„Dassault Rafale“ yra siaubingas praėjusio amžiaus „šurmulys“ šiuolaikiniame danguje. Daugiafunkcinis naikintuvas Dassault Rafale (Prancūzija) Rafaelio naikintuvas

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) - prancūzų daugialypis naikintuvas, sukurtas „Dassault Aviation“ 1990 -aisiais.

Rafale istorija

„Rafale“ sukūrimo istorija prasideda aštuntojo dešimtmečio viduryje, kai Prancūzijos oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas pradėjo vertinti perspektyvų orlaivį, kuris pakeis senstantį laivyną.

Reikalavimai orlaiviui visą parą veikti bet kokiu oru ir galimybė atlikti įvairias užduotis kovojant su oro, žemės ir paviršiaus taikiniais buvo privalomi. Naujasis lėktuvas turėjo būti universalus ir pakeisti daugelį tuo metu eksploatuojamų orlaivių. Norėdami sutaupyti pinigų, Prancūzija iš pradžių prisijungė prie grupės, kad sukurtų vieną Europos naikintuvą (ateitį), tačiau netrukus iš jos pasitraukė dėl nesutarimų dėl šios koncepcijos - prancūzams reikėjo orlaivio, galinčio valdyti iš lėktuvnešio, likusi dalis buvo sunkesnė mašina. .

Dėl to „Dassaut“ inicijavo savo ketvirtos kartos naikintuvų programą ACX. 1985 metais buvo sukurtas pirmasis demonstrantas „Rafale A.“ „Snecma M88“ varikliai vis dar nebuvo paruošti, todėl pirmasis lėktuvas buvo aprūpintas naikintuvo „GE F404“ varikliais. Iki 1990 m. Prototipas vis dar gavo „vietinius“ variklius.

1990 m., Žlugus OVD ir SSRS, programa buvo suabejota - tapo neaišku, su kuo kovoti. Norėdami sutaupyti pinigų, oro pajėgos sumažino projekto biudžetą ir atsiuntė pinigų „Mirage“ naikintuvams modernizuoti.

Nepaisant to, naujo naikintuvo dizainas buvo tęsiamas. 1991 metų gegužę Istros LITS mieste buvo pradėti visiškai juodai nudažyto naikintuvo „Rafale C01“ skrydžio bandymai. Per ateinančius metus buvo sukurti dviejų vietų ir denio orlaivių versijų prototipai.

Galų gale, 2001 m. Gegužės 18 d. Prancūzijos oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas pradėjo naudoti pirmąją „Rafale“ seriją.

„Rafale“ vaizdo įrašas: „Airshow“ naikintuvo skrydžio demonstracinis vaizdo įrašas

Rafale dizainas

Jis pagamintas pagal „be uodegos“ aerodinaminę konfigūraciją, kuri yra tradicinė „Dassault Aviation“ naikintuvams, su papildoma aukšta padėtimi horizontaliai į priekį ir dviem varikliais kėbulo uodegos dalyje.

Oro įleidimo angos yra pagamintos S formos ir apsaugo kompresoriaus mentes, o tai sumažina orlaivio RCS.

Dizaineriams pavyko sukurti palyginti paprastą naikintuvą su nereguliuojamomis oro įsiurbimo angomis ir be oro stabdžių sklendžių, taip supaprastinant techninę priežiūrą.

Išnaudojimas

„Dassault Rafale“ kartu su „Saab“ tikriausiai yra ekstremalūs karo lėktuvai, sukurti Europoje vienos šalies. Akivaizdu, kad vien penktosios kartos naikintuvo negali įvaldyti nė viena ES šalis. „Rafale“ taip pat yra jauniausias ketvirtosios kartos orlaivis, todėl yra vienas moderniausių.

2014 metais buvo pagaminta daugiau nei 121 naikintuvas. Jie jau dalyvavo NATO operacijose Afganistane, Libijoje ir Irake.

Naikintuvo „Dassault Rafale“ schema

Norėčiau pažymėti, kad straipsnyje kalbama tik apie artimos manevringos oro kovos situaciją. Tuo pačiu metu iš to, kas parašyta straipsnyje, matyti, kad „Rafale“ artimoje kovoje mažame aukštyje, kaip taisyklė, turės pirmosios raketos paleidimo pranašumą, prarasdamas ją vidutiniame ir dideliame aukštyje.

Straipsnyje nenagrinėjama vidutinio nuotolio raketų kovos situacija. Mano kuklia nuomone, „Rafale“ su atnaujintu RBE2-AA radaru su AFAR ir MBDA Meteor raketomis turės pirmąjį paleidimą raketų mūšyje vidutiniu nuotoliu, jei „Su-35S“ nebus ginkluotas RVV-BD raketa. arba perspektyvus UR su ramjet varikliu. Tokiu atveju „Su-35S“ pilotas turės naudoti aktyvų stačiakampį manevrą, kad sutrukdytų priešo radaro palydą, tuo pat metu atlikdamas raketos kontrataką, nes mūsų naikintuvo radaro sugebėjimas atlikti tokį aktyvų manevrą leidžia. Tuo pat metu pageidautina į borto gynybos kompleksą „Su-35S“ įtraukti įtaisą, skirtą velkamiems klaidingiems oro taikiniams paleisti.

Deja elektroninė versija straipsnis nebaigtas. Jame nėra lentelių ir grafikų.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo suformuota pirmojo 5-osios kartos naikintuvo F-22 išvaizda. Ekspertai nustatė jo kainą nuo 70 iki 100 milijonų dolerių, ir šis skaičius atrodė astronomiškas. Tai yra, naujas naikintuvas buvo įvertintas kaip F-15C tipo 4-osios kartos naikintuvų grandis. Vadinasi, pagal „efektyvumo / kaštų“ kriterijų buvo manoma, kad naujo naikintuvo koviniai pajėgumai turėjo padidėti daugiau nei keturis kartus.

Praėjo ketvirtis amžiaus ir F-22A serijinė gamyba baigėsi, prasidėjo 5-osios kartos F-35A (B, C) taktinių naikintuvų gamyba, Europos valstybių karinė aviacija buvo iš naujo aprūpinta 4 + kartos lėktuvai EF-2000 ir Rafale tipo. Šie orlaiviai yra eksportuojami, o jų kainos pranoko drąsiausias pastarųjų metų prognozes. Pavyzdžiui, Prancūzija Indijai ir Egiptui siūlo daugiafunkcį lengvą naikintuvą „Rafale“ už 120 ... 130 milijonų eurų už vienetą. Koks tai orlaivis ir ar jo efektyvumas atitinka tokias dideles išlaidas?


Vienos sėdynės „Rafale C“ orlaivio variantų skrydžio bandymai Prancūzijos oro pajėgoms ir vežėjo „Rafale M“ prasidėjo 1991 m. „Rafale“ M turi būdingus vežėjo orlaivio bruožus: sustiprintą orlaivio korpusą, stabdžių kablį smūginės apkrovos leidžiantis ant denio ir pakilus katapulta, automatinis nusileidimas ant denio ir kt. Kilio gale yra „Telemir“ sistema, užtikrinanti keitimąsi duomenimis tarp borto navigacijos sistemos ir lėktuvo vežėjo navigacinės įrangos. Dėl to „Rafale M“ yra 500 kg sunkesnis už „Rafale C“.

1993 m. Pasirodė dviejų vietų versija - „Rafale“ B, o 2006 m. - jos vežėjas - „Rafale“ N. Šie lėktuvai daugiausia skirti streiko misijoms, skirtoms sunaikinti sausumos ir jūros taikinius, spręsti. Antrojo įgulos nario pasirodymas padidino masę 350 kg ir sumažino degalų kiekį vidiniuose bake. „Rafale“ N prarado įmontuotą artilerijos laikiklį.

Nuo 2008 m. Buvo planuojama pradėti naudoti Karinių oro pajėgų ir Prancūzijos karinio jūrų laivyno 198 „Rafale C“ (B) lėktuvų ir 35 „Rafale M“ (N) naikintuvų naikintuvus.

Šio tipo orlaiviai turėjo elektrinę, susidedančią iš dviejų M88-2 turboreaktyvinių variklių. Šis variklis išsiskiria mažu svoriu (apie 900 kg), kompaktiškumu (0,69 m skersmuo) ir dideliu degalų taupymu. Dujų temperatūra priešais turbiną yra beveik 1580 ° C, bendras slėgio santykis kompresoriuje yra 24,5. Specifinės degalų sąnaudos yra lygios esant maksimaliam darbo režimui, kai trauka yra 5100 kg CR = 0,8 kg / (kg ∙ h), o po degiklio - 1,7 kg / (kg ∙ h). Po degiklio trauka pasiekia 7650 kg.

Ateityje M88-2 variklius buvo planuojama pakeisti pažangesne M88-3 versija, kurios trauka padidėjo 20% dėl padidėjusio oro suvartojimo.

„Rafale“ šeima komplektuojama standartiškai moderni įranga, būdingas 4+ ir 5 kartos daugiafunkciniams koviniams lėktuvams. Informacijos komplekso pagrindas yra borto radaras su AFAR RBE-2 su elektroniniu spindulio aukščio ir azimuto nuskaitymu. Stotis gali veikti oro, žemės ir paviršiaus taikiniuose, sudaryti skaitmeninį vietovės žemėlapį su didelės raiškos, užtikrinti skrydį sekant reljefą.

RBE-2 ore esantis radaras sugeba aptikti naikintuvų klasės oro taikinį, kurio RCS σ = 3m2, esant atstumui iki 90 km laisvos erdvės fone ir iki 55 km žemės fone. Veikdamas oro taikinius, radaras gali aptikti ir vienu metu sekti iki 40 taikinių, iš jų pasirinkti aštuonis aukščiausio prioriteto ir vienu metu nukreipti raketas į keturis taikinius. Matymo laukas yra ± 70º aukštyje ir ± 60º azimute. Apatiniame pusrutulyje nustatytas minimalus taikinio RCS σ = 0,1m2. Patobulinta RBE-2AA radaro versija su padidinta spinduliuotės galia padidins taikinio aptikimo diapazoną maždaug 1,5 karto.

Kovotojas turi optoelektroninę į priekį orientuotą OSF sistemą. Jį sudaro du moduliai (šilumos krypties ieškiklis ir televizijos kamera, galinti veikti esant silpnam apšvietimui), susiję su lazeriniu nuotolio ieškikliu. Daugelio taikinių aptikimo ir sekimo funkcijas perima terminis jutiklis, o taikinio identifikavimą ir atstumo iki jo nustatymą perima televizijos lazerio modulis.

Sistema sugeba aptikti priešą, skrendantį papildomu degikliu iki 80 km atstumu, identifikuoti atstumą iki 50 km ir nustatyti atstumą iki taikinio 30 ... 40 km atstumu. OSF leidžia vienu metu sekti iki 10 oro taikinių ir aštuonis iš jų laikyti prioritetiniais.

Dėl veiksmų dėl antžeminių tikslų ir gairių skirtingi tipaižvalgyba numato galimybę į pakabinamą konteinerį įdėti papildomos įrangos.

Lėktuvai „Rafale“ turi aukštą apsaugos lygį nuo įvairių oro gynybos sistemų, įskaitant MANPADS. Minimalus naikintuvo RCS nukreipimo plokštumoje sumažintas iki 1,5 m2. „Spectra“ oro gynybos kompleksas (BKO) apima radaro ir lazerio spinduliuotės imtuvus, įmontuotą raketų artėjimo jutiklį (veikiantį infraraudonųjų spindulių diapazone), šiluminę, optoelektroninę ir radaro klaidingo taikinio išmetimo sistemą, taip pat skaitmeniniu būdu valdomą aktyvųjį radarą. trukdymo sistema. Planuojama įtraukti velkamą radaro taikinį ir lazerinę sistemą, skirtą sunaikinti artėjančias raketas su terminiu nukreipimo galvute. Orlaivyje naudojama įpurškimo į variklio išmetamųjų dujų srovę sistema, blokuojanti variklio purkštuko matomumą radaro ir infraraudonųjų spindulių matomumo metu.

Dėka šiuolaikinio skaitmenines technologijas, „Spectra“ sistema gali pasyviai aptikti taikinius dideliu atstumu, atlikti jų identifikavimą ir įvertinti grėsmės laipsnį. BKO yra didelio našumo procesorius, kurio atmintyje kaupiami duomenys apie įvairius taikinius. Taigi „Rafale“ laive yra suformuota didelė duomenų bazė su elektroninės ir elektroninės žvalgybos rezultatais. Toliau tobulinant „Spectra“ sistemą, gali atsirasti keitimosi duomenimis kanalai, dėl kurių du „Rafale“ naikintuvai galės atlikti trikampį su metro tikslumu, kad nustatytų galimos grėsmės koordinates.

Nuo pat įkūrimo „Rafale“ buvo laikoma pasaulinio pasaulio dalimi informacinė sistema NATO. Borto komplekse buvo suteiktos galimybės keistis taktine informacija. Naudodamiesi daugiafunkcine informacijos platinimo sistema „Link 16“, kiekvienas „Rafale“ naikintuvas turės prieigą prie kitų orlaivių (įskaitant AWACS ir U) gautus duomenis ir antžeminės stebėjimo įrangos. Ši sistema leis kovotojui keistis duomenimis ir naudoti pasyvius jutiklius, kad sumažintų savo parašą ir staiga užpultų taikinį.

Pagrindinis „Rafale“ ginklas prieš oro taikinius yra „MICA“ oras-oras raketa, galinti pataikyti į taikinius artimoje kovoje ir už matomumo ribų. Raketos paleidimo svoris yra 112 kg ir yra labai manevringas. Naudodamas variklį su nukreiptu traukos vektoriumi, išvystytą uodegą ir labai efektyvius valdymo paviršius, jis gali realizuoti iki 50 vienetų perkrovą. Taigi MICA savo parametrais yra artima Rusijos trumpojo nuotolio raketai R-73.

„Rafale“ naikintuvo ginkluotėje yra du raketos variantai: „MICA-EM“ su aktyvia radaro valdymo sistema ir „MICA-IR“ su terminio vaizdo nukreipimo galvute. Taikymo raketas artimo oro kovose galima atlikti naudojant „Topsight“ šalmo taikiklį. Ateityje lėktuvai turėtų būti aprūpinti „Meteor“ didelio nuotolio oras-oras valdomomis raketomis (UR).

Lėktuvo artilerijos ginkluotėje yra patranka 30 M 791. Ši vieno vamzdžio 30 mm besisukanti patranka šaudo 2500 šūvių per minutę greičiu. Šovinio snukio greitis yra 1025 m / s. Efektyvus šaudymo nuotolis taikinyje iš oro yra 1500 m. Šaudmenų apkrova yra 125 šoviniai, apšaudyti sviediniais, pasižyminčiais didelėmis padegamosiomis savybėmis ir skvarbia galia.

Analizė rodo, kad „Rafale“ borto kompleksas ir ginkluotė yra modernios sudėties ir savybių bei leidžia išspręsti įvairias kovines užduotis. Tačiau akivaizdu, kad aviacijos komplekso kovines galimybes daugiausia lemia platformos, kurioje dislokuojama ši įranga ir ginklai, ypatybės. Per orlaivio tarnavimo laiką jo „elektroninis užpildymas“ gali keistis kelis kartus, keičiant jo kovines galimybes ir net pačią orlaivio paskirtį. Kuo geresnės kovinio orlaivio skrydžio charakteristikos, tuo didesnis jo tolesnio modernizavimo potencialas.

Lėktuvas „Rafale“ pagamintas pagal „be uodegos“ schemą su papildoma sukama priekine horizontalia uodega (PGO), trikampiu viduriniu sparnu, kurio kraštinių santykis λ = 2,55, šlavimas χPC = 48º. Vertikali uodega - vienas pelekas.

Tokios aerodinaminės konstrukcijos orlaiviai leidžia mažinti specifinę sparno apkrovą (p = G / S) ir pasipriešinimo koeficientą esant nuliniam pakėlimui (Cx0). Tačiau tuo pat metu ši konstrukcija turi kuklesnes guolių savybes, turi mažesnį indukcinį poliškumą (palyginti su įprasta grandine), o tai žymiai sumažina aerodinaminę kokybę manevruojant didelėmis perkrovomis. Dėl nepalankios PGO ir kilio trukdžių sąveikos šios schemos orlaiviai yra linkę prarasti krypties stabilumą ir valdomumą atakos kampuose α ≥ 24º. Taigi galimas „Rafale“ atakos kampas apsiriboja αdop. = 22º.

Įvertinkime „Rafale C“ naikintuvo manevringumo charakteristikas aukščio ir greičio diapazone, būdingam artimam oro mūšiui, esant palankiausioms sąlygoms orlaivio masės ir jėgainės traukos derinimui. Manysime, kad orlaivyje sumontuoti M88-3 varikliai, o tuščio „Rafale“ C svoris po jo modernizavimo nepasikeitė ir yra 9850 kg. Tada pradiniai orlaivio projektavimo parametrai atitiks lentelėje pateiktus duomenis. 1. Orlaivio manevravimo charakteristikos parodytos Fig. 2 ... 7, kai naudojamas variklių papildomas degimo režimas.

Iš duomenų pav. 2 matyti, kad dėl didelio traukos ir svorio santykio „Rafale C“ energijos pakilimo greitis yra praktiškai toks pat kaip „F-22A“. Ši kokybė yra ypač vertinga sprendžiant perėmimo užduotis, įveikiant oro gynybą, atliekant priešraketinius manevrus tolimojo oro kovose ir užtikrinanti saugų išėjimą iš kovos.

Fig. 3 ... 5 parodomos turimos orlaivio manevravimo galimybės manevruojant horizontalioje plokštumoje - posūkio charakteristikos.

Dėl mažos specifinės sparno apkrovos „Rafale“ C turi dideles galimas perkrovas (3 pav.), Tačiau jas realizavus, orlaivis sulėtina greitį, praranda greitį, o kartu ir turimą perkrovą (nua rasp.). Sprendžiant iš tangentinės perkrovos (nha), kuri atsiranda atliekant priverstinius posūkius, reikšmių (4 pav.), Greičio sumažėjimo greitis pasiekiant αpridėti. ir pasiekti nue maks. = 9 yra 105 ... 125 km / h per sekundę.

Dėl didelio greičio sumažėjimo apskaičiuotos didžiausios posūkio kampų ωvir.max vertės yra praktiškai neįgyvendinamos. (5 pav.) Be grėsmės viršyti leistiną atakos kampą ir prarasti kontrolę arba viršyti nue max. ir struktūrinis sunaikinimas. Tikras ωvir maks. bus apie 5º / s mažiau.

Fig. 6 ir 7 parodytos pastovaus greičio manevrų, atliekamų pastoviu greičiu, charakteristikos. Iš galimų perkrovų diagramos Fig. 6 ir dabartinės tangentinės perkrovos Fig. 4 parodyta, kad norint įgyvendinti nue maks. = 9 neprarandant greičio „Rafale“ C gali tik skrisdamas netoli žemės, pradėdamas manevrą ne mažesniu kaip 1000 km / h greičiu. Didelio greičio režimu, būdingu artimos oro kovos (BVB) pradžiai, „Rafale“, nepaisant labai didelio traukos ir svorio santykio, pradės prarasti greitį kurdamas nua> 7 ... 7.5.

Taip yra dėl to, kad įprastą traukos ribą lemia ne tik traukos ir svorio santykis (μ = Р / G, kur Р yra turima jėgainės trauka; G-apskaičiuotas orlaivio svoris) , bet ir pagal dabartinę aerodinaminės kokybės vertę (K) esant tam tikrai perkrovai (nу pr. ≈ μ ∙ K). Padidėjus perkrovai ir atakos kampui, „Rafale“ orlaivio, turinčio mažą kraštinių santykį, aerodinaminė kokybė greitai sumažės, ir esant αadm. = 22º sumažės daugiau nei 5 kartus, palyginti su Kmax.

Didėjant skrydžio svoriui, aukščiui ir mažėjant greičiui, sumažėjus traukos ir svorio santykiui, šis poveikis išryškės, o „Rafale“ gebėjimas energingai manevruoti sumažės.

Norėdami įvertinti „Rafale C“ efektyvumą sprendžiant vieną iš pagrindinių naikintuvų kovinių misijų, atliksime stochastinį artimo oro mūšio imitacinį matematinį modeliavimą, kuriame dalyvaus prieš Rusijos 4+ kartos kovotoją „Su“. -35 tipas. Manome, kad abu orlaiviai turi panašią standartinę ginkluotę: keturias oras-oras raketas ir artilerijos laikiklį. Galimybė sumažinti „Rafale“ IR parašą dėl specialios kompozicijos įpurškimo į variklio išmetamųjų dujų srovę, taip pat sumažinti įprastos perkrovos poveikį piloto kūnui dėl sėdynės atlošo pasvirimo kampo taip pat buvo atsižvelgta į 29º.

Efektyvumas vertinamas pagal kelis kriterijus, kurių vidutines statistines vertes lemia 500 oro mūšių, trunkančių 90 sekundžių, rezultatai, pradedant nuo neutralios taktinės situacijos. Kovų realizavimas išsiskiria atsitiktinių veiksnių ir oponentų elgesio taktikos deriniu.

Laikomos dvi kovų grupės, kurios skiriasi pradiniu aukščiu: Н1 - žemas aukštis; H2 - vidutinio aukščio. Galutiniai atskirų oro mūšių tarp orlaivių „Rafale“ C (Nr. 2) ir Su-35 (Nr. 1) rezultatai pateikti lentelėje. 2.

Gauti rezultatai rodo, kad, nepaisant šiek tiek didesnės specifinės sparno apkrovos ir mažesnio „Su-35“ traukos ir svorio santykio, priešininkai turi beveik tokias pačias galimybes laimėti, kai pradeda oro kovą mažame aukštyje (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

Per didelę mūsų naikintuvo sparno apkrovą kompensuoja didelė turima pakėlimo koeficiento vertė (Su add.). Dėl to santykis Su add./p, kuris lemia galimą perkrovą (3 pav.), „Rafale C“ ir „Su-35“ lėktuvams yra tas pats (Su add./p = 0.0051). Be to, „Su-35“, turintis variklius su valdomu traukos vektoriumi, gali išlaikyti valdomumą iki kritinių atakos kampo verčių ir realizuoti didžiausią pakėlimo koeficiento vertę, žymiai padidindamas Su / r ir esant galimai perkrovai esant žemai greičius. Tačiau kovojant su „Rafale“ mūsų kovotojo vadinamosios „itin manevringos“ galimybės pasirodo nepriimtos. Su-35 efektyvumo rodikliai, pateikti lentelėje. 2 yra pasiekiami naudojant tik 75% leistino atakos kampo, nenaudojant traukos vektoriaus valdymo.

Mažesnį mūsų orlaivio traukos ir svorio santykį daugiau nei kompensuoja aukštesnė aerodinaminė kokybė, o tai suteikia „Su-35“ pastebimą pranašumą esant traukos riboms. Dabartinių perkrovų ciklogramų analizė rodo, kad Su-35 laiko nу ≥ 7 15% daugiau laiko.

„Rafale“ C, atlikęs priverstinį manevrą, prasidėjo dideliu greičiu, turi didesnį kampinio posūkio greičio padidėjimo gradientą pirmosiomis kovos sekundėmis ir atitinkamai turi galimybę atakuoti anksčiau. Išanalizavus raketų paleidimo pasiskirstymą laiku, matyti, kad 46% jų prancūzų naikintuvas paleidžia per pirmąsias 15 sekundžių. Jei ši ataka bus sėkminga, „Rafale“ laimi, jei mūšis užsitęsia, taktinis pranašumas atitenka mūsų orlaiviui ir „Su-35“ laimi. Jo atakos yra tolygiau paskirstytos per mūšio laiką, 48% jų atliekamos 30–60 sekundžių intervalu.

Santykinės orlaivio padėties po mūšio analizė rodo, kad 75% atvejų „Su-35“ yra priešo galiniame pusrutulyje (ZPS). Tuo pačiu metu 32% atvejų „Rafale“ yra UR nukreipimo galvučių matymo lauke, tai yra, esant raketoms, jį galima vėl pulti.

Tipiškas taktinės situacijos oro kovoje mažame aukštyje vaizdas yra parodytas fig. 8. Čia „Rafale“ C, baigęs priverstinį posūkį, 14 -tą manevravimo sekundę sugeba paleisti raketą, kuri po trijų sekundžių baigėsi mūsų lėktuvo pralaimėjimu su tikimybe 0,50. Tada iniciatyva atitenka „Su-35“, ji atsako keturiomis efektyviomis atakomis per 39, 49, 64 ir 84-ąsias manevravimo sekundes. Sąlygos naudoti artilerijos ginklus neatsirado. Dėl to mūšio metu sukauptos tikimybės numušti priešininkus buvo tokios: „Rafale“ numušimo tikimybė С - Wsb.2 = 0,77; tikimybė numušti Su -35 - Wsb.1 = 0,50. Iš to išplaukia, kad mūsų kovotojas, įgyvendindamas oro kovą, iškovojo pergalę su teigiamu skirtumu numušti tikimybę ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.

Didėjant įsitraukimo aukščiui (H2> H1), mažėja orlaivio traukos ir svorio santykis, didėja manevravimui reikalingų atakos kampų vertė, ir tokiomis sąlygomis faktorius, lemiantis naikintuvo efektyvumą. tampa jo aerodinaminiu tobulumu, pagal kurį „Su-35“ nekonkuruoja.

Trumpalaikis „Rafale“ pranašumas mūšio pradžioje palaipsniui dingsta didėjant aukščiui, o trys ketvirtadaliai kovų baigiasi „Su-35“ pergale (WP 1 = 74,2%). Šių pergalių įtikinamumą patvirtina didžiulis mūsų kovotojo pranašumas tarp raketų atakų skaičiaus (n1 / n2 = 4,25), atakų, pasibaigusių taikinio sunaikinimu (neff. 1 / neff. 2 = 3,96), santykio. vidutinė tikimybė numušti priešininkus (DWav. = 0,37).

Tipiškas taktinės situacijos oro kovoje vidutinio aukščio padėtyje vaizdas parodytas fig. 9. Čia „Su-35“, kaip taisyklė, mūšio pradžioje prieš ginklų naudojimą lenkia priešą, o paskui išlaiko pranašumą dėl didesnio manevringumo. Siūlomas oro kovos įgyvendinimas, mūsų naikintuvas visiškai sunaudoja raketų atsargas per 60 sekundžių be nė vieno priešo atakos ir pasiekia beveik absoliučią sėkmę (Wsb.2 = 0,96). Kova baigiasi įtikinama pergale rezultatu ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96.

Šiame straipsnyje ir darbe atlikta analizė rodo:

šiuolaikiniai daugiafunkciai naikintuvai, pradedantys tarnybą su NATO šalimis, visų pirma yra skirti streiko misijoms spręsti, darant prielaidą, kad ore nėra aktyvių atsakomųjų priemonių, arba šios priešpriešos slopinimas atakomis iš toli, naudojant pasaulinį informacijos pranašumą;

Rusijos naikintuvas Su-35 sugeba sėkmingai kovoti su tokiais oponentais kaip F-35 (A, B, C), „Rafale“ (C, B, M, N), EF-2000 ir kt., užtikrindamas priedangą kariams ir antžeminiai taikiniai nuo atakų iš oro;

pripažįstant didelį 4+ kartos prancūziško daugiafunkcio naikintuvo „Rafale“ kovinį potencialą, reikia pažymėti, kad jo per didelė kaina akivaizdžiai neatitinka jos efektyvumo.

Baigdamas norėčiau patarti mūsų kolegoms iš Indijos, Egipto ir kitų Rusijai draugiškų valstybių ne išleisti pinigų brangiems „žaislams“ už kolonijinius karus, bet pirkti rusiškus „Su“ prekės ženklo pergalės ginklus.

Pagrindiniai kariniai kūrėjai skirtingos salys beveik tuo pačiu metu, praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje ... praėjusio šimtmečio 90 -aisiais, jie priėjo prie minties, kad reikia sukurti vidutinį daugiafunkcinį naikintuvą. Taigi Europoje atsirado projektas, o SSRS prasidėjo darbas dėl ateities. Tačiau prancūzų kariniai dizaineriai manė, kad jiems reikia lengvesnio orlaivio, galinčio atlikti tas pačias funkcijas ir gabenti praktiškai tuos pačius ginklus.

Prancūzija atsisakė toliau dalyvauti savo įmonėse visos Europos projekte „Eurofighter-2000“ („Typhoon“), o „Dassault Aviation“ pradėjo kurti naikintuvą „Shkval“, vėliau žinomą kaip „Dassault Rafale“-didžiulį ketvirtos kartos daugiafunkcinį lėktuvą, suprojektuotą tik prancūzų.

Kūrimo istorija

Prancūzų kovinis lėktuvas „Rafale“ atsirado dėl Vakarų šalių karinių doktrinų skirtumų: Vokietija ir Anglija norėjo „Eurofighter-2000“ pamatyti galingą oro gynybos sistemą, naujausią perėmėją, o Prancūzija pirmenybę teikė orlaiviui, kuris galėtų pakeisti 2000 D / N serijos šturmo „Mirage“ arba Étendard, Etander (taip pat sukurtas „Dassault“).

Naujausi naikintuvai ir puolimo lėktuvai turėjo būti naudojami ne tik gynybai, bet ir oro viršenybei įgyti, atakoms prieš antžeminius taikinius ir oro pranašumui.

Naujojo „Combat Experimental Aircraft“ (p. „Avionde Combat Experimentale“ arba ACX) kūrimas „Etander“ gaminančioje įmonėje prasidėjo dar prieš Prancūzijai paliekant visos Europos „Eurofighter“ programą.

Vieno geriausių mūsų laikų daugiafunkcinių orlaivių atsiradimo istoriją galima apibendrinti taip:

  • 1983 m. „Dassault“ pradeda kurti daugiafunkcį naikintuvą, pagrįstą taktiniais kariniais orlaiviais;
  • 1985 m. Projektas pavadintas „ASH“;
  • 1986 m. „Avion de Combat Experimenttale“ atlieka pirmąjį bandomąjį skrydį;
  • 1987 m. Projektas gavo pavadinimą „Rafale-A“ ir prancūzų gamintojo „SNECMA“ turboreaktyvinį variklį;
  • 1990, sukūrė ir išbandė vienos vietos „Rafale C“ (iš „Chasseur“, „medžiotojas“, kaip Prancūzijoje vadinami kovotojai) ir „Rafale-B“ (dvivietis);
  • 1991 m. Bandomieji skrydžiai su nusileidimu naikintuvo „Rafale M“ lėktuvnešyje su sustiprinta važiuokle iš „Messier-Bugatti“.

Kažkur apie 91–95 metus daugiafunkcinis „Rafale“ vis tiek nustojo būti visiškai prancūziškas, atsirado maža, bet svarbi importo detalė: „Martin-Baker Mk.16“ (US16E) išmetimo sėdynė, šis „Lockheed“ sukurtas modelis buvo geresnis už bet kuriuos prancūzų analogus.

Nuo 1996 m. Nedelsiant pradėta plataus masto „Dassault Rafale“ gamyba tiek oro pajėgoms, tiek Prancūzijos kariniam jūrų laivynui, o 2004 m. (Karinis jūrų laivynas) ir 2006 m. (Karinės oro pajėgos) orlaivis pradėjo naudotis Penktojoje Respublikoje.

Naikintuvo-bombonešio dizainas

„Rafal“ priklauso vieno kilio orlaivių klasei, o abu varikliai yra gale. Jis pagamintas pagal aerodinaminį modelį „antis“ arba „be uodegos“, kuris jau pasirodė „Mirage“. Kurdami „Shkval“, kariuomenė iš gamintojo pareikalavo dviejų pagrindinių dalykų:

  • lėktuvas turėtų būti lengvesnis už europinį;
  • būti mažiau matomi priešo radarams.

„Dassault Aviation“ inžinieriams pavyko pasiekti elegantišką savo užduočių sprendimą, kai jie nusprendė orlaivio korpusui ir sparnams naudoti tris pagrindines medžiagas:

  • titanas;
  • aliuminio-ličio lydiniai;
  • kevlaras;
  • anglies pluoštas;
  • kompozitai.

Daugiau nei 20% šio orlaivio dalių (daugiau nei 25% masės) yra pagamintos iš kompozitų ir anglies pluošto. Rezultatas buvo ne neapgalvotas amerikietiškų slaptų technologijų kopijavimas, o elegantiškas grynai europietiškas sprendimas su įspūdingomis bendromis eksploatacinėmis savybėmis:

  • sparno plotas - 46 kv. m.;
  • sparnų plotis - tik 11 m (tai yra daug mažiau nei tas pats skaičius MiG ar amerikiečių daugiafunkciniams naikintuvams);
  • ilgis ─ 15,3 m;
  • svoris (tuščias lėktuvas) ─ 9 tonos (jūra, su M indeksu tiksliai 500 kg sunkesnis);
  • svoris (maksimalus kilimas) ─ 21,5 tonos;
  • aukštis - 5,3 metro.

Tuo pačiu metu mašina gali važiuoti iki 2 tūkstančių km / h greičiu, pakyla į praktinį daugiau nei 15 tūkstančių metrų aukštį ir techniškai gali atlaikyti iki 9 g perkrovas. Taigi naujoji daugiafunkcinė transporto priemonė gali atlikti viršgarsinius skrydžius ir manevrus, kai greitis viršija 1,4 M arba viršija 1700 km / h. Orlaivis turi horizontalią priekinę uodegą, kuri užtikrina didesnį manevringumą staigių posūkių oro mūšiuose metu arba išvengiant priešlėktuvinių sviedinių ar raketų „oras-oras“.


Kūrėjai suteikė vietos atsarginėms kuro talpykloms, tiek pakabinamoms (PTB), tiek konforminėms (KTB). Skrendant viršgarsiniu skrydžiu, užbortiniai degalų bakai yra mažesnio tūrio nei atliekant skrydžius dideliais atstumais (atitinkamai 1250 ir 2000 litrų).

Įdomus orlaivio bruožas buvo aviacinių radarų parabolinių antenų vieta: jie sumontuoti ant gaudyklių daugiausia priekyje, o naikintuvai jų turi daugiau laivagalyje. „Rafale“ šios schemos sėkmingai sujungtos (vėliau tapo įprasta ketvirtos ir „4+“ kartos daugiafunkciniams projektams).

Tuo pačiu metu prancūzų naikintuvo radarai nuo 2012 metų buvo aprūpinti fazinėmis masyvinėmis antenomis (PAR), tiek pasyviomis, tiek aktyviomis (AFAR), o tai padidina jo išgyvenamumą.

Be tradicinių radarų įrenginių, orlaivyje sumontuota tokia įdomi sistema, kaip specialiai jam sukurta SPECTRa. Šio naujausio kūrinio pavadinimas reiškia „Rafale apsaugos ir prevencijos sistema“.

Jame yra infraraudonųjų spindulių jutiklių sistema, įspėjanti apie naikintuvo radarą ir lazerio švitinimą. Ir net įranga, galinti slopinti priešo elektroninį karą ir lazerio apšvietimą.

Ginkluotė

Pagrindinė ginkluotė yra „Nexter DEFA 791B“ tipo automatinis besisukantis lėktuvo pistoletas, turintis tik 125 šovinius. Bet jie retai jį naudoja. Tačiau raketinė ginkluotė leidžia „Shkval“ kuo ilgiau nesinaudoti šiuo „paskutiniu argumentu“.

Gali gabenti šių tipų raketas „oras-oras“:

  • prancūziška trumpojo nuotolio raketa MICA;
  • „American Seindounder“ arba AIM-9 su infraraudonųjų spindulių valdymo galvute;
  • „American Slammer“ vidutinio nuotolio AIM-120;
  • Britų infraraudonųjų spindulių ryšys ASRAAM (AIM-132) trumpam nuotoliui;
  • itin modernios raketos „Magique-II“ arba „Meteor“.

Tai ginklas kovai su oru ir oro pranašumui. Norint pulti antžeminius objektus, galima įdiegti:

  • Anglų-prancūzų aviacijos sparnuotosios raketos „Storm Shadow“ („Audros grėsmė“);
  • oras-žemė raketų, tokių kaip „Apache“, AM-39 ar ASMP, o pastarosios gali būti aprūpintos branduoline galvute.

Kovos misijoje daugiafunkcis naikintuvas sugeba paimti 12 bombų ir nuo 8 iki 12 (priklausomai nuo tipo) raketų.


Kaip numatyta, „Dassault Rafale“ yra gerai ginkluotas tiek kovai iš oro, tiek antžeminiam puolimui ir slopinimui.

Šiuolaikinės modifikacijos

Šiuo metu buvo pagaminta tik 165 „Rafales“, o jie, kaip reikalaujama daugiafunkciniams kariniams orlaiviams, gana stipriai skiriasi „specializacija“, nes buvo sukurta daugiau nei dešimt šio baisaus orlaivio modifikacijų. Tačiau, išskyrus modelius, specialiai modifikuotus Indijos ir Egipto oro pajėgoms (indeksas „BM“ ir „DM“ egiptiečiams ir „BH“, „DH“ tipai indams), pagrindiniai „Dassault Rafale“ tipai šiandien yra:

  • vienas, „D“ ir „M“ tipai (atitinkamai sausumos ir jūros);
  • „Standard F2“ tipo karinių jūrų pajėgų modifikacija (naudojama nuo 2006 m.);
  • vežėjas pagrįstas dvigubas, indeksas N;
  • orlaiviai, skirti naudoti galingas raketas, su BM indeksu.

    • Į šią klasifikaciją patenka ir pirmieji „Squalls“, tačiau „A“ ir „B“ tipo „Rafale“ nebegaminami, o „Rafale C“ variantas, klaidingai paminėtas daugumoje svetainių, jau seniai pervadintas į „Rafale D.

    Kovinis naudojimas

    „Dassault Rafal“ kartu su pasenusiais „Mirage“ ir kitais Vakarų lėktuvnešiais skraidančiais orlaiviais išbandė savo pajėgas kovoje su Vakarų sąjungininkais Afganistane (pirmasis „Squall“ antžeminio tipo „D“ ugnies krikštas) ir įsiveržus į bendras aljanso pajėgas Libijoje.


    Paskutinės kovos operacijos metu įvyko Vakarų žiniasklaidos reklamuojamas įvykis: vykdant Vakarų sąjungininkų kovinę aviaciją, vežėjai „Rafale M“ daugiafunkciniai naikintuvai sunaikino šešis dvidešimt trečius MiG ir du krokodilus (MI-35 sraigtasparnius).

    Vėliau pasirodė informacija, kad šiuos mūsų gamybos perėmėjus ir atakos sraigtasparnius tikrai sunaikino rafaelis, tačiau per ataką aerodrome, o ne ore. Taigi, Rafalui dar nepavyko sutikti tikro ir rimto oro priešo (taip pat ir su naujausiais Rusijos ar Amerikos daugiafunkciais orlaiviais).

    Dabar „M“ tipo lėktuvnešiai aktyviai naudojami Prancūzijos karinio jūrų laivyno flagmane, branduolinių lėktuvnešyje Charlesde Gaulle Sirijos kompanijoje prieš ISIS.

    Įdomu, kad kaip atakos lėktuvai „Charles de Gaulle“ vis dar naudojami ... tie patys „europietiški“ „Super-Ethanders“, iš kurių Prancūzija kažkada atsisakė, o ne „Rafale“.

    Įdomus faktas yra tas, kad, nepaisant keturių nelaimių, kurių metu buvo negrįžtamai prarasti penki „Dassault Rafal“ (vieno iš incidentų metu susidūrė du tokie kovotojai), buvo pranešta, kad bet koks „Škval“ buvo numuštas kovinėje situacijoje, kaip ir mūsų -24 2015 m., Nepranešta.

    Visos avarijos su prancūzų „skyhawks“ įvyko dėl techninių problemų arba dėl piloto neatsargumo, kaip ir paskutinė nelaimė bendrose Prancūzijos ir Amerikos pratybose 2012 m.

    Lyginamosios eksploatacinės charakteristikos ir eksploatacinės charakteristikos pagal „Indian Salon 2012“

    Sėkmingas daugiafunkcis „Dassault Rafale“ tvirtai pateko į orlaivių statybos istoriją ir pasaulio oro pajėgų plėtrą. Tai visų pirma įrodė „Dassault Aviation“ dizainerių pergalė prieš Amerikos karinių orlaivių gamintojus iš „Lockheed“ ir „Boeing“, taip pat Rusijos MiG biuras 2012 m. Komercinėje parodoje Indijoje.


    Išsami „Indian Air Show 2012“ duomenų lentelė, „Rafale“ techninės ir skrydžio charakteristikos, palyginti su kitomis, taip pat labai gerai žinomomis šios klasės oro kovos transporto priemonių markėmis:

    ŠalisPrancūzijaJAVJAVRusijaKiti
    vardas„Dassault Rafale“F-16 Fighting FalconF / A-18E / F „Super Hornet“MiG-35„Eurofighter Typhoon“
    Ilgis, m.15,30 15,03 18,31 18,31 15,96
    Sparnų plotis, m10,90 10,00 13,62 12,00 10,95
    Sparno plotas, kv.m.45,7 27,9 46,5 30,0 50,0
    9500 7800 8050 7000 7500
    Svoris (tuščia plokštuma), kg10000 9979 14552 11000 11000
    Ginkluotės pakabukai14 (5 sunkiesiems ginklams)11 11 10 13
    Maksimali trauka su papildomu degikliu, kN.2x751 x 1442x982x88,32x90
    Maksimali trauka, kN.2x501x842x622x532x90
    Maks. greitis aukštyje, M.1,8 2,0 1,8 2,25 2,25
    Kovos spindulys, km1389 550 722 1000 1390
    Praktiškos lubos, m15.240 18.000 15.000 17.500 19.812
    Kaina (salono metais, milijonas dolerių)85-124 50 55 45 120

    Lyginant skaičius, net ir neturint skaičiuotuvo, aišku, kad „Rafale“ kūrėjai sugebėjo pasiekti aukso vidurį tarp lėktuvo masės, jo ginkluotės ir skrydžio rezultatų. Ir skirtingai nei „MiG-35“ ar „Fighting Falcon“, į kuriuos buvo pareikšti teiginiai, „Rafale“ sugebėjo patvirtinti visas bandomųjų skrydžių konstrukcines charakteristikas.

    Pėdsakas karo istorijos ir kompiuterinių žaidimų padangėje

    Atsižvelgiant į „Indijos konkurso“ rezultatus ir į tai, kad iš jame pateiktų itin modernių daugiafunkcinių karinių transporto priemonių tik „Rafale“ dalyvavo tikruose karo veiksmuose, galime teigti, kad šis ketvirtosios kartos prancūzų naikintuvas įstojo amžinai orlaivių statybos istorija ir kariniai reikalai ....


    „Rafale“ pagrindu panašūs lėktuvai buvo gaminami Japonijoje, Indijoje, Kinijoje ir Taivane. Tiesa, Indijos (kodo žymėjimas „Diamond“) ir Taivano (Chingguo) versijose šis unikalus prietaisas prarado savo daugiafunkcinę reikšmę ir yra gaminamas išskirtinai kaip kovotojas.

    Ypač įdomus yra bendras Kinijos ir Pakistano projektas „Chengdu FC-1 Xiaolong“, Pakistano klasifikacijoje-„JF-17 Thunder“.

    Kinijos ir Pakistano orlaivių dizaineriams pavyko sėkmingai „peržengti“ „Dassault Rafal“ nuopelnus ir naujus pokyčius, pagrįstus Kinijos „MiG-21“ modifikacijomis!

    Daugiafunkcinio „Shkval“ populiarumą įrodo ir tai, kad nuo 1997 metų „Rafale“ modifikacijų orlaiviai nuolat yra viename populiariausių užsienio kompiuterinių skrydžio treniruoklių - „Jane'sFightersAnthology“.

    Vaizdo įrašas

Pavasarį visų valstybių kariniai sluoksniai pripažino naujausius geriausius Rusijos karinių oro pajėgų karinius lėktuvus ir pasaulio nuotraukas, nuotraukas, vaizdo įrašus apie naikintuvo, kaip kovos priemonės, galinčios užtikrinti „oro pranašumą“, vertę. 1916. Tam reikėjo sukurti specialų kovinį lėktuvą, pranašesnį už visus kitus greičiu, manevringumu, aukščiu ir įžeidžiančių šaulių ginklų naudojimu. 1915 m. Lapkritį „Nieuport II Webe“ biplanai įžengė į frontą. Tai pirmasis Prancūzijoje pagamintas orlaivis, naudojamas kovai su oru.

Moderniausi Rusijos ir pasaulio vidaus kariniai orlaiviai savo išvaizda yra dėkingi aviacijos populiarinimui ir plėtrai Rusijoje, o tai palengvino rusų pilotų M. Efimovo, N. Popovo, G. Alekhnovičiaus, A. Shiukovo, B skrydžiai. Rossiyskiy, S. Utochkin. Pradėjo pasirodyti pirmosios vidaus dizainerių J. Gakkelio, I. Sikorskio, D. Grigorovičiaus, V. Slesarevo, I. Steglau mašinos. 1913 m. Pirmą kartą skrido sunkusis orlaivis „Rusijos riteris“. Tačiau negalima nepamiršti pirmojo pasaulyje orlaivio kūrėjo - pirmojo rango kapitono Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaisky.

Sovietų kariniai Didžiojo SSRS lėktuvai Tėvynės karas bandė smūgiuoti priešo karius, jo ryšius ir kitus objektus iš užpakalio oro smūgiais, todėl buvo sukurti bombonešiai, galintys gabenti didelius bombų krovinius dideliais atstumais. Kovos misijų įvairovė bombarduojant priešo pajėgas fronto taktiniame ir operatyviniame gylyje leido suprasti, kad jų veikla turi būti proporcinga konkretaus orlaivio taktinėms ir techninėms galimybėms. Todėl projektavimo komandos turėjo išspręsti bombonešių specializacijos klausimą, dėl kurio atsirado keletas šių mašinų klasių.

Tipai ir klasifikacija, naujausi karinių orlaivių modeliai Rusijoje ir pasaulyje. Buvo akivaizdu, kad prireiks laiko sukurti specializuotą naikintuvą, todėl pirmas žingsnis šia kryptimi buvo bandymas apginkluoti esamus orlaivius įžeidžiančiais šaulių ginklais. Judantys kulkosvaidžių įrenginiai, pradėję įrengti orlaivį, reikalavo iš pilotų pernelyg didelių pastangų, nes mašinos valdymas manevringoje kovoje ir tuo pat metu šaudymas iš nestabilaus ginklo sumažino šaudymo efektyvumą. Dviejų vietų orlaivio naudojimas kaip naikintuvas, kai vienas iš įgulos narių atliko šaulio vaidmenį, taip pat sukėlė tam tikrų problemų, nes padidėjus automobilio svoriui ir pasipriešinimui sumažėjo jo skrydžio charakteristikos.

Kokie yra lėktuvai. Mūsų metais aviacija padarė didelį kokybinį šuolį, išreikštą labai padidėjusiu skrydžio greičiu. Tai palengvino pažanga aerodinamikos srityje, naujų, galingesnių variklių, konstrukcinių medžiagų ir elektroninės įrangos kūrimas. skaičiavimo metodų kompiuterizavimas ir tt Viršgarsinis greitis tapo pagrindiniais naikintuvų skrydžio režimais. Tačiau lenktynės dėl greičio turėjo ir neigiamų pusių - smarkiai pablogėjo orlaivio kilimo ir tūpimo charakteristikos bei manevringumas. Per šiuos metus orlaivių konstrukcijos lygis pasiekė tokią vertę, kad tapo įmanoma pradėti kurti orlaivius su kintamu šlavimo sparnu.

Kovojant su Rusijos orlaiviais, norint toliau didinti reaktyvinių naikintuvų skrydžio greitį, viršijantį garso greitį, reikėjo padidinti jų galios ir svorio santykį, padidinti specifines turboreaktyvinių variklių charakteristikas ir taip pat pagerinti orlaivio aerodinaminę formą. . Tam buvo sukurti varikliai su ašiniu kompresoriumi, kurie turėjo mažesnius priekinius matmenis, didesnį efektyvumą ir geresnes svorio charakteristikas. Norint žymiai padidinti trauką, taigi ir skrydžio greitį, į variklio konstrukciją buvo įtraukti papildomi degikliai. Aerodinaminių orlaivių formų tobulinimas apėmė sparno ir uodegos su dideliais šlifavimo kampais naudojimą (pereinant prie plonų trikampių sparnų), taip pat viršgarsinius oro įleidimo angas.

„Dassault Rafale“ yra ketvirtos kartos prancūzų daugiafunkcinis naikintuvas, sukurtas „Dassault Aviation“.

Pirmą kartą jis skrido 1986 m. 2004 m. Jį priėmė Prancūzijos karinis jūrų laivynas, o po dvejų metų - oro pajėgos.

2009 metais šios valstybės Gynybos ministerija užsakė dar šešiasdešimt lėktuvų.

„Dassault Rafale“ tapo viena iš prioritetinių Prancūzijos aviacijos ir kosmoso pramonės plėtros sričių. Visus orlaivio komponentus ir jų gamybą atliko pati Prancūzija, nedalyvaujant užsienio partneriams.

2011 metų pabaigoje buvo paskelbta, kad jei užsieniečiai neužsisakys „Rafale“, gamyba bus nutraukta. Kitą mėnesį Indijos oro pajėgos pasirašė sutartį dėl 126 lėktuvų tiekimo. Tačiau nuo 2012 metų kovotojų kaina išaugo daugiau nei dvigubai. Tai gali paskatinti Indijos gynybos ministeriją vietoj prancūziškų produktų pirkti rusiškus „Su-30MKI“, kurie yra efektyvesni ir ekonomiškesni.

1. Nuotraukos

2. Vaizdo įrašas

3. Statyba

Dizainas pagamintas pagal „be uodegos“ schemą su papildoma priekine aukštai gulinčia horizontalia uodega, dviem varikliais fiuzeliažo uodegoje ir trikampiu viduriniu sparnu su šaknies antplūdžiais.

Priešais sparną yra pasukama priekinė horizontali uodega. Tai daroma siekiant didesnio manevringumo. Maitinimo taškas yra dviejų variklių. Vieno kilio. Galima naudoti 0,4 km ilgio kilimo ir tūpimo taką.

Lėktuve yra RBE / RBE2 fazių matrica / aktyvios fazių masyvo radaras, priešgaisrinės signalizacijos sistema ir SPECTRA įspėjimo sistema. Pastarasis apima: radaro ir lazerio įspėjimus ir įspėjimo apie raketų ataką sistemą DDM-NG, kurią savo ruožtu sudaro du pasyvūs infraraudonųjų spindulių jutikliai, esantys ant kilio. Atitinkamo diapazono DDM-NG gali sukurti sferinį vaizdą.

Oro įsiurbimo kanalai yra pagaminti iš S raidės formos ir užtikrina kompresoriaus menčių ekranavimą, taip sumažinant efektyvų naikintuvo dispersijos plotą.

4. Parinktys

  • „Rafale A“ - demonstracinė versija.
  • „Rafale B“ - ant žemės, su dviem sėdynėmis.
  • „Rafale C“, iki 1990 m. „Rafale D“ - ant žemės, su viena sėdyne.
  • „Rafale M“ - vežėjas, su viena sėdyne.
  • Rafale N, vardas Rafale BM - vežėjas, su dviem sėdynėmis.

Šiuo metu gamintojas parduoda tokius naikintuvus kaip „Rafale B“, „Rafale C“ ir „Rafale M“.

5. Kovinis naudojimas

  • Karas Afganistane 2007 m. Pavasarį.
  • Karas Libijoje 2011 m.

6. Taktinės ir techninės charakteristikos

6.1 Specifikacijos

  • Įgula, žmonės: 1-2
  • Ilgis, cm: 1530
  • Sparnų plotis, cm: 1090
  • Aukštis, cm: 530
  • Sparno plotas, m2: 45,7
  • Tuščias svoris, t: 10
  • Normalus kilimo svoris, t: 14, 71
  • Maksimalus kilimo svoris, t: 24,5
  • Krovinio svoris, t: 9.5
  • Kuro masė vidinėse talpyklose, t: 4.7
  • Kuro svoris pakabinamuose kuro bakuose, t: 6.7
  • Variklis: du dvigubos grandinės turboreaktyviniai siurbliai su papildomu degikliu SNECMA M88-2-E4, variklio sausas svoris, kg: 897, traukos jėga su papildomu degikliu, kgf: 2 × 7500, maksimali trauka, kgf: 2 × 5100, dujų temperatūra prieš turbiną : +1577 ° C (1850 K).

6.2 Skrydžio našumas

  • Didžiausias greitis dideliame aukštyje, km / h: maždaug 1900 (M = 1,8)
  • Kovos spindulys, km: 1800
  • Kovotojo spindulio kovinis spindulys, km: 1093
  • Aptarnavimo lubos, km: 15.24
  • Pakilimo greitis, m / min: 18 300
  • Maksimali darbinė perkrova: −3,2 / + 9,0 g
  • Traukos ir svorio santykis: 1,03.

6.3 Ginkluotė

  • Patranka: vienas „Nexter DEFA 791B“, 30 mm kalibras, ugnies greitis, greitis / min: 2500, šaudmenys - 125 šoviniai su apatiniu saugikliu.
  • Raketos: „oras-paviršius“-„Apache“, „Storm Shadow“, ASMP su branduoline galvute, AM.39, AASM; Oras-oras: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Variklis

Pirmiausia naikintuvai buvo išbandyti remiantis F404 varikliais. Nuo 1996 m. Gaminamas nuosavas gamintojo variklis M88-2. Jis yra penktoji karta. Susideda iš tokių etapų kaip: rotorių priešinis sukimasis, vienos pakopos turbina aukštas spaudimas, vieno pakopos žemo slėgio turbina, trijų pakopų LPC, penkių iki šešių pakopų aukšto slėgio kompresorius.

Variklio tipas: dviejų velenų turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu. Sudėtis - žiedinė degimo kamera su keraminiu purškimu, ašmenys iš titano lydinių, dujos priešais turbiną įkaitinamos iki +1580 ° C, purkštukas ir papildomas degiklis. FADEC valdymo sistema. Turbinos diskai ir monokristaliniai ašmenys gaminami liejant miltelius. Vieneto dėžutė yra apačioje.

  • Priverstinė trauka, kgf: 7440
  • Specifinės degalų sąnaudos, kgf per valandą: papildomas degiklis - 1,75 kg, be papildomo - 0,875 kg
  • Išorinis skersmuo, cm: 78
  • Ilgis, cm: 350
  • Svoris, t: 0,88.
Panašūs leidiniai