Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Daugiafunkcis naikintuvas Harrier GR.3. Literatūra ir informacijos šaltiniai

Vertikaliai arba trumpu kilimo bėgimu pakylantis naikintuvas-bombonešis ir žvalgybinis orlaivis British Aerospace Harrier GR.3 yra Hawker P.1127 ir Kestrel FGA.1 prototipų tobulinimas, o nuo 1969 m. Britų oro pajėgos, tapusios pirmuoju koviniu VTOL lėktuvu užsienyje. VTOL lėktuvas Harrier GR.3 skirtas paremti sausumos pajėgas ir fronto žvalgybą, sukurtas kaip ginklų sistema ir pritaikytas autonominiams koviniams veiksmams išsklaidymo sąlygomis. 1966 metais Didžiosios Britanijos oro pajėgos užsakė pirmąją 78 vienviečių naikintuvų-bombonešių Harrier GR.1 ir 13 Harrier T.2 dviviečių treniruoklių partiją, kurių pagrindu buvo sukurta nemažai modifikacijų.

VTOL lėktuvų kūrimas Harrier GR.3(išvertus „Lun“) buvo paleistas 1965 m., laikantis Didžiosios Britanijos oro pajėgų reikalavimų, atsižvelgiant į lėktuvo Kestrel FGA.1 prototipo kūrimo patirtį ir viršgarsinio naikintuvo-bombonešio Hawker P.1154 projektą. . Reikalavimai numatė užtikrinti aukštas skrydžio charakteristikas, ne žemesnes už įprastų naikintuvų-bombonešių, skirtų atakuoti antžeminius taikinius su tiesiogine karių parama, charakteristikas kartu su maksimalia nepriklausomybe nuo aerodromų. Pastarasis reikalavimas numatė, kad būtina naudoti vertikalų kilimą arba kilimą su trumpu kilimo bėgimu, taip pat naudoti važiuoklę, užtikrinančią darbą iš neparuoštų aikštelių ir priežiūrą savarankiškai.

Siekiant užtikrinti efektyvų „Harrier GR.3 VTOL“ lėktuvo darbą, buvo svarbu, kad papildomos išlaidos, susijusios su vertikaliu ar trumpu kilimu, būtų priimtinos. Kadangi kovinės rikiuotės sėkmės matas yra kovos efektyvumas, nulemtas kovinio krovinio svorio ir jo pristatymo tikslumo, buvo siekiama, kad šiuo atžvilgiu VTOL Harrier GR.3 ne tik nenusileido įprastiems lėktuvams, bet ir turėjo pranašumų prieš juos. Palyginti su įprastais VTOL orlaiviais, Harrier GR.3 gali:
išsiskirstyti elementariai paruoštose pakilimo ir tūpimo aikštelėse prie kovos zonų, o tai sumažina pažeidžiamumą ir sutrumpina atsakomųjų veiksmų laiką;
vykdyti greito reagavimo veiksmus, vykdant sausumos pajėgų palaikymo operacijas karo veiksmų zonose;
pristatyti daugiau ginklų per skrydžio valandą, kai atlieka tiesioginės paramos misijas.

Pirmasis ikigamybinis VTOL lėktuvas Harrier GR.1 pirmąjį skrydį atliko 1966 m. rugpjūčio 31 d., pirmasis serijinis VTOL lėktuvas buvo pastatytas 1967 m. spalį, o pirmasis skrydis įvyko 1967 m. gruodžio 28 d. 1969 m. balandžio mėn. Britanijos oro pajėgos suformavo pirmąją 12 Harrier GR eskadrilę. 3 lėktuvus ir pradėjo jų eksploataciją. Iš viso firmos „British Aerospace“ ir „McDonnell Douglas“ pagamino 351 VTOL „Harrier“ ir „Sea Harrier“ visų modifikacijų, o po to dar 395 VTOL lėktuvus „Harrier II“, kurie yra naudojami su oro pajėgomis ir kariniu jūrų laivynu. Didžiosios Britanijos, JAV jūrų pėstininkų korpuso ir Ispanijos, Italijos ir Indijos karinio jūrų laivyno, nors iš pradžių buvo manoma, kad bus pastatyta apie 2000 VTOL lėktuvų, kurie pakeis Hunter lėktuvą. Tai lėmė tai, kad „Harrier“ VTOL lėktuvas turėjo negabaritinę elektrinę, sveriančią 1600 kg. Nepaisant lengvos konstrukcijos naudojimo, santykinė konstrukcijos masė siekė 71%, o visa naudingoji apkrova – tik 29%, o tai gerokai apribojo naudingosios apkrovos masę ir kovos spindulį.

Buvo atlikti šie pakeitimai:
Harrier GR.1- su turboreaktyviniu varikliu "Pegas" 6 Mk.1 (kilimo trauka 8620 kg), serijinė gamyba 1967-1971 gruodžio mėn. Didžiosios Britanijos oro pajėgoms buvo pagaminti šeši ikigaminiai ir 78 serijiniai orlaiviai, vėliau 50 lėktuvų modifikuoti į Harrier GR.3 versiją;

Harrier GR.3- patobulinta Harrier GR.1 versija su TPDD "Pegasus" 6 Mk.102 (kilimo trauka 9070 kgf) serijiniu būdu gaminama nuo 1967 m. sausio mėn. Iš viso buvo pagaminta 120 Harrier GR.1 ir Harrier GR.3 lėktuvų. pastatytas Didžiosios Britanijos oro pajėgoms;

Harrier T.2- dvivietė mokomoji versija su Pegasus 6 Mk.101 turboreaktyviniu varikliu, turi 3,12 m prailgintą fiuzeliažą. Pirmasis skrydis įvyko 1969 m. balandį;

Harrier T.2A- Harrier T.2 lėktuvo variantas su Pegasus 6 Mk.102 turboreaktyviniu varikliu. Lėktuvai Harrier T.2 ir Harrier T.2A buvo masiškai gaminami 1969–1972 m. Iš viso Didžiosios Britanijos oro pajėgoms buvo pagaminti du ikigaminiai ir 12 serijinių VTOL lėktuvų, iš kurių 10 vėliau buvo modifikuoti į Harrier T.4 versiją;

Harrier T.4- dvivietis treniruoklis su turboreaktyviniu varikliu Pegas 11 Mk.103 (kilimo trauka 9750 kgf);

Harrier Mk. 252- dvivietis orlaivis demonstraciniams skrydžiams, panašus į Harrier T.4, pagamintas vienu egzemplioriumi;

Harrier AV-8A- Harrier GR.3 variantas, skirtas Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusui. Pirmasis serijinis VTOL lėktuvas buvo pagamintas 1970 m. lapkritį. Buvo pristatyti 102 orlaiviai, iš kurių 47 buvo modifikuoti į patobulintą Harrier AV-8C versiją;

Sunkvežimis TAV-8A- JAV jūrų pėstininkų korpuso dviguba mokymo versija;

Jūrų harrier FRS.1- Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno denio VTOL orlaivis, pirmąjį skrydį atliko 1976 m. rugpjūčio 20 d., naudojamas nuo 1979 m. rugsėjo mėn. mokymas T. Mk.4N. VTOL Sea Harrier FRS.1 yra paremti trimis Invincible klasės orlaiviais vežančiais laivais, kiekviename iš jų telpa 5 VTOL lėktuvai FRS.1 ir 9 Sea Harrier povandeninio laivo King sraigtasparniai (karo metu VTOL lėktuvų skaičius gali būti padidintas iki 12-15). Siekiant pagerinti orlaivio kilimo charakteristikas ir padidinti kovinę apkrovą kylant iš laivo, naudojamas trumpas kilimo bėgimas naudojant trampliną „Ski Jump“ (su 7–12 ° pasvirimo kampu);

Harrier AV-8S Matador- Ispanijos laivyno pasirinkimas. Pagaminta 12 Harrier Mk.50 lėktuvų (tarp jų du dviviečiai TAV-8S), dar 8 užsakyti, remiantis lėktuvnešiais Daedalo ir Principe Asturias;

Harrier FRS.51- denio VTOL orlaiviai Indijos kariniam jūrų laivynui, kuris užsakė 23 orlaivius, įskaitant du dviviečius T.M. 60. Pristatyti VTOL orlaiviai pagaminti remiantis lėktuvnešiu „Vikrant“ ir „Hermes“ sraigtasparniu.

Harrier GR.5- taip pat buvo kuriami Harrier GR.1 ir Harrier GR.3 orlaiviai su Pegasus Mk.105 turboreaktyviniu varikliu, kurio trauka yra 9750 kgf, ir patobulinta įranga, skirta JAV ILC pavadinimu AV-8B;

Lėktuvas Harrier GR.3 pagamintas pagal monoplano schemą su vienu pakeliamu turboreaktyviniu varikliu ir dviračio važiuokle. Tai patyrusių Hawker P.1127 ir Kestrel FGA.1 VTOL orlaivių kūrimas. Fiuzeliažas yra visiškai metalinis, pusiau monokokinis. Maitinimo blokas pagamintas iš aliuminio lydinių, plieno ir titano. Kabina vienvietė, slėginė, mokomuosiuose variantuose – dvivietė. Iš katapultavimo sėdynės Martin-Bakesr 9A Mk.2 galima išlipti iš orlaivio ant žemės arba skrydžio metu; galima išstumti per 8 mm storio žibinto stiklą. „Harrier AV-8S“ lėktuvuose sumontuotos „Stensel SIIIS-3“ išmetimo sėdynės.

Sparnas šluotinio tipo kasetinio tipo, turi tris tarpelius ir frezuotą odą, piršte yra įpjovimų. Sparnas taip pat turi dvi mažas aerodinamines keteras ir 24 turbuliatorius. Šoninis kampas V = - 12 °, montavimo kampas 1 ° 45 ". Santykinis sparno kraštinių santykis 3,175, susiaurėjimas 0,336. Posūkio kampas išilgai priekinio krašto 40 °, išilgai 1/4 stygos linijos 34 °. Sparno šaknies styga (išilgine orlaivio ašimi) 3 , 25 m, MAR 2,42 m Santykinis profilio storis šaknyje 10%, gale 3,3%.Sparno galuose yra aptvarai posparnio važiuoklei Skrydžiams keltais , prie sparno galų tvirtinami sparnų galai, padidinant sparnų plotį 1,34 m ir plotą iki 20,06 m 2, Sparno mechanizaciją sudaro atvartai, kurių bendras plotas 1,29 m 2 (atvarto styga 0,447 m ) Maksimalus sklendės įlinkio kampas yra 50°.

Plunksnos. Horizontali uodega, kurios tarpatramis 4,24 m, visapusiškai besisukanti, braukiama, su nedideliu lūžiu išilgai priekinio krašto. Posūkio kampas išilgai 1/4 stygos linijos yra 32 ° 53 ", skersinis kampas V = - 15 ° 50". Plunksnos plotas 4,42 m2. Pailgėjimas 4,079. Nukrypimo kampų diapazonas yra nuo + 11 ° 15 "iki - 10 ° 15". Vertikalios plokštumos plotas yra 2,4 m z (vertikalios uodegos plotas T.2 orlaivyje padidinamas iki 3,06 m 2). Šlavimo kampas išilgai 1/4 stygos linijos yra 40 ° 22 ". Vairo plotas yra 0,49 m2.

Dviračio važiuoklė. Priekinė atrama yra savaime orientuota (pasisukimo kampas (45°), turi vieną ratą, kurio matmenys yra 0,66x0,2 m (pneumatinis slėgis 6,33 kgf / cm2 lėktuve Harrier GR.3 ir 7,03 kgf / cm2 T.M. 2). pagrindinė atrama turi alyvos-oro amortizatorių ir suporuotus ratus, kurių matmenys 0,68x0,2 m, slėgis pneumatikoje yra 6,33 kgf / cm2 (GR.Mk.3) ir 6,68 kgf / cm2 (T.Mk.2 Apatinių sparnų atramos) yra teleskopiniai, kiekvienas turi vieną 0,32x0,16 m dydžio ratą, kurio pneumatinis slėgis 6,68 kgf / cm2. Važiuoklėje sumontuoti diskiniai ratų stabdžiai ir automatiniai slydimo įtaisai, kurie leidžia valdyti orlaivį iš neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų.

Maitinimo taškas. Rolls-Royce F402-RR-401 kėlimo ir kreiserinis turboreaktyvinis variklis, sumontuotas už kabinos; sukamieji purkštukai yra fiuzeliažo šonuose. Oro įsiurbimo angos yra šoninės nereguliuojamos; bendras oro paėmimo angų plotas – 0,855 m2. Išilgai oro paėmimo angų perimetro yra aštuoni sklendės, kurios suteikia papildomą oro tiekimą vertikaliais skrydžio režimais. Visi keturi purkštukai sinchroniškai sukasi grandinės pavara iš dviejų oro variklių; didžiausias purkštukų sukimosi kampas yra 98,5 °. Variklis turi trijų pakopų ventiliatorių, aštuonių pakopų aukšto slėgio kompresorių, žiedinę degimo kamerą ir dviejų pakopų žemo ir aukšto slėgio turbinas. Variklio apėjimo koeficientas 1,4, slėgio didinimo koeficientas 14. Sauso variklio masė (be rotacinių purkštukų) 1405 kg. Degalai dedami į penkis fiuzeliažus ir du sparnus, kurių bendra talpa 2870 litrų, po sparnu galima pakabinti du PTB po 455 litrų (padidinti kovos spindulį) arba po 1500 litrų (skraidymui keltu). . Galima sumontuoti kuro imtuvo strypą degalų papildymui skrydžio metu.

Valdymo sistema. Orlaivio valdymui kruiziniu režimu naudojami eleronai, visapusiškai besisukantis stabilizatorius ir vairas. Kieto tipo valdymo laidai. Stabilizatorius ir eleronai valdomi pertekliniais hidrauliniais mechanizmais. Rankinis vairo valdymas. Siekiant padidinti manevringumą oro mūšyje, turboreaktyvinio variklio purkštukus galima pasukti kartu su aerodinaminių paviršių deformacija. Valdymui vertikaliais režimais ir mažu greičiu naudojama dujų dinaminė valdymo sistema (GDSU). Sistemą sudaro penki reaktyviniai vairai (du skirti išilginiam valdymui ir sumontuoti orlaivio nosyje ir uodegoje, vienas krypties valdymui, esantis orlaivio uodegoje, ir du šoniniam valdymui, sumontuoti orlaivio galuose. sparnas) ir vamzdynų sistema. GDSU oras paimamas iš aukšto slėgio kompresoriaus, GDSU įsijungia automatiškai, kai variklio purkštukai pasukami didesniu nei 20° kampu. Kad GDSU ir aerodinaminio valdymo paviršiai veiktų nuosekliai, tarp jų yra mechaninis ryšys.

Sistemos. Hidraulinė sistema yra dubliuota, darbinis slėgis 210 kg/cm2, juo varomi valdymo paviršiai, važiuoklė ir oro turbina, naudojama avariniam hidrauliniam siurbliui varyti. Elektros sistemą sudaro 12 kV/A generatorius ir dvi 28 V 25 A/h baterijos. Deguonies sistemoje yra vienas skysto deguonies balionas (5 l talpos). Maksimalus slėgio kritimas salone yra 0,24 kgf / cm2.

Navigacija ir elektroninė įranga. Lėktuvu Harrier GR.3įdiegtas Plessy HF / VHF imtuvas, atsarginis VHF imtuvas, Hoffman TAC.AN sistema ir Kossor identifikavimo sistema. Antenos AN / APN-194 radijo aukščiamačiui sumontuotos ventraliniame kilyje. Orlaivyje sumontuotas Smith HUD, kuris yra sujungtas su navigacijos ir gaisro valdymo sistema Ferranti FE541, Sperry C2G kompasas ir oro duomenų apdorojimo kompiuteris. Visi Didžiosios Britanijos oro pajėgų Harrier GR.3 orlaiviai turi Ferranti 106 lazerinį žymeklį ir nuotolio ieškiklį, įtaisytą pailgame nosies kūgie. F.95 Mk.7 kamerą galima sumontuoti lėktuvo nosyje.

Harrier FRS.1 naikintuvas yra aprūpintas HUDWAC ILS, NAVHARS inercinės Doplerio sistema, kuri apima Ferranti HARS giroskopinę vertikalę. Radijo navigacijos įrangą sudaro Takan imtuvas ir UHF švyturių valdymo įranga. Yra radaro poveikio įspėjimo sistema. Radijo ryšys vykdomas naudojant daugiakanalią UHF / VHF siųstuvą-imtuvą PTR-377.

Ginkluotė. Du 30 mm Aden pabūklai sumontuoti po fiuzeliažu nuimamuose gaubtuose. Po sparnu yra keturi mazgai įvairių ginklų pakabai; du vidiniai blokai skirti 910 kgf apkrovai, o du išoriniai - 295 kgf. Vienas ventralinis blokas skirtas 454 kgf apkrovai. Lėktuvuose Harrier GR.3 ir AV-8A po sparnu galima montuoti UR AIM-9L "Sidewinder" arba AMRAAM, galima pakabinti iki šešių konteinerių Matra 115 arba 116M su NAR kalibru 68 mm, penkių bombų kalibras 454 kg, penkias kasetines bombas, 10 konteinerių su dipolio atšvaitai. „Indian Sea Harrier“ lėktuvuose vietoj „Sidewinder“ gali būti sumontuotos Prancūzijoje pagamintos „Mazhik“ raketos. Lėktuvų Harrier FRS.Mk.1 ir 2 ginkluotę papildė patobulintos vidutinio nuotolio oras-oras raketų sistemos AIM-120 AMRAAM (galima pakabinti keturias raketas) ir antiradarinėmis raketomis ALARM.

Specifikacijos Harrier GR.3
Įgula: 1 (pilotas)
Matmenys:
sparnų plotis 7,7 m
orlaivio ilgis 13,91m
lėktuvo aukštis 3,43 m
sparno plotas 18,68 m2
Varikliai 1 turboreaktyvinis variklis Rolls-Royce F402-RR-401
kilimo trauka 9750 kgf
Svoriai ir apkrovos:
maksimalus kilimas vertikalaus kilimo metu 8850 kg
kilimas su kilimo bėgimu 11 400 kg
tuščias bordiūras 5730 kg
degalų talpa vidiniuose bakuose 2295 kg
maksimali kovinė apkrova 2270 kg
Konkreti sparno apkrova:
su vertikaliu kilimu 474 kgf / m2
kilimas su kilimo bėgimu 610 kgf / m2
Skrydžio duomenys:
maksimalus greitis ant žemės 1175 km/val
maksimalus skaičius M nardant 1.29
praktiškos lubos 15 600 m
Kovos spindulys:
su vertikaliu kilimu ir kovine apkrova 1360 kg 92 km
kilimas su kilimo bėgimu 180 m ir kovine apkrova 2270 kg 230 km
Keltų diapazonas su išoriniais degalų bakais ir kelto sparnų galais 3425 km
Ginkluotė:
Šaulių ginklai: 2 x 30 mm Aden pabūklai (nuimami)
Pakabos taškai: 5
Kovos apkrova:
po fiuzeliažu ir vidine: 3 x 907 kg
išorinis: 2 x 454 kg
Valdomos raketos: 2 x AIM-9 raketos „oras-oras“.
Nevaldomos raketos:
16 (4 x 4) x 127 mm LAU 10
28 (4 x 7) x 70 mm Hidra raketos LAU 68 blokuose
76 (4 x 19) x 70 mm Hidra raketos LAU 69 blokuose
Bombos: laisvai krintančios:
labai sprogus:
5 x 119 kg Mk. 81 arba 227 kg Mk. 82
2 x 460 kg Mk. 83
padegamoji: 5 x 340 kg Mk. 77
kasetė:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Pakabinami kuro bakai: 2 x 454 L

Pakilęs iš Amerikos karinės bazės Kadena. Pranešimą apie atakos lėktuvo katastrofą Japonijos jūrų saugumo tarnyba gavo 15:30 (9:30 Maskvos laiku). Vietos valdžia pranešė, kad sudužusio lėktuvo pilotui pavyko katapulti. Nelaimės vietoje vykdoma gelbėjimo operacija, tiriamos avarijos aplinkybės ir priežastys.

AiF.ru pasakoja, kas yra amerikiečių atakos lėktuvas AV-8B Harrier II.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(angl. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) – vertikalaus kilimo ir tūpimo atakos lėktuvas. Jis aptarnaujamas su Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusu, taip pat su Ispanijos ir Italijos laivynais. Pirmasis jo skrydis įvyko 1978 metų lapkričio 9 dieną.

Lėktuvo paskirtis

Lėktuvas AV-8B „Harrier“ II naudojamas visų tipų oro atakoms: bombardavimui iš horizontalaus skrydžio, nardymui ir nardymo atkūrimui. Naudoja įprastas ir kasetines bombas, lazeriu valdomas bombas, specialias bombas ir valdomas raketas. Mašina gali vykdyti karo veiksmus esant palankiam orui dieną ir naktį.

Lėktuvų modifikacijos

AV-8B Harrier II- pirmoji serijinė AV-8B modifikacija

AV-8B naktinis ataka- galimybė naktinėms operacijoms su IR Forward Vision System

AV-8B Harrier II +- modernizuota 1987 m. versija AV-8B su sumontuota radiolokacine stotimi APG-65

TAV-8B Harrier II- dvigubo mokymo galimybė

ЕAV-8B Мatador II- AV-8B variantas, skirtas Ispanijos oro pajėgoms

Harrier GR.Mk.5- Didžiosios Britanijos oro pajėgoms skirtas AV-8B variantas su Europoje pagaminta elektronika

Lėktuvų dizainas

Atakos lėktuvas daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių. Kai kurie įrenginiai pagaminti iš titano lydinių. AV-8B turi vidutiniškai aukštą sparną. Lėktuvas naudoja dviračio tipo važiuoklę su dviem posparnio atramomis, palengvinančias kilimą iš greitkelių ir iš lėktuvnešių denio. AV-8B Harrier II variklis nuo ankstesnių versijų skiriasi padidinta kilimo trauka.

AV-8B Harrier II orlaivyje naudojama moderni aviacijos technika leidžia orlaiviui atlikti įvairias užduotis. AV-8B prietaisai yra sutelkti priekyje, pagrindinių ginklų, navigacijos, ryšių ir identifikavimo sistemų valdikliai yra viršutiniame skydelyje.

Dujų dinaminė valdymo sistema, susidedanti iš penkių vožtuvų purkštukų, naudojama vertikalaus kilimo ir tūpimo režimams valdyti, taip pat skrendant nedideliu greičiu. Amerikiečių lėktuvai aprūpinti 25 mm kalibro penkių vamzdžių pabūkla General Electric GAU-12/U su 300 šovinių. Šešiuose posparnio taškuose yra dvi ar keturios AIM-9L Sidewinder raketos, iki keturių AGM-65E Maevrik raketų, bombų, nevaldomų orlaivių raketų.

AV-8B Harrier II veikimo charakteristikos

Įgula: 1 (pilotas)

Ilgis: 14,12 m

Sparnų plotis: 9,245 m

Aukštis: 3,551 m

Sparno plotas: 21,37 m²

1/4 akordo braukimas: 30,62 °

Sparno pailgėjimo santykis: 4,0

Važiuoklės pagrindas: 3,481 m (tarp pagrindinių statramsčių)

Važiuoklės vėžė: 5,182 m (tarp šoninių stelažų)

Tuščias svoris: 5 822 kg

Savitas svoris: 6 097 kg (be kovinės apkrovos)

Maksimalus kilimo svoris: 14 060 kg

Kuro svoris vidiniuose bakuose: 3 590 kg

Kuro bakų tūris: 4 319 l (+ 4 × 1 136 l PTB)

Variklis: 1 × turboreaktyvinis variklis Rolls-Royce F402-RR-406

Trauka: 1 × 95,86 kN

Skrydžio charakteristikos

Maksimalus greitis: 1063 km/val

Kreiserinis greitis: 706-845 km/val

Stovėjimo greitis: 167-245 km/h (priklausomai nuo svorio)

Kovos spindulys: 470 km (su 6 × Mk.82 bombomis be PTB)

Praktinis nuotolis: 2502 km (be PTB be kovinės apkrovos)

Kelto nuotolis: 3 293 km (su PTB be kovinės apkrovos)

Tarnybinės lubos: 12 710 m

Kilimo greitis: 81 m/s (be PTB be kovinės apkrovos su visu degalų tiekimu)

Sparno apkrova: 658 kg / m² (esant maksimaliam kilimo svoriui)

Traukos ir svorio santykis:

be kovinės apkrovos: 1 016 (su visu kuru)

esant maksimaliai kilimo svoriui: 0,695

Kilimo bėgimas: 466 m (esant maksimaliam kilimo svoriui)

Bėgimo ilgis: 433-561 m (priklausomai nuo tūpimo svorio)

Ginkluotė

Šaulių ginklai: 1 × 25 mm GAU-12 patranka su 300 pat. (nuimamas)

Pakabos taškai: 7

po fiuzeliažu: 454 kg

vidinis: 2 × 907 kg

centrinis: 2 × 454 kg

išorinis: 2 × 286 kg

Valdomos raketos:

„oras-oras“ raketos: 4 × AIM-9L Sidewinder

„oras-oras“ raketos: 6 × AIM-120 Amraam (AV-8B Harrier PLUS versijai su laivapriekio radaru)

„oras-žemė“ raketos: 4 × AGM-65E Maverick

Nevaldomos raketos:

10 × 4 × 127 mm LAU 10A / A vienetais

10 × 7 × 70 mm Hidra raketos LAU 68B / A blokuose

10 × 19 × 70 mm „Hydra“ raketos LAU 61A / A blokuose

Bombos: laisvai krintančios:

labai sprogus:

15 × 119 kg Mk. 81 arba 227 kg Mk. 82

6 × 460 kg Mk. 83

kasetė: 12 × Mk.20

padegamoji: 10 × Mk. 77

reguliuojamas:

Pakabinami kuro bakai: 4 × 1 136 l

Hawker Siddeley Harrier(Harjeras) Tai vertikalių kilimo ir tūpimo daugiafunkcinių naikintuvų šeima, kurią septintajame dešimtmetyje sukūrė britų kompanija Hawker Siddeley. Tai sėkmingiausias VTOL lėktuvas. Lėktuvų modifikacijos buvo gaminamos Didžiojoje Britanijoje (British Aerospace) ir JAV (McDonnell Douglas).

Harrier istorija

1954 metais prancūzų orlaivių konstruktorius Michelis Vibault sukūrė VTOL lėktuvo projektą, pagrįstą Orion varikliu. Patentavęs technologiją, jis kreipėsi į NATO vystymo vadovybę ir iš jo gavo užduotį kartu su „Bristol Engines“ sukurti naują variklį tokiam orlaiviui. Orion variklis buvo per silpnas koviniam VTOL lėktuvui ir jo vietoje netrukus buvo sumontuota nauja jėgainė, paremta Orpheus varikliu. Kompleksas, vadinamas B.E.53, buvo pademonstruotas Le Bourget oro parodoje, kur Hawker inžinieriai su juo susitiko. Jie bendradarbiavo su jėgainės kūrėjais – taip gimė modifikuota ir unikali B.E.53 Pegasus elektrinė.

Variklis buvo sumontuotas Hawker P.1127 prototipe, kuris buvo sukurtas kaip žvalgybinis lėktuvas. Nuo 1960 metų orlaivis buvo aktyviai bandomas ir galiausiai 1962 metais pirmą kartą vertikaliai nusileido ant lėktuvnešio Arc Royal. Iki 1963 m. buvo pagamintas šeštasis prototipas su patobulintu varikliu, nauju sparnu ir įranga. Netrukus Hawkeris pagamino 6 orlaivius bendriems Didžiosios Britanijos, JAV ir Vokietijos Federacinės Respublikos oro pajėgų bandymams. 1965 metais prototipų pagrindu buvo sukurtas orlaivis, kurio charakteristikos visiškai atitinka NATO reikalavimus. Taip gimė Harjeras.

Atliktų skrydžio bandymų metu orlaivis išskrido 1700 valandų, dieną ir naktį kildamas ir leisdamasis miško ir miesto aikštelėse, atakuojančių lėktuvnešių ir mažųjų laivų deniuose.

1967 m., Nepaisant iškilusių finansinių problemų, kompanija Hawker Siddeley pagaliau gavo užsakymą iš RAF pagaminti 60 vienviečių ir dešimt kovinio mokymo dviviečių – prekės ženklo T.2. 1969 m. balandžio mėn. šie orlaiviai, pažymėti Harrier GR.1, pradėjo tarnybą 1-ojoje RAF eskadrilėje, įsikūrusioje Viteringe.

„Harrier“ vaizdo įrašas: riedėjimo, vertikalaus kilimo ir naikintuvo skrydžio vaizdo įrašas „Yuma 2013“, JAV

Harrier dizainas

Vertikalus kilimo ir tūpimo lėktuvas, vienvietis metalinis aukštasparnis normalios aerodinaminės konstrukcijos lėktuvas su dviračio važiuokle. Jame sumontuotas vienas „Rolls-Royce Pegasus“ turboventiliatoriaus variklis su keturiais sukamaisiais purkštukais, esančiais poromis kairėje ir dešinėje fiuzeliažo pusėje – po centrine dalimi ir laivagalyje: pirmieji sukuria trauką šaltu suslėgtu oru iš pirminės variklio grandinės. pastarasis – su karštu variklio išmetimu.

Modifikacijos

Pirmoji orlaivių serija buvo pavadinta Hawker Siddeley Harrier GR.1 ir buvo tiesioginė Kestrel prototipo plėtra. Pagaminta gamyklose Kingstono prie Temzės ir Dunsfoldo, Surėjaus valstijoje. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1967 metų gruodžio 28 dieną, o 1969 metais pradėjo tarnybą Britanijos oro pajėgose. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje jis pradėjo tarnybą su Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusu ir Britanijos laivynu.

Kita orlaivio modifikacija buvo Harrier GR.3 su patobulinta lazerinio taikymo sistema ir šiek tiek padidinta variklio galia. Ši modifikacija su tam tikrais pakeitimais (buvo sumontuotos dvi automatinės 30 mm ADEN pabūklai ir dvi AIM-9 Sidewinder raketos), taip pat buvo pagaminta eksportui su pavadinimu AV-8A: JAV jūrų pėstininkų korpusui ir Ispanijos kariniam jūrų laivynui buvo pagaminta 113 transporto priemonių. . Iš viso buvo sukurta daugiau nei 10 pirmosios kartos Harrier šeimos modifikacijų:

GR.1, GR.1A, GR.3, dvigubos treniruotės T.2 / T.2A / T4; eksporto modifikacijos JAV: AV-8A / AV-8C, mokomasis dvigubas TAV-8A; eksporto modifikacijos Ispanijai (o vėliau - Tailandui): AV-8S Matador (Ispanijos karinio jūrų laivyno VA-1 Matador pavadinimas, kūrėjo vidinis pavadinimas Mk 53 ir Mk 55).

Harrier naikintuvo schema

„Harrier“ naikintuvas-bombonešis yra Didžiojoje Britanijoje pagamintas lėktuvas. Jis išsiskiria puikiomis charakteristikomis, vertikalaus kilimo ir tūpimo galimybe, taip pat struktūrinėmis transformacijomis. Pirmasis skrydis šiuo daliniu buvo atliktas tolimais tūkstantis devyni šimtai šešiasdešimtaisiais metais. Jau daugelį metų jis buvo naudojamas JAV, Ispanijos, Tailando, Didžiosios Britanijos kariuomenėse. yra nuolat tobulinamas, turi keletą modifikacijų.

GR-1 serija: aprašymas

Tiesą sakant, „Harrier“ yra orlaivis, kuris pirmą kartą aviacijos istorijoje sugebėjo vertikaliai pakilti ir nusileisti. Pirmasis prototipas pasirodė 1960 m. rudenį. Serijinė gamyba prasidėjo po septynerių metų. Tūkstantis devyni šimtai šešiasdešimt devyni buvo suformuota pirmoji Britanijos oro pajėgų eskadrilė, kurią sudarė dvidešimt vienas aptariamo orlaivio vienetas.

Pagrindinis šios serijos orlaivių tikslas – palaikyti sausumos pajėgas. Taip yra dėl didelio manevringumo ir galimybės veikti skirtinguose klimato regionuose. Aukščių diapazonas, į kurį orientuotas įrenginys, yra nuo trijų iki keturiolikos tūkstančių kilometrų. Konstrukcijoje naudojamos medžiagos iš aliuminio, titano ir magnio lydinių. Be to, kai kurios kėbulo dalys ir mazgai pagaminti iš sudėtinių komponentų ir didelio stiprumo plieno.

Įranga

Variklis ir susiję mazgai

JAV kariniai reaktyviniai naikintuvai Harrier GR-1 yra varomi Rolls Roys Bristol turbininės reaktyvinės jėgos pavaros. Jis keturiose vietose tvirtinamas prie centrinės fiuzeliažo dalies rėmų. Purkštukų sukimasis atliekamas pneumatinio variklio pagalba. Stabdymo ir kilimo traukos vektoriaus pokytis yra galimybė skrydžio metu pakeisti padėtį mažiausiai devyniasdešimt laipsnių.

Orlaivis pataisytas erdvėje taip:

  • veikia keturi kompresoriai, sujungiami su ortakiu priekyje ir uodegoje;
  • trys purkštukai, esantys galinėje sijoje ir tarnaujantys kaip tonažo kontrolė;
  • išmetimo elementų pora, skirta kanalų valdymui.

Reaktyvioji įjungimo sistema įjungiama vertikalaus kilimo ir tūpimo metu mažo greičio skrydžio režimu (variklio purkštukai perjungia režimą į dvidešimt ar daugiau laipsnių).

Specifikacijos

„Harrier“ - pirmosios serijos kovinis orlaivis turi šiuos parametrus:

  • išleidimo metai - 1969;
  • sparnų plotis / sparnų plotas - 7700/1868 metrai;
  • ilgis / aukštis - 13,87, 3,43 metro;
  • svoris - penkios su puse tonos;
  • didžiausias kilimo svoris - 11,34 tonos;
  • variklis - Pegasus Mk-101, kurio trauka yra 8160 kg / s;
  • greičio indikatoriai (kreiserinis / maksimali vertė) - 1185/1360 kilometrų per valandą;
  • skrydžio resursas be degalų papildymo - 3700 km;
  • kovos spindulys - tūkstantis du šimtai kilometrų;
  • įgulą sudaro vienas pilotas;

„Harrier“ naikintuvas-bombonešis aprūpintas penkiais kietaisiais taškais, kuriuose yra standartiniai ginklai. Tai įeina:

  • trisdešimties milimetrų Adeno patranka;
  • dvi valdomos raketos AIM-9D;
  • panašūs oras-žemė sviediniai;
  • kasetinės bombos, padegamieji analogai, 450 kg bombos;
  • kiti šoviniai, keičiami su nurodytais prietaisais

Be to, orlaivyje gali būti įrengti tipo paleidimo įrenginiai, NUR tipo ginklai arba padalinys su žvalgybos sistema.

Harrier GR-3: iš pirmo žvilgsnio

Daugiafunkcis naikintuvas nuo savo pirmtako skiriasi patobulintu varikliu. Jo kilimo trauka neviršija 9753 kilogramų. Fiuzeliažas išliko beveik nepakitęs. Visų nagrinėjamų orlaivių klasių degalų sąnaudos yra gana didelės, kas būdinga panašioms transporto priemonėms su vertikaliu kilimu.

Į standartinę reaktyvinio variklio įrangą įeina degalų papildymo oru sistema, lazerinio tipo nuotolio matuoklis, priekiniai jutikliai. Kovotojo savybės yra šios:

  • eksploatuojamas - pora trisdešimties milimetrų Adeno pabūklų, esančių po fiuzeliažu;
  • galimybė sumontuoti reaktyvinius šovinius „Matra“;
  • stebėjimo priedai Ferranti ";
  • įvairių bangų priėmimo radijo stočių įrengimas.

Jungtinėse Valstijose jūrų pėstininkai aptarnaujamą orlaivį valdo nuo tūkstančio devyni šimtai septyniasdešimties. Be to, šį vienetą įvaldė Didžiosios Britanijos ir Vokietijos oro eskadrilės. Mašinos buvo serijinės gamybos maždaug du dešimtmečius.

Lėktuvo GR-3 eksploatacinės charakteristikos

Apsvarstykite taktinius ir techninius kovotojo puolimo parametrus:

  • priimtas į tarnybą – 1970 m.
  • aukštis / ilgis - 3,45 / 13,87 metro;
  • sparnas (plotas / plotas) - 7,7 m / 18,68 kv. m;
  • didžiausias kilimo svoris - vienuolika su puse tonų;
  • vidinis kuras (svoris) - 2,29 tonos.

Kovinis lėktuvas „Harrier GR-3“ gali įsibėgėti daugiau nei tūkstantį tris šimtus kilometrų per valandą, o praktinis skrydžio nuotolis yra 3425 km. Įguloje vis dar yra vienas pilotas, kovos pralaimėjimo galimybė yra penki šimtai dvidešimt kilometrų.

GR-5 serija

Tūkstantis devyni šimtai aštuoniasdešimt devyni penktoji versija buvo papildyta „Harrier“ naikintuvais. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnės modifikacijos buvo padidinta kovinė apkrova ir nuotolis. Lėktuvas skirtas oro žvalgybai ir tiesioginei pagalbai antžeminėms pajėgoms. Vertikalus kilimas ir tūpimas išliko nepakitęs, taip pat ir bendra mašinos struktūra.

Įrenginys yra konsolinis monoplanas, kuriame yra aukštai išdėstyti sparnai, dviračio važiuoklė, vieno kielio uodegos apdaila. Kuriant šį modelį buvo aktyviai naudojamos kompozicinės medžiagos. Neatskiriamas sparnas turi pastorintą profilį, kuris yra atsparus kritinėms apkrovoms. Padidėjo sparnų plotis ir sparnų plotis. Šie elementai yra sujungti su išsikišusiančiais eleronais, kurie nukrypsta pagal purkštukų padėtį.

Struktūriniai pokyčiai

Šios serijos JAV ir Didžiosios Britanijos naikintuvai turi patobulintą sparno konstrukciją, kuri padidina oro pasipriešinimą ir sumažina didžiausią orlaivio greitį. Tačiau šis trūkumas kompensuojamas pakeitus elementus, susijusius su fiuzeliažu ir oro įleidimo angų išdėstymu.

Pagrindinės išorinės dalys pagamintos iš grafito, epoksidinės dervos, aliuminio lydinių. Apsauga po fiuzeliažu ir plokštuma priešais priekinį stiklą turi titano pagrindą. Tarp važiuoklės kojų numatyta vieta montuoti specialią dėžę, kurią sudaro skersinis transformuojantis sklendė, išilginės fiksuotos briaunos. Jis tarnauja kaip išmetamųjų dujų reflektorius kilimo metu. Šis sprendimas leido padidinti kėlimo jėgą beveik puse tonos. „Hawker Siddeley Harrier“ kabina skirta vienam pilotui, turi oro kondicionavimo sistemą, aukštą sėdynės padėtį ir apžvalginį prožektorių.

Kuro ir variklio sistema

Nagrinėjama modifikacija aprūpinta turbinos reaktyviniu jėgos agregatu, kuris turi galimybę keisti traukos vektoriaus kryptį. Didžiausia statinė trauka yra 9870 kg / s. Keturių sekundžių variklio smulkintuvas veikia vertikaliai nusileidus aukštesnėje temperatūroje. Orlaivio deguonies sistema, skrydžio valdymo blokas ir slėgis yra sujungti su suspausto oro kompresoriumi.

JAV ir Didžiosios Britanijos naikintuvai „Harrier“ turi kuro bloką, kuris nedaug skiriasi nuo savo pirmtako. Padidinus bakų talpą, talpyklos talpina iki keturių tūkstančių litrų. Taip pat nagrinėjamame modelyje numatytas papildomas degalų tiekimas ore ir galimybė įrengti papildomus pakabinamus bakus.

Lėktuvo GR-5 techninė pusė

Naikintuvas aprūpintas pora 25 mm kalibro „Aden“ apatinio fiuzeliažo pabūklų (šaudmenų krovinį sudaro du šimtai užtaisų). Likusi ginkluotė yra keliuose pakabos taškuose. Komplekte gali būti įvairių tipų bombų ir raketų.

Specifikacijos:

  • paleidimas - tūkstantis devyni šimtai aštuoniasdešimt septintoji;
  • sparno parametrai - tarpatramis (9,25 m) / plotas (21,37 kv. m);
  • ilgis / aukštis - 14,1 / 3,5 metro;
  • nepakrauto orlaivio svoris - 6,25 tonos;
  • kovos spindulys - penki šimtai metrų;
  • maksimalus greitis – 1150 kilometrų per valandą;
  • praktinis nuotolis – 3 825 km.

Šios markės treniruokliai pasižymi panašiomis savybėmis, išskyrus visą kovinį komplektą.

Modifikacija GR-7

„Harrier-2“, pažymėtas GR-7, yra labiausiai paplitęs modelis, priklausantis Didžiosios Britanijos ginkluotosioms pajėgoms. Mašiną kartu gamina britų ir amerikiečių įmonės.

Lėktuvo techniniai parametrai:

  • ilgis / aukštis - 14,53 / 3,55 metro;
  • tarpatramis / sparno plotas - 9,25 m / 21,37 kv. m;
  • varikliai - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
  • kilimo svorio limitas - dešimt su puse tonų;
  • praktinis judėjimas - 15 ir ketvirtis kilometrų;
  • įgulos sudėtis – vienas pilotas;
  • kovinis nuotolis - 2,7 km;
  • degalų tiekimas – beveik devyni tūkstančiai litrų.

Be to, orlaivis yra ginkluotas pora Adeno pabūklų, devyniais tvirtinimo taškais papildomai amunicijai ir valdomų raketų paleidimo įrenginiais.

Harrier GR-9

Ši modifikacija gavo du pagrindinius skirtumus nuo savo pirmtakų. Patobulinta integruota ginklų programa, kuri skirta naudoti platų įvairaus kalibro didelio tikslumo ginklų asortimentą. Be to, su numeriu Mk-107 pasirodė galingas to paties Rolls-Royce variklis.

„Harrier“ – orlaivis, kuris naujausioje modifikacijoje sukonstruotas atsižvelgiant į naujausias ginkluotės ir oro gynybos apsaugos sistemas, aprūpintas itin informatyviu prietaisų skydeliu ir įspėjimo apie artėjimą prie tūpimo aikštele sistema. Pirmasis skrydis aptariamu orlaiviu buvo atliktas du tūkstančiai pirmaisiais metais. Kuriami dviviečiai automobiliai su mažiau galingu varikliu su IWP sistema.

GR-9 charakteristikos

Šis orlaivis turi šiuos parametrus:

  • ilgis / aukštis - 14,3 / 5,5 m;
  • sparnų plotis - devyni metrai;
  • sparno plotas - dvidešimt vienas kvadratinis metras;
  • kovotojo svoris (maksimalus) - keturiolika tonų;
  • traukos jėga - 10,75 tonos;
  • maksimalus greitis didžiausiame aukštyje – 1198 km/h;
  • kovinis nuotolis – du tūkstančiai septyni šimtai kilometrų.

Lėktuvas aprūpintas standartiniais šios klasės ginklais, taip pat bombomis su optinio valdymo ir žvalgybos sistemomis, tokiomis kaip PU NUR.

Pagaliau

Atakos naikintuvas „Harrier“ teisėtai įtrauktas į „geriausių karinių orlaivių pasaulyje“ kategoriją. Jis turi vertikalų kilimą ir tūpimą, turi didelį tiesioginių skrydžių rezervą ir puikią ginkluotę. Jei palyginsime jį su vietiniu analogu "Yak-38". Galima pastebėti, kad britų kolega daugeliu atžvilgių yra pranašesnis už savo varžovą. Atsižvelgiant į pirmąją transporto priemonių seriją, kai kuriais aspektais Jakas yra patvaresnis ir manevringesnis. Patobulintos britų orlaivių versijos praktiškai nekonkuruoja tarp bendraamžių pagal orlaivių tipą.

Nagrinėjamu orlaiviu palankumą liudija ir labiausiai išsivysčiusių oro pajėgų, tokių kaip Vokietija, Didžioji Britanija ir Jungtinės Amerikos Valstijos, susidomėjimas juo. Universalumas, patikimumas, gera įranga ir didelis greitis yra lemiami „Harrier“ naikintuvo sėkmę lemiantys veiksniai.

Lėktuvas Harrier yra pirmasis serijinis kovinis lėktuvas pasaulinėje orlaivių konstravimo praktikoje, galintis vertikaliai arba trumpai pakilti ir leistis. Prieš Harrier sukūrimą buvo atlikti ilgi Hawker Siddeley sukurto vertikalaus kilimo ir tūpimo lėktuvo R-1127 Kestrel bandymai, kurio prototipas pirmą kartą skrido 1960 m. lapkričio 24 d. Serijinė naikintuvų Harrier gamyba prasidėjo 1967 m. , o 1969 metais pirmoji kovinė eskadrilė (12 mašinų), kuri tapo Didžiosios Britanijos oro pajėgų dalimi.

Orlaivio bruožas yra jo jėgainė, kurią sudaro vienas turboreaktyvinis aplinkkelio variklis su kintama traukos vektoriaus kryptimi. Traukos vektoriaus kryptį keičia dvi poros sukamųjų purkštukų, esančių fiuzeliažo šonuose. Jie sinchroniškai sukasi 98,5 ╟, todėl vertikaliai kilimui ir tūpimui galima naudoti variklio trauką. Šoninės oro paėmimo angos turi sklendes, kurios vertikalaus kilimo ir mažo greičio skrydžio režimuose atsidaro į kanalą ir padidina oro sąnaudas. Yra sistema, skirta oro išleidimui į purkštuko valdymo purkštukus. Vertikaliam kilimui variklis pagreitinamas iki kilimo greičio, orlaivis sulaikomas stabdžiais, variklio purkštukai nukreipiami atgal. Tada jie siūbuoja iki galo žemyn ir lėktuvas pakeliamas nuo žemės. Kilimas su nedideliu kilimu atliekamas tada, kai purkštukai nustatomi į kokią nors tarpinę padėtį. Nusileidimas gali būti atliekamas vertikaliai, žemu arba normaliu atstumu.

Lėktuvas turi daugiausia iš aliuminio lydinių pagamintą fiuzeliažą, prieš kurį yra suslėgta kabina su išmetimo sėdyne. Variklis ir degalų bakai yra vidurinėje fiuzeliažo dalyje, o išilginės ir krypties valdymo purkštukai yra uodegoje (apdangale). Skrendant dviračio grandinės važiuoklė įsitraukia į fiuzeliažą, o atraminiai statramsčiai sparnų galuose sukasi atgal.

„British Harrier“ lėktuvų elektroninė įranga yra paremta Ferranti FE541 inercinio stebėjimo ir navigacijos sistema, kuri suteikia orlaiviams autonominį priėjimą prie taikinio, taikymą, bombardavimą, raketų paleidimą ir patrankų šaudymą. Be to, orlaiviuose yra KB ir VHF radijo stotys, trumpojo nuotolio navigacijos įranga „TAKAN“ ir radaro atpažinimo įranga.

Lėktuvo ginkluotę sudaro dvi pakabinamos patrankos su 30 mm Aden pabūklais, išdėstytos po fiuzeliažu. Be to, yra penki mazgai įvairių ginklų ir degalų bakų pakabai, kurių bendras svoris yra 2300 kg.

Lėktuvo modifikacijos:

Harrier GR.Mk I, 1A ir 3 - vienviečiai atakos lėktuvai ir žvalgyba.

Harrier T.Mk 2, 2A, 4, 4A ir 4RN- dvivietis bet kokiomis oro sąlygomis ir mokomasis lėktuvas su ilgesniu fiuzeliažu.

Harrier Mk 50- JAV jūrų pėstininkų korpuso modifikacija, struktūriškai panaši į GR.Mk 1.

Harrier Mk 54- dvivietė modifikacija su kitokiu varikliu.

Jūrų vėgėlė FRS.1- karinio jūrų laivyno versija, skirta naudoti kaip naikintuvą, atakos lėktuvą ir žvalgybinį lėktuvą.

Jūrų vėgėlė PRS.2- modernizuota Sea Harrier FRS.1 lėktuvo versija, paremta mūšių Folklando (Malvinų) salose patirtimi.

Harrier GR.Mk 5- taktinis britų oro pajėgų naikintuvas, kurį kartu sukūrė British Aerospace ir McDonnell Douglas.

Harrier GR.Mk 7- tolesnis Harrier GR.Mk 5 tobulinimas, orlaivis gali atlikti kovinius veiksmus naktį, tam yra įrengta didelės raiškos į priekį nukreipta IR stotis ir kita įranga.

Orlaivio eksploatacinės charakteristikosHarrierGR.3:

Įvaikinimo metai – 1970 m

Sparnų plotis, m - 7,7

Lėktuvo ilgis, m - 13,87

Lėktuvo aukštis, m - 3,45

Sparno plotas, kv.m - 18,68

Tuščias lėktuvas – 6140

Maksimalus kilimas – 11430.

Kovos krovinio svoris:

Kylant trumpu kilimo bėgimu - 3600

su vertikaliu kilimu - 2300

Kuras, kg

Buitinis kuras - 2295

PTB – 2400

Variklio tipas ir trauka - 1 turboreaktyvinis variklis Pegasus Mk. 103 (1 x 8750 kgf)

Maksimalus greitis aukštyje, km/h – 1350

Maksimalus greitis ant žemės, km/h – 1180

Praktinis atstumas, km - 3425

Kovos veikimo spindulys, km - 520

Praktinės lubos, m - 15200

Maksimali eksploatacinė perkrova - 7,8

Įgula, žmonės – 1

Ginkluotė:

2 30 mm Aden pabūklai su 200 šovinių vienai patrankai. Kovinė apkrova – 2300 kg ant devynių kietųjų taškų: po keturis po kiekviena sparno konsole ir po vieną po fiuzeliažu tarp patrankos tvirtinimų. Dviejuose posparnio blokuose, esančiuose priešais posparnį esančią važiuoklę, yra sumontuoti paleidimo įrenginiai, skirti AIM-9L Sidewinder UR trumpojo nuotolio oras-oras klasės. Likusiuose mazguose gali būti pakabintos įvairios paskirties bombos, nevaldomų orlaivių raketų paleidimo įrenginiai ir degalų bakai.
Panašūs leidiniai