Trumpa informacija apie tanką T 34 sukūrimo istorija. Sunki užduotis ir susidūrimas su kariniais pareigūnais

1941 m. birželio 1 d. Raudonosios armijos tankų flotilę sudarė 23 106 tankai, iš kurių 18 691 arba 80,9% buvo parengti kovai. Penkiose pasienio karinėse apygardose (Leningrado, Baltijos, Vakarų specialiojo, Kijevo specialiojo ir Odesos) buvo 12 782 tankai, iš jų 10 540 arba 82,5% koviniai parengti (todėl remontui prireikė 2 242 tankų). Dauguma tankų (11 029) buvo dvidešimties mechanizuotų korpusų dalis (likusieji buvo kai kurių šautuvų, kavalerijos ir atskirų tankų vienetų dalis). Nuo gegužės 31 d. iki birželio 22 d. šios apygardos gavo 41 KB, 138 T-34 ir 27 T-40, tai yra dar 206 tankus, todėl bendras jų skaičius pasiekė 12 988. Tai daugiausia buvo T-26 ir BT. Buvo atitinkamai 549 ir ​​1105 nauji KB ir T-34.

Kaip mechanizuoto korpuso tankų ir motorizuotų divizijų dalis, T-34 dalyvavo mūšiuose, vaizdžiai tariant, nuo pat pirmųjų nacių vermachto įsiveržimo į mūsų šalį valandų.

1940 m. valstijų duomenimis, dviejose korpuso tankų divizijose turėjo būti po 375 tankus, o motorizuotoje – 275 tankus. Iš jų 210 ir 17 buvo atitinkamai T-34, likusieji buvo BT, T-26, o tankų divizijoje dar 63 KV. Šešių korpuso vadovybės tankų bendras skaičius padidėjo iki 1031, iš kurių 437 buvo T-34. Nesunku suskaičiuoti, kiek procentų tų 1105 T-34 sudarė dvidešimties MK. Jis lygus 5,4!

Dauguma korpuso neturėjo reikiamų tankų. Pavyzdžiui, 9-asis, 11-asis, 13-asis, 18-asis, 19-asis ir 24-asis MK turėjo 220-295 tankus, o 17-asis ir 20-asis, turintys atitinkamai 63 ir 94 tankus, paprastai buvo tik sąraše išvardyti mechanizuoti korpusai, bet iš tikrųjų jų nebuvo. Šių korpusų ir divizijų vadai, dauguma naujai formuojamų ar dar besiformuojančių junginių, daugiausia buvo kilę iš kavalerijos ar pėstininkų dalinių ir neturėjo mechanizuotų junginių valdymo patirties. Įgulos vis dar prastai valdė naujas mašinas. Senieji dažniausiai reikalavo remonto ir jų tarnavimo laikas buvo ribotas. Todėl dauguma mechanizuotų korpusų nebuvo labai pasiruošę kovai. Tai suprantama. Per trumpą laiką (kelis mėnesius) suformuoti tokį mechanizuotų korpusų skaičių praktiškai buvo neįmanoma. Dėl šių ir kitų priežasčių pirmųjų karo dienų mūšiuose mūsų tankų rikiuotės patyrė didelių ir nepataisomų nuostolių. Pavyzdžiui, jau rugpjūtį Vakarų frontui priklausę 6-asis, 11-asis, 13-asis, 14-asis MK neteko apie 2100 tankų, t.y. 100 procentų turimų automobilių. Daugelis cisternų buvo susprogdinti jų įgulų, nes negalėjo pajudėti dėl gedimo ar degalų trūkumo.

Birželio 22 ir 23 dienomis Raudonosios armijos 3-asis, 6-asis, 11-asis, 12-asis, 14-asis ir 22-asis mechanizuotasis korpusas stojo į sunkias kovas Šiaulių, Gardino ir Bresto srityse. Kiek vėliau į mūšį stojo dar aštuoni mechanizuoti korpusai. Mūsų tankistai ne tik gynėsi, bet ir kontratakavo. Birželio 23-29 dienomis Lucko-Rivnės-Brodų srityje jie kovojo įnirtingoje artėjančioje tankų mūšyje prieš generolo E. Kleisto 1-ąją tankų grupę. Kairėje pusėje iš Lucko pusės pataikė 9-asis ir 19-asis mechanizuotasis korpusas, o iš pietų nuo Brodos – 8-asis ir 15-asis. Mūšyje dalyvavo tūkstančiai tankų. 8-ojo mechanizuoto korpuso T-34 ir KB smarkiai sumušė 3-ąjį vokiečių motorizuotąjį korpusą. Ir nors kontrataka nepasiekė numatyto tikslo (išstumti priešą už valstybės sienos), priešo puolimas sulėtėjo. Jis patyrė didelių nuostolių – liepos 10 d. jie sudarė 41% pradinio tankų skaičiaus. Tačiau priešas veržėsi į priekį, sunaikinti tankai liko jo rankose, o labai efektyvūs vokiečių remonto daliniai greitai juos vėl pradėjo naudoti. Mūsiškiai, išmušti ar palikti be kuro ir įgulų susprogdinti, liko priešo rankose.

Palyginimui, mūsų nuostoliai tankuose pirmose strateginėse gynybinėse operacijose:

A) Baltijos operacija (22.06–9.07.41) 2523 tankai buvo prarasti;

b) Baltarusijos (1941 06 22–07 09) – 4799 tankai;

V) Vakarų Ukrainoje (06/22–07/41) - 4381 tankas.

Tankų kariuomenės vaidmuo buvo didelis ir mūšyje dėl Maskvos, prasidėjusiame 1941 m. spalį.

Spalio 10 d., kaip dalis trijuose frontuose – Vakarų, rezervo ir Briansko – turėjome 990 tankų (tarp jų daug lengvųjų T-40 ir T-60). Vokiečiai į puolimą paleido apie 1200 tankų. Spalio pradžioje priešas apsupo Raudonosios armijos dalinius Vyazmos apylinkėse, priversdamas trauktis likusius. Vakarų fronto kariuomenės išvedimui padengti buvo skirtos penkios naujai suformuotos tankų brigados (9-oji, 17-oji, 18-oji, 19-oji ir 20-oji), ginkluotos tankais T-34. Generolo G. Guderiano 2-oji panerių grupė veržėsi į Maskvą iš pietvakarių. Jo tankai, pralaužę frontą netoli Orelio miesto, ėmė grasinti aplenkti Maskvą iš pietų. Prieš juos buvo pažengusios 4-osios (pulkininkas M. E. Katukovas) ir 11-osios (pulkininkas P. M. Armandas, dar žinomas kaip Tyltynas) tankų brigados.

Mūsų kariuomenės kontrpuolimas prie Maskvos (prasidėjęs 1941 m. gruodžio 5 d.) apėmė dvi tankų divizijas, 14 brigadų ir 13 atskirų tankų batalionų. Čia ypač pasižymėjo 8-oji tankų brigada, veikusi Klino kryptimi. Ji kovojo į pietus už priešo linijų ir gruodžio 9 d., užėmusi Jamugos kaimą, tarp Klino ir Kalinino nukirto Leningradskoje greitkelį, kuriuo vyko ryšys tarp Maskvos ir Kalinino priešų grupių. Tai buvo lemiamas momentas pralaimėjus vokiečiams šioje fronto atkarpoje.

Maskvos gynybinėje operacijoje (30.09–5.12.41) mūsų nuostoliai siekė 2785 tankus, o Maskvos puolime (1941.12.5–1942.01.7) tik 429.

Tada atėjo 1942 m., kai priešo vasaros puolimas pietuose, o Pietvakarių ir Dono frontų kariai pradėjo puolimą lapkričio 19 d., o tai baigėsi vokiečių kariuomenės apsupimu Stalingrade. Kontrpuolime dalyvavo 4 tankų ir 2 mechanizuoti korpusai, taip pat 17 atskirų tankų pulkų ir brigadų. Per mažiau nei keturias dienas mūsų tankai įveikė 150 km iš šiaurės ir 100 km iš pietų ir uždarė apsuptį. Lapkričio 22-osios naktį per žaibišką reidą 157-osios tankų brigados tanklaiviai užėmė tiltą per Dono upę. Vokiečių tilto sargai nesitikėjo, kad automobiliai, atvažiuojantys su įjungtais žibintais, yra sovietiniai.

Gruodį priešas bandė paleisti savo apsuptą grupę. Jis pasiekė tam tikrą sėkmę, tačiau netrukus išseko ir gruodžio 16 d. mūsų kariai vėl pradėjo puolimą. Vokiečių frontas buvo pralaužtas ir į prasiveržimą pateko 4 mūsų tankų korpusai. Paminėjimo vertas garsusis 24-ojo tankų korpuso Tacinskio reidas (kurio kiekvienoje tankų brigadoje buvo 32 T-34 ir 21 T-70): per 5 dienas jis įveikė 240 km ir nukrito ant Tatsinskaya kaimo vokiečių garnizono ir oro. bazė šalia jos.

Lemiamu Kursko mūšio momentu įvyko garsusis tankų mūšis prie Prochorovkos (1943 m. liepos 12 d.). Čia vokiečių tanko avinas susidūrė su generolo P. L. Rotmistrovo 5-osios gvardijos tankų armijos atsakomybe. Suveikė daugiau nei 1200 tankų ir SU. „Trisdešimt keturių“ puolimas buvo toks greitas, kad jie perkirto visą priešo mūšio rikiuotę. Jo didžiuliai „Tigrai“ ir „Panteros“ negalėjo pasinaudoti ginklų pranašumais artimoje kovoje. Būtent geresnis „trisdešimt ketverių“ manevringumas padėjo jiems laimėti šį mūšį.

Tada buvo Baltarusijos puolimo operacija (1944 m. birželio–rugpjūčio mėn.), Vyslos–Oderio operacija, kurioje dalyvavo daugiau nei 7000 tankų ir SU (1945 m. sausio mėn.). Pastarajame sovietų tankai per 20 kovos dienų įveikė 600–700 km. Ir galiausiai – Berlyno operacija (1945 m. balandis), kurioje vien mūsų pusėje dalyvavo 6250 tankų ir SU. Nuostoliai siekė 1 997 vnt.

Bet mes pralenkėme save. Dar kartą grįžkime prie karo pradžios įvykių.

Pirmaisiais karo mėnesiais mūsų mechanizuota kariuomenė patyrė didelių nuostolių šarvuočiuose. Bet tai nėra blogiausia. Kol iš fronto gamyklų atkeliaus nauji tankai, nuostoliai gali būti kompensuojami. Dėl spartaus vokiečių kariuomenės veržimosi į mūsų šalies vidų jau rugpjūtį iškilo tiesioginė grėsmė užimti pagrindinius tankų gamybos centrus. 1941 m. vasarą turėjome penkias tankus gaminančias gamyklas, iš kurių keturias galėjo pasiekti priešo lėktuvai ir net sausumos kariuomenė.

Leningrade Kirovo gamykla gamino sunkiuosius KV tankus. 174 pavadinta gamykla. K.E.Vorošilovas, baigdamas lengvųjų tankų T-26 gamybą, ruošėsi išleisti naujus lengvuosius tankus T-50. Maskvoje gamykla Nr.37 gamino lengvuosius tankus T-40. Tankus T-34 gamino KhPZ ir STZ. Pastarasis ką tik įvaldė savo leidimą. O tarp 1110 tankų T-34, pagamintų 1941 m. pirmąjį pusmetį, buvo 294 automobiliai, pagaminti Volgos krantuose.

1941 m. birželio 24-25 d. Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto politinio biuro posėdyje buvo iškeltas uždavinys šalies rytuose sukurti naujus centrus KB, T. 34, T-50 tankai, taip pat tankų dyzeliniai varikliai. Liepos 1 d. GKO dekretu Kirovo gamyklos, KhPZ ir STZ gamybos planas buvo smarkiai padidintas. Gamykla Nr. 112 (Krasnoje Sormovo) Gorkyje taip pat turėjo pradėti T-34 gamybą. „Sormovo“ tankai pradėjo tarnauti 1941 m. spalį.

1941 09 11 buvo suformuotas Tankų statybos liaudies komisariatas, į kurį buvo perduota nemažai traktorių, dyzelinių, šarvuotų korpusų ir kt. gamyklos. NKTS vadovavo SSRS SEC pirmininko pavaduotojas V. A. Malyshevas. Per Valstybės gynybos komitetą V.M.Molotovas buvo atsakingas už tankų statybą. Prieš karą lyderystės srityse buvo daug kalbama apie būtinybę karinę pramonę perkelti į Uralą, Sibirą, Vidurinę Aziją, t.y. teritorijos, kurios tuo metu buvo nepasiekiamos aviacijai. Tačiau tam buvo padaryta nedaug. Tai buvo didelis klaidingas skaičiavimas, kuris sukėlė siaubingų pasekmių.

Kirovo gamyklos tankų dirbtuvės liepos mėnesį pirmosios evakuotis į rytus, priešo divizijai artėjant prie Leningrado.

Rugpjūčio viduryje Charkove prasidėjo priešo oro antskrydžiai. Rugsėjo 15 d. KhPZ gavo įsakymą pradėti tankų gamybos evakuaciją į Nižnij Tagilą į vežimų statybos gamyklą. Ten atvyko ir Ukrainos TSR mokslų akademijos Elektrinio suvirinimo instituto darbuotojai, vadovaujami jo direktoriaus E.O. Tai buvo labai geras sprendimas. Beje, idėją perkelti Patono grupę į Nižnij Tagilą pasiūlė V. A. Malyshevas, kai jie susitiko pirmosiomis karo dienomis vienoje iš Uralo gamyklų.

Prasidėjo didžiulė KhPZ pervežimo į Uralą operacija. Pirmiausia ten buvo išsiųsti dizaineriai, technologai, taip pat vertingiausios ir sudėtingiausios mašinos. Pirmieji atvykėliai paruošė patalpas įrangai sutvarkyti. Tada traukiniai pajudėjo su darbininkais, jų šeimomis, mašinomis, medžiagomis, taip pat su dar nesurinktais tankų korpusais. Rugsėjo mėn., palyginti su rugpjūčio mėn., gamyba sumažėjo tik nežymiai. Štai išleidimo duomenys pagal mėnesius: liepos – 225, rugpjūčio – 250, rugsėjo – 220, spalio – 30. Cisternų gamyba Charkove buvo nutraukta spalio 19 d. Šią dieną iš miesto išvyko paskutinis, 41-asis ešelonas. O paskutiniai 120 gamyklos darbuotojų jau išvažiavo iš miesto automobiliais. Sapliai susprogdino krosnis, portalinius kranus ir elektrinę.

Naujoji gamykla Nižnij Tagilyje buvo pavadinta Uralo tankų gamykla Nr. 183, pavadinta Kominterno vardu. Jos direktoriumi tapo Yu.E. Maksarevas. Uralo gamykla buvo sujungta su S. Ordžonikidzės vardu pavadinta Maskvos staklių gamykla, jai atiteko dalis gamyklų „Krasnyj Proletary“ ir „Stankolit“ įrangos bei darbuotojų. Ten atvyko ir Mariupolio šarvuotosios gamyklos specialistai.

Didvyriškumas, darbo iniciatyvumas, darbininkų ir inžinierių atsidavimas tai leido jau gruodžio pabaigoje, t.y. praėjus vos dviem mėnesiams po to, kai Charkove buvo nutraukta tankų gamyba, surinkite (dalinai iš jo atsivežtų atsargų) ir išsiųskite į frontą 25 kovines mašinas. Iš viso nuo karo pradžios gamykla pagamino daugiau nei 750 tankų.

Iš pradžių nebuvo pakankamai šarvuotų korpusų ir bokštelių. Jie buvo gauti iš Sverdlovsko iš Uralo sunkiosios inžinerijos gamyklos (UZTM).

Tačiau netrukus gamykla pradėjo aprūpinti save visais komponentais, reikalingais rezervuarams surinkti. Ir štai rezultatas: 1942 metų sausį buvo pagamintos 75 mašinos, vasarį - 140, kovą - 225, balandį - 380. Didžiausia mėnesio produkcija - 758 automobiliai - pasiekta gruodį.

STZ (režisierius B.Ya. Dulkin, vėliau K.A. Zadorozhny, vyriausiasis inžinierius - A.N. Demyanovičius) 1941 m. antroje pusėje atidavė priekyje 962 tankus, "Krasnoe Sormovo" (režisierius - D. V. Michalevas, vyriausiasis inžinierius - G. I. Kuzminas) - 17 O visos trys gamyklos per nurodytą laikotarpį pagamino 1885 automobilius. Per visus metus kariuomenei buvo perduoti 2995 tankai T-34.

1942 m. atnešė dar didesnę sėkmę gaminant vidutinius tankus. ChKZ (direktorius - I.M. Zaltsmanas, vyriausiasis dizaineris - Zh.Ya. Kotin) prisidėjo, nuo rugpjūčio iki gruodžio pastatydamas 1055 transporto priemones. Nuo spalio mėnesio prie jų prisijungė UZTM (direktorius – B.G. Muzrukovas), iki metų pabaigos pagaminęs 267 automobilius. STZ buvo priverstas nutraukti T-34 gamybą rugpjūtį, kai gamyklos teritorijoje jau vyko mūšiai. Šį mėnesį po bombomis ir sviediniais gamykla pagamino 240 transporto priemonių. 174 gamykla perėmė estafetę, pagaliau prisijungusi prie vidutinių cisternų gamybos. Bendras 1942 m. rezultatas buvo 12 520 T-34. Sunkieji tankai KB – 2553. Bendras cisternų ir valdymo sistemų skaičius – 24 445.

1943 metais penkios gamyklos frontui perdavė 15 696 tankus T-34. Prie to turime pridėti 1383 savaeigės artilerijos vienetus, pagrįstus T-34 - SU-122 ir SU-85.

Pagrindinės 1940 m. pagamintų T-34 tankų konstrukcijos ypatybės

1940 metais pagaminti tankai turėjo 26,8 tonos kovinį svorį ir buvo ginkluoti 1939 m. modelio 76 mm L-11 pabūkla, kurios vamzdžio ilgis buvo 30,5 kalibro. Ginklo apsaugos nuo atatrankos įtaisai buvo apsaugoti originaliais ir tik tokio tipo tanko šarvais. Atkreipkime dėmesį, kad pistoletas nebuvo išsikišęs už korpuso priekio. Tanko bokštelis buvo suvirintas iš valcuotų šarvų plokščių, šoninės ir galinės sienos buvo pasvirusios 30° kampu į vertikalią. Šoninėse sienelėse buvo sumontuoti žiūrėjimo įrenginiai, o užpakalinėje bokštelio sienelėje – nuimamas varžtais prisukamas šarvų pamušalas. Jis uždengė stačiakampę skylę, per kurią buvo pakeistas ginklo vamzdis. Mūšio patirtis parodė, kad tai buvo pažeidžiama vieta, o vėliau bokšto galinė siena buvo tvirta. Pistoleto vamzdis buvo pradėtas keisti pakeliant bokšto laivagalio dalį virš korpuso. Vėliau ant kai kurių tankų buvo sumontuoti liejiniai bokšteliai, kurių šarvų storis padidintas iki 52 mm. Pirmosios serijos cisternos (jie kartais vadinamos 1939 ar 1940 m. modeliu) turėjo supaprastintą korpuso priekinę dalį, kurios forma būdinga tik šioms transporto priemonėms. Viršutinė ir apatinė 45 mm šarvų plokštės buvo pritvirtintos gujonais (su įdubomis galvutėmis) prie skersinės plieninės sijos. Originali forma buvo liukas su atlenkiamu dangteliu vairuotojui. Dangtis turėjo periskopinį žiūrėjimo įrenginį, o jo kairėje ir dešinėje buvo papildomi žiūrėjimo įrenginiai, leidžiantys vairuotojui tam tikrose ribose žiūrėti į kairę ir į dešinę. Vikšrų vikšrai išliko tokie patys kaip ir BT (bet, žinoma, platesni – 55 cm), lygūs, be išsivystymo. Galinė korpuso plokštė buvo nuimama, prisukama varžtais ir pritvirtinta prie šoninių sienelių. Ant bokšto stogo buvo vienas didelis trapecijos formos liukas.

Žinoma, „Trisdešimt keturi“ karo pradžioje buvo pranašesnis už visus priešo tankus ginkluote, apsauga ir manevringumu. Tačiau ji turėjo ir trūkumų. „Vaikystės ligos“ paveikė greitą laivo sankabų gedimą. Matomumas iš bako ir komfortas įgulos darbe paliko daug norimų rezultatų. Tik kai kuriuose automobiliuose buvo įrengta radijo stotis. Paaiškėjo, kad sparnai ir stačiakampės skylės bokštelio gale (ankstyvosiose gamybos transporto priemonėse) yra pažeidžiamos. Priekinio kulkosvaidžio ir vairuotojo liuko buvimas susilpnino priekinės šarvų plokštės atsparumą. Ir nors T-34 korpuso forma daugelį metų buvo dizainerių imitacijos objektas, jau „trisdešimt ketverių“ įpėdiniame - tanke T-44 minėti trūkumai buvo pašalinti.

Tolesnis bako konstrukcijos tobulinimas ir modifikacijos

Nuo pirmųjų gamybos dienų buvo pradėta atlikti daug bako konstrukcijos pakeitimų, kurių tikslas buvo, jei įmanoma, supaprastinti ir pagreitinti gamybą. Pasak Yu.E. Maksarevo, per metus buvo atlikta iki 3,5 tūkstančio didelių ir mažesnių T-34 konstrukcijos pakeitimų. Iki 1941 m. pabaigos buvo atlikta 770 pakeitimų supaprastinant dalių gamybą, o 5641 dalis (1265 prekės) buvo visiškai atšaukta. Šarvų dalių apdorojimo darbo intensyvumas sumažėjo daugiau nei tris kartus. Kiekviena gamykla padarė savo pakeitimus. Taigi iš išorės (o dar geriau – išoriškai) kai kuriais atvejais buvo galima atskirti skirtingų metų ir skirtingų gamyklų pagamintas cisternas.

Kalbant apie T-34, pas mus, kaip, pavyzdžiui, tuo metu Vokietijoje, nebuvo įprasta priskirti skirtingų serijų tankus prie skirtingų modifikacijų. Mūsų literatūroje išskiriami 1940, 1941, 1942, 1943 metų modelių tankai. Šiuo atveju turime omenyje T-34, ginkluotus 76 mm patranka. Dabar jie paprastai žymimi T-34-76.

Pereikime prie 1941 m. modelio tanko, nors tai yra grynai įprastas pavadinimas. Sunku tiksliai pasakyti, kada ir kokioje gamykloje susiformavo 1941 metų modelis T-34. Šios transporto priemonės buvo apginkluotos 31,5 kalibro vamzdžio ilgio F-32. Perėjome prie priekinių šarvų plokščių priekinių kraštų tvirtinimo be sijų. Dabar jie buvo sujungti suvirinimo siūle.

Pasikeitė ginklo atatrankos įtaisų šarvų forma. Analogiškai su ankstyvosios gamybos transporto priemonėmis buvo sumontuotas lietinis bokštelis, tačiau išlaikant ankstesnio formą – suvirintas. Lietojo bokštelio gamyba supaprastino gamybą ir leido padidinti cisternų gamybą. Pasikeitė bokšto stogo liuko forma. Vairuotojo liukas buvo stačiakampio formos su dviem atskirais periskopiniais žiūrėjimo įtaisais, uždengtais šarvuotais atvartais. Vairuotojas galėjo naudoti bet kurį iš jų (antrasis buvo atsarginis, jei pirmasis nepavyktų). Vikšrų vikšrų plotis buvo sumažintas nuo 55 iki 50 cm ir jie gavo išvystytą dangą. Dėl to pagerėjo tanko manevringumas dėl geresnio vikšrų sukibimo su žeme. Kai kuriose transporto priemonėse buvo pradėti montuoti plento ratai be „guminių juostų“, su vadinamąja vidine amortizacija. Tai buvo padaryta siekiant sutaupyti negausios gumos, tačiau tai lėmė greitą vidinės amortizacinės gumos susidėvėjimą ir sudėtingą gamybą. Vidinis ritinėlių nusidėvėjimas nebuvo plačiai taikomas, o vėliau buvo naudojamas tik periodiškai kai kuriose skirtingų gamyklų serijose. Kreipiamieji ritinėliai visam laikui prarado gumą, šiuo atveju sutaupymas pravertė. 1941 m. modelio tanko kovinis svoris padidėjo.

1942 m. atnešė naujų T-34 konstrukcijos patobulinimų, kurių tikslas buvo padidinti jo kovinę galią, manevringumą ir supaprastinti konstrukciją. Tankas buvo aprūpintas F-32 arba F-34 pabūklais. Pastarojo statinės ilgis yra 41,3 kalibro. F-34 balistinės charakteristikos buvo tokios pačios kaip garsiojo padalinio pabūklo ZIS-3 ir sunkiojo tanko KV pabūklo ZIS-5. Dabar ginklo vamzdis išsikišo už korpuso priekio. Šaudmenys buvo 97 arba 100 šovinių. Norint padidinti laisvą tūrį bokštelyje, pistoleto griebtuvų atramos buvo perkeltos į priekį už jo priekinės dalies. Dėl to ant jo atsirado išgaubtas pleistras. Lietas bokštas gavo šešiakampę formą. Ant jo stogo jau buvo du liukai – vado ir krovėjo. Buvo pristatyta penkių greičių pavarų dėžė (vietoj keturių greičių), pagerinusi variklio traukos charakteristikas. Buvo sumontuotas efektyvesnis oro valytuvas ir visų režimų kuro siurblio reguliatorius. Volai buvo naudojami arba su guma, arba su vidine amortizacija, tiek tvirti, tiek lengvi, su standinimo briaunomis ir įvairiais deriniais. Vietoj 71-TK-Z buvo sumontuota galingesnė radijo stotis 9-R, kuri dabar buvo sumontuota visose transporto priemonėse, o ne tik komandinėse transporto priemonėse.

1942 m. pabaigoje ChKZ pasiūlė T-34 aprūpinti vado kupolu, sukurtu eksperimentiniam vidutiniam tankui KB-13. Pradėta montuoti ant 1943 m. pagamintų cisternų. Stacionariame bokštelyje prie pagrindo buvo 5 apžvalgos angos su stiklo blokeliais, o stoge buvo periskopo stebėjimo įrenginys MK-4. Jame taip pat buvo liukas su dangteliu, per kurį buvo sumontuotas ginklininkas (tuomet jis buvo vadinamas bokšto vadu arba bashner) ir vadas. Krautuvas turėjo savo apvalų liuką dešinėje nuo vado kupolo, taip pat gavo savo įrenginį MK-4 bokšto stoge. Ant kai kurių cisternų buvo sumontuotas naujas išlietas bokštelis su apvalesniais kontūrais.

1943 metais buvo pagaminti keli šimtai liepsnosvaidžių tankų OT-34. Vietoj priekinio kulkosvaidžio jie buvo aprūpinti liepsnosvaidžiu ATO-41. Šūvis (padegamojo mišinio – 60 procentų mazuto ir 40 procentų žibalo) buvo atliktas spaudžiant miltelinėms dujoms, susidariusioms iš įprastinio užtaiso degimo į 45 mm pistoleto šovinį, kuris pastūmėjo stūmoklį. liepsnosvaidžio darbiniame cilindre. Liepsnos metimo nuotolis siekė 60-65 m (specialiam mišiniui - iki 90 m) su 10 litrų skysčio kiekviename šūviu. Bako talpa – 100 l. Jų užteko 10 šūvių.

Dabar pažvelkime į T-34, taip sakant, iš kitos pusės - iš priešo pusės. Kokia buvo jo reakcija į naujo sovietinio tanko pasirodymą? Gamyklos atstovai ir dizaineriai buvo išsiųsti į fronto zonas, kad jie vietoje ištirtų paimtus tankus. Generolo G. Guderiano siūlymu šio klausimo ėmėsi speciali komisija. Apie savo darbo rezultatus ji pranešė vokiečių vadovybei, pabrėždama jos požiūriu ryškiausius T-34 pranašumus: pasvirusius šarvus, ilgavamzdžią pistoletą, dyzelinį variklį. 1941 m. lapkričio 25 d. Ginklavimo ministerija įsakė Daimler-Benz ir MAN sukurti naują vidutinį tanką, pagrįstą T-34 charakteristikomis. Bet, žinoma, jis turėjo būti visais atžvilgiais pranašesnis už savo prototipą.

Kas iš to išėjo, pasakysime vėliau, kai pereisime prie 1943 metų įvykių. Būtent tada liepos mėnesį Kursko ir Orelio mūšio laukuose T-34 vokiečių tankų gamyboje susipažino su nauju produktu – tanku „Panther“. Tuo tarpu vokiečiai turėjo skubiai parengti kovos su mūsų tankais priemones.

Kaip jau minėjome, karo pradžioje pagrindinis vokiečių kariuomenės tankas buvo Pz.III. Po kovų Prancūzijoje (1940 m. gegužės–birželio mėn.) Hitleris įsakė jį apginkluoti galingesniu 50 mm ilgavamzdžiu ginklu, o ne 37 mm. Tačiau ginklų valdymas „gavo tašką“ ir sumontavo tik 42 kalibrų pistoletą. Apie tai sužinojęs Hitleris įsiuto. Tačiau klaida greitai nebuvo ištaisyta. F, G, N modifikacijų „troikos“ stojo į mūšį su ginklu, kuris buvo mažai naudingas kovojant su naujais antibalistiniais tankais. Ir tik 1941 metų gruodį J modifikacijos „troikos“ gavo 50 mm patranką, kurios vamzdžio ilgis buvo 60 kalibrų. Jo šarvus pradurti ir subkalibriniai sviediniai prasiskverbė 30° kampu iš 500 m atstumo. iki įprasto šarvų storio atitinkamai 59 ir 72 mm.

Priekinių šarvų storis buvo padidintas nuo 30 iki 50 mm (ankstesnių modifikacijų tankuose buvo naudojamas ekranavimas, tai yra papildomų šarvų plokščių pamušalas). „Troikoje“ nebuvo įmanoma sumontuoti galingesnio pistoleto - nebuvo rezervo padidinti transporto priemonės svorį.

Kitas vermachto vidutinis tankas buvo Pz.IV. Šią mašiną Krupp-Gruzon gamino nuo 1937 m. Tada prie jos prisijungė kitos įmonės. Populiariausio vokiečių tanko Pz.IV (9500 automobilių iš dešimties modifikacijų) gamyba tęsėsi iki karo pabaigos. Iš pradžių buvo ginkluotas trumpavamzdžiu 75 mm (24 kalibro) pabūklu, kuris buvo visiškai netinkamas koviniams tankams. Tačiau nuo 1942 m. kovo mėn. Pz.IVF2 modifikacija buvo pradėta komplektuoti su 75 mm patranka su 43 kalibro vamzdžio ilgiu - nauju 1940 m. modelio prieštankiniu pistoletu, pritaikytu montuoti bokštelyje 1942 m. Pz.IVG serijos tankai gavo dar galingesnį 48 kalibrų ilgio 75 mm mm pistoletą. Jų priekinių šarvų storis buvo padidintas iki 80 mm ekranuojant. Ši modernizacija ginkluote ir šarvais daugiau ar mažiau sulygino T-34 ir pagrindinį jo priešą mūšyje Pz.IV. Bet kokiu atveju naujasis vokiškas tanko pistoletas buvo pranašesnis už mūsų 76 mm F-32, F-34, ZIS-5 šarvus pramušimo galia. Be to, jam jau buvo sukurtas subkalibrinis sviedinys. T-34-76 prarado ugnies pranašumą mūšyje su pagrindiniu vokiečių tanku 1942-43 m.

Nuo 1942 m. kovo vokiški šturmo pabūklai, paremti tanku Pz.III, buvo pradėti ginkluoti ta pačia patranka. Be to, jis, kaip ir rusas, užėmė 1936 m. modelio 76,2 mm patranką, kurios sviedinys turėjo didelį šarvų įsiskverbimą (būtent iš 500 m atstumo 30° kampu į įprastą 90 ir 116 mm šarvus pradurti ir vokiečių sukurti šiam mūsų pabūklui subkalibriniai sviediniai) buvo sumontuoti ant lengvųjų tankų Pz.II ir 38(1) važiuoklės. Šie savaeigiai ginklai pasirodė 1942 m. balandžio-birželio mėn.

Naujų galingų prieštankinių ginklų atsiradimas ir padidėjęs Vokietijos armijos tankų šarvas negalėjo paveikti kovinių operacijų rezultatų. Reikėjo priimti galingesnius prieštankinius ginklus savaeigių pabūklų ir lauko artilerijos pavidalu. Pastaruoju atveju tai buvo 57 mm prieštankiniai pabūklai ZIS-2 ir 76 mm ZIS-3 mod. 1942. O tankų ginklai? Vis dar tas pats 76 mm pistoletas su gana kukliu šarvų skverbimu.

Kas lėmė mūsų tankų ginkluotės atsilikimą? Galų gale, dar prieš prasidedant karui, dizaineriai, ypač V. G. Grabino dizaino biuras, kūrė naujus 85 mm ir net 107 mm tankų pabūklus. Taigi perspektyviam sunkiajam tankui KV-3 (produktas 220) šis projektavimo biuras sukūrė 85 mm F-30 pabūklą. Nepaisant to, GAU ir GBTU nusprendė sutelkti pastangas kurdami 76,2 mm F-34 pabūklą ir nutraukti didelio kalibro tankų pabūklų darbą.

Taigi karo metu kai kurie tankai T-34 buvo pradėti montuoti (daugiausia STZ transporto priemonėse) su 57 mm ZIS-4 pabūkla, kurios apvalkalas turėjo didesnį šarvų įsiskverbimą nei F-34 apvalkalas (76 ir 120). mm abiejų tipų korpusams tomis pačiomis sąlygomis). ZIS-4 iš esmės buvo ZIS-2 prieštankinio pabūklo perdarymas. Žinoma, sumažėjus kalibrui, taigi ir sviedinio masei, smarkiai sumažėjo jo didelio sprogstamojo skilimo efekto efektyvumas. Ir gerai, kad jie neapsikentė tokiais eksperimentais, nors pagal planą gamykloje Nr.183 turėjo būti pagaminta apie 400 T-34 su 57 mm patranka.

Taip pat buvo bandoma sustiprinti T-34 korpuso šarvų apsaugą. Pačioje karo pradžioje gamyklos Nr. 183 projektavimo biurui buvo pasiūlyta imtis priemonių korpuso ir bokšto priekinių šarvų storiui padidinti iki 60 mm ir 1941 m. rugpjūčio mėn. pagaminti dvi patobulintas transporto priemones. kad nuo 1942 metų sausio 1 dienos STZ pereis prie tokių transporto priemonių gamybos. Apgultame Leningrade jau išleistų tankų priekinės korpuso dalys ir bokštas buvo ekranuoti iki 15 mm storio lakštais. 1942 m. gamykla Nr. 112 pagamino nenustatytą skaičių transporto priemonių su suvirintomis ekrano plokštėmis ant viršutinės priekinės plokštės. Taigi šarvų storis šioje vietoje padidėjo iki 75 mm. Bet visa tai tebuvo palengvėjimas.

Atkreipkite dėmesį, kad 1941 m. rudenį dėl V-2 dyzelinių variklių trūkumo Yu.E. Maksarevui buvo liepta parengti senojo M-17T karbiuratoriaus variklio, kurio galia tokia pati kaip V-2, montavimo būdus. T-34 korpusas. Dokumentai šiuo klausimu turėjo būti perduoti gamyklai Nr. 112. Šis bandymas taip pat buvo atliktas STZ, ir ne tik T-34, bet ir KB sunkaus tanko (žinoma, ChKZ).

„Kursk Bulge“: prieš „Tigrus“ ir „Panthers“

Ir tada išmušė valanda. 1943 m. liepos 5 d. prasidėjo operacija „Citadelė“ (ilgai lauktos vokiečių vermachto puolimo vadinamajame Kursko centre kodinis pavadinimas). Sovietų vadovybei tai nebuvo staigmena. Esame gerai pasirengę susitikti su priešu. Kursko mūšis istorijoje išliko kaip precedento neturinčio tankų masių mūšis.

Šios operacijos vokiečių vadovybė tikėjosi išplėšti iniciatyvą iš Raudonosios armijos rankų. Į mūšį jis metė apie 900 tūkstančių savo karių, iki 2770 tankų ir šturmo pabūklų. Mūsų pusėje jų laukė 1 336 tūkst. karių, 3 444 tankai ir savaeigiai pabūklai. Šis mūšis buvo tikras naujų technologijų mūšis, nes abiejose pusėse buvo naudojami nauji aviacijos, artilerijos ir šarvuotų ginklų modeliai. Tada T-34 pirmą kartą susitiko mūšyje su vokiečių Pz.V „Panther“ vidutiniais tankais.

Pietiniame Kursko atbrailos fronte, kaip Vokietijos armijos grupės Pietų dalis, 10-oji vokiečių brigada, kurią sudaro 204 panteros, veržėsi į priekį. Viename SS tanke ir keturiose motorizuotose divizijose buvo 133 tigrai.

Šiaurinėje armijos grupės centro iškilimo pusėje 21-oji tankų brigada turėjo 45 tigrus. Jie buvo sustiprinti 90 savaeigių pabūklų „Elephant“, mūsų šalyje žinomų „Ferdinandas“. Abi grupės turėjo 533 puolimo pabūklus.

Vokiečių kariuomenės puolimo pabūklai buvo visiškai šarvuoti automobiliai, iš esmės bebokštiniai tankai, paremti Pz.III (vėliau ir Pz.IV pagrindu). Jų 75 mm pistoletas, toks pat kaip ir ankstyvųjų modifikacijų Pz.IV bake, kuris turėjo ribotą horizontalų nukreipimo kampą, buvo sumontuotas priekiniame denio namelyje. Jų užduotis – remti pėstininkus tiesiogiai jų kovinėse rikiuotėse. Tai buvo labai vertinga idėja, juolab kad šturmo ginklai liko artilerijos ginklais, t.y. juos kontroliavo artileristai. 1942 m. jie gavo ilgavamzdži 75 mm tanko pabūklą ir buvo vis dažniau naudojami kaip prieštankinis ir, tiesą sakant, labai efektyvus ginklas. Paskutiniais karo metais būtent jiems teko didžiausia kovos su tankais našta, nors jie išlaikė savo vardą ir organizaciją. Pagal pagamintų transporto priemonių skaičių (įskaitant ir Pz.IV pagrindu pagamintus) - daugiau nei 10,5 tūkst. - jie aplenkė populiariausią vokiečių tanką - Pz.IV.

Mūsų pusėje apie 70% tankų buvo T-34. Likusieji yra sunkieji KB-1, KB-1C, lengvieji T-70, nemažai tankų, gautų pagal Lend-Lease iš sąjungininkų (Shermans, Churchills) ir nauji savaeigės artilerijos vienetai SU-76, SU-122, SU. - 152, kuris neseniai pradėjo eksploatuoti. Būtent du pastarieji turėjo progą pasižymėti kovoje su naujaisiais vokiečių sunkiaisiais tankais. Tada mūsų kariai gavo garbingą slapyvardį „Jonažolės“. Tačiau jų buvo labai mažai: pavyzdžiui, iki Kursko mūšio pradžios dviejuose sunkiosios savaeigės artilerijos pulkuose buvo tik 24 SU-152.

1943 m. liepos 12 d. netoli Prochorovkos kaimo įvyko didžiausias Antrojo pasaulinio karo tankų mūšis. Jame iš abiejų pusių dalyvavo iki 1200 tankų ir savaeigių pabūklų. Iki dienos pabaigos vokiečių tankų grupė, sudaryta iš geriausių Vermachto divizijų: „Didžioji Vokietija“, „Adolfas Hitleris“, „Reichas“, „Totenkopfas“, buvo nugalėta ir atsitraukė. Lauke liko sudegti 400 automobilių. Pietiniame fronte priešas daugiau nesiveržė.

Kursko mūšis (Kursko gynyba: liepos 5–23 d., Oriolo puolimas: liepos 12–rugpjūčio 18 d., Belgorodo–Charkovo puolimas: rugpjūčio 2–23 d., operacijos) truko 50 dienų. Be didelių aukų, priešas neteko apie 1500 tankų ir puolimo pabūklų. Jam nepavyko pakreipti karo bangos savo naudai. Tačiau mūsų nuostoliai, ypač šarvuotose transporto priemonėse, buvo dideli. Jie sudarė daugiau nei 6 tūkstančius tankų ir valdymo sistemų. Naujieji vokiečių tankai mūšyje pasirodė esąs kietas riešutėlis, todėl Pantera nusipelno bent trumpos istorijos apie save.

Žinoma, galima kalbėti apie „vaikystės ligas“, netobulumus ir silpnąsias naujojo automobilio vietas, bet tai ne esmė. Defektai visada išlieka tam tikrą laiką ir pašalinami masinės gamybos metu. Prisiminkime, kad tokia pati situacija iš pradžių buvo su mūsų „trisdešimt ketveriais“.

Jau minėjome, kad sukurti naują vidutinį tanką T-34 modelio pagrindu buvo pavesta dviem įmonėms: Daimler-Benz (DB) ir MAN. 1942 m. gegužės mėn. jie pristatė savo projektus. „DB“ netgi pasiūlė tanką, kuris išoriškai buvo panašus į T-34 ir kurio išdėstymas buvo toks pat: tai yra, variklio transmisijos skyrius ir varomasis ratas buvo sumontuoti gale, bokštelis buvo perkeltas į priekį. Bendrovė netgi pasiūlė sumontuoti dyzelinį variklį. Vienintelis dalykas, kuris skyrėsi nuo T-34, buvo važiuoklė - ją sudarė 8 didelio skersmens ritinėliai (kiekvienoje pusėje), išdėstyti šaškių lentos raštu su lakštinėmis spyruoklėmis kaip pakabos elementu. MAN pasiūlė tradicinį vokišką maketą, t.y. variklis yra gale, transmisija yra korpuso priekyje, o bokštelis yra tarp jų. Važiuoklė turi tuos pačius 8 didelius šaškių lentelės formos ritinėlius, bet su sukimo strypo pakaba ir dviguba. DB projekte buvo žadėta pigesnė transporto priemonė, lengviau gaminama ir prižiūrima, tačiau bokšteliui esant priekyje, naujo ilgavamzdžio Rheinmetall pistoleto sumontuoti nebuvo įmanoma. Ir pirmasis reikalavimas naujajam tankui buvo galingų ginklų - pistoleto su dideliu pradiniu šarvus pradurto sviedinio greičiu - įrengimas.

Ir iš tiesų specialus ilgavamzdis tanko pistoletas KwK42L/70 buvo artilerijos gamybos šedevras.

Korpuso šarvai sukurti imituoti T-34. Bokštas turėjo grindis, kurios sukasi kartu su juo. Po šaudymo, prieš atidarant pusiau automatinio ginklo varžtą, vamzdis buvo prapūstas suslėgtu oru. Kasetės dėklas įkrito į specialiai uždarytą dėklą, iš kurio buvo išsiurbtos miltelinės dujos. Tokiu būdu buvo pašalintas kovos skyriaus užterštumas dujomis. „Panther“ buvo aprūpintas dvigubo srauto perdavimo ir sukimosi mechanizmu. Hidraulinės pavaros palengvino bako valdymą. Laipsniškas volų išdėstymas užtikrino tolygų svorio paskirstymą ant vikšrų. Čiuožyklų yra daug ir pusė jų yra dvivietės.

„Kursk Bulge“ į mūšį stojo Pz.VD modifikacijos „Panthers“, kurių kovinis svoris buvo 43 tonos. Nuo 1943 m. rugpjūčio mėn. buvo gaminami Pz.VA modifikacijos tankai su patobulintu vado bokšteliu, sustiprinta važiuokle ir bokšto šarvais. padidintas iki 110 mm. Nuo 1944 metų kovo mėnesio iki karo pabaigos buvo gaminama Pz.VG modifikacija. Tačiau viršutinių šoninių šarvų storis padidintas iki 50 mm, o priekinėje plokštėje nebuvo vairuotojo apžiūros liuko. Dėl galingo pistoleto ir puikių optinių prietaisų (taikiklio, stebėjimo prietaisų) „Panther“ galėjo sėkmingai kovoti su priešo tankais 1500–2000 m atstumu. Tai buvo geriausias Hitlerio Wehrmachto tankas ir didžiulis priešininkas mūšio lauke. Dažnai rašoma, kad „Panther“ gamyba buvo neva labai daug darbo reikalaujanti. Tačiau patikrinti duomenys sako, kad pagal darbo valandas, praleistas gaminant vieną Panther automobilį, jis atitiko dvigubai lengvesnį tanką Pz.IV. Iš viso buvo pagaminta apie 6000 panterų.

Sunkusis tankas Pz.VlH – „Tigras“, kurio kovinis svoris buvo 57 tonos, turėjo 100 mm priekinius šarvus ir buvo ginkluotas 88 mm patranka, kurios vamzdžio ilgis buvo 56 kalibrai. Kalbant apie manevringumą, jis buvo prastesnis už „Panther“, tačiau mūšyje jis buvo dar baisesnis priešininkas.

Tankas T-34 su 85 mm patranka (T-34-85)

Rugpjūčio pabaigoje į tankų gamyklą Nr. 112 atvyko tankų pastato liaudies komisaras V. L. Malyshevas, GBTU šarvuotųjų pajėgų maršalas Y. N. Fedorenko. Susitikime su gamyklos vadovais Malyshevas sakė, kad pergalė Kursko mūšyje buvo brangi. Priešo tankai šaudė į mūsiškius iš 1500 m atstumo, bet mūsų 76 mm tankų pabūklai galėjo pataikyti į tigrus ir panteras iš 500-600 m atstumu pusės kilometro ilgio, o mūsų – tik pusė kilometro. Į T-34 reikia nedelsiant sumontuoti galingesnį pistoletą.
Maždaug tuo pačiu metu ChKZ konstruktoriams buvo pavesta panaši užduotis dėl KB sunkiųjų tankų.

Tankų pabūklai, kurių kalibras didesnis nei 76 mm, kaip jau minėjome, buvo pradėti kurti 1940 m.. 1942-1943 m. Prie to dirbo V.G.Grabino ir F.F.Petrovo komandos.

Nuo 1943 m. birželio Petrovas pristatė savo pistoletą D-5 ir Grabiną S-53, kurių pagrindiniai dizaineriai buvo T. I. ir G. I. Be to, to paties kalibro ginklai buvo pateikti V. D. Meshchaninov, A. M. ir V. A. LB-1. Pistoletas S-53 buvo pasirinktas, tačiau paskutinių bandymų jis nepavyko. Pabūklėje S-53 buvo naudojami konstrukciniai sprendimai F-30 pabūklui, suprojektuotam prieš karą būsimam sunkiajam tankui KV-3. D-5 patranka įrodė savo pranašumus prieš S-53. Tačiau jo įrengimas bake taip pat reikalavo didelių modifikacijų. Tuo tarpu buvo nuspręsta jį su prekės ženklu D-5S sumontuoti naujame savaeigiame bloke SU-85, kurio gamyba UZTM pradėta 1943 m. rugpjūčio mėn. Gamykloje Nr. 183 jie sukūrė naują bokštelį su Paplatintas pečių diržas, kurio skersmuo buvo 1600 mm, o ne ankstesnis 1420. Pagal pirmąjį darbo variantą vadovavo dizaineriai, vadovaujami V. V. Krylovo, antrajam - Mološtanovui ir M. A. Pabutovskiui. Mološtanovo grupei buvo pasiūlyta nauja 85 mm S-53 pabūkla. Tačiau jo įrengimui reikėtų didelių bokšto konstrukcijos ir net korpuso pakeitimų. Tai buvo laikoma netinkama.

1943 metų vasarą T-34 su nauju pistoletu, sumontuotu standartiniame bokštelyje, buvo išbandytas Gorochoveco poligone netoli Gorkio. Rezultatai buvo nepatenkinami. Du bokštelyje buvę vyrai negalėjo sėkmingai valdyti ginklo. Labai sumažėjo šaudmenų kiekis. Siekiant pagreitinti ginklo prijungimo procesą, V. A. Malyshevo iniciatyva Nabutovskio grupė buvo išsiųsta į TsAKB 1943 m. Nabutovskis atvyko į Malyshevą ir liepė suorganizuoti Morozovo projektavimo biuro filialą artilerijos gamykloje, kurioje dirbo Grabin TsAKB. Bendras darbas su Grabinu truko neilgai. Paaiškėjo, kad pistoletui S-53 reikės didesnio bokštelio ir platesnio peties diržo.

Tada Nabutovskis nuvyko pas F. F. Petrovą. Kartu jie priėjo prie išvados, kad jo ginklui reikia tokios pat bokštelio modifikacijos kaip ir Grabino ginklui. Netrukus įvykusiame susitikime, kuriame dalyvavo ginkluotės liaudies komisaras D. F. Ustinovas, V. G. Grabinas, F. F. Petrovas, buvo nuspręsta atlikti lyginamuosius bandymus. Remdamiesi bandymų rezultatais, abu artilerijos projektavimo biurai sukūrė naują pabūklą ZIS-S-53, kuriame buvo pašalinti „protėvių“ sistemų trūkumai. Pistoletas buvo išbandytas ir parodė puikius rezultatus (atkreipkite dėmesį, kad naujo ginklo kūrimo darbas užtruko tik vieną mėnesį). Tačiau bokštelis nebuvo paruoštas šiam ginklui. Krylovo grupė gamykloje Nr. 112 suprojektavo išlietą bokštelį su 1600 mm peties diržu S-53 pabūklui. Tačiau rezervavimo grupė, vadovaujama A.Okunevo, nustatė, kad naujajame bokštelyje pistoleto vertikalus nukreipimo kampas yra ribotas. Reikėjo arba pakeisti bokštelio dizainą, arba pasiimti kitą ginklą.

Grabinas, ambicingas ir nekantrus žmogus, nusprendė „traukti nosį“ tanklaiviams, aplenkdamas juos. Norėdami tai padaryti, jis užtikrino, kad gamykla Nr. 112 jam skyrė vieną iš serijinių T-34 tankų, ant kurių jie perdarė priekinę bokšto dalį ir kažkaip įsmeigė į jį naują pistoletą. Nedvejodamas Grabinas perdavė patvirtinti savo projektą D.F.Ustinovui ir V.A.Malyševui, pagal kurį gamykla Nr.112 turėjo pradėti gaminti modernizuoto tanko prototipus. Tačiau daugelis Mokslinio tankų komiteto (NTK) ir Ginklavimo liaudies komisariato specialistų pagrįstai abejojo ​​„Grabino projekto“ pranašumais. Malyshevas skubiai įsakė Nabutovskiui ir jo grupei skristi į gamyklą Nr. 112 ir išnagrinėti šį klausimą. Taigi Nabutovskis, dalyvaujant D. F. Ustinovui, Y. N. Fedorenko ir V. G. Grabinui, kritikavo pastarojo idėją. „Žinoma, – pažymi jis, – būtų labai pagunda į tanką įdėti naują ginklą be didelių pakeitimų. Šis sprendimas yra paprastas, tačiau visiškai nepriimtinas dėl to, kad sumontavus ginklą, jo tvirtinimas pasirodys silpnas ir atsiras didelis nesubalansuotas momentas. Be to, tai sukuria perpildytas sąlygas kovos skyriuje ir labai apsunkins įgulos darbą. Be to, jei sviediniai pataikys į priekinius šarvus, patranka iškris. Nabutovskis netgi pareiškė, kad priimdami šį projektą, mes nuvilsime kariuomenę. Grabinas nutraukė tylą. „Aš nesu tankistas, - sakė jis, - ir negaliu į viską atsižvelgti. O jūsų projekto įgyvendinimas užtruks daug laiko, sumažinant gamybą. Ustinovas paklausė, kiek laiko užtruks gamyklos Nr.183 projektavimo biuro projekto pateikimas tvirtinti šiame posėdyje. Nabutovskis paprašė savaitės, gamyklos Nr. 112 direktorius K.E. Rubinčikas maloniai suteikė jam visą savo projektavimo biurą. Ustinovas kitą susitikimą suplanavo po trijų dienų. A.A.Mološtanovas atvyko padėti ir po trijų dienų visą parą darbo buvo paruošta techninė dokumentacija.

Gruodį „Sormovičiai“ išsiuntė du tankus su naujais bokšteliais į Maskvos artilerijos gamyklą, kur juose buvo sumontuoti pabūklai ZIS-S-53. Ir po sėkmingų bandymų gruodžio 15 d., Valstybės gynybos komitetas priėmė modernizuotą tanką T-34-85. Tačiau tolesni bandymai atskleidė daugybę ginklo konstrukcijos trūkumų.

Ir laikas nelaukė. Raudonosios armijos vadovybė kitais metais planavo grandiozines puolimo operacijas, kuriose svarbų vaidmenį turėjo atlikti nauji, geriau ginkluoti tankai.

O artilerijos gamykloje Nr. 92 vėl vyksta susitikimas, kuriame dalyvauja D. F. Malyševas, F. F. Petrovas ir kt D-5T patranka ant tankų (1943 m. pabaigoje – 1944 m. pradžioje buvo pagaminta iki 500 tankų su šiuo pabūklu) ir tuo pačiu modifikuoti pabūklą ZIS-S-53. Taigi pagaliau naujasis pistoletas ZIS-S-53 buvo tobulas.

Gamykla Nr. 112 pirmuosius tankus su 85 mm patranka pradėjo gaminti dar iki metų pabaigos. 1944 m. sausį Mološtanovas ir Nabutovskis atvyko į gamyklą Nr. 183 su visa dokumentacija. 1944 m. kovą ten buvo pradėta serijinė T-34-85 gamyba. Tada gamykla Nr. 174 pradėjo juos montuoti (1944 m. „trisdešimt keturis“ pagamino šios trys gamyklos, nes po Stalingrado išvadavimo STZ nebegrįžo į tankų gamybą, UZTM gamino tik SU T-34 pagrindu. , o Ch KZ visiškai sutelkė savo pastangas į sunkiųjų tankų IS-2 ir SU gamybą jų pagrindu – ISU-152 ir ISU-122). Tarp gamyklų buvo tam tikrų skirtumų: kai kurios mašinos naudojo štampuotus arba liejinius volelius su išvystytais pelekais, bet su guma (gumos „įtempimas“ sumažėjo dėl tiekimo iš JAV). Bokštai šiek tiek skyrėsi savo forma, skaičiumi ir šarvuotų ventiliatorių gaubtelių išdėstymu ant stogų, turėklų ir kt.

Tankai su pistoletu D-5T nuo transporto priemonių su pistoletu ZIS-S-53 pirmiausia skyrėsi patrankos apvalkalu: pirmieji tokią jau turėjo. Vietoj taikiklio TSh-15 (teleskopinis, šarnyrinis), T-34 su D-5T pistoletu turėjo TSh-16 taikiklį. Tankai su pabūklu ZIS-S-53 turėjo elektrinę bokštelio sukimosi pavarą, kurią valdė ir tanko vadas, ir pabūklininkas.

Gavęs naują 85 mm patranką, T-34 galėjo sėkmingai kovoti su naujais vokiečių tankais. Be didelio sprogstamojo suskaidymo ir šarvų pradurimo, jam buvo sukurtas ir subkalibrinis sviedinys. Tačiau, kaip pažymėjo Yu.E. Maksarevas: „Ateityje T-34 nebegalėtų tiesiogiai, dvikovoje, pataikyti į naujus vokiečių tankus. Tai pirmiausia lėmė mūsų SU-100 ir ISU-122 pasirodymą. O „trisdešimt ketveriems“ mūšyje padėjo manevringumas ir greitis, kuriame jie išlaikė savo pranašumą. Nepaisant to, kad lyginant su pirmuoju modeliu, T-34-85 svoris išaugo beveik 6 tonomis, jo charakteristikos išliko praktiškai nepakitusios.

1944 metais T-34-85 pagrindu buvo pagaminti keli šimtai liepsnosvaidžių tankų OT-34-85. Vietoj kulkosvaidžio priekinėje korpuso dalyje buvo patalpintas stūmoklinis liepsnosvaidis ATO-42 (automatinis tanko liepsnosvaidis, modelis 1942). Tai buvo patobulinta liepsnosvaidžio ATO-41 versija, kurioje buvo įrengti liepsnosvaidžio bakai T-34-76, KV-1 (KV-8) ir KV-1S (KV-8S) pagrindu. Skirtumas tarp naujojo liepsnosvaidžio ir ankstesnio yra atskirų komponentų konstrukcijoje ir didesniame suslėgto oro balionų skaičiuje. Ugnies metimo nuotolis su 60% mazuto ir 40% žibalo mišiniu padidėjo iki 70 m, o su specialiu ugnies mišiniu - iki 100-130 m Ugnies greitis taip pat padidėjo - 24-30 šūvių per minutę. Gaisro mišinio rezervuarų talpa padidėjo iki 200 litrų. Išlaikyti pagrindinę 85 mm pabūklo ginkluotę ant liepsnosvaidžio tanko buvo nemenkas pasiekimas, nes... tai nebuvo įmanoma daugelyje tų laikų liepsnosvaidžių tankų, tiek mūsų, tiek užsienio. OT-34-85 išoriškai nesiskyrė nuo linijinių tankų, o tai labai svarbu, nes norint naudoti liepsnosvaidį, jis turėjo priartėti prie taikinio ir būti „neatpažintas“ priešo.

Tanko T-34 gamyba buvo nutraukta 1946 m. ​​(žr. tankų gamybos duomenis pagal metus žemiau). Savaeigių pistoletų SU-100 gamyba T-34 pagrindu tęsėsi tik iki 1948 m.

Karo rezultatai

Net ir pasibaigus karui „Trisdešimt keturi“ ilgą laiką tarnavo sovietų armijoje ir mūsų draugiškų šalių kariuomenėse kaip visiškai patikima, daugiau ar mažiau reikalavimus atitinkanti kovinė mašina. Tie, kurie liko eksploatuoti, buvo modernizuoti ir gavo pavadinimą T-34-85 modelis 1960. Tuo pačiu metu buvo pakeista variklio, pažymėto B-34-M11, konstrukcija. Sumontuoti du oro valytuvai su išmetimo dulkių nusiurbimu, į variklio aušinimo ir tepimo sistemą įvestas šildytuvas, sumontuotas galingesnis elektros generatorius. Vairuotojas gavo BVN infraraudonųjų spindulių stebėjimo įrenginį su infraraudonųjų spindulių žibintu, kad galėtų vairuoti automobilį naktį. 9R radijo stotis buvo pakeista 10-RT-26E. Tanko gale buvo sumontuotos dvi dūmų bombos BDS. Greitis padidėjo iki 60 km/val. Kitos charakteristikos, įskaitant kovinį svorį ir variklio galią, liko tos pačios.

1969 metais T-34 buvo dar kartą modernizuoti: jie gavo modernesnius naktinio matymo prietaisus ir naują R-123 radijo stotį. Tuo baigiama tanko T-34 kūrimo istorija mūsų šalyje, tačiau tuo ji nesibaigė.

Apibendrinkime kai kuriuos rezultatus. Pirmiausia trumpa pagamintų automobilių skaičiaus santrauka:

1940 – 110 (+2 prototipai),

1941 – 2.996 ,

1942 – 12.527 ,

1943 – 15.821 ,

1944 – 14.648 ,

1945 – 12.551 ,

1946 – 2.707 .

Tai Maksarevo duomenys. Yra ir kitų:

1942 – 12.520 ,

1943 – 15.696 .

Apskritai tiksliai apskaičiuoti yra labai sunku ir galbūt nėra prasmės. Informaciją apie transporto priemonių skaičių pateikė gamyklos, kariuomenės priėmimo ir kitos institucijos. Kad ir kaip būtų, aritmetinis skaičiavimas duoda daugiau nei 61 tūkstantį tankų T-34, pagamintų mūsų šalyje per šešerius su puse metų. Tai T-34 užima pirmąją vietą pasaulyje pagal masinę gamybą (antroje vietoje yra amerikietiškas tankas Sherman, kurio pagaminta 48 071 vieneto). Bet tai dar ne visi „trisdešimt keturi“, kurie kada nors buvo pastatyti. Bet apie tai vėliau.

Kaip jau minėjome, T-34 buvo patobulintas jo konstrukcijoje. Tačiau pagrindiniai dalykai: kėbulas, variklis, transmisija (išskyrus pavarų dėžę), pakaba išliko praktiškai nepakitę. Kitos detalės buvo keistos kelis kartus. Taigi, mes žinome, kad pagrindiniai tanko ginklai buvo L-11, F-32, F-34, D-5T ir ZIS-S-53 pabūklai. Kai kurie ekspertai suskaičiuoja net 7 skirtingų tipų bokštus: suvirintus iš valcuotų lakštų, lietų ar net štampuotų, 45 mm storio, sukurtų ChKZ. Bokštai skyrėsi ne tik stogo liukų forma ir skaičiumi, vėduoklinių „grybų“ skaičiumi ir vieta, pistoletų įdubų, stebėjimo prietaisų šonuose buvimu ar nebuvimu, bet, svarbiausia, forma. Taip pat yra keturių tipų volai: su guma, su vidine amortizacija, su tvirtais ratlankiais ir su išvystytais pelekais. Buvo bent trijų tipų takeliai. Papildomi kuro bakai skyrėsi ir forma, kiekiu bei vieta. Buvo ir kitų skirtumų: antenos, turėklai, išmetimo vamzdžių gaubtai, vairuotojo liukai ir kt. Matyt, neverta visko išvardinti. Ir dažnai priekyje viena transporto priemonė, ypač po remonto, turėjo kelis skirtingus volelius, laimei, jų standartiniai dydžiai buvo beveik vienodi (išorinis skersmuo 634 arba 650 mm).

Ekspertai atkreipė dėmesį į šiuos šarvuoto korpuso trūkumus:

1. Viršutinės priekinės šarvų plokštės susilpnėjimas, vairuotojo liuko buvimas ir didelė kulkosvaidžio rutulio laikiklio išpjova.

2. Tas pats viršutinis lakštas parodė polinkį formuotis įtrūkimams, nes buvo pagamintas iš vienalyčių didelio kietumo šarvų; tai lėmė sudėtingos konfigūracijos lakšto pjovimas ir suvirinimas atliekant didelį suvirinimo darbų kiekį.

3. Daugybė suvirintų smulkių detalių (vilkimo kabliukai, kulkas atspindinčios juostelės) lėmė vietinį šarvų plokštės susilpnėjimą ir prisidėjo prie šarvus pradurtų sviedinių įkandimo.

Būtų įdomu pateikti aukštos kvalifikacijos specialisto, būtent mūsų išskirtinio lengvųjų tankų ir savaeigių pabūklų konstruktoriaus N. A. Astrovo (1906-1992) nuomonę:

„Bendras T-34, kuris iš esmės buvo toks pat kaip Christie ir BT, nors dabar vadinamas klasikiniu, išdėstymas jokiu būdu nėra optimalus, nes tokio dizaino šarvuoto tūrio panaudojimas nėra didelis. Tačiau Charkoviečiai, pasirinkę būtent tokį T-34 dizainą, neabejotinai pasielgė teisingai, nes pakeitus bendrą išdėstymą artėjančio karo sąlygomis, gali kilti netikėtų, labai sunkių, o gal ir nepataisomų rūpesčių.

Peršasi bendra išvada: „laimėjusi“ mašina ne visada turi galimybę remtis optimaliais (mokslo teigimu) sprendimais“.

Reikia pasakyti keletą žodžių apie tai, kokios buvo organizacinės mūsų tankų panaudojimo formos Antrajame pasauliniame kare, tai yra, kuriuose daliniuose ir junginiuose kovojo T-34.

Mechanizuoto korpuso tankų divizijos karo pradžioje buvo labai stiprios rikiuotės. Palyginimui: 1941 metų vokiečių tankų divizija turėjo 147 arba 300 tankų (priklausomai nuo tankų batalionų skaičiaus joje, du ar trys). 1941 m. birželio ir liepos mėn. mūšiuose mechanizuotasis korpusas patyrė didelių nuostolių. Tačiau pramonė negalėjo greitai kompensuoti nuostolių tankuose. Tam reikėjo pakeisti ir supaprastinti tankų sąstatų struktūrą. Liepos 15 d. Aukščiausiosios vadovybės štabas įsakė panaikinti mechanizuotąjį korpusą, o rugpjūčio pabaigoje NKO patvirtino naujos tankų brigados, kurios tankų pulką sudarė 93 tankai, personalą. Bet jau rugsėjį reikėjo brigadas perkelti į bataliono bazę. Jo du tankų batalionai iš viso sudarė 46 tankus. Iš jų 16 yra „trisdešimt keturi“, 10 yra KB, likusieji yra T-60. Taip pat buvo suformuoti atskiri tankų batalionai po 29 tankus, susidedančius iš trijų tankų kuopų, iš kurių tik viena turėjo septynis T-34. Likę šio bataliono tankai, kuriuose buvo tik 130 žmonių, buvo T-60.

Čia nenagrinėsime kitų mažų to sunkaus karo laikotarpio darinių. Bet jau 1941-42 žiemą. mūsų pramonė sustiprėjo. Mėnesio gamyba viršijo 1500 transporto priemonių, todėl 1942 m. kovą buvo pradėta formuoti keturi tankų korpusai. Korpusą iš pradžių sudarė dvi, vėliau trys tankų ir vienos motorizuotų šautuvų brigados ir turėjo būti 2 tankai, įskaitant 40 „trisdešimt keturių“. Jau tų pačių metų gegužę buvo pradėtos kurti nenuolatinės sudėties tankų armijos, tačiau jos būtinai turėjo du tankų korpusus. Iš viso tuomet buvo suformuotos keturios tokios kariuomenės, 5-oji tankų armija buvo suformuota du kartus.

1942 metų rugsėjį pradėtas formuoti mechanizuotasis korpusas. Sukaupus kovinę patirtį ir atsiradus pakankamam kiekiui technikos, tankų armijos gavo homogeniškesnę organizaciją. Paprastai juos sudarė du tankai ir vienas mechanizuotas korpusas. Tankų korpusą sudarė trys tankų ir vienos motorizuotųjų šautuvų brigada, o 1944 m. buvo 207 vidutiniai tankai (visi T-34) ir 63 SU. Į tankų armijas buvo įvestos ir savaeigės artilerijos brigados. Dabar visos tankų brigados buvo vienalytės sudėties, tai yra, jas sudarė tik tankai T-34. Tankų brigados organizavimas pagal valstybes 1943 m. (išliko beveik nepakitęs iki karo pabaigos). Iki karo pabaigos tankų armiją (jų buvo šešios), kurioje buvo daugiau nei 50 tūkstančių žmonių, sudarė 900 tankų ir valdymo sistemų. Tiesa, ne visi ir ne visada turėjo pilną kompoziciją.

T-34 praėjo visą karą nuo pirmos iki paskutinės dienos. Jie taip pat dalyvavo sumušant militaristinės Japonijos ginkluotąsias pajėgas. Jie stojo į mūšį tundroje, Karelijos ir Baltarusijos miškuose, palei Ukrainos stepes ir Kaukazo papėdėse, tai yra per visą daugelio tūkstančių kilometrų sovietų ir vokiečių fronto ilgį. Ir jie kovojo ne tik kaip Raudonosios armijos dalis. Jie kovojo Lenkijos liaudies armijos gretose. Nuo 1943 metų liepos iki 1945 metų birželio Lenkijos ginkluotosios pajėgos gavo 578 tankus, iš kurių 446 buvo T-34.

Paskutiniame karo etape nemaža dalis mūsų tankų taip pat buvo perduoti Rumunijos, Čekoslovakijos, Jugoslavijos ir Bulgarijos kariuomenėms, kurios petys į petį kovojo su Raudonąja armija.

Atkreipkite dėmesį, kad nemažai pagrobtų tankų T-34 taip pat buvo Vermachto tarnyboje.

Paprastai pagauti T-34 buvo paliekami juos užfiksavusiuose daliniuose. Pavyzdžiui, „Panzergrenadier“ SS divizijoje „Reichas“ prieš pat Kursko mūšį buvo 25 Pz.Kpfw.T34 747(g) tankai. Kiek iš jų puolė sovietų kariuomenės pozicijas, nustatyti nepavyko.

Iš viso 1943 m. gegužės 31 d. vokiečiai turėjo ne daugiau kaip šimtą pagrobtų tankų, įskaitant 59 T-34 (reikia pažymėti, kad dalinių vadai, švelniai tariant, „neskubėjo“ pranešti apie užfiksuotas jų eksploatuojamas transporto priemones). Iš pastarųjų tik 19 vienetų buvo parengti kovai. O nuo gruodžio 30 dienos bendras jų skaičius sumažėjo perpus. Dažniausiai tai buvo tie patys „trisdešimt ketveri“; iš jų 29 buvo 100-ojoje jėgerių divizijoje Rytų fronte.

Vokiečiai taip pat turėjo savaeigius pabūklus SU-122 ir SU-85, atitinkamai pažymėtus StuG SU122(r) ir JgdPz SU85(r).

Antrojo pasaulinio karo metais Suomija taip pat turėjo tankus T-34. 1944 m. gruodžio 31 d. Suomijos armijoje buvo devyni tankai T-34-76 ir devyni tankai T-34-85. Jie dalyvavo mūšiuose ir su sovietų kariuomene, ir veikė prieš vokiečius po taikos sutarties su sovietais sudarymo. sąjunga.

REZERVACIJA

GINKLAI

MOBILUMAS

Michailas Iljičius Koškinas yra sovietų dizaineris, karinės įrangos kūrėjas, legendinio tanko T-34 kūrėjas. Būsimas genialus mechanikas gimė didelėje valstiečių šeimoje Brynchagi kaime (Jaroslavlio sritis) 1898 m. gruodžio 3 d. Michailo vaikystė pasirodė trumpalaikė – jau būdamas 14 metų jis turėjo išvykti į Maskvą užsidirbti pinigų. 1917 m. vasarį buvo pašauktas į kariuomenę ir tapo Kerenskio kariuomenės eiliniu. Netrukus jis buvo sužeistas ir grįžo iš Vakarų fronto į Maskvą.

Spalio revoliucija rimtai paveikė Michailo Iljičiaus likimą. Jis savanoriškai tarnavo geležinkelio kariuomenėje ir buvo įtrauktas į šarvuočio traukinio įgulą. Galbūt tada pabudo jo susidomėjimas karine technika, kuri po daugelio metų bus įkūnyta pagrindiniame jo gyvenimo darbe - tanke T-34.

Studijos ir kelionė į Vyatką

1921 m., po kitos traumos, Koškinas buvo išsiųstas studijuoti į komunistinį universitetą. Baigęs universiteto kursą, išvyko į Vyatką, kur tapo konditerijos fabriko direktoriaus padėjėju. Tai gali pasirodyti keista, tačiau Koškinas buvo profesionalus konditeris: nuo 14 metų dirbo Maskvos gamyklose mokiniu, o vėliau – meistru.

Gana greitai gamykla, kuriai jis buvo paskirtas, tapo viena geriausių įmonių Vyatkoje. Vietos muziejaus kolekcijoje galite rasti įdomų dokumentą - gamyklos komiteto posėdžio protokolą, kuriame nurodytas komandos prašymas išlaikyti Koshkiną jo pareigose, kad jis turėtų laiko paruošti sau gerą įpėdinį.

Pats Michailas Iljičius svajojo apie rimtą techninį išsilavinimą. Šaliai reikėjo kvalifikuoto inžinerinio personalo. Dieną „pakėlė“ konditerijos fabriką, o naktimis sėdėjo už knygų, ruošdamasis stoti į technikos universitetą.

Techninis pašaukimas ima viršų

Būdamas 30 metų jis įgyvendina savo svajonę ir tampa Leningrado technologijos instituto studentu. Studentas Koškinas mokėsi nesavanaudiškai, visą savo laiką skirdamas mokslui. Būsimo mechaniko inžinieriaus pramoninė traktorių ir automobilių projektavimo praktika vyko Gorkio automobilių gamykloje. Stažuotojas iš karto gavo gana rimtas meistro pareigas brokuotame skyriuje. GAZ vadovybei jaunas specialistas taip patiko, kad Sunkiosios pramonės liaudies komisariatui buvo išsiųstas prašymas grąžinti Koškiną į įmonę, baigus universitetą.

Tačiau likimas lėmė kitaip: Michailas Iljičius prieš baigdamas studijas atliko praktiką vienoje iš Leningrado gamyklų eksperimentiniame projektavimo biure, kuris projektavo tankus. Čia dažnai lankydavosi Leningrado srities komiteto 1-asis sekretorius S.M. Kirovas, ir jis atkreipė dėmesį į nepaprastą jauno dizainerio talentą.

Baigęs stažuotę, Koshkinas, GAZ vadovybės prašymu, turėjo būti išsiųstas į automobilių gamyklą. Tačiau tankų dizainas, su kuriuo jis artimai susipažino Leningrado gamykloje, inžinieriaus sieloje taip įstrigo, kad jis nusprendė nuvažiuoti pas Kirovą ir paprašyti galimybės nuveikti ką nors artimo širdžiai.

Po pokalbio su Leningrado srities komiteto pirmuoju sekretoriumi Koškinui nebereikėjo jaudintis dėl savo likimo. Jam suteikiama galimybė grįžti į projektavimo biurą ir pradėti projektuoti cisternas. Michailas Iljičius aktyviai dalyvauja kuriant greitaeigį T-29 ir vidutinį tanką T-111. Koškino darbas švenčiamas aukščiausiu lygiu - jis gauna Raudonosios žvaigždės ordiną už indėlį į tankų statybą.

Charkovo laikotarpis

1936 m. Koškinas buvo išsiųstas vadovauti Charkovo lokomotyvų gamyklos projektavimo biurui. Šis gyvenimo laikotarpis inžinieriui ir išradėjui bus ryškiausias ir dramatiškiausias.

Naujasis viršininkas buvo sutiktas atsargiai – nepažįstamas asmuo, be to, pats sunkiosios pramonės liaudies komisaras Sergo Ordžonikidze jam suteikė plačias galias. Tačiau Michailas Iljičius savo paprastu, humanišku požiūriu į kolegas ir aukščiausiu profesionalumu bei dizaino talentu greitai pelnė komandos pasitikėjimą. Mažiau nei per metus jo vadovaujamas biuras kuria modernizuotą baką BT-7, kuriame sumontuotas dyzelinis variklis. Tai buvo tikras proveržis pasaulio tankų statybos pramonei.

Taip pat 1936 metais Ispanijoje prasidėjo respublikonų karas. Sovietų Sąjunga padeda Ispanijos Respublikai siųsdama savo specialistus ir karinę įrangą. Į Maskvą pradeda atvykti pranešimai su nuotraukomis apie sviedinių sudegintus ir išdraskytus tankus BT ir T-26. Tampa aišku, kad generolui Franco tiekiama vokiečių prieštankinė artilerija gali nesunkiai susidoroti su sovietinių mašinų šarvais.

Sunki užduotis ir susidūrimas su kariniais pareigūnais

1937 m. Koškino vadovaujamam projektavimo biurui buvo pavesta sukurti naują ratinį vikšrinį tanką, pažymėtą A-20. Raudonosios armijos šarvuočių skyriaus atstovai jį vertino kaip pažangesnį nei BT, tačiau esminių pakeitimų nesiūlė. Koškinas greitai suprato tokio požiūrio beprasmybę. Tačiau jis negalėjo sabotuoti užsakymo, todėl prasidėjo projekto darbas, todėl Michailas Iljičius, rizikuodamas ir rizikuodamas, sukuria lygiagrečią projektavimo grupę, kuri pradėjo kurti vikšrinį tanko modelį (indeksas A-32).

Bako esmė yra trys savybės:

1. Ugnies galia
2. Apsauga
3. Mobilumas ir manevringumas.

XX amžiaus 30-aisiais tarp dizainerių nebuvo vienybės, kuris iš šių parametrų turėtų būti laikomas pagrindiniu. Koshkin išsprendė šią problemą, naujojo tanko koncepciją pagrįsdamas visomis trimis savybėmis, kurios visos buvo laikomos vienodai svarbiomis.

Koškinas savo pavaldiniams iškėlė užduotį kiek įmanoma supaprastinti tanką, išlaikant išskirtines kovines savybes. Vėliau šis paprastumas vaidins lemiamą vaidmenį: karo metu evakuotose gamyklose greitai buvo pradėtas gaminti T-34, o įgulos mokymai vyko per trumpiausią įmanomą laiką.

Tačiau tai buvo vėliau, o 1938 metais vikšrinio tanko projektas sulaukė aukštų sovietų armijos pareigūnų nepritarimo ir rimto pasipriešinimo. Keista, kad net Ispanijos tankų padalinių vadas pulkininkas generolas Pavlovas palaikė ratinio vikšrinio tanko A-20 projektą, nors savo akimis matė, kas su tokiomis mašinomis nutinka šiuolaikinėse kovose.

Tanko T-34 kūrėjas turėjo pademonstruoti didelę drąsą pagrindinėje Raudonosios armijos karinėje taryboje. Gynybos liaudies komisaro pavaduotojas G. Kulikas uždraudė Koškinui minėti paralelinio projekto egzistavimą, tačiau Koškinas Ne tikignoruojamasšis draudimas, bet į tarybos posėdį atsinešė ir A-32 maketą. Be to, kūrimo autorius savo kalbą pradėjo nuo vikšrinio tanko. Tačiau maršalas Kulikas staigiai nutraukė Koškino kalbą, pavadinęs pėdsakus „galošais“. Taryba nusprendė padaryti A-20. Tačiau dizaineriui netikėtai pritarė pats Stalinas. Dėl to Koškinui buvo suteikta veiksmų laisvė, galutinis sprendimas turėjo būti priimtas po lyginamųjų bandymų.

Išradėjo triumfas

1939 metų vasarą abu tankai buvo pristatyti valstybinei komisijai. Abu modeliai sulaukė teigiamo verdikto, tačiau kariniuose bandymuose A-32 pasirodė esąs galva ir pečiais aukščiau už ratinį vikšrinį modelį. Visos kliūtys, įskaitant vandenį, buvo įveiktos puikiai, o tai sukėlė susirinkusiųjų plojimus. 1934 metų gruodžio 19 dieną tankas gavo pavadinimą T-34 ir buvo pradėtas eksploatuoti.

Tačiau istorija tuo nesibaigia. 1940 m. kovo mėnesį buvo surengta dar viena karinės technikos paroda. Šį kartą peržiūra vyksta Maskvoje. Tačiau maršalas Kulikas draudžia rodyti T-34, motyvuodamas tuo, kad tankai neturi oficialiai nustatyto nuotolio. Koškinas nusprendžia keliauti T-34 iš Charkovo į Maskvą savo jėgomis.

Kūrėjas savo kūrybą vedė septynis šimtus kilometrų per apsnigtus laukus ir kelius. Kartu su mechanikais jie išbandė automobilį atšiauriomis sąlygomis. Šou Maskvoje buvo lemiamas – Stalinas teigiamai kalbėjo apie naują tanką, kuris dar labiau sustiprino Michailo Iljičiaus autoritetą ir nulėmė būsimą T-34 likimą.

Didvyriškas didžiojo dizainerio darbas

Didžiajam dizaineriui ir T-34 autoriui likimas davė mažai laiko. Kelias į Maskvą ir atgal pakenkė jo sveikatai. Grįžęs į Charkovą, Koshkinas buvo skubiai paguldytas į ligoninę dėl stipraus peršalimo. Tačiau net sunkiai sergantis Michailas Iljičius nenuilstamai dirbo, užbaigdamas T-34. Deja, jo liga paūmėjo, nepadėjo net iš Maskvos iškviesto chirurgo atlikta plaučių pašalinimo operacija. 1940 metų rugsėjį Michailas Iljičius Koškinas mirė.

Serijinė tankų T-34 gamyba prasidėjo praėjus mėnesiui po jo kūrėjo mirties. Iki to laiko A. Morozovas buvo tapęs vyriausiuoju dizaineriu. Jis ir toliau tobulino tanką, tačiau tuo pat metu visada pripažino, kad tokios tobulos kovinės transporto priemonės atsiradimas tuo metu buvo Michailo Iljičiaus Koškino nuopelnas.

Jei pavargote nuo reklamos šioje svetainėje, atsisiųskite mūsų mobiliąją programą čia: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military arba žemiau spustelėdami „Google Play“ logotipą . Ten sumažinome reklaminių blokų, skirtų specialiai mūsų nuolatinei auditorijai, skaičių.
Taip pat programoje:
– dar daugiau naujienų
- atnaujinama 24 valandas per parą
- pranešimai apie svarbiausius įvykius

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Kūrybos istorija

T-34-85 su D-5T patranka. 38-asis atskiras tankų pulkas. Tanko kolona „Dimitri Donskoy“ buvo pastatyta Rusijos stačiatikių bažnyčios lėšomis.

Ironiška, bet viena didžiausių Raudonosios armijos pergalių Didžiajame Tėvynės kare netoli Kursko buvo iškovota tuo metu, kai sovietų šarvuotos ir mechanizuotos kariuomenės kariai buvo kokybiškai prastesni už vokiečių (žr. „Šarvų kolekcija“ Nr. 3, 1999) . Iki 1943 metų vasaros, kai buvo pašalinti skaudžiausi T-34 konstrukcijos trūkumai, vokiečiai turėjo naujus tankus „Tiger“ ir „Panther“, kurie savo ginklų galia ir šarvų storiu buvo pastebimai pranašesni už mūsiškį. Todėl Kursko mūšio metu sovietų tankų daliniai, kaip ir anksčiau, turėjo pasikliauti savo skaitiniu pranašumu prieš priešą. Tik pavieniais atvejais, kai „trisdešimt keturiems“ pavykdavo priartėti prie vokiečių tankų, jų pabūklų ugnis tapdavo efektyvi. Radikalaus tanko T-34 modernizavimo klausimas buvo skubiai į darbotvarkę.

Negalima sakyti, kad iki to laiko nebuvo bandoma sukurti pažangesnių tankų. Šis darbas, sustabdytas prasidėjus karui, buvo atnaujintas 1942 m., kai buvo baigta vykdoma modernizacija ir pašalinti T-34 trūkumai. Čia visų pirma reikėtų paminėti vidutinio tanko T-43 projektą.

Ši kovinė transporto priemonė buvo sukurta atsižvelgiant į T-34 keliamus reikalavimus – sustiprinant jo šarvų apsaugą, patobulinant pakabą ir padidinant kovos skyriaus tūrį. Be to, buvo aktyviai naudojamas prieškarinio tanko T-34M projektavimo pagrindas.

Naujoji kovinė transporto priemonė 78,5% buvo suvienyta su serijiniu T-34. T-43 korpuso forma iš esmės išliko tokia pati, kaip ir variklis, transmisija, važiuoklės elementai ir pistoletas. Pagrindinis skirtumas buvo priekinių, šoninių ir galinių korpuso plokščių šarvų sustiprinimas iki 75 mm, bokštelio iki 90 mm. Be to, vairuotojo sėdynė ir jo liukas buvo perkeltas į dešinę korpuso pusę, o radijo operatoriaus padėtis ir DT kulkosvaidžio montavimas buvo panaikintas. Korpuso priekyje kairėje į šarvuotą aptvarą buvo įdėtas degalų bakas; šoniniai tankai buvo paimti. Bakas gavo sukimo strypo pakabą. Reikšmingiausia naujovė, savo išvaizda ryškiai skyrusi T-43 nuo T-34, buvo trijų žmonių liejamas bokštelis su prailgintu pečių dirželiu ir žemo profilio vado kupolu.

Nuo 1943 m. kovo mėnesio buvo išbandyti du tanko T-43 prototipai (prieš juos buvo 1942 m. pabaigoje pagamintas T-43-1, kuriame buvo vairuotojo liukas ir vado kupolas, perkeltas į bokšto galą). , įskaitant priekinės linijos bandymus, kaip atskiros tankų kompanijos, pavadintos NKSM, dalis. Jie nustatė, kad T-43 dėl padidinto svorio iki 34,1 tonos yra šiek tiek prastesnis už T-34 pagal dinamines charakteristikas (maksimalus greitis sumažėjo iki 48 km/h), nors yra žymiai pranašesnis už pastarąjį lygumo terminai. Pakeitus aštuonis borto degalų bakus (T-34) į vieną mažesnę talpą priekyje, T-43 kreiserinis nuotolis atitinkamai sumažėjo beveik 100 km. Tanklaiviai atkreipė dėmesį į kovos skyriaus erdvumą ir lengvesnę ginklų priežiūrą.

Po bandymų 1943 m. vasaros pabaigoje tanką T-43 perėmė Raudonoji armija. Pradėtas pasiruošimas serijinei jo gamybai. Tačiau Kursko mūšio rezultatai gerokai pakoregavo šiuos planus.

Eksperimentinis tankas T-43-1. Įsidėmėtinas aukštasis vado kupolas su apžvalgos angomis palei perimetrą, esantis užpakalinėje bokšto dalyje.

Eksperimentinis tankas T-43. Jam būdingos detalės yra vairuotojo liukas, pasiskolintas iš T-34, ir žemo profilio vado kupolas.

Rugpjūčio pabaigoje gamykloje Nr. 112 įvyko susitikimas, kuriame dalyvavo tankų pramonės liaudies komisaras V. A. Malyshevas, Raudonosios armijos šarvuotų ir mechanizuotų pajėgų vadas Y. N. Fedorenko Ginklavimo komisariatas. Savo kalboje V. A. Malyshevas pažymėjo, kad pergalė Kursko mūšyje Raudonajai armijai buvo brangi. Priešo tankai šaudė į mūsiškius iš 1500 m atstumo, tačiau mūsų 76 mm tankų pabūklai galėjo pataikyti į „tigrus“ ir „panteras“ tik iš 500–600 m atstumo priešas turi pusantro kilometro ilgio ginklus, o mes esame tik už pusės kilometro.

Tiesą sakant, padėtis buvo daug blogesnė, nei apibūdino V. A. Malyshevas. Tačiau taisyti padėtį buvo bandoma nuo 1943 metų pradžios.

Dar balandžio 15 d. Valstybės gynybos komitetas, reaguodamas į naujų vokiečių tankų pasirodymą sovietų ir vokiečių fronte, išleido dekretą Nr. 3187ss „Dėl priemonių prieštankinei gynybai stiprinti“, kuris įpareigojo GAU taikyti anti- tankų ir tankų pabūklus, kurie buvo masinės gamybos, atlikti lauko bandymus ir per 10 dienų pateikti savo išvadą. Remdamasis šiuo dokumentu, BT ir MV vado pavaduotojas tankų pajėgų generolas leitenantas V. M. Korobkovas įsakė panaudoti sugautą tigrą per šiuos bandymus, kurie vyko 1943 m. balandžio 25–30 dienomis NIIBT bandymų poligone. Kubinkoje. Testo rezultatai nuvylė. Taigi 76 mm šarvus perveriantis F-34 pabūklo sviedinys neprasiskverbė pro vokiško tanko šoninius šarvus net iš 200 m atstumo! Veiksmingiausia kovos su nauja priešo sunkiąja transporto priemone priemonė pasirodė 1939 m. modelio 85 mm 52K priešlėktuvinis pistoletas, prasiskverbęs į jo 100 mm priekinius šarvus iki 1000 m atstumo.

1943 m. gegužės 5 d. Valstybės gynimo komitetas priėmė nutarimą Nr. 3289ss „Dėl tankų ir savaeigių pabūklų artilerijos ginkluotės stiprinimo“. Jame NKTP ir NKV buvo pateiktos konkrečios užduotys sukurti tankų pabūklus su priešlėktuvine balistika.

Dar 1943 metų sausį gamyklos Nr.9 projektavimo biuras, vadovaujamas F.F.Petrovo, pradėjo kurti tokį ginklą. Iki 1943 m. gegužės 27 d. buvo paskelbti pabūklo D-5T-85, suprojektuoto pagal vokiečių savaeigių tankų pabūklų tipą ir pasižyminčio mažu svoriu bei trumpu atatrankos ilgiu, darbo brėžiniai. Birželio mėnesį pirmieji D-5T buvo pagaminti iš metalo. Maždaug tuo pačiu metu buvo paruošti ir kitų 85 mm tankų pabūklų prototipai: TsAKB (vyriausiasis konstruktorius V. G. Grabinas) pristatė pabūklus S-53 (vadovaujantys dizaineriai T. I. Sergejevas ir G. I. Šabarovas) ir S-50 (vadovaujantys konstruktoriai V. D. Meshchaninovas, A. M. Volgevskis). ir V.A. Tyurinas), ir artilerijos gamykla Nr. 92 – A.I. Savin. Taigi iki 1943 m. vidurio keturios 85 mm pistoleto versijos, skirtos apginkluoti vidutinį tanką, buvo paruoštos bandymams. Bet kuri?

T-43 nukrito gana greitai - ši transporto priemonė, net su 76 mm patranka, svėrė 34,1 tonos, sumontavus galingesnį, taigi ir sunkesnį pistoletą, būtų buvęs dar didesnis svoris su visomis iš to kilusiomis neigiamomis pasekmėmis. Be to, gamyklų perėjimas prie naujo tanko gamybos, nors ir turėjo daug bendro su T-34, neišvengiamai sukeltų gamybos apimčių sumažėjimą. Ir tai buvo šventa! Dėl to serijinė T-43 gamyba niekada nebuvo pradėta. 1944 metais bandomuoju būdu ant jo buvo sumontuotas 85 mm pabūklas, tuo viskas ir baigėsi.

Tuo tarpu D-5T patranka buvo gana sėkmingai išdėstyta perspektyviame IS sunkiajame tanke. Norint sumontuoti D-5T į vidutinį tanką T-34, reikėjo padidinti bokštelio žiedo skersmenį ir sumontuoti naują bokštelį. Su šia problema dirbo Krasnoje Sormovo gamyklos projektavimo biuras, kuriam vadovavo V. V. Krylovas, ir gamyklos Nr. 183 bokštų grupė, kuriai vadovavo A. A. Dėl to atsirado du išlieti bokštai, kurių aiškus žiedo skersmuo 1600 mm, labai panašūs vienas į kitą. Abu jie priminė (bet nenukopijavo!) eksperimentinio tanko T-43 bokštelį, kuris ir buvo paimtas projektuojant.

Darbo eigą neigiamai paveikė TsAKB vadovybės pažadas standartiniame tanko T-34 bokštelyje sumontuoti 85 mm S-53 pabūklą, kurio peties diržo skersmuo 1420 mm. V. G. Grabinas užtikrino, kad gamykla Nr. 112 jam skirtų serijinį tanką, ant kurio TsAKB perprojektavo priekinę bokšto dalį, visų pirma, pistoleto spyruoklės buvo pastumtos į priekį 200 mm. Grabinas bandė patvirtinti šį projektą iš V. A. Malyshevo. Tačiau pastarajam kilo rimtų abejonių dėl tokio sprendimo pagrįstumo, juolab kad naujojo ginklo bandymai senajame bokštelyje, atlikti Gorokhoveco poligone, baigėsi nesėkmingai. Du žmonės, buvę dabar dar ankštesniame bokšte, negalėjo tinkamai valdyti ginklo. Taip pat smarkiai sumažėjo šaudmenų apkrova. Malyshevas įsakė M. A. Nabutovskiui skristi į gamyklą N9 112 ir viską išsiaiškinti. Specialiame susitikime, dalyvaujant D. F. Ustinovui ir Y. N. Fedorenko, Nabutovskis visiškai sukritikavo Grabino projektą. Tapo akivaizdu, kad bokštui su prailgintu pečių diržu alternatyvos nėra.

Kartu paaiškėjo, kad S-53 pabūklo, laimėjusio konkursinius bandymus, nepavyko sumontuoti Sormovičių komandos suprojektuotame bokštelyje. Įrengus šiame bokštelyje, pistoleto vertikalus nukreipimo kampas buvo ribotas. Reikėjo arba pakeisti bokštelio konstrukciją, arba sumontuoti kitą pistoletą, pavyzdžiui, D-5T, kuris būtų laisvai montuojamas į Sormovo bokštelį.

Pagal planą Krasnoje Sormovo gamykla iki 1943 m. pabaigos turėjo pagaminti 100 tankų T-34 su pabūkla D-5T, tačiau pirmosios tokio tipo kovinės mašinos iš savo dirbtuvių iškeliavo tik 1944 m. sausio pradžioje. iš tikrųjų yra prieš oficialų naujo bako priėmimą eksploatuoti. GKO nutarimas Nr.5020ss, pagal kurį T-34-85 buvo priimtas Raudonosios armijos, buvo paskelbtas tik 1944-01-23.

Vienas pirmųjų T-34-85 tankų su D-5T pabūklu Kubinkos poligone. Gerai matosi tik šiai modifikacijai būdinga ginklo mantija, antenos įvestis dešinėje korpuso pusėje, turėklai ant priekinių šarvų ir kt.

Tas pats automobilis, vaizdas iš kairės pusės. Atkreipkite dėmesį į vado kupolo ir papildomo kuro bako, kurie stipriai pasislenka į priekį, vietą, taip pat iš strypų padarytas kilpas bokšteliui išardyti. Žiūrėjimo anga kairėje bokštelio pusėje būdinga tik „Sormovo“ transporto priemonėms su D-5T patranka.

D-5T pabūkla ginkluoti tankai savo išvaizda ir vidine konstrukcija pastebimai skyrėsi nuo vėlesnių transporto priemonių. Tanko bokštelis buvo dvigubas, o įgulą sudarė keturi žmonės. Ant bokšto stogo buvo stipriai į priekį pasislinkęs vado kupolas su dvilapiu dangčiu, besisukančiu ant rutulinio guolio. MK-4 periskopo žiūrėjimo įrenginys buvo pritvirtintas dangtelyje, todėl matomumas buvo visapusis. Šaudymui iš patrankos ir bendraašio kulkosvaidžio buvo sumontuotas teleskopinis šarnyrinis taikiklis TSh-15 ir panoraminis PTK-5. Abiejose bokšto pusėse buvo apžvalgos angos su trigubo stiklo blokeliais. Radijo stotis buvo korpuse, o jos antenos įėjimas buvo dešinėje pusėje, kaip ir tanko T-34. Amuniciją sudarė 56 šoviniai ir 1953 šoviniai. Jėgainė, transmisija ir važiuoklė praktiškai nepasikeitė. Šie rezervuarai šiek tiek skyrėsi priklausomai nuo pagaminimo laiko. Pavyzdžiui, ankstyvosios gamybos mašinos turėjo vieną bokšto ventiliatorių, o dauguma vėlesnių – du.

Reikėtų pažymėti, kad pirmiau aptartas pakeitimas statistinėse ataskaitose nėra įtrauktas į T-34-85. Bet kuriuo atveju, šiandien yra didelių neatitikimų literatūroje pateiktuose pagamintų transporto priemonių skaičiaus įvertinimuose. Iš esmės skaičiai svyruoja nuo 500 iki 700 tankų. Tiesą sakant, daug mažiau! Faktas yra tas, kad 1943 metais buvo pagaminti 283 pabūklai D-5T, 1944 metais - 260, o iš viso - 543. Iš šio skaičiaus 107 pabūklai buvo sumontuoti ant tankų IS-1, 130 (kitų šaltinių duomenimis, ne daugiau kaip 100) - KV-85 tankuose keli ginklai buvo naudojami kovinių transporto priemonių prototipuose. Taigi su D-5T patranka pagamintų tankų T-34 skaičius yra arti 300 vienetų.

Kalbant apie pistoletą S-53, jo įrengimas Nižnij Tagilo bokštelyje nesukėlė jokių sunkumų. 1944 m. sausio 1 d. Valstybės gynybos komiteto dekretu S-53 buvo priimtas Raudonosios armijos. Šių ginklų gamyba pradėta eksploatuoti kovo mėnesį, o gamyba – gegužę. Atitinkamai kovo mėnesį pirmieji tankai T-34-85, ginkluoti S-53, paliko Nižnij Tagilo gamyklos Nr. 183 dirbtuves. Po švino gamyklos gamykla Nr. 174 Omske ir Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" pradėjo gaminti tokias mašinas. Tuo pačiu metu sormovičiai vis dar įrengė D-5T pabūklus ant kai kurių savo tankų.

Krasnoje Sormovo gamyklos bokštelis su D-5T patranka. Pirmosiose pagamintose transporto priemonėse buvo tik vienas bokšto ventiliatorius.

Krasnoje Sormovo gamyklos T-34-85. Tarpinis modelis, išlaikęs būdingas ankstyvųjų Sormovo mašinų detales – išorinį kuro baką perstumtą į priekį ir kilpas iš strypo.

Lauko bandymai, kurie tęsėsi nepaisant gamybos pradžios, atskleidė reikšmingus S-53 atatrankos įtaisų defektus. Gorkio artilerijos gamyklai Nr.92 buvo nurodyta pačiam atlikti savo modifikaciją. 1944 m. lapkritį – gruodį pradėtas gaminti šis pistoletas pavadinimu ZIS-S-53 („ZIS“ yra Stalino vardu pavadintos artilerijos gamyklos Nr. 92 indeksas, „S“ – TsAKB indeksas). Iš viso 1944-1945 metais buvo pagaminta 11 518 pabūklų S-53 ir 14 265 pabūklai ZIS-S-53. Pastarieji buvo sumontuoti tiek T-34-85, tiek T-44 tankuose.

„Trisdešimt keturios“ su S-53 arba ZIS-S-53 pabūklais turėjo trijų lokalų bokštelį, o vado kupolas buvo perkeltas arčiau jo laivagalio. Radijo stotis iš pastato buvo perkelta į bokštą. Žiūrėjimo įrenginiai buvo įdiegti tik naujo tipo - MK-4. Buvo konfiskuota PTK-5 vado panorama. Taip pat buvo pasirūpinta varikliu: Cyclone oro valytuvai buvo pakeisti efektyvesniais Multicyclone tipais. Likę rezervuaro blokai ir sistemos beveik nepasikeitė.

Kaip ir T-34 atveju, T-34-85 tankai turėjo tam tikrų skirtumų vienas nuo kito dėl gamybos technologijos skirtingose ​​gamyklose. Bokštai skyrėsi lietinių siūlių skaičiumi ir vieta, vado kupolo forma.

Važiuoklėje buvo naudojami ir štampuoti plento ratai, ir liejiniai su išvystytais pelekais.

1945 m. sausio mėn. vado kupolo dvilapis liuko dangtis buvo pakeistas vienalapiu. Pokario tankuose (Krasnoye Sormovo gamykla) vienas iš dviejų bokšto gale sumontuotų ventiliatorių buvo perkeltas į jo centrinę dalį, o tai prisidėjo prie geresnio kovos skyriaus vėdinimo.

Karo pabaigoje buvo bandoma sustiprinti tanko ginkluotę. IN

T-34-85 su D-5T patranka. Pagrindinė gamybos versija.

1945 m. buvo atlikti vidutinių tankų T-34-100 prototipų bandymai su bokšto žiedu, praplatintu iki 1700 mm, ginkluotų 100 mikronų pabūklais.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Dar vienas bandymas sustiprinti T-34-85 ginkluotę buvo atliktas 1945 m., kai TsAKB sukūrė modifikaciją - ZIS-S-53, aprūpintą vienos plokštumos giroskopiniu stabilizatoriumi - ZIS-S-54. Tačiau ši artilerijos sistema nebuvo pradėta gaminti.

Tačiau masiškai buvo gaminama kita T-34-85 versija su ginklais, kurie skiriasi nuo bazinio tanko. Mes kalbame apie OT-34-85 liepsnosvaidžio baką. Kaip ir jo pirmtakas OT-34, šioje transporto priemonėje vietoj priekinio kulkosvaidžio buvo sumontuotas automatinis stūmoklinio bako liepsnosvaidis ATO-42 iš gamyklos Nr. 222.

T-34-85 šlepetės prieš paradą. Leningradas, 1945 m. lapkričio 7 d. S-53 pabūklui būdinga šarvuota kaukė aiškiai matoma transporto priemonės kairėje.

Šarvuotų kaukių forma

Kairėje: S-53 pistoletas

Dešinėje: pistoletas ZIS-S-53

Liepsnosvaidžio bakai OT-34-85 gatvėje. Gorkis Maskvoje prieš Gegužės dienos paradą 1946 m.

1944 m. pavasarį buvusioje gamykloje Nr. 183, atkurtoje po Charkovo išlaisvinimo, kuriai buvo priskirtas Nr. 75, buvo pagaminti sunkiojo traktoriaus AT-45 prototipai, skirti vilkti iki 22 tonų AT-45 buvo sukurtas remiantis tanko T-34-85 blokais. Jame buvo sumontuotas tas pats V-2 dyzelinis variklis, tačiau jo galia sumažinta iki 350 AG. esant 1400 aps./min. 1944 metais gamykla pagamino 6 traktorius AT-45, iš kurių du buvo išsiųsti į kariuomenę išbandyti kovinėmis sąlygomis. Traktorių gamyba buvo sustabdyta 1944 m. rugpjūtį, gamykloje Nr. 75 pasirengus naujo modelio vidutinio tanko T-44 gamybai. Nebūtų nereikalinga prisiminti, kad šis traktorius nebuvo pirmasis, pagamintas remiantis „Thirty-Four“ agregatais. Taigi dar 1940 metų rugpjūtį jie patvirtino 17 tonų sveriančio artilerijos traktoriaus AT-42 projektą su 3 tonų keliamoji galia su V-2 varikliu, kurio galia 500 AG. jis turėjo pasiekti iki 33 km/h greitį su 15 tonų vilkimo jėga Traktoriaus AT-42 prototipai buvo pagaminti 1941 m., tačiau tolesnis darbas su jų bandymais ir gamyba turėjo būti apribotas. gamyklos evakuacija iš Charkovo.

Serijinė T-34-85 gamyba Sovietų Sąjungoje buvo nutraukta 1946 m. ​​(kai kurių šaltinių teigimu, Krasnoje Sormovo gamykloje mažomis partijomis jis tęsėsi iki 1950 m.). Kalbant apie T-34-85 tankų, pagamintų vienoje ar kitoje gamykloje, skaičių, tai, kaip ir T-34 atveju, skirtinguose šaltiniuose pateiktuose skaičiuose yra pastebimų neatitikimų.

Eksperimentinis tankas T-34-100.

Šioje lentelėje pateikiami tik 1944 ir 1945 m. duomenys. T-34-85 vadas ir OT-34-85 tankai nebuvo pagaminti 1946 m.

T-34-85 tankas modernizuotas pokario metais. Dešinėje korpuso pusėje aiškiai matomas naktinio matymo įrenginio IR apšvietimas FG-100.

Palyginus dviejų lentelių duomenis, matomas 1944 metais pagamintų tankų skaičiaus neatitikimas. Ir tai nepaisant to, kad lentelės sudaromos pagal dažniausiai pasitaikančius ir patikimiausius duomenis. Daugelyje šaltinių galite rasti kitus 1945 m. skaičius: atitinkamai 6208, 2655 ir 1540 tankų. Tačiau šie skaičiai atspindi tankų gamybą 1945 m. 1, 2 ir 3 ketvirčiais, tai yra maždaug Antrojo pasaulinio karo pabaigoje. Skaičių neatitikimai neleidžia visiškai tiksliai nurodyti tankų T-34 ir T-34-85, pagamintų nuo 1940 iki 1946 m., skaičiaus. Šis skaičius svyruoja nuo 61 293 iki 61 382 vnt.

Užsienio šaltiniai pateikia tokius duomenis apie T-34-85 gamybą SSRS pokario metais: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 vnt. Sprendžiant iš nulių skaičiaus, šie skaičiai greičiausiai yra labai apytiksliai. Jei paimsime 1946 m. ​​pagamintų transporto priemonių skaičių, kuris šiuose šaltiniuose padvigubinamas, ir darysime prielaidą, kad visi kiti skaičiai taip pat yra išpūsti, paaiškėja, kad 1947–1950 metais buvo pagaminta 4750 T-34-85 tankų. Tai tikrai atrodo tiesa. Tiesą sakant, negalima rimtai manyti, kad mūsų tankų pramonė buvo nenaudojama beveik penkerius metus? Vidutinio tanko T-44 gamyba buvo nutraukta 1947 m., o gamyklos masinę naujojo tanko T-54 gamybą pradėjo beveik tik 1951 m. Dėl to SSRS pagamintų tankų T-34 ir T-34-85 skaičius viršija 65 tūkst.

Nepaisant naujų tankų T-44 ir T-54 atėjimo į armiją, pokario metais T-34 sudarė didelę sovietų armijos tankų parko dalį. Todėl šeštajame dešimtmetyje šios kovinės mašinos buvo modernizuojamos atliekant kapitalinį remontą. Visų pirma, pakeitimai paveikė variklį, kuris dėl to gavo pavadinimą B-34-M11. Sumontuoti du oro valytuvai VTI-3 su išmetimo dulkių nusiurbimu; aušinimo ir tepimo sistemose buvo įmontuotas purkštukų šildytuvas; GT-4563A generatorius, kurio galia 1000 W, buvo pakeistas 1500 W galios generatoriumi G-731.

Norėdami vairuoti automobilį naktį, vairuotojas gavo naktinio matymo prietaisą BVN. Tuo pačiu metu dešinėje korpuso pusėje pasirodė IR apšvietimas FG-100. Vado kupoloje esantį stebėjimo įrenginį MK-4 pakeitė vado stebėjimo prietaisas TPK-1 arba TPKU-2B.

Vietoj DT kulkosvaidžio buvo sumontuotas modernizuotas DTM kulkosvaidis, aprūpintas teleskopiniu taikikliu PPU-8T. Vietoj PPSh automato į asmeninius įgulos narių ginklus buvo įdėtas automatinis šautuvas AK-47.

Nuo 1952 m. radijo stotis 9-R buvo pakeista radijo stotimi 10-RT-26E, o domofoną TPU-Zbis-F pakeitė TPU-47.

Kitos rezervuaro sistemos ir mazgai nepasikeitė.

Tokiu būdu modernizuoti automobiliai tapo žinomi kaip T-34-85 modelis 1960 m.

60-aisiais tankai buvo aprūpinti pažangesniais naktinio matymo įrenginiais TVN-2 ir radijo stotimis R-123. Važiuoklė buvo aprūpinta plentiniais ratais, pasiskolintais iš tanko T-55.

Kai kurie tankai šeštojo dešimtmečio pabaigoje buvo paversti T-34T evakuaciniais traktoriais, kurie vienas nuo kito skyrėsi gervės ar takelažo įrangos buvimu ar nebuvimu. Bokštas visais atvejais buvo išardytas. Vietoj to, maksimalios konfigūracijos versijoje buvo įdiegta pakrovimo platforma. Įrankių dėžės buvo sumontuotos ant sparnų įdėklų. Platformos tankams stumti naudojant rąstus buvo privirintos prie korpuso laivapriekio lakštų. Priekinėje korpuso dalyje dešinėje sumontuota 3 tonų keliamosios galios krano strėlė; vidurinėje korpuso dalyje yra varikliu varoma gervė. Tik priekyje sumontuotas kulkosvaidis buvo išsaugotas kaip ginkluotė.

Kai kurie traktoriai T-34T, taip pat linijiniai tankai buvo aprūpinti BTU buldozeriais ir STU sniego valytuvais.

Siekiant užtikrinti cisternų remontą lauke, buvo sukurtas ir masiškai gaminamas (tiksliau, perdarytas iš linijinių cisternų) savaeigis kranas SPK-5, vėliau SPK-5/10M. Kranų įranga, kurios keliamoji galia iki 10 tonų, leido nuimti ir sumontuoti cisternų bokštelius. Transporto priemonėje buvo sumontuotas V-2-34Kr variklis, kuris nuo standartinio skyrėsi galios paėmimo mechanizmu.

60–70-aisiais nemaža dalis tankų, išmontavus ginklus, buvo paversti cheminėmis žvalgybos mašinomis.

T-34-85, kuris septintajame dešimtmetyje išgyveno paskutinį modernizacijos etapą. Dėmesio verti nauji plento ratai, radijo stoties R-123 antenos įvesties forma, taip pat antrasis išorinis degalų bakas ir dėžutė individualiam degalų papildymo siurbliui kairėje korpuso pusėje. Maskva, 1985 m. gegužės 9 d.

Traktorius T-34T su takelažo įrangos komplektu, pakrovimo platforma, strėliniu kranu ir priedų komplektu remonto darbams.

Savaeigis kranas SPK-5. Kijevas, Didžiojo Tėvynės karo muziejus, 1985 m.

T-34-85 pagamintas 1944 m.

1949 metais Čekoslovakija gavo licenciją gaminti vidutinį tanką T-34-85. Jai buvo perduota projektinė ir technologinė dokumentacija, techninę pagalbą teikė sovietų specialistai. 1952 m. žiemą pirmasis Čekoslovakijoje pagamintas T-34-85 paliko CKD Praha Sokolovo gamyklos (kitų šaltinių duomenimis, Stalino gamyklos Rudy Martin mieste) dirbtuves. Iki 1958 metų Čekoslovakijoje buvo gaminami trisdešimt keturi. Iš viso buvo pagaminti 3185 vnt., kurių nemaža dalis eksportuota. Šių tankų pagrindu Čekoslovakijos konstruktoriai sukūrė tilto sluoksnį MT-34, evakuacinį traktorių CW-34 ir daugybę kitų transporto priemonių.

Lenkijos Liaudies Respublika panašią licenciją gavo 1951 m. Bumar Labedy gamykloje buvo pradėti gaminti tankai T-34-85. Pirmosios keturios transporto priemonės buvo surinktos iki 1951 m. gegužės 1 d., o dalis komponentų ir mazgų buvo atvežti iš SSRS. 1953 - 1955 metais Lenkijos armija gavo 1185 savos gamybos tankus, iš viso Lenkijoje buvo pagaminta 1380 T-34-85.

Lenkiški „trisdešimt keturi“ buvo modernizuoti du kartus pagal programas T-34-85M1 ir T-34-85M2. Šių atnaujinimų metu jie gavo pašildytuvą, variklis buvo pritaikytas dirbti su įvairių rūšių degalais, buvo įdiegti mechanizmai, palengvinantys bako valdymą, kitaip dedama amunicija. Įdiegus priekinio kulkosvaidžio nuotolinio valdymo sistemą, tanko įgula sumažėjo iki 4 žmonių. Galiausiai lenkų „trisdešimt ketverių“ buvo aprūpinta povandeninio vairavimo įranga.

Remiantis tankais T-34-85 Lenkijoje, buvo sukurti ir pagaminti keli inžinerinių, remonto ir gelbėjimo transporto priemonių pavyzdžiai.

Iš viso tankų T-34-85 (įskaitant ir pagamintus Čekoslovakijoje ir Lenkijoje) buvo pagaminta per 35 tūkstančius vienetų, o pridėjus tankus T-34 - 70 tūkst., tai „trisdešimt keturių“ yra daugiausiai. masinės gamybos kovinės mašinos pasaulyje.

Lenkiškai pagamintas T-34-85M2 bakas su sandaria kauke. OPVT vamzdis yra sumontuotas kairėje korpuso pusėje sukrautoje padėtyje.

Būdingi Lenkijoje pagamintų tankų skirtumai: flanšai aplink mantiją priekinės linijos kulkosvaidžio įrengimas sandarinimo dangtelio tvirtinimui - viršuje; išmetimo vamzdžio šarvinės apsaugos figūrinis liejimas ir pats vamzdis su flanšu yra apačioje.

autorius Žurnalas "Įranga ir ginklai"

Kūrimo istorija Pėstininkų kovos mašina pradėta kurti SSRS 1960 m. Iki to laiko buvo pakankamai išvystytos ne tik vikšrinės, bet ir ratinės visureigio važiuoklės versijos. Be to, ratinė versija buvo palanki dėl didelio eksploatavimo efektyvumo

Iš knygos B-25 Mitchell Bomber autorius Kotelnikovas Vladimiras Rostislavovičius

Kūrimo istorija Aštuntajame dešimtmetyje buvo pradėta kurti transporto priemonė BMP-1 - ji turėjo pakeisti ginkluotės kompleksą ir dislokuoti BMP įgulą. Pabrėžta galimybė sunaikinti lygias transporto priemones gynybines struktūras ir darbo jėgą

Iš knygos R-51 "Mustang" autorius Ivanovas S.V.

Kūrimo istorija 1938 m. kovo mėn. JAV armijos oro korpusas įvairioms orlaivių gamybos įmonėms išsiuntė dviejų variklių atakos bombonešio techninę specifikaciją 38-385. Buvo paskelbtas geriausio dizaino konkursas, žadantis didelius užsakymus. Firma "Šiaurės"

Iš autorės knygos Aviacija ir kosmonautika 2013 05

Kūrimo istorija „Vienas iš karo „stebuklų“ buvo tolimojo palydos naikintuvo (Mustang) pasirodymas Vokietijos padangėje tuo metu, kai jo labiausiai reikėjo“ – generolas „Hap“ Arnoldas, vadas. JAV oro pajėgų vyriausiasis vadovas. "Mano nuomone. P-51 grojo

Iš knygos Jak-1/3/7/9 Antrojo pasaulinio karo 1 dalis autorius Ivanovas S.V.

Su-27 sukūrimo istorija Kalbant apie būsimojo naikintuvo Su-27 projektavimo eigą, negalima nepaminėti kai kurių „tarpinių“ variantų, kurie turėjo didžiulę įtaką orlaivio išdėstymui ir galutinei išvaizdai priminti skaitytojams, kad projektavimo biure 1971 m

Iš knygos Vidutinis tankas T-28 autorius Moščanskis Ilja Borisovičius

Kūrybos istorija 1939 m. pradžioje Sovietų Sąjungoje iškilo modernaus naikintuvo sukūrimo klausimas. Potencialūs priešai įsigijo naujus Bf 109 ir A6M Zero lėktuvus, o sovietų oro pajėgos vis skraidino asilus ir žuvėdrus

Iš knygos Hitlerio slavų šarvai autorius Bariatinskis Michailas

KŪRIMO ISTORIJA Per Raudonąją aikštę pravažiuoja ekranuoti tankai T-28. Maskva, 1940 m. lapkričio 7 d. 20-ųjų pabaigoje tankų statyba aktyviausiai vystėsi trijose šalyse – Didžiojoje Britanijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje. Tuo pačiu metu Anglijos įmonės dirbo plačiu frontu,

Iš knygos Aviacija ir kosmonautika 2013 10 autorius

KŪRYBOS ISTORIJA Iki šių dienų išliko tik keturi lengvojo tanko LT vz.35 egzemplioriai - Serbijoje, Bulgarijoje, Rumunijoje ir JAV. Prasčiausios būklės yra transporto priemonė iš Karo muziejaus Sofijoje – joje visai nėra ginklų, geriausios būklės yra tankas Karo muziejuje m.

Iš knygos Aviacija ir kosmonautika 2013 11 autorius

KŪRIMO ISTORIJA Tankas Pz.38 (t) Ausf.S, esantis Slovakijos nacionalinio sukilimo muziejuje Banska Bystricoje 1937 m. spalio 23 d. Čekoslovakijos gynybos ministerijoje įvyko posėdis, kuriame dalyvavo atstovai. ministerija, generalinis štabas ir Karinis institutas

Iš knygos Šarvų kolekcija 1996 Nr.05 (8) Lengvasis tankas BT-7 autorius Bariatinskis Michailas

Su-27 sukūrimo istorija Patvarumas Kuriant lėktuvą Su-27, OKB P.O. Sukhoi pirmą kartą susidūrė su vientisu orlaivio išdėstymu, kuriame laikančiųjų savybių turėjo ne tik sparnas, bet ir fiuzeliažas. Tai nustatė tam tikras sąlygas struktūrinei galiai

Iš knygos „Armor Collection 1999“ Nr. 01 (22) „Sherman“ vidutinis tankas autorius Bariatinskis Michailas

Su-27 kūrimo istorija Nuotraukų ir StadnikCombat išgyvenamumas Netgi prieškario metais ir Su-2 bei Su-6 kovinių lėktuvų kūrimo laikotarpiu ir Didžiojo Tėvynės karo metu OKB P.O. Sukhoi sukaupė didelę patirtį užtikrinant orlaivių kovinį išgyvenimą nuo ugnies

Iš knygos Vidutinis bakas "Chi-ha" autorius Fedosejevas Semjonas Leonidovičius

Kūrimo istorija 1933 m. sausio mėn. Charkovo gamykla Nr. 183 gavo užduotį sukurti naują mašiną, kuri turėjo pašalinti visus savo pirmtakų – BT-2 ir BT-5 – trūkumus. Naujojo rezervuaro taktinės ir techninės sąlygos numatė įrengimą ant jo

Iš knygos Sunkusis tankas IS-2 autorius Bariatinskis Michailas

Kūrimo istorija Vienintelis vidutinis tankas, kurį JAV armija priėmė tarp dviejų pasaulinių karų, buvo M2. Tačiau ši nepaprasta kovinė transporto priemonė tapo Amerikos tankų statybos etapu. Skirtingai nuo visų ankstesnių pavyzdžių, pagrindinis

Iš knygos „Medium Tank T-34-85“. autorius Bariatinskis Michailas

Japonijos tankų kūrimo istorija prasidėjo nuo vidutinių tankų. 1927 m. Osakos arsenalas („Osaka Rikugun Zoheisho“) sukonstravo eksperimentinį dvibokštį tanką Nr. 1 ir vieno bokštelį Nr. 2, kuris vėliau buvo pavadintas „Type 87“. 1929 m., remiantis anglų „Vickers MkS“ ir

Iš autorės knygos

Kūrimo istorija Skirta gyviems sudegusiems tankuose... IS-2 tankas iš 7-osios gvardijos sunkiųjų tankų brigados prie Brandenburgo vartų. Berlynas, 1945 m. gegužės mėn. Neperdėtai galima teigti, kad sunkusis tankas IS-2 kilęs iš tankų KV-1 ir KV-13: pirmasis tankas

Iš autorės knygos

T-34-85 su D-5T patranka sukūrimo istorija. 38-asis atskiras tankų pulkas. Tanko kolona „Dimitri Donskoy“ buvo pastatyta Rusijos stačiatikių bažnyčios lėšomis. Ironiška, bet Kurske buvo iškovota viena didžiausių Raudonosios armijos pergalių Didžiajame Tėvynės kare.

Bet koks karas – pasaulinis ar vietinis, kuris jau seniai baigėsi arba šiandien nusineša žmonių gyvybes – yra nedviprasmiškas blogis, amžinai persekiojantis žmoniją. Kiekvienas iš jų palieka pėdsaką istorijoje. Paradoksalu, bet tai ne visada neigiamo pobūdžio. Kai kuriais atvejais tai yra menkos įvykio pradžios ir pabaigos datos. Kituose - mūšių ir mūšių, kurie pasirodė lemiami, pavadinimas. Trečia, tai garbingų dalinių ir formacijų pavadinimai, karinių vadų ir paprastų karių, kurie didvyriškai kovojo mūšio lauke, vardai. Galiausiai, tai yra legendinis ginklas (Katyusha MLRS). Tanko T-34 istorija leido įtraukti šią kovinę transporto priemonę į sąrašą.

„Pergalės ginklai“ po Didžiojo Tėvynės karo buvo vadinami tam tikrų rūšių ginklais ir karine įranga. Tankas T-34 buvo vienas pirmųjų, gavęs tokį įvertinimą. Ir tai skirta karinėms operacijoms. Bet jei atidžiau pažvelgsite į jo sukūrimo istoriją, „dukart nugalėtojo“ titulas taip pat nebus perdėtas.

Tanko konfrontacija

Iki 30-ojo dešimtmečio vidurio tapo aišku, kad šarvuotų transporto priemonių kūrimas per nesibaigiančias T-26 ir BT-2 tankų modifikacijas, pastatytas remiantis anglų Vickers ir American Christie, buvo klaidingas kelias. Daugelio bokštelių monstrų su šarvais, pavyzdžiui, lengvaisiais tankais, kūrimo galimybės taip pat pasirodė nežadančios. Pavyzdžiui, T-35, pagaminto 61 vieneto, iš kurių 59 net dalyvavo pirmuosiuose mūšiuose 1941 m. birželį, bet, deja, buvo arba sunaikinti, arba palikti įgulų.

Gynybos įmonių vadovai, inžinieriai ir konstruktoriai, taip pat Raudonosios armijos vadovybė neabejojo ​​būtinybe kurti iš esmės naujus šarvuočių modelius. Skirtumai buvo kitur.

Buvo du požiūriai (ir jie buvo pagrįsti ne tik techniniais niuansais) dėl strateginės vidaus tankų statybos krypties. Kokio tipo baką reikėtų teikti pirmenybę – ratiniam vikšriniam ar vikšriniam?

Jei dėl ugnies galios didinimo, šarvų apsaugos stiprinimo, variklio tobulinimo ir kitų svarbių „smulkmenų“ kildavo ginčų dėl darbo tvarkos, tai pagrindinis suklupimo taškas buvo esminio, sisteminio pobūdžio.

Gamyklos specialistai ir kariniai užsakovai vienaip ar kitaip buvo suskirstyti į dvi grupes. To neaplenkė ir Charkovo lokomotyvų gamyklos (KhPZ), būsimo „pergalės tanko“ gimtinės, darbuotojai.

Ir čia iškyla nemažai klausimų, į kuriuos vienareikšmių atsakymų dar nepavyko rasti. Faktas yra tas, kad pagrindinis ratinių vikšrinių ir amfibinių tankų kūrimo, masinės gamybos ir naudojimo kaip mechanizuoto korpuso idėjų apologetas buvo M. I. Tuchačevskis. Žmonės, palaikantys šią šarvuotų pajėgų plėtros koncepciją, rizikavo patekti į Raudonosios armijos „personalo valymo“ girnas. Tačiau ratinės-vikšrinės krypties šalininkai 1937-38 m. buvo daugumoje.

Santykinai kalbant, „vikšrinių transporto priemonių“ vadovas buvo vieno Charkovo projektavimo biuro vyriausiasis konstruktorius (190). Gavęs iš Šarvuotosios direkcijos, pagrindinio karinės technikos užsakovo, užduotį sukurti kitą ratinio vikšrinio BT-7 modifikaciją, jis nenustojo visais įmanomais būdais įrodinėti, kad reikia sukurti iš esmės naują kovinę transporto priemonę.

Istorikai vis dar stebisi, kad Koškino „sabotažas“ liko nenubaustas. Be to, kai 1937 m. lapkritį daugelis gamyklos vadovų buvo areštuoti, Koshkinas nenukentėjo, o vadovavo naujam gamykloje sukurtam projektavimo biurui.

Dar ne T-34, bet jau ne BT

1938-ieji buvo tikrai lūžio taškas naujam, dar neegzistuojančiam tankui. 1938 m. gegužės 4 d. įvyko išplėstinis SSRS gynybos komiteto posėdis, kuriame netikėtai M. I. oponentams. Koškinas, Stalinas palaikė idėją sukurti naują tanką. Norėdami tai padaryti, jis pasiūlė KhPZ vadovybei sukurti du modelius, kad jie galėtų pasirinkti geriausią.

1938 m. rugpjūtį šalies vadovybė nusprendė sukurti tanką, skirtą pradėti kovą „būsimo karo sąlygomis“.

Ši koncepcija paskatino tankų statytojus aktyviai ieškoti. Rugsėjo mėnesį KhPZ gavo užduotį sukurti du tanko modelius – ratinį vikšrinį A-20 ir vikšrinį A-20G.

Darbas šiose srityse buvo atliktas gana efektyviai, tačiau jį lydėjo nuolatinė konfrontacija tarp abiejų požiūrių šalininkų. Norint užbaigti vaizdą, verta bent trumpai nustatyti faktus ir įvykius:

• 1938 m. rugsėjis KhPZ gauna A-20 ir A-20G modelių technines specifikacijas;
• 1939 m. pradžioje trys Charkovo gamyklos projektavimo biurai buvo sujungti į vieną, kuriam vadovavo M.I. Koshkinas ir jo pavaduotojas A.A. Morozovas;
• 1939 m. gegužės mėn. (beprecedentis greitis) pirmosios abiejų modelių versijos buvo paruoštos gamykliniams ir lauko bandymams;
• Rugpjūčio 23 d. buvo baigti bandymai, kurie parodė kai kuriuos A-20G (ir buvo pervadinta A-32) pranašumus. Šarvų storis padidintas iki 30 mm, korpusas platesnis 15 cm, o vikšras – platesnis. Pridėtas vienas vikšrinis volas, kuris suteikė papildomo svorio. Ratų valdymo mechanizmų ir pavarų nebuvimas taip pat padarė automobilį lengvesnį;
• 1939 metų rugsėjo 23 dieną modeliai išlaikė valstybinius bandymus Kubinkos poligone. Buvo rekomenduota padidinti priekinius šarvus (sumažinus transporto priemonės svorį tai leido padaryti) iki 45 mm. Tankas A-32 pervadintas A-34;
• 1939 m. gruodžio 19 d. Gynybos komiteto dekrete „Dėl tankų, šarvuočių, artilerijos traktorių priėmimo ir jų gamybos 1940 m. Raudonojoje armijoje“. Pirmą kartą pasigirdo tanko pavadinimas – vietoj A34 T-34. Ratinio ir vikšrinio A-20 nuspręsta atsisakyti.

T-34 – Būti ar nebūti

Jei retrospektyviai pažvelgsime į šarvuočių kūrimą SSRS, tai galbūt nė vienas modelis nebuvo atliktas tiek daug bandymų ir patikrinimų, kiek T-34. Be to, daugelio patikrinimų priešakyje buvo klausimas „būti ar nebūti? (Galbūt ne visai tikslinga naudoti klasiką, bet tai suprantama).

Gynybos komiteto nutarimu 1940 m. sausio–vasario mėnesiais buvo pagaminti du tanko modeliai (šiek tiek skiriasi vienas nuo kito), kuriuos vyriausybinei komisijai planuota pateikti kovo 17 d.

Įdomu, kas nustatė tokius terminus, žinant, kad, be kitų bandymų, nauji automobiliai turi nuvažiuoti 3000 km.

Neturėdami laiko atitikti standartus, tanko kūrėjai nusprendė savo jėgomis žygiuoti į Maskvą, taip vienu akmeniu nužudydami du paukščius: atlikdami bandymus ir ridendami ridą.

Dviejų T-34 ir dviejų visureigių kolona, ​​pasirinkusi aplinkkelius ir antrinius kelius, išgyvenusi vieno iš bandomųjų gedimą (su vėlesniu restauravimu), vis tiek sugebėjo atvykti laiku.

Po „demonstracinių“ pasirodymų Kremliaus Ivanovo aikštėje, Stalinas, nepaisydamas prototipų trūkumų, į kuriuos jam atkakliai atkreipė dėmesį gynybos liaudies komisaro pavaduotojas G. I. Kulikas ir GABTU vadovas D.G. Pavlovas nusprendė toliau tobulinti kovinę transporto priemonę. Tuo pačiu metu buvo pabrėžtas skubus KhPZ pagalbos poreikis, norint pasiekti tinkamą baką.

Kovo 31 d. buvo nuspręsta pradėti serijinę T-34 gamybą Charkovo ir Stalingrado gamyklose. 1940 metais turėjo būti pagaminta 600 tankų. Ir jie nusprendė pašalinti trūkumus gamybos metu.

Charakteristikos	T-34	T-26	T-III
Kovos svoris (t)	30,9	10,2	21,6
Maks. Šarvai (mm)	45/60	15	15/30
Pistoleto kalibras (mm)	76	37	37/50
Šaudmenys (vnt.)	77/100	96/136	99
Variklio galia (AG)	500	97	300
Greitis greitkelyje (km/h)	54	30	60

Beveik tuo pačiu metu Kubinkos poligone buvo išbandyti du Vokietijoje įsigyti tankai T-III. Remdamasis vokiečių tanko kovinių ir techninių galimybių bandymo rezultatais bei lyginamąja analize su T-34 veikimu, GABTU vadovas Pavlovas pristatė ginkluotės liaudies komisaro pavaduotoją G.I. Pranešti Kulikui. Kartu su T-34 pranašumu prieš T-III ginkluotės ir šarvų atžvilgiu, ataskaitoje nurodyta, kad jis buvo prastesnis variklio triukšmo, komforto ir greičio žvyrkelyje (tarsi tai būtų svarbiausi rodikliai tankas) savo kolegai iš Vokietijos.

Išties vokiečių tankas pasiekė 69,7 km/h greitį, o T-34 – tik 48 km/h. Tačiau kiek teisinga buvo palyginti eksperimentinį sovietinį tanką, kuris turėjo daug trūkumų, su vokišku T-III, kuris tuo metu buvo masiškai gaminamas beveik dvejus metus.

Remdamasis šia ataskaita, maršalas Kulikas nusprendžia sustabdyti T-34 gamybą ir priėmimą, kol bus pašalinti trūkumai. Tik įsikišus K.E. Vorošilovas neleido šio sprendimo įgyvendinti.

Šiandien yra tiek daug informacijos, kuri atveria akis į „istorinę tiesą“, kad labai sunku nustatyti jos patikimumą.

Todėl reikia naudoti patikrintus faktus, gautus iš kelių šaltinių.

Lentelėje pateikti duomenys yra būtent tokie. Ir jie pateikiami kaip iliustracija, prieš ką kariniai vadovai G.I. Kulikas ir D.G. Pavlovas? Kodėl jie karo išvakarėse taip atkakliai atsisakė perginkluoti savo šarvuočius?

Galbūt tokių klausimų atsiradimas jau seniai nebuvo aktualus (šių žmonių likimas žinomas). Tai tiesiog dar vienas sunkaus tanko T-34 kelio nuo bandymų KhPZ poligone iki pelnyto „pergalės ginklo“ garbės vardo patvirtinimas.

Geriausias Antrojo pasaulinio karo tankas

Vos prieš kelerius metus retai kas, ypač mūsų šalyje, abejojo ​​tokiu tanko T-34 vertinimu. Vienintelis pasaulyje muziejus ir memorialinis kompleksas „T-34 tanko istorija“, esantis Mitiščių rajone. Maskvos sritis. Niekada nesiskundžiau lankytojų trūkumu. Dabar, kai daugelyje Europos šalių bandymai peržiūrėti Antrojo pasaulinio karo rezultatus buvo pakelti kone į valstybės politikos rangą, požiūris į įvykius, istorinius faktus, Pergalės simbolius vis labiau keičiasi.

Taip, vertinant kovinės mašinos vaidmenį kare yra tam tikra ideologinė nuojauta. Tačiau jis neslepia, kad be tokių šarvuočių karo baigtis galėjo būti kitokia.

Dėl tam tikrų priežasčių daugelis, abejojančių aukšto T-34 įvertinimo teisingumu, nenori suprasti, kad nebuvo tanko, sukurto pagal „pavienius modelius“ su aiškiais, pakartotinai patikrintais parametrais ir charakteristikomis. Be to, T-34 modelio tankai, pagaminti skirtingose ​​gamyklose, net skyrėsi vienas nuo kito savo išvaizda. Skirtingų gamybos metų modeliai turėjo dar daugiau skirtumų. Dažnai specifikacijai buvo pateikiama informacija apie pagaminimo vietą ir metus.

Iš esmės naujos mašinos gamyba su vienu metu ieškant ir šalinant klaidas bei trūkumus, kai reikia keistis informacija tarp gamybos įmonių, pasirodė labai sunku.

Dėl to iki 1940 m. pabaigos jie galėjo surinkti tik 116 trisdešimt keturių. Gamybos procesą lydėjo nuolatinis darbas keičiant, papildant ir supaprastinant atskiras dalis ir mazgus. Per metus buvo atlikta apie 3,5 tūkst. didesnių ir mažesnių T-34 konstrukcijos pakeitimų. Pagrindinis tikslas – supaprastinti ir pagreitinti mašinos gamybą, kartu gerinant jos kokybę. Štai tik ryškiausi pokyčiai, kuriuos bakas patyrė 1941 m.:

• pabūklą L-11 pakeičiant pažangesniu F-34 (šarvo skverbtis nuo 500 m - 60 mm ir 84...100 mm atitinkamai, ugnies greitis 1-2 ir 4-5 šūviai per minutę);
• vietoj suvirinto buvo naudojamas lietinis bokštelis, kuris buvo patogesnis įgulai ir lengviau gaminamas;
• buvo atlikti tanko šarvų apsaugos pakeitimai (priekinės šarvų plokštės pradėtos jungti suvirinimo siūlėmis, pasikeitė vairuotojo liuko ir tanko bokštelio forma);
• Kai kurios naujovės buvo pritaikytos važiuoklei ir pakabai, kurios pagerino bako manevringumą.

Visa tai buvo daroma laikantis griežtų reikalavimų padidinti į kariuomenę siunčiamų tankų skaičių. Per pirmąjį pusmetį gamyklos pagamino 1100 vienetų T-34. Darbai buvo tęsiami gamykloje Nižnij Tagilyje, kur KhPZ buvo evakuota 1941 m. rudenį. Per kruviną „konkursą“ su vokiečių tankų statytojais ypatingos motyvacijos sulaukęs kovinės mašinos tobulinimo procesas nenutrūko visus karo metus.

Beje, vokiečius nustebino nežinomos kovinės mašinos T-34 pasirodymas. Buvo sukurta komisija, kuri tyrė į vokiečių rankas patekusius tankus. Galutinėje šios komisijos ataskaitoje ypatingas dėmesys buvo skirtas aiškiems sovietinio T-34 pranašumams: nuožulniam šarvui, ilgavamzdžiui pabūklui ir dyzeliniam varikliui.

Galbūt didesnio nešališkumo būtų sunku pasiekti.

Vokiečių T-III ir T-IV tankai negalėjo atsispirti "trisdešimt keturiems" jie negalėjo prasiskverbti į jo šarvus. Kol mūsų tankas sunaikino priešą iš didžiausio atstumo.

Šiek tiek apie dizainą. Tankas T-34, kaip ir klasikiniame išdėstyme, turi 4 skyrius: valdymo (priekyje), kovos (viduryje), variklio ir transmisijos. Kontrolės skyriuje yra vairuotojas ir ginklininkas-radistas. Mūšyje yra vadas (dar žinomas kaip pistoletas) ir ginklininkas (dar žinomas kaip krautuvas). Virš vado ir krautuvo yra bokštelis su ginklu ir dalimi šovinių. Bokštelyje yra liukas įgulos nusileidimui, vėliau buvo įrengti du. Variklio skyriuje yra variklis.

Variklis V formos, 12 cilindrų, keturių taktų vandeniu aušinamas dyzelinis variklis su reaktyvinio kuro purškimu V-2-34 – pagrindiniam T-34 bako mazgui reikia papildomo pristatymo. Naujo jėgos agregato, kuris vėliau gavo pavadinimą V-2, darbas prasidėjo 1931 m. KhPZ. Iki 1939 m. buvo sukurtos penkios modifikacijos, įskaitant vidutinį baką:

• galia – 500 AG;
• tūris – 38,88 l;
• Maksimas. sukimo momentas -1960 N.m;
• greitis -1800 aps./min.

B-2 buvo toks sėkmingas variantas, kad jo modifikacijos buvo naudojamos beveik visose kovos mašinose iki XXI, o B-2 šeimos imtuvai naudojami ir šiandien. Ką galime pasakyti apie 40-uosius.

Pavarų dėžės skyriuje (galinėje dalyje) buvo: greičių dėžė, pagrindinė sankaba, šoninės sankabos, stabdžiai, elektrinis starteris ir du degalų bakai.
Kalbant apie šarvus, kuriant tanko šarvų apsaugą, pirmą kartą buvo panaudotas pasviręs jų išdėstymas. Pavyzdžiui, priekinius šarvus sudarė 45 mm plokštės, susiliejančios 60 laipsnių kampu. Tai sukūrė 90 mm šarvų efektą.

Neatsižvelgiant į daugybę dizaino atradimų ir techninių patobulinimų, negalima praleisti vieno esminio dalyko. 1944 m. kovo mėn. jis buvo paruoštas masinei gamybai, apie kurį dažnai galima išgirsti kaip apie atskirą modelį. Ant tanko sumontavus 85 mm pabūklą ZIS-S-53, žymiai padidėjo jo ugnies galimybės. Šio tanko įgula padidėjo nuo 4 žmonių T-34 iki 5.

Apatinė eilutė

T-34 yra geriausias Antrojo pasaulinio karo tankas. SSRS pramonė, remiantis įvairiais šaltiniais, pagamino nuo 58 000 iki 61 000 vienetų kovinių mašinų. Jis tarnavo 46 šalių kariuomenėse. Priekinės linijos tanklaiviai neslėpė tanko trūkumų. O dabar prisiminimuose galima rasti įvairių vertinimų. Tačiau niekas neneigia, kad buvo padaryta viskas, kas įmanoma, kad trūkumai būtų pašalinti Žymiausi sisteminiai trūkumai:

• nepakankamas šarvų klampumas. Ji subyrėjo, virto fragmentais;
• V-2 variklis ir jo modifikacijos nusipelnė pagyrų, tačiau buvo labai triukšmingi;
• buvo daug skundų dėl bokšto liuko (vienas žmogus kartais net negalėjo jo atidaryti);
• Bendra tanklaivių nuomonė yra tokia, kad transmisija yra nepatikima ir sunkiai naudojama.

Kai kuriems istorikams ir politikams iš šalių, kurios pamiršo SSRS ir Raudonosios armijos vaidmenį Antrajame pasauliniame kare, kai kuriems namiškiams revizionistams tų metų istorija nėra originali, bet suprantama istorinė informacija – tai nebuvo vokiečiai. „Tigras“, kuris 1945 m. gegužę atsidūrė prie Spasskajos bokšto vartų, o sovietinis T-34 stovėjo prie Brandenburgo vartų.

Vaizdo įrašas

Apie tanką T-34 ir draugą Staliną

Jei atidžiai išnagrinėsite karinės technikos kūrimo istoriją ir įtrauksite ją į bendrą tų metų istoriją, tada visa tų metų istorija taps išgaubta, didelė ir vientisesnė. Nes ginklų kūrimo istorijoje, datose ir dokumentuose, kartais geriau matosi visas šurmulys, iki pat savo šalies išdavystės tais metais. Jei pažvelgsite į tų, kurie sukūrė Pergalės ginklus, ir tų, kurie užpildė armiją šiukšlėmis po Tuchačevskais, biografijas, gausite įdomų vaizdą. Iki 1937 m. dažnai buvo senosios, „ikirevoliucinės“ mokyklos specialistai, turintys „tikrąjį aukštąjį išsilavinimą“, dėl kurio „praradimo“ šiandien „stalinizmo demaskatoriai“ taip dejuoja. O po to - jaunimas, komjaunimo nariai, „konditerijos fabrikų direktoriai“. Tai jau buvo „stalino specialistai“, kurie po karo kūrė ir branduolinius raketinius ginklus.

Su žiniomis iš „stalininės“ švietimo sistemos švietimo įstaigų, nelaukdami palankumo Vakarams, jie sukūrė „Didžiąją epochą“. Toje pačioje aviacijoje visi dizaineriai, išskyrus tikriausiai Tupolevą ir Polikarpovą, įgijo išsilavinimą sovietinėse mokyklose - Jakovlevas, Ilušinas, Lavočkinas... . Ir jų lėktuvai laimėjo karą. Kuriant šaulių ginklus, „tęstinumas“ buvo išsaugotas. Rusijos Fiodorovo, Tokarevo, Degtyarevo ginklų mokyklą tęsė Simonovai, Sudajevai ir Kalašnikovai. Beje, senųjų šaulių ginklų „specialistų“ „baisiais stalininiais laikais“ kažkodėl niekas „nerepresavo“. Jie visi pateko į kalėjimą, bet kaip nors išėjo? O gal todėl, kad ginklakaliai ir šauliai tiesiog nerašė vienas kitam denonsavimo? Kaip tie patys raketų konstruktoriai rašė vienas kitam denonsavimus.

Tankų BT ir T-26 konstruktoriai, senosios mokyklos „specialistai“, tiesiog perdarė ir modernizavo licencijuotus amerikiečių Christie ir English Vickers. Jie taip pat sukūrė keistus trijų ir penkių bokštų tankus T-28 ir T-35 ("panašius" į anglišką '32 m. M-III modelį), su tokiais pat šarvais kaip lengvieji tankai ir pleištai. Tačiau T-34 ir KV su ISami sukūrė žmonės jau iš sovietinės mokyklos, ir šie tankai lėmė tolimesnę viso pasaulio tankų pastato plėtrą. Dabar Vakarai ir visas pasaulis „kopijavo“ mūsų tankus. Ir „stalino specialistai“ tai padarė.

"T-34"

Grįžkime prie kai kurių mitų, susijusių su Pergalės ginklu. Sovietmečiu pasirodė pasaka, kad komjaunimo konstruktoriai M.I.Koškinas, gavę Gynybos liaudies komisariato užsakymą pagaminti vidutinį ratinį vikšrinį tanką su neperšaunamais šarvais ir 45 mm pabūklu. pavyko „slapta“ ir „pusiau legaliai“ » pagaminti ir vikšrinę panašios transporto priemonės versiją su storesniais šarvais ir 76 mm T-34 pabūklu. Tačiau iš tikrųjų 1938 m. rugsėjo pradžioje Raudonosios armijos ABTU komisija, kuriai pirmininkavo 1-ojo laipsnio karo inžinierius Ya.L. Skvirskis įsakė gamyklai N 183 sukurti ir pagaminti vieną ratinio vikšrinio tanko (A-20) su 45 mm pabūklu ir du vikšrinius tankus su 76 mm pabūklais. Tie. tai buvo įsakymas gamyklai iš valstybės, kuriai atstovauja Raudonosios armijos Auto Armor Tank direkcija.

Viena vertus, šis mitas buvo paleistas siekiant paslėpti „Tukhačevskio bylos“ pėdsaką T-34 istorijoje. Kita vertus, jie netiesiogiai parodė Stalino „favoritų“, „raudonųjų raitelių“ Vorošilovo ir Budionio, kurie tariamai pasisakė už BT tipo „raitųjų“ tankų kūrimą, inerciją ir atsilikimą. Ir tuo pat metu spyrė Stalinui, kuris „trukdė“ Raudonosios armijos vystymuisi, klausydamas savo „mėgstamųjų“, o ne „didžiųjų Tuchačevskių strategų“.

M. Bariatinskio knygose „T-34. „Geriausias Antrojo pasaulinio karo tankas“ ir „T-34 mūšyje“ sakoma, kad 1937 metais Charkovo lokomotyvų gamykla, kurioje nuo sausio 37 dienos vieno iš trijų tankų projektavimo biurų (KB-190) vyriausiasis konstruktorius buvo M.I. Koshkin, buvo nustatyta užduotis sukurti to paties BT-7 modifikacijas. Lengvas ir ratinis vikšrinis tankas, pagamintas pagal Amerikos Christie licenciją. Tankas yra absoliučiai aklavietėje, be jokių perspektyvų nei padidinti šarvų storį, nei padidinti ginklo kalibrą. Koškinas pradėjo priešintis ir sutrikdė šį darbą, teigdamas, kad būtina sukurti galingesnį, bet lengviau gaminamą ir eksploatuojamą vidutinį baką vikšrinėje vikšrėje su ne traktoriaus tipo plento ratais, tokiais kaip ("vidutiniai") T- 28. Reikalingas iš esmės naujas tankas, o ne bandyti be galo „modernizuoti“ tuos pačius lengvuosius šarvuočius, bandant iš jų padaryti „vidutinį“.

Kad ir kaip būtų keista, Koshkinas nebuvo įkalintas ar sušaudytas už „sabotažą“ ir vyriausybės įsakymų sutrikdymą tais pačiais „baisiais 1937-aisiais“. Koshkinas taip pat „sutrikdė“ BT tanko modifikacijos BT-IS kūrimo darbus, kuriuos toje pačioje gamykloje atliko VAMM priedų grupė, pavadinta vardu. Stalinas, 3 laipsnio karo inžinierius A.Ya. Dickas, paskirtas į KhPZ Koshkin dizaino biurą. Matyt, Koškinas Vidutinės inžinerijos liaudies komisariate rado kompetentingų „globėjų“? O gal jis iš pradžių veikė pagal įsakymus iš aukščiau? Atrodo, kad užkulisiuose vyko kova tarp amžino lengvųjų šarvuočių „modernizavimo“ (o iš tikrųjų laiko žymėjimo ir „žmonių“ viešųjų lėšų švaistymo) šalininkų ir iš esmės naujo (proveržio) šalininkų. vidutinės klasės tankas, skiriasi nuo monstrų su trimis bokšteliais, T -28 tipo.

Dėl to rugsėjo mėn. 37-asis KhPZ buvo pasiūlytas 1939 m. pagaminti tokio pat ratinio vikšrinio tanko BT-20 pavyzdžius, su „sustiprintais“ šarvais, palyginti su BT-7 net 3-5 mm ir sunkesniu visa tona. (Šis tankas, kaip ir BT-IS, nuo BT-7 skyrėsi tik korpuso išvaizda, turėjo pasvirusius priekinių ir šoninių šarvų lakštus, „iš tolo“ jau atrodė kaip būsimas trisdešimt keturi, bet varomasis blokas liko toks pat, ratinis ir vikšrinis) .

Šiuo tikslu KhPZ buvo suformuotas atskiras sustiprintas projektavimo biuras, kuriam vadovavo A.Ya. Dikom, tiesiogiai pavaldus gamyklos vyriausiajam inžinieriui. Jie komandiravo daugiau nei 40 karinių magistrantų iš VAMM ir ABTU, o A. A. Morozovo vadovaujamų gamyklų dizainerių nebuvo šiame projektavimo biure (matyt, jis pats atsisakė dirbti su vikšriniu automobiliu, ar buvo pašalintas?)

Likusi istorijos dalis yra tamsi. Po to, kai 1937 m. lapkritį šis projektavimo biuras nustojo egzistuoti, o „diversantų ir diversantų“ suėmimų banga įvyko visoje gamykloje iki pat gamyklos direktoriaus I. P. Bondarenko, vyriausiasis inžinierius, vyriausiasis metalurgas, dyzelino skyriaus vadovas ir kiti specialistai, M.I. Koshkin kartu su nauja gamyklos vadovybe organizuoja naują projektavimo biurą. Su beveik ta pačia dizainerių kompozicija. Būtų gerai peržvelgti tas baudžiamąsias bylas. Tačiau dėl tokio keisto valymo nuo „žmonių priešų“ gamykloje, kuri gavo vyriausybės užsakymą naujam tankui, pusantro mėnesio buvo sutrikdytas šio BT-20 techninio projekto darbas.

Vis dėlto projektas buvo patvirtintas ABTU ir buvo svarstomas Gynybos komiteto posėdyje maždaug 1938 m. kovo 30 d., kurio protokole jie rašė: „Draugės Pavlovo (ABTU vadovo ir būsimojo SSRS vado) pasiūlymas. ZapOVO birželio 41 d.) pripažinti N183 gamyklos sukurtą vikšrinį tanką, tinkamą su sustiprintais šarvais priekinėje dalyje iki 30 mm. Tanko bokštelis turėtų būti pritaikytas 76 mm pabūklui...“

Tačiau 1938 m. gegužės 13 d. ABTU vadovas D. G. Pavlovas patvirtino atnaujintas to paties ratinio vikšro BT-20 eksploatacines charakteristikas, tiesa, su storesniais šarvais ir padidintais korpuso ir bokštelio pasvirimo kampais. Cisternos masė išaugo iki 16,5 tonos ir galiausiai tapo „vidutine“.

Koškinas, regis, visą šį laiką nenustojo kovoti dėl vikšrinio vidutinio tanko varianto, o 1938 m. rugpjūtį SSRS gynybos komitetas priėmė nutarimą „Dėl tankų ginklų sistemos“, kuriame teigiama, kad iki 1939 m. liepos mėn. sukurti tankų modelius su ginklu ir šarvais bei mobilumą turi visiškai atitikti būsimo karo sąlygas. Ir būtent tada, 1938 m. rugsėjo mėn., KhPZ gavo užduotį sukurti du naujus modelius. Vienas ratinis vikšras A-20 ir vikšrinė A-20G versija. Šių transporto priemonių priekiniai šarvai vis dar buvo 20 mm. 1939 metų pradžioje visi trys gamyklos tankų projektavimo biurai buvo sujungti į vieną, o M.I.Koškinas tapo vyriausiuoju konstruktoriumi. Per tris (!) mėnesius, iki 1939 metų gegužės, buvo paruošti pirmieji pavyzdžiai. Iki 1939 m. rugpjūčio 23 d. tankai išlaikė gamyklinius ir lauko bandymus. A-20G buvo vadinamas A-32, o jo šoniniai šarvai jau buvo 30 mm, ir tai buvo pats Koškino komandos „mėgėjiškas pasirodymas“. A-32 taip pat skyrėsi nuo A-20 platesniu tarpvėžiu, 15 cm korpuso pločiu ir dar vienu plento ratu, vadinasi, turėjo svorio rezervą. Be to, dėl to, kad bake nebuvo mechanizmų ir pavarų, skirtų judėti ratais, esančiais išilgai šonų, A-32 svoris nuo A-20 svorio skyrėsi tik tona. A-32 įveikė reikiamą bandomąjį važiavimą 3121 km vėžėmis, o A-20 - 2931 km (be to, dar 1308 km ant ratų).

1939 m. rugsėjo 23 d. šie pavyzdžiai buvo parodyti Kubinkos poligone. Dalyvavo Vorošilovas K.E. - Gynybos liaudies komisaras Ždanovas, Mikojanas, Voznesenskis, Pavlovas D.G. - ABTU vadovas ir tankų konstruktoriai. Taip pat buvo išbandyti ir pristatyti nauji KV, SMK, T-100, modernizuoti BT-7M, T-26. Remiantis bandymų rezultatais ir dėl to, kad A-32 turėjo svorio rezervą ir jau turėjo 30 mm storio šonus, buvo pasiūlyta A-32 priekinius šarvus padidinti iki 45 mm. Gamykla paskubomis pradėjo montuoti naujus T-32 su sustiprintais šarvais. Šių transporto priemonių vėžė ir kėbulas tapo dar platesni. O 1939 m. gruodžio 19 d. Raudonosios armijos jau buvo išleistas KO prie SSRS liaudies komisarų tarybos dekretas Nr. 443ss „Dėl tankų, šarvuočių, artilerijos traktorių priėmimo ir jų gamybos 1940 m. kuriame pasirodė pavadinimas T-34.

Jau 1940 m. sausio-vasario mėnesiais buvo surinkti pirmieji du T-34 automobiliai ir nedelsiant pradėti gamykliniai bandymai (vieno mechaniko į priekį atsuktos kabinos liukas buvo virš galvos, o kito liukas buvo priešais mechaniką). O vyriausybinis pasirodymas Kremliuje Stalinui jau buvo numatytas kovo 17 (!). Tačiau dėl dažnų tų pačių naujų dyzelinių variklių gedimų bakai nespėjo pasiekti reikiamų 3000 km.

Tada buvo pasakojimas apie šių vikšrinių mėginių gabenimą į Maskvą savo jėgomis 1940 m. kovo mėn., kai pakeliui į vieną iš tankų buvo sugedę ir pataisyti. Tačiau kovo 17-osios rytą Kremliuje Ivanovskajos aikštėje stovėjo tankai. Prie jų priėjo Stalinas, Molotovas, Vorošilovas, Kalininas, Berija ir kiti. Po demonstracinių bėgimų palei grindinio akmenis tankai sustojo toje pačioje vietoje. Tankai vadui patiko, ir jis davė komandą suteikti gamyklai reikiamą pagalbą, kad būtų pašalinti tankų trūkumai, kuriuos jam atkakliai nurodė gynybos liaudies komisaro pavaduotojas G. I. Kulikas ir ABTU vadovas Pavlovas. Tuo pačiu metu Pavlovas labai drąsiai pasakė Stalinui: „Brangiai sumokėsime už nepakankamai kovinei parengtų mašinų gamybą“.

Po demonstracijos Stalinui tankai buvo apšaudomi poligone iš 45 mm patrankos (pagrindinio tų metų prieštankinės artilerijos kalibro visose Europos šalyse) iš 100 metrų ir „manekenas liko nepažeistas“, šarvai išliko ir variklis neužgeso. Tai buvo 1940 m. kovo 20 d. Kovo 31 d. įvyko susitikimas su liaudies komisaru Vorošilovu su Kuliku, Pavlovu, Lichačiovu (vidutinės inžinerijos liaudies komisaru), Koškinu ir buvo pasirašytas protokolas dėl T-34 (su liuku priekinėje plokštėje m. vairuotojo priekyje) serijomis, Charkove ir STZ 600 T-34 gamybai 1940 m. Nuspręsta pašalinti trūkumus gamybos metu. Bet tų pačių 1940 metų rudenį Kubinkoje buvo išbandyti du Vokietijoje pirkti T-III. Ir nors po lyginamųjų bandymų T-34 buvo pranašesnis už vokiečių tanką ginkluote (37 mm, palyginti su 76 mm T-34) ir apsauga nuo šarvų, tačiau komforto, variklio triukšmo, sklandumo ir tolygaus greičio atžvilgiu. žvyrkeliai, tai dingo!?!

GABTU DG. Pavlova pristatė ataskaitą apie lyginamuosius bandymus ginkluotės liaudies komisaro pavaduotojui maršalui G.I. Kulikas. Toje ataskaitoje buvo patvirtinta ir sustabdyta T-34 gamyba ir priėmimas, kol bus pašalinti „visi trūkumai“ (koki tada buvo sąžiningi ir principingi mūsų generolai!). įsikišo K.E. Vorošilovas: „Tęskite automobilius, atiduokite juos kariuomenei. Gamyklos rida turėtų būti ribojama iki 1000 km...“ (tas pats „kvailas raitelis“). Tuo pačiu visi žinojo, kad karas neįvyks nei šiandien, nei rytoj. Praėjo mėnesiai. Pavlovas buvo šalies karinės tarybos narys, tačiau jis buvo labai „principingas karininkas“. Gal už šią „drąsą ir sąžiningumą“ Stalinas sutiko su Sovietų Sąjungos didvyrio D. G. Pavlovo paskyrimu į „pagrindinę“ apygardą – ZapOVO? Tačiau tai, kaip Pavlovas drąsiai ir principingai komandavo šiame rajone, penktą dieną atiduodamas Minską, jau tapo istorijos faktu. Pats Pavlovas tuo pat metu buvo profesionalus tanko vairuotojas, Ispanijoje kovojo su tankais, už šį karą gavo Sovietų Sąjungos didvyrio apdovanojimą. Jo pasiūlymas sukurti vikšrinį tanką su neperšaunamais šarvais ir ant šio tanko sumontuoti 76 mm pabūklą (anų metų sunkiųjų tankų pabūklų kalibras!) net užfiksuotas KM posėdžio Liaudies taryboje protokole. SSRS komisarai 1938 m. kovo mėn., prieš dvejus metus. Tai yra, Pavlovas turėjo geriau nei kiti suprasti, koks tankas yra priešais jį. Ir būtent šis žmogus padarė viską, kas nuo jo priklauso, kad sutrukdytų šio tanko priėmimą į tarnybą.

Tačiau iš tikrųjų M.I. Koshkin nėra T-34 tėvas. Greičiau jis yra jo „patėvis“ arba „pusbrolis“ tėvas. Koškinas pradėjo savo karjerą kaip tankų konstruktorius Kirovo gamykloje, vidutinių ir sunkiųjų tankų projektavimo biure. Šiame projektavimo biure jis dirbo su „vidutiniais“ tankais T-28, T-29 su neperšaunamais šarvais. T-29 jau skyrėsi nuo T-28 važiuoklės tipu, ritinėliais ir eksperimentine sukimo strypo pakaba vietoj spyruoklinės pakabos. Tada tokio tipo pakaba (torsioniniai strypai) buvo naudojama sunkiuosiuose tankuose „KV“ ir „IS“. Tada Koshkinas buvo perkeltas į Charkovą, į lengvųjų tankų projektavimo biurą ir, matyt, su perspektyva pradėti kurti „vidutinius“, bet lengvųjų „BT“ pagrindu. Jis turėjo įvykdyti kariuomenės įsakymą, pagamindamas lengvą ratinį vikšrinį tanką BT-20 (A-20), kad bent jau jo pagrindu galėtų pagaminti vikšrinę šios transporto priemonės versiją – A-20G ir ją atvežti. prie to paties T-34 . Gimęs iš lengvo tanko brėžinių, T-34 turėjo problemų dėl tanko „spūsties“ ir kitų trūkumų. Taip pat iš lengvojo BT Koshkin gavo važiuoklę (kai kuriuose T-34 net sumontavo volelius iš BT tanko, nors jie jau buvo reikiamos konstrukcijos) ir spyruoklinę pakabą. Beveik lygiagrečiai su T-34 „kūrimu ir modernizavimu“, Koshkin taip pat sukūrė kitą vidutinį tanką T-34M, kuris turėjo kitus važiuoklės ritinius, panašius į sunkiųjų KV volus, su sukimo strypo pakaba, o ne spyruoklinis (tankų gamybos „universalizavimo“ pavyzdys, kurį vėliau vokiečiai karo metais galingai panaudojo savo tankų gamyboje), erdvesnis šešiakampis bokštelis su vado kupolu (vėliau buvo įrengtas T-34 42 m.). Šį tanką netgi patvirtino Gynybos komitetas 1941 m. sausį. 1941 m. gegužę Mariupolio metalurgijos gamykloje jau buvo pagaminta penkiasdešimt šių bokštelių, pagaminti pirmieji šarvuoti korpusai, ritinėliai, sukimo strypo pakaba (T-34 liko „pakaba iš BT“. Tačiau jie niekada nesukūrė tam variklio. Tačiau prasidėjęs karas padarė tašką šiam modeliui. Nors Koshkinskoje projektavimo biuras intensyviai kūrė naują, „vietinį“ tanką T-34M, „geresnį“, prasidėjus karui reikėjo išplėsti jau ant surinkimo linijos esančias mašinas. Ir tada per visą karą T-34 buvo nuolat perdirbamas ir tobulinamas. Jo modernizavimas buvo vykdomas kiekvienoje gamykloje, kurioje buvo surinktas T-34, nuolat stengiantis mažinti bako kainą. Tačiau vis tiek buvo akcentuojamas visų pirma gaminamų tankų skaičiaus didinimas ir jų išmetimas į mūšį, ypač '41 m. rudenį ir žiemą. „Komfortas“ buvo sprendžiamas vėliau.

1942 m. „Koškinitai“ vėl bandė pasiūlyti kariuomenei naują vidutinį tanką, kuris pakeistų T-34 (turėjo aibę „trūkumų“), T-43, važiuokle, jau panašia į T-34 važiuoklę. , bet su kitokiu korpusu ir didesniu bokšteliu, su galimybe sumontuoti didesnio kalibro pabūklus. Tačiau Stalinas tiesiog uždraudė dirbti su šiuo tanku, duodamas komandai visas pastangas tobulinti esamą T-34. Bariatinskį toks sprendimas nustebino. Pavyzdžiui, jei A. A. Morozovas, tapęs vyriausiuoju dizaineriu po Koškino, "pavadino" naują tanką "Joseph Stalin", kaip Kotinas ir Dukhovas, sukūrę naują tanką "IS", pakeisdami "KV", tada Stalinas tikriausiai būtų davęs leidimą T-43 gamybai. Atrodė, kad Stalinas buvo raudonplaukė mergelė, sužavėta tokio glostymo. Tuo pačiu metu pats Bariatinskis cituoja bandymų rezultatus ir komisijų išvadas dėl vidutinio T-43 su tuo pačiu 76 mm pistoletu ir vidutinio T-34 variantų su storesniais šarvais ir ilgesniu 76 mm pistoletu. Vis dėlto paaiškėjo, kad susitikus su sunkiosiomis „Panteromis“ ir „Tigrais“, pasirodžiusiais jau 1942 m., tai nieko nedavė. Norint vienodomis sąlygomis kovoti su vokiečių „žvėrynu“, reikėjo visiškai naujo sunkiojo tanko, panašios klasės ir pageidautina su galingesniu ginklu. O ant jau esamo ir naudoto T-34 buvo lengviau ir pigiau sumontuoti naują bokštelį iš T-43 su 85 mm patranka kovai su Pz-IV pagrindiniu tanku ir kitais šarvuočiais. Todėl Stalinas sutiko pakeisti sunkiuosius KV panašiais, bet galingesniais IS, tačiau neleido pakeisti vidutinių T-34 vidutiniais T-43, nes tai iš esmės nieko nedavė, o sukėlė nereikalingų išlaidų. Būtent šiuo keliu turėjo eiti vokiečiai. Jie praleido laiką ir pinigus kurdami visiškai naujus „supertankus“ (kam Hitleris griežtai priešinosi prieš karą ir ką darė karo metu), nesugebėdami be galo modernizuoti jau esamų Pz-III, Pz-IV. Ir istorija apie „universalių“ ritinėlių naudojimą tankams tęsėsi, bet tik po karo. Po T-34 buvo T-44, T-54, T-55, kurie turėjo vieno tipo vienos eilės volą. Sunkiųjų tankų su dviejų eilių ritinėliais projektavimo biurai Urale sukūrė T-62. Dizaino biuras Charkove, į kurį po karo grįžo „koshkinitai“, vadovaujami Morozovo, T-64 taip pat sukūrė su dviem eilėmis ritinėlių, kaip norėjo dar 1941 m., ant T-34M.

Taigi istorija su T-34 tėra jo kūrėjų įžvalgumo pavyzdys, be didelių išlaidų pagrindinėje tanko bazėje padėjusių didžiulį pamatą būsimiems modernizavimams. O taip pat – šalies vadovo išminties ir ekonominio skaičiavimo pavyzdys, renkantis tarp gėrio ir „geriausio“ (kuris kartais būna gėrio priešas). Ir neleido dizaineriams „blaškytis“ perspektyvių, tačiau tuo momentu šaliai pražūtingų pavyzdžių. Štai ką Stalinas kalbėjo dizaineriui A. A. Morozovui: „Sukūrėte gerą automobilį (T-43). Tačiau šiuo metu mūsų kariuomenė jau turi gerą tanką T-34. Dabar užduotis yra pagerinti jo kovines savybes ir padidinti gamybą. Kol gamykla ir projektavimo biuras neatliks šių aktyvios kariuomenės reikalavimų, būtina uždrausti projektuotojų nukreipimą į naujus projektus. Tada sukursite savo nuostabų baką. O dabar priekyje reikia T-34.

Panašūs sprendimai buvo priimti po karo, nukopijavus kitą amerikiečių „skraidančią tvirtovę“ B-29. Kai Tupolevas paskelbė, kad turi paruoštą savo dviejų pelekų tolimojo bombonešio dizainą, „iškritęs seminaristas“ liepė tiesiog nukopijuoti jau skrendantį B-29. Tai suteikė laiko laimėti išlikimo lenktynėse su Amerika. Ir tada mes kažkaip sutvarkysime „autorių teises“ ir savo naujus lėktuvus. Taigi TU-4 pasirodė gana greitai, o Tupolevo dizaineriai pradėjo kurti reaktyvines mašinas. Arba istorija apie tai, kaip Korolevas priėmime su Stalinu bandė svajoti apie skrydį į Marsą. Tačiau „uždaras lyderis“ neįvertino Didžiojo dizainerio svajonių ir uždraudė jam net galvoti apie astronautiką ir erdvėlaivius!

Kai įvairūs autoriai tokiais pavyzdžiais bando parodyti, švelniai tariant, tirono, užgniaužusio mūsų naujos įrangos (tankų, lėktuvų, raketų) konstruktorių minties polėkį, „trumaregiškumą“, jiems nepakenktų vienu metu. pateikti komentarų apie ekonominę būklę, kurioje ji tuo metu buvo šalis. O kas nutiktų šaliai, jei Korolevas, užuot dirbęs ties raketa su „bomba“, būtų užsiėmęs skrydžiu į Marsą. Ar amerikiečiai skirs mūsų dizaineriams laiko šiam „minčių skrydžiui“?