Rusijos aviacija. Rusijos aviacija Su 34 techninės charakteristikos

2015 M. DUOMENYS (standartinis atnaujinimas)

Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Daugiafunkcinis atakos lėktuvas / fronto linijos bombonešis. Su-27 pagrindu sukūrė „P.O. Sukhoi“ dizaino biuras, vyriausiasis dizaineris M. P. Amortizacinė modifikacija T-10V pradėta kurti pagal 1986 m. birželio 19 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretą. Kūrimas kilęs iš T-10SH projekto (1980 m.), o iki 1986 m. T-10UB pagrindu. Nuo 1986 m. T-10B indeksas buvo priimtas atakos lėktuvo projektui su visiškai originaliu išdėstymu. Preliminarus orlaivio dizainas buvo apgintas 1988 m. gegužę – projekte buvo pasiūlyti du salono išdėstymo variantai – tradicinis tandeminis ir pilotai išsidėstę vienas šalia kito. Įgyvendinimui pasirinktas antrasis išdėstymo variantas. Lėktuvo techninis projektas buvo atliktas 1987-1988 metais.

Pirmasis prototipas T-10V-1 buvo surinktas bandomuoju Sukhoi Design Bureau (MMP, pavadintas P.O. Sukhoi vardu, Maskva) 1989–1990 m. sujungiant naują šarvuotą kabiną, pagamintą P.O. Sukhoi Design Bureau (pagal kitus šaltinius - NAPO, pavadintas Chkalovo vardu, Novosibirskas), su modernizuotu serijinio lėktuvo Su-27UB korpusu. Pirmasis Su-27IB prototipo skrydis (T-10V-1, lenta Nr. 42 „mėlyna“) įvyko 1990 m. balandžio 13 d. (pilotas - A. A. Ivanovas) Žukovskio LII aerodrome. 1990-1991 metais Prototipui buvo atlikti skrydžio dizaino bandymai, o vėliau orlaivis buvo toliau tobulinamas įrangos ir konstrukcijos atžvilgiu. Pirmą kartą T-10V-1 prototipas buvo viešai parodytas NVS šalių aukščiausiems pareigūnams skirtoje karinės technikos parodoje Machulishchi (Baltarusija) 1992 m. vasario 13 d.

Su-27IB / T-10V-1, 1990 m. (nuotrauka - [apsaugotas el. paštas], http://militaryphotos.net).

Su-34 lenta Nr.23 raudona, 2013 (nuotrauka - Vadimas, http://russianplanes.net/id109983).

Su-34 lentos numeris 10 raudonas Puškino aerodrome, 2012 m. rugpjūčio pradžioje (nuotrauka - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).

Priekinės linijos bombonešis Su-34, nuotrauka ne vėliau kaip 2002 m. Yra nepatvirtinta versija, kad nuotraukoje užfiksuotas lėktuvas T-10V-1 (nuotrauka S.A. Skrynnikovo, paimta iš privačių kolekcijų adresu http://fotki.yandex. ru )

2003 m. birželį žiniasklaida pranešė, kad baigtas pirmasis valstybinių Su-34 bandymų etapas. Tiesą sakant, pirmasis valstybinių bandymų etapas buvo baigtas 2006 m. Oficialus pirmųjų dviejų serijinių orlaivių Su-34 perdavimas Rusijos oro pajėgoms - 01 ir 02 pusės (įskaitant vieną skrydį) įvyko gruodžio 15 d. 2006 m. NAPO aerodrome (Novosibirsko miestas). 2007 m. oro pajėgos priėmė orlaivį bandomajam eksploatavimui ir pagal 2008 m. lapkričio 10 d. sutartį Nr. 319/3/1-EOZ dėl 32 orlaivių tiekimo – pirmosios didelės karinės serijos pristatymo į oro pajėgas. Oro pajėgos pradėjo veikti (32 orlaivius planuojama pristatyti iki 2014 m. pabaigos, o 2015 m. pabaigoje jų bus 48). 2011 metų vasario pradžioje buvo pranešta apie sėkmingą antrojo valstybinių bandymų etapo pabaigą ir dokumentacijos parengimą oficialiam orlaivio priėmimui Rusijos oro pajėgose. 2011 m. rugsėjo 19 d. Karinių oro pajėgų vadas A. Zelinas pasirašė aktą dėl valstybinių bendrų Su-34 bandymų užbaigimo su rekomendacija, kad orlaivį priimtų oro pajėgos (kitais nepatvirtintais duomenimis). , aktas buvo pasirašytas 2011 m. balandžio viduryje). Tikimasi, kad Rusijos vyriausybės dekretas dėl orlaivio priėmimo eksploatuoti 2012 m.

2014 m. kovo 20 d. Su-34 oficialiai priėmė Rusijos oro pajėgos. Pirmoji sutartis dėl 32 gamybos orlaivių tiekimo Karinėms oro pajėgoms buvo sudaryta 2013 m. 2013 m. rudenį prasidėjo antroji sutartis dėl dar 92 orlaivių tiekimo. Iš viso oro pajėgos planuoja eksploatuoti 150-200 Su-34.

Dizainas- įprastos aerodinaminės konfigūracijos orlaivis su dviem pelekais, diferencialiniu visą judančiu galiniu bloku ir priekiniu horizontaliu uodegos bloku. Konstrukcija sukurta remiantis lėktuvo Su-27 korpusu su priekine horizontalia uodega (PGO), padidintas nosies vidurys, pakeista jo forma, pertvarkyta kabina, kad pilotai tilptų vienas šalia kito, įėjimas į priekinės važiuoklės nišoje sumontuota kabina, panaudotas naujas kabinos stogelis ir pailginti sparnų šaknų atvartai, pakeista priekinės važiuoklės kinematika ir durys, pakeista oro paėmimo angų konstrukcija. - jie tapo nereguliuojami, buvo pašalinti pilvo pelekai, padidintas ginklų pakabos taškų skaičius.

Su-34 (Nr. 2) iš V. Čkalovo vardo NAPO galutinio surinkimo cecho, Novosibirskas, 2012 m. birželis (nuotrauka - Viačeslavas Stepanovas, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Su-34 fiuzeliažo surinkimas ant V. Čkalovo vardo NAPO elingo, Novosibirskas (http://talks.guns.ru)

Su-34 fiuzeliažo surinkimas ant V. Čkalovo vardo NAPO elingo, Novosibirskas, 2012-08-02 (Sergejaus Mamontovo nuotrauka, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Su-34 kabina ant NAPO Čkalovo vardo slydimo Novosibirske (http://talks.guns.ru).

Su-34 fiuzeliažo surinkimas ant V. Čkalovo vardo NAPO elingo, Novosibirskas, 2011 m. spalio 19 d. (nuotrauka – Andrejus Grebnevas, http://nsk.kp.ru).

Kabinos stogelio Su-34 lenta Nr.10 raudona, pagaminta 2011 m., oro bazės Nr. 7000 Baltimorė, 2011 m. gruodžio 22 d. (Dmitrijaus Chuškino nuotrauka, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Pradedant nuo T-10V-1 prototipo, priekinė važiuoklė turi du ratus. Pradedant nuo T-10V-2, ant pagrindinės važiuoklės yra du ratai.

Su-34 orlaivio nosies dalys, bortai Nr. 01 ir 10 raudonos, oro bazės Nr. 7000 Baltimorė, 2012 m. sausio mėn. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 lentos Nr.10, raudona, priekinė ir pagrindinė važiuoklė, pagaminta 2011 m., centre Lipecke, 2012-03-29 (Oro pajėgų majoro nuotr., http://russianplanes.net).

Stabdantis parašiutas ant Su-34 lentos Nr.22 raudona, Baltimorės oro bazė, 2013 m. sausio-kovo mėn. (nuotrauka – Vadimas, http://russianplanes.net/id103447).

Varikliai:
1) 2 x AL-31F turboventiliatoriai, kurių trauka 7600 kg, su papildomu degikliu - 12500 kg (greičiausiai patobulinta variklio versija su 12800 kg trauka su papildomu degikliu);
Apėjimo koeficientas – 0,571
Degalų sąnaudos:
- kreiseriniu režimu - 0,67 kg/kgf per valandą
- maksimaliai - 0,75 kg/kgf per valandą
- antriniame degiklyje - 1,92 kg/kgf per valandą

Ilgis - 4950 mm
Skersmuo - 1180 mm
Variklio svoris - 1520 kg

2) gamybiniuose orlaiviuose AL-31FM arba AL-35F (AL-35FM) pagal įvairius šaltinius gali būti montuojamas su trauka nuo 12500 kg iki 14000 kg papildomo degiklio (1997 m. informacija).

3) 2 x AL-41F turboventiliatoriai, kurių trauka apie 20 000 kg su traukos vektoriaus valdymo sistema, į gamybos orlaivius planuota tiekti po 2005 metų (pagal 2000 metų informaciją).

4) 2 x AL-31FM1 turboventiliatoriai, kurių trauka ne mažesnė kaip 14 000 kg, ir pagalbinis dujų turbinos blokas TA14-130-35, skirtas paleisti variklius be antžeminės įrangos (Su-34 mod. 2011 - žr. žemiau). Nepatvirtintais duomenimis ( ) 2011 metais pagaminti orlaiviai turi pagalbinį jėgos agregatą, tačiau AL-31FM-1 varikliai dar neįdiegti.

Su-34 fiuzeliažo surinkimas ant V. Čkalovo vardo NAPO elingo, Novosibirskas, 2011 m. spalio 19 d. (nuotrauka – Andrejus Grebnevas, http://nsk.kp.ru).

Pagalbinis jėgos agregatas 2011 m. pagaminto Su-34 galinėje strėlėje, oro bazė Nr. 7000 Baltimorė, 2011 m. gruodžio 22 d. (Dmitrijaus Chuškino nuotrauka, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Orlaivio eksploatacinės charakteristikos:
Įgula – 2 žmonės.

Ilgis - 23,34 m
Ilgis be LDPE - 22,1 m
Sparnų plotis - 14,7 m (kitais duomenimis 14,05 ir 15,16 m)
Stabilizatoriaus tarpatramis - 9,8 m
PGO tarpatramis - 6,4 m
Aukštis - 6,36 m (kitais duomenimis 6,5 ir 6,84 m)
Sparno plotas - 62 kv.m
Sparno judėjimas išilgai priekinio krašto yra 42 laipsniai.
Važiuoklės vėžė - 4,4 m
Važiuoklės pagrindas - 6,63 m

Maksimalus svoris – 44360 / 45100 kg
Normalus svoris – 38240 kg / 42000 kg (Su-32FN)
Tuščias svoris - 22500 kg
Kuro masė - 12100 kg - 19300 kg (su 3 x 3000 l PTB)
Naudingos apkrovos svoris:
- 8000 kg (maksimali)
- 4000 kg (norma)
Užsakymo svoris - 1480 kg

Maksimalus greitis:
- 1900 km/h (aukštyje, 1,8 m)
- 1400 km/h (ant žemės)
- 1100 km/h (ant žemės su pakabomis)
Nusileidimo greitis – 250 km/val

Lubos - 15000 / 19800 m
Diapazonas:
- 7000 km (su degalų papildymu)
- 4000-4500 km (perkėlimas be degalų papildymo)
- 2485 km (Hi-Lo-Hi)
- 1400 km (Lo-Lo-Lo)
Kovos spindulys:
- 600 km (Lo-Lo-Lo be PTB)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo su PTB)
Kilimo bėgimas - 850-1260 m
Rida - 950-1100 m

Maksimali eksploatacinė perkrova - 7 G

Ginkluotė – yra ant 3 kietųjų taškų po fiuzeliažu ir 8 kietųjų taškų po sparnu;

Artilerija – įmontuota 30 mm GSh-301 pabūkla su 180 šovinių;

Lėktuvo Su-34 lentos Nr.08 pabūkla GSh-301 raudona iš MAKS-2011 aviacijos parodos, 2011 m. rugpjūčio mėn. (nuotrauka - Igoris Kolokolovas, http://russianplanes.net).

2011 m. pagaminto lėktuvo Su-34 patranka GSh-301, oro bazė Nr. 7000 Baltimorė, 2011 m. gruodžio 22 d. (Dmitrijaus Chuškino nuotrauka, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Lėktuvas gali gabenti skirtingų versijų raketas „oras-oras“ ir „oras-žemė“ bei kitus naudingus krovinius 12 kietųjų taškų (4 po fiuzeliažu ir 8 po sparnu):
- iki 8 R-27 tipo raketų ant 4 ventralinių ir 4 vidinių posparnių taškų;
- iki 8 vidutinio nuotolio R-77 raketų ant apatinių sparnų taškų;
- 6 trumpojo nuotolio R-73 raketos ant išorinių posparnių taškų;

Oras-oras raketos po Su-34 lentos Nr. 05 raudona Baltimorės / Voronežo oro bazėje, 2012-08-18 (nuotrauka - Sergejus Čaikovskis, http://russianplanes.net/id84363).

Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) su Kh-31 ir Alpha priešlaivinėmis raketomis (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-34 / T-10V-4 (viršuje, S-25 NUR paleidimas) ir Su-34 / T-10V-7 (apačioje) instaliacijos serijos bandant ginklų sistemas, 2000-ųjų pradžioje (http://www. kariuomenės nuotraukos.net).

Įranga yra SKB „Zemlya“ NPO „Leninets“ (Leningradas, generalinis dizaineris - G. N. Gromovas) sukurtas orlaivių radarų kompleksas su faziniu matricu Sh141 (Su-32FN - „Sea Serpent“, to paties pavadinimo R&D). Nuo 2008 m. NPO Leninets siekia modernizuoti radarą Sh141. Nuo 2000 m. buvo atliekami (ir, galbūt, atliekami) MTEP radaro „Sea Serpent“ prototipo bandymai su Tu-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (perdarytas Tu-134Sh orlaivis, lenta). Nr. 65098, AE Mir HC „Leninist“).

Laboratorinis lėktuvas L-17-10V su MTEP radaru „Sea Serpent“, skirtas Su-34 įrangos komplekso bandymams, Puškino aerodromas, 2004-12-05 (nuotrauka – Lindr, http://russianplanes.net).

Laboratorinis lėktuvas L-17-10V su MTEP radaru „Sea Serpent“, skirtas Su-34 įrangos komplekso bandymams, Puškino aerodromas, 2012-02-06 (nuotrauka – Vladislavas Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).

Su-34 komplekso Sh141 priekinių žibintų radaras (http://www.militaryphotos.net).

Radaras su faziniu masyvu B004 ant Su-34 NAPO dirbtuvėse, Novosibirske, 2012 m. (http://zavtra.ru).

T-10V-6 / Su-34 lentos Nr. 46 kabina, 2012 m. rugpjūčio mėn. (nuotrauka - Sergejus Čaikovskis, http://russianplanes.net/id90181).

T-10V-8 / Su-34 kabina su įrangos atnaujinimu iki gamybos orlaivio lygio, Ramenskoje, 2011-08-17 (nuotrauka - Jevgenijus Sologubovas, http://russianplanes.net/id64288).

Navigacinė sistema su palydoviniu kanalu (koordinačių nustatymo tikslumas iki 1 m);

Su-32FN galima įrengti stotį, kuri vienu metu priima ir apdoroja informaciją iš 8 radijo garso-akustinių plūdurų (analogiška amerikietiškam ESMP AN/UYS-2); magnetinių anomalijų jutiklis (analogiškas AN/ASQ-81 arba AN/ASQ-502); už horizonto elektroninė žvalgybos sistema (veikia budėjimo režimu); 2011 m. pagamintuose orlaiviuose buvo įrengta atnaujinta perspėjimo apie radiaciją stotis (IWS) L-150 ( ist. - žr. keletą vartotojų pranešimų http://www.livejournal.com).

2011 m. pagaminto Su-34, oro bazės Nr. 7000 Baltimore, 2011 m. gruodžio 22 d., IR masalų išmetimo ir pasyvaus trukdymo apatinėje dalyje įtaisas (Dmitrijaus Chuškino nuotrauka, http://dmitrydreamer.livejournal .com).

Išmetimo sėdynė K-36DM

Modifikacijos:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1- pirmasis Su-34 prototipas, sukurtas bandomajame projektavimo biure, pavadintame pagal pavadinimą. P.O. Sukhoi sujungiant naują šarvuotą kabiną, pavadintą Chkalovo vardu (Novosibirskas) su modernizuotu serijinio lėktuvo Su-27UB korpusu. Borto numeris "42", pirmasis skrydis - 1990-04-13;

Su-27IB (T-10V-1) Machulishche oro bazėje 1992 m. vasario 13 d. (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

Su-27IB (T-10V-1, plokštė Nr. 42 „mėlyna“) po modifikacijų, LII, 1995 m. balandis (A. Mikheev, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 m. nuotr.)

T-10V-1, T-10V-4 ir vienas pirmųjų serijinių Su-34 be variklių oro pajėgų aerodrome Akhtubinske, 2008 m. (nuotrauka iš Gast archyvo, http://www.militaryphotos.net).

Šaltiniuose buvo informacijos, kad šis lėktuvas buvo surinktas naudojant eksperimentinio lėktuvo T-10-43 atsargas – informacija vėliau nepasitvirtino, kaip ir tokio eksperimentinio lėktuvo egzistavimas.

Pirmasis ikigamybinio prototipo T-10V-2 (pilotai I. V. Votintsevas ir E. G. Revunovas) skrydis, pavadintas Novosibirsko aviacijos gamykla. V. Chkalova, 1993 12 18 (http://www.avanturist.org).

Su-34 (T-10V-2) antrasis prototipas, LII, 1994 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

- Su-34 FULLBACK / T-10V-5- serijinis naikintuvas-bombonešis (oficialiai - fronto linijos bombonešis), pirmasis skrydis - 1994 12 28 (pilotai - E. N. Rudakas ir E. G. Revunovas);

- Su-32FN- naikintuvų laivynas - sąmoningai neteisingas lėktuvo pavadinimas Le Bourget oro parodoje 1995 m. arba orlaivio eksporto indeksas.

- Su-34R- žvalgybiniai lėktuvai, remiantis žiniasklaidos pranešimais, buvo kuriami 2000 m.

- Su-34 mod.2011- priekinės linijos bombonešis - modernizuota Su-34 versija, sąlyginis pavadinimas, orlaivio gamybą, remiantis 2010 m. birželio mėn. informacija, planuojama pradėti 2011 m. Lėktuvas bus apginkluotas naujo tipo oras į- antžeminės raketos, nauji AL-31FM1 varikliai ir pagalbiniai dujų turbinų blokai TA14-130-35.

Nepatvirtintais duomenimis ( ist. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) 2011 metais pagaminti orlaiviai turi pagalbinį jėgos agregatą, tačiau AL-31FM-1 varikliai dar neįdiegti. Be to, po 2011 m. pagaminto Su-34 pristatymo į Baltimorės oro bazę, interneto forumuose buvo aptartas galimas pilotų kabinos stogo elementų panaudojimas orlaiviuose, naudojant orlaivio Ashug tyrimų projekto patobulinimus.

Su-34 orlaiviai Nr. 05 ir 10 raudoni, pagaminti 2011 m., oro bazė Nr. 7000 Baltimorė, 2011 m. gruodžio 22 d. (Dmitrijaus Chuškino nuotrauka, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Su-27IB (viršuje) ir Su-34

(Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

1990 m. vasara - virš lėktuvnešio Tbilisio denio praskriejo eksperimentinis Su-27IB / T-10V-1 prototipas, kuris sukėlė ilgus pokalbius apie naują Su-27 laivyno modifikaciją (garsi TASS nuotrauka); Su-27IB atliko parodomąjį skrydį iš Novofedorovkos aerodromo (Krymas, netoli Sakio miesto), kai SSRS prezidentas M. S. Gorbačiovas apžiūrėjo Tbilisio lėktuvnešį.

Su-27IB (T-10V-1) parodomasis skrydis virš orlaivius vežančio kreiserio „Tbilisis“ denio, 1990 m.
(TASS nuotrauka, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)

1992 m. vasario 13 d. - T-10V-1 prototipas pirmą kartą buvo parodytas karinės technikos parodoje, skirtoje aukščiausiems NVS šalių pareigūnams Machulishchi (Baltarusija).

1994 - 1 serijinis automobilis ir 2 prototipai;

1995 m. pavasaris - Su-32FN pavadinimu T-10B-5 orlaivis rodomas Le Bourget oro parodoje.

1995 - nepatikrintais duomenimis, jau skraido 3 serijiniai Su-34 (instaliacijos serijos orlaiviai ir prototipai);

Pirmoji Su-34 orlaivių plokštė Nr. 45/349 iš instaliacijų serijos, kurią pagamino NAPO, pavadintas Chkalovo vardu MAKS-1995 oro parodoje, Ramenskoje, 1995 m. rugpjūčio mėn. NPO sukurtas priešlaivinės raketų sistemos Alpha maketas. Mashinostroeniya yra pakabintas po fiuzeliažu (nuotrauka - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/).

2005 m. - karinių serialų gamybos pradžia NAPO (Novosibirskas).

2006 m. – faktiškai baigtas pirmasis Su-34 valstybinių bandymų etapas.

2006 m. gruodžio 15 d. - įvyko pirmųjų dviejų NAPO (Novosibirskas) pagamintų Su-34 oficialaus perdavimo Rusijos oro pajėgoms ceremonija. skrydžio lenta Nr.01 ir neskraidanti lenta Nr.02 kol kas.

Su-34 karinės serijos lentos Nr.01 ir 02 raudona, NAPO, Novosibirskas, 2006-12-15 (http://news.ngs.ru).

Antrosios karinės serijos Su-34 perdavimas oro pajėgoms, NAPO, Novosibirskas, 2006 m. gruodžio 15 d. (http://www.militaryphotos.net).

2007 m. rugpjūčio pradžia - iš NAPO (Novosibirskas) į Lipecko oro pajėgų kovinio panaudojimo centrą atvyko 2 karinės serijos lėktuvai (?). Tikriausiai tai lėktuvai, kurių uodegos numeriai yra 01 ir 02. Su-34 lėktuvą bandomajam eksploatavimui priėmė Rusijos oro pajėgos.

http://sukhoi.org).

47 "baltas kontūras" T-10V-7 iš Su-34 montavimo serijos (http://sukhoi.org).

Lenta Nr. 48 "balta kontūra" T-10V-8 iš Su-34 instaliacijos serijos, Lipeckas, 2007 11 09 (http://sukhoi.org).

Lenta Nr. 46 "baltas kontūras" ir lenta Nr. 47 "baltas kontūras" iš Su-34 įrengimo serijos oro pajėgų aerodrome Lipecke, 2008 m. (nuotrauka iš Gast archyvo, http://www.militaryphotos.net) .

2008 m. gruodžio 5 d. - pirmąsias 2 karines Su-34 serijas oficialiai priėmė oro pajėgos, išlaikiusios bandymus Lipecko oro pajėgų kovinio naudojimo centre. 2009 metais oro pajėgoms planuojama pristatyti dar 2 lėktuvus.

2009 m. gruodžio 19 d. – Rusijos oro pajėgos gavo dar 2 karinius lėktuvus. Iš viso oro pajėgos turi 5 karines serijas Su-34 (remiantis naujienų agentūros „Interfax“ duomenimis, remdamasis oro pajėgų spaudos sekretoriumi pulkininku leitenantu Vladimiru Driku). 2009 m. gruodžio 21 d. orlaivis buvo perduotas oro pajėgoms ir pateko į Lipecko kovinio naudojimo ir pilotų rengimo centrą.

2010 m. birželis – žiniasklaida praneša, kad modernizuoti Su-34 bus pradėti gaminti 2011 m. Lėktuvas bus apginkluotas naujo tipo raketomis „oras-žemė“, naujais AL-31FM1 varikliais ir pagalbiniais dujų turbinų blokais TA14-130-35. Modernizuoto Su-34 komponentų bandymai vykdomi Akhtubinske ir tikriausiai Žukovsky oro pajėgų skrydžių tyrimų institute.

2010 m. lapkričio 12 d. - NAPO aerodrome (Novosibirskas) 2010 m. pagamintas orlaivis Nr. 3 atliko pirmąjį skrydį, žiniasklaida pranešė, kad iki 2010 m. - 4 dalykai). Lėktuvas bandomas pavadintoje Novosibirsko aviacijos gamykloje. V. Čkalova. 2011 metais planuojama pagaminti 12 lėktuvų (anksčiau skelbta, kad 2011 metais bus pagaminti 8). Iki 2015 metų planuojama padidinti Su-34 skaičių oro pajėgose iki 70 orlaivių (mažai tikėtina).

- 2010 m. gruodžio 24 d. - Sukhoi kompanija NAPO (Novosibirskas) pasirašė priėmimo aktą su Rusijos oro pajėgomis dėl Su-34 partijos perdavimo. Lėktuvai buvo išbandyti ir skristi. Oro pajėgų gautų orlaivių skaičius nenurodomas.

2011 m. vasario 3 d. – sėkmingai baigtas antrasis paskutinis valstybinių Su-34 bandymų etapas. Tikimasi, kad orlaivį oficialiai priims Rusijos oro pajėgos.

2011 m. rugpjūčio 03 d. – RSK MiG generalinis direktorius S. Korotkovas paskelbė, kad 2011 m. NAPO (Novosibirskas) Rusijos oro pajėgoms tieks 6 Su-34, o jų skaičius oro pajėgose po pristatymo bus 16 vnt. Iš viso iki 2015 m. buvo užsakyti 32 orlaiviai, oro pajėgos planuoja turėti 70 Su-34 (; kaip, įdomu?).

2011 m. rugpjūčio 16 d. – Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas A. Zelinas pareiškė, kad iš viso oro pajėgose planuojama padidinti Su-34 skaičių iki 120 vienetų, suformuojant 5 eskadriles po 24 orlaivius. 2012 metais planuojama gauti 12 lėktuvų.

Bombonešiai Su-34 (T-10V-12 lenta Nr. 04 raudona ir T-10V-17 lenta Nr. 09 raudona) pratybose "Skydas-2011", 2011 m. rugsėjo 13-18 d. (Andrejaus Zinčuko nuotrauka, http:/ / www.mil.ru).

Su-34 lenta Nr. 03 raudona NAPO mi Chkalova aerodrome Novosibirske, 2011 m. ruduo (nuotrauka - Viačeslavas Stepanovas, http://gelio-nsk.livejournal.com).

2011 m. lapkričio 25 d. – žiniasklaida paskelbė apie planus gauti 10 orlaivių iš NAPO 2012 m., kaip Valstybės gynimo įsakymo dalį.

2011 m. gruodžio 09 d. - Vakarų karinės apygardos Baltimorės (Voronežas) oro bazė gavo kelis Su-34. Tikriausiai tai 2 plokštumos – lentos Nr.01 ir 02 raudonos. 2011 m. gruodį Baltimorės oro bazėje planuojama suformuoti pirmąją Su-34 eskadrilę.

2011 m. gruodžio 12 d. – 4 lėktuvai Su-34 iš NAPO (Novosibirskas) išskrido į Baltimorės oro bazę (Voronežas).

2011 m. gruodžio 20 d. - skrido iš Lipecko į Baltimorės oro bazę (Voronežas) 2 Su-34, tikriausiai orlaiviai Nr. 03 ir 04 yra raudoni.

- 2011 m. gruodžio 22 d. - 2 Su-34 iš NAPO (Novosibirskas) išskrido į Baltimorės oro bazę (Voronežas) - orlaiviai Nr. 05 ir 10 yra raudonos spalvos. Žiniasklaidoje taip pat pasirodė informacija, kad 2012 metais Vakarų karinėje apygardoje lėktuvais Su-34 bus ginkluotos dvi Karinių oro pajėgų eskadrilės dėl 14 lėktuvų pristatymo pastatytiems daliniams. Tikriausiai 10 lėktuvų planuojama gauti iš NAPO ir 4 lėktuvus iš mokymo centro Lipecke.

Į bazę Nr.7000 Baltimorė (Voronežas) iš NAPO (Novosibirskas) atvyko du Su-34 - lenta Nr.05 ir lenta Nr.10 raudonos, 2011-12-22 (nuotraukos autorius - Aleksejus Filatovas, http://russianplanes). tinklas).

Su-34 lenta Nr.10 raudona, pagaminta 2011 m., oro bazė Nr. 7000 Baltimorė, 2011 m. gruodžio 22 d. (Dmitrijaus Chuškino nuotrauka, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Kovinis lėktuvas Su-34 oro bazėje Nr. 7000 Baltimorė, 2012 m. sausis (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 lenta Nr. 1 raudona su ZB-300 padegamaisiais bakais po oro įsiurbimo angomis, oro bazė Nr. 7000 Baltimorė, 2012 m. sausis (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 lenta Nr. 4 raudona, oro bazės Nr. 7000 Baltimorė, 2012 m. sausis (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 lenta Nr. 7 raudona su „Sorption“ trukdymo stotimis sparnų galuose, oro bazė Nr. 7000 Baltimorė, 2012 m. sausis (http://ruforces-com.livejournal.com).

Su-34 lenta Nr. 10 raudona, oro bazės Nr. 7000 Baltimorė, 2012 m. sausis (http://ruforces-com.livejournal.com).

Lėktuvų Su-34 surinkimas ant V. Čkalovo vardo NAPO elingo, Novosibirskas, 2012-08-02 (televizijos „Zvezda“ filmuotos medžiagos montažas).

Lėktuvų Su-34 surinkimas ant V. Čkalovo vardo NAPO elingo, Novosibirskas, 2012-08-02 (nuotrauka iš Zvezda TV ir Sergejaus Mamontovo nuotrauka, http://ria.ru).

Su-34 lenta Nr.10, raudona, pagaminta 2011 m., centre Lipecke, 2012 m. kovo mėn. (Sergejaus Životikovo nuotrauka, http://russianplanes.net).

Su-34 lenta Nr.10, raudona, pagaminta 2011 m., centre Lipecke, 2012-03-29 (oro pajėgų majoro nuotr., http://russianplanes.net).

Tradiciškai birželio mėnesio partijos orlaiviai Nr. 01, 02 ir 03 Su-34 NAPO V. Chkalovo vardo galutiniame surinkimo ceche, Novosibirskas, 2012 m. birželis (nuotrauka - Viačeslavas Stepanovas, http://gelio-nsk.livejournal. com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

Tradiciškai birželio mėnesio partijos orlaiviai Nr. 01 ir 02 Su-34 NAPO galutiniame surinkimo ceche, pavadintame V. Chkalovo vardu, Novosibirskas, 2012 m. birželis (nuotrauka – Viačeslavas Stepanovas, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Tradiciškai birželio mėnesio partijos orlaiviai Nr. 02 ir 03 Su-34 NAPO galutiniame surinkimo ceche, pavadintame V. Chkalovo vardu, Novosibirskas, 2012 m. birželis (nuotrauka – Viačeslavas Stepanovas, http://gelio-nsk.livejournal.com) .

Su-34 agregatų surinkimo cechas NAPO, pavadintas V. Chkalovo vardu, Novosibirskas, 2012 m. birželis (nuotrauka - Viačeslavas Stepanovas, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Orlaivių Su-34 grupės (uodegos numeriai 04,05,06 ir 10 raudonos) treniruotės Baltimorės / Voronežo oro bazėje, skirtos Rusijos oro pajėgų 100-mečiui, 2012 m. liepos 30 d. (nuotrauka - Sergejus Loktevas , http://russianplanes.net/id82278).

2012 m. gruodžio 9 d., Novosibirske, netoli NAPO, stebėtojai pastebėjo mažiausiai du Su-34 (be borto numerio ir borto numerio 20 raudonos spalvos).

Su-34 lenta Nr.20 raudona, pagaminta 2012 rudens NAPO, Novosibirskas, 2012-09-12 (nuotrauka - Viačeslavas, http://russianplanes.net/id93144).

Su-34 be uodegos numerio, išleistas 2012 m. rudenį, Novosibirskas, 2012-09-12 (nuotrauka - Viačeslavas, http://russianplanes.net/id93143).

2012 m. gruodžio 29 d. – Pasirašyti antrųjų 5 2012 m. pagamintų orlaivių priėmimo pažymėjimai. Orlaivių perkėlimas į Baltimorės oro bazę įvyks vėliau.

2013 m. sausio 15 d. – į Baltimorės oro bazę planuojama perkelti antruosius 5 2012 m. pagamintus Su-34. Po jų atvykimo Baltimorės oro bazėje (Voroneže) bus pilnai aprūpinta antroji orlaivių Su-34 eskadrilė.

2013 m. sausio 25 d. - antrieji penki 2012 m. pagaminti orlaiviai Su-34 skrido iš NAPO (Novosibirskas) į Baltimorės / Vornežo oro bazę ().

Su-34 lėktuvai Nr. 24, 25 ir 26 NAPO aerodrome Novosibirske, 2013-01-24 (nuotrauka - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).

2013 m. kovo 06 d. – būdamas su Rusijos prezidentu NAPO (Novosibirske) UAC vadovas Michailas Pogosjanas sakė, kad iš viso per 2013 m. oro pajėgoms planuojama pristatyti 14 Su-34, įskaitant. 6 orlaiviai šiuo metu yra galutinai montuojami ir bus pristatyti 2013 m. gegužės mėn. ().

Su-34 bombonešiai iš Baltimorės / Voronežo oro bazės, šoniniai numeriai 25, 26 ir 27 raudoni, 2013 m. balandžio 29 d. (nuotrauka – Dmitrijus Baraševas, http://russianplanes.net/id113613).

- 2013 m. liepos 9 d. - 3 nauji Su-34 iškeliavo į Voronežą į nuolatinę vietą Baltimore AB. Iki metų pabaigos šioje oro bazėje planuojama baigti formuoti dvi eskadriles po 12 orlaivių ().

Su-34 2013 m. Nr. 28, 29 ir 30, Baltimorės / Voronežo oro bazėje, nuotrauka daryta 2013 m. liepos 9–15 d. (nuotrauka – Sergejus Čaikovskis, http://russianplanes.net/id113284).

Su-34, pastatytas 2013 m. NAPO aerodrome, Novosibirske, 2013 m. rugpjūčio 15 d. (nuotrauka – Andrejus Čursinas, http://russianplanes.net/id116556).

2013 m. spalio 3 d. – Gynybos ministerija praneša, kad iki metų pabaigos į Pietų karinės apygardos (Krasnodaro ir Stavropolio teritorijos, Rostovo sritis) oro bazes atvyks keli lėktuvai Su-34.

2013 m. spalio 10 d. - KnAAPO gynybos viceministro Jurijaus Borisovo vizito metu buvo teigiama, kad 2013 m. Su-34 planas buvo 14 vnt. 2014 metams - 16 vnt. 2013 metų planas turi būti baigtas ().

Naujo Su-34 perdavimas oro pajėgoms Novosibirske, Chkalovo vardu pavadintas NAPO, 2013-10-23 (nuotrauka - Aleksandras Kryaževas, http://ria.ru).

2013 m. gruodžio 16 d. - baigta 5 metų sutartis dėl lėktuvų Su-34 tiekimo oro pajėgoms.

2013 m. gruodžio 24 d. – 2013 m. Valstybės gynimo įsakymas visiškai įgyvendintas – karinėms oro pajėgoms perduoti paskutiniai pagal 2013 m. Valstybės gynimo įsakymą pagaminti Su-34.

Su-34 taikymas per Rusijos oro pajėgų oro operaciją Sirijoje (2015 m.):

Su-34 skaičius Rusijos oro pajėgose (2013 m. sausio mėn. duomenys):

Šaltiniai:
Aviacija ir astronautika. N 5 / 1995
Ganinas S.M., Karpenko A.V., Kolnogorovas V.V., Buitiniai bombonešiai (1945-2000). 2 dalis. M., „Technologija jaunimui“, Sankt Peterburgas, „Bastionas“, 2001 m.
AL-31F M2 variklis domina Sukhoi dizaino biurą. Svetainė http://www.aviaport.ru, 2012 m
Naikintuvas-bombonešis Su-34 sėkmingai išlaikė bandymus Lipecko kovinių operacijų centre. Svetainė http://www.testpilots.ru, 2008 m
Lenta.ru. 2010–2013 m
Martirosovas R., Su-32FN - patikimas jūros sienų gynėjas. // Karinis paradas. N 5 / 1997
Rusijos gynybos ministerija. Svetainė http://stat.mil.ru/index.htm, 2011 m
Rusijos gynybos ministras Anatolijus Serdiukovas ir bendrovės „Sukhoi“ generalinis direktorius Igoris Ozaras pasirašė valstybinę sutartį. Svetainė http://www.aviaport.ru, 2012 m
Mikhejevas A., Fominas A., Su-34. M., 1995 m
Novosibirsko Sukhoi gamykla Rusijos oro pajėgoms perdavė dar du serijinius priešakinės linijos bombonešius Su-34. //

Su-34 yra 4++ kartos kovinis lėktuvas. Tai daugiafunkcis naikintuvas-bombonešis ir taip pat yra priekinės linijos bombonešis.

Nuotraukoje skrydžio metu.

Su-34 buvo sukurtas pakeisti priekinės linijos bombonešį Su-24, todėl jis gali atlikti tas pačias funkcijas – smogti į žemės ir paviršiaus taikinius bet kokiomis oro sąlygomis bet kuriuo paros metu.

Su-34 yra gilus naikintuvo Su-27 modernizavimas. Pirmuosiuose kūrimo etapuose orlaivis buvo pavadintas Su-27IB (naikintuvu-bombonešiu).

Pirmasis gamybos orlaivio Su-34 skrydis buvo atliktas 1994 m.

Pirmasis naujojo fronto bombonešio demonstravimas tarptautinei visuomenei įvyko tarptautinėje aviacijos parodoje Le Bourget mieste Prancūzijoje 1995 m. Lėktuvas buvo pristatytas pavadinimu Su-32FN (Su-32FN, iš anglų naikintuvas - naikintuvas, laivynas - jūra). Dėl šio pavadinimo orlaivis kurį laiką gavo suomių slapyvardį.

Vėliau dėl priekinės orlaivio dalies formos, primenančios anties snapą, Su-34 tarp pilotų gavo „ančiuko“ pravardę.

Visiškai valstybiniai bandymai buvo baigti 2011 m., o 2014 m. Su-34 buvo priimtas Rusijos kariuomenės.

2015 metų gegužės 9 dieną Maskvoje įvyko karinis paradas, kuriame aviacinėje dalyje dalyvavo 14 lėktuvų Su-34.

Nuotraukoje parado repeticijos metu kartu su Su-27 ir MiG-29 skrenda Su-34.

2008 metais buvo pasirašyta 33,6 mlrd. rublių vertės sutartis dėl 32 lėktuvų Su-34 tiekimo. Darbai pagal sutartį pradėti 2009 m., sutarties terminas – 5 metai.

2012 metais Rusijos gynybos ministerija toliau pirko naujus orlaivius su bendrove Sukhoi dėl dar 92 fronto bombonešių Su-34 pristatymo Rusijos oro pajėgoms iki 2020 metų.

2015 m. lapkričio 29 d. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos gavo 79 bombonešius Su-34, iš kurių 11 buvo perduoti kariuomenei 2015 m.

Šiuo metu visi gamybiniai pajėgumai pilnai apkrauti, gamyklose vyksta stambus įrangos pertvarkymas, siekiant padidinti gamybos pajėgumus. Per metus planuojama pagaminti iki 20 lėktuvų Su-34 ir iki 2020 metų visiškai pakeisti pasenusius bombonešius Su-24 naujomis mašinomis.

Remiantis lėktuvo Su-34 eksploatavimo rezultatais, buvo nustatyti kai kurie techniniai trūkumai, kurie buvo ištaisyti. Lėktuvas vystėsi ir tobulėjo, šios problemos yra „augimo skausmai“, kurie lydi bet kurią naują mašiną.

Su-34 kovos padaliniai pradėjo aktyviai naudoti 2012 m., o jau kitais metais pusė orlaivių parko turėjo gana rimtą skrydžio laiką: nuo 200 iki 250 valandų.

Iki devintojo dešimtmečio pradžios vidaus oro pajėgų priekinės linijos bombonešių parkas, kurį sudarė įvairių modifikacijų trečiosios kartos orlaiviai Su-17, Mig-27 ir Su-24, buvo morališkai ir fiziškai pasenęs. Lėktuvai pamažu išnaudojo savo tarnavimo laiką, o šių orlaivių techninė įranga nebeatitiko šiuolaikinio lygio. Oro pajėgoms reikėjo modernaus šios klasės lėktuvo, tačiau naujos karinės technikos sukūrimas pareikalavo vis didesnių išlaidų. Perspektyvesnis aviacijos pramonei galėtų būti naikintuvo bombonešio sukūrimas, pagrįstas esamomis serijinėmis transporto priemonėmis. Tam labiausiai tiko daugiafunkcis naikintuvas Su-27.

80-ųjų pradžioje OKB P.O. Sukhoi pradėjo kurti fronto linijos naikintuvą-bombonešį. Naujojo lėktuvo T-10B (gamyklos pavadinimas), geriau žinomo kaip Su-27IB (naikintuvas-bombonešis), darbams vadovavo projektavimo biuro generalinis dizaineris M. Simonovas, o vyriausiuoju konstruktoriumi R. Martirosovas tapo projektavimo, statybos ir bandymų vadovas.

Lėktuvas Su-27IB buvo sukurtas kaip serijinio „dvynių“ Su-27UB modifikacija, todėl lėktuvo korpuso konstrukcija ir aerodinamika neturėtų reikšmingai skirtis nuo bazinio orlaivio. Pakeitimai palietė tik orlaivio svorį ir naudojamų ginklų sudėtį bei atitinkamai kovos valdymo ir ginklų valdymo sistemą.

Iki 1990 m. buvo baigtas T-10B dizainas, o serijinio Su-27UB pagrindu po atitinkamų modifikacijų (priekinė fiuzeliažo dalis pakeista nauja, su dviviečia kabina, kurioje įgula buvo „panašiai į automobilį“ - vienas šalia kito, nereguliuojami oro įsiurbimai ir priekinė horizontali plunksna - PGO, iš dalies pakeisti sparnų išsipūtimai) buvo pastatytas T-10V-1 (uodegos numeris 42).

1990 m. balandžio 13 d. OKB pilotas, nusipelnęs pilotas bandytojas A. Ivanovas pakėlė jį į orą. Atlikus aerodinaminių bandymų programą ir pasipraktikavus degalų papildymą skrydžio metu, transporto priemonė buvo nugabenta į Krymą, kur tų pačių metų vasarą vyko naujų orlaivių technologijų pavyzdžių demonstravimas SSRS prezidentui M. Gorbačiovui. Informacija apie naująjį naikintuvą-bombonešį praėjo TASS kanalais, o Su-27IB nuotrauka pirmą kartą pasirodė viešoje spaudoje. O po dvejų metų Machulishche aerodrome (Baltarusija) 1992 m. vasario 13 d. vykusioje parodoje, kurioje buvo demonstruojami naujausi aviacijos technikos modeliai, skirtoje NVS karinių padalinių vadovams, žurnalistai pirmą kartą turėjo galimybę apžiūrėti Su. -27IB lėktuvai išsamiai.

Netrukus naujasis naikintuvas-bombonešis dalyvavo parodomuosiuose skrydžiuose Mosaeroshow-92 aviacijos parodoje Žukovskio mieste netoli Maskvos, kur Su-27IB, kurį vairavo nusipelniusio piloto bandytojo E. Revunovo ir 2 klasės bandomojo navigatoriaus įgula. E. Dončenko kartu su pora Su-27P pademonstravo kuro papildymo iš tanklaivio Il-78 simuliaciją.

V. Čkalovo vardo Novosibirsko aviacijos gamykloje buvo ruošiamasi serijinei gamybai. 1993 m. rudens pabaigoje iš jo dirbtuvių išriedėjo pirmoji eksperimentinė transporto priemonė T-10V-2 (uodegos numeris 43). Naujasis naikintuvas-bombonešis buvo pavadintas Su-34. 1993 metų gruodžio 18 dieną juo pirmą kartą skrido pilotai bandytojai I. Votincevas ir E. Revunovas. O jau 1994 metų kovo 3 dieną E. Revunovas ir I. Solovjovas juo atliko tiesioginį skrydį Novosibirskas – Maskva.

Iki 1994 m. pabaigos buvo pastatyti „penkiukai“ - T-10B-5, pirmasis serijinis orlaivis su uodegos numeriu 45 („keturi“ buvo pastatyti vėliau dėl finansinių ir techninių nesklandumų). 1994 m. gruodžio 28 d. pakilo „penketukas“, pilotuojamas lakūnų bandytojų E. Rudako ir E. Revunovo. O jau 1995 metų gegužės pradžioje lėktuvas buvo nugabentas į pavadintą Skrydžių tyrimų institutą. M. Gromovą ir ruošėsi parodai Le Bourget (lėktuvas gavo naują spalvinimą ir triženklį skaičių „349“). Paryžiaus parodoje jis buvo pristatytas kaip Cy-32FN - karinio jūrų laivyno naikintuvas. Tas pats automobilis dalyvavo Rusijos parodoje MAKS-95.

Kaip rašo Rusijos spauda, ​​1998 metų pabaigoje Novosibirsko gamykloje buvo statomi dar du Su-34, o iki 1998 metų pabaigos planuota jų skaičių padidinti iki 12 kopijų.

Šiuo metu orlaivis bandomas, įskaitant lėktuve esančių sistemų ir ginklų elektromagnetinio suderinamumo bandymus.

Priekinės linijos naikintuvas-bombonešis Su-34 yra lėktuvo Su-24 įpėdinis ir sujungia modernios atakos mašinos ir naikintuvo, galinčio vykdyti manevringą oro kovą su bet kuriuo priešo lėktuvu, savybes.

Su-34 laive yra sumontuotas skaitmeninis kompiuteris ir kita elektroninė įranga su daugybe dubliavimosi, įskaitant inercinę navigacijos sistemą su korekcija iš palydovų ir daugiafunkcinį didelės raiškos radarą, kurio dėka orlaivį galima paleisti dideliu tikslumu bet kokiu suplanuotu plotą, taip pat žemo aukščio reljefo sekimo sistemą. Mašinoje yra „žarnos kūgio“ degalų papildymo skrydžio metu sistema, kuri suteikia beveik neribotą skrydžio diapazoną.

Tarp ginklų yra valdomos raketos ir bombos. Su-34 ugnies galios visiškai pakanka sunaikinti gerai apsaugotus taikinius.

Siekiant pagerinti valdymą, pirmiausia esant dideliam atakos kampui, buvo naudojama priekinė horizontali uodega, kuri mažame aukštyje sumažina orlaivio sparno apkrovą.

Naikintuvas bombonešis aprūpintas aktyviąja skrydžių saugos sistema (dirbtinio intelekto sistema), o įgulai apsaugoti naudojami šarvai.

Erdvi, patogi Su-34 kabina su lygiagrečiai išdėstytomis K-36 sėdynėmis leidžia pilotui pakilti iš savo vietos ir eiti į poilsio zoną. Be kita ko, salone įrengtas oro kondicionierius, termosas, tualetas ir maisto šildymo įrenginys. Į jį patenkama per priekinės važiuoklės nišą.

Lėktuvas Su-34 lenkia savo Vakarų konkurentus MD-F-15E ir Tornado IDS tokiais svarbiais rodikliais kaip kovinis išgyvenamumas ir borto elektroninės sistemos efektyvumas. Dėl savo unikalių kovinių ir skrydžio savybių bei aukščiausio techninio lygio jis gali būti pripažintas XXI amžiaus orlaiviu.

naikintuvas-BOMBONENIS Su-34

Lėktuvas Su-34, pagamintas pagal „triplanį“ dizainą su visapusiškai judančiu PGO ir viduriniu sparnu, turi vientisą išdėstymą.

Lėktuvo fiuzeliažas sklandžiai dera su sparnu. Jo galvos dalyje, pradedant nuo radiacijai permatomo elipsinio borto radiolokacinės stoties radomo, įrengta įgulos kabina. Jis pagamintas iš titano (šarvo storis 17 mm) ir šarvuoto stiklo šarvuotos kapsulės pavidalu. Jo viduje, prietaisų skydelyje, yra daugiafunkciniai spalvoto ekrano indikatoriai, kurie rodo informaciją apie pagrindinių orlaivio sistemų veikimą.

Viršutinę fiuzeliažo dalį užbaigia kabinos skyrius, kuriame yra pagrindinė radioelektroninė įranga (prieiga prie jos suteikiama ir per priekinės važiuoklės nišą) bei šovinių dėžė su ginklo šoviniais.

Pagrindiniai kuro bako skyriai yra vidurinėje fiuzeliažo dalyje.

Fiuzeliažo galinę dalį sudaro du variklio skyriai, galinės strėlės ir centrinės strėlės. Galinės strėlės turi pagrindinę horizontalią ir vertikalią uodegą, o centrinėje, baigiančioje radiacijai permatomą gaubtą, yra galinis degalų bakas ir stabdžių parašiuto skyrius.

Lėktuvo sparną sudaro centrinė dalis ir nuimamos konsolės, kurių kampas išilgai priekinio krašto yra 42°. Sparno pailginimas 3,5, kūginis 3,4. Mechanizaciją reprezentuoja atlenkiami flaperonai (aerodinaminiai paviršiai, atliekantys atvartų ir elero funkcijas) ir dviejų sekcijų besisukanti nosis. Flaperonų įlinkio kampai yra nuo +35° iki -20°, o sukamojo piršto -30°.

Pagal kesoninę konstrukciją pagamintose sparnų konsolėse yra kuro bako skyriai.

Sparnų sklendėse yra elektroninė įranga, o dešinėje – 30 mm greitašaudė vienvamzdė automatinė pabūkla.

Pagrindinė horizontali, visa besisukanti uodega (diferenciniu būdu iškreipiamas stabilizatorius) valdoma naudojant „fly-by-wire“ sistemą. Jo trapecijos formos konsolės su 45° kampu išilgai priekinio krašto yra padalintos išilgai į dvi dalis. Valdant orlaivį riedėjimo metu, galinės stabilizatoriaus dalys taip pat gali nukrypti. Stabilizatoriaus įlinkio kampai yra nuo +15° iki -20°, o jo galinės pusės 10° aukštyn ir žemyn.

Priekinė horizontali uodega, sumontuota sparno iškyšos gale, susideda iš dviejų visiškai judančių konsolių, kurių kampas išilgai priekinio krašto yra 53,5°.

Vertikali uodega yra dviejų pelekų, kairiojo sparno, jos kampas išilgai priekinio krašto yra 40°. Kiekvienas kilis turi vairą.

Lėktuvo važiuoklė yra triratė, įtraukiama į galvos ir centrinės dalies nišas. Ant pagrindinių teleskopinių atramų montuojami dviračiai (KT-206) vežimėliai. Ant valdomos priekinės pusiau svirties atramos yra pora KN-27 ratų.

Su-34 jėgainėje yra du AL-31 F aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai, kurių bendra papildomo degiklio trauka yra 25 600 kgf. AL-31 F yra modulinės konstrukcijos ir susideda iš keturių pakopų žemo slėgio kompresoriaus su reguliuojama įėjimo kreipiančia mente, tarpinio korpuso su centrine pavaros dėže, devynių pakopų aukšto slėgio kompresoriaus, žiedinės degimo kameros, vienos pakopos aušinamos aukšto ir žemo slėgio turbinos, papildomas degiklis ir viršgarsinis purkštukas. Jame sumontuota hidroelektroninė automatinė valdymo ir kuro padavimo sistema su elektroniniu reguliatoriumi-ribotuvu.

Lėktuvuose planuojama sumontuoti pažangesnius ir ekonomiškesnius AL-31 FM arba AL-35F variklius, kurių trauka siekia 14 000 kg.

Lėktuvo kuro sistemą sudaro keturi padidinto tūrio bakai, kuro siurbliai ir degalų srauto matavimo įranga. Galima sumontuoti nuleidžiamus pakabinamus kuro bakus. Su-34 degalų papildymas atliekamas naudojant orlaivių Il-78, Il-78M ir Su-24M degalų papildymo strėlę.

Hidraulinė sistema yra dubliuota, uždaro tipo, kiekviena varoma savo varikliu. Jis naudojamas važiuoklės ištiesimui ir įtraukimui, ratų stabdymui, nuotolinio valdymo sistemos valdymui, sparnų mechanizavimo hidrauliniams cilindrams. Avarinio važiuoklės atleidimo sistema yra pneumatinė.

Elektros įrangai priklauso nuolatinės ir kintamosios srovės generatoriai, varomi iš veikiančių variklių rotorių, vienfaziai ir trifaziai srovės keitikliai bei akumuliatoriai kaip atsarginis maitinimo šaltinis.

Specialią Su-34 įrangą sudaro stebėjimo ir stebėjimo bei skrydžių navigacijos sistemos, taip pat borto gynybos komplekso įranga ir objektyvaus parametrų stebėjimo ir registravimo sistema.

Pagrindinę įrangą sudaro skaitmeninė „fly-by-wire“ orlaivio valdymo sistema, aktyvioji saugos sistema, fiuzeliažo elastingų virpesių slopinimo sistema, skrendant audringoje atmosferoje, priekinio ir galinio vaizdo radaras, optinis-elektroninis. stebėjimo ir navigacijos įranga (įmontuota ir ant išorinių komponentų pakabos), konteineriai su žvalgybos įranga ir elektroninė trukdymo įranga.

Ginkluotė susideda iš 30 mm įmontuoto GSh-301 pabūklo, taip pat valdomų, reguliuojamų ir nevaldomų plataus nuotolio raketų bei bombų, išdėstytų ant dvylikos pakabos taškų. Tai oras-žemė raketos X-25, X-29, X-31, X-58, X-59, X-59M; priešlaivinės raketos X-31 A ir X-35; raketos oras-oras, išplėstinio nuotolio R-27, vidutinio nuotolio X-77 ir trumpo nuotolio R-73; reguliuojamos aviacinės bombos KAB-500 ir KAB-1500, taip pat NURS S-8; S-13 ir S-25.

Su-34 naikintuvas-bombonešis: 1 - pagrindinis oro slėgio imtuvas (oro slėgio imtuvas); 2 - radijo bangomis permatomas aptakas, skirtas kelių režimų PJIC su fazinės matricos antena; 3 - degalų papildymo strypas skrydžio metu naudojant „žarnos kūgio“ metodą, 4 - šarvuotos kabinos šoninė sienelė (titanas); 5 - piloto darbo vieta; 6 - navigatoriaus-operatoriaus darbo vieta; 7 - patranka GSh-301 (kalibras 30 mm, amunicija 180 sviedinių); 8 - priekinis žibintas, skirtas apšviesti užpildymo strypą; 9 - FGO (priekinė horizontali uodega); 10 - radijo kompaso antena; 11 - rezervinis PVD; 12 - nereguliuojami oro įleidimo angos; 13 - važiuoklės atrama, priekinė; 14 - važiuoklės atrama, pagrindinė (skirta T-10V-1); 15 - pagrindinės važiuoklės statramstis su tandeminiais ratais; 16 - sparnų antgaliai, nukreipiami; 17-flaperonai; 18 - statinės elektros iškroviklis; 19 - radijo inžinerijos prietaisų antenų blokas; 20 - vairai; 21 - sijos kraigas; 22 - - variklio purkštukai; 23 - radijo bangomis skaidrus borto gynybos komplekso antenos aptakas; 24 - X-29T raketa; 25- Kh-31P raketa; 26 - Kh-59M raketa; 27 - R-73 raketa; 28 RVV-AE raketa; 29 - bomba KAB-500KR; 30 - bomba KAB-500L.

Su-34 analogų lyginamosios charakteristikos

I. BEDRETDINOVAS, inžinierius

Modeliuotojas-dizaineris Nr.5"2000

Kaip žinote, amerikiečiai mėgsta rengti įvairius reitingus, įskaitant susijusius su technologijomis. Natūralu, kad pirmąsias vietas šiuose reitinguose užima Amerikoje pagaminti pavyzdžiai ir gaminiai.

Spalio 24 d. „Military Review“ pasirodė publikacija „Su-30SM ir F-22: privalumai ir trūkumai“. Kuriame autorius Dave'as Majumdaras rimtai teigia, kad Rusijos koviniai lėktuvai Su-30SM, kurie daugeliu atžvilgių yra tiesioginiai F-15E Strike Eagle ir F/A-18F Super Hornet analogai, yra pasmerkti pralaimėti susitikus su amerikiečių naikintuvais.

Palikime šią labai prieštaringą išvadą autoriaus sąžinei ir pabandykime palyginti amerikiečių naikintuvą-bombonešį F-15E Strike Eagle su panašios paskirties Rusijos lėktuvu – Su-34.

Rusijos oro pajėgų naikintuvo-bombonešio F-15E Strike Eagle analogu reikėtų laikyti smogiamąjį Su-34, o ne daugiafunkcį Su-30SM. Šiuo atveju lemiamas veiksnys yra tai, kad Su-34 yra speciali stebėjimo ir navigacijos sistema, pritaikyta naudoti oras-žemė raketų ir bombų ginklus.

Galimybė nešti bombos krovinį, taip pat dviejų pilotų buvimas Su-30SM įguloje nėra pagrindiniai klasifikacijos bruožai. Juk rusiški Su-27SM ir Su-35 taip pat gali naudoti laisvo kritimo bombas ir raketų paleidimo įrenginius, bet niekas sveiko proto šių sunkiųjų naikintuvų nepriskirtų prie bombonešių.

Kūrimo ir priėmimo chronologija

Lėktuvai F-15E ir Su-34 yra pagrįsti sunkiųjų oro pranašumo naikintuvais F-15 ir Su-27. Jie buvo skirti pakeisti atakos orlaivius su kintama sparnų geometrija - „oro gynybos proveržiais“: F-111 ir Su-24.

Istoriškai amerikiečių F-15E Strike Eagle pasirodė koviniuose vienetuose daug anksčiau nei Rusijos Su-34. Pirmieji „Strike Eagles“ pradėjo tarnybą su 4-uoju oro transportu sparnu Seymour Johnson oro pajėgų bazėje Šiaurės Karolinoje 1988 m. gruodžio mėn. Iš viso iki 2001 metų JAV oro pajėgoms buvo pagaminti 236 tokio tipo orlaiviai. Dešimtojo dešimtmečio viduryje vienas F-15E Amerikos iždui kainavo 43 mln.

„Thirty-Four“ buvo pasirengęs pradėti masinę gamybą 1994 m., tačiau dėl finansavimo stokos ir žlugus pramoniniam bendradarbiavimui bei ekonominiams ryšiams tarp buvusios SSRS įmonių, šios transporto priemonės perspektyvos ilgą laiką liko neaiškios.

Su-34 buvo prisimintas 2000-ųjų pradžioje, nes reikėjo pakeisti Su-24M fronto bombonešių aviacijos pulkuose. Paskutinis valstybinio bendro „Thirty-Four“ bandymo etapas baigėsi 2011 m. rugsėjo mėn. Tik 2014 m. pradžioje Su-34 buvo oficialiai priimtas Rusijos oro pajėgų.

Dėl skubaus šio kovinio lėktuvo poreikio, dar prieš pradedant jį eksploatuoti 2008 m., buvo pasirašyta pirmoji sutartis dėl 32 Su-34 tiekimo. Serijinė gamyba prasidėjo NAPO im. Chkalov Novosibirske, kur priešakinių bombonešių Su-24M statyba buvo vykdoma iki 1993 m. Tuo pačiu metu Su-34 kaina 2008 m. buvo apie milijardą rublių.

2012 metais pagal kitą sutartį pristatytų orlaivių skaičius iki 2020 metų buvo padidintas dar 92 vnt. Didėjant pastatytų Su-34 skaičiui, jų kaina absoliučiais dydžiais turėtų mažėti.

Konstrukcija, įranga ir ginklai

F-15E Strike Eagle naikintuvo ir bombonešio išdėstymas pagrįstas dviviečiu F-15D koviniu treniruokliu. Palyginti su F-15D, naikintuvo-bombonešio sklandymas yra šiek tiek sustiprintas. Pilotai sėdi vienas šalia kito F-15E dvivietėje kabinoje. Atsižvelgiant į smogimo misijas lėktuve, buvo pakeista jo aviacijos technika ir ginklai.

Ypatinga F-15E ypatybė buvo šiame orlaivyje naudoti konformalius degalų bakus, kurie yra specialūs nenustatomi supaprastinti degalų bakai, sumontuoti ant fiuzeliažo šoninių paviršių. Susidarę tarpai pašalinami specialiomis elastinėmis tarpinėmis.

Atitinkamų degalų bakų montavimas F-15E

Lyginant su užbortiniais bakais, konformiški bakai ne taip padidina orlaivio pasipriešinimą, todėl leidžia skristi iki 1,8 M greičiu. Tuo pačiu metu aviacinio kuro tiekimas padidėja daugiau nei 2/3. Kietieji taškai ant konforminių tankų paviršiaus leidžia įdėti papildomus ginklus. Bendras degalų tiekimas vidiniuose ir standartiniuose bakuose siekia 10 217 kg. Galima pakabinti 3 PTB, kurių bendra talpa 5396 kg.

Degalų tiekimas vidiniuose Su-34 bakuose viršija 12 000 kg. Su-34 ir F-15E kovos spindulys ir kelto nuotolis yra beveik vienodas, tačiau rusiškas bombonešis gali nešti didesnį bombos krovinį tame pačiame diapazone. Su-34 kovos spindulys skrendant mažame aukštyje yra šiek tiek didesnis. Abu lėktuvai aprūpinti degalų papildymo skrydžio metu sistema.

F-15E traukos ir svorio santykis (variklio traukos ir orlaivio svorio santykis) su tik oras-oras raketos pakaba yra 0,93, o tai yra šiek tiek didesnis nei atitinkamas Su-34 skaičius. , kurio traukos ir svorio santykis yra 0,71. Tai paaiškinama tuo, kad Su-34 yra žymiai sunkesnis. Taigi tuščias Su-34 svoris yra 22 500 kg, o F-15E - 14 300 kg. Bet tai nereiškia, kad Su-34 yra lengvesnis priešas artimoje oro kovoje.

Amerikietiško lėktuvo maksimalus greitis kiek didesnis – iki 2,5M. Tačiau nurodytus F-15E greičio rodiklius galima pasiekti, kai nėra išorinių pakabų, kai naudojamas PTB, greitis ribojamas iki 1,4 M. Rusijos bombonešis įsibėgėja iki 1,8 mln. Abiejų transporto priemonių kreiserinis greitis atliekant šoko misijas yra beveik vienodas. Didelė Su-34 masė tam tikru mastu yra kaina, kurią reikia sumokėti už didesnį saugumą ir didesnį įgulos komfortą.

Skirtumas tarp Sukhoi ir Strike Eagle yra erdvi dvivietė kabina, kurioje pilotas ir navigatorius sėdi petys į petį K-36DM išmetimo sėdynėse. Su-34 kajutėje yra virtuvėlė su mikrobangų krosnele ir vonios kambarys, o tai labai palengvina tolimus skrydžius, trunkančius iki 10 valandų. Salono oro kondicionavimo sistema leidžia pilotams dirbti be deguonies kaukių iki 10 000 metrų aukštyje.

F-15E kabina

Su-34 kabina

Su-34 kabina pagaminta iš patvarios titano šarvuotos kapsulės, kurios šarvų storis iki 17 mm. Šarvai taip pat dengia kai kuriuos gyvybiškai svarbius orlaivio komponentus. Tai tam tikru mastu padidina orlaivio išgyvenamumą ir, svarbiausia, suteikia papildomų galimybių išsigelbėti priekinės linijos bombonešio įgulai.

Įėjimas į šarvuotą kabiną yra per priekinės važiuoklės nišą. Dėl būdingos Su-34 priekinės dalies formos kariuomenė gavo pavadinimą „Ančiukas“.

Rusijos ir Amerikos koviniuose orlaiviuose įrengtos stebėjimo ir navigacijos sistemos, leidžiančios efektyviai panaudoti oras-žemė orlaivių ginklus bet kuriuo paros metu ir esant sudėtingoms oro sąlygoms. Taip pat pasitelkus elektroninę elektroninę įrangą, įmontuotą ir pakabinamą įrangą, leidžiančią bet kuriuo paros metu atlikti greitus mažo aukščio „metimus“ itin mažame aukštyje.

Vaizdas F-15E kabinoje, transliuojamas LANTIRN sistemos

Priekinės linijos bombonešio Su-34 aviacijos elektronika apima L-175V „Khibiny-10V“ elektroninio karo sistemą, kuri pasižymi unikaliomis mūsų priekinės linijos aviacijos savybėmis. Kompleksas užtikrina individualią ir grupinę apsaugą nuo priešlėktuvinių ir aviacijos ginklų.

Su-34 su REP L-175V komplekso konteineriais ant sparnų konsolių ir su grupės apsaugos konteineriu po fiuzeliažu

Skirtingai nuo ankstesnės kartos priekinės linijos bombonešio Su-24M, kurio trukdymo įranga buvo skirta atremti amerikiečių gamybos priešlėktuvinių raketų nukreipimo stotis: Nike-Hercules, Hawk ir Patriot, Su-34 REP kompleksas veikia platesniu diapazonu. Jis gali veiksmingai trukdyti bet kokioms radaro ir oro gynybos sistemoms, nepriklausomai nuo kilmės šalies.

Abiejų orlaivių radarai gali aptikti oro taikinius dideliais atstumais.

Amerikos radaras AN/APG-70 gali matyti oro taikinius 180 km atstumu, tikimasi, kad kai kuriuose F-15E ši stotis bus pakeista AN/APG-82 AFAR radaru.

Radarai Sh-141 ir AN/APG-70 taip pat gali būti naudojami žemės žemėlapių sudarymo režimu ir suteikia galimybę aptikti antžeminius ir paviršiaus radiokontrastinius taikinius, taip pat naudoti ginklus. Sh-141 radaro didelių žemės ir paviršiaus taikinių aptikimo nuotolis yra 200–250 km.

Rusijos Sh-141 radaro sistema leidžia aptikti oro taikinius 100 km atstumu. Jis gali sekti iki 10 oro taikinių ir šaudyti į 4 taikinius.

Be to, projektavimo etape Su-34 buvo įrengtas radaras, skirtas žiūrėti galinį pusrutulį, kad įspėtų įgulą apie priešraketinės gynybos sistemų ir priešo naikintuvų ataką. Ši Su-34 parinktis turėjo žymiai padidinti tikimybę išgyventi kovinės misijos metu. Tačiau iki šiol galinio pusrutulio stebėjimo stotis nebuvo sutvarkyta.

Norėdami pakeisti žvalgybinį Su-24M, Orenburgo OJSC PO Strela gavo Sukhoi įmonės užsakymą suprojektuoti integruotus žvalgybos konteinerius (ICR) „Sych“ priekinės linijos bombonešiui Su-34. Planuojama pagaminti trijų variantų žvalgybinius konteinerius: radiotechninius, radiolokacinius ir optinius-elektroninius.

Įmontuotas 30 mm pabūklas GSh-301 sviedinio galia lenkia patranką, sumontuotą F-15E. 12 Su-34 kietųjų taškų gali tilpti visų tipų oras-žemė ginklai, naudojami Rusijos fronto linijos aviacijai, kurių bendras svoris yra iki 8000 kg.

Atsižvelgiant į eksporto užsakymus, Su-34 pritaikyti Damocles pakabos konteineriai, užtikrinantys NATO standartų BGL lazeriu valdomų bombų naudojimą.

Kaip ir F-15D, smogiamoji F-15E yra ginkluota įmontuota 20 mm M61 Vulcan pabūkla, tačiau, palyginti su „grynaisiais“ naikintuvais, jo amunicijos apkrova buvo sumažinta, kad būtų atlaisvintas svoris ir laisvos vietos. papildoma įranga.
F-15E naikintuvas-bombonešis gali gabenti daugybę „oras-paviršis“ ir „oras-oras“ šaudmenų ant 9 kietųjų taškų. Bendra krovinio masė ant išorinio stropo gali siekti 11 000 kg.

Tačiau reikia suprasti, kad didesnė bombos apkrova „Strike Eagle“, palyginti su „trisdešimt keturiais“, iš esmės yra fikcija. Vienuolika tonų yra bendra naudingoji apkrova, atsižvelgiant į PTB ir konformalius bakus. Pilno degalų papildymo atveju bomboms ir raketoms lieka apie 5000 kg. Pagal šį rodiklį F-15E yra kiek prastesnis už Su-34.

F-15E ginklai apima valdomas ir nevaldomas bombas, sveriančias iki 2270 kg, įskaitant JDAM (GPS pagrindu sukurtas rinkinys, paverčiantis laisvo kritimo bombą tiksliuoju ginklu), kasetinius šaudmenis, valdomas raketas AGM-65 Maverick, sunkiasvores AGM- 130 ir AGM -158, priešradarinės raketos HARM, priešlaivinės raketos Harpoon. F-15E turi taktinių branduolinių bombų B61 šeimą.

Tarnybinis ir kovinis naudojimas

2014 m. JAV oro pajėgos ir oro nacionalinė gvardija eksploatavo 213 F-15E. Šie naikintuvai bombonešiai yra dislokuoti JAV Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf oro bazėse ir JK Lakenhus oro pajėgų bazėje.

„Google Earth“ palydovinis vaizdas: F-15E naikintuvai-bombonešiai Seymour Johnson oro pajėgų bazėje, Šiaurės Karolinoje

F-15E dalyvavo daugelyje ginkluotų konfliktų, kuriuos inicijavo JAV. Pirmasis jų kovos epizodas buvo dalyvavimas kampanijoje prieš Iraką 1991 m. „Strike Eagles“ bombardavo Irako infrastruktūrą ir karius bei ieškojo mobiliųjų „Scud“ raketų paleidimo įrenginių.

Ten amerikiečiai pirmą kartą susitiko su MiG-29 oro kovose, tačiau nesėkmingai. Tačiau Irako oro pajėgos elgėsi pasyviai; 1991 m. per gaisrą žuvo du F-15E, vieno iš jų įgula žuvo.

Kitą kartą F-15E virš Irako pasirodė 1993 m., kai jie įvedė neskraidymo zoną tos šalies šiaurėje. Be oro patruliavimo, lėktuvas surengė atakas prieš Irako radiolokacines stotis, oro gynybos sistemas ir karinius įrenginius.

Taip pat 1993 metais „Strike Eagles“ dalyvavo operacijose Balkanuose. NATO pajėgos įsikišo į vidinį konfliktą Jugoslavijoje ir paskyrė serbus kaltais už visas nuodėmes. Visų pirma, F-15E įgulos dalyvavo naikinant oro gynybos pozicijas. Po to jie pradėjo nebaudžiami bombarduoti serbų sausumos dalinius Bosnijoje ir Kroatijoje.

1999 metų kovą amerikiečių naikintuvai bombonešiai subombardavo Jugoslaviją. Serbijos radarai ir oro gynybos sistemos vėl tapo jų prioritetiniais taikiniais. F-15E vykdė kovines misijas iš Italijos Aviano oro bazės ir britų Lakenhis.

Netrukus po 2001 m. rugsėjo 11 d. teroristinių išpuolių F-15E surengė smūgius prieš Talibaną Afganistane, pakildami iš Kuveito Ahmedo Al Jabero oro bazės. Pirmajame operacijos etape reguliuojamomis bombomis GBU buvo smogta treniruočių stovykloms, ginklų ir amunicijos sandėliams, taip pat įėjimams į urvus, kuriuose, žvalgybos duomenimis, galėjo būti Al-Qaeda ir Talibano lyderiai. -15, GBU-24 ir GBU-28. Vėliau, sunaikinus didelius stacionarius taikinius, F-15E veikė sąjungininkų sausumos pajėgų prašymu.

F-15E virš Afganistano per operaciją „Mountain Lion“, 2006 m

Kovinių misijų metu Afganistane amerikiečių naikintuvai bombonešiai paprastai nenusileido žemiau 2000 metrų virš kalnų grandinės, kad išvengtų MANPADS raketų pataikymų.

2002 m. kovo pradžioje keli F-15E dalyvavo gerai žinomoje operacijoje „Anakonda“. Operacijos tikslas buvo užfiksuoti arba fiziškai sunaikinti Al-Qaeda vadovybę Afganistane ir sunaikinti kovotojų bazes bei prieglaudas Shahi Kot slėnyje.

Nuo pat pradžių dėl planavimo klaidų ir nepatikimos žvalgybos operacija nepavyko. Amerikiečiai kelis kartus nuvertino priešo pajėgas šioje srityje. Kaip vėliau paaiškėjo, čia buvo iki 1000 kovotojų.

Specialiųjų pajėgų nusileidimo metu buvo numušti du sraigtasparniai MH-47 Chinook, 8 žuvo ir 72 buvo sužeisti amerikiečių kariai.

Tik oro palaikymo, įskaitant kelių F-15E, dėka amerikiečiams pavyko pakeisti mūšio bangą ir išvengti visiško nusileidimo pajėgų sunaikinimo. Tuo pat metu vienas naikintuvas-bombonešis F-15E turėjo šaudyti iš 20 mm patrankos į Talibaną, besiveržiantį į Amerikos specialiųjų pajėgų pozicijas, kol visiškai išseko amunicija, ko Amerikos oro pajėgose nebuvo nuo Vietnamo.

Afganistane įvyko keletas „nepageidaujamų incidentų“. 2007 m. rugpjūčio 22 d. F-15E numetė 500 svarų (230 kg) bombas ant britų karinio personalo. Per šį procesą žuvo trys kariai. 2009 m. rugsėjo 13 d. F-15E įgula buvo paskirta perimti bepilotį orlaivį MQ-9 Reaper, kuris nebereagavo į komandas iš žemės ir galėjo įsiskverbti į kitos šalies oro erdvę. 2009 m. liepos 18 d. centriniame Afganistane sudužus F-15E žuvo du įgulos nariai.

2003 m. sausio mėn. dalis 4-ojo naikintuvo sparno naikintuvų F-15E iš Seymour Johnson oro pajėgų bazės buvo dislokuota Kataro Al Udeido oro bazėje. Jie veikė pietinėje ir vakarinėje Irako dalyse, smogdami radarams, aerodromams, perdavimo stotims, ryšių centrams ir štabams, taip paralyžiuodami Irako karių kontrolę.

Augant karo veiksmų mastui, Irake veikiančių erelių smogikų skaičius išaugo. 2003 m. vasario mėn. tokio tipo bombonešiai buvo užsiėmę naikindami Irako oro gynybos sistemas pasienyje su Jordanija, o tai vėliau leido koalicijos orlaiviams ten netrukdomai skristi. Manoma, kad F-15E per 2003 m. kampaniją sunaikino apie 60% JAV oro pajėgų taktinių lėktuvų bombarduotų taikinių. Tikrito rajone per priešlėktuvinį gaisrą numuštas vienas lėktuvas, žuvo įgula.

2011 m., vykdant operaciją „Odisėjos aušra“, F-15E buvo naudojami skraidymo zonoje virš Libijos įtvirtinti. Tuo pačiu metu neaiškiomis aplinkybėmis dingo vienas lėktuvas, abu pilotai sėkmingai katapultavo ir buvo išgelbėti.

2014 m. rugsėjį F-15E bombardavo IS taikinius Irake ir Sirijoje (Operation Inherent Resolve), atlikdami iki 37% Vakarų oro pajėgų vykdomų kovinių misijų. Tačiau, anot stebėtojų, šių išpuolių efektyvumas buvo menkas. Pagrindinis oro antskrydžių tikslas buvo ne nugalėti kalifatą, o išstumti islamistus iš Irako į Siriją.

Iš viso per eksploatavimo metus kovinių operacijų ir avarijų metu buvo prarasta 15 JAV karinių oro pajėgų naikintuvų-bombonešių F-15E, nemaža dalis dingusių orlaivių nukrito per mokomuosius skrydžius itin mažame aukštyje.

Su-34 neturi tokios turtingos kovinės biografijos, nes tik neseniai pasirodė Rusijos kovinės aviacijos padaliniuose. Pirmieji Su-34 atkeliavo į 929-ąjį valstybinį skrydžių bandymų centrą (GLIT), pavadintą V.P. Chkalovas, esantis netoli Akhtubinsko miesto, Astrachanės srityje ir 4-ajame Lipecko kovinio rengimo centre.

Palydovinė „Google Earth“ nuotrauka: priekinės linijos bombonešiai Su-34 Lipecko aerodrome

Pirmasis kovinis pulkas buvo 47-asis atskiras mišrios aviacijos pulkas Baltimorės oro bazėje netoli Voronežo. Šiuo metu šiame aerodrome vyksta didelės apimties kilimo ir tūpimo tako bei infrastruktūros rekonstrukcija. Tai leis mums ateityje padidinti fronto linijos bombonešių, esančių čia, skaičių.

2015 m. birželio 4 d., atlikus planinį mokomąjį skrydį, nusileidus Buturlinovkos aerodrome Voronežo srityje, lėktuvo Su-34 stabdymo parašiutas neatsidarė. Priekinės linijos bombonešis nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako ir apvirto.

„Google Earth“ palydovinis vaizdas: priekinės linijos bombonešiai Su-34 Buturlinovkos aerodrome

Būtent į Buturlinovkos aerodromą Su-34 ir Su-24M buvo laikinai perkelti iš Baltimorės oro bazės, rekonstruojant ten esantį kilimo ir tūpimo taką.

Rostovo srityje Su-34 gavo 559-asis BAP, įsikūręs Morozovsko aerodrome. Čia yra 36 „trisdešimt keturi“.

Pirmasis Su-34 „ugnies krikštas“ buvo Rusijos ir Gruzijos ginkluotas konfliktas 2008 m. rugpjūčio mėn. Tuo metu šie priekinės linijos bombonešiai, dar oficialiai nepriimti eksploatuoti, kitus Rusijos kovinius lėktuvus dengė jame esančiu trukdymo kompleksu. Atakas prieš Gruzijos oro gynybos sistemas su Kh-58 raketomis, prisidengus Su-34 REP stotimis, surengė priešakinės linijos bombonešiai Su-24M.

Gruzinų radaras 36D6, sunaikintas priešradarine raketa

Su-34 kovinės veiklos Gruzijoje analizė parodė, kad šio fronto bombonešio stebėjimo ir paieškos įrangą reikia toliau tobulinti. Norint garantuotai aptikti mažo dydžio taikinius, radarų komplekso nepakako. Tam reikalingi pažangūs termovizoriai ir didelės raiškos televizijos sistemos. Neseniai žiniasklaidoje pasirodė pranešimai apie modernizuotos versijos – Su-34M – kūrimą.

Šių metų rugsėjį Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų operacijoje Sirijos Arabų Respublikoje dalyvavo 6 Su-34 daliniai. Pastebima, kad valdomi orlaivių ginklai naudojami iš šių naujausių transporto priemonių per oro antskrydžius prieš IS pozicijas ir taikinius.

Perspektyvos

Apskritai, lyginant amerikietišką F-15E Strike Eagle ir rusišką Su-34, galima pastebėti, kad šios transporto priemonės yra skirtinguose savo gyvenimo etapuose. Su-34 tik pradeda ilgą tarnybą, o F-15E jau ruošiasi jos pabaigai. Daugelio F-15E eksploatavimo laikas jau baigiasi ir per ateinančius 5 metus bus pašalintas.

Palyginti su bombonešiu Su-34, turinčiu tvirtą salono ir jo komponentų dalių šarvų apsaugą ir geriau pritaikytą operacijoms mažame aukštyje, amerikietiškasis F-15E turi didesnį „naikintuvo fokusavimą“ - šarvų apsaugos praktiškai nėra. ant jo.

Naikintuvas-bombonešis F-15E Strike Eagle šiuo metu yra vienintelis JAV karinių oro pajėgų taktinis kovinis lėktuvas, galintis dalyvauti tolimojo nuotolio reiduose ir atlikti ilgalaikius žemo aukščio skrydžius.

Nežinia, ar pagamintų Su-34 skaičius viršys tiek pat F-15E, pristatytų JAV oro pajėgoms, tačiau jau aišku, kad „trisdešimt keturi“ taps priekinės linijos kovinių lėktuvų pagrindu m. ateitis.

Netolimoje ateityje Su-34 turės pagaliau įveikti „vaikystės žaizdas“. Pirmosios serijos orlaiviai, kaip ir ikigamybinės kopijos, labai skyrėsi vienas nuo kito, o tai apsunkina eksploatavimą. Jie parodė nestabilų radaro ir stebėjimo bei navigacijos sistemos veikimą.

Didindami avionikos patikimumą ir gerindami Su-34 eksploatacines charakteristikas, dizaineriai ir pramonė atlieka rimtą darbą. Šiuo metu visi koviniai priekinės linijos bombonešiai buvo perkelti į 3-iosios gamyklos serijos lygį. Juose sumontuoti pagalbiniai dujų turbinų blokai, skirti pagrindiniams varikliams paleisti be aerodromo įrangos. Tai leidžia ateityje padidinti autonomiją ir išplėsti namų aerodromų sąrašą.

Neabejotina, kad Su-34, kuris ateityje taps pagrindiniu Rusijos fronto linijos bombonešiu, visi „augimo skausmai“ bus sėkmingai įveikti ir šis kovinis lėktuvas turės puikią ateitį ir ilgus metus.

Remiantis medžiagomis:
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_02/p6.php
http://www.richard-seaman.com
http://science.howstuffworks.com/f-151.htm

Šis bombonešis labiau atrodo kaip gaudytojas. Dėl specifinės nosies formos jis turi neoficialų slapyvardį „Ančiukas“. Dar visai neseniai apie tai buvo mažai rašoma, tačiau dabar naujienų kanalai dažnai rodo medžiagą apie Sirijos padangėje skrendančius lėktuvus Su-34 ir Su-24M, vykdančius tikslius smūgius į teroristinės valstybės ISIS ryšio linijas, būstinę ir arsenalus. Galima teigti, kad šie fronto bombonešiai išgarsėjo. Istorija bus apie vieną iš jų.

Istorija ir prototipas

Reikalavimai perėmėjui ir priekinės linijos bombonešiui yra skirtingi ir netgi šiek tiek paneigiantys vienas kitą. Tačiau sovietų orlaivių gamintojai jau turi patirties juos konvertuodami į atakos lėktuvus. Garsusis „pėstininkas“ – Pe-2 – prieš karą buvo sumanytas kaip dviejų variklių didelio aukščio sunkusis naikintuvas. Gynybai reikia jį „perskirti“ kaip nardantį bombonešį, ir nors dizaino pertvarkymas atrodė sudėtingas, jis pasirodė labai gerai. Kažkas panašaus nutiko ir su perėmėju Su-27. 1986 m. Sukhoi dizaino biuras pradėjo dirbti su savo atakos modifikacija, pavadinta T-10B, siekdama galiausiai įgyvendinti universalaus „puolimo lėktuvo“, galinčio nešti rimtą kovinį krūvį dirbti mūšio lauke ir turėti pakankamą manevringumą, koncepciją. kovoti su priešo lėktuvu. Projektavimo metu dizaineriams tapo aišku, kad įprasta dvivietė kabina šiam tikslui netinka. Iki 1990 m. buvo padarytas pagrindinis dalykas: pasirodė naujas lankas su garsiuoju „ančių snapu“. Iki devintojo dešimtmečio vidurio orlaivis Su-34 įgijo oficialų pavadinimą (sugebėjo skraidyti ir T-10V-5, ir Su-32FN). Tačiau oficialiai jis pradėtas naudoti tik 2014 m.

Matomi skirtumai

Išoriškai Su-34 yra panašus į savo „protėvį“ Su-27, bent jau iš tolo. Atidžiau pažiūrėjęs net ir ne specialistas pastebės kai kuriuos akivaizdžius skirtumus. Nosis buvo išplėsta, pilotai sėdi vienas šalia kito, o ne vienas už kito, važiuoklė tapo daug galingesnė, ir, žinoma, nosis. Iš pirmo žvilgsnio tai iš esmės. Techniškai kalbant, tai reiškia, kad konstrukcija paremta Su-27 gaudyklės sklandmeniu, apibūdinamu kaip įprasta dviejų pelekų aerodinaminė konstrukcija su visapusiškais liftais. Nesąmoningai akiai iš karto nepastebi sparnų šaknų atvartų pailgėjimas (palyginti su prototipu), oro įsiurbimo angų nereguliavimas, ventralinių pelekų nebuvimas ir išorinių pakabos mazgų skaičiaus padidėjimas. Nepaisant visų panašumų į gaudytuvą, Su-34 yra taktinis bombonešis, todėl turi nešti daugiau ir toliau nei jo prototipas.

Kabina

Dabar galite išsamiau suprasti dizaino pakeitimus. Pirmiausia pakalbėsime apie ryškiausią išvaizdos detalę. Su-34 yra dvivietis lėktuvas, į kurį patenkama per lengvas kopėčias, kurių viršutinis kraštas remiasi į liuką, esantį už nosies pavaros sparnų. Tai labai supaprastina piloto ir navigatoriaus sėdėjimo procesą. Skrydžio metu įgulai suteikiamos visos patogiam gyvenimui reikalingos sąlygos, įskaitant maisto šildymo įrenginį, termosą ir nuotekų šalinimo įrenginį. Jei kuriam nors iš pilotų atrodo, kad jis per ilgai sėdėjo, gali atsistoti ir sušilti – tam užtenka vietos.

Tačiau lėktuvas Su-34 yra ne tik patogus ir ergonomiškas. Sukhoi dizaino biuras pasirūpino ekipažo apsauga: jie yra specialioje titano šarvuotoje kapsulėje, kurios efektyvumas jau išbandytas praktiškai. Maždaug ta pati technologija naudojama ir projektuojant atakos lėktuvą Su-25. Stiklo stogelio stiklai taip pat patikimai šarvuoti.

Varikliai

Du AL-31F turboventiliatoriaus varikliai, kurių apėjimo koeficientas yra 0,571, išvysto po 12,5 tonos trauką, tačiau papildomo degiklio režimu jie gali pridėti dar 300 kg.

Apskritai elektrinė yra tokia pati kaip ir Su-27. Tai gal ir nėra toks didelis skaičius, ypač turint omenyje, kiek sveria lėktuvas Su-34. Tačiau Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos mano, kad galios visiškai užtenka konkuruoti padangėje su amerikiečių F-15, sukurtu maždaug toms pačioms kovinėms misijoms atlikti. Taip pat galimi variantai, pavyzdžiui, AL-35F varikliai, kurie išvysto iki 14 tonų trauką prie papildomo degiklio.

Borto elektronika

Lėktuvas Su-34 aprūpintas visiškai nauja aviacijos technika, kuri atsižvelgia į padidinto patikimumo reikalavimus (dėl dubliavimo) ir leidžia pasiekti tikslą automatiškai, naudojant palydovinį nurodymą. Aptikimo nuotolis (net ir mažiems objektams) siekė 250 km. Tai taikoma povandeninių laivų paieškai (net jei jie tik pakėlė periskopus), žvalgybai, akvatorijos užminuotų zonų radimui ir kt. Kalbant apie tiesioginio operatyvinio taikinio paskyrimo virš mūšio lauko užduotis, tai atliekama ekrane priekinio stiklo ir ant šalmo montuojamas „išvaizdos“ gaisro valdymas, kuris gali žymiai sutrumpinti sprendimų priėmimo laiką. Toks platus asortimentas nebūtų įmanomas be didelės spartos kompiuterių aparatinės įrangos.

Degalų sistema

Norint padidinti atstumą, orlaiviui reikia daugiau degalų. Keturi tankai (trys fiuzeliažo viduje ir vienas sparne), taip pat degalų papildymo sistemos skrydžio metu sukuria sąlygas smogti į tolimus taikinius, o tai priartina Su-34 galimybes prie strateginių modelių. Yra dvi ištraukiamos strėlės, kurios yra skirtos dirbti su Il-76 tipo tanklaiviais ir kitais Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų tanklaiviais. Taip pat didinant skrydžio diapazoną yra galimybė pakabinti išorinius bakus, kurie išmetami po pakilimo.

Įgulos gelbėjimo įranga

Pilotai atsisėda per apatines kopėčias, eidami pro priekinio stulpo nišą, ir išlipa iš orlaivio išilgai jo, jei skrydis baigiasi be avarinės situacijos. Išmetimas atliekamas tradiciniu būdu, aukštyn, o greitis ir aukštis neturi reikšmės. K-36DM katapultavimo sėdynių pagalba avarinis pabėgimas iš dirižablio yra gana saugus, kiekvienam įgulos nariui yra radijo švyturys, gelbėjimo plaustas, pirmosios pagalbos vaistinėlė, maistas ir kitos išgyvenimo priemonės nusileidus. Skrydžio metu normalią gyvenimo veiklą užtikrina anti-g kombinezonai, apsauginiai šalmai ir deguonies tiekimas.

Važiuoklė

Padidėjęs kilimo svoris naujajai važiuoklei padiktavo ypatingus reikalavimus – ji tapo galingesnė, vežimėlio tipo. Galimi pagrindinių aerodromų kilimo ir tūpimo takų pažeidimai, kilus plataus masto kariniam konfliktui, taip pat tapo sąlyga padidinti manevringumą naudojant lėktuvą Su-34 iš mažiau paruoštų vietų.

Nauji pagrindiniai statramsčiai, palyginti su Su-27, tapo didesni, todėl fiuzeliaže reikėjo papildomos vietos. Štai kodėl buvo supaprastintas oro įsiurbimo mechanizmas.

Ginkluotė

Įvairioms ginklų sistemoms pritaikyti numatyti trys ventraliniai išoriniai pakabos blokai ir aštuoni apatiniai. Be jų, bombonešyje yra įmontuotas 30 mm GSh-301 tipo pabūklas. Kadangi neįmanoma atsižvelgti į visas galimas operacinės situacijos plėtros galimybes, taip pat numatytos oro kovos vykdymo priemonės. Norint sunaikinti priešo lėktuvus, ant pakabų galima sumontuoti iki dvylikos R-27 tipo ilgojo nuotolio oras-oras raketų arba 8 vidutinio nuotolio (R-77) arba trumpo nuotolio (R-73). Tačiau legendiniai orlaiviai Su-34 pirmiausia nebuvo sukurti oro kovoms. Universalus ginklas dideliu tikslumu pataiko į žemės taikinius. Tai kruizinės Kh-59M (iki 3 vnt.), įprastos ir priešlaivinės raketos, valdomos ir nevaldomos aviacinės bombos (stiprios sprogstamosios medžiagos nuo 100 iki 500 kg), taip pat NURS kasetėse.

Charakteristikos

Bendri matmenys yra maždaug tokie patys kaip Su-27 (14,7 m sparnų plotis, 22 m ilgis ir apie 6 m aukštis). Įprastas kilimo svoris yra 39 tonos, tai yra daugiau nei sunkiojo gaudytuvo, bet mažiau nei daugelio taktinių bombonešių. Tačiau esant maksimaliai apkrovai, jis gali viršyti 44 tonas. Lėktuvas pasiekia iki 900 km/h greitį 11 tūkst. aukštyje ir 1400 km/h paviršiuje. Kovos spindulys svyruoja nuo 600 iki 1130 km, priklausomai nuo degalų ir ginklų kiekio, kelto nuotolis siekia 4500 km. Lubos (praktinės) - 17 tūkst. Maksimali eksploatacinė perkrova atitinka manevringiems gaudytojams keliamus reikalavimus – 7 g.

Kovos patirtis

Tik tiesioginio dalyvavimo konkrečiuose kariniuose konfliktuose epizodų analizė gali suteikti tikrą supratimą apie kovinio lėktuvo Su-34 pranašumus ir trūkumus. Pačios techninės charakteristikos kalba daug, tačiau kadangi šis bombonešis nebuvo eksportuotas, tai galima spręsti tik iš Rusijos pilotų atsiliepimų ir jo veikimo realioje situacijoje rezultatų. Pietų Osetijos operacijos metu Su-34 nebuvo naudojami tiesioginiams ugnies smūgiams, tačiau prisidėjo prie Gruzijos oro gynybos sistemų veiklos slopinimo, sukurdami elektroninius trukdžius, kurie jas dezorientavo. Tam pirmą kartą praktikoje buvo panaudotos kompaktiškos elektroninės kovos sistemos „Khibiny“, sumontuotos ant išorinių pakabų.

Nuo pat karinės operacijos virš Sirijos Arabų Respublikos teritorijos pradžios Rusijos aviacijos grupėje buvo šeši bombonešiai Su-34, kurie šį kartą naudojami pagal paskirtį, ty atlikti smūgius naudojant itin tikslius ginklus. Rakos ir Madan-Jadidos apylinkėse jie sunaikino teroristinės valstybės armijos komandinius postus, ryšių centrus, arsenalus, mokymo stovyklas ir kitus infrastruktūros objektus. Šių orlaivių naudojimas tęsiasi ir, greičiausiai, didės greitis. Ši prielaida pagrįsta dideliu efektyvumu, kurį demonstruoja Su-34. Šiuo metu jų skaičius Artimųjų Rytų operacijų teatre padidintas iki keliolikos.

Reali būsena ir planai

Šiandien Orlaivių ir kosmoso pajėgose naudojamų orlaivių Su-34 skaičius yra mažiausiai 83 vienetai. Iš jų 75 yra serijiniai pavyzdžiai, o dar 8 yra skirti kūrimui ir testavimui. Visų pirma keturi bombonešiai yra pavadintame skrydžio bandymų centre. Chkalovas Astrachanės srityje (Akhtubinskas). Aktyviuose kariniuose daliniuose (oro pulkuose) visoje šalyje – nuo ​​Murmansko iki Rostovo ir nuo Chabarovsko iki Voronežo – šie orlaiviai yra mišrių vienetų dalis. Pagal 2008 m. sudarytą sutartį su Gynybos ministerija buvo numatyta pristatyti 32 vienetus, kurių bendra suma viršija 33 mlrd. ). 2008 metais užsakymas buvo padidintas dar 92 bombonešiais. Gamybos bazė buvo Novosibirsko aviacijos gamykla (NAPO). Šiuo metu organizuojama masinė mašinų gamyba, o tai žymiai sumažina išlaidas.

Artimiausiais metais oro pulkuose vis dar gerus, bet pasenusius Su-24 visiškai pakeis lėktuvai Su-34. Naujojo modelio techninės charakteristikos atitinka „ketvirtos plius du plius“ kartos standartus, kurie užtikrins ilgą jo tarnavimą Rusijos oro pajėgose.