Nuovi trucchi dei truffatori telefonici di cui chiunque può cascarci

Fatturato delle merci

Per determinare il turnover del carico, la massa del carico trasportato in tonnellate (separatamente per ciascuna spedizione) viene moltiplicata per la distanza di trasporto e i prodotti risultanti vengono sommati.

L'indicatore del fatturato del trasporto merci viene utilizzato nella pianificazione e nelle statistiche per misurare la produttività del lavoro nei trasporti (il numero di tonnellate-chilometro per lavoratore); anche il costo del trasporto è determinato per 1 tonnellata-km, poiché i costi di trasporto dipendono dalla distanza e dal peso del trasporto. il carico.

Per valutare le attività delle imprese di trasporto, l'indicatore del fatturato delle merci non viene utilizzato, poiché la società è interessata alla migliore soddisfazione delle esigenze di trasporto riducendo al minimo i costi di trasporto; a questi scopi, l'indicatore del trasporto (spedizione) di merci in tonnellate, le entrate del trasporto , ecc. viene utilizzato.

La diffusione delle migliori pratiche, comprese quelle dei ferrovieri bielorussi, consente di aumentare il volume del lavoro di trasporto utile senza aumentare il numero dei dipendenti.

Scegliere un'opzione razionale per il trasporto delle merci

La formazione dei percorsi che coinvolgono 3 diverse modalità di trasporto dovrebbe essere effettuata utilizzando atlanti stradali e ferroviari (o atlanti geografici) e in base a: - la disponibilità delle vie di comunicazione (strade, ferrovie...

Trasporto merci su strada

Il fatturato del trasporto è calcolato utilizzando la formula (P): P = LG · q ; dove: LГ - chilometraggio con carico, q - capacità di carico di un'auto P = 10512· 0...

Meccanizzazione del trasporto di container UKK-5 e progettazione del magazzino

Nel calcolare la capacità del magazzino, viene preliminarmente determinato il flusso medio giornaliero di merci per la partenza delle merci, t: , dove è il dato turnover annuale delle merci, = 300.000 t; - coefficiente di irregolarità dell'arrivo del carico, = 1...

Organizzazione dei trasporti stradali e sicurezza stradale

Calcolo del numero di vetture e conducenti 1. Calcolo del numero richiesto di corridori dove qf è il numero effettivo di cilindri posizionati sul veicolo. È specificato dalle caratteristiche dell'auto (40 pezzi). Quindi 2. Calcolo del tempo di un viaggio 3...

Organizzazione del lavoro presso un'impresa di autotrasporto

L'introduzione di un sistema di programmazione delle attività per i conducenti è finalizzata a migliorare la qualità del servizio per i passeggeri e a migliorare la qualità del servizio per gli autobus. Un compito s/s è il piano di un autista di autobus per ogni turno (fino a 12 ore)...

calcolo degli standard tecnici per il funzionamento di un dipartimento stradale: tempo di viaggio e di consegna di un'auto, flotta di lavoro, chilometraggio medio giornaliero e prestazioni di un'auto, produttività di una locomotiva. 1...

Nozioni di base sull'organizzazione del trasporto ferroviario

RICHIESTO: Determinare il tipo di materiale rotabile per il carico corrispondente e il numero richiesto di carri Calcolare il fatturato annuo delle merci (tkm / anno) Calcolare la distanza media di trasporto (km) Calcolare il carico statico (t / vag) Calcolare...

Trasporto di scorie liquide

Il fatturato delle merci è il numero di tonnellate di merci trasportate in un determinato periodo di tempo (anno, trimestre, mese). Ci sono turnover del carico esterno ed interno...

Trasporto di scorie liquide

Il flusso automobilistico è il numero di automobili per unità di tempo. La scelta del tipo di vettura è determinata dai seguenti fattori: · Sicurezza del carico trasportato. · Sicurezza dell'auto. · Massimo utilizzo dei carri dallo scarico al carico...

Pianta del porto e calcolo delle strutture dell'ormeggio

Per calcolare la capacità degli ormeggi, è necessario prima calcolare il carico stimato di una determinata nave (Dcalc, t) con un determinato carico, il numero stimato di linee meccanizzate (nml) e il tempo di permanenza della nave per le operazioni di carico...

Piano di manutenzione e riparazione per macchine edili e stradali

Drm - numero di giorni lavorativi nel mese pianificato (Drm = 21) Tp(MRO)I - frequenza di manutenzione e riparazione NfI - tempo di funzionamento effettivo delle macchine all'inizio del mese di fatturazione dall'ultima manutenzione e riparazione Nplm1 - funzionamento pianificato tempo calcolato...

Sviluppo di una tecnologia ottimale per le operazioni di carico portuale

Nome Designazione Dati Unità di misura Carico nave 2442,4 tonnellate Durata navigazione 365/12 Giorni/mese Coefficiente di dislivello mensile Kn 1...

Studio di fattibilità del processo tecnologico per la consegna di merci alla rinfusa in sacchi sulla linea Osetrovo-Yakutsk con costi minimi

Il numero di ore di funzionamento delle macchine di ricarica per eseguire il turnover del carico di navigazione è determinato dalla formula, ora: (13) Ad esempio: per l'ORP secondo l'opzione nave magazzino secondo la prima opzione del processo tecnologico di consegna del carico. ..

Complesso di trasporto e carico per la lavorazione delle merci

È necessario determinare il flusso di merci giornaliero all'arrivo e alla partenza per tutte le merci, t, in base ai volumi indicati del flusso di merci annuale secondo la formula: (1) dov'è il flusso di merci annuale, t; - coefficiente di disuniformità di arrivo o partenza della merce...

Valutazione economica dell'efficacia degli investimenti finanziari nello sviluppo del complesso dei trasporti

Il fatturato delle merci è il prodotto delle tonnellate di merci trasportate per la distanza media del percorso. L'unità di misura è la tonnellata-chilometro. In base al volume del turnover delle merci, il reddito totale derivante dal trasporto viene successivamente determinato...

Volume di trasporto Q(t) è la quantità di carico in tonnellate di cui si prevede il trasporto o che è già stato trasportato.

Fatturato delle merci P(t-km) è il lavoro di trasporto in tonnellate-chilometro pianificato o speso per il trasporto.

Flusso di merci ( Ted. vr. ) – questo è il numero di tonnellate di merci trasportate in avanti Q ave. e inversa Q arr. indicazioni stradali per unità di tempo (ora, turno di lavoro, giorno, mese, anno, ecc.).

La direzione diretta è convenzionalmente chiamata direzione dei flussi di merci di grande entità. La relazione tra gli indicatori P e Q può essere rappresentata dalle seguenti espressioni:

Q = Q es. + Q arr. e P = Q× lQ, Dove

lQ– è la distanza media del trasporto merci, km.

Il volume dei trasporti, il turnover delle merci e i flussi di merci sono caratterizzati da dimensione, struttura, tempo del loro sviluppo e coefficienti di irregolarità .

1) Struttura determinato dal nome e dalla classe del carico. La struttura del flusso di carico è:

– industria(appartenenti a qualsiasi settore: alimentare, petrolifero e del gas, agricolo, ecc.);

– gruppo ( appartengono ad un determinato gruppo di beni: prodotti alimentari, materiali da costruzione, ecc.);

– per tipo di carico(distribuzione del carico in base alle proprietà uniche per loro: raccolti di grano, latticini, prodotti in cemento armato).

2) Tempo di padronanza include la data di inizio e fine del trasporto e il suo ritmo. Il trasporto può essere permanente, temporaneo o stagionale.
3) Coefficiente di disuniformità del volume di traffico è determinato come segue: = Qmax / Q avg.

4) Coefficiente di irregolarità del turnover delle merciè determinato come segue: = Pmax / P avg.

L'irregolarità del volume di trasporto e soprattutto il turnover delle merci rendono difficile il funzionamento ritmico del materiale rotabile. Le imprese di trasporto automobilistico dovrebbero, se possibile, compensare queste irregolarità consegnando anticipatamente le merci, aumentando la produttività delle operazioni di carico e scarico, sviluppando orari e percorsi di trasporto ottimali e altre imprese organizzative. È inoltre necessario adattare la modalità operativa del materiale rotabile alle fluttuazioni dei valori P e Q modificando il tempo di funzionamento dei veicoli sulla linea, manutenzione e riparazione durante i periodi di calo dei volumi di traffico, rinvio delle ferie, ecc. .

I valori del volume di trasporto e del fatturato delle merci dipendono dalle dimensioni della produzione e del consumo, dalle distanze di trasporto e dagli schemi di consegna delle merci. Non sempre molte merci viaggiano direttamente dal luogo di produzione al luogo di consumo, il che porta a ripetuti trasporti delle stesse merci. La frequenza del trasporto è correlata al tipo di carico, allo scopo previsto e dipende dal sistema di approvvigionamento, dall'ubicazione dei magazzini e dei consumatori serviti e dal sistema di pianificazione dei trasporti.

Molto spesso, i trasporti ripetuti si verificano quando si consegnano prodotti industriali e alimentari alla catena di vendita al dettaglio, quando vengono consegnati per la prima volta ai magazzini o alle basi per lo smistamento, l'imballaggio e la distribuzione ai negozi. È possibile ridurre la ripetizione dei trasporti attraverso schemi razionali di consegna delle merci. Durante l'indagine vengono identificati il ​​volume giornaliero, mensile e annuale del trasporto e il turnover del carico, le direzioni e le distanze di trasporto, la struttura dei flussi di merci e il turnover del carico.

Problema 4.1

Il trasporto centralizzato interurbano di merci viene effettuato lungo il percorso BD con una lunghezza totale di 295 km. Il tratto BV è lungo 140 km; Tratto VG con una lunghezza di 90 km; tratto della strada principale con una lunghezza di 65 km. Il volume in tonnellate, la composizione e la direzione dei flussi di merci sono presentati nella Tabella 4.1. Calcolare il turnover del carico e i flussi di carico e costruire diagrammi dei flussi di carico.

L b-h = 140 km, L b-d = 90 km, L d-d = 65 km, L b-d = 295 km

Fatturato delle merci P = Q×lQ (t-km)

Direzione avanti Direzione inversa

Qb-h = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900 t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​12400t

Qtot. = 35600t Qtot. = 25700 t

Rb-v = 2464000t-km Rd-t = 539500t-km

Rv-g = 2403000 t-km R g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Rv-b = ​​17360000t-km

Problema 4.2

Sulla base dei dati forniti nelle tabelle, calcolare il fatturato delle merci, i flussi di merci, il coefficiente di irregolarità del fatturato delle merci, il coefficiente di irregolarità del flusso di merci, costruire diagrammi dei flussi di carico e della struttura del carico.

Esercizio 1

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 2

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 3

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 4

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 5

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 6

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 7

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 8

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 9

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 10

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 11

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 12

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Compito 13

Tabella 4.1 – Volume del traffico merci sulla tratta BVGD

Il calcolo Planned-ec nella pianificazione del trasporto interno allo stabilimento viene effettuato sulla base del maggiore turnover giornaliero delle merci e tenendo conto delle irregolarità nella ricezione delle spedizioni di merci secondo le formule

Dov'è il fatturato annuo del carico

D - numero di giorni lavorativi in ​​un anno

Kn-coef. Irregolarità del trasporto (= da 1,1 a 3)

I flussi di merci sono elaborati sotto forma di diagrammi e diagrammi

I diagrammi caratterizzano il movimento generale di gruppi di merci, l'intensità dei flussi di merci e la loro direzione, aiutano a identificare il traffico in arrivo irrazionale

La costruzione del diagramma inizia con il flusso di carico del punto successivo a quello più distante; nel nostro caso, la quantità di carico successiva da A a D viene posticipata, quindi da B a D.

Calcolo della necessità del numero di tr-sr-in presso l'impresa

Numero di tre mezzi determinati dalla formula

Dove qh è la produttività oraria del mezzo tr-esimo, t h

Tt è il tempo di funzionamento del terzo impianto durante il periodo di pianificazione

La produttività del mezzo è determinata dalla formula:

Dov'è la capacità di carico del terzo veicolo, t

Kgr- coefficiente di utilizzo della capacità di carico del mezzo tr-esimo

Ttr - ciclo di trasporto, tempo caratteristico impiegato per il carico e lo scarico, chilometraggio del veicolo lungo il percorso, min

Il concetto di magazzinaggio. Il luogo e il ruolo del magazzino nel sistema logistico

Edifici e strutture di magazzino, attrezzate. specialista. tecnologico attrezzature per eseguire l'intero complesso di operazioni di ricezione, stoccaggio e distribuzione delle merci in entrata.

Lo scopo principale del magazzino è quello di concentrare le scorte, immagazzinarle e garantire una fornitura ininterrotta e ritmica degli ordini dei consumatori.

Strutture di magazzino o magazzini, insieme ai servizi. infrastruttura. Di base compiti della gestione del magazzino in un'impresa industriale: - organizzazione del normale supporto alla produzione, - garanzia della sicurezza e della massima riduzione dei costi di stoccaggio.

I magazzini costituiscono uno dei sottosistemi della catena logistica. Il sistema logistico definisce i requisiti organizzativi, tecnici ed economici del magazzino, fissa obiettivi e criteri per il funzionamento ottimale del sistema di magazzino. Allo stesso tempo, l'organizzazione dei materiali di magazzino avrà un impatto significativo sui costi di distribuzione, sulle dimensioni e movimento delle scorte per vari scopi aree della catena logistica.

Non nativo lato magazzino: aumento del costo delle merci a causa dei costi di magazzino.

La creazione di scorte di magazzino comporta l'immobilizzazione (congelamento) di risorse finanziarie, che possono essere utilizzate per altri scopi.L'immagazzinamento è giustificato nei seguenti casi: 1) se consente di ridurre i costi, 2) consente di migliorare la qualità del servizio logistico, 3) consente di ottenere una risposta più rapida alla domanda, 4) consente di risparmiare sugli acquisti preventivi

Il lato positivo del magazzino: 1) è garantito il livellamento della produzione, 2) vengono create le condizioni tecniche e organizzative necessarie per il prelievo delle merci.

Classificazione del magazzino

A seconda della posizione nella catena logistica e del ruolo dei magazzini nel processo di movimentazione delle merci, ci sono: 1) magazzini delle imprese manifatturiere (nel settore delle forniture - stoccaggio di materie prime, materiali, componenti e altri prodotti industriali) 2) magazzini di consumo i prodotti del settore manifatturiero sono destinati a garantire la continuità dei processi tecnologici e in questi magazzini vengono conservate le rimanenze di prodotti in corso di lavorazione.

A seconda del ruolo nel processo produttivo e della subordinazione del magazzino, le organizzazioni industriali si dividono in:

Fornitura, che sono subordinate al dipartimento di fornitura matematica e tecnica;

Gli impianti di produzione sono soggetti alla pianificazione della produzione. ovvero reparto di pianificazione e spedizione e destinato allo stoccaggio dei semilavorati di propria produzione;

I reparti vendite sono subordinati al reparto vendite e nella stanza vengono immagazzinate le attività finanziarie da vendere.

A seconda del settore dei servizi, i magazzini sono suddivisi in:

Impianto generale (centrale), officina (filiali dei magazzini dell'officina)

Addetti al negozio (subordinati ai direttori del negozio)

3) magazzini delle organizzazioni di vendita (nel settore della distribuzione): servono a mantenere la continuità del movimento delle merci dalla sfera della produzione a quella del consumo. Il loro scopo è trasformare l'assortimento di produzione in uno commerciale e fornire una fornitura ininterrotta a vari consumatori, incl. rete di vendita al dettaglio.

4) magazzini destinati alle organizzazioni intermediarie (organizzazioni di trasporto). per lo stoccaggio temporaneo associato alla spedizione di valori materiali, tra cui: - magazzini di stazioni ferroviarie, - terminal merci di autostrade, porti marittimi e fluviali, trasporti aerei.

Per la natura delle operazioni di movimentazione delle merci, queste sono classificate come operazioni di trasporto e trasbordo.

Secondo funzionalità In base al loro scopo, tutti i magazzini sono divisi in 5 tipologie:

1. magazzini di trasbordo merci negli snodi di trasporto durante l'esecuzione di trasporti intermodali, combinati e di altro tipo

2. magazzini di stoccaggio forniti. concentrazione dei materiali necessari e loro stoccaggio per il corretto funzionamento della produzione.

3. I magazzini su commissione sono destinati alla formazione degli ordini. con le specifiche esigenze del cliente

4.i magazzini di stoccaggio garantiscono la sicurezza e la protezione dei prodotti immagazzinati

5.magazzini speciali (magazzini doganali, magazzini per lo stoccaggio temporaneo di materiali, contenitori, rifiuti a rendere)

In base alle caratteristiche progettuali i magazzini sono suddivisi in: - chiusi, - semichiusi, - aree aperte.

A seconda delle specifiche e della nomenclatura dei materiali immagazzinati: - universale, - magazzini specializzati.

Secondo il grado di meccanizzazione delle operazioni di magazzino: - non meccanizzato; - meccanizzato; - automatizzato; - magazzini automatici.

33 Funzioni di magazzino

1) Creazione dell'assortimento necessario in conformità con. con l’ordine del consumatore (nella logistica degli acquisti e della produzione, questa funzione è finalizzata a fornire le risorse matematiche e tecniche necessarie). Nella logistica distributiva questa funzione è di maggiore importanza; i magazzini commerciali realizzano la trasformazione della produzione. assortimento in uno di consumo in conformità con l'ordine del cliente.La creazione dell'assortimento necessario nel magazzino facilita l'adempimento efficiente degli ordini dei consumatori e l'implementazione di consegne più frequenti nel volume richiesto dal cliente.

2) Magazzinaggio e stoccaggio: l'implementazione di questa funzione consente di compensare la differenza temporanea tra la produzione dei prodotti e il loro consumo, consentendo di garantire un processo di produzione continuo sulla base delle scorte create. è necessario a causa della stagionalità del consumo di alcuni beni.

3) Unitizzazione dei lotti di spedizione e del trasporto di merci Molti consumatori ordinano lotti dai magazzini (meno di un carro o meno di un rimorchio), il che significa, ma aumenterà, i costi e le comunicazioni. con la consegna di tale carico. Per ridurre i costi di trasporto, il magazzino può implementare il processo di combinazione di piccole spedizioni di carico per diversi clienti per caricare completamente il sistema di trasporto.

4) Fornitura di servizi Al fine di fornire un livello di servizio più elevato ai consumatori, i magazzini possono fornire servizi: - preparazione della merce per la vendita; - controllo del funzionamento dei dispositivi; - messa in commercio dei prodotti; - servizi di spedizione.

Processo di immagazzinamento

Il complesso delle operazioni di magazzino viene eseguito nella seguente sequenza:

1) Lo scarico e l'accettazione del carico vengono effettuati in conformità con i termini del contratto concluso. La tecnologia per l'esecuzione del lavoro specificato nel magazzino dipende dalla natura del carico, dal tipo di attrezzatura di trasporto, ecc. Durante il processo di accettazione, i parametri effettivi del carico arrivato vengono verificati con i dati della merce - documenti di accompagnamento.

2) Lo stoccaggio della merce comprende la garanzia di condizioni adeguate e il monitoraggio della disponibilità delle scorte nel magazzino.Per lo stoccaggio ordinato della merce e la sua collocazione economica, viene utilizzato un sistema di stoccaggio degli indirizzi secondo il principio della scelta fissa o libera del luogo di stoccaggio.

3) Imballaggio della merce secondo le scorte del consumatore incl. selezione della merce in base all'ordine del cliente, preparazione della merce per la spedizione, combinazione dei singoli ordini in una spedizione, carico della merce, ecc.

4) Trasporto all'interno del magazzino (da diverse zone del magazzino). Dall'area di scarico, all'area di ricevimento, all'area di stoccaggio, al prelievo e al telaio di carico. Il trasporto delle merci all'interno del magazzino deve essere effettuato lungo il flusso diretto Il numero di trasbordi con un tipo di attrezzatura per un altro dovrebbe essere minimo.

Le attività operative e produttive del magazzino dell'impresa comprendono i lavori di scarico, smistamento e ricezione dei materiali ricevuti in magazzino, il loro posizionamento e stoccaggio, il rilascio e la consegna ai consumatori.La consegna delle merci al magazzino viene effettuata secondo il piano di fabbrica , i materiali e i prodotti presenti in magazzino sono accettati in conformità ai requisiti stabiliti nella documentazione tecnica. Molto spesso e in grandi quantità, i materiali consumati si trovano più vicini alle aree di distribuzione.

Al fine di ridurre l'intensità di manodopera nell'assemblare i materiali prima di immetterli in produzione e facilitare il controllo sulla complessa fornitura di materiali alla produzione, viene adottato un metodo di gruppo per posizionare i materiali immagazzinati, con i materiali inclusi nel kit immagazzinati nelle immediate vicinanze tra loro Le celle sono numerate e dotate di targhe con il nome e l'indice dei materiali.

Operazioni, comunicazioni con rilascio materiale incl. selezione, raccolta e preparazione adeguata del materiale Preparazione del materiale: pulizia, taglio in pezzi grezzi, ecc.

La movimentazione delle scorte di materiale nel magazzino viene registrata tramite un'apposita scheda o un software, il livello delle scorte è regolato secondo un sistema con dimensione o frequenza fissa dell'ordine.

Il personale del magazzino è determinato in base all'intensità di lavoro delle operazioni di magazzino eseguite, ai mezzi di trasporto utilizzati e al grado di meccanizzazione e automazione delle operazioni di carico e scarico. E altre operazioni di magazzino.

Calcolo dello spazio di magazzino

Suddivisione magazzino Generale S. al seguente contenuto:

Merci o utili, immediatamente occupati da materiali e valori o dispositivi per la loro custodia.

Operativo, impegnato con attività industriali, smistamento, kitting e ferie. piattaforme e pile di scaffalature.

Costruttivo, occupato da tramezzi, colonne, scale.

Locale ad uso ufficio, adibito ad uffici e locali domestici.

Determinazione delle dimensioni del carico. Il magazzino S può essere prodotto con 2 metodi:

1. Con carichi specifici

dov'è la memoria utile S,

Dimensione massima delle scorte da immagazzinare, t

Stoccaggio generale:

Dov'è il coefficiente di utilizzo del magazzino totale S

2. Determinazione del Magazzino mediante contatori volumetrici

Dov'è l'area occupata da un rack,

Per determinare l'efficienza di qualsiasi impresa o settore economico, sarà necessario calcolare molti indicatori. Uno di questi è il turnover del carico.

Qual è il fatturato del carico? E questa è la quantità di merci trasportate da un particolare tipo di trasporto o da un'impresa specifica. L'indicatore può essere calcolato all'interno di un settore o stato.

Unità

L’unità di misura base per il trasporto merci è la tonnellata-chilometro. Il tonnellaggio totale del trasporto effettuato può essere determinato semplicemente in tonnellate. Entrambe le unità vengono utilizzate per determinare il trasporto merci all'interno di un paese o di una regione. Questo indicatore riflette lo sviluppo di un paese o di un settore o di un'unità amministrativa separata.

Se l'indicatore viene determinato per una singola unità o unità di trasporto, per i lotti più piccoli viene calcolato solo il peso totale in tonnellate o chilogrammi.

La massa di gas trasportato viene determinata in metri cubi e poi convertita in tonnellate.

Il volume del carico è determinato dalla formula: la quantità di carico per un certo periodo di tempo. Questo indicatore riflette l'efficienza di un singolo trasporto o punto di controllo.

Tipi

Qual è il turnover del carico e le sue tipologie? Consideriamo questo punto. I tipi di turnover delle merci sono suddivisi per tipo di trasporto. L'indicatore “rivela” le capacità di un particolare settore dei trasporti.

Fatturato delle merci ferroviarie. La forma di trasporto più accessibile e comune nella maggior parte dei paesi è la ferrovia. Nonostante la recessione economica, anche nel nostro Paese la costruzione delle linee ferroviarie prosegue. È il trasporto ferroviario che rappresenta i 4/5 di tutti i trasporti nel nostro Paese.

Fatturato del carico d'acqua. Il trasporto via acqua è il più economico in qualsiasi paese, ma il trasporto con questo trasporto è possibile solo se ci sono fiumi e mari. La navigazione fluviale nella maggior parte dei paesi è possibile solo nel periodo estivo, soprattutto quando si tratta del nostro Paese. Pertanto, solo il 15% di tutte le merci viene trasportato in Russia e circa il 7% via fiume.

I tipi di turnover delle merci includono il trasporto su strada. Nonostante i costi elevati, sono questi trasporti che forniscono la comunicazione tra le imprese all'interno del paese e consentono la consegna in regioni difficili da raggiungere. Rispetto alla ferrovia, il trasporto merci in auto è molto più veloce.

Trasporto aereo di merci. Forse questo è il tipo di trasporto più costoso, quindi viene utilizzato solo quando assolutamente necessario. consente di consegnare merci in luoghi in cui non sono presenti rami di trasporto ferroviario o stradale. Per la Federazione Russa, il fatturato del trasporto aereo di merci è significativo, poiché il territorio del Paese è vasto, con regioni difficili da raggiungere.

Fatturato del carico del gasdotto. Questo tipo di trasporto è applicabile esclusivamente per merci gassose e liquide. Tradizionalmente si tratta di gas e petrolio; anche i prodotti chimici e l’ammoniaca possono essere trasportati attraverso i tubi. L'aumento del fatturato delle merci tramite questo tipo di trasporto è determinato esclusivamente dall'installazione di nuove filiali.

Fatturato delle merci portuali

Qual è il turnover delle merci per un porto? Questo indicatore mostra la quantità di merci che transitano attraverso un porto specifico in un determinato periodo di tempo.

Il turnover delle merci è l'indicatore principale che riflette l'importanza tecnica ed economica dell'infrastruttura portuale. I dati ottenuti vengono utilizzati per l'analisi e l'ulteriore pianificazione delle attività produttive.

La struttura del turnover del carico è caratterizzata da:

• per tipo di carico;
• per direzione (operazioni di importazione ed esportazione);
• per tipologia di navigazione (piccolo e grande cabotaggio, trasporti esteri);
• indicatori stagionali;
• uniformità di ricezione e spedizione delle merci in un determinato periodo di tempo.

A differenza della movimentazione delle merci, il turnover delle merci è sempre espresso in tonnellate. Quando viene preso in considerazione una sola volta, al termine del processo produttivo nel porto. La movimentazione delle merci comprende l'intero volume del lavoro di trasbordo e può essere espressa non solo in tonnellate, ma anche in operazioni di tonnellata. Vengono prese in considerazione assolutamente tutte le operazioni di trasbordo, anche quelle non legate al fatturato delle merci marittime, ad esempio lo stoccaggio e il trasbordo di merci da un porto mediante trasporto non marittimo. Pertanto, questo indicatore riflette il quadro completo del processo produttivo nel porto.

Cos'è il fatturato delle merci e cosa non è incluso? Nel determinare l'indicatore, non vengono prese in considerazione le merci soggette a ulteriore spedizione su strada o altro trasporto e quelle che sono arrivate al porto tramite trasporto ferroviario o stradale.

Ultime statistiche sui porti marittimi

In generale, nel periodo gennaio-luglio 2017, il fatturato delle merci in Russia nei porti marittimi è aumentato del 10,5% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

Situazione per regione:

Il fatturato del porto è costituito principalmente da merci, la cui consegna non è limitata nel tempo. A seconda della distanza dalla destinazione finale, la consegna via acqua dura in media 30-40 giorni, a condizione che durante questo periodo non si verifichino uragani o tempeste. Allo stesso tempo, il trasporto marittimo rappresenta un’opportunità per trasportare quasi tutte le merci e 120 paesi hanno accesso al mare. Inoltre, nel campo del trasporto marittimo internazionale esistono standard uniformi e un quadro giuridico comune.