Kaip teisingai važiuoti traukiniu. Kaip veikia traukinys Kokiu kuru varomi šiuolaikiniai traukiniai?

Kokiu degalu važiuoja traukiniai? ir gavau geriausią atsakymą

Atsakymas iš *** [guru]
Lokomotyvai važiavo anglimi. Dabar (retro traukiniai) - ant mazuto, ant krosnies buvo pritvirtintas antgalis.
Malkomis kūrenamas garvežys nevažiuos, slėgis katile nepakils. Ir tokiam „kurui“ konkurse vietos neužteks. Bus šeši vagonai malkų.
Dyzeliniai lokomotyvai naudoja dyzelinį kurą, tą patį, kuris pilamas degalinėse. Vienas degalų papildymas (5 t) „ChME-3“ lokomotyvui užtrunka apie 5 dienas vidutinio darbo stotyje.
Elektriniai lokomotyvai ir elektriniai traukiniai varomi elektros srove.
Kalbant apie „traukinio“ apibrėžimą: traukinys yra vagonų grupė, kuriai vadovauja lokomotyvas.
Elektriniam traukiniui tai yra atkarpa (2 automobiliai). Jis išdėstytas taip, kad techniškai visada turi būti automobilis ir priekaba. Atminkite, kad dėl šios priežasties traukinyje važiuojančių automobilių skaičius visada yra VISKAS.
Vadinamasis „kelių sekcijų traukinys“ su keliais lygiagrečiais lokomotyvais.

Atsakymas iš Pavelas Zelencovas[guru]
Kuris? Dabar daugiausia elektriniai lokomotyvai

Atsakymas iš Natalija Nalimova[guru]
apie skirtingus dalykus. dažniausiai naudojame elektra arba dyzelinu.

Atsakymas iš Geras dyzelinas[guru]
Apie įvairius dalykus - elektrą, dyzelinį kurą, anglis ir galiausiai - medieną.

Atsakymas iš Erkė[guru]
ant dyzelino

Atsakymas iš Vitalijus[naujokas]
Ant dyzelino

Atsakymas iš Netaikoma[aktyvus]
alkoholis)
dažniausiai dyzelinas)

Atsakymas iš Viktoras Kirshenmannas[guru]
Garvežiai ant medžio, akmens anglies, vėliau - dyzelinio kuro. Dyzeliniai lokomotyvai ant dyzelinio kuro, Elektriniai lokomotyvai naudoja elektrinius. energijos. Tik tai ne traukiniai, o lokomotyvai. Traukiniai susideda iš vagonų. Yra elektrinio traukinio koncepcija, todėl jis naudoja el. energijos, pavyzdžiui, metro.

Atsakymas iš Sash![guru]
Tiesiogiai varomi ratai visiems elektromobiliams. Elektriniai lokomotyvai paimami iš tinklo, o dyzeliniai lokomotyvai varomi dyzelinu iš savo generatoriaus.

Kadangi antraštė susijusi su degalais traukiniams, ir pagal šį terminą pagal aiškinamasis žodynas Volodymyras Dahlas iš pradžių nukentėjo nuo arklių traukiamų vežimų, kurie sekė vienas kitą, ypač per vestuvių ceremoniją, atstovaudami vienam „vestuvių traukiniui“. Paskutinio žodžio reikšmė kilusi iš rusiško žodžio kelionė. Šiuo atveju arkliai buvo maitinami avižomis.

Su vystymusi nauja technologija, tam pačiam V. Dahlui atsirado nauji žodžio „traukinys“ apibrėžimai. Dabar visi automobiliai, kurie buvo sujungti ir jau buvo vienas traukinys, vairuojamas garvežio, pateko į šį apibrėžimą. Efronas ir Brockhauzas, kurie buvo: pirmasis rusų, o antrasis - vokiečių kilmės leidėjai, žengė toliau. Jie numatė dar vieną žodžio „traukinys“ sąlygą - tai kiekybinė ir kokybinė tokios sudėties traukos vienetų sudėtis. Taip atsirado tie patys vagonai, sujungti vienas su kitu, kuriuos būtinai vairavo lokomotyvas, sumontuotas tokio „karavano“ galvoje.

Kai arklių traukiamas transportas prarado savo reikšmę kaip tarpmiestinis transportas ir liko tik kaip transporto vienetas miesto ribose, žmonės ėmė taikyti žodžio „traukinio kompozicija“ reikšmę tik geležinkeliui.

Ateityje žodžio reikšmė buvo ne kartą keičiama ir papildyta naujais techniniais terminais, įskaitant apibrėžimą, ar yra identifikavimo ir šviesos signalai, išvardijamos techninės priemonės, nustatomos sąlygos, kurios gali patekti į šią reikšmę.

Vėliau buvo išimčių, kurių nebuvo galima apsvarstyti ir pavadinti „traukiniu“, pradedant kelių transportu.

Lokomotyvų era prasidėjo pas mus devynioliktame amžiuje ir karaliavo pasaulio geležinkeliuose iki pat XX amžiaus vidurio, kol masiniu mastu pasirodė pirmieji dyzeliniai lokomotyvai, o vėliau - elektriniai lokomotyvai.

Remiantis pirmųjų geležinkelio garvežių mašinų pavadinimu, jų variklio veikimą užtikrino garai, o jo gamybai reikėjo degalų, ir tai buvo garsioji anglis. Kiek vėliau vietovėse, kuriose buvo išgaunama nafta, garo lokomotyvams buvo naudojamas mazutas. Bet vis tiek, mūsų Rusijos mastu, Europos šalių teritorijoje ir Amerikos žemyne ​​iš pradžių tik anglis buvo garo lokomotyvo kuras. Sunkiais revoliucinių dienų laikais, taip pat pilietinio karo metu lokomotyvų krosnyse buvo deginama mediena ar durpės, kartais džiovinta žuvis buvo naudojama kaip visiškai egzotiškas kuras. Garo lokomotyvo konkursas buvo anglių kuro saugykla. Tokiame automobilyje taip pat buvo laikomos vandens atsargos. Lokomotyvuose, kuriuose nebuvo tokio konkurso, visas jų anglies kuras ir vanduo buvo saugomi pačiame lokomotyve. Dėl šios priežasties tokia lokomotyvo modifikacija buvo pavadinta „lokomotyvų tanku“.

Kietasis kuras buvo sudegintas katilo krosnyje. Siekiant užtikrinti jo degimą, buvo naudojamos grotelės. Šlako ir pelenų pavidalo atliekos buvo surenkamos į vadinamąją pelenų keptuvę, prieš tai praėjusios per specialios grotelės sietą.

Padedant daugybei liepsnos ir dūmų vamzdžių, įvyko šilumos mainai ir vanduo buvo šildomas katile, susidarant pačiam garui, kuris buvo siunčiamas tiesiai į garo mašiną, o tai užtikrina lokomotyvo judėjimą, suaktyvina alkūninį mechanizmą , kuris galiausiai transformavosi į lokomotyvo ratų sukimosi judesį.

Reikėtų pažymėti, kad lokomotyvo stebuklo inžinieriai-kūrėjai nuėjo labai sunkų kelią, išradę savo mašiną. Iš pradžių jie labiau rėmėsi savo nuojauta, o ne konkrečiais skaičiavimais.

Tobulinama technika galėtų tarnauti žmonėms ilgą laiką. Šiuo atveju inžinieriai buvo teisingame kelyje, nuolat vykdydami kūrybinius ir techninius tyrimus, įskaitant naujus degalų tipus. Šiems tikslams entuziastai pasiūlė išmokti tinkamai deginti anglies dulkes, o tai gali žymiai padidinti naudojamo naudingo kuro koeficientą anglis... Tuo pačiu metu krosnių tūris neturėjo didėti. Tačiau visi šie pasiūlymai buvo tik teoriniai skaičiavimai, neturintys tvirto praktinio pagrindo. Dėl to anglies dulkės nebuvo degalai, nes išradėjai nepasiekė garo lokomotyvų anglimi kūrenamų agregatų veikimo patikimumo. Sustabdyti anglies masės, įskaitant anglies dulkes, degimo procesą nebuvo įmanoma tiksliai esant aukštai temperatūrai. Todėl šios rūšies degalų atsisakyta.

Po to prasidėjo paieškos ir papildomos įrangos, skirtos panaudoto anglies kuro efektyvumui padidinti, era. Taip atsirado pirmosios krosnys „Duplexes“, kurios užtikrino dvipusį kieto kuro tiekimą į degimo kamerą. SSR tas pats buvo sumontuotas lokomotyvų modifikacijose „IS“ ir „FD“.

Amerikiečių išradėjai pasiūlė garo mašinoms vadinamuosius mechaninius įtaisus: „stūmiklius“, kurie konkurso būdu sėkmingai atlaisvino šaldytas anglis. Dėl to jau atsilaisvinęs kuras per konvejerį buvo paduodamas tiesiai į krosnį.

XX amžiuje transporto vienetai pasirodė dyzelinių lokomotyvų pavidalu, kuriems jau buvo naudojamas dyzelinis kuras elektrinės... Tai gali būti tiesiogiai dyzelinis variklis arba sumontuota dujų turbina. Tiesa, traukinių vagonai ilgą laiką buvo šildomi anglimi.

Tada pasirodė pirmieji elektriniai lokomotyvai, kurie iš pradžių buvo naudojami kaip kuras.

DC elektros energija. Vėliau jie pamažu pradėjo pereiti prie kintamosios srovės naudojimo. Šio tipo transporto vienetai įsitvirtino kaip aplinkai nekenksmingas transportas. Žymiai sumažėjo kenksmingų medžiagų išmetimas.

Mano, kaip metro vairuotojo, darbo patirtis - beveik dvidešimt metų. Anksčiau dirbau dirigentu ir kiekvieną mėnesį buvau išvykęs savaitę ar dvi. Kai ištekėjau, gimė dukra, norėjau daugiau laiko praleisti namuose. Nusprendžiau išklausyti metro vairuotojo kursą. Jie patikrino mano regėjimą, klausą, kraujospūdį, gėrė-negeria, ar morališkai stabilus, ar nėra policijos pareigūnų-su manimi viskas buvo gerai. Nors šie patikrinimai buvo formalūs, jie paėmė bet ką. Kai kurie buvo tiesiog girti, o vienas buvo tas, kad mes iškart žinojome: vaikinas su pamaina. Nežinau, kaip jam sekėsi medicininė apžiūra, bet jis dirbo penkerius metus, kol buvo įkalintas už žmogžudystę.

Kalbant apie pačius kursus, praktika parodė, kad traukinio valdymui pakanka dešimtadalio visų mūsų gautų žinių. Pasibaigus studijoms tikriausiai galėtume išardyti ir surinkti visą personalą. Jie žinojo, kur yra sukta, detalės ir visų mazgų įtaisas. Buvo paskaitos penkis kartus per savaitę, jos tiesiog skaitė mums medžiagą, kaip universitete.

Dažniausiai mašinistais buvo paimti vaikinai iš priemiesčių. Jei Kijevo žmonės, tai daugiausia iš Obolono - kad jie gyventų netoli nuo depo. Kažkodėl moterys nebuvo paimtos. Prisimenu tik vieną. Tikriausiai jie to nepriėmė, nes moterims reikia skirti atskirą kambarį, kad jos galėtų miegoti po naktinės pamainos, ir turėti atskirą dušo kambarį. Ir mes turėjome visko bendro, kaip armijoje.

Apskritai, norint dirbti mašinistu, reikia būti flegmatiškam. Bet greičiau, net ir nieko, neimti į širdį visko. Darbas paprastai yra monotoniškas, tačiau pasitaiko ir stresinių situacijų.

Apie keleivius

Griūna ant bėgių gana dažnai. Kai pirmą kartą apsigyvenau, buvo atvejis: AWOL karys, matyt, bėgo nuo patrulio. Traukinys jau buvo prasidėjęs, ir vaikinas nusprendė pasivyti paskutinį vežimą. Jis griebė už turėklų, kurį laiką ištvėrė, o paskui nukrito - skrido virš pabėgių. Kiek pamenu, viskas baigėsi liūdnai.

Dažniausiai keleiviai nukrenta nuo platformos iki Vokzalnajos. Aš pats nieko nenumušiau, kartą prisiglaudžiau tik prie veidrodžio, bet jis, ačiū Dievui, nepateko po traukiniu. Ir kiti vaikinai turėjo atvejų. Jei partrenkiate keleivį, jums nedelsiant suteikiamos trys dienos pasveikti. Kai kuriems prireikia savaitės ar net mėnesio.

Kai žmogus nukrenta ant bėgių, vairuotojas iškart stabdo, laimei, stabdžiai yra žiaurūs. Po to jis neturėtų perkelti traukinio nė centimetro, kad jo nesutraiškytų.

Turėjome „čempioną“ pagal nukritusių keleivių skaičių - keturi, rodos, yra jo sąskaitoje

Po platforma yra trečiasis kontaktinis 825 voltų įtampos bėgelis. Paprastai, jei žmogus nukrenta, jis atsiduria tarp šio bėgelio ir vežimo, tai yra tiesiog ten įstringa. Įtampa, žinoma, iškart nutraukiama.
Kartą padėjau ištraukti nukritusį keleivį „Teatralnaja“. Jis kentėjo pusantros valandos: jis buvo tvirtai prispaustas. Tada vairuotojas pažeidė taisyklę: jis šiek tiek nuvažiavo, o mes vyrą ištraukėme. Po tokio sukrėtimo vieni rėkia, o kiti, atvirkščiai, negali ištarti nė žodžio.

Turėjome „čempioną“ pagal nukritusių keleivių skaičių - keturis, atrodo, jo sąskaitoje. Jis yra didvyris tėvas, turintis daug vaikų, todėl pagal įstatymus jo negalėjo atleisti. Jis ką nors pervažiuos, o tada šešiems mėnesiams eis į nedarbingumo atostogas - prižiūrėti vaikų.

Taip pat buvo laikas, kai atsirado mada vaikščioti ant pabėgių atvirose vietose. Pamenu, važiavau vidurnaktį, matau vaikštantį vyrą. Tokiu padoru juodu kostiumu, bet kažkaip basomis. Tarpas tarp traukinių yra ilgas, ir jam beveik pavyko nuvykti iš „Hydropark“ į „Levoberezhnaya“. Sustojau ir nusitempiau jį į kabiną. „Na, pagaliau, - sako jis, - aš laukiau. Sunku eiti “. Klausiu kodėl basomis. Jis paaiškino, kad pabėgiai yra slidūs ir kad nepatogu avėti batus. Važiavau su šiuo „keleiviu“ į stotį, atidaviau jį dispečerei, o tą - jau policijai.

Apie vairavimą traukiniu

Traukinys sukasi pats. Greičiau tai, ką visi vadina „posūkiais“ - mes turime šias „kreives“. Traukinys pravažiuoja juos nesukdamas ratų dėl bėgių nuolydžio. Tačiau vairuotojas turi darbą: atidaryti ir uždaryti duris, stabdyti, greitėti, stebėti prietaisus.

Paprastai važiuojame 40-50 km / h greičiu. Didžiausias traukinio greitis yra 80 km / h. Galima daugiau, bet rizikinga, nes kai kuriems automobiliams yra daugiau nei 50 metų. Maskvoje ir Sankt Peterburge tokio šlamšto nėra - jie atidavė jį į laužą. Mūsų automobiliai, kurie buvo nurašyti dar 1990 m., Vis dar važiuoja.

Vidutinis įprastas atstumas tarp traukinių yra 600–800 metrų. Kai koks traukinys išeina iš tvarkaraščio, delsia stotyje, kitas priverstas sustoti tunelyje ir laukti. Tokiais atvejais keleiviams atrodo, kad traukinys sustojo tarp stočių, bet iš tikrųjų aš matau priekyje, tarp mūsų esančio traukinio uodegą nuo 150 metrų jėgos. Taip atsitinka, nes, pavyzdžiui, tuo pačiu „Vokzalnaja“ karietą, o traukinys stovi 10–20 sekundžių ilgiau nei turėtų būti. Sumažinus atstumą tarp traukinių, toliau važiuojantį traukinį suaktyvina automatika ir jis pats stabdo.

Be to, specialus prietaisas kas 50 metrų rodo, kokiu didžiausiu greičiu galiu nuvažiuoti (tai priklauso nuo to, kiek toli važiuoja priekyje esantis traukinys). Būna, kad važiuoji 80 km / h greičiu, o prietaisas staiga parodo, kad leistinas maksimumas yra 40. Jei pats nespėjai sklandžiai sulėtinti greičio, traukinys automatiškai sulėtina greitį. Būtent tokiomis akimirkomis traukinys traukia ir atrodo, kad visi keleiviai iš inercijos turėtų skristi į pirmąjį vežimą.

Apie darbo grafiką ir atlyginimą

Nuo 06:15 iki 07:00 - ryto skubėjimas, šiuo metu į darbą eina beveik visi vairuotojai. Po 10 minučių praeiname medicininę apžiūrą ir išvykstame. Pietų pertrauka - pusvalandis. Jei nekantraujate naudotis tualetu, tuomet turite jį ištverti iki depo. Yra viena poilsio diena per savaitę, yra tik keturios poilsio dienos per mėnesį. Taip mažai, nes turime šešių valandų dieną. Tačiau būna ir riebių savaitgalių: penktadienio rytą baigiau darbą, o sekmadienį išėjau jau 18 val.

Žiemą saulės nematote ištisas savaites. Kai pamaina yra ryte, o jūs gyvenate priemiestyje, kaip ir aš, į darbą traukiniu. Tie, kurie baigė naktinę pamainą ir kitą pamainą ryte, nakvoja depo prie Darnitsa ar Akademgorodok. Ten metro Chruščiovoje nuomoja butus darbuotojams, kuriuose galima pernakvoti.

Greitis mažas, prietaisai matomi, viskas kontroliuojama. Kai kurie traukinių mašinistai kelyje skaito laikraščius ir žurnalus, žaidžia mobiliaisiais telefonais, klausosi muzikos

Atlyginimas su visais priedais ir premijomis - iki 5000 tūkstančių grivinų. Jei išeisite iš grafiko ilgiau nei 10 sekundžių, jums gali būti skirta bauda (išskaičiuojama iš premijos). Ir gali būti sunku laikytis tvarkaraščio. Žmonės ateina ilgai - traukinys sustojo stotyje. Ir ne tik pavėlavote, bet ir turite pasiimti šiek tiek daugiau žmonių iš kitos stoties.

Tačiau vakare, kai intervalas tarp traukinių yra apie 10 minučių, kai tik nepraleidžiate laiko. Dariau atsispaudimus ir pritūpimus, kad neišprotėčiau nuo nuobodulio. Žinoma, tiesiai kabinoje. Greitis mažas, prietaisai matomi, viskas kontroliuojama. Kai kurie laikraščiai ir žurnalai skaitomi, jie groja mobiliaisiais telefonais, klausosi muzikos.

Apie slaptus tunelius ir pinigines ant bėgių

Kai dar nebuvo Teatralnaya stoties, traukinys iš Universiteto nuvažiavo tiesiai į Khreshchatyk. Vėliau „Teatralnaja“ buvo pastatytas lygiagretus tunelis, tačiau senasis buvo paliktas. Į jį buvo pradėtos vežti šiukšlės iš visos linijos. 1995 metais šiukšlės užsidegė - dūmai ir dvokas sklido ant visos šakos.

Taip pat yra tuneliai nuo Arsenalnaya link Dnipro - ten
visas kompleksas karo atveju. Niekas nepripažįsta, kas ten yra. Porą kartų žvilgtelėjau į didžiulius metalinius vartus. Taip pat yra mažas traukinys, žaislinis traukinys, kaip mes jį vadiname. Jie sako, kad jis varomas dyzelinu, o ne elektra.

Tuneliuose dega šviesa, todėl matau, kai ten kas nors eina. Vairuodamas sutinku daug žmonių, daugiausia elektrikų. Jie nekryžiuoja kelių, jie eina specialiu taku, dešinėje palei taką.

O įėjus į Vokzalnają, atsiveria gražus paveikslas: kairėje, iš eilės, yra piniginės kiekvienam skoniui! Kišenvagiai veikia taip: jis išsitraukė piniginę, išėmė pinigus ir sustojęs įmetė į angą tarp traukinio ir perono.

Apie žmogiškąjį faktorių

Visose raudonos linijos stotyse durys atsidaro kairėje pusėje, o tik Dniepro - dešinėje. Ne kartą atsitiko, kad keleiviai, nepaisydami įspėjamojo ženklo ant durų, atsirėmė ir nukrito ant platformos. Buvo atvejis, kai jis pats klydo - atidarė Dnipro kairiąsias duris. Laimei, niekas nenukrito.

Vairuotojai turi taisyklę: jūs negalite išlipti iš kabinos tarpinėse stotyse. Ir vienas iššoko iš kabinos ant „Beresteyskaya“: močiutė su vežimėliu negalėjo įsispausti į automobilį, todėl ją pastūmė, durys užsitrenkė ir traukinys pradėjo važiuoti. Viskas pavyko, traukinys pasiekė Svjatoshino, automatika dirbo, traukinys sustojo. Keleiviai, manau, net nieko nepastebėjo. Tačiau vairuotojas buvo atleistas, nors turėjo apie 30 metų patirties.

Apie prietaisus

Viskas taip sutvarkyta, kad neįmanoma vienu metu atidaryti ir kairės, ir dešinės durų. Be to, jūs negalite atidaryti durų viename automobilyje - tik visuose. Naujesniais traukiniais važiuoti sunkiau. Jie sulėtėja staigiau, o tai yra blogai - ratai tampa „kvadratiniai“ ir slysta. Naujuosius traukinius vadiname traktoriais - jų svirtys, pradėjusios važiuoti traukiniu, suprojektuotos kaip traktorius.

Buvo atvejis, kai vairuotojas jau buvo įvažiavęs į depo, neaišku, kaip jis perjungė judesį atgal ir važiavo 80 km / h greičiu! Laimei, jis greitai sulėtino greitį. Po šio įvykio buvo padarytas specialus mygtukas, kad sprendimas grįžti būtų prasmingesnis.

Taip pat yra racija. Kai kalbate su dispečeriu, visi filialo vairuotojai jus girdi. Turite pasikalbėti su dispečeriu, jei kas nors nukrito, jei vėluojate ir kai kuriais atvejais. Bet geriau, kai tau visai nereikia su juo kalbėtis.

Taip pat yra mygtukas garsiakalbių pranešimams. Kai pirmą kartą pradėjau dirbti, buvo tik stoties pranešimų įrašas. Visa kita reikėjo šaukti į mikrofoną. Kartais jie šaukdavo nepadoriai. Tačiau būdinga tai, kad nė vienas keleivis nesiskundė.

Išstudijuokite klausimą

„RAO Russian Railways“ yra monopolistas, teikiantis keleivių vežimo geležinkeliais paslaugas. Todėl pagrindinės sąlygos ir reikalavimai keleiviams yra pagrįsti šios bendrovės taisyklėmis.

Vienas iš pagrindinių traukinio kelionės patogumų yra traukinių stočių vieta. Skirtingai nuo oro uostų, jie yra mieste ir juos galima pasiekti viešuoju transportu.

Stotys taip pat aprūpintos reikiama infrastruktūra.:

• Kavinės, parduotuvės
• Policijos ir medicinos punktai
• Tualetai ir kt.

Be pagrindinės funkcijos - transportavimo, keleiviai patogiai sėdi traukinyje:

• Geriamas vanduo (šalta ir karšta), indai ir stalo įrankiai
• Patalynė
• Drėgnas valymas automobilyje (bent 2 kartus per dieną)
• Pirmoji pagalba
• Traukinių biblioteka ir galimi stalo žaidimai (šaškės, šachmatai)
• 220 voltų lizdai įkrovimui Mobilieji telefonai ir nešiojamieji kompiuteriai
• Lovos paruošimas neįgaliesiems, ligoniams ir keleiviams su mažais vaikais (jei būtina)

Pirkti bilietus

Bilietus galima įsigyti geležinkelio stotyse ir „Rusijos geležinkelių“ svetainėje.

Pardavimas prasideda likus 45 dienoms iki traukinio išvykimo (kai kuriais atvejais daugiau nei 60).

Bilietų kasos paprastai atidaromos 8:00 ir uždaromos pagal stoties darbo laiką.

Norėdami nusipirkti bilietą, turite turėti asmens dokumentą.

Registruodamiesi būtinai patikrinkite anketos pildymo teisingumą (asmens duomenys, išvykimo data ir kt.)... Jei yra klaida, ją reikia nedelsiant ištaisyti.

Taip pat galite patikrinti, kokios paslaugos yra įtrauktos į bilieto kainą (dušas, oro kondicionierius, kompleksinis maistas ir kt.).

Jei prabangiuose automobiliuose yra laisvų skyrių, keleivis vairuodamas gali nusipirkti bilietą iš traukinio vadovo ir pakeisti vietas. (šiuo atveju bus sumokėtas tik išlaidų skirtumas).

Svarbu: už pakartotinį bilieto išdavimą imamas mokestis.

Nuolaidos ir nuolaidos bilietams

• Vaikams nuo 4 iki 12 metų - 50 proc.
• Asmenims nuo 12 iki 26 metų - 30 proc.
• Vyresniems nei 60 metų žmonėms - 30 proc.
• Gimtadienis - 35% (galioja savaitę nuo gimimo datos)
• Jaunavedžiai - 35% (galioja mėnesį nuo vestuvių dienos)
• Perkant bilietą likus 60 - 45 dienoms iki išvykimo - 10 proc.

Be prašomų duomenų (pilnas vardas ir pavardėe-paštu) rekomenduojama nurodyti paraiškoje:

• PILNAS VARDAS. dirigentas
• Vežimo numeris
• Traukinio numeris
• Kryptis

Viešosios tvarkos apsauga

Visose Maskvos geležinkelio stotyse įrengta techninė apsaugos įranga: vaizdo kameros, metalo detektorių rėmai ir kt.

Be to, kiekvienas iš jų taip pat turi taškų Vidaus reikalų ministerijos darbuotojams, todėl policija yra atsakinga už visų konfliktų sprendimą.

Traukinyje galioja šiek tiek kitokios taisyklės, pagal kurias keleivį galima palikti, jei jis:

• Pažeidžia traukinio vidaus taisykles
• Pažeidžia viešąją tvarką
• Kišasi į kitų keleivių ramybę

Konflikto, muštynių ar nusikaltimo atveju konduktoriai elgiasi pagal vidines instrukcijas ir susisiekia su traukinio viršininku, kuris savo ruožtu iškviečia policijos komandą į artimiausią stotį, kurioje traukinys gali sustoti.

Sveikatos apsauga

Jei keleivis vairuodamas jaučiasi blogai, būtina nedelsiant susisiekti su konduktoriumi, kuris savo ruožtu paskambins traukinio vadovui.

Tada bus imtasi šių priemonių:

• Tarp keleivių ieškoma gydytojo
• Į artimiausią stotį iškviečiama greitoji medicinos pagalba
• Dirigentas žmogui teikia pirmąją pagalbą

• Tvarstis, tinkas
• Žnyplės kraujavimui stabdyti, tvarsliava
• „Krepšys“ dirbtiniam kvėpavimui
• Įtvarai skirtingoms kūno dalims (kaklas, rankos, kojos ir kt.)
• Izoterminė antklodė
• Žirklės, servetėlės ​​ir kt.
• Neštuvai

Tokiu atveju bilietas pažymėtas sustojimu maršrute ir bilieto galiojimo laikotarpio pratęsimu ligos metu.

Vaikų vežimo taisyklės

Keleivis gali nemokamai vežtis vieną vaiką iki 6 metų, jei jis neužima atskiros sėdynės.

Visais kitais atvejais už tai turėsite išduoti atskirą bilietą.

Be to, vaikus iki 10 metų turi lydėti suaugęs asmuo.

Svarbu: vaiko amžių lemia kelionės pradžios diena, todėl jei jam kelyje sukaks 6 metai, jis vis tiek gali keliauti nemokamai.

Jei vaikui pakeliui sukanka 14 metų, tačiau bilietų pirkimo metu jam buvo 13 metų, jis gali įrodyti savo tapatybę su gimimo liudijimu.

Gyvūnų vežimo taisyklės

1.Maži (patalpų) augintiniai, šunys ir paukščiai:

• Jie vežami dėžėse, narvuose, konteineriuose ir kt. dydis 180 cm (iš viso 3 pusės) tose vietose, kur yra padėtas rankinis bagažas
• Ne daugiau kaip viena vieta vienam išduotam bilietui
• Ne daugiau kaip du gyvūnai vienoje sėdynėje
• Atskirame kieto vežimo skyriuje, išskyrus:

1. Vagonai su 2 vietų skyriais (SV)
2. Prabangūs vežimėliai

2. Dideli šunys:

• Ant pavadėlio ir snukyje

• Ant pavadėlio ir snukyje
• Visų tipų vagonuose
• Jokio papildomo mokesčio už gyvūno vežimą

• Ant pavadėlio ir snukyje
• Atskirame skyriaus vežimėlio skyriuje (išskyrus prabangius automobilius) su apmokėjimu visa kaina visos sėdynės skyriuje
• Jokio papildomo mokesčio už gyvūno vežimą

Masinio bagažo taisyklės

Traukinyje vežamas bagažas yra padalintas į:

• Įprasta

1. Viename biliete ne daugiau kaip 3 bagažo vienetai
2. Kiekvieno bagažo dydis neturi viršyti 180 cm (trijų pusių suma)
3. Vieno bagažo svoris neturi viršyti 75 kg
4. Bendras svoris neturi viršyti 200 kg

• Krovinių bagažas

1. Tinka bagažo automobilyje
2. Kiekvieno elemento dydis neturi viršyti 300 cm (vienoje iš trijų pusių)
3. Daiktai, sveriantys ne mažiau kaip 5 kg ir ne daugiau kaip 75 kg

Išimant keleivį iš traukinio (įjungta medicininės indikacijos, dėl viešosios tvarkos pažeidimo ir pan.), jis taip pat turi pasiimti rankinį bagažą.

Jo bagažo problema išspręsta vienu iš šių būdų:

• Eina į galutinę stotį
• Išduota keleiviui

Svarbu: jei žmogus išlipo iš traukinio dėl ligos, bagažas jam bus grąžintas nemokamai.

Rankinio bagažo taisyklės

• Ne daugiau kaip 36 kg (SV - 50 kg) vienam bilietui
• Rankinis bagažas neturi viršyti 180 cm (trijų pusių suma)

• Ne daugiau kaip 50 kg vienam bilietui

• Vaikiškas vežimėlis
• Vežimėlis ir techninės reabilitacijos priemonės

Pamiršti daiktai

Pamiršti daiktai perduodami stoties viršininkui (arba šalia) jie buvo atrasti. Jie taip pat gali būti siunčiami į terminalo stotį (arba keltų liniją), jei jie buvo palikti vežime.

Prie kiekvieno rasto elemento pakabinama etiketė su stoties (arba traukinių stoties) žymėjimu ir serijos numeriu, priskirtu jai po aprašymo ir įrašymo į registrą.

Svarbu: lagaminai, krepšiai ir kt. atidaro vidaus reikalų įstaigų darbuotojai, o po to užantspauduoja arba užantspauduoja.

Norėdami gauti savo bagažą, turite susisiekti su stoties (ar stoties), kurioje keleivis aptiko praradimą, vadovu.

Stoties viršininkas savo ruožtu traukinio vadovui atsiųs atmintinę, kurioje bus nurodyta:

• Pamirštų dalykų aprašymas
• Vežimo numeris
• Keleivio sėdynė

Svarbu: tai netaikoma daiktams, gabenamiems triume, kur taikoma kitokia kompensavimo tvarka.

Atidėtas traukinio išvykimas

Pagal Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartiją vežėjas privalo sumokėti keleiviui 3% baudą už bilieto kainą už kiekvieną pavėluotą valandą. (bet ne daugiau nei bilieto kaina).

Kompensacija nemokama, jei vėluojama dėl:

• Nenugalimos jėgos aplinkybės:

1. Priešiškumas
2. Terorizmo aktas
3. Stichinės nelaimės

• Traukinio gedimo, keliančio pavojų keleivių gyvybei, pašalinimas (atsirado ne dėl vežėjo kaltės)
• Kitos aplinkybės (taip pat nepriklausomas nuo vežėjo)

1. Gaukite stoties prižiūrėtojo pažymėjimą, patvirtinantį traukinio vėlavimą
2. Pateikite paraišką raštu (laisva forma)į Tarnybos žalų skyrių geležinkelis prie jo pridedant bilietų originalus ir aukščiau nurodytą pažymėjimą (tai galima padaryti bet kurioje stotyje)

Svarbu: jei dėl vežėjo kaltės patyrėte materialinių nuostolių, pavyzdžiui, praleidote kitą traukinį, galite kreiptis į teismą dėl žalos atlyginimo.

Gyvybės draudimas

Į bilieto kainą automatiškai įskaičiuotos standartinio draudimo išlaidos.

Priklausomai nuo padarytos žalos, vežėjas turi sumokėti šias sumas:

• Žala gyvybei - 2 500 000 rublių
• Žala sveikatai - 2 000 000 rublių
• Turtinė žala - 23 000 rublių

Iškart po avarijos surašomas aktas, kuris perduodamas draudimo bendrovei.

Norėdami gauti kompensaciją, turite:

• Surinkite dokumentus (su sąrašu, su kuriuo keleivis turi būti supažindintas rengiant aktą)
• Norėdami parašyti paraišką (laisva forma) ir nusiųsti vežėjui (juridiniu adresu, nebent nurodyti kiti kontaktai).

Kas apskritai yra traukinys? Tai vagonų eilė be variklio, kuriuos lokomotyvas traukia išilgai bėgių. Jį taip pat varo variklis - elektrinis arba kombinuotas (dyzelinis ir elektrinis variklis). Vienas lokomotyvas gali traukti kelias dešimtis vagonų. Kai vieno lokomotyvo nepakanka, traukinį traukia pora ar net kelios elektrinių lokomotyvų ar lokomotyvų poros.

Kokie yra lokomotyvų variklių tipai?

• Elektriniai varikliai naudojami tik traukiniuose, kurie tuo pačiu keliu važiuoja nedidelius atstumus. Šie traukiniai elektros energiją gauna iš laidų, ištemptų virš bėgių kelio. Vienintelės išimtys yra metro elektriniai traukiniai - jie gauna elektros energiją per trečiąjį bėgį.
• Kombinuoti varikliai gali suteikti pakankamai galios, kad varytų sunkvežimius, traukiančius sunkius krovininius traukinius. Degantis dyzelinis kuras varo generatorių, kuris gamina elektros energiją, o elektra - ratus varančius variklius.
• Anksčiau šilumvežių, garvežių elektriniai ir kombinuoti varikliai turėjo garo variklį (todėl tuometiniai lokomotyvai buvo vadinami garvežiais). Garų variklis buvo varomas perkaitintais garais, kurie buvo gauti deginant anglis ar medieną krosnyse.

Kodėl traukinyje beldžiasi ratai?

Geležinkelio lovą sudaro atskiros 25 metrų bėgių sekcijos. Tarp jų yra nedidelis tarpas, jis būtinas, nes metalas linkęs plėstis vasaros karštyje, o atvirkščiai - siaurėti žiemos šaltyje. Šios spragos užtikrina metalo mobilumą, nepakenkiant jo veikimui.

Būdingas ratų trankymas atsiranda dėl to, kad automobilis turi „peršokti“ į kitą bėgio atkarpą, nes bėgio kraštas, atsitrenkus į traukinio ratą, šiek tiek pasilenkia po traukinio svoriu.

Smūgis kartojamas tam tikra seka, kuri priklauso nuo kompozicijos svorio ir jos greičio.

Šalyse, kur staigūs temperatūros pokyčiai yra gana nereikšmingi, bėgiai klojami be tarpo, o vežimo ratai važiuoja jais beldžiant.

Kodėl vagonų numeravimas traukinyje ne visada yra „iš galvos“ ir kokie ten automobiliai

Paprastai „galva eina į priekį“ tuose traukiniuose, kurie juda iš pradžios stoties. Ir atvirkščiai - siunčiant iš paskirties vietos. Tačiau pakeliui kryptis gali keistis kelis kartus, o lokomotyvas pasirodo iš vieno traukinio galo, paskui iš kito. O Kijevo -keleivių stotyje įprastą frazę „numeracija iš galvos (ar uodegos)“ dabar pakeitė nauji orientyrai - į rytus ar į vakarus.

Taigi, norėdami išsiaiškinti, nuo ko prasideda numeracija, turėtumėte atidžiai klausytis, ką sako „teta, kuri praneša apie traukinio atvykimą“.

Kaip išdėstyti vežimai ir ar galima įlipti į netinkamą vežimą

„Platzkart“ automobiliai visada yra traukinio pakraščiuose, o atskiri automobiliai, SV ir restorano automobiliai - traukinio centre. Tai yra, jei nusipirkote bilietą į kupė vežimą, turėtumėte nedelsdami eiti į traukinio centrą.

O stotyse, kuriose trumpas sustojimo laikas, galite sėsti į artimiausią vežimą, o tada važiuoti į savo, jau važiuojančiame traukinyje.