Uždegimo sistema su elektroniniu magnetu 6

1. Peržiūrėkite diagramą puslapyje, pasirinkite jums reikalingas atsargines dalis.


2. Atsisiųskite į savo kompiuterį (atsisiųskite) atsarginių dalių užsakymo formą. Užsakymo formoje yra aukščiau nurodytų produktų atsarginių dalių sąrašas su kainomis:


3. Užpildykite užsakymo formą (turite užpildyti formos antraštę ir užpildyti reikalingų atsarginių dalių skaičių). Atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad bendra užsakymo suma turi būti ne mažesnė kaip 3000 rublių, kitaip jūsų paraiška nebus priimta.


4. Paštu užpildytą formą išsiųskite el [apsaugotas el. paštas] arba faksu (495) 988-74-82


5. Remdamiesi paraiška, mes įvykdome užsakymą (nuo 2 iki 10 dienų).


6. Tada, priklausomai nuo jūsų noro:
   • paštu atsiųsime jums užbaigtą užsakymą (šiuo atveju užsakymai siunčiami po išankstinio apmokėjimo banko pavedimu),
   • arba jūs pats jį atsiimate iš sandėlio Maskvoje (sumokėjus pristatant atsargines dalis),
   • arba siunčiame jūsų nurodytu adresu transporto įmonė geležinkeliu, automobiliu ar oro transportu (šiuo atveju užsakymai siunčiami po išankstinio apmokėjimo banko pavedimu).

Elektroninis magnetas naudojamas kaip vidaus degimo variklių uždegimo sistema. Siūlomas naudingas elektroninio magneto modelis, turintis korpusą, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos, kurio viduje yra žemos ir aukštos įtampos transformatorių ritės, uždėtos ant pirmosios įvorės, jutiklio ritė su juostine magnetine grandine, U -transformatoriaus formos magnetinė grandinė, kurią sudaro dvi dalys, sujungtos viena su kita pirmųjų įvorių viduje, ir elektronikos blokas. Vidinis korpuso tūris, pagamintas iš elektros izoliacinės medžiagos, yra pripildytas elektra izoliuojančio junginio, kuriame gali būti užpildas, pasižymintis elektros izoliacinėmis savybėmis. Elektroniniame magnete yra elektrinis kibirkšties tarpas, pagamintas iš lankstaus elektros izoliacinio vamzdžio, į kurį įterpiamos ir iš abiejų pusių pritvirtinamos dvi elektros laido sekcijos su tarpu tarp jų galų, o antroji ir trečioji cilindrinės įvorės aukštos įtampos ir laidų užsikimšimas iš korpuso, pagaminto iš elektros izoliacinės medžiagos, turinčio kintamą vidinį skersmenį. Transformatoriaus U formos magnetinė grandinė pagaminta be magnetinio šunto. Antroji ir trečioji cilindrinės įvorės, jutiklio ritė su strypo magnetine grandine ir elektrinis kibirkšties tarpas yra įdėti į elektroninį magneto korpusą, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos, ir šis korpusas užima visą erdvę tarp U formos magnetinio galo transformatoriaus grandinė. Elektronikos blokas yra įjungtas spausdintinė plokštė pritvirtintas prie pirmosios įvorės. Tarpas tarp pirmosios įvorės vidinio paviršiaus ir transformatoriaus U formos magnetinės grandinės išorinio paviršiaus ir visų atvirų elektroninių magneto elementų paviršių turi labai lipnų drėgmei atsparų junginį. Ši konstrukcija leidžia pagerinti kibirkšties iškrovos parametrus, padidinti elektroninio magneto patikimumą ir sumažinti jo dydį bei svorį. Nurodyti naudingo modelio privalumai buvo patvirtinti išbandžius elektroninio magneto pavyzdžius Nevos, Kaskado ir Okos motoblokuose.

Siūlomas naudingumo modelis yra susijęs su vidaus degimo variklių elektros įrangos sritimi ir gali būti naudojamas bet kokiuose varikliuose, kad susidarytų kibirkštis iš uždegimo žvakės.

Žinomas elektroninis magnetas MC-3 („Monoblock uždegimo sistema“ ITsRE.448331.005TU, UAB „Typhoon“), paimtas kaip prototipas. Jame yra korpusas, pagamintas iš elektros izoliacinės medžiagos su įvore, U formos magnetinė transformatoriaus grandinė, iš dalies išsikišusi iš korpuso, pagaminto iš elektros izoliacinės medžiagos, kurią sudaro dvi dalys, sujungtos viena su kita įvorės viduje mechaninis užraktas, žemos įtampos ir aukštos įtampos transformatoriaus ritės, pritvirtintos prie įvorės, jutiklio ritė su juostine magnetine grandine ir elektronikos blokas, esantis korpuso viduje, aukštos įtampos, trukdantys ir įžeminantys laidai, kurių jungtys atitinkami elementai yra korpuso viduje, o antrasis įžeminimo laido galas yra elektriškai prijungtas prie vienos iš transformatoriaus U formos magnetinės grandinės dalių, aukštos įtampos laidai ir įstrigimas iš korpuso išvedami per cilindrines įvores pritvirtintas elektros izoliaciniame mišinyje, užpildančiame vidinį kūno tūrį, iš jo pylimo į kūną pusės, U formos magnetinė transformatoriaus grandinė, kurios kiekviena dalis turi skylę tvirtinimui Magneto jungtis prie variklio, turi šuntą. Prototipo trūkumai yra šie:

Tvirtinant cilindrines įvores junginyje, padidėja magneto dydis;

Magneto neturi apsauginio elektrinio kibirkščių tarpo, kuris sumažina jo patikimumą, esant galimam aukštos įtampos laido atjungimui nuo uždegimo žvakės, kai variklis veikia dėl per didelės įtampos transformatoriaus ritėje ir galimos izoliacijos suskirstymas šiuo atveju;

Elektronikos blokas pagamintas naudojant tūrinį montavimą, kuris neleidžia aiškiai pritvirtinti jo dalių ir galimo jų poslinkio surinkimo metu, o tai gali sumažinti viso magneto patikimumą;

Magnetinio šunto buvimas kartu veikiant elektroniniam magnetui su smagračiais, pagamintais iš magnetiškai laidžios medžiagos, pavyzdžiui, ketaus, ne tik padidina masę, bet ir sukelia nepilną magnetinio srauto panaudojimą. kibirkšties iškrovos energijos sumažėjimas;

Transformatoriaus U formos magnetinės grandinės dalių sujungimas naudojant mechaninį užraktą lemia papildomo oro tarpo atsiradimą ir dėl to kibirkšties išmetimą iš mėginio į mėginį nenuoseklumą;

„Magneto“ dalys neturi drėgmei atsparios dangos, kuri gali sukelti jų koroziją, ypač transformatoriaus U formos magnetinės grandinės koroziją, taip pat srovės nutekėjimą aukštos įtampos grandinėse, o tai taip pat sumažina kibirkšties energiją iškrova.

Techninė problema, kurią reikia išspręsti naudingu modeliu, yra pagerinti kibirkšties iškrovos parametrus, padidinti elektroninio magneto veikimo patikimumą ir sumažinti elektroninio magneto dydį ir masę.

Techninės problemos sprendimas pasiekiamas tuo, kad elektroninis magnetas, turintis korpusą, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos, kurio viduje yra žemos įtampos ir aukštos įtampos transformatoriaus ritės, pritvirtintos prie pirmosios įvorės, jutiklio ritė su baro magnetinė grandinė, transformatoriaus U formos magnetinė grandinė, kurią sudaro dvi dalys, sujungtos viena su kita pirmosios rankovės viduje, ir elektronikos blokas, o vidinis korpuso tūris, pagamintas iš elektros izoliacinės medžiagos, užpildytas elektra izoliuojantis junginys, o elektroniniame magnete yra elektrinis kibirkšties tarpas, pagamintas iš lankstaus izoliacinio vamzdžio, į kurį įkišti du elektros laido gabalai (arba kitas lankstus elektrai laidus elementas) su tarpu tarp jų galų ir kiti galai yra elektriškai prijungtas atitinkamai prie aukštos įtampos laido ir įžeminimo laido, o antroji ir trečioji cilindrinės įvorės, skirtos aukštos įtampos ir trukdžių laidams išvesti Aš pagamintas iš korpuso, pagaminto iš elektros izoliacinės medžiagos, kurio kintamas vidinis skersmuo yra lygus laido skersmeniui, einančiam per įvorės įvorę, ir padidintas leistinu lenkimo kiekiu, einančiu per juos išleidimo angoje. įvorė, transformatoriaus U formos magnetinė grandinė pagaminta be magnetinio šunto ir abi jo dalys yra sujungtos pirmosios įvorės viduje per visą jungties paviršių, o magnetinis tarpas yra 10 ar daugiau kartų mažesnis už darbinį magnetinį tarpą, ir antroji ir trečioji cilindrinės įvorės, jutiklio ritė su strypo magnetine grandine ir elektrinis kibirkšties tarpas dedami į elektroninio magneto korpusą, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos, ir šis korpusas užima visą erdvę tarp U formos magnetinės grandinės galų transformatoriaus, be to, elektronikos blokas pagamintas ant spausdintinės plokštės, pritvirtintos prie pirmosios įvorės,

ir tarpas tarp pirmosios įvorės vidinio paviršiaus ir transformatoriaus U formos magnetinės grandinės išorinio paviršiaus ir visų atvirų elektroninio magneto elementų paviršių turi labai lipnų drėgmei atsparų junginį. Elektrą izoliuojančiame mišinyje, užpildančiame vidinį elektroninio magneto korpuso tūrį, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos, gali būti užpildas, turintis elektra izoliuojančių savybių.

1 paveiksle parodyta išvaizda elektroninis magnetas. 2 paveiksle parodyta elektroninio magneto konstrukcija su sekcijomis išilgai korpuso, pagaminto iš elektros izoliacinės medžiagos, ašies ir išilgai vienos cilindrinės įvorės.

Elektroniniame magnete yra korpusas 1, pagamintas iš elektros izoliacinės medžiagos su pirmąja įvore 2. U formos magnetinė grandinė 3 transformatoriuje, susidedanti iš dviejų dalių 3a ir 3b, sujungtų pirmosios įvorės 2 viduje, kartu su žemos įtampos 4 ir aukštos įtampos ritės 5, uždėtos ant pirmosios įvorės 2 ir įdėtos į korpusą, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos, sudaro transformatorių. Korpuso viduje taip pat yra jutiklio ritė 6 su strypo magnetine grandine 7, elektronikos blokas 8, elektros kibirkšties tarpas 9 ir aukštos įtampos laido 10, įstrigimo laido 11 ir įžeminimo laido 12 sujungimo taškai atitinkami elementai, o kiekvieno iš šių laidų antrasis galas išvedamas iš korpuso 1, o antrasis įžeminimo laido galas yra elektriškai prijungtas prie vienos iš transformatoriaus U formos magnetinės grandinės 3 dalių. Vidinis korpuso 1 tūris, kuriame nėra elementų, yra užpildytas elektra izoliuojančiu junginiu 13, kuriame gali būti užpildas, pasižymintis elektros izoliacinėmis savybėmis, o kiekvienoje transformatoriaus U formos magnetinės grandinės 3 3a ir 3b dalyje yra 14 skylė magnetui pritvirtinti prie vidaus degimo variklio. Norint išvesti aukštos įtampos laidą 10 ir įstrigimo laidą 11, korpuse 1 yra atitinkamai antra 15 ir trečia 16 cilindrinių įvorių, kurių kintamas vidinis skersmuo lygus laido skersmeniui, einančiam per įėjimą į įvorę ir padidėjo leistinu lenkimo kiekiu per juos einančios vielos prie išėjimo iš įvorių. Elektros kibirkšties tarpas 9 pagamintas iš lankstaus izoliacinio vamzdžio, į kurį įkišamos elektros laido sekcijos ir pritvirtinamos tarpas tarp jų galų iš abiejų pusių, kurių antrieji galai yra elektriškai prijungti prie aukštos įtampos laido 10 ir atitinkamai prie įžeminimo laido 12. Elektronikos blokas 8 pagamintas ant spausdintinės plokštės 17, pritvirtintas

pirmoji įvorė 2. Dvi transformatoriaus U formos magnetinės grandinės 3 3a ir 3b dalys, pagamintos be magnetinio šunto, yra sujungtos pirmosios įvorės 2 viduje per visą jungties paviršių magnetiniu tarpu, kuris yra 10 ar daugiau kartų mažesnis už darbinį magnetinį tarpą, pavyzdžiui, klijuojant, o korpusas 1 užima visą erdvę tarp transformatoriaus U formos magnetinės grandinės 3 galų. Antrosios 15 ir trečiosios 16 cilindrinės įvorės, jutiklio ritės 6 strypo šerdis 7 ir elektrinis kibirkšties tarpas 9 yra elektroninio magneto korpuso 1 viduje. Elektronikos blokas 8 pagamintas ant spausdintinės plokštės 17, pritvirtintos prie pirmosios įvorės 2, o tarpas tarp pirmosios įvorės 2 vidinio paviršiaus ir transformatoriaus U formos magnetinės grandinės 3 išorinio paviršiaus yra atviras. elektroninių magneto elementų paviršiuose yra labai lipnus drėgmei atsparus junginys 18.

Magnetinio šunto nebuvimas leidžia visapusiškai išnaudoti laisvą erdvę tarp transformatoriaus U formos magnetinės grandinės galų, o tai savo ruožtu leidžia cilindrines įvores 15 ir 16, anksčiau pritvirtintas elektros izoliaciniame junginyje, kaip taip pat dauguma elementų ir elektros jungčių, kurie turi būti dedami į elektros izoliacinę korpuso medžiagą.

Naudojant užpildą su elektrinėmis izoliacinėmis savybėmis elektros izoliaciniame mišinyje, užpildančiame elektroninio magneto korpuso, pagaminto iš elektrai izoliacinės medžiagos, vidinį tūrį, papildomai padidės elektros izoliacinio mišinio mechaninis stiprumas ir sumažės jo suvartojimas. Be to, naudojant mažo tankio užpildą, galima sumažinti elektronų magneto masę.

Elektroninis magnetas veikia taip. Sumontuotas ant vidaus degimo variklio, elektroninis magnetas yra tokiame atstume, kuris užtikrina reikiamą darbinį magnetinį tarpą nuo besisukančio smagračio su nuolatiniais magnetais, esančiais ant variklio veleno. Smagračio sukimosi metu ateina momentas, kai nuolatiniai magnetai, priartėję prie transformatoriaus U formos magnetinės grandinės 3 ir pagrindinės magnetinės grandinės 7, sukelia elektromotorinę jėgą žemos įtampos ritėje 4 ir jutiklio ritėje 6, pakanka elektroniniam blokui suaktyvinti 8. Tuo pačiu metu, veikiant elektromotorinei jėgai, kylančiai iš jutiklio 6 ritės, elektronikos blokas 8 trumpai sujungia žemos įtampos ritę 4, kuri užtikrina kaupimąsi energijos, toliau sukantis smagračiui. Strypo magnetinė grandinė 7

jutiklio 6 ritė dedama taip, kad tuo metu, kuris atitinka žemos įtampos ritėje 4 susikaupusią didžiausios energijos, sukeltos elektrinės jėgos jutiklio 6 ritėje, nepakanka, kad suveiktų elektronikos blokas 8. šiuo metu atsidaro elektronikos bloko 8 grandinė, anksčiau trumpai sujungusi žemos įtampos ritę 4. Šiuo atveju žemos įtampos ritėje 4 atsiranda savaiminio indukcijos elektromotorinė jėga, kuri paverčiama aukštos įtampos ritė 5. Aukštos įtampos ritės 5 įtampa didėja. Ir kadangi kibirkšties tarpas elektriniame kibirkšties tarpsnyje 9 yra didesnis už lygiavertį uždegimo žvakės oro tarpą, prijungtą prie aukštos įtampos laido 10, elektros kibirkštinio tarpo 9 pirminio gedimo įtampa yra didesnė nei uždegimo žvakės kibirkštinio tarpo pirminio gedimo įtampa ir didinant įtampą per aukštos įtampos ritę 5, pradinis žvakės tarpo gedimas įvyksta anksčiau. Iš pradžių sugedus uždegimo žvakės kibirkštinei spragai, joje atsiranda kibirkšties iškrova, manevruojant aukštos įtampos ritę 5 ir neleidžiant toliau didėti įtampai. Šiuo atveju energija, anksčiau saugota žemos įtampos ritėje 4, per transformatorių, kurį sudaro žemos įtampos 4, aukštos įtampos 5 ritės ir U formos magnetinė grandinė 3, išleidžiama palaikymui. kibirkšties iškrova uždegimo žvakės kibirkštinėje. Galiausiai žemos įtampos ritėje 4 kaupiama energija (atsižvelgiant į efektyvumą) paverčiama kibirkštinio iškrovimo energija, kuri uždega degalų mišinį. Taigi, normaliai veikiant elektroniniam magnetui, įtampa per elektros kibirkšties tarpą 9 pasirodo esanti mažesnė už jo pirminę gedimo įtampą, o elektros kibirkštinio tarpo 9 neatsiranda kibirkšties. Tačiau esant galimam avariniam režimui, jei variklis veikia, aukštos įtampos laidas 10 yra atjungtas nuo uždegimo žvakės, aukštos įtampos ritės 5 įtampos padidėjimas nebebus ribojamas pirminės kibirkšties įtampos įtampos kištuko tarpas. Šiuo atveju įtampa per aukštos įtampos ritę augimo proceso metu pasiekia įtampos pirminio kibirkštinio tarpo 9 kibirkštinio tarpo sugedimo įtampą. procesams, vykstantiems kibirkštinio iškrovimo metu uždegimo žvakės kibirkštinėje, todėl maksimali įtampos vertė aukštos įtampos ritėje 5 yra apribota iki saugaus lygio, atitinkančio įtampą

pirminis elektros kibirkšties tarpo 9 kibirkštinio tarpo sugedimas, kurio nepakanka izoliacijai suardyti. Taigi, elektrinis kibirkšties tarpas 9 apsaugo elektroninius magneto elementus nuo elektros izoliacijos sugedimo. Kibirkšties iškrovos susidarymas sustabdomas, kai įstrigimo laidai 11 ir įžeminimas 12 yra prijungti elektra.

Elektroninio magneto veikimo patikimumas padidėja dėl ypatingos antrosios ir trečiosios įvorės skylių formos, kuri neleidžia nutrūkti aukštos įtampos ir trukdžių laidams, išeinantiems per juos, elektros kibirkšties tarpas, kuris neleidžia atsirasti nepriimtinai aukštai įtampai, dėl kurios transformatoriaus aukštos įtampos ritė gali sugesti, kai dingsta aukštos įtampos laido ir uždegimo žvakės kontaktas, kai variklis veikia , taip pat dėl ​​to, kad dėklo viduje yra daugiau elementų, kurie užtikrina jų apsaugą.

Kibirkšties iškrovos parametrų pagerėjimas didėja dėl to, kad transformatoriaus U formos magnetinės grandinės struktūroje sumažėja energijos nuostoliai, kai dvi jo dalys yra sujungtos išilgai viso jungties paviršiaus su 10 ar daugiau kartų mažesniu tarpu. darbinis magnetinis tarpas, palyginti su jų sujungimu su užraktu, taip pat pašalinant dalies magnetinio srauto išsišakojimą į magnetinį šuntą ir sumažinant aukštos įtampos srovės nuotėkį, kai visi konstrukciniai elementai padengiami tuo pačiu junginiu ir elektronikos bloką ant spausdintinės plokštės. Be to, dėl visų elementų padengimo labai lipniu drėgmei atspariu junginiu, pasiekiama ilgalaikė elektroninių magneto elementų apsauga nuo klimato poveikio veikimo metu. Esant realioms darbo sąlygoms, sumažėjus magneto gedimams ir padidėjus kibirkštinio iškrovimo energijai, padidėja degalų uždegimo vidaus degimo variklyje patikimumas.

Elektroninio magneto matmenys ir svoris sumažėja dėl to, kad nėra magnetinio šunto, yra 15 ir 16 cilindrinių įvorių, skirtų aukštos įtampos ir trukdantiems laidams išvesti iš korpuso, išdėstymas. Lanksti elektrinio stabdiklio konstrukcija leidžia sumažinti jo matmenis lenkiant norima kryptimi, todėl jį galima pastatyti į laisvą erdvę, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos.

Taigi, nustatytos užduotys yra visiškai išspręstos naudingu siūlomo dizaino elektroninio magneto modeliu.

Naudingas modelis buvo išbandytas elektroninių magneto pavyzdžiuose, skirtuose variklių blokams „Neva“, „Kaskad“ ir „Oka“. Korpusas su trimis įvorėmis pagamintas iš poliamido-66 medžiagos, lankstus elektrinio stabdiklio vamzdis pagamintas iš fluoroplastiko-4. Dalių padengimas magnetu labai lipniu drėgmei atspariu junginiu, dalių klijavimas ir impregnavimas gali būti atliekamas prieš pilant elektroninį magnetą, atliekant vieną technologinį viso gaminio evakavimo procesą, po to pašalinant vakuumą laku UR-231. Sandarinimo junginys - ED -20 epoksidinė derva. Stiklo milteliai buvo naudojami kaip užpildas. Palyginti su prototipu, kibirkšties iškrovos energija padidėjo 1,5 karto, masė sumažėjo 16 proc., Bendri matmenys sumažėjo 15 proc. Aukščio, sumažėjo elektroninio magneto grąžos lygis eksploatuojant laikotarpiu nuo 2 ÷ 3% iki 0,2 ÷ 0,3%.

1. Elektroninis magnetas, turintis korpusą, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos, kurio viduje yra žemos ir aukštos įtampos transformatoriaus ritės, uždėtos ant pirmosios įvorės, jutiklio ritė su juostine magnetine grandine, U formos magnetinė grandinė transformatoriaus, kurį sudaro dvi dalys, sujungtos viena su kita pirmosios įvorės viduje, ir elektronikos bloko, o vidinis korpuso tūris, pagamintas iš elektros izoliacinės medžiagos, yra užpildytas elektra izoliuojančiu junginiu, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad elektroninis magnetas yra elektrinis ribotuvas, pagamintas iš lankstaus elektros izoliacinio vamzdžio, į kurį dvi elektros laido dalys (arba kitas lankstus elektrai laidus elementas yra įterptas ir pritvirtintas iš abiejų pusių) su tarpu tarp jų galų, o kiti galai yra elektriškai sujungti atitinkamai prie aukštos įtampos laido ir įžeminimo laido, o antrosios ir trečiosios cilindrinės įvorės, skirtos aukštos įtampos ir trukdžių laidams iš elektros korpuso izoliacinės medžiagos, kurios kintamas vidinis skersmuo yra lygus vielos skersmeniui, einančiam per įvadą į įvorę, ir padidintas leistinu lenkimo kiekiu, einančiu per juos įvorės išleidimo angoje, transformatoriaus U formos magnetinė grandinė pagaminta be magnetinio šunto ir abi jo dalys yra sujungtos tarp pirmosios įvorės viduje per visą jungties paviršių magnetiniu tarpu, kuris yra 10 ar daugiau kartų mažesnis už darbinį magnetinį tarpą, ir antroji ir trečioji cilindrinės įvorės, jutiklio ritė su strypo magnetine grandine ir elektrinis kibirkšties tarpas dedami į elektroninio magneto korpusą, pagamintą iš elektros izoliacinės medžiagos, ir šis korpusas užima visą erdvę tarp U formos magnetinės grandinės galų be to, elektronikos blokas pagamintas ant spausdintinės plokštės, pritvirtintos prie pirmosios rankovės, o tarpas tarp pirmosios įvorės vidinio paviršiaus ir išorinio transformatoriaus U formos magnetinės grandinės paviršiaus atviri paviršiai Elektroninio magneto elementuose yra labai lipnus drėgmei atsparus junginys.

2. Elektroninis magnetas pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad elektrą izoliuojantis mišinys, užpildantis vidinį elektroninio magneto korpuso tūrį, pagamintas iš elektra izoliuojančios medžiagos, turi užpildą su elektra izoliuojančiomis savybėmis.

Starterio variklis yra pagalbinis agregatas, kuris paleidžia dyzelinius variklius. Kad pagalbinis variklis veiktų, jo cilindre reikia sukurti reikiamos galios kostiumą, uždegantį degalų mišinį. Paleidimo variklio magnetas sukuria ir tiekia reikiamą įtampą į kištuką, galintį sukelti kibirkštinį iškrovimą.

Elektroninė uždegimo sistema

Elektroninėje uždegimo sistemoje, kuri yra vienas iš svarbiausių šiuolaikinio automobilio komponentų, aukšta įtampa sukuriama ir paskirstoma elektroninių prietaisų dėka. Elektroninė sistema turi daug aiškių pranašumų, taip pat palengvina variklio užvedimą žiemą.

Uždegimo sistemos: nuo paprastos iki geriausios!

Uždegimo sistema yra neatskiriama bet kurio benzininio ar dujinio variklio dalis. Atsižvelgiant į įvairius techninius niuansus šiuo klausimu, visas uždegimo sistemas, turinčias dinaminį tiekiamos įtampos pasiskirstymą, galima suskirstyti į kontaktines ir nekontaktines. Šis straipsnis yra skirtas jų pagrindinėms savybėms, taip pat priežastims, dėl kurių atsirado sistemos su statiniu įtampos paskirstymu (elektroninis uždegimas).