aviația rusă. Caracteristicile tehnice ale aviației ruse ale Su 34

DATE PENTRU 2015 (actualizare standard)

Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Aeronavă de atac cu mai multe roluri/bombardier din prima linie. Creat pe baza Su-27 de P.O. Sukhoi Design Bureau, designerul general M.P. - R.G. Dezvoltarea modificării șoc T-10V a început conform Decretului Consiliului de Miniștri al URSS din 19 iunie 1986. Dezvoltarea provine din proiectul T-10SH (1980), iar până în 1986, proiectarea a fost realizată pe baza T-10UB. Din 1986, indexul T-10B a fost adoptat pentru proiectul unui avion de atac cu un aspect complet original. Proiectul preliminar al aeronavei a fost apărat în mai 1988 - proiectul propunea două opțiuni de amenajare a cabinei - una tradițională în tandem și cu piloții poziționați unul lângă altul. A doua opțiune de aspect a fost aleasă pentru implementare. Proiectarea tehnică a aeronavei a fost realizată în 1987-1988.

Primul prototip T-10V-1 a fost asamblat de producția pilot a Biroului de Proiectare Sukhoi (MMP numit după P.O. Sukhoi, Moscova) în 1989-1990. prin combinarea unei noi cabine blindate, fabricată de producția pilot a Biroului de design P.O Sukhoi (conform altor surse - NAPO numit după Chkalov, Novosibirsk), cu o structură modernizată a Su-27UB de serie. Primul zbor al prototipului Su-27IB (T-10V-1, placa nr. 42 „albastru”) a avut loc pe 13 aprilie 1990 (pilot - A.A. Ivanov) pe aerodromul LII din Jukovski. În 1990-1991 Prototipul a fost supus testelor de proiectare a zborului, iar ulterior aeronava a fost dezvoltată în continuare din punct de vedere al echipamentului și al designului. Prototipul T-10V-1 a fost prezentat public pentru prima dată la o expoziție de echipamente militare pentru oficiali de rang înalt ai țărilor CSI la Machulishchi (Belarus) pe 13 februarie 1992.

Su-27IB / T-10V-1, anii 1990 (foto - [email protected], http://militaryphotos.net).

Placa Su-34 nr. 23 rosie, 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109983).

Tabla Su-34 numărul 10 roșu pe aerodromul Pușkin, începutul lunii august 2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).

Bombardier de primă linie Su-34, fotografie nu mai târziu de 2002. Există o versiune neconfirmată conform căreia fotografia arată o aeronavă T-10V-1 (fotografie de S.A. Skrynnikov, luată din colecții private la http://fotki.yandex.ru )

În iunie 2003, mass-media a raportat finalizarea primei etape de testare de stat a Su-34. De fapt, prima etapă a testării de stat a fost finalizată în 2006. Transferul oficial al primelor două aeronave Su-34 de producție către Forțele Aeriene Ruse - părțile nr. 01 și 02 (inclusiv un zbor unul) a avut loc pe 15 decembrie, 2006 pe aerodromul NAPO (orașul Novosibirsk). În 2007, aeronava a fost admisă în exploatare de probă de către Forțele Aeriene și, în baza contractului nr. 319/3/1-EOZ din 10 noiembrie 2008, pentru furnizarea a 32 de aeronave, livrarea primei serii militare mari către Air Force a început (32 de aeronave sunt planificate să fie livrate până la sfârșitul lui 2014 de la 48 până la sfârșitul lui 2015). La începutul lunii februarie 2011, au fost anunțate finalizarea cu succes a celei de-a doua etape a testelor de stat și pregătirea documentației pentru adoptarea oficială a aeronavei de către Forțele Aeriene Ruse. Pe 19 septembrie 2011, comandantul șef al Forțelor Aeriene A. Zelin a semnat un act privind finalizarea testelor comune de stat ale Su-34 cu o recomandare ca aeronava să fie adoptată de Forțele Aeriene (conform altor date neconfirmate , actul a fost semnat la mijlocul lunii aprilie 2011). Un decret al guvernului rus privind adoptarea aeronavei pentru serviciu este așteptat în 2012.

Pe 20 martie 2014, Su-34 a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene Ruse. Primul contract de furnizare a 32 de avioane de producție către Forțele Aeriene a fost finalizat în 2013. În toamna lui 2013 a început al doilea contract de furnizare a altor 92 de avioane. În total, Forțele Aeriene intenționează să aibă în serviciu 150-200 de avioane Su-34.

Proiecta- o aeronavă cu configurație aerodinamică normală, cu două aripioare, o unitate de coadă diferențială completă și o unitate de coadă orizontală față. Designul se bazează pe carcasa Su-27 cu o coadă orizontală frontală (PGO), secțiunea mediană a nasului a fost mărită, forma sa a fost schimbată, cabina a fost rearanjată pentru a găzdui piloții unul lângă altul, o intrare în cabina de pilotaj a fost instalată în nișa trenului de aterizare din față, a fost folosit un nou baldachin și clapetele rădăcinilor aripii au fost prelungite, cinematica și ușile trenului de aterizare față au fost schimbate, designul prizelor de aer a fost schimbat. - au devenit nereglementate, au fost îndepărtate aripioarele ventrale și a crescut numărul de puncte de suspendare a armelor.

Su-34 (nr. 2) de la atelierul de asamblare finală al NAPO numit după V. Chkalov, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Asamblarea fuzelajului Su-34 pe rampa NAPO numită după V. Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru)

Asamblarea fuzelajului Su-34 pe rampa NAPO numită după V. Chkalov, Novosibirsk, 02/08/2012 (foto de Serghei Mamontov, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Cabina Su-34 de pe rampa NAPO numită după Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru).

Asamblarea fuselajului Su-34 pe rampa NAPO numită după V. Chkalov, Novosibirsk, 19 octombrie 2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Canopy Su-34 bord No. 10 roșu, fabricat în 2011, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Pornind de la prototipul T-10V-1, trenul de aterizare din față are două roți. Începând cu T-10V-2, există două roți pe trenul principal de aterizare.

Părțile nasului aeronavei Su-34, fețele nr. 01 și 10 roșii, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Trenul de aterizare din față și principal al bordului Su-34 nr. 10, roșu, produs în 2011, în centrul din Lipetsk, 29.03.2012 (foto Major Air Force, http://russianplanes.net).

Parașuta de frânare pe bordul Su-34 nr. 22 roșu, baza aeriană Baltimore, ianuarie-martie 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id103447).

Motoare:
1) 2 x turboventilatoare AL-31F cu o tracțiune de 7600 kg, cu postardere - 12500 kg (cel mai probabil o versiune îmbunătățită a motorului cu o tracțiune de 12800 kg cu postcombustion);
Raport de bypass - 0,571
Consum de combustibil:
- în regim de croazieră - 0,67 kg/kgf pe oră
- la maxim - 0,75 kg/kgf pe oră
- în post-ardere - 1,92 kg/kgf pe oră

Lungime - 4950 mm
Diametru - 1180 mm
Greutatea motorului - 1520 kg

2) pe aeronavele de producție AL-31FM sau AL-35F (AL-35FM) pot fi instalate cu o tracțiune, conform diverselor surse, de la 12500 kg la 14000 kg în postcombustie (informații din 1997).

3) 2 x turboventilatoare AL-41F cu o tracțiune de aproximativ 20.000 kg cu un sistem de control al vectorului de tracțiune au fost planificate pentru a fi furnizate aeronavelor de producție după 2005 (conform informațiilor din 2000).

4) 2 x turboventilatoare AL-31FM1 cu o tracțiune de minim 14.000 kg și o unitate auxiliară turbină cu gaz TA14-130-35 pentru pornirea motoarelor fără echipament la sol (Su-34 mod. 2011 - vezi mai jos). Conform informațiilor neconfirmate ( ) aeronavele fabricate în 2011 au o unitate de putere auxiliară, dar motoarele AL-31FM-1 nu sunt încă instalate.

Asamblarea fuselajului Su-34 pe rampa NAPO numită după V. Chkalov, Novosibirsk, 19 octombrie 2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).

Unitate de putere auxiliară în brațul de coadă a unui Su-34 fabricat în 2011, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, 22 decembrie 2011 (fotografie de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Caracteristicile de performanță ale aeronavei:
Echipaj - 2 persoane.

Lungime - 23,34 m
Lungime fara LDPE - 22,1 m
Anvergura aripilor - 14,7 m (14,05 și 15,16 m conform altor date)
Spațiu stabilizator - 9,8 m
deschidere PGO - 6,4 m
Înălțime - 6,36 m (6,5 și 6,84 m conform altor date)
Suprafata aripii - 62 mp
Întinderea aripii de-a lungul marginii înainte este de 42 de grade.
Pista de șasiu - 4,4 m
Baza sasiu - 6,63 m

Greutate maximă - 44360 / 45100 kg
Greutate normală - 38240 kg / 42000 kg (Su-32FN)
Greutate goală - 22500 kg
Masa combustibilului - 12100 kg - 19300 kg (cu 3 x 3000 l PTB)
Greutatea sarcinii utile:
- 8000 kg (maximum)
- 4000 kg (norma)
Greutate rezervare - 1480 kg

Viteza maxima:
- 1900 km/h (la altitudine, 1.8M)
- 1400 km/h (la sol)
- 1100 km/h (la sol cu ​​suspensii)
Viteza de aterizare - 250 km/h

Tavan - 15000 / 19800 m
Gamă:
- 7000 km (cu realimentare)
- 4000-4500 km (transfer fara realimentare)
- 2485 km (Hi-Lo-Hi)
- 1400 km (Lo-Lo-Lo)
Raza de luptă:
- 600 km (Lo-Lo-Lo fără PTB)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo cu PTB)
Cursa de decolare - 850-1260 m
Kilometraj - 950-1100 m

Suprasarcină operațională maximă - 7 G

Armament - situat pe 3 puncte rigide sub fuzelaj și 8 puncte dure sub aripă;

Artilerie - tun GSh-301 de 30 mm încorporat cu 180 de cartușe de muniție;

Tunul GSh-301 al bordului aeronavei Su-34 nr. 08 roșu de la show-ul aerian MAKS-2011, august 2011 (foto - Igor Kolokolov, http://russianplanes.net).

Tunul GSh-301 al unui avion Su-34 fabricat în 2011, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Aeronava poate transporta rachete aer-aer și aer-sol și alte sarcini utile în diferite versiuni pe 12 puncte rigide (4 sub fuzelaj și 8 sub aripă):
- până la 8 rachete de tip R-27 pe 4 puncte rigide ventrale și 4 interne sub aripi;
- până la 8 rachete R-77 cu rază medie de acțiune pe punctele rigide sub aripi;
- 6 rachete R-73 cu rază scurtă de acțiune pe puncte externe sub aripi;

Rachete aer-aer sub bordul Su-34 nr. 05 roșu la baza aeriană Baltimore / Voronezh, 18.08.2012 (foto - Sergey Ceaikovski, http://russianplanes.net/id84363).

Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) cu rachete antinavă Kh-31 și Alpha (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Seria de instalare Su-34 / T-10V-4 (sus, lansarea S-25 NUR) și Su-34 / T-10V-7 (jos) în timpul testării sistemelor de arme, începutul anilor 2000 (http://www. militaryphotos.net).

Echipamentul este un complex de radar aeropurtat cu matrice fază Sh141 (pe Su-32FN - „Sea Serpent”, R&D cu același nume) dezvoltat de SKB „Zemlya” NPO „Leninets” (Leningrad, proiectant general - G.N. Gromov). Începând cu 2008, NPO Leninets lucrează la modernizarea radarului Sh141. Testarea prototipului radar de cercetare și dezvoltare Sea Serpent din 2000 a fost efectuată (și, posibil, este în curs de desfășurare) pe Tu-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (aeronava Tu-134Sh transformată, placa nr. 65098 , CNE Mir HC „Leninist”).

Aeronavă de laborator L-17-10V cu radar R&D „Sea Serpent” pentru testarea complexului de echipamente Su-34, aerodromul Pușkin, 05/12/2004 (foto - Lindr, http://russianplanes.net).

Aeronavă de laborator L-17-10V cu radar R&D „Sea Serpent” pentru testarea complexului de echipamente Su-34, aerodromul Pușkin, 06.02.2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).

Radarul farurilor complexului Sh141 de pe Su-34 (http://www.militaryphotos.net).

Radar cu matrice fază B004 pe Su-34 în atelierul NAPO, Novosibirsk, 2012 (http://zavtra.ru).

Cabina bordului T-10V-6 / Su-34 nr. 46, august 2012 (foto - Sergey Ceaikovski, http://russianplanes.net/id90181).

Cabina de pilotaj T-10V-8 / Su-34 cu upgrade de echipamente la nivelul aeronavelor de producție, Ramenskoye, 17.08.2011 (foto - Evgeny Sologubov, http://russianplanes.net/id64288).

Sistem de navigație cu canal satelit (precizia de determinare a coordonatelor până la 1 m);

Pe Su-32FN poate fi instalată o stație care asigură recepția și procesarea simultană a informațiilor de la 8 geamanduri radio sonor-acustice (analog cu ESMP american AN/UYS-2); senzor de anomalie magnetică (analog cu AN/ASQ-81 sau AN/ASQ-502); sistem electronic de recunoaștere peste orizont (funcționează în modul de așteptare); Pe aeronavele produse în 2011, a fost instalată o stație de avertizare a radiațiilor (IWS) L-150 actualizată ( ist. - vezi mai multe rapoarte ale utilizatorilor http://www.livejournal.com).

Un dispozitiv pentru ejectarea momelilor IR și blocarea pasivă în partea inferioară a brațului de coadă a unui Su-34 fabricat în 2011, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal .com).

Scaun ejectabil K-36DM

Modificari:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1- primul prototip al Su-34, creat la producția pilot a Biroului de Design care poartă numele. P.O. Sukhoi prin combinarea unei noi cabine blindate fabricate de NAPO numită după Chkalov (Novosibirsk) cu o structură modernizată a su-27UB de serie. Număr bord „42”, primul zbor - 13.04.1990;

Su-27IB (T-10V-1) la baza aeriană Machulishche pe 13 februarie 1992 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-27IB (T-10V-1, placa nr. 42 „albastru”) după modificări, LII, aprilie 1995 (foto de A. Mikheev, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

T-10V-1, T-10V-4 și unul dintre primele Su-34 de producție fără motoare la aerodromul Air Force din Akhtubinsk, 2008 (foto din arhiva Gast, http://www.militaryphotos.net).

Sursele conțineau informații că această aeronavă a fost asamblată folosind rezervele aeronavei experimentale T-10-43 - informațiile nu au fost ulterior confirmate, la fel cum nu a fost confirmată existența unui astfel de avion experimental.

Primul zbor al prototipului de pre-producție T-10V-2 (piloții I.V. Votintsev și E.G. Revunov), uzina de aviație din Novosibirsk numită după. V. Chkalova, 18 decembrie 1993 (http://www.avanturist.org).

Su-34 (T-10V-2) al doilea prototip, LII, 1994 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

- Su-34 FULLBACK / T-10V-5- avion de vânătoare-bombardiere în serie (oficial - bombardier de primă linie), primul zbor - 28 decembrie 1994 (piloți - E.N. Rudakas și E.G. Revunov);

- Su-32FN- marina de luptă - o denumire intenționată incorectă a aeronavei la salonul aerian de la Le Bourget în 1995 sau indicele de export al aeronavei.

- Su-34R- avioane de recunoaștere, conform rapoartelor presei, dezvoltarea a fost efectuată începând cu anul 2000.

- Su-34 mod.2011- bombardier de primă linie - o versiune modernizată a Su-34, numele condiționat, producția aeronavei, conform informațiilor din iunie 2010, este planificată să înceapă în 2011. Aeronava va fi înarmată cu noi tipuri de aer-to- rachete de sol, noi motoare AL-31FM1 și cele auxiliare turbine cu gaz TA14-130-35.

Conform informațiilor neconfirmate ( ist. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) aeronavele fabricate în 2011 au o unitate de putere auxiliară, dar motoarele AL-31FM-1 nu sunt încă instalate. De asemenea, după livrarea unui Su-34 fabricat în 2011 către baza aeriană din Baltimore, pe forumurile de pe Internet s-a discutat posibila utilizare a elementelor de copertina din cabina de pilotaj pe aeronave folosind dezvoltări din proiectul de cercetare Ashug pentru aeronava.

Aeronava Su-34 nr. 05 și 10 roșie, fabricată în 2011, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-27IB (sus) și Su-34

(Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Vara anului 1990 - un prototip experimental al Su-27IB / T-10V-1 a zburat peste puntea portavionului Tbilisi, ceea ce a provocat conversații lungi despre noua modificare navală a Su-27 (foto faimoasa TASS); Su-27IB a efectuat un zbor demonstrativ de pe aerodromul Novofedorovka (Crimeea, lângă orașul Saki) în timpul inspecției portavionului Tbilisi de către președintele URSS M.S Gorbaciov.

Zbor demonstrativ al Su-27IB (T-10V-1) peste puntea crucișătorului care transportă avioane „Tbilisi”, vara 1990.
(Fotografie TASS, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

1992 13 februarie - prototipul T-10V-1 a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție de echipamente militare pentru oficialii de rang înalt ai țărilor CSI la Machulishchi (Belarus).

1994 - 1 vehicul de producție și 2 prototipuri;

Primăvara 1995 - sub numele Su-32FN, aeronava T-10B-5 este prezentată la salonul aerian de la Le Bourget.

1995 - conform datelor neverificate, deja zboară 3 Su-34 de producție (avioane din seria de instalații și prototipuri);

Prima bordă de aeronave Su-34 nr. 45 / 349 din seria de instalații produsă de NAPO numită după Chkalov la salonul aerian MAKS-1995, Ramenskoye, august 1995. O machetă a sistemului de rachete anti-navă Alpha dezvoltat de NPO Mashinostroeniya este suspendată sub fuzelaj (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/).

2005 - începerea producției de serie militare la NAPO (Novosibirsk).

2006 - finalizarea efectivă a primei etape de testare de stat a Su-34.

2006 15 decembrie - a avut loc ceremonia de transfer oficial către Forțele Aeriene Ruse a primelor două Su-34 produse de NAPO (Novosibirsk) - incl. bordul de zbor nr. 01 și bordul nezburător nr. 02 pentru moment.

Placile din seria militară Su-34 nr. 01 și 02 roșii, NAPO, Novosibirsk, 15.12.2006 (http://news.ngs.ru).

Transferul celei de-a doua serii militare Su-34 către Forțele Aeriene, NAPO, Novosibirsk, 15 decembrie 2006 (http://www.militaryphotos.net).

2007, începutul lunii august - 2 avioane din seria militară (?) au sosit de la NAPO (Novosibirsk) la Centrul de Utilizare a Forțelor Aeriene din Lipetsk. Acestea sunt probabil aeronave cu numerele de coadă 01 și 02. Aeronava Su-34 a fost acceptată pentru operațiune de probă de către Forțele Aeriene Ruse.

http://sukhoi.org).

Placa nr. 47 „contur alb” T-10V-7 din seria de instalare Su-34 (http://sukhoi.org).

Placa nr. 48 „contur alb” T-10V-8 din seria de instalare Su-34, Lipetsk, 09.11.2007 (http://sukhoi.org).

Placa nr. 46 „contur alb” și placa nr. 47 „contur alb” din seria de instalații Su-34 la aerodromul Forțelor Aeriene din Lipetsk, 2008 (fotografie din arhiva Gast, http://www.militaryphotos.net) .

2008 5 decembrie - primele 2 serii militare Su-34 au fost acceptate oficial de Forțele Aeriene, după ce au trecut testele la Centrul de Utilizare a Luptei Forțelor Aeriene din Lipetsk. În 2009, se plănuiește livrarea a încă 2 avioane Forțelor Aeriene.

2009 19 decembrie - Forțele aeriene ruse au primit încă 2 avioane militare. În total, Forțele Aeriene au 5 serii militare Su-34 (conform agenției de știri Interfax, citându-l pe secretarul de presă al Forțelor Aeriene, locotenent-colonelul Vladimir Drik). Aeronava a fost transferată în Forțele Aeriene pe 21 decembrie 2009 și a intrat în Centrul Lipetsk pentru utilizare în luptă și formare a piloților.

Iunie 2010 - mass-media relatează că producția de Su-34 modernizate va începe în 2011. Aeronava va fi înarmată cu noi tipuri de rachete aer-sol, noi motoare AL-31FM1 și unități auxiliare de turbină cu gaz TA14-130-35. Testarea componentelor Su-34 modernizat se desfășoară la Akhtubinsk și probabil la Institutul de Cercetare a Zborului Forțelor Aeriene din Jukovski.

2010 12 noiembrie - la aerodromul NAPO (Novosibirsk) aeronava nr. 3 fabricată în 2010 a făcut primul zbor, presa a declarat că până la sfârșitul anului 2010 Forțele Aeriene vor primi un al doilea lot de Su-34 - 6 unități (de fapt - 4 lucruri). Avioanele sunt testate la uzina de aviație din Novosibirsk, numită astfel. V. Chkalova. În 2011, este planificată să producă 12 avioane (anterior s-a anunțat că 8 vor fi produse în 2011). Este planificată creșterea numărului de avioane Su-34 din Forțele Aeriene la 70 de avioane până în 2015 (putin probabil).

- 24 decembrie 2010 - compania Sukhoi de la NAPO (Novosibirsk) a semnat un certificat de acceptare cu Forțele Aeriene Ruse pentru transferul unui lot de Su-34. Avioanele au fost testate și zburate. Nu este specificat numărul de aeronave primite de Forțele Aeriene.

2011 3 februarie - a doua etapă finală a testării de stat a Su-34 a fost finalizată cu succes. Se așteaptă ca aeronava să fie adoptată oficial de Forțele Aeriene Ruse.

03 august 2011 - Directorul general al RSK MiG S. Korotkov a anunțat că în 2011 NAPO (Novosibirsk) va furniza 6 Su-34 Forțelor Aeriene Ruse, iar numărul acestora în Forțele Aeriene după livrare va fi de 16 unități. Un total de 32 de avioane au fost comandate până în 2015, Forțele Aeriene intenționează să aibă 70 de avioane Su-34 (; cum, ma intreb?).

2011 16 august - Comandantul șef al Forțelor Aeriene A. Zelin a declarat că în total este planificată creșterea numărului de Su-34 din Forțele Aeriene la 120 de unități cu formarea a 5 escadroane a câte 24 de avioane fiecare. În 2012, este planificat să primească 12 aeronave.

Bombardiere Su-34 (placa T-10V-12 nr. 04 roșie și placa T-10V-17 nr. 09 roșie) la exercițiul Shield-2011, 13-18 septembrie 2011 (foto de Andrey Zinchuk, http:/ / www.mil.ru).

Tabla Su-34 nr. 03 roșie la aerodromul NAPO mi Chkalova din Novosibirsk, toamna 2011 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

25 noiembrie 2011 - mass-media a anunțat că intenționează să primească 10 avioane de la NAPO în 2012, ca parte a Ordinului de Apărare a Statului

2011 decembrie 09 - mai multe Su-34 au fost primite de baza aeriană Baltimore (Voronezh) din districtul militar de vest. Probabil acestea sunt 2 avioane - bordul nr. 01 și 02 sunt roșii. În decembrie 2011, este planificată formarea primei escadrile Su-34 la baza aeriană din Baltimore.

12 decembrie 2011 - 4 Su-34 de la NAPO (Novosibirsk) au zburat către baza aeriană din Baltimore (Voronezh).

20 decembrie 2011 - a efectuat un zbor de la Lipetsk la baza aeriană Baltimore (Voronezh) 2 Su-34, probabil aeronavele nr. 03 și 04 sunt roșii.

- 22 decembrie 2011 - 2 avioane Su-34 de la NAPO (Novosibirsk) au zburat către baza aeriană din Baltimore (Voronezh) - aeronavele nr. 05 și 10 sunt roșii. În presă au apărut și informații că în 2012, două escadroane ale Forțelor Aeriene vor fi înarmate cu avioane Su-34 în Districtul Militar de Vest din cauza livrării a 14 avioane către unitățile construite. Probabil că 10 avioane sunt planificate să fie primite de la NAPO și 4 avioane de la centrul de instruire din Lipetsk.

Două Su-34 au ajuns la baza nr. 7000 Baltimore (Voronezh) de la NAPO (Novosibirsk) - bordul nr. 05 și bordul nr. 10 sunt roșii, 22.12.2011 (autor foto - Alexey Filatov, http://russianplanes. net).

Placa Su-34 nr. 10 rosie, fabricata in 2011, baza aeriana nr. 7000 Baltimore, 22 decembrie 2011 (foto de Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Avion de luptă Su-34 la baza aeriană nr. 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Tabla Su-34 nr. 1 rosie cu tancuri incendiare ZB-300 sub prize de aer, baza aeriana nr. 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Placa Su-34 nr. 4 roșu, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Placa Su-34 nr. 7 roșie cu stații de bruiaj „Sorption” la capetele aripilor, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Placa Su-34 nr. 10 roșie, baza aeriană nr. 7000 Baltimore, ianuarie 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).

Asamblarea aeronavei Su-34 pe rampa NAPO numită după V. Chkalov, Novosibirsk, 02.08.2012 (montaj de filmări de la TV „Zvezda”).

Asamblarea aeronavelor Su-34 pe rampa NAPO numită după V. Chkalov, Novosibirsk, 02/08/2012 (fotografie de la TV Zvezda și fotografie de Serghei Mamontov, http://ria.ru).

Placă Su-34 nr. 10, roșie, produsă în 2011, în centrul din Lipetsk, martie 2012 (foto de Sergey Zhivotikov, http://russianplanes.net).

Placa Su-34 nr. 10, rosie, fabricata in 2011, in centrul din Lipetsk, 29.03.2012 (foto Major Air Force, http://russianplanes.net).

În mod convențional, aeronavele nr. 01, 02 și 03 Su-34 din lotul din iunie în atelierul de asamblare finală de la NAPO numit după V. Chkalov, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal. com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

În mod convențional, aeronavele nr. 01 și 02 Su-34 din lotul din iunie în atelierul de asamblare finală de la NAPO numit după V. Chkalov, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

În mod convențional, aeronavele nr. 02 și 03 Su-34 din lotul din iunie în atelierul de asamblare finală de la NAPO numit după V. Chkalov, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Magazin de asamblare de agregate Su-34 la NAPO numit după V. Chkalov, Novosibirsk, iunie 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Antrenamentul unui grup de avioane Su-34 (numerele de coadă 04,05,06 și 10 roșu) la baza aeriană Baltimore / Voronezh pentru celebrarea a 100 de ani de la Forțele Aeriene Ruse, 30 iulie 2012 (foto - Sergey Loktev , http://russianplanes.net/id82278).

9 decembrie 2012 - cel puțin două Su-34 (fără numărul lateral și numărul lateral 20 roșu) au fost observate de observatori în zbor lângă NAPO din Novosibirsk ().

Placă Su-34 nr. 20 roșie, produsă în toamna anului 2012. NAPO, Novosibirsk, 12/09/2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93144).

Su-34 fără numărul de coadă al lansării din toamna 2012 NAPO, Novosibirsk, 12/09/2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93143).

29 decembrie 2012 - Au fost semnate certificatele de acceptare pentru cele de-a doua 5 aeronave produse în 2012. Transportarea aeronavelor către baza aeriană din Baltimore va avea loc ulterior.

2013 15 ianuarie - se plănuiește transferul celor de-a doua 5 Su-34 produse în 2012 la baza aeriană din Baltimore. După sosirea lor, a doua escadrilă de avioane Su-34 de la baza aeriană din Baltimore (Voronezh) va fi complet echipată.

25 ianuarie 2013 - cele de-a doua cinci aeronave Su-34 produse în 2012 au zburat de la NAPO (Novosibirsk) la baza aeriană Baltimore / Vornezh ().

Aeronavele Su-34 la bordul nr. 24, 25 și 26 pe aerodromul NAPO din Novosibirsk, 24.01.2013 (foto - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).

2013 06 martie - în timp ce cu președintele Rusiei în NAPO (Novosibirsk), șeful UAC, Mihail Pogosyan, a declarat că în total în cursul anului 2013 este planificată livrarea a 14 avioane Su-34 Forțelor Aeriene, inclusiv. 6 aeronave sunt în prezent în asamblare finală și vor fi livrate în mai 2013 ().

Bombardiere Su-34 de la baza aeriană Baltimore / Voronezh, cu numerele laterale 25, 26 și 27 roșu, 29 aprilie 2013 (foto - Dmitry Barashev, http://russianplanes.net/id113613).

- 9 iulie 2013 - 3 noi Su-34 au mers la Voronezh la locația lor permanentă la Baltimore AB. Până la sfârșitul anului, este planificată finalizarea formării a două escadroane a câte 12 avioane fiecare la această bază aeriană ().

Su-34 la bordul nr. 28, 29 și 30 din 2013 la baza aeriană Baltimore / Voronezh, fotografie realizată în perioada 9-15 iulie 2013 (foto - Sergey Ceaikovski, http://russianplanes.net/id113284).

Su-34 construit în 2013 pe aerodromul NAPO, Novosibirsk, 15 august 2013 (foto - Andrey Chursin, http://russianplanes.net/id116556).

03 octombrie 2013 - Ministerul Apărării raportează că până la sfârșitul anului mai multe avioane Su-34 vor ajunge la bazele aeriene din Districtul Militar de Sud (teritoriile Krasnodar și Stavropol, Regiunea Rostov).

2013 10 octombrie - în timpul vizitei ministrului adjunct al apărării Iuri Borisov la KnAAPO, s-a declarat că planul pentru Su-34 pentru 2013 era de 14 unități. Pentru 2014 - 16 unități. Planul 2013 trebuie finalizat ().

Transferul noului Su-34 către Forțele Aeriene din Novosibirsk, NAPO numit după Chkalov, 23.10.2013 (foto - Alexander Kryazhev, http://ria.ru).

2013 16 decembrie - a fost finalizat contractul pe 5 ani pentru furnizarea de aeronave Su-34 către Forțele Aeriene.

2013 24 decembrie - Ordinul de Apărare a Statului 2013 este implementat pe deplin - ultimele Su-34 produse în baza Ordinului de Apărare a Statului 2013 au fost transferate Forțelor Aeriene.

Aplicarea Su-34în timpul operațiunilor aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse în Siria (2015):

Numărul de Su-34în Forțele Aeriene Ruse (date din ianuarie 2013):

Surse:
Aviație și astronautică. N 5 / 1995
Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Bombardiere interne (1945-2000). Partea 2. M., „Tehnologie pentru tineret”, Sankt Petersburg, „Bastion”, 2001
Motorul AL-31F M2 este de interes pentru Biroul de Proiectare Sukhoi. Site-ul web http://www.aviaport.ru, 2012
Avionul de luptă-bombard Su-34 a trecut cu succes testele la Centrul de operațiuni de luptă din Lipetsk. Site-ul web http://www.testpilots.ru, 2008
Lenta.ru. 2010-2013
Martirosov R., Su-32FN - un apărător de încredere al frontierelor maritime. // Parada militara. N 5 / 1997
Ministerul rus al Apărării. Site-ul web http://stat.mil.ru/index.htm, 2011
Ministrul rus al Apărării, Anatoli Serdyukov, și directorul general al companiei Sukhoi, Igor Ozar, au semnat Contractul de stat. Site-ul web http://www.aviaport.ru, 2012
Mihaiev A., Fomin A., Su-34. M., 1995
Uzina din Novosibirsk Sukhoi a predat Forțelor Aeriene Ruse încă două bombardiere de linie frontală Su-34 în serie. //

Su-34 este un avion de luptă din generația 4++. Este un avion de luptă-bombarde cu mai multe roluri și este, de asemenea, poziționat ca un bombardier de primă linie.

In poza in zbor.

Su-34 a fost dezvoltat pentru a înlocui bombardierul de primă linie Su-24, astfel încât să poată îndeplini aceleași funcții, și anume, lovirea țintelor de sol și de suprafață în orice condiții meteorologice, în orice moment al zilei.

Su-34 este o modernizare profundă a avionului de luptă Su-27. În primele etape de dezvoltare, aeronava a fost desemnată Su-27IB (fighter-bomber).

Primul zbor al aeronavei de producție Su-34 a fost realizat în 1994.

Prima prezentare a noului bombardier de primă linie către publicul internațional a avut loc la salonul aerian internațional de la Le Bourget, în Franța, în 1995. Aeronava a fost prezentată sub denumirea Su-32FN (Su-32FN, de la British Fighter - luptător, Marina - mare). În legătură cu această denumire, de ceva timp aeronava a primit porecla finlandeză.

Mai târziu, datorită formei părții din față a aeronavei, care amintește de ciocul unei rațe, Su-34 a primit porecla „rățușă” printre piloți.

Testele de stat au fost finalizate în 2011, iar în 2014 Su-34 a fost adoptat de armata rusă.

Pe 9 mai 2015, la Moscova a avut loc o paradă militară, la care au participat 14 avioane Su-34 în partea aeriană.

În fotografie, Su-34 zboară împreună cu Su-27 și MiG-29 în timpul repetiției de paradă.

În 2008, a fost semnat un contract în valoare de 33,6 miliarde de ruble pentru furnizarea a 32 de avioane Su-34. Lucrările conform contractului au început în 2009, durata contractului este de 5 ani.

În 2012, Ministerul rus al Apărării a continuat să achiziționeze noi avioane, a fost semnat un contract de stat cu compania Sukhoi pentru producția și livrarea a altor 92 de bombardiere de primă linie Su-34 către Forțele Aeriene Ruse, până în 2020.

Începând cu 29 noiembrie 2015, Forțele Aerospațiale Ruse au primit 79 de bombardiere Su-34, dintre care 11 au fost transferate armatei în 2015.

Acum toate capacitățile de producție sunt încărcate complet, reechiparea la scară largă este în curs de desfășurare la fabrici pentru a crește capacitățile de producție. Este planificat să producă până la 20 de avioane Su-34 pe an și până în 2020 să se înlocuiască complet bombardierele Su-24 învechite cu mașini noi.

Pe baza rezultatelor exploatării aeronavei Su-34 au fost identificate unele deficiențe tehnice, care au fost corectate. Aeronava a evoluat și s-a îmbunătățit, aceste probleme sunt „durerile de creștere” care însoțesc orice mașină nouă.

Su-34 a început să fie folosit activ de unitățile de luptă în 2012, iar chiar anul următor jumătate din flota de avioane a avut un timp de zbor destul de serios: de la 200 la 250 de ore.

Până la începutul anilor 80, flota de avioane bombardiere de primă linie ale forțelor aeriene interne, constând din a treia generație de avioane Su-17, Mig-27 și Su-24 cu diferite modificări, era învechită din punct de vedere moral și fizic. Aeronava și-a epuizat treptat durata de viață, iar dotarea tehnică a acestor aeronave nu mai corespundea nivelului modern. Forțele aeriene aveau nevoie de o aeronavă modernă din această clasă, dar crearea de noi echipamente militare a necesitat costuri în creștere. Mai promițătoare pentru industria aviației ar putea fi dezvoltarea unui avion de luptă-bombarde bazat pe vehiculele de producție existente în serviciu. Luptătorul multifuncțional Su-27 s-a dovedit a fi cel mai potrivit pentru asta.

La începutul anilor 80, la OKB P.O. Sukhoi a început să proiecteze un vânător-bombardier de linie frontală. Lucrările la noul avion T-10B (desemnarea fabricii), mai bine cunoscută sub numele de Su-27IB (fighter-bomber), a fost condusă de proiectantul general al Biroului de proiectare M. Simonov, iar proiectantul șef R. Martirosov a devenit șef proiect, construcție și testare.

Aeronava Su-27IB a fost creată ca o modificare a seriei „geamănului” Su-27UB și, prin urmare, nu ar trebui să aibă diferențe semnificative față de aeronava de bază în designul și aerodinamica corpului aeronavei. Modificările au afectat doar greutatea aeronavei și compoziția armelor utilizate și, în consecință, sistemul de control al luptei și de ghidare a armelor.

Până în 1990, proiectarea T-10B a fost finalizată și, pe baza seriei Su-27UB, după modificări corespunzătoare (partea din față a fuzelajului a fost înlocuită cu una nouă, cu o cabină cu două locuri, unde echipajul a fost situat „ca mașină” - una lângă alta, prize de aer nereglementate și un penaj orizontal frontal - PGO, umflăturile aripilor au fost parțial schimbate) a fost construit T-10V-1 (coadă numărul 42).

Pe 13 aprilie 1990, pilotul OKB, onorat pilot de testare A. Ivanov a luat-o în aer. După finalizarea programului de testare aerodinamică și practicarea realimentării în timpul zborului, vehiculul a fost transportat în Crimeea, unde în vara aceluiași an a avut loc o demonstrație de mostre de tehnologie nouă a aeronavei președintelui URSS M. Gorbaciov. Informațiile despre noul avion de luptă-bombarde au trecut prin canalele TASS, iar o fotografie a Su-27IB a apărut pentru prima dată în presa publică. Și doi ani mai târziu, la o expoziție care prezintă cele mai recente modele de echipamente aviatice de la aerodromul Machulishche (Belarus), desfășurată la 13 februarie 1992 pentru șefii departamentelor militare CSI, jurnaliştii au avut pentru prima dată ocazia să examineze Su -27IB aeronave în detaliu.

Curând, noul avion de vânătoare-bombardă a luat parte la zboruri demonstrative la spectacolul aerian Mosaeroshow-92 din orașul Jukovski de lângă Moscova, unde Su-27IB, condus de un echipaj format din onorat pilot de testare E. Revunov și Test Navigator clasa a 2-a E. Donchenko, împreună cu o pereche de Su-27P, a demonstrat o simulare a realimentării de la un tanc Il-78.

Pregătirile pentru producția în serie au fost efectuate la uzina de aviație din Novosibirsk, numită după V. Chkalov. Până la sfârșitul toamnei anului 1993, primul vehicul experimental T-10V-2 (coadă numărul 43) a fost scos din atelierul său. Noul avion de vânătoare-bombardă a primit denumirea Su-34. Pe 18 decembrie 1993, piloții de încercare I. Votintsev și E. Revunov au efectuat primul zbor. Și deja pe 3 martie 1994, E. Revunov și I. Solovyov au efectuat un zbor non-stop Novosibirsk - Moscova pe el.

Până la sfârșitul anului 1994, au fost construite „cinci” - T-10B-5, primul avion de producție cu numărul de coadă 45 („cele patru” au fost construite mai târziu din cauza unor probleme financiare și tehnice). Pe 28 decembrie 1994, cei „cinci” au decolat, pilotați de piloții de încercare E. Rudakas și E. Revunov. Și deja la începutul lunii mai 1995, avionul a fost transportat la Institutul de Cercetare a Zborului, numit astfel. M. Gromov și s-a pregătit pentru expoziția din Le Bourget (avionul a primit o nouă colorare și un număr din trei cifre „349”). La spectacolul de la Paris a fost prezentat ca Cy-32FN - un luptător naval. Aceeași mașină a participat la expoziția rusă MAKS-95.

Potrivit presei ruse, la sfârșitul anului 1998, încă două Su-34 erau în construcție la uzina din Novosibirsk, iar până la sfârșitul anului 1998 era planificată creșterea numărului lor la 12 exemplare.

Aeronava este în prezent în curs de testare, inclusiv testarea compatibilității electromagnetice a sistemelor de bord și a armelor.

Avionul de vânătoare-bombardier de primă linie Su-34 este succesorul aeronavei Su-24 și combină calitățile unui vehicul de atac modern și un avion de luptă capabil să conducă lupte aeriene manevrabile cu orice aeronavă inamică.

La bordul Su-34 sunt instalate un computer digital și alte echipamente electronice cu duplicare multiplă, inclusiv un sistem de navigație inerțial cu corecție de la sateliți și un radar multifuncțional de înaltă rezoluție, datorită căruia aeronava poate fi lansată cu mare precizie la orice plan planificat. zonă și, de asemenea, un sistem de urmărire a terenului la altitudine joasă. Aparatul este echipat cu un sistem de realimentare în zbor „con furtun”, ceea ce îi conferă o rază de zbor aproape nelimitată.

Armele includ rachete ghidate și bombe. Puterea de foc a Su-34 este destul de suficientă pentru a distruge ținte bine protejate.

Pentru a îmbunătăți controlabilitatea, în primul rând la unghiuri mari de atac, a fost utilizată o coadă orizontală frontală, care la altitudini joase reduce sarcina pe aripa aeronavei.

Avionul de vânătoare-bombarde este echipat cu un sistem activ de siguranță a zborului (sistem de inteligență artificială), iar armura este folosită pentru a proteja echipajul.

Cabina spațioasă și confortabilă a lui Su-34, cu amplasarea paralelă a scaunelor K-36, permite pilotului să se ridice de pe scaun și să meargă în zona de odihnă. Printre altele, cabina este dotată cu aer condiționat, termos, toaletă și dispozitiv de încălzire a alimentelor. Se intră prin nișa trenului de aterizare din față.

Aeronava Su-34 depășește concurenții săi occidentali MD-F-15E și Tornado IDS în indicatori atât de importanți precum supraviețuirea în luptă și eficacitatea sistemului electronic de bord. Datorită calităților sale unice de luptă și zbor, precum și cel mai înalt nivel tehnic, poate fi recunoscută ca o aeronavă a secolului XXI.

LUPĂTOR-BOMBER Su-34

Aeronava Su-34, realizată conform designului „triplan”, cu un PGO în mișcare complet și o aripă mijlocie, are un aspect integral.

Fuzelajul aeronavei se împerechează lin cu aripa. În partea sa de cap, începând cu un radom eliptic radio-transparent al stației radar de la bord, este echipată o cabină pentru echipaj. Este realizat sub forma unei capsule blindate din titan (grosime armura 17 mm) si sticla blindata. În interiorul acestuia, pe tabloul de bord, există indicatoare multifuncționale pe ecran color, care afișează informații despre funcționarea principalelor sisteme de aeronave.

Partea principală a fuzelajului este completată de compartimentul de cabină, care găzduiește principalul echipament radio-electronic (accesul la acesta este asigurat și prin nișa trenului de aterizare din față) și o cutie de cartuș cu muniție de pușcă.

Compartimentele principale ale rezervorului de combustibil sunt situate în partea de mijloc a fuzelajului.

Secțiunea de coadă a fuzelajului este formată din două compartimente pentru motor, brațe de coadă și brațe centrale. Brațele de coadă poartă coada principală orizontală și verticală, iar cea centrală, terminată într-un caren radio-transparent, conține rezervorul de combustibil din spate și compartimentul parașutei de frână.

Aripa aeronavei constă dintr-o secțiune centrală și console detașabile cu un unghi de măturare de-a lungul marginii de față de 42°. Prelungirea aripii 3.5, conic 3.4. Mecanizarea este reprezentată de flaperoane deflectabile (suprafețe aerodinamice care îndeplinesc funcțiile de flaps și eleroni) și un nas rotativ cu două secțiuni. Unghiurile de deviere ale flaperoanelor sunt de la +35° la -20°, iar vârful rotativ este de -30°.

Consolele aripioare, realizate după un design de cheson, sunt echipate cu compartimente pentru rezervoare de combustibil.

Echipamentul electronic este amplasat în clapele aripii, iar în cel din dreapta se află un tun automat cu o singură țeavă cu tragere rapidă de 30 mm.

Coada principală orizontală care se rotește complet (stabilizatorul diferențial deflectabil) este controlată folosind un sistem fly-by-wire. Consolele sale trapezoidale, cu un unghi de măturare de-a lungul marginii anterioare de 45°, sunt împărțite pe lungime în două părți. Când controlați aeronava într-o rulare, părțile din spate ale stabilizatorului se pot devia și ele. Unghiurile de deviere ale stabilizatorului sunt de la +15° la -20°, iar jumătățile sale din spate sunt de 10° în sus și în jos.

Coada orizontală din față, instalată la capătul surplomei aripii, constă din două console care se mișcă complet, cu un unghi de măturare de-a lungul muchiei de față de 53,5°.

Coada verticală este cu aripioare duble, din stânga, cu un unghi de măturare de-a lungul marginii înainte de 40°. Fiecare chilă este echipată cu cârmă.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu, retractabil în nișele capului și secțiunii centrale. Cărucioarele cu două roți (KT-206) sunt instalate pe suporturile telescopice principale. Pe suportul frontal controlat de tip semipârghie există o pereche de roți KN-27.

Centrala electrică Su-34 include două motoare turboreactor bypass AL-31 F cu o tracțiune totală a postcombustiei de 25.600 kgf. AL-31 F are un design modular și constă dintr-un compresor de joasă presiune în patru trepte cu o paletă de ghidare de admisie reglabilă, o carcasă intermediară cu o cutie de antrenare centrală, un compresor de înaltă presiune în nouă trepte, o cameră de ardere inelară, turbine de înaltă și joasă presiune răcite cu o singură treaptă, un post-ardere și o duză cu jet supersonică. Este echipat cu un sistem hidroelectronic de control automat și de alimentare cu combustibil cu un regulator-limitator electronic.

Este planificată instalarea unor motoare AL-31 FM sau AL-35F mai avansate și mai economice pe aeronave, cu o tracțiune care ajunge la 14.000 kg.

Sistemul de combustibil al aeronavei este format din patru rezervoare cu volum crescut, pompe de combustibil și echipamente de transfer al combustibilului și echipamente de măsurare a debitului de combustibil. Este posibil să se instaleze rezervoare de combustibil în afara bordului. Su-34 este alimentat printr-un boom de realimentare de la aeronavele Il-78, Il-78M și Su-24M.

Sistemul hidraulic este duplicat, de tip închis, fiecare condus de propriul motor. Este folosit pentru extinderea și retragerea trenului de aterizare, frânarea roților, operarea sistemului de telecomandă și cilindrii hidraulici pentru mecanizarea aripilor. Sistemul de eliberare a trenului de aterizare de urgență este pneumatic.

Echipamentele electrice includ generatoare de curent continuu și alternativ acționate de la rotoarele motoarelor în funcțiune, convertoare de curent monofazate și trifazate și baterii ca sursă de alimentare de rezervă.

Echipamentul special al Su-34 constă din sisteme de supraveghere și ochire și navigație de zbor, precum și echipamente pentru complexul de apărare de la bord și un sistem de monitorizare obiectivă și înregistrare a parametrilor.

Echipamentul principal include un sistem digital de control al aeronavei fly-by-wire, un sistem de siguranță activă, un sistem de amortizare a vibrațiilor elastice ale fuzelajului în planul de pas atunci când zboară într-o atmosferă turbulentă, radar de vedere înainte și din spate, optic-electronic echipamente de vizualizare și navigație (încorporate și pe suspensii componente externe), containere cu echipamente de recunoaștere și echipamente electronice de bruiaj.

Armamentul constă dintr-un tun GSh-301 încorporat de 30 mm, precum și rachete ghidate, reglabile și nedirijate și bombe de o gamă largă, plasate pe douăsprezece puncte de suspendare. Acestea sunt rachete aer-sol X-25, X-29, X-31, X-58, X-59, X-59M; rachete antinavă X-31 A și X-35; rachete aer-aer, rază extinsă R-27, rază medie X-77 și rază scurtă R-73; bombe aeriene reglabile KAB-500 și KAB-1500, precum și NURS S-8; S-13 și S-25.

Avion-bombardier Su-34: 1 - receptor principal de presiune a aerului (receptor de presiune a aerului); 2 - radom radio-transparent pentru PJIC multimod la bord cu o antenă phased array; 3 - tija de realimentare în zbor folosind metoda „furtun-con”, 4 - peretele lateral al cabinei blindate (titan); 5 - locul de muncă al pilotului; 6 - post de lucru al navigatorului-operator; 7 - tun GSh-301 (calibru 30 mm, muniție 180 obuze); 8 - far pentru iluminarea tijei de umplere; 9 - FGO (coada orizontală față); 10 - antenă radio busolă; 11 - rezerva PVD; 12 - prize de aer nereglate; 13 - suport tren de aterizare, fata; 14 - suport tren de aterizare, principal (pentru T-10V-1); 15 - bara trenului principal de aterizare cu roți tandem; 16 - vârfuri de aripi, deflectabile; 17-flaperoane; 18 - descărcator de electricitate statică; 19 - bloc de antene pentru dispozitive de inginerie radio; 20 - cârme; 21 - coama subgrindă; 22 - - duze motor; 23 - radomul radio-transparent al antenei complexului de apărare de bord; 24 - rachetă X-29T; 25- rachetă Kh-31P; 26 - rachetă Kh-59M; 27 - rachetă R-73; 28 rachetă RVV-AE; 29 - Bombă KAB-500KR; 30 - Bombă KAB-500L.

Caracteristici comparative ale analogilor Su-34

I. BEDRETDINOV, inginer

Modelator-constructor Nr 5"2000

După cum știți, americanilor le place să alcătuiască diverse evaluări, inclusiv cele legate de tehnologie. Desigur, mostrele și produsele fabricate în America ocupă primele locuri în aceste evaluări.

Pe 24 octombrie, pe Military Review a apărut o publicație: „Su-30SM și F-22: avantaje și dezavantaje”. În care autorul Dave Majumdar afirmă serios că avioanele de luptă rusești Su-30SM, care sunt în multe privințe analogi direcți ai F-15E Strike Eagle și F/A-18F Super Hornet, sunt sortite înfrângerii atunci când se întâlnesc cu luptătorii americani.

Să lăsăm această concluzie foarte controversată în seama conștiinței autorului și să încercăm să comparăm avionul de vânătoare-bombardament american F-15E Strike Eagle cu un avion rusesc cu un scop similar - Su-34.

Analogul avionului de luptă-bombard F-15E Strike Eagle din Forțele Aeriene Ruse ar trebui să fie considerat atacul Su-34, și nu Su-30SM multirol. Factorul determinant în acest caz este prezența pe Su-34 a unui sistem special de vizualizare și navigație adaptat pentru utilizarea rachetelor aer-sol și a armelor cu bombe.

Capacitatea de a transporta o încărcătură cu bombe, precum și prezența a doi piloți în echipajul Su-30SM, nu sunt principalele caracteristici ale clasificării. La urma urmei, Su-27SM și Su-35 rusești pot folosi, de asemenea, bombe cu cădere liberă și lansatoare de rachete, dar nimeni nu ar clasifica acești luptători grei drept bombardieri.

Cronologia creației și adopției

Avioanele F-15E și Su-34 se bazează pe avioanele de luptă grele de superioritate aeriană F-15 și Su-27. Acestea au fost destinate să înlocuiască aeronavele de atac cu geometrie variabilă a aripilor - „recunoașteri de apărare aeriană”: F-111 și Su-24.

Din punct de vedere istoric, americanul F-15E Strike Eagle a apărut în unitățile de luptă mult mai devreme decât rusul Su-34. Primul Strike Eagles a intrat în serviciu cu cea de-a 4-a aripă de transport aerian la Seymour Johnson Air Force Base, Carolina de Nord, în decembrie 1988. În total, până în 2001, 236 de aeronave de acest tip au fost construite pentru forțele aeriene americane. La mijlocul anilor '90, un F-15E a costat trezoreria americană 43 de milioane de dolari.

Treizeci și patru a fost gata să înceapă producția de masă în 1994, dar din cauza lipsei de finanțare și a prăbușirii cooperării industriale și a legăturilor economice dintre întreprinderile fostei URSS, perspectivele pentru acest vehicul au rămas nesigure mult timp.

Su-34 a fost amintit la începutul anilor 2000 din cauza necesității de a înlocui Su-24M în regimentele aeriene ale aviației cu bombardiere de primă linie. Etapa finală a testării comune de stat a celor Treizeci și patru s-a încheiat în septembrie 2011. Abia la începutul anului 2014, Su-34 a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene Ruse.

Din cauza necesității urgente a acestei aeronave de luptă, chiar înainte de a fi pusă în funcțiune în 2008, a fost semnat primul contract de furnizare a 32 de avioane Su-34. Productia de serie a inceput la NAPO im. Chkalov în Novosibirsk, unde până în 1993 s-a realizat construcția bombardierelor de primă linie Su-24M. În același timp, costul Su-34 în 2008 a fost de aproximativ un miliard de ruble.

În 2012, conform unui alt contract, numărul de aeronave livrate până în 2020 a fost majorat cu încă 92 de unități. Pe măsură ce numărul de Su-34 construite crește, prețul lor în termeni absoluti ar trebui să scadă.

Constructii, echipamente si arme

Aspectul avionului de luptă-bombard F-15E Strike Eagle se bazează pe antrenorul de luptă F-15D cu două locuri. În comparație cu F-15D, corpul avionului de luptă-bombard este oarecum consolidat. Piloții stau unul lângă altul în cabina cu două locuri a F-15E. În conformitate cu misiunile de lovitură asupra aeronavei, avionica și armele sale au fost schimbate.

O caracteristică specială a F-15E a fost utilizarea rezervoarelor de combustibil conforme pe această aeronavă, care sunt containere speciale de combustibil raționalizate, neresetabile, montate pe suprafețele laterale ale fuselajului. Golurile rezultate sunt eliminate cu garnituri elastice speciale.

Instalarea rezervoarelor de combustibil conforme pe F-15E

În comparație cu tancurile externe, tancurile conforme nu măresc la fel de mult rezistența aeronavei, permițând zboruri la viteze de până la 1,8 M. În același timp, aprovizionarea cu combustibil pentru aviație crește cu mai mult de 2/3. Punctele rigide de pe suprafața tancurilor conforme permit plasarea de arme suplimentare. Alimentarea totală cu combustibil în rezervoarele interne și conforme ajunge la 10.217 kg. Este posibilă suspendarea a 3 PTB cu o capacitate totală de 5396 kg.

Alimentarea cu combustibil în rezervoarele interne ale Su-34 depășește 12.000 kg. Raza de luptă și raza feribotului Su-34 și F-15E sunt aproape egale, dar bombardierul rus poate transporta o încărcătură mai mare de bombe pe aceeași rază. Raza de luptă a lui Su-34 atunci când zboară la altitudine joasă este oarecum mai mare. Ambele aeronave sunt echipate cu un sistem de realimentare în zbor.

Raportul tracțiune-greutate al F-15E (raportul tracțiunea motorului și greutatea aeronavei) cu doar suspensie de rachete aer-aer este de 0,93, ceea ce este puțin mai mare decât cifra corespunzătoare pentru Su-34. , al cărui raport tracțiune-greutate este de 0,71. Acest lucru se explică prin faptul că Su-34 este semnificativ mai greu. Deci greutatea goală a lui Su-34 este de 22.500 kg, iar F-15E este de 14.300 kg. Dar asta nu înseamnă că Su-34 este un inamic mai ușor în lupta aeriană.

Avionul american are o viteză maximă ceva mai mare - până la 2,5M. Cu toate acestea, indicatorii de viteză ai F-15E pot fi atinși în absența suspensiilor externe atunci când se utilizează un PTB, viteza este limitată la 1,4M. Bombardierul rus accelerează până la 1,8 milioane. Viteza de croazieră a ambelor vehicule atunci când efectuează misiuni de șoc este aproape aceeași. Masa mare a Su-34 este, într-o oarecare măsură, un preț de plătit pentru o securitate mai bună și un confort mai mare pentru echipaj.

Diferența dintre Sukhoi și Strike Eagle este cockpitul spațios cu două locuri, în care pilotul și navigatorul stau umăr la umăr pe scaunele cu ejectare K-36DM. Cabina Su-34 are o chicinetă cu cuptor cu microunde și o baie, ceea ce facilitează foarte mult zborurile pe distanțe lungi cu o durată de până la 10 ore. Sistemul de aer condiționat din cabină permite piloților să lucreze fără măști de oxigen la altitudini de până la 10.000 de metri.

Cabina F-15E

Cabina Su-34

Cabina Su-34 este realizată sub forma unei capsule blindate de titan rezistent, cu o grosime a blindajului de până la 17 mm. Armura acoperă, de asemenea, unele componente vitale ale aeronavei. Acest lucru crește într-o anumită măsură capacitatea de supraviețuire a aeronavei și, cel mai important, oferă șanse suplimentare de salvare echipajului bombardierului din prima linie.

Intrarea în cabina blindată se face prin nișa trenului de aterizare din față. Datorită formei caracteristice a părții din față a Su-34, armata a primit numele de „Rățușcă”.

Avioanele de luptă rusești și americane sunt echipate cu sisteme de ochire și navigație pentru utilizarea eficientă a armelor aeronavei aer-solă în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile. Și, de asemenea, prin intermediul echipamentelor electronice electronice, echipamente încorporate și suspendate, care vă permit să efectuați „aruncări” de mare viteză la joasă altitudine la o altitudine extrem de joasă în orice moment al zilei.

Poza din cabina de pilotaj a F-15E, difuzata de sistemul LANTIRN

Avionica bombardierului de primă linie Su-34 include sistemul de război electronic L-175V „Khibiny-10V”, care are caracteristici unice pentru aviația noastră de primă linie. Complexul oferă protecție individuală și de grup împotriva armelor antiaeriene și de aviație.

Su-34 cu containere ale complexului REP L-175V pe consolele aripii și cu un container de protecție de grup sub fuzelaj

Spre deosebire de generația anterioară de bombardier de primă linie Su-24M, al cărui echipament de bruiaj a fost proiectat pentru a contracara stațiile de ghidare a rachetelor antiaeriene fabricate în America: Nike-Hercules, Hawk și Patriot, complexul Su-34 REP operează într-o gamă mai largă. Poate interfera eficient cu orice sisteme radar și de apărare aeriană, indiferent de țara de origine.

Radarele ambelor aeronave sunt capabile să detecteze ținte aeriene la distanțe lungi, caracteristicile lor sunt comparabile cu stațiile similare instalate pe avioane de luptă „pure”.

Radarul american AN/APG-70 poate vedea ținte aeriene la o distanță de 180 km este de așteptat ca pe unele F-15E această stație să fie înlocuită cu radarul AN/APG-82 AFAR;

Radarele Sh-141 și AN/APG-70 pot fi utilizate și în modul de cartografiere a pământului și oferă detectarea țintelor cu contrast radio la sol și la suprafață, precum și utilizarea armelor. Raza de detectare a țintelor mari de sol și suprafață de către radarul Sh-141 este de 200-250 km.

Sistemul radar rusesc Sh-141 asigură detectarea țintelor aeriene la o rază de 100 km. Poate urmări până la 10 ținte aeriene și poate trage la 4 ținte.

În plus, în faza de proiectare, Su-34 a fost prevăzut cu un radar pentru vizualizarea emisferei din spate pentru a avertiza echipajul despre un atac al sistemelor de apărare antirachetă și al luptătorilor inamici. Această opțiune pe Su-34 trebuia să crească semnificativ șansele de supraviețuire în timpul unei misiuni de luptă. Dar până acum stația de vizualizare a emisferei din spate nu a fost adusă în stare de funcționare.

Pentru a înlocui Su-24M de recunoaștere, Orenburg OJSC PO Strela a primit o comandă de la compania Sukhoi de a proiecta containere de recunoaștere integrate (ICR) „Sych” pentru bombardierul de primă linie Su-34. Se preconizează producerea a trei variante de containere de recunoaștere: radio-tehnice, radar și optic-electronice.

Tunul GSh-301 de 30 mm încorporat depășește tunul instalat pe F-15E în ceea ce privește puterea proiectilului. Cele 12 puncte rigide ale Su-34 pot găzdui toate tipurile de arme aer-solă aflate în serviciu cu aviația rusă de primă linie, cu o greutate totală de până la 8.000 kg.

Luând în considerare comenzile de export, containerele cu suspensie Damocles au fost adaptate pentru Su-34, asigurând utilizarea bombelor ghidate cu laser BGL conform standardelor NATO.

La fel ca F-15D, atacul F-15E este înarmat cu un tun M61 Vulcan de 20 mm încorporat, dar, în comparație cu luptătorii „puri”, încărcătura sa de muniție a fost redusă pentru a elibera greutate și spațiu liber pentru echipament adițional.
Avionul de luptă-bombardier F-15E este capabil să transporte o gamă largă de muniții aer-sol și aer-aer în 9 puncte fixe. Masa totală a sarcinii utile pe chinga externă poate ajunge la 11.000 kg.

Cu toate acestea, trebuie înțeles că încărcătura mai mare de bombe de pe Strike Eagle în comparație cu „treizeci și patru” este în mare măsură o ficțiune. Unsprezece tone este sarcina utilă totală, ținând cont de PTB și tancurile conforme. În cazul realimentării complete, rămân aproximativ 5000 kg pentru bombe și rachete. Conform acestui indicator, F-15E este oarecum inferior lui Su-34.

Armele F-15E includ bombe ghidate și neghidate cu o greutate de până la 2.270 kg, inclusiv JDAM (un kit bazat pe GPS care transformă o bombă cu cădere liberă într-o armă de precizie), muniții cu dispersie, rachete ghidate AGM-65 Maverick, AGM grele. 130 și AGM -158, rachete antiradar HARM, rachete antinavă Harpoon. F-15E poartă familia B61 de bombe nucleare tactice.

Utilizare în serviciu și luptă

Începând cu 2014, USAF și Garda Națională Aeriană au operat 213 F-15E. Aceste luptători-bombardiere sunt desfășurate în Statele Unite la bazele aeriene Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf și în Marea Britanie la baza forțelor aeriene Lakenhus.

Imagine din satelit Google Earth: avioane de luptă-bombardare F-15E la baza Forțelor Aeriene Seymour Johnson, Carolina de Nord

F-15E au participat la numeroase conflicte armate inițiate de Statele Unite. Primul lor episod de luptă a fost participarea la campania împotriva Irakului din 1991. Strike Eagles au bombardat infrastructura și trupele irakiene și au vânat lansatoare mobile de rachete Scud.

Acolo, americanii s-au întâlnit pentru prima dată cu MiG-29, ambele părți au folosit rachete ghidate în lupta aeriană, dar fără rezultat. Cu toate acestea, forțele aeriene irakiene s-au comportat pasiv sistemele de apărare aeriană irakiene reprezentau o amenințare mult mai mare pentru vehiculele de atac americane. Două F-15E au fost pierdute din incendiul lor în 1991, echipajul unuia dintre ele a fost ucis.

Următoarea apariție a F-15E peste Irak a fost în 1993, când au impus o zonă de excludere a zborului în nordul acelei țări. Pe lângă patrulele aeriene, aeronava a efectuat atacuri asupra stațiilor radar, sistemelor de apărare aeriană și instalațiilor militare irakiene.

Tot în 1993, Strike Eagles a luat parte la operațiunile din Balcani. Forțele NATO au intervenit în conflictul intern din Iugoslavia, desemnându-i pe sârbi drept vinovați pentru toate păcatele. În primul rând, echipajele F-15E au fost implicate în distrugerea pozițiilor de apărare aeriană. După care au început să bombardeze cu impunitate unitățile terestre sârbe din Bosnia și Croația.

În martie 1999, vânătoare-bombardiere americane au bombardat Iugoslavia. Radarele și sistemele de apărare aeriană sârbească au devenit din nou țintele lor prioritare. F-15E au zburat în misiuni de luptă de la baza aeriană italiană Aviano și de la Lakenhis britanici.

La scurt timp după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, F-15E au efectuat lovituri împotriva talibanilor din Afganistan, decolând de la baza aeriană Ahmed Al Jaber din Kuweit. În prima etapă a operațiunii, taberele de antrenament, depozitele de arme și muniții, precum și intrările în peșteri în care, potrivit datelor de informații, liderii Al-Qaeda și talibanii puteau fi localizați au fost supuși unor lovituri cu bombe reglabile GBU -15, GBU-24 și GBU-28. Ulterior, după distrugerea unor ținte staționare mari, F-15E a funcționat la cererea forțelor terestre aliate.

F-15E deasupra Afganistanului în timpul Operațiunii Mountain Lion, 2006

În timpul misiunilor de luptă din Afganistan, vânătoare-bombardiere americane nu coborau de obicei sub 2.000 de metri deasupra lanțurilor muntoase pentru a evita să fie lovite de rachetele MANPADS.

La începutul lui martie 2002, mai multe F-15E au luat parte la ceea ce avea să devină binecunoscuta „Operațiune Anaconda”. Scopul operațiunii a fost capturarea sau eliminarea fizică a conducerii al-Qaeda din Afganistan și distrugerea bazelor și adăposturilor militanților din Valea Shahi Kot.

De la bun început, din cauza erorilor de planificare și a informațiilor nesigure, operațiunea a mers prost. Americanii au subestimat de mai multe ori forțele inamice din această zonă. După cum sa dovedit mai târziu, aici au fost prezenți până la 1.000 de militanți.

În timpul aterizării forțelor speciale, două elicoptere MH-47 Chinook au fost doborâte, soldând cu 8 uciși și 72 răniți de trupe americane.

Numai datorită sprijinului aerian, inclusiv celui oferit de mai multe F-15E, americanii au reușit să întoarcă valul bătăliei și să evite distrugerea completă a forței de aterizare. În același timp, un vânător-bombardier F-15E a trebuit să tragă dintr-un tun de 20 mm asupra talibanilor care înaintau pe pozițiile forțelor speciale americane până când muniția s-a epuizat complet, ceea ce nu s-a întâmplat în Forțele Aeriene Americane din Vietnam.

Au fost niște „incidente nedorite” în Afganistan. La 22 august 2007, un F-15E a aruncat bombe de 500 lb (230 kg) asupra personalului militar britanic. Trei soldați au fost uciși în acest proces. Pe 13 septembrie 2009, un echipaj F-15E a fost desemnat să intercepteze o dronă MQ-9 Reaper care nu mai răspundea la comenzile de la sol și era probabil să pătrundă în spațiul aerian al unei alte țări. Pe 18 iulie 2009, un F-15E s-a prăbușit în centrul Afganistanului, ucigând doi membri ai echipajului.

În ianuarie 2003, o parte din avioanele de vânătoare F-15E ale celei de-a 4-a aripi de luptă de la baza forțelor aeriene Seymour Johnson a fost dislocată în baza aeriană din Qatar Al Udeid. Aceștia au operat în părțile de sud și de vest ale Irakului, lovind radare, aerodromuri, stații de releu, centre de comunicații și sedii, paralizând astfel controlul trupelor irakiene.

Pe măsură ce amploarea ostilităților creștea, numărul Strike Eagles care operează în Irak a crescut. În februarie 2003, bombardiere de acest tip erau ocupate cu distrugerea sistemelor de apărare aeriană irakiene de la granița cu Iordania, ceea ce a făcut ulterior posibil ca aeronavele coaliției să zboare acolo nestingherite. Se crede că F-15E în timpul campaniei din 2003 au distrus aproximativ 60% din țintele bombardate de aeronavele tactice ale Forțelor Aeriene ale SUA. Un avion a fost doborât de focul antiaerien în zona Tikrit, ucigând echipajul.

În 2011, ca parte a Operațiunii Odyssey Dawn, F-15E au fost folosite pentru a impune o zonă de excludere a zborului deasupra Libiei. În același timp, un avion a fost pierdut în circumstanțe neclare, ambii piloți au fost ejectați cu succes și au fost salvați.

În septembrie 2014, F-15E au bombardat țintele IS în Irak și Siria (Operațiunea Inherent Resolve), completând până la 37% din misiunile de luptă efectuate de forțele aeriene occidentale. Cu toate acestea, conform observatorilor, eficacitatea acestor atacuri a fost scăzută. Scopul principal al atacurilor aeriene nu a fost acela de a învinge califatul, ci de a-i împinge pe islamişti din Irak în Siria.

În total, de-a lungul anilor de operare, 15 avioane de luptă-bombă F-15E din Forțele Aeriene ale SUA au fost pierdute în timpul operațiunilor de luptă și o parte semnificativă a aeronavei pierdute s-a prăbușit în timpul zborurilor de antrenament la altitudini extrem de joase;

Su-34 nu are o biografie de luptă atât de bogată, deoarece a apărut abia recent în unitățile rusești de aviație de luptă. Primele Su-34 au sosit la 929th State Flight Test Center (GLITs) numit după V.P. Chkalov, situat în apropierea orașului Akhtubinsk, în regiunea Astrakhan și în al 4-lea Centru de antrenament de luptă Lipetsk.

Imagine din satelit a Google Earth: bombardiere de primă linie Su-34 pe aerodromul din Lipetsk

Primul regiment de luptă a fost cel de-al 47-lea regiment separat de aviație mixt de la baza aeriană Baltimore de lângă Voronezh. În prezent, acest aerodrom este în curs de reconstrucție pe scară largă a pistei și a infrastructurii. Acest lucru ne va permite să creștem numărul bombardierelor din prima linie care se bazează aici în viitor.

La 4 iunie 2015, la aterizarea pe aerodromul Buturlinovka din regiunea Voronezh după efectuarea unui zbor de antrenament programat, parașuta de frânare a aeronavei Su-34 nu s-a deschis. Bombardierul din prima linie a coborât de pe pistă și s-a răsturnat.

Imagine din satelit Google Earth: bombardiere de primă linie Su-34 pe aerodromul Buturlinovka

Pe aerodromul Buturlinovka, Su-34 și Su-24M au fost mutate temporar de la baza aeriană din Baltimore în timpul reconstrucției pistei de acolo.

În regiunea Rostov, Su-34 a fost primit de cel de-al 559-lea BAP, cu sediul pe aerodromul Morozovsk. Există 36 de „treizeci și patru” situate aici.

Primul „botez de foc” al Su-34 a fost conflictul armat ruso-georgian din august 2008. La acel moment, aceste bombardiere de primă linie, încă neacceptate oficial în serviciu, acopereau alte avioane de luptă rusești cu un complex de bruiaj la bord. Atacurile asupra sistemelor de apărare aeriană georgiană cu rachete Kh-58 sub acoperirea stațiilor Su-34 REP au fost efectuate de bombardiere de primă linie Su-24M.

Radar georgian 36D6, distrus de rachete antiradar

O analiză a activității de luptă a Su-34 în Georgia a arătat că acest bombardier de primă linie are nevoie de îmbunătățiri suplimentare ale echipamentelor sale de ochire și căutare. Pentru detectarea garantată a țintelor de dimensiuni mici, complexul radar nu a fost suficient. Acest lucru necesită camere termice avansate și sisteme de televiziune de înaltă rezoluție. Nu cu mult timp în urmă, în mass-media au apărut rapoarte despre dezvoltarea unei versiuni modernizate - Su-34M.

În luna septembrie a acestui an, 6 unități Su-34 au fost implicate în operațiunile Forțelor Aerospațiale Ruse din Republica Arabă Siriană. Se observă că armele aeronavelor ghidate sunt folosite de la aceste vehicule noi în timpul atacurilor aeriene împotriva pozițiilor și țintelor IS.

Perspective

În general, când se compară americanul F-15E Strike Eagle și rusul Su-34, se poate observa că aceste vehicule se află în diferite etape ale vieții lor. Su-34 abia își începe serviciul lung, iar F-15E se pregătește deja pentru sfârșitul său. Multe F-15E ajung deja la sfârșitul duratei de viață și vor fi pensionate în următorii 5 ani.

În comparație cu bombardierul Su-34, care are protecție solidă cu blindaje pentru cabină și părți ale componentelor sale și este mai bine adaptat pentru operațiuni la altitudini joase, americanul F-15E are un „accent mai mare pe luptător” - practic nu există nicio protecție a blindajului. pe el.

Avionul de luptă-bombard F-15E Strike Eagle este în prezent singura aeronavă de luptă tactică din Forțele Aeriene ale SUA care este capabilă să participe la raiduri cu rază lungă de acțiune și să efectueze zboruri pe termen lung la joasă altitudine.

Nu se știe dacă numărul de Su-34 construite va depăși același număr de F-15E livrate forțelor aeriene americane, dar este deja clar că „treizeci și patru” vor deveni baza avioanelor de luptă din prima linie în viitorul.

În viitorul apropiat, Su-34 va trebui să depășească în sfârșit „rănile din copilărie”. Aeronavele primei serii, precum și copiile de pre-producție, erau semnificativ diferite unele de altele, ceea ce face operarea dificilă. Ei au arătat funcționarea instabilă a radarului și a sistemului de ochire și navigație.

În ceea ce privește creșterea fiabilității avionicii și îmbunătățirea caracteristicilor operaționale ale Su-34, designerii și industria efectuează o muncă serioasă. În acest moment, toate bombardierele de luptă din prima linie au fost aduse la nivelul celei de-a treia serie de fabrici. Sunt echipate cu unități auxiliare de turbină cu gaz concepute pentru a porni motoarele principale fără echipament de aerodrom. Acest lucru face posibilă în viitor creșterea autonomiei și extinderea listei de aerodromuri de origine.

Nu există nicio îndoială că pe Su-34, care în viitor va deveni principalul bombardier rus de primă linie, toate „durerile de creștere” vor fi depășite cu succes, iar această aeronavă de luptă va avea un viitor mare și mulți ani de serviciu.

Pe baza materialelor:
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_02/p6.php
http://www.richard-seaman.com
http://science.howstuffworks.com/f-151.htm

Acest bombardier arată mai mult ca un interceptor. Are o poreclă neoficială, „Rățușcă”, datorită formei specifice a nasului. Până de curând, s-a scris puțin despre asta, dar acum canalele de știri arată adesea materiale despre aeronavele Su-34 și Su-24M pe cerul sirian care efectuează lovituri de precizie pe liniile de comunicație, sediul și arsenalele statului terorist ISIS. Se poate susține că acești bombardieri din prima linie au devenit celebri. Povestea va fi despre unul dintre ei.

Istorie și prototip

Cerințele pentru un interceptor și un bombardier de primă linie sunt diferite și chiar se exclud oarecum reciproc. Cu toate acestea, producătorii de avioane sovietici au deja experiență în transformarea lor în avioane de atac. Celebrul „Pion” - Pe-2 - înainte de război a fost conceput ca un luptător greu de mare altitudine cu două motoare. Apărarea trebuie să-l „reutilizeze” ca bombardier în scufundare și, deși reproiectarea designului părea problematică, a ieșit foarte bine. Ceva similar s-a întâmplat cu interceptorul Su-27. În 1986, Sukhoi Design Bureau a început să lucreze la modificarea sa de atac, desemnată T-10B, cu scopul de a implementa în cele din urmă conceptul de „aeronava de atac” universală capabilă să transporte o sarcină de luptă serioasă pentru a lucra pe câmpul de luptă și să aibă suficientă manevrabilitate. să riposteze aeronavele inamice. În timpul procesului de proiectare, designerilor a devenit clar că o cabină dublă convențională nu era potrivită pentru acest scop. Până în 1990, principalul lucru fusese făcut: a apărut un nou arc cu faimosul „cioc de rață”. La mijlocul anilor 90, aeronava Su-34 și-a dobândit numele oficial (a reușit să zboare atât cu T-10V-5, cât și cu Su-32FN). Dar a intrat oficial în serviciu abia în 2014.

Diferențele vizibile

În exterior, Su-34 este similar cu „strămoșul” său Su-27, cel puțin de la distanță. La o inspecție mai atentă, chiar și un nespecialist va observa unele diferențe evidente. Nasul a fost extins, piloții stau unul lângă altul și nu unul în spatele celuilalt, trenul de aterizare a devenit mult mai puternic și, desigur, nasul. La prima vedere, practic asta este. În limbajul tehnic, acest lucru înseamnă că designul se bazează pe corpul aeronavei interceptorului Su-27, caracterizat ca un design aerodinamic normal cu două aripioare cu lifturi în mișcare. Nu se observă imediat pentru ochiul neinițiat prelungirea (comparativ cu prototipul) a clapetelor rădăcinii aripilor, neajustabilitatea prizelor de aer, absența aripioarelor ventrale și creșterea numărului de unități exterioare de suspensie. Cu toate asemănările sale cu un interceptor, Su-34 este un bombardier tactic și, prin urmare, trebuie să transporte mai mult și mai departe decât prototipul său.

Cabină

Acum puteți înțelege modificările de design mai detaliat. În primul rând, vom vorbi despre cel mai evident detaliu al aspectului. Su-34 este o aeronavă cu două locuri, intrarea în el se face printr-o scară ușoară, a cărei margine superioară se sprijină pe trapa situată în spatele aripilor angrenajului anterior. Acest lucru simplifică foarte mult procesul pentru ca pilotul și navigatorul să-și ocupe locurile. În timpul zborului, echipajul are toate condițiile necesare pentru o viață confortabilă, inclusiv un dispozitiv de încălzire a alimentelor, un termos și un dispozitiv de eliminare a apelor uzate. Dacă unul dintre piloți crede că a stat prea mult timp, se poate ridica și se poate încălzi - există suficient spațiu pentru asta.

Dar aeronava Su-34 nu este doar confortabilă și ergonomică. Biroul de design Sukhoi s-a ocupat de protecția echipajului: acestea se află într-o capsulă specială blindată din titan, a cărei eficacitate a fost deja testată în practică. Aproximativ aceeași tehnologie este utilizată în proiectarea aeronavei de atac Su-25. Geamul copertinei este, de asemenea, blindat în mod fiabil.

Motoare

Două motoare turboventilatoare AL-31F cu un raport de bypass de 0,571 dezvoltă o tracțiune de 12,5 tone fiecare, dar în modul post-ardere pot adăuga încă 300 kg.

În general, centrala electrică este aceeași cu cea a lui Su-27. Este posibil să nu fie o cifră atât de mare, mai ales având în vedere cât de mult cântărește aeronava Su-34. Forțele Aerospațiale Ruse consideră însă că puterea este suficientă pentru a concura pe cer cu F-15 american, creat pentru a rezolva aproximativ aceleași misiuni de luptă. Sunt posibile și opțiuni, de exemplu motoarele AL-35F, care dezvoltă până la 14 tone de tracțiune la postcombustie.

Electronica de bord

Aeronava Su-34 este echipată cu o avionică complet nouă, care ține cont de cerințele de fiabilitate sporită (datorită duplicării) și îi permite să atingă ținta automat, folosind ghidarea prin satelit. Raza de detecție (chiar și pentru obiecte mici) a ajuns la 250 km. Acest lucru este valabil pentru căutarea submarinelor (chiar dacă și-au ridicat doar periscoapele), recunoaștere, găsirea de zone minate ale zonei de apă etc. În ceea ce privește sarcinile de desemnare directă a țintei operaționale pe câmpul de luptă, aceasta se realizează printr-o afișare pe controlul incendiului „aspect” pe parbriz și pe cască, ceea ce poate reduce semnificativ timpul de luare a deciziilor. O gamă atât de largă nu ar fi posibilă fără utilizarea hardware-ului computerului de mare viteză.

Sistem de alimentare

Pentru a crește raza de acțiune, aeronava necesită mai mult combustibil. Patru tancuri (trei în interiorul fuzelajului și unul în aripă), precum și sistemele de realimentare în timpul zborului, creează condițiile pentru lovirea țintelor îndepărtate, ceea ce aduce capacitățile Su-34 mai aproape de modelele strategice. Există două brațe retractabile, acestea sunt proiectate pentru a funcționa cu tancuri aeriene de tip Il-76 și alte tancuri în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse. De asemenea, creșterea razei de zbor este și posibilitatea suspendării tancurilor externe care sunt aruncate după decolare.

Echipament de salvare a echipajului

Piloții își iau locurile prin scara inferioară, trecând prin nișa stâlpului din față și ies din aeronava de-a lungul acesteia dacă zborul se termină fără o urgență. Ejectarea se efectuează în mod tradițional, în sus, iar viteza și altitudinea nu contează. Cu ajutorul scaunelor cu ejectie K-36DM, evacuarea de urgență dintr-o aeronavă este destul de sigură, fiecare membru al echipajului este echipat cu un radiofar, o plută de salvare, o trusă de prim ajutor, alimente și alte mijloace de supraviețuire după aterizare. În timpul zborului, activitatea normală a vieții este asigurată de salopete anti-g, căști de protecție și aport de oxigen.

Şasiu

Creșterea greutății la decolare a dictat cerințe speciale pentru noul șasiu - a devenit mai puternic, de tip boghiu. Posibilele avarii, în cazul unui conflict militar la scară largă, ale pistelor principalelor aerodromuri au devenit și o condiție pentru o manevrabilitate sporită pentru utilizarea aeronavei Su-34 din locuri mai puțin pregătite.

Noile bare principale au devenit mai mari în comparație cu Su-27, care necesita spațiu suplimentar în fuzelaj. De aceea s-a simplificat mecanizarea prizelor de aer.

Armament

Pentru a găzdui o varietate de sisteme de arme, sunt furnizate trei unități de suspensie externă ventral și opt cele sub aripi. Pe lângă acestea, bombardierul are încorporat un tun de 30 mm de tip GSh-301. Deoarece este imposibil să se ia în considerare toate opțiunile posibile pentru dezvoltarea situației operaționale, sunt prevăzute și mijloace de desfășurare a luptei aeriene. Pentru a distruge aeronavele inamice, pe suspensii pot fi montate până la douăsprezece rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune de tip R-27 sau 8 medii (R-77) sau cu rază scurtă (R-73). Dar legendarele aeronave Su-34 nu au fost create în primul rând pentru luptă aeriană. Arma versatilă lovește ținte terestre cu mare precizie. Acestea sunt Kh-59M de croazieră (până la 3 buc), rachete convenționale și antinavă, bombe aeriene ghidate și nedirijate (explozivi mari de la 100 la 500 kg), precum și NURS în casete.

Caracteristici

Dimensiunile totale sunt aproximativ aceleași cu cele ale lui Su-27 (14,7 m anvergura aripilor, 22 m lungime și aproximativ 6 m înălțime). Greutatea normală la decolare este de 39 de tone, ceea ce este mai mult decât un interceptor greu, dar mai puțin decât majoritatea bombardierelor tactice. Cu toate acestea, poate depăși 44 de tone la sarcină maximă. Avionul atinge viteze de până la 900 km/h la o altitudine de 11 mii și 1400 km/h la suprafață. Raza de luptă variază de la 600 la 1.130 km, în funcție de cantitatea de combustibil și de arme, raza feribotului ajunge la 4.500 km. Plafon (practic) - 17 mii. Suprasarcina operațională maximă corespunde cerințelor pentru interceptoarele manevrabile - 7 g.

Experiență de luptă

Doar o analiză a episoadelor de participare directă la conflicte militare specifice poate oferi o idee reală a avantajelor și dezavantajelor pe care le are aeronava de luptă Su-34. Caracteristicile tehnice în sine vorbesc multe, dar din moment ce acest bombardier nu a fost exportat, poate fi judecat doar după recenziile piloților ruși și rezultatele operațiunii sale într-o situație reală. În timpul operațiunii din Osetia de Sud, Su-34 nu au fost folosite pentru lovituri directe cu foc, dar au contribuit la suprimarea activității sistemelor de apărare aeriană georgiene, creând interferențe electronice care le-au dezorientat. În acest scop, pentru prima dată în practică, au fost utilizate sisteme compacte de război electronic „Khibiny”, instalate pe unități de suspensie exterioare.

Încă de la începutul operațiunii militare asupra teritoriului Republicii Arabe Siriene, gruparea aeriană rusă a inclus șase bombardiere Su-34, care de data aceasta sunt folosite în scopul propus, și anume pentru a efectua lovituri folosind arme de ultraprecizie. În zona Raqqa și Madan-Jadida, au distrus posturi de comandă, centre de comunicații, arsenale, tabere de antrenament și alte facilități de infrastructură ale armatei statului terorist. Utilizarea acestor aeronave continuă și, aparent, va crește în ritm. Această ipoteză se bazează pe eficiența ridicată demonstrată de Su-34. În prezent, numărul lor în teatrul de operațiuni din Orientul Mijlociu a crescut la o duzină.

Starea reală și planuri

Astăzi, numărul aeronavelor Su-34 aflate în serviciu cu Forțele Aerospațiale este de cel puțin 83 de unități. Dintre acestea, 75 sunt mostre în serie, iar alte 8 sunt destinate dezvoltării și testării. În special, patru bombardiere sunt situate la centrul de testare de zbor numit după. Chkalov în regiunea Astrakhan (Akhtubinsk). În unitățile militare active (regimentele aeriene) din întreaga țară - de la Murmansk la Rostov și de la Khabarovsk la Voronezh - aceste avioane fac parte din unități mixte. Potrivit contractului încheiat cu Ministerul Apărării în 2008, era planificată livrarea a 32 de unități pentru o sumă totală de peste 33 de miliarde de ruble, din care putem concluziona cât costă aeronava Su-34 (puțin peste un miliard fiecare ). În 2008, comanda a fost mărită cu încă 92 de bombardiere. Baza de producție a fost Uzina de aviație Novosibirsk (NAPO). În prezent, s-a organizat producția de masă de mașini, ceea ce reduce semnificativ costurile.

În următorii ani, Su-24 încă bun, dar învechit din regimentele aeriene, va fi înlocuit complet de aeronava Su-34. Caracteristicile tehnice ale noului model îndeplinesc standardele generației „a patra plus doi plus”, ceea ce îi va asigura serviciul îndelungat în Forțele Aeriene Ruse.