Mole uždegimo sistema. Kultivatoriaus kurmio uždegimas kaip nustatyti. Motobloko dizaino aprašymas

Prieš pradėdami savarankišką kurmio kultivatoriaus remontą, turite žinoti, ar jam taikomas garantinis aptarnavimas. Jei garantija dar nepasibaigusi, kreipkitės į atitinkamą dirbtuvę. Ten bus suremontuota įranga ir tam tikram laikui pratęsiama garantija.

Turite žinoti, kad pirmą kartą įjungus važiuojantį traktorių, variklis neapkraunamas visa apkrova. Instrukcijose nurodytas įsilaužimo laikotarpis, nes visos dalys turi būti uždengtos, kitaip artimiausiu metu teks remontuoti variklį ir pavarų dėžę.

Bet jei jūsų traktorius jau gana senas ir jam netaikomas garantinis aptarnavimas, galite pabandyti savo rankomis atlikti nedidelį kurmio kultivatoriaus remontą. Tai nėra labai sunku ir net nelabai patyręs žmogus susidoros su šia užduotimi. "Mole" yra paprastas įrenginys. Kad viską padarytumėte teisingai, pirmiausia perskaitykite instrukcijas ir blokinę schemą, nes žinodami mašinos įrenginį galite ir jį suremontuoti.

Dažni gedimai

Kai kalbame apie traktoriaus „Mole“ remontą, verta išvardyti šiuos gedimus ir būdus, kaip juos pašalinti:

• Netinkamas uždegimas- dažnas traktoriaus Mole gedimas. Pirmiausia patikrinkite žvakę – ji atsukta ir apžiūrėta. Sausa žvakė rodo, kad kuro mišinys nepatenka į cilindrą. Jei žvakė labai „šlapia“, „pumpuokite“ variklį rankiniu starteriu – tokiu būdu galite išdžiovinti cilindrą. Jei ant žvakės yra daug suodžių, nuvalykite ją smulkiu švitriniu popieriumi ir benzinu.
• Tarpas tarp elektrodų paprastai 0,8 mm, jei reikia, sureguliuokite.

Netinkamas uždegimas yra dažna variklio „Krot“ kultivatoriaus remonto priežastis

• jokios kibirkšties. Taigi, žvakė sugedusi, tiesiog įdėkite naują ( LINK ant žvakių su Aliexpress). Taip pat gali būti, kad elektros grandinėje nėra kontakto arba yra nutrūkęs tarpas tarp magnetinės grandinės ir uždegimo ritės.

Mole važiuojančio traktoriaus uždegimas priklauso nuo benzino žarnų būklė, aukštos įtampos laidų ir jų jungčių izoliacija. Atidžiai viską patikrinkite, smagračio plokštelės NETURĖTŲ palieskite magneto šerdis. Įsitikinkite, kad nėra prisilietimo žymių.

• Reikia patikrinti oro filtrą. Jei jis nešvarus, į karbiuratorių nepatenka pakankamai oro. Net nešvarus duslintuvas turi įtakos variklio galiai.

Nerandate uždegimo gedimo? Kreipkitės į specialistą, patys negalite susidoroti su rimta problema.

Pateikiame nedidelę rekomendaciją dėl specialisto parinkimo "Mole" - aikštelės remontui Profi.ru. Pasirinkite savo miestą ir ieškokite meistro, tikimybė rasti geras specialistas labai didelis.

Ką daryti, jei problema yra variklyje?

Dažniausiai šios markės automobilių savininkai susiduria su variklio problemomis, pavyzdžiui, jis neužsiveda arba netenkina jo darbas. Tarp gedimo požymių: spontaniškas sustojimas, negaunama galios, girdimi pertraukimai.

Čia yra nedidelis vadovas, kaip nustatyti suskirstymą:

1. Patikrinkite uždegimą;
2. Įsitikinkite, kad dujų bake yra degalų;
3. Jei abejojate degalų tiekimu į karbiuratorių, patikrinkite kuro filtrą;
4. Jei reikia, išvalykite;
5. Užveskite šaltą variklį;
6. Karbiuratoriaus droselis turi būti uždarytas.

Jei negalite rasti Mole kultivatoriaus gedimo priežasties ir patiems jos pašalinti, kreipkitės į specialistą

Prevencijos ir eksploatavimo taisyklės

Norėdami išvengti „Mole“ kultivatoriaus gedimų, turite žinoti pagrindines jo laikymo ir veikimo taisykles. Jie priklauso nuo to, kiek laiko įranga bus neaktyvi.
Jei nenaudosite ilgą laiką, čia yra keletas taisyklių:

1. Jūs turite tiek kartų užvesti variklį karbiuratorius tuščias.
2. Mašinos dalys, kurios juda ir sukasi, turi būti kruopščiai suteptas kokybiška alyva.
3. Kasdienė priežiūra būtinai.
4. Motoblokų paviršiai kasdien nuvalykite skudurėliu impregnuotas kuro mišiniu.
5. Sugedus kuriai nors daliai sumontuoti naujas dalis.

Jei norite ilgą laiką eksploatuoti Mole traktorių be remonto, būtinai pravažiuokite Priežiūra. Nepirkite pigių, „kairių“ dalių. Tik originalios atsarginės dalys užtikrins kokybišką Jūsų įrangos darbą po remonto. Reguliarus patikrinimas ir techninė priežiūra garantuoja ilgą tarnavimo laiką.

Vaizdo įrašo instrukcijos

Jei dar neturite kurmio kultivatoriaus, bet galvojate jį įsigyti, būtinai pažiūrėkite naudingiausias vaizdo įrašas apie visus šios mašinos privalumus:

Variklis-kultivatorius „Krot“ tapo vienu pirmųjų vietinių mažos žemės ūkio technikos gaminių, apskritai pirmuoju važiuojančiu traktoriumi, kurio masinė gamyba buvo organizuota mūsų šalyje. Nuo 1983 m. iki šios dienos „Krot“ varikliniai kultivatoriai buvo gaminami daugelyje mašinų gamybos įmonių nuo Maskvos iki Omsko, o 2000-aisiais – ir Kinijos gamyklose bei gamyklose. Kaip per tą laiką važiuojantis traktorius pasirodė darbščiose vasarotojų, sodininkų ir ūkininkų rankose? Kokios jo dizaino ypatybės, pranašumai ir trūkumai? Kuo Krot-2 skiriasi nuo Krot-1? Skaityk.

Konkreti variklinio kultivatoriaus Krot paskirtis – atlikti įvairius žemės dirbimo darbus. Vasarnamiuose ir namų ūkio sklypuose, daržuose ir pagalbiniuose sklypuose. Šių nedidelių „žemelių“ savininkai iš patirties žino, kad jas rankomis galima iškasti tik investavus nemažai laiko ir fizinių jėgų. O „Mole“ važiuojamasis traktorius sukurtas taip, kad taupytų jo savininko laiką, jėgas ir sveikatą.

Ši maža (tiek dydžio, tiek galios) žemės ūkio technika visų pirma naudojama žemės purenimui, lyginimui, akėjimui nedideliuose (iki 0,1 ha) žemės sklypuose. Mole pėsčiųjų traktoriaus instrukcijose nurodyta, kad jis skirtas sekliam (iki 25 centimetrų) dirvožemio apdirbimui (frezavimui, nesukant sluoksnio); jo purenimas, akėjimas, lyginimas, ravėjimas tarp eilių ir kiti panašūs darbai „asmeninio ūkio sklypuose, daržuose ir sodo sklypuose, kurių dirbamas plotas nuo 0,04 iki 0,1 ha)“.

Pagrindinės žemės dirbimo operacijos atliekamos naudojant motorinio kultivatoriaus darbinį korpusą – frezą (rotorius su specialios formos peiliais). Sukimo momentas iš variklio per trapecinio diržo transmisiją, krumpliaračius ir žvaigždutes su grandine perduodamas į pavarų dėžės veleną su prie jo pritvirtintais rotoriais. Sukimosi metu rotorių mentės nupjauna dirvos sluoksnius, trupa ir maišo juos, tuo pačiu sukeldamos laipsnišką kultivatoriaus judėjimą į priekį.

Palyginti su plūgu, pjoviklis geriau purena dirvą, sutraiško piktžolių šaknis, tolygiai sumaišo organines ir mineralinių trąšų per visą apdorojimo gylį. Gamintojai teigia, kad Krot variklinį kultivatorių galima naudoti net sunkiose dirvose ir apdorojant neapdorotas žemes.

Papildomi priedai žymiai išplečia važiuojančio traktoriaus „Mole“ taikymo sritį. Visų pirma, jis gali būti naudojamas tarpueilių ravėjimui; bulvių kalimas; žolės pjovimas.

Motoblokas „Mole“ taip pat gali būti naudojamas vandens siurbimui iš atvirų rezervuarų ir konteinerių. Norėdami tai padaryti, ant jo rėmo sumontuotas siurbimo agregatas, V formos diržo pavara sujungtas su varikliu. O trapecinė pavara nuimama nuo traukos pavarų dėžės. Šiam darbui naudojamas siurbimo agregatas MNU-2, žinoma, perkamas atskirai.

Krot taip pat gali būti naudingas vežant krovinius, sveriančius iki 200 kg mažo dydžio TM-200 vežimėliu su pasukamu kabliu. Ant pavarų dėžės išėjimo velenų uždedami gumuoti ratai.
„Mole“ yra gana lengvai valdomas, nereikalauja didelės sandėliavimo vietos, o mažas svoris ir matmenys palengvina transportavimą.

Motobloko dizaino aprašymas

Rėmas, susidedantis iš dviejų pusrėmių, yra prisukamas prie pavarų dėžės. Vamzdinės kultivatoriaus valdymo rankenos ir kronšteinas papildomai montuoti priedai yra važiuojančio traktoriaus gale. Ant rankenų yra variklio sūkių skaičiaus ir sankabos valdikliai (modifikacijoje „Krot-2“ - taip pat atbulinė pavara).

Ant Krota pavarų dėžės išėjimo velenų uždedamos 320 mm skersmens dirvos frezos, skirtos dirvai arti, ravėti nuo piktžolių ar ratų (dirbant su kalva (arba plūgu, taip pat norint valdyti kultivatorių su vežimėliu). Prie rėmo pritvirtintas vidaus degimo variklis, trapecinė transmisija sujungta su pavarų dėžės įvesties velenu.

Degalų bakas yra viršuje. Kėlimo ratai naudojami kultivatoriui riedėti, tačiau darbo metu jie turi būti pakelti arba nuimti.

Mole važiuojantis traktorius veikia pagal šį principą. Per V formos diržą sukamasis judesys perduodamas į pavarų dėžę, o po to į du išėjimo velenus. Įjungus sankabą, įtempiamas diržas, varantis pavarų dėžės veleną. Kolektyvinės tuščiosios eigos metu sankaba išjungiama.

Pavarų dėžės velenas, aprūpintas frezomis – rotoriais su specialiais peiliais, sukasi, nupjauna grunto sluoksnius, kartu jį sutraiškydamas ir maišydamas. Taigi progresyviais judesiais „Kurmis“ žengia į priekį.

Tiesiogiai perkant važiuojantį traktorių komplekte pateikiamos keturios frezos, kurios sumontuotos skirtingose ​​pavarų dėžės veleno pusėse. Taip pat yra galimybė vienu metu naudoti šešis pjaustytuvus. Atlaisvinimo gylis priklausys nuo pritvirtinto noragėlio ilgio.

Kad važiuojamasis traktorius neužstrigtų vietoje, „įsikaltų“ arba, priešingai, „nebėgtų palei žemės paviršių“, kildamas aukštyn, operatorius turi reguliuoti kultivavimo gylį. darbas. Taigi, naudojant Mole rankenas, reikia periodiškai įspausti į dirvą arba, atvirkščiai, pakelti.

Motoblokų „Krot“ ir „Krot-2“ techninės charakteristikos

• Matmenys darbinėje padėtyje: Ilgis: 1000-1300 mm; Plotis: 350-800mm; Aukštis: 710-1060 mm.
• Fiksavimo plotis: nuo 350 iki 600 mm.
• Pjovimo skersmuo (rotorius su peiliais): 320 mm.
• Svoris (be kuro mišinio bake): 51,5 kg.
• Žemės dirbimo gylis - 250 mm;
• Produktyvumas frezavimo metu - 150-200 kvadratinių metrų per valandą.

Klasikinis Mole variklis yra vieno cilindro dvitaktis karbiuratorius su priverstiniu oro aušinimu.

Šio variklio darbinis tūris yra 60 kubinių centimetrų. Galia – 2,6 arklio galių, arba 1,91 kW (esant 5500-6500 aps./min.). Variklio užvedimas rankinis, atliekamas su matuska virve, starteris fiksuotas.

Naujausiuose variklinio kultivatoriaus Krot-2 modeliuose sumontuoti galingesni 4-takčiai Kinijoje pagaminti varikliai. GX serijos vieno cilindro „GreenField“ variklis turi viršutinio vožtuvo išdėstymą ir stūmoklį su ketaus įvore. Tokio variklio darbinis tūris yra 198 kubiniai centimetrai.

Motobloko MK-1 Krot karbiuratorius yra toks pat kaip ir populiarių sovietinių mopedų Ryga, Verkhovyna ar Karpaty Sh-50 arba Sh-52 variklių: K-60V markės. Beje, kuriant Krot variklį buvo panaudota daugybė kitų sovietinių mopedų dalių. Motoblokuose „Krot-2“ skiriasi ne tik variklis, bet ir karbiuratorius - prekės ženklas „K41K“.

Variklio oro valytuvas – sausas, su keičiamu filtro elementu. Vyresnioji karta prisimena, kad SSRS buvo gaminamas sulankstomas alyvos filtras automobiliams „Žiguli“, ant kurio buvo sumontuotas toks pat filtro elementas kaip ir ant oro filtro.

Krot variklis dirba su mažo oktaninio skaičiaus benzinu A-76 (arba A-80 – posovietmečiu), sumaišytu su variklio alyva M-8V1 (autol), santykiu 20 su vienu. Važiuojančio traktoriaus degalų bako tūris yra 1,8 litro.

Uždegimas - elektroninis bekontaktis magnetas "MB-1", kaip ir TSRS įprastuose grandininiuose pjūkluose "Družba" ir "Ural". Uždegimo žvakė "A-17B". Tačiau net ir su „A-11“ uždegimo žvake kultivatoriaus variklis dirba stabiliai, ant žvakės nesusidaro anglies susidarymas, nepastebimas švytėjimo užsidegimas. Vidutinės degalų sąnaudos (motoblokui Krot-2) yra 0,96 l / kW per valandą.

Užkrato pernešimas

Krot motobloko variklis pagamintas iš vieno bloko su vienos pakopos pavarų reduktoriumi (variklio transmisija). Varikliniuose kultivatoriuose „Krot-2“ taip pat yra atbulinė pavara. Variklio pavarų dėžės tepimas - variklio alyva„M-8V1“ (Taip pat priimtina naudoti transmisijos alyvą „TAD-17“ (SAE 85W90).

Ant variklio reduktoriaus išėjimo veleno yra skriemulys. Per trapecinio diržo transmisiją sukimo momentas perduodamas į pagrindinės pavarų dėžės skriemulį.

Motobloko sankaba nuolat išjungta, įjungiama rankena, kaip motociklo ar mopedo. Įjungus sankabą trapecinis diržas įtempiamas, pašalinamas jo slydimas ant skriemulio ir perduodamas sukimo momentas. Pagrindinė pavarų dėžė yra dviejų pakopų (grandinė ir pora pavarų). Tepimas - pavarų dėžės alyva "TAD-17" (SAE 85W90).

Dirbant prieš sėją:
Priešingai populiariems įsitikinimams, traktorius MK-1 Mole ne aria, o dirba (tai atsispindi ir jo pavadinime: variklis-kultivatorius). Tai yra, atlaisvina ir išlygina jo viršutinį sluoksnį.

Dirvožemio pjaustytuvai tvirtinami ant pavarų dėžės išėjimo velenų; transportavimo ratai pakeliami, prie kronšteino pritvirtintas atidarytuvas, kuris atlieka stabdžio funkciją ir reguliuoja apdirbimo gylį. Pjaustytuvai yra darbinis korpusas, o kartu ir motorinio kultivatoriaus Krot variklis.

Važiuojančiame traktoriuje yra pjaustytuvų rinkinys (atitinkamai du vidiniai ir du išoriniai: „dešinė“ ir „kairysis“). Plėtojant sudėtingas (nedirbtas ir nedirbtas) žemes, rekomenduojama naudoti tik vidines pjaustytuvus.

Palyginti lengvose (sodininkystės) dirvose galima papildomai naudoti trečią frezų komplektą (perkamą atskirai). Su šešiomis frezomis, nepaisant padidintos apkrovos, Krot motorinis kultivatorius dirba gerai, o dar stabiliau, nesistengdamas „įlįsti“ į dirvą.

Tačiau aštuonios MK-1 Mole motobloko pjaustyklės nebetrauks. Tiksliau, jis trauks, bet labai sunkiai - su variklio perkrova ir perkaitimu bei rankenų lūžimo rizika. Todėl nepageidautina persistengti su pjaustyklėmis. Galite pabandyti suarti žemę, parduodami pakabinami plūgai važiuojantiems traktoriams. Galingesnis „Krot-2“ gali daugiau ar mažiau patenkinamai susidoroti su šia užduotimi.

Iš pradžių (1983 m.) MK-1 Krot buvo išleistas kaip vienkartinė žemės ūkio mašina – „malimo tipo kultivatorius“. Vėlesniais metais buvo sukurta daugybė papildomų priedų (ravėjimo peilis, plūgas, žoliapjovė su segmentuota pjaunane) „Mole“.

Dėl šių papildymų kultivatorius pateko į važiuojamųjų traktorių kategoriją ir tapo lygiaverčiais klasikiniams važiuojantiems traktoriams, tokiais kaip populiarusis MTZ-0.5.
Apie ravėjimą:
Norint ravėti tarpueiliais ant vidinių frezų, vietoj peilių, skirtų dirvai įdirbti, reikia įrengti L formos ravėtuves. O vietoje išorinių pjaustytuvų dėkite diskus augalų apsaugai (perkami atskirai).

Bulvių sodinimui:
Vietoje grunto frezų montuojami metaliniai ratai su ąselėmis (perkami atskirai). Vietoj noragėlių montuojamas bulvių kalimas (perkamas atskirai).
Kasant bulves:
Vietoje grunto frezų montuojami metaliniai ratai su ąselėmis (perkami atskirai). Vietoj noragėlių montuojamas bulviakasis (perkamas atskirai).
Pjaunant žolę:
Pjaunant žolę pašarui ir šienui, speciali žoliapjovė pakabinama prieš kultivatorių (perkama atskirai). Ratai sumontuoti ant pavarų dėžės išėjimo velenų. Vejapjovė yra sujungta su varikliu V formos diržo pavara. Norėdami tai padaryti, ant variklio išėjimo veleno yra papildomas skriemulys.
Vandens siurbimui:
Norint siurbti vandenį iš atvirų rezervuarų, ant Mole rėmo galima sumontuoti V formos diržo pavara su varikliu sujungtą siurblį. Tokiu atveju trapecinė diržo pavara turi būti nuimta nuo traukos pavarų dėžės. Siurbimo agregatas MNU-2, žinoma, taip pat perkamas atskirai.
Krovinių gabenimui:
Dirbdamas su mažo dydžio vežimu, Kurmis, žinoma, ropoja kaip vėžlys. Tačiau tam tikrose situacijose tai vis tiek padeda: vis tiek geriau, nei neštis bulvių maišus ant pečių.

Taigi, „Krot-2“ modifikacija gavo pavarų dėžę su galinio vaizdo pavara ir modernesnį, galingesnį ir efektyvesnį keturių taktų kinišką variklį. Kita dizaino elementai kitas Mole modelis: naujas patobulintas karbiuratorius, išcentrinis alkūninio veleno greičio reguliatorius ir naujas oro filtras.

Krot traktoriaus aprūpinimas atbuline pavara pagerino jo veikimą mažose kontūro vietose, taip pat naudojant MK su papildomais pritvirtintais padargais: vežimėliu, žoliapjove ir kt. O naujasis variklis prisidėjo prie našumo padidėjimo, tuo pačiu sumažindamas eksploatacinių degalų sąnaudas, sumažindamas triukšmo lygį ir pailgindamas tarnavimo laiką. Galimi kai kurie gamybos variantai, kurie šiek tiek skiriasi oro valytuvo, karbiuratoriaus, degalų čiaupų, dujų bako ir kitų dalių forma ar konstrukcija.

Be oficialių modifikacijų, yra ir naminių „variantų „Kurmio“ tema, kuriuos pagamino patys savininkai. Kai kurie meistrai Krot montuoja net ant variklinių kultivatorių elektros varikliai skirtingi dizainai. Elektros tiekimas šiuo atveju vyksta per kabelį. O kinams jau seniai patiko variklio kultivatoriaus Krot konstrukcija. Keletą metų jie tiesiog gamino tikslią jo kopiją savo įmonėse, o paskui ėmėsi ir tobulinimo.

Šie važiuojantys traktoriai gimė dar tolimame 80-aisiais ir yra pagrįstai laikomi žemės ūkio mini įrangos gamybos pradžios tašku. Pagrindinė kultivatoriaus Krot, kaip ir nemažai kitų gamintojų mini traktorių, užduotis – įdirbti žemę. Dažniausiai tai yra sodybų teritorijos, daržai ir kotedžai. Norint iškasti tokias vietas kastuvu, reikia skirti daug laiko ir brangios sveikatos. Žmogui į pagalbą ateina motoblokai.

Motoblokai Mole įgijo populiarumą nuo devintojo dešimtmečio.

Įrenginys

Kultivatoriaus konstrukcija susideda iš rėmo, variklio, transmisijos, degalų bako, aširačio ir priedų. Rėmas surenkamas iš dviejų vienodų pusrėmių, kurie prisukami varžtais prie pavarų dėžės. Išlenkti vamzdiniai laikikliai įvedami į važiuojančio traktoriaus galą. Šios vairo rankenos turi greičio reguliatorių ir sankabos svirtis. Ant išėjimo veleno galų galima uždėti ratus, plūgus ir pjaustytuvus, priklausomai nuo atliekamo darbo pobūdžio (arimas, įkalimas ar vežimo transportavimas).

Prie rėmo pritvirtintas benzininis variklis, kuris diržine transmisija yra prijungtas prie pavarų dėžės įvesties veleno. Kaip variklis naudojama klasikinė vieno cilindro dvitakčio variklio versija su oro aušinimo sistema. Variklio darbinis tūris yra 60 kubų, kurių galia 2,6 AG. To visiškai pakanka, kad būtų galima dirbti paprastose dirvožemio vietose. Variklis užvedamas rankiniu būdu naudojant lyną. Dėl didelio jėgos agregatų pasirinkimo dabar įrangos gamintojai turi galimybę savo gaminiuose montuoti pažangesnius variklius. Šiuolaikiniai Mole motobloko modeliai buvo pradėti komplektuoti su galingesniais kiniškais keturtakčiais varikliais.

Šiame vaizdo įraše mes apsvarstysime uždegimo įrengimą „Mole“ variklio kultivatoriuje:

Konstrukcijos viršuje sumontuotas dujų bakas. Kultivatoriaus transportavimui yra judantys ratai, kuriuos galima pakelti ir netrukdyti lauko darbams. Vaikas daug metų tarnauja žmogui. Pagrindinis trūkumas yra miniatiūrinis elektroninis blokas MB. Faktas yra tas, kad ši įranga sumontuota taip, kad elektroninė grandinės dalis būtų arti variklio karterio. Per ilgas darbasįkaista iki 80 laipsnių, o plokštėje sumontuotas tiristorius skirtas 75 laipsnių maksimaliai temperatūrai. Taigi nestabilus variklio darbas.

Uždegimo montavimas

Bet kokia technika su uždegimo sistema reikalauja ypatingo dėmesio ir periodinio elektroninio bloko reguliavimo. Priešingu atveju kultivatoriui gresia priešlaikinis gedimas. Jei uždegimo sistema nustatyta neteisingai, ją galima reguliuoti atskirai. Norėdami tai padaryti, turite atidžiai perskaityti mazgo dizaino schemą.

Uždegimo reguliavimas kultivatoriuje Mole laikomas tinkamai atliktas, jei sistema sukuria kibirkštį tam tikru laiku ir tam tikroje vietoje. Viršutinis magneto dangtelis yra atsakingas už kibirkšties susidarymą, o apatinė dalis yra atsakinga už pertraukimą.

stroboskopas

Šis konfigūravimo metodas apima šiuos veiksmus:

1. Įkaitinkite variklį.
2. Prijunkite stroboskopą prie važiuojamojo įrenginio.
3. Prie cilindro aukštos įtampos laido prijungtas garso jutiklis.
4. Dabar nuimkite vakuumo žarną ir prijunkite.
5. Stroboskopo skleidžiama šviesa nukreipta į skriemulį.
6. Įjunkite variklį tuščiąja eiga.
7. Pasukite skirstytuvą ir sekite skriemulio žymę.
8. Jei žymės ant važiuojančio traktoriaus dangtelio ir skriemulio sutampa, skirstytuvas yra fiksuotas.
9. Priveržkite pertraukiklio veržlę.

Su lempute

1. Reguliavimas prasideda nuo alkūninio veleno sukimosi. Ženklas ant skriemulio turi būti lygus laiko rizikai. Slankiklis turėtų žiūrėti į cilindro aukštos įtampos laidą.
2. Tada atlaisvinkite skirstytuvo veržlę.
3. Jie paima lemputę ir vienu laidu prijungia prie „masės“, o kitu – prie ritės, kad susidarytų elektrinis laukas.
4. Įjunkite degimą.
5. Pertraukiklis slenkamas pagal laikrodžio rodyklę, kol lemputė nustoja šviesti.
6. Po to mechanizmas pasukamas priešinga kryptimi.
7. Tam tikru momentu lemputė turėtų vėl užsidegti.
8. Šiuo metu skirstytuvo veržlė yra tvirtai priveržta.

Iš kibirkšties

Viskas prasideda ta pačia seka, kaip ir lempos metodu:

1. Pasukite alkūninį veleną, palygindami dujų mechanizmo ir skriemulio žymes. Slankiklis turi būti pasuktas link cilindro aukštos įtampos laido.
2. Šiek tiek atlaisvinkite skirstytuvo veržlę.
3. Jie ištraukia aukštos įtampos laidą iš po sistemos dangčio ir pastato 0,5 cm atstumu nuo važiuojančio traktoriaus.
4. Įjunkite degimą ir pasukite skirstytuvą iki maždaug 200.
5. Tada atsargiai pasukite mechanizmą priešinga kryptimi.
6. Tarp laido ir važiuojančio traktoriaus „žemės“ turėtų atsirasti kibirkštis.
7. Dabar greitai priveržkite pertraukiklio tvirtinimo veržlę, kad išvengtumėte galimo užsidegimo.

Gedimai ir priežastys

Kažkuriuo momentu gali atsitikti taip, kad variklis užges arba dingsta kibirkštis. Būtina išsiaiškinti gedimo priežastį ir pirmiausia apžiūrėti uždegimo žvakę:

1. Jei žvakės paviršius yra sausas, tai reiškia, kad benzinas tiesiog nepatenka į cilindrą, o priežasties reikia ieškoti toliau.
2. Jei yra kuro perteklius (degalai teka žemyn žvakės sienelėmis ir varva), reikia paleisti variklį starteriu ir išdžiovinti.
3. Suodžių buvimas rodo žemos kokybės kuro naudojimą. Anglies nuosėdos lengvai pašalinamos nuo žvakės paviršiaus smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi.

Naujos žvakės montavimas atliekamas tik įstačius sandarinimo žiedą, kuris sandariai įsukamas specialiu žvakės veržliarakčiu. Sujungus elektrodus, reikia pasukti alkūninį veleną, jei viskas bus padaryta teisingai, tada tarp elektrodų atsiras kibirkštis. Jis turėtų būti mėlynas. Kitos spalvos kibirkšties buvimas reiškia, kad kultivatoriaus Mole uždegimo sistema nėra tinkamai sukonfigūruota.

Pagrindinės nestabilaus uždegimo veikimo priežastys:

• kuro žarnos sujungimo pažeidimas;
• prastas elektrodo kontaktas;
• uždegimo žvakių izoliatorių pažeidimas;
• užsikimšęs oro filtras.

Dėl efektyvus darbas variklio kultivatoriaus profilaktinė priežiūra turi būti atlikta laiku ir susidėvėjusios dalys pakeistos naujomis. Tai leis ne tik kokybiškai atlikti žemės ūkio darbus, bet ir prailginti važiuojančio traktoriaus tarnavimo laiką.

Patarimas. Kad išvengtumėte greito važiuojančio traktoriaus gedimo, turite susilaikyti nuo darbo šlapiu oru ir nekrauti per karšto variklio. Tai lemia priešlaikinį įrenginio susidėvėjimą.

Paprastų priežiūros ir eksploatavimo taisyklių laikymasis leis savininkui pratęsti tiek uždegimo sistemos, tiek viso kultivatoriaus tarnavimo laiką.

Dabar parduotuvėse galite nusipirkti bet kokios technikos žemės darbams, tačiau daugelis ūkių naudoja važiuojančius traktorius ir motorinius kultivatorius nuo stagnacijos laikų.

Kiti savininkai 20 metų naudojo važiuojamuosius traktorius „Mole“ ir staiga įvyksta gedimas – sugedo elektroninis uždegimo blokas MB-1.

O MB-1 generatoriaus ritės apvija padaryta su labai plonais laidais, o uždegimo ritė maža, o svarbiausia, kad elektroninė grandinės dalis yra ant variklio karterio ir įkaista iki 80 laipsnių. Grandinėje naudojamas tiristorius KU202N skirtas 75 laipsnių kampui. Todėl nuolat kyla problemų. Tie patys tiristoriai buvo naudojami lengvųjų motociklų ir mopedų uždegimo grandinėse ir veikė patikimai. Plonas generatoriaus ritės apvijos laidas neleidžia generuoti daugiau srovės ir sumontuoti 1 uF talpos kondensatorių.

Pabandykite išdėstyti šiuos uždegimo elementus. Pateiksiu pavyzdį, kaip draugas iš forumo patobulino uždegimo bloką.

Uždegimo laidų schema:

Paveikslėlyje dešinėje parodytas generatoriaus ritių prijungimas. Prijunkite taškuose A B kairėje diagramoje.
Diodinis tiltelis - RC207.
Kondensatorius C 1 - 1 uF.
Tiristorius - 10 amperų ir 800 voltų. Aš dedu - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Diodas VD1 - HER308 tipas, greitas veikimas.
Diodas VD2-1N4007.
Rezistorius R1 - per 2 kOhm.
Geriausia tai, kad užvesti važiuojantį traktorių yra vienas malonumas.