Buitiniai ginklai ir karinė įranga. Naujausias Rusijos tanklaivis atliko pirmąjį skrydį Pirmasis tanklaivis Il 78m 90a
MASKVA, sausio 25 d. /TASS/. Naujausias Rusijos degalų papildymo lėktuvas Il-78M-90A atliko pirmąjį skrydį. Apie tai TASS ketvirtadienį pranešė bendrovės „S.V. Ilyushin Aviation Complex“ spaudos tarnyba.
„Šiandien, sausio 25 d., pirmąjį skrydį atliko daug žadančio tanklaivio Il-78M-90A skrydžio modelis. “, – rašoma pranešime.
„PJSC „Il“/TASS“
Pasak PJSC UAC viceprezidento, S.V.Ilušino aviacijos komplekso generalinio direktoriaus Aleksejaus Rogozino, šiuo orlaiviu domisi nemažai užsienio partnerių. „Atnaujintas „oro tanklaivis“ Il-78M-90A šiandien atliko savo pirmąjį skrydį, kuris truko 35 minutes. laive gabenamų degalų kiekis Mašina buvo sukurta Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms, tačiau šiuo tanklaiviu domisi ir nemažai mūsų užsienio partnerių“, – sakė M. Rogozinas.
Naujas lėktuvas
Naujausio karinio transporto lėktuvo Il-76MD-90A pagrindu buvo sukurta patobulinta tanklaivio modifikacija, o projektavimo ir projektinės dokumentacijos kūrimas bei orlaivio gamyba buvo atlikta remiantis šiuolaikine skaitmenine technologijas.
Dėl keturių naujos kartos PS-90A-76 variklių perspektyvus tanklaivis padidino skrydžio nuotolią ir gali paimti didesnį degalų kiekį orlaivių papildymui nei ankstesni modeliai. Šių jėgainių specifinės degalų sąnaudos yra 12-14% mažesnės nei D-30KP variklių, sumontuotų ankstesnių modifikacijų tanklaiviuose.
Be to, orlaivis turi visiškai atnaujintą skrydžio ir navigacijos sistemą, taip pat turi „stiklinę kabiną“, kuri sumažina įgulos darbo krūvį ir pagerina skrydžių saugumą.
Transporto priemonėje yra trys „žarnos-kūgio“ tipo degalų papildymo sistemos įrenginiai – du ant sparnų konsolių ir vienas užpakalinėje fiuzeliažo dalyje dešinėje pusėje. Il-78M-90A leis vienu metu papildyti du priekinės linijos lėktuvus. Tolimojo nuotolio ir specialiosios aviacijos orlaivius galima papildyti iš uodegos bloko. Naudojant Il-78M-90A ant žemės, vienu metu turėtų būti pildomi keturi orlaiviai.
„Naujausis tanklaivis Il-78M-90A išlaiko galimybę būti naudojamas kaip karinis transporto lėktuvas “, – pažymėjo bendrovė.
Pirmasis rusų surinktas Il-78
Pagrindinis orlaivio kūrėjas yra pavadintas Aviacijos kompleksas. S. V. Ilyushina, gamintojas - Aviastar-SP gamykla. Galutinis serijinių tanklaivių surinkimas bus atliktas Uljanovsko Aviastar-SP gamykloje, kur šiuo metu vyksta gamybos linijos įrengimas sunkiųjų karinio transporto lėktuvų Il-76MD-90A ir tanklaivių Il-78M-90A galutiniam surinkimui.
Liniją sudaro kelios stotys, užtikrinančios pilną orlaivių surinkimą, – aiškina Pramonės ir prekybos ministerija pranešime. „Dauguma operacijų atliekama robotiškai, o surinkimo procesas mažiau priklausys nuo darbuotojų. Surinkimo teisingumo stebėjimas bus atliekamas naudojant lazerines optines matavimo sistemas sumažinti priklausomybę nuo techninio personalo kvalifikacijos“, – rašoma Pramonės ir prekybos ministerijos pranešime.
Procesų automatizavimas leis pritvirtinti fiuzeliažą ir surinkti lėktuvo korpusą per kelias valandas, o ne dienas, kaip anksčiau.
Naujoji mašina tapo pirmuoju Rusijoje pagamintu tanklaiviu. Prieš tai visi Il-78 buvo surinkti Uzbekistane.
- Duomenų pakeitimo data: 2015-12-23
Šiuo metu vienintelis Rusijos karinių oro pajėgų degalų papildymo orlaivis yra Il-78, kuris naudojamas tolimojo nuotolio aviacijoje. Jis buvo sukurtas operatyvinio-strateginio karinio transporto lėktuvo Il-76MD pagrindu ir skirtas remti tiek ilgojo nuotolio bombonešių, tiek fronto lėktuvų, tiek AWACS lėktuvų veiklą.
IL-78 užtikrina smogimo atokiems strateginiams taikiniams ar priešo oro atakos ginklų užduočių vykdymą itin ilguose Rusijos sienų priartėjimuose.
IL-78 gali perduoti ore 30 000 kg degalų 2500 km atstumu arba 60 000 kg 1000 km atstumu. Lėktuvas taip pat gali būti naudojamas kaip transporto lėktuvas.
MODIFIKACIJOS.
1987 m. buvo sukurtas patobulintas degalų papildymo orlaivis Il-78M, kurio maksimalus kilimo svoris padidintas iki 210 000 kg, o perpilamo kuro masė padidinta iki 80 000 kg (pridėtas trečias fiuzeliažo bakas). Skirtingai nei jo pirmtakas, Il-78M tapo labai specializuota transporto priemone, kuri prarado galimybę būti naudojama kaip transporto priemonė.
MATMENYS:
VIETŲ SKAIČIUS.
Il-78 įgulą sudaro septyni žmonės. Galinėje transporto priemonės dalyje, vietoje laivagalio pistoleto slėginės kabinos, yra operatoriaus kabina su degalų papildymo blokų valdymo pultais.
VARIKLIAI. Lėktuvo jėgainę sudaro keturi D-30KP-2 turboventiliatoriai (4x12300 kg/s). Yra 302 kW galios pagalbinis maitinimo blokas TA-12A.
MASĖS IR APkrovos:
SKRYDŽIO DUOMENYS:
ĮRANGA.
Mažojo nuotolio navigacinės sistemos RSBN-7S „Vstrecha“ radijo navigacinė įranga užtikrina abipusį tanklaivio ir degalų papildymo orlaivio aptikimą ir priartėjimą iš 300 km atstumo. Yra speciali apšvietimo įranga, kuri leidžia matyti tanklaivio ir degalų papildymo blokų kontūrus.
DIZAINO ELEMENTAI.
Transporto priemonės fiuzeliaže sumontuoti du papildomi nuimami kuro bakai, kurių bendra talpa – 36 460 litrų. Orlaivyje sumontuoti du standartizuoti degalų papildymo įrenginiai UPAZ-1, esantys po sparnu (kiekvieno našumas 2340 l/min.) ir vienas PAZ-1 blokas (4000 l/min.), esantis fiuzeliažo gale ant specialaus pilono. dešinėje. Degalų papildymo žarnų ilgis – 26 m.
Vieningas agregatas (UPAZ) skirtas vienam sunkiajam lėktuvui papildyti degalų. Kuro siurbimo procesas prasideda automatiškai nuo sąlyčio momento ir sustoja padavus nurodytą kiekį.
Il-78M Zvezda JSC sukūrė patobulintą degalų papildymo įrenginį UPAZ-PAZ-1M, padidinantį našumą.
PROGRAMOS STATUSAS.
Iki 1991 metų Taškente buvo pagaminti 45 Il-78 ir Il-78M orlaiviai, kurie šiuo metu aptarnaujami Rusijos ir Ukrainos oro pajėgų Tolimojo nuotolio aviacijose. Be to, į Libiją buvo pristatytas vienas lėktuvas Il-78. Rusijos DA pulkas, aprūpintas tokio tipo mašinomis, yra įsikūręs Engelse.
Pirmasis eksperimentinis degalų papildymo orlaivis buvo pastatytas Taškente TAPOiCh 1983 metų pavasarį ir tais pačiais metais sėkmingai išlaikė valstybinius bandymus, o jau 1984 metais buvo pradėta serijinė orlaivių, pažymėtų Il-78, gamyba. Pirmieji penki serijiniai orlaiviai į Ivanovo VTA centrą atkeliavo 1985 m., o vėliau buvo perkelti į tolimojo nuotolio aviaciją. 1987 m. naujasis tanklaivis buvo oficialiai priimtas oro pajėgų.
Iki devintojo dešimtmečio pabaigos Il-78 daugiausia pakeitė pasenusius M-4-2 tanklaivius ir dalį ZM-2.
Pirmasis kovinis vienetas, gavęs naujus lėktuvus, buvo Uzino pulkas, anksčiau aprūpintas strateginiais bombonešiais. 1987 m. pulkas pradėjo kovinę tarnybą, suteikdamas kovinį strateginių raketų nešėjų Tu-95MS naudojimą (pildant pravažiuojančius ir artėjančius degalų, Il-78 grupės skrido į Arkties ir Tolimųjų Rytų aerodromus).
Tolesnis „septyniasdešimt aštuntojo“ tobulinimas, papildomu oro pajėgų prašymu, buvo patobulintos kabrioleto Il-78MK versijos su didesne degalų atsarga, palyginti su Il-78, kūrimas, taip pat su trimis PAZ- 1M degalų papildymo vienetų.
1992-93 metais Esame paruošę dokumentaciją ir gamybą, tačiau lėktuvas negaminamas tik dėl užsakymų trūkumo. Tuo tarpu TAPOiCh yra pasiruošęs bet kada pradėti savo statybas.
IL-78 domisi įvairūs užsienio operatoriai. Šiuo metu kartu su UAB „Zvezda“ svarstoma galimybė naudoti Il-78 su modernizuotu UPAZ bloku tiek vidaus, tiek užsienio transporto priemonių degalų papildymui skrydžio metu.
PAPILDOMA INFORMACIJA.
Naujo skraidančio tanklaivio kūrimo darbai prasidėjo devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje, kai sovietų oro pajėgoms reikėjo pakeisti morališkai ir fiziškai pasenusius pirmosios kartos tanklaivius: Tu-16N, M-4-2 ir ZM-3, sukurtus atgal. 50-aisiais. Naujų Tu-96MS, Tu-160 ir Tu-22M-3 orlaivių pasirodymas tolimojo nuotolio aviacijoje taip pat padiktavo poreikį priimti tanklaivį su padidintomis galimybėmis pernešti degalus skrydžio metu už dideles išlaidas.
Oro pajėgų vadovybė susisiekė su pavadintu projektavimo biuru. S.V. Ilušinas su prašymu sukurti tokį orlaivį pagal Il-76MD.
OKB visada daug dėmesio skyrė oro pajėgų poreikiams ir reikalavimams. Todėl per trumpiausią įmanomą laiką, lygiagrečiai su techninių specifikacijų kūrimu, parengėme projektinę dokumentaciją ir sukūrėme naują Il-76MD modifikaciją - degalų papildymo lėktuvą Il-78 su trimis degalų papildymo blokais UPAZ-1. Jis gali vienu metu papildyti degalų iki trijų skrendančių orlaivių. Pagal generalinio konstruktoriaus G.V. Novožilovas, vyriausiasis dizaineris R. P. buvo paskirtas atsakingas už projekto vystymą. Papkovskis. Aktyviausiai darbe dalyvavo projektavimo biuro vadovaujantys specialistai G.K. Nokratjanas. D.V. ir A.V. Leshchinery, A.L. Dobroskovas, G.V. Maškovas ir N.F. Makokinas.
Il-78 buvo sumontuoti trys unikalūs didelės energijos blokai, sukuriantys iš esmės naują degalų tiekimo sistemą skrydžio metu, pasižyminčią dideliu našumu ir išplėstu degalų papildymo zonų asortimentu.
Patobulintas universalus degalų papildymo įrenginys (UPAZ-1), kurį sukūrė UAB „Zvezda“, vadovaujama G.I. Severinas ir V.I. Kharchenko, užtikrina autonominį automatinį degalų papildymo orlaivyje, kuriame pildomas kuras, stebėjimą, patikimą kontaktą ir atjungimą.
Pirmosios penkios serijinės transporto priemonės 1985 m. iš pradžių atvyko į Ivanovo karo aviacijos mokymo centrą, o vėliau buvo perkeltos į Ilgojo nuotolio aviaciją. Ten strateginių bombonešių pulko pagrindu buvo suformuotas tanklaivių pulkas, kurio bazė buvo Uzine. Jie taip pat sukūrė puikią techninę bazę Il-78 orlaivių aptarnavimui ir visų tipų įprastinei jų priežiūrai.
Skrydžių ir inžinierių darbuotojai naujojo tanklaivio pasirodymą pasitiko su dideliu entuziazmu ir greitai įsisavino jo valdymą žemėje ir ore.
1987 m. naujai suformuotas ilgojo nuotolio aviacijos pulkas, skraidantis Il-78, pradėjo reguliarius skrydžius koviniams tikslams kartu su degalų papildytais Tu-95MS ir Su-24.
Tu-95MS skrydžių patruliavimo ir kovinių pareigų metu Atlanto vandenyne, Arktyje ir Ramiajame vandenyne į Arkties ir pakrantės aerodromus skrido tanklaivių grupės, vykdančios pravažiuojantį ir artėjantį kuro papildymą, grąžinant 30–50 tonų degalų.
Dėl savo universalumo ir konvertuojamumo dalis „septyniasdešimt aštuntųjų“ po pertvarkymo buvo naudojami kaip transporto orlaiviai įvairiems kroviniams gabenti tolimojo nuotolio aviacijos masto pratybų metu.
1994 m. du Il-78 raketnešių grupe Tu-95MS skrido į Jungtines Valstijas per strateginius aviacijos vizitus Mozdokas ir Engelsas-Anadyr-Bargedale maršrutu ir atgal. Vizitas parodė aukštą įrangos patikimumą ir Il-78 skrydžių saugumą tolimojo susisiekimo maršrutais.
OKB im. S.V. Ilušinas tapo tradicija nuolat modernizuoti esamus orlaivius. 1987 metais buvo pagamintas degalų papildymo lėktuvas Il-78M, kurio kilimo svoris padidintas iki 210 tonų, o skrydžio metu perpilamo kuro kiekis padidėjo iki 80 tonų, tačiau jis prarado galimybę konvertuoti į transporto versiją.
UAB „Zvezda“ sukūrė patobulintą UPAZ-PAZ-1M agregatą, skirtą Il-78M lėktuvui, pasižymintį didesniu našumu ir didesniu slėgiu. Tai sumažina kontakto su degalų pildymo orlaiviu laiką ir padidina perpilamo kuro kiekį.
Glaudžiai bendradarbiaudama su operatoriais ir atsižvelgdama į didelę patirtį naudojant Il-76MD orlaivių parką VTA ir civilinėje aviacijoje, OKB im. S.V. Ilyushina kuria naujus Il-78 aptarnavimo metodus, kurie žymiai sumažins jų eksploatavimo išlaidas ir laiką. Kuriamos priemonės, kuriomis siekiama padidinti orlaivių patikimumą, saugumą ir ilgalaikį eksploatavimą.
Visa tai užtikrina, kad tanklaiviai Il-78 ir Il-78M patektų į XXI amžių. Ateinantį dešimtmetį degalų papildymo lėktuvas Il-78 ir jo modifikacija Il-78MK išliks pagrindine degalų papildymo skrydžio metu priemone tolimojo nuotolio ir priekinės linijos orlaiviams.
PROGRAMUOTOJAS. OKB im. S.V. Ilušinas.
Stebėjimas:
19.05.2016
Rusijos laikraštis: Ilušino aviacijos kompleksas pradėjo modernizuoti pirmąjį kuro...
18.05.2016
UAB "Il", pranešimas spaudai: Modernizavimas susijęs su skrydžiu ir navigacija, radijo ryšiais, apšvietimu...
Degalų papildymas ore yra viena iš sudėtingiausių užduočių, kurias turi atlikti šiuolaikiniai aviacijos pilotai. Tačiau tokios operacijos teikiama nauda nusveria visą riziką ir papildomas išlaidas.
Lėktuvo skrydžio nuotolis buvo viena iš svarbiausių charakteristikų nuo pat pirmojo lėktuvo pasirodymo. Degalų papildymas oru leidžia žymiai padidinti šį svarbų parametrą. Arba galite padidinti orlaivio naudingosios apkrovos svorį, išlaikydami reikiamą atstumą. Naudodami pagalbinį degalų papildymą skrydžio metu, galite sutrumpinti kilimo ir tūpimo tako ilgį, sumažindami degalų pakylančio orlaivio svorį ir sumažindami jo kilimo svorį.
Fonas
Visi minėti pranašumai buvo akivaizdūs aviacijos aušroje. Todėl pirmieji bandymai tai padaryti buvo prieš Pirmąjį pasaulinį karą. Tačiau dėl to meto aviacijos technologijų netobulumo ir didelio šios operacijos sudėtingumo degalų papildymas skrydžio metu nebuvo plačiai paplitęs.
Kuro perpylimas buvo vykdomas tokiu būdu: du lėktuvai mažu greičiu buvo sujungti žarna, per kurią degalai iš aukščiau esančio lėktuvo, veikiami gravitacijos, tekėjo į kitą automobilį. Tada į degalų papildymo sistemą buvo pradėti įtraukti siurbliai, o tai žymiai pagreitino procesą.
Vokiečių dizaineriai karo metu aktyviai dirbo šia kryptimi. Naudodami papildomą degalų papildymą skrydžio metu, jie planavo padidinti savo bombonešių skrydžio diapazoną, tikėdamiesi pasiekti JAV teritoriją. Pirmą kartą amerikiečiai pradėjo naudoti degalų papildymą dideliu mastu.
Sovietų Sąjungoje eksperimentai su degalų papildymu iš oro pradėti 1930 m. R-5 žvalgybinis lėktuvas buvo perdarytas. Tačiau viskas neapsiribojo eksperimentais.
Degalų papildymo oras į orą technologija pradėjo sparčiai vystytis Šaltojo karo metais. Viena iš pagrindinių būsimojo pasaulinio konflikto kariaujančių pusių jėgų buvo strateginiai bombonešiai, gabenantys branduolinį ginklą. Šie orlaiviai nuolat budėjo, patruliavo tam tikrose vietose ir ilgą laiką nuolat buvo ore. Būtent šioms transporto priemonėms buvo aktyviai naudojamas degalų papildymas iš oro. Pagrindinis sovietų strateginis bombonešis Tu-4 negalėjo pasiekti pagrindinio SSRS priešo JAV teritorijos be degalų papildymo.
SSRS sukūrė keletą specializuotų tanklaivių, tačiau iki aštuntojo dešimtmečio vidurio visi jie buvo laikomi pasenusiais. Reikėjo naujo lėktuvo. Jo kūrimas prasidėjo Ilyushin dizaino biure. Šio biuro specialistai jau turėjo darbo šia tema. Dar 1968 metais projektavimo biuras kūrė „skraidantį tanklaivį“, tačiau tuomet techninės orlaivio charakteristikos klientui netiko.
Devintojo dešimtmečio pradžioje naujo degalų papildymo orlaivio problema tapo labai aktuali. SSRS oro pajėgos buvo ginkluotos Tu-95MS, MiG-31 ir Su-24M lėktuvais, kuriuos buvo galima papildyti ore. Be to, buvo planuojama pristatyti dar vieną „strategą“ - Tu-160 ir naujausius ketvirtos kartos lėktuvus - Su-27 ir MiG-29. Keli tūkstančiai lėktuvų gali tapti naujosios mašinos „potencialiais klientais“.
Būtent tuo metu, pačiu laiku, pasirodė nauja neseniai sukurto transporto lėktuvo Il-76 modifikacija. IL-76MD turėjo didelį MW (maksimalus kilimo svoris), kuris leido padidinti degalų papildymo metu perduodamų degalų kiekį. Naujasis orlaivis gavo savo pavadinimą Il-78, o jau 1983 m. viduryje pakilo pirmasis Il-78.
Įvyko dar vienas įvykis, kuris turėjo tiesioginės įtakos naujo tanklaivio sukūrimui. 1983 m. NPO Zvezda sukūrė vieningą pakabinamą degalų papildymo įrenginį (UPAZ), kuris puikiai tiko tanklaiviams ir buvo montuojamas įvairių tipų transporto priemonėse.
Iki 1991 metų buvo pagaminti 45 tanklaiviai Il-78, o vėliau Indijos oro pajėgoms buvo pagaminti dar šeši orlaiviai.
apibūdinimas
Il-78 buvo sukurtas remiantis Il-76 orlaivio modifikacija, kurios didžiausias kilimo svoris buvo 190 tonų. Lėktuvo fiuzeliaže buvo sumontuoti du cilindriniai bakai po 14 tonų. Lėktuve buvo sumontuotos priešgaisrinės saugos sistemos.
Pagrindinis naujosios transporto priemonės bruožas buvo galimybė dirbti ne tik su tolimojo nuotolio aviacijos orlaiviais, bet ir papildyti priekinės linijos lėktuvus bei oro gynybos lėktuvus. Tai tapo įmanoma IL-78 įdiegus tris UPAZ-1 įrenginius. Vienas iš jų buvo užpakaliniame fiuzeliaže, o dar du – ant sparnų.
Įprastai vienas strateginis bombonešis arba transportinis lėktuvas buvo pildomas per laivagalio UPAZ arba du priekinės linijos lėktuvai per UPAZ, sumontuotus ant sparnų.
UPAZ buvo 28 metrų ilgio konteineris su turbopompa ir į būgną įsukta žarna.
Taip pat IL-78 galėtų dirbti kaip tanklaivis karštoms prekėms gabenti. Kuro išpylimas ant žemės vyko nedalyvaujant UPAZ. Techninės Il-78 charakteristikos leido jam perduoti iki 65 tonų degalų 1000 kilometrų atstumu.
Šis orlaivis taip pat galėtų būti naudojamas kaip transporto lėktuvas. Fiuzeliažo viduje esantys kuro bakai buvo nuimami. Salonas buvo aprūpintas ir pakrovimo įranga. Tačiau IL-78 kroviniams gabenti buvo naudojamas itin retai.
IL-78 techninės charakteristikos
| Modifikacija | |
| Sparnų plotis, m | 50,50 |
| Lėktuvo ilgis, m | 46,59 |
| Lėktuvo aukštis, m | 14,76 |
| Sparno plotas, m2 | 300 |
| Svoris, kg | |
| tuščias lėktuvas | 40000 |
| maksimalus pakilimas | 190000 |
| Vidinis kuras, l | 82000 |
| variklio tipas | 4 turboventiliatoriai D-30KP |
| Trauka, kgf | 4 x 117,68 |
| Maksimalus greitis, km/val | 850 |
| Kreiserinis greitis, km/val | 800 |
| Degalų papildymo greitis, km/val | 400-600 |
| Praktinis nuotolis, km | 7300 |
| Diapazonas, km | 3650 |
| Praktinės lubos, m | 12000 |
| Įgula, žmonės | 6 |
| Fiuzeliažo bakai - 28 000 kg degalų |
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
Jis naudojamas karinių orlaivių degalams papildyti ore. Tai vienintelis tanklaivis, naudojamas oro pajėgose. Jis dažnai naudojamas kaip karinis transporto lėktuvas (modifikacijoje Il-78 prarado šį gebėjimą).
IL-78 istorija
70-ųjų pradžioje, kadangi reikėjo pakeisti tanklaivius M-4-2, Tu-16N ir 3M-3, buvo pradėtas kurti naujas specializuotas orlaivis, pastatytas Il-76 pagrindu. Tačiau transporto priemonė iš tikrųjų tapo tinkama šiam vaidmeniui tik atsiradus Il-76MD modifikacijai (1981 m.), kurios kilimo svoris siekė iki 190 tonų. Orlaivyje buvo įrengti 2 cilindriniai bakai, skirti 23 460 litrų talpos, kurie buvo bendros degalų sistemos dalis.
1983 m. birželio 26 d. Il-78 atliko pirmąjį skrydį. Jį valdė V. S. Belousovas, patyręs pilotas bandytojas. 1984 m. Taškento aviacijos gamybos asociacija pradėjo serijinę gamybą, kuri vyko kartu su Il-76.
Pagrindinis skirtumas tarp naujos plėtros ir ankstesnių tanklaivių, kurie buvo orientuoti į ilgo nuotolio aviacijos aptarnavimą (pirmiausia), buvo galimybė sąveikauti su oro gynybos aviacija ir priekinės linijos aviacija. Lėktuve buvo sumontuoti 3 įrenginiai (1 užpakaliniame fiuzeliaže ir du ant sparnų) UPAZ1, sukurtas vadovaujant V.I. Kharchenko ir G.I. Severinas „Zvezda“ tyrimų ir gamybos įmonėje.
IL-78, be degalų papildymo skrydžio metu, gali veikti ir kaip tanklaivis degalams gabenti. Išleidžiant degalus ant žemės, vietoj jų nenaudojami UPAZ, į vidinius fiuzeliažo bakus nukeliauja iki keturių kuro laidų, kurie nutiesti per pakrovimo baką. Netgi Il-78 buvo galima jį paversti transportiniu orlaiviu, kuriam buvo nuimami du fiuzeliažo bakai ir UPAZ, o laive buvo dvi krovininės gervės, kurių traukos jėga 3 tūkst. kgf, ritininis konvejeris, keltuvas. ir švartavimo bei takelažo įranga.
IL-78 vaizdo įrašas
V.S. 1988 m. kovo 7 d. Belousovas atliko pirmąjį skrydį tanklaiviu Il-78M, kurio kilimo svoris padidėjo iki 210 tonų. Naujasis orlaivis neturėjo galimybės greitai paversti transporto orlaiviu, nes kūrėjai pakeitė konstrukciją, kad padidintų gabenamo kuro kiekį. Pavyzdžiui, krovinių skyriuje yra 3 nenuimami cilindriniai bakai, skirti 36 tonoms degalų, nėra galinio pakrovimo liuko ir nusileidimo įrangos, kuri leidžia ženkliai 5 tonomis sumažinti konstrukcijos savąjį svorį. Tuo pačiu metu nebuvo sutvirtintas sparnas, buvo pakeistas fiuzeliažo papildymo bloko tvirtinimas (buvo sumontuota PAZ-1M modifikacija, kuri pasirodė produktyvesnė).
„Il-78“ degalų papildymas skrydžio metu valdomas iš atskirai įrengtos operatoriaus stoties, kuri yra vietoj galinės pistoleto laikiklio. Ore iš posparnių UPAZ vienu metu galima papildyti du „lengvus“ ir vieną „sunkųjį“ orlaivį.
IL-78 kilimo svoris yra 190 tonų, atstumas nuo išvykimo aerodromo yra 100 km, galimybė perpilti 65 tonas degalų ir 32–36 tonas 2,5 tūkst. km atstumu.
Il-78M: 210 tonų - kilimo svoris, 1800 km - atstumas nuo aerodromo, degalų perdavimas - 60-65 tonos ir 32-35 tonos 4 tūkstančių km atstumu.
Šie skaičiai sumažėja maždaug perpus, kai važiuojama nuo neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų.
1991 metų pabaigoje buvo pagamintos 45 Il-78M arba Il-78 orlaivių modifikacijos. Vėliau, 2003–2006 m., buvo sukurti ir į Indiją išsiųsti dar šeši orlaiviai (Il-78MKI).
IL-78 veikimas
Pirmieji 5 serijiniai automobiliai 1985 m. atkeliavo į Ivanove esantį BTA mokymo centrą, iš kurio 4 iš jų buvo perkelti į Uzin (1986 m.) ir priklausė tolimojo nuotolio aviacijai.
Sovietų Sąjungoje, be darbo su fronto ir bombonešių aviacija, orlaivių užduotys apėmė kovines pareigas ir strateginių raketnešių patruliavimą virš Atlanto ir Ramiojo vandenynų bei Arkties. Tam dalis transporto priemonių skrido į Tolimųjų Rytų ir Arkties aerodromus.
Oro pulkai buvo ginkluoti Il-78:
409 oro tanklaivių pulkas;
106-oji sunkiųjų bombonešių divizija;
Ukrainos TSR, Uzinas. 1992 metais pulkas turėjo dvidešimt keturis Il-78. Jam vadovaujant buvo suformuota techninė bazė personalo mokymui ir orlaivių priežiūrai;
201-oji sunkiųjų bombonešių divizija;
Engelsas, RSFSR;
12030-asis oro papildymo pulkas. Riazanės miesto gvardijos oro bazės atskira aviacijos grupė 6950 turėjo dvidešimt vieną orlaivį (2013 m.).
IL-78 modifikacijos
Gana dažnai Il-78 yra painiojamas su Il-76 skraidančia laboratorija, kuri specializuojasi UPAZ bandymuose. Šiandien šis aparatas yra Kirovogrado skrydžių akademijoje.
IL-78 charakteristikos:
| Modifikacija | |
| Sparnų plotis, m | 50.50 |
| Lėktuvo ilgis, m | 46.59 |
| Lėktuvo aukštis, m | 14.76 |
| Sparno plotas, m2 | 300.0 |
| Svoris, kg | |
| tuščias lėktuvas | 40000 |
| maksimalus pakilimas | 190000 |
| Vidinis kuras, l | 82000 |
| variklio tipas | 4 turboventiliatorių lėktuvo variklis D-30KP |
| Trauka, kgf | 4 x 117,68 |
| Maksimalus greitis, km/val | 850 |
| Kreiserinis greitis, km/val | 800 |
| Degalų papildymo greitis, km/val | 400-600 |
| Praktinis nuotolis, km | 7300 |
| Diapazonas, km | 3650 |
| Praktinės lubos, m | 12000 |
| Įgula, žmonės | 6 |
| Tipinė apkrova: Sparnų bakai - 14800 kg kuro | |
| Fiuzeliažo bakai - 28 000 kg degalų |
Uljanovsko Aviastar-SP gamykloje pradėtas prijungti pirmojo Rusijos aviacijos tanklaivio Il-78M-90A fiuzeliažas. Lėktuvas buvo sukurtas Il-76MD-90A lėktuvo pagrindu, kurio serijinė gamyba buvo pradėta Uljanovske. Il-78M-90A bus pirmasis Rusijoje pagamintas tanklaivis: anksčiau visi Il-78 orlaiviai buvo surinkti Uzbekistane, Čkalovo vardu pavadintoje Taškento aviacijos gamybos asociacijoje.
Pritvirtinus fiuzeliažą, bus sumontuota horizontali ir vertikali uodega, o tada sparnas bus pritvirtintas prie darbo vietų. Mūsų užduotis – kitais metais pakelti šį lėktuvą į orą. Tai pirmasis skrydžio modelis, kuriam bus atlikti valstybiniai bandymai. Remdamiesi jų rezultatais, tikimės, kad bus sudaryta dar viena vyriausybės sutartis“, – sakė orlaivių gamyklos vadovas Sergejus Dementjevas.
Il-78M-90A bus pagrindinis vidaus tanklaivis, pritaikytas degalų papildymui skrydžio metu. Tuo pačiu metu jis galės papildyti du priekinės linijos lėktuvus (tokius kaip Su-27 ir MiG-29) – tam bus naudojami ant sparno sumontuoti agregatai. Tolimojo nuotolio ir specialiosios aviacijos lėktuvai galės papildyti degalus iš galinio fiuzeliažo. Ant žemės Il-78M-90A galės aprūpinti degalais iki keturių orlaivių.
Nuo bazinio modelio Il-78M-90A jis skiriasi papildomais 50 tonų talpos degalų bakais. Lėktuvuose bus sumontuoti keturi naujos kartos PS-90A-76 varikliai – jie turi padidintą apėjimo santykį ir kilimo trauką. Kildami pilotai galės naudoti du kilimo režimus: maksimalų, padidintą 16 tonų trauka ir didžiausią - su 14,5 tonos trauka. Orlaivių gamykla pažymėjo, kad variklių specifinės degalų sąnaudos yra 12-14 procentų mažesnės nei D-30KP variklio.
Be to, tanklaivis gali būti naudojamas kaip karinis transporto laivas: turi rampą, įrengta nusileidimo įranga, o prireikus jame galima įrengti gaisro gesinimo sistemą.
Pasak Dementjevo, paskutinio vizito Uljanovske metu karinės transporto aviacijos vadas Vladimiras Benediktovas sakė, kad šiandien tanklaivių poreikis yra apie 30 orlaivių. Plius 120 orlaivių iš pagrindinės, „nusileidžiančios“ versijos.
— Ir tai tik valstybiniam klientui, neskaitant eksporto užsakymų. „Mūsų planai yra 2017 m. pradėti pristatyti orlaivius į užsienį“, – sakė orlaivių gamyklos vadovas.
Priminsime, kad pagal valstybinę sutartį su Rusijos gynybos ministerija „Aviastar-SP“ turi pagaminti 39 lėktuvus. Šiais metais Uljanovsko orlaivių gamintojai kariniam departamentui perduos iš viso tris lėktuvus Il-76MD-90A. Vienas jau pristatytas, antrasis yra priėmimo testavimo stadijoje, trečiasis taip pat paruoštas ir laukia galutinio surinkimo gamybos – lapkričio pradžioje jis bus nugabentas į skrydžio bandymų stotį.
