Pirmasis povandeninis sparnas. Rusijos povandeniniai sparnai: pirmą kartą XXI amžiuje

Gerai žinomas povandeninių sparnų poveikis: jų sukuriama keliamoji jėga visiškai išstumia valties korpusą iš vandens, dėl to greitis smarkiai padidėja nedidinant eikvojamos variklių galios.

Šiuo metu labiausiai paplitęs variantas yra įrengti laivagalio ir laivapriekio sparnus, tarp jų maždaug vienodai paskirstant laivo svorį (tiek laivagalio, tiek laivagalio sparnai gali būti sudaryti iš vieno arba dviejų šonuose esančių sparnų). Dviejų sparnų konstrukcija užtikrina aukščiausią hidrodinaminę kokybę esant apskaičiuotam maksimaliam greičiui, tačiau jos įgyvendinimas dažniausiai siejamas su dideliais sunkumais kuriant vairo kompleksą ir tiksliai sureguliuojant pastatytas valtis. Ieškodami supaprastinimo, dizaineriai priėjo prie paradoksalios idėjos atsisakyti galinio sparno.

Paaiškėjo, kad su vieno sparno konstrukcija galima gauti pakankamą efektą. Valties priekyje sumontuotas vienas povandeninis sparnas, kuris užima apie pusę valties svorio. Judant, kai keltuvas ant sparno pasiekia tam tikrą vertę, valties laivapriekio galas pakyla virš vandens ir valtis juda tik ant sparno ir nedidelėje dugno atkarpoje prie skersinio.

Kadangi obliavimo plokštės, kurios tipas yra valties dugno užpakalinė dalis, kokybė neviršija K = 10, akivaizdu, kad teoriškai daugeliu atvejų laivas povandeniniais sparnais greičiu pralaimės Diptera. Tačiau galime kalbėti apie tam tikrus supaprastinto vieno sparno konstrukcijos pranašumus, kurie leidžia valtys su vienu laivagaliu povandeniniu sparnu praktiškai konkuruoja su Diptera.

Pirma, supaprastinama viso sparno įtaiso konstrukcija; jo gamybos kaina sumažėja perpus, ji pasirodo daug lengvesnė; prireikus vieną lanko sparną daug lengviau padaryti ištraukiamą, besisukantį ar su automatiškai valdomu atakos kampu nei įrenginius su dviem sparnais.

Antra, supaprastinta laivagalio varymo ir vairavimo komplekso (kronšteino, sraigto, vairo) konstrukcija; sumažinamas sraigto veleno ašies pasvirimo kampas ir pagerinamos sraigto darbo sąlygos, neatsižvelgiant į variklio vietą; sumažėja bendra valties laivagalio grimzlė. Įveikdamas pasipriešinimo „kuprotą“ ir pasiekęs sparną, variklis patiria mažesnę perkrovą.

Valties tinkamumas plaukioti ant vieno povandeninio sparno netgi padidėja dėl sumažėjusio laivapriekio siūbavimo ir pagerėjusių sąlygų bendram sparno ir valties korpuso eksploatavimui žiaurioje jūroje. (Tai reiškia laivapriekio sparno „nusileidimus“, dėl kurių, esant sparnui laivagalyje, atsiranda neigiamų atakos kampų ir atitinkamų jėgų, dėl kurių laivapriekio sparnas nuskendo, o tai lydi padidėjimas dėl pasipriešinimo ir greičio sumažėjimo.)

Taip pat labai svarbu, kad valties su vienu laivapriekio povandeniniu sparnu jūroje bandymų metu būtų lengviau pasirinkti optimalias jo montavimo kampų, statramsčių aukščio ir kitų elementų vertes. Tuo pačiu metu labai palengvinama ir sraigto apdaila, kuri atliekama kartu su sparno apdaila, kad būtų visiškai suderinta varomoji jėga ir mechaninis įrengimas, leidžiantis išvystyti didžiausią įmanomą greitį.

Dar vienas pliusas, kurį reikėtų pridurti – galimybė jau suprojektuotą ir pastatytą planavimo valtį aprūpinti laivapriekio sparnu, nekeičiant sraigto veleno linijos ar nekeičiant išsikišusių dalių. (Kai kuriais atvejais toks sprendimas leidžia gauti optimalų prastai suprojektuotos valties važiavimo apdailą - su laivapriekio išlygiavimu, su išgaubtu dugnu ir pan.)

Užsienio spaudoje ne kartą pasirodė pranešimai apie viensparnių valčių statybą. Kaip laivapriekio sparno įrengimo esamame serijiniame laive pavyzdį galima paminėti sėkmingą eksperimentą su įgulos kateriu „Chaika“, pastatytu 1961 m. (žr. V. I. Bliuminas, L. A. Ivanovas ir M. B. Masejevas „Transporto povandeniniai sparnai“, p. 38). -40). Pagrindiniai valties duomenys: ilgis - 6,1 m; plotis - 1,86 m; darbinis tūris - 1,60 tonos; variklio galia - 90 l. Su. Didžiausias greitis (48 km/h) dėl laivapriekio sparno padidėjo 8 km/h, tuo pačiu padidindamas tinkamumą plaukioti. Visuose kituose eksploatuojamuose Čaika tipo laivuose autoriai rekomenduoja naudoti laivapriekio povandeninius sparnus.

6 vietų 370M tipo tarnybiniam ir įgulos kateriui, kurio ilgis 6,18 m, sumontuotas vienas sparnas (1 pav.); plotis - 2,03 m; bendras tūris - 1,95 tonos; variklio galia – 77 AG. Su. Greitis padidėjo nuo 40 iki 48-50 km/val.

Galiausiai, galima pastebėti, kad dar septintajame dešimtmetyje buvo keli pranešimai apie bandymus naudoti vieno sparno konstrukciją serijinėse motorinėse valtyse, siekiant padidinti greitį, kai tuo metu buvo ribota pakabinamų variklių galia.

Jei kalbėsime apie teorinį nagrinėjamos schemos pagrindimą, verta paminėti, kad, pavyzdžiui, vieno laivapriekio sparno įrengimą rekomenduoja M. M. Korotkovas straipsnyje „Povandeninių sparnų naudojimo mažuose laivuose ypatybės“ („Laivų statyba“ Nr. 11, 1968); numatomas greičio padidėjimas, jo skaičiavimais, svyruoja nuo 10 iki 20 proc.

Parodyta pav. 2 savitosios varžos R / Δ kreivės besparnėms valtims ir valtims su vienu laivapriekio sparnu rodo, kad sparno įrengimas yra pateisinamas tik tada, kai Fr Δ > 3. (Iš karto padarykime išlygą, kad planavimui galioja visos šio straipsnio rekomendacijos valtys su tradiciniais aštriais kontūrais ties L / B = 3-6, o dugno kritimo kampai ties skersiniu yra 3-6°, o ties viduriu - apie 15°.

Ryžiai. 2. Tipinės varžos kreivės R / Δ = f (Fr Δ)


1 - paprasta valtis su aštriais skruostais; 2 - aštriaplaukė valtis su skersiniu laipteliu;
3 - aštrių skruostų valtis su laivapriekio povandeniniu sparnu.

Laivapriekio sparno konstrukcija ir jo hidrodinaminiai skaičiavimai vieno sparno ir dviejų sparnų valties versijoms yra beveik vienodi, išskyrus tam tikrą vieno sparno įtaiso statramsčių aukščio sumažinimą, siekiant sumažinti važiavimą. apkarpyti.

Patartina įrengti laivapriekio povandeninį sparną, jei numatomas greitis yra ne mažesnis kaip

čia Δ yra valties poslinkis, m³.

Esant mažesniam greičiui, laivapriekio povandeninis sparnas neduoda jokios reikšmingos naudos, nes jo plotas turi būti per didelis, kad susidarytų reikiamas keltuvas; tai netgi gali padidinti valties pasipriešinimą ir sumažinti greitį, palyginti su versija be sparnų.

Pradiniame projektavimo etape laivo su laivapriekio sparnu, kurio poslinkis Δ ir variklio galia N e, didžiausio greičio vertė nustatoma kaip

kur η yra varymo koeficientas, K = Δ / R yra hidrodinaminė kokybė, kuri yra Δ ir bendro pasipriešinimo R santykis smūgio laivapriekio sparnu metu.

Apytikslę K reikšmę galima paimti iš tos, kuri parodyta Fig. 3 kreivės, rodančios sparnuotos valties K sumažėjimą, didėjant jo greičiui. (Taip atsitinka todėl, kad santykiu Δ / R sparno ir obliavimo dugno keliamoji jėga, kurios dydis yra lygus valties Δ, neturėtų keistis didėjant V, nes kitaip judėjimas bus nestabilus, o pasipriešinimas R vardiklis palaipsniui didėja.)

Ryžiai. 3. Apytikslės hidrodinaminės kokybės K ir varomosios kokybės Kη priklausomybės nuo Froude skaičiaus


1 - vieno sparno valtis; 2 - paprasta valtis su aštriais skruostais; 3 - aštriaplaukė valtis su skersiniu laipteliu; 4 - dviejų sparnų valtis.

Varomosios jėgos koeficientas, apibūdinantis variklio galios panaudojimo efektyvumą, gali būti η = 0,50-0,60.

Patartina iš karto nustatyti produkto vertę K η, kuri yra varomosios kokybės koeficientas:

Taškinė linija pav. 3 charakterizuoja tuo pačiu metu planavimo valčių V ir K η padidėjimą įrengiant povandeninius sparnus. Judėdami lygiagrečiai šiai linijai iš vienos kreivės į kitą, galite apytiksliai įvertinti greičio padidėjimą dėl skersinio laiptelio arba povandeninio sparno.

Įsitikinus, kad patartina montuoti laivapriekio povandeninį sparną, reikėtų nustatyti jo plotą ir vietą. Tam reikia nustatyti valties svorio dalį, kurią turi nešti sparnas. Dažniausiai jis sudaro 50–60% viso valties svorio. Taigi, kėlimo jėga ant sparno turėtų būti

Sparno įrengimo vieta randama iš išraiškos

Turėtumėte stengtis, kad sparnas būtų gana plačioje ir patogioje tvirtinimo ant valties korpuso vietoje. Projektuojant naują laivą, gali būti net patartina praplatinti korpusą.

Sparno laikančioji zona

kur C y yra sparno pakėlimo koeficientas.

Cy reikšmė turi būti parinkta atsižvelgiant į daugelį aplinkybių, iš kurių svarbiausios yra aukštos hidrodinaminės kokybės užtikrinimas ir sparno kavitacijos nebuvimas projektiniu greičiu. Kai greitis yra 25–40 mazgų, šias sąlygas tenkina vertė, artima C y = 0,15–0,20.

L. L. Kheifets, „Valtys ir jachtos“ 1974 m

Raketa valtis yra laivas su sparnais žemiau vaterlinijos. Jis klasifikuojamas kaip „P“ ir yra skirtas vienu metu aptarnauti 64–66 keleivius. Konkrečią talpą lemia transporto priemonės modifikacija. „Raketos“ matmenys yra 27 * 5 * 4,5 m, judant ji nusėda 1,1 m, tuščiąja eiga - 1,8 m. Laivas gali judėti ne didesniu kaip 70 km/h greičiu, tačiau standartinis greitis yra nuo 60 iki 65 km/h. Konstrukcija turi vieną sraigtą, o pagrindinis variklis sumontuotas su 900-1000 arklio galių.

„Raketa“ valtis yra ne vienas gaminys, o visa serija, pradėta gaminti dar Sovietų Sąjungos laikais. Projektai, kuriems buvo pastatyti šie laivai, buvo vadinami:

• 340 TV;
• 340E.

Jie pradėjo gaminti laivus 1957 m. Jų gamyba tęsėsi maždaug iki aštuntojo dešimtmečio vidurio. Per šį laikotarpį upių transporto paramai buvo nuleista apie tris šimtus valčių. Pirmasis iš jų gavo ikoninį pavadinimą „Rocket-1“. Krasnoje Sormovo gamykla pagrįstai didžiavosi savo statyba.

Pirmąją kelionę „Raketa-1“ atliko 1957 m., ji buvo nuleista rugpjūčio 25 d. Maršrutas driekėsi tarp Kazanės ir Nižnij Novgorodo. Iš viso laivas įveikė 420 kilometrų vandens paviršiaus vos per septynias valandas! „Raketa“ valties techninės charakteristikos sužavėjo paprastų žmonių vaizduotę. 30 laimingųjų buvo tie, kurie pirmą kartą per tokį trumpą laiką galėjo leistis į šią įdomią kelionę vandeniu.

Dabartis ir ateitis

Kadangi kateris Raketa (laivo greitis iki 70 km/h) pasižymėjo tokiais puikiais parametrais, greitai išpopuliarėjo. Šio laivo pavadinimas beveik iš karto tapo populiariu žmonių vardu. Ši tradicija išliko iki šių dienų - šiandien visi laivai, primenantys klasikinį sovietinį motorinį laivą, vadinami „raketomis“.

Sovietmečiu upinis laivas „Raketa“ buvo prieinamas ne visiems. Turtingos šeimos galėjo sau leisti savaitgalio kelionę į kokį nors gražų regioną: pilotai keleivius nuvežė į žavingas įlankas ir įlankas, kurios keliaujantiems sausuma nepasiekiamos. Tačiau tokio kruizo kaina buvo didelė. Pavyzdžiui, elektriniai traukiniai, kuriais būtų galima nuvažiuoti tuo pačiu atstumu nuo miesto, buvo kelis kartus pigesni. Nepaisant to, tiesiog neįmanoma įsivaizduoti geresnės poilsio ant vandens visai šeimai nei laivas „Raketa“.

Šiais laikais šis laivas naudojamas kasdien. Pavyzdžiui, ją galima pamatyti upėje.

sostinė "raketa"

Valčių projektai iš karto buvo vertinami kaip schemos, pagal kurias reikės statyti vandens transporto priemones didžiajai sovietų sostinei - Maskvai. Todėl juos suprojektavo geriausi to laikmečio laivų statytojai. Atitinkamai, kai tik buvo paleista pirmoji raketa-1, šis laivas kuo greičiau atsidūrė sostinėje. Pirmoji jo kelionė įvyko 1957 m. vasaros mėnesiais, kai mieste vyko festivalis, skirtas studentams ir jaunimui. Tai buvo tarptautinis renginys, kuriame valdžia ketino parodyti geriausius Sovietų Sąjungos kūrinius. Ir, žinoma, upių laivyno laivai.

Maskvos vandenyse povandeniniai sparnai buvo pradėti masiškai naudoti tik kito dešimtmečio pradžioje, kur pelnyta sėkmė lydėjo iki 2006 m. Ir nuo 2007 m. valdžios institucijos pradėjo didelio masto programą, skirtą atkurti vidaus vandens transportą, ypač Raketų parką. Nuo 2009 m. reguliarius reisus vykdė keturi tokie laivai:

• 102 (tik VIP skrydžiams);
• 191 (anksčiau veikė kaip 244);

Neoficialūs šaltiniai teigia, kad netrukus pasirodys ir kiti legendinių sovietinių projektų su povandeniniais sparnais laivai – vos tik bus baigti mašinų restauravimo darbai.

bendrosios charakteristikos

Povandeninis sparnas – greitaeigis laivas, veikiantis dinaminės atramos principu. Laivas turi korpusą, o po juo yra „sparnai“. Jei laivas juda lėtai arba stovi vietoje, pusiausvyrą užtikrina Archimedo jėga. Didėjant greičiui, sparnų sukuriama jėga jis pakyla virš vandens paviršiaus. Šis dizaino sprendimas leido sumažinti atsparumą vandeniui, kuris turi įtakos greičiui.

Upių vandens transportas su sparnais leido padaryti tai, kas anksčiau atrodė neįmanoma – greitaeigį laivybą šalies vandens keliais. Dabar kelionės pradėjo trukti kelias valandas, todėl transporto populiarumas sparčiai išaugo. Tuo pačiu metu laivai yra gana nebrangūs eksploatuoti ir pasižymi ilgu tarnavimo laiku. Visa tai tapo konkurencingumo pagrindu, dėl kurio „sparnuoti“ vandens transporto tipai nuo pat jų pasirodymo iki šių dienų yra rimti varžovai kitoms transporto priemonėms.

Ne raketinės „Raketos“

„Raketa“ nebuvo vienintelė tokio tipo transporto priemonė. Pirmasis šio ikoninio laivo paleidimas buvo atliktas, o kitais metais povandeninis laivas Volga išvyko į kelionę. Beje, tai buvo pademonstruota Briuselio parodoje ir ne veltui: laivas galėjo gauti aukso medalį.

Po dvejų metų buvo paleistas pirmasis „Meteoras“ (dar vienas „raketos“ analogas), o paskui „Kometa“, kuri tapo pirmąja jūroje už tokį dalyką. Sūkurys“ ir „Palydovai“ išvydo dienos šviesą. Galiausiai laivų statybos viršūne šioje srityje galima vadinti laivą „Burevestnik“ – visavertį dujų turbininį motorinį laivą.

Sovietų Sąjunga turėjo didžiausią povandeninių sparnų bazę, o tai iš esmės užtikrino tai, kad „Raketų“ gamyba buvo nusistovėjusi. Tačiau pati šalis nepanaudojo visko, ką pagamino: buvo sukurti laivų pardavimo užsienyje kanalai. Iš viso „Raketos“ buvo parduotos kelioms dešimtims skirtingų šalių.

Laivų su povandeniniais sparnais kūrimą daugiausia vykdė Rostislavas Aleksejevas. „Raketa“ yra viena iš svarbiausių pasididžiavimo priežasčių. Iki pusės tūkstančio kilometrų maršrutams skirtas laivas visiškai pateisino į jį investuotus pinigus ir išlieka patrauklus iki šiol.

Gamyba rimtai

Kai „Raketa“ kateriai pademonstravo puikius parametrus, įrodė savo patikimumą ir paaiškėjo, kad turi nemažų perspektyvų, valdžia nusprendė pradėti masinę šių laivų gamybą. Užduotis buvo patikėta More gamyklai, įsikūrusiai Feodosijoje. Kiek vėliau buvo galima pradėti gaminti laivus šiuose miestuose:

• Leningradas;
• Chabarovskas;
• Nižnij Novgorodas;
• Volgogradas.

Gamyba taip pat buvo įkurta Gruzijos teritorijoje, Poti mieste.

Pagaminti laivai buvo eksportuojami į:

• Suomija;
• Rumunija;
• Lietuva;
• Kinija;
• Vokietija.

Ir šiandien kai kuriose iš šių šalių skrieja „raketos“. Laikui bėgant daugelis laivų buvo paversti vasarnamiais, restoranais ir kavinėmis.

Kaip tai buvo sumanyta?

Žvelgiant į tai, kaip laivas pasisekė, atrodo, kad taip ir suplanavo valdžia. Bet ar tikrai taip buvo? Projektas buvo parengtas kontroliuojant Laivų statybos ministerijai ir finansuojamas valstybės – šis faktas neginčijamas. Tačiau istoriniai pranešimai įrodo, kad pareigūnai su šiais modeliais nesusiejo tikrų lūkesčių ir vilčių. Tai daugiausia lėmė nestandartinis idėjos pobūdis – jie bijojo, kad ji gali visiškai perdegti. Ir buvo laikas, kai buvo labai lengva likti „nesuprastam“, o tai galėjo tapti ne tik nepatogumu, bet ir privesti prie visiško žlugimo.

Stengdamasis padaryti viską, kas įmanoma, genialus sovietų laivų statytojas Rostislavas Aleksejevas išsikėlė sau maksimalią užduotį - suprojektuoti ir pastatyti laivą ir jį pademonstruoti ne bet kam, o iš karto pačiam Chruščiovui, tai yra apeinant visas žemesnio lygio institucijas. Šis drąsus planas turėjo sėkmės šansą ir buvo įgyvendintas 1957 m. vasarą. Laivas „ant visų sparnų“ veržėsi palei Maskvos upę ir prisišvartavo ne prie atsitiktinio molo, o ten, kur dažniausiai mėgdavo sustoti generalinis sekretorius. Aleksejevas asmeniškai pakvietė Nikitą Chruščiovą į laivą. Taip ir prasidėjo plaukimas, leidęs laivui tapti legendiniu. Jau tada pagrindinis šalies žmogus įvertino publikos susižavėjimą visus aplenkusiu laivu. O pats generalinis sekretorius buvo sužavėtas greičiu. Tada gimė posakis, išsaugotas palikuonims: „Mes nustosime jodinėti jaučiais palei upes! Statykime!"

Istorija nesibaigia

Taip, „raketos“ buvo populiarios, buvo tautos pasididžiavimas, jas mėgo, žinojo, žavėjosi, už jas buvo mokami pinigai. Tačiau laikas praėjo, laivai pamažu paseno. Žinoma, iš pradžių jie buvo remontuojami, bet kai pasaulietinė sąjunga nusileido žemyn, laivams nebeliko laiko. Techninis ir upių transportas tik didėjo. Tam tikru momentu atrodė, kad ši transporto sritis beveik neturi ateities, bent jau artimiausiais dešimtmečiais.

Ir prieš kelerius metus jie pradėjo programą, skirtą atgaivinti geriausius Sovietų Sąjungos laivus - „Raketas“. Kartu su jais buvo nuspręsta investuoti pinigus į „Kometas“ ir „Meteorą“. Nepaisant gana sunkios ekonominės padėties šalyje, valdžia sugebėjo skirti pinigų darbams gerinti transportą ir modernizuoti laivus, kad jie atitiktų šių laikų poreikius. Buvo sukurta speciali programa, skirta paremti laivus su sparnais po vandeniu. Svarbūs tapo 2016 metai, kai laivas Comet 120M turėjo parodyti, kad įdėtos pastangos nenuėjo perniek.

Bet ar „Rocket“ buvo pirmoji?

Šiais laikais tai mažai kas atsimena, tačiau „Raketa“ nebuvo pirmasis bandymas sukurti tokio tipo transportą. Dar prieš tai buvo vykdomi pokyčiai, rodantys, kad geriausias greitis gali būti pasiektas, jei po laivo korpusu būtų pastatyti sparnai. Tokio laivo idėja pirmą kartą gimė XIX amžiuje!

Kodėl nebuvo įmanoma sukurti nieko protingo anksčiau, nei tai padarė Aleksejevas? Iš pradžių buvo naudojami garo varikliai, kurių galia gana ribota. Jų tiesiog nepakako, kad būtų pasiektas greitis, kuriuo sparnai būtų tikrai naudingi. Todėl tuo metu viskas baigėsi fantazijomis ir prielaidomis „kaip tai gali būti“. Tačiau tai buvo įdomūs laikai: visuomenė nuolat matydavo naujų tipų korpusus ir būdavo fiksuojami konkretūs rekordai, tačiau prabėgo mėnesiai ir nauji laivai juos sumušė. Šios lenktynės atrodė begalinės. Pirmasis laivas su sparnais po vandeniu buvo populiariai pramintas „varle“. Nors judėjo greitai, bet atsimušė į vandens paviršių ir buvo gana nestabilus.

Greitasis laivynas: kaip buvo?

1941 m. Nižnij Novgorode (tuo metu vadintame Gorkiu) Pramonės institute buvo apginta disertacija, skirta sklandytuvui su sparnais po vandeniu. Šio projekto autorius buvo Rostislavas Aleksejevas – tas pats, kuris ateityje leis Chruščiovui pasivažinėti po Maskvą.

Brėžiniai komisijai pademonstravo puikų laivą, pasižymintį dideliu greičiu. Ji turėjo veikti pagal principą, kurio dar niekas nebuvo įgyvendinęs. Tuo metu pasaulyje tiesiog nebuvo nieko panašaus. Pasakyti, kad žiuri buvo apstulbusi, net perpus neišreikštų savo džiaugsmo ir nuostabos.

Galimybė ir konservatyvumas

Jo disertacijos gynimas Aleksejevui buvo puikus ir įkvėpė jį parašyti pranešimą, kuriame jis pasiūlė įgyvendinti projektą. Dokumentas buvo išsiųstas kariniam jūrų laivynui, netrukus buvo gautas atsakymas: schemos buvo nesėkmingos, nepriimtinos ir nedominančios rimtų dizainerių.

Suaugę vyrai sovietiniame laivyne nežaisdavo su žaislais! Na, o pabaigoje jie pasirašė frazę, kuri jaunajam inžinieriui buvo gana glostanti: „Tu per daug lenki savo laiką“.

Kai užsispyrimas nugali netikėjimą

Kiti būtų pasidėję Rostislavo vietoje: vyko karas, nebuvo pinigų, padėtis buvo katastrofiškai sunki ir buvo visiškai neįmanoma įsivaizduoti, kuo gresia artimiausia ateitis. Tačiau jaunas specialistas nenorėjo pasiduoti. Nuo atsisakymo laiško buvo praėję tik metai, o dabar Aleksejevas užmezgė ryšį su Krylovu, vyriausiuoju vandens transporto gamyklos dizaineriu. Šis protingas žmogus, gebantis žvelgti į ateitį, naujai nukaldinto inžinieriaus brėžiniuose įžvelgė proveržio galimybę ir panoro į juos pažvelgti iš arčiau. Po to buvo keli įtempti metai per karą ir netrukus po jo. Daugelis skeptikų kritikavo projektą, tačiau inžinieriai nenuilstamai dirbo prie jo. Ir 1957 metais jie pagaliau sulaukė tikros sėkmės.

Naujasis laivas buvo greitai išbandytas ir iškart po to patraukė į sostinę, atsitiktinai per tarptautinį festivalį, kuriame turėjo dalyvauti valstybės vadovas. Vos per 14 valandų laivas atvyko į vietą, o tuo metu naudoti upiniai laivai šį atstumą įveikė maždaug per tris dienas. Na, jūs jau žinote, kaip istorija vystėsi toliau.

Ar pats Aleksejevas tikėjosi tokio triumfo? Tikriausiai taip. Nors iš anksto buvo sunku atspėti mastelį. Ar dabar laukiame, kol atnaujinta „Raketa“ grįš į mūsų šalies vandens kelius? Neabejotinai taip. Šis laivas tapo svarbiu istoriniu ir nacionaliniu lobiu, o kartu ir puikia susisiekimo priemone, pritaikoma kasdieniame gyvenime.

„Saroavto transporto dienoraščio kolekcija“

Šių laivų vyriausiasis konstruktorius – Rostislavas Aleksejevas.

Taip šie laivai buvo gabenami. Paminklas R. Aleksejevui Nižnij Novgorode.

Raketa tapo didelio masto laivu, Aleksejevas gavo teisę kartą per metus tiesiogiai susisiekti su Chruščiovu, taip pat priešiškumą laivų statybos ministrui Borisui Butomai: „Niekšelis eina per mūsų galvas! Čia paminėsime, kad Borisas Butoma taip pat yra talentingas inžinierius ir kompetentingas vadovas, tačiau šokinėjant per viršininkų galvas, šie du talentingi žmonės susikivirčys. Tolesnės Butomos ir Aleksejevo klaidos baigsis tragiškai.

„Raketos“ Šiaurės upės stotyje Maskvoje.

„Raketų“ maršrutų palei Maskvos kanalą schema

Plotis: 5 m

Aukštis (ant sparno): 4,5 m

Grimzlė (pilna): 1,8 m

Veikimo greitis: 35 kz, 60 km/h

Galia: 1000 AG. dyzelinis M50

Varomoji jėga: varžtas

Įgula / personalas: 3

Keleiviai: 64

Dujų turbininis laivas „Burevestnik“.

Ilgis: 43,2 m
Korpuso plotis: 6 m
Aukštis (ant sparno): 7 m
Darbinis tūris: 40 t
Grimzlė: 2 m
Veikimo greitis: 45 mazgai, 97 km/val
Atstumas: 500 km
Variklis: 2x GTE AI24
Varomoji jėga: 2x vandens srovė
Degalų ir tepalų tipas ir sąnaudos: Žibalas, 330 g/AG.
Keleiviai: 150

"žuvėdra"- eksperimentinė raketa, pastatyta vienu egzemplioriumi 1962 m. „Chaika“ buvo sukurtas kaip mažesnis būsimojo „Petrel“ modelis. Jis buvo naudojamas tobulinti naują povandeninio sparno formą, aerodinaminius kontūrus ir vandens srovę – tarsi naujas varomasis įtaisas. Yra įtarimų, kad KM ekranoplano korpuso geometrija taip pat buvo parengta ant Čaika.

„Sputnik“ ir „Sūkurys“.

1961 m., kartu su „Meteorų ir kometų“ serijomis, iš atsargų buvo paleistas 329 tipo motorlaivis „Sputnik“, didžiausias (tuo metu) SPK. Jis gabena 300 keleivių 65 km/h greičiu.

"Baltarusija" ir "Polesie".

Ilgis: 21,5 m
Plotis: 5 m
Aukštis: 2,6 m
Talpa: 12 t + 6 t krovinys
Grimzlė: 0,9 m

Atstumas: 400 km

Varomoji jėga: varžtas
Kuro ir tepalų tipas ir sąnaudos: 150-170 kg/val
Įgula / personalas: 2
Keleiviai: 50

„Saulėtekis“ ir „Kregždė“.

Paskutiniai 3 šios serijos SPK buvo surinkti 2003 metais Nyderlandų bendrovei „Connexicon“.

"Olympia".

1980 m. vardu pavadintoje laivų statykloje. Atidaroma Kolchidos žemės ūkio gamybos komplekso Ordzhonikidze (Gruzija, Poti) gamyba. Laivo greitis 65 km/h, keleivių talpa 120 žmonių. Iš viso buvo pastatyta apie keturiasdešimt laivų. Šiuo metu Rusijoje eksploatuojami tik du: vienas laivas Sankt Peterburgo – Valamo linijoje, vadinamas „Triadu“, kitas Novorosijske – „Vladimiras Komarovas“.

„Kolkhida“ yra jūrų keleivinių dvisraigčių povandeninių sparnų tipas, skirtas greitam keleivių vežimui. Navigacijos zona yra atvira jūra, nutolusi iki 50 mylių nuo prieglobsčio uosto ir iki 100 mylių uždarose jūrose ir ežeruose. Laivai buvo pagaminti pagal projektus 10390 ir 10391, kuriuos parengė Centrinis projektavimo biuras pavadintam SPK. R.E. Aleksejevas ir patvirtintas 1980 m. Jie buvo pastatyti Nižnij Novgorodo laivų statykloje Potiysk ir Volgos laivų statykloje. Pirmasis šios serijos laivas buvo išbandytas 1981 m. Šios serijos laivai turėjo daug patobulinimų, palyginti su Comet serija. Laivo korpusas, suvirintas naudojant argono lankinį ir atsparinį suvirinimą, vandeniui nelaidžiomis pertvaromis išilgai padalytas į 9 skyrius, kai užpildomi du gretimi skyriai. Laivapriekio salonas neturėjo priekinių langų. Buvo specialus kambarys bagažui. Iš viso buvo pastatyta apie 40 šios serijos motorinių laivų.

„Katran“ yra projekto 10391 dviejų sraigtų keleivinis motorinis laivas su povandeniniais sparnais, skirtas greitam keleivių pervežimui jūros ir ežerų pakrantės linijomis, kurių atstumas nuo prieglobsčio uosto iki 50 mylių ir iki 100 mylių uždaroje vietoje. jūros ir ežerai bei iki 380 mylių atstumas. Pagrindinis laivas buvo pastatytas 1994 m.

"Ciklonas"

Ilgis x plotis x aukštis: 44,2 m x 12,6 m x 14,2 m
Talpa: 101 t + 36 t krovinys
Grimzlė (plūduriuojanti / folija): 4,3 m / 2,4 m
Darbinis greitis: 42 mazgai (70 km/h)
Diapazonas: 300 mylių
Galia: 2x3000 AG dujų turbininis variklis
Varomoji jėga: 2x varžtai
Kuro ir tepalų tipas ir sąnaudos: žibalas
Keleiviai: 250

Kitas įdomus faktas, kad visi SPK yra registruoti kariuomenėje, karo atveju jie turėtų būti naudojami kaip upių ligoninės.

Nauji Centrinio povandeninių sparnų projektavimo biuro projektai, pavadinti R.E. Aleksejeva
Sankt Peterburge vykusios parodos „International Naval Show 2013“ metu Rusijos laivų statytojai paskelbė apie artėjantį vienos beveik pamirštos krypties atgimimą. Liepos mėnesį Rybinsko laivų statykla „Vympel“ pradės naujo laivo povandeniniais sparnais statybas. Paskutinį kartą tokia įranga mūsų šalyje buvo pastatyta maždaug prieš dvidešimt metų.

Nižnij Novgorodo centrinis povandeninių sparnų projektavimo biuras pavadintas. R.E. Alekseeva (CDB SPK) prieš kelis dešimtmečius sukūrė keletą tokios įrangos modelių, kurie tapo plačiai žinomi. Tačiau pastaruoju metu povandeninių sparnų kūrimas ir statyba nutrūko. Naujasis laivas, kurio kilis numatomas artimiausiomis dienomis, bus pastatytas pagal naują projektą 23160 „Kometa-120M“. Šis projektas tariamai sujungia geriausius pastarųjų metų pokyčius, taip pat modernias technologijas ir elektroninę įrangą. SPK Centrinio projektavimo biuro generalinio direktoriaus ir vyriausiojo konstruktoriaus S. Platonovo vaizdine išraiška „Kometa-120M“ nuo ankstesnės „Kometos“ skiriasi taip pat, kaip traukinys „Sapsan“ nuo paprasto elektrinio. traukinys.

Naujasis Kometa-120M nuo ankstesnių povandeninių sparnų skiriasi pirmiausia tuo, kad jo konstrukcijoje plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos. Be to, labai patobulintos valdymo sistemos. Dėl visų šių priemonių pavyko sutaupyti kelias tonas ir žymiai palengvinti laivą. Sumažinus viso laivo svorį, savo ruožtu buvo galima pakeisti grimzlę ir povandeninių sparnų konstrukciją, o tai galiausiai turėjo teigiamos įtakos eksploatacinėms savybėms. Deklaruojamas maksimalus kometos-120M greitis yra apie 60 mazgų, o tai viršija visų ankstesnių šios klasės laivų galimybes.

Projekto 23160 laivuose siūloma įrengti modernią elektroninę navigacijos ir ryšių įrangą. Salone IMDS-2013 Centrinis SPK projektavimo biuras demonstravo ne tik savo povandeninių sparnų modelius, bet ir pilno mastelio Comet-120M valdymo sistemų modelį. Visus įprastus prietaisus skydelyje pakeitė keli dideli monitoriai, o dauguma valdiklių užleido vietą mygtukiniams nuotolinio valdymo pultams. Tuo pačiu naujų sistemų funkcionalumas ir informacijos turinys visiškai atitinka, o kai kuriais atžvilgiais netgi viršija atitinkamus anksčiau naudotų sistemų rodiklius.

Deklaruojamos naujojo laivo „Kometa-120M“ ekonominės savybės tikriausiai sudomins potencialius klientus. Nustatyta, kad atsipirkimo laikotarpis yra penkeri metai, o bendras tarnavimo laikas, laiku atliekant techninę priežiūrą, turėtų viršyti 25 metus. Per šį laikotarpį kiekvieno reiso laivas galės gabenti iki 120 keleivių. Ypatingai pažymima, kad užsakomos dvi Comet-120M versijos, skirtos naudoti upėse ir jūroje. Didžioji dalis abiejų variantų dizaino skirtumų neturi, tačiau jūrai skirtas laivas turės skirtingą antikorozinę konstrukcinių elementų dangą ir kitos formos povandeninį sparną, pritaikytą darbui jūros sąlygomis.

Dabartinio Centrinio povandeninių sparnų projektavimo biuro ir „Vympel“ laivų statyklos darbo postūmiu galima laikyti federalinę tikslinę programą „Civilinio jūrų transporto plėtra“, pagal kurią finansuojamos perspektyvios mokslinių tyrimų ir plėtros programos. Šios programos metu buvo pavadinta tik Centrinė klinikinė ligoninė SPK. R.E. Pramonės ir prekybos ministerijos užsakymu Alekseeva vadovauja keliems projektams, kurių bendra kaina viršija 590 milijonų rublių. Remiantis turima informacija, Centrinis projektavimo biuras iki 2014 m. turi parengti keturis laivų su povandeniniais sparnais ir du oro ertmių laivų projektus, taip pat atlikti keletą tyrimų programų, reikalingų kitiems projektams įgyvendinti.

Aukštos naujųjų povandeninių laivų charakteristikos, taip pat didelė patirtis eksploatuojant tokią įrangą leidžia manyti, kad Kometa-120M sudomins potencialius klientus ir tam tikru skaičiumi pradės eksploatuoti vežėjų kompanijose. Apie konkrečias naujų TsKB SPK projektų perspektyvas kalbėti dar anksti, nes pirmojo naujojo projekto laivo statyba dar neprasidėjo.

Tai, kas trukdo laivams išvystyti didelį greitį, yra atsparumas vandeniui, kurio tankis yra 815 kartų didesnis už oro tankį. Daugelis dizainerių galvojo, kaip pakelti vandens pilno laivo korpusą ir taip sumažinti jo pasipriešinimą. XIX amžiaus pabaigoje Prancūzijoje Rusijos pilietis Ch. de Lambertas pasiūlė pastatyti „sparnuotą laivą“. Išradėjas tikėjo, kad povandeniniai sparnai judėdami sukurs kėlimo jėgą, kurios veikiamas korpusas iš dalies arba visiškai išlįs iš vandens, smarkiai sumažės pasipriešinimas judėjimui, atitinkamai padidės greitis. 1897 metais de Lambertas pastatė tokią valtį ir išbandė ją Senos upėje. Deja, eksperimentas buvo nesėkmingas: dėl nepakankamos jėgainės, kuri buvo garo mašina, galios laivas niekada negalėjo pakilti į sparnus.

Italų lėktuvų konstruktorius E. Forlanini įveikė atsparumą vandeniui 1905 m. Jis į savo valtį sumontavo 75 AG benzininį variklį. s., padarė sparnus daugiapakopius, kurie savo išvaizda atrodė kaip kopėčios. Forlanini laivas pasiekė rekordinį to meto greitį – 38,8 mazgo. O 1918 metais amerikiečių išradėjo A. Bello „sparnuota“ valtis nustebino pasaulį nauju rekordu – 70,86 mazgo.

XX amžiaus 30-aisiais vokiečių inžinierius G. von Schertelis naudojo V formos sparnus, galinčius pakelti korpusą net esant didelėms bangoms. 1944 m. von Schertel pastatė 80 tonų laivą, kuris su 20 tonų kroviniu galėjo pasiekti iki 40 mazgų greitį, kai bangos aukštis buvo 1,8 m.

Rusijoje laivus povandeniniais sparnais sukūrė išskirtinis dizaineris R. E. Aleksejevas. Jam vadovaujant buvo pastatyta didelė upių laivų serija: „Raketa“ (1957 m., talpinanti 66 keleiviai), „Meteor“ (1959 m., talpinanti 128 keleivius), „Kometa“ (1961 m. talpa 118 keleivių), „Voskhod-2“ (1979 m., talpa 71 keleivis). Vadinamieji „Aleksejevo laivai“ yra žinomi visame pasaulyje. Juos įsigijo JAV, Didžiosios Britanijos, Italijos, Graikijos ir Artimųjų Rytų vyriausybės.

„Sparnuoti“ laivai taip pat plačiai naudojami kariniams tikslams. Sovietų karinis jūrų laivynas buvo ginkluotas daugiau nei 80 povandeninių laivų – nuo ​​mažų Antares tipo pasienio patrulinių katerių iki „Antares“ klasės priešvandeninių raketų laivų. Sakalas».

Garsiausias povandeninių sparnų tipas yra projekto 1145.1 kodas. Sakalas“, kurį užsienio kariniai ekspertai praminė „Mukha“.

Pakuotės duomenų gamyba povandeniniai sparnai tapo įmanoma sukūrus, pastačius ir praktiškai išbandžius eksperimentinį laivą. Aleksandras Kunachovičius„Projektas 1141. Tačiau projektas 1145.1 techniniu požiūriu kiek skiriasi nuo laivo prototipo. Pirma, variklis susideda iš dviejų M10D tipo dujų turbinų, kurių kiekvieno galia yra 20 000 AG, ir vieno M16, kurio galia yra 10 000 AG. su dviejų greičių pavarų dėže. Antra, vietoj dviejų šoninių vairų buvo sumontuotas vienas vidurinis, kuris pagerino valdomumą judant ant sparnų. Trečia, buvo pakeista laivapriekio ir laivagalio sparnų įtaisų geometrija, o tai leido sumažinti pasipriešinimą laivo judėjimui. Ketvirta, siekiant užtikrinti laivo su povandeniniais sparnais manevravimą nedideliu greičiu, sumontuotos dvi užpakalinės ištraukiamos sukamosios kolonos ir laivapriekio privairavimas.

Projekto 1145.1 nedidelio priešpovandeninio laivo savybės yra didelis greitis, nuleista sonaro stotis su dideliu veikimo spinduliu ir galingos povandeninių laivų naikinimo priemonės. Šios funkcijos leidžia laivui su povandeniniais sparnais, kaip paieškos ir smogimo grupės dalimi, atlikti povandeninių laivų šuolio (sraigtasparnio) paiešką. Tuo pačiu metu jis gali trumpam apžiūrėti akvatoriją, naudodamas hidroakustinės stoties anteną, veikiančią stotelėje ir nusileidęs iki geriausio hidroakustinio signalo praėjimo gylio iki 200 metrų. Baigusi pasirinkto ploto apžiūrą, pakėlusi anteną, ji dideliu greičiu juda į naują skaičiuojamąjį stebėjimo tašką. Tuo pačiu metu vidutinis paieškos greitis yra pastebimai didesnis nei priešvandeninės gynybos laivų su įprastomis povandeninėmis sonaro stotimis.

Pirmas povandeninis sparnas, užmezgęs ryšį su povandeniniu laivu, imasi vedlio funkcijos ir užtikrina nuolatinį taikinių koordinačių išdavimą puolantiems karo laivams.

Mažas povandeninis laivas povandeniniai sparnai projektas" Sakalas„Siekiama užtikrinti laivyno pajėgų dislokavimą, apsaugoti karinio jūrų laivyno bazes, apsaugoti puolimo laivus ir ieškoti bei sunaikinti priešą pakrantės zonose.

Iš viso sovietų laivyno reikmėms 1981–1987 m. Feodosijos mieste Jūrų gamybos asociacijoje buvo pastatyti trys laivai, iš kurių du dabar priklauso Rusijos kariniam jūrų laivynui, o vienas buvo perduotas Ukrainos kariniam jūrų laivynui, tačiau oficialiai tarnauti, todėl nebuvo priimtas.

Rusija povandeninių sparnų gamybą atnaujino 2017 m. birželio 17 d

Neseniai buvau Kazanėje ir kelis kartus praėjau pro upės technikumą, kurio kieme stovėjo visavertė „Raketa“. Tada pagalvojau, tokie laikai...

Ir tada perskaičiau, kad Vympel laivų statykla (Rybinskas, Jaroslavlio sritis) planuoja 2017 metais paleisti Project 23160 jūrinį keleivinį povandeninį laivą „Kometa 120M“.

Tai yra, galime sakyti, kad Rusija atnaujino „Kometa“ tipo greitaeigių jūrų keleivinių povandeninių laivų gamybą. Graikija jau rodo susidomėjimą šiuo projektu, jie yra pasirengę priimti tokius laivus Rusijos Juodosios jūros pakrantėje.

Naujosios kometos buvo aptartos Rusijos ir Graikijos mišrios ekonominio, pramoninio, mokslinio ir techninio bendradarbiavimo komisijos pirmininkų posėdyje Kretoje. Rusijos susisiekimo ministerijos vadovas buvo paklaustas, ar atnaujinta „Komet“ pardavimas Graikijai, kuri juos įsigijo prieš trisdešimt metų. Į tai Sokolovas atsakė: „Kol kas pardavimų nėra, bet kometų gamyba atnaujinta“.

Tačiau dabar laivas gavo kitą pavadinimą, sakė susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas.

2 nuotrauka.

„Pavadinome jį net gražiu pavadinimu „Chaika“, nes jis buvo pastatytas Rybinske, Jaroslavlio srityje, kur deputate dirba Valentina Vladimirovna Tereškova , ši „Comet“ gavo pavadinimą „Chaika“, todėl jei Graikijos įmonės nori ją įsigyti, mano nuomone, sutartis dar galioja“, – sakė Sokolovas. Kalbant apie Graikijos „Komets“ pirkimą, ministro teigimu, jis pasirengęs jiems padėti.

„Džiaugiamės ir nors laivų statyba yra Pramonės ministerijos kompetencija, aš, kaip susisiekimo ministras ir kaip mišrios komisijos pirmininkas, esu pasirengęs palaikyti bet kokius Graikijos pasiūlymus“, – sakė laivų statybos vadovas. Susisiekimo ministerija.

3 nuotrauka.

Kaip sužinojo „RIA Novosti“, Rybinsko laivų statykla „Vympel“ bendradarbiauja su Graikijos įmone „Argonautiki Ploes“ dėl kometos 120M statybos ir perdavimo šiuo metu vyksta derybos su potencialiu Graikijos klientu dėl abipusio supratimo sutarties pasirašymo atsispindi pagrindinės keturių tokių laivų statybos sutarties sąlygos. Kiekvieno laivo kaina viršija šešis milijonus eurų.

4 nuotrauka.

Susidomėjimo naujosiomis „Kometomis“ sulaukia ne tik Graikija, bet ir pati Rusija. Balandžio pabaigoje prezidentas Vladimiras Putinas lankėsi Vympel gamykloje Rybinske. Susitikimo metu įmonės generalinis direktorius valstybės vadovui papasakojo apie projektą paleisti povandeninį laivą tarp Jaltos ir Sočio.

Putinas pažymėjo, kad šis pasiūlymas nėra vienintelis, panašius projektus siūlo kelios kitos laivų statybos įmonės skirtinguose regionuose.

„Susisiekimo ministerija ir Pramonės ministerija turi galimybę atlikti kvazikonkurencines arba konkursines procedūras ir pasirinkti geriausią pasiūlymą“, – sakė prezidentė ir pažymėjo, kad planas gali būti įgyvendintas su tam tikra parama iš valstybės lizingo lengvatų forma.

5 nuotrauka.

Kartu V. Putinas pridūrė, kad maršrutas Sočis–Jalta yra sudėtingas oro sąlygomis, nes povandeninius sparnus pavojinga naudoti pučiant stipriam vėjui. Bet tokie laivai gali būti siunčiami ir kitais maršrutais Kaukazo pakrantėje ar Kryme, tokią transporto rūšį reikia plėtoti, jis bus paklausus, – reziumavo prezidentas.

Anapa pasiruošusi priimti „Comets“.
Kitą dieną „Rosmorport“ generalinis direktorius Andrejus Tarasenko sakė, kad jau ruošiamasi atnaujinti „Komet“ skrydžius palei Juodosios jūros pakrantę. Anot jo, Anapoje jau sukurta įmonė, kuri bus visiškai atsakinga už keleivių pervežimą.

„Anksčiau tai buvo nuostolinga, bet dabar gavome paraiškų, ypač iš Juodosios jūros greitųjų linijų, kurias daugelis domisi atvykti iš Anapos į Sočį, todėl daugelis nori atvykti į Jaltą Tiksliai nepasakysiu, kada tai bus. Dabar įmonės gauna licencijas, yra didelis dokumentų rinkinys įrangai įsigyti“, – sakė Tarasenko.

Ar šis maršrutas bus populiarus ir reguliarus, parodys keleivių eismas, pridūrė jis.

6 nuotrauka.

Kometų gamyba Rybinsko gamykloje buvo nutraukta beveik du dešimtmečius, tačiau 2013 metais įmonė vėl pradėjo statyti povandeninius sparnus.

Tada Maksimas Sokolovas, kalbėdamas pirmojo iš atnaujintų „Komet“ klojimo ceremonijoje, pažymėjo, kad laivai bus statomi naudojant visiškai naujas technologijas. Pasak jo, įgyvendinus tokius pokyčius atsiras naujų galimybių vežti keleivius ne tik didžiausiomis Rusijos upėmis, bet ir Juodosios jūros baseine bei Baltijos jūros baseine.

7 nuotrauka.

Greitaeigis povandeninis sparnas „Kometa 120M“ skirtas keleiviams vežti pakrantės jūros zonoje. Apie 35 metrų ilgio ir 73 tonų talpos laivas galės išvystyti iki 35 mazgų greitį ir gabenti iki 120 keleivių: 22 – verslo, 98 – ekonomine.

8 nuotrauka.

Jūrinio keleivinio povandeninio laivo „Kometa 120M“ projektas 23160 – informacija

Veiklos sritis – jūros su jūriniu atogrąžų klimatu. Atstumas nuo uosto – prieglobstis atviroje jūroje iki 50 mylių.

RS klasė: KM povandeninis laivas Keleivis – A

Visas ilgis, m - 35,2
Bendras plotis, m - 10,3
Poslinkis, t - 73,0
Bendra grimzlė plūduriuojant, m - 3,5
Greitis, mazgai - 35
Įgula, žmonės – 5
Keleivių talpa, žmonės: 120
verslo klasės kajutė 22
ekonominės klasės kajutė 98
Variklio galia, kW - 2 x 820
Kuro sąnaudos per valandą, kg/val. - 320
Kreiserinis nuotolis esant pilnam darbiniam tūriui, mylių - 200
Plaukimo autonomija, valandos - 8

9 nuotrauka.

Jūrinis keleivinis povandeninis laivas „Kometa 120M“ yra vieno denio laivas su dviejų velenų dyzeline jėgaine. Laivas skirtas greitam keleivių pervežimui šviesiu paros metu naujose aviacinio tipo sėdynėse. Pranešama, kad šis jūrų laivo projektas buvo suprojektuotas remiantis SPK, kurie buvo sukurti SSRS pagal Comet, Colchis ir Katran projektus. Pagrindinė šio laivo paskirtis – vežti keleivius pakrantės jūros zonoje. Pranešama, kad laivas galės pasiekti 35 mazgų greitį. Pagrindinis jo skirtumas nuo anksčiau mūsų šalyje statytų SEC bus aukšto lygio komforto užtikrinimas keleiviams. Šiuo tikslu laive turės būti automatinė nuosvyrio ir perkrovos mažinimo sistema. Projektuojant laivą bus naudojamos modernios vibraciją sugeriančios medžiagos, kurios taip pat turėtų teigiamai paveikti keleivių komfortą.

10 nuotrauka.

Erdviuose verslo ir ekonominės klasės salonuose naujojoje „Comet“ bus patogios aviakompanijos tipo keleivių sėdynės, maksimalus keleivių skaičius – 120, o salonuose bus įrengta oro kondicionavimo sistema. Laivo ypatumai apima keleivių apgyvendinimą laivapriekio ir vidurio salonuose. Galiniame salone veiks baras. Pilotinio namo ir baro zonose taip pat yra dvigubi stiklai. Laivas gaus modernias ryšio ir navigacijos priemones. Degalų sąnaudas planuojama mažinti montuojant modernius 16V2000 M72 variklius su elektroniniu kuro įpurškimu, gaminamus vokiečių kompanijos MTU, bei padidinto naudingumo sraigtus.

11 nuotrauka.

Be to, Sergejus Italiantsevas, einantis Upių ir jūrų laivų programos direktoriaus pareigas Jungtinės laivų statybos korporacijos civiliniame laivų statybos departamente, žurnalistams sakė, kad USC svarsto galimybę užbaigti du „Olympia“ projekto keleivinių povandeninių laivų korpusus. esantis Chabarovsko laivų statykloje . Ateityje šie sukomplektuoti laivai galėtų būti naudojami keleivių pervežimui Kerčės perėjoje Kryme. Be to, jei šie laivai bus baigti, jie galėtų būti naudojami Tolimuosiuose Rytuose. Būtent Juodojoje jūroje ir Tolimuosiuose Rytuose šiandien yra didelių problemų aptarnaujant keleivių srautą.

Projekto „Olympia“ laivai gali plukdyti iki 232 keleivių. Jie skirti greitam keleivių pervežimui per atogrąžų ir vidutinio klimato jūrą iki 50 mylių atstumu nuo „prieglobsčio uostų“. Iš viso buvo pastatyti du tokie laivai, abu parduoti eksportui. Dviejų nebaigtų statyti laivų baigtumo laipsnis yra maždaug 80%. Priėmus sprendimą ir sudarius sutartį dėl jų užbaigimo, laivai gali būti sukomplektuoti per 6-8 mėnesius, rašoma R. E. Aleksejevo vardo Centrinio povandeninių sparnų projektavimo biuro svetainėje.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

šaltiniai