solovyov i-a dat lui Kirill Latyshev, managerul de proiect pentru construcția navei „Alexander Sannikov”, permisiunea de a ridica steagul, steagul a fost ridicat de doi căpitani: căpitanul echipei de punere în funcțiune și căpitanul spargului de gheață.
Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” a fost construit sub supravegherea tehnică a Registrului Maritim al Transporturilor Ruse din clasa Icebreaker8.
Capacitatea navei de spargere a gheții din proiectul IBSV01 este de 21,5 MW. Cu o lungime de 121,7 m, o lățime de 26 m și un pescaj de 8 m, Alexander Sannikov este capabil să depășească gheața solidă de până la 2 m grosime cu o viteză de 2 noduri. Mai mult, mișcând atât prova cât și pupa.
Cel mai nou spărgător de gheață diesel inovator al țării, capabil să facă o viraj de 360 de grade pe loc într-un minut și să treacă printr-un câmp de gheață gros de doi metri, Alexander Sannikov pleacă din Sankt Petersburg pentru prima călătorie în Arctica.
Nava a fost construită la șantierele navale din Vyborg la ordinul lui Gazprom Neft pentru a escorta tancurile în zona Rutei Mării Nordului și a câmpului Novoportovskoye din Peninsula Yamal. Despre ce este „Alexander Sannikov” și de ce apariția sa este o altă descoperire tehnologică pentru țara noastră - în materialul TASS.
Diesel prefera atomului
Creatorii lui „Alexander Sannikov” îl numesc cel mai avansat vas tehnologic din clasa sa. Este echipat cu un sistem inovator de manevră în gheață solidă, care permite, cu o putere relativ scăzută a motorului, să demonstreze o mai bună capacitate de spargere a gheții. În plus, nava dispune de un management al energiei complet automatizat, ceea ce mărește eficiența funcționării sale și oferă până la 40 de zile de viață a bateriei la temperaturi extreme de minus 50 de grade.
Până în prezent, numărul de spărgătoare de gheață alimentate cu motorină din Rusia depășește deja de șapte ori numărul celor cu propulsie nucleară. Acest lucru se datorează unui număr de avantaje ale navelor mai manevrabile. Lungimea „Alexander Sannikov” este de 121,7 m, lățimea punții principale (inclusiv aripile) este de 26 m. Pentru comparație, spărgătorul de gheață modern cu propulsie nucleară al proiectului „Siberia” este cu aproape o treime mai mare. Cu toate acestea, dimensiuni mai mari nu înseamnă performanțe mai bune. Noul spargător de gheață Gazprom Neft este la egalitate cu giganții nucleari în ceea ce privește performanța operațională și îi depășește datorită consumului mai mic de energie. Testele au arătat că, cu o putere de 22 MW, Alexander Sannikov prezintă o capacitate de spargere a gheții similară cu spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară de tip Taimyr și Vaigach, care consumă până la 36 MW pentru aceeași muncă (o treime mai multă energie). Secretul noului vas constă în forma specială a carenei și trei motoare dinamice situate în pupa și prova. Această soluție tehnică îi oferă lui „Alexander Sannikov” avantaje în manevrabilitate și, de asemenea, permite depășirea gheții dense la o viteză de peste 2 noduri (4 km/h), deplasând atât prova, cât și pupa. În apă limpede, spărgătorul de gheață poate accelera până la 16 noduri (30 km/h). În plus, nava are un pescaj redus (până la 8 metri) pentru funcționarea în ape puțin adânci, unde majoritatea giganților nucleari nu vor trece.
O altă caracteristică importantă a noului spărgător de gheață este funcționarea sa cu „descărcare zero”: fără riscuri pentru mediu. Această abordare poate fi numită un nou standard pentru dezvoltarea ulterioară a infrastructurii de transport în Arctica, care ar trebui să funcționeze fără a dăuna mediului. În cazul „Alexander Sannikov”, sistemul său de „susținere a vieții” este aranjat astfel încât toate deșeurile solide și lichide să fie depozitate la bord și eliminate la țărm prin servicii speciale.
Investiții în nord
Rusia își păstrează poziția de principal operator în zona arctică și intenționează să dezvolte transportul maritim Europa-Asia de-a lungul Rutei Mării Nordului, ținând cont în special de proiectele interne pentru extracția petrolului arctic.
Fotografie ((sliderIndex+1)) din 9
Extinde
((sliderIndex+1)) / 9
Descriere
Odată cu apariția noilor tehnologii în urmă cu câțiva ani, a devenit posibilă dezvoltarea unuia dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze aflate în dezvoltare din Peninsula Yamal - Novoportovskoye. Apariția spărgătoarei de gheață „Alexander Sannikov” este o altă descoperire tehnologică pentru îmbunătățirea eficienței logisticii de-a lungul Rutei Mării Nordului și a aprovizionării cu petrol prin terminalul Porțile Arctic - singurul terminal de încărcare a petrolului din lume în apele dulci dincolo de Cercul Arctic. .
„Poarta Arcticii”
Expedierea petrolului prin Porțile terminalului arctic a început în 2016: președintele rus Vladimir Putin le-a dat personal comandantul petroliștilor să înceapă încărcarea primului tanc prin intermediul unei legături video.
Continuare
Potrivit prognozelor Gazprom Neft, până în 2030 cererea de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului va crește cu o treime. De exemplu, în urma rezultatelor anului trecut, dezvoltarea activă a câmpurilor Novoportovskoye și Prirazlomnoye a crescut cu aproape o treime numărul de buncăre a tancurilor din Arctica. Gazprom Neft pariază pe crearea propriei flote arctice. Din ordinul companiei, mai multe autocisterne au fost deja construite și sunt în funcțiune. În urma spărgătoarei de gheață „Alexander Sannikov” va fi pus în funcțiune al doilea spărgător de gheață - „Andrei Vilkitsky”. Ambele vor opera sub pavilion rusesc și vor oferi țării noastre noi oportunități pentru transportul petrolului arctic.
Gazprom Neft continuă să investească în dezvoltarea infrastructurii pe Peninsula Yamal în zona Portului Novy și intenționează să atingă o eficiență maximă în extracția și monetizarea tuturor tipurilor de hidrocarburi produse în Peninsulă. Ca parte a acestei strategii, compania a primit deja o licență de căutare și evaluare a rezervelor de petrol, condens și gaze la blocurile Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky și Surovy.
Câmpul Novoportovskoye
Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze în curs de dezvoltare din Peninsula Yamal. Este situat la 30 km de coasta Golfului Ob. Rezervele recuperabile sunt de peste 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și de peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz.
Continuare
Complexitatea dezvoltării rezervelor câmpului Novoportovskoye determină prezența rezervoarelor cu permeabilitate scăzută, numeroase perturbări tectonice care duc la depozite foarte disecate și un capac gros de gaz. Pentru a obține o eficiență maximă în producția de ulei Yamal de înaltă calitate, cu conținut scăzut de sulf, Gazprom Neft dezvoltă proiecte pentru construcția de puțuri orizontale și multilaterale, precum și fracturare hidraulică în mai multe etape.
