Pats pirmasis garlaivis pasaulyje. Garlaivio išradimo istorija. Plieninis korpusas ir sraigtas – naujas laivų statybos etapas
Pirmasis Rusijos garlaivis
2015 m. sukanka 200 metų nuo pirmojo Rusijoje sukurto garlaivio.
Pirmasis pirmojo Rusijos garlaivio reisas įvyko 1815 m. lapkričio 3 d. Tačiau šis įvykis turėjo ilgą istoriją.
Garlaiviu yra laivas, kuriame kaip variklis yra stūmoklinis garo variklis. Anglis buvo naudojamas kaip energijos šaltinis laivų garo mašinose, o vėliau ir naftos produktai (mazutas). Šiuo metu laivai nestatomi, tačiau kai kurie vis dar eksploatuojami. Pavyzdžiui, Rusijoje seniausias keleivinis laivas yra garlaivis N. V. Gogolis“, sukurtas 1911 m., veikė iki 2014 m. Dabar šis laivas yra Archangelsko srities Severodvinsko mieste.
Garlaivis „N.V. Gogolis“
Fonas
Dar I amžiuje. REKLAMA Aleksandrijos garnys pasiūlė naudoti garų energiją, kad suteiktų kūno judėjimą. Jis aprašė primityvią be mentių išcentrinę garo turbiną – „eolipilį“. XVI-XVII a. buvo sukurti prietaisai, kurie atliko naudingą darbą dėl garų veikimo. 1680 m. prancūzų išradėjas Denisas Papinas paskelbė išradęs garo katilą su apsauginiu vožtuvu („Papa's boiler“). Šis išradimas priartino garo mašinos kūrimą, tačiau jis pats mašinos nesukūrė.
1736 m. anglų inžinierius Jonathanas Hulse'as suprojektavo laivą su ratu laivagalyje, varomą Newcomen garo varikliu. Laivas buvo išbandytas Eivono upėje, tačiau jokių įrodymų apie tai ar bandymo rezultatus neišliko.
Pirmasis patikimas garlaivio bandymas įvyko 1783 metų liepos 15 dieną Prancūzijoje. Markizas Claude'as Geoffroy'us d'Abbanas demonstravo savo „Piroskafą“ – laivą, varomą horizontalaus vieno cilindro dvigubo veikimo garo variklio, kuris suko du šonuose esančius irklas. Demonstracija vyko Saone upėje, apie 365 m laivas įveikė per 15 minučių. (0,8 mazgo), po to sugedo variklis.
Pavadinimas „pyroscap“ Prancūzijoje ir kai kuriose kitose šalyse jau seniai naudojamas garlaiviui ar garlaiviui identifikuoti. Laivas buvo iškviestas ir į Rusiją. Prancūzijoje šis terminas vis dar saugomas.
1787 m. amerikiečių išradėjas Jamesas Ramsay sukūrė ir pademonstravo valtį, varomą vandens srove naudojant garų jėgą. Tais pačiais metais Johnas Fitchas Delavero upėje pademonstravo savo pirmąjį garlaivį „Perseverance“. Šio laivo judėjimas buvo vykdomas dviem eilėmis irklų, kurie buvo varomi garo varikliu. O 1790 m. Fitchas ir Voigtas pastatė 18 metrų garo valtį su originaliu sraigtu irklų pavidalu, kuris kartojo anties kojų irklavimo judesius. 1790 m. vasarą laivas plaukė tarp Filadelfijos ir Burlingtono, gabendamas iki 30 keleivių.
„Fitch“ garlaivis 1790 m
Pirmąjį sėkmingai panaudotą garlaivį 1807 m. sukūrė Robertas Fultonas. Jis plaukė Hudsono upe nuo Niujorko iki Olbanio maždaug 5 mazgų (9 km/h) greičiu.
Garlaivio konstrukcija
Garlaiviuose sraigtas montuojamas ant to paties veleno kaip ir garo variklis. Garlaiviuose su turbina sraigtas daugiausia varomas pavarų dėže arba per elektrinę transmisiją.
Charleso Parsonso eksperimentinis laivas „Turbinia“ (muziejuje)
1894 m. Charlesas Parsonsas pastatė eksperimentinį laivą „Turbinia“, varomą garo turbina. Bandymai buvo sėkmingi: laivas pasiekė rekordinį 60 km/h greitį. Nuo tada daugelyje greitaeigių laivų buvo sumontuotos garo turbinos.
Garsiausi laivai istorijoje
"Amazonė"
Didžiausias visų laikų medinis garlaivis buvo „Amazon“ (Anglija), sukurtas 1851 m. Jo korpuso ilgis buvo 91 m. Laivas žuvo per gaisrą 1852 m.
"Titanikas"
1912 metų balandžio 14 dieną didžiausias tuo metu pasaulyje keleivinis laivas „Titanikas“ per savo pirmąją kelionę atsitrenkė į ledkalnį Atlanto vandenyne ir nuskendo per 2 valandas ir 40 minučių.
"Skibladner"
Seniausias pasaulyje vis dar eksploatuojamas garlaivis yra norvegų irklentinis garlaivis Skibladner, pastatytas 1856 m. Jis plaukioja Mjøsa ežeru.
Garlaiviai Rusijoje
Pirmasis garlaivis Rusijoje buvo pastatytas Charles Byrd gamykloje 1815 m. Jis plaukiojo tarp Sankt Peterburgo ir Kronštato.
Charlesas (Karlas Nikolajevičius) Paukštis(1766-1843) – škotų kilmės rusų inžinierius ir verslininkas, pirmasis garlaivių statytojas Nevoje.
Byrd gamykloje įrengta atminimo lenta
Jis gimė Škotijoje ir 1786 m. atvyko į Rusiją. Buvo energingas ir išsilavinęs inžinierius. Jam pavyko suorganizuoti gamyklą, kuri laikui bėgant virto viena geriausių liejyklų ir mechanikos įmonių. Ji gamino krosnis cukraus fabrikams, alkūninius velenus, mentes ir garo variklius. Būtent šioje gamykloje buvo pastatytas pirmasis garlaivis Rusijoje, vadinamas „Berdos garlaiviu“. Laikui bėgant gamykla tapo Admiraliteto laivų statyklos dalimi.
Paukštis gavo privilegiją statyti garlaivius labai sunkiai. Pirmą kartą ją 1813 m. suteikė imperatorius Aleksandras I amerikiečiui garo mašinos išradėjui Robertui Fultonui. Tačiau jis neįvykdė pagrindinės sutarties sąlygos – 3 metus nepaleido nė vieno laivo. Ši sutartis atiteko Birdui.
Tais metais garlaiviai angliškai buvo vadinami „steamboat“ arba „pyroscaffe“. Taigi pirmasis Rusijos piroskopas „Elizabeth“ buvo pastatytas 1815 m. Charles Byrd gamykloje ir paleistas prieš didelę minią žmonių bei dalyvaujant karališkosios šeimos nariams Tauridės rūmų tvenkinyje. Laivas demonstravo gerus rezultatus.
Kaip atrodė pirmasis Rusijos garlaivis?
Pirmasis Rusijos garlaivis „Elizabeth“
Garlaivis buvo 18,3 m ilgio, 4,57 m pločio ir 0,61 m grimzlės Laivo triume buvo sumontuotas James Watt balansinis garo variklis, kurio talpa 4 litrai. Su. ir veleno sukimosi greitis 40 aps./min. Mašina varė 2,4 m skersmens ir 1,2 m pločio šoninius ratus, kurių kiekvienas turėjo šešis peilius. Vieno kuro garo katilas buvo kūrenamas malkomis.
Virš laivo denio iškilo mūrinis kaminas, kuris vėliau buvo pakeistas 7,62 m aukščio metaliniu kaminu. Laivo greitis – 10,7 km/h (5,8 mazgo).
Pirmasis reguliarus Elžbietos skrydis įvyko 1815 metų lapkričio 3 dieną maršrutu Sankt Peterburgas – Kronštatas. Garlaivis kelyje praleido 3 valandas 15 minučių, vidutinis greitis siekė 9,3 km/val. Skrydis atgal užtruko 5 valandas 22 minutes dėl blogėjančio oro.
P.I. Rikordas
Tačiau pirmą kartą jis garlaivį pavadino „garlaiviu“ 1815 m. Piotras Ivanovičius Rikordas(1776-1855) – Rusijos admirolas, keliautojas, mokslininkas, diplomatas, rašytojas, laivų statytojas, valstybės ir visuomenės veikėjas. Jis taip pat išsamiai aprašė šią pirmąją kelionę ir patį laivą 1815 m. žurnale.
Šiek tiek daugiau apie Charlesą Byrdą ir garlaivius Rusijos imperijoje
Paukščių garlaiviai plukdė keleivius ir krovinius. Naudotis garlaiviais buvo daug patogiau ir greičiau nei burlaiviais, todėl beveik visas transportas atsidūrė Byrdo rankose. 1816 m. buvo paleistas antrasis patobulintos konstrukcijos garlaivis, kurio variklio galia 16 AG. Su. Nuo 1817 m. reguliarūs keleiviniai skrydžiai pradėti vykdyti du kartus per dieną.
Paukštis įkūrė garlaivių paslaugą tarp Sankt Peterburgo ir Revelio, Rygos ir kitų miestų. Jam priklausė upių garlaivių pramonė visoje Rusijoje ir turėjo teisę monopolį statyti laivus Volgai – privatūs asmenys negalėjo statyti savo garlaivių be Byrdo leidimo. Pirmojo garlaivio Volgoje organizatorius buvo Vsevolodas Andrejevičius Vsevoložskis(1769-1836) – Astrachanės vicegubernatorius, laikinai einantis kamerlino pareigas, išėjęs į pensiją gvardijos kapitonas, valstybės tarybos narys.
D. Doe „Portretas V.A. Vsevoložskis“ (1820 m.)
Išskirtinė imperijos privilegija Byrdui priklausė iki 1843 m.: tik ši gamykla užsiėmė garo laivų statyba ir eksploatavimu Rusijoje.
Garlaiviai Rusijoje buvo pastatyti iki 1959 m.
1809 metų vasario 11 dieną amerikietis Robertas Fultonas užpatentavo savo išradimą – pirmąjį garu varomą laivą. Netrukus garlaiviai pakeitė burlaivius ir iki XX amžiaus vidurio buvo pagrindinis vandens transportas. Čia yra 10 garsiausių garlaivių
Garlaivis "Clermont"
„Claremont“ tapo pirmuoju oficialiai patentuotu garu varomu laivu laivų statybos istorijoje. Amerikietis Robertas Fultonas, sužinojęs, kad prancūzų inžinierius Jacques'as Perrier sėkmingai išbandė pirmąjį laivą su garo varikliu Senoje, nusprendė įgyvendinti šią idėją. 1907 m. Fultonas nustebino Niujorko visuomenę Hadsono upėje paleidęs laivą su dideliu piltuvu ir didžiuliais irkliniais ratais. Žiūrovai buvo gana nustebinti, kad šis Fultono inžinerijos kūrinys iš viso galėjo judėti. Tačiau „Claremont“ ne tik plaukė palei Hadsoną, bet ir galėjo judėti prieš srovę be vėjo ar burių pagalbos. Fultonas gavo patentą savo išradimui ir per kelerius metus tobulino laivą ir organizavo reguliarias keliones upe Claremont palei Hadsono upę nuo Niujorko iki Olbanio. Pirmojo garlaivio greitis siekė 9 km/val.
Garlaivis "Clermont"
Pirmasis Rusijos garlaivis „Elizabeth“
Garlaivis „Elizabeth“, kurį Rusijai pastatė škotų mechanikas Charlesas Birdas, pradėjo eksploatuoti 1815 m. Laivo korpusas buvo medinis. Vietoje stiebo burėms nutiesti pučiant užpakaliniam vėjui tarnavo metalinis vamzdis, kurio skersmuo apie 30 cm, o aukštis – 7,6 m. 16 arklio galių garlaivis turėjo 2 irklas. Pirmą kartą garlaivis išplaukė 1815 metų lapkričio 3 dieną iš Sankt Peterburgo į Kronštatą. Norėdami patikrinti garlaivio greitį, uosto vadas įsakė su juo varžytis savo geriausiam irkliniam kateriui. Kadangi „Elizabeth“ greitis siekė 10,7 km/val., irkluotojai, stipriai stumdami irklus, kartais pavykdavo aplenkti garlaivį. Beje, rusišką žodį „garlaivis“ pradėjo vartoti šios kelionės dalyvis laivyno karininkas P. I. Ricordas. Vėliau laivas buvo naudojamas keleiviams gabenti ir baržoms vilkti į Kronštatą. O 1820 m. Rusijos laivyną jau sudarė apie 15 garlaivių, 1835 m. - apie 52.
Pirmasis Rusijos garlaivis „Elizabeth“
Garlaivis Savannah
„Savannah“ tapo pirmuoju garlaiviu, perplaukusiu Atlanto vandenyną 1819 m. Iš Amerikos miesto Savanos į Liverpulį (Anglija) jis skrido per 29 dienas. Pažymėtina, kad garlaivis plaukė beveik visą kelią ir tik nurimus vėjui buvo įjungiamas garo variklis, kad laivas galėtų judėti net esant ramiam orui. Garlaivių statybos eros pradžioje ilgas keliones plaukiojančiuose laivuose buvo paliekamos burės. Jūreiviai vis dar visiškai nepasitikėjo garo galia: buvo didelė rizika, kad vidury vandenyno suges garo mašina arba neužteks kuro pasiekti paskirties uostą.
Garlaivis Savannah
Garlaivis „Sirius“
Jie nusprendė atsisakyti burių naudojimo tik praėjus 19 metų po transatlantinės Savanos kelionės. Irklinis garlaivis Sirius su 40 keleivių išplaukė iš Anglijos Korko uosto 1838 m. balandžio 4 d., o Niujorką pasiekė po 18 dienų ir 10 valandų. Sirijus pirmą kartą kirto Atlanto vandenyną nepakeldamas burių, naudodamas tik garo mašiną. Šis laivas atidarė nuolatinę komercinę laivybos liniją per Atlantą. „Sirius“ judėjo 15 km/h greičiu ir sunaudojo nepaprastai daug degalų – 1 toną per valandą. Laivas buvo perkrautas anglimi – 450 tonų. Tačiau ir šio rezervo skrydžiui neužteko. „Sirius“ vos pasiekė Niujorką. Kad laivas nejudėtų, į pakurą reikėjo mesti laivo takelą, stiebus, medinį tilto paklotą, turėklus ir net baldus.
Garlaivis „Sirius“
Garlaivis "Archimedas"
Vieną pirmųjų garo laivų su sraigtu pastatė anglų išradėjas Francis Smith. Anglas nusprendė pasinaudoti senovės graikų mokslininko Archimedo atradimu, kuris buvo žinomas tūkstantį metų, tačiau naudotas tik vandeniui tiekti drėkinimui – sraigtu. Smithas sugalvojo jį panaudoti laivui varyti. Pirmasis garlaivis, pavadintas Archimedas, buvo pastatytas 1838 m. Jį judė 2,1 m skersmens varžtas, kurį varė du garo varikliai, kurių kiekvienos galia po 45 arklio galias. Laivo keliamoji galia buvo 237 tonos. „Archimedas“ išvystė maksimalų apie 18 km/h greitį. Archimedas neatliko tolimų skrydžių. Po sėkmingų bandymų Temzėje laivas toliau veikė vidaus vandenų laivybos linijose.
Pirmasis sraigtinis garlaivis „Stockton“, perplaukęs Atlantą
Garlaivis "Stockton"
„Stockton“ buvo pirmasis sraigtinis garlaivis, plaukęs per Atlanto vandenyną iš Didžiosios Britanijos į Ameriką. Jo išradėjo švedo Johno Eriksono istorija labai dramatiška. Jis nusprendė panaudoti propelerį garo laivui varyti tuo pačiu metu kaip anglas Smithas. Eriksonas nusprendė parduoti savo išradimą Didžiosios Britanijos laivynui, kuriam už savo pinigus pastatė sraigtinį garlaivį. Karinis skyrius neįvertino švedo naujovių, Ericksonas atsidūrė kalėjime už skolas. Išradėją išgelbėjo amerikiečiai, labai susidomėję manevringu garlaiviu, kuriame varymo mechanizmas buvo paslėptas žemiau vaterlinijos, o vamzdį galima nuleisti. Būtent toks buvo 70 arklio galių garlaivis „Stockton“, kurį Eriksonas pastatė amerikiečiams ir pavadino savo naujojo draugo, karinio jūrų laivyno karininko, vardu. Savo garlaiviu 1838 m. Eriksonas visam laikui išvyko į Ameriką, kur išgarsėjo kaip puikus inžinierius ir tapo turtingas.
Garlaivis "Amazon"
1951 metais laikraščiai Amazonę pavadino didžiausiu kada nors Didžiojoje Britanijoje pastatytu mediniu garlaiviu. Šis prabangus keleivinis transportas galėjo gabenti daugiau nei 2000 tonų ir buvo aprūpintas 80 arklio galių garo varikliu. Nors metaliniai garlaiviai iš laivų statyklų riedėjo 10 metų, britai savo milžiną pastatė iš medžio, nes konservatyvus britų Admiralitetas buvo nusiteikęs prieš naujoves. 1852 m. sausio 2 d. laivas „Amazon“, kuriame įgula 110 geriausių Didžiosios Britanijos jūreivių, išplaukė į Vakarų Indiją, pasiėmęs 50 keleivių (įskaitant Admiraliteto lordą). Kelionės pradžioje laivą užpuolė stipri ir užsitęsusi audra, norint toliau judėti, reikėjo paleisti garo mašiną visu pajėgumu. Mašina su perkaitusiais guoliais be perstojo dirbo 36 valandas. O sausio 4 dieną budintis pareigūnas pamatė iš mašinų skyriaus liuko sklindančias liepsnas. Per 10 minučių ugnis apėmė denį. Gaisro užgesinti pučiant audringam vėjui buvo neįmanoma. „Amazon“ toliau judėjo per bangas 24 km/h greičiu, o paleisti gelbėjimo valčių nebuvo kaip. Keleiviai paniškai veržėsi aplink denį. Tik kai garo katilas išnaudojo visą vandenį, žmonės galėjo įsodinti į gelbėjimo laivus. Po kurio laiko gelbėjimosi valtimis išplaukusieji išgirdo sprogimus – sprogo Amazonės triumuose laikomas parakas, ir laivas nuskendo kartu su kapitonu ir dalimi įgulos. Iš 162 išplaukusių žmonių buvo išgelbėti tik 58 iš jų, septyni žuvo krante, o 11 žmonių išprotėjo dėl patirtų įvykių. Amazonės mirtis tapo žiauria pamoka Admiraliteto valdovams, kurie nenorėjo pripažinti pavojaus, kurį kelia medinio laivo korpuso derinimas su garo varikliu.
Garlaivis "Amazon"
Garlaivis „Didieji Rytai“
Garlaivis „Didieji Rytai“ yra „Titaniko“ pirmtakas. Šis plieno milžinas, nuleistas 1860 m., buvo 210 metrų ilgio ir keturiasdešimt metų buvo laikomas didžiausiu laivu pasaulyje. „Didieji Rytai“ buvo aprūpinti ir irklentėmis, ir sraigtais. Laivas tapo paskutiniu vieno garsaus XIX amžiaus inžinieriaus Isambard Kingdom Brunelio šedevru. Didžiulis laivas buvo pastatytas keleiviams iš Anglijos gabenti į tolimą Indiją ir Australiją, nesilankant uostuose pasipildyti degalų. Brunelis sumanė savo mintis kaip saugiausią laivą pasaulyje – „Grand Orient“ turėjo dvigubą korpusą, apsaugantį jį nuo potvynių. Kai vienu metu laivas gavo didesnę nei „Titanikas“ skylę, jis ne tik išliko vandenyje, bet ir galėjo tęsti kelionę. Tokių didelių laivų statybos technologija tuo metu dar nebuvo sukurta, o „Didžiųjų Rytų“ statybą aptemdė daugybė doke dirbančių darbuotojų mirties. Plaukiojantis kolosas buvo paleistas ištisus du mėnesius – sugedo gervės, buvo sužeisti keli darbininkai. Nelaimė įvyko ir užvedus variklį – sprogo garo katilas, kelis žmones nuplikęs verdančiu vandeniu. Inžinierius Brunelis mirė apie tai sužinojęs. Liūdnai pagarsėjęs dar prieš išplaukdamas, 4000 žmonių „Grand Orient“ 1860 m. birželio 17 d. išvyko į savo pirmąją kelionę su tik 43 keleiviais ir 418 įgulos narių. O ateityje norinčių plaukti per vandenyną „nelaiminguoju“ laivu buvo nedaug. 1888 metais jie nusprendė išardyti laivą dėl metalo laužo.
Garlaivis „Didieji Rytai“
Garlaivis „Didžioji Britanija“
Pirmasis metalinio korpuso sraigtinis garlaivis „Didžioji Britanija“ nuo elingų nuriedėjo 1943 metų liepos 19 dieną. Jo dizaineris Isombard Brunel pirmasis sujungė naujausius pasiekimus viename dideliame laive. Brunelis nusprendė ilgą ir pavojingą transatlantinį keleivių vežimą paversti greitomis ir prabangiomis kelionėmis jūra. Didžiosios Britanijos garlaivio didžiuliai garo varikliai per valandą sunaudodavo 70 tonų anglies, pagamindavo 686 arklio galias ir užimdavo tris denius. Iš karto po paleidimo garlaivis tapo didžiausiu geležiniu laivu pasaulyje su sraigtu, pažymėdamas garo lainerių eros pradžią. Tačiau šis metalo milžinas taip pat turėjo bures, tik tuo atveju. 1845 m. liepos 26 d. garlaivis Didžioji Britanija išvyko į savo pirmąją kelionę per Atlantą su 60 keleivių ir 600 tonų krovinių. Garlaivis judėjo maždaug 17 km/h greičiu ir po 14 parų ir 21 valandos įplaukė į Niujorko uostą. Po trejų sėkmingų skrydžių metų Didžioji Britanija patyrė nesėkmę. 1846 metų rugsėjo 22 dieną garlaivis, perplaukęs Airijos jūrą, atsidūrė pavojingai arti kranto, o kylantis potvynis laivą iškėlė į krantą. Nelaimės nebuvo – potvyniui užgesus keleiviai buvo nuleisti nuo borto ant žemės ir vežami vežimais. Po metų Didžioji Britanija buvo išgelbėta iš nelaisvės, pratrūko kanalas ir laivas vėl buvo ant vandens.
Didžiulis transatlantinis garo laineris „Titanikas“, nusinešęs daugiau nei tūkstančio keleivių gyvybes
Garlaivis „Titanikas“.
Liūdnai pagarsėjęs „Titanikas“ jo statybos metu buvo didžiausias keleivinis laineris pasaulyje. Šis miesto garlaivis svėrė 46 000 tonų ir buvo 880 pėdų ilgio. Be kajučių, superlaineryje buvo sporto salės, baseinai, rytietiškos pirtys ir kavinė. Balandžio 12 d. iš Anglijos krantų išplaukęs „Titanikas“ talpino iki 3000 keleivių ir apie 800 įgulos narių ir judėjo maksimaliu 42 km/h greičiu. Lemtingąją naktį iš balandžio 14-osios į 15-ąją, kai atsitrenkė į ledkalnį, „Titanikas“ plaukė būtent tokiu greičiu – kapitonas bandė pagerinti vandenyne plaukiojančių garlaivių pasaulio rekordą. Laivo katastrofos metu laive buvo 1 309 keleiviai ir 898 įgulos nariai. Išgelbėta tik 712 žmonių, 1495 mirė. Gelbėjimo valčių visiems neužteko; dauguma keleivių liko laive be vilties išsigelbėti. Balandžio 15 d., 2.20 val., milžiniškas keleivinis laivas, išplaukęs į pirmą kelionę, nuskendo. Išgyvenusiuosius paėmė laivas „Carpathia“. Tačiau net ir ant jo ne visi išgelbėtieji buvo nugabenti į Niujorką gyvi ir sveiki – dalis „Titaniko“ keleivių žuvo pakeliui, kai kurie prarado galvą.
Garo varikliai vandenyje pradėti naudoti 1707 m., kai prancūzų fizikas Denisas Papinas suprojektavo pirmąją valtį su garo varikliu ir irklentėmis. Spėjama, kad po sėkmingo bandymo jį sulaužė konkurencijos išsigandę valtininkai.
Po trisdešimties metų anglas Jonathanas Hullsas išrado garo vilkiką. Eksperimentas baigėsi nesėkmingai: variklis pasirodė sunkus, o vilkikas nuskendo.
1802 metais škotas Williamas Symingtonas pademonstravo garlaivį „Šarlotė Dundas“.
Plačiai paplitęs garo variklių naudojimas laivuose prasidėjo 1807 m., kai plaukė keleivinis garlaivis Clermont, kurį pastatė amerikietis. Robertas Fultonas. Nuo 1790-ųjų Fultonas ėmėsi problemos, kaip naudoti garą laivams varyti. 1809 m. Fultonas užpatentavo Claremont dizainą ir įėjo į istoriją kaip garlaivio išradėjas. Laikraščiai rašė, kad daugelis valtininkų iš siaubo užsimerkė, kai "Fultono monstras" spjaudami ugnį ir dūmus, judėdami palei Hadsoną prieš vėją ir srovę.
"Clermont"
Praėjus vos dešimčiai-penkiolikai metų po R. Fultono išradimo, garlaiviai rimtai pakeitė burlaivius. 1813 metais Pitsburge (JAV) pradėjo veikti dvi garo mašinų gamybos gamyklos. Po metų į Naujojo Orleano uostą buvo priskirta 20 garlaivių, o 1835 metais Misisipės upėje ir jos intakuose jau veikė 1200 garlaivių.
JAV upės garlaivis (1810–1830)
Iki 1815 m. Anglijoje prie upės. „Clyde“ (Glazge) jau veikė 10 garlaivių, o upėje – septyni ar aštuoni. Temzė. Tais pačiais metais buvo pastatytas pirmasis jūrų garlaivis „Argyle“, kuris iš Glazgo išplaukė į Londoną. 1816 m. „Majestic“ garlaivis atliko pirmuosius reisus Braitonas – Havras ir Doveris – Kalė, po kurių pradėjo atsidaryti reguliarios jūrų garo linijos tarp Didžiosios Britanijos, Airijos, Prancūzijos ir Olandijos.
Pirmasis garo laivas Europoje „Comet“ 1812 m
1813 metais Fultonas kreipėsi į Rusijos valdžia su prašymu suteikti jam privilegiją pastatyti jo sugalvotą garlaivį ir naudoti jį Rusijos imperijos upėse. Tačiau Fultonas nekūrė garlaivių Rusijoje. Jis mirė 1815 m., o 1816 m. jam suteikta privilegija buvo panaikinta.
XIX amžiaus pradžia Rusijoje pažymėta pirmųjų laivų statyba su garo varikliais. 1815 metais Sankt Peterburgo mechaninės liejyklos savininkas Karlas Birdas pastatė pirmąjį irklinį garlaivį „Elizabeth“. Ant medinės Tikhvinkos buvo sumontuotas gamykloje pagamintas Watt garo variklis, kurio galia 4 AG. Su. ir garo katilą, kuris varė šoninius ratus. Mašina padarė 40 apsisukimų per minutę. Po sėkmingų Nevos bandymų ir perėjimo nuo Sankt Peterburgo iki Kronštato Laivas plaukė maršrutu Sankt Peterburgas – Kronštatas. Garlaivis šį maršrutą įveikė per 5 valandas 20 minučių, vidutiniu greičiu apie 9,3 km/h.
Rusijos garlaivis iš Berdos gamyklos.
Garlaiviai pradėti statyti ir kitose Rusijos upėse.
Pirmasis garlaivis Volgos baseine pasirodė Kama 1816 m. birželį. Jį pastatė Požvinskio geležies liejykla ir geležies dirbtuvės V. A. Vsevoložskis. Turintis 24 AG galią. s., laivas atliko keletą eksperimentinių reisų palei Kamą.
Iki XIX amžiaus XX dešimtmečio Juodosios jūros baseine buvo tik vienas garlaivis - „Vesuvius“, neskaitant primityvaus 25 AG galios garlaivio „Pchelka“, pastatyto Kijevo baudžiauninkų, kuris po dvejų metų buvo perkeltas. slenksčiais į Chersoną, iš kur jis skrido į Nikolajevą.
Pagrindinis Sibiro aukso kasėjas Myasnikovas. gavo privilegiją organizuoti laivybą ežere. Baikalas ir upės Ob, Tobol, Irtyšas, Jenisejus, Lena ir jų intakai, 1843 m. kovo mėn. paleido laivą „Imperatorius Nikolajus I“ galia 32 l. s., kuris 1844 metais buvo atgabentas į Baikalą. Po to buvo pastatytas antrasis 50 AG garlaivis ir baigtas 1844 m. s., paskambino „Įpėdinis Tsesarevičius“, kuris taip pat buvo perkeltas į ežerą. Baikalas, kur abu laivai buvo naudojami transportavimui.
XIX amžiaus 40-50 m garlaiviai pradėjo reguliariai plaukioti Nevos, Volgos, Dniepro ir kitomis upėmis. Iki 1850 m. Rusijoje buvo apie 100 garlaivių.
1819 m. amerikiečių burinis pašto laivas „Savannah“, aprūpintas garo varikliu ir nuimamais šoniniais ratais, išvyko iš Savanos miesto (JAV) į Liverpulį ir padarė perėjimą. už Atlanto per 24 dienas.„Savannah“ variklis buvo vieno cilindro, žemo slėgio, paprasto veikimo garo variklis. Mašinos galia siekė 72 AG, greitis dirbant varikliui – 6 mazgai (9 km/h). Laivo variklis buvo naudojamas ne ilgiau kaip 85 valandas ir tik pakrantės zonoje.
"Savanna"
Savannah kelionė buvo atlikta siekiant įvertinti būtinos kuro atsargos vandenynų maršrutuose, nes burlaivių laivyno šalininkai ginčijosi, kad joks garlaivis negali gabenti tiek anglies, kad galėtų perplaukti Atlantą. Laivui grįžus į JAV, garo mašina buvo išmontuota, o laivas buvo naudojamas linijoje Niujorkas – Savana iki 1822 m.
1825 m. anglų irklentinis garlaivis Enterprise, naudodamas bures su švelniu vėju, išvyko į Indiją.
Didžiausias irklinis garlaivis karinio jūrų laivyno istorijoje „Didieji Rytai“
Pirmasis skrydis aplink Europą įvyko 1830–1831 m. mažas rusų garlaivis „Neva“. 1830 m. rugpjūčio 17 d. išvykęs iš Kronštato „Neva“ į Odesą atvyko 1831 m. kovo 4 d., kelionėje praleidęs 199 dienas. Kelionės trukmė buvo aiškinama ilgais sustojimais uostuose dėl smarkių žiemos audrų.
Legendinis milžinas „Titanikas“:
Laivo katilinėse jis buvo įrengtas 29 garo katilai- kiekviena sverianti po 100 tonų, kurios buvo šildomos 162 krosnių šiluma. Anglies krosnys šildo vandenį katiluose garui gaminti. Tada garai buvo tiekiami į stūmoklinius variklius. Kai tik garai pateko į vieną iš keturių variklio cilindrų, buvo sukurta reikiama jėga vienam iš sraigtų pasukti. Garų perteklius arba prarastas garas kondensavosi garintuvuose ir susidaręs vanduo galėjo būti grąžintas į katilus pakartotiniam pašildymui. Keičiant garų kiekį, tiekiamą į stūmoklius, buvo valdomas laivo greitis. Dūmai iš krosnių ir variklio išmetamosios dujos buvo išleidžiami per pirmuosius 3 vamzdžius. Ketvirtasis vamzdis buvo netikras ir buvo naudojamas ventiliacijai. „Titanike“ viskas buvo taip pat naujausia technologija tą kartą.
Pirmas karo laivas buvo pastatytas JAV pagal R. Fultono projektą 1815 m. Jis buvo skirtas apsaugoti Niujorko uosto vandenis ir buvo akumuliatorinis katemaranas. Jūreiviai jį pašaukė garų fregata, tačiau R. Fultonas mieliau jį vadino garo baterija ir suteikė jai pavadinimą „Demologos“ („Liaudies balsas“). 1829 metais garlaivis sprogo Niujorko reide dėl jūreivių neatsargaus elgesio su ugnimi. Rusijoje pirmoji garo fregata„Bogatyr“, tapęs kreiserių pirmtaku, buvo pastatytas 1836 m.
Ratinė garo fregata "Taman" 1849 m
Geriausi 1870-ųjų garo variklių pavyzdžiai, skirti karinio jūrų laivyno reikmėms, svėrė apie 20 kg/AG, o broliams Heresgoffams JAV pavyko sukurti 4 AG variklį, kurio svoris kartu su katilu buvo tik 22,65 kg.
Garo variklio taikymas povandeniniame laive buvo atidėtas daugelį metų. Pagrindinė problema buvo oro tiekimas kurui deginti garo katilo krosnyje, kai valtis buvo panardinta į vandenį, nes mašinai veikiant buvo sunaudotas kuras ir pakito povandeninio laivo masė, bet ji turi būti nuolat pasiruošęs nardyti. Nepaisant kliūčių povandeninių laivų išradimų istorijoje, buvo daug bandymų sukurti povandeninį laivą, varomą garo varikliu.
Povandeninio laivo projektas su garo varikliu Pirmąjį 1795 m. sukūrė prancūzų revoliucionierius Armandas Mézièresas, tačiau jam nepavyko jos įgyvendinti.
1815 m. Robertas Fultonas pastatė didelę povandeninis laivas, aprūpintas galingais garo turbina, aštuoniasdešimties pėdų ilgio ir dvidešimt dviejų pėdų pločio su 100 žmonių įgula. Tačiau Fultonas mirė prieš paleidžiant Mute, o povandeninis laivas buvo numestas į metalo laužą.
Sukurti povandeninis laivas 1846 m. pakeitė Armando Mézièreso tautietis dr. Prosperas Peyernas. Povandeniniame laive, vadinamame „Hidrostatu“, garai į mašiną buvo tiekiami iš katilo, hermetiškai uždarytoje krosnyje, kurioje buvo deginamas specialiai paruoštas kuras – su anglimi suspausti salietros briketai, kuriuos deginant išsiskyrė degimui reikalingas deguonis. . Tuo pačiu metu į pakurą buvo tiekiamas vanduo. Vandens garai ir kuro degimo produktai buvo nukreipti į garo mašiną, iš kurios, atlikus darbus, per atbulinį vožtuvą buvo išleidžiami už borto. Tačiau šis projektas pasirodė nesėkminga.
Peyerno nesėkmė neatbaidė jo pasekėjų. Jau 1851 m. pastatė amerikietis Laudner Philipps Povandeninis laivas su garo variklio montavimu. Tačiau išradėjas neturėjo laiko užbaigti darbo. Per vieną nardymą Erio ežere povandeninis laivas viršijo leistiną gylį ir buvo sutraiškytas palaidojęs įgulą kartu su Philippsu ežero dugne.
1866 metų vasarą buvo sukurtas talentingo rusų išradėjo povandeninis laivas I. F. Aleksandrovskis. Kelerius metus jis buvo išbandytas Kronštate. Buvo priimtas sprendimas apie jos netinkamumą tai kariniams tikslams ir netikslumas atlikti tolesnius darbus trūkumams pašalinti.
Kiti puslapiai tema "Garų varikliai"
Pirmasis garlaivis, kaip ir jo analogai, yra stūmoklinio garo variklio variantas. Be to, šis pavadinimas taikomas panašiems įrenginiams su garo turbina. Aptariamą žodį pirmą kartą pradėjo vartoti rusų karininkas. Pirmoji tokio tipo vidaus laivo versija buvo pastatyta baržos „Elizabeth“ pagrindu (1815). Anksčiau tokie laivai buvo vadinami „piroskafais“ (vakarietiškai reiškia valtį ir ugnį). Beje, Rusijoje toks blokas pirmą kartą buvo pastatytas Charles Bendt gamykloje 1815 m. Šis keleivinis laineris kursavo tarp Sankt Peterburgo ir Krondštato.
Ypatumai
Pirmasis garlaivis buvo aprūpintas irkliniais ratais kaip varomoji jėga. Buvo kitoks Johno Fisho variantas, kuris eksperimentavo su garo prietaisu maitinamų irklų dizainu. Šie įtaisai buvo šonuose rėmo skyriuje arba už laivagalio. Dvidešimtojo amžiaus pradžioje irklinius ratus pakeitė patobulintas sraigtas. Anglis ir naftos produktai buvo naudojami kaip energijos šaltiniai mašinose.
Tokie laivai šiuo metu nestatomi, tačiau kai kurie pavyzdžiai vis dar veikia. Pirmosios linijos garlaiviuose, skirtingai nei garvežiuose, buvo naudojamas garo kondensatas, kuris leido sumažinti slėgį cilindrų išleidimo angoje ir žymiai padidinti efektyvumą. Nagrinėjamoje įrangoje taip pat gali būti naudojami efektyvūs katilai su skysčio turbina, kurie yra praktiškesni ir patikimesni nei ant garvežių montuojami priešgaisriniai analogai. Iki praėjusio amžiaus 70-ųjų vidurio didžiausia garlaivių galia viršijo dyzelinių variklių galią.
Pirmasis sraigtinis garlaivis buvo visiškai nereiklus degalų rūšiai ir kokybei. Tokio tipo mašinų konstravimas truko keliais dešimtmečiais ilgiau nei garvežių gamyba. Dėl upių modifikacijų masinė gamyba buvo baigta daug anksčiau nei jų jūriniai „konkurentai“. Pasaulyje liko vos kelios dešimtys veikiančių upių modelių.
Kas išrado pirmąjį garlaivį?
Aleksandrijos garnys naudojo garų energiją, kad suteiktų objektui judėjimą pirmajame amžiuje prieš Kristų. Jis sukūrė primityvią turbiną be menčių, kuri buvo valdoma keliais naudingais įrenginiais. Daug panašių vienetų pastebėjo XV, XVI ir XVII amžių metraštininkai.
1680 metais Londone gyvenęs prancūzų inžinierius pateikė vietos karališkajai visuomenei garo katilo su apsauginiu vožtuvu projektą. Po dešimties metų jis pagrindė dinaminį garo variklio šiluminį ciklą, bet niekada nesukūrė gatavos mašinos.
1705 m. Leibnicas pateikė Thomaso Savery sukurto garo variklio projektą vandeniui pakelti. Toks prietaisas įkvėpė mokslininką naujiems eksperimentams. Kaip rodo kai kurie pranešimai, 1707 m. buvo atlikta kelionė į Vokietiją. Pagal vieną versiją, valtyje buvo įrengtas garo mechanizmas, o to nepatvirtina oficialūs faktai. Vėliau laivą sunaikino įtūžę konkurentai.
Istorija
Kas pastatė pirmąjį garlaivį? Thomas Savery dar 1699 metais pademonstravo garų siurblį, skirtą vandeniui iš kasyklų siurbti. Po kelerių metų patobulintą analogą pristatė Thomas Newkmanas. Yra versija, kad 1736 metais britų inžinierius Jonathanas Hulse'as sukūrė laivą su ratu laivagalyje, kuris buvo varomas garo įtaisu. Nėra įrodymų, kad tokia mašina buvo sėkmingai išbandyta, tačiau, atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes ir sunaudotos anglies kiekį, veikimas vargu ar gali būti vadinamas sėkmingu.
Kur buvo išbandytas pirmasis garlaivis?
1783 metų liepą prancūzų markizas Geoffoy Claude pristatė Piroskaf tipo laivą. Tai pirmasis oficialiai dokumentuotas garu varomas laivas, kurį varė horizontalus vieno cilindro garo variklis. Mašina suko porą irklinių ratų, kurie buvo šonuose. Bandymai buvo atlikti Senos upėje Prancūzijoje. Maždaug 360 kilometrų laivas įveikė per 15 minučių (apytikslis greitis – 0,8 mazgo).
Tada sugedo variklis, po kurio prancūzas nutraukė savo eksperimentus. Pavadinimas „Piroskaf“ daugelyje šalių ilgą laiką buvo naudojamas kaip laivo su garo jėgaine pavadinimas. Šis terminas Prancūzijoje neprarado savo aktualumo iki šių dienų.
Amerikos projektai
Pirmąjį garlaivį Amerikoje 1787 metais pristatė išradėjas Jamesas Rumsey. Laivas buvo išbandytas laivui judant naudojant vandens srovės varomuosius mechanizmus, varomus garų energija. Tais pačiais metais kolega inžinierius išbandė garlaivį „Perseverance“ Delavero upėje. Ši mašina buvo varoma pora irklų, kurie buvo varomi garo jėgainės. Padalinys buvo sukurtas kartu su Henry Voigotu, nes Didžioji Britanija užblokavo galimybę eksportuoti naujas technologijas į savo buvusias kolonijas.
Pirmojo garlaivio Amerikoje pavadinimas buvo Perseverance. Po to Fitchas ir Voigotas 1790 m. vasarą pastatė 18 metrų laivą. Garlaivis buvo aprūpintas unikalia irklo varymo sistema ir vykdė skrydžius tarp Burlingtono, Filadelfijos ir Naujojo Džersio. Pirmasis šios markės keleivinis garlaivis galėjo gabenti iki 30 keleivių. Per vieną vasarą laivas įveikė apie 3 tūkst. Vienas iš dizainerių teigė, kad kateris 500 mylių įveikė be problemų. Vardinis laivo greitis buvo maždaug 8 mylios per valandą. Aptariamas dizainas pasirodė gana sėkmingas, tačiau tolesnis modernizavimas ir technologijų tobulinimas leido žymiai patobulinti laivą.
"Šarlotė Dantes"
1788 m. rudenį škotų išradėjai Symingtonas ir Milleris suprojektavo ir sėkmingai išbandė nedidelį garu varomą ratinį katamaraną. Bandymai buvo atlikti Dalswinston Lough, dešimties kilometrų zonoje nuo Dumfries. Dabar žinome pirmojo garlaivio pavadinimą.
Po metų jie išbandė panašaus dizaino, 18 metrų ilgio, katamaraną. Garo variklis, naudojamas kaip variklis, galėjo sukurti 7 mazgų greitį. Po šio projekto Milleris atsisakė tolesnės plėtros.
Pirmąjį garlaivį pasaulyje Charlotte Dantes tipo dizaineris Signmingtonas pagamino 1802 m. Laivas buvo pastatytas iš 170 milimetrų storio medžio. Garo mechanizmo galia buvo 10 arklio galių. Laivas buvo efektyviai naudojamas baržoms gabenti Forth Clyde kanale. Ežero savininkai baiminosi, kad garlaivio skleidžiama garo srovė gali pažeisti kranto liniją. Šiuo atžvilgiu jie uždraudė naudoti tokius laivus savo vandenyse. Dėl to naujovišką laivą savininkas 1802 m. apleido, po to jis visiškai sunyko, o vėliau buvo išmontuotas atsarginėms dalims.
Tikri modeliai
Pirmasis pagal paskirtį naudotas garlaivis buvo pastatytas 1807 m. Iš pradžių modelis vadinosi North River Steamboat, o vėliau – „Clermont“. Jis buvo varomas irkliniais ratais ir buvo išbandytas skrydžiuose palei Hudsoną iš Niujorko į Olbanį. Pavyzdžio kelionės atstumas yra gana geras, atsižvelgiant į 5 mazgų arba 9 kilometrų per valandą greitį.
Fultonas džiaugėsi įvertinęs tokią kelionę ta prasme, kad sugebėjo aplenkti visas škunas ir kitus laivus, nors tik nedaugelis tikėjo, kad garlaivis gali nuvažiuoti net vieną mylią per valandą. Nepaisant sarkastiškų pastabų, dizaineris patobulintą agregato dizainą pradėjo eksploatuoti, dėl ko nė trupučio nesigailėjo. Manoma, kad jis pirmasis pastatė tokią konstrukciją kaip Charlotte Dantes prietaisas.
Niuansai
Amerikietiškas irklas laivas, vadinamas Savannah, perplaukė Atlanto vandenyną 1819 m. Tuo pačiu metu laivas plaukė didžiąją kelio dalį. Šiuo atveju garo varikliai tarnavo kaip papildomi varikliai. Jau 1838 metais garlaivis Sirius iš Didžiosios Britanijos perplaukė Atlantą visiškai nenaudodamas burių.
1838 metais buvo pastatytas sraigtinis garlaivis Archimedas. Jį sukūrė anglų ūkininkas Francisas Smithas. Laivas buvo dizaino su irklas ir varžtais. Tuo pačiu metu, palyginti su konkurentais, rezultatai gerokai pagerėjo. Tam tikru laikotarpiu tokie laivai privertė išjungti burlaivius ir kitus ratinius analogus.
Kariniame jūrų laivyne garo jėgainės pradėtos diegti statant savaeigę bateriją Demologos, kuriai vadovavo Fultonas (1816 m.). Iš pradžių ši konstrukcija nebuvo plačiai naudojama dėl rato tipo varomojo bloko netobulumo, kuris buvo nepatogus ir pažeidžiamas priešo.
Be to, iškilo sunkumų dėl įrangos kovinės galvutės išdėstymo. Įprastas borto akumuliatorius nebuvo svarstomas. Ginklams buvo tik nedideli laisvos vietos tarpai laivo laivagalyje ir priekyje. Sumažėjus pabūklų skaičiui, kilo idėja padidinti jų galią, kuri buvo įgyvendinta aprūpinant laivus didelio kalibro pabūklais. Dėl šios priežasties reikėjo, kad galiukai būtų sunkesni ir masyvesni šonuose. Šios problemos iš dalies buvo išspręstos atsiradus propeleriui, kuris leido išplėsti garo variklio apimtį ne tik keleivių, bet ir kariniame laivyne.
Modernizavimas
Garinės fregatos – taip vadinami vidutiniai ir dideli garu varomi koviniai vienetai. Logiškiau tokias mašinas priskirti prie klasikinių garlaivių, o ne prie fregatų. Dideliuose laivuose toks mechanizmas negalėjo būti sėkmingai aprūpintas. Tokį dizainą bandė britai ir prancūzai. Dėl to kovinė galia buvo nepalyginama su savo analogais. Pirmąja kovine fregata su garo jėgos agregatu laikomas Homeras, sukurtas Prancūzijoje (1841 m.). Jame buvo dvi dešimtys ginklų.
Apibendrinant
XIX amžiaus vidurys garsėja sudėtingu burlaivių pavertimu garu varomais laivais. Laivai buvo patobulinti į ratines arba sraigtines modifikacijas. Medinis korpusas buvo perpjautas per pusę, po to mechaniniu įtaisu buvo pagamintas panašus įdėklas, kurio galia svyravo nuo 400 iki 800 arklio galių.
Kadangi sunkiųjų katilų ir technikos vieta buvo perkelta į korpuso dalį žemiau vaterlinijos, dingo priėmimo balasto poreikis, taip pat buvo galima pasiekti kelių dešimčių tonų poslinkį.
Propeleris yra atskirame lizde, esančiame užpakalinėje dalyje. Šis dizainas ne visada pagerino judėjimą, sukurdamas papildomą pasipriešinimą. Kad išmetimo vamzdis netrukdytų išdėstyti denio su burėmis, jis buvo pagamintas iš teleskopinio (sulankstomo) tipo. Charlesas Parsonas 1894 metais sukūrė eksperimentinį laivą Turbinia, kurio bandymai įrodė, kad garo laivai gali būti greiti ir naudojami keleivių pervežimui bei karinei įrangai. Šis „skraidantis olandas“ tuo metu rodė rekordinį greitį – 60 km/val.
Idėja sukurti savaeigį laivą, kuris galėtų plaukti prieš vėją ir sroves, žmonėms kilo labai ilgai. Tokių laivų poreikis ypač išryškėjo kylant upe. Dažnai buvo neįmanoma plaukti vingiuotu kanalu su sudėtingu farvateriu, sunku buvo irkluoti prieš srovę. Kroviniams pakelti teko samdyti baržų vežėjus, tačiau jie šį darbą atliko labai lėtai. Jau viduramžiais kai kurie mechanikai siūlė laivui pajudinti naudoti vandens ratą, kuris būtų varomas žmonių ar gyvūnų (tokio varymo įrenginio aprašymas pateiktas viename senoviniame rankraštyje apie 527 m.). Tačiau reali galimybė sukurti greitaeigį savaeigį laivą, turintį didelę keliamąją galią, atsirado tik išradus garo mašiną.
Pirmąjį istorijoje garlaivį pastatė amerikiečių „Fitch“. Jis taip pat pastatė antrąjį garlaivį „Perseverance“ 1787 m. Įdomu tai, kad abiem atvejais „Fitch“ atsisakė irklinio rato naudojimo. Pirmajame jo garlaivyje mašina varė irklus taip, kad judėjo kaip virtuvė. Pats Fitchas 1786 metais apibūdino laivo judėjimą taip: „Stūmoklio eiga yra maždaug 3 pėdos, o kiekvienas judesys išilgai cilindro sukelia 40 darbinio veleno apsisukimų Kiekvienas veleno apsisukimas turėtų varyti 12 kastuvo formos irklų su darbiniu judesiu 5 pėdų 6 colių Šie irklai juda vertikaliai, imituodami irklų judėjimą irkluotojo rankose Kai 6 irklai (po darbinio smūgio) pakyla iš vandens, 6 kiti yra panardinami kitam eigai gaunami per vieną veleno apsisukimą. Kaip matyti prie Fitch aprašymo pridėtame brėžinyje, irklai buvo montuojami ant rėmų; kiekviename laivo borte buvo trys poros tarpusavyje sujungtų irklų. Irklų judesiai, kaip rašo pats išradėjas, buvo panašūs į rankinio irklo judesį be eilutės. Antrajame Fitch garlaive irklus pakeitė propeleris, kurį naudodamas šis išradėjas gerokai pranoko savo laiką. 1788 m. „Perseverance“ jau reguliariai skraidė tarp Filadelfijos ir Burlingtono, skraidindamas po 30 keleivių. Iš viso nuėjo apie 1000 km.
Nepaisant akivaizdžios Fitch eksperimentų sėkmės, jo išradimas šiuo metu nebuvo sukurtas ir mirė kartu su išradėju. Tačiau negalima sakyti, kad jo byla neturėjo jokių pasekmių. JAV buvo ta šalis, kurioje savaeigio laivo poreikis buvo ypač didelis. Gerų greitkelių ar gruntinių kelių čia buvo labai mažai. Upės liko vienintele susisiekimo priemone. Teisėjas Livingstonas pirmasis įvertino garlaivio galimybes. Jis nesuprato techninių detalių, tačiau buvo labai įmantrus verslininkas ir greitai suprato, kad esant tinkamam verslo apimčiai ir gerai organizuojant verslą, bendravimas garlaiviu gali duoti labai gerą pelną. 1798 metais Livingstonas iškovojo teisę įkurti reguliarias garlaivių paslaugas Hadsono upėje. Liko padaryti tik vieną dalyką - jis neturėjo garlaivio. Keletą metų Livingstonas bandė statyti garo laivą, naudodamas įvairias mechanikas. Buvo pagaminti keli garlaiviai, tačiau visi jie pasiekė ne didesnį nei 5 km/h greitį. Apie reguliarų gabenimą tokiais laivais buvo per anksti galvoti. Praradęs tikėjimą vietiniais mechanikais, Livingstonas 1801 metais išvyko į Prancūziją. Čia jis susipažino su savo tautiečiu Robertu Fultonu, kuris daug mąstė apie garlaivio projektą, o tuo pat metu dirbo kurdamas povandeninį laivą. Tačiau įgyvendinti abu projektus jis neturėjo lėšų. Susitikimas pasirodė lemtingas. Livingstonas pagaliau rado tinkamą mechaniką, o Fultonas – verslininką, norintį finansuoti savo darbą.
1802 m. rudenį tarp jų buvo sudaryta sutartis. Fultonas pažadėjo pastatyti garlaivį, galintį plukdyti 60 keleivių 13 km/h greičiu, o Livingstonas apmokės visas veiklos išlaidas. Pelnas, gautas iš laivo eksploatavimo, turi būti padalintas per pusę. Pirmieji Fultono eksperimentai su savaeigiais laivais datuojami 1793 m., kai jis, nagrinėdamas įvairių tipų irklinius ratus, priėjo prie išvados, kad geriausias būtų ratas su trimis ar šešiais ašmenimis. 1794 m., apsilankęs Mančesteryje, jis įsitikino kad geriausias savaeigio laivo variklis gali būti komplektuojamas tik su Watt dvigubo veikimo garo varikliu. Vėlesniais metais Fultonas daug galvojo apie laivo formą, iškyšas ir kontūrus. Prieš pradėdamas statybas jis nuvyko į Plombières vandenis ir čia atliko eksperimentus su metro ilgio modeliu, varomu šaltinio. 1803 m. pavasarį Fultonas pradėjo statyti savo pirmąjį garlaivį Paryžiuje. Jis buvo plokščiadugnis, be išsikišusio kilio ir lygių lentų. Watt garo mašina buvo išsinuomota iš pažįstamo, tačiau pats Fultonas sugalvojo transmisijos mechanizmo dizainą. Pastatytas laivas pasirodė nepakankamai tvirtas – korpusas neatlaikė transporto priemonės svorio. Vieną dieną per stiprias bangas šiene nulūžo dugnas ir pasiskolintas automobilis kartu su visa technika nugrimzdo į dugną. Su dideliais vargais visa tai buvo iškelta į paviršių, o Fultonas gelbėjimo darbų metu stipriai peršalo. Netrukus buvo pastatytas naujas, daug patvaresnis laivo korpusas, kurio ilgis – 23 m, plotis – 2,5 m. Bandomasis bandymas buvo atliktas 1803 m. rugpjūčio mėn. Pusantros valandos laivas judėjo 5 km/h greičiu ir demonstravo gerą manevringumą.
Visų pirma, Fultonas pasiūlė savo garlaivį Napoleonui, tačiau jo šis išradimas nedomino. 1804 m. pavasarį Fultonas išvyko į Angliją. Čia jis nesėkmingai bandė sužavėti Anglijos vyriausybę savo povandeninio laivo projektu ir tuo pat metu stebėjo Boulton and Watt firmos gaminamą garo mašiną. Tais pačiais metais jis išvyko į Škotiją susipažinti su Symingtono ten pastatytu garlaiviu Charlotte Dundas. (Simingtonas buvo bene pirmasis Europos mechanikas, sėkmingai baigęs savaeigio garo laivo statybą. Dar 1788 m. stambaus škotų žemės savininko Patricko Millerio užsakymu jis pastatė nedidelį laivą su garo varikliu. Šis garlaivis buvo išbandytas. ant Dalsvintono ežero Škotijoje ir pasiekė greitį iki 8 km/h Po pusantro dešimtmečio Symington pastatė antrą garlaivį – minėtą „Charlotte Dundas“ Force Clydon kanalo savininkams. Jis buvo skirtas krovininėms baržoms gabenti .) Symingtono garlaivis neabejotinai buvo sėkmingas modelis. Jo vidutinis greitis be pakrautų baržų buvo apie 10 km/val. Tačiau ši patirtis nesudomino ir britų. Garlaivis buvo ištrauktas į krantą ir pasmerktas atiduoti į metalo laužą. Fultonas dalyvavo Charlotte bandymuose ir turėjo galimybę susipažinti su jo struktūra. Tuo tarpu Livingstonas atkakliai kvietė Fultoną į Ameriką. Jo svainis ir konkurentas Stevensas pradėjo statyti garlaivį „Phoenix“ 1806 m., tikėdamasis, kad jam bus suteikta privilegija maršrutu Niujorkas–Albanis, kurios galiojimas Livingstonas nustojo galioti 1807 m. Turėjome paskubėti statyti savo garlaivį.
Fultonas atvyko į Niujorką 1806 m. gruodžio mėn. Nuo pavasario pradžios buvo paklotas garlaivio korpusas. Netrukus iš Anglijos atkeliavo Watto anksčiau užsakytas garo variklis. Įrengti jį laive buvo labai sunki užduotis. Fultonas turėjo pats išspręsti visas problemas, nes visame Niujorke jis negalėjo rasti nė vieno patyrusio mechaniko. Garlaivis, vėliau pavadintas „Clermont“, buvo palyginti mažas laivas. Jo talpa siekė 150 tonų, korpuso ilgis – 43 m, variklio galia – 20 AG. Ant jo buvo sumontuoti du stiebai, o pasitaikius pirmai progai buvo pakeltos burės padėti mašinoms. Mašinos dalį sudarė 6 m ilgio krūtinės formos katilas, kurio aukštis ir plotis šiek tiek didesnis nei 2 m, ir vertikalus garo cilindras. Abiejose cilindro pusėse buvo pakabinti du ketaus trikampiai balansyrai. Šių trikampių pagrindai buvo apie 2,1 m Balansuotojai buvo sumontuoti ant bendro tvirto geležinio strypo, todėl jie dirbo kartu. Viršutiniame stūmoklio koto gale buvo T formos dalis: tvirtas geležinis strypas, kuris judėjo abiejose cilindro pusėse esančiose kreiptuvuose. Iš kiekvieno šios dalies galo nusileido stiprios kaltinės geležies juostelės (sujungimo strypai), kurios buvo sujungtos smeigtukais prie balansierių galų. Kiti trikampių galai buvo išlieti ketaus atsvarais. Iš kiekvieno trikampio viršaus atėjo švaistiklis, sujungtas su švaistikliu, esančiu ant kiekvieno mentinio rato veleno; Prie kiekvieno švaistiklio buvo apie 1,5 m skersmens ketaus ratai. Kiekvienas iš jų varė apie 0,7 m skersmens pavarą. Abi pavaros buvo sumontuotos ant bendro veleno, kurio centre buvo 3 m skersmens smagratis. Šis garlaivis niekuo nesiskyrė nuo ankstesnių pirmtakų, tačiau būtent jam buvo lemta atverti naują erą. laivybos istorijoje. Tais pačiais 1807 metais „Clermont“ išvyko į savo pirmąją kelionę, kuri baigėsi gana sėkmingai. Žavėdamasis šios kelionės rezultatais, Fultonas rašė draugui: „Aš aplenkiau visas valtis ir škunas, ir atrodė, kad jie visi stovėjo prie inkaro dieną, kai išvykau iš Niujorko, vargu ar 30 žmonių būtų patikėję, kad mano laivas nuplauks nors vieną mylią per valandą. neišmanėliai, kuriuos jie vadina „filosofais“ ir „prožektoriais“.
Visa kelionė nuo Niujorko iki Olbanio, 150 mylių ilgio, prieš srovę ir priešingo vėjo metu, truko 32 valandas, visą atstumą įveikiant vien tik garo varikliu. Po tam tikrų patobulinimų savo sumanyme Fultonas pradėjo reguliarius skrydžius šiuo upės maršrutu. Laive buvo trys didelės kajutės. Vienas - 36, kitas - 24, trečias 18 keleivių su 62 lovomis. Be to, jame buvo virtuvė, bufetas ir sandėliukas. Visiems keleiviams buvo nustatytos vienodos taisyklės. (Tarp jų buvo ir tokių, kurie, grasindami bauda, uždraudė „džentelmenams“ gulėti su batais ant lovos ar sėdėti ant stalo.) Kelionė iš Niujorko į Olbanį kainavo septynis dolerius, o tai pagal kainas buvo labai daug. to laiko. Nepaisant to, susidomėjusiems nebuvo galo. Per pirmuosius veiklos metus „Clermont“ uždirbo 16 tūkst. dolerių pajamų. Vėlesniais metais Fulton-Livingston kompanija pastatė dar kelis garo laivus. 1816 m. jai priklausė 16 garlaivių. Viena jų, „Konektikutas“, jau turėjo 60 arklio galių transporto priemonę, kurios talpa siekė apie 500 tonų. Burinių ir irklinių laivų savininkai Hudsonu sutiko garlaivį labai priešiškai, nuo pat pradžių laikydami jį didžiuliu konkurentu. Retkarčiais jie susidurdavo tarp garlaivių ir laivų bei ilgų valčių arba savo maršrute sukurdavo kamščius. 1811 m. buvo priimtas specialus įstatymas, grėsęs griežta bausmė už tyčinį garlaivių sukėlimą.
Nors pats Fultonas ne kartą pabrėžė, kad garlaivio idėja jam nepriklauso, būtent jis pirmasis sėkmingai jį įgyvendino ir jo lengva ranka laivybos kompanija pradėjo sparčiai vystytis iš pradžių Amerikoje, o vėliau ir visame pasaulyje. pasaulis. 1840 m. vien Misisipės upe ir jos intakuose JAV jau plaukiojo daugiau nei tūkstantis upių garlaivių. Tuo pat metu garlaiviai pradėjo tyrinėti jūrų kelius. 1819 metais garlaivis Savannah pirmą kartą perplaukė Atlanto vandenyną ir iš Amerikos atplaukė į Angliją.
