Saggio sulla fabbrica di trattori di Chelyabinsk. Come è stata costruita la fabbrica di trattori di Chelyabinsk (65 foto). Metodi per risolvere problemi di qualità

Il 1 giugno 1933 è considerato il compleanno della fabbrica di trattori di Chelyabinsk, una delle più grandi associazioni industriali russe che producono prodotti di ingegneria ad alta tecnologia. Fu in questo giorno che il primo "Stalinets" S-60 con una potenza di soli sessanta cavalli uscì dalla linea di produzione dello stabilimento. Da questo momento, ovunque nel nostro vasto paese, la soluzione di importanti problemi tecnici e tecnologici non potrebbe essere effettuata senza la partecipazione delle macchine create in questa illustre impresa. Nel 1936, i trattori Chelyabinsk dimostrarono perfettamente le loro capacità quando percorsero il percorso "Snow Crossing" in Yakutia, percorrendo con successo più di duemila chilometri attraverso terreni difficili in condizioni di gelo di cinquanta gradi. Questi veicoli non si sono guastati durante la traversata del Pamir sul territorio del distretto militare del Turkestan, quando il percorso attraversava punti di alta montagna a un livello di quattromila metri.

Il progetto preliminare della ChTZ fu redatto nella primavera del 1930 in uno speciale ufficio di progettazione a Leningrado. Rendendosi conto che la costruzione di un'impresa di livello come lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk è possibile solo applicando tutta l'esperienza mondiale accumulata, la leadership del paese ha deciso di effettuare la revisione finale negli Stati Uniti. A Detroit, il centro dell'industria automobilistica e dei trattori americana, è stato creato l'ufficio di progettazione Chelyabinsk Tractor Plant. Dodici specialisti americani e quaranta sovietici apportarono molte modifiche agli schizzi originali. Invece dei venti edifici separati previsti, si è deciso di creare tre officine: meccanica, forgiatura e fonderia. Per rendere possibile il cambiamento degli impianti produttivi, le strutture portanti degli edifici in cemento armato sono state sostituite con strutture metalliche. Più tardi, durante la guerra, ciò permise di passare rapidamente alla produzione di carri armati nello stabilimento. Il 7 giugno 1930 fu completato il piano generale della ChTZ e entro il 10 agosto furono allestiti i laboratori.

Trattori S-60

I primi costruttori dovettero affrontare grandi difficoltà: mancavano attrezzature, alloggi e assistenza medica. C'era carenza di materiali e alla fine del 1930 i finanziamenti per la costruzione erano diminuiti drasticamente. Dei quarantatremila lavoratori che arrivarono qui nel 1930, trentottomila persone se ne andarono entro la fine dell'anno. La costruzione rischiava di crollare. Tuttavia, l'11 maggio 1931, I.V. Stalin dichiarò che la fabbrica di trattori di Chelyabinsk era sotto la supervisione speciale del Comitato Centrale del Partito Comunista di tutta l'Unione (bolscevichi). Successivamente la costruzione dell’impianto procedette a ritmo accelerato. Nel 1932 iniziò un'ampia installazione di attrezzature di produzione, la cui fornitura coinvolse trecentosette aziende provenienti da Stati Uniti, Germania, Francia e Inghilterra, oltre a più di centoventi fabbriche nazionali. In generale, la quota di attrezzature sovietiche era superiore al quarantatré%. Ciò che è stato realizzato in tre anni è stato sorprendente. Il campo infinito si trasformò in una città in crescita. Dove prima c'era solo terra, c'erano case di mattoni, enormi officine e strade asfaltate. Nell'area della fabbrica c'erano una cucina di fabbrica, un club, un cinema e un centro di formazione.

I primi trattori prodotti da ChTZ prendono il nome. Lenin, lavorò sul carburante nafta e solo dopo una significativa ricostruzione nel 1937, l'impresa iniziò a produrre nuovi veicoli diesel basati sull'S-60, ma con una capacità di cinque cavalli in più rispetto al suo predecessore. Già nel maggio dello stesso anno, l'S-65 vinse il premio all'Esposizione Mondiale di Parigi, ricevendo dai suoi organizzatori il meritato diploma "Grand Prix". La produzione in serie di queste macchine economiche fu lanciata a ChTZ il 20 giugno 1937, grazie alla quale l'azienda divenne pioniera nell'industria dei trattori nazionali, producendo trattori diesel. In totale, dal 1937 al 1941, lo stabilimento produsse circa trentottomila trattori S-65.

Il trattore S-65 è il primo trattore diesel domestico con motore M-17 con una potenza di 65 CV. Un modello funzionante di un trattore alla sfilata delle rarità prodotte nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk.

Il prototipo del trattore S-60 era l'americano Caterpillar-60 dell'omonima azienda. Lo scopo principale del trattore era lavorare con macchine agricole trainate e guidare dispositivi fissi. A causa delle pesanti perdite, all’inizio della guerra l’Armata Rossa ritirò dall’agricoltura la maggior parte dei trattori S-60 e S-65. Venivano utilizzati per trainare cannoni di grosso calibro, in particolare l'ML-20 da 152 mm.

Nel 1939, l'azienda ampliò la propria gamma di prodotti padroneggiando contemporaneamente la produzione del trattore d'artiglieria S-2 o "Stalinets-2". La sua potenza era già di centocinque cavalli. Lo stabilimento di Chelyabinsk festeggiò il 30 marzo 1940 con un nuovo traguardo: quel giorno dalla catena di montaggio uscì il trattore numero 100.000. Statistici meticolosi hanno calcolato che la potenza totale di tutte le macchine prodotte dall'impresa fino a quel momento ammontava a sei milioni di cavalli, che equivale approssimativamente alla potenza di dieci centrali idroelettriche del Dnepr.

Trattore da trasporto S-2 "Stalinets-2"

I trattori S-2 erano presenti su tutti i fronti, il maggior numero nel sud-ovest. Trasportavano cannoni antiaerei da 85 mm, nonché sistemi di artiglieria medi e pesanti, inclusi obici da 203 mm e mortai da 280 mm. Sono stati utilizzati efficacemente nell'evacuazione di carri armati medi e leggeri. Entro il 1 settembre 1942, l'esercito disponeva di circa novecento trattori S-2. Sono stati conservati con cura, poiché dal 1942 non vi erano più forniture di pezzi di ricambio da parte della fabbrica. C'è stato un caso in cui il cambio del conducente dell'S-2 si è rotto e, per non abbandonare l'auto, ha percorso centotrenta chilometri in retromarcia fino alla sua unità. Sfortunatamente, fino ad oggi non è sopravvissuto un solo trattore militare di questo tipo.

L'anticipazione della guerra aerea richiese un riorientamento della produzione e nel 1940 presso ChTZ furono svolti intensi lavori di ricerca e preparativi per la produzione di carri armati pesanti (tipo KV) insieme ai progettisti dello stabilimento Kirov a Leningrado. Allo stesso tempo, venivano fatti i preparativi per la produzione di una pompa di carburante per i motori dei bombardieri T-12. Il primo carro armato fu accettato a ChTZ dalla commissione statale l'ultimo giorno del 1940.

L'inizio dell'invasione nazista e la loro rapida avanzata sul nostro territorio nel 1941 costrinsero la leadership del paese a effettuare un'evacuazione urgente di tutte le grandi imprese nelle profondità dell'URSS, in particolare negli Urali. I principali laboratori di produzione e gli specialisti dello stabilimento di Kirov furono trasportati a Chelyabinsk da Leningrado nel più breve tempo possibile. La produzione è stata avviata sul territorio di ChTZ. Successivamente vi furono annesse la fabbrica automobilistica di Kharkov e altre cinque imprese evacuate dai territori già conquistati dal nemico. In movimento, al freddo, tra i cumuli di neve, la gente scaricava le attrezzature, metteva subito le macchine sulle fondamenta e le metteva al lavoro. Solo allora furono eretti dei muri attorno alle attrezzature e costruito un tetto. Diciassette nuove officine sono state costruite e avviate nel più breve tempo possibile. Di conseguenza, sul sito dell'ex stabilimento di trattori di Chelyabinsk, è stato creato il più grande impianto di costruzione di macchine per la produzione di equipaggiamento militare con il nome in codice "Tankograd".

Ufficialmente, il 6 ottobre 1941, l'impresa divenne nota come Stabilimento Kirov del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati. Anche dopo la fine della guerra, per vent'anni gli abitanti di Chelyabinsk produssero i loro prodotti con il marchio Kirov Plant.

La produzione di serbatoi iniziò con uno o due al giorno, ma presto il numero fu aumentato da dodici a quindici. Tutti i laboratori funzionavano secondo le condizioni delle caserme. Nelle celle frigorifere, le persone lavoravano dalle sedici alle diciotto ore, sistematicamente denutrite e prive di sonno, con piena dedizione. Nessuno ha lasciato il proprio posto finché non hanno completato due o tre norme per il turno. In verità, l'essenza e il significato della vita per i dipendenti dello stabilimento erano le parole: "Tutto per il fronte!" Tutto per la vittoria! Gli specialisti dell'azienda sono riusciti a mettere in produzione l'assemblaggio dei carri armati pesanti IS-1, IS-2, IS-3 e KV. Lo stabilimento di Chelyabinsk Kirov divenne lentamente il principale fornitore militare del paese, producendo gli ultimi e migliori esempi di equipaggiamento militare, senza il quale sarebbe stato semplicemente impossibile resistere a un nemico così ben addestrato ed equipaggiato come l'esercito tedesco. Gli IS rappresentavano il meglio che l'industria nazionale dei carri armati pesanti poteva offrire. Combinano armoniosamente velocità, armatura e armi. Più leggeri dei carri armati tedeschi pesanti, con una corazzatura più spessa e un cannone più potente, non avevano eguali in manovrabilità. Dopo che gli IS apparvero sui campi di battaglia, il comando del Terzo Reich proibì ai suoi equipaggi di carri armati di contattarli in battaglia aperta.

Oltre ai carri armati pesanti, l'impianto produceva il famoso e ampiamente utilizzato T-34, nonché il SU-152 (cannoni semoventi). In totale, durante la guerra, Tankograd produsse e inviò al fronte diciottomila unità di artiglieria semoventi e carri armati di vario tipo, diciotto milioni di proiettili a salve per munizioni e quarantanovemila motori diesel per carri armati. Nonostante la tensione della situazione, le menti ingegneristiche dell'impresa lavorarono fruttuosamente e durante la guerra crearono tredici nuovi tipi di cannoni e carri armati semoventi, nonché sei tipi di motori diesel per questi veicoli da combattimento. Per il lavoro dedicato e i risultati eccezionali, il personale dello stabilimento è stato insignito della Bandiera Rossa del Comitato di Difesa dello Stato trentatré volte durante l'intero periodo della guerra come vincitore del concorso di tutta l'Unione. Nell'azienda furono persino lasciati due striscioni per la conservazione eterna. Il 5 agosto 1944, per i suoi servizi nello sviluppo e nella produzione di nuovi tipi di equipaggiamento e per il prezioso aiuto all'esercito, lo stabilimento ricevette l'Ordine della Stella Rossa e l'Ordine di Lenin. L'ufficio di progettazione dello stabilimento ricevette il secondo Ordine di Lenin per i risultati ottenuti nello sviluppo e nella produzione di motori diesel per serbatoi il 30 aprile 1945.

Alla fine della guerra, il lavoro dell'impresa tornò a un corso pacifico e il 5 gennaio 1946 lo stabilimento produsse il suo primo frutto dell'ingegno del dopoguerra, il trattore Stalinets-80 o S-80, che già utilizzava un trattore chiuso taxi. Dalla metà di luglio del 1946, l'azienda iniziò la produzione in serie di questa macchina, indispensabile per la ripresa economica del dopoguerra, che successivamente trovò largo impiego non solo nello sviluppo dei terreni vergini incolti, ma anche durante la costruzione dei più grandi e impianti su larga scala nell’Unione Sovietica. A proposito, dell'intera flotta di macchine che hanno eseguito lavori di scavo durante la costruzione del canale Volga-Don, i trattori ChTZ costituivano più della metà delle attrezzature disponibili e hanno completato la maggior parte del lavoro.

"Stalinet-80" o S-80

L'S-80 aveva una buona spinta, un'ampia riserva di carica e prestazioni migliorate. Il design universale era destinato a diversi tipi di lavoro: agricolo, stradale, edile. Il trattore veniva utilizzato come bulldozer, estirpatore e esisteva persino una versione paludosa con cingoli larghi. Avendo giustamente guadagnato il titolo di trattore nazionale, il trattore S-80 è stato utilizzato nella creazione di canali, nell'aratura di terreni incolti e nel ripristino delle fattorie. È stato utilizzato fino alla metà degli anni '70.

Storico per lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk è il giorno del 20 giugno 1958, quando l'impresa fu finalmente riportata al suo nome originale. A quel tempo, lo stabilimento aveva già padroneggiato la produzione della nuova macchina T-100, che nel 1961 vinse una medaglia d'oro in una mostra internazionale. Il trattore T-100 (popolarmente soprannominato "tessitura") si distingueva per l'elevato livello di comfort all'interno della cabina negli anni Sessanta aveva un sedile morbido, illuminazione e ventilazione forzata; Numerose macchine di questo tipo sono ancora in uso oggi. Il trattore fu prodotto dall'azienda fino al 1963, quando fu introdotto in produzione il suo modello migliorato T-100M (108 cavalli), che nel 1968 ricevette anche il più alto riconoscimento internazionale.

Trattore T-100

Nel 1964, ChTZ produceva già ventidue modelli del trattore T-100M, una parte significativa dei quali erano macchine con maggiore produttività e affidabilità per il lavoro in aree paludose, zone di permafrost e anche su terreni sabbiosi. E già nel gennaio 1961, lo stabilimento di Chelyabinsk lanciò nella produzione di massa un tipo completamente nuovo di trattori diesel-elettrici DET-250, con una potenza di trecentodieci cavalli e successivamente premiato tre volte con medaglie alle mostre internazionali (nel 1960, 1965 e 1966-ohm).

DET-250 è progettato per funzionare come bulldozer o ripper. Inoltre, al trattore può essere collegata l'attrezzatura di una gru di perforazione, una trivella ed un escavatore per trincee. L'unico trattore al mondo (ad eccezione del DET-320) con trasmissione elettromeccanica. Ciò è spiegato dal fatto che lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk non è stato in grado di organizzare la produzione di macchine con trasmissione idromeccanica e quella meccanica è stata considerata inappropriata. Nonostante sia sovrappeso, ha scarsa efficienza. e un complesso sistema di raffreddamento, la trasmissione elettromeccanica del trattore DET-250 presenta alcuni vantaggi rispetto a quella idromeccanica nelle zone climatiche fredde.

Senza interrompere la produzione di trattori, alla fine degli anni sessanta iniziò un'importante ricostruzione dell'impresa e la sua completa riattrezzatura in conformità con le nuove esigenze del tempo e la preparazione per la produzione dei trattori T-130 di nuova generazione. La costruzione di nuove strutture e i lavori di ricostruzione a ChTZ ricevettero lo status di progetto di costruzione di tutta l'Unione Komsomol il 26 maggio 1970. E già il 22 gennaio 1971, lo stabilimento ricevette un altro premio, l'Ordine di Lenin, per l'eccellente prestazione nell'adempimento dei compiti del piano quinquennale di sviluppo della produzione. Fu sulla base di questo impianto che il 10 novembre 1971 fu fondata la prima associazione di produzione dell'industria meccanica sovietica, da cui prese il nome ChTZ. Lenin", che riuniva altri quattro rami di produzione.

Trattore T-130

Il trattore T-130 è una profonda modernizzazione del T-100. Queste macchine meritano recensioni contrastanti. Rispetto ai trattori di una classe simile, erano facili da mantenere, riparare ed economici. Tuttavia, il design del T-130, "radicato" negli anni Trenta, è seriamente obsoleto. La trasmissione meccanica complicava i comandi, le leve e i pedali vibravano fortemente, le sospensioni semirigide non consentivano di sfruttare il potenziale di trazione intrinseco del motore e la durata delle frizioni di bordo si rivelava molto breve.

Il 31 maggio 1983, nella data dell'anniversario della sua creazione, l'impresa ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro e il 1 giugno il primogenito ChTZ e il primo veicolo cingolato domestico S-60 furono installati su un piedistallo sul piazzale antistante lo stabilimento. In concomitanza con la data d'oro, gli specialisti dello stabilimento hanno anche programmato la produzione del primo trattore pesante T-800 al mondo, utilizzato per lo smantellamento delle rocce in condizioni particolarmente difficili dove gli esplosivi sono impotenti. Un giorno significativo per ChTZ fu il 3 novembre 1984, quando il milionesimo trattore con il marchio dell'azienda uscì dalla linea di produzione. E il settembre 1988 fu segnato da un altro risultato insolito: il bulldozer-ripper T-800 fu inserito nel Guinness dei primati per la massima produttività e dimensioni gigantesche.

Bulldozer-ripper T-800

Il T-800 è il trattore più grande prodotto in Europa. Ne furono prodotti dieci in totale. La forza di spinta nominale è di settantacinque tonnellate, la massima è fino a centoquaranta, la potenza del motore è superiore a ottocento cavalli. Il peso totale del T-800 è di oltre cento tonnellate. Il gigante fu battezzato durante la costruzione della centrale nucleare degli Urali meridionali e durante la ricostruzione di Magnitogorsk. La macchina ha svolto compiti per i quali in linea di principio nessun'altra attrezzatura potrebbe funzionare. Durante il tentativo di consegnare il T-800 all'estrazione di diamanti in Yakutia, la piattaforma dell'aereo più potente dell'Aeroflot, l'Antey, crollò, incapace di sopportarne il peso. Successivamente, il trattore è stato consegnato dal superliner Mriya.

Dal 1992 è iniziata una nuova fase nella vita di ChTZ. Innanzitutto, il 30 aprile, il governo della Federazione Russa ha deciso di privatizzarlo. Successivamente, il 1° ottobre, con decisione dell'assemblea degli azionisti, l'associazione di produzione è diventata URALTRAK OJSC. Ma tre anni e mezzo dopo, il 27 aprile 1996, la stessa riunione decise di cambiare il nome in Chelyabinsk Tractor Plant OJSC. La difficile situazione del paese, una politica finanziaria errata, nonostante la domanda dei prodotti dell'azienda sul mercato, hanno portato nel 1998 alla dichiarazione di fallimento di ChTZ e alla sua completa riorganizzazione. Tuttavia, la leggendaria impresa riuscì a sopravvivere; dopo i cambiamenti, sul mercato apparve un nuovo gigante della costruzione di macchine, chiamato ChTZ-Uraltrak LLC.

Ogni anno migliorando la gamma di modelli di macchine prodotte, i prodotti dello stabilimento ricevono costantemente titoli e premi onorari. Alla fiera di importanza internazionale “URALSTROY - 2000” tenutasi il 25 settembre 2000 nella città di Ufa, i trattori ChTZ hanno ricevuto la Coppa d'Oro di 1° grado. E due anni dopo, alla fine di luglio 2002, il primo centro commerciale regionale del paese, ChTZ-URALTRAK LLC, è stato aperto a Perm.

I prodotti ChTZ hanno ricevuto riconoscimenti all'estero e alcuni modelli di veicoli vengono esportati. Il 25 luglio 2003, il Presidente di questa Repubblica socialista ha deciso di insignire il personale dello stabilimento dell'Ordine dell'Amicizia per il loro contributo al rafforzamento delle relazioni economiche amichevoli tra il Vietnam e la Federazione Russa. Nel maggio 2009, ChTZ-URALTRAK è diventata il “Miglior esportatore russo del 2008” tra le imprese di ingegneria meccanica, confermando questo titolo un anno dopo.

Alcuni modelli di trattori creati a ChTZ sono diventati più volte vincitori di un concorso ben noto tra i produttori nazionali chiamato "100 migliori prodotti della Russia": nel dicembre 2004, il modello DET-320 ha ricevuto questo onore, nel dicembre 2010 - il trattore T13 e caricatore PK-65 e nel 2011 – bulldozer B-8. Inoltre, l'azienda stessa è stata premiata per l'alta qualità dei suoi prodotti. Un’altra prova del riconoscimento dell’autorità dello stabilimento è stata l’elezione del direttore generale della ChTZ V. Platonov alla carica di capo del comitato della Camera di commercio e industria russa nel luglio 2006.

DET-320

Bulldozer B-8

È curioso, ma le buone "azioni dell'impresa a beneficio dell'umanità" sono state notate anche dal Patriarca di Mosca e di tutta la Rus' Alessio II, che nel giugno 2008 ha deciso di conferire a ChTZ l'Ordine del Santo Beato Principe Dmitry Donskoy .

Il conseguimento del certificato di qualità europeo per uno dei modelli di attrezzatura prodotti dall'azienda (bulldozer B11) nel giugno 2009 e del certificato di sicurezza sul lavoro nel giugno 2010 ha aperto la strada a ChTZ al mercato dell'Unione Europea con la possibilità di organizzare una produzione congiunta. Il risultato della fruttuosa collaborazione con partner italiani è stata una mini-fonderia lanciata nel settembre 2010. E nel gennaio dello stesso anno, l'azienda iniziò a testare gli ultimi bulldozer utilizzando il sistema di navigazione satellitare GLONASS.

Bulldozer B11

Nel marzo 2011, la società Uralvagonzavod ha acquisito una partecipazione di controllo in ChTZ (63,3%), che insieme alle azioni già possedute da questa impresa ammontava a circa l'80%. L'accordo tra UVZ e ChTZ è stato giustamente chiamato “l'accordo del 2011”. La principale direzione di produzione dello stabilimento come parte di UVZ era la produzione di attrezzature per costruzioni stradali per uso civile. Pertanto, oggi ChTZ è una delle più grandi associazioni di produzione in Russia, che può offrire ai consumatori russi e stranieri non solo trattori, bulldozer e macchine edili di alta qualità, ma anche posatubi ad alta capacità, rulli vibranti, caricatori e motori diesel, così come nonché motori diesel, gruppi elettrogeni e stazioni diesel-idrauliche, pezzi di ricambio per trattori di nostra produzione, minitrattori e veicoli commerciali. Negli ultimi anni i prodotti della pianta sono diventati familiari non solo nelle ex repubbliche sovietiche, ma anche in sedici paesi esteri, tra cui i paesi dell’Europa orientale, Vietnam, India, Indonesia, Emirati Arabi Uniti e molti altri. Grandi ordini di esportazione per paesi stranieri, così come ordini interni da Rosleskhoz, società petrolifere e del gas, hanno permesso all'impresa di risolvere finalmente tutti i problemi finanziari e di riprendere ad assumere personale per la prima volta dopo molti anni.

Fonti di informazione:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6

Negli ultimi decenni l'impresa committente è stata dichiarata fallita e liquidata più volte. Milioni di metri quadrati di spazio si sono ridotti a pochi laboratori di produzione. Manifestazioni, scioperi, ritardi salariali... Cosa attende il leggendario Tankograd? Cos'altro puoi fare?

Dalle alte tribune sentiamo che ChTZ vivrà. I dipendenti ordinari dell'impresa credono in un simile risultato? Abbiamo posto loro domande ingenue e filistee: "Di chi è la colpa?" e "cosa dovrei fare?" Hanno chiesto di non usare i loro nomi, ma ci hanno raccontato la loro storia della morte di un gigante industriale. Questa è una vista dall'interno.

In un buco di debiti

1. Perché il paese e il mondo in precedenza avevano bisogno della tecnologia ChTZ, ma ora no? Dopotutto, ci sono e ci saranno grandi progetti di costruzione.

In precedenza ChTZ forniva i suoi prodotti a tutti i paesi del mondo, ma ora il mercato ci è chiuso", uno degli ingegneri dell'azienda condivide la sua visione della situazione. - Perché i nostri prodotti non soddisfano gli standard di qualità globale e UE. I paesi africani non possono acquistare il nostro trattore: costa troppo, i cinesi hanno iniziato a produrre i propri trattori. Il nostro mercato è limitato a Russia, Kazakistan e Bielorussia. Negli anni sovietici esisteva il COMECON (Consiglio di mutua assistenza economica), che comprendeva metà dell’Europa, ora questi paesi fanno parte dell’UE.

Producevamo 30mila trattori all'anno. Ora non è più necessaria una tale quantità. In un’economia pianificata, i grandi ordini venivano pagati dallo Stato. E ora il mercato. Non ci sono aiuti, vivi di ciò che produci. 100-120 trattori al mese sono un'esigenza oggettiva del mercato. Inoltre, ChTZ non ha avuto il tempo di modernizzarsi, quindi non può produrre prodotti competitivi di alta qualità.

2. Il prezzo delle attrezzature cinesi è raddoppiato, poiché viene venduto per dollari e le attrezzature ChTZ vengono vendute per rubli. Perché ChTZ non aumenta la produzione? Dopotutto, la crisi è un’opportunità.

ChTZ è in un buco di debiti, l'azienda ha accumulato miliardi di dollari di debiti e non ha capitale circolante, dice un addetto alla produzione di utensili. - La direzione parla di ordini per 400 trattori, ma non ci sono soldi per metallo e componenti. Enormi debiti per i servizi pubblici, i lavoratori hanno ricevuto lo stipendio per dicembre solo alla fine di marzo. La pianta è rotta.

3. Dicono che l'impianto di motori è la locomotiva dell'impresa e che gli ordini di difesa sono il futuro dell'impianto.

Negli ultimi sei mesi anche la produzione di motori è stata intermittente. È successo che sei venuto per un turno e ti hanno mandato a casa: non c'è lavoro", spiega un ex dipendente della fabbrica di motori ChTZ-Uraltrak, collaudatore di motori. "E il piano sembra essere scritto, ma non possiamo attuarlo perché non ci sono dettagli."

Per realizzare parti di un motore, hai bisogno di soldi: acquista il metallo, versalo in una fonderia, forgia i pezzi grezzi in una fucina e poi macinali. Ma gli ordini c'erano e ci sono ancora. Dicono che il laboratorio sta ripartendo, i lavori sono iniziati, hanno reclutato anche un centinaio di persone. ChTZ produce buoni motori militari, i nostri motori possono sopportare carichi molto pesanti e sono affidabili.

Penso che viviamo male su un veicolo a motore, perché dobbiamo trascinare tutta l'associazione. Se lavorassimo in tre o quattro fabbriche (una fonderia, una fucina, una fabbrica di motori), vivremmo molto meglio. Ma, probabilmente, la direzione dell'impianto semplicemente non osa assegnare alcun tipo di produzione, fermare il trasportatore o disperdere le persone. Quindi continuano a produrre trattori, anche se nessuno ne ha bisogno in tali quantità. I trattori ChTZ, grosso modo, sono come AvtoVAZ: sono già costosi, ma la qualità rimane la stessa di dieci anni fa.

Per quanto riguarda la produzione di attrezzature stradali, qui è più facile acquistare attrezzature importate e in Russia ci sono molti più produttori degni. Che senso ha mantenere in anticipo la produzione di attrezzature non redditizie? Guarda, i trattori stradali e da cava negli Urali sono tutti importati. Forse i trattori ChTZ vengono utilizzati da qualche parte per lavori pesanti e pesanti (il più delle volte al Nord), ma dove è necessaria una tecnologia un po' più avanzata, vengono utilizzate quelle straniere.

Personale - 50 anni

4. Cos'altro funziona in ChTZ, quali workshop?

Oggi realizziamo fusioni per motori (carter), trasmissioni e telai. Possiamo dire che la metà del trattore è dotata di pezzi fusi", ha detto un lavoratore della fonderia ChTZ-Uraltrak. - Ci sono meno ordini commerciali, ma, ad esempio, continuiamo a produrre pezzi grezzi per la ferrovia. La fonderia di colore e l'officina di fusione pilota sono ancora operative. È prevista la costruzione di un nuovo laboratorio di fusione dell'acciaio e del ferro.

5. Perché lo stabilimento non produce trattori gommati e altre attrezzature? Come vedi il futuro?

Produciamo solo pale gommate”, spiega un addetto alla produzione di utensili. - L'impianto potrebbe organizzare la costruzione di un trattore a ruote e ci sono stati sviluppi. Ma niente ha funzionato. Non è possibile alleggerire e indirizzare le attrezzature su ruote verso l'agricoltura a causa della perdita totale di personale. L'età media dei lavoratori della ChTZ è superiore a 50 anni. Per impostare questa produzione, abbiamo bisogno delle attrezzature e dei professionisti più moderni.

Gli impianti verranno ridotti sia in numero che in superficie: tutto si muove in questa direzione. ChTZ è una città enorme e chilometri di comunicazioni che l'impianto non è più in grado di mantenere. La prospettiva è questa: spostarsi su piccole aree della produzione presso-saldatrice. Stabilire lì uno scalo di alaggio (produzione in loco), anziché una produzione con trasportatore. Prima si trattava di una produzione su larga scala, ora si tratta di una produzione a pezzi. La Russia ha bisogno di trattori, ma non in tali quantità. E dovremo tagliare nuovamente il personale. Forse, infine, a scapito del livello dirigenziale e non dei lavoratori?

"Tra i nomi di gloriosi e premi

Di cui sono particolarmente orgogliosi.

C'è una parola di fuoco: Tankograd,

Esiste un grado militare: Tankogradiani!" E. Hoviv

Foto Tankograd. Il leggendario T-34

Durante la guerra Čeljabinsk aveva un secondo nome - . Nel 2013, lo stabilimento più famoso di Chelyabinsk, si potrebbe dire il marchio di Chelyabinsk - ChTZ, ha celebrato il suo 80 ° anniversario. Trattore di Chelyabinsk e durante la guerra carro armato.

Durante la guerra, fu qui a Chelyabinsk, e non a Mosca, che fu creato e operò il Commissariato popolare dell'industria dei carri armati. Questo è l'unico caso. Questo Commissariato del popolo era situato nell'edificio dove ora si trova Detsky Mir nel centro della città. Il primo ministro fu Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev. Molti altri commissariati furono evacuati da Mosca.

Per i primi 6 anni della sua esistenza, ChTZ ha prodotto trattori S-60, copiati dal modello americano. Funzionavano con un carburante speciale simile al cherosene per aviazione. Il motore non era diesel. Era costoso. Nel 1936 passarono alla produzione di trattori S-65 con trazione diesel. La lettera "S" significava "stalinista". Questo modello divenne in seguito la base per la produzione di prodotti militari. Inizialmente si trattava di trattori di artiglieria S-2. Alla fine del 1940 fu la volta dei carri armati. Il primo era il carro armato sperimentale KV-1. Nei primi sei mesi furono assemblate solo 25 vetture.

Foto Museo dell'equipaggiamento militare

Con l'inizio della guerra tutto cambiò. L'impianto ha funzionato al 100% per la difesa. A quel tempo, i carri armati venivano prodotti nell'URSS da due fabbriche: Kirovsky a Leningrado e Kharkov. entrambi si trovarono immediatamente nella zona d'attacco degli aerei tedeschi. Kirovsky viene evacuato a Chelyabinsk e Kharkovsky a Uralvagonzavod a Nizhny Tagil.

Oltre alle due fabbriche degli Urali, a Gorkij venivano prodotti carri armati leggeri nello stabilimento automobilistico. Alcuni carri armati furono prodotti a Sverdlovsk e Omsk. Ma ChTZ era il principale stabilimento di serbatoi del paese. Inizialmente furono prodotti solo carri armati pesanti e dall'agosto 1942 i famosi "trentaquattro" iniziarono a uscire dalla catena di montaggio. Questo carro armato è riconosciuto come uno dei migliori al mondo.

Foto Tankograd. Monumento agli equipaggi dei carri armati degli Urali a Chelyabinsk

Nel settembre 1943 iniziò la produzione dei carri armati pesanti IS (Josf Stalin). La storia di questi carri armati iniziò con un ordine del Comitato principale di difesa dell'URSS nel febbraio 1943. E il motivo è l’apparizione delle nuove “Tigri” tedesche sul fronte orientale. Allora l'esercito sovietico non disponeva di veicoli in grado di combattere le armature pesanti e le potenti armi di questi carri armati fascisti.

Il principale metodo di guerra per le nostre truppe a quel tempo era l'offensiva e lo sfondamento. Per penetrare nelle difese ben fortificate del nemico e sostenere costantemente l'offensiva, era necessario creare un carro armato efficace con una buona protezione dell'armatura, armi potenti ed elevata manovrabilità. E Tankograd ha dato al fronte prima l'IS-1 e poi l'IS-2. Questo carro armato è lo sviluppo di ChTZ. La base per lo sviluppo era il KV-13. L'IS aveva un cannone da 120 mm. Questa è una forza letale per qualsiasi carro armato.

Foto Tankograd. Tank IS-3 (Joseph Stalin) l'ultimo modello di questa serie

Il carro armato IS-2 non aveva eguali in potenza durante la seconda guerra mondiale. I tedeschi avevano una paura terribile di questi IS; ai loro carri armati era persino proibito combattere apertamente con loro. Nell'estate del 1943, dopo la difficile battaglia di Kursk, il comando sovietico decise che era necessario modificare il design della torretta e dello scafo. Il nuovo modello IS-3 ha una torretta più snella rispetto ai suoi fratelli maggiori. La prua sporgeva leggermente in avanti e gli equipaggi dei carri armati la soprannominarono "naso di luccio". Il meccanico poteva facilmente uscire dal serbatoio ed entrarvi non appena il portello diventava più comodo. Ma l'IS-3 non ha avuto il tempo di mettersi alla prova in battaglia. Uscì dalla linea di produzione nel 1945. Il 7 settembre 1945 questi carri armati presero parte alla parata di Berlino. Erano in servizio fino agli anni '90. Questo carro armato IS-3 divenne a Chelyabinsk un simbolo del lavoro disinteressato degli operai di Tankograd, che durante la guerra fecero tutto per il fronte, tutto per la Vittoria.

Foto Tankograd, T-54

In totale, durante la guerra furono sviluppati e prodotti 13 diversi modelli di tattici e cannoni semoventi.

Malyshev veniva scherzosamente chiamato il “Principe di Tankograd”. A Stalin piaceva moltissimo questo soprannome, ovviamente apprezzava Malyshev. Nel 1944, l'industria sovietica aveva già prodotto 29.000 carri armati, quella tedesca - 18.300. Dopo la vittoria, V.A. Malyshev ricoprì varie posizioni elevate, si potrebbe dire che si esaurì al lavoro. Morì nel 1957, aveva solo 55 anni.

Foto Tankograd. Pistola semovente SU-100

ChTZ ha sempre prodotto potenti trattori cingolati. Potrebbero funzionare in condizioni estreme. Nel 1936 vi furono due episodi eclatanti. Nel febbraio di quell'anno si verificò un disastro nel Pamir sovietico. A causa delle valanghe, la valle dell'Alai e l'intera autostrada del Pamir sono state sepolte sotto uno strato di neve di 12 metri. Sono state dispiegate le forze dell'esercito e sono stati inviati specialisti della ChTZ per eliminare l'emergenza. I militari hanno sparato al massiccio nevoso e i bulldozer di Chelyabinsk hanno ripulito la strada.

Foto

Il secondo caso si è verificato in Yakutia. Le regioni settentrionali venivano rifornite attraverso la rotta marittima lungo l'Oceano Artico. L'inverno 1936-37 era molto precoce e prima di raggiungere i 400 chilometri da Yakutsk, tre navi furono congelate nel ghiaccio alla foce del fiume Aldan. E la città di Yakutsk, a cui era destinato il carico, principalmente carburante e cibo, si è trovata effettivamente sotto la minaccia del freddo e della fame. Furono individuati 7 "stalinisti" appena usciti dalla catena di produzione, fu reclutata una squadra di meccanici volontari e partirono da Chelyabinsk alla Yakutia.

FotoTankograd. Museo dell'equipaggiamento militare

Raggiunsero in treno la stazione di Nevers (oggi Transbaikalia), poi percorsero da soli 1.500 km. a Yakutsk. Camminavano lungo i letti dei fiumi, in alcuni punti tagliavano la taiga, un'area di 600 km dove non era mai passata nessuna attrezzatura. Da Yakutsk mancano ancora 400 km alle navi bloccate. Il carico è stato spostato su un'enorme slitta trainata dai trattori di Chelyabinsk. Yakutsk è stata salvata. Quei trattori, va detto, non avevano cabina, e i conducenti dei trattori percorrevano questo difficile percorso all'aria aperta. Questo è in ottobre-novembre in Yakutia. Questa è un'impresa! "Snow Walk" era il nome dell'evento. I progettisti hanno testato i trattori in condizioni estreme e hanno acquisito un'esperienza preziosa. Non so se in seguito gli è venuta l'idea di creare almeno una sorta di cabina?

Foto dal sito 74.ru Antartide

I trattori di Chelyabinsk avevano anche una pagina antartica. Nel 1944, vedendo che la guerra stava già volgendo al termine, i progettisti di Chelyabinsk iniziarono a sviluppare un nuovo trattore pacifico, l'S-80 (già con cabina!). Diventerà il principale cavallo di battaglia nella ricostruzione del Paese dopo la guerra. Ma la pagina più luminosa della sua biografia è l'Antartide. Abbiamo già avuto esperienza nell'utilizzo di questo trattore nell'Artico. Il 30 novembre 1955 la nave diesel-elettrica "Ob" lascia Leningrado. Il 5 gennaio 1956 giunge sulle coste del continente meridionale. Inizia la prima spedizione antartica sovietica. Non c'era nessun molo lì, sulla costa. Il carico veniva scaricato accanto alla nave su slitte da carico appositamente preparate. C'erano tre S-80 nella stiva dell'Ob. Hanno consegnato l'attrezzatura alla stazione. Hanno affrontato brillantemente il loro compito. Hanno iniziato con qualsiasi gelo, sono passati attraverso qualsiasi collinetta. Sfortunatamente, la prima tragedia è stata associata a questo scarico. Il 21 gennaio 1956, quando iniziò il trasporto della slitta successiva, i cingoli di uno degli S-80 girarono e squarciò il ghiaccio. Il trattore e la slitta si piegarono e si bloccarono in questa posizione. Un conducente è saltato fuori e poi è intervenuto un altro conducente, Ivan Khmara. Ha corso un rischio, ha dato gas ed è caduto in acqua in un secondo. E la sua porta era chiusa. Il ragazzo aveva solo 20 anni. Divenne il primo esploratore polare sovietico a morire in Antartide. In soli 60 anni di esplorazione del continente ghiacciato, morirono più di 60 cittadini sovietici e russi. Non lontano dalla stazione Mirny c'è anche un piccolo cimitero degli esploratori polari russi. È stato eretto un monumento a Ivan Khmara. I trattori di Chelyabinsk portarono avanti questa prima spedizione antartica e il 13 febbraio 1956 fu fondata la prima stazione sovietica “Mirny”. È ancora la “capitale” dell’Antartide russa. È da qui che vengono controllate tutte le nostre stazioni polari.

FotoTankograd. Museo dell'equipaggiamento militare

Qual è il segreto di un funzionamento così efficace dei trattori Chelyabinsk in condizioni difficili ed estreme? Nei nostri motori, che arano perfettamente a meno 70 e fino a 5.000 metri di altitudine. È vero, mentre guadagnavano in forza, perdevano in velocità. Dal 1957 ad oggi, in Antartide è stata utilizzata un'intera famiglia di veicoli fuoristrada speciali, prodotti nello stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov. Ma questi veicoli fuoristrada di Kharkov hanno cuori di Chelyabinsk. I Kharkoviti non hanno nemmeno provato a creare il proprio motore.

FotoTankograd. Museo dell'equipaggiamento militare. Il bisnonno di questo ragazzo Misha era un camionista e morì per la sua patria nel 1944.

Ci sono molti carri armati a Chelyabinsk, vecchi veicoli militari sono in movimento, partecipano costantemente alla parata del 9 maggio e ce ne sono molti installati, solo nel Giardino della Vittoria nel quartiere Traktorozavodsky, dove si trova il museo all'aperto di si trova equipaggiamento militare, probabilmente ce ne sono una dozzina. Un posto preferito da tutti i bambini, dalle ragazze ai ragazzi. E nell'agosto 2014 è stato finalmente eretto un monumento: una copia esatta del primo trattore Stalinets all'incrocio tra l'argine dell'Universitetskaya e la via dell'accademico Korolev. Il logo della Tractor Holding Company era attaccato alla parte anteriore del trattore.

Foto da 74.ru (probabilmente)

Lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk era il principale centro di produzione di carri armati del paese. Fu qui che furono prodotte le leggendarie installazioni BM-13 - "Katyusha". Ogni terzo carro armato, aereo da combattimento, cartuccia, mina, bomba, mina terrestre e razzo era realizzato in acciaio di Chelyabinsk.

Da “Klim Voroshilov” a “Joseph Stalin”

Il primo carro armato fu assemblato nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk (ChTZ) alla fine del 1940. In sei mesi furono prodotti solo 25 veicoli del modello sperimentale KV-1, il cui nome stava per “Klim Voroshilov”.

Negli anni prebellici, la produzione principale di carri armati nella Russia sovietica era concentrata in due imprese: lo stabilimento Kirov a Leningrado (ora San Pietroburgo - ndr) e lo stabilimento di costruzione di motori di Kharkov. Quasi immediatamente dopo lo scoppio delle ostilità, gli impianti di produzione si trovarono alla portata dell'aviazione fascista. Quindi furono evacuati a Chelyabinsk e fusi con ChTZ, che di conseguenza divenne il principale centro di costruzione di carri armati di difesa e ricevette un nome temporaneo: Chelyabinsk Kirov Plant. Ecco come è apparso Tankograd.

"Lo status di centro russo dell'industria dei carri armati è stato assegnato a Chelyabinsk con la creazione del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati nella città", dice lo storico Sergei Spitsyn al corrispondente di RP. - Era guidato da Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, che scherzosamente e con il tacito consenso di Stalin veniva chiamato "Principe di Tankograd". Questo talentuoso designer godeva del favore speciale del Generalissimo. Isaac Zaltsman, soprannominato dagli alleati il ​​"Re dei carri armati", divenne il direttore di ChTZ. Sotto la guida “principesca” e “reale”, ChTZ produsse durante gli anni della guerra 13 nuovi modelli di carri armati e cannoni semoventi, per un totale di 18mila veicoli da combattimento. Un carro armato su cinque prodotto nel paese veniva inviato per sconfiggere il nemico dalle officine dell'impresa degli Urali.

Nel 1942, ChTZ mandò per la prima volta al fronte il leggendario T-34. La loro produzione in serie è stata stabilita in soli 33 giorni, anche se prima si credeva che la produzione in serie di veicoli da combattimento di questa classe non potesse essere lanciata più velocemente di quattro o cinque mesi. Per la prima volta nella pratica mondiale, un carro armato pesante è stato inserito nella linea di produzione. L'assemblaggio della produzione iniziò il 22 agosto 1942 e alla fine del 1943 lo stabilimento produceva 25 veicoli T-34 e 10 carri armati pesanti al giorno.

"Sono stati scritti dozzine di volumi sul ruolo svolto dal T-34 nella Grande Guerra Patriottica", afferma lo storico militare Leonid Marchevskij. “Fu questo carro armato, che al fronte ricevette l'affettuoso soprannome di “Rondine”, a portare la vittoria nella difesa di Mosca, Stalingrado e nella battaglia di Kursk. Il T-34 divenne una leggenda, uno dei simboli della vittoriosa Armata Rossa. Questo è l'unico carro armato che non è diventato obsoleto durante tutti gli anni della guerra, quando lo sviluppo delle armi era più rapido che mai, ed è ancora utilizzato in alcuni paesi del terzo mondo. Ecco perché questo carro armato viene spesso posizionato su piedistalli come monumento alla Grande Vittoria. La maggior parte dei carri armati monumentali sono in buone condizioni, anche se ora sono di nuovo in battaglia.

A caccia di "Tigri"

Entro la fine del 1942, i nazisti trovarono un modo per contrastare il T-34 e inviarono in battaglia nuove armi: i Tiger pesanti. La potente armatura e le armi potenziate rendevano questi carri armati praticamente invulnerabili ai veicoli da combattimento sovietici. Pertanto, ai progettisti della fabbrica è stato assegnato un nuovo compito: creare e mettere in produzione rapidamente un carro armato in grado di cacciare le Tigri. L'ordine fu emesso nel febbraio 1943 e già a settembre fu prodotto presso la ChTZ il primo carro pesante della serie IS, che stava per "Joseph Stalin".

fabbrica tecnica di gru automobilistiche

Compleanno del trattore - 1 giugno 1933 quando le prime auto di Chelyabinsk uscirono dai cancelli della fabbrica. Si trattava di trattori cingolati "Stalinets-60" (S-60) con una capacità di 60 cavalli, funzionanti con nafta.

• 20 Giugno 1937è iniziata la produzione in serie del trattore Stalinets-65 (S-65) con una capacità di 65 cavalli e un motore diesel.
• 1939 anno. ChTZ ha padroneggiato la produzione di equipaggiamento militare: il trattore d'artiglieria "Stalinets-2" (S-2) con una capacità di 105 cavalli.
• 1940 anno. I costruttori di trattori hanno svolto lavori sperimentali sulla padronanza della produzione di serbatoi KV pesanti progettati dallo stabilimento di Leningrado Kirov e della pompa del carburante a 12 pistoni "TN-12" per i motori aeronautici dei bombardieri pesanti. Il 31 dicembre 1940 la commissione statale accettò il primo carro armato di Chelyabinsk.
• 30 Marzo 1940. Dalla catena di montaggio è uscito il trattore numero 100.000. La potenza totale dei trattori Chelyabinsk prodotti era di 6 milioni di cavalli o dieci Dneproge.

Durante la Grande Guerra Patriottica, la ChTZ fu ribattezzata Stabilimento Kirov del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati nella città di Chelyabinsk e, insieme a sette imprese parzialmente o completamente trasferite a Chelyabinsk, divenne uno stabilimento di carri armati, in seguito chiamato dalla gente Tankograd. In un tempo senza precedenti, l'impianto divenne uno dei principali arsenali del fronte: 18mila carri armati e cannoni semoventi, 48,5mila carri armati diesel, 17,7 milioni di munizioni a salve.

Tankograd ha creato 13 tipi di nuovi carri armati e cannoni semoventi, 6 tipi di motori diesel per carri armati. Per la prima volta nella pratica mondiale della costruzione di carri armati, l'assemblaggio di un carro pesante è stato messo su una catena di montaggio.

Durante la guerra, l'impianto ricevette 33 volte la Bandiera Rossa del Comitato di Difesa dello Stato (GKO) per aver vinto il concorso All-Union. Due striscioni furono lasciati alla squadra per la conservazione eterna.

• 5 Gennaio 1946 Il primo "Stalinets-80" (S-80) del dopoguerra, con cabina chiusa, fu assemblato e la sua produzione in serie iniziò il 12 luglio 1946.
• 20 Giugno 1958- allo stabilimento è stato restituito il suo nome storico: Chelyabinsk Tractor Plant. Il trattore S-100 è prodotto commercialmente. Questa macchina vinse una medaglia d'oro all'esposizione internazionale del 1961.

Gennaio 1961. Il trattore diesel-elettrico DET-250 con una capacità di 310 cavalli è stato messo in produzione in serie. Ha vinto tre medaglie d'oro in varie esposizioni internazionali: 1960, 1965, 1966.

• 9 Ottobre 1963 Il primo trattore di produzione T-100M con una potenza di 108 cavalli è uscito dal trasportatore principale. Nel 1968, in una mostra internazionale, gli fu assegnata una medaglia d'oro.
• 10 Novembre 1971 Fu creata la prima associazione di produzione nel settore dei trattori e dell'ingegneria agricola dell'URSS, la fabbrica di trattori di Chelyabinsk intitolata a V.I. Lenin».
• 6 Agosto 1982 Sul versante settentrionale dell'Elbrus, a due chilometri di altitudine, dove si svolgeva il fronte d'alta montagna della Grande Guerra Patriottica, è stato installato un obelisco, alla base del quale si trovano parti del trattore S-60, utilizzato come un trattore militare.
• 31 Maggio 1983 L'impianto è stato premiato Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro per il suo grande contributo nel dotare l'economia nazionale di potenti trattori e servizi cingolati nella Grande Guerra Patriottica.
• 1 Giugno 1983 Per l'anniversario d'oro di ChTZ, il primo trattore S-60, il primo veicolo cingolato sovietico, è stato installato su un piedistallo nella piazza della prefabbricazione, e il primo trattore domestico pesante e ricco di energia al mondo T-800 con un 820 motore di potenza, progettato per lo sviluppo di terreni ghiacciati e rocciosi particolarmente pesanti, è stato assemblato su rocce senza esplosione.
• 3 Novembre 1984 Nello stabilimento è stato prodotto il milionesimo trattore con il marchio ChTZ.

marzo 1988- i produttori di trattori hanno iniziato la produzione del trattore T-170, dotato di un motore diesel modernizzato.

Settembre 1988- Il trattore T-800 è incluso nel Guinness dei primati.

Gennaio 1989- è iniziata la produzione in serie del trattore DET-250M2.

30 dicembre 1990- è stato rilasciato il primo trattore di serie T10 con trasmissione idromeccanica.

novembre 1999- è stata padroneggiata la produzione in serie del motore diesel con serbatoio V-92 C2.

• 25 Settembre 2000 Alla fiera internazionale "URALSTROY - 2000" (Ufa), i prodotti ChTZ hanno ricevuto la Coppa d'oro di primo grado.
• 01 Giugno 2002- è iniziata la produzione in serie del trattore T10.
• 25 Luglio 2002- è stato aperto il primo centro commerciale regionale - RTC LLC "CHTZ-URALTRAK" a Perm.
• 18 Dicembre 2002- ha ricevuto un certificato di qualità (Sample Test Certificate) per il bulldozer B - 10.02 presso il Centro di Certificazione UES (Germania).
• 01 Giugno 2003- ChTZ-URALTRAK LLC - 70 anni. Nel giorno dell'anniversario, dai cancelli dello stabilimento è uscita con le proprie forze una colonna in cui è stata presentata l'intera gamma di trattori, macchine gommate e speciali e mini attrezzature. Era davvero una sfilata di campioni che l'impianto avesse mai prodotto.
• 01 Luglio 2003- La produzione in serie del trattore T10M e delle unità basate su di esso è stata padroneggiata.

Agosto 2004- il primo lotto di bulldozer B10M.6000 con trasmissione idromeccanica è stato spedito al consumatore.

Dicembre 2004- Il trattore DET-320 diventa il vincitore del concorso “20 migliori beni della regione di Chelyabinsk” e il vincitore del diploma del concorso “100 migliori beni della Russia.

Marzo 2005- è stato spedito al consumatore il primo bulldozer B12 con trasmissione idromeccanica, motore YaMZ, asse oscillante esterno per carrelli e trasmissione finale planetaria. Secondo le sue dimensioni standard, il bulldozer appartiene alla classe da 15 tonnellate di trazione.

Febbraio 2006- è stato spedito al consumatore il primo caricatore frontale gommato PK-46 con una capacità di sollevamento di 4,6 tonnellate. prodotto da ChTZ.

novembre 2006- è stato sviluppato un nuovo rappresentante della famiglia ChTZ di caricatori frontali gommati: PK-30 con una capacità di sollevamento di 3 tonnellate.

marzo 2007- avvio della produzione di un nuovo modello di bulldozer B11. Per la prima volta, ChTZ ha ampiamente utilizzato la plastica ad alta resistenza per la produzione di pannelli di rivestimento.

Maggio 2007- nello stabilimento di ChTZ Power Tractor Plant è iniziato l'assemblaggio del trattore DET-400 con macchine elettriche a iniezione vettoriale.

Autunno 2007- è stato sviluppato e prodotto un nuovo rappresentante della famiglia ChTZ:PK-65 di caricatori frontali gommati con una capacità di sollevamento di 6,5 tonnellate.

Dicembre 2008- l'unità di allentamento del bulldozer B11.6000EN, prodotta da ChTZ-URALTRAK, è stata riconosciuta come vincitrice del concorso "100 migliori prodotti della Russia".

Giugno 2010- ChTZ-URALTRAK ha vinto il concorso per il titolo di “Miglior esportatore russo del 2009” nel settore dell'ingegneria meccanica.

Settembre 2010- è in preparazione un impianto di mini-fonderia per il lancio a ChTZ - una linea di formatura automatica ultramoderna IMF (Italia) - un progetto congiunto dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk e della società Vertex-Transstal (VTS).

Dicembre 2010- Il trattore T13 con accessori e la pala gommata anteriore PK-65 hanno ricevuto diplomi al concorso panrusso dei produttori di materie prime "100 migliori prodotti della Russia". Inoltre, il trattore T13 ha ricevuto il titolo di "Nuovo dell'anno". Anche lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk è stato premiato "per la produzione di prodotti di alta qualità".

Luglio 2013- ChTZ-URALTRAK LLC ha confermato il certificato di conformità del sistema di gestione della qualità precedentemente ricevuto con i requisiti di GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008).

Oggi rilasciano:

Unità di allentamento bulldozer DET-400B1R2

Bulldozer B12