Nave da guerra 532. “Boikiy” e “Stoikiy” tornarono a Baltiysk. Necessità di combattimento o omaggio alla tradizione

"Boikiy" è una corvetta con armi missilistiche guidate della Marina russa, la terza corvetta (seconda serie) del Progetto 20380. La corvetta "Boikiy" è la seconda corvetta seriale del Progetto 20380, costruita per la flotta baltica.

Le corvette del Progetto 20380 sono navi fondamentalmente nuove per la Marina russa, le cui caratteristiche tattiche, tecniche e proprietà di combattimento sono un ordine di grandezza superiore a navi simili della loro classe.

Le caratteristiche principali delle corvette sono la versatilità, flessibilità, compattezza, invisibilità, alto livello di automazione e integrazione di sistema. Il progetto ha un potenziale significativo per la modernizzazione.

Durante la costruzione della seconda corvetta seriale del Progetto 20380 “Boikiy”, furono implementate le decisioni del cliente generale in merito ad armi, sistemi generali della nave, complessi di comunicazione e sistemi di automazione.

Il dislocamento della corvetta Progetto 20380 è di 2200 tonnellate con una lunghezza di 100 metri e una larghezza di 13 metri. La nave è in grado di raggiungere velocità fino a 27 nodi e la sua autonomia è di 4.000 miglia.
Le navi del Progetto 20380 sono armate con sistemi di artiglieria universale da 100 mm, sistemi missilistici e di artiglieria antiaerei, missili supersonici e supporti di artiglieria automatici. Il gruppo aereo della nave comprende un elicottero Ka-27PL.

Il 16 maggio 2013, a San Pietroburgo, presso il cantiere navale Severnaya Verf, è stato firmato il certificato di accettazione e la bandiera navale russa è stata issata sulla corvetta Boykiy.

Il certificato di accettazione della nave è stato approvato dal presidente della Commissione statale di accettazione, il capitano di 1° grado Viktor Ivanov, e dal direttore generale della Severnaya Verf, Andrey Fomichev.

All'incontro dedicato all'innalzamento della bandiera sulla nave hanno partecipato anche il comandante della flotta del Baltico, il vice ammiraglio Viktor Kravchuk, rappresentanti della direzione del cantiere navale Severnaya Verf OJSC, della United Industrial Corporation e veterani della Marina.

Il rituale del primo alzata della bandiera navale è stato eseguito dal comandante della corvetta, il capitano-tenente Alexey Suslov, diplomato nel 2005 presso l'Istituto navale baltico intitolato all'ammiraglio F. F. Ushakov. In un'atmosfera solenne, è stato letto l'ordine del comandante in capo della Marina russa, l'ammiraglio Viktor Chirkov, sull'inclusione della corvetta "Boikiy" nella Marina e sulla sua inclusione nella brigata delle navi di superficie del Baltico Flotta con sede a Baltijsk.

Contemporaneamente all'innalzamento della bandiera di Sant'Andrea, è stata abbassata la bandiera dello Stato della Federazione Russa, che ora è stata trasferita per essere conservata al Museo del Cantiere Navale del Nord.

Storia

Deposta presso lo scalo di alaggio del cantiere navale settentrionale il 27 luglio 2005, la nave avrebbe dovuto essere consegnata alla Marina russa nel 2012.

L'11 marzo 2010, lo stabilimento di Kolomna ha inviato al cantiere navale la prima unità diesel DDA12000 per la centrale elettrica principale.

Mentre era ormeggiata nel porto militare di Kronstadt, la Boyky entrò in collisione con la nave da ricerca Admiral Vladimirsky.

Nel 2013 è stato installato l'A-190 AU, sono stati effettuati test di atterraggio di un elicottero su una nave e sono iniziati i test statali.

Caratteristiche principali:

Dislocamento 1800 t (standard), 2220 t (pieno)
Lunghezza 90 m (secondo la linea verticale), 104,5 m (massima)
Larghezza 11,1 m (secondo la linea verticale), 13 m (massima)
Pescaggio 3,7 m (medio), 7,95 m (profondo con bulbo)
Motori 4 motori diesel 16D49
2 alberi
Potenza 23.320 l. Con. (17.140 kW)
Propulsione: 2 eliche a cinque pale
Velocità 27 nodi (completa), 14 nodi (economica)
Autonomia di crociera 4000 miglia a 14 nodi
Autonomia di navigazione 15 giorni (in base alle disposizioni)
Equipaggio 99 persone.

Armi:

Armamento radar del radar di rilevamento generale "Furke-2",
Designazione del bersaglio radar URO "Monumento-A",
Radar di navigazione 1 x "Pal-N",
GAS "Zarya-2",
GAS trainato "Minotaur-M",
GAS abbassato "Anapa-M",
sistema di navigazione satellitare CH-3101.
Armi elettroniche BIUS "Sigma-20830",
OMS 5P-10 “Puma-02”,
Sistemi REP: 4x10 122 mm PU PK-10 “Brave”,
Equipaggiamento per la guerra elettronica: TK-25-2.
Non ci sono armi da attacco tattiche.
Artiglieria 1x100 mm AU A-190 (332 colpi).
Artiglieria antiaerea 2x6 30 mm AU AK-630M (6000 colpi).
Armamento missilistico Sistema missilistico anti-nave 2x4 "Uran" (8 missili anti-nave X-35),
1 sistema di difesa aerea ridotto (fino a 32 missili 9M96M o 9M96E).
Armi antisommergibile 2x4 330 mm TA "Packet-NK" (8 siluri).
Elicottero Ka-27PL del gruppo aeronautico 1, hangar sul ponte.

"Defend Russia" pubblica foto e video unici della corvetta. Il nostro corrispondente è stato condotto attraverso i corridoi, i ponti e gli hangar della corvetta, dove nessun uomo terrestre era mai andato prima, e gli è stato persino mostrato come spara proiettili, missili e riceve un elicottero.

"Boikiy" è la terza corvetta più recente sviluppata presso l'Almaz Central Design Bureau e. Nel 2013, questa nave dotata di armi missilistiche guidate si è unita alla flotta del Baltico (tutte e quattro le navi del progetto servono solo lì).

La navigabilità di "Boyky" non è limitata. La sua lunghezza è di quasi 105 m, larghezza 13 m, pescaggio medio 3,7 m Corvette - . Il suo dislocamento totale è di 2200 tonnellate e la velocità massima è di 27 nodi (circa 50 km/h).

Durante i viaggi, se necessario, "Boikiy" sale a bordo dell'elicottero Ka-27, che si trova nel suo hangar. Quando la corvetta è all'ormeggio, l'hangar è vuoto. C'è anche una fornitura di carburante per il Ka-27.

Esercitazioni sull'atterraggio del Ka-27 sul ponte dell'elicottero del Boykoy.

"Boikiy" è stato costruito utilizzando le ultime tecnologie. La sua sovrastruttura non è in acciaio, ma composita, realizzata in plastica multistrato di carbonio non infiammabile: quando si bussa il suono è sordo.

La sovrastruttura della corvetta è completata dal radar di designazione del bersaglio missilistico antinave Monument-A per il complesso di Uran e da un radar di rilevamento generale con un nome meraviglioso alla francese: "Fourquet-2" sotto una calotta sferica - un analogo della terra radar.

Sotto i cappucci emisferici allungati ci sono i TK-25, sistemi di guerra elettronica basati sul mare.

La corvetta è armata sia di artiglieria che di missili guidati. Si trovano su entrambi i lati con una velocità di fuoco di 6000 giri al minuto. L'AK-630 M è un'installazione navale a sei canne da 30 mm sviluppata presso il KBP di Tula sotto la guida degli eccezionali designer Vasily Gryazev e Arkady Shipunov. La velocità iniziale del proiettile è superiore a un chilometro al secondo e il raggio di tiro è di 4 km.

Cannone A-190 "Universale". Calibro 100 mm, velocità di fuoco - 80 giri al minuto, portata massima - 21 km.

Sparare a "Boyky" dal cannone A-190 della nave durante l'esercitazione Zapad-2013 contro un bersaglio aereo.

A sinistra e a destra dell'A-190 su entrambi i lati ci sono i lanciatori per il sistema di disturbo KT-216. Il complesso è progettato per sparare proiettili da navi di superficie e navi di varie classi. I proiettili possono essere aggiornati facilmente e rapidamente per contrastare la nuova generazione di missili guidati.

Le armi missilistiche guidate sono rappresentate dal complesso Uran. Una caratteristica interessante del layout: due lanciatori con quattro contenitori si trovano ad angolo tra loro su entrambi i lati: le linee di tiro si intersecano direttamente sopra il ponte. Il missile X-35 è prodotto dalla stessa società che produce gli ultimi prodotti di esportazione.

Lancio di un missile antinave subsonico a bassa quota Kh-35 (3M24) dal complesso di Uran sul lato di dritta.

Tra la sovrastruttura e il cannone A-190 si trovano 12 contenitori di lancio verticale del sistema di difesa aerea Redut prodotto dalla società Almaz-Antey.

L'armamento dei siluri è costituito dal complesso antisommergibile e antisiluro di piccole dimensioni Paket-NK. I suoi contenitori di lancio sono rimovibili e, quando vengono aperti appositi portelli, vengono posizionati sulla nave sottocoperta quando viene effettuato il lancio dei siluri.

Brevi informazioni sulle navi da Internet:
Nel 1957, lo stabilimento Srednenevskij consegnò alla flotta 23 dragamine, Progetto 264-A. Si decise di completare i restanti 14 scafi dei dragamine precedentemente depositati nello stesso stabilimento nell'ambito del Progetto 532 (532-A) come navi di salvataggio sottomarini.
La prima nave di salvataggio del Progetto 532, costruita nel 1958, sulla base del dragamine Progetto 264, fu la nave di salvataggio sottomarina SS-30. Dopo la consegna alla flotta, fu assegnato alla divisione delle navi di salvataggio Liepaja e trasportava la campana di salvataggio SK-57 n. 2, il primo SK-57 sperimentale fu piazzato e testato sulla SS-44 del Mar Nero (ex nave da trasporto militare "Taman").
L'equipaggiamento speciale della nave Progetto 532 consisteva in:
1. Un complesso per immersioni subacquee costituito da una campana subacquea e due quattro camere a pressione di intercettazione;
2. Campana di salvataggio SK-57 (SK-59, SK-64) con una camera di pressione a due sezioni;
3. Telecamera di osservazione NK-300.
4. Quattro stazioni di immersione con attrezzatura ventilata convenzionale,
5. Stazioni per la preparazione e lo stoccaggio di aria e miscele elio-ossigeno,
6. Diverse dozzine di bombole da 200 litri per lo stoccaggio delle riserve d'aria ad alta pressione per la preparazione delle miscele subacquee;
7. Tre compressori diesel DK-2 (DK-4)
8. Dispositivi di ancoraggio e ormeggio per la sistemazione e il mantenimento di un sottomarino affondato su attrezzature da rada di quattro set installati su chiatte specializzate.
Apparecchiature radio:
1. GAS per la ricerca di oggetti affondati “Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Stazione televisiva subacquea
5. Due radar "Nettuno" (Don)
6. Due stazioni di identificazione “Chrome KM”
L'equipaggio della nave era composto da 73 persone, tra cui 9 ufficiali (comandante, assistente comandante, vice comandante per gli affari politici, comandante del BC-1,4,R, comandante del BC-5, capo del servizio di salvataggio di emergenza, comandante del un gruppo di subacquei, due medici - fisiologo) 7 guardiamarina (3 caposquadra della squadra di sub, caposquadra dell'equipaggio del motore, nostromo senior, battaglione, specialista SPS), 28 sommozzatori di acque profonde.
Durante la costruzione della prima nave "SS-30", è stato effettuato un ulteriore zavorramento dello scafo della nave per garantire una stabilità sufficiente durante il varo dal lato sinistro della campana di salvataggio. Di conseguenza, il dislocamento del Progetto 532 è stato aumentato a 940 tonnellate.
Durante l'operazione di prova della campana di salvataggio SK-57, furono individuate alcune carenze e, tenendo conto di esse, fu creato un nuovo design seriale della campana di salvataggio SK-59, che, dal 1959, fu armata con le successive navi di salvataggio del Progetto 532 sottomarini: SS-38 per la Flotta del Pacifico, SS-47 e SS "Khibiny" per la Flotta del Nord, SS-50 per la Flotta del Mar Nero, SS-51 per la Flottiglia del Caspio, SS "Zangezur" per la Scuola Subacquei di la flotta del Mar Nero, SS-35, SS-40, SS-53 e SS "Valdai" per la flotta del Baltico.
Nel 1964 fu completata la progettazione e la costruzione di una campana di salvataggio ancora più avanzata in grado di salvare l'equipaggio dei sottomarini di emergenza da profondità fino a 500 metri SK-64. La direzione del Servizio di salvataggio della Marina decise di dotarlo delle navi di salvataggio dei sottomarini SS Kazbek e SS Pulkovo, stabilite nel febbraio 1964. Il primo era destinato alla flotta del Mar Nero e il secondo a quella del Pacifico. Queste navi ricevettero moderne apparecchiature di ingegneria radio, navigazione e potenza ausiliaria e divennero note come navi di salvataggio sottomarino Progetto 532A.
In totale furono costruite 13 navi di salvataggio sottomarino Progetto 532-532A. La costruzione dell'ultima quattordicesima nave di salvataggio fu interrotta quando la flotta iniziò a ricevere navi di salvataggio Project 527-527M moderne, altamente idonee alla navigazione e appositamente progettate.
Fino al 1982, le stazioni di salvataggio subacquee del Progetto 532 erano dotate di attrezzature per acque profonde GKS-3M e poi SVG-200.
Dalla fine degli anni '70 fino alla sua dismissione, l'SS-30 venne dotato di una macchina fotografica Galeazzi al posto dell'NK-300.
Negli anni settanta l'SS-53 fu venduto alla Marina indiana e, con il nome "NISTAR", svolse con successo missioni a supporto delle operazioni dei sottomarini della Marina indiana per più di 20 anni. Questo soccorritore ha eseguito lavori tecnici subacquei a profondità fino a 220 metri, ha recuperato campioni di armi e attrezzature, ha preso parte con successo a conflitti militari con la marina pakistana, ha recuperato navi e sottomarini affondati e ha concluso il suo servizio con onore all'inizio degli anni novanta.
A metà degli anni settanta, l'SS-47 fu trasferito dalla flotta del Nord a quella del Mar Nero, trasferito alla Scuola Subacquea e prestò servizio con lo Zangezur fino all'inizio degli anni Novanta.
I soccorritori baltici dei sottomarini SS Valdai, SS-30, SS-35, SS-40 prestarono fedelmente servizio come parte della 54a brigata di navi di salvataggio fino all'inizio degli anni '90. Anche la SS-50 del Mar Nero, la SS Kazbek, la flotta settentrionale SS Khibiny e la SS-51 del Caspio prestarono servizio fino all'inizio degli anni novanta. La Pacific SS Pulkovo, con sede a Vladivostok, fu dismessa all'inizio degli anni Novanta e ora si trova nel cimitero delle navi dismesse sull'isola Russky.

16 maggio 2013

La più recente corvetta “stealth” del Progetto 20380 “Boikiy” è stata trasferita alla flotta del Baltico; Giovedì, la bandiera navale russa è stata solennemente issata su una nave al molo del cantiere navale Severnaya Verf a San Pietroburgo, ha detto a RIA Novosti un rappresentante del dipartimento informazioni del servizio stampa del distretto militare occidentale per la flotta baltica.

"Dopo la firma dell'atto di accettazione della corvetta dall'industria e la solenne cerimonia dell'alzabandiera, la nave, per ordine del comandante in capo della Marina, fu arruolata nella Marina e inclusa nella forza di combattimento di la flotta del Baltico», ha spiegato l'interlocutore dell'agenzia.

La Corvette "Boikiy" è la seconda corvetta seriale del Progetto 20380, costruita per la flotta baltica. La nave principale della serie è la corvetta Steregushchy, trasferita alla flotta baltica nel febbraio 2008. La prima corvetta della serie di progetti, Soobrazitelny, è stata consegnata alla flotta nell'ottobre 2011.

Le navi di questo progetto sono armate con sistemi di artiglieria universale da 100 mm, sistemi missilistici e di artiglieria antiaerei, missili supersonici e installazioni di artiglieria automatica. Il gruppo aereo della nave comprende un elicottero Ka-27PL.

In termini di caratteristiche tattiche, tecniche e proprietà di combattimento, le corvette del Progetto 20380 sono un ordine di grandezza superiore a navi simili della loro classe. Le loro caratteristiche principali sono multifunzionalità, flessibilità, compattezza, invisibilità, alto livello di automazione e integrazione di sistema.

E ora qualcosa in più sulle navi di questo progetto:

La tradizione di chiamare le navi pattuglia con aggettivi è talvolta estremamente appropriata. Steregushchiy, il primogenito del Progetto 20380, è semplicemente un simbolo di classe, una nave pattuglia. “Boikiy”, che ci ha gentilmente accolto a bordo, è già un serio tentativo di successo, perché è il terzo della serie. Dopo una dozzina o due, arriverà la svolta del nome "Ragionevole" - dopotutto, se la nave riesce a diventare veramente massiccia, questo è assolutamente impossibile Meglio dimostrerà che la scommessa su una nuova classe di corvette per la Russia è stata fatta correttamente.

La classe delle navi da pattuglia costiera nell'URSS è lo stesso "luogo santo" che è rimasto vuoto per decenni. Il motivo per cui ciò è accaduto è ben spiegato dalla storia della nave di classe Novik Progetto 12441.

Nel 1991 fu approvato il Progetto 12440, progettato utilizzando la tecnologia più recente: una centrale elettrica a turbina a gas con due motori di propulsione e due postcombustori motori; scafo e sovrastrutture realizzati con materiali compositi e tenendo conto dei requisiti di bassa firma radar (tecnologia Stealth); il più moderno e promettente sistema missilistico antiaereo dell’epoca “Polyment / Redut”, un hangar per lo schieramento permanente di un elicottero antisommergibile.

Nel 1994 furono completati gli adeguamenti del progetto dovuti al crollo dell'URSS: molti potenziali fornitori si ritrovarono improvvisamente all'estero. Il progetto è stato modernizzato più volte durante la costruzione. Le sue caratteristiche di guida e di combattimento sono state migliorate qualità, ma insieme a loro aumentò anche il dislocamento della nave, che superò notevolmente quanto originariamente indicato nell'incarico. Le "Novik" si sono avvicinate alle navi della zona marittima, capaci di pattugliamenti a lungo termine e di scorta di navi durante le traversate marittime, ma con caratteristiche eccessive per le operazioni di combattimento al largo della costa.

Di conseguenza, la nave tecnicamente più avanzata in Russia fu riclassificata come nave scuola e non fu completata.
Una storia simile è accaduta con la Neustrashimy, progetto 11540, che venne sviluppata negli anni 70. Concepita come una piccola nave antisommergibile da 800 tonnellate di dislocamento, in pochi anni “crebbe” fino a 1500, poi a 2000, e nella versione con elicottero raggiunse le 2500 tonnellate e si spostò in zona marittima. Il risultato è simile: solo un Neustrashimy entrò in servizio nel 1987.

Ovviamente veloce, un Novik ben protetto e armato potrebbe facilmente far fronte a qualsiasi compito nella zona costiera. Il suo svantaggio critico è il prezzo. Ma per proteggere i confini marittimi e rispondere tempestivamente ai conflitti territoriali locali, devono esserci molte navi pattuglia.

Pertanto, verso la fine degli anni '90, fu indetto un concorso per sviluppare una nave pattuglia più leggera ed economica, che fu vinto dall'Almaz Central Marine Design Bureau, lo stesso che progettò Novik.

Le navi del Progetto 20380 del tipo Steregushchiy promettono di diventare la forza principale della Marina russa nella zona costiera. E nonostante il suo costo inferiore rispetto a Novik, è senza dubbio uno dei veicoli più innovativi e tecnicamente avanzati della flotta nazionale.

Tra le innovazioni degne di nota figurano le linee dello scafo ridisegnate con resistenza idrodinamica ridotta di quasi un quarto e un hangar per elicotteri, il primo ad essere posizionato su una nave così piccola. La svolta più importante può essere definita l'uso di un sistema informativo unificato gestione armi e tutte le apparecchiature elettroniche del veicolo.
Alla fine, la nave ha ricevuto una nuova designazione di classe nel pieno rispetto dei tempi e della terminologia internazionale. Ora non è più una nave pattuglia, ma una corvetta.

Rispetto ai suoi predecessori, il Progetto 20380 può già essere definito un successo. Abbiamo avuto la fortuna di salire a bordo della Boykoy, la terza nave del progetto, ormeggiata nel cantiere navale Severnaya Verf di San Pietroburgo. È nelle fasi finali dei test di fabbrica. Gli altri due, Steregushchiy e Soobrazitelny, sono già stati adottati dalla Marina russa. Altre quattro corvette sono depositate sulle scorte della Severnaya Verf e del cantiere navale Amur, sono state ordinate in totale 20 navi, e forse questo non è il limite.

I componenti principali del successo del Progetto 20380 sono un design dell'alloggiamento attentamente progettato e un sistema di automazione elettronica unificato. Questi componenti determinano le qualità di combattimento, la composizione delle armi e le condizioni di lavoro dell'equipaggio, nonché l'affidabilità, la manutenibilità e la possibilità di modernizzare il veicolo.

I contorni dello scafo in acciaio della nave sono stati progettati da zero e con tale successo che la resistenza idrodinamica alla massima velocità (27 nodi o 50 km/h) è stata ridotta del 25%. Ciò ha permesso di utilizzare un'unità di propulsione principale (GPU) meno potente e più leggera, liberando così più del 15% della cilindrata per aumentare il carico di combattimento. Da qui la dotazione di varie armi, impressionante per una nave da 1.500 tonnellate, e persino un eliporto, un hangar e una riserva di carburante da 20 tonnellate per l'elicottero antisommergibile Ka-27.

La migliore tenuta di mare della corvetta consente alle sue armi di essere utilizzate in mari fino a forza cinque (due punti in più rispetto alle sue controparti precedenti). Inoltre, una centrale elettrica meno potente funziona in modo più silenzioso, contribuendo a ridurre la visibilità della nave nella gamma idroacustica. Per ridurre il rumore dei meccanismi motori sono state utilizzate tecnologie precedentemente testate sui sottomarini.

La centrale è composta da due unità diesel-diesel DDA12000, sviluppate appositamente dallo stabilimento OJSC Kolomensky sulla base del collaudato motore diesel D49 con controllo a microprocessore. Ogni unità è composta da due motori diesel a V da 16 cilindri e un riduttore sommatore e aziona un'elica a passo fisso. La potenza totale della centrale a due alberi raggiunge i 24.000 CV. Quattro generatori diesel da 630 kW ciascuno forniscono energia alla rete di bordo.

Non per niente lo Steregushchy è chiamato invisibile, sebbene l'adesione ai principi della tecnologia Stealth sia un attributo indispensabile delle navi moderne di questa classe. La sovrastruttura della nave, larga da un lato all'altro, è realizzata in vetro radioassorbente a bassa infiammabilità e plastica in fibra di carbonio. Le postazioni delle antenne e le armi missilistiche vengono conservate nello scafo quando possibile. I tubi lanciasiluri a quattro tubi da 330 mm del complesso di protezione antisiluro Package-NK sono nascosti nelle porte. In generale, la superficie di diffusione effettiva circolare media della nave è stata ridotta di tre volte rispetto agli analoghi precedenti, grazie alla quale la probabilità di colpire missili da crociera antinave è stata ridotta da 0,5 a 0,1.

Un sistema unificato di informazione e controllo del combattimento è, forse, la cosa più importante innovazione progetto 20380, che in un modo o nell'altro influisce sulle caratteristiche tattiche della nave, sulla vita dell'equipaggio, sull'affidabilità di tutti i mezzi tecnici e persino sulla velocità di modernizzazione delle armi.

“Se prima i sistemi erano sparsi per tutta la nave e tutto il lavoro di coordinamento ricadeva sui membri dell’equipaggio, ora la palla è governata da un sistema di plancia integrato, che contiene una descrizione dello stato attuale di tutti i sistemi della nave, dalla meccanica ai sistemi uso delle armi", dice il vice capo costruttore dello stabilimento Severnaya Verf Yuri Alexandrov.

Oltre ai controlli della nave, il sistema di plancia integrato comprende due componenti: una sezione di controllo delle armi missilistiche e antisommergibili e una sezione di guerra radar e illuminazione di situazione aerea, di superficie e subacquea. La prima sezione è composta da tre postazioni affiancate direttamente sulla plancia di comando. I comandanti delle unità di combattimento (CU) lavorano qui. Il primo è responsabile della guerra antisommergibile, il secondo è responsabile del complesso antinave. Esternamente, le loro postazioni sembrano identiche: sono grandi schermi su cui vengono visualizzate informazioni sugli obiettivi e sullo stato dei sistemi di combattimento. Le stesse schermate sono a disposizione del comandante della corvetta, che può in qualsiasi momento richiedere qualsiasi informazione sulla nave, e dell'ufficiale di guardia, che ha anche accesso a una varietà di dati, dai parametri operativi del diesel alle provviste.

I compiti del comandante della terza testata comprendono il coordinamento di tutti i sistemi d'arma e l'emissione di raccomandazioni al comandante della nave sull'uso delle armi. È importante che il comandante della nave, il timoniere, l’ufficiale di guardia e i comandanti delle testate lavorino nella stessa stanza e possano prendere rapidamente decisioni coordinate e metterle in pratica.

La corvetta dispone di un sistema in grado di coordinare le armi e i sistemi di rilevamento di più navi che operano in una divisione. DI tecnico I dipendenti dello stabilimento preferiscono non parlare degli aspetti del proprio lavoro, sottolineando, tuttavia, che con ogni nuova nave il sistema diventa più potente.

La sua essenza è che le informazioni sulla situazione aerea, superficiale e subacquea, sugli obiettivi rilevati e sulle comunicazioni sono concentrate ed elaborate in un unico centro. Qui viene determinato il grado di pericolo degli obiettivi, viene presa una decisione sul tipo di arma utilizzata, dopodiché le informazioni vengono immediatamente inviate alle navi, agli elicotteri e agli aerei inclusi nel gruppo per azioni coordinate.

L'uso di un tale sistema è particolarmente logico in combinazione con un elicottero che, essendo invulnerabile ai sottomarini e utilizzando mezzi di rilevamento sonar attivi, presenta innegabili vantaggi rispetto alle navi in ​​termini di illuminazione della situazione sottomarina.

Per ora, il sistema di controllo della divisione è un'attrezzatura fissa molto pesante collocata a bordo di una nave, ma nel prossimo futuro diventerà portatile: in senso figurato, tutte le informazioni tattiche saranno concentrate nella valigia dell'ammiraglio.

La sezione per la guerra radar e l'illuminazione delle condizioni aeree, superficiali e subacquee si trova nella sala nautica, adiacente al ponte.

Le strutture di acquisizione degli obiettivi sono controllate da diversi ufficiali. C'è anche un server di mappe su cui il navigatore carica le mappe delle zone marine secondo il piano di viaggio. Grazie ad un sistema unificato gestione queste mappe diventano disponibili in tutte le posizioni in cui è necessario, dal ponte all'hangar per elicotteri.

La massima automazione di tutti i sistemi della nave ha consentito di ridurre significativamente i tempi necessari per prendere decisioni, nonché di facilitare il lavoro dell'equipaggio e di ridurne il numero a 100 persone.

Il comandante della nave occupa il lato sinistro del ponte. Per la maggior parte, è costituito da schermi su cui il comandante può visualizzare quasi tutte le informazioni sullo stato dei sistemi e delle armi della nave, sugli obiettivi, sulla situazione e sulla navigazione. 2. La postazione del timoniere è composta da uno schermo di navigazione, un volante e un pannello di controllo della centrale elettrica (massima velocità, bassa velocità, ecc.). La nave può mantenere autonomamente una determinata rotta, ma anche con il pilota automatico al timone c'è sempre un marinaio in servizio. Sulla mano destra del timoniere è visibile la maniglia di un dispositivo di comunicazione autonomo, che consentirà di trasmettere un messaggio a qualsiasi postazione in caso di interruzione di corrente. 3. Il posto dell'ufficiale di guardia consente di monitorare contemporaneamente il funzionamento di tutti i sistemi della nave, dallo stato della centrale elettrica alla fornitura di provviste. L'ufficiale di guardia dispone di un sistema di comunicazione avanzato e può contattare rapidamente qualsiasi postazione sulla nave.

La presenza di reti informative integrate a bordo di una nave comporta una serie di ulteriori vantaggi legati all'affidabilità, alla manutenibilità e alla velocità di ammodernamento delle apparecchiature. Secondo Yuri Alexandrov, nella costruzione della corvetta sono coinvolte più di mille imprese industriali e di ricerca sparse letteralmente in tutta la Russia. Quando il componente successivo arriva in fabbrica, arriva il momento della verità: deve dimostrare una perfetta compatibilità con tutti i sistemi navali.

I problemi di compatibilità non sono rari nella costruzione navale. Fortunatamente, grazie alla moderna tecnologia elettronica, molti componenti sono più piccoli e leggeri di prima. È diventato possibile restituirli al produttore per la modifica o invitare specialisti nello stabilimento con i pezzi di ricambio necessari.

Una rete navale unificata, da un lato, significa una certa unificazione dei protocolli di comunicazione di vari dispositivi. Inizialmente i componenti vengono creati appositamente per loro, quindi la probabilità di "rifiuto" diminuisce. Le aziende fornitrici, invece, possono testare in anticipo i propri componenti utilizzando simulatori computerizzati.

Ad esempio, se viene testata una stazione radar, il computer può svolgere il ruolo sia del resto della nave e delle sue armi, sia del bersaglio da rilevare.

Finalmente, modulare il concetto della nave prevede la possibilità di installare le armi più recenti non appena entreranno in servizio. Ad esempio, se sulla nave titolare del Progetto 20380 “Steregushchy” il sistema missilistico antiaereo “Kortik-M” era responsabile della difesa aerea, allora su “Boikoy”, che è nato terzo, il suo posto è stato preso dal più moderno e il sistema di difesa aerea “Redut” incomparabilmente più potente.

Tre blocchi di quattro celle (12 celle in totale) possono trasportare da 12 missili 9M96E2 con una portata di lancio di 135 km e un'altezza di attacco fino a 35 km fino a 48 missili di autodifesa 9M100 con una portata fino a 12 km in vari modi. combinazioni. La Ridotta sarà difesa contro un attacco aereo dai sistemi missilistici antiaerei portatili Igla (lanciati dalla spalla) e da due supporti di artiglieria AK-630M da 30 mm a sei canne a poppa.

Come si addice a un nuovo progetto, la nave incontrò molte critiche lungo il percorso. Forse gli attacchi a un raggio di crociera insufficientemente lungo sono causati dall'assenza della precedente classe di corvette in servizio presso la Marina russa. Gli scettici dovrebbero ammettere che i compiti che la flotta deve affrontare sono cambiati, e oggi avere diverse dozzine di corvette è più importante di diversi cacciatorpediniere oceanici.

Sorsero discussioni sulla composizione dell'armamento della nave, sulla sua sicurezza e sopravvivenza, ma queste qualitàÈ anche difficile considerarlo separatamente dagli schemi tattici caratteristici della classe della corvetta.
Nel corso di diversi anni di servizio sullo Steregushchy, si sono verificati due volte problemi nella centrale elettrica principale, il che è servito come motivo per confrontare l'unità diesel-diesel con i motori a turbina a gas, che sono più affidabili e leggeri, ma incomparabilmente più costosi.

Al momento della pubblicazione di questo materiale, Boykiy avrebbe potuto già essere in servizio, se non fosse stato per problemi con l'attacco di artiglieria universale da 100 mm, che si rifiutò di funzionare normalmente non solo sul Progetto 20380, ma anche sulle fregate indiane di fabbricazione russa Talwar, Trishul e Tabar.

Tuttavia, il vantaggio principale delle navi di classe Steregushchiy è la flessibilità. I diesel possono essere modificati, il supporto del cannone può essere sostituito, ma le navi non rimarranno sullo scalo di alaggio e non diventeranno incompiute. "Nessuna nave ripete la precedente", conferma Yuri Alexandrov. ""Smart" differiva in molti modi da "Guardian" e anche "Boikiy" sembra un po' diverso." Sono la flessibilità, l'accessibilità, la produzione in serie e, in futuro, la produzione di massa a indicare che il Progetto 20380 è un grande successo per la flotta russa.

Lascia che ti ricordi come e cosa fossero L'articolo originale è sul sito InfoGlaz.rf Link all'articolo da cui è stata realizzata questa copia -

La nave capofila del progetto n. 1001 "Steregushchy" è stata impostata nel cantiere navale Severnaya Verf (San Pietroburgo) il 21 dicembre 2001, varata il 14 maggio 2006 e accettata dalla Marina russa (flotta del Baltico) a febbraio 27, 2008 (14/11/2007 secondo altri dati). Il 21 dicembre 2011, il governo russo ha adottato la risoluzione n. 1080-31 nominando Severnaya Verf fornitore unico di un'ulteriore serie di 9 corvette pr.20385 / 20380M. Secondo i piani del 2011, si prevedeva generalmente di costruire una serie di 20 corvette del progetto. Il primo progetto TFR seriale 20380 è stato accettato dalla Marina russa il 14 ottobre 2011. Per impostazione predefinita, i dati sono Progetto TFR 20380. Sul sito ufficiale dell'Almaz Central Marine Design Bureau, il progetto della corvetta 20380 si chiama "Tiger", e sul sito web di Severnaya Verf è indicato che il Progetto 20382 "Tiger" è una versione di esportazione della corvetta del Progetto 20380.

Un totale di 6 navi del progetto sono state costruite e sono in costruzione (a metà del 2013). Inoltre, si prevede di costruire solo corvette.

http://www.nordsy.spb.ru).

TFR "Steregushchy" - nave principale pr.20380 (http://korabley.net).

SKR "Soobrazitelny" - la prima corvetta seriale pr.20380 a Baltiysk il Navy Day, 31/07/2011 (foto dall'archivio Curious, http://forums.airbase.ru).

L'unità utilizza motori diesel 16D49 altamente economici prodotti da OJSC Kolomensky Zavod con un sistema di pressurizzazione del registro, caratteristiche idrauliche migliorate ed elementi di blocco rinforzati e parti cilindro-pistone.

Caratteristiche prestazionali del diesel 16D49 16CHN 26/26:
Lunghezza: 5280 mm
Larghezza: 2210 mm
Altezza: 3500 mm
Peso diesel: 26000 kg
Potenza: 6000 CV /4412kW
Velocità di rotazione: 1100 giri al minuto
Consumo specifico di carburante secondo ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 199 (146,3)
Consumo specifico di olio secondo ISO 3046-1 g/kWh (g/hp.h) - 1,01 (0,74)

Durante il servizio della nave capofila Project 20380 (fino al 2010), il sistema di propulsione diesel si è guastato due volte.

Sulla corvette pr.20380 opzione 2 (presumibilmente esportazione pr.20382 "Tiger") - 2 x turbine a gas diesel DHTA ().

Energia:
- 4 generatori diesel 22-26DG con una potenza di 630 kW ciascuno, i generatori producono corrente elettrica con una tensione di 380 volt e una frequenza di 50 Hz.

Meccanica- propulsori - 2 alberi, 2 eliche a cinque pale a passo fisso.

Caratteristiche prestazionali della nave:
Equipaggio: 99 persone (inclusi 14 ufficiali)

Costo della spedizione:
- 10 miliardi di rubli (2011, stima dei media)

Armamento: può essere utilizzato quando lo stato del mare è fino a 5 punti

Posizionamento di sistemi d'arma e attrezzature sulla corvetta pr.20380, 2015 (autore - Charly015, http://charly015.blogspot.ru).

Lancio del missile 3M24 Uran dalla corvetta Stoiky durante i test, 02/04/2014 (http://www.nordsy.spb.ru).

Lanciatore di lancio verticale per il sistema missilistico di difesa aerea Redut (a sinistra) e una sovrastruttura con pali dell'antenna per il Soobrazitelny SKR pr.20380 a San Pietroburgo al salone IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Vista dalla poppa dell'hangar per elicotteri - TFR "Soobrazitelny" pr.20380 a San Pietroburgo al salone IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Attrezzatura:

Palo dell'antenna del radar "Furke-2" sulla testa SKR pr.20380 "Steregushchy", San Pietroburgo, 25.07.2010 (foto di L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org).

Antenna del radar Furke-E (foto dal libretto NIIRT, http://forums.airbase.ru).

Postazione dell'antenna del radar Furke-2 e altri sistemi radiotecnici al Soobrazitelny SKR pr.20380 a San Pietroburgo al salone IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

Palo dell'antenna di un sistema universale di designazione del bersaglio con un dispositivo di mira ottico-elettronico sulla testa SKR pr.20380 "Steregushchy", San Pietroburgo, 25.07.2010 (foto di L.N. Morozov, http://ru.wikipedia.org ).

- Progetto 20380 (navi seriali)- le navi seriali del progetto differiscono nella composizione delle loro armi e nella sovrastruttura modificata. La progettazione delle navi seriali del progetto implementa pienamente i requisiti della Marina per armamenti, sistemi generali della nave, complessi di comunicazione e sistemi di automazione. Durante l'attuazione del progetto, il design dello scafo e della sovrastruttura della nave è cambiato in modo significativo.

- Progetto 20382 “Tigre”- opzione di esportazione (non implementata dal 2011). Versioni di esportazione semplificate dei sistemi d'arma, possibilità di installare armi ed equipaggiamenti del cliente. Nella versione base, si propone di installare una VPU con il sistema missilistico anti-nave Yakhont o Calibre e il sistema missilistico di difesa aerea Kashtan-M. Nel 2011 si discute della possibilità di fornitura all'Algeria. Dal 2013, il servizio stampa di Severnaya Verf riporta l'armamento della corvetta da esportazione Project 20382 missili antinave "Uran-E" ().

- progetto 20383- TFR borderline, modifica non realizzata (dal 2011).

- progetto 20386- corvetta, modernizzazione della corvetta. Il 25 luglio 2013, è stato annunciato dai media che l'Almaz Central Marine Design Bureau stava sviluppando un progetto migliorato 20386. I tempi di sviluppo e i dettagli tecnici di questo progetto non sono stati divulgati, ma è stata annunciata l'informazione che lo sviluppo della nave è in corso “con un focus sulle armi russe” () .

Prezzo:
- 5,978 miliardi di rubli - il costo del manager della corvetta pr.20380. N. 2101 secondo il contratto di fornitura n. 253/05/2/K/0038-06 del 26 gennaio 2006.

Stato:Russia
- 27 giugno 2007 - 1 luglio - durante il salone IMDS-2007, il progetto principale TFR 20380 "Guarding" è stato mostrato pubblicamente per la prima volta.

2008-2010 - in servizio con la Marina russa c'è 1 nave, Progetto 20380 ("Guarding").

Il primo TFR seriale "Soobrazitelny" pr.20380 in completamento presso il Cantiere Navale Nord, San Pietroburgo, fine maggio 2010 (http://www.rusarmy.com).

Alla parete di allestimento del cantiere navale Severnaya Verf, San Pietroburgo. Da sinistra a destra: TFR "Boikiy" pr.20380, TFR "Soobrazitelny" pr.20380, TFR "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Gorshkov" pr.22350, cacciatorpediniere "Rastoropny" pr.956. Foto da un elicottero, 25 aprile 2011 (http://forums.airbase.ru).

TFR "Soobrazitelny" pr.20380 a San Pietroburgo al salone IMDS-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).

2011 18 ottobre: ​​sono apparse notizie non confermate sui test riusciti del sistema di difesa aerea Redut sulla prima corvetta di produzione, Progetto 20380 (produzione n. 1002). Allo stesso tempo, ci sono informazioni secondo cui diversi tentativi di colpire il bersaglio si sono conclusi con un fallimento. I dati non sono ufficiali e non sono confermati.

Dicembre 2011: vengono effettuate le prove di ormeggio presso il complesso cantieristico Boikiy. La consegna della nave alla Marina russa è prevista per il 2012.

Numero di serie 1004 - SKR "Stoikiy" pr.20380. Scalo di alaggio n. 1 del cantiere navale Severnaya Verf, San Pietroburgo. 1 febbraio 2012 (http://forums.airbase.ru).

A sinistra c'è il numero di serie 1004 - SKR "Stoikiy" pr. 20380 (scalo di alaggio n. 1). Al centro - scalo di alaggio n. 2 - fabbrica n. 1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. A destra c'è l'ammiraglio Kasatonov TFR. Cantiere navale "Cantiere settentrionale", San Pietroburgo. 1 febbraio 2012 (http://forums.airbase.ru).

Scalo di alaggio n. 2 - numero di serie 1005 TFR "Gremyashchiy" pr.20385. Sullo sfondo c'è la nave da comunicazione "Vice Admiral Yuri Ivanov" pr. 18280, depositata il 27 dicembre 2004. Cantiere navale "Severnaya Verf", San Pietroburgo. 1 febbraio 2012 (http://forums.airbase.ru).

2012 17 febbraio - presso il cantiere navale Amur, è iniziata in un'atmosfera solenne la costruzione della sezione di stivaggio del cantiere navale Gromky, progetto 20380, numero di serie 2102.

Le prime fotografie dell'SCR "Sovershenny" in costruzione presso il cantiere navale Amur, pr. 20380, numero di serie 2101. 17 febbraio 2012 (foto dall'archivio Curious, http://forums.airbase.ru).

2012 aprile 20 - presso il cantiere navale Amur è stata ufficialmente stabilita la costruzione dell'SKR "Gromky" (numero di serie 2102) pr.20380, la cui costruzione è stata solennemente avviata il 17/02/2012.

Consiglio ipotecario della SKR "Gromky" pr.20380, depositato il 20 aprile 2012 presso il cantiere navale dell'Amur (http://www.function.mil.ru).

TFR "Perfect" pr. 20380 numero di serie 2101 in costruzione presso il cantiere navale Amur, 9 giugno 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

SKR "Gromky" pr.20380 numero di serie 2102 in costruzione presso il cantiere navale Amur, 9 giugno 2012 (foto - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).

Corvette "Boiky" pr.20380 presso il muro di allestimento del Cantiere Navale "Severnaya Verf", San Pietroburgo. Pubblicata il 17 luglio 2012 (foto dall'archivio dell'utente “inquisitive808”, http://forums.airbase.ru).

Foto della corvetta "Soobrazitelny" pr.20380 dal sito web delle esercitazioni Danex-NOCO-2012. Raid esterno alla base di Frederikshavn, 2012 ().

Descrizione più dettagliata dell'incidente ().
Il 02.09.2012 alle ore 18.00 ora locale (Danimarca) l'equipaggio di una motovedetta della guardia costiera della milizia danese ha notato un forte fumo a bordo di una nave da guerra russa ancorata nella rada esterna della base navale di Frederikshavn. Secondo gli agenti hanno visto chiaramente delle fiamme sulla nave. L'incidente è stato immediatamente segnalato all'ufficiale di servizio della marina, quindi la milizia della guardia costiera ha inviato tutti e quattro i suoi gommoni a motore nella zona dell'incidente. Una nave pattuglia della Marina danese, un'unità di servizio, due rimorchiatori della base (in grado anche di spegnere un incendio), un gommone delle forze speciali tedesche e altre tre navi militari straniere furono immediatamente inviate per assistere la nave russa. Alle 18.28 un elicottero di soccorso è apparso nella zona dell'incidente, portando a bordo della nave di emergenza i vigili del fuoco tedeschi e norvegesi con attrezzature speciali. Insieme all'equipaggio sono riusciti a localizzare l'incendio.

Durante l'operazione di salvataggio, tutte le risorse coinvolte hanno utilizzato i dati forniti dagli equipaggi dei galleggianti gonfiabili della milizia fino a quando il comando dell'operazione non è stato assunto dal servizio di servizio. Verso le 19.00 i miliziani sono tornati alla base e hanno continuato il pattugliamento. Al momento dell'incendio, parte dell'equipaggio della nave russa – 47 persone in totale – si trovava a terra. Tuttavia, non sono riusciti a tornare a bordo a causa dell'allarme antincendio e della chiusura dell'area. Circa un'ora e mezza dopo, quando ai russi fu permesso di tornare a bordo, i membri del distaccamento della milizia navale portarono i marinai sulla loro nave su motoscafi presi in prestito dalla base navale di Frederikshavn.

2012 14 settembre - durante una visita al cantiere navale dell'Amur, il presidente del Consiglio della Federazione Russa V.I. Matvienko ha annunciato la costruzione di corvette presso l'impresa: "Con la firma di un contratto in cui il costo di una nave da guerra è la metà di quello reale, l'impianto si è messo all'angolo. Un approccio poco professionale all'organizzazione degli affari ha portato al fatto che la corvetta pronta oggi vale quasi il 40% , ma è necessario dimostrarne i costi e ottenere l'approvazione per un nuovo costo è molto difficile. Ma se non si consegna il progetto in tempo, entro la fine del 2013, l'impianto non riceverà un ordine per la produzione di massa. significa che bisogna fare tutto il possibile e l'impossibile per completare la corvetta e dimostrare che l'impianto è operativo. Inoltre, per l'attuazione del progetto sono già stati investiti quasi 7 miliardi di budget". ().

2012 15 settembre - la sovrastruttura per la corvetta "Perfect" (impianto n. 2101) progetto 20380, in costruzione presso il cantiere navale Amur, è arrivata a Komsomolsk-on-Amur.

Scarico della sovrastruttura della corvetta "Perfect" a Komsomolsk-on-Amur, 15-16 settembre 2012 (foto - Sovfrakht OJSC, http://sdelanounas.ru).

Corvette "Boiky" pr.20380 durante le prove in mare nel Baltico, il cannone del calibro principale non è installato, autunno 2012 (http://portnews.ru).

La fregata "Soobrazitelny" pr.20380 numero di serie 1002 è in riparazione dopo un incendio in Danimarca presso il cantiere navale Severnaya Verf, installazione di fotogrammi video 09.11.2012 (canale televisivo "Russia 1").

Sovrastruttura in materiali compositi installata sullo scafo della corvetta "Perfect" numero di serie 2101. La sovrastruttura è stata temporaneamente spostata a poppa per l'installazione nello scafo dell'attrezzatura. Cantiere navale Amur, pubblicato il 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).

Strutture dello scafo della corvetta "Gromky" matricola 2102. Cantiere navale Amur, pubblicato il 06.11.2012 (http://haelgi.livejournal.com/).

14 dicembre 2012 - la corvetta "Boykiy" (scheda n. 532) ha iniziato la smagnetizzazione prima del secondo stadio dello ZHI. Nel prossimo futuro è prevista la consegna dell'installazione A-190-01 per la corvetta dal sito di test dell'Arsenal JSC e, in caso di installazione rapida, la nave si trasferirà a Baltiysk prima del nuovo anno per continuare i test ().

23 gennaio 2013 - la corvetta "Boykiy" (numero di bordo 532) pr.20380 ha lasciato San Pietroburgo per la seconda fase delle prove in mare. Dopo il completamento delle prove in mare, la nave inizierà le prove di Stato. Si prevede che la nave verrà accettata nella flotta nel 2013.

2013 4 febbraio - la corvetta "Boykiy" (numero di bordo 532) pr.20380 è arrivata a Baltiysk per continuare a funzionare in fabbrica, e poi effettuare test di stato sui campi di addestramento al combattimento nell'area di responsabilità della base navale baltica del Baltico Flotta ().

17 febbraio 2013 - I media riferiscono di aver sparato con successo con il cannone di calibro principale della corvetta "Boikiy" (scheda n. 532) Progetto 20380 durante le prove in mare ().

21 febbraio 2013 - Izvestia informa che le prove in mare della corvetta "Sovershenny" (impianto n. 2101) prodotta dal cantiere navale Amur sono state rinviate al 2014.

2013 15 marzo - la corvetta "Boikiy" (scheda n. 532) pr.20380 ha iniziato il programma di test statali. Le prove in mare statali della corvetta Boikiy verranno effettuate entro un mese. Al termine della parte navale del programma, inizierà la seconda parte dei test statali: un audit della nave. Nel cantiere navale Severnaya Verf verrà effettuata un'apertura di controllo di meccanismi e strumenti; specialisti e membri della commissione statale valuteranno le condizioni generali della corvetta, delle sue attrezzature e di tutte le attrezzature disponibili su di essa. All'equipaggio della nave verranno forniti pezzi di ricambio (pezzi di ricambio, strumenti, accessori e materiali) e verranno eseguiti i lavori di finitura sulla corvetta. Dopo aver firmato il certificato di accettazione con il cliente, la bandiera navale verrà issata sulla nave e la corvetta entrerà a far parte della flotta del Baltico ().

01 aprile 2013 - è stato riferito che il Boykiy orvet (tavola numero 532) pr.20380 ha lanciato con successo il sistema missilistico antinave Uran. Sono stati lanciati i missili 2. Nei prossimi giorni, l'equipaggio della nave effettuerà il lancio di siluri e artiglieria contro bersagli sottomarini, di superficie e aerei ().

La seconda corvetta seriale pr.20380 - "Boykiy" - nel canale marittimo di Kaliningrad, Baltiysk, 04/10/2013 (foto - Igor Zarembo, http://ria.ru).

2013, 15 aprile: la corvetta "Boikiy" è tornata al cantiere navale settentrionale per completare il programma di test di stato ().

15 maggio 2013 - la corvetta "Soobrazitelny" pr.20380 è partita per Kronstadt dopo le riparazioni - le riparazioni sono state effettuate dopo un incendio nel porto danese di Frederikshavn il 2 settembre 2012.

Il TFR "Soobrazitelny" pr.20380 e l'HMS Northumberland della Marina britannica stanno manovrando insieme. 2013 (http://www.royalnavy.mod.uk).

4 luglio 2013 - il servizio stampa di Severnaya Verf riferisce che lo stabilimento ha preparato impianti di produzione per la costruzione di versioni di esportazione delle navi della zona vicina - corvette pr.20382 "Tiger" - e della zona del mare lontano - fregate pr.22356 ().

- 2013 ottobre 03 - sono stati annunciati i piani per le prove in mare in fabbrica della corvetta "Stoykiy" pr.20380 - alla fine del 2013 si prevede di iniziare la prima fase del processo di induzione chimica, all'inizio del 2014, a seconda della condizioni del ghiaccio, la nave si sposterà a Baltijsk e sarà completata dai test primaverili. Attualmente la nave è dotata di un supporto di artiglieria A-190 e di parte dell'equipaggiamento radiotecnico ().

Corvette "Stoiky" pr.20380 presso l'allestimento del terrapieno della JSC "Severnaya Verf", pubblicato il 07/10/2013 (foto - sevstud1986, http://forums.airbase.ru).

Corvette "Stoikiy" pr.20380 sottoposta a prove in mare a Baltiysk, gennaio-febbraio 2014 (http://function.mil.ru/).

Corvette "Stoyky" - la terza corvetta seriale pr.20380 durante i test a Baltiysk, 04/11/2014 (foto - Vitaly Spirin, http://www.nordsy.spb.ru).

20 febbraio 2015 - Durante la posa di due nuove corvette Progetto 20380 presso Severnaya Verf OJSC, è stato dichiarato che la corvetta Steregushchy (la corvetta principale) era attualmente attraccata al cantiere navale Yantar per il rilevamento dei guasti. Inoltre, lo scafo della nave verrà pulito e verniciato in banchina. Sono necessarie riparazioni anche per singoli componenti della terza corvetta di produzione "Stoiky", accettata dalla Marina nel 2014 - tre dei quattro generatori diesel della nave si sono guastati ().

Registro SKR / corvette pr.20380 / 20385 (dati al 20/02/2015):

Navi pr.20380 nella Marina russa:

Numeri laterali:

Esportare:
Algeria:
- Giugno 2011 - si discute della consegna di 2 o 3 corvette Progetto 20382 "Tiger" (secondo varie fonti).

Fonti:
Wikipedia è un'enciclopedia libera. http://ru.wikipedia.org, 2011
Rapporto annuale del cantiere navale JSC "Severnaya Verf" per il 2010.