Istruzioni temporanee sulla procedura di spostamento delle scorte all'interno dell'azienda. Esempio di contratto per il trasporto di merci e materiali. Registrazione di una lettera di vettura.

Buon pomeriggio.

Durante il trasporto di merci generali:
lettera di vettura:
* per le imprese e le organizzazioni (persone giuridiche) - in conformità con la Risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 28 novembre 1997 n. 78 “Sull'approvazione di forme unificate di documentazione contabile primaria per la registrazione del lavoro di macchine e meccanismi di costruzione, lavoro nel trasporto stradale”;
* per imprenditori individuali - in conformità con l'ordinanza del Ministero dei trasporti russo del 30 giugno 2000 n. 68 "Sull'introduzione della documentazione di viaggio per imprenditori individuali che svolgono attività di trasporto nel trasporto su strada";

una copia del contratto di lavoro (contratto) - sulla base della Lettera del Ministero dei Trasporti russo del 17 gennaio 1996 n. AL-2/37 "Sul controllo delle attività dei singoli imprenditori", un autista che lavora per assumere;

lettera/e di vettura per il carico trasportato, che è il documento di trasporto principale - in conformità con la Carta dei trasporti stradali e le Istruzioni sulla procedura di pagamento per il trasporto di merci su strada (come modificata dalla Risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 26 novembre 1997 n. 78) ;

Oltre ai documenti sopra elencati, tenuto conto delle caratteristiche della merce trasportata, l'autista dovrà essere munito di:

Durante il trasporto di merci pericolose:
certificato di ammissione del conducente al trasporto di merci pericolose (un modello del certificato è riportato nell'Appendice 7.12 delle Regole POGAT).

scheda di emergenza del sistema informativo sui pericoli (un campione è fornito nell'Appendice 7.5 delle Regole POGAT);

indirizzi e numeri di telefono dei funzionari dell'organizzazione del trasporto automobilistico, dello speditore, del destinatario responsabile del trasporto delle unità di servizio dell'Ispettorato statale per la sicurezza stradale del Ministero degli affari interni della Russia situate lungo il percorso.
Durante il trasporto di merci deperibili (in conformità con le Regole per il trasporto di merci su strada, approvate dal Ministero dei trasporti automobilistici della RSFSR il 30 luglio 1971):

una lista di controllo per il controllo della temperatura del carico e dell'aria nella parte posteriore del veicolo, rilasciata al conducente dal proprietario del veicolo o dallo spedizioniere che trasporta merci deperibili;

certificato di qualità del prodotto, o certificato di qualità, rilasciato principalmente per verdure, patate, frutta e meloni. Entrambi i documenti confermano la qualità e la sicurezza del prodotto e vengono trasmessi all'autista dallo spedizioniere;

certificato di quarantena, rilasciato dall'organismo di ispezione veterinaria e sanitaria locale e consegnato all'autista dallo spedizioniere;

certificato veterinario, rilasciato dall'organismo di controllo veterinario e sanitario locale e consegnato all'autista dallo speditore;

un passaporto sanitario viene rilasciato dall'ente territoriale di vigilanza sanitaria ed epidemiologica statale per ciascun veicolo e viene consegnato al conducente del veicolo.

Durante il trasporto di carichi grandi e pesanti:
permesso speciale per il trasporto di carichi grandi e (o) pesanti - in conformità con le Istruzioni per il trasporto di carichi grandi e pesanti su strada sulle strade della Federazione Russa, approvate dal Ministero dei Trasporti russo del 27 maggio 1996 ;

un contrassegno speciale rilasciato dalla polizia stradale (deve essere posizionato nell'angolo inferiore destro del parabrezza del veicolo).

Oggi esistono due moduli emessi per il trasporto di merci. La prima è una lettera di vettura nel modulo N 1-T (approvata con risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 28 novembre 1997 N 78, di seguito denominata risoluzione N 78). Il secondo - (di seguito denominato TN) senza numero di modulo. TN è riportata nell'Appendice n. 4 delle Regole per il trasporto di merci, approvate con Decreto del Governo della Federazione Russa del 15 aprile 2011 n. 272 (di seguito denominate Regole). Il presente Regolamento è entrato in vigore il 25 luglio 2011. Dalla stessa data è in vigore un nuovo modulo, a sua volta il modulo N 1-T non è stato annullato.

Tre forme

Al momento dell'acquisto di beni, un commerciante necessita di documenti che confermino il trasferimento di oggetti di valore e, in alcuni casi, la loro consegna.
Il trasferimento della merce (vendita) è accompagnato dall'emissione di una lettera di vettura nel modulo N TORG-12. Viene redatto dal venditore in due copie. La prima copia rimane al venditore per cancellare gli oggetti di valore dal registro e confermare il loro trasferimento al cliente. Il secondo viene trasferito all'acquirente per l'accettazione di quanto acquistato (il singolo imprenditore effettua una registrazione corrispondente nel libro delle entrate e delle uscite).
La lettera di vettura nel modulo N 1-T è destinata alla registrazione di oggetti di valore (merci) e al pagamento del loro trasporto su strada. Il modulo comprende due sezioni. La sezione delle merci definisce il rapporto tra lo spedizioniere e il destinatario. Sulla base di questa sezione, lo speditore cancellerà la merce e il destinatario capitalizzerà i valori ricevuti. Infatti, le informazioni contenute in questa sezione ripetono le informazioni contenute in TORG-12. La seconda sezione è dedicata ai problemi dei trasporti. Qui sono indicate le informazioni sul carico, le sue caratteristiche, i documenti di accompagnamento e vengono fornite informazioni sulle operazioni di carico e scarico.
In parole povere, la forma N 1-T è TORG-12, integrata da una sezione di trasporto. Per questo motivo sorgono spesso controversie: è sufficiente compilare il modulo N 1-T quando si vendono merci, perché contiene informazioni sulle merci e non è necessario duplicarle in TORG-12. I controllori richiedono che entrambi i moduli siano compilati. Sebbene la normativa consenta di cavarsela solo con un TTN, avendo in mano i moduli N N 1-T e TORG-12, un uomo d'affari eviterà possibili reclami.

Il regolamento propone un nuovo modulo per la conferma del trasporto. Lettera di vettura(di seguito TN) nella nuova forma si differenzia dalla forma N 1-T principalmente perché non ha una sezione prodotti. La nuova TN non sostituisce la lettera di vettura modello N TORG-12, ma regola esclusivamente le questioni relative al trasporto. La comparsa di un nuovo modulo rimuoverà teoricamente le domande sulla registrazione di TTN e TORG-12. Ora tutto è chiaro: il trasferimento della merce è confermato da TORG-12 e la consegna da TN.
Il TTN non è stato cancellato e i funzionari non hanno approvato alcuna istruzione su quando dovrà essere emesso. Per ora, gli imprenditori devono risolvere questi problemi da soli.

Regole per il trasporto di merci su strada

Il trasporto delle merci viene effettuato sulla base contratto di trasporto, secondo il quale il vettore si impegna a consegnare a destinazione la merce affidatagli dal mittente e a consegnarla al destinatario, e il mittente si impegna a pagare la tariffa stabilita per il trasporto delle merci (comma 1 dell'articolo 785 CC Codice della Federazione Russa). La conclusione di un contratto di trasporto di merci è confermata dalla predisposizione e dal rilascio al mittente delle merci di una lettera di vettura, polizza di carico o altro documento per le merci previsto dalla carta o dal codice di trasporto (comma 2 dell'articolo 785) del Codice Civile della Federazione Russa).
In altre parole, non è necessario stipulare un accordo separato. La semplice stipula di una lettera di vettura (o altro documento di trasporto) indica già l'esistenza di un contratto. Come si vede, il Codice non prevede la redazione di specifiche tecniche, ma prevede “un altro documento”. Il vecchio modulo TTN potrebbe diventare questo.
Secondo le Regole, un contratto di trasporto può essere concluso mediante l'accettazione da parte del vettore per l'esecuzione ordine(Clausola 6 del Regolamento). La persona che deve organizzare il trasporto (può essere l'acquirente o il venditore, a seconda delle condizioni di vendita della merce) invia un ordine al corriere. Se esiste un accordo sull'organizzazione del trasporto delle merci, quando viene effettuato il trasporto sistematico (articolo 798 del Codice Civile della Federazione Russa), il proprietario della merce invia una richiesta al vettore.
Le Regole non offrono un ordine e un modulo di domanda unificati. Può trattarsi di qualsiasi documento, lettera, messaggio che indichi l'intenzione del proprietario del carico. La presentazione di un ordine (domanda) non indica ancora la conclusione di un accordo, ma solo l'intenzione di concluderlo. Il vettore, ricevuto l'ordine (richiesta), entro tre giorni comunica al caricatore il consenso o il rifiuto (con motivazione scritta delle ragioni). Successivamente, lo spedizioniere emetterà una lettera di vettura e questa indica già l'esistenza di un contratto.
Pertanto, viene redatta una lettera di vettura quando il trasporto di merci viene effettuato in base a un contratto per il trasporto di merci. Consideriamo le possibili opzioni.

La consegna sarà organizzata dal venditore

Il fornitore può includere il costo della consegna nel prezzo del prodotto o fornire ai clienti un servizio aggiuntivo: la consegna. Nel primo caso, l'acquirente paga la merce e la consegna per lui secondo i termini dell'accordo sarà gratuita. Questo schema è spesso utilizzato dagli “imputer”. Se nel contratto il costo della consegna è evidenziato in una riga separata e non è compreso nel costo della merce venduta, la prestazione dei servizi di consegna è considerata un tipo di attività indipendente. Di conseguenza, l'UTII dovrà essere pagata non solo per il commercio al dettaglio, ma anche per i servizi di trasporto merci. Quando la consegna per l'acquirente è "gratuita", cioè inclusa nel prezzo della merce e non indicata come una riga separata nei documenti, non si verifica alcun tipo aggiuntivo di attività, le vendite e la consegna vengono effettuate nell'ambito della vendita al dettaglio ( Lettera del Ministero delle Finanze russo del 28 aprile 2005 N 03-06 -05-04/112).

Le nostre informazioni. Se l'acquirente non paga la consegna, per registrare la merce e rifletterne il valore in contabilità, è sufficiente una lettera di vettura nel modulo N 1-T, oppure una lettera di vettura nel modulo N TORG-12 (Lettera del Ministero della Finanza della Russia del 15 giugno 2010 N 03- 03-06/1/413).

Pertanto, il costo di spedizione per l'acquirente è incluso nel prezzo. Poi ci sono due opzioni: il fornitore organizza la consegna utilizzando i propri mezzi o si avvale di un corriere terzo.
Quando il venditore consegna per proprio conto non esiste alcun contratto di trasporto e quindi non è necessaria la redazione di polizza di carico. Il trasferimento della merce sarà confermato da TORG-12. La consegna della merce viene documentata con lettera di vettura dell'autista che lavora per il fornitore. L'acquirente non ha bisogno di documenti che confermino la consegna, non la paga separatamente, quindi non è necessario tenere conto delle spese, ma terrà conto del costo della merce sulla base delle fatture.

Le nostre informazioni. In precedenza, i moduli di viaggio erano approvati dall'ordinanza del Ministero dei trasporti russo del 30 giugno 2000 N 68. Ora è in vigore l'ordinanza del Ministero dei trasporti russo del 18 settembre 2008 N 152, che annulla il vecchio modulo, ma non offre un nuovo modulo e si limita solo ai dettagli obbligatori per i fogli dei documenti di viaggio. Puoi utilizzare il vecchio modulo, modificandolo e senza dimenticare i dettagli richiesti.

Se il venditore si avvale di un trasportatore terzo, nasce un contratto di trasporto che viene concluso tra il venditore e il trasportatore. Per le merci, oltre a due copie del TORG-12, vengono rilasciate tre copie della lettera di vettura (al venditore-speditore, al vettore, all'acquirente-destinatario).
Quando la consegna viene effettuata dal venditore a pagamento (il costo è indicato separatamente nei documenti) o viene fornita all'acquirente come servizio aggiuntivo (il cliente può ordinarlo o rifiutarlo ritirando lui stesso la merce), il rapporto è regolato dalle norme del contratto di trasporto. Non importa se la consegna viene organizzata con il mezzo di trasporto proprio del venditore o con un corriere terzo. L'acquirente invia un ordine di trasporto al venditore, a sua volta il venditore redigerà una lettera di vettura che conferma la conclusione del contratto di trasporto.

La consegna è organizzata dall'acquirente

Se il venditore non consegna, l'acquirente ha due opzioni: ritiro autonomo o utilizzo di un corriere terzo.
In caso di ritiro a proprie spese, non esiste un contratto di trasporto, semplicemente non c'è nessuno con cui stipularlo e, di conseguenza, non è necessario emettere una lettera di vettura. Il fornitore trasferirà la merce dal magazzino utilizzando la fattura TORG-12. L'autista dell'acquirente riceverà gli oggetti di valore e li consegnerà al magazzino dell'acquirente. In questo caso è sufficiente una lettera di vettura per confermare il viaggio dell’autista. Gli oggetti di valore sono accettati per la contabilità utilizzando la lettera di vettura TORG-12.
Il fatto che la merce acquistata venga trasportata su strada non significa che sia necessaria la compilazione di una lettera di vettura. In caso di ritiro autonomo non è necessario emettere una lettera di vettura, come indicato dal Presidium della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa nella Risoluzione n. 8835/10 del 9 dicembre 2010. Nella controversia gli ispettori si sono rifiutati di detrarre l'IVA sugli oggetti di valore acquistati, poiché per la merce non era stata emessa alcuna fattura di trasporto. Per la detrazione, se si dispone di una lettera di vettura nel modulo TORG-12, non è necessaria una fattura di trasporto. La sua presenza obbligatoria non è prevista dai requisiti per la compilazione del TORG-12 (approvato con Risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 25 dicembre 1998 N 132). Il CTN è destinato a contabilizzare la movimentazione delle merci di inventario e i pagamenti per il loro trasporto mediante autotrasporto, è un documento che definisce il rapporto per il trasporto di merci, che serve anche per transazioni con organizzazioni che possiedono veicoli per i servizi da loro forniti; il trasporto delle merci. Quando l'acquirente non agisce come cliente ai sensi del contratto di trasporto, i CTN non sono necessari.
Quando l'acquirente incarica un vettore terzo di consegnare la merce, il rapporto è regolato dal contratto di trasporto. Il cliente in questo caso sarà l'acquirente, pertanto sarà lui a dover emettere la lettera di vettura.
Il venditore redigerà solo una lettera di vettura nel modulo TORG-12 e trasferirà il carico. La proprietà della merce passa al momento del trasferimento della merce, cioè presso il magazzino del fornitore. Il fornitore nel contratto di trasporto non agisce più come spedizioniere. In questa situazione, la merce viene trasferita dal magazzino del fornitore al vettore da parte dell'acquirente che ha ricevuto la sua merce, ovvero nel contratto di trasporto l'acquirente è lo spedizioniere e il destinatario. È lui che compone il TN.
Riassumere. Nel caso in cui sia coinvolto un trasportatore terzo (il fornitore o l'acquirente funge da cliente), viene emessa una fattura di trasporto, poiché il rapporto giuridico è regolato dal contratto di trasporto. Notiamo che non è necessario firmare un contratto di trasporto separato; il fatto stesso di redigere una polizza di carico indica l'esistenza di un accordo (in parole povere, la polizza di carico funge da accordo).
Quando si ritira la merce a proprie spese, non viene redatta una lettera di vettura (solo se l'acquirente stesso ne ha bisogno per la contabilità). Se il venditore organizza la consegna con mezzi propri, tutto dipende dalle condizioni di vendita della merce. Quando l'acquirente non paga la consegna (il prezzo è compreso nel prezzo della merce o viene effettuato gratuitamente), non nasce alcun contratto di trasporto. Se la consegna viene pagata separatamente, il suo costo è indicato separatamente nei documenti, il trasporto viene emesso con polizza di carico.

TTN e TTN

"La conclusione di un contratto per il trasporto di merci è confermata da una lettera di vettura redatta dallo spedizioniere (se non diversamente previsto dal contratto per il trasporto di merci) nella forma conforme all'Appendice n. 4" (clausola 6 della Regole). La conclusione del contratto è in ogni caso confermata dall'emissione di fattura o altro documento, come previsto dal Codice Civile. Le Regole non possono cambiare questo ordine. Ciò significa che la clausola “salvo diversa disposizione del contratto...” riguarda la forma della fattura. Si scopre che se il contratto prevede diversamente, ad esempio: la conclusione del contratto è confermata dall'emissione di una lettera di vettura nel modulo N 1-T, ciò non costituirà una violazione delle Regole. Tuttavia, questa mossa potrebbe non piacere ai controllori. Ma, lo sottolineiamo, il modello TTN non è stato cancellato; il Codice e le Regole ne consentono integralmente l'utilizzo.
Il nuovo modulo della fattura non cancella la lettera di vettura, è compilato diversamente, ma la funzione del modulo è la stessa: giustificare il trasporto di merci. Formalmente non esistono norme che vietino o obblighino la redazione di specifiche tecniche o specifiche tecniche. Solo i controllori potrebbero non gradire l'emissione di una polizza di carico invece di un nuovo documento tecnico. Ma tali affermazioni possono essere contestate e il trasporto di merci può essere dimostrato, avendo in mano un documento di specificazione, che, lo ripetiamo, non è stato annullato.

Consulenza legale. Più documenti sono, meglio è
Non esistono spiegazioni ufficiali su quale modulo compilare durante il trasporto (TTN o TN). Nelle risposte private, i controllori consigliano di compilare entrambi i moduli, ma questo consiglio non aumenta l’ottimismo, soprattutto se si ricorda quanto siano macchinosi. Il Ministero dei Trasporti russo nella lettera del 20 luglio 2011 N 03-01/08-1980is indica che “l’uso di una lettera di vettura non esclude l’uso delle note di vettura N N 1-T e TORG-12”. L'agenzia non richiede la predisposizione della specifica tecnica o della specifica tecnica, né la compilazione di entrambi i moduli, ma consente l'utilizzo dei moduli ugualmente. Inoltre, il dipartimento non fa riferimento ad alcun documento normativo. Il che, in generale, è comprensibile, dal momento che tali documenti non esistono. Un avvertimento: il Ministero dei Trasporti non ha l'autorità per interpretare le normative del Governo della Federazione Russa e del Comitato Statale di Statistica. Alcuni esperti ora raccomandano di redigere tutti e tre i documenti (TORG-12, TTN, TN), indicando che la lettera di vettura conferma la conclusione del contratto di trasporto; Il TTN nel modulo N 1-T è necessario per registrare il movimento delle merci e pagare il trasporto; La lettera di vettura (modulo N TORG-12) documenta il fatto della vendita della merce all'acquirente. Questo numero di documenti ti proteggerà da eventuali reclami, ma in linea di principio puoi cavartela con un solo documento per il trasporto. Ma è del tutto possibile risparmiare tempo. TN e TN giustificano il trasporto e indicano la conclusione di un contratto di trasporto. I documenti in realtà si duplicano a vicenda e non può derivare alcuna sanzione. Molto probabilmente, i funzionari sottolineeranno la necessità di emettere una nuova lettera di vettura per il trasporto (dopotutto, per qualche motivo è apparsa). Non ci sono chiarimenti ufficiali da parte del Ministero delle Finanze e del Servizio fiscale federale russo riguardo all'uso delle fatture di trasporto.

Quasi tutte le aziende nella loro attività economica si trovano ad affrontare l'operazione di acquisizione e consegna di articoli di inventario (materiali e materiali). Nonostante l'apparente semplicità della preparazione dei documenti che confermano questa operazione, spesso sorgono difficoltà. Dopotutto, l'azienda può consegnare merci e materiali sia in proprio che tramite l'acquirente, nonché assumere una società di trasporti speciale per il trasporto delle merci. Scopriamo quali documenti sono necessari per confermare le spese sostenute.

Innanzitutto, ricordiamo che le spese sono riconosciute come spese giustificate e documentate sostenute dal contribuente (clausola 1 dell'articolo 252 del Codice Fiscale della Federazione Russa). Per spese documentate si intendono le spese confermate da documenti redatti in conformità con la legislazione della Federazione Russa, o documenti redatti in conformità con gli usi commerciali applicati nello Stato estero nel cui territorio sono state sostenute le spese corrispondenti, e (o) documenti che confermano indirettamente la spese sostenute (compresa la dichiarazione doganale, l'ordine del viaggio d'affari, i documenti di viaggio, la relazione sul lavoro svolto in conformità al contratto). Eventuali spese sono rilevate come costo, purché sostenute per svolgere attività volte a generare ricavi.
Secondo l'art. 313 del Codice Fiscale della Federazione Russa, la contabilità fiscale viene effettuata sulla base dei dati dei documenti primari. Nella contabilità, le organizzazioni utilizzano forme di documenti primari sviluppate e approvate in modo indipendente (parte 4, articolo 9 della legge federale del 6 dicembre 2011 N 402-FZ "Sulla contabilità" (di seguito denominata legge sulla contabilità)). Inoltre, devono contenere le informazioni obbligatorie specificate nella parte 2 dell'art. 9 della presente Legge.
Quali sono questi documenti primari? Innanzitutto, la bolla di consegna. Per registrare la vendita (rilascio) di articoli di inventario a terzi, viene fornita una nota di spedizione. Anche se i moduli standardizzati non sono più necessari, le aziende li utilizzano più spesso. Ricordiamo che la lettera di vettura nel modulo N TORG-12 è stata approvata con la risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 25 dicembre 1998 N 132.
La bolla di consegna viene redatta in due copie, una delle quali rimane presso l'organizzazione che consegna merci e materiali per confermare la base della loro cancellazione. La seconda viene ceduta a terzi e costituisce la base per la capitalizzazione di tali valori.
In secondo luogo, la lettera di vettura (BW), che ha lo scopo di registrare il movimento degli articoli di inventario e i pagamenti per il loro trasporto su strada. Il TTN nella forma N 1-T è stato approvato con la risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 28 novembre 1997 N 78.
Il documento è composto da due sezioni:
- merce, che definisce la relazione tra caricatori e destinatari e serve per cancellare gli articoli di inventario dai caricatori e spedirli ai destinatari,
- e trasporto, che determina il rapporto dei clienti del trasporto a motore con le organizzazioni - proprietari di autoveicoli che effettuano il trasporto di merci, e serve a registrare i lavori di trasporto e gli accordi di caricatori o destinatari con le organizzazioni - proprietari di autoveicoli per i servizi loro forniti per il trasporto delle merci.
Per capire se questi documenti sono sempre necessari, rivolgiamoci all'Ordine del Ministero delle Finanze russo del 28 dicembre 2001 N 119n "Sull'approvazione delle linee guida metodologiche per la contabilità degli inventari". La clausola 49 stabilisce che quando si trasportano merci su strada, l'accettazione dei materiali in entrata viene effettuata sulla base di una lettera di vettura ricevuta dallo spedizioniere (se non vi sono discrepanze tra i dati della fattura e i dati effettivi).
Ma secondo il comma 2 dell'art. 785 del Codice Civile della Federazione Russa, la conclusione di un contratto per il trasporto di merci è confermata dalla preparazione e dal rilascio al mittente della merce di una polizza di carico (polizza di carico o altro documento per il carico previsto dalla relativa carta o codice dei trasporti).

Pratica dell'arbitraggio. La risoluzione del Servizio federale antimonopolio del distretto della Siberia orientale del 30 aprile 2009 nel caso n. A19-10710/08-11-F02-1646/09 ha osservato che le organizzazioni che trasportano merci per le esigenze della loro produzione utilizzando mezzi propri e affittati i veicoli sono inoltre tenuti a registrare le fatture di trasporto delle merci. TTN è l'unico documento utilizzato per cancellare gli articoli di inventario dai caricatori e capitalizzarli dai destinatari, nonché per operazioni di magazzino, operative e contabili.

Pratica dell'arbitraggio. Un parere simile è espresso nella risoluzione del Servizio federale antimonopolio del distretto della Siberia orientale dell'11 novembre 2008 N A19-4274/08-43-F02-5524/08. Si nota che per accettare per la contabilità le merci in arrivo tramite trasporto stradale, è necessaria una serie di documenti: una lettera di vettura e una polizza di carico.

Se l'acquirente non paga per il trasporto delle merci (non esiste un contratto per la fornitura di servizi per il trasporto delle merci da parte di terzi), è possibile utilizzare un TTN o una lettera di vettura per capitalizzare e riflettere il costo di beni acquistati (Lettera del Ministero delle Finanze russo del 31 gennaio 2011 N 03-03- 01/06/42). E questo è logico, perché viene compilata la sezione merci del TTN, che serve a cancellare gli articoli di inventario dagli spedizionieri e a capitalizzarli dai destinatari, in modo simile alle funzioni di una lettera di vettura.
Interessante è il parere del Servizio fiscale federale russo riportato nella lettera n. ShS-20-3/1195 del 18 agosto 2009: se l'acquirente non è il cliente del trasporto, il TTN non è necessario per lui. In linea di principio, quanto sopra è comprensibile, perché l'acquirente non ha un contratto di trasporto merci. Di conseguenza, il TTN non viene emesso, perché serve come base per gli accordi tra il cliente del trasporto e il vettore.
Come puoi vedere, l'insieme dei documenti dipende dall'esistenza di un contratto per la fornitura di servizi di consegna merci.
In terzo luogo, la lettera di vettura (TN), redatta dallo spedizioniere, che, dal 25 luglio 2011, conferma la conclusione del contratto per il trasporto delle merci. Il modulo è specificato nell'Appendice n. 4 delle Regole per il trasporto di merci su strada (di seguito denominate Regole), approvate con decreto del governo della Federazione Russa del 15 aprile 2011 n. 272.
Segnaliamo che ai sensi del comma 20 dell'art. 2, parte 1, art. 8 della legge federale dell'8 novembre 2007 N 259-FZ “Carta del trasporto automobilistico e del trasporto elettrico terrestre urbano”, la lettera di vettura è un documento di spedizione che conferma la conclusione di un accordo per il trasporto di merci.
Il TTN nel modulo N 1-T non è stato annullato. Tuttavia, poiché dal 2013 l'uso della modulistica unificata non è obbligatorio, per confermare i costi di consegna di merci e materiali su strada, è consigliabile utilizzare una lettera di vettura secondo il modello riportato nell'Appendice n. 4 al Regolamento (Lettere di Ministero delle Finanze della Russia del 30 aprile 2013 n. 03-03-06 /1/15213, del 23/04/2013 N 03-03-06/1/14014).

Per vostra informazione. Inizialmente, il dipartimento finanziario ha consentito l'uso per questi scopi di un TTN nel modulo N 1-T o di una lettera di vettura nella forma approvata dal decreto del governo della Federazione Russa del 15/04/2011 N 272 (Lettere del Ministero delle Finanze della Russia del 17/08/2011 N 03-03-06/1/500, del 17/08/2011 N 03-03-06/1/498, del 22/12/2011 N 03-03- 10/123). Negli stessi chiarimenti, il Ministero delle Finanze della Russia ha osservato che se un contratto di trasporto non è stato concluso e l'acquirente rimuove la merce dal magazzino dello spedizioniere utilizzando il proprio mezzo di trasporto, i servizi di trasporto non vengono forniti e non viene redatta una polizza di carico, e le spese di trasporto della merce e il fatto del suo trasporto sono confermati dalla lettera di vettura del mezzo di trasporto. Pertanto, l'acquirente, quando trasporta merci utilizzando il proprio veicolo, emette solo una lettera di vettura per il proprio veicolo.
Un punto di vista simile può essere trovato nelle Lettere delle autorità fiscali (Lettere del Servizio fiscale federale della Russia del 16/07/2012 N ED-4-3/11630, del 21/03/2012 N ED-4- 3/4681@, Servizio fiscale federale della Russia del 01/11/2011 N 16- 15/105706@).
Poi la posizione è cambiata. Il Ministero delle Finanze della Russia nella Lettera del 28/02/2013 N 03-03-06/1/5971 ha osservato che il 01/01/2013 i moduli dei documenti contabili primari contenuti negli album dei moduli unificati della documentazione contabile primaria sono non è obbligatorio per l'uso, pertanto è necessario utilizzare TN e non TTN.

Nota: la differenza principale tra la lettera di vettura e la lettera di vettura nel modulo N 1-T è che non presenta una sezione prodotto. Di conseguenza, se si utilizza la lettera di vettura come documento principale, tutti i dati relativi al prodotto verranno indicati solo nella lettera di vettura nel modulo N TORG-12.

Richiesta di documenti

Il pacchetto di documenti necessari per confermare le spese sostenute dipende direttamente dalle condizioni di trasporto (trasporto) di merci e materiali. Diamo un'occhiata a quali documenti sono necessari nelle diverse situazioni.

Situazione 1. Il venditore ha stipulato un accordo con una compagnia di trasporti

Il venditore vende la merce all'acquirente. La responsabilità della consegna della merce spetta al venditore, che stipula un contratto con una società di autotrasporto per il trasporto della merce. Ci sono due opzioni possibili qui.

Viene emesso il TTN

Come notato sopra, il TTN è destinato a tenere conto del movimento degli articoli di inventario e dei pagamenti per il loro trasporto su strada. Serve per cancellare gli articoli di inventario dai caricatori e capitalizzarli dai destinatari. Nota: le funzioni sono le stesse della lettera di vettura (secondo modulo N TORG-12).
Il TTN serve anche a contabilizzare i lavori di trasporto e gli accordi tra caricatori o destinatari con un'azienda di autotrasporto per i servizi loro forniti per il trasporto di merci.
Il TTN viene rilasciato dal fornitore in quattro copie. La prima copia rimane al venditore e viene utilizzata per ammortizzare il costo della merce. Il secondo viene consegnato dall'autista all'acquirente ed è destinato al ricevimento della merce. La terza e la quarta copia vengono trasferite al vettore. La terza copia funge da base per gli accordi tra l'azienda di autotrasporto e il cliente per il trasporto di merci (in questo caso il venditore). Il quarto è allegato alla lettera di vettura e funge da base per la registrazione dei lavori di trasporto.
Si prega di notare che nella sezione "Informazioni sul carico" del modulo di trasporto merci è abbastanza difficile elencare tutti i nomi e le caratteristiche delle merci e dei materiali trasferiti. In quanto sezione merceologica, dovrà essere allegato come parte integrante apposito modulo approvato nelle modalità prescritte. Viene utilizzato per cancellare gli articoli di inventario dal mittente e capitalizzarli al destinatario, nonché per conservare i registri di magazzino, operativi e contabili. Può trattarsi di una lettera di vettura nel modulo N TORG-12, emessa in due copie. Dopo che l'acquirente ha contrassegnato la ricevuta, una copia rimane all'acquirente, la seconda al venditore.
In questi casi, il TTN deve indicare che è allegato un modulo come sezione del prodotto, senza il quale il TTN è considerato non valido e non deve essere utilizzato per i regolamenti con caricatori e destinatari, nonché per la contabilizzazione dei volumi di trasporto completati e il calcolo dei salari a l'autista.
In altre parole, se tutti i nomi e le caratteristiche delle merci possono essere elencati nel TTN, non è più necessario compilare la lettera di vettura nel modulo N TORG-12.
L'acquirente accetterà e riceverà la merce dal corriere secondo il TTN. Se ad essa è allegata come parte integrante una bolla di consegna, la quantità e l'assortimento della merce verranno verificati rispetto a quest'ultima.
A proposito, il Ministero delle Finanze russo nella lettera del 22 ottobre 2013 N 03-03-06/1/44091 ha osservato che l'storno del costo delle merci spedite sulla base di una polizza di carico (invece di una polizza di carico) carico) è piuttosto rischioso. In altre parole, il dipartimento finanziario ritiene che oltre al TTN sia necessario disporre di una bolla di consegna nella forma approvata dal capo dell'organizzazione, ai sensi dell'art. 9 della legge N 402-FZ (unificato o sviluppato indipendentemente).
Tieni presente che il venditore emette anche una fattura in duplice copia per la merce spedita. Uno rimane con lui, il secondo viene trasferito insieme al carico all'acquirente.
Per confermare la fornitura di servizi, l'azienda di autotrasporto redige un certificato di completamento dei lavori per il trasporto di merci, nonché una fattura in due copie. Una copia di questi documenti rimane con lei, la seconda con il venditore.

La TN è redatta in tre copie: una per lo speditore, una per il destinatario e una per il vettore (clausola 9 del Regolamento). È un documento di trasporto che conferma la conclusione di un contratto per il trasporto di merci.
A differenza di TTN, non ha una sezione prodotti e, di conseguenza, non ci sono informazioni sul prezzo e sul costo della merce. Pertanto, è necessario emettere una lettera di vettura (N TORG-12 o sviluppata in modo indipendente), che sarà il documento contabile principale per la contabilità degli articoli di inventario. È redatto in due copie (una per il venditore, la seconda per l'acquirente).
Come puoi vedere, in questo caso è necessario preparare due documenti: una lettera di vettura e una bolla di consegna.
Le fatture vengono emesse in modo simile alla prima opzione: per merci e servizi forniti dall'azienda di autotrasporto. Quest'ultimo redige anche un certificato di lavoro svolto per il servizio fornito in due copie: per sé e per il venditore.

Situazione 2. L'acquirente ha stipulato un accordo con una compagnia di trasporti

Il venditore trasferisce la merce all'acquirente. In questo caso, viene concluso un accordo con un'organizzazione terza per il trasporto di merci. Diciamo che la responsabilità della consegna del carico spetta all'acquirente e stipula un accordo con una società di autotrasporto. Va notato che se il contratto per la fornitura di servizi di trasporto automobilistico è concluso dall'acquirente, l'acquirente deve redigere un TTN o TN (clausola 6 del Regolamento).
Anche qui ci sono due opzioni.

Viene emesso il TTN

Innanzitutto viene compilato dall'acquirente in qualità di cliente dei servizi di trasporto nella sezione trasporti in quattro copie e trasferito al corriere. Quest'ultimo va al venditore, che compila la sezione prodotto nel TTN, inserendo tutte le caratteristiche della merce in spedizione. Se è difficile inserirli tutti nel TTN, viene inserita la voce che parte integrante di essa è la lettera di vettura (N TORG-12 o sviluppata in modo indipendente), che riflette le caratteristiche della merce.
Dopo aver firmato il TTN, il venditore ne conserva una copia e consegna le altre tre al vettore per trasferire la merce all'acquirente. Uno rimarrà al trasportatore dopo l’accettazione della merce, il secondo andrà all’acquirente come pagamento per i servizi di trasporto insieme alla fattura della compagnia di trasporti, il terzo sarà allegato alla lettera di vettura della compagnia di trasporti.
La preparazione delle fatture e dei certificati dei lavori eseguiti viene effettuata in modo simile alla prima situazione.

Viene emessa una lettera di vettura in forma secondo l'Appendice n. 4 delle Regole

Come accennato in precedenza, la specifica tecnica è un contratto di trasporto e il fornitore non annota su di essa. Viene compilato dall'acquirente, che in questo caso sarà contemporaneamente speditore e destinatario, compilando le colonne per entrambe le parti. Pertanto, in questa situazione, la specifica tecnica può essere scritta in due copie anziché in triplice copia: una per il trasportatore e una per l'acquirente.
Tutti gli altri documenti (bolla di consegna, fatture e certificati dei lavori eseguiti) vengono emessi ed eseguiti secondo le modalità descritte in precedenza.

Situazione 3. L'acquirente ritira la merce propri veicoli

Il venditore vende la merce all'acquirente dal proprio magazzino. Quest'ultimo trasporta il carico nella sua macchina. Di conseguenza, non viene concluso un contratto per il trasporto di merci, non vengono forniti servizi di trasporto e non viene redatta una lettera di vettura.
In questo caso, i costi di trasporto della merce dall'acquirente e il fatto del suo trasporto sono confermati da una lettera di vettura emessa dall'acquirente per il veicolo nella sua organizzazione (Lettere del Ministero delle Finanze della Russia del 17/08/2011 N 03 -03-06/1/500, del 17/08/2011 N 03-03-06/1/498, Servizio fiscale federale della Russia del 01.11.2011 N 16-15/105706@).
In questo caso, il venditore redige una bolla di consegna (N TORG-12 o un modulo sviluppato in modo indipendente) e una fattura per la spedizione della merce in due copie: per l'acquirente e per se stesso.

Situazione 4. Il venditore consegna la merce propri veicoli

Questa situazione è simile alla precedente, con l'unica differenza che la lettera di vettura del veicolo per confermare la consegna del carico e i relativi costi viene emessa dal venditore.

Trasportiamo senza vendita

In pratica potrebbe sorgere la domanda: quali documenti primari saranno necessari per confermare le spese sostenute per il trasporto, ad esempio, dei vostri mobili in caso di trasloco o delle vostre cose verso una mostra nella sua sede?
Anche qui possono presentarsi due situazioni.

Rimuoviamo la proprietà utilizzando il nostro mezzo di trasporto

Poiché non esiste un contratto per il trasporto di merci, non vengono emessi il TTN e il TN. Per confermare il fatto del trasporto e delle spese sostenute (ad esempio per la benzina), è necessario emettere una lettera di vettura per il veicolo.
Dovresti anche emettere una bolla di consegna. Se ricevi tu stesso il carico (ad esempio durante lo spostamento), lo speditore e il destinatario sono la stessa persona. In questo caso, l'organizzazione può emettere una lettera di vettura in una copia, per se stessa.
Se un'altra azienda riceve il carico (ad esempio in una fiera), è tenuta a emettere una lettera di vettura in due copie: una per ciascuna organizzazione.
In questo caso non viene emessa fattura poiché questa spedizione non costituisce una vendita di beni e materiali.

Viene effettuato il trasporto delle merci azienda di trasporti conto terzi

In questo caso viene stipulato un contratto per i servizi di trasporto automobilistico e viene fornito un servizio di trasporto. Pertanto è necessario emettere una lettera di vettura o una lettera di vettura. Ma, come abbiamo accennato in precedenza, è consigliabile scegliere la TN come documento principale. Può essere emesso in due copie se riceviamo noi stessi il carico, poiché in questo caso siamo sia lo spedizioniere che il destinatario.
Viene rilasciata anche una lettera di vettura. Se il carico viene ricevuto dall'organizzazione (cliente) stessa, puoi cavartela con una copia di questo documento. Non viene emessa alcuna fattura.

Per vostra informazione. Le organizzazioni che pagano l'imposta sul reddito, al fine di confermare le proprie spese per la consegna di beni e materiali, nonché di ammortizzare il costo della proprietà al momento della spedizione, devono disporre di tutti i documenti primari sopra elencati. In caso contrario, potrebbe verificarsi una situazione in cui la società dovrà pagare anche l'imposta sul reddito sulle spese sostenute per un importo pari al 20% del costo (Risoluzione del Servizio federale antimonopolio del distretto Volga-Vyatka del 07/09/2011 N A79 -8159/2010).
Anche le organizzazioni che operano con un sistema fiscale semplificato sono interessate ad avere documenti primari giustificativi in modo da non pagare più del dovuto l'imposta unica sugli importi non confermati dai documenti primari per le merci.
Una fattura è un documento che funge da base affinché l'acquirente accetti la merce presentata dal venditore (lavoro svolto, servizi forniti), i diritti di proprietà e gli importi IVA per la detrazione. In questo caso devono essere disponibili i documenti contabili primari (articolo 169 del Codice Fiscale della Federazione Russa). Sebbene la pratica giudiziaria dimostri che, in assenza di alcuni di essi, è ancora possibile accettare importi IVA da detrarre sulle fatture presentate (Risoluzione del Servizio federale antimonopolio del distretto nord-occidentale del 20.02.2008 nella causa n. A56-2004 /2007, Tredicesima Corte d'appello arbitrale del 29.11.2007 nella causa n. A56-2004/2007).

Il trasferimento dei magazzini esistenti è sempre un'impresa molto importante, che comporta ingenti costi di manodopera e operazioni di trasporto. Ciò è particolarmente vero per i magazzini con movimento attivo degli articoli di inventario (TMV) per la ricezione e la spedizione. Per eseguire questo compito in modo efficiente, è necessaria un'attenta preparazione e un'adeguata pianificazione dell'intero processo.

Prima di caricare gli articoli dell'inventario su un camion, è necessario imballarli ed etichettarli adeguatamente, se ciò non è stato fatto in precedenza. Innanzitutto, le proprietà di stoccaggio a lungo termine a basso turnover vengono rimosse per comodità e per ridurre il numero di possibili errori contabili. Se il magazzino continua a funzionare normalmente durante il trasloco, ciò crea ulteriori difficoltà al compito logistico. È necessario calcolare i tempi di consegna e raggruppare gli articoli di inventario per macchina in modo tale che ciò non interferisca con le operazioni di magazzino per lavorare con ordini o clienti correnti.

Nel nuovo magazzino viene organizzato un flusso di lavoro per ricevere merci e materiali trasferiti e lavorare ulteriormente con essi in modo continuo. Con la corretta organizzazione dell'interazione parallela tra la vecchia e la nuova sede, con la centralizzazione di tutti i dati contabili in tempo reale, è possibile ottenere prestazioni di alta qualità delle funzioni di magazzino. In questo caso lo spostamento del magazzino sarà completamente invisibile ai clienti. Per evitare possibili errori del personale durante un aumento del carico di lavoro, è consigliabile attirare temporaneamente un ulteriore team di dipendenti.

Veicoli per il trasporto di magazzini

Camion. I camion sono convenienti per il trasporto di grandi quantità di merci, poiché ciò riduce il numero di viaggi richiesti. Il tipo di corpo dipende dalla proprietà da spostare. Lo svantaggio è che un volume maggiore di merci rimane bloccato durante il trasporto.
Camion singoli. È possibile utilizzare qualsiasi macchina con una capacità di sollevamento da 500 kg a 20 tonnellate. I tipi di carrozzeria sono diversi e per trasportare un magazzino è possibile utilizzare diversi tipi di veicoli.
Equipaggiamento speciale. A seconda della specializzazione del magazzino, potrebbero essere richiesti i servizi di attrezzature speciali -

Lettera di vettura TTN (modulo N1-T)è destinato a contabilizzare il movimento delle scorte e dei materiali e i pagamenti per il loro trasporto sul territorio della Federazione Russa e, di norma, viene emesso dallo spedizioniere. Tuttavia, previo accordo delle parti, il documento può essere redatto anche dal trasportatore.

Per un'organizzazione che effettua il trasporto merci, è obbligatoria la registrazione e la disponibilità della lettera di vettura e dei documenti di trasporto per l'autista.

La lettera di vettura contiene i seguenti indicatori:

Ø tipologia di trasporto (centralizzato, container, collo, ecc.);

Ø tipo di carico e suo peso;

Ø durata dei tempi morti durante le operazioni di carico e scarico;

Ø distanza di trasporto.

Secondo la Carta dei trasporti stradali e le Regole per il trasporto di merci su strada, mittenti e destinatari sono responsabili dell'accuratezza dei dati specificati nella lettera di vettura:

Ø peso del carico trasportato;

Ø numero di spazi di carico;

Ø orario di arrivo per carico e scarico;

Ø orario di partenza dal punto di carico (scarico).

L'impresa di autotrasporto è responsabile della correttezza delle distanze di trasporto indicate nella lettera di vettura, che vengono registrate al ricevimento della lettera di vettura insieme alla lettera di vettura presso l'impresa. Se si effettuano i calcoli per il volume del trasporto effettuato, l'azienda di autotrasporto è responsabile della corretta indicazione della classe di carico.

La lettera di vettura è costituita da sezioni merceologiche e di trasporto, quindi svolge più funzioni contemporaneamente.

Sezione prodotti definisce la relazione tra il mittente e il destinatario del carico e serve a cancellare gli articoli di inventario dal magazzino del mittente e spedirli al magazzino del destinatario.

Sezione trasporti riflette il rapporto tra lo spedizioniere (cliente dei servizi di trasporto automobilistico) con l'organizzazione (proprietario del trasporto) che effettua il trasporto di merci e serve a contabilizzare i lavori di trasporto e i pagamenti per i servizi resi per il trasporto di merci e altri lavori correlati.

La corretta esecuzione della lettera di vettura è importante sia per il mittente che per il destinatario del carico, poiché la lettera di vettura è un documento che conferma l'adempimento da parte del caricatore dei suoi obblighi nei confronti del destinatario in conformità con l'accordo concluso tra loro.

Il modulo di specificazione per il trasporto di merci su strada viene redatto dallo speditore per ciascun destinatario separatamente per ogni viaggio del veicolo con la compilazione obbligatoria di tutti i dettagli (i campi non compilati sono barrati).

Se più merci vengono trasportate contemporaneamente su un veicolo a uno o più destinatari, il TTN viene emesso separatamente per ciascuna spedizione di merci e per ciascun destinatario.

Di norma, il TTN viene rilasciato in quattro copie:

Ø la prima copia rimane allo spedizioniere ed è destinata alla cancellazione delle giacenze dal magazzino;

Ø la seconda, terza e quarta copia vengono autenticate dalle firme e dai sigilli (timbri) dello spedizioniere, dalla firma dell'autista e consegnate all'autista;

Ø la seconda copia viene consegnata dall'autista al destinatario per il ricevimento delle merci e dei materiali da parte del destinatario;

Ø la terza e la quarta copia, autenticate dalle firme e dai sigilli (timbri) del destinatario, vengono consegnate al reparto contabilità dell'organizzazione di trasporti - proprietario del veicolo;

Ø la terza copia, che funge da base per il calcolo del pagamento per il trasporto, viene allegata dall'organizzazione di trasporto - proprietario del veicolo alla fattura per il trasporto e inviata al pagatore-cliente del veicolo;

Ø la quarta copia è allegata alla lettera di vettura e funge da base per la contabilità del lavoro di trasporto e per il calcolo della retribuzione dell'autista.

Per le merci non merci, per le quali non esiste una contabilità di magazzino delle voci di inventario, ma la contabilità è organizzata mediante misurazione, pesatura, misurazione geodetica, la lettera di vettura viene emessa in triplice copia:

Ø la prima e la seconda copia vengono trasferite all'ente proprietario del veicolo;

Ø la prima copia serve come base per gli accordi tra l'organizzazione - proprietario del veicolo e lo spedizioniere ed è allegata alla fattura;

Ø la seconda copia è allegata alla lettera di vettura e serve come base per la registrazione del lavoro di trasporto;

Ø La terza copia rimane presso lo spedizioniere e serve come base per la registrazione del volume del trasporto effettuato.

Lo speditore può rilasciare ulteriori copie della lettera di vettura, il cui numero è stabilito dalle parti contraenti.

A seconda delle caratteristiche della merce, alla lettera di vettura possono essere allegati altri documenti che accompagnano la merce.

Consideriamo compilazione del TTN da parte dello spedizioniere(caso generale di registrazione di un modulo di registrazione doganale), quando le merci vengono trasportate da un'organizzazione specializzata che fornisce servizi di trasporto.

Innanzitutto, alcuni dettagli TTN vengono compilati dallo spedizioniere prima che il veicolo arrivi per il carico. Nella parte di intestazione del TTN, lo speditore inserisce la data della sua compilazione e le assegna un numero.

Inoltre vengono compilati i seguenti dati: nome dello spedizioniere, destinatario e pagatore dei servizi di trasporto (il pagatore è lo spedizioniere); i loro dettagli - come indirizzo, numero di telefono e conto bancario dell'organizzazione che paga il lavoro di trasporto, nonché i codici OKPO del mittente e del destinatario del carico).

Nella sezione prodotti viene compilata una tabella con i dati dei prodotti (codici, nomenclatura, quantità, prezzo, nome, unità di misura, imballo, numero pezzi e peso, importo).

Nei casi in cui, per cancellare gli articoli di inventario dallo speditore e capitalizzarli dal destinatario, sono richieste caratteristiche aggiuntive della merce spedita, oltre a quelle specificate nella lettera di vettura, alla lettera di vettura possono essere allegati moduli specializzati , ad esempio, una lettera di vettura nel modulo TORG-12. In questo caso, la tabella della sezione merci della lettera di vettura indica che come sezione merci è allegato un modulo specializzato, senza il quale la lettera di vettura è considerata non valida e non deve essere utilizzata per i regolamenti tra speditore e destinatario e per la contabilità per lavori di trasporto.

Quando il mittente emette documenti che definiscono la qualità del carico e il rapporto tra il fornitore e l'acquirente (ad esempio certificati, fatture, fatture, fatture pro forma, certificati, certificati, ecc.), che sono elencati nell'"Appendice" linea, l'autista è obbligato ad accettare questi documenti e a trasferirli insieme al carico al destinatario.

Va tenuto presente che quando si accettano merci trasportate alla rinfusa, alla rinfusa, alla rinfusa o in contenitori, la massa di tale carico in tonnellate (con una precisione di 0,01) deve essere indicata nel modulo di trasporto merci. Quando si accettano merci imballate per il trasporto, il TTN deve indicare solo la quantità totale e la marcatura dei colli.

Se la fattura è composta da più fogli, il numero dei fogli aggiuntivi, i numeri dei loro moduli e numeri di registrazione, il numero totale di articoli di merce, il numero di pezzi, il peso del carico, il margine, l'importo dei sono indicate le spese di magazzino e l'importo totale del “Totale da pagare”.

Nella riga “Importo totale” viene annotato in lettere il costo totale della merce spedita, e nella riga “Vacanze consentite” è indicata la posizione del responsabile della spedizione degli articoli di magazzino, il quale, con la sua firma, certifica la correttezza delle registrazioni effettuate ed autorizza la spedizione della merce al destinatario.

Anche il capo contabile firma nell'apposito campo.

La sezione trasporti indica il nome dell'organizzazione di trasporto e i suoi dettagli, il nome e i dettagli dell'organizzazione che pagherà i servizi di trasporto e nelle righe “Punto di carico” e “Punto di scarico” - gli indirizzi corrispondenti.

Nella tabella “Informazioni sul carico”, lo spedizioniere, prima dell'arrivo del veicolo per il carico, può:

Ø nella colonna 1 “Breve descrizione del carico” - indicare il nome del carico;

Ø nella colonna 2 “Documenti accompagnano il carico” - inserire i nomi e i numeri dei documenti allegati alla specifica del carico (certificati, certificati, certificati, ecc.); l'autista-spedizioniere è tenuto ad accettare questi documenti e a consegnarli insieme alla merce al destinatario;

Ø nella colonna 3 “Tipo di imballaggio” - annotare il tipo di contenitore in cui viene trasportata la merce (ad esempio: “scatole”, “scatole”, ecc.); quando si presenta merce non imballata per il trasporto, è indicata la sigla “n/a”;

Ø nella colonna 4 “Numero di posti” - indicare separatamente il numero di posti per ciascuno dei nomi di carico riportati nella colonna 1 e per ciascuna tipologia di imballaggio; nel caso di trasporto di merci in colli su pallet è indicato il numero dei colli; nel caso di trasporto di merci alla rinfusa, sfusa o liquida viene effettuata una voce corrispondente, ma non è indicato il numero di pezzi.

Dopo l'arrivo del veicolo, sulla base della lettera di vettura presentata dall'autista e degli altri documenti necessari, lo spedizioniere compila i restanti dettagli del TTN.

Nella sezione trasporti, inserire la data e il numero della lettera di vettura e tutti i dettagli necessari dell'auto arrivata per il carico, come cognome, nome e patronimico del conducente, dettagli della carta di licenza che conferma il diritto di impegnarsi nel carico trasporto, marca dell'auto e targa statale, ecc. Se manca qualcuno o gli oggetti di scena, viene aggiunto un trattino.

La tabella "Informazioni sul carico" indica:

Ø nella colonna 5 - il metodo con cui viene determinata la massa del carico; quando si pesa la merce su una bilancia, è necessario indicare il tipo di bilancia (bilancia per merci, pesa per camion, ecc.); se il peso del carico è determinato mediante standard, misurazione o calcolo, viene effettuata una voce corrispondente nella colonna (la massa del carico e il numero di pezzi di carico sono determinati congiuntamente dal caricatore e dal vettore utilizzando i mezzi tecnici del caricatore) ;

Ø le colonne 6 “Codice carico” e 8 “Classe carico” sono compilate dall'organizzazione del vettore;

Ø nella colonna 9 "Peso lordo" - peso del carico (t) con una precisione di 0,01 per tipo di nome delle merci trasportate e peso totale del carico.

Quando si registrano più corse con carico utilizzando un TTN, il numero totale di corse completate è indicato nella riga "Numero di corse, corse".

Se il trasporto di merci viene effettuato sotto il sigillo dello spedizioniere (furgoni coperti, container, cisterne, ecc.), i timbri del sigillo vengono apposti nel TTN negli appositi campi sotto la tabella “Informazioni sul carico”.

Se, al momento dell'accettazione della merce da parte del destinatario, risulta che il sigillo è stato danneggiato, viene redatto un verbale e viene inserita una corrispondente registrazione nel TTN nella sezione “Note sui verbali completati”.

Nella riga "Consegnato" sotto la tabella "Informazioni sul carico", la persona materialmente responsabile dello spedizioniere certifica con la sua firma la consegna del carico all'autista, e nella riga successiva l'autista firma l'accettazione della merce per il trasporto.

Nella sezione “Operazioni di carico e scarico”, lo spedizioniere inserisce i dettagli per le operazioni di carico: il nome dell'organizzazione che esegue le operazioni di carico (nel nostro esempio, si tratta dello spedizioniere stesso), il metodo di carico (manuale, meccanizzato, ecc. .), il nome del meccanismo con cui sono state eseguite le operazioni di carico, e le sue caratteristiche (capacità di carico, capacità della benna, ecc.), indica poi l'orario di arrivo del veicolo per il carico e la partenza dopo il suo completamento.

Per orario di arrivo al carico si intende il momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura al varco di ingresso (checkpoint). Per momento di partenza del veicolo dal carico si intende il momento della firma e della consegna al conducente della scheda di immatricolazione del veicolo.

Se in un viaggio il carico viene caricato su più TTN, l'orario di arrivo per il carico viene registrato nel primo di essi e nel resto i trattini vengono inseriti nelle colonne corrispondenti.

Nella sezione del prodotto, nella riga "Carico rilasciato", vengono annotati la posizione e il nome completo del rappresentante dello spedizioniere che ha rilasciato la merce per il trasporto, vengono apposti la sua firma e il timbro (sigillo) e, quindi, la correttezza della vengono verificati tutti i dati nel CTN, nonché il rilascio del carico per il trasporto.

Nella riga "Carico accettato per il trasporto" è scritto il nome completo dell'autista (spedizioniere), che certifica con la sua firma l'accettazione del carico per il trasporto, e nel campo "Per procura N" - il numero della procura, data e nome dell'organizzazione di trasporto che l'ha rilasciata.

La merce si considera accettata per il trasporto dopo che l'autista ha consegnato allo spedizioniere una copia firmata del TTN.

Consideriamo compilazione del TTN da parte del destinatario. Dopo la consegna e l'accettazione del carico da parte dell'autista, il destinatario compila i seguenti dettagli in triplice copia.

Nella sezione trasporto il destinatario compila:

Ø dettagli per le operazioni di scarico: nome dell'organizzazione che effettua lo scarico (nel nostro esempio è il destinatario), modalità di scarico, ora di arrivo del veicolo per lo scarico e partenza dopo il suo completamento;

Ø nella riga “Consegnata dallo spedizioniere”, lo spedizioniere, con la sua firma, certifica la consegna della merce al destinatario;

Ø nella riga "Accettato" (sotto la tabella "Informazioni sul carico") vengono inseriti la posizione, il nome completo della persona che ha accettato il carico, la firma di questa persona, nonché il timbro del destinatario, che certifica l'accettazione del carico.

La persona finanziariamente responsabile che accetta la merce appone la sua firma sugli altri documenti di spedizione che accompagnano la merce e lo certifica con il sigillo rotondo dell'organizzazione.

Dopo aver ricevuto la merce in termini di quantità e qualità, il destinatario appone la sua firma nella sezione merci nella riga "La merce è stata ricevuta dal destinatario". In caso di discrepanza tra l'effettiva disponibilità della merce o di deviazione della qualità stabilita nel contratto, rispetto ai dati specificati nei documenti accompagnatori, deve essere redatto un verbale, che costituisce la base giuridica per avanzare reclami al fornitore.

Nel TTN occorre annotare la preparazione dell'atto.

Lo speditore e il destinatario sono responsabili di tutte le conseguenze derivanti dall'inesattezza o dall'incompletezza delle informazioni da loro specificate nel modulo di trasporto merce. Le imprese di autotrasporto hanno il diritto di verificare l'esattezza di queste informazioni. La seconda copia della lettera di vettura rimane al destinatario e funge da base per la ricezione della merce e per i pagamenti con lo speditore. La terza e la quarta copia del TTN, certificate dalle firme e dai sigilli dello spedizioniere, del destinatario e dell'autista, insieme alla lettera di vettura, vengono consegnate dall'autista allo spedizioniere (o al reparto contabilità) dell'organizzazione del vettore.

Compilazione del TTN da parte dell'organizzazione del vettore. Dopo la consegna della merce a destinazione, sulle copie del TTN consegnate dall'autista allo spedizioniere (o all'ufficio contabilità), nella sezione “Altre informazioni” è registrato quanto segue:

Ø nelle colonne 20-24 - distanza del trasporto merci;

Ø nella colonna 25 - codice spedizione;

Ø nelle colonne 26 e 27 - importi maturati al conducente per il lavoro di trasporto effettuato;

Ø nelle colonne 29 e 30 - fattori di correzione dello stipendio dell'autista (per modificare i prezzi dell'autista) e della tariffa base.

La sezione “Altre informazioni” viene compilata per calcolare il costo dei servizi di trasporto e presentare al cliente la fattura del servizio di trasporto.

Poiché viene presa in considerazione la compilazione del TTN da parte dello speditore e del destinatario e il calcolo del costo dei servizi di trasporto è di competenza del vettore in conformità con il contratto concluso per la fornitura di servizi di trasporto, nell'esempio, i campi “Tassazione e costi Calcolo” per la fornitura di servizi di trasporto non sono stati compilati.

L'accordo del vettore con il caricatore e il destinatario può prevedere la partecipazione del conducente al carico e allo scarico della merce con un'adeguata remunerazione per il suo lavoro.

Il carico e lo scarico vengono considerati completati dopo che all'autista vengono presentati i documenti di spedizione correttamente compilati per il carico caricato o scaricato.

Il modulo TORG-2 "Atto sulle discrepanze accertate in termini di quantità e qualità all'accettazione degli articoli di inventario" viene utilizzato per formalizzare l'accettazione degli articoli di inventario (TMV) che presentano discrepanze quantitative e qualitative rispetto ai dati nei documenti di accompagnamento del fornitore. Costituisce la base giuridica per presentare un reclamo al fornitore o al mittente. L'accettazione delle merci da parte del destinatario in termini di quantità, qualità e completezza delle merci dalle organizzazioni di trasporto e degli invii postali dalle organizzazioni di comunicazione è formalizzata da un atto in conformità con le norme in vigore nelle organizzazioni di trasporto e comunicazione.

Un atto di accettazione della merce per quantità viene redatto in conformità con l'effettiva disponibilità della merce, i dati contenuti nei documenti di trasporto, di accompagnamento o di pagamento e in caso di accettazione per qualità e completezza - i requisiti per la qualità della merce previsti nel accordo o contratto.

L'atto è redatto sulla base dei risultati dell'accettazione da parte dei membri della commissione e di un esperto dell'organizzazione incaricata dell'esame con la partecipazione di rappresentanti delle organizzazioni fornitrici e destinatarie o di un rappresentante dell'organizzazione destinataria con la partecipazione di un rappresentante competente di un'organizzazione disinteressata.

Il report viene redatto separatamente per ciascun fornitore per ciascuna spedizione di merci ricevuta con un unico documento di trasporto. Le colonne 6, 7, 8 (12, 13, 14) indicano una breve descrizione del prodotto - informazioni di base che caratterizzano il prodotto: articolo del prodotto; varietà, categoria; dimensione, altezza; completezza, modello, ecc. Le colonne 10, 11 (16, 17), 21, 23 sono compilate secondo le regole per l'accettazione delle merci importate (in termini di indicazione del prezzo e del valore del prodotto importato in termini monetari).

Non sono elencate negli atti le voci di inventario per le quali non sono state accertate difformità quantitative e qualitative, per le quali viene redatta una nota alla fine dell'atto con il seguente contenuto: “Per le rimanenti voci di inventario elencate nei documenti accompagnatori del fornitore, non ci sono discrepanze in termini di quantità e qualità. Al momento dell'accettazione di merci e materiali, i certificati di accettazione con allegati documenti (fatture, bolle di consegna, ecc.) vengono trasferiti all'ufficio contabilità dietro firma e per l'invio di una lettera di reclamo al fornitore o all'organizzazione di trasporti che ha consegnato la merce. Per i beni nazionali viene redatto un atto nel modulo N TORG-2 in quattro copie.

Il modulo TORG-12 “Nota di vettura” viene utilizzato per registrare la vendita (emissione) di beni e materiali a terzi. Compilato in due copie. La prima copia rimane presso l'organizzazione che consegna gli articoli di inventario e costituisce la base per la loro cancellazione. La seconda copia viene trasferita a terzi: la base per la capitalizzazione degli articoli di inventario.

Il modulo MX-21 “Rapporto dello spedizioniere” viene utilizzato per registrare gli articoli di inventario consegnati ai destinatari attraverso l'inoltro del produttore (fornitore). Lo spedizioniere (autista - spedizioniere) riferisce al reparto contabilità della sua organizzazione per le merci e i materiali consegnati ai destinatari per ciascun volo del veicolo. Compilato dallo spedizioniere (autista - spedizioniere) in base ai risultati della consegna di merci e materiali ai destinatari. Il numero di copie dell'atto e la completezza dei documenti redatti sono determinati in ciascun caso specifico.

9.3. Complessi di attività per l'elaborazione dei documenti contabili primari. Preparazione di relazioni sull'attuazione del piano dei trasporti e di reporting statistico

L'autista consegna la lettera di vettura con le fatture allegate allo spedizioniere di turno del dipartimento operativo, che verifica la correttezza del suo completamento e il completamento dell'attività di turno, e al dipartimento fiscale i risultati dell'operazione del veicolo per la giornata vengono calcolati, che vengono registrati nella sezione corrispondente della lettera di vettura:

Ø tempo in abito(orologio da auto in attrezzatura - CA n), calcolato dal momento in cui l'auto lascia il garage sulle strade pubbliche fino al ritorno all'impresa, all'organizzazione, al garage meno il tempo per il pranzo e il riposo del conducente (secondo la lettera di vettura);

Ø tempi di inattività(ore di inattività del veicolo - AC pag), consistenti in tempi morti durante le operazioni di carico e scarico AC pr-r(secondo fatture di trasporto), fermi linea dovuti a malfunzionamenti tecnici del veicolo e altri motivi operativi (secondo lettera di vettura);

Ø tempo in movimento(veicolo-ore di movimento - ACh d) - la differenza tra il tempo di servizio e il tempo di inattività ( АЧ d = ДЧ n - АЧ p);

Ø numero passeggeri con carico n, determinato conteggiando il numero di corse con carico tra il punto di carico iniziale e il punto di scarico finale (si considera corsa lo scarico di parte del carico dal veicolo in punti intermedi del percorso);

Ø chilometraggio totale L o(secondo la lettera di vettura) - la differenza tra le letture del tachimetro al ritorno in azienda, al garage e all'uscita dalla linea del garage;

Ø chilometraggio con carico L g, pari alla somma delle distanze per il trasporto delle merci per ciascun viaggio (in base alle fatture);

Ø chilometraggio senza carico, che è la differenza tra il chilometraggio totale e il chilometraggio con carico;

Ø quantità di merce trasportata Q(t), determinato dalle lettere di vettura sommando il peso lordo effettivo delle merci trasportate consegnate alle destinazioni (dalla quantità totale delle merci trasportate viene assegnata la quantità di merci trasportate sui rimorchi); il peso del carico pezzo, lungo e alla rinfusa (legna da ardere, legname, sabbia, calce) può essere determinato utilizzando fattori di conversione stabiliti a tale scopo;

Ø volume del lavoro di trasporto (fatturato delle merci) R(t-km), calcolato moltiplicando la massa del carico trasportato per la distanza di trasporto (chilometraggio con carico) per ciascun viaggio (arrivo) e quindi sommando il fatturato del carico per tutti i viaggi (dalla quantità totale, la quantità trasportata sui rimorchi è evidenziato);

Ø consumo effettivo di carburante(secondo la lettera di vettura), pari alla quantità totale di carburante che era nel serbatoio dell'auto al momento della partenza per il lavoro e ricevuto durante il lavoro (anche sotto forma di tagliandi), meno il saldo con cui l'auto viene restituito all'impresa, al garage;

Ø consumo di carburante secondo gli standard stabilito per i singoli marchi automobilistici.

Il confronto del consumo effettivo di carburante con il consumo standard (vengono spesso utilizzati standard di produzione dipartimentali e aziendali) consente di determinare l'entità del risparmio di carburante o del consumo in eccesso da parte di ciascun conducente e, in base a ciò, effettuare pagamenti aggiuntivi o detrazioni dallo stipendio.

Se l'organizzazione dispone di un magazzino di carburanti e lubrificanti, gli autisti effettuano il rifornimento direttamente presso i propri mezzi. Altrimenti ricevono denaro, tagliandi e altri mezzi di pagamento per acquistare carburante. È necessario contare e cancellare questi fondi. La situazione è complicata dalle continue variazioni dei prezzi nelle stazioni di servizio.

La documentazione di viaggio e trasporto è anche la base per determinare gli indicatori di costo del trasporto merci in base ai risultati del lavoro giornaliero (turno, volo):

Ø salario del conducente (calcolato in base alla lettera di vettura e alle lettere di vettura ad essa allegate), compreso: pagamento per l'importo del carico trasportato, tempo lavorato, operazioni di spedizione merci eseguite durante il trasporto, altri lavori e servizi, pagamento aggiuntivo (detrazioni) per risparmi ( sovraspese ) carburante, per la qualità del servizio clienti, multe per violazioni dei termini dell'incarico e altri pagamenti e detrazioni in conformità con le leggi e i regolamenti in vigore presso l'impresa;

Ø il costo del lavoro di trasporto effettuato, che viene calcolato per ciascuna lettera di vettura (le componenti principali del costo finale sono il costo del trasporto delle merci, i supplementi per le operazioni di spedizione, altri lavori e servizi, l'importo di tasse e commissioni).

Il costo totale determina il pagamento che il vettore deve ricevere dal cliente pagante per il trasporto completato delle merci e le operazioni e i servizi di spedizione associati.

Il risultato del calcolo del costo del lavoro di trasporto viene registrato nell'apposita sezione della fattura di trasporto e serve come base per l'emissione di un documento di pagamento al cliente pagante. Sulla base delle registrazioni nella lettera di vettura vengono calcolati anche i salari dei caricatori.

Per i camion che operano a tariffa oraria (basata sul tempo), il documento principale per la contabilizzazione del trasporto è la lettera di vettura del veicolo, sulla base della quale vengono determinati i seguenti indicatori:

Ø giorni lavorativi auto ( pressione sanguigna pag);

Ø orologio da auto in attrezzatura ( CA n), compresi i tempi di inattività dovuti a malfunzionamenti tecnici ( Atto);

Ø chilometraggio totale ( Loo).

Dopo l'elaborazione della lettera di vettura e delle lettere di vettura, la terza copia della lettera di vettura, insieme all'ordine di pagamento, viene inviata al cliente pagante, mentre la quarta copia viene trasferita, insieme alla lettera di vettura, nell'archivio del vettore.

L’elaborazione delle informazioni basate sui documenti di viaggio e di trasporto fornisce contabilità operativa e tecnica, controllo e analisi delle attività del vettore, redazione di rapporti statistici e contabili per le autorità governative e di controllo.

Un'impresa, in base alle caratteristiche del trasporto merci effettuato, può introdurre proprie forme di contabilità operativa del lavoro degli autisti e dei veicoli utilizzati. Nei moduli di contabilità operativa, è possibile prendere in considerazione non solo gli indicatori di produzione, ma anche gli indicatori economici: il costo dei servizi di trasporto forniti, i costi di trasporto, compresi gli elementi di consegna (Tabella).

Registrazione giornaliera delle prestazioni dei conducenti

Le informazioni provenienti da lettere di vettura e lettere di vettura sono raggruppate in riepiloghi per riassumere gli indicatori finali (Fig.):

Ø dai convogli;

Ø per marche di automobili;

Ø per l'impresa nel suo insieme;

Ø per tipo di carico (secondo la nomenclatura del carico);

Ø per spedizionieri (per clientela).

Disegno. Composizione dei resoconti giornalieri di un'impresa di autotrasporto

I riepiloghi giornalieri vengono utilizzati per compilare i rendiconti riepilogativi mensili (Fig.).

Le imprese di trasporto merci, indipendentemente dalla loro forma giuridica e dalla forma di proprietà, devono rappresentare reporting statistico sui trasporti agli enti statistici statali e alle autorità regionali , svolgimento della gestione statale delle attività di trasporto stradale, secondo i moduli: n. 1-autotrans , trasporto con motore N2, N. 3-autotrans, N.6-autotrans (Fig.).

Figura Rendiconti mensili riepilogativi di un'impresa di autotrasporto sull'attuazione del piano dei trasporti

Disegno. Rendiconti riepilogativi analitici mensili di un'impresa di autotrasporto

Disegno. Struttura e contenuto delle forme di rendicontazione statistica statale di un'impresa di autotrasporto

Compilare report statistici trimestrali, a partire da Nel primo trimestre del 2006 sono state introdotte nuove forme di osservazione statistica a livello federale:

Ø N 65-autotrans “Informazioni sui prodotti del trasporto stradale”;

Ø NMP-1 (camion) "Informazioni sulle attività di trasporto di una piccola impresa - proprietario (locatario) di veicoli per il trasporto merci".

Allo stesso tempo, vengono salvati senza modificare la forma dell’osservazione statistica dello Stato federale: N. 1-autotrans (urgente), N 1 trasporto automobilistico (indagine), N 1-APT, N 1-TR (trasporto automobilistico) - anno, N 2 trasporto automobilistico (indagine campione), N. 3 autotrans, N. 6 autotrans, “Questionario per la rilevazione dell’attività di trasporto degli imprenditori proprietari di automezzi pesanti”e N 31-GA (urgente).