Paskirstymo mechanizmas cessna 172

Cessna C172S SKYHAWK yra ne tik nepralenkiama mažosios aviacijos klasika, įsitvirtinusi kaip vienas patikimiausių ir masinės gamybos lėktuvų, bet ir itin modernus naujos kartos lėktuvas dėka įdiegtos Garmin g1000 sistemos. Cessna C172S SKYHAWK skirtas ne tik mokomiesiems, pramoginiams pramoginiams skrydžiams, bet ir gali atlikti komercinius skrydžius keleivių pervežimui automatiniu režimu pagal skrydžio pagal prietaisus taisykles, nenusileidžiant dideliems lėktuvams. Kadangi šis orlaivis gali ne tik atlikti automatinį skrydį maršrutu, bet ir pats nusileisti su menka piloto pagalba arba be jo. Cessna C172S SKYHAWK Tai klasika su moderniu akcentu!

Cessna C172 yra patogus, patikimas keturvietis lėktuvas, masyviausias per visą aviacijos istoriją (pagaminta daugiau nei 43 tūkst. vnt.). 172-osios „Cessna“ patikimumą rodo bent jau tai, kad vienas pirmųjų jo variantų kažkada 64 dienas praleido ore neišjungęs variklio. Degalai, maistas ir vanduo į lėktuvą buvo tiekiami iš keliaujančio sunkvežimio.

Jei „Yak-52“ yra „skraidantis stalas“ būsimiems virtuoziniams pilotams, tada Cessna C172S yra tikras mokymosi dirbti su modernia navigacijos įranga centras. Model S – moderniausia orlaivio modifikacija, išleista 1998 m. Savo elgesiu ore jis beveik nesiskiria nuo „Cessna 150“ – toks pat „ramus“ ir patogus pilotuoti, ekonomiškas ir saugus. Radikalus C172S skirtumas yra jo elektroninis užpildymas.

Šiame modelyje sumontuota vadinamoji „stiklinė kabina“ (glass cockpit), tai yra ekranų sistema, galinti visiškai pakeisti visus instrumentus. Su jais pilotui visai nereikia žiūrėti pro langą! Tai reiškia, kad orlaivis yra visiškai pritaikytas naktiniams skrydžiams ir išvykimui sunkiomis oro sąlygomis. Mokymai cessna C172 S leidžia įvaldyti navigacijos sistemas, kurios naudojamos pažangesniuose ir sunkesniuose orlaiviuose, išmokti judėti šalyje bet kokiu oru ir paros metu.

Orlaivyje sumontuotas navigacijos kompleksas GARMIN 1000, skirtas integruotam skrydžio ir navigacijos informacijos rodymui. Jis toks modernus, kad kai kurios jo „pažangesnės“ funkcijos Rusijoje dar nėra visiškai palaikomos.

Kaip ir Cessna 150, tai nereiklus, stabilus lėktuvas. Žinoma, jis yra mažiau jautrus valdymui, o ant jo galite pamiršti oro akrobatiką. Nepaisant to, būtent tokiu „Cessna“ jaunasis Matthiasas Rustas 1987 metais stulbinamai sovietų oro gynybos tyloje kirto valstybės sieną ir nusileido Maskvoje, ant Vasilevsky Spusk. „Cessna“ nenuvylė – nors prieš tai „Rust“ skrido vos 50 valandų.

Skrydžio charakteristikos Cessna C172

Didžiausias leistinas greitis yra 261 km/h (162 MPH), kreiserinis greitis lygiu skrydžiu – 193 km/h (120 MPH). Didžiausios leistinos perkrovos esant didžiausiam kilimo svoriui su įtrauktais sklendėmis +4,4/-1,76.

Praktinis nuotolis ir skrydžio trukmė 75% galia 2100 m (7000 pėdų) aukštyje su 85 l (22,5 gal) degalų bakais – 765 km, skrydžio laikas 4,1 val. Maksimalus atstumas 3 000 m (10 000 pėdų) padidinto diapazono versijoje su 132,5 l (35 gal.) degalų bakais yra 1 416 km, laikas 9,4 valandos. Tarnybinės lubos 3 855 m (12 650 pėdų).

Paprasto dizaino ir didelio stiprumo, patikimumo ir naudojimo paprastumo derinys leidžia skraidyti cessna C172 S maloniu ir saugiu net mažiau patyrusiems pilotams.

Taktinės ir techninės charakteristikos

Cessna: 172S Skyhawk
Aukštis: automobilių stovėjimo aikštelėje 2,63 m
Ilgis: 7,24 m
Sparnų plotis: 10,11 m
Tuščias svoris: 736 kg
Maksimalus kilimo svoris: 1156 kg
Kuro sistemos užpildymo talpa 85 l su standartiniais bakais; 132,5 litro su padidintais bakais
Degalų aviacinis benzinas, kurio OC ne mažesnė kaip 80/87 arba 100 l benzino
Naudojama alyva SAE 40, kai T aukštesnė nei 5°C, SAE 10W30 arba SAE 20 (esant T žemesnei kaip 5°C)

Išversta iš 1973 m. prancūziško leidimo

DĖMESIO!

Šiame vadove pateikiamos naudojimo instrukcijos, periodinių patikrinimų ir apžiūrų sąrašas bei CESSNA F172L standartinių, mokomųjų ir pašto versijų orlaivių charakteristikos.

DOKUMENTAI LORVE

Esamos taisyklės numato, kad orlaivyje turi būti šie dokumentai, kurie turi būti pateikti kompetentingoms institucijoms paprašius:

1. Tinkamumo skraidyti pažymėjimas.
2. Registracijos pažymėjimas.
3. Leidimas valdyti radijo stotį (jei yra).
4. Skrydžio planas.
5. Skrydžio operacijų vadovas.

BENDRAS APRAŠYMAS IR MATMENYS

matmenys

Sparnų plotis: 11,11 m
Visas ilgis: 7,24 m
Bendras aukštis: 2,63 m (su navigaciniu žibintu, priekinis amortizatorius)

Sparnai

Profilis: NACA 2412
Plotas: 14,8 m2
Skersinės V kampas išilgai 25 % stygos linijos: 1°
Sparno montavimo kampas: +1 °
Antgalio montavimo kampas: 0°

eleronai

Plotas: 1,66 m2
Nukrypimo kampas:
aukštyn: 20° +2° -0°
žemyn: 14° +2° -0°

Atvartai

Valdymas: elektra ir kabelis.
Plotas: 1,72 m2
Nukrypimo kampas: 40°±2°

horizontali uodega

Valdymas: kabelis
Fiksuotas plotas: 1,58 m2
Atakos kampas: -3°
Valdomos dalies (lifto) plotas: 1,06 m 2
Nukrypimo kampas:
aukštyn: 25°±1°
žemyn: 15°±1°

Lifto trimeris

Plotas: 0,14 m2
Nukrypimo kampas:
aukštyn: 10°±1°
žemyn: 20°±1°

vertikali uodega

Valdymas: kabelis
Fiksuotas plotas: 0,87 m2
Valdomas plotas: 0,55 m2
Nukrypimo kampas:
kairė: 23° +0° -2°
dešinė: 23° +0° -2°
(statmenai vyrių ašiai)

Važiuoklė

Triratis su nosies atrama
Priekinis statramstis: su hidropneumatiniu amortizatoriumi
Galiniai stulpai: vamzdiniai
Pagrindinio rato vėžė: 2,31 m
Priekinės padangos: 500 x 5 Slėgis: 2,10 baro (30 psi)
Galinės padangos: 600 x 6 1,45 baro (21 psi)
Priekinio smūgio slėgis: 1,40 baro (20 psi)

Maitinimo taškas

Variklis: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A
Galia: 165 AG (74,6 kW)
Kuras:
Aviacinis benzinas, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 80/87 arba 100 l benzinas:
Sviestas:
SAE 10W30 arba SAE 20 žemesnėje nei 5°C temperatūroje
SAE 40 virš 5°C
Karbiuratoriaus šildymas su rankiniu valdymu.

Oro sraigtas

McCAULEY 1A101 / GCM6948, 1A101 / HCM6948 arba 1A101 / PCM6948
fiksuotas žingsnis
Skersmuo: 1,752 m

Kabina

Keturvietis, dvejos įėjimo durys; bagažo skyrius.

VALDIKLIŲ APRAŠYMAS

1. Posūkio signalas ir slydimas
2. Oro greičio indikatorius
3. Giroskopinis puskompasas (papildoma įranga)
4. Atmosferos horizontas (papildoma įranga)
5. Laikrodis (papildoma įranga)
6. Orlaivio identifikavimo lentelė
7. Variometras (pasirenkama įranga)
8. Aukščiamatis
9. Žymeklio švyturio indikatoriai ir radijo jungikliai (pasirinktinai)
10. VOR ir ILS radijo kompasai (papildoma įranga)
11. Galinio vaizdo veidrodėlis su reguliavimo rankenėle
12. Radijo stotys (pasirenkama įranga)
13. Tachometras
14. Kuro ir tepalo matuokliai
15. ADF radijo kompasas (pasirinktis)
16. Vakuuminis indikatorius (pasirenkama įranga)
17. Ampermetras
18. Įspėjamoji viršįtampio lemputė
19. Kortelių stalčius
20. Kabinos šildymo ir vėdinimo valdymas
21. atvarto valdymas
22. Cigarečių žiebtuvėlis (pasirenkama įranga)
23. Kuro mišinio valdymas
24. Ailerono žoliapjovė (papildoma įranga)
25. Mikrofonas (pasirenkama įranga)
26. Lifto trimeris
27. Variklio valdymo svirtis (ROD)
28. Karbiuratoriaus šildymo valdymas
29. Grandinės pertraukikliai
30. Grandinės pertraukikliai
31. Generatoriaus jungiklis
32. radijo foninio apšvietimo reostatas
33. Prietaiso apšvietimo reostatas
34. Uždegimo ir starterio jungiklis
35. Pagrindinis jungiklis
36. Kuro švirkšto rankena
37. Rankinis stabdys

APIBŪDINIMAS

KURO TIEKIMO SISTEMA

Variklis varomas degalais iš dviejų bakų, po vieną kiekviename sparne. Degalai į karbiuratorių patenka gravitacijos būdu per čiaupą ir filtrą.
Daugiau informacijos rasite 6 skyriuje Tepimas ir priežiūra.

DEGALŲ IŠLEIDIMAS

Žr. techninės priežiūros procedūras 6 skyriuje.

ELEKTROS SCHEMA

ELEKTROS ĮRANGA

Lėktuvą maitina kintamosios srovės generatorius su lygintuvu, sukuriančiu 14 V nuolatinę įtampą. Generatorių varo variklis. 12 V akumuliatorius yra sumontuotas kairėje pusėje prieš variklio skyriaus sienelę, šalia variklio prieigos liuko. Pagrindinis jungiklis valdo visas elektros grandines, išskyrus laikrodį, apšvietimo sistemą ir pasirinktinai sumontuotą skrydžio laiko skaitiklį (laikas skaičiuojamas tik veikiant varikliui).

PAGRINDINIS JUNGIKLIS

Pagrindinis jungiklis pažymėtas „MASTER“ ir turi du raktus, įjungiamus aukštyn ir išjungiamus apatinėje padėtyje. . Dešinysis jungiklis, pažymėtas "BAT", valdo visą orlaivio elektros energiją. Kairysis klavišas, pažymėtas "ALT", valdo generatoriaus veikimą.

Daugeliu atvejų abu jungiklio klavišai persijungia vienu metu; taip pat galima atskirai įjungti BAT klavišą valdymui ant žemės. Kai ALT klavišas yra išjungtas, generatoriaus grandinė išjungiama, o visos orlaivio grandinės maitinamos iš akumuliatoriaus. Ilgai dirbant, kai generatorius išjungtas, gali suveikti akumuliatoriaus relė, todėl generatoriaus nebus įmanoma paleisti iš naujo.

AMMETRAS

Ampermetras rodo generatoriaus į akumuliatorių arba akumuliatoriaus į orlaivio elektros sistemą tiekiamos srovės stiprumą. Kai pagrindinis jungiklis įjungtas ir variklis veikia, ampermetras rodo akumuliatoriaus įkraunamos srovės dydį.

VIRŠĮTAMPOS JUTIKLIS IR ĮSPĖJAMOJI LEMPUTĖ

Orlaivyje sumontuotas viršįtampio jutiklis borto tinkle, esantis už prietaisų skydelio, ir raudona signalinė lemputė „HIGH VOLTAGE“. Jei borto tinklo įtampa viršijama, jutiklis automatiškai išjungia generatoriaus grandinę; užsidega įspėjamoji lemputė, rodanti, kad maitinimas tiekiamas iš akumuliatoriaus.

Norėdami iš naujo paleisti generatorių, pasukite pagrindinį jungiklį į OFF padėtį, tada į ON padėtį. Pakartotinis signalinės lemputės užsidegimas rodo elektros grandinių gedimą; skrydis turi būti kuo greičiau nutrauktas.

Norėdami patikrinti signalinę lemputę, išjunkite pagrindinio jungiklio ALT klavišą ir palikite BAT mygtuką įjungtą.

SAUGIKLIAI IR GRANDINĖS IŠJUNGIKLIAI

Prietaisų skydelyje esantys saugikliai apsaugo orlaivio elektros grandines. Virš kiekvieno saugiklio yra grandinė, kurią jis apsaugo. Saugiklis pašalinamas paspaudus ir sukant dangtelį prieš laikrodžio rodyklę, kol jis atsilaisvins. Atsarginiai saugikliai yra pritvirtinti prie vidinės pirštinių dėžutės sienelės.

Pastaba: sklendės elektros grandinė yra apsaugota specialiu lėtai veikiančiu saugikliu. Kitokio tipo saugiklių montuoti neleidžiama. Lėtai veikiantis saugiklis iš išorės išsiskiria tuo, kad aplink korpusą yra būdinga spyruoklė.

Taip pat yra du papildomi saugikliai: vienas yra šalia akumuliatoriaus ir užtikrina laikrodžio bei skrydžio laiko skaitiklio grandinių apsaugą; antrasis saugiklis yra pagrindiniame dirže už prietaisų skydelio ir apsaugo generatoriaus sužadinimo grandinę.

Generatoriaus maitinimo grandinės apsaugą užtikrina automatinis jungiklis, esantis prietaisų skydelyje. Cigarečių degiklio grandinės apsaugą užtikrina grandinės pertraukiklis, esantis galinėje cigarečių degiklio pusėje už prietaisų skydelio.

Įdiegus papildomą radiją, atitinkama grandinė yra apsaugota „NAV DOME“ saugikliu. Dėl šiuo saugikliu saugomų sistemų (aviacinių žiburių, kabinos apšvietimo, žemėlapio lempučių) gedimų perdegs saugiklis ir nutrūks visų šių sistemų ir papildomos radijo stoties maitinimas. Norėdami atkurti pasirenkamo radijo veikimą, turite pasukti šių sistemų jungiklius į OFF (OFF) padėtį ir pakeisti "NAV DOME" saugiklį.

Sistemų paleisti iš naujo, kol gedimas bus pašalintas, neleidžiama.

NUSIleidimo ŠVIESAS (PASIRENKAMA ĮRANGA)

Nusileidimo žibintas yra gaubto priekyje ir yra valdomas dviejų padėčių jungikliu.

ĮSPĖJIMAS APIE SUSIDŪRIMĄ IR DIDŽO INTENSYVUMO BIRKIANTIEJI ŠVYNĖS (PASIRENKAMA ĮRANGA)

Šių žibintų negalima naudoti skrendant debesyse ar lyjant. Atmosferoje esančių vandens lašelių šviesos blyksnių atspindys, ypač naktį, gali sukelti galvos svaigimą ir jutimo sutrikimus. Didelio intensyvumo mirksinčios šviesos taip pat turėtų būti išjungtos ant žemės ir šalia kitų orlaivių.

ATVARČIŲ VALDYMAS

Lėktuvo sklendės yra valdomos elektra ir yra varomos elektros varikliu, esančiu dešiniajame sparne. Sklendės padėtis valdoma WING FLAPS jungikliu, esančiu prietaisų skydelio apatinės dalies centre. Atvartų padėtis rodoma mechanine rodykle, esančia šalia kairiųjų durų priekinio krašto.

Norėdami išplėsti sklendes, būtina laikyti sklendės valdymo jungiklį padėtyje DOWN, kol bus pasiektas norimas nukreipimo kampas, valdomas indikatoriaus pilotu. Kai jungiklis atleidžiamas, kai pasiekiamas norimas įlinkio kampas, jis automatiškai grįžta į vidurinę padėtį. Norėdami atitraukti sklendes, jungiklis perkeliamas į UP padėtį. Automatinis jungiklio grįžimas į vidurinę padėtį iš UP padėties nenumatytas.

Kai sklendės ištiestos skrydžio metu, perjungus jungiklį į UP padėtį, sklendės atsitraukia maždaug 6 sekundėms. Laipsniškas atvartų atitraukimas atliekamas perkeliant jungiklį į UP padėtį, o paskui rankiniu būdu grąžinant jį į vidurinę padėtį. Visiškas sklendės išplėtimas įprastomis skrydžio sąlygomis trunka apie 9 sekundes.

Kai sklendės nukreipiamos iki apatinės arba viršutinės atramos, sklendės pavaros variklis automatiškai išjungiamas ribiniais jungikliais. Tačiau kai sklendės bus visiškai įtrauktos, rankiniu būdu perkelkite sklendės valdymo jungiklį į vidurinę padėtį.

KABINOS ŠILDYMAS IR VĖDINIMAS

Salono oro temperatūra valdoma dviem ištraukiamomis rankenėlėmis, pažymėtomis CABIN HT ir CABIN AIR. Šiltas ir grynas oras sumaišomas ventiliacijos vamzdyje ir tiekiamas į kabiną piloto ir keleivio kojų lygyje. Du papildomi oro difuzoriai yra kairėje ir dešinėje, viršutinėje salono stiklo dalyje.

RANKINIS STABDYS

Norėdami įjungti stovėjimo stabdį, ištraukite stabdžio rankenėlę, nuspauskite ir atleiskite pedalus, laikydami rankeną ištiestą. Norėdami atleisti stabdžius, nuspauskite ir atleiskite pedalus ir įsitikinkite, kad stovėjimo stabdžio svirtis grįžta į pradinę padėtį.

SIGNALIZACIJA

Įspėjimo apie užstrigimą įtaisas skleidžia aiškiai girdimą garsą, kai greitis 8–16 km/h (5–10 MPH) viršija užstrigimo greitį, o lėtesnis – iki užstrigimo.

VEIKIMO APRIBOJIMAI

1) Sertifikavimas

REIMS / CESSNA F172L orlaivis yra sertifikuotas pagal AIR 2052 su pakeitimais, padarytais 1965 m. lapkričio 5 d., bendrosios paskirties kategorijoje su šiais naudojimo apribojimais.

2) Apriboti greitį

3) Žymės ant oro greičio indikatoriaus

• Raudonoji linija esant 261 km/h = 141 mazgas = 162 MPH
• Geltonas sektorius nuo 193 iki 261 km/h (104-141 kts, 120-162 MPH) – ramioje atmosferoje leidžiama skristi atsargiai.
• Žalias sektorius nuo 90 iki 193 km/h (49-104 mazgai, 56-120 MPH) – nominalus greičio diapazonas.
• Baltas sektorius nuo 79 iki 161 km/h (43-87 mazgai, 49-100 MPH) – priimtinas atvartų diapazonas.

4) Didžiausios leistinos perkrovos, kai didžiausias kilimo svoris (726 kg)

5) Didžiausias leistinas svoris

Didžiausias leistinas kilimo ir tūpimo svoris: 842 kg.

6) Centravimas

• Išlyginimas atliekamas varžtu, esančiu išorėje kairėje galinėje kabinos dalyje.
• Centravimo atskaitos plokštuma: priekinė variklio skyriaus pertvaros pusė.
• Leistinos centravimo ribos, kai masė 842 kg: priekyje +0,835 m, gale +0,952 m.

7) Leidžiamas pakrovimas:

• Maksimali priekinių sėdynių talpa: 2 asm.
• Minimalus įgula: 1 žmogus.
• Leidžiamas svoris krovinių skyriuje: 54 kg

8) Leistinos eksploatavimo sąlygos

Leidžiama skristi dieną ir naktį pagal VFR ir IFR, jei atitinkama įranga yra tvarkinga pagal patvirtintą šio vadovo priedą.

9) Apledėjimas

Draudžiama tyčia vykdyti skrydžius apledėjimo sąlygomis.

PAPRASTAS PILOTAŽAS

Lėktuvas nėra skirtas atlikti sudėtingą akrobatinį skrydį. Tam tikroms licencijoms gauti reikalingi manevrai yra leidžiami, atsižvelgiant į toliau nurodytus apribojimus. Kiti akrobatiniai manevrai nei nurodyti toliau neleidžiami.

Ilgai sukantis variklis gali sustoti, o tai neturi įtakos išėjimui iš sukimosi.

Draudžiama tyčia įkišti orlaivį į užpakalį su prailgintais atvartais. Atlikti akrobatinius manevrus su neigiamomis g jėgomis nerekomenduojama.

Reikia atsiminti, kad orlaivio greitis nardymo metu didėja labai greitai. Išlaikyti greičio kontrolę yra svarbus reikalavimas, nes manevruojant dideliu greičiu susidaro didelės g jėgos. Venkite staigių orlaivio valdymo elementų judėjimo.

VARIKLIO VEIKIMO APRIBOJIMAI

ALYVOS TEMPERATŪROS RIBOS

Nominalus diapazonas: rodomas žaliuoju sektoriumi.
Didžiausia leistina temperatūra (raudona linija): 116°C = 240°F.

ALYVOS SLĖGIO RIBOS

Mažiausias leistinas tuščiosios eigos slėgis (raudona linija): 0,69 baro = 10 PSI
Nominalus diapazonas (žalias sektorius): 2,07–4,13 atm = 30–60 PSI
Didžiausias leistinas slėgis (raudona linija): 6,89 bar = 100 PSI

DEGALŲ MATERIŲ RODYMAI

Tušti bakai (nenaudoti likučiai 6,5 litro kiekviename bake): raudona linija, simbolis E

TACHOMETRO SKAITYMAS (RPM)

PLOKŠTĖS

Lėktuvas turi šias informacines lenteles.

1. Krovinių triume:

Maksimalus bagažo arba papildomos sėdynės svoris 120 svarų = 54 kg.

Pakrovimo instrukcijos pateiktos išlyginimo schemoje.

2. Prie degalų čiaupų:

ĮJUNGTA - IŠJUNGTA (ATIDARYTI - UŽDARYTI)

3. Prietaisų skydelyje šalia viršįtampio įspėjamosios lemputės:

VIRŠĮTAMPIA

AVARINIAI VEIKSMAI

VARIKLIO GEDIMAS

1) Kylant

1. Stabdžių ratai
2. Atitraukite sklendes
3. Išjunkite pagrindinį jungiklį

2) Kylant po pakilimo

1. Nustatyti V OL = 113 km/h = 61 mazgas = 70 MPH (lygiuoju skrydžiu)
2. Nustatykite mišinio rankenėlę į STOP padėtį.
3. Degalų čiaupas UŽDARYTAS (IŠJUNGTAS)
4. Nustatykite magneto jungiklį į OFF padėtį
5. Pagrindinio jungiklio NEIŠJUNKITE, kad išlaikytumėte sklendės valdymą

Dėmesio: nusileidimas turėtų būti atliekamas tiesiai priešais jus. Venkite reikšmingų kurso pakeitimų ir jokiu būdu nebandykite grįžti į kilimo ir tūpimo taką.

3) Skrydžio metu

1. Nustatyti V PR = 113 km / h = 61 mazgas = 70 MPH (kuo tiksliau, su besisukančiu sraigtu)
2. Patikrinkite, ar kuro čiaupas ATIDARYTA (ĮJUNGTA)
3. Nustatykite mišinio rankenėlę iki maksimalaus sodrinimo
4. Nustatykite droselį iki 2,5 cm nuo didžiausio
5. Nustatykite magneto jungiklį į BOTH padėtį

Jei varžtas nesisuka, įjunkite starterį. Jei variklis neužsiveda, pasirinkite laisvą priverstinio tūpimo zoną ir atlikite šiuos veiksmus:

1. Nustatykite mišinio rankenėlę į STOP padėtį (visiškai ištraukta)
2. Nustatyti droselį į tuščiąja eiga (visiškai ištrauktas)
3. Nustatykite magneto jungiklį į OFF padėtį
4. Degalų čiaupas UŽDARYTAS (IŠJUNGTAS)
5. Pagrindinio jungiklio NEIŠJUNKITE, kad išlaikytumėte sklendės valdymą ir radijo veikimą.

Pastaba: nusileidus ant neparuoštos aikštelės, rekomenduojama iki galo ištraukti sklendes.

UGNIS

1) ant žemės

Jei ant žemės įsiurbimo kolektoriuje aptinkamas gaisras:

1. Įjunkite starterį
2. Nustatykite mišinio rankenėlę į STOP padėtį (visiškai ištraukta)
3. Nustatykite droselį į FULL (visiškai įtrauktas)
4. Degalų čiaupas UŽDARYTAS (IŠJUNGTAS)

Pastaba: Jei užvedus liniją įsiurbimo kolektoriuje aptinkamas gaisras, leiskite varikliui veikti 15–30 sekundžių. Jei gaisras tęsiasi, atlikite aukščiau nurodytus veiksmus (2), (3), (4).

2) Skrydžio metu

1. Kabinos šildymas UŽDARYTI
2. Nustatykite mišinio rankenėlę į STOP padėtį (visiškai ištraukta)
3. Degalų čiaupas UŽDARYTAS (IŠJUNGTAS)
4. Nustatykite magneto jungiklį į OFF padėtį
5. Pagrindinis jungiklis IŠJUNGTI

Pastaba: Draudžiama užvesti variklį po gaisro. Turite atlikti avarinį nusileidimą.

3) kabinoje

1. Pagrindinis jungiklis IŠJUNGTI
2. Kabinos šildymas ir vėdinimas UŽDARYTI

Pastaba: gesinti naudokite nešiojamąjį gesintuvą.

4) Ant sparno

1. Pagrindinis jungiklis IŠJUNGTI
2. Kabinos ventiliacija UŽDARYTI

Pastaba: Leiskitės priešinga degančiam sparnui kryptimi, bandydami užgesinti liepsną. Nuleiskite kuo greičiau su įtrauktais atvartais.

5) Elektrinė ugnis

1. Pagrindinis jungiklis IŠJUNGTI
2. Visi kiti jungikliai IŠJUNGTI
3. Pagrindinis jungiklis ON

Pastaba: trumpais intervalais įjunkite jungiklius po vieną, kad nustatytumėte trumpojo jungimo vietą.

IŠLEIDIMAS

1) Jei padanga sprogo arba išleista

Įprastu būdu ištraukite sklendes ir nusileiskite keldami nosį aukštyn, laikykite sparną su pažeista padanga. Palietus maksimaliomis pastangomis nuspauskite priešingo rato stabdį, stengdamiesi išlaikyti važiavimo trajektoriją ir sustabdykite variklį.

2) Kai sugenda lifto valdymas

Pakelkite orlaivį į horizontalų skrydį 97 km/h = 52 kt = 60 MPH greičiu, o sklendės ištiestos iki 20°, naudojant droselio ir lifto apdailą. Nusileidimo trajektoriją nustatykite tik reguliuodami variklio galią.

Išlaikyti neigiamą žingsnį leidžiantis žemyn iki prisilietimo yra pavojinga ir gali atsitrenkti į priekinį ratą. Norėdami to išvengti, niveliavimo momentu pastumkite žoliapjovę iki galo, kad pakiltumėte, tuo pačiu padidindami variklio galią, kad orlaivis nusileidimo momentu būtų horizontalioje padėtyje. Po kontakto iš karto išjunkite variklį.

AVARINIS NUSILEIDIMAS

Variklis veikia

1. Pasirinkite nusileidimo vietą su 20° kampu ištiestomis sklendėmis ir 113 km/h greičiu = 61 mazgas = 70 mylių per valandą.
2. Prisekite saugos diržus.
3. Išjunkite visus jungiklius, išskyrus magnetinį jungiklį ir pagrindinį jungiklį.
4. Tūpimas turėtų būti atliekamas 40° kampu išskleis sklendes ir 104 km/h greičiu = 57 mazgai = 65 mylių per valandą.
5. Atrakinkite kabinos duris.
6. Kuro čiaupas UŽDARYTI

Išjungus variklį

1. Nustatykite mišinio rankenėlę į STOP padėtį (visiškai ištraukta)
2. Degalų čiaupas UŽDARYTAS (IŠJUNGTAS)
3. Išjunkite visus jungiklius, išskyrus pagrindinį jungiklį.
4. Priartėjimas prie tūpimo 113 km/h = 61 mazgas = 70 mylių per valandą greičiu
5. Išplėskite atvartus
6. Pagrindinis jungiklis IŠJUNGTI
7. Atrakinkite kabinos duris.
8. Nusileidimas turėtų būti atliekamas šiek tiek nuleista uodega.
9. Stabdymas atliekamas su didelėmis pastangomis.

PRIVERTINIS VANDENS NULEIDIMAS

1. Sunkiems daiktams prikalti arba išmesti.
2. Perduokite pranešimą „MAYDAY“ 121,5 MHz dažniu.
3. Esant stipriam vėjui ir bangoms, tūpimas turėtų būti atliekamas prieš vėją. Esant stipriam bangavimui ir silpnam vėjui, nusileiskite palei bangų keteras.
4. Leiskitės 40° ištiestomis atvartais ir 104 km/h greičiu = 57 mazgai = 65 mylių per valandą, kai vertikalus greitis 1,5 m/s = 300 pėdų/min.
5. Atrakinkite kabinos duris.
6. Išlaikykite slydimo nuolydį žemyn iki nusileidimo horizontalioje padėtyje.
7. Saugokite galvą kontakto metu.
8. Išlipkite iš lėktuvo (jei reikia, atidarykite langą, kad užlietų saloną, kad vandens slėgis netrukdytų atsidaryti durims).
9. Išlipę iš kajutės, pripūskite gelbėjimosi liemenes ir valtį.

Lėktuvas plūduriuoja ne ilgiau kaip kelias minutes.

SKRYDŽIŲ APDOVANOJIMO SĄLYGOS

Skrydis apledėjusiomis sąlygomis draudžiamas. Leidžiama kirsti apledėjimo zoną.

1. Įjunkite PVH šildymą
2. Keisdami aukštį, pasirinkite vietą, kuri mažiausiai linkusi į apledėjimą.
3. Visiškai ištraukite salono šildymo valdymo rankenėlę, kad ledo šalinimui išnaudotumėte maksimalią šilumą.
4. Padidinkite droselį, kad padidintumėte variklio greitį, kad pašalintumėte ledą nuo peilių esant silpnam apledėjimui.
5. Įjunkite karbiuratoriaus šildytuvą
6. Pasiruoškite nusileisti artimiausiame oro uoste.
7. Esant dideliam apledėjimui, būkite pasirengę padidinti stingimo greitį.
8. Neištraukite atvartų, kad nesumažėtų lifto efektyvumas.
9. Artėdami prie tūpimo vietos atidarykite kairįjį langą ir nubraukite ledą nuo stogo dalies, kad pagerintumėte matomumą.
10. Norėdami užtikrinti gerą matomumą, priartėkite prie tinkamo tūpimo tako.
11. Išlaikyti artėjimo greitį 113-129 km/h (61-69 kts, 70-80 MPH), priklausomai nuo ledo sluoksnio storio.
12. Venkite staigių manevrų artėjant.
13. Nusileidimas turėtų būti atliekamas horizontalioje padėtyje.

NENUMATOMAS SUKIMAS

RIBOTO MATOMUMO SĄLYGOMIS

1. Nustatykite droselį į tuščiosios eigos padėtį (visiškai ištrauktą).
2. Sustabdykite sukimąsi eleronais ir vairu, suderindami orlaivio simbolį ant posūkio koordinatoriaus su horizontalia žyma.
3. Sumažinkite V PR iki 129 km/h = 69 mazgai = 80 MPH.
4. Naudodami liftą pakelkite orlaivį į horizontalų skrydį V OL = 129 km/h = 69 mazgai = 80 MPH.
5. Nejudinkite vairo. Norėdami išlaikyti orlaivį kurso metu, naudokite pedalus.
6. Įjunkite karbiuratoriaus šildytuvą.
7. Išsklaidę debesį: tęsti įprastą skrydį.

ELEKTROS GEDIMAI

1) Visiškas borto tinklo gedimas

Visiškai sugedus borto tinklui, posūkio ir slydimo indikatorius, degalų matuokliai ir sklendės valdymas sustoja.
Išjunkite pagrindinį jungiklį. Nusileiskite kuo greičiau.

2) Generatoriaus arba įtampos reguliatoriaus gedimas

Borto tinklo maitinimas tiekiamas iš akumuliatoriaus.
Išjunkite visus prietaisus, išskyrus būtinus.
Po 2-3 minučių vėl įjunkite generatorių. Jei vėl nepavyksta, nustokite bandyti užvesti generatorių.
Nusileiskite kuo greičiau.

3) Borto tinklo parametrų išėjimas už leistinų ribų

Reguliariai tikrinkite ampermetro rodmenis ir viršįtampio signalinę lemputę.
Jei nepakanka įtampos (pastebimas akumuliatoriaus išsikrovimas), pasukite generatoriaus jungiklį į OFF padėtį ir pirmai progai nusileiskite.
Esant per didelei įtampai, viršįtampio jutiklis automatiškai išjungia generatorių ir užsidega signalinė lemputė. Perjunkite jungiklį į OFF padėtį, tada į ON padėtį. Jei įspėjamoji lemputė vėl užsidegs, kuo greičiau sustabdykite skrydį.
Skrisdami naktį, naudodami sklendes arba tūpimo šviesą, pasukite jungiklį į ON padėtį.

VARIKLIO GALIOS NUTRAUKIMAI ARBA NUTRAUKIMAS

Karbiuratoriaus apledėjimas

Karbiuratoriaus apledėjimas pasireiškia laipsnišku variklio darbo režimo kritimu, virstančiu darbo pertrūkiais. Norėdami pašalinti apledėjimą, nustatykite droselį į PILNAS droselio padėtį ir iki galo ištraukite karbiuratoriaus šildymo rankenėlę, kol bus atkurtas įprastas variklio darbas, tada išjunkite karbiuratoriaus šildymą ir grąžinkite droselį į normalią padėtį.

Jei reikia nuolat šildyti karbiuratorių skrendant maršrutu, nustatykite šildymo lygį iki minimalaus lygio, kurio pakanka, kad nesusidarytų ledas, ir lieskite mišinį, kol bus pasiektas optimalus variklio darbas.

Žvakių užteršimas

Nedidelius variklio veikimo sutrikimus skrydžio metu gali sukelti viena ar daugiau uždegimo žvakių užsiteršimo suodžių ar švino nuosėdomis. Uždegimo žvakės patikrinamos, ar jos neužterštos, trumpam perkeliant uždegimo jungiklį iš BOTH padėties į KAIRĮ (L) arba DEŠININĮ (R) padėtį. Variklio galios sumažėjimas dirbant su vienu magnetu yra nešvarių kištukų arba sugedusio magneto ženklas. Kadangi kištuko užsiteršimas yra labiausiai tikėtina priežastis, mišinys turi būti liesas iki normalaus skrydžio maršruto lygio. Jei per kelias minutes variklio veikimas nepagerėja, patikrinkite variklio veikimą naudodami sodresnį mišinį. Jei patobulinimų nėra, nusileiskite artimiausiame aerodrome remontui. Užvedimo jungiklį laikykite BOTH padėtyje, nes esant nestabiliai varikliui, normalus uždegimas iš vieno magneto negarantuojamas.

Magneto gedimas

Staigūs pertrūkiai arba variklio sūkių sumažėjimas dažnai yra vieno magneto gedimo požymiai. Norėdami išjungti sugedusį magnetą, perkelkite uždegimo jungiklį iš BOTH padėties atitinkamai į LEFT (L) arba RIGHT (R) padėtį. Pirmiausia turėtumėte išbandyti skirtingus variklio darbo režimus ir praturtinti mišinį, kad išsiaiškintumėte galimybę toliau dirbti varikliui BOTH (ABIE) padėtyje.

Jei neįmanoma pasiekti stabilaus variklio veikimo, perjunkite degimą į veikiantį magnetą ir nusileiskite artimiausiame aerodrome remontui.

Alyvos slėgio mažinimas

Alyvos slėgio sumažėjimas išlaikant normalią alyvos temperatūrą gali reikšti alyvos slėgio matuoklio arba apsauginio vožtuvo problemą. Matuoklio vamzdelio nuotėkis nebūtinai reiškia priverstinį nusileidimą, nes kalibruota anga vamzdyje neleidžia staiga prarasti didelio alyvos kiekio iš karterio. Tačiau norint nustatyti gedimo priežastį, rekomenduojama nusileisti artimiausiame aerodrome.

Labai tikėtina, kad alyvos slėgio sumažėjimas arba visiškas praradimas kartu su staigiu alyvos temperatūros padidėjimu yra gresiančios avarijos požymis. Būtina nedelsiant sumažinti variklio galią ir pasirinkti tinkamą vietą priverstiniam nusileidimui. Artėjant palaikykite žemus variklio sūkius, naudodami mažiausią galią, reikalingą pasirinktam prisilietimo taškui pasiekti.

ĮKrovimo IR CENTRAVIMO LAIKŲ GRAFIKĖS

1 ZONA = 54 kg

2 ZONA = 18 kg

1 ZONA + 2 ZONA = 54 kg

Lėktuvas tiekiamas su laidu kroviniams tvirtinti. Pririšimui yra 6 ąselės. Pirmoji kilpų pora yra bagažinės grindyse už sėdynių. Antroji ąselių pora yra 5 cm atstumu nuo grindų galiniame 1 zonos krašte. Trečioji ąselių pora yra 2 zonos viršuje. Esant maksimaliai apkrovai (54 kg), rekomenduojama naudoti bent keturis antgaliai. Lėktuvuose su galine lentyna sulenkite lentyną į priekį, kad galėtumėte pakrauti ir pritvirtinti. Įdėję lentyną, padėkite ją atgal arba išimkite.

Svoris, kg
	Centravimo momentas, kg∙m

Svoris, kg
	Centravimo momentas, kg∙m

KONTROLĖS PATIKRINIMAI

1) a. Įjunkite pagrindinį jungiklį, patikrinkite kuro lygį, išjunkite.
b. Magnetinis jungiklis IŠJUNGTAS.
in. Degalų čiaupas ATIDARYTA (ĮJUNGTA).
d. Nuimkite spaustukus nuo orlaivio valdymo elementų.
e. Pirmojo dienos skrydžio metu išleiskite nuosėdas iš kuro sistemos, kad iš sistemos pašalintumėte vandenį ar kietąsias medžiagas, ir patikrinkite išleidimo čiaupą (nuosėdų išleidimo indas yra pirštinių dėžėje).

2) a. Nuimkite spaustuką nuo vairo (jei yra).
b. Atšvartuokite orlaivio uodegą (jei švartuota)

3) a. Nuimkite spaustuką nuo eleronų (jei yra).

4) a. Patikrinkite slėgį pagrindiniuose ratuose.
b. Atsukite sparnus.

5) a. Patikrinkite alyvos lygį.
b. Patikrinkite varžto ir įvorės išvaizdą.
in. Patikrinkite oro įsiurbimo filtro švarą.
d) Patikrinkite, ar uždarytas dumblo išleidimo vožtuvas.
e. Patikrinkite amortizatoriaus ir priekinio rato slėgį.
gerai. Visiškai atšvartuokite lėktuvą

6) a. Nuimkite HDPE dangtelį ir patikrinkite antenos būklę.
b. Patikrinkite HPH įleidimo angos švarą.
in. Patikrinkite užstrigimo indikatorių.

8) Žiūrėkite 4 punktą, patikrinkite statinio slėgio imtuvą priekinėje pusėje.

PRIEŠ SĖDIMĄ ORLAIVOJE

1. Atlikite patikrinimą prieš skrydį pagal schemą pav. 8.

PRIEŠ UŽVEDANT VARIKLĮ

1. Sureguliuokite sėdynes ir saugos diržus.
2. Patikrinkite stabdžius ir įjunkite stovėjimo stabdį.
3. Degalų čiaupas ATIDARYTA (ĮJUNGTA).
4. Radijas ir elektros įranga IŠJUNGTA.

VARIKLIO UŽVEDIMAS

1. Karbiuratoriaus šildymas - išjungtas (rankena įstumta iki galo)
2. Mišinys – maksimalus sodrinimas (rankenėlė įstumta iki galo)
3. Kuro įpurškimas – pagal poreikį.
4. Pagrindinis jungiklis ON.
5. Variklio valdymo svirtis - 1 cm nuo tuščiosios eigos padėties.
6. Užveskite variklį.
7. Patikrinkite alyvos slėgį.

PRIEŠ LAIKYMO

1. Droselis – nustatykite greitį iki 1700 aps./min.
2. Patikrinkite variklio darbo režimo indikatorius – rodykles žaliuose sektoriuose.
3. Patikrinkite magnetą - kiekvieno magneto greičio kritimas yra ne didesnis kaip 150 aps./min., Greičių skirtumas tarp magnetų yra ne didesnis kaip 75 aps./min.
4. Patikrinkite karbiuratoriaus šildymo veikimą.
5. Patikrinkite kolektoriaus vakuumą - 4,6-5,4 inHg.
6. Orlaivio valdikliai gali judėti laisvai.
7. Žoliapjovė – pritaikyta kilimui.
8. Kabinos durys užrakintos.
9. Veikia skrydžio prietaisai ir radijo stotis.

PAKILIMAS

Normalus kilimas

1. Nuimkite atvartus.
2. RUD – pilnas droselis.
3. Liftas – pakelkite priekinį ratą 88 km/h (48 kt, 55 MPH) greičiu.
4. Lipimo greitis: 113-129 km/h (61-70 kt, 70-80 MPH) prieš įveikiant kliūtis, tada nustatykite greitį pagal Normal Climb sekciją.

Kilkite maksimaliai efektyviai

1. Nuimkite atvartus.
2. Karbiuratoriaus šildymas – išjungtas (įtrauktas iki gedimo)
3. Stabdžiai – laikykite nuspaudę.
4. RUD – pilnas droselis.
5. Stabdžiai - atleidimas.
6. Liftas – skirtas didesniam nusistatymui prieš įprastą.
7. Pakilimo greitis 113 km/h (61 mazgas, 70 MPH).

LIPTI

Normalus lipimas

1. Greitis - 121-137 km / h (65-74 mazgai, 75-85 MPH).
2. Variklio režimas – pilnas droselis.

Lipkite maksimaliai efektyviai

1. Greitis - 122 km / h (66 mazgai, 76 mylių per valandą).
2. Variklio režimas – pilnas droselis.
3. Mišinys yra didžiausias sodrinimas.

MARŠRUTINIS SKRYDIS

1. Variklio režimas - 2000-2750 aps./min.
2. Lifto apdaila - reguliuoti.
3. Mišinys – lieskite, kol pasieksite maksimalų greitį.

PRIEŠ NULEIDIMĄ

1. Mišinys yra didžiausias sodrinimas.
2. Karbiuratoriaus šildymas – iki galo įjunkite prieš išleisdami dujas.
3. Greitis - 113-129 km / h (61-69 mazgai, 70-80 MPH).
4. Atvartai - bet kokioje padėtyje; atvartas leidžiamas važiuojant mažesniu nei 161 km/h greičiu (87 kt, 100 MPH).
5. Greitis - 97-113 km / h (52-61 mazgas, 60-70 MPH).

NORMALUS TINKAMAS

1. Nusileidimas ant pagrindinių ratų.
2. Bėgdami švelniai nuleiskite priekinį ratą.
3. Stabdžių pastangos – minimalios, kiek reikia.

PO NUsileidimo

1. Nuimkite atvartus.
2. Karbiuratoriaus šildymas - išjungtas.

PRIEŠ IŠLIEKANT IŠ LĖKTUVO

1. Įjunkite stovėjimo stabdį
2. Radijo stotys ir elektros įranga – IŠJUNGTA
3. Maišyti – sustabdyti (rankena ištraukta iki galo).
4. Visi jungikliai – IŠJUNGTI
5. Įdėkite spaustukus ant orlaivio valdiklių.

VEIKIMO PROCEDŪROS

VARIKLIO UŽVEDIMAS

Variklis lengvai užsiveda po vieno ar dviejų taktų su degalų įpurškimo švirkštu šiltu oru arba šešių taktų šaltu oru. Užvedimo metu pailginkite droselį 1 cm Esant labai žemai oro temperatūrai, užvedant variklį gali prireikti ir toliau siurbti degalus; nežymus detonavimas ir juodų dūmų pūtimas rodo, kad buvo per daug įpurškiama. Norėdami pašalinti kuro perteklių iš cilindrų, mišinį visiškai atremkite, nustatykite droselį į FULL GAS padėtį ir keletą apsisukimų pasukite variklį starteriu. Po to tęskite paleidimo procedūrą nepumpuodami degalų.

Nepakankamai įpurškus degalų, degalai neužsidega – būtina toliau siurbti kurą.

Jei alyvos slėgis nepakyla per 30 sekundžių (žiemą 1 minutę) po užvedimo, variklis turi būti išjungtas. Alyvos slėgio trūkumas yra pavojingas varikliui. Nenaudokite karbiuratoriaus šilumos po užvedimo, nebent yra grunto apledėjimo sąlygų.

PASTABA: Kai paleidžiate nuo išorinio akumuliatoriaus, nejunkite pagrindinio jungiklio, kol nebus atjungta išorinė maitinimo jungtis.

TAKSIO KONTROLĖS PADĖTIS

TAKSĖJIMAS

Važiuokite vidutiniu greičiu, atsargiai naudodami stabdžius. Norėdami pagerinti kursą ir šoninį valdymą, nustatykite orlaivio valdiklius pagal aukščiau pateiktą diagramą. Neparuoštose aikštelėse (smėlio, žvyro) nustatykite mažus variklio sūkius.

Antgalio rato ašis užsifiksuoja automatiškai, kai atleidžiamas amortizatorius. Jei orlaivio amortizatoriuje arba galinėje pusiausvyroje yra per didelis slėgis, prieš užvedant variklį arba stipriai stabdant riedėjimo metu gali prireikti rankiniu būdu suspausti amortizatorių.

PASIRUOŠIMAS KILTI

Variklio pašildymas

Variklis pašildomas riedėjimo metu ir užvedus liniją per 4 skyriuje nurodytus patikrinimus. Kadangi jėgainė skirta optimaliam vėsinimui skrydžio metu, šildytis ant žemės dideliu greičiu (2400-2500 aps./min.) nerekomenduojama ( dėl to variklis gali perkaisti).

Magnetinis patikrinimas

Patikrinimas turi būti atliekamas varikliui veikiant 1700 aps./min.

Pasukite magneto jungiklį į DEŠINĮ (R) padėtį ir užregistruokite variklio sūkius; perkelkite jungiklį į padėtį BOTH (ABIE); perkelkite magneto jungiklį į KAIRĮ (L) padėtį ir užregistruokite variklio sūkius; perkelkite jungiklį į BOTH padėtį. Kiekvieno magneto greičio kritimas neturi viršyti 150 aps./min. sukimosi greičių skirtumas dirbant su kairiuoju ir dešiniuoju magnetais neturi viršyti 75 aps./min. Abejotinais atvejais atlikite papildomą patikrinimą esant didesniam variklio sūkių dažniui. Jei greitis nesumažėja, tai gali būti blogo kontakto su žeme uždegimo sistemoje arba neteisingo magneto reguliavimo požymis.

Generatoriaus patikrinimas

Generatoriaus ir įtampos reguliatoriaus veikimo patikrinimas (pavyzdžiui, prieš skrendant naktį arba ant prietaisų) atliekamas trumpam (3-5 sek.) prijungus apkrovą prie orlaivio elektros sistemos (įjungiant tūpimo šviesą arba įjungiant sklendės valdymo mechanizmas linijos pradžioje).

Nuliniai ampermetro rodmenys rodo normalų generatoriaus ir įtampos reguliatoriaus veikimą.

PAKILIMAS

Variklio režimo patikrinimas

Pradiniame kilimo etape rekomenduojama patikrinti, ar variklis veikia normaliai. Pastebėjus netinkamo variklio veikimo ar nepakankamo orlaivio įsibėgėjimo požymių, nedelsdami sustabdykite kilimą ir dar kartą patikrinkite, ar variklis veikia viso droselio režimu. Variklis turi veikti be pertraukų 2500–2600 aps./min. greičiu, neįjungus karbiuratoriaus šildymo.

Norint pailginti sraigto menčių tarnavimo laiką, nerekomenduojama likti ant vykdomojo užvedimo arba iki galo padidinti variklio galią neparuoštose (žvyro ir panašiose) vietose. Kildami didinkite variklio galią palaipsniui ir lėtai.

Prieš kildami iš aukštesnio nei 5 000 pėdų (1 524 m) aukštyje esančių vietų, mišinį palenkite tol, kol variklis pasieks didžiausią variklio sūkių skaičių kilimo linijos metu.

Atvartų naudojimas

Įprastas kilimas atliekamas su įtrauktais sklendėmis. Pailginus sklendes 10°, orlaivio nuotolis sumažėja maždaug 10%, tačiau atstumas nepasiekiamas 15 m. Taigi sklendės turi būti ištiestos tik siekiant sumažinti kilimo ir tūpimo tako taką arba ant minkštos ir neparuoštos žemės. Tačiau jei atvartai naudojami kliūtims įveikti, pirminio kopimo metu rekomenduojama juos palikti išskleistus. Šios taisyklės išimtis yra pakilimas karštu oru nuo didelio aukščio platformų.

Nerekomenduojama kilimo metu ištiesti sklendes iki 30° arba 40°.

PAKILIMAS SU ŠONINIU VĖJU

Kilimas skersvėjo metu turi būti atliekamas esant minimaliam sklendės išplėtimo kampui naudojamo kilimo ir tūpimo tako ilgyje. Bėkite kiek didesniu nei įprasta greičiu, o pakildami perkelkite orlaivį į intensyvų aukštį, kad slysdamas neliesti kilimo ir tūpimo tako. Po paskutinio pakilimo pasukite orlaivį į vėją.

LIPTI

Žr. DIDŽIAUSIAUS LIPĖJIMO GREIČIO grafiką.

LIPIMO GREITIS

Lipkite 121–137 km/h (65–74 kt, 75–85 MPH) greičiu varikliui veikiant visu akceleratoriumi ir atitrauktais sklendėmis, kad būtų užtikrintas optimalus variklio aušinimas. Nustatykite mišinio valdymo rankenėlę į maksimalią sodrinimo padėtį, kuri nesukeltų variklio vibracijos dėl per didelio sodrinimo. Optimalus kilimo greitis yra 122 km/h (66 kt, 76 mylių per valandą) esant nuliniam aukščiui ir sumažėja iki 113 km/h (61 kt, 70 MPH) esant 3048 m. su visu droseliu, kai sklendės įtrauktos 113 km/h greičiu (61). kt, 70 MPH).

Atsižvelgiant į poreikį pakankamai aušinti variklį, skrydžio tokiu mažu greičiu trukmė turėtų būti kuo mažesnė.

Eik aplinkui

Apsivažiavimo atveju greitai atitraukite sklendes iki 20°, o pasiekę saugų greitį visiškai įtraukite. Kritinėse situacijose atminkite, kad sklendės atitraukimas iki 20° pasiekiamas pasukus sklendės valdymo jungiklį, kad jis būtų įtrauktas maždaug 2 sekundėms. Ši technika leidžia pilotui nustatyti sklendes iki 20° nežiūrint į sklendės padėties indikatorių.

MARŠRUTINIS SKRYDIS

Įprastas skrydis maršrute vykdomas esant 65–75 % visos variklio galios. Galios nustatymas, priklausomai nuo aukščio virš jūros lygio ir aplinkos temperatūros, atliekamas naudojant Cessna skaičiavimo liniuotę arba režimų lentelę, pateiktą 5 skyriuje.

Esant fiksuotai galiai, tikrasis greitis didėja didėjant skrydžio aukščiui.

Lentelėje pateiktas šio ryšio pavyzdys, kai variklio galia yra 75%.

OPTIMALIUS SKRYDŽIO NAGRINĖJIMAI SU 75 % VISU GALIA

Skrendant per stiprų lietų, karbiuratoriaus šildytuvą rekomenduojama visiškai įjungti, kad variklis neužgestų dėl vandens patekimo arba karbiuratoriaus apledėjimo. Būtina reguliuoti mišinio sodrumą, kol bus pasiektas sklandus variklio veikimas.

STALO

Sustingimo metu orlaivis elgiasi tolygiai, kai sklendės yra įtrauktos ir sklendės ištiestos, tačiau prieš pat ištiestus sklendes gali būti stebimas nedidelis smūgis.

Stovėjimo greičiai maksimaliam svoriui ir priekiniam svorio centrui pateikti 5 skyriuje. Nurodomas tikrasis greitis, kuris esant šalia stojimo sąlygomis skiriasi nuo nurodyto.

Sumažinus orlaivio apkrovą, sumažėja ir užstrigimo greitis. Artėjant prie kiosko, važiuojant 8-16 km/h (4-8,5 kt, 5-10 MPH) greičiu, viršijančiu garo greitį, pasigirsta garsinis signalas, tęsiamas tol, kol atstatomas normalus žingsnis.

Galimas orlaivio posūkis koreguojamas nukreipiant eleronus, o vėliau grįžtant į neutralią padėtį.

IŠLEIDIMAS

Įprastas nusileidimas atliekamas tuščiosios eigos režimu bet kurioje atvartų padėtyje. Galutinį artėjimą priartėkite 113-129 km/h (61-69 kt, 70-80 MPH) greičiu su atitrauktomis sklendėmis arba 97-113 km/h (52-61 kt, 60-70 MPH) išskleis atvartais, priklausomai nuo atmosferos turbulencijos.

TUPPIMAS SU ŠONINIU VĖJU

Tūpdami pučiant šoniniam vėjui, ištraukite sklendes iki mažiausio įmanomo kampo, atsižvelgdami į naudojamo kilimo ir tūpimo tako ilgį. Koreguodami poslinkį riedėjimo, slydimo ar bet kokiu kitu metodu, nusileiskite tokioje padėtyje, kuri yra kuo arčiau lygiojo skrydžio. Išlaikykite orlaivio kursą naudodami besisukantį priekinį ratą arba stabdžius.

Per didelis slėgis amortizatoriuje gali užsiblokuoti antgalis. Kad atleistumėte ratą, kai nusileidžiate pučiant šoniniam vėjui, palietę atitraukite vairą nuo savęs; tai suspaudžia amortizatorių ir atlaisvina nosinį ratą.

EKSPLOATACIJA PRIE ŽEMOS TEMPERATŪROS

1. Po šildymo
   1. Įsitikinkite, kad aplink varžtą yra laisvos vietos.
   2. Įjunkite pagrindinį jungiklį.
   3. Išjungę magnetą ir visiškai ištraukę droselį, kuro įpurškimo švirkštu padarykite 4–10 smūgių, sukdami varžtą
      Pastaba: Norėdami pagerinti kuro purškimą, švirkštu atlikite gilius smūgius. Baigę siurbti, įsitikinkite, kad švirkšto rankena yra užfiksuota.
   4. Įjunkite magnetinį jungiklį.
   5. Ištraukite droselį 1 cm ir įjunkite starterį.
   Esant neigiamai aplinkos temperatūrai, nerekomenduojama naudoti karbiuratoriaus šildymo. Dalinis karbiuratoriaus įšilimas gali sukelti oro patekimą į įsiurbimo kolektorių esant temperatūrai, dėl kurios susidaro apledėjimas
2. Be šildymo
   1. Visiškai ištraukę droselį, padarykite 8–10 smūgių injekciniu švirkštu sukdami varžtą. Palikite injekcinį švirkštą užpildytą ir paruoštą švirkšti.
   2. Įsitikinkite, kad aplink varžtą yra laisvos vietos.
   3. Įjunkite pagrindinį jungiklį.
   4. Nustatykite mišinio rankenėlę iki maksimalaus sodrinimo.
   5. Pasukite uždegimo jungiklį į START padėtį.
   6. Greitai du kartus pasukite droselį, grąžindami jį į padėtį 0,5 cm atstumu nuo tuščiosios eigos.
   7. Užvedę variklį pasukite uždegimo jungiklį į BOTH padėtį.
   8. Toliau siurbkite degalus švirkštu arba greitais droselinės sklendės judesiais daugiau nei ketvirtadalį visos eigos, kol bus pasiektas stabilus variklio veikimas.
   9. Patikrinkite alyvos slėgį.
   10. Užvedę iki galo ištraukite karbiuratoriaus šildymo rankenėlę ir palikite ją ištrauktoje padėtyje, kol variklis pasieks pastovią darbo būseną.
   11. Užrakinkite kuro užpildą.
   Pastaba: Neįmanoma užvesti variklio gali atsirasti dėl uždegimo žvakių apledėjimo. Prieš paleisdami iš naujo, naudokite išorinį šildytuvą.

DĖMESIO!

Pakartotinis dvigubas droselio smūgis gali sukelti degalų kaupimąsi įsiurbimo kolektoriuje, o tai gali sukelti atatranką.

Tokiu atveju turėtumėte toliau sukti variklį, kad liepsna patrauktų į vidų.

Variklio užvedimas žemoje temperatūroje be šildymo turėtų būti atliekamas dalyvaujant padėjėjui su gesintuvu.

Esant žemai temperatūrai, alyvos temperatūros matuoklio rodyklė gali likti lygi nuliui. Pakaitinus variklį 1000 aps./min. greičiu 2-5 minutes, reikia kelis kartus dujuoti variklį. Jei nenutrūksta variklio veikimas ir varymas bei stabilus alyvos slėgis, orlaivis laikomas paruoštu kilti. Kai temperatūra artėja prie -20°C, nerekomenduojama naudoti karbiuratoriaus šildymo. Įjungus šildytuvą, įsiurbimo kolektoriuje gali susidaryti apledėjimo sąlygos.

ATLIEKANT KAMŠČIAVŽĮ

Posūkis yra nuolatinis sustojimas, pasireiškiantis greitu orlaivio sukimu nosimi žemyn, o tai apibūdina sraigtinę trajektoriją. Sukimas yra nuolatinio posūkio rezultatas, dėl kurio galinis sparnas beveik visiškai sustoja, išlaikant dalį priekinio sparno keliamosios galios. Tiesą sakant, sukimąsi sukelia santykinai mažesnis išorinio sparno užstrigimas, kuris pasiveja vidinį sparną sustojus.

Palikite vairus ir liftus nukreiptus iki sustojimo, kol orlaivis bus ištrauktas iš sukimosi. Netyčia perkėlus vieną iš valdymo įtaisų į neutralią padėtį, orlaivis gali pasukti žemyn. Kamščiatraukio išvestis yra tokia:

1. Nukreipkite pedalus į priešingą sukimosi kryptį.
2. Po ketvirtadalio apsisukimo greitai atitraukite vairą nuo savęs į neutralią padėtį.
3. Perkelkite eleronus į neutralią padėtį.
   Šie trys veiksmai turi būti atliekami vienu metu.
4. Kai sukimasis sustos, nustatykite pedalus į neutralią padėtį, pašalinkite ritinį ir švelniai išeikite iš nardymo. Nedidinkite variklio galios prieš artėjant prie lygaus skrydžio aukščio.

Varikliui sukantis esant didesniam nei tuščiosios eigos greičiui, sukimasis gali būti greitesnis ir tolygesnis. Tačiau paleidus orlaivį į sukimąsi, būtina droselinę sklendę perkelti į tuščiosios eigos padėtį.

DĖMESIO!

Žemiau pateiktos lentelės yra pagrįstos realių orlaivio bandymų geriausiomis oro sąlygomis rezultatais. Stalai gali būti naudojami pasiruošimui prieš skrydį; tačiau skaičiuojant rekomenduojama palikti pakankamą papildomo kuro atsargą, kadangi pateiktuose duomenyse neatsižvelgiama į vėją, navigacijos klaidas, pilotavimo techniką, linijos pradžios laiką, pakilimą ir kt. Vertinant taisyklėse numatytą oro navigacijos ribą, reikia atsižvelgti į visus šiuos veiksnius. Taip pat reikia atsiminti, kad skrydžio nuotolis didėja mažėjant variklio galiai. Norėdami išspręsti šią problemą, naudokite skrydžio nuotolio lentelę.

Lentelėje parodytas lieso oro atstumas ir trukmė nuo 2 500 iki 12 500 pėdų, neįskaitant vėjo, orlaiviams su 85 l ir 132,5 l degalų bakais, 842 kg kilimo svoriu, esant standartinėms atmosferos sąlygoms.

Atminkite, kad visi duomenys yra pagrįsti standartinėmis atmosferos sąlygomis!

VEIKIMO CHARAKTERISTIKOS

1. Skrydis maršrute paprastai vykdomas variklio galia neviršija 75% vardinės.
2. Lentelėje neatsižvelgiama į degalų sąnaudas kilimo metu ir oro navigacijos kuro rezervą, numatytą taisyklėse.
3. Variantui su ratų gaubtais pateikti skaičiuojami rodikliai. Standartiniam ir treniruočių variantams skirtumas tarp skrydžio greičių ir skaičiuojamųjų yra 3,15 km/h (1,7 mazgo) esant didžiausiam iš nurodytų greičių, 1,6 km/h (0,85 mazgo) mažiausiems.

TIKROJI GREIČIO LENTELĖ

STABDYMO GREITIS

V С, km/h (MPH)

Maksimalus kilimo svoris 846 kg	RIDĖJIMO KAMPAS
	0°	20°	40°	60°
	89 km/val	92 km/val	101 km/val	126 km/val
Su įtrauktais atvartais	55 mylių per valandą	57 mylių per valandą	63 mylių per valandą	78 mylių per valandą
	79 km/val	82 km/val	90 km/val	113 km/val
Su 20° pailgintais atvartais	49 mylių per valandą	51 mylių per valandą	56 mylių per valandą	70 mylių per valandą
	77 km/val	79 km/val	87 km/val	108 km/val
Su 40° pailgintais atvartais	48 mylių per valandą	49 mylių per valandą	54 mylių per valandą	67 mylių per valandą

KAMBARIO ILGIS

su įtrauktais atvartais ant asfaltuoto kilimo ir tūpimo tako

BĖGIMO ILGIS

su atvartais ištiestomis ant asfaltuoto kilimo ir tūpimo tako, kai ramiai veikia tuščiąja eiga

MAKSIMALUS LIPTI

sklendės įtrauktos visu akceleratoriumi

MAKSIMALUS PLANAVIMO ATSTUMAS

TRUMPAS NULEIDIMAS KELIU

Priartėjimas prie tūpimo 97 km/h (52 kt, 60 MPH) greičiu išskleistas sklendes. Nusileidimas ant pagrindinių ratų. Nuleiskite priekinį ratą iškart po prisilietimo ir stipriai stabdykite.

RIBOTAS ŠONINIO VĖJO GREITIS

Kilimas: 37 km/h (20 kt, 10 m/s)
Nusileidimas: 28 km/h (15 mazgų, 7,5 m/s)

WikiHow yra wiki, o tai reiškia, kad daugelis mūsų straipsnių yra parašyti kelių autorių. Kurdami šį straipsnį, jį redaguodami ir tobulindami dirbo 19 žmonių, taip pat ir anonimiškai.

Nustebinkite draugus aviacijos žiniomis. Lėktuvo nusileidimas yra svarbiausia skrydžio dalis. Saugumas visų pirma! Šiame vadove daroma prielaida, kad artėjate prie aerodromo kairiuoju artėjimo režimu, vidutinio stiprumo vėju ir geru matomumu.

Žingsniai

Prieš įeidami į aerodromo teritoriją, gaukite ATIS ataskaitą likus 10 mylių (16,09 km), susisiekite su bokštu (kontrolės bokštu) arba priartėkite prie valdymo bokšto ir praneškite:

• bokštų / DPP šaukiniai, orlaivio uodegos numeris, jūsų padėtis, aukštis virš jūros lygio Nusileidimas su informacija anksčiau gautas ATIS kodas. Bokštas duos jums nurodymus. Šioje instrukcijoje daroma prielaida, kad jums buvo nurodyta privažiuoti į kairę (arba į dešinę) nuo kilimo ir tūpimo tako X ir pranešti apie artėjimą prie 45 kelio taško. (Tai yra orientaciniai nurodymai, kai kuri specifinė informacija, kurios kartais prašo valdymo bokštas, čia neįtraukta).

• Atlikite patikrinimą prieš nusileidimą pagal šį sąrašą: stabdžių testas, važiuoklė ištraukta ir užrakinta, mišinio pilnas, kuro jungiklis ABI padėtyse, sklendės pagal valią, (sraigto žingsnio pastovumas), alyvos temperatūra ir slėgis žaliai, PAGRINDINIS jungiklis įjungtas, uždegimo jungiklis (magneto ) ABEJOJE padėtyje , (karbiuratoriaus šildymas įjungtas, jei apsisukimai mažesni nei 1500 aps./min.), saugos diržai prisisegti, dega nusileidimo žibintai. Lėktuvas paruoštas nusileidimui.

  Įjunkite karbiuratoriaus šildymą ir nusileiskite, kad pasiektumėte šio oro uosto artėjimo tūpti diagramoje nurodytą aukštį, kol pasieksite 45 tašką (3 posūkis). Šiuo metu galite būti šiek tiek aukštesnis. Tarkime, kad šio modelio aukštis yra 1200 pėdų virš jūros lygio. Pabandykite leistis 500 kadrų per minutę greičiu. Taigi jūsų ausų būgneliai bus lengvesni.

  Artėdami prie 45 taško susisiekite su bokštu ir praneškite apie savo aukštį bei atstumą. Bokštas leis nusileisti arba tiesiog atkreips į tave dėmesį.

  Atminkite, kad pasiekę ketvirtį mylios nuo kilimo ir tūpimo tako turite pasukti pavėjui (atkarpa tarp 3 ir 2 posūkio). Šiuo metu jums turėtų būti leista nusileisti. Turėtumėte skristi 80–85 mazgų greičiu maždaug 2000 aps./min.

  Žinokite, kad kai esate nusileidę nuo kilimo ir tūpimo tako, turite įjungti karbiuratoriaus šildymą ir sumažinti sūkių skaičių iki 1500 aps./min. Laikykite nosį lygiai, kol greičio matuoklio rodyklė nukris į baltą sritį, tada ištraukite sklendes 10 laipsnių. Reguliuodami propelerio žingsnį, pagal išorinius vizualinius požymius sumažinkite greitį iki 75 mazgų, tada patikrinkite prietaisais. Pasukite ir vairo pedalus. Tačiau būkite atsargūs ir nespauskite pedalų per stipriai: paslysti + stringa = suktis!

  Kai kilimo ir tūpimo tako kraštas yra 45 laipsnių kampu už jūsų (45 taškas), pasukite į kairę iki pagrindo (tarp 3 ir 4 posūkio) ir ištraukite sklendes dar 10 laipsnių. Jūsų greitis turėtų būti apie 70 mazgų. Posūkio metu nekeiskite atvartų padėties, darykite tai tik išvažiavę iš posūkio. Dabar skrendate statmenai kilimo ir tūpimo takui. Būkite ypač atidūs oro uostuose, kuriuose yra lygiagrečios juostos, kad šiame posūkyje neįvažiuotumėte į lygiagrečios juostos artėjimo maršrutą, kitaip galime susidurti su kitais orlaiviais.

  Pasukite į nusileidimo tiesiai. Baigę posūkį, atvartus ištraukite dar 10 laipsnių. Taškas, kuriame planuojate nusileisti, turėtų atrodyti nejudantis. Sureguliuokite sraigto žingsnį, kad būtų išlaikytas 60–70 KIAS (instrumentų mazgų) greitis. Valdykite savo ūgį reguliuodami trauką. Išlaikykite didesnį nei 60 mazgų oro greitį, bet nekreipkite dėmesio tik į ekraną. Norėdami kompensuoti šoninio vėjo poveikį, naudokite eleronus, o vairo pedalus laikykite orlaivį ant kilimo ir tūpimo tako vidurio linijos.

  Kai esate keletą pėdų virš žemės, lėtai atleiskite maitinimą ir išlyginkite lėktuvą. Norėdami išlaikyti lėktuvą lygioje padėtyje, turite vis labiau traukti vairą į save ir, esant šoniniam vėjui, kompensuoti jį eleronais. Įjunkite stabdžius tik tada, kai reikia (jei artėjate prie kilimo ir tūpimo tako krašto arba norėdami neužblokuoti kitų orlaivių judėjimo). Važiuokite toliau, kol pasieksite taksi greitį (greitai einančio žmogaus greitį) ir pasukite į artimiausią riedėjimo taką. Nesustokite, kol nepasieksite sustojimo linijos.

• Atlikite patikrinimą po nusileidimo ir paskambinkite į bokštą, jei jie jums dar neskambino.

  • Kai esate virš kilimo ir tūpimo tako ir laikykite orlaivio nosį šiek tiek pakeltą, o lėtinkite orlaivį, pažiūrėkite į kilimo ir tūpimo tako galą ir įsitikinkite, kad apatinis priekinio stiklo rėmas yra lygiagretus kilimo ir tūpimo tako horizontui / kraštui. Jei nematote priekyje esančios juostos, naudokite periferinį regėjimą, kad patikrintumėte lėktuvo padėtį žemės atžvilgiu.
  • Mėgautis.
  • Jei net neturite piloto rengimo licencijos, galite skristi tik su instruktoriumi. O jei turi, dar reikės instruktoriaus raštelio, kad gali skristi vienas.
  • Jei praleidote juostą, nebijokite apvažiuoti. Įjunkite visą trauką ir laikykite orlaivio nosį, kad ji nepakiltų per aukštai. Lipkite aukštyn ir palaipsniui atitraukite atvartus. Skirtumas tarp gero piloto ir kvailio yra tas, kad pirmasis žino, kada apvažiuoti, o antrasis rizikuoja veltui.
  • Artėjimo greitis priklauso nuo įvairių sąlygų, tokių kaip vėjo greitis/kryptis. Jei nesate tikri, pasitarkite su savo instruktoriumi apie artėjimo greitį. Taip pat galite nustatyti artėjimo greitį sustodami. Artėjimo greitis paprastai yra 1,3 užstrigimo greičio. Jį galima apibrėžti taip: padauginkite užstrigimo greitį iš 3, perkelkite kablelį po kablelio vienu skaitmeniu į kairę ir pridėkite vėjo greičio pataisą ir pridėkite užstrigimo greitį. Pavyzdžiui, užstringant 50 km/h greičiu, artėjimo greitis būtų 65 km/h. Prieš atlikdami šį metodą įsitikinkite, kad orlaivis yra pasirengęs leistis. Tai ypač naudinga, kai nežinote to orlaivio vardinio artėjimo greičio. Pavyzdžiui, seniems orlaiviams, kurie buvo modifikuoti (Cessna 172, 1973, greičiausiai neskraidys taip, kaip buvo prieš 40 metų), arba jei skrendate nepažįstamu orlaiviu arba turite kokių nors gedimų (užstrigo sklendės ir pan.). ).

:: Dabartinis]

Cessna 172SP prietaisai

Įvadas

„Cessna 172 SP Skyhawk“ yra masyviausias lėktuvas pasaulyje žmonijos istorijoje. Cessna istorija prasidėjo 1911 m., kai Clyde Cesna pastatė savo pirmąjį lėktuvą. Įmonė oficialiai įregistruota 1927 m. Bendrovė gamino daugybę skirtingų tipų orlaivių korpusų, tačiau bendrovė buvo geriausiai žinoma dėl lengvųjų orlaivių, skirtų privačiam naudojimui. „Cessna 172“ buvo pradėtas gaminti 1955 m. Tuo metu C-172 buvo komplektuojamas su šešių cilindrų Continental O-300 varikliu, tačiau nuo 1967 metų variklis buvo pakeistas keturių cilindrų Lycoming O-320. Buvo gaminamos įvairios C-172 modifikacijos, iš viso pagaminta daugiau nei 42 000 lėktuvų.

1992 metais buvo išleistas Cessna 172 Skyhawk SP, kuris nuo įprasto C-172 skyrėsi galingesniu varikliu. Šiuolaikinė „Cessna 172 Skyhawk SP“ modifikacija aprūpinta 180 arklio galių varikliu, nuvažiuojama daugiau nei 1100 kilometrų, kreiserinis greitis – 230 km/h, eksploatacinės lubos – daugiau nei 4200 metrų. Jame sumontuota GPS navigacijos įranga ir vienos valdymo ašies autopilotas.

Vienas iš modelių, kurį gaunate įdiegę X-Plane skrydžio treniruoklį (įskaitant demonstracinę versiją), yra Cessna 172 SP. Modelis turi ir 2D, ir 3D kabiną, turi visas tikro modelio skrydžio charakteristikas, todėl jį galima naudoti pradiniam pradiniam mokymui pradedantiesiems. Šiame straipsnyje trumpai apžvelgsime pagrindinius orlaivio prietaisus.

Prietaisų skydelis

„Cessna 172 SP“ yra aprūpinti visais prietaisais, reikalingais vizualiniam ir skrydžiui pagal prietaisus. Išoriškai skydelis atrodo taip:

Dabar apsvarstykite šiuos įrenginius išsamiau ir tvarkingai. Apžvalgą pradėkime nuo vadinamojo „standartinio šešetuko“ įrenginių. Tai įrenginiai, esantys centrinėje skydelio dalyje. Jų yra šešios. Ir jie atrodo taip:

Dabar apsvarstykite kiekvieną įrenginį atskirai ir apibūdinkite jo pagrindinę paskirtį.

Tada apsvarstykite šią įrenginių grupę. Šioje grupėje rodoma informacija apie jėgainės (variklio ir jo sistemų) parametrus ir darbo režimus. Žemiau pagrindinių prietaisų „standartinių šešių“ yra svarbus prietaisas, rodantis variklio sūkius.

Skrydžio metu variklio sūkiai turi būti žaliajame sektoriuje. Draudžiama naudoti variklį raudoname sektoriuje nurodytais sūkiais. Laukelyje po rodykle rodomas variklio veikimo valandų skaičius.

Apsvarstykite įrenginius, esančius kairėje skydelio pusėje:

Dešinėje pagrindinio skydelio pusėje yra trijų navigacijos įrenginių blokas:

Daugiau informacijos apie šių įrenginių paskirtį ir veikimą bus aptarta kitame straipsnyje.

Apsvarstykite toliau pateiktą skydelį su instrumentų grupe. Tai papildomi navigacijos įrankiai ir prietaisai, skirti darbui su orlaivio radijo įranga.

	Garso skydelis. Sukurta pasirinkti kanalą radijo stočių ir švyturių signalų klausymui. Paspaudę mygtukus COM1, COM2, NAV1, NAV2 ir ADF, galite įjungti ir išjungti atitinkamų imtuvų garsą (tai rodo žalias mygtuko indikatorius). Taip pat yra indikatorių, kurie užsidega skrendant per tolimą (O), vidurinį (M) ir artimą (I) važiavimą. Garsas iš diskų įjungiamas mygtuku MKR.
	GPS imtuvas (šiuo atveju Garmnin GS430). Tai daugiafunkcis įrenginys, kurio pagrindinė funkcija – naudojant kosminius palydovus (Global Positioning System) tiksliai nustatyti ir atvaizduoti esamą orlaivio vietą ir jo greitį. Remdamasis šiais duomenimis, jis taip pat gali rodyti atstumą, kryptį ir skrydžio laiką esamu greičiu iki nurodyto aerodromo (mygtukas AIRP), VOR švyturį (mygtukas VOR), OPRS švyturį (mygtukas NDB) arba oro takų kirtimą (mygtukas FIX). Rodomų objektų pavadinimai pateikiami pagal jų kodus. Kairysis ir dešinysis rodyklių mygtukai naudojami pereiti tarp kodo įvedimo raidžių, raidžių reikšmės keičiamos mygtukais PREV ir NEXT.
	Du blokai trumpųjų bangų imtuvų (radijo stočių, COM1, COM2) ir imtuvų (NAV1, NAV2). Skaičiai ekrane rodo dažnį, kuriuo radijo stotis (imtuvas) šiuo metu veikia. Imtuvai COM1 ir COM2 yra skirti bendrauti ir dirbti su skrydžių vadovais. O imtuvai NAV1 ir NAV2 naudojami radijo navigacijos įrangos (VOR, ILS) dažniams derinti. Dažnio derinimas atliekamas sukant derinimo ratukus kiekvieno armatūros apačioje, dešinėje. Didelis ratas keičia vienetus, mažas ratas – dešimtąsias skaičiaus.
	Imtuvas NDB švyturių valdymui (sujungtas su ARC įrenginiu). Kiekvienas dažnio skaitmuo įvedamas atskirai, naudojant mažus ratukus po skaičiais. Čia taip pat yra autopiloto režimo jungiklis (flightdir).
	Respondentas (kriuksėjimas). Prietaisas naudojamas orlaiviui identifikuoti ir parodyti jį valdiklio radaro ekrane. Atsakiklio kodas įvedamas po bitą keturiais ratukais, panašiai kaip NDB dažnis. Kodo dešinėje yra jungiklis, perjungiantis atsakiklį į skirtingus veikimo režimus. „X-Plane“ atsakiklis naudojamas pagal tikrąją paskirtį internetiniuose skrydžiuose ir turi du režimus iš keturių galimų: SBY (laukimas) ir XPDR („C“ režimas). STANDBY (SBY) režimu atsakiklis yra įjungtas, bet nieko neperduoda. Atsakiklis visada turi būti šiuo režimu, kol orlaivis užims kilimo ir tūpimo taką (vietovę). XPDR (C režimas, tariamas „Čarlio režimas“) atsakiklis gauna signalą iš valdymo radaro ir atsakydamas perduoda savo kodą. Ore ir ant kilimo ir tūpimo tako atsakiklis visada turi veikti režimu C. Labai svarbu nepamiršti prieš užimant juostą įjungti atsakiklį į C režimą, o išvalius juostą – į STANDBY režimą. Kairėje yra baltas IDENT mygtukas. Jei paspausite, orlaivio žyma valdiklio radare pradės mirksėti. Dispečeris gali paprašyti įjungti IDENT režimą, jei jis negali jūsų rasti esant intensyviam eismui.
	Autopiloto valdymo blokas. Autopiloto naudojimas bus aptartas atskirame straipsnyje.

Dabar pažiūrėkime žemyn ir pažiūrėkime į prietaisų skydelio apačią. Taigi dešinėje:

1. Dvi viena po kitos esančios rankenėlės reguliuoja prietaiso apšvietimo ir salono apšvietimo ryškumą.
2. Svirtis (įtraukiama ir įtraukiama) valdo variklio sūkius, sutrumpintai ji vadinama droseliu (variklio valdymo rankenėlė).
3. Mišinio valdymo svirtis. Reguliuoja benzino ir oro, patenkančio į variklį, santykį, taip sumažindamas arba padidindamas jo galią.
4. Apipjaustymo ratas. Nustatoma lifto trimerio padėtis (trimeris yra įrenginys, leidžiantis sumažinti įlinkio kampą ir atitinkamai jėgą, veikiančią orlaivio vairą.) Šalia jo (kairėje) yra indikatorius, rodantis orlaivio padėtį. lifto trimeris.
5. Atvartų padėties valdymo svirtis.
6. Vožtuvas degalų tiekimui iš kuro bakų perjungti. Jis turi keturias padėtis: išjungti degalų tiekimą (OFF), įjungti tiekimą iš kairiojo (L), abiejų (abiejų) arba dešiniojo (R) degalų bako. 2D režimu rodoma prietaisų skydelyje. Jei įjungtas 3D režimas, kranas yra piloto sėdynės dešinėje.

Dabar apsvarstykite kairę apatinio skydelio pusę. Štai jungiklių dėžė:

Starteris yra kairėje. Starteris turi išjungimo padėtį (OFF), kairįjį magnetinį (L), dešinįjį magnetą (R), abu magnetus (abiejų) ir spyruoklinio uždegimo (IGN) padėtį. Daugiau informacijos apie visus uždegimo režimus parašyta straipsnyje, kuriame aprašomas variklio užvedimas.

Starterio dešinėje yra pora raudonų jungiklių, kurie įjungia elektros sistemą. Kairysis perjungimo jungiklis įjungia generatorių, dešinysis - akumuliatorių. Iškart už jų yra kuro siurblio jungiklis ir penki jungikliai, valdantys šoninius žibintus: mirksintis švyturys, tūpimo šviesa, riedėjimo šviesa, navigacijos žibintai, sparnų blyksniai. Paskutiniai eilėje yra Pito vamzdžio šildymo jungiklis ir aviacijos elektronikos jungiklis. Avionika – orlaiviui pilotuoti naudojama orlaivio elektrinė įranga, tokia kaip navigacijos sistema, autopilotai, ryšių sistema ir kt.

Viršuje, prietaisų skydelio centre, yra rezultatų suvestinė, kurioje užsidega įspėjamieji ženklai:

Įspėjamieji ženklai užsidega generatoriaus gedimo, akumuliatoriaus gedimo, žemo degalų lygio, įjungtų stabdžių, žemo alyvos slėgio, alyvos temperatūros ar slėgio vakuuminėje sistemoje atveju.

Ant prietaisų skydelio skydelio yra magnetinis kompasas:

Magnetinis kompasas naudojamas kaip atsarginis įrenginys girokompaso gedimo atveju. Magnetinis kompasas gali būti naudojamas tik lygiu skrydžiu. Savo ruožtu rodo neteisingas reikšmes.

Daugiau informacijos apie visų šių įrenginių naudojimą bus aptarta kituose straipsniuose.

©2007-2014, Virtuali aviakompanija „X Airways“.

Vaizdo autorių teisės Getty Images Vaizdo antraštė 1988 m. rugsėjį vokietis Matthiasas Rustas sovietų teisme pareiškė, kad jo skrydis lėktuvu Cessna 172 buvo raginimas taikai. Jis buvo nuteistas kalėti ketverius metus, tačiau po metų buvo amnestuotas ir grįžo į Vokietiją

prieš 30 metųVokiečių jaunuolis Matthiasas Rustas, apgaudinėjantis sovietų oro gynybos radarus, lėktuvu Cessna 172 nusileido Maskvos centre.BetTai ne vienintelis epizodas, kuriame šlovinamas lėktuvas, kuris vis dar gaminamas JAV, sako korespondentas .

1956 metais amerikiečių orlaivių gamintojas Cessna į apyvartą išleido vieno variklio lėktuvą Cessna 172. Nuo to laiko praėjo daugiau nei 60 metų, o šio modelio gamyba tebevyksta.

Jo salone telpa iki keturių žmonių, o svoris (be degalų ir keleivių) – kiek mažiau nei 800 kg.

Didžiausias „Cessna 172“ greitis siekia 226 km/h, ir nors jį galima pagreitinti iki 297 km/h, gamintojas to daryti nerekomenduoja.

Skrydžio nuotolis su pilnu degalų papildymu tam tikromis sąlygomis gali siekti 1290 km (tai atitinka atstumą tarp Berlyno ir Belfasto arba tarp Maskvos ir Neftekamsko. - Pastaba. vertėjas).

Žvelgiant vien į skaičius, galima būtų pagalvoti, kad kalba eina apie aukštų techninių charakteristikų ir kiek erdvesnio salono automobilį nei šios klasės automobiliai. Bet mes kalbame apie lėktuvą.

Lengvojo variklio Cessna 172 (dar žinomo kaip Skyhawk) gamyba pradėta 1956 m. Šiuo metu yra pagaminta per 43 tūkstančius egzempliorių.

Daugiau pilotų visame pasaulyje išmoko skristi „Cessna 172“ nei bet kurio kito tipo orlaivis „Doug May“, „Textron Aviation“

Ir nors per pastaruosius 60 ir daugiau metų buvo atlikta daugybė orlaivio dizaino patobulinimų, jis vis dar atrodo taip pat, kaip ir pirmasis šeštajame dešimtmetyje pagamintas orlaivis.

Cessna 172 vis dar yra labiausiai paplitęs treniruoklis civilinių skrydžių mokyklose visame pasaulyje.

Būtent ant jo daugelis dabartinių pilotų atliko pirmuosius savarankiškus skrydžius ir dėl geros priežasties - jį lengva valdyti ir jis gali atlaikyti toli gražu ne idealius pradedančiųjų aviatorių nusileidimus.

„Atleidžia pilotavimo klaidas“

„Visame pasaulyje daugiau pilotų išmoko skristi „Cessna 172“ nei bet kurio kito tipo orlaiviu“, – sako Dougas May, vienas iš „Textron Aviation“ (patronuojančios „Cessna“ bendrovės) viceprezidentų.

„Cessna 172 atleidžia pilotavimo klaidas, todėl tai yra tobulas treniruoklis“, – priduria May.

Vaizdo autorių teisės iStock

Vaizdo autorių teisės iStock

Nors lengvieji orlaiviai ne taip dažnai modifikuojami kaip automobiliai, ne kiekvienas modelis gali atlaikyti 60 metų beveik nesugadintas.

Cessna 172 gamyba gana ilgam buvo nutraukta tik devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai JAV įvedus griežtesnius orlaivių projektavimo reikalavimus buvo apribota visų tipų lengvųjų orlaivių gamyba.

Cessna 172 dizainas sukurtas remiantis ankstesniu modeliu Cessna 150. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Cessna 150 buvo labai paklausus dėl padidėjusio susidomėjimo lengvaisiais orlaiviais – daugelis kompanijų, gaminusių dešimtis tūkstančių karinių įrenginių. karo metais lėktuvai perėjo į civilinę rinką.

„Cessna 150“ dizainas pasirodė labai sėkmingas: jo gamyba truko 19 metų, o iš viso buvo pagaminta beveik 24 tūkst.

Tačiau kabinoje vietos vos užteko dviem žmonėms – pilotui ir vieninteliam keleiviui. Gamintojas įžvelgė rinkos galimybę didesniam orlaiviui, galinčiam skraidinti dvigubai daugiau žmonių.

„Cessna 172“ dizainas tapo patvaresnis: vietoj medžiaginio apvalkalo, ištempto virš maitinimo bloko, buvo naudojamas duraliuminis.

Sukurtu orlaiviu buvo taip lengva skristi, kad „Cessna“ pardavimo komanda reklaminėje kampanijoje panaudojo terminą land-o-matic (galintis nusileisti automatiškai).

Vaizdo autorių teisės iStock

"Mano nuomone, orlaivio stiprumas buvo jo sėkmės priežastis, - sako May. - Jis gali atlaikyti iki 10 nusileidimų per valandą, valanda po valandos."

Anot jo, daugelis pradedančiųjų pilotų pirmą kartą atlieka savarankišką skrydį lėktuvu „Cessna 172“, o licenciją juo dažnai gauna baigę skrydžio mokymo kursą.

„Cessna 172 buvo sukurtas atsižvelgiant į saugumą, – tęsia May. – Dizaineriai atliko puikų darbą išanalizuodami orlaivio misijos pobūdį ir sukurdami dizainą, kuris būtų daug didesnis nei reikalaujama. “

64 dienos ore be nusileidimo

Dėl savo naudojimo paprastumo ir patikimumo Cessna 172 į istoriją įėjo ne kartą.

1958 m. gruodžio 4 d. du pilotai Robertas Timmas ir Johnas Cookas lėktuvu Cessna 172 pakilo iš McCarran aerodromo Las Vegase. Jų tikslas buvo sumušti ilgiausio skrydžio be sustojimų pasaulio rekordą.

Užduotis nebuvo lengva. Ankstesnis rekordas, pasiektas 1949 m., buvo didžiulis pasiekimas, kai panašios klasės lėktuvas su dviejų žmonių įgula ore praleido 46 dienas, dalyvaudamas akcijoje, skirtoje rinkti lėšas kovai su vėžiu.

Vaizdo autorių teisės iStock

Kad pasiektų naują rekordą, Timas ir Cookas turėjo praleisti ore beveik septynias savaites nė karto nenusileidę.

Kaip rašo vienas iš „Jalopnik“ tinklalapio autorių, orlaivį paruošti rekordiniam skrydžiui prireikė metų. Modifikacijos apėmė mažą kriauklę, kurią įgula galėjo naudoti dantims valyti ir veidui nusiplauti.

Norint į kabiną pastatyti miegamąjį čiužinį, reikėjo išmontuoti galines keleivio sėdynes.

Kol vienas iš pilotų skrido lėktuvu, kitas miegojo. O norint nusiprausti, buvo numatyta nedidelė nuimama platforma, kuri buvo patalpinta tarp atviros kabinos ir sparno atramos – laisvas nuo pilotavimo įgulos narys buvo nuplautas tiesiai už borto.

Rimtesnis sunkumas buvo degalų papildymas orlaiviu ir vandens bei maisto perkėlimas į lėktuvą.

Įgulos narys, laisvas nuo pilotavimo, plaudavo tiesiai už borto

Pilotas turėjo nuskraidinti lėktuvą labai žemai ant žemės ir palaikyti tokį greitį, kad jis atitiktų keliu važiuojančio tiekimo automobilio greitį. Antrasis ekipažo narys nuleido į automobilį krepšį maistui ir vandeniui, o tada pakėlė jį pilną atgal į kabiną.

Du kartus per dieną vykdavo susitikimas su tanklaiviu. Kuro žarna buvo prijungta prie papildomo bako, sumontuoto po fiuzeliažu, iš kurio degalai buvo pumpuojami į standartinius bakus sparnų viduje (po to papildomas bakas buvo pildomas).

Nelengva buvo ir dviems tanklaivių vairuotojams – kol vienas važiavo, kitas išlaikė greitį, pro langą stebėjo lėktuvą ir laikė koją ant dujų pedalo (skrydis vyko virš Nevados dykumų rajonų, už miesto ribų) .

Praėjo savaitė, tada kita, tada mėnuo, o tada pusantro. Po septynių savaičių, kai pilotai sumušė ankstesnį rekordą, jie nusprendė kuo labiau apsunkinti užduotį tam, kuris imsis įveikti savuosius.

Ore jie išbuvo daugiau nei dvi savaites, o 1959 metų vasario 4 dieną pagaliau nusileidus paaiškėjo, kad skrydis truko 64 dienas 22 valandas 19 minutes ir 5 sekundes – šio rekordo pagerinti iki šiol niekam nepavyko.

Lėktuvas, pilotų pramintas Hacienda, dabar puikuojasi nuo McCarran tarptautinio oro uosto terminalo lubų.

Nusileidimas prie Šv.Vazilijaus katedros

„Cessna 172“ antraštėse pateko ir 1987 m., kai Vakarų Vokietijos jaunuolis Matthiasas Rustas išskrido tokio tipo lėktuvu į SSRS ir nusileido pačioje Maskvos širdyje. Anot 18-mečio piloto mėgėjo, jo skrydis buvo kvietimas taikai.

Rust pavyko įveikti galingiausią pasaulyje oro gynybos sistemą su tūkstančiais gaudyklių ir raketų paleidimo įrenginių ir nusileisti netoli Raudonosios aikštės, Vasiljevskio Spuske. (Ironiška, bet tai įvyko gegužės 28 d., SSRS pasienio kariuomenės dieną - Pastaba. vertėjas.)

Vaizdo autorių teisės Getty Images

Rust Cessna 172, skridęs nedideliame aukštyje, kad jo nepastebėtų sovietų oro gynybos radarai, iš pradžių buvo supainiotas su sovietų mokomuoju lėktuvu.

Ir kai reaktyvinių gaudyklių pilotai įsitikino, kad susiduria su vakarietiško tipo lėktuvu, jie negalėjo sulyginti savo mašinų greičio su lėtai judančio stūmoklio greičiu. (Jie negavo įsakymo sunaikinti nežinomą orlaivį - Pastaba. vertėjas.)

Rustas toliau skrido ir istoriniu būdu nusileido Šv. Bazilijaus katedroje stebint praeiviams ir turistams.

Prancūzijoje pagamintas lėktuvas vėliau buvo parduotas Japonijai, bet vėliau grąžintas į Vokietiją ir dabar eksponuojamas Berlyno Deutsches Technique muziejuje.

Patikrintas variklis

„Cessna 172“ vis dar gaminamas „Textron Aviation“ gamykloje Amerikoje Vičitoje, Kanzaso valstijoje, taigi, jei norite jį turėti, jums nereikia pirkti naudoto.

Didžiosios Britanijos ar kitų Europos šalių gyventojai turi du pristatymo variantus: iš dalies išardyti lėktuvą JAV ir išsiųsti namo jūra arba užsisakyti skrydį keltu per Atlantą.

Antruoju atveju jums prireiks profesionalaus piloto – pavyzdžiui, Samo Rutherfordo – paslaugų.

Rutherfordas dirba įmonėje „Prepare2go“, kuri, be kita ko, pirkėjų labui gabena lėktuvus iš gamyklų aerodromų. Jis reguliariai skrenda per Atlanto vandenyną, įskaitant Cessna 172.

Anot Rutherfordo, piloto paslaugos skrydžiui keltu kainuos maždaug tiek pat, kiek orlaivio siuntimas jūra: „Tačiau antruoju atveju pirmiausia teks nuimti sparną, o tada įdėti jį į vietą – ir tai yra daug sunkesnis, nes tokia operacija turės būti derinama su aviacijos specialistu.

Jis tęsia: "Tikriausiai jau 12 kartų skridau įranga per Atlantą, įskaitant sraigtasparnį ir ultralengvąjį lėktuvą. Palyginti su jais, skraidyti Cessna 172 yra taip pat patogu, kaip skraidinti keleivį komerciniu lėktuvu!"

Vaizdo autorių teisės iStock

Net ir su pilnu baku degalų „Cessna 172“ negalės perskristi Atlanto be tarpinio sustojimo – atstumas nuo Niufaundlendo rytinėje Kanados pakrantėje iki Airijos vakarų yra mažiausiai 3100 km.

Taigi lakūnai pasuka aplinkkelį, skrisdami virš apleistos Kanados šiaurės, kirsdami Bafino jūrą, pasiekdami Grenlandiją, iš ten patraukdami į Islandiją, o paskui į Britų salas.

Skristi tokiu skrydžiu vieno variklio lėktuvu – ne silpnaširdžių darbas. "Grenlandija yra stulbinančiai graži, bet aš nenorėčiau ten skubiai leistis, - aiškina Rutherfordas. - Įsivaizduokite, kaip bangos daužosi į aukštas uolas..."

Pilotų paslaugos skraidyti Cessna 172 per Atlantą kainuos maždaug tiek pat, kiek lėktuvo siuntimas jūra

Laimei, Lycoming 360 variklis yra vienas patikimiausių aviacijos pasaulyje. "Šio lėktuvo variklio modelis nesikeitė 60 metų, - sako Rutherfordas. - Vargu ar yra labiau išbandytas variklis."

Naudotą „Cessna 172“ – kelių dešimtmečių senumo, toli gražu ne naujai dažytą, bet visiškai saugų eksploatuoti – galima įsigyti vos už 25 000 svarų sterlingų ar mažiau.

„Jei galite sau leisti BMW ar Mercedes, tai Cessna 172 tikrai bus įperkamas“, – sako Rutherfordas.

Jei jums labiau patinka lėktuvas, kuris ką tik nuriedėjo nuo surinkimo linijos, jokių problemų. Pasak Doug May, „mes neketiname nutraukti šio modelio gamybos“.