Esė apie Čeliabinsko traktorių gamyklą. Kaip buvo pastatyta Čeliabinsko traktorių gamykla (65 nuotraukos). Kokybės problemų sprendimo būdai

Vienos didžiausių Rusijos pramonės asociacijų, gaminančių aukštųjų technologijų inžinerinius produktus, Čeliabinsko traktorių gamyklos gimimo diena laikoma 1933 m. birželio 1 d. Būtent šią dieną nuo gamyklos gamybos linijos nuriedėjo pirmasis „Stalinets“ S-60, kurio galia siekė tik šešiasdešimt arklio galių. Nuo šio momento bet kurioje mūsų didžiulėje šalyje svarbių techninių ir technologinių problemų sprendimas negalėjo būti atliktas be mašinų, sukurtų šioje garsioje įmonėje, dalyvavimo. 1936 m. Čeliabinsko traktoriai puikiai pademonstravo savo galimybes važiuodami „Snow Crossing“ maršrutu Jakutijoje, sėkmingai įveikdami daugiau nei du tūkstančius kilometrų sudėtingu reljefu, esant penkiasdešimties laipsnių šalčiui. Šios transporto priemonės nesugedo per Pamyro pervažą Turkestano karinės apygardos teritorijoje, kai kelias ėjo per aukštus kalnų taškus keturių tūkstančių metrų aukštyje.

Preliminarus ChTZ projektas buvo parengtas 1930 m. pavasarį specialiame projektavimo biure Leningrade. Suprasdama, kad tokio lygio įmonę kaip Čeliabinsko traktorių gamykla įmanoma statyti tik pritaikius visą sukauptą pasaulinę patirtį, šalies vadovybė nusprendė galutinę peržiūrą atlikti JAV. Detroite, Amerikos automobilių ir traktorių pramonės centre, buvo įkurtas Čeliabinsko traktorių gamyklos projektavimo biuras. Dvylika amerikiečių ir keturiasdešimt sovietų specialistų padarė daug originalių eskizų pakeitimų. Vietoj planuotų dvidešimties atskirų pastatų nuspręsta įkurti tris cechus: mechaninio, kalimo ir liejyklos. Kad būtų galima keisti gamybos patalpas, gelžbetoninės pastatų laikančiosios konstrukcijos pakeistos metalinėmis. Vėliau per karą tai leido greitai pereiti prie tankų gamybos gamykloje. 1930 m. birželio 7 d. buvo baigtas ChTZ bendrasis planas, o iki rugpjūčio 10 d.

Traktoriai S-60

Pirmieji statybininkai susidūrė su dideliais sunkumais: nebuvo nei įrangos, nei būsto, nei medicininės priežiūros. Trūko medžiagų, o 1930 metų pabaigoje statybų finansavimas smarkiai sumažėjo. Iš keturiasdešimt trijų tūkstančių darbininkų, atvykusių čia 1930 m., iki metų pabaigos išvyko trisdešimt aštuoni tūkstančiai žmonių. Statybai iškilo pavojus sugriūti. Tačiau 1931 metų gegužės 11 dieną I.V. Stalinas pareiškė, kad Čeliabinsko traktorių gamykla buvo specialiai prižiūrima SSKP (bolševikų) Centro komiteto. Po to gamyklos statyba vyko paspartintu tempu. 1932 m. prasidėjo platus gamybos įrangos montavimas, kurį tiekė trys šimtai septynios JAV, Vokietijos, Prancūzijos ir Anglijos įmonės bei daugiau nei šimtas dvidešimt vietinių gamyklų. Apskritai sovietinės įrangos dalis sudarė daugiau nei keturiasdešimt tris procentus. Tai, kas buvo padaryta per trejus metus, buvo nuostabu. Begalinis laukas virto augančiu miestu. Ten, kur neseniai buvo tik purvas, buvo mūriniai namai ir didžiulės dirbtuvės, buvo asfaltuoti keliai. Gamyklos teritorijoje buvo gamyklos virtuvė, klubas, kino teatras ir mokymo centras.

Pirmieji ChTZ pagaminti traktoriai pavadinti. Leninas dirbo su pirminio benzino kuru ir tik po reikšmingos rekonstrukcijos 1937 m. įmonė pradėjo gaminti naujas dyzelines transporto priemones, pagrįstas S-60, bet penkiais arklio galiomis didesnę nei jos pirmtakas. Jau tų pačių metų gegužę S-65 tapo Paryžiaus pasaulinės parodos prizininku, iš organizatorių gavęs pelnytą „Grand Prix“ diplomą. Šių ekonomiškų mašinų serijinė gamyba ChTZ buvo pradėta 1937 m. birželio 20 d., kurios dėka įmonė tapo namų ūkio traktorių pramonės pradininke, gaminančia dyzelinius traktorius. Iš viso nuo 1937 iki 1941 metų gamykla pagamino apie trisdešimt aštuonis tūkstančius traktorių S-65.

S-65 traktorius yra pirmasis buitinis dyzelinis traktorius su M-17 varikliu, kurio galia yra 65 AG. Veikiantis traktoriaus modelis retenybių parade, pagamintas Čeliabinsko traktorių gamykloje.

Traktoriaus S-60 prototipas buvo to paties pavadinimo kompanijos amerikietiškas Caterpillar-60. Pagrindinė traktoriaus paskirtis buvo dirbti su prikabinamomis žemės ūkio mašinomis ir vairuoti stacionarius įrenginius. Dėl didelių nuostolių Raudonoji armija karo pradžioje iš žemės ūkio atitraukė daugumą traktorių S-60 ir S-65. Jie buvo naudojami vilkti didelio kalibro ginklus, ypač 152 mm ML-20.

1939 m. įmonė išplėtė savo gaminių asortimentą, kartu įsisavindama artilerijos traktoriaus S-2 arba „Stalinets-2“ gamybą. Jo galia jau buvo šimtas penkios arklio jėgos. Čeliabinsko gamykla 1940 m. kovo 30 d. atšventė su nauju laimėjimu: tą dieną nuo surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis traktorius. Kruopštūs statistikai apskaičiavo, kad bendra visų iki tol įmonės pagamintų mašinų galia siekė šešis milijonus arklio galių, o tai maždaug prilygsta dešimties Dniepro hidroelektrinių galiai.

Transporto traktorius S-2 "Stalinets-2"

S-2 traktorių buvo visuose frontuose, daugiausia pietvakarių. Jie gabeno 85 mm priešlėktuvinius pabūklus, taip pat vidutinės ir sunkiosios artilerijos sistemas, įskaitant 203 mm haubicas ir 280 mm minosvaidžius. Jie buvo efektyviai naudojami evakuojant vidutinius ir lengvus tankus. Iki 1942 m. rugsėjo 1 d. kariuomenė turėjo apie devynis šimtus S-2 traktorių. Jie buvo kruopščiai saugomi, nes gamykloje nebuvo atsarginių dalių tiekimo nuo 1942 m. Buvo atvejis, kai S-2 vairuotojui sugedo greičių dėžė ir, kad neapleistų automobilio, jis šimtą trisdešimt kilometrų nuvažiavo atbuline eiga iki savo agregato. Deja, iki šių dienų neišliko nei vieno tokio karinio traktoriaus.

Karo laukimas ore pareikalavo perorientuoti gamybą, o 1940 metais ChTZ kartu su Kirovo gamyklos Leningrade projektuotojais buvo vykdomi intensyvūs tiriamieji darbai ir ruošiamasi sunkiųjų tankų (KV tipo) gamybai. Tuo pat metu buvo ruošiamasi gaminti kuro siurblį bombonešių T-12 varikliams. Pirmąjį tanką ChTZ valstybinė komisija priėmė paskutinę 1940 m.

Prasidėjusi nacių invazija ir greitas jų įsiveržimas per mūsų teritoriją 1941 m. privertė šalies vadovybę skubiai evakuoti visas dideles įmones gilyn į SSRS, ypač į Uralą. Pagrindiniai Kirovo gamyklos gamybos cechai ir specialistai į Čeliabinską iš Leningrado buvo nugabenti per trumpiausią įmanomą laiką. Gamyba buvo pradėta ChTZ teritorijoje. Vėliau prie jos buvo prijungta Charkovo automobilių gamykla ir dar penkios įmonės, evakuotos iš teritorijų, kurias jau užėmė priešas. Keliaudami, šaltyje, tarp sniego pusnynų žmonės iškraudavo techniką, tuoj pat pastatė mašinas ant pamatų ir paleido į darbą. Tik tada aplink įrangą buvo pastatytos sienos ir pastatytas stogas. Per trumpiausią laiką buvo pastatyta ir paleista septyniolika naujų dirbtuvių. Dėl to buvusios Čeliabinsko traktorių gamyklos vietoje buvo sukurta didžiausia karinės įrangos gamybos mašinų gamykla kodiniu pavadinimu „Tankograd“.

Oficialiai 1941 m. spalio 6 d. įmonė tapo žinoma kaip Tankų pramonės liaudies komisariato Kirovo gamykla. Net ir pasibaigus karui, Čeliabinsko gyventojai dvidešimt metų gamino savo produkciją su Kirovo gamyklos prekės ženklu.

Tankų gamyba buvo pradėta nuo vieno ar dviejų per dieną, tačiau netrukus šis skaičius buvo padidintas iki dvylikos–penkiolikos. Visos dirbtuvės dirbo pagal kareivinių sąlygas. Šaltose patalpose žmonės dirbo nuo šešiolikos iki aštuoniolikos valandų, sistemingai nemaitindami ir stokojantys miego, su visu atsidavimu. Niekas nepaliko savo vietų, kol neįvykdė dviejų ar trijų pamainos normatyvų. Iš tikrųjų gamyklos darbuotojų gyvenimo esmė ir prasmė buvo žodžiai: „Viskas į priekį! Viskas pergalei! Įmonės specialistams pavyko pradėti gaminti sunkiųjų tankų IS-1, IS-2, IS-3 ir KV surinkimą. Čeliabinsko Kirovo gamykla pamažu tapo pagrindiniu šalies kariniu tiekėju, gaminančiu naujausius ir geriausius karinės technikos pavyzdžius, be kurių atsispirti tokiam gerai parengtam ir aprūpintam priešui kaip Vokietijos armija būtų buvę tiesiog neįmanoma. IS buvo geriausia, ką galėjo pasiūlyti vietinė sunkiųjų tankų pramonė. Juose harmoningai dera greitis, šarvai ir ginklai. Lengvesni nei sunkieji vokiečių tankai, storesniais šarvais ir galingesniu ginklu, jie neturėjo lygių manevringumo. Po to, kai IS pasirodė mūšio laukuose, Trečiojo Reicho vadovybė uždraudė savo tankų įguloms susisiekti su jais atvirame mūšyje.

Be sunkiųjų tankų, gamykloje buvo gaminami garsūs ir plačiai naudojami T-34, taip pat SU-152 (savaeigiai pistoletai). Iš viso karo metu Tankogradas pagamino ir išsiuntė į frontą aštuoniolika tūkstančių savaeigių artilerijos vienetų ir įvairaus tipo tankų, aštuoniolika milijonų šaudmenų ruošinių ir keturiasdešimt devynis tūkstančius dyzelinių variklių tankams. Nepaisant situacijos įtempimo, įmonės inžinerijos protai dirbo vaisingai, o karo metu šioms kovinėms transporto priemonėms jie sukūrė trylika naujų tipų savaeigių pabūklų ir tankų bei šešių tipų dyzelinių variklių. Už pasiaukojamą darbą ir išskirtinius pasiekimus gamyklos darbuotojai per visą karo laikotarpį trisdešimt tris kartus buvo apdovanoti Valstybės gynimo komiteto Raudonąja vėliava kaip sąjunginio konkurso nugalėtojas. Net dvi reklamjuostės buvo paliktos įmonėje amžinam saugojimui. 1944 m. rugpjūčio 5 d. už nuopelnus kuriant ir gaminant naujos rūšies įrangą bei neįkainojamą pagalbą kariuomenei gamykla buvo apdovanota Raudonosios žvaigždės ir Lenino ordinais. Gamyklos projektavimo biuras gavo antrąjį Lenino ordiną už pasiekimus kuriant ir gaminant tankų dyzelinius variklius 1945 m. balandžio 30 d.

Karo pabaigoje įmonės darbas grįžo į taikią eigą, o 1946 m. ​​sausio 5 d. gamykla pagamino savo pirmąjį pokario protą – traktorių Stalinets-80 arba S-80, kuris jau naudojo uždarą. kabina. Nuo 1946 m. ​​liepos vidurio įmonė pradėjo masinę šios mašinos, būtinos atkuriant pokario ekonomiką, gamybą, kuri vėliau buvo plačiai naudojama ne tik plėtojant nedirbtas žemes, bet ir statant didžiausią bei didžiausio masto įrenginiai Sovietų Sąjungoje. Beje, iš viso mašinų parko, kuris atliko kasimo darbus tiesiant Volgos-Dono kanalą, ChTZ traktoriai sudarė daugiau nei pusę turimos technikos ir atliko didžiąją dalį darbų.

„Stalinets-80“ arba S-80

S-80 turėjo gerą trauką, didelį galios rezervą ir didesnį našumą. Universalus dizainas buvo skirtas įvairiems darbams: žemės ūkio, kelių, statybos. Traktorius buvo naudojamas kaip buldozeris, gruberis, buvo net pelkinė versija su plačiais vikšrais. Teisingai pelnęs nacionalinio traktoriaus vardą, traktorius S-80 buvo naudojamas kuriant kanalus, ariant pūdymus, atkuriant ūkius. Jis buvo naudojamas iki aštuntojo dešimtmečio vidurio.

Čeliabinsko traktorių gamyklai istorinė diena yra 1958 m. birželio 20 d., kai įmonei pagaliau buvo grąžintas pradinis pavadinimas. Tuo metu gamykla jau buvo įvaldusi naujos mašinos T-100 gamybą, kuri 1961 metais tarptautinėje parodoje laimėjo aukso medalį. Traktorius T-100 (liaudiškai pramintas „audimu“) šeštajame dešimtmetyje pasižymėjo aukštu komforto lygiu salone, jame buvo minkšta sėdynė, apšvietimas ir priverstinė ventiliacija. Nemažai tokio tipo mašinų yra naudojamos ir šiandien. Traktorių įmonė gamino iki 1963 m., kai į gamybą buvo pradėtas gaminti patobulintas jo modelis T-100M (108 arklio galių), kuris 1968 metais buvo įvertintas ir aukščiausiu tarptautiniu apdovanojimu.

Traktorius T-100

Iki 1964 m. ChTZ jau gamino dvidešimt du T-100M traktorių modelius, iš kurių nemaža dalis buvo padidinto našumo ir patikimumo mašinos, skirtos darbui pelkėtose vietose, amžinojo įšalo zonose, taip pat smėlėtose dirvose. O dar 1961 m. sausį Čeliabinsko gamykla pradėjo masinę visiškai naujo tipo dyzelinių-elektrinių traktorių DET-250, kurių galia buvo trys šimtai dešimt arklio galių ir vėliau tris kartus apdovanoti medaliais tarptautinėse parodose (1960 m., 1965 m. 1966 -omų).

DET-250 yra skirtas dirbti buldozeriu arba purentuvu. Be to, prie traktoriaus galima pritvirtinti gręžimo krano mašinos, skylių grąžto, tranšėjos ekskavatoriaus įrangą. Vienintelis traktorius pasaulyje (išskyrus DET-320) su elektromechanine pavarų dėže. Tai paaiškinama tuo, kad Čeliabinsko traktorių gamykla nesugebėjo organizuoti mašinų su hidromechanine transmisija gamybos, o mechaninė buvo laikoma netinkama. Nepaisant antsvorio, mažas efektyvumas. ir sudėtinga aušinimo sistema, DET-250 traktoriaus elektromechaninė transmisija turi tam tikrų pranašumų prieš hidromechaninę šalto klimato zonose.

Nestabdant traktorių gamybos, šeštojo dešimtmečio pabaigoje pradėta kapitalinė įmonės rekonstrukcija ir pilnas jos pertvarkymas pagal naujus to meto reikalavimus ir pasirengimas naujos kartos T-130 traktorių gamybai. Naujų objektų statyba ir rekonstrukcijos darbai ChTZ gavo sąjunginio komjaunimo statybos projekto statusą 1970 m. gegužės 26 d. O jau 1971 metų sausio 22 dieną gamykla gavo dar vieną apdovanojimą – Lenino ordiną už puikų pasirodymą vykdant penkerių metų gamybos plėtros plano uždavinius. Būtent šios gamyklos pagrindu 1971 m. lapkričio 10 d. buvo pavadinta pirmoji sovietinės mechaninės inžinerijos pramonės gamybos asociacija ChTZ. Leninas“, sujungęs dar keturias gamybos šakas.

Traktorius T-130

Traktorius T-130 yra gilus T-100 modernizavimas. Šios mašinos nusipelno prieštaringų atsiliepimų. Palyginti su panašios klasės traktoriais, juos lengva prižiūrėti, remontuoti ir nebrangiai. Tačiau trečiajame dešimtmetyje „įsišaknijusio“ T-130 dizainas yra rimtai pasenęs. Mechaninė transmisija apsunkino valdymą, stipriai vibravo svirtys ir pedalai, pusiau standi pakaba neleido realizuoti varikliui būdingo traukos potencialo, o borto sankabų tarnavimo laikas pasirodė labai trumpas.

1983 m. gegužės 31 d., minint įkūrimo metines, įmonė gavo Raudonosios darbo vėliavos ordiną, o birželio 1 d. ant pjedestalo buvo sumontuotas pirmagimis ChTZ ir pirmoji buitinė vikšrinė transporto priemonė S-60. aikštėje priešais gamyklą. Kad sutaptų su auksine data, gamyklos specialistai suplanavo ir pirmojo pasaulyje didelio našumo traktoriaus T-800, naudojamo akmenims ardyti ypač sudėtingomis sąlygomis, kai sprogmenys yra bejėgiai, gamybą. Reikšminga ChTZ diena buvo 1984 m. lapkričio 3 d., kai nuo gamybos linijos nuriedėjo milijonasis traktorius su įmonės ženklais. O 1988-ųjų rugsėjis buvo pažymėtas dar vienu neįprastu laimėjimu: buldozeris-plėšytojas T-800 buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą dėl didžiausio našumo ir milžiniško dydžio.

Buldozeris-plėšėjas T-800

T-800 yra didžiausias Europoje pagamintas traktorius. Iš viso jų buvo pagaminta dešimt. Nominali traukos jėga yra septyniasdešimt penkios tonos, didžiausia - iki šimto keturiasdešimties, variklio galia - daugiau nei aštuoni šimtai arklio galių. Bendras T-800 svoris yra daugiau nei šimtas tonų. Milžinas buvo pakrikštytas statant Pietų Uralo atominę elektrinę ir rekonstruojant Magnitogorską. Mašina atliko užduotis, kur jokia kita įranga iš esmės negalėjo veikti. Bandant pristatyti T-800 į deimantų kasybą Jakutijoje, galingiausio „Aeroflot“ lėktuvo „Antey“ platforma subyrėjo, neatlaikiusi savo svorio. Vėliau traktorių pristatė „Mriya“ superlaineris.

Nuo 1992 m. prasidėjo naujas ChTZ gyvenimo etapas. Pirmiausia, balandžio 30 d., Rusijos Federacijos Vyriausybė nusprendė jį privatizuoti. Tada, spalio 1 d., akcininkų susirinkimo sprendimu gamybinė asociacija tapo URALTRAK OJSC. Tačiau po trejų su puse metų, 1996 m. balandžio 27 d., tas pats susirinkimas nusprendė pakeisti pavadinimą į Čeliabinsko traktorių gamykla OJSC. Sunki padėtis šalyje, neteisinga finansų politika, nepaisant įmonės produkcijos paklausos rinkoje, lėmė 1998 metais ChTZ bankroto paskelbimą ir visišką jos reorganizavimą. Tačiau legendinei įmonei po pokyčių pavyko išlikti, rinkoje pasirodė naujas mašinų gamybos milžinas, pavadintas ChTZ-Uraltrak LLC.

Kasmet tobulinant gaminamų modelių mašinų asortimentą, gamyklos produkcija nuolat apdovanojama garbės vardais ir apdovanojimais. 2000 m. rugsėjo 25 d. Ufos mieste vykusioje tarptautinės reikšmės parodoje „URALSTROY - 2000“ ChTZ traktoriai gavo I laipsnio aukso taurę. O po dvejų metų, 2002 m. liepos pabaigoje, Permėje atsidarė pirmasis šalyje regioninis prekybos centras ChTZ-URALTRAK LLC.

ChTZ gaminiai sulaukė pripažinimo užsienyje, tam tikri transporto priemonių modeliai yra eksportuojami. 2003 m. liepos 25 d. už indėlį stiprinant draugiškus Vietnamo ir Rusijos Federacijos ekonominius santykius šios Socialistinės Respublikos prezidentas nusprendė gamyklos darbuotojus apdovanoti Draugystės ordinu. 2009 m. gegužę ChTZ-URALTRAK tapo „Geriausiu 2008 m. Rusijos eksportuotoju“ tarp mechaninės inžinerijos įmonių ir po metų patvirtino šį titulą.

Tam tikri ChTZ sukurti traktorių modeliai ne kartą tapo vietinių gamintojų gerai žinomo konkurso „100 geriausių Rusijos gaminių“ nugalėtojais: 2004 m. gruodį šia garbe buvo apdovanotas modelis DET-320, 2010 m. gruodį - traktorius T13 ir krautuvas PK-65, o 2011 metais – buldozeris B-8. Be to, pati įmonė buvo apdovanota už aukštą gaminių kokybę. Kitas gamyklos autoriteto pripažinimo įrodymas buvo ChTZ generalinio direktoriaus V. Platonovo išrinkimas į Rusijos prekybos ir pramonės rūmų komiteto vadovo postą 2006 m. liepos mėn.

DET-320

Buldozeris B-8

Įdomu, bet gerus „įmonės darbus žmonijos labui“ pastebėjo ir Maskvos ir visos Rusijos patriarchas Aleksijus II, 2008 m. birželį nusprendęs ChTZ apdovanoti Šventojo Palaimintojo kunigaikščio Dmitrijaus Donskojaus ordinu. .

2009 metų birželį gavus Europos kokybės sertifikatą vienam iš įmonės gaminamų įrangos modelių (buldozeriui B11), o 2010 metų birželį – darbo saugos sertifikatą ChTZ atvėrė kelią į Europos Sąjungos rinką su galimybe organizuoti bendrą gamybą. Vaisingo bendradarbiavimo su Italijos partneriais rezultatas – 2010 m. rugsėjį atidaryta mini liejykla. O tų pačių metų sausį bendrovė pradėjo testuoti naujausius buldozerius, naudodama palydovinės navigacijos sistemą GLONASS.

Buldozeris B11

2011 m. kovą korporacija „Uralvagonzavod“ įsigijo kontrolinį ChTZ akcijų paketą (63,3 proc.), kuris kartu su šiai įmonei jau turimomis akcijomis sudarė apie 80 proc. Sutartis tarp UVZ ir ChTZ buvo teisingai pavadinta „2011 m. sandoriu“. Pagrindinė gamyklos, kaip UVZ dalies, gamybos kryptis buvo kelių tiesimo įrangos gamyba civiliniam naudojimui. Taigi šiandien ChTZ yra viena didžiausių gamybos asociacijų Rusijoje, kuri Rusijos ir užsienio vartotojams gali pasiūlyti ne tik aukštos kokybės traktorius, buldozerius ir inžinerines mašinas, bet ir didelės našumo vamzdžių sluoksnius, vibracinius volus, krautuvus ir dyzelinius variklius, kaip taip pat dyzeliniai varikliai ir dyzelinės-hidraulinės stotys, atsarginės dalys mūsų gaminamiems traktoriams, mini traktoriams ir komunalinėms transporto priemonėms. Pastaraisiais metais gamyklos produkcija tapo žinoma ne tik buvusiose sovietinėse respublikose, bet ir šešiolikoje užsienio šalių, įskaitant Rytų Europos šalis, Vietnamą, Indiją, Indoneziją, Jungtinius Arabų Emyratus ir daugelį kitų. Dideli eksporto užsakymai užsienio šalims, taip pat vidiniai Rosleschozo, naftos ir dujų korporacijų užsakymai leido įmonei pagaliau išspręsti visas finansines problemas ir pirmą kartą po daugelio metų atnaujinti darbuotojų samdymą.

Informacijos šaltiniai:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6

Pavedimus teikianti įmonė per pastaruosius dešimtmečius kelis kartus buvo paskelbta bankrutavusia ir likviduota. Milijonai kvadratinių metrų ploto susitraukė vos iki kelių gamybos cechų. Mitingai, streikai, vėluoja atlyginimai... Kas laukia legendinio Tankogrado? Ką dar galite padaryti?

Iš aukštų tribūnų girdime, kad ChTZ gyvens. Ar paprasti įmonės darbuotojai tiki tokiu rezultatu? Uždavėme jiems naivius, filistinius klausimus: „Kas kaltas? ir "ką turėčiau daryti?" Jie prašė nevartoti jų vardų, bet papasakojo savo istoriją apie pramonės milžino mirtį. Tai vaizdas iš vidaus.

Į skolų duobę

1. Kodėl šaliai ir pasauliui anksčiau reikėjo ChTZ technologijos, o dabar ne? Juk didelių statybų projektų yra ir bus.

Anksčiau ChTZ savo produkciją tiekdavo visoms pasaulio šalims, o dabar rinka mums uždara“, – situacijos vizija dalijasi vienas iš bendrovės inžinierių. – Nes mūsų gaminiai neatitinka pasaulinių kokybės ir ES standartų. Afrikos šalys negali nusipirkti mūsų traktoriaus: jis per brangus, kinai pradėjo gaminti savo traktorius. Mūsų rinka apsiriboja Rusija, Kazachstanu ir Baltarusija. Tarybiniais metais veikė CMEA (Savitarpio ekonominės pagalbos taryba), kuri apėmė pusę Europos, dabar šios šalys yra ES.

Per metus pagamindavome 30 tūkst. Dabar tokio kiekio nebereikia. Planinėje ekonomikoje už didelius užsakymus mokėjo valstybė. O dabar turgus. Pagalbos nėra, gyveni iš to, ką gamini. 100-120 traktorių per mėnesį – objektyvus rinkos poreikis. Be to, ChTZ neturėjo laiko modernizuotis, todėl negali gaminti aukštos kokybės konkurencingų produktų.

2. Kinietiška įranga pabrango dvigubai, nes parduodama už dolerius, o ChTZ – už rublius. Kodėl ChTZ nepadidina gamybos? Juk krizė yra galimybė.

ChTZ atsidūrė skolų duobėje, įmonė turi sukaupusi milijardus dolerių skolų ir neturi apyvartinių lėšų, sako įrankių gamybos darbuotojas. – Vadovybė kalba apie 400 traktorių užsakymus, bet metalui ir komponentams pinigų nėra. Didžiulės skolos už komunalines paslaugas, darbininkai atlyginimus už gruodį gavo tik kovo pabaigoje. Augalas sugedęs.

3. Jie sako, kad variklių gamykla yra įmonės lokomotyvas, o gynybos užsakymai yra gamyklos ateitis.

Per pastaruosius šešis mėnesius net variklių gamyba buvo su pertrūkiais. Taip atsitiko, kad atėjai į pamainą, o tave išsiuntė namo: darbo nėra“, – aiškina buvęs „ChTZ-Uraltrak“ variklių gamyklos darbuotojas, variklių bandytojas. "Ir atrodo, kad planas yra parašytas, bet negalime jo įgyvendinti, nes nėra detalių".

Norint pagaminti variklio detales, reikia pinigų: nusipirkti metalo, supilti jį liejykloje, kalvėje kalti ruošinius, o paskui juos šlifuoti. Tačiau užsakymų buvo ir tebėra. Sako, cechas vėl pradeda veikti, darbai prasidėjo, net apie šimtą žmonių įdarbino. ChTZ gamina gerus karinius variklius, mūsų varikliai atlaiko labai dideles apkrovas, yra patikimi.

Manau, kad varomoje transporto priemonėje gyvename prastai, nes tenka tempti visą asociaciją. Jei dirbtume trijose keturiose gamyklose (liejykloje, kalvėje, variklių gamykloje), gyventume daug geriau. Bet, ko gero, gamyklos vadovybė tiesiog nedrįsta skirti kokios nors produkcijos, stabdyti konvejerio ar išsklaidyti žmonių. Taigi jie ir toliau gamina traktorius, nors jų tokiais kiekiais niekam nereikia. ChTZ traktoriai, grubiai tariant, yra kaip AvtoVAZ: jie ir taip brangūs, bet kokybė išlieka tokia pati, kokia buvo prieš dešimt metų.

Kalbant apie kelių įrangos gamybą, čia lengviau nusipirkti importuotą įrangą, o Rusijoje yra daug daugiau vertų gamintojų. Kokia prasmė iš anksto išlaikyti nuostolingos įrangos gamybą? Žiūrėkite, kelių ir karjerų traktoriai Urale yra importuoti. Galbūt ChTZ traktoriai kur nors naudojami grubiems sunkiems darbams (dažniausiai Šiaurėje), bet kur reikia šiek tiek pažangesnės technikos, jie naudoja užsieninius.

Personalas – 50 metų

4. Kas dar dirba ChTZ, kokie seminarai?

Šiandien gaminame variklių (karterių), transmisijų ir važiuoklių liejinius. Galima sakyti, kad pusė traktoriaus yra su liejiniais“, – sakė ChTZ-Uraltrak liejyklos darbuotojas. – Komercinių užsakymų mažiau, bet, pavyzdžiui, ir toliau gaminame ruošinius geležinkeliui. Spalvų liejykla ir bandomojo liejimo cechas vis dar veikia. Planuojama statyti naują plieno ir geležies liejimo cechą.

5. Kodėl gamykla negamina ratinių traktorių ir kitos įrangos? Kaip matote ateitį?

Gaminame tik ratinius krautuvus“, – aiškina įrankių gamybos darbuotojas. – Gamykla galėjo organizuoti ratinio traktoriaus statybą, buvo ir tobulėjimo. Bet nieko nepavyko. Lengvinti ir nukreipti ratinę įrangą į žemės ūkį neįmanoma dėl visiško personalo praradimo. Vidutinis ChTZ darbuotojų amžius yra daugiau nei 50 metų. Norėdami sukurti šią gamybą, mums reikia moderniausios įrangos ir profesionalų.

Sumažės gamyklos skaičius ir plotas – viskas juda link to. ChTZ – didžiulis miestas ir kilometrai komunikacijų, kurių gamykla nebepajėgia išlaikyti. Perspektyva tokia: presavimo suvirinimo gamyboje pereiti prie nedidelių plotų. Ten įkurkite slipą (gamybą vietoje), o ne konvejerinę gamybą. Anksčiau tai buvo didelio masto gamyba, o dabar iš tikrųjų tai yra vienetinė gamyba. Rusijai reikia traktorių, bet ne tokiais kiekiais. Ir vėl turėsime mažinti darbuotojų skaičių. Gal galiausiai vadovybės, o ne darbuotojų sąskaita?

„Tarp šlovingųjų ir apdovanojimų vardų

Kuo jie ypač didžiuojasi.

Yra ugningas žodis: Tankogradas,

Yra karinis laipsnis: Tankogradiečiai!“ E. Hovivas

Nuotrauka Tankogradas. Legendinis T-34

Per karą Čeliabinskas turėjo antrą vardą - . 2013 metais garsiausia Čeliabinsko gamykla, galima sakyti, Čeliabinsko prekės ženklas ChTZ, atšventė 80 metų jubiliejų. Čeliabinsko traktorius, o karo metu tankas.

Karo metais čia, Čeliabinske, o ne Maskvoje, buvo sukurtas ir veikė tankų pramonės liaudies komisariatas. Tai vienintelis atvejis. Šis liaudies komisariatas buvo įsikūręs pastate, kuriame dabar yra Detsky Mir miesto centre. Pirmasis ministras buvo Viačeslavas Aleksandrovičius Malyshevas. Iš Maskvos buvo evakuoti dar keli liaudies komisariatai.

Pirmuosius 6 gyvavimo metus ChTZ gamino S-60 traktorius, nukopijuotus iš amerikietiško modelio. Jie vartojo kažkokį specialų kurą, panašų į aviacinį žibalą. Variklis buvo ne dyzelinis. Tai buvo brangu. 1936 metais jie perėjo prie S-65 traktorių su dyzeline trauka gamybos. Raidė „S“ reiškė „stalinistą“. Vėliau šis modelis tapo karinių gaminių gamybos pagrindu. Iš pradžių tai buvo S-2 artilerijos traktoriai. 1940 metų pabaigoje atėjo eilė tankams. Pirmasis buvo eksperimentinis tankas KV-1. Per pirmuosius šešis mėnesius buvo surinkti tik 25 automobiliai.

Nuotrauka Karinės technikos muziejus

Prasidėjus karui viskas pasikeitė. Gamykla 100% dirbo gynybai. Tuo metu tankus SSRS gamino dvi gamyklos: Kirovsky Leningrade ir Charkove. jie abu iškart atsidūrė vokiečių lėktuvų smūgio zonoje. Kirovskis evakuotas į Čeliabinską, o Charkovskis – į Uralvagonzavodą Nižnij Tagilyje.

Be dviejų Uralo gamyklų, Gorkio automobilių gamykloje buvo gaminami lengvieji tankai. Keletas tankų buvo pagaminti Sverdlovske ir Omske. Tačiau ChTZ buvo pagrindinė šalies tankų gamykla. Iš pradžių buvo gaminami tik sunkieji tankai, o nuo 1942 metų rugpjūčio garsieji „trisdešimt keturi“ pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos. Šis bakas pripažintas vienu geriausių pasaulyje.

Nuotrauka Tankogradas. Paminklas Uralo tankų įguloms Čeliabinske

1943 metų rugsėjį buvo pradėti gaminti sunkieji IS tankai (Josfas Stalinas). Šių tankų istorija prasidėjo 1943 m. vasario mėn. SSRS Pagrindinio gynybos komiteto įsakymu. O priežastis – naujausių vokiečių „tigrų“ pasirodymas Rytų fronte. Tada sovietų armija neturėjo transporto priemonių, galinčių kovoti su sunkiaisiais šarvais ir galingais šių fašistinių tankų ginklais.

Pagrindinis mūsų kariuomenės karo metodas tuo metu buvo puolimas ir proveržis. Norint įsilaužti į gerai sutvirtintą priešo gynybą ir nuolat palaikyti puolimą, reikėjo sukurti veiksmingą tanką su gera šarvų apsauga, galingais ginklais ir dideliu manevringumu. O Tankogradas pirmiausia atidavė frontui IS-1, o paskui IS-2. Šis bakas yra ChTZ sukurtas. Kūrimo pagrindas buvo KV-13. IS turėjo 120 mm patranką. Tai mirtina jėga bet kokiam tankui.

Nuotrauka Tankogradas. Tankas IS-3 (Joseph Stalin) yra paskutinis šios serijos modelis

Tankui IS-2 nebuvo lygių per Antrąjį pasaulinį karą. Vokiečiai siaubingai bijojo šių IS jų tankams net buvo uždrausta su jais dalyvauti atvirame mūšyje. 1943 m. vasarą, po sunkaus Kursko mūšio, sovietų vadovybė nusprendė, kad būtina keisti bokštelio ir korpuso dizainą. Naujasis IS-3 modelis turi labiau supaprastintą bokštą nei jo vyresnieji broliai. Lankas šiek tiek išsikišo į priekį, o tankų įgulos jį pravardžiavo „lydekos nosimi“. Mechanikas galėjo lengvai išlipti iš bako ir patekti į jį, nes liukas tapo patogesnis. Tačiau IS-3 neturėjo laiko įrodyti savęs mūšyje. Jis nuėjo nuo gamybos linijos 1945 m. 1945 metų rugsėjo 7 dieną šie tankai dalyvavo Berlyno parade. Jie tarnavo iki 90-ųjų. Šis tankas IS-3 Čeliabinske tapo Tankogrado darbininkų, kurie karo metu padarė viską dėl fronto, dėl pergalės, nesavanaudiško darbo simboliu.

Nuotrauka Tankogradas, T-54

Iš viso karo metu buvo sukurta ir pagaminta 13 skirtingų taktinių ir savaeigių ginklų modelių.

Malyshevas juokais buvo vadinamas „Tankogrado princu“. Stalinui labai patiko ši pravardė, jis akivaizdžiai vertino Malyshevą. 1944 metais sovietų pramonė jau buvo pagaminusi 29 000 tankų, vokietis – 18 300 Po pergalės V. A. Malyshevas užėmė įvairias aukštas pareigas, galima sakyti, kad perdegė. Jis mirė 1957 m., jam buvo tik 55 metai.

Nuotrauka Tankogradas. Savaeigis pistoletas SU-100

ChTZ visada gamino galingus vikšrinius traktorius. Jie gali dirbti ekstremaliomis sąlygomis. 1936 m. buvo du įspūdingi epizodai. Tų metų vasarį sovietų Pamyre įvyko nelaimė. Dėl lavinų Alai slėnis ir visas Pamyro plentas buvo palaidotas po 12 metrų sniego sluoksniu. Avarinei situacijai pašalinti buvo dislokuotos armijos pajėgos ir išsiųsti ChTZ specialistai. Kariškiai apšaudė sniego masyvą, o Čeliabinsko buldozeriai išvalė kelią.

Nuotrauka

Antrasis atvejis įvyko Jakutijoje. Šiauriniai regionai buvo aprūpinti jūros keliu palei Arkties vandenyną. 1936-37 žiema buvo labai ankstyva ir dar nepasiekę 400 kilometrų nuo Jakutsko, Aldano upės žiotyse į ledą sušalo trys laivai. O Jakutsko miestui, kuriam buvo skirtas krovinys, pirmiausia kuras ir maistas, iš tikrųjų gresia šaltis ir badas. Išskirti 7 ką tik nuo gamybos linijos palikę „stalinistai“, suburta savanorių mechanikų komanda, kuri iš Čeliabinsko išvyko į Jakutiją.

NuotraukaTankogradas. Karinės technikos muziejus

Neverso stotį (dabar Užbaikalia) jie pasiekė geležinkeliu, paskui 1500 km savarankiškai. į Jakutską. Jie vaikščiojo upių vagomis, vietomis kirto per taigą, 600 km plotą, kur niekada nebuvo pravažiavusi įranga. Nuo Jakutsko iki užstrigusių laivų dar liko 400 km. Krovinys buvo perkeltas į didžiules roges, kurias tempė Čeliabinsko traktoriai. Jakutskas buvo išgelbėtas. Tie traktoriai, reikia pasakyti, neturėjo kabinos, o traktorininkai ėjo šiuo sunkiu keliu po atviru dangumi. Tai spalio-lapkričio mėnesiais Jakutijoje. Tai žygdarbis! „Sniego žygis“ – taip buvo renginio pavadinimas. Projektuotojai išbandė traktorius ekstremaliomis sąlygomis ir įgijo neįkainojamos patirties. Nežinau, ar po to jiems kilo mintis sukurti bent kažkokį namelį?

Nuotrauka iš svetainės 74.ru Antarktida

Čeliabinsko traktoriai taip pat turėjo Antarkties puslapį. 1944 m., matydami, kad karas jau eina į pabaigą, Čeliabinsko konstruktoriai pradėjo kurti naują taikų traktorių S-80 (jau su kabina!). Jis taps pagrindiniu darbiniu arkliu atkuriant šalį po karo. Tačiau ryškiausias jo biografijos puslapis – Antarktida. Jau turime patirties dirbant su šiuo traktoriumi Arktyje. 1955 metų lapkričio 30 dieną dyzelinis-elektrinis laivas „Ob“ išplaukia iš Leningrado. 1956 m. sausio 5 d. jis atvyksta į Pietų žemyno pakrantę. Prasideda pirmoji sovietinė Antarkties ekspedicija. Ten pakrantėje prieplaukos nebuvo. Krovinys buvo iškrautas šalia laivo į specialiai paruoštas krovinines rogutes. Ob triume buvo trys S-80. Jie nuvežė įrangą į stotį. Jie puikiai susidorojo su savo užduotimi. Jie prasidėdavo esant bet kokiam šalčiui, praeidavo per bet kokius kauburius. Deja, su šiuo iškrovimu buvo susijusi pirmoji tragedija. 1956 m. sausio 21 d., kai buvo pradėtos gabenti kitos rogės, vienos S-80 vikšrai apsisuko ir jis pratrūko ledu. Šioje padėtyje traktorius ir rogės pasilenkė ir sustingo. Vienas vairuotojas iššoko, o paskui įsikišo kitas vairuotojas Ivanas Khmara. Jis surizikavo, įspaudė dujas ir per sekundę įkrito į vandenį. Ir jo durys buvo uždarytos. Vaikinui tebuvo 20 metų. Jis tapo pirmuoju sovietų poliariniu tyrinėtoju, žuvusiu Antarktidoje. Vos per 60 ledinio žemyno tyrinėjimų metų mirė daugiau nei 60 sovietų ir Rusijos piliečių. Netoli Mirny stoties yra net nedidelės Rusijos poliarinių tyrinėtojų kapinės. Ivanui Khmarai buvo pastatytas paminklas. Čeliabinsko traktoriai ištraukė šią pirmąją Antarkties ekspediciją ir 1956 m. vasario 13 d. buvo įkurta pirmoji sovietinė stotis „Mirny“. Tai vis dar yra Rusijos Antarktidos „sostinė“. Būtent iš čia yra valdomos visos mūsų poliarinės stotys.

NuotraukaTankogradas. Karinės technikos muziejus

Kokia tokio sėkmingo Čeliabinsko traktorių eksploatavimo atšiauriomis ekstremaliomis sąlygomis paslaptis? Mūsų varikliuose, kurie puikiai aria esant minus 70 ir iki 5000 metrų aukštyje. Tiesa, kol jie įgavo jėgų, prarado greitį. Nuo 1957 metų iki šių dienų Antarktidoje buvo naudojama visa šeima specialių visureigių, kurie buvo gaminami Charkovo transporto inžinerijos gamykloje. Tačiau šios Charkovo visureigės turi Čeliabinsko širdis. Charkoviečiai net nebandė sukurti savo variklio.

NuotraukaTankogradas. Karinės technikos muziejus. Šio berniuko Mišos prosenelis buvo tanko vairuotojas ir mirė už savo Tėvynę 1944 m.

Čeliabinske daug tankų, važinėja senos karinės mašinos, jos nuolat dalyvauja gegužės 9 d. parade, jų įrengta daug, tik Pergalės sode Traktorozavodskio rajone, kur veikia muziejus po atviru dangumi. stovi karinė technika, jų yra turbūt keliolika. Mėgstamiausia vieta visiems vaikams, merginoms ne mažiau nei berniukams. O 2014-ųjų rugpjūtį pagaliau buvo pastatytas paminklas – tiksli to pirmojo „Stalinets“ traktoriaus kopija Universiteto krantinės ir Akademiko Korolevo gatvės sankryžoje. Traktorių holdingo logotipas buvo pritvirtintas prie traktoriaus veido.

Nuotrauka iš 74.ru (tikriausiai)

Čeliabinsko traktorių gamykla buvo pagrindinis tankų gamybos centras šalyje. Būtent čia buvo gaminamos legendinės BM-13 – „Katyusha“ instaliacijos. Kas trečias tankas, kovinis lėktuvas, kasetė, mina, bomba, mina ir raketa buvo pagaminti iš Čeliabinsko plieno.

Nuo „Klimo Vorošilovo“ iki „Juozafo Stalino“

Pirmasis bakas buvo surinktas Čeliabinsko traktorių gamykloje (ChTZ) 1940 m. Per šešis mėnesius buvo pagaminti tik 25 eksperimentinio modelio KV-1 automobiliai, kurių pavadinimas reiškė „Klim Vorošilov“.

Prieškario metais pagrindinė tankų gamyba Sovietų Rusijoje buvo sutelkta dviejose įmonėse – Kirovo gamykloje Leningrade (dabar Sankt Peterburgas – Red.) ir Charkovo variklių gamybos gamykloje. Beveik iš karto po karo veiksmų pradžios gamybos įrenginiai atsidūrė fašistinės aviacijos pasiekiamoje vietoje. Tada jie buvo evakuoti į Čeliabinską ir sujungti su ChTZ, kuris tapo pagrindiniu gynybos tankų statybos centru ir gavo laikiną pavadinimą - Čeliabinsko Kirovo gamykla. Taip atsirado Tankogradas.

„Visos Rusijos tankų pramonės centro statusas buvo suteiktas Čeliabinskui, kai mieste buvo įkurtas tankų pramonės liaudies komisariatas“, – RP korespondentui pasakoja istorikas Sergejus Spitsynas. - Jai vadovavo Viačeslavas Aleksandrovičius Malyshevas, kuris juokais ir tyliu Stalino sutikimu buvo vadinamas „Tankogrado princu“. Šis talentingas dizaineris mėgavosi ypatingu Generalissimo palankumu. ChTZ direktoriumi tapo Isaacas Zaltsmanas, kurį sąjungininkai praminė „tankų karaliumi“. „Kunigaikščio“ ir „karališkojo“ vadovybėje ChTZ karo metais pagamino 13 naujų tankų ir savaeigių pabūklų modelių, iš viso 18 tūkstančių kovinių mašinų. Kas penktas šalyje pagamintas tankas buvo išsiųstas nugalėti priešą iš Uralo įmonės dirbtuvių.

1942 m. ChTZ pirmą kartą išsiuntė legendinį T-34 į frontą. Jų masinė gamyba buvo sukurta vos per 33 dienas, nors prieš tai buvo manoma, kad serijinė šios klasės kovinių mašinų gamyba negali būti pradėta greičiau nei per keturis-penkius mėnesius. Pirmą kartą pasaulinėje praktikoje ant gamybos linijos buvo pastatytas sunkus bakas. Gamybos surinkimas prasidėjo 1942 m. rugpjūčio 22 d., o 1943 m. pabaigoje gamykla kasdien gamindavo 25 T-34 transporto priemones ir 10 sunkiųjų tankų.

„Apie T-34 vaidmenį Didžiajame Tėvynės kare parašyta dešimtys tomų“, – sako karo istorikas Leonidas Marčevskis. „Būtent šis tankas, priekyje gavęs meilų slapyvardį „Kregždė“, atnešė pergalę ginant Maskvą, Stalingradą ir Kursko mūšyje. T-34 tapo legenda, vienu iš pergalingos Raudonosios armijos simbolių. Tai vienintelis tankas, nepasenęs per visus karo metus, kuomet ginklų kūrimas buvo spartesnis nei bet kada, ir vis dar naudojamas kai kuriose trečiojo pasaulio šalyse. Štai kodėl šis bakas dažniausiai dedamas ant pjedestalų kaip paminklas Didžiajai pergalei. Dauguma paminklinių tankų yra geros būklės, nors dabar jie grįžta į mūšį.

„Tigrų“ medžioklė

Iki 1942 metų pabaigos naciai rado būdą atremti T-34 ir pasiuntė į mūšį naujus ginklus – sunkiuosius tigrus. Galingi šarvai ir patobulinti ginklai padarė šiuos tankus praktiškai nepažeidžiamus sovietų kovinėms mašinoms. Todėl gamyklos dizaineriai gavo naują užduotį – greitai sukurti ir pradėti gaminti tanką, kuris galėtų medžioti tigrus. Įsakymas buvo išleistas 1943 m. vasarį, o jau rugsėjį ChTZ buvo pagamintas pirmasis sunkusis IS serijos tankas, kuris reiškė „Juozapą Staliną“.

techninių autokranų gamykla

Traktoriaus gimtadienis - 1933 metų birželio 1 d kai iš gamyklos vartų išriedėjo pirmieji Čeliabinsko automobiliai. Tai buvo vikšriniai traktoriai „Stalinets-60“ (S-60), kurių galia buvo 60 arklio galių, varomi pirminio benzino kuru.

• 20 1937 metų birželis pradėtas serijinis 65 arklio galių traktoriaus Stalinets-65 (S-65) ir dyzelinio variklio gamyba.
• 1939 metų. ChTZ yra įvaldęs karinės technikos gamybą – artilerijos traktorių „Stalinets-2“ (S-2), kurio galia siekia 105 arklio galias.
• 1940 metų. Traktorių statybininkai atliko eksperimentinius darbus, įvaldydami Leningrado Kirovo gamyklos suprojektuotų sunkiųjų KV cisternų ir 12 stūmoklių kuro siurblio „TN-12“, skirto sunkiųjų bombonešių orlaivių varikliams, gamybą. 1940 metų gruodžio 31 dieną valstybinė komisija priėmė pirmąjį Čeliabinsko tanką.
• 30 1940 metų kovo mėn. 100 000-asis traktorius nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Bendra pagamintų Čeliabinsko traktorių galia buvo 6 milijonai arklio galių arba dešimt Dneprogų.

Didžiojo Tėvynės karo metu ChTZ buvo pervadintas į Čeliabinsko miesto tankų pramonės liaudies komisariato Kirovo gamyklą ir kartu su septyniomis įmonėmis, iš dalies arba visiškai perkeltomis į Čeliabinską, tapo tankų gamykla, vėliau žmonių vadinama Tankogradu. Per precedento neturintį trumpą laiką gamykla tapo vienu pagrindinių fronto arsenalų: 18 tūkstančių tankų ir savaeigių pabūklų, 48,5 tūkstančio tankų dyzelinių variklių, 17,7 milijono amunicijos ruošinių.

Tankogradas sukūrė 13 tipų naujų tankų ir savaeigių pabūklų, 6 tipų tankų dyzelinius variklius. Pirmą kartą pasaulinėje tankų kūrimo praktikoje sunkiojo tanko surinkimas buvo pastatytas ant surinkimo linijos.

Karo metais gamykla 33 kartus buvo apdovanota Valstybės gynimo komiteto (GKO) Raudonosiomis vėliavomis už pergalę visos sąjungos konkurse. Du baneriai buvo palikti komandai amžinam saugojimui.

• 5 1946 metų sausis Buvo surinktas pirmasis pokario „Stalinets-80“ (S-80) su uždara kabina, o masinė jo gamyba pradėta 1946 m. ​​liepos 12 d.
• 20 1958 metų birželis– gamyklai grąžintas istorinis pavadinimas – Čeliabinsko traktorių gamykla. S-100 traktorius gaminamas komerciškai. Ši mašina buvo apdovanota aukso medaliu tarptautinėje parodoje 1961 m.

1961 metų sausis.Į serijinę gamybą buvo pradėtas dyzelinis-elektrinis traktorius DET-250, kurio galia 310 arklio galių. Jis yra laimėjęs tris aukso medalius įvairiose tarptautinėse parodose: 1960, 1965, 1966 m.

• 9 1963 metų spalis Nuo pagrindinio konvejerio nuriedėjo pirmasis serijinis traktorius T-100M, kurio galia 108 arklio jėgos. 1968 metais tarptautinėje parodoje jis buvo apdovanotas aukso medaliu.
• 10 1971 metų lapkritis Buvo sukurta pirmoji SSRS traktorių ir žemės ūkio inžinerijos pramonės gamybinė asociacija – Čeliabinsko traktorių gamykla, pavadinta V. I. vardu. Leninas".
• 6 1982 metų rugpjūčio mėnŠiauriniame Elbruso šlaite dviejų kilometrų aukštyje, kur vyko Didžiojo Tėvynės karo priešakyje esantis aukštas kalnas, buvo įrengtas obeliskas, kurio papėdėje yra dalys traktoriaus S-60, kuris buvo naudojamas kaip karinis traktorius.
• 31 1983 metų gegužės mėn Augalas buvo apdovanotas Darbo Raudonosios vėliavos ordinas už didžiulį indėlį aprūpinant šalies ekonomiką galingais vikšriniais traktoriais ir paslaugomis Didžiajame Tėvynės kare.
• 1 1983 metų birželis Auksinio ChTZ jubiliejaus proga pirmasis traktorius S-60, pirmoji sovietinė vikšrinė transporto priemonė, buvo sumontuotas ant pjedestalo gamyklinėje aikštėje, o pirmasis pasaulyje galingas, daug energijos turintis buitinis traktorius T-800 su 820 arklio galių variklis, skirtas ypač sunkiems įšalusiems ir uoliniams gruntams kurti, buvo surinktas be sprogimo.
• 3 1984 metų lapkritis Gamykla pagamino milijonąjį traktorių, pažymėtą ChTZ prekės ženklu.

1988 m. kovo mėn- traktorių gamintojai pradėjo gaminti traktorių T-170, aprūpintą modernizuotu dyzeliniu varikliu.

1988 metų rugsėjis- traktorius T-800 įtrauktas į Gineso rekordų knygą.

1989 metų sausis- prasidėjo serijinė traktoriaus DET-250M2 gamyba.

1990 m. gruodžio 30 d- išleistas pirmasis serijinis traktorius T10 su hidromechanine transmisija.

1999 metų lapkritis- įsisavinta V-92 C2 tanko dyzelinio variklio serijinė gamyba.

• 25 2000 metų rugsėjis Tarptautinėje parodoje „URALSTROY – 2000“ (Ufa) ChTZ gaminiai buvo apdovanoti I laipsnio Aukso taure.
• 01 2002 m. birželis- prasidėjo serijinė traktoriaus T10 gamyba.
• 25 2002 m. liepos mėn- atidarytas pirmasis regioninis prekybos centras - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" Permėje.
• 18 2002 m. gruodžio mėn- UES sertifikavimo centre (Vokietija) gavo buldozerio B kokybės sertifikatą (Sample Test Certificate) - 10.02.
• 01 2003 metų birželis- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 metų. Jubiliejaus dieną iš gamyklos vartų savo jėgomis išniro kolona, ​​kurioje buvo pristatytas visas traktorių, ratinių ir specialiųjų mašinų asortimentas, mini technika. Tai tikrai buvo pavyzdžių, kuriuos gamykla kada nors gamino, paradas.
• 01 2003 m. liepos mėn- įsisavinta serijinė traktoriaus T10M ir jo pagrindu pagamintų agregatų gamyba.

2004 m. rugpjūčio mėn- vartotojui buvo išsiųsta pirmoji buldozerių B10M.6000 partija su hidromechanine pavara.

2004 m. gruodžio mėn- traktorius DET-320 tampa konkurso „20 geriausių Čeliabinsko srities prekių“ laureatu ir konkurso „100 geriausių Rusijos prekių“ diplomo laureatu.

2005 m. kovo mėn- vartotojui buvo išsiųstas pirmasis B12 buldozeris su hidromechanine pavarų dėže, YaMZ varikliu, išorine vežimėlių sukimosi ašimi ir planetine galutine pavara. Pagal savo standartinį dydį buldozeris priklauso 15 tonų traukos klasei.

2006 m. vasario mėn- vartotojui buvo išsiųstas pirmasis ratinis frontalinis krautuvas PK-46, kurio keliamoji galia 4,6 tonos. pagamino ChTZ.

2006 m. lapkritis- sukurtas naujas ChTZ ratinių frontalinių krautuvų šeimos atstovas: PK-30, kurio keliamoji galia 3 tonos.

2007 m. kovo mėn- naujo modelio buldozerio B11 gamybos pradžia. Pirmą kartą ChTZ plačiai panaudojo didelio stiprumo plastiką apdailos plokščių gamybai.

2007 m. gegužės mėn- ChTZ elektrinių traktorių gamykloje jie pradėjo montuoti traktorių DET-400 su vektorinio įpurškimo elektrinėmis mašinomis.

2007 metų ruduo- sukurtas ir pagamintas naujas ratinių frontalinių krautuvų ChTZ:PK-65 šeimos atstovas, kurio keliamoji galia 6,5 ​​tonos.

2008 m. gruodžio mėn- „ChTZ-URALTRAK“ pagamintas buldozerio atlaisvinimo įrenginys B11.6000EN pripažintas konkurso „100 geriausių Rusijos gaminių“ laureatu.

2010 m. birželis- ChTZ-URALTRAK laimėjo konkursą dėl titulo „Geriausias 2009 m. Rusijos eksportuotojas“ mechaninės inžinerijos pramonėje.

2010 m. rugsėjo mėn- ChTZ ruošiama paleisti mini liejyklą - itin modernią automatinę liejimo liniją TVF (Italija) - bendras Čeliabinsko traktorių gamyklos ir įmonės Vertex-Transstal (VTS) projektas.

2010 m. gruodžio mėn- Traktorius T13 su priedais ir priekinis ratinis krautuvas PK-65 buvo apdovanoti diplomais visos Rusijos prekių gamintojų konkurse „100 geriausių Rusijos gaminių“. Be to, traktorius T13 gavo „Metų naujosios“ titulą. Čeliabinsko traktorių gamykla taip pat buvo apdovanota „už aukštos kokybės produktų gamybą“.

2013 m. liepos mėn- ChTZ-URALTRAK LLC patvirtino anksčiau gautą kokybės vadybos sistemos atitikties GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008) reikalavimams sertifikatą.

Šiandien jie išleidžia:

Buldozeris-purenimo mazgas DET-400B1R2

Buldozeris B12