Eksperimentinė mašinų gamybos įmonė, pavadinta Miašičevo vardu. Eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, pavadinta V.M. Miasiščeva. Sertifikatai ir licencijos

Pavadintas V. M. Myasiščevo vardu

FSUE „Eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, pavadinta V. M. Myasiščevo vardu“
Tipas	Federalinė valstybinė vieninga įmonė
Veikla	Orlaivių pramonė
Įkūrimo metai
Produktai	lėktuvai, daugiapakopės kosminės sistemos
Interneto svetainė

(EMZ) yra aviacijos ir kosmoso plėtros biuras Rusijoje.

EMZ buvo įkurta 1966 m., sujungus vardo mašinų gamybos gamyklos filialą. M. V. Chruničevas, esantis Žukovskio mieste, ir dizaino biuras Nr. Pirmasis generalinis dizaineris buvo Vladimiras Myasishchevas, kuris nuo 1967 m. buvo ir atsakingas įmonės vadovas.

EMZ yra UAB " " struktūros dalis.

Pagrindinės veiklos

Orlaivių pertvarkymas ir modifikavimas;

Aerostatinių prietaisų kūrimas;

Lėktuvų bandymai;

Įvairių tipų orlaivių platformų tyrimai;

Orlaivių ir erdvėlaivių sistemų kūrimas ir eksperimentinis bandymas ant stendų;

Lėktuvų konstrukcijų iš anglies pluošto kūrimas ir gamyba.

Šaltiniai

Kategorijos:

Įmonės pagal abėcėlę
Įmonės, įkurtos 1966 m
Rusijos mokslo institutai
Įmonės pagal abėcėlę
Pasirodė 1966 m
„United Aircraft Corporation“.
Žukovskis
Maskvos srities įmonės

Wikimedia fondas. 2010 m.

Pažiūrėkite, kas yra „V. M. Myasishchevo vardu pavadinta eksperimentinė mašinų gamybos gamykla“ kituose žodynuose:

Technologijos enciklopedija

Eksperimentinė mašinų gamybos įmonė- (EMZ) pavadintas V. M. Myasiščevo vardu. Įkurta 1966 m. Žukovskio mieste, Maskvos srityje, buvusios Eksperimentinio projektavimo biuro Nr. 23 skrydžių bandymų ir plėtros bazės teritorijoje. Gamykloje buvo sukurtas vežėjas VM T Atlant ir didelio aukščio... ... Enciklopedija "Aviacija"

Įmonės istorija siekia 1933 m., kai V. R. Menžinskio vardu pavadintoje Maskvos aviacijos gamykloje Nr. 39 buvo suformuotas Centrinis projektavimo biuras (žr. TsKB), o jame – tolimojo bombonešio kūrimo komanda, vadovaujama. , taip pat ...... Technologijos enciklopedija

Šiame sąraše abėcėlės tvarka pateikti visi nusipelnę SSRS pilotai bandytojai, gavę šį garbės vardą. Sąraše pateikiama informacija apie testuotojų gyvenimo datas, darbo (tarnybos) vietą vardo suteikimo laikotarpiu ir data ... ... Vikipedija

Turinys 1 Orlaivių gamyklos 2 Variklių gamyklos 3 Taip pat žiūrėkite... Vikipedija

EMZ yra santrumpa, turinti keletą reikšmių. eksperimentinė mašinų gamybos gamykla Eksperimentinė mašinų gamybos įmonė, pavadinta V. M. Miaščiovo (Žukovskio) vardu, eksperimentinė mechaninė gamykla (arba eksperimentinė mechaninė ... ... Vikipedija

EMZ- EMZM eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, pavadinta V. M. Miasiščevo valstybinės vieningos įmonės Žukovskio EMZ žodynas: S. Fadejevas. Šiuolaikinės rusų kalbos santrumpų žodynas. Sankt Peterburgas: Politekhnika, 1997. 527 p. EMZM žodynas: S. Fadejevas. Santrumpų žodynas......

EMZM- EMZ EMZM eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, pavadinta V. M. Myasishchev valstybinės vienetinės įmonės Žukovskio EMZ žodynas: S. Fadejevas. Šiuolaikinės rusų kalbos santrumpų žodynas. Sankt Peterburgas: Politekhnika, 1997. 527 p. EMZM žodynas: S. Fadejevas. Santrumpų žodynas...... Santrumpų ir santrumpų žodynas

Šiame straipsnyje trūksta nuorodų į informacijos šaltinius. Informacija turi būti patikrinama, priešingu atveju ji gali būti suabejota ir ištrinta. Galite... Vikipedija

Gegužės 26 d. sukanka 30 metų, kai į mūsų miesto dangų pakilo pirmasis paskutinės generalinio konstruktoriaus Vladimiro Michailovičiaus Myasishchev kompanijos lėktuvas M-17, vėliau pavadintas „Stratosfera“.
Viskas prasidėjo dar 1967 metais. Tada TSKP CK ir SSRS Ministrų Taryba paskelbė nutarimą dėl aviacijos komplekso sukūrimui dreifuojantiems oro balionams perimti ir sunaikinti.
Iki to laiko JAV kariuomenė ir CŽV buvo įsigijusios naują technikos pristatymo į mūsų šalies oro erdvę priemonę – automatinius dreifuojančius oro balionus, paleistus iš NATO šalių teritorijos. Naudodami vėjus, vyraujančius dideliame aukštyje virš SSRS teritorijos, jie kirto mūsų šalį iš vakarų į rytus. Radijo ryšiu valdomi ir galintys keisti skrydžio aukštį nuo beveik 0 iki 45-50 km, šie oro balionai galėjo gabenti ne tik įrangą, kurią būtų galima paleisti ir komandą, bet ir daugybę sprogmenų, įskaitant, žinoma, branduolinius.

Mūsų oro gynyba buvo priversta naudoti „oras-oras“ arba „žemė-oras“ raketas dreifuojantiems balionams naikinti. Akivaizdu, kad naikinimo kaina buvo dešimtis kartų didesnė nei baliono, pagaminto iš pigios Mylar ar Dacron plėvelės, kaina.
Kaip vėliau tapo žinoma, nė vienas iš generolų nesiėmė kurti tokio didelio aukščio orlaivio – ši užduotis buvo pernelyg neįprasta ir nauja mūsų lėktuvo konstrukcijai.
Specialistams iš karto buvo aišku, kad lėktuvas turi skristi labai aukštai ir labai lėtai, nes taikinys praktiškai stovi vietoje. Kaip užtikrinti šias dvi vienas kitą paneigiančias charakteristikas – itin sudėtinga užduotis. Tokiu atveju bet kurio turboreaktyvinio variklio trauka, skrendant 20 km ar didesniame aukštyje, nukrenta iki verčių, neviršijančių 3% traukos į žemę.
Mažytė specialistų grupė, dirbanti su pirmuoju didelio aukščio ikigarsinio orlaivio projektu, buvo jauni specialistai iš Eksperimentinės mašinų gamybos gamyklos. Beje, vėlesnio darbo su šiuo orlaiviu metu dizainerių stuburas, kaip taisyklė, buvo Žukovičiai. Todėl galime manyti, kad šį „aukštį pastatą“ mūsų mieste sumanė, suprojektavo, vėliau pastatė ir išbandė mūsų gyventojai.

Darbas gavo – pagal to meto taisykles – pavadinimą „34 tema“. Brėžiniuose buvo pavaizduotas įprastos konstrukcijos lengvasparnis orlaivis su didelio kraštinių santykio sparnu, ant sparno sumontuotais dviem varikliais ir plonu fiuzeliažu. Tačiau niekas negalėjo pasakyti, kaip šis lėktuvas skris.
Netrukus į darbą įsitraukė projektavimo biuro dizaineriai.
Iki to laiko jau buvome išstudijavę garsųjį didelio aukščio U-2, išstudijavome viso sklandmens konstrukciją, panaudoję to, kas liko iš netoli Sverdlovsko numušto lėktuvo, atkūrėme sparno profilį ir atidžiai sekėme. Clarence'o Johnsono, vadovavusio šnipinėjimo lėktuvo kūrimo darbams, veikla.
Spauda skelbė, kad U-2 pilotai yra susivieniję į specialius JAV oro pajėgų dalinius, ant uniformų turi išskirtinius šalikus ir ženkliukus, U-2 vairą ima tik po kolosalaus reido į kitus orlaivius, visada yra griežtai laikomi. prižiūri gydytojai ir yra oro pajėgų elitas.
Atkūrę (žinoma, teoriškai) „Kelly“ Johnson sumanymą kartu su Centrinio aerohidrodinamikos instituto specialistais, pavadintais prof. NE. Žukovskio, apskaičiavome galimus U-2 skrydžio duomenis ir gavome maksimalų 21 km skrydžio aukštį.
Kadangi mūsų kuriamų orlaivių užsakovai buvo oro gynybos pajėgos, kartais „17 temos“ darbams – taip dabar šis darbas buvo vadinamas – vadovavo vyriausiasis oro gynybos pajėgų vadas maršalas E. Taip, Savitsky.
Visi „kontroliniai“ maršalkos susirinkimai, žinoma, vyko, dalyvaujant V.M. Miasiščeva.
Vieno apsilankymo Projektavimo biure metu maršalas „keikė“ mūsų darbą, sakydamas, kad jo tarnybos U-2 užfiksavo kur kas didesniame nei 21 km aukštyje, o mes viską neteisingai apskaičiavome, todėl neturėjome aukšto. mums užsakytas ikigarsinis orlaivis, tai pasiteisins.
Ginčijomės, rodėme skaičiavimus, jaudinomės (pagrindinis varžovas buvo aerodinamikos skyriaus vedėjas), bet maršalas buvo negailestingas.
Vladimiras Michailovičius ginče nedalyvavo, jis į visa tai žiūrėjo tarsi iš šalies, o tai mums atrodė labai keista. Bet nieko tu negali padaryti. Taip ir baigėsi šis susitikimas – maršalas neatsitraukė. Ir tik pasibaigus susitikimui jis „pasiskyrė ir pasakė, kad jo tarnybos U-2 neužfiksavo net tokiame aukštyje. Ir mums paaiškėjo keista Vladimiro Michailovičiaus tyla.
Tada prasidėjo išbandymai su varikliais, kurie, beje, buvo įprasti mūsų tų laikų aviacijai. Vienintelis variklis, galintis veikti reikiamame aukščio diapazone, buvo vyriausiojo konstruktoriaus P.A. Todėl Kolesovas, sukurtas Tu-144, buvo labai sunkus, nes jis turi užtikrinti greitį, atitinkantį skaičių M = 2,2, ir išvystyti 20 tonų trauką į žemę, bet 25 km aukštyje esant M = 0,7, iš jos didvyriškos traukos kg liko tik 600!

Kita problema buvo sparno profilis ir sparnų tarpatramio išdėstymas. Iš esmės problema dažna, tačiau lėktuvui ji atrodė neįveikiama.
Neįprastas faktas - Myasishchevo aerodinamikams pavyko „išsiaiškinti“ būdą, kaip sukurti didelės apkrovos profilį ikigarsiniams greičiams, kurie, palaiminus TsAGI meistrą Jakovą Moisejevičius Serebriski, sudarė M-17 sparno pagrindą. Dėl to autorių komanda, kurią sudaro V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebriskis, S.G. Smirnova, A.D. Be sparno profilio, Tokhuntsa sukūrė sparną su profilio forma ir plotu, kurį galima keisti skrydžio metu, už jį gavusi autorinį pažymėjimą su pirmumo teise 1971 m. gegužės 21 d.
Bet visa tai buvo slapta (toks laikas). Amerikiečiai tokį sparną sukūrė tik po 6 metų ir pavadino jį „adaptyviu“. Komentuoti nereikia.
1978 m. lėktuvas, matyt, pastatytas Baškirijoje, Kumertau miesto sraigtasparnių gamykloje, tačiau po V. M. Myasishchevo mirties žuvo tikrai nepakilęs. Žuvo ir lėktuvo pilotas Kiras Černobrovkinas, į kurio kapą Bykovskoje kapinėse nešame gėlių.
Tada EMZ buvo įtrauktas į nelaimingo Burano darbą ir viskas sustojo. Tik 1982 metų gegužės 26 d. EMZ komanda, iki tol gavusi Vladimiro Michailovičiaus Myasiščevo vardą, pakėlė į dangų Žukovsky sukurtą ir surinktą naująjį M-17 lėktuvą ir pradėjo jį bandyti.
Myasiščevo mokinys Valentinas Aleksandrovičius Fedotovas baigė savo mokytojo darbą. Pirmasis pilotas bandytojas, skridęs lėktuvu į Žukovskio dangų, buvo Eduardas Čelcovas, pagrindinis temos dizaineris – Borisas Morkovkinas, pagrindinis lėktuvo inžinierius – Olegas Bežanovas, visi mūsų tautiečiai. Lėktuvas nebeturėjo atskiro sparno, tačiau sukurtas superkritinis didelio pakėlimo sparno profilis, žinoma, išliko. Iš viso M-17 buvo pristatyta apie 30 naujų techninių sprendimų, saugomų autorių teisių sertifikatais. Tai V.M. vardu pavadintos elektromagnetinės gamyklos darbuotojai. Myasishcheva: V.A. Fedotovas, P.A. Aleksejevas, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zacharovas, A.M. Kotelnikovas, V.V. Lyubakovas, I.V. Maslovas, V.A. Negreba, S.G. Smirnovas, A.D. Tokhunts, A.N. Urazovas, V.S. Frolovskis, A.A. Šaltajevas ir straipsnio pradžioje paminėti TsAGI mokslininkai, pavadinti prof. N.E. Žukovskis. Darbo rezultatas buvo 25 pasaulio rekordai, kuriuos pasiekė vardo EMP pilotai. V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Šie rekordai „juodąją ponią“ U-2 paliko toli už nugaros.
Vėliau orlaivis, sukurtas kaip oro balionų gaudytojas, rado taikią profesiją. Žemės planetoje prasidėjo visuotinis atšilimas, žemės paviršiaus stebėjimas ir stratosferos būklės stebėjimas tapo neatidėliotina žmonijos užduotimi.
Ir tada 1990 m. gruodžio pabaigoje. iš LII aerodromo, pavadinto M.M. Gromovo lėktuvas pakilo į pirmąjį tiriamąjį skrydį. Tai buvo didelio aukščio lėktuvas M-17, todėl jis gavo pavadinimą „Stratosfera“. Skrydį organizavo asociacija „Noosfera“ ir Maskvos patriarchatas. Lėktuvą ir pilotą skrydžiui palaimino Volokolamsko ir Jurjevsko metropolitas Pitirimas.
Taip prasidėjo orlaivių su raide „M“ skrydžiai pagal tarptautines tyrimų programas, kurios tęsiasi iki šiol.
Akivaizdu, kad tai labai reikšmingas Žukovskio gyventojų indėlis į gyvybės apsaugą mūsų planetoje. Nuo tada naująjį „didelio aukščio lėktuvą“ pakaitomis pilotavo „Rusijos didvyriai“ Viktoras Vasenkovas, Olegas Ščepetkovas, Aleksandras Beschastnovas, Olegas Kononenko ir jaunasis lakūnas bandytojas Tagiras Salachutdinovas.
Netrukus, šių metų rugsėjį, Žukovskis švęs 110-ąsias mūsų miesto Garbės piliečio Vladimiro Michailovičiaus Myasiščevo gimimo metines. O jo vardu pavadintame Dizaino biure sukurtas lėktuvas žmonėms padės ne kartą.

S.G. Smirnovas.

FSUE „Eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, pavadinta V. M. Myasiščevo vardu“
Klaida kuriant miniatiūrą: failas nerastas

Tipas	Federalinė valstybinė vieninga įmonė
Mainų sąrašas	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Įkūrimo metai
Uždarymo metai	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Buvę vardai	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Steigėjai	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Vieta	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Pagrindiniai skaičiai	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Industrija	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Produktai	lėktuvai, daugiapakopės kosminės sistemos
Nuosavas kapitalas	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Pareiga	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Apyvarta	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
MTEP išlaidos	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Veiklos pelnas	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Grynasis pelnas	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Darbuotojų skaičius	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Padaliniai	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Motininė kompanija	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Revizorius	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Apdovanojimai	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Interneto svetainė

Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė). K: Įmonės įkurta 1966 m Eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, pavadinta V. M. Myasiščevo vardu(EMZ) yra aviacijos ir kosmoso plėtros biuras Rusijoje.

EMZ yra JSC United Aircraft Corporation struktūros dalis.

Pagrindinės veiklos

orlaivių pertvarkymas ir jų modifikavimas;
aerostatinių prietaisų kūrimas;
orlaivių bandymai;
įvairių tipų antenų platformų tyrimai;
orlaivių ir erdvėlaivių sistemų kūrimas ir eksperimentinis bandymas ant stendų;
orlaivių konstrukcijų, pagamintų iš anglies pluošto, kūrimas ir gamyba.

Parašyk apžvalgą apie straipsnį „V. M. Myasishchevo vardo eksperimentinė mašinų gamybos gamykla“

Pastabos

Nuorodos

Lua klaida 245 eilutėje Module:External_links: bandymas indeksuoti lauką "wikibase" (nulinė reikšmė).

Ištrauka, apibūdinanti eksperimentinę mašinų gamybos gamyklą, pavadintą V. M. Myasiščevo vardu

„Žinoma!.. Ji labai nelaiminga karalienė“, – šiek tiek nuliūdo mažylė.
- Kodėl nelaimingas? Atrodo, kad ji man labai laiminga, – nustebau.
„Tai tik dabar... Ir tada ji mirs... Mirs labai baisiai – nukirs jai galvą... Bet man nepatinka į tai žiūrėti“, – liūdnai sušnibždėjo Stella.
Tuo tarpu gražuolė pasivijo mūsų jaunąjį Akselį ir, pamačiusi jį, akimirką sustingo iš nuostabos, o paskui, žaviai paraudusi, labai saldžiai jam nusišypsojo. Kažkodėl susidariau įspūdį, kad pasaulis akimirkai sustingo aplink šiuos du žmones... Tarsi labai trumpą akimirką jiems nieko ir niekas neegzistavo, išskyrus juos du... Bet ponia nuėjo toliau, ir stebuklinga akimirka subyrėjo į tūkstančius trumpų akimirkų, kurios susipynė tarp šių dviejų žmonių į stiprią putojančią giją, kuri niekada jų nepaleido...
Akselis stovėjo visiškai apstulbęs ir, vėlgi nepastebėdamas nieko aplinkui, prižiūrėjo savo gražuolę damą, o jo užkariauta širdis pamažu pasitraukė su ja... Jis nepastebėjo į jį žvelgiančių praeinančių jaunų gražuolių žvilgsnių ir nereagavo į jų švytėjimą. , kviečiančios šypsenos.

Grafas Axelis Fersenas Marija Antuanetė

Kaip žmogus, Axelis buvo, kaip sakoma, „ir vidumi, ir išore“ labai patrauklus. Jis buvo aukštas ir grakštus, didžiulėmis rimtomis pilkomis akimis, visada malonus, santūrus ir kuklus, kas vienodai traukė ir moteris, ir vyrus. Jo teisingas, rimtas veidas retai kada nušvisdavo šypsena, bet jei taip nutiko, tai tokiu momentu Akselis tapo tiesiog nenugalimas... Todėl žaviajai moteriškajai pusei buvo visiškai natūralu, kad jis sustiprėjo dėmesys, bet, Jų bendras apgailestavimas, Axelis domėjosi tik tuo, kad visame pasaulyje yra tik viena būtybė - jos nenugalima, graži karalienė...
– Ar jie bus kartu? – Neištvėriau. - Jie abu tokie gražūs!..
Stella tik liūdnai nusišypsojo ir iškart pasinėrė į kitą šios neįprastos ir kažkaip labai jaudinančios istorijos „epizodą“...

EKSPERIMENTINĖ MAŠINŲ GAMYBA, PAVADINTA V. M. MYASISCHEV VARDU
EKSPERIMENTINĖ MAŠINŲ GAMYBA, PAVADINTA A. M. MYASISHEVO VARDU

26.02.2014
Modernizuoto specialiosios paskirties lėktuvo Il-22 su nauja elektroninio karo sistema valstybiniai bandymai bus baigti antrąjį šių metų pusmetį, pranešė „Interfax-AVN“, remdamasi šaltiniu kariniame-pramoniniame komplekse.
„Šiuo metu vykdomi valstybiniai modernizuoto specialiosios paskirties lėktuvo Il-22 bandymai. Valstybinių testų atlikimo galima tikėtis antrąjį šių metų pusmetį“, – sakė šaltinis. Jis patikslino, kad orlaivio Il-22 modernizavimo darbai buvo atlikti V. M. Myasiščevo vardu pavadintoje Eksperimentinėje mašinų gamybos gamykloje (EMZ).
„Po pirmojo modernizuoto Il-22 valstybinių bandymų planuojama modernizuoti tokio tipo kovinius lėktuvus“, – pridūrė pašnekovas.
EMZ svetainėje, pavadintoje. Myasiščevas pranešė, kad orlaivio Il-22 modernizavimo darbai vykdomi pagal kūrimo darbus pagal kodą „Porubshchik“, siekiant sukurti trukdantį orlaivį ir susijusią oro žvalgybą. MTEP darbai vykdomi pagal 2009 m. vyriausybės sutartį, kurios vertė 210 mln.