Gestione operativa della produzione dei servizi. Strutture di trasporto A seconda delle caratteristiche dei processi tecnologici e dei tipi di produzione, l'impresa utilizza vari veicoli

Il settore dei trasporti dell'impresa svolge lavori per fornire alla produzione le risorse materiali necessarie (materie prime, semilavorati, materiali di base e ausiliari, carburante, ecc.), spostare merci tra officine e magazzini, frigoriferi, all'interno di officine e magazzini e spedire i prodotti finiti. Le operazioni di spostamento delle merci, carico, scarico e stoccaggio vengono eseguite da veicoli, la cui scelta corretta, condizioni tecniche e organizzazione razionale dell'uso determinano in gran parte l'organizzazione della produzione nell'impresa. I mezzi di trasporto forniscono una stretta comunicazione tra i fornitori di risorse materiali e l'impresa, l'impresa e i consumatori di prodotti, creano le condizioni per il funzionamento coordinato di officine, siti e luoghi di lavoro, la lavorazione tempestiva delle materie prime, riducendo la durata del ciclo di produzione, un uso efficiente di attrezzature e manodopera e la fornitura tempestiva di prodotti alla popolazione.

Problema del servizio di trasporto- trasporto ininterrotto di merci a pieno carico delle macchine utilizzate, costi di trasporto minimi e meccanizzazione del complesso delle operazioni di carico e scarico.

Tutti i trasporti utilizzati nell'impresa sono classificati al fine di sviluppare schemi standard per la sua organizzazione. Di modo di agire distinguere: discontinuo, continuo; per tipo - trasporti ferroviari, senza binari, su acqua, sotterranei, speciali; su appuntamento- trasporti esterni, interni e internegozi. Viene utilizzato anche il raggruppamento di trasporto nella direzione del movimento carico. La struttura della composizione del trasporto dipende dalla natura della produzione.

A seconda dell'entità del servizio, il trasporto è suddiviso in esterno (impianto generale), inter-negozio, intra-negozio o magazzino interno.

Trasporto esterno (impianto generale). collega l'impresa con i fornitori di materie prime, materiali e combustibili, nonché con gli acquirenti di prodotti finiti. Ciò include il trasporto ferroviario (vagoni specializzati, frigoriferi, cisterne), l'automobile (merci e specializzati - cisterne, frigoriferi), l'acqua e i veicoli trainati da cavalli.

Trasporto tra negozi(veicoli leggeri, carrelli elettrici, trasportatori, binari aerei, ascensori, condutture) sono progettati per spostare merci tra officine, frigoriferi e magazzini all'interno del territorio dell'impresa.

Trasporto intranegozio effettua la movimentazione delle merci all'interno delle singole officine, a causa del processo tecnologico, e intra-magazzino: accettazione delle merci, immagazzinamento per lo stoccaggio e rilascio delle merci nei magazzini (carrelli elettrici, condutture, binari aerei, trasportatori, ascensori, impilatori, caricatori , discese, rulliere).

Organizzazione dei servizi di trasporto copre la determinazione del turnover del carico e dei flussi di carico, la scelta dei sistemi di trasporto e dei veicoli e il calcolo della necessità di veicoli. Un'organizzazione razionale dei servizi di trasporto è considerata quella che garantisce la consegna tempestiva delle merci nella quantità richiesta, senza perdite, pur mantenendone la qualità, con i costi di trasporto e di manodopera più bassi e con un elevato tasso di utilizzo dei veicoli.

Il fatturato delle merci è il numero totale di merci da trasportare in un determinato periodo di tempo (giorno, mese, anno). Il turnover totale delle merci è costituito dai flussi di merci.

Fatturato totale del carico L'impresa comprende il fatturato del carico esterno e interno. Fatturato del carico esterno rappresenta il numero di merci in arrivo presso l'impresa e inviate dall'impresa in un determinato periodo (giorno, mese, trimestre, anno) con tutte le modalità di trasporto. Fatturato delle merci nazionali- questa è la quantità di carico spostata nell'impresa tra officine e servizi per un certo periodo, nonché al loro interno. Il fatturato delle merci è calcolato in tonnellate.

Il flusso di merci è la quantità di merci trasportate in un periodo da determinati tipi di veicoli tra specifici punti di carico e scarico.

La rotazione delle merci e i flussi di carico vengono utilizzati per la corretta selezione dei veicoli, il calcolo della loro quantità per ciascun tipo di carico, la definizione di percorsi e sistemi di trasporto delle merci.

Per comodità di calcolo del fatturato del carico, viene utilizzata una tabella speciale, la cosiddetta scacchiera, composta da due parti uguali che determinano i punti (accettazione e spedizione), il nome e la quantità del carico (Tabella 16.2).

Ogni carico ha le sue caratteristiche di trasporto, carico e scarico. Il trasporto dell'impresa deve tenerne conto, garantire movimenti tempestivi, senza perdite, con un uso razionale della capacità di carico e del chilometraggio.

La quota principale dei trasporti dovrebbe essere costituita da percorsi permanenti per richieste ricorrenti. Quindi puoi pianificare

Tabella degli scacchi per il calcolo del fatturato del carico

percorsi di trasporto che garantiscano il miglior utilizzo della capacità di carico del trasporto utilizzato. Ci sono percorsi pendolari e circolari. A pendolo lo schema di trasporto viene effettuato tra due punti. Possono essere unilaterale(il veicolo si sposta vuoto verso la fattoria e poi rimuove il carico), bilaterale(trasporto merci in entrambe le direzioni) e a forma di ventaglio(durante la giornata il veicolo effettua alternativamente più viaggi per servire vari punti). Circuito ad anello prevede la manutenzione sequenziale di più punti con l'invio (ricezione) di merci da un punto all'altro. Lo schema dei percorsi ad anello può essere semplice o complesso, con trasferimento di merci da un anello all'altro.

I percorsi sono stabiliti in conformità con il diagramma di flusso del carico dell'impianto. Tenendo conto dello schema scelto e del volume di trasporto per un determinato gruppo di merci, vengono determinati la scelta del trasporto (uso speciale, generale) e il calcolo della sua necessità.

Il numero di veicoli ad azione intermittente (automobili, ecc.) può essere determinato tenendo conto della quantità di carico trasportato per turno ((? cm), distanza di trasporto (bp), velocità media di movimento (Id), tempo per un'operazione di carico e scarico (/pr), capacità di trasporto (D), il suo coefficiente di utilizzo (K), la durata del turno (T cm) e la percentuale delle perdite di tempo intraturno regolamentate (rifornimento, ricarica, riparazioni) Ts zr):

Se il percorso è a doppio senso, il numero di veicoli diminuisce proporzionalmente alla riduzione del chilometraggio inattivo. Per il trasporto circolare viene inoltre preso in considerazione il fattore del numero di punti di carico e scarico (K pr):

dove Knp è il coefficiente di irregolarità del flusso di carico.

La quantità di carico trasportato per turno è determinata dalla formula

dove?) r - fatturato annuo del carico, t; K cm - numero di turni giornalieri; D r - numero di giorni lavorativi in ​​un anno.

L'intera varietà di merci in arrivo, trasportate all'interno dell'impresa e spedite viene classificata secondo criteri di omogeneità, trasportabilità, percorsi di trasporto e tipologia di veicoli.

Quando si scelgono i veicoli per ciascun flusso di merci, tenere conto innanzitutto della natura del carico (sfusa, liquida, in pezzi), del tipo di imballaggio (scatole, casse, fusti, fiaschi, contenitori, ecc.), del peso del carico , velocità e frequenza di consegna, manovrabilità dei veicoli.

La quantità di flusso di merci, calcolata in tonnellate-chilometro, dipende non solo dal volume del carico, ma anche dalla distanza su cui viene trasportato il carico. A loro volta, il flusso delle merci e l'efficienza nell'uso dei veicoli utilizzati dipendono dal sistema di trasporto.

Il trasporto esterno può essere effettuato da veicoli aziendali, veicoli di fornitori o clienti,

così come il trasporto specializzato di depositi di automobili e ferrovie. In quest'ultimo caso, le imprese stipulano accordi con le società di trasporto e presentano richieste per la ricezione di vagoni e veicoli.

La consegna centralizzata delle materie prime alle imprese e dei prodotti finiti ai consumatori consente di organizzare la consegna delle merci nei tempi previsti e in tempo, eliminando i tempi di fermo dei veicoli. La base per la stesura degli orari sono i dati sull'importo del turnover totale delle merci, le direzioni dei flussi di merci, nonché i sistemi e le rotte di trasporto selezionati.

Allo stesso tempo, si sforzano di garantire che ogni tratta sia servita da veicoli permanenti e da lavoratori che la servono, il che riduce i tempi per la consegna e le operazioni di carico e scarico. Per ciascun percorso, tenendo conto della distanza, del numero di oggetti serviti, della capacità di carico dei veicoli, del tempo di carico o scarico, viene calcolato il tempo organizzativo e tecnico totale per la consegna della merce, il tempo di arrivo del trasporto al è indicato il punto e le fermate per il carico (scarico).

I percorsi di consegna dei prodotti finiti sono determinati in base agli ordini dei destinatari. Il reparto vendite li riassume prima, poi, se necessario, li adatta alla resa del prodotto e trasmette le richieste concordate al centro di controllo dell'impresa di autotrasporto. Allo stesso tempo, tengono conto delle capacità della propria flotta di veicoli per il trasporto di merci, del numero di merci per tipologia, delle distanze e dei tempi di trasporto necessari, dell'eventuale fermo dei veicoli per riparazioni o per impraticabilità.

Per aumentare l'efficienza nell'uso dei veicoli (ridurre il chilometraggio, ridurre i costi di trasporto), consegna tempestiva di materie prime e prodotti, le imprese, insieme alle organizzazioni di trasporto automobilistico, sviluppano percorsi ottimali dei veicoli utilizzando programmi informatici e metodi economici e matematici. L'organizzazione del funzionamento dei propri veicoli dipende in gran parte dalla prevenzione delle condizioni tecniche e dalla riduzione dei tempi di fermo dei veicoli per le riparazioni, dalla chiarezza del controllo delle spedizioni, dalla preparazione anticipata della documentazione di trasporto e di carico, dalla creazione di un fronte sufficiente per le operazioni di carico e scarico , la loro meccanizzazione e la garanzia del corretto stato tecnico dell'impianto di pesatura.

Quando trasportano merci su rotaia, le imprese presentano richieste al dipartimento ferroviario con i calcoli e le giustificazioni necessarie per il trasporto di materie prime e prodotti.

Dopo l'esame e l'accordo con le imprese di gestione, viene stabilito un piano medio giornaliero per la fornitura di auto a specifici punti di carico e scarico. Se l'impresa dispone di mezzi di trazione propri, la ferrovia posiziona i vagoni sul binario di accesso e l'impresa effettua ulteriori manovre su di esso. Prima di essere scaricate, le auto vengono ispezionate da un rappresentante dell'impresa e della ferrovia, quindi dopo essere state accettate, vengono pesate, trasportate ai punti di scarico, dopodiché le auto scaricate vengono consegnate alla ferrovia. Viene redatto un verbale su tutte le carenze riscontrate durante l'accettazione dei carri. Se l'auto resta ferma oltre il periodo stabilito, l'azienda paga una multa.

Per spedire i prodotti finiti, l'azienda presenta alla stazione ferroviaria una richiesta per la fornitura di vagoni vuoti il ​​giorno prima della spedizione. Entro e non oltre due ore prima, la stazione deve informare l'impresa sull'orario di consegna delle auto. Dopo il carico, i vagoni vengono pesati, in base alla loro capacità di carico, su bilance, sigillati e consegnati alla ferrovia insieme ai documenti di accompagnamento.

L'organizzazione del trasporto inter e intra-negozio è direttamente correlata all'organizzazione del processo di produzione dei prodotti manifatturieri.

Per organizzare razionalmente le attrezzature in relazione al problema del trasporto dei materiali, dovrebbero essere soddisfatte le seguenti condizioni:

• i passaggi devono essere tali da consentire la circolazione in sicurezza dei veicoli di ultima generazione;
• le prime operazioni di produzione dovrebbero essere effettuate il più vicino possibile al luogo di ricevimento dei materiali e fornite immediatamente dopo l'accettazione;
• gli oggetti di lavoro devono spostarsi senza stabilirsi intermedi da un posto di lavoro all'altro;
• i materiali che necessitano di stoccaggio intermedio devono essere trasportati in grandi quantità in contenitori adeguati (container, bunker);
• per risparmiare spazio è necessario utilizzare veicoli sospesi o contenitori fuori terra per la movimentazione dei materiali;
• I rifiuti dovrebbero essere continuamente rimossi durante il processo produttivo per evitare accumuli inutili nei luoghi di ricarico e trasporto;
• Se possibile, organizzare l'imballaggio dei prodotti nel luogo in cui vengono completate le operazioni di produzione, evitare il riconfezionamento in altro luogo;
• la movimentazione dei materiali tra i negozi deve essere effettuata in lotti standard in contenitori;
• Nelle aree di ricezione e spedizione è consigliabile prevedere tracce profonde affinché i veicoli di sollevamento possano salire su camion o vagoni merci.

Quando si scelgono i veicoli interni allo stabilimento, viene prestata particolare attenzione a garantire una meccanizzazione completa del lavoro e a facilitarlo in quelle aree in cui predominano le operazioni manuali e ripetitive di sollevamento e trasporto.

Per la movimentazione e l'accatastamento delle merci nei luoghi di lavoro nelle aree produttive per lo scarico di veicoli e vagoni, dovrebbe essere previsto, ove possibile, l'utilizzo di carrelli elevatori elettrici. Allo stesso tempo, quando si sceglie un sistema per il trasporto di materiali, è necessario tenere conto del carico ammissibile dei pavimenti, dell'altezza del locale, della dimensione delle porte, della potenza degli ascensori, dei cambiamenti nella tipologia dei movimento dei materiali nelle fasi del processo produttivo (trasporto continuo o discontinuo di materiali sfusi, liquidi, in pezzi).

Per l'organizzazione razionale dei servizi di trasporto, è necessario studiare sistematicamente i flussi di merci, stabilire percorsi ottimali, eliminare le corse di trasporto in arrivo e inattive, aumentare il tasso di utilizzo della loro capacità di carico, ridurre i tempi di carico e scarico, meccanizzare carico e scarico operazioni, utilizzare tipi progressivi di imballaggio, containerizzazione e stoccaggio di merci sfuse, eseguire il corretto funzionamento, manutenzione e riparazione dei veicoli.

La necessità di veicoli (continui e periodici) è determinata separatamente per il trasporto interno ed esterno delle merci. I dati principali per il calcolo sono il turnover del carico e i flussi di carico, la distanza tra i singoli punti, la capacità di carico dei veicoli, la velocità di movimento, il tempo di funzionamento per un periodo, la durata di un volo, i sistemi di consegna del carico.

La necessità di veicoli per il trasporto continuo (ascensori, trasportatori, ecc.) (E) è calcolata in base alla massa del carico trasportato 0 per turno, alla produttività oraria del veicolo (P h) e al fondo orario di funzionamento per turno (F cm )."

Ph =3,6d~,

Dove D- massa di un'unità di carico unitario, kg; A с - velocità di movimento del trasportatore, trasportatore, m/s; / - la distanza tra due pezzi adiacenti su un trasportatore, trasportatore, m.

La necessità di veicoli periodici (veicoli, carrelli elettrici, ecc.) (UU ND) è determinata in base alla massa del carico trasportato (?)) al giorno, alla capacità di carico nominale dei veicoli G, coefficiente di utilizzo della capacità di carico (K) a seconda della natura del carico, della durata di un volo (T R) e del fondo di tempo operativo di trasporto giornaliero

La durata di un volo (T p) è calcolata in base alla distanza tra il punto di partenza e quello di destinazione (2 "), velocità del veicolo con carico (y g) e senza carico (y 0) orario di carico (/p) e scarico (/v) tenendo conto del tempo di elaborazione dei documenti di accompagnamento.

Tr=-+-+(? p +0-

Se le condizioni operative prevedono un'interruzione temporanea del trasporto (ad esempio, ricarica delle batterie, rifornimento di carburante dei veicoli, ecc.), tale quantità di tempi di inattività del trasporto si riflette in una diminuzione del fondo del tempo di funzionamento (F s - T [|r), e la necessità di trasporti aumenta.

La necessità di vagoni specializzati, così come di cisterne ferroviarie, viene calcolata in base al volume di trasporto (al mese, trimestre), alla capacità di carico dei vagoni e al loro fattore di carico, alla durata di un giro del vagone in giorni e la quantità di tempo in giorni per il periodo (mese, trimestre). In questo caso, la durata di un turno dipende dalla distanza di consegna, dalla velocità di viaggio, dai tempi di fermo dei vagoni per il carico e lo scarico, durante la formazione di un treno, nelle stazioni intermedie, ecc.

Dopo aver determinato la necessità di veicoli, è necessario provvedere al miglioramento degli indicatori tecnici ed economici del loro utilizzo (velocità di viaggio, tassi di utilizzo, capacità di carico, chilometraggio e tempo di lavoro dei veicoli, disponibilità tecnica, intensità di manodopera e costo di trasporto lavoro.

La velocità di movimento dei veicoli è caratterizzata da velocità tecnica e operativa. La velocità tecnica è il rapporto tra la lunghezza del percorso percorso e il tempo impiegato direttamente nel movimento e la velocità operativa è il rapporto tra la lunghezza del percorso e il tempo totale del volo, tenendo conto di tutti i tempi di fermo del veicolo. Minore è la differenza tra loro, migliore sarà l'utilizzo dei veicoli.

K, è determinato dal rapporto tra la massa del carico trasportato 0 alla portata di targa G, moltiplicata per il numero di voli effettuati:

K, = i((?/G n).

Il suo valore è influenzato dalla natura del carico trasportato, dal container utilizzato e dalla fornitura irregolare di materie prime.

Kpr è il rapporto tra il chilometraggio del veicolo e il carico IO alla lunghezza totale della corsa:

Il valore di questo coefficiente aumenta se viene utilizzato un sistema di trasporto ad anello, ed anche se, al ritorno, il trasporto è completamente o parzialmente carico di altre merci.

Tasso di utilizzo del tempo di lavoro della macchina determinato dal rapporto tra il numero effettivo di voli e quello normalizzato o dal rapporto tra il tempo di funzionamento utile della macchina e quello di calendario. Il valore di questo coefficiente dipende dal tempo impiegato nelle operazioni di carico e scarico, dai tempi di inattività dovuti a problemi tecnici, durante le riparazioni o per impraticabilità, mancanza di autisti, fornitura prematura di carburante, pezzi di ricambio, ecc.

Coefficiente di prontezza tecnicaè calcolato in base al rapporto tra veicoli tecnicamente riparabili e pronti all'uso e la loro flotta quotata. Il suo valore dipende dalla durata e dalle condizioni tecniche delle macchine. È più elevato nelle imprese in cui il sistema di manutenzione e riparazione, la cancellazione tempestiva delle macchine obsolete e la loro sostituzione con macchine nuove sono adeguatamente organizzati.

Intensità di lavoro del lavoro di trasporto determina il costo della manodopera per la manutenzione dei veicoli e le operazioni di carico e scarico per unità di massa del carico (per categoria di carico e tipo di veicolo). Questo valore dipende dal livello di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico, dal grado di utilizzo della capacità di carico e dalla velocità dei veicoli e dall'organizzazione del trasporto delle merci.

Costo del trasporto sono calcolati separatamente per la consegna delle merci mediante trasporto centralizzato e proprio dell'impresa per ciascun tipo di trasporto, carico e flusso di merci. Il costo del trasporto di 1 tonnellata o 1 tonnellata-km è determinato dal rapporto tra i costi totali secondo la stima e il peso del carico trasportato in tonnellate o il volume di trasporto in tonnellate-chilometro.

Al costo trasporto di merci mediante trasporto centralizzato includono tariffe per il trasporto di merci di varie classi a seconda della distanza di consegna, spese per le operazioni di carico e scarico e in caso di utilizzo di trasporti specializzati (cisterne, auto coibentate, camion refrigerati, ecc.), inoltre - supplementi alla tariffa per il trasporto di questi trasporti.

A trasporto di merci con mezzi propri il costo è costituito dai costi di manutenzione ed esercizio dei mezzi e dalle operazioni di carico e scarico. I costi di manutenzione e di esercizio dei veicoli comprendono costi variabili a seconda della distanza di consegna delle merci (salari degli autisti, costo del carburante e dei lubrificanti, ammortamento e manutenzione dei veicoli, ecc.) e costi fissi (salari del personale amministrativo e gestionale, costi per manutenzioni, riparazioni ordinarie e ammortamento di edifici e strutture, strade e strade di accesso, approvvigionamento idrico e fognario, spese di ufficio, ecc.). I costi di carico e scarico comprendono gli stipendi dei caricatori, i costi dei materiali, la manutenzione, la manutenzione e l'ammortamento dei meccanismi di carico e scarico, contenitori, pallet e altre attrezzature tecniche utilizzate per il carico e lo scarico.

Per calcolare la necessità di trasporto e la successiva organizzazione del lavoro presso l'impresa, è necessario calcolare il fatturato del carico, i flussi di carico e la gamma di merci trasportate.

La necessità di trasporto continuo (trasportatore, trasportatore) (H tn) è determinata dalla quantità di flusso di carico all'ora (?),) produttività all'ora durante lo spostamento delle merci

I costi per il trasporto di merci comprendono gli stipendi degli autisti e dei caricatori con detrazioni per bisogni sociali, spese per riparazioni e manutenzione, carburante e lubrificanti e ammortamenti.

Quando pianificano i servizi di trasporto, calcolano il turnover del carico, il volume di carico e scarico, i lavori di riparazione, il numero di veicoli, il numero di dipendenti, l'importo dei salari, la necessità di carburante e creano una stima dei costi di trasporto. Il volume dei calcoli pianificati è determinato dall'entità del trasporto e dalla struttura della flotta di veicoli. Per valutare l'efficienza dei servizi di trasporto, viene determinato il costo del trasporto di 1 tonnellata di merci e 1 tonnellata-km (Tabella 16.3).

Tabella 16.3

Costo del trasporto di 1 tonnellata di carico e 1 tonnellata-chilometro

Per effettuare i calcoli viene effettuato un riepilogo mensile della quantità di merci trasportate, del chilometraggio e delle spese correnti. L'efficienza del trasporto è influenzata dalla durata, dalle condizioni tecniche, dal chilometraggio giornaliero, dalla velocità, dalla qualità degli pneumatici, dalle condizioni stradali, dal periodo dell'anno e da altri fattori. Pertanto, per valutare il livello di organizzazione dei servizi di trasporto vengono utilizzati numerosi indicatori aggiuntivi: velocità di movimento, utilizzo della capacità di carico, chilometraggio e orario di lavoro.

Nel determinare velocità i movimenti della macchina distinguono tra tecnici (UT) ed operativo (Uh) velocità, che viene calcolata utilizzando le formule:

Dove fratello- distanza tra i punti, km; T D]1 - tempo di spostamento da un punto all'altro, ore; T sp - tempo delle soste nei punti intermedi, ore; T snc - tempo di sosta al punto di partenza e di arrivo, ore.

Fattore di utilizzo della capacità di carico trasporto K è determinato dal rapporto tra la massa del carico trasportato contemporaneamente (0 e la capacità di carico del trasporto

Tasso di utilizzo del chilometraggio(K ip) è determinato dal rapporto tra il percorso e il carico (bT) e senza carico (b bT):

Il coefficiente di utilizzo dell'orario di lavoro (K^) del trasporto è calcolato in base all'orario di lavoro effettivo (T tf) ​​e al calendario (T tk):

Quanto più vicini sono i valori di velocità tecnica e operativa, tanto più efficientemente viene utilizzato il tempo di turno, sono necessari meno veicoli e minori sono i costi di trasporto. I miglioramenti nell’utilizzo della capacità di trasporto, del chilometraggio e dell’orario di lavoro hanno un impatto simile.

La regolamentazione operativa delle operazioni di trasporto consiste nell'elaborare programmi e compiti di trasporto, comprese le operazioni di carico e scarico, l'emissione di domande, fogli di percorso e fatture per la contabilità del lavoro svolto.

LAVORO DEL CORSO

"Organizzazione dei mezzi di trasporto"

INTRODUZIONE

1. Organizzazione dei servizi di trasporto presso l'impresa

1.1 Caratteristiche produttive dell'impresa

1.2 Caratteristiche del lavoro di trasporto presso l'impresa. Struttura organizzativa del settore dei trasporti

1.3 Operazione di trasporto in officina

1.4 Determinazione della rotazione delle merci

1.5 Determinazione del numero richiesto di veicoli

2. Principali indicazioni per migliorare l'organizzazione delle strutture di trasporto dell'impresa

CONCLUSIONE

ELENCO DELLE FONTI UTILIZZATE

INTRODUZIONE

Il settore dei trasporti è chiamato “l'arteria” dell'impresa, che collega i flussi di materiali. E il criterio principale per il funzionamento dell'economia dell'impresa è l'organizzazione accurata e di alta qualità del lavoro di trasporto.

La rilevanza dell'argomento del lavoro del corso è determinata dal fatto che il trasporto, come ramo dell'economia, è caratterizzato da alcune caratteristiche che lo distinguono da altri rami della produzione materiale. In primo luogo, il trasporto non produce nuovi prodotti materiali, ma è, per così dire, la continuazione del processo di produzione all’interno del processo di circolazione. Il risultato finale della produzione viene venduto al consumatore, quindi il trasporto è una continuazione del processo di produzione iniziato nell'industria e nell'agricoltura.

In secondo luogo, i prodotti di trasporto non possono essere accumulati, le loro riserve non possono essere create, poiché sono espresse dalla circolazione delle merci e delle persone stesse. In terzo luogo, i prodotti per il trasporto non contengono materie prime. La quota dei salari nel suo costo è molto più elevata che nell'industria. I costi di ammortamento, carburante ed elettricità rappresentano la metà di tutte le spese aziendali. Di conseguenza, la riduzione dei costi di trasporto e la garanzia di strutture di trasporto di alta qualità dell'impresa sono associate ad un aumento della produttività del lavoro, una riduzione del consumo di carburante ed elettricità per unità di lavoro di trasporto. Ciò consentirà all'impresa di ottenere maggiori profitti, garantire razionalità e ritmo di lavoro e ridurre la perdita di orario di lavoro. Ecco perché è interessante lo studio dell'organizzazione del settore dei trasporti di un'impresa, che conferma la rilevanza dell'argomento del lavoro del corso.

Lo scopo del corso è considerare le caratteristiche dell'organizzazione delle strutture di trasporto e il suo miglioramento nell'impresa.

Durante il lavoro dovresti svolgere una serie di compiti:

1) studiare le caratteristiche delle strutture di trasporto nel processo produttivo dell'impresa;

2) considerare la struttura del settore dei trasporti dell'impresa utilizzando un esempio pratico;

3) effettuare un calcolo del numero richiesto di veicoli presso l'impresa;

4) sulla base dei risultati del lavoro, trarre conclusioni e proposte adeguate per migliorare il settore dei trasporti presso l'impresa.

L'oggetto del lavoro del corso è ZAO Molodechnomebel, Molodechno.

Oggetto del corso è l'analisi dell'organizzazione delle strutture di trasporto dell'impresa.

Il lavoro ha utilizzato metodi di analisi della letteratura educativa e scientifica, metodi statistici, matematici e analitici. Come base informativa sono stati utilizzati la letteratura scientifica ed educativa, i materiali della stampa periodica e gli stessi sviluppi dell'autore.

L'opera si compone di due capitoli, una conclusione e un elenco delle fonti utilizzate.

1. Organizzazione dei servizi di trasporto presso l'impresa

1.1 Caratteristiche produttive dell'impresa

Ad esempio, consideriamo l'impresa Molodechnomebel CJSC, Repubblica di Bielorussia, 222310 Molodechno, st. Drozdovicha, 14 anni.

L'attività principale dell'impresa è la produzione di prodotti in legno, principalmente mobili, blocchi per porte e finestre, prodotti stampati. Sulla base dello stabilimento industriale nel 1954 nasce il mobilificio Molodechno. A quel tempo impiegava 147 persone. Nel 1963 venne costituita un'associazione - difatti l'attuale Molodechnomebel CJSC ne è il successore - che comprendeva anche la piccola fabbrica di mobili Vileyka.

Oggi la fabbrica di mobili Molodechno è il fiore all'occhiello dell'industria del mobile bielorussa. Alcuni esperti di mercato ritengono che Molodechnomebel possa fungere da impresa di produzione standard non solo per i bielorussi o i russi, ma anche per i produttori di mobili europei. Tutti i prodotti realizzati sono certificati.

Il capitale autorizzato della Società al 1 gennaio 2009 è di 118.539.470 rubli. Secondo lo Statuto di Molodechnomebel CJSC, la Società è gestita da:

1. L'Assemblea Generale degli Azionisti è il massimo organo direttivo.

2. Nell'intervallo tra una riunione e l'altra il Consiglio di Sorveglianza esercita la direzione generale dell'attività della Società.

3. La Direzione e il Direttore Generale sono l'organo esecutivo della Società e gestiscono le attività correnti.

La struttura organizzativa della gestione aziendale è lineare-funzionale. La struttura organizzativa completa di OJSC Molodechnomebel è presentata in Fig. 1.1.

Riso. 1.1 Struttura organizzativa della gestione aziendale

Le più moderne attrezzature dei principali produttori mondiali nel campo della lavorazione del legno - "Primultini", "Grigio", "Cosmec" (Italia), "Lignacon" (Olanda), "Heiseyman", "Cooper" (Germania) - consentono all'impresa in questione per garantire che i propri prodotti rispettino i più severi requisiti di qualità e sicurezza ambientale, consente di focalizzare la produzione sugli interessi del consumatore.

L'ufficio di progettazione, l'ufficio tecnologico e il laboratorio di OJSC Molodechnomebel traducono in prodotti le soluzioni straordinarie del dipartimento di design: valutano le possibilità, selezionano materiali e accessori e producono i primi campioni di nuovi mobili. Il reparto marketing, con il supporto informativo di altri servizi, prevede la possibile domanda. Se il nuovo sviluppo ha successo nel mercato dei consumatori, il volume di produzione del prodotto viene gradualmente aumentato. Il programma di produzione di Molodechnomebel OJSC, oltre alla produzione di mobili, comprende segheria, lavorazione del legno, essiccazione, produzione di impiallacciatura e legname. La produzione utilizza ampiamente legno naturale pregiato, vernici e coloranti ecologici dei principali produttori tedeschi, componenti e accessori di alta qualità.

I principali indicatori tecnici ed economici delle attività di OJSC Molodechnomebel basati sui risultati del lavoro nel 2007-2008 sono presentati nella Tabella 1.1

Tabella 1.1 Principali indicatori tecnici ed economici di OJSC Molodechnomebel per il periodo 2007 – 2008

Come si può vedere dai dati presentati nella tabella 1.1, il volume dei prodotti commerciabili nel 2008 è aumentato di 6.663 milioni di rubli. rispetto al 2007. I ricavi derivanti dalla vendita dei prodotti nel 2008 sono aumentati di 9.480 milioni di rubli. rispetto al 2007 e ammontava a 35.089 milioni di rubli. Il costo del prodotto è l’indicatore più importante dell’efficienza economica dei prodotti fabbricati. L’importo del profitto e il livello di redditività dipendono dal livello dei costi di produzione.

Nel 2008 il costo dei prodotti venduti ammontava a 33.293 milioni di rubli. ed è aumentato rispetto al 2007 di 10.092 milioni di rubli, ovvero il 43,5% in più rispetto allo scorso anno. Sulla base dei risultati del lavoro nel 2008, l'utile dell'impresa ammontava a 44 milioni di rubli. ed è diminuito di 825 milioni di rubli. ovvero del 95% rispetto al 2007. La diminuzione dell'utile è stata influenzata principalmente dall'eccedenza di cinque volte delle spese operative rispetto al reddito operativo. L'utile delle vendite nel 2008 è stato di 1.402 milioni di rubli. ed è diminuito rispetto al 2007 di 597 milioni di rubli. o del 29,9%.

Il consumo materiale dei prodotti nel 2008 ammontava a 55,8 rubli. ed è aumentato rispetto al 2007 di 3,9 rubli. Nel 2008 la redditività dei prodotti venduti è diminuita di 4,4 punti percentuali. rispetto al 2007. La variazione della redditività è stata influenzata dalla rapida crescita del costo delle merci vendute rispetto al tasso di crescita dei ricavi derivanti dalla vendita dei prodotti e dal margine di profitto insignificante.

Il numero di dipendenti dell'impresa, secondo la tabella del personale al 01/01/2009. - 302 persone. L'analisi delle risorse lavorative di un'impresa consente di valutare l'offerta di risorse lavorative dell'impresa. L’impresa analizzata OJSC “Molodechnomebel” dispone di risorse lavorative caratterizzate dai dati riportati nella tabella analitica 1.2

Tabella 1.2 Analisi del numero dei dipendenti di OJSC Molodechnomebel

Come si può osservare dalla Tabella 2.2, il numero dei dipendenti nel 2008 rispetto al 2007 è aumentato di 17 unità ed è pari a 302 unità. Nell'anno in esame (2008), il numero degli occupati nell'industria è aumentato di 13 persone ovvero del 107,5% rispetto all'anno precedente (2007). La crescita numerica si spiega con la creazione di nuovi posti di lavoro e l’aumento del fatturato commerciale.

Il coefficiente di autonomia caratterizza la quota del capitale proprio dell'impresa nell'importo totale dei fondi anticipati per le sue attività e riflette il grado di indipendenza dell'impresa dai fondi presi in prestito. L’indice di agilità del capitale proprio mostra quale parte del capitale proprio viene utilizzata per finanziare le attività correnti, vale a dire investito in capitale circolante e quale parte è capitalizzata. Il coefficiente di instabilità finanziaria fornisce la valutazione più generale della stabilità finanziaria di un’impresa. Il rapporto tra fondi propri e presi in prestito è l'inverso del coefficiente di instabilità finanziaria e, come alcuni degli indicatori di cui sopra, fornisce la valutazione più generale della stabilità finanziaria dell'impresa. La quota dei crediti nell'attivo dello stato patrimoniale indica la quota dei crediti nell'attivo dello stato patrimoniale. La stabilità finanziaria dell'impresa dipende in gran parte dal valore del rapporto tra debiti e crediti. I calcoli di questi indicatori sono presentati nella tabella 1.3

Tabella 1.3 Valutazione della stabilità finanziaria dell'organizzazione Molodechnomebel

L’analisi della Tabella 1.3 mostra che per il 2008. Nell'organizzazione in esame, il coefficiente di autonomia, che caratterizza la quota del capitale proprio sul capitale totale dell'impresa, è leggermente diminuito. Tuttavia, va notato che questo indicatore è superiore allo standard minimo di 0,5. Un indicatore negativo della manovrabilità del capitale circolante mostra che Molodechnomebel CJSC non dispone di un proprio capitale circolante. Tuttavia, va notato che questa cifra è leggermente aumentata. Un aumento del tasso di instabilità finanziaria riflette un aumento delle passività finanziarie rispetto al capitale proprio dell'impresa. Allo stesso tempo, il rapporto tra debiti e crediti è diminuito, principalmente a causa della crescita dei crediti.

Pertanto, riassumendo l'analisi svolta in questa sezione, possiamo concludere che, nonostante una leggera diminuzione dell'efficienza nell'utilizzo del capitale fisso e circolante, la posizione finanziaria dell'organizzazione oggetto di studio dovrebbe essere considerata soddisfacente.

1.2 Caratteristiche del lavoro di trasporto presso l'impresa. Struttura organizzativa del settore dei trasporti

La struttura di trasporto dell'impresa Molodechnomebel CJSC è un complesso di strutture aziendali destinate al trasporto di materie prime, materiali, semilavorati, prodotti finiti, rifiuti e altri beni sul territorio dell'impresa e oltre. Per scopo, il trasporto presso ZAO Molodechnomebel è classificato in esterno, internegozio, intranegozio e intramagazzino. L'impresa effettua trasporti senza binari, a seconda della modalità operativa: discontinua (automobili, automobili elettriche, autotreni, ecc.) e continua (nastri trasportatori, ecc.).

Quando si organizza una struttura di trasporto presso un'impresa, vengono risolti i seguenti problemi:

Vengono determinati il ​​turnover delle merci e i flussi di merci;

Viene organizzato il trasporto delle merci, viene selezionato il tipo di trasporto e viene calcolato il fabbisogno di veicoli;

Organizzazione delle operazioni di carico e scarico.

La struttura del settore dei trasporti è mostrata nella Fig. 1.2

Figura 1.2 Struttura dei trasporti

Secondo la direzione di movimento presso ZAO Molodechnomebel, i veicoli per la movimentazione orizzontale, verticale (ascensori, montacarichi, ecc.) e mista di merci (gru, ecc.) sono raggruppati. I veicoli sono classificati in base al livello di meccanizzazione e automazione (automatico, meccanizzato, manuale).

Con l'aiuto del trasporto tra negozi, materie prime, materiali e altri beni vengono trasportati dai magazzini generali dell'impianto ai negozi di approvvigionamento dell'impresa; prodotti finiti - dalle officine di assemblaggio alle officine di prodotti finiti, nonché parti e unità di assemblaggio tra le officine dell'impresa.

Il trasporto all'interno dell'officina sposta pezzi, parti e assemblaggi durante il processo di produzione tra stazioni di lavoro e aree all'interno dell'officina. Le operazioni di trasporto intrashop presso ZAO Molodechnomebel sono parte integrante del processo produttivo 15, p.122.

1.3 Operazione di trasporto in officina

La natura dei veicoli presso Molodechnomebel CJSC deve corrispondere alle caratteristiche tecniche e organizzative della produzione servita. Ciò si ottiene attraverso lo sviluppo e l'implementazione della tecnologia per le operazioni di trasporto, carico e scarico e di magazzino come elemento integrante della complessa tecnologia del processo produttivo nel suo insieme.

La tecnologia integrata del processo produttivo presso l'impresa in questione prevede l'organizzazione e la meccanizzazione di tutto il lavoro svolto nello stabilimento, senza eccezioni, dal ricevimento delle materie prime alla spedizione dei prodotti finiti. La tecnologia integrata collega tra loro tutti gli anelli della produzione principale e ausiliaria e li rende elementi equivalenti che vengono presi sotto il controllo tecnologico.

Lo sviluppo di una tecnologia completa per il processo di produzione presso ZAO Molodechnomebel inizia con la preparazione di uno schema di trasporto e tecnologico per il processo di produzione. Rappresenta graficamente tutti i processi (operazioni) e indica la sequenza della loro esecuzione. Quindi viene stabilita la composizione delle singole operazioni per i flussi di merci e viene sviluppato il processo di trasporto e tecnologico.

I principali documenti tecnologici sono diagrammi di flusso operativi standard e di gruppo compilati per merci che hanno le stesse condizioni di lavorazione. Vengono inoltre redatte mappe dei percorsi dei processi tecnologici dei trasporti, con indicazione dei percorsi, delle merci trasportate, dei veicoli, dei tempi di esercizio, degli esecutori, ecc. Pertanto, la tecnologia integrata del processo produttivo presso Molodechnomebel CJSC amplia significativamente la gamma di operazioni regolamentate e controllate, predetermina la necessità di meccanizzazione della movimentazione delle merci, fornisce una contabilità più accurata e completa dei costi di manodopera e crea i prerequisiti necessari per l'introduzione di sistemi automatizzati sistemi di controllo nel settore dei trasporti.

Il dipartimento dei trasporti di ZAO Molodechnomebel comprende un ufficio di pianificazione ed economico che pianifica le operazioni di trasporto, carico e scarico, un ufficio tecnico che organizza e pianifica la riparazione dei veicoli e le comunicazioni, un ufficio di spedizione che gestisce il funzionamento dei veicoli e un ufficio di contabilità. che registra le operazioni di trasporto e carico e analizza i risultati delle attività produttive ed economiche.

CJSC Molodechnomebel utilizza un sistema centralizzato basato sulla concentrazione di tutti i veicoli sotto il controllo del corrispondente servizio di trasporto dell'impresa, che effettua il trasporto tra negozi secondo un programma (programma) secondo percorsi pre-sviluppati. Il trasporto decentralizzato non contribuisce ad aumentare l'efficienza del trasporto tra negozi.

Con un sistema centralizzato, i tempi di fermo del veicolo nei punti di carico e scarico vengono eliminati grazie all'organizzazione del suo movimento rigorosamente secondo il programma, e l'organizzazione del trasporto lungo percorsi circolari garantisce che il chilometraggio di un veicolo carico superi quello di un veicolo fermo, condizioni per la riparazione e la manutenzione migliorano, la prontezza tecnica dei veicoli aumenta e la loro necessità complessiva diminuisce.

La pianificazione del lavoro del settore dei trasporti presso ZAO Molodechnomebel consiste nell'elaborare un piano annuale (trimestrale) delle attività produttive ed economiche, suddividendo per mese i principali indicatori. Questo piano prevede il calcolo del programma di produzione (piano di trasporto), il volume delle operazioni di carico e scarico, il numero di veicoli e meccanismi, il numero di lavoratori, il fondo salariale, le stime dei costi e altri indicatori del settore dei trasporti.

Il piano di trasporto viene elaborato in base alla struttura del turnover del carico e dei flussi di carico in tonnellate per officine di invio, tipologia di carico e tipo di veicoli. Quando si pianifica il turnover delle merci esterne, i calcoli si basano sui piani logistici e di vendita e sui dati di reporting sulla rimozione dei rifiuti. Il trasporto esterno è pianificato dalle imprese insieme alle ferrovie e alle società di trasporto stradale. Il turnover interno delle merci è determinato dal volume del trasporto tra i negozi. I calcoli si basano su piani di produzione per officine e piani per la consegna di materiali, semilavorati, carburante, ecc. alle officine, nonché sulla rimozione di prodotti finiti e rifiuti.

L'elaborazione di un piano di trasporto ragionevole presso Molodechnomebel CJSC garantisce la distribuzione e l'utilizzo più razionale dei veicoli nel rigoroso rispetto delle esigenze di produzione. Per effettuare la programmazione operativa e regolare i trasporti, vengono elaborati piani di lavoro per periodi più brevi (mese, giorno, turno).

L'organizzazione del lavoro di trasporto comprende l'organizzazione del trasporto esterno ed interno delle merci. Il trasporto esterno (importazione di risorse materiali ed esportazione di prodotti finiti) viene effettuato tramite trasporto ferroviario, stradale e marittimo ed è regolato dalle disposizioni dei dipartimenti competenti. Presso ZAO Molodechnomebel, il trasporto tra negozi opera secondo un programma, ovvero a ciascuna unità di trasporto viene assegnato un percorso specifico e per esso viene stabilito un programma. Sono i cosiddetti sistemi di trasporto a percorso; possono essere pendolari o circolari.

I percorsi a pendolo sono percorsi in cui il movimento dei veicoli tra due punti fissi o da uno a più punti (sistema radiale) si ripete più volte. Possono essere di sola andata, quando il trasporto va carico in una direzione e torna vuoto, di andata e ritorno – quando il trasporto è carico in entrambe le direzioni, misti – quando si sposta con o senza carico in entrambe le direzioni. Il sistema a pendolo unidirezionale è antieconomico poiché prevede una corsa a vuoto inversa.

Il sistema ad anello prevede una comunicazione regolare e sequenziale tra un numero di punti. Può trattarsi di distribuzione (da un punto, il carico viene trasportato a diverse officine), assemblaggio: il carico viene raccolto da diverse officine e trasportato in un unico luogo, misto.

Presso ZAO Molodechnomebel, il trasporto interno al negozio viene effettuato anche tramite trasporti assegnati alle aree di fornitura, mentre il trasporto interoperativo viene effettuato tramite trasportatori di vario tipo. La gestione operativa delle operazioni di trasporto è affidata al servizio di dispacciamento. L'invio del lavoro di trasporto consiste nell'elaborazione, nella regolamentazione operativa e nel controllo dell'attuazione degli orari e dei piani di trasporto giornalieri per turno eliminando le deviazioni emergenti nelle operazioni di trasporto.

1.4 Determinazione della rotazione delle merci

Il fatturato delle merci è la quantità di merci che arrivano all'impresa Molodechnomebel, nonché trasportate all'esterno e all'interno dell'impresa stessa per un certo periodo di tempo. L'impresa ha un fatturato di merci esterne ed interne.

Il volume del lavoro di trasporto in tutto lo stabilimento (fatturato delle merci) è determinato sulla base dei dati sul numero di merci in entrata e in uscita, tenendo conto della loro nomenclatura e dei movimenti intra-fabbrica durante l'uso. Il trasporto di materiali di base - carburante, materie prime, prodotti finiti - rappresenta il 70-95% del fatturato totale delle merci.

Il fatturato delle merci è la massa totale delle merci trasportate nello stabilimento in un determinato periodo (giorno, mese, anno). Il volume delle merci spostate in una determinata direzione tra un punto di carico e scarico o attraverso un determinato punto in un determinato periodo di tempo è chiamato traffico merci. Il fatturato delle merci è pari alla somma di tutti i flussi di merci in tutto lo stabilimento. La dimensione (capacità) dei flussi di carico è determinata sulla base dei volumi di produzione e dei tassi di consumo dei materiali, tenendo conto delle condizioni di produzione. Esistono flussi e turnover di merci esterne (partenze e arrivi) e interne (inter-negozio, intra-negozio).

I calcoli per il turnover delle merci e i flussi di merci dell'impresa Molodechnomebel CJSC e delle sue officine sono elaborati sotto forma di un foglio a scacchiera (tabella). Mostra tutti i movimenti di merci effettuati nello stabilimento, che consente di determinare il turnover delle merci esterne e i corrispondenti flussi di merci esterne di arrivo e partenza, tutti i flussi di merci interni (inter-negozio) e il turnover totale delle merci dello stabilimento .

Tabella 1.4 Tabella degli scacchi del fatturato del carico di Molodechnomebel CJSC, migliaia di tonnellate.

Secondo il foglio degli scacchi, i layout dell'officina e i piani generali dell'impresa, viene redatto un diagramma del flusso di carico (Fig. 1.3.), ovvero una rappresentazione grafica nella scala appropriata di tutti i flussi di carico sul diagramma del piano generale dell'impianto.

L'analisi del diagramma del flusso delle merci aiuta a identificare il trasporto irrazionale e a stabilire uno schema di trasporto ottimale, che costituisce la base per tutti i calcoli delle operazioni di trasporto. In base al turnover delle merci e ai flussi di merci, al tipo e alla struttura della flotta di veicoli di trasporto e movimentazione, al numero di postazioni di carico e scarico, al tipo di percorsi dei mezzi intermittenti (ciclici) - pendolari o circolari, che garantiscono un grande carico di veicoli - sono stabiliti.

Fig.1.3 Diagramma di flusso del carico di Molodechnomebel CJSC:

1 – stazione di fabbrica; 2 – stoccaggio dei rifiuti; 3 – stoccaggio del carburante; 4 – centrale termica; 5 – magazzino materie prime; 6 – laboratorio n. 1; 7 – laboratorio n. 2; 8 – laboratorio n. 3; 9 – negozio principale; 10 – magazzino prodotti finiti.

I calcoli delle operazioni di trasporto vengono effettuati principalmente sulla base del volume di merci giornaliero più elevato Qday, tenendo conto del coefficiente di irregolarità Kner della ricezione e della partenza del carico:

Qgiorno = (1,1)

dove Qг – fatturato annuo del carico; D – numero di giorni lavorativi in ​​un anno. Il coefficiente di irregolarità del trasporto mostra il rapporto tra il massimo turnover possibile del carico e la media stimata per un certo periodo di tempo (Kner = 1.1е3.0).

Tabella 1.5 Foglio di scacchi dei flussi di merci all'interno dell'impresa Molodechnomebel CJSC per gennaio 2009, tonnellate

Il numero di giorni lavorativi in ​​un mese è Dmese = 22. La modalità operativa è a due turni (kcm = 2). La durata del turno di lavoro è Tcm = 8 ore Il trasporto delle merci dall'officina n.1 all'officina n.2 e dall'officina n.2 all'officina n.3 viene effettuato su veicoli con capacità di carico Gk con capacità di carico coefficiente di utilizzo kis, k. Un volo cargo dura in media tрс,к. Il trasporto di tutti gli altri carichi viene effettuato su veicoli con una capacità di carico di Gmash con un coefficiente di utilizzo della capacità di carico kis, mash. Il viaggio di carico di un veicolo dura in media un tempo tрс,м.

1. Viene determinata la massa di carico trasportato mensilmente su camion, t

(1.2)

2. Il fondo effettivo del tempo di funzionamento di un veicolo viene calcolato in una modalità operativa a turno singolo

(1.3)

H.

Viene determinato il numero richiesto di veicoli

(1.4)

dov'è il fatturato mensile del carico di camion in una determinata impresa, t;

Capacità di carico di un veicolo, t;

Fattore di utilizzo della capacità di carico del veicolo;

Tempo di funzionamento effettivo di un'unità di bordo in una modalità operativa a turno singolo, h;

Numero di turni di lavoro giornalieri;

Tempo trascorso da un veicolo in un viaggio, min.

unità

Viene calcolato il numero di viaggi effettuati da un veicolo al giorno.

(1.5)

volo

Viene determinata la massa del carico trasportato ogni giorno dai camion, t

(1.6)

T

Viene calcolata la produttività del veicolo, t/viaggio

(1.7)

t/volo

Viene determinata la massa del carico trasportato tramite camion al mese, , t

dov'è il peso totale del carico trasportato mensilmente durante il trasporto tra negozi, ad es.

37200 – 13000 = 24200 t

Viene calcolato il numero richiesto di macchine per completare il programma mensile, pz.

(1.9)

dov'è il fatturato mensile del carico dei veicoli durante il trasporto tra negozi, t; - capacità di carico di una macchina, t; - coefficiente di utilizzo della capacità di carico della macchina; - fondo effettivo del tempo di funzionamento di un'unità di bordo in una modalità operativa a turno singolo, h; - numero di turni di lavoro giornalieri; - tempo trascorso dalla macchina in un viaggio, min.

unità

Viene calcolato il numero di voli effettuati da un'auto al giorno.

(1.10)

dov'è il tasso di utilizzo del fondo ore di funzionamento del veicolo;

volo

Viene determinata la massa del carico trasportato quotidianamente dai veicoli, t

(1.11)

dov'è il numero di giorni lavorativi in ​​un mese;

Coefficiente di irregolarità del trasporto.

T

Viene calcolata la produttività della macchina, t/volo

(1.12)

t/volo

Consideriamo più in dettaglio la necessità che i veicoli trasportino una certa quantità di carico.

1.5 Determinazione del numero richiesto di veicoli

Il lavoro di trasporto interno allo stabilimento di Molodechnomebel OJSC è caratterizzato da un sistema di indicatori quantitativi. Gli indicatori quantitativi caratterizzano il volume delle operazioni di carico e scarico, determinato dal turnover del carico, dal numero di operazioni in tonnellate e dal numero di ore standard per completare i volumi di lavoro pianificati. Il numero di operazioni in tonnellate si ottiene moltiplicando il numero di tonnellate di merci trasportate per il numero di operazioni di carico, scarico e trasporto.

Gli indicatori qualitativi includono la velocità tecnica e operativa dei veicoli; coefficiente di capacità di carico, determinato dal rapporto tra la massa del carico trasportato e la capacità di carico nominale del veicolo, moltiplicato per il numero di passeggeri; coefficiente di utilizzazione chilometrica, che è il rapporto tra la lunghezza del percorso percorso dal veicolo con il carico e la lunghezza totale del percorso; il coefficiente di utilizzo del tempo di lavoro della macchina, determinato dal rapporto tra il tempo di guida della macchina per turno e la durata del turno. La scelta del tipo di mezzo di trasporto dipende dal volume della movimentazione del carico, dalle dimensioni e dalle proprietà fisiche e chimiche del carico, dalle distanze e dalle condizioni delle strade, dalle direzioni di movimento del carico e dal metodo di carico e scarico, dallo scopo del trasporto, dalla progettazione e dalla disposizione degli edifici e la topografia del territorio vegetale.

Nella scelta dei veicoli è necessario risolvere anche le problematiche legate all'utilizzo dei mezzi di sollevamento e degli imballi a rendere. I mezzi selezionati devono comportare un metodo di trasporto end-to-end basato su uno schema tecnologico e di trasporto unificato che garantisca la connessione e la continuità dei singoli collegamenti nella rete di trasporti dell'impresa. In questo caso, il trasporto tra negozi trasferisce il carico in contenitori standard al trasporto intranegozio con un sovraccarico minimo.

Le caratteristiche tecniche dei veicoli selezionati vengono integrate calcolando la loro fattibilità economica utilizzando i seguenti indicatori: produttività oraria del trasporto, costo del trasporto di 1 tonnellata di carico, costi per viaggio, tasso di utilizzo del chilometraggio, velocità tecnica media, ecc. Il tipo di veicolo selezionato deve corrispondere a condizioni di produzione specifiche, garantire il lavoro coordinato di tutti i reparti dell'impresa secondo un ritmo stabilito con costi minimi per l'acquisizione e l'operazione di trasporto.

Il calcolo del numero di veicoli c in generale viene effettuato sulla base del turnover giornaliero del carico Qday, della capacità di carico dell'unità di trasporto q, del fattore di utilizzo della capacità di carico Kq e del numero di viaggi giornalieri Np:

Calcolo del pendolo e dei percorsi circolari. Tempo previsto sul percorso. Tempo impiegato per giro. Il numero di giri del veicolo al giorno lungo il percorso. Fatturato giornaliero dei veicoli. Chilometraggio totale e caricato del veicolo per il periodo di fatturazione.

Spostamento di oggetti di lavoro durante il processo di produzione utilizzando il trasporto intra-fabbrica. Parte tecnica ed economica, calcolo degli investimenti in conto capitale, stesura preventivi. Calcolo degli indicatori di efficienza economica del progetto. Costi di manutenzione dei locali.

Descrizione del funzionamento della stazione, processo di produzione. Indicatori di volume e qualità della stazione Slyabovaya. Calcolo del costo pianificato per il trasporto di 1 tonnellata di carico. L'analisi dei costi è la sua essenza. Contributi ai bisogni sociali e al fondo lavoro. Ammortamento delle immobilizzazioni.

Analisi teorica dell'organizzazione del supporto ai trasporti: tipi di trasporto, loro vantaggi e svantaggi, analisi della struttura del settore dei trasporti e documenti che ne regolano il lavoro. Applicazione di tecnologie razionali e vie di trasporto.

Obiettivi e struttura del settore dei trasporti all'interno dell'impresa. Determinazione del fatturato del carico dell'impresa, delle rotte di trasporto e del numero richiesto di veicoli, lavoro di dispacciamento. Metodi per risolvere un problema di trasporto utilizzando metodi di ottimizzazione.

Caratteristiche dei container per uso generale e analisi dello stato del mercato russo del trasporto di container. Analisi dell'interazione tra JSC TransContainer e JSC Russian Railways nello sviluppo della logistica per il trasporto di container russo: servizi, risultati e progetti.

Fatturato delle merci del trasporto marittimo, il ruolo dei porti nell'economia del Paese. Indicatori economici dei prodotti di trasporto, dei flussi di merci e del fatturato. Calcolo del numero dei veicoli, organizzazione e pianificazione dei trasporti secondo orari e richieste standard.

Calcolo della necessità che i veicoli effettuino ulteriori volumi di trasporto e del programma di produzione annuale per il loro funzionamento. Calcolo del fabbisogno di risorse materiali e dei costi della loro acquisizione. Piano del lavoro e dei salari.

Calcolo del costo della movimentazione delle merci in un magazzino. Determinazione dell'ubicazione di un centro di distribuzione regionale che rifornisce le imprese di trasporto. Calcolo del periodo di sostituzione del veicolo utilizzando il metodo dei costi minimi e dei livelli di inventario.

Creazione di imprese di trasporto automobilistico per aumentare l'efficienza dell'uso dei trasporti in agricoltura. Giustificazione della composizione del marchio dei camion. Determinazione della quantità richiesta di pezzi di ricambio e del consumo di carburanti e lubrificanti.

Pianificazione degli indicatori tecnici ed economici e determinazione della quantità richiesta di materiale rotabile. Calcolo del programma di produzione per la sua manutenzione e riparazione. Elaborazione di un piano di trasporto, calcolo del lavoro e dei salari.

Il ruolo e l'efficienza economica del monitoraggio della circolazione delle merci in transito. Analisi dei fattori che influenzano l'entità della tariffa per l'utilizzo di un camion. Caratteristiche generali di un sistema logistico “pull”. L’essenza di un sistema logistico di tipo “push”.

Caratteristiche del settore dei trasporti. L'essenza e gli obiettivi della logistica dei trasporti. Organizzazione delle strutture di trasporto presso OJSC "NefAZ". Pianificazione delle attività del settore dei trasporti dell'impresa. Analisi e valutazione dell'efficacia delle attività dell'organizzazione.

Principi di dispacciamento della produzione. Funzioni del servizio di spedizione di un'impresa di autotrasporto, ruolo nel controllo del trasporto merci, conclusione di contratti. Compiti del reparto produzione e spedizione. Responsabilità lavorative di un operatore di spedizione.

Redazione di un piano di trasporto e di un elenco delle merci da trasportare. Pianificazione della manutenzione e riparazione del materiale rotabile. Il programma di produzione come sistema di indicatori tecnici e operativi. La necessità di lubrificanti e materiali per la pulizia.

Caratteristiche generali dell'ATP. Condizioni di esercizio dei veicoli e loro caratteristiche tecniche ed operative. Calcolo del programma di produzione ATP, capitale circolante normalizzato e fondo salariale, numero di conducenti e personale addetto alle riparazioni.

Indicatori del programma di produzione e contatori tecnici e operativi dell'impresa di trasporto automobilistico, caratteristiche della base produttiva. Metodologia per la pianificazione degli indicatori di prestazione dei veicoli, previsione del funzionamento del materiale rotabile.

Calcolo del programma di produzione di un'impresa di autotrasporto e del piano operativo del materiale rotabile. Analisi dei costi operativi: salari dei dipendenti, contributi al bilancio, ammortamento delle immobilizzazioni. Calcolo dei costi di trasporto.

Funzioni dei sistemi di trasporto e di magazzino. Trasporto utilizzato nell'azienda. Struttura del settore dei trasporti. Differenze nei sistemi di trasporto e stoccaggio a seconda della tipologia di carico. Caratteristiche dell'uso razionale dei veicoli.

Questo lavoro mostra il processo di organizzazione delle strutture di trasporto in un'impresa. Il lavoro fornisce un calcolo del numero richiesto di veicoli per l'impresa. Il materiale per il lavoro del corso era costituito sia da pubblicazioni stampate che da alcuni documenti interni delle imprese.

Il processo di fabbricazione di prodotti presso imprese di vario tipo è accompagnato dallo spostamento di un gran numero di carichi diversi: materie prime, materiali, semilavorati, carburante, prodotti finiti, rifiuti. Durante il ciclo produttivo, tutte queste merci sono soggette a numerosi spostamenti e operazioni di carico e scarico, che aumentano notevolmente il volume del lavoro di trasporto. Per ogni operazione tecnologica ci sono diverse operazioni di trasporto. Ciò porta a costi elevati per il lavoro di trasporto, che ammontano al 10-30% dei costi indiretti nel costo di produzione, e il numero di lavoratori impiegati nel settore dei trasporti è circa il 12% del numero totale di lavoratori. Il trasporto interno allo stabilimento non è solo un mezzo per spostare le merci, ma anche uno strumento di lavoro che organizza il lavoro dei dipartimenti aziendali secondo un determinato ritmo o programma. Ad esempio, il trasporto all'interno del negozio è parte integrante del processo produttivo. Esegue il movimento dei prodotti trasformati tra luoghi di lavoro, sezioni e reparti dell'officina nella sequenza e nel ritmo specificati dal processo tecnologico.

I dispositivi di trasporto e trasporto delle linee automatiche e di produzione influenzano in modo significativo il ritmo del loro lavoro e la durata del ciclo produttivo. Anche il trasporto è di grande importanza nella fornitura tempestiva all'impresa di risorse materiali, nonché nella vendita di prodotti finiti.

Pertanto, il settore dei trasporti interni allo stabilimento deve risolvere i seguenti problemi: fornitura tempestiva della produzione con tutti i tipi di veicoli e servizi; organizzazione razionale del funzionamento dei veicoli e dei meccanismi di sollevamento con costi di trasporto minimi; sviluppo della base tecnica e meccanizzazione di tutti i processi di trasporto ad alta intensità di manodopera.

Tutto quanto sopra non lascia dubbi sulla rilevanza dell'argomento di questo lavoro: "Organizzazione delle strutture di trasporto in un'impresa".

Lo scopo di questo corso è una riflessione oggettiva di tutti gli aspetti dell'organizzazione razionale e del funzionamento efficace del settore dei trasporti nell'impresa.

In conformità con l'obiettivo dichiarato, gli obiettivi di questo lavoro del corso sono:

1. Copertura del ruolo, dei compiti e della struttura del settore dei trasporti nell'impresa.

2. Definizione del concetto di fatturato delle merci.

3. Organizzazione del calcolo del numero richiesto di veicoli per l'impresa.

4. Determinazione della pianificazione e dell'invio dei veicoli.

5. Copertura dei principi e delle indicazioni di base per migliorare l'organizzazione delle strutture di trasporto e dei suoi indicatori tecnici ed economici.

In base agli scopi e agli obiettivi, il lavoro del corso è strutturato come segue:

Il primo capitolo del lavoro contiene una breve descrizione dei problemi teorici, nonché le opzioni per organizzare la struttura del settore dei trasporti nelle imprese in vari campi di attività.

Il secondo capitolo descrive il lavoro pratico di organizzazione dei servizi di dispacciamento utilizzando l'esempio di un'impresa specifica e pianificando il lavoro del settore dei trasporti nel suo insieme.

Compiti, funzioni e organizzazione delle strutture di trasporto.

Il compito principale dell'organizzazione e del funzionamento del settore dei trasporti presso l'impresa è il servizio tempestivo e ininterrotto della produzione da parte dei veicoli per la circolazione delle merci durante il processo di produzione.

Inoltre, gli obiettivi del settore dei trasporti sono quelli di mantenere i veicoli in buone condizioni di funzionamento e di ridurre i costi di trasporto e delle operazioni di carico e scarico.

L'organizzazione razionale delle strutture di trasporto è un prerequisito per ridurre i costi di produzione. A seconda delle caratteristiche dei processi tecnologici e dei tipi di produzione, l'impresa utilizza vari veicoli.

A seconda della loro destinazione, i veicoli possono essere suddivisi in trasporto interno, tra negozi ed esterno.

Funzioni del servizio di trasporto aziendale:

Sviluppo di standard utilizzati nel servizio di trasporto;

Esigenze di pianificazione per tutti i tipi di trasporto sulla base del calcolo dei flussi di merci e del fatturato;

Pianificazione della necessità di pezzi di ricambio e loro acquisizione;
pianificazione operativa e dispacciamento della fornitura aziendale con tutti i tipi di trasporto;

Fornitura di veicoli ai processi di produzione;

Organizzazione di ispezioni e riparazioni di veicoli;

Organizzazione della sicurezza stradale;

Organizzazione della manutenzione dei veicoli;

Organizzazione dell'acquisizione di nuovi veicoli, loro registrazione presso enti governativi, ottenimento di licenze per il trasporto di merci e persone, cancellazione e smaltimento di veicoli.

Lo scopo delle strutture di trasporto dell'impresa è soddisfare pienamente le esigenze dell'impresa per il trasporto di merci con il massimo utilizzo dei veicoli e il minimo costo delle operazioni di trasporto.

Ciò è possibile solo sulla base di una corretta organizzazione delle strutture di trasporto dell’impresa e di un’efficace pianificazione del trasporto merci.

Le funzioni principali del settore dei trasporti dell'impresa sono il trasporto, il carico e lo scarico e la spedizione di merci. Il settore dei trasporti soddisfa le esigenze di trasporto merci dell'impresa nelle aree di fornitura, produzione e vendita.

1.2 Tipologie di trasporto.

Le attività produttive di un'impresa richiedono lo spostamento di un grande volume di beni vari all'esterno e all'interno dell'impresa. Le risorse materiali (materie prime, materiali, carburante, componenti, ecc.) devono essere consegnate ininterrottamente ai magazzini generali e alle officine dell'impresa da fornitori esterni. I prodotti finiti per consumatori esterni, così come i rifiuti, gli articoli per lo smaltimento e la vendita devono essere continuamente rimossi dai magazzini e dalle officine generali dell'impresa. Queste funzioni sono eseguite da trasporti esterni.

All'interno dell'impresa deve essere assicurata la circolazione delle merci tra officine, aree e luoghi di lavoro. Per svolgere queste funzioni è previsto il trasporto interno, che comprende:

1. Trasporto internegozio, che svolge le seguenti funzioni:

• consegna di materie prime e componenti dai magazzini alle officine;
• movimento di pezzi grezzi, parti e unità di assemblaggio da un'officina all'altra durante il processo tecnologico;
• rimozione dei prodotti finiti dalle officine ai magazzini dei prodotti finiti;
• trasporto di carichi vari: rifiuti, strumenti di lavoro e usati, unità in riparazione e fuori servizio, pezzi di ricambio, contenitori vuoti, carburante, carburanti e lubrificanti - tra le officine principali e ausiliarie e le strutture di servizio dell'impresa;

2. Trasporto intrashop, che a sua volta è suddiviso in

• intersito (trasporto di pezzi grezzi, parti, unità di assemblaggio e prodotti finiti all'interno di ciascuna officina da un sito all'altro durante il processo di produzione e assemblaggio),
• intra-sito (o interoperativo, trasporto di pezzi grezzi, parti, unità di assemblaggio e prodotti finiti all'interno di ciascun sito tra luoghi di lavoro).

Le imprese possono utilizzare una flotta diversificata di veicoli.

Per tipologia di trasporto ci sono:

• ferrovia (ferrovia a scartamento ridotto);
• senza binari (trasporto a motore, trasporto elettrico);
• acqua (mare, fiume);
• conduttura (trasporto pneumatico di condotte, condotte di prodotti a gravità, oleodotti, ecc.);
• trasporti speciali (tecnologici);
• veicoli di sollevamento (trasportatori, gru, caricatori, ascensori, ecc.).

In base alla modalità d'azione si distinguono:

• trasporti intermittenti (ad esempio carrelli elevatori elettrici);
• trasporto continuo (ad esempio trasportatori).

Compiti e funzioni dei trasporti aziende agricole dell'impresa . Il lavoro di una moderna impresa di costruzione di macchine comporta lo spostamento di un numero significativo di carichi diversi sia all'esterno che all'interno dello stabilimento. I materiali, il carburante, i componenti e altri beni materiali vengono consegnati allo stabilimento nei magazzini generali dello stabilimento o delle officine, mentre i prodotti finiti e gli scarti di produzione vengono rimossi dai magazzini o direttamente dalle officine.

All'interno dello stabilimento vengono trasportati:

Materiali, componenti e altri prodotti dai magazzini generali degli impianti alle officine;

Pezzi grezzi, parti, unità di assemblaggio - tra officine;

Prodotti finiti e rifiuti: dalle officine alle rispettive destinazioni.

All'interno delle officine, i pezzi grezzi, i pezzi e le unità di assemblaggio durante il processo di produzione e assemblaggio vengono trasportati tra magazzini e aree, da un'area all'altra, e all'interno delle aree - tra i luoghi di lavoro.

Il compito principale settore dei trasporti imprese è il movimento ininterrotto di vari carichi al fine di garantire il ritmo dei processi produttivi in ​​tutti i reparti dell'impresa.

Le operazioni di trasporto sono la componente più importante del processo produttivo e il trasportatore, in quanto veicolo, regola anche lo svolgimento dei principali processi produttivi. Un grande volume di operazioni di carico e scarico costituisce una riserva per aumentare l'efficienza produttiva grazie alla loro meccanizzazione e automazione e ridurre il numero dei lavoratori. Dal 30 al 50% dei lavoratori ausiliari sono impiegati nei trasporti e nelle operazioni di carico e scarico.

L'organizzazione ottimale del trasporto all'interno dello stabilimento aiuta a ridurre le attività del ciclo produttivo, ad accelerare il turnover del capitale circolante, ad aumentare la produttività del lavoro e a ridurre i costi di produzione.

Per gestire in modo efficace il settore dei trasporti, l'impresa sta creando un servizio di trasporto unificato che svolge una serie di funzioni

- funzione di movimento: effettua l'accettazione e la spedizione del materiale rotabile, la consegna per il carico e lo scarico presso i punti di carico e scarico;

- funzione mercantile e commerciale: cura le operazioni di carico e scarico, redige i documenti di trasporto, tiene i registri delle merci in entrata e in uscita, nonché i rapporti con i vettori esterni;

- funzione di manutenzione e riparazione: responsabile della manutenzione e riparazione del materiale rotabile e dei mezzi di sollevamento, della fornitura dei pezzi di ricambio e dei carburanti e lubrificanti;

- funzione di gestione della strada: è responsabile della manutenzione e della riparazione delle strutture stradali dello stabilimento, comprese le autostrade di trasporto, le strutture tecniche, le apparecchiature di comunicazione e segnalazione, la segnaletica orizzontale e i segnali.

L'organizzazione delle strutture di trasporto dell'impresa comprende i seguenti lavori:

1. pianificazione strategica per il rinnovamento del parco autoveicoli;

2. analisi dell'efficienza dell'utilizzo dei veicoli in termini di tempo e produttività;

3. selezione e aggiornamento dei veicoli;

4. calcolo del fabbisogno di risorse materiali per le esigenze di riparazione e manutenzione del settore dei trasporti;

5. redazione dei bilanci di rotazione del carico;

6. progettazione dei diagrammi di flusso del carico;

7. pianificazione del calendario operativo delle operazioni di trasporto;

8. dispacciamento del lavoro di trasporto dell'impresa;

9. contabilità, controllo e motivazione per l'efficace funzionamento del settore dei trasporti.

Struttura del settore dei trasporti nell'impresa. La struttura dei mezzi di trasporto dello stabilimento dipende dalla natura dei prodotti realizzati (ingombri, peso); composizione dei workshop; tipo e scala di produzione.

I veicoli utilizzati negli stabilimenti sono classificati come segue (Tabella 7.2):

Tabella 7.2 - Classificazione dei veicoli aziendali

Fine del tavolo. 7.2

Nelle grandi e medie imprese viene creato un dipartimento dei trasporti, subordinato direttamente al vicedirettore per le questioni generali o per il marketing e le vendite.

Gli uffici (gruppi) vengono solitamente creati all'interno del dipartimento dei trasporti: pianificazione economica, dispacciamento, tecnica, contabilità, ecc.

Ufficio di pianificazione economica sviluppa un piano per le attività produttive ed economiche (transtechplan), determina il fatturato delle merci nello stabilimento e il volume delle operazioni di carico e scarico, calcola la necessità di attrezzature di trasporto e di carico e scarico, la necessità di personale e la cassa salariale, disegna stima i costi per il settore dei trasporti e calcola il costo delle singole tipologie di servizi.

Ufficio spedizioni effettua la pianificazione operativa e produttiva dei lavori di trasporto, che si riduce alla stesura di piani di trasporto trimestrali, mensili e giornalieri e alla regolamentazione operativa dei lavori di trasporto. I metodi per costruire i piani sono determinati dal grado di stabilità dei flussi di carico nello stabilimento.

Ufficio Tecnico effettua la preparazione tecnica della produzione ai fini della meccanizzazione completa e dell'automazione delle operazioni di carico, scarico e trasporto; sviluppa schemi di trasporto e tecnologici che garantiscono il collegamento dei singoli collegamenti della rete di trasporto dell'impresa e delle apparecchiature tecnologiche; crea album di disegni per ogni tipo di attrezzatura di sollevamento e trasporto per la produzione di pezzi di ricambio e lavori di riparazione.

Ufficio contabilità mantiene la certificazione di tutti i tipi di veicoli, effettua la contabilità e la rendicontazione delle operazioni di trasporto.

Laboratorio di trasportiè la base materiale del settore dei trasporti. L'officina è solitamente dotata di vari veicoli per il trasporto interno ed esterno delle merci.

Per il trasporto esterno vengono solitamente utilizzate automobili e altri veicoli non ferroviari. Per il trasporto tra negozi: auto elettriche, auto robotelettriche, carrelli, ecc. Per il trasporto all'interno del negozio vengono utilizzati trasportatori di vari modelli, carrelli elettrici e altri veicoli speciali assegnati alle rispettive officine dell'impresa.

Organizzazione del trasporto e calcolo del turnover del carico. Le basi dell'organizzazione dei trasporti i flussi di merci mentono E fatturato delle merci officine e imprese.

Fatturato delle merci─ questa è la somma di tutte le merci movimentate in un'impresa in un certo periodo di tempo (o la somma di tutti i flussi di merci di un'impresa).

Flusso delle merci─ la quantità di carico (t, pz., kg) spostata in una determinata direzione tra officine e magazzini in un determinato periodo di tempo.

I flussi di merci sono calcolati sulla base di:

Tipologie di merci trasportate;

Punti di partenza e di riconsegna;

Distanze tra punti;

Volumi di merci trasportate;

Frequenza e regolarità dei trasporti.

Per ogni punto (officina, cantiere, magazzino) si distinguono i flussi di merci arrivo E Partenze .

Fatturato delle merci nel punto di carico e scarico è pari alla somma dei flussi di merci in arrivo e in partenza.

Per determinare il fatturato totale del carico dell'impresa, viene compilato tavolo da scacchi(dichiarazione) del fatturato delle merci (vedi tabella 7.3).

Una tabella di scacchi semplificata mostra come esempio il fatturato giornaliero di un impianto. I caricatori consegnano una certa quantità di merci ai destinatari e questi, a loro volta, sono destinatari di altri flussi di merci. Il fatturato delle merci in uscita deve essere uguale al fatturato delle merci in entrata, adeguato per l'importo delle perdite irrecuperabili (ad esempio, rifiuti metallici).

Sulla base del foglio a scacchiera, viene sviluppato un diagramma del flusso del carico (Fig. 7.2). Il diagramma indica la distanza, le direzioni dei flussi di merci, la loro capacità e la natura delle merci trasportate.

Tabella 7.3 - Foglio degli scacchi del fatturato dell'impianto

Fig.7.2. Diagramma di flusso del carico aziendale (esempio)

Il trasporto è suddiviso in trasporto una tantum e trasporto di tratta.

Trasporto una tantum─ trasporto per singoli ordini non ricorrenti (applicazioni).

Trasporto su strada– trasporto permanente o periodico lungo determinati percorsi.

Il percorso dei veicoli è scelto per garantirne un uso razionale.

Distinguere pendolo, a forma di ventaglio E squillo sistemi per l'organizzazione dei percorsi di trasporto (Fig. 7.3).

Ventilatore a pendolo circolare

Riso. 7.3. Sistemi per l'organizzazione dei percorsi di trasporto

A percorso del pendolo il veicolo serve solo due punti. In questo caso, la circolazione delle merci può essere effettuata in entrambe le direzioni o in una direzione:

Una variante del pendolo bidirezionale, cioè il ritorno di un veicolo con un carico;

Una variante del pendolo unilaterale è il ritorno del veicolo senza carico.

Itinerario dei tifosi prevede il trasporto sequenziale di merci da un punto a numerosi altri. Viene utilizzato quando il punto di partenza delle merci è collegato a diversi punti di ricevimento e la capacità dei flussi di merci in ciascuna direzione è relativamente ridotta.

Sistema ad anelli differisce in quanto il veicolo serve in sequenza una serie di punti di partenza e di ricevimento delle merci durante il ciclo. Questo sistema è il più efficace.

Sulla base del diagramma dei flussi di carico e del volume di trasporto per ciascun gruppo di merci, vengono selezionati i veicoli e vengono calcolate le loro esigenze.

Quando si scelgono i veicoli, è necessario tenere conto della conformità delle loro caratteristiche funzionali con la natura delle merci trasportate e le condizioni di trasporto. Il criterio di selezione sono i costi minimi di trasporto.

Le informazioni necessarie per selezionare i veicoli includono:

Caratteristiche delle merci trasportate, in base alla loro classificazione ( Cosa stiamo trasportando? );

Informazioni sul percorso ( dove stiamo trasportando? ): distanza tra i punti di trasporto, caratteristiche dei percorsi (larghezza, copertura, angolo di inclinazione, ecc.);

Dati sui volumi di traffico e sulle modalità di trasporto (quanto e quando trasportiamo?) : rotazione del carico, modalità di consumo del carico, luoghi di consegna del carico, ecc.;

Dati che caratterizzano il trasporto e i dispositivi di carico e scarico ( Con cosa lo trasportiamo? ): caratteristiche operative dei veicoli e dati sui costi di acquisizione e funzionamento.

Il calcolo del numero di veicoli intermittenti (automobili, carrelli elevatori, auto elettriche, ecc.) viene effettuato sulla base del turnover giornaliero del carico, tenendo conto delle caratteristiche del veicolo e delle sue condizioni operative (produttività giornaliera del veicolo; produttività ciclica del veicolo; capacità di carico nominale del veicolo; fattore di utilizzo della capacità di carico; numero di cicli di trasporto; tempo effettivo di funzionamento di un veicolo nell'arco di una giornata, ecc.).

Organizzazione, pianificazione e dispacciamento del settore dei trasporti. L'organizzazione del lavoro di trasporto all'interno dello stabilimento comprende: la selezione di un sistema di trasporto, l'attuazione di adeguati lavori preparatori, l'istituzione di una determinata procedura per il funzionamento dei veicoli e le operazioni di carico e scarico.

Le imprese utilizzano due principali sistemi di pianificazione dei trasporti: operazioni di trasporto secondo orari standard e lavoro di trasporto secondo gli ordini.

Opzioni per organizzare le operazioni di carico e scarico:

– scorta del veicolo da parte di caricatori;

– organizzazione delle operazioni di carico e scarico presso i punti di accettazione e partenza delle merci;

– esecuzione delle operazioni di carico e scarico da parte dell'autista.

Lavoro preparatorio quando si organizza il trasporto secondo gli orari standard, includono:

1. selezione di tipi razionali di trasporto su strada;

2. elaborazione della pianificazione del traffico veicolare;

3. determinazione della modalità di svolgimento delle operazioni di carico e scarico;

4. attrezzatura tecnica delle aree di carico e scarico.

La pianificazione dei trasporti è divisa in tecnico ed economico E programmazione operativa E dispacciamento.

Tecnico ed economico la pianificazione consiste nello sviluppo di un piano annuale suddiviso per trimestre. In genere questo piano include:

Fatturato delle merci e volume delle operazioni di carico e scarico,

Piano Lavoro;

Limiti alla logistica;

Pianificare il costo del lavoro di trasporto;

Piano delle misure organizzative e tecniche.

Sintesi degli indicatori tecnici ed economici.

Schedulazione operativa Il lavoro del settore dei trasporti consiste nell'elaborare programmi mensili e assegnazioni di turni giornalieri per le operazioni di trasporto e carico e scarico, nonché l'attuale regolamentazione dell'esercizio dei veicoli. Il programma mensile viene redatto sulla base del piano trimestrale e delle ulteriori richieste mensili di trasporto di merci pervenute da officine, magazzini, reparti (forniture e vendite) prima dell'inizio del mese previsto.

L'organizzazione e la pianificazione operativa della produzione del settore dei trasporti dipende dal tipo di produzione.

IN produzione su larga scala e di massa I flussi di merci sono relativamente stabili secondo la scacchiera. Ciò consente di organizzare il trasporto delle merci lungo percorsi regolari e il funzionamento dei veicoli secondo un programma costante (piano standard per il trasporto delle merci tra negozi).

IN produzione seriale, i flussi di merci sono meno stabili rispetto al trasporto su larga scala e di massa, quindi il trasporto di merci è organizzato sia su rotte permanenti che su rotte una tantum. Per tratte singole, officine, magazzini e reparti, alla vigilia del giorno previsto, presentare al dipartimento trasporti le richieste per il trasporto delle merci (in base al piano mensile), che devono essere completate il giorno successivo. Sulla base di queste richieste, lo spedizioniere redige un'assegnazione di turni giornalieri per il trasporto delle merci per il giorno successivo, indicando in essa la distribuzione dei veicoli per le singole aree di lavoro e percorsi una tantum. Non vengono presentate richieste per il trasporto su tratte regolari e i veicoli circolano secondo orari regolari.

IN separare E su piccola scala Nella produzione, in assenza di flussi di merci stabili, il trasporto delle merci viene effettuato principalmente lungo rotte una tantum. L'assegnazione dei turni giornalieri viene compilata sulla base delle richieste pervenute al reparto trasporti dalle principali officine dello stabilimento, magazzini e reparti.

Il lavoro di trasporto esterno è pianificato sulla base delle informazioni sulla ricezione e sulla spedizione delle merci inviate dai reparti di fornitura e vendita.

Dispacciamento Il lavoro di trasporto consiste nell'elaborazione, nella regolamentazione operativa e nel monitoraggio dell'attuazione degli orari e degli incarichi giornalieri di turno per il trasporto delle merci. Nel suo lavoro, lo spedizioniere dei trasporti è strettamente connesso con il servizio di spedizione dell'impianto e con gli spedizionieri dell'officina. I mezzi tecnici di uno spedizioniere di trasporto sono pannelli di spedizione, diagrammi, grafici, comunicazioni radio e telefoniche, allarmi e altri mezzi.

La contabilità operativa del lavoro del settore dei trasporti viene effettuata in sezioni giornaliere e mensili: un rapporto giornaliero sul lavoro del dipartimento dei trasporti e un rapporto mensile sulle attività produttive ed economiche del settore dei trasporti nel suo insieme.

Indicatori tecnici ed economici di base del settore dei trasporti. I principali indicatori tecnici ed economici del settore dei trasporti sono:

1. volume del trasporto merci (attuazione del piano di trasporto merci);

2. costo di 1 t∙km;

3. produttività del lavoro;

4. costo di 1 ora-macchina di funzionamento del veicolo;

5. la quota dei costi di trasporto e magazzinaggio nel costo di produzione.

Efficienza del veicolo caratterizzato da:

1. fattore di utilizzo del tempo di funzionamento veicolo (il rapporto tra il tempo di funzionamento effettivo del veicolo in un anno e il fondo di calendario dell'orario di lavoro in un anno);

2. fattore di utilizzo della capacità veicoli (il rapporto tra il carico medio di un veicolo e la sua capacità di carico);

3. fattore di utilizzo del chilometraggio veicoli (il rapporto tra la lunghezza della corsa con carico e la lunghezza totale della corsa).

Le principali indicazioni per migliorare l'efficienza del lavoro settore dei trasporti sono:

1. giustificazione economica per la scelta del veicolo;

2. ottimizzazione dei flussi di merci;

3. riduzione dell'età media dei veicoli con aumento della quota di trasporto progressivo;

4. aumentare il livello di meccanizzazione e automazione delle operazioni di carico e scarico;

5. miglioramento del sistema di pianificazione dei trasporti e di controllo delle spedizioni;

6. miglioramento della manutenzione tecnica dei trasporti interni allo stabilimento;

7. introduzione di una tecnologia unificata di produzione e trasporto (integrata);

8. organizzazione del trasporto di container;

9. implementazione di sistemi automatizzati di gestione dei trasporti;

10. miglioramento della regolamentazione, contabilità e controllo dell'uso dei veicoli, motivazione per aumentare l'efficienza del loro funzionamento.

Il compito principale dell'organizzazione e del funzionamento del settore dei trasporti presso l'impresa è il servizio tempestivo e ininterrotto della produzione da parte dei veicoli per la circolazione delle merci durante il processo di produzione.

Tipi di trasporto

A seconda della loro destinazione, i veicoli possono essere suddivisi in trasporto interno, tra negozi ed esterno.

Trasporti esterni fornisce la comunicazione tra l'impresa, i suoi magazzini materiali e tecnici, i magazzini dei prodotti finiti e le imprese fornitrici, gli appaltatori, le stazioni di trasporto ferroviario, acquatico e aereo.

Trasporto tra negozi funge da collegamento tra le officine dell'impresa, i suoi magazzini, i servizi e altri impianti di produzione.

Trasporto intranegozio mescola il carico in officina durante il processo di produzione, spostando materie prime, materiali e componenti non solo dal magazzino ai luoghi di lavoro, ma anche tra luoghi di lavoro e posti di controllo.

Le aziende ne utilizzano vari tipi di veicoli, partendo dal ferroviario, automobilistico, di sollevamento e trasporto per finire con trasportatori di vario tipo, tipologia e scopo.

La struttura dell'economia dei trasporti dipende da molti fattori, i principali dei quali sono i seguenti: il volume dei trasporti interni ed esterni, il tipo di produzione, il peso e le dimensioni dei prodotti fabbricati, il livello delle relazioni di cooperazione. Questi fattori influenzano la composizione dei dipartimenti dei servizi di trasporto dell'impresa. Se, ad esempio, durante la produzione è necessario utilizzare frequentemente veicoli ferroviari o automobilistici come trasporto non di produzione, le officine corrispondenti dovrebbero essere create separatamente; inoltre, è consigliabile creare officine o sezioni di trasporto senza binari e trasporto elettrico con la base di riparazione, manutenzione e rifornimento adeguata.

I veicoli continui includono trasportatori, che sono ampiamente utilizzati nelle imprese coinvolte nella produzione di massa e su larga scala. Il dipartimento dei trasporti è subordinato all'ingegnere capo e comprende, oltre alle officine sopra menzionate, un ufficio spedizioni e un gruppo contabile.

Rotazione delle merci e flusso delle merci

Dal punto di vista organizzativo, il lavoro del settore dei trasporti si basa sull'uso di concetti come il turnover delle merci e il flusso delle merci.

Fatturato delle merci rappresenta l'importo totale delle merci movimentate sul territorio di uno stabilimento, di un'officina, di un magazzino per unità di tempo durante il periodo contabile. Il turnover delle merci è costituito da singoli flussi di merci. Flusso delle merciè la quantità di merci trasportate per unità di tempo tra due punti adiacenti.

L'entità dei flussi di merci dipende dal tipo organizzativo e produttivo della produzione e può essere calcolata in condizioni di nomenclatura e volumi di produzione costanti utilizzando un metodo analitico basato sui tassi di consumo dei materiali e sulle dimensioni del programma di produzione. In condizioni di nomenclatura e volume di produzione che cambiano rapidamente e frequentemente, è possibile applicare il metodo di rilevamento speciale e accumulo di informazioni statistiche sui flussi di merci con la loro successiva elaborazione o selezionando un rappresentante tipico delle merci spostate e calcolando il flusso di merci indicatore basato su di esso. In definitiva, indipendentemente da quale dei metodi sopra indicati venga applicato, i dati sul flusso di merci e sul fatturato dovrebbero servire a determinare il numero richiesto di veicoli e a raggiungere il loro carico costante. La razionalità del funzionamento del settore dei trasporti può essere giudicata sulla base del turnover uniforme delle merci. Ha lo stesso scopo tavolo da scacchi per il turnover del carico E diagramma di flusso del carico.

Viene costruita una tabella di scacchi del fatturato del carico nel contesto delle singole officine e magazzini, quindi viene creata una tabella riepilogativa per l'impresa nel suo insieme sulla base dei dati sulla massa del carico ricevuto ed esportato, tenendo conto di rifiuti, perdite, danni , eccetera. A sua volta, il tavolo degli scacchi, tenendo conto della disposizione spaziale dell'impresa, è il materiale di partenza per elaborare un diagramma dei flussi di carico.

L'analisi dei flussi di merci e del turnover delle merci per il periodo contabile fornisce la base per migliorare l'organizzazione delle strutture di trasporto, eliminando trasporti eccessivamente a lunga distanza, sportello, restituzione, veicoli vuoti e non completamente carichi.

Organizzazione dei trasporti all'interno dello stabilimento

Se ci sono flussi di merci stabili e sostenibili, e questo è tipico principalmente della produzione di massa, il trasporto viene effettuato secondo un programma lungo rotte costanti e con la stessa intensità. In caso di flussi di merci instabili nelle condizioni di produzione seriale e individuale, il movimento delle merci è possibile sulla base di compiti una tantum o di un programma di turni ampliato.

Il trasporto tra negozi può essere effettuato utilizzando uno degli schemi. Il primo schema è chiamato “pendolo” o “ventaglio”, mentre il secondo è chiamato “anello”. Il primo schema è caratterizzato dalla circolazione dei veicoli a senso unico, bidirezionale e a ventaglio. Il traffico a senso unico è caratterizzato dal fatto che il trasporto sposta il carico in una sola direzione, ad esempio i pezzi vengono trasportati da un'officina galvanica a un'officina di assemblaggio. Il traffico bidirezionale viene effettuato attraverso l'interazione delle officine, ad esempio trasportando parti dall'officina meccanica all'officina termica e ritorno. Lo schema a pendolo vero e proprio, o a ventaglio, è applicabile quando in esso è compreso un magazzino e attraverso di esso vengono forniti materiali e componenti alle officine. Va notato che esiste uno svantaggio significativo di questo schema di movimento delle merci. I veicoli che escono dal magazzino per l'officina hanno un carico massimo e ritornano vuoti. Ciò riduce l’efficienza del trasporto merci secondo questo schema e costringe l’attenzione allo schema ad anello del movimento del veicolo. La sua essenza è che il percorso di movimento è redatto in modo tale che sia possibile, dopo aver caricato in magazzino, fare il giro delle officine una per una e tornare al magazzino per una nuova porzione di carico. Questo tipo di schema è chiamato “anello con turnover del carico in decomposizione”.

In linea di principio, tali schemi possono essere utilizzati durante l'esecuzione di processi di movimentazione delle merci sia inter-fabbrica, inter-negozio e intra-negozio. Ad esempio, forniremo l'organizzazione del processo di spostamento di carichi imballati, tipico della maggior parte delle imprese di ingegneria. Per fare ciò, prima di tutto, è necessario selezionare mezzi di meccanizzazione e automazione dei processi di spostamento di unità di carico imballate.

La scelta dei mezzi di meccanizzazione e automazione dei processi di spostamento delle merci imballate è parte integrante dello sviluppo dei processi di movimento e viene effettuata sulla base del processo di produzione tecnologica adottato e della valutazione economica di opzioni comparabili.

I mezzi selezionati di meccanizzazione e automazione dei processi di spostamento di unità di carico imballate dovrebbero garantire:

• riduzione dei costi diretti di manodopera e materiali per le operazioni di trasloco;
• miglioramento dell'organizzazione produttiva;
• uso opportuno di mezzi di controllo automatico dei processi di movimento;
• ridurre il tempo perso dagli addetti alla produzione e aumentare il tasso di utilizzo delle apparecchiature di processo;
• numero minimo di sovraccarichi;
• la combinazione ottimale di meccanizzazione e automazione nelle singole fasi del processo di movimento;
• flessibilità del processo produttivo e capacità di riorganizzare il percorso, il percorso, il ritmo di movimento quando cambiano le condizioni di produzione;
• mantenere la costanza di un'unità di carico opportunamente ampliata durante il movimento;
• riserve necessarie di produttività, nonché la formazione di riserve e riserve determinate dalle condizioni di produzione;
• eliminazione del lavoro fisico pesante;
• condizioni di lavoro sicure.

L'indicatore principale nel valutare opzioni comparabili per la meccanizzazione e l'automazione dei processi di movimentazione delle merci è il valore più basso di riduzione dei costi.

La scelta dei mezzi di meccanizzazione e automazione dei processi di spostamento di unità di carico imballate viene effettuata come segue. Innanzitutto viene effettuata l'analisi e la considerazione dei fattori che influenzano la scelta, quindi vengono effettuate la selezione e la determinazione dei veicoli e la giustificazione economica.

Quando si scelgono i mezzi di meccanizzazione e automazione dei processi di trasporto, è necessario tenere conto di fattori quali le proprietà di trasporto del carico (dimensioni, peso, suscettibilità ai danni, pericolo di incendio ed esplosione, necessità di mantenere l'orientamento spaziale durante lo spostamento). Inoltre, è necessario tenere conto delle condizioni di movimento, che comprendono la quantità di merci spostate, il percorso e la distanza del movimento, le caratteristiche costruttive degli edifici e le condizioni speciali per lo spostamento delle merci. Questi fattori dovrebbero essere presi in considerazione per tutti i tipi di trasporto. Tuttavia, è necessario sottolineare le caratteristiche della scelta dei mezzi di spostamento delle merci durante il trasporto tra imprese, officine e durante il trasporto all'interno del negozio e nel magazzino.

La scelta dei mezzi di trasporto durante gli spostamenti tra fabbriche dovrebbe perseguire gli obiettivi di riduzione dei costi di trasporto delle merci, conservazione delle stesse, imballaggio, riduzione del peso del carico e organizzazione razionale del lavoro nei luoghi di scarico.

Il costo del trasporto delle merci può essere ridotto grazie all'uso efficiente dei veicoli, alla loro capacità e capacità di carico, alla conformità dell'unità di carico con le dimensioni dei veicoli, all'accelerazione del loro turnover e alla sicurezza del carico in transito.

Il trasporto tra negozi richiede il rispetto di condizioni quali la presenza del volume richiesto di accumulo del carico all'inizio e alla fine dei percorsi, la relazione e la coerenza della tecnologia di movimento con le operazioni intra-negozio o di magazzino associate, garantendo il carico e fronte di scarico e l'organizzazione razionale del lavoro dei trasportatori.

Quando si organizza il trasporto in magazzino, è necessario tenere conto della gamma dei materiali immagazzinati, della rotazione delle merci, della frequenza del loro arrivo e rilascio dal magazzino, dell'esecuzione delle operazioni di prelievo, imballaggio e campionamento nel magazzino, del tipo di trasporto che consegna la merce al magazzino e dal magazzino alle officine.

Quando si scelgono i veicoli per il trasporto interoperativo all'interno dell'officina, si dovrebbe tenere presente la tecnologia di produzione e la struttura del processo di produzione in officina, l'influenza della scelta dei mezzi di meccanizzazione e automazione sulla creazione di linee di produzione e meccanizzate per la lavorazione e assemblare prodotti. A sua volta, l'organizzazione razionale del posto di lavoro dovrebbe garantire il minor dispendio di tempo e fatica da parte del lavoratore per spostare le merci durante il processo produttivo.