Aktualios naftos pramonės ekologinės ir gamtosaugos problemos. Ančiukas, chlorella vulgaris – vandens užterštumo nafta ir gręžimo skysčiais rodikliai. Šalia mūsų gyvena voverės...

Pradėjęs eksploatuoti naftos ir dujų telkinius, žmogus nepagalvojo apie intensyvios šių gamtos išteklių gavybos pasekmes. Didelis pavojus kyla dėl naftos ir dujų kaip kuro naudojimo.

Pradėjęs eksploatuoti naftos ir dujų telkinius, žmogus nepagalvojo apie intensyvios šių gamtos išteklių gavybos pasekmes. Didelis pavojus kyla dėl naftos ir dujų kaip kuro naudojimo. Deginant šiuos produktus atmosferoje, išsiskiria dideli kiekiai anglies dvideginio, įvairių sieros junginių, azoto oksido ir kt. Deguonies kiekio sumažėjimas ir anglies dioksido padidėjimas savo ruožtu turės įtakos klimato kaitai. Anglies dioksido molekulės leidžia trumpabangiai saulės spinduliuotei prasiskverbti į Žemės atmosferą ir sulaikyti infraraudonąją spinduliuotę, skleidžiamą iš žemės paviršiaus. Ar atmosferos tarša kelia dar vieną pavojų? sumažina Žemės paviršių pasiekiančios saulės spinduliuotės kiekį.
Didelis vaidmuo atmosferos taršoje tenka reaktyviniams lėktuvams ir automobiliams. Norėdami kirsti Atlanto vandenyną, modernus reaktyvinis laineris sugeria 35 tonas deguonies ir palieka nuotekas, kurios padidina debesuotumą. Atmosferą gerokai teršia ir automobiliai, kurių jau yra daugiau nei 500 mln.. Atsiranda įvairių projektų, skirtų variklių, veikiančių kitų rūšių kuru, kūrimui. Prie atmosferos nuodijimo labai prisideda įvairios gamyklos, šilumos ir elektrinės. Vidutinė mazutu dirbanti elektrinė kasdien į aplinką išmeta 500 tonų sieros sieros anhidrido pavidalu, kuri, susijungus su vandeniu, iš karto duoda sieros rūgštį, kuri iškrenta rūgščių lietų, turinčių didelį cheminį aktyvumą, pavidalu. Oro tarša įvairiomis kenksmingomis dujomis ir kietosiomis dalelėmis lemia tai, kad didžiųjų miestų oras tampa pavojingas žmonių gyvybei. Ypač pavojingi mirtini rūkai, besileidžiantys ant didžiųjų miestų.
Beatodairiškai teršia žmogų ir pasaulio vandens kelius. Kasmet dėl ​​vienokių ar kitokių priežasčių į Pasaulio vandenyną išpilama nuo 2 iki 10 milijonų tonų naftos. Fotografuojant iš oro iš palydovų užfiksuota, kad beveik 30% vandenyno paviršiaus padengta naftos plėvele. Ypač užteršti Viduržemio jūros, Atlanto vandenyno ir jų krantų vandenys.
Litras naftos atima deguonį iš 40 tūkstančių litrų jūros vandens. Tona naftos teršia 12 kv. km vandenyno paviršiaus. Kai jo koncentracija jūros vandenyje yra 0,1–0,001 ml / l, žuvų ikrai miršta per kelias dienas. Jei yra naftos plėvelė, viename jūros paviršiaus hektare gali žūti daugiau nei 100 milijonų žuvų lervų. Yra daug naftos šaltinių, patenkančių į jūras ir vandenynus. Tai tanklaivių ir gręžimo platformų avarijos, balasto ir valymo vandens išleidimas, teršiančių komponentų atnešimas upėmis.
Kyla grėsmingas klausimas: ką daryti su šiais Juodaisiais vandenynais ?? Kaip išgelbėti jų gyventojus nuo mirties?
Švedijos ir Didžiosios Britanijos ekspertai jūros vandenims nuo naftos išvalyti siūlo naudoti senus laikraščius, įvyniojimo gabalėlius, popieriaus fabrikų laužą. Įmestos į vandenį ir susmulkintos, jos gali sugerti 28 kartus didesnį aliejaus kiekį, palyginti su savo svoriu. Tada degalai iš jų lengvai ištraukiami spaudžiant. Tokias popieriaus juosteles, įdėtas į didelius nailoninius „stygelių maišus“, siūloma panaudoti naftos surinkimui jūroje tanklaivio nelaimės vietoje. Ar dispergentų naudojimas duoda gerų rezultatų? specialios medžiagos, surišančios aliejų; alyvos plėvelės apdirbimas geležies milteliais, po to surenkamos pjuvenos? magnetas. Didelės viltys dedamos į biologinę apsaugą.
Dėl įvairių priežasčių kasant ir transportuojant?Juodasis auksas? dalis žaliavos išpilama ant žemės paviršiaus ir į vandens telkinius. Užtenka pasakyti, kad vien 1988 metais, kai Samotloro telkinyje sprogo naftotiekiai, į to paties pavadinimo ežerą pateko apie 110 tūkst. Yra žinomi atvejai, kai mazutas ir žalia nafta buvo išleidžiami į Ob upę (vertingų žuvų rūšių veisimosi vietą) ir kitus šalies vandens kelius.
Vienas iš perspektyviausių aplinkos apsaugos nuo taršos būdų yra kompleksinės naftos gavybos, transportavimo ir saugojimo procesų automatizavimo sukūrimas. Neatsargus elgesys su alyva gali būti didelė nelaimė. Naftą ir naftos produktus reikia naudoti labai atsargiai, apgalvotai ir dozuoti. Aliejus reikalauja kruopštaus dėmesio. Tai turi atsiminti ne tik kiekvienas naftininkas, bet ir visi, kurie užsiima naftos chemijos produktais.
Naftos pramonė yra pagrindinė pasaulio ekonomikos dalis. Mūsų šalyje ši priklausomybė ypač didelė. Deja, Rusijos naftos pramonė išgyvena gilią krizę. Kokios yra pramonės plėtros perspektyvos? Jei ir toliau bus vykdomas grobuoniškas laukų eksploatavimas kartu su dideliais transportavimo nuostoliais ir netvariu perdirbimu, naftos pramonės ateitis atrodo labai niūri. Jau šiandien gamybos tempai mažėja vidutiniškai 12-15% per metus, o tai slypi visišku šaliai strategiškai svarbios pramonės žlugimu. Tolesnė naftos pramonės plėtra nebeįmanoma.
Rusija turi reformuoti savo naftos pramonę. Norėdami tai padaryti, visų pirma, jums reikia:
Persvarstyti apmokestinimo sistemą, gerokai sumažinant mokesčius naftos gamintojams, tačiau skirti dideles baudas už neracionalų gamtos išteklių naudojimą ir žalą aplinkai.
Reguliuoti kainas šalies viduje yra ne tokia griežta, kad jos būtų šiek tiek mažesnės už pasaulinį lygį. Naftos eksportas į užsienį turėtų būti vykdomas tik pasaulinėmis kainomis.
Iš dalies atkurti centralizuotą pramonės valdymą, kylantį iš pačios naftos pramonės struktūros ir turintį daug teigiamų aspektų (racionali naftotiekių sistema). Tačiau tai nereiškia visiško grįžimo prie senojo valdymo modelio.
Išsaugoti bendrą ekonominę erdvę? kuro ir energijos komplekso išlikimo sąlygos.
Raskite aiškią ir gerai apgalvotą investicijų į naftos pramonę programą.
Sukurti vieną Rusijos naftos ir dujų banką, valstybinę užsienio prekybos įmonę, į kurią įeitų naftą ir dujas išgaunančių, perdirbančių ir transportuojančių įmonių atstovai. Taip bus galima sustabdyti chaotiškus valstybės interesus pažeidžiančius mainų sandorius.
Sukurti reikiamą norminių aktų sistemą, kuri suteiktų tvirtą įstatyminį pagrindą darbui su užsienio įmonėmis bendrai plėtoti sunkiausias sritis.
Stabilizuoti žvalgymo darbų apimtį, siekiant papildyti naftos ir dujų atsargas.
Siūlomų priemonių įgyvendinimas kartu su kitomis reikštų infliacijos sustabdymą ir rublio stiprėjimą (pvz., žemės ūkio produktų savikainą 40 proc. lemia degalų ir tepalų kaina). Susidomėtų įsigyti naftos perdirbimo įrangą. Plėtros stimulą gautų ne tik naftos pramonė, bet ir mašinų gamybos įmonės, naftos chemijos, chemijos, metalurgijos ir kitos pramonės šakos. Taigi padėtis naftos pramonėje yra gana sudėtinga, bet ar yra išeitis? reformuoti pramonę. Tada ji galės labai reikšmingai prisidėti prie Rusijos atgimimo.

Vladimiras Khomutko

Skaitymo laikas: 6 minutės

A A

Nafta ir susijusios aplinkos problemos

Ekologinė mūsų planetos būklė jau seniai kėlė nerimą. Antropogeninis poveikis aplinkai daro jai nepataisomą žalą, o vienas iš rimtų aplinkos taršos šaltinių yra naftos ir naftos perdirbimo pramonė.

Šiuolaikinė pasaulio ekonomika reikalauja milžiniško kiekio energijos šaltinių, kurių pagrindinis yra nafta, o ekologija dažnai nustumiama į antrą planą. Šiuolaikiniai gaminamų angliavandenilių kiekiai ir jų perdirbimo įmonių pajėgumai išryškina aplinkos apsaugos problemas.

Žalingas poveikis, neigiamai veikiantis atmosferą, vandenį, dirvožemio dangą, augaliją, gyvūniją ir patį žmogų, atsiranda dėl didelio gaminamų angliavandenilių toksiškumo, taip pat dėl ​​įvairių cheminių medžiagų, kurios naudojamos technologinėse operacijose.

Jie atsiranda naftos gavybos, pirminio paruošimo ir vėlesnio transportavimo metu, taip pat gautus produktus sandėliuojant, perdirbant ir praktiškai naudojant.

Žalia nafta, naftos ir gręžinių atraižos, taip pat nuotekos, kuriose susikaupę daug kenksmingų cheminių junginių, patenka į vandens telkinius ir kitus aplinkos objektus, kai:

• gamybinių gręžinių gręžimas;
• avarinis naftos ir dujų gręžinių trynimas;
• transporto priemonių avarijos;
• proveržiai naftotiekiuose;
• gamybos vamzdžių stygų sandarumo pažeidimas;
• naudojamos įrangos gedimai;
• išpilti į rezervuarus pramonines nuotekas, kurios nebuvo tinkamai išvalytos.

Be to, kai kuriuose mūsų planetos regionuose dėl natūralių priežasčių yra naftos atodangų. Pavyzdžiui, Amerikos Kalifornijos valstijos pietuose esantis Cape Oil savo pavadinimą skolingas būtent tokiems reiškiniams.

Tokios natūralios šio mineralo atodangos yra paplitusios Karibų jūroje, taip pat Persijos ir Meksikos įlankose. Rusijoje tokios atodangos buvo pastebėtos kai kuriuose Komijos Respublikos laukuose.

Naftos ir dujų gamybos metu atsirandantys fontanai yra dujos, nafta ir gazolis. Nepriklausomai nuo fontano tipo, jo buvimas daro didžiulę žalą aplinkinių vietovių ekologijai.

Nuolat augantis pasaulinis angliavandenilių suvartojimas pastaraisiais metais gerokai padidino tanklaivių parką. Be kiekybinio augimo, pastebima tendencija smarkiai padidinti kiekvieno atskiro naftos tanklaivio pajėgumą.

Ekonominiu požiūriu supertanklaivių eksploatavimas, be abejo, yra pelningas, tačiau tokie laivai turi didelį potencialų rimtos aplinkos taršos pavojų, nes jų avarijų atveju į pasaulio vandenyną patenka daug naftos ir naftos produktų. yra dešimtys ar net šimtai tūkstančių tonų.

Be to, daugeliu atvejų naftos produktai patenka į vandenį kartu su nuotekomis, kurios tokiuose superlaivuose naudojamos balastui arba jų rezervuarams plauti. Teršalų patekimas iš naftos tanklaivių į jūrą taip pat galimas pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu (pavyzdžiui, perpildymo metu pakrovimo metu), taip pat laivui užlipus ant kranto ar avarinio susidūrimo metu.

Be to, vamzdynai kelia rimtą pavojų aplinkai.

Jų statyba, ypač šiauriniuose regionuose, daro didelę neigiamą įtaką ten esamam mikroklimatui. Kasant tranšėjas, atsiranda vietinių augalinės dangos aprūpinimo drėgme režimo pasikeitimų, sutrinka termofizinė pusiausvyra, tirpsta amžinasis įšalas, nyksta trapi augalijos danga, kuri labai jautri bet kokiam mechaniniam poveikiui.

Be to, eksploatuojant vamzdynų sistemas, naftos, gamtinių dujų, nuotekų, metanolio ir kitų aplinkai kenksmingų produktų nuotėkis gali nutekėti tose vamzdynų atkarpose, kurios yra labiausiai pažeidžiamos (pavyzdžiui, povandeniniuose vamzdynuose palei upių ir jūrų dugną). ... Tokių sunkiai pasiekiamų vietų pažeidimai gali likti nepastebėti ilgą laiką, o žala aplinkai dėl ilgalaikio angliavandenilių nutekėjimo tampa katastrofiška. Specialistai suskaičiavo, kad vidutiniškai vienam naftotiekio proveržiui į aplinką išpilama apie dvi tonas naftos, todėl tūkstantis kvadratinių metrų žemės paviršiaus tampa netinkamu naudoti.

Naftos ir dujų gręžinių gręžimo bei tolesnio jų eksploatavimo procese beveik nuolatos teršiama aplinka, kurią sukelia išgautų žaliavų nutekėjimas per laisvus uždarymo vožtuvų flanšinius sujungimus (esant kamšalui dėžės), dujotiekio plyšimai, taip pat naftos išsiliejimas, įvykęs ištuštinant sedimentacines talpyklas ir separatorius.

Didžioji dalis pramoninių nuotekų ir pagamintos naftos žaliavos kaupiasi ir patenka į paviršinius vandens telkinius dėl šių priežasčių:

• per laisvas sandarinimo dėžės jungtis;
• atliekant remonto darbus ir gręžiant šulinius;
• iš perpildytų matavimo indų;
• matavimo bakų valymo procese;
• išsiliejus naftai leidžiantis iš nuotekų rezervuarų;
• dėl naftos išsiliejimo per rezervuarų viršūnes ir pan.

Dažniausi rezervuarų nutekėjimai atsiranda dėl jų dugno korozijos, todėl reikalingas nuolatinis automatizuotas turinio lygio žūklės rezervuaruose stebėjimas. Daugelis laikinųjų naftos saugyklų visiškai neatmeta jose laikomų produktų išgaravimo procesų.

Naftos išsiliejimai taip pat dažnai atsiranda dėl avarijų naftos ir dujų gavybos įrenginiuose, kurie ne visada greitai ir tinkamai išvalomi.

Pavojingiausias pasekmes ekologinei sistemai sukelia dirvožemio dangos, taip pat gruntinio ir gruntinio gėlo vandens užterštumas.

Jos daugiausia užterštos žalios naftos, gręžinių ir naftos dumblu bei proceso nuotekomis.

Pagrindiniai taršos šaltiniai yra gamybos ir gręžimo nuotekos. Jų apimtys visose pasaulio šalyse, kuriose išvystyta naftos gavyba, sparčiai auga ir yra daug didesnė už išgaunamų žaliavų apimtį.

Dažnai dėl kanalizacijos sistemos trūkumo gamybinės nuotekos išleidžiamos tiesiai į artimiausias pelkes ar vandens telkinius, o tai lemia rimtą jų taršą, kuri pasiekia požeminio vandens sluoksnį.

Pagrindiniai tokių išmetimų į atmosferą šaltiniai yra:

Dažniausi oro teršalai, patenkantys į jį angliavandenilių žaliavų išgavimo, pirminio paruošimo, transportavimo ir vėlesnio perdirbimo metu, taip pat praktiškai deginant gatavus naftos produktus ir dujas:

• angliavandenilių junginiai;
• Azoto oksidas;
• sieros oksidas;
• Vandenilio sulfidas;
• mechaninio pobūdžio pakabos.

Vandenilio sulfidas ir sieros dioksidas yra pagrindiniai teršalai eksploatuojant naftos telkinius, kurių žaliava yra daug sieros.

Įlankos pakrantės išvalymas nuo naftos, BP avarijos padarinių pašalinimas

Tokių medžiagų išmetimas naftos gavybos metu atsiranda, kai:

• avarinis trykštimas;
• gręžinių bandymai ir bandomieji važiavimai;
• garai iš matavimo talpyklų ir laikinųjų laikymo rezervuarų;
• vamzdynų gūsiai;
• technologinių konteinerių valymas.

Be minėtų priežasčių, teršalai į atmosferą patenka iš integruoto naftos apdorojimo įrenginių (žaliavų dehidratacijos, stabilizavimo, druskų šalinimo ir demulsifikacijos procese), taip pat iš valymo įrenginių (iš naftos gaudyklių, smėlio gaudyklių, nusėdimo tvenkinių). , vėdinimo bakai ir filtrai). Didelis kiekis kenksmingų angliavandenilių patenka į atmosferą dėl taikomos technologinės įrangos nuotėkio.

Pagrindinė mūsų šalies aplinkosaugos problema – žemas APG (asocijuotų naftos dujų) panaudojimo lygis.

Pavyzdžiui, daugumai Vakarų Sibiro telkinių jis nesiekia 80 proc. Didžiulių APG kiekių deginimas vis dar yra pagrindinis aplinkos taršos šaltinis naftos telkiniuose. APG degimo produktų patekimas į atmosferą kelia rimtą potencialią grėsmę normaliam žmogaus organizmo funkcionavimui fiziologiniu lygmeniu.

Apie trečdalį visos pasaulyje pagamintos naftos sieros kiekis sudaro daugiau nei vieną procentą visos žaliavos. Kitaip tariant, beveik kas trečias visuose pasaulio telkiniuose uždegamas fakelas į aplinką išskiria tokias kenksmingas medžiagas kaip vandenilio sulfidas, sieros dioksidas ir merkaptanai.

Kai deginamos raketos, atmosferos emisijų struktūroje yra šios medžiagos:

• metanas;
• etanas;
• propanas;
• butanas;
• pentanas;
• heksanas;
• heptanas;
• sieros dioksidas;
• Vandenilio sulfidas;
• merkaptanai;
• Azoto oksidas;
• anglies dioksidas.

Jei išgautoje žaliavoje yra didelė aromatinių angliavandenilių koncentracija, degant fakelėms į atmosferą išskiriama daug cheminių medžiagų, tokių kaip benzenas, toluenas, fenolis ir ksilenai.

Šios medžiagos (ypač benzenas, kuris priklauso antrai pavojingumo klasei) yra labai toksiškos. Pavyzdžiui, didelės koncentracijos benzeno garai narkotiškai veikia žmogaus organizmą, kenkia nervų sistemai, dirgina odą ir gleivines.

Sunkieji metalai, esantys deginimo metu, yra vanadis ir nikelis.

Pavyzdžiui, įkvėpus vanadžio dulkių, net jei jose yra mažai metalo, atsiranda plaučių dirginimas ir švokštimas, atsiranda kosulys, krūtinės skausmai, gerklės ir sloga. Kai kuriais atvejais gali uždusti, pabalti oda, pažaliuoti liežuvis. Verta pasakyti, kad šie simptomai pakankamai greitai išnyksta po to, kai žmogus nustoja kvėpuoti kenksmingu oru.

Patekusios į atmosferą kenksmingos medžiagos fiziškai ir chemiškai virsta, o vėliau arba išsisklaido, arba išplaunamos. Oro taršos lygis tiesiogiai priklauso nuo to, ar šios medžiagos yra gabenamos dideliu atstumu nuo jų šaltinio, ar jų kaupimasis išlieka vietinis.

Pagrindiniai sieros, azoto ir anglies oksidų, taip pat suodžių šaltiniai yra liepsnos sistemos, kuriose kenksmingos medžiagos deginamos dujinėje būsenoje ir garų pavidalu, tais atvejais, kai jos netinkamos praktiniam naudojimui.

Transporto įrenginiai ir naftos saugyklos labai prisideda prie neigiamų atmosferos emisijų. Pagrindinis užteršimas atsiranda garuojant iš rezervuarų ir pakrovimo / iškrovimo metu.

Rusijos naftos pramonės įmonės į atmosferą išmeta beveik du milijonus tonų kenksmingų medžiagų, įskaitant:

• angliavandenilių junginiai - 48 proc.;
• anglies oksidai - 33 proc.;
• suodžių – 2 proc.

Dujų bendrovės išmeta dar daugiau – nuo ​​dviejų iki trijų milijonų tonų. Pagrindinės kenksmingos medžiagos yra sieros vandenilis ir azoto bei sieros dioksidai, metilmerkaptanai ir kt. Spąstuose neutralizuojama tik 10-20 procentų kenksmingų medžiagų.

Pagrindiniai reikšmingi veiksniai, turintys įtakos taršos plitimui, yra meteorologiniai:

• vėjo greitis ir kryptis;
• ramybės skaičius ir trukmė;
• krituliai;
• oro drėgmė;
• ultravioletinės spinduliuotės (saulės spinduliuotės) intensyvumas.

Norint palaikyti slėgį, į rezervuarą pumpuojama daugiau nei milijardas kubinių metrų vandens, iš kurio nuo 700 iki 750 mln. yra šviežio. Dirbtinio vandens užliejimo pagalba šiuo metu pagaminu daugiau nei 86 procentus visos naftos žaliavos. Tuo pačiu metu iš natūralių rezervuarų kartu su išgaunama nafta išsiurbiama apie 700 mln. tonų pagaminto vandens.

Vienas formavimo vandens tūrio vienetas, patekęs į paviršinį vandens telkinį, daro nuo 40 iki 60 tūrių gryno gėlo vandens, netinkamo vartoti.

Vanduo iš atvirų šviežių rezervuarų naudojamas rezervuarų užliejimui, nes šie rezervuarai yra lengvai prieinami ir nereikalauja kompleksinio išankstinio paruošimo jų naudojimui.

Pavojinga natūralaus vandens tarša atsiranda ne tik tikslingai išleidžiant nevalytas nuotekas, bet ir išsiliejus bei nuplaunant nuodingąsias medžiagas, kurios šiuo atveju pasiekia gruntinius vandenis ir patenka į paviršinius natūralius telkinius.

Vandens taršos šaltiniai gali būti labai įvairūs. Panagrinėkime juos pagal pagrindinius technologinius procesus.

Gręžiant gręžinius naudojamas didelis kiekis natūralaus vandens, dėl to susidaro užterštos atliekos gręžimo stogai.

Be šių nuotekų, gręžiant taip pat susidaro:

• panaudotas gręžimo purvas;
• gręžti auginius.

Panaudotas tirpalas turi būti pašalintas arba palaidotas. Neturint specialių priemonių jį neutralizuoti, jo patekimas į aplinką yra nepriimtinas.

Aplinkosaugos požiūriu pavojingiausios yra gręžimo nuotekos, nes joms būdingas didelis mobilumas ir stiprus gebėjimas kaupti teršalus. Šie nuotėkiai gali užteršti didelius vandens ir žemės plotus.

Valant ir nuplaunant rezervuarus susidaro kenksmingos plovimo nuotekos.

Pramoninės nuotekos į aplinką patenka iš siurblinių, katilinių, laboratorijų, garažų ir išsiliejimo kamerų, taip pat iš technologinių aikštelių kaip technologinės įrangos nuotėkis.

Pildant tanklaivius ir plaunant jų cisternas, iškrovimo laukas susidaro plaunant ir balastuojant pavojingas nuotekas.

Tokio tipo vietinė dirvožemio dangos tarša daugiausia susidaro dėl naftos ir naftos produktų išsiliejimo, atsirandančio dujotiekio plyšimo metu ir nuotėkių, atsirandančių dėl laisvų naudojamų įrenginių jungčių. Atvirai trykštant natūralioms žaliavoms, užteršiami dideli žemės paviršiai.

Tokiu atveju į dirvą patekusi alyva, veikiama gravitacijos, pradeda vertikaliai skverbtis į gelmes, taip pat pasklinda į šonus, veikiant kapiliarinėms ir paviršiaus jėgoms.

Tokio progreso greitis labai priklauso nuo šių veiksnių:

• konkretaus aliejaus mišinio savybės;
• dirvožemių tankis ir struktūra;
• proporcingas naftos, vandens ir oro santykis, kuris susidaro daugiafazėje judančioje sistemoje.

Šiuo atveju didžiausią įtaką daro konkrečios alyvos rūšis, taršos pobūdis ir į dirvožemį patekusių kenksmingų medžiagų kiekis. Kuo mažiau naftos daugiafazėje sistemoje, tuo sunkiau jai migruoti dirvožemyje.

Aliejui tobulėjant, dirvožemio prisotinimas juo nuolat mažėja (žinoma, jei nėra papildomo įpurškimo). Šis angliavandenilių mišinys tampa nejudrus, kai jo koncentracija dirvožemyje yra 10-12 procentų. Tai vadinama likutiniu prisotinimo lygiu.

Taip pat naftos judėjimas sustoja, kai pasiekia gruntinį vandenį.

Kapiliarinės jėgos stipriausiai veikia šį judėjimą dirvožemiuose, kuriuose yra didelis poringumas ir pralaidumas. Kitaip tariant, smėlėti ir žvyruoti dirvožemiai yra palankūs naftos migracijai, o, pavyzdžiui, dumblūs ir molingi – ne. Jei išsiliejimas įvyko ant kietų uolienų, alyva paprastai juda išilgai esamų jose esančių įtrūkimų.

Baigdamas norėčiau pasakyti, kad ir koks būtų taršos nafta šaltinis, jo žala yra didžiulė. Naftos perdirbimo, naftos gavybos ir žaliavų bei gatavų produktų transportavimo aplinkosaugos problemos dabar yra kaip niekad aktualios. Todėl šiuo metu būtina didžiausią dėmesį skirti aplinką tausojančių kasybos ir perdirbimo technologijų kūrimui ir diegimui bei efektyviausių mūsų aplinkos apsaugos priemonių naudojimui.

Naftos pramonės ypatybės

Šiandien pasaulio naftos pramonė yra vienas iš svarbiausių pasaulio ekonomikos komponentų, taip pat turi didelę įtaką kitų pramonės šakų vystymuisi. Daugeliui šalių naftos gavyba ir perdirbimas yra pagrindinis pajamų šaltinis ir pramonės šaka, lemianti šalies valiutos ir vidaus ekonomikos stabilumą.

1 apibrėžimas

Naudingųjų iškasenų gavyba, perdirbimas, transportavimas, sandėliavimas ir realizavimas, t.y. nafta ir naftos produktai – tai ekonomikos šaka, kuri apibrėžiama kaip naftos pramonė.

Nafta yra vienintelis gamtos išteklius, kurį galima apdoroti, norint gauti daug įvairių svarbių produktų, tokių kaip kuras, sintetiniai audiniai, visų rūšių dangos, plovikliai, mazutas. Naftos pramonės sudėtis parodyta 1 paveiksle.

1 pav. Naftos pramonės komponentai. Autorius24 – internetinis keitimasis studentų darbais

Pagrindiniai naftos gavybos regionai: Rusija, Jungtinės Amerikos Valstijos, Saudo Arabija.

Naftos pramonės problemos

Pagrindinės problemos, su kuriomis susiduria naftos pramonė, yra šios:

1. Nepakankamas daugelio didžiausių pasaulio valstybių aprūpinimas naftos atsargomis (JAV, Didžioji Britanija, Norvegija ir kt.). Dėl šios problemos atsiranda poreikis didinti geologinius tyrinėjimus, alternatyvaus kuro naudojimą, išteklių tausojimo politiką visose veiklos srityse, naftos pirkimą iš kitų šalių.
2. Naftos gavybos padidėjimas besivystančiose pasaulio šalyse. Tokių šalių kaip Iranas, Venesuela, Meksika, Indonezija naftos autoritetas auga. Į sąrašą įtrauktų šalių nacionalinės įmonės vystosi gana dinamiškai, o tai ilgainiui reiškia jų svarbos didėjimą pasaulio naftos komplekse.
3. Nepriklausomų perdirbimo įmonių kūrimas JAV ir Vakarų Europoje. Konkurencija tarp Vakarų ir Rytų įmonių naftos chemijos pramonėje suteiks postūmį ne tik tobulinti gamybos technologijas, didinti naftos produktų išeigą, bet ir didinti naftos sintezės produktų gamybą.
4. Naftos deficitas Tolimųjų Rytų šalyse, būtent Japonijoje ir Kinijoje.
5. Pasaulinių naftos kainų svyravimai pastaraisiais metais.
6. Socialinės problemos. Pagrindinis – pabrangę degalai. Dėl to didėja viešojo transporto kainos, maisto kainos ir kt.
7. Ekologinės problemos. Jie yra viena iš pagrindinių naftos pramonės problemų. Gaminant ar transportuojant naftą dažnai susidaro avarinės situacijos, dėl kurių daroma didžiulė žala aplinkai. Taip pat pažymėtina, kad nafta yra neatsinaujinantis žaliavų šaltinis, o ją gaminant papildomai pakyla Žemės atmosferos paviršiaus temperatūra, vystosi šiltnamio efektas, mažėja ozono sluoksnis. Aplinkosaugos problemos sprendimas pirmiausia bus naftos perdirbimo gilinimas, kuris turės įtakos jos naudojimo racionalumui ir gamtinės aplinkos būklei.

Naftos pramonės svarba pasaulio ekonomikoje

Pagal ekonominę ir politinę reikšmę, pagal savo mastą, prekyba nafta yra vienas svarbiausių pasaulio ekonominių ryšių elementų. Naftos gavyba ir perdirbimas reikalauja didelių kapitalo investicijų, tačiau, kita vertus, jos gerokai papildo šalies, tiekiančios naftą mažiau išsivysčiusioms šalims, biudžetą.

Pasaulio gyventojų rafinuotų produktų paklausa yra tokia didelė, kad šios rūšies mineralai yra nuolat kasami ir naudojami. Tolesnė energetikos plėtra pasaulyje lems tai, kad naftos dalis pasaulio kuro balanse sumažės, o nafta vis labiau taps visų rūšių pramonės produktų gavimo šaltiniu. Geologų visame pasaulyje atlikti tyrimai rodo, kad visos šiandien mūsų turimos naftos atsargos baigsis iki 2034 m., jei jos gavybos lygis išliks toks pat.

Galima išskirti dvi pagrindines naftos funkcijas: energijos nešiklį ir chemines žaliavas. Naftos energetinė funkcija yra nepaprastai svarbi: kelių, jūrų ir oro transporte naudojamas kuras, gautas iš naftos. Neįmanoma nepastebėti naftos, kaip cheminės žaliavos, svarbos, nes iš jo gaunama tiek daug produktų, kurie nėra gaminami iš jokio kito mineralo. Tuo pat metu naujų pramonės šakų, skirtų naftos perdirbimo produktams naudoti, plėtra nesiliauja.

Naftą galima apibūdinti kaip svarbiausią strateginę žaliavą, kuri yra degalų ir tepalų gamybos pagrindas. Vadinasi, naftos kainos turi įtakos daugeliui pasaulio ekonomikos pramonės šakų. Akcijų rinkos judėjimas priklauso nuo naftos kainų. Tai ypač liečia besivystančias rinkas, kurios yra orientuotos į naftos eksportą.

1 pastaba

Didžiausios naftos gavybos kompanijos pasaulyje: Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft, Saudi Aramco, National Iranian Oil Company, ExxonMobil ir PetroChina.

Šiuolaikinės naftos pramonės plėtrai įtakos turi trys neigiami pagrindiniai veiksniai:

1. Pasaulinės naftos produktų paklausos sumažėjimas keliais milijonais barelių per dieną;
2. Pasaulinės alternatyvių skystųjų angliavandenilių, kurių nereikia perdirbti, gamybos padidėjimas;
3. Aukštas pelningumas ir pilnas naftos perdirbimo gamyklų išnaudojimas prieš krizę davė impulsą pradėti naujus pajėgumų didinimo projektus.

Taigi išsivysčiusiose šalyse gamyklos bus uždarytos ir nauji projektai bus apriboti. Savo ruožtu besivystančiose Azijos šalyse bus kuriamos naujos modernios naftos perdirbimo gamyklos. Projektų atšaukimas ypač palies JAV ir Europos Sąjungos šalis, kurių politika nukreipta į biodegalų naudojimo transporto sektoriuje didinimą ir alternatyvių tipų variklių naudojimą. Pasaulio naftos perdirbimo plėtrai ateityje įtakos turės šie veiksniai:

• Padidėjusi naftos perdirbimo produktų paklausa besivystančiose šalyse
• Padidėję naujų pajėgumų eksploatacijos pradžios tempai naftos perdirbimo procese šalyse, kuriose yra mažos sąnaudos;
• Naftos perdirbimo gamyklų susijungimai ir įsigijimai
• Koncentracija į inovatyvių produktų gamybą.

Lucenka Pavelas

Tiriamasis darbas „Autotransporto įtaka kaimo ekologijai“ atskleidžia kaimo centre oro taršos automobilių išmetamosiomis dujomis problemą. Ši problema iškyla kiekvienais metais vasarą. Padaręs dulkių gaudykles, taip pat atlikęs paprastus eksperimentus ir apdirbęs rezultatą matematiniais skaičiavimais, Pavelas įrodė šią problemą savo kaimui.

Parsisiųsti:

Peržiūra:

Savivaldybės švietimo įstaiga „Zavyalovskaya 1-oji vidurinė mokykla

Tiriamasis darbas

Užbaigta : Lucenko Pavelas Konstantinovičius

3 klasės mokinys

SM „Zavyalovskaya vidurkis

Zavyalovskio rajonas „Altajaus kraštas

Prižiūrėtojas : Siver Aleksandra Ivanovna

Pradinės mokyklos mokytoja

SM „Zavyalovskaya vidurkis

1 bendrojo lavinimo mokykla

Zavyalovskio rajonas „Altajaus kraštas

Zavyalovas

2012

3 įvadas

1 skyrius. Darbas su literatūra

1. Automobilis šiandien
2. Oro tarša transporto išmetamais teršalais 6
3. Bendra informacija apie Zavyalovskio rajoną 8

2 skyrius. Praktinė dalis

2.1 Teritorijoje esančių transporto priemonių skaičiaus tyrimas

kaimas Zavyalova 9

2.2 Susidarančių kenksmingų kietųjų dalelių kiekio tyrimas

kai veikia automobilio variklis 10

13 išvada

Literatūra 14

Priedas Nr.1 ​​15

Priedas Nr.2 16

Priedas Nr.3 17

ĮVADAS

Aktualumas – Dėl žmogaus veiklos į orą išmetama daug medžiagų – nuo ​​nematomų cheminių elementų iki degimo produktų (suodžių). Jie vežami dideliais atstumais. Mūsų kaimo Zavyalovo teritorija vasarą yra užteršta automobilių varikliuose degalų degimo produktais. Būtent tuo metu kaime buvo pastebėta daugybė transporto priemonių. Taip yra dėl to, kad regiono teritorijoje yra kurortinė zona su gydomaisiais ežerais. Didelis išmetamųjų dujų kiekis, be abejo, turi atnešti nepatogumų Zavjalovo gyventojams. Susidomėjau šia tema, nusprendžiau pasidomėti, kiek vasarą užterštas oras mūsų kaime.

Hipotezė : automobilis yra aplinkos taršos šaltinis gyvenvietės centre

Tikslas tiriamasis darbas - įrodyti automobilių oro taršos išmetamosiomis dujomis problemą Zavyalovo kaime.

Tyrimo tikslai:

1. Išstudijuoti literatūrą tiriama tema.

2. Nustatyti transporto priemonių įtakos oro erdvei laipsnį.

3. Įrodykite, kad išmetamosios dujos palieka taršą.

4. Apibūdinkite šio darbo tyrimo patirtį.

5. Remiantis atliktais eksperimentais, padaryti išvadą apie išmetamųjų dujų neigiamą įtaką oro grynumui mūsų kaime.

Tyrimo objektas- oro taršos išmetamosiomis dujomis procesas Zavyalovo kaime vasarą.

Studijų dalykas- oro erdvė Zavyalovo kaime.

Tyrimo metodai- savo darbe naudojau tokius metodus kaip stebėjimas, palyginimas, matematiniai gautų duomenų apdorojimo ir pateikimo metodai, fotoreportažas.

1 SKYRIUS. Darbas su literatūra

1.1. Automobilis šiandien

Šiandien automobilis yra optimali susisiekimo priemonė tiek mieste, tiek bekelėje. Bet ar visada taip buvo?

Automobilio išradimas labai pakeitė žmonių gyvenimus. Šiandien automobilių parkas auga greičiau nei gyventojų skaičius. Šiuo metu visame pasaulyje nuo automobilių gamyklų konvejerių išvažiuoja apie 50 milijonų automobilių, t.y. vidutiniškai dirbant dviem pamainomis - 170 automobilių kas minutę! Per keturiasdešimt pokario metų automobilių parkas išaugo daugiau nei dešimt kartų ir 1987 metais viršijo pusės milijardo ribą. 1998 metais automobilių parkas išaugo iki 700 mln. Pirmojo XXI amžiaus dešimtmečio pabaigoje automobilių parkas pasiekė milijardo ribą. Beveik visi šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti vidaus degimo varikliais. Turėdamas palyginti mažą masę, šis variklis išvysto didelę galią, yra ekonomiškas, gana patikimas ir varomas palyginti nebrangiais degalais. Didėjant automobilių parkui, pradėjo ryškėti reikšmingas šio variklio trūkumas – su išmetamosiomis dujomis į aplinkos orą patenka žmogaus sveikatai kenksmingos medžiagos. Kiekviena transporto priemonė per dieną išmeta daugiau nei 3 kg kenksmingų medžiagų. Kai automobilių buvo per daug, oro sąlygos dideliuose miestuose pastebimai pablogėjo.

1.2. Oro tarša dėl transporto išmetamų teršalų

Dauguma Žemėje gyvenančių gyvybės formų negali egzistuoti be ore esančio deguonies .. Oras yra svarbi žmonių, gyvūnų, augalų gyvenimo sąlyga.

Ore, kuriuo kvėpuojame, yra ne tik deguonies, bet ir daug kitų dujų. Daugiausia jame yra azoto – 78 proc. Deguonis yra 21%, o likęs procentas yra vandens garai, anglies dioksidas, azoto dioksidas ir taurieji.Viena pagrindinių oro taršos priežasčių yra natūralaus kuro deginimas, pavyzdžiui, nafta, anglis ir gamtinės dujos.. Žinoma, jis šiame sąraše užima ypatingą vietą., transporto priemonės ... Automobilio varikliui užvesti naudojamas benzinas niekur nedingsta, suyra į paprastesnes medžiagas. Daugiausia oro teršalų išskiria transporto priemonių išmetamosios dujos.Mokslininkai įrodėkiekviena transporto priemonė į išmetamųjų dujų atmosferą išmeta apie 200 skirtingų komponentų. Tai apima anglies monoksidą, kuris susidaro deginant degalus esant žemai oro sąlygoms, pavyzdžiui, automobilių varikliuose. Anglies monoksidas yra nuodinga medžiaga, kuri neigiamai veikia gyvus organizmus, trukdo raudonųjų kraujo kūnelių pernešimui deguoniui. Kietosios dalelės taip pat yra oro taršos forma. Tai mažytės nesudegusio kuro (suodžių) dalelės, kurios susidaro veikiant varikliui. Kartu su kitais teršalais ir dulkėmis jie lengvai prasiskverbia į žmogaus organizmą, nusėda ant plaučių, apsunkina kvėpavimą ir sukelia daugybę ligų. Kai kurios automobilių išmetamosios dujos sudaro anglies rūgšties junginius. Šios nepilnai sudegusios kuro dalelės reaguoja su dujomis, vadinamomis azoto oksidu, ir oksiduojasi ozonu, kai jas veikia saulės šviesa. Viršutiniuose atmosferos sluoksniuose esantis ozono sluoksnis apsaugo visą gyvybę žemėje nuo ultravioletinės saulės spinduliuotės, tačiau žemės paviršiaus lygyje ozono junginiai su kitomis dujomis dirgina akis ir plaučius, sukelia bronchitą, naikina pasėlius, kenkia faunai. planeta .

Ekspertai nustatė, kad vienas lengvasis automobilis per metus iš atmosferos sugeria daugiau nei 4 tonas deguonies, su išmetamosiomis dujomis išskiria apie 800 kg anglies monoksido, apie 40 kg azoto oksidų ir beveik 200 kg įvairių angliavandenilių.

Mokslinių tyrimų duomenimis, didžiausią žalą aplinkai daro kelių transportas - 62,7%, geležinkelių transportas siekia 27,7%, oro transportas - 4,5%, jūrų transportas - 3,6% ir upių transportas - 1,5%. Kaip matome, visų rūšių neigiamo poveikio atveju kelių transportas „pirmauja“. 150 Rusijos miestų transporto priemonių išmetamieji teršalai viršija kitus taršos šaltinius.

Transporto priemonių oro taršos priežastys: prasta transporto priemonių priežiūra, žema naudojamų degalų kokybė, mažas aplinkai nekenksmingų transporto rūšių naudojimo procentas. Oro tarša kelia rimtą grėsmę visuomenės sveikatai, mažina gyvenimo kokybę ir daro nepataisomą žalą mūsų planetos ekologijai.

Daugelyje didžiųjų Rusijos miestų yra smogo problema – ore tvyrantis tirštas rūko ir dūmų mišinys, susidarantis iš automobilių išmetamųjų dujų ir anglimi bei naftos degalais veikiančių gamyklų išmetamųjų teršalų. Ši problema ir daugelio Sibiro rajono miestų, įskaitant Altajaus kraštą, „liga“. Tačiau mūsų mažos tėvynės kaime ore galime stebėti daug purvo ir dulkių, o Zavyalovskio rajonas nėra išimtis.

Išvestis : prieštaravimai, iš kurių „išaustas“ automobilis, ko gero, niekuo taip aštriai atsiskleidžia kaip gamtosaugoje. Viena vertus, jis palengvino žmogaus gyvenimą, kita vertus, nuodija jį tikrąja to žodžio prasme.

1.3 Bendra informacija apie Zavyalovsky rajoną

Zavyalovskiy rajonas yra rytinėje Kulundinskaya stepės dalyje. Bendras rajono plotas – 222,4 tūkst. hektarų. Kaimas yra 250 km nuo regiono centro Barnaulo, rajone yra platus kelių tinklas. Fiziškai ir geografiškai regionas yra didžiulės Kulundos žemumos dalis. Aukšta platumos padėtis, atokumas nuo jūros ir teritorijos lygumas – pagrindiniai veiksniai, turėję įtakos regiono formavimuisi. Nuo seniausių laikų šios vietos buvo palankios žmonėms apsigyventi. Žmonių gyvenimo trukmę patvirtina daugiau nei trys dešimtys archeologinių vietovių, iš kurių seniausia priklauso paskutiniam akmens amžiaus tarpsniui, tai yra, joms yra mažiausiai penki tūkstančiai metų.

Zavyalovsky rajono teritorija yra plokščia miško stepė, kurios įdubose yra daug ežerų (330 ežerų). Beveik visuose ežeruose yra gėlo vandens, tinkamo ūkiniam naudojimui. Tarp šių ežerų yra regiono perlas ir pasididžiavimas - Druskos (Gorkoje) ežeras, esantis 8 km nuo Zavjalovo ir yra gydomasis. 1989 m., sausio 20 d., Druskos ežero teritorijoje esanti teritorija RSFSR Ministrų Tarybos pripažinta kurortu. .

2 skyrius. Praktinė dalis

2.1 Transporto priemonių skaičiaus Zavyalovos kaimo teritorijoje tyrimas vasarą

Prasidėjus vasaros atostogoms ir atostogoms, turistai iš viso Sibiro (Tomsko, Omsko, Kemerovo, Novosibirsko, Krasnojarsko, Irkutsko, Barnaulo) atvyksta į Zavyalovą pailsėti ir pagerinti sveikatą prie ežero. sūrus. Kiekvieną vasarą kaimo gyventojai stebi kurortinės zonos link judančią automobilių eilę ir šis upelis neišdžiūsta iki rugpjūčio pabaigos. Kartą man pavyko pamatyti 14 automobilių koloną su Novosibirsko registracijos numeriais. Čia prasidėjo mano tyrimas. Mane sudomino klausimas, kiek vasarą pas mus atvažiuoja turistų ir atitinkamai kiek mašinų yra pas juos?

Pačioje savo tyrimo pradžioje kreipiausi į Zavyalovskio rajono turizmo ir rekreacijos komitetą, kur man pasakė, kad 2011 m. vasarą prie Solenojaus ežero atvyko apie 45 tūkst. poilsiautojų (palyginimui, čia gyvena apie 22 tūkst. vietovėje, o Zavyalovo kaime – 8 tūkst.). Nedvejodami galime manyti, kad visi krašto svečiai atvyko automobiliais (žr. priedą Nr. 2, foto Nr. 3, 4, 5). Jei vienu automobiliu gali atvykti trys žmonės, tai pasinaudoję matematiniais pratimais galite sužinoti, kiek automobilių aplankė vietovė.

45 tūkst.: 3 = 15 tūkst automobilių, šią vasarą atvyko į Zavyalovą.

Vieną iš saulėtų vasaros dienų atvykau į kaimo centrą prie prekybos namų „Maria-ra“ ir suskaičiavau pro mane važiuojančius automobilius. Per 10 minučių man pavyko suskaičiuoti 117 automobilių! (žr. priedą Nr. 1, foto Nr. 1, 2) Bet kiekvienas iš automobilių per išmetimo vamzdį išmeta į orą sveikatai kenksmingas dujas.

Išvestis: vasarą transporto priemonių skaičius Zavyalovoje smarkiai išauga.

2.2 Variklio veikimo metu susidarančių kenksmingų kietųjų dalelių kiekio tyrimas

Teorinėje dalyje jau sakiau, kad automobiliai kartu su nuodingomis dujomis į atmosferą išmeta kietąsias daleles, kurios taip pat yra oro taršos forma. Tai mažytės nesudegusio kuro (suodžių) dalelės, kurios susidaro veikiant varikliui.

Norėdamas aiškiai pamatyti, kiek nešvarumų iš išmetamųjų dujų palieka automobilis, atlikau paprastą tyrimą.

1 tyrimas

Man prireikė dviejų baltų kojinių, prireikė ir tėvų pagalbos. Tėtis užmovė vieną kojinę per lengvojo automobilio išmetimo vamzdį ir lygiai minutę užvedė variklį tuščiąja eiga. Tada išjungėme variklį, palaukėme, kol atvės išmetimo vamzdis, nuėmėme kojinę, apvertėme ją aukštyn kojomis ir pamatėme nešvarumus iš išmetimo vamzdžio (žr. priedą Nr. 4, nuotrauka Nr. 8). Palyginti su švaria kojine, ši pasirodė juoda ir pilka.Tai rodo, kad automobiliai teršia aplinką.

Prieš atlikdamas šį eksperimentą, kreipiausi į FGUP Zavyalovskaya vaistinę su prašymu pasverti švarią kojinę ant tikslių elektroninių svarstyklių, po eksperimento vaistininkė pasvėrė nešvarią. Rezultatai mane nustebino.

Švari kojinė svėrė 10 gramų 15 miligramų, o išėmus ją iš išmetimo vamzdžio tapo 30 miligramų sunkesnė.

Pabandysiu išspręsti matematikos uždavinį.

Būklė : Automobilis per minutę išmeta 30 miligramų nešvarumų. Kiek kenksmingų suodžių išskiria vienas automobilis per variklio veikimo valandą, 1000 automobilių ir 15 tūkstančių automobilių per variklio darbo valandą?

1. 30 mg * 60 min = 1800 mg arba 1,8 g suodžių, vienas automobilis išmeta per valandą variklio tuščiąja eiga.
2. 1,8 g * 1000 automobilių = 1800 g arba 1,8 kg suodžių iš 1000 automobilių tuščiąja eiga išmeta per valandą variklio veikimo.
3. 1,8 kg * 15 = 27 kg suodžių, išsiskiriančių iš 15 tūkstančių automobilių išmetimo vamzdžių tuščiąja eiga per variklio veikimo valandą

Bandžiau apsunkinti užduotį irbandė išsiaiškinti, kiek suodžių iš išmetimo vamzdžių paliko turistų automobiliai šią vasarą.

Būklė : Žinome, kad į Zavyalovą atvažiavo 15 tūkstančių automobilių, kurie per vieną variklio darbo valandą iš išmetimo vamzdžių paliko 27 kg suodžių. Kiek žalingų sveikatai suodžių iš išmetimo vamzdžių paliko turistų automobiliai, jei kiekvienas iš jų kaime buvo apie 5 paras, o mašinos variklis dirbdavo apie 3 valandas kasdien.

1. 5 dienos * 3 valandos = 15 valandų vasarą dirbo kiekvieno turistų automobilio variklis.
2. Šią vasarą mūsų kaime po turistų automobilių palikti 27 kg suodžių * 15 valandų = 405 kg kenksmingų suodžių iš išmetimo vamzdžių.

Iš karto norėčiau pastebėti, kad gautas skaičius yra apytikslis, bet vis tiek gauti rezultatai mane sužavėjo.

Kietosios dalelės, kurias išskiria automobilių išmetimo vamzdžiai, yra tokios mažos, kad jas sunku pastebėti plika akimi, tačiau, kaip parodė ankstesnis eksperimentas, jų ore yra labai daug.

2 tyrimas

Norėdamas tai įrodyti, atlikau dar vieną eksperimentą, kad aiškiai parodyčiau, koks užterštas Zavyalovo oras vasarą. Tam man reikėjo:

1. Du storo balto popieriaus lapai
2. Skylmušiai
3. Špagatas
4. Petrolatumas
5. Didintuvas

Ant popieriaus lapų su rašikliu užtepiau kvadratinį tinklelį ir kiekvienas kvadratas buvo 1 cm ploto 2 , šis paprastas triukas vėliau padėjo man nustatyti, kiek nešvarumų buvo surinkta kiekviename kvadrate. Lakštų krašte skylę pradurkite skylutėmis. Nukirpau virvelę ir perkišau per skylutes popieriuje, surišau virvelę dvigubu mazgu, kad ji tvirtai prisitvirtintų prie popieriaus lapo. Popierių aptepiau plonu vazelino sluoksniu (žr. priedą Nr. 4, foto Nr. 7).

Aš pakabinau vieną popieriaus lapą centre su. Zavyalovą, o kitą - gyvenamajame rajone ir paliko nakčiai. Kitą rytą atidžiai apžiūrėjau lapus, pirmiausia plika akimi, ir pamačiau, kad popierius įgavo pilkšvą atspalvį. Tada paėmiau padidinamąjį stiklą (žr. Priedas Nr. 3, nuotrauka Nr. 6), atidžiau apžiūrėjau „purvo gaudykles“. Radau didelį nešvarumų ir dulkių sankaupą. Kai kurie nukrito ant popieriaus lapo nuo žemės, bet daugiau – iš automobilių išmetimo vamzdžių sklindančių dalelių. Po padidinamuoju stiklu matosi, kad išmetamosios dujos yra tamsesnės spalvos nei įprasti nešvarumai ir dulkės. Tai degalų degimo automobilio variklyje produktai. Kvadratuose buvo nuo vienos iki trijų juodų dalelių.

Kiekviena spąstai gavau 216 cm 2 ... Kaimo centre esančiame buvo užteršti 167 cm 2, 49 cm 2 - švarus. Ta pati, kuri buvo pritvirtinta miegamojoje zonoje, pasirodė daug švaresnė: 33 cm 2 purvinas, 183 cm 2 nuvalykite (žr. 5 priedą). Šie skaičiai kalba patys už save, kaimo gyvenamajame rajone, kur nėra tiek daug automobilių, oras vasarą yra daug švaresnis nei centre.

Išvestis : Tyrimais man pavyko įrodyti, kad automobiliai teršia orą, kuriuo kvėpuojame, ir kenkia žmonių sveikatai.

IŠVADA

Koks mus supantis pasaulis? Tai artimųjų šypsenos, švelnios mamos rankos, rūpestingas tėčio balsas, linksmos jaunesnių brolių ir seserų išdaigos, geri patarimai iš senelių, draugų, su kuriais įdomu žaisti futbolą ir važinėtis dviračiais, namai šilti ir jauku, miškas po lietaus, kur kvepia grybais, sniegas ant stogų, grynas oras. Aplink mus yra daug nuostabių dalykų, kuriais reikia pasirūpinti.

Kartą per „National Geographic“ žiūrėjau laidą, kurioje buvo pasakojama, kad žmonija daro žalingą poveikį planetos ekologijai. Pritariu šiai nuomonei. Mano tyrimai parodė, kad automobilis yra ne tik vienas didžiausių išradimų, palengvinančių žmonių gyvenimą, bet ir vienas iš aplinkos taršos šaltinių. Dabar suprantu, kad oro tarša yra egzistuojanti problema, su kuria nelengva susitvarkyti, nes žmonės nenori to pripažinti, nes išėję į lauką nematome, kad oras nešvarus, mums atrodo skaidrus ir švarus . Mūsų kaime ši problema ne mažiau opi nei dideliame mieste, ypač vasarą, kai į kurortinę ežero zoną keliauja didelis turistų antplūdis. sūrus. Zavyalovos kaimo centras užterštas išmetamosiomis dujomis, kurios, kaip parodė tyrimas, dideliais kiekiais išsiskiria iš automobilių išmetimo vamzdžių.

Ar galite rasti išeitį iš šios situacijos? aš manau, kad taip Variklį išlaikyti švarų nėra sunku. Jums tereikia jį perkelti iš benzino į suslėgtą orą. Tačiau ši idėja neatlaikė kritikos kalbant apie automobilių variklius: tokiais „degalais“ toli nenueisi.

Pastaruoju metu plačiai paplito idėja naudoti gryną vandenilį kaip alternatyvų kurą. Susidomėjimas vandeniliniu kuru paaiškinamas tuo, kad, skirtingai nei kiti, jis yra gausiausias elementas gamtoje.

Kitais metais planuoju tęsti šį darbą nauja kryptimi – tirti užteršto oro poveikį Zavjalovo gyventojų sveikatai

BIBLIOGRAFIJA

1. Vladimirovas N.V., Razgonas N.N. Zavyalovskio rajonas. Istorija. Vystymai. Žmonės – Barnaulas, 2000 m
2. Oro tarša. // Galilėjus. Patyręs mokslas – mėnesinis žurnalas, 2011 Nr.4
3. B. M. Kurovas Kaip sumažinti transporto priemonių keliamą aplinkos taršą? // Rusija visame pasaulyje – analitinis metraštis. 2000 m
4. http://www. genon.ru
5. http://www. avtoistoria.narod.ru
6. http://www. erudicija.ru

1 PRIEDAS

Nuotrauka 1. Kaimo centras

Photo2 Zavyalova kaimo centras vasarą, g. Jakovleva.

4 nuotrauka. Zavyalovos kaimo centras vasarą, g. Jakovleva.

2 PRIEDAS.

6 nuotrauka. Išmetamųjų dujų gaudyklių tyrimas.

3 PRIEDAS

Nuotrauka 4. Kojinė, paimta iš išmetimo vamzdžio, palyginti su švaria.

B. M. Kurovas Kaip sumažinti transporto priemonių keliamą aplinkos taršą? // Rusija aplinkiniame pasaulyje – analitinis metraštis 2000 m. nuo 24.

1 Naftos pramonės poveikis aplinkai

1.1 Taršos šaltiniai gręžiant gręžinius. Dumblo duobės.

Komplikacijos ir nelaimingi atsitikimai gręžimo metu yra neatsiejama, bet nepageidautina gręžinio statybos dalis. Gręžiant bet kurį gręžinį vienaip ar kitaip pasitaiko komplikacijų ir nelaimingų atsitikimų.
Taršos šaltinius gręžiant gręžinius galima sąlygiškai suskirstyti į nuolatinius ir laikinuosius.
Pirmieji apima gręžimo atliekų filtravimą ir nutekėjimą iš dumblo duobių.
Antroji grupė apima laikinųjų veiksmų šaltinius:
- gręžimo purvo sugėrimas gręžimo metu; formavimo skysčio išleidimas į dienos paviršių;
- cementuotos žiedinės erdvės sandarumo pažeidimas, dėl kurio atsiranda tarpsluoksnių srautų ir žiedinių apraiškų;
- gręžimo aikštelės užliejimas dėl potvynio pavasarinio potvynio metu arba intensyviai tirpstant sniegui ir išsiliejus dumblo duobių turiniui (1 pav.).

1 pav. Taršos šaltinių sisteminimas gręžimo metu

Didžiausią pavojų gamtinei aplinkai kelia gamybinės ir technologinės gręžimo atliekos, kurios kaupiamos ir sandėliuojamos tiesiai gręžimo aikštelės teritorijoje. Jų sudėtyje yra daug mineralinių ir organinių teršalų, kuriuos sudaro medžiagos ir chemikalai, naudojami gręžimo skysčiams ruošti ir apdoroti (pavyzdžiui: poliakrilamidas (PAA), kondensuoto sulfito alkoholio glaistas (KSSB), karboksimetilceliuliozė. (CMC), SZhK, VZhS, DKS -ilgiklis, sypan, T-80). 1 m3 atliekų, neįskaitant naftos ir naftos produktų bei mineralinių teršalų, tenka iki 68 kg teršiančių organinių medžiagų.
Naftos ir dujų gręžinių kūrimo parama ......

Naudotos literatūros sąrašas
1. „Aplinkos problemos, susijusios su naftos ir dujų gavyba Hantų-Mansių autonominiame regione.“: Santrauka / Hanty-Mansiysk, 2007 m.
2. Melničenka A.M. Komplikacijos ir nelaimingi atsitikimai gręžiant naftos ir dujų gręžinius / Melnichenko A.M. - Samara, 2013 m.
3. Bykovas I.Yu. Aplinkos apsauga statant šulinį / Bykov I.Yu., Gumenyuk A.S., Litvienko V.I. - Maskva: VNIIOENG, 1985 .-- 37 p.
4. Yagafarova G.G. Aplinkai pavojingų gręžimo atliekų panaudojimas / Yagafarova G.G., Barakhnina V.B. - Ufa: naftos ir dujų verslas, 2006 m.
5. RF patentas Nr. 2093478, 1997-10-20. Yagafarova GG, Mavlyutov MR, Barakhnina VB ir kt. Grunto ir vandens valymo nuo naftos, naftos produktų ir polimerų priedų metodas gręžimo purve, BI Nr.29. - 282 p.
6. Integruota gręžimo pjūvių tvarkymo sistema naudojant geokonteinerinį apdorojimą. Safonova N.A., Chertes K.L., Tupitsyna O.V., Pystin V.N., Kalinkina K.D., Burlaka V.A., Bykov D.E. / Elektroninis mokslo žurnalas "Naftos ir dujų verslas", 2012, № 4 7. Investicijų į UAB "LUKOIL-Kogalymneftegaz" gręžimo ir naftos gavybos atliekų šalinimo ir perdirbimo sąvartyno statybą pagrindimas. 1 tomas. Bendras aiškinamasis raštas. Surgutas, 1996 m.
8. Maksimenko A.P. Dirvožemio teršalų įvertinimas – naftos dumblo duobės. Krasnodaro teritorija / Maksimenko A.P., Gersh V.A. - Krasnodaras: FGU „Krasnodaro eksperimentinė miškininkystė“, 2010 m.
9. 9 Patikrinimo aktas, „TNK-Nyagan“, Em-Yegovskoye laukas, 2011 m.
10. Salnikova M. Dumblo duobių rekultivacija: koks būdas ekologiškesnis? / Salnikova M. - Naftos ir dujų mokymo centras, 2013 m.
11. Rešetnikovas V.G. Dumblo duobių miško melioracija / Reshetnikova V.G. - Uralo valstybinis miškų universitetas, 2010 m.
12. Aleksandras Khurshudovas A. Nematau jokių ypatingų techninių problemų rekultivuojant dumblo duobes? / Aleksandras Khurshudovas.- Naftos ir dujų mokymo centras, 2013 m.
13. Berchatova A.A. Naftos pramonės aplinkosaugos problemos / Berchatova A.A., Petrova E.Yu. - Tiumenės valstybinis naftos ir dujų universitetas, 2003 m.
14. Fazylova T.Kh. Dirvožemio taršos nafta problema. / Fazylova T.Kh., Khaibullina E.G., 2014 m.
15. Chukhareva N.V. Avarijų priežasčių, įvykusių eksploatuojant magistralinius dujotiekius Tolimojoje Šiaurėje 2000–2010 m., analizė / Chukhareva N.V., Tikhonova T.V. -Elektroninis mokslo žurnalas „Naftos ir dujų verslas“, 2011, Nr. 3>