nadzvučni zrakoplov. Hipersonični zrakoplov. Prednosti i nedostaci u slučaju svemirskih vozila

Hipersonični zrakoplovi, koji će u bliskoj budućnosti dostići tehničku zrelost, mogli bi radikalno promijeniti cijelo područje raketnog naoružanja. I Rusija će se morati pridružiti ovoj utrci, inače će postojati rizik od prevelikog gubitka. Naposljetku, govorimo o ništa manje nego o znanstvenoj i tehnološkoj revoluciji.

Prerano je govoriti o utrci u naoružanju na ovim prostorima – danas je to tehnološka utrka. Hiperzvučni projekti još nisu izašli iz okvira istraživanja i razvoja: do sada uglavnom lete demonstranti. Njihove razine tehnološke spremnosti na DARPA ljestvici uglavnom su na četvrtoj ili šestoj poziciji (na desetostupanskoj ljestvici).

No, o hiperzvuku kao o nekoj tehničkoj novosti ne treba govoriti. Bojne glave ICBM-a ulaze u atmosferu na hipersoničnim, spuštenim vozilima s astronautima, svemirski šatlovi su također hipersonični. No letenje hipersoničnim brzinama pri spuštanju iz orbite nužna je nužnost i ne traje dugo. Govorit ćemo o letjelicama kojima je hiperzvuk uobičajen način korištenja, a bez njega neće moći pokazati svoju superiornost i pokazati svoje mogućnosti i moć.

UDARAC IZ ORBITE

Govorit ćemo o hipersoničnim manevarskim vođenim objektima - manevarskim bojnim glavama ICBM-a, hiperzvučnim krstarećim projektilima, hiperzvučnim UAV-ovima. Što, zapravo, podrazumijevamo pod hipersoničnim zrakoplovom? Prije svega, imamo na umu sljedeće karakteristike: brzina leta - 5-10 M i više, pokriveni radni raspon visina - 25-140 km. Jedna od najatraktivnijih kvaliteta hipersoničnih vozila je nemogućnost pouzdanog praćenja sustava protuzračne obrane, budući da objekt leti u oblaku plazme koji je neproziran za radare. Također je vrijedno napomenuti visoku upravljivost i minimalno vrijeme reakcije na poraz. Na primjer, potrebno je samo sat vremena da hipersonično vozilo pogodi odabranu metu nakon napuštanja orbite.

Projekti hipersoničnih uređaja razvijeni su više puta i nastavljaju se razvijati u našoj zemlji. Prisjetimo se Tu-130, aviona Ajax na dvije vrste goriva - vodik za velike brzine leta i kerozin za manje.

Projekt OKB im. Mikoyan "Spirala", u kojoj je hiperzvučni zrakoplov koji se vraćao u orbitu lansiran hipersoničnim bosterom, a nakon izvršenih borbenih zadataka u orbiti, vraćen u atmosferu, u njoj je izvodio manevre također hiperzvučnim brzinama. Razvoj projekta Spiral korišten je u projektima BOR-a i svemirskog broda Buran. Postoje službeno nepotvrđene informacije o hipersoničnom zrakoplovu Aurora stvorenom u SAD-u. Svi su čuli za njega, ali ga nitko nikad nije vidio.

"CIRKON" ZA FLOTU

Dana 17. ožujka 2016. postalo je poznato da je Rusija službeno započela testiranje hipersonične protubrodske krstareće rakete (ASC) Cirkon. Najnoviji projektil bit će naoružan nuklearnim podmornicama pete generacije (Husky), primat će ga i površinski brodovi i, naravno, vodeći brod ruske flote Petar Veliki. Brzina od 5-6 M i domet od najmanje 400 km (projektil će tu udaljenost prijeći za četiri minute) značajno će otežati primjenu protumjera. Poznato je da će raketa koristiti novo gorivo Detsilin-M, koje povećava domet leta za 300 km. Proizvođač protubrodskih projektila Cirkon je NPO Mashinostroeniya, koji je dio Tactical Missiles Corporation. Pojava serijske rakete može se očekivati do 2020. godine. Pritom treba uzeti u obzir da Rusija ima bogato iskustvo u stvaranju brzih protubrodskih krstarećih raketa, poput serijske protubrodske rakete P-700 Granit (2,5 M), serijske P-270 Moskit protubrodska raketa (2,8 M), na kojoj će biti zamijenjene nove protubrodske rakete Cirkon.

INTELIGENTNA BOJNA GLAVA

Prve informacije o lansiranju proizvoda Yu-71 (kako se na Zapadu označava) u nisku Zemljinu orbitu raketom RS-18 Stiletto i njegovom ponovnom ulasku u atmosferu pojavile su se u veljači 2015. Lansiranje je obavljeno iz pozicijskog područja formacije Dombrovsky od strane 13. raketne divizije strateških raketnih snaga (regija Orenburg) Također se izvještava da će divizija dobiti 24 proizvoda Yu-71 za opremanje već novim raketama Sarmat do 2025. godine. Proizvod -71 također je kreirao NPO Mashinostroeniya od 2009. u sklopu projekta 4202.

Proizvod je super manevarska bojna glava projektila sposobna kliziti brzinom od 11.000 km/h. Može ići u bliski svemir i odatle pogađati mete, kao i nositi nuklearno punjenje i biti opremljen sustavom za elektroničko ratovanje. U trenutku ulaska "poniranja" u atmosferu, brzina može biti 5000 m/s (18000 km/h) i iz tog razloga Yu-71 ima zaštitu od pregrijavanja i preopterećenja, te može lako promijeniti smjer leta bez biti uništen.

Proizvod Yu-71, koji ima visoku manevarsku sposobnost pri hipersoničnim brzinama u visini i smjeru i leti duž nebalističke putanje, postaje nedostižan za bilo koji sustav protuzračne obrane. Osim toga, bojna glava je upravljiva, zahvaljujući kojoj ima vrlo visoku točnost pogađanja: to će joj također omogućiti da se koristi u nenuklearnoj inačici visoke preciznosti. Poznato je da je tijekom 2011.-2015. izvršeno nekoliko lansiranja. Vjeruje se da će proizvod Yu-71 biti pušten u upotrebu 2025. godine, a bit će opremljen ICBM-om Sarmat.

IDI GORE

Od projekata prošlosti može se istaknuti raketa X-90, koju je razvio Projektni biro Raduga. Projekt datira iz 1971. godine, zatvoren je u teškoj za državu 1992. godini, iako su ispitivanja pokazala dobre rezultate. Raketa je više puta demonstrirana na zrakoplovnoj smotri MAKS. Nekoliko godina kasnije, projekt je oživljen: raketa je dobila brzinu od 4-5 Macha i domet od 3500 km s lansiranjem s nosača Tu-160. Demonstracijski let održan je 2004. godine. Trebao je naoružati raketu s dvije odvojive bojeve glave smještene na bočnim stranama trupa, ali projektil nikada nije ušao u službu.

Hiperzvučnu raketu RVV-BD razvio je dizajnerski biro Vympel nazvan po I.I. Toropova. Nastavlja liniju projektila K-37, K-37M, koji su u službi s MiG-31 i MiG-31BM. Raketa RVV-BD također će naoružati hipersonične presretače projekta PAK DP. Prema izjavi čelnika KTRV Borisa Viktoroviča Obnosova, datoj na MAKS-u 2015, raketa se počela masovno proizvoditi, a prve serije će sići s trake već 2016. godine. Projektil je težak 510 kg, ima visokoeksplozivnu bojnu glavu i pogodit će ciljeve na dometima od 200 km u širokom rasponu visina. Dual-mode raketni motor na čvrsto gorivo omogućuje mu da razvije hipersoničnu brzinu od 6 M.

HIPERZVUK

U jesen 2015. Pentagon je izvijestio, a to je potvrdio i Peking, da je Kina uspješno testirala hipersonični manevarski zrakoplov DF-ZF Yu-14 (WU-14), koji je lansiran s poligona Wuzhai. Yu-14 se odvojio od nosača "na rubu atmosfere", a potom planirao za cilj koji se nalazi nekoliko tisuća kilometara u zapadnoj Kini. Let DF-ZF-a nadzirale su američke obavještajne službe, a prema njihovim riječima, uređaj je manevrirao brzinom od 5 Macha, iako bi njegova brzina potencijalno mogla doseći 10 Mach. Zaštita od kinetičkog zagrijavanja. Predstavnici NRK-a također su izvijestili da je Yu-14 sposoban probiti američki sustav protuzračne obrane i izvesti globalni nuklearni napad.

AMERIČKI PROJEKTI

Trenutno su u SAD-u "u radu" razni hipersonični zrakoplovi koji prolaze letna testiranja s različitim stupnjevima uspjeha. Radovi na njima započeli su početkom 2000-ih, a danas su na različitim razinama tehnološke spremnosti. Boeing, proizvođač hipersoničnog vozila X-51A, nedavno je najavio da će X-51A biti pušten u upotrebu već 2017. godine.

Među projektima koji su u tijeku, Sjedinjene Države imaju: projekt hipersonične manevarske bojeve glave AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hipersonični zrakoplov Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansiran pomoću ICBM-a, hipersonični zrakoplov X-43 Hyper-X, prototip hipersonične krstareće rakete Boeing X-51A Waverider, opremljen hipersoničnim ramjet sa nadzvučnim izgaranjem. Također je poznato da su u Sjedinjenim Državama u tijeku radovi na hipersoničnom UAV-u SR-72 iz Lockheed Martina, koji je tek službeno objavio svoj radili na ovom proizvodu u ožujku 2016.

Prvi spomen drona SR-72 datira iz 2013. godine, kada je Lockheed Martin najavio da će se razvijati hipersonični UAV 5R-72 koji će zamijeniti izviđački zrakoplov SR-71. Letjet će brzinom od 6400 km/h na operativnim visinama od 50-80 km do suborbitala, imat će dvokružni pogonski sustav sa zajedničkim usisnikom zraka i aparatom za mlaznicu na bazi turbomlaznog motora za ubrzanje od brzine od 3 M i hipersonični ramjet motor sa nadzvučnim izgaranjem za letenje brzinama većim od 3 M. 5R-72 će izvoditi izviđačke misije, kao i udare visoko preciznim oružjem zrak-zemlja u obliku lakih projektila bez motora - neće im trebati, budući da je dobra početna hipersonična brzina već dostupna.

Problematična pitanja SR-72 uključuju izbor materijala i dizajn kože koji može izdržati velika toplinska opterećenja od kinetičkog zagrijavanja na temperaturama od 2000°C i više. Također će biti potrebno riješiti problem odvajanja oružja iz unutarnjih odjeljaka pri hipersoničnoj brzini leta od 5-6 Macha i isključiti slučajeve gubitka komunikacije, koji su više puta uočeni tijekom ispitivanja objekta HTV-2. Lockheed Martin Corporation priopćila je da će dimenzija SR-72 biti usporediva s dimenzijom SR-71 - konkretno, duljina SR-72 bit će 30 m. Očekuje se da će SR-72 ući u upotrebu 2030. .

Swift Scout
SR-72 je obećavajući američki zrakoplov koji može postati funkcionalni analog legendarnog SR-71 - nadzvučnog i vrlo manevarskog izviđačkog zrakoplova. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je odsutnost pilota u kokpitu i hipersonična brzina.

Orbitalni udar

Govorit ćemo o hipersoničnim manevarskim vođenim objektima - manevarskim bojnim glavama ICBM-a, hiperzvučnim krstarećim projektilima, hiperzvučnim UAV-ovima. Što, zapravo, podrazumijevamo pod hipersoničnim zrakoplovom? Prije svega, uzimaju se u obzir sljedeće karakteristike: brzina leta - 5-10 M (6150-12 300 km / h) i veći, pokriveni radni raspon visina - 25-140 km. Jedna od najatraktivnijih osobina hipersoničnih vozila je nemogućnost pouzdanog praćenja pomoću protuzračne obrane, budući da objekt leti u oblaku plazme koji je neproziran za radare. Također je vrijedno napomenuti visoku upravljivost i minimalno vrijeme reakcije na poraz. Na primjer, potrebno je samo sat vremena da hipersonično vozilo pogodi odabranu metu nakon napuštanja orbite.

Projekti hipersoničnih uređaja razvijeni su više puta i nastavljaju se razvijati u našoj zemlji. Može se prisjetiti Tu-130 (6 M), zrakoplova Ajax (8-10 M), projekata brzih hipersoničnih zrakoplova OKB im. Mikoyan na ugljikovodično gorivo u raznim primjenama i hipersonični zrakoplov (6 M) na dvije vrste goriva - vodik za velike brzine leta i kerozin za manje.

Hiperzvučni projektil Boeing X-51A Waverider razvijen u SAD-u

Ostavio je trag u inženjerskom projektiranju Projektnog biroa. Mikoyan "Spirala", u kojoj je hiperzvučni zrakoplov koji se vraćao u orbitu lansiran hipersoničnim bosterom, a nakon izvršenih borbenih zadataka u orbiti, vraćen u atmosferu, u njoj je izvodio manevre također hiperzvučnim brzinama. Razvoj projekta Spiral korišten je u projektima BOR-a i svemirskog broda Buran. Postoje službeno nepotvrđene informacije o hipersoničnom zrakoplovu Aurora stvorenom u SAD-u. Svi su čuli za njega, ali ga nitko nikad nije vidio.

"Cirkon" za flotu

Krilati udar
Bespilotni hipersonični jedriličar, razvijen u Projektnom birou Tupoljev krajem 1950-ih, trebao je biti posljednja faza raketnog udarnog sustava.

Lukava bojna glava

Prve informacije o lansiranju proizvoda Yu-71 (kako ga na zapadu označavaju) u nisku orbitu rakete RS-18 Stiletto i njegovom povratku u atmosferu pojavile su se u veljači 2015. godine. Lansiranje je izvršeno s položaja formacije Dombrovski od strane 13. raketnog diviziona Strateških raketnih snaga (regija Orenburg). Također se izvještava da će do 2025. divizija dobiti 24 proizvoda Yu-71 za opremanje već novim projektilima Sarmat. Proizvod Yu-71 u okviru projekta 4202 također je kreirao NPO Mashinostroeniya od 2009. godine.

Element hipersoničnog okvira zrakoplova, koji je ostao projekt
Duljina zrakoplova trebala je biti 8 m, raspon krila - 2,8 m.

Popeti se

SR-71
Danas ovaj zrakoplov, koji je odavno van upotrebe, zauzima istaknuto mjesto u povijesti zrakoplovstva. Zamjenjuje ga hiperzvuk.

Hiperzvuk Srednjeg Kraljevstva

Američki projekti

Među projektima koji su u tijeku, Sjedinjene Države imaju: projekt hipersonične manevarske bojeve glave AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hipersonični zrakoplov Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansiran pomoću ICBM-a, hipersonični zrakoplov Kh-43 Hyper-X, prototip hipersonične krstareće rakete X-51A Waverider tvrtke Boeing, opremljen hipersoničnim ramjet sa nadzvučnim izgaranjem. Također je poznato da se u SAD-u radi na hipersoničnoj bespilotnoj letjelici SR-72 tvrtke Lockheed Martin, koja je tek u ožujku 2016. službeno objavila rad na ovom proizvodu.

kozmička "spirala"
Hipersonični boster zrakoplov razvijen u sklopu projekta Spiral. Također se pretpostavljalo da će sustav uključivati vojni orbitalni zrakoplov s raketnim pojačivačem.

Prvi spomen drona SR-72 datira iz 2013. godine, kada je Lockheed Martin najavio da će se hipersonični UAV SR-72 razvijati kako bi zamijenio izviđački zrakoplov SR-71. Letjet će brzinom od 6400 km/h na operativnim visinama od 50-80 km do suborbitala, imat će dvokružni pogonski sustav sa zajedničkim usisom zraka i aparatom za mlaznicu na bazi turbomlaznog motora za ubrzanje od brzine od 3 M i hipersonični ramjet motor sa nadzvučnim izgaranjem za letenje brzinama preko 3 M. SR-72 će izvoditi izviđačke misije, kao i udare visoko preciznim oružjem zrak-zemlja u obliku lakih projektila bez motora - neće im trebati, budući da je dobra početna hipersonična brzina već dostupna.

Problematična pitanja stručnjaka SR-72 uključuju izbor materijala i dizajna kože koji mogu izdržati velika toplinska opterećenja od kinetičkog zagrijavanja na temperaturama od 2000 °C i više. Također će biti potrebno riješiti problem odvajanja oružja iz unutarnjih odjeljaka pri hipersoničnoj brzini leta od 5-6 Macha i isključiti slučajeve gubitka komunikacije, koji su više puta uočeni tijekom ispitivanja objekta HTV-2. Lockheed Martin Corporation priopćila je da će dimenzija SR-72 biti usporediva s dimenzijom SR-71 - konkretno, duljina SR-72 bit će 30 m. Očekuje se da će SR-72 ući u upotrebu 2030. .

do favorita do favorita od favorita 0

Kao što je ranije spomenuto, od 70-ih godina, Projektni biro je radio na stvaranju zrakoplova sposobnih za dug let pri krstarećim hiperzvučnim brzinama,
U navedenom razdoblju postignuti su značajni rezultati u zrakoplovnoj tehnici i tehnologiji, letovi nadzvučnim brzinama postali su uobičajeni za vojne zrakoplove, pušteni su u pogon prvi nadzvučni putnički zrakoplovi, izvršeni letovi s posadom i bez posade u svemir. Već su se pojavili serijski zrakoplovi koji lete u atmosferi brzinom koja odgovara M=3 (MiG-25, SR-71). Svemirska vozila i zrakoplovi s velikim M brojevima letjeli su na vrlo velikim visinama, nakratko prolazeći kroz guste slojeve atmosfere hiperzvučnim brzinama.

Opća dijalektika razvoja zrakoplovne tehnologije, kao i želja vojno-političkog vodstva zemalja s obje strane "željezne zavjese" da se dočepaju još jednog apsolutnog oružja, postavili su zrakoplovnu industriju vodećih zrakoplovnih sila. zadatak stvaranja zrakoplova tipa zrakoplova s visokim hipersoničnim brzinama koje odgovaraju M = 3-10, sposobnih letjeti na visinama od 30-35 km. Takav se zrakoplov po svojim tehničkim rješenjima (i po elektrani i po dizajnu) trebao bitno razlikovati od suvremenih zrakoplova i svemirskih letjelica. Postojeći tipovi VJE, koji su učinkovito koristili atmosferu tijekom letova na malim visinama, zbog temperaturnih ograničenja, bili su prihvatljivi samo za zrakoplove s brzinama leta M=3. S druge strane, raketni motori, za koje nije bilo takvih ograničenja, zbog potrebe nošenja pune zalihe goriva (gorivo + oksidant) na brodu, bili su neracionalni za dugotrajne letove u atmosferi.

Najracionalniji za prihvaćene načine rada budućeg hipersoničnog zrakoplova bio je ramjet motor (ramjet) u kombinaciji s motorom za ubrzanje (turbomlazni ili raketni motor). Kako bi se postigla visoka učinkovitost elektrane, predloženo je korištenje tekućeg vodika kao goriva. Za letove u rasponu brojeva M=3-5, najprihvatljivijim je određena kombinirana elektrana koja sadrži turbomlazni i ramjet motor na ugljikovodično gorivo ili ukapljeni prirodni plin (LNG). Za letove s brzinama većim od M = 5-6, najprikladniji je bio ramjet motor na tekući vodik s ubrzavajućim turbomlaznim motorima na kerozin ili tekući vodik.

Temeljne promjene, uzimajući u obzir sposobnost zrakoplova da dugo percipira visoke i ultravisoke temperature u letu, zahtijevale su dizajn takvog zrakoplova. Izbor dizajna morao je biti određen sljedećim čimbenicima: s jedne strane, intenzitetom aerodinamičkog zagrijavanja i njegovim trajanjem, as druge strane, učestalošću njegove uporabe ili resursa.

Akumulirano iskustvo pokazalo je da su se dugo vremena sljedeće vrste konstrukcija činile obećavajućim za zrakoplove podvrgnute intenzivnom aerodinamičkom zagrijavanju: "vruće", toplinski izolirane i aktivno hlađene. "Vrući" dizajn je u izravnom kontaktu s okolinom. Toplinski izolirana konstrukcija zaštićena je toplinskim slojem ili zaslonom. Dizajn s aktivnim hlađenjem pretpostavlja korištenje sustava cirkulacije rashladne tekućine koji uklanja toplinu s kože. Glavni problemi koje je trebalo riješiti bili su slabljenje toplinskih naprezanja, smanjenje savijanja i produljenje vijeka trajanja konstrukcije. Jedan od smjerova koji je omogućio smanjenje toplinskih naprezanja bila je uporaba ploča za zaštitu od topline (valovitih, cjevastih itd.). Predloženo je izvođenje toplinski izoliranih konstrukcija kao kombinacija nosive konstrukcije i toplinske zaštite. Zrakoplov s umjerenim zahtjevima za resursima i s brojem krstarenja M=6 mogao bi imati "vrući" dizajn ili zaštićeni dizajn, ili pojednostavljeni pasivni sustav hlađenja. Za zrakoplove s dugim resursima činilo se potrebnim aktivni sustav hlađenja. Sustav je trebao koristiti srednju rashladnu tekućinu (na primjer, etilen glikol) koja cirkulira u kožnim kanalima, prenoseći toplinu kroz izmjenjivač topline na tekući vodik, koji je potom morao poslužiti kao rashladno sredstvo za komponente motora i ući u komoru za izgaranje. Zahtjevi za aktivnim sustavom mogli bi se smanjiti korištenjem toplinskih štitova ili toplinske izolacije.

Potreba za korištenjem tekućeg vodika kao goriva za hipersonični zrakoplov zahtijeva razvoj visokoučinkovitog dizajna spremnika i niskotemperaturne toplinske izolacije (LTI). Unatoč tome što je od 1960-ih mnogi različiti dizajni kriogenih spremnika i NTI su istraženi kako u SAD-u tako iu SSSR-u, niti jedan od ovih dizajna ne zadovoljava ni tehničke ni ekonomske zahtjeve za hipersonični zrakoplov. Dakle, nacrti kriogenih spremnika i NTI, razvijeni za korištenje u raketnoj tehnologiji, imaju ograničen resurs. Odsutnost potrebe za njihovom ponovnom uporabom nije zahtijevala detaljna proučavanja vijeka trajanja NTI pod dugotrajnim utjecajem toplinskog ciklusa, vibracija, klimatskih uvjeta i starenja materijala u smislu degradacije njihove toplinske i fizičko-mehaničke. karakteristike tijekom vremena.

Studije o stvaranju zrakoplova na kriogeno gorivo pokazale su da je među brojnim tehničkim problemima jedan od najznačajnijih toplinska zaštita kriogenih spremnika goriva.

U to vrijeme dostupni temelji na području hipersonične aerodinamike bili su značajniji nego u području konstrukcija i elektrana budućih hipersoničnih zrakoplova. Mnogi rezultati analitičkih i eksperimentalnih studija provedenih na drugim zrakoplovnim, raketnim i zrakoplovnim programima (osobito na MVKA) bili su uvelike primjenjivi na hipersonične zrakoplove. Trebalo je još puno učiniti kako bi se odredila optimalna aerodinamička konfiguracija koja bi omogućila korisnu interakciju između elektrane i okvira hipersoničnog zrakoplova. Što se tiče konvencionalnih zrakoplova, bilo je potrebno provesti istraživanje o korištenju sustava aktivnog upravljanja uz smanjenje margina statičke stabilnosti, što je trebalo smanjiti veličinu i težinu zrakoplova.

U SSSR-u su radovi na hipersoničnim zrakoplovima u udarnim verzijama počeli sredinom 70-ih. Nekoliko zrakoplovnih projektantskih ureda u zemlji i istraživačkih organizacija zrakoplovne industrije bilo je uključeno u rad na ovoj obećavajućoj temi.

U Projektnom birou Tupoljev radilo se na sljedećim područjima:

- istraživanje i projektiranje hipersoničnog jurišnog zrakoplova dugog dometa, projektiranog za brzinu leta koja odgovara M = 4 - projekt "230" (Tu-230). Projektiranje je započeto 1983. Nacrt projekta bio je gotov 1985. Masa zrakoplova pri uzlijetanju određena je unutar 180 tona. Elektranu su trebala činiti četiri kombinirana turbomlazna motora tipa D-80. Maksimalna zaliha goriva (kerozin) je 106 tona Visina krstarenja je 25.000 - 27.000 m, maksimalni domet leta određen je na 8.000 - 10.000 km s trajanjem leta 2,3 sata (dužina zrakoplova - 54,15 m, raspon krila 8.3 m - 2 m );
- istraživanje i projektiranje hipersoničnog dalekometnog zrakoplova, projektiranog za krstareću brzinu koja odgovara M = 6 - projekt "260" (Tu-260). Bio je to zrakoplov s motorima koji su radili u krstarenju na tekući vodik s dometom leta do 12 000 km s 10 tona nosivosti;
- istraživanje i projektiranje hipersoničnog interkontinentalnog zrakoplova, projektiranog za brzinu krstarenja koja odgovara M = 6, sa zadanim maksimalnim dometom leta do 16.000 km i nosivosti do 20 tona - projekt "360" (Tu- 360). Visina krstarenja 30000 - 33000 m.

Na temu "260" i "360" Projektni biro je pripremio nekoliko varijanti hipersoničnog zrakoplova s elektranom s 4-6 srednjeletnih ramjet motora i šest ubrzavajućih turbomlaznih motora s potiskom od 22.000 kgf svaki. Procijenjena specifična potrošnja goriva ramjet u režimu krstarenja bila je 1,04 kg/kgf. Odabrani raspored i aerodinamička shema omogućili su dobivanje vrijednosti kvalitete dizajna od 5,2 - 5,5. Trebalo je koristiti kerozin za ubrzanje TRDC-a.

U sklopu radova na hipersoničnom zrakoplovu Projektni biro je izradio prijedlog projekta hiperzvučnog putničkog zrakoplova namijenjenog za krstarenje brzinom koja odgovara M=4,5-5 na visinama od 28 - 32 km. Domet leta određen je na 8500 - 10000 km. Broj putnika - 250 - 280 ljudi. Elektrana je kombinirana (turbomlazni motor + ramjet motor), kao gorivo je trebao biti korišten ukapljeni prirodni plin.

Tijekom istraživanja hipersoničnih zrakoplova, Projektni biro je proveo opsežna istraživanja materijala i konstrukcija koje djeluju u uvjetima intenzivnog aerodinamičkog zagrijavanja. Zaključeno je da su jedna od najperspektivnijih konstrukcija s metalnim vanjskim površinama. Razvoj takvih konstrukcija zahtijevao je rješavanje niza problema, među kojima su glavni bili traženje novih konstrukcijskih materijala s povećanom otpornošću na oksidaciju i povećanom čvrstoćom puzanja, kao i razvoj kvalitativno novih tipova višeslojnih metalnih konstrukcija koje djeluju u uvjetima velikih temperaturnih gradijenata. Glavne vrste takvih struktura koje su razmatrane u Projektnom birou za hipersonične zrakoplove bile su:

- metalni toplinski štitovi za smanjenje toplinskih tokova na glavnu nosivu konstrukciju, koji nisu uključeni u rad nosive konstrukcije i dizajnirani za lokalno poprečno opterećenje;
- ploče koje imaju i svojstva nosive konstrukcije i toplinsko-izolacijska svojstva.

Jedna od najučinkovitijih u pogledu nosivosti pri radu u uvjetima zagrijavanja do 250 - 500 ° C su višeslojne strukture izrađene od titanovih legura.

Tijekom ovih studija razvijene su tehnologije za izradu višeslojnih titanskih ploča s rešetkastim punilom metodom SMF/DS (superplastično oblikovanje i difuzijsko zavarivanje), u kojoj se u jednoj operaciji formiraju opne, punilo, prazni elementi od izvedena je lisnatim materijalom i njihovo međusobno povezivanje u gotovu monolitnu konstrukciju.

Provedena su istraživanja niskotemperaturne toplinske zaštite (NTI) spremnika goriva s kriogenim gorivom. Toplinska zaštita temeljena na termo-vakuumskoj toplinskoj izolaciji (EVTI) s mekom hermetičkom ljuskom komprimiranom atmosferskim tlakom za vanjski NTI, odnosno tlakom vodika za unutarnji NTI, smatrana je najperspektivnijom. Dizajn spremnika u ovom slučaju može biti izrađen i od aluminijskih ili titanovih legura i od kompozitnih materijala. Modeli spremnika proizvedeni su u Projektnom birou, kako s NTI na bazi pjenaste plastike, tako i s atmosferskim tlakom komprimiranim EVTI. Ispitivanja vijeka trajanja ovih spremnika provedena su korištenjem tekućeg dušika.

Velika pozornost posvećena je dizajnu kriogenih spremnika goriva s dugim vijekom trajanja. Tijekom njihovog razvoja stvoreni su posebni standardi čvrstoće kako bi se osigurala potrebna nepropusnost tijekom rada.

Svi ovi i drugi radovi Projektnog biroa bili su od velike važnosti za rješavanje problema stvaranja hipersoničnih zrakoplova, na kojima je Projektni biro radio tih godina, kao i u radu na stvaranju kriogenih zrakoplova, posebice eksperimentalnog Tu- 155, projekti kriogenih putničkih zrakoplova Tu-204K, Tu-334K i drugi, na kojima Projektni biro nastavlja raditi u ovom trenutku.

Danas je Projektni biro Tupoljev vlasnik jedinstvenih tehnologija za kriogenu zrakoplovnu tehnologiju, od kojih su mnoge ovladane tijekom razdoblja rada na videokonferencijskim i hipersoničnim zrakoplovima.

Hladni rat koji se dogodio između SAD-a i SSSR-a 1946.-1991. davno je završio. Barem tako misle mnogi stručnjaci. No, utrka u naoružanju nije stala ni na minutu, a i danas je u fazi aktivnog razvoja. Unatoč činjenici da su danas glavne prijetnje zemlji terorističke skupine, odnosi među svjetskim silama također su napeti. Sve to stvara uvjete za razvoj vojnih tehnologija, a jedna od njih je i hipersonični zrakoplov.

Potreba

Odnosi između SAD-a i Rusije su jako zaoštreni. I premda se na službenoj razini Sjedinjene Države nazivaju zemljom partnerom u Rusiji, mnogi politički i vojni stručnjaci tvrde da između zemalja postoji prešutni rat ne samo na političkom, već i na vojskom u obliku oružja. utrke. Osim toga, Sjedinjene Države aktivno koriste NATO kako bi okružile Rusiju svojim sustavima proturaketne obrane.

To ne može ne zabrinjavati rukovodstvo Rusije, koje je odavno počelo razvijati bespilotnu letjelicu koja premašuje hipersoničnu brzinu. Ove bespilotne letjelice mogu biti opremljene nuklearnom bojevom glavom, a mogu lako isporučiti bombu bilo gdje u svijetu, i to dovoljno brzo. Sličan hipersonični zrakoplov već je stvoren - riječ je o liniji Yu-71, koja se danas testira u strogoj tajnosti.

Razvoj hipersoničnog oružja

Prvi put su se zrakoplovi koji su mogli letjeti brzinom zvuka počeli testirati 50-ih godina 20. stoljeća. Tada je to još bilo povezano s takozvanim hladnim ratom, kada su dvije razvijene sile (SSSR i SAD) nastojale prestići jedna drugu u utrci u naoružanju. Prvi projekt bio je sustav Spiral, koji je bio kompaktni orbitalni zrakoplov. Trebao je konkurirati, pa čak i nadmašiti američki hipersonični zrakoplov X-20 Dyna Soar. Također, sovjetski zrakoplovi su morali imati sposobnost postizanja brzine do 7000 km/h, a da se pritom ne raspadaju u atmosferi tijekom preopterećenja.

I premda su sovjetski znanstvenici i dizajneri pokušali oživjeti takvu ideju, nisu se mogli ni približiti njegovanim karakteristikama. Prototip nije ni poletio, ali je sovjetska vlada odahnula kada je i američki zrakoplov zakazao tijekom testova. Tehnologije tog vremena, pa tako i u zrakoplovnoj industriji, bile su beskrajno daleko od sadašnjih, pa je stvaranje zrakoplova koji bi nekoliko puta mogao premašiti brzinu zvuka bilo osuđeno na propast.

Međutim, 1991. godine testiran je zrakoplov koji je mogao postići brzine veće od brzine zvuka. Bio je to leteći laboratorij "Hladno", stvoren na bazi rakete 5V28. Test je bio uspješan, a tada je avion uspio postići brzinu od 1900 km/h. Unatoč napretku, razvoj nakon 1998. godine zaustavljen je zbog ekonomske krize.

Tehnologije 21. stoljeća

Ne postoje točne i službene informacije o razvoju hipersoničnih zrakoplova. Međutim, ako prikupimo materijale iz otvorenih izvora, možemo zaključiti da se takav razvoj odvijao u nekoliko smjerova odjednom:

Izrada bojevih glava za interkontinentalne balističke rakete. Njihova je masa premašila masu standardnih projektila, međutim, zbog sposobnosti manevriranja u atmosferi, nemoguće ih je ili barem iznimno teško presresti sustavima proturaketne obrane.
Razvoj kompleksa Cirkon je još jedan smjer u razvoju tehnologije, koji se temelji na korištenju nadzvučnog raketnog bacača Yakhont.
Stvaranje kompleksa čiji projektili mogu premašiti brzinu zvuka za 13 puta.

Ako se svi ovi projekti ujedine u jedan holding, tada se zajedničkim naporima može stvoriti zračna, zemaljska ili brodska raketa. Ako projekt Prompt Global Strike, stvoren u SAD-u, bude uspješan, onda će Amerikanci imati priliku pogoditi bilo gdje u svijetu u roku od jednog sata. Rusija će se moći obraniti samo tehnologijama vlastitog razvoja.

Američki i britanski stručnjaci bilježe testove nadzvučnih projektila koji mogu doseći brzinu do 11.200 km/h. S obzirom na tako veliku brzinu, gotovo ih je nemoguće oboriti (za to nije sposoban niti jedan sustav proturaketne obrane na svijetu). Štoviše, čak ih je iznimno teško pratiti. Vrlo je malo informacija o projektu, koji se ponekad pojavljuje pod imenom Yu-71.

Što se zna o ruskom hipersoničnom zrakoplovu Yu-71?

S obzirom da je projekt tajan, vrlo je malo podataka o njemu. Poznato je da je ova jedrilica dio raketnog nadzvučnog programa, a u teoriji je u stanju doletjeti do New Yorka za 40 minuta. Naravno, ova informacija nema službenu potvrdu i postoji na razini nagađanja i glasina. No s obzirom na to da ruske nadzvučne rakete mogu postići brzinu od 11.200 km/h, takvi se zaključci čine sasvim logičnim.

Prema različitim izvorima, hipersonični zrakoplov Yu-71:

Posjeduje visoku upravljivost.
Može planirati.
Može postići brzinu od preko 11.000 km/h.
Može ići u svemir tijekom leta.

Izjave

Trenutno još nisu završena ispitivanja ruskog hipersoničnog zrakoplova Yu-71. Međutim, neki stručnjaci tvrde da bi do 2025. Rusija mogla dobiti ovu nadzvučnu jedrilicu, te da će je biti moguće opremiti nuklearnim oružjem. Takav će zrakoplov biti stavljen u službu, a u teoriji će biti sposoban izvesti točan nuklearni napad bilo gdje u svijetu u roku od samo jednog sata.

Predstavnik Rusije pri NATO-u Dmitrij Rogozin rekao je da je nekada najrazvijenija i najnaprednija industrija SSSR-a zaostajala za utrkom u naoružanju posljednjih desetljeća. Međutim, nedavno je vojska počela oživljavati. Zastarjelu sovjetsku tehnologiju zamjenjuju novi uzorci ruskog razvoja. Osim toga, oružje pete generacije, zaglavljeno u 90-ima u obliku projekata na papiru, poprima vidljiv oblik. Prema političaru, novi uzorci ruskog oružja mogu iznenaditi svijet nepredvidljivošću. Vjerojatno Rogozin misli na novi hipersonični zrakoplov Yu-71, koji može nositi nuklearnu bojevu glavu.

Vjeruje se da je razvoj ovog zrakoplova započeo 2010. godine, ali su u Sjedinjenim Državama za njega saznali tek 2015. Ako su podaci o njegovim tehničkim karakteristikama istiniti, tada će Pentagon morati riješiti težak zadatak, budući da je projektil obrambeni sustavi koji se koriste u Europi i na njezinom teritoriju neće moći pružiti otpor takvom zrakoplovu. Osim toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje jednostavno će biti bespomoćne protiv takvog oružja.

Druge značajke

Osim mogućnosti nanošenja nuklearnih udara na neprijatelja, jedrilica će, zahvaljujući moćnoj suvremenoj opremi za elektroničko ratovanje, moći obavljati izviđanje, ali i onesposobljavati uređaje opremljene elektroničkom opremom.

Prema izvješćima NATO-a, od otprilike 2020. do 2025. godine u ruskoj vojsci mogu se pojaviti do 24 takve letjelice, koje mogu tiho prijeći granicu i uništiti cijeli grad sa samo nekoliko hitaca.

Razvojni planovi

Naravno, nema podataka o usvajanju perspektivnog zrakoplova Yu-71, ali se zna da se razvija od 2009. godine. U tom slučaju, uređaj će moći ne samo letjeti u ravnoj liniji, već i manevrirati.

Upravo će upravljivost pri hipersoničnim brzinama postati značajka zrakoplova. Doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov tvrdi da interkontinentalne rakete mogu doseći nadzvučne brzine, ali istovremeno djeluju kao konvencionalne balističke bojeve glave. Posljedično, njihova se putanja leta lako izračunava, što omogućuje da ih proturaketni obrambeni sustav obori. Ali vođeni zrakoplovi predstavljaju ozbiljnu prijetnju neprijatelju, budući da je njihova putanja nepredvidljiva. Stoga je nemoguće odrediti u kojem trenutku će bomba biti bačena, a kako se točka pada ne može odrediti, ne izračunava se ni putanja pada bojne glave.

U Tuli 19. rujna 2012. na sastanku vojno-industrijskog povjerenstva Dmitrij Rogozin najavio je da bi se uskoro trebao stvoriti novi holding čija će zadaća biti razvoj hipersoničnih tehnologija. Poduzeća koja će biti dio holdinga odmah su imenovana:

"Taktičke rakete".
"NPO inženjering". U ovom trenutku tvrtka razvija nadzvučne tehnologije, ali u ovom trenutku tvrtka je dio strukture Roscosmosa.
Sljedeći član holdinga trebao bi biti koncern Almaz-Antey, koji trenutno razvija tehnologije za zrakoplovnu i proturaketnu industriju.

Rogozin smatra da je takvo spajanje nužno, ali pravni aspekti ne dopuštaju da se to dogodi. Također se napominje da stvaranje holdinga ne podrazumijeva preuzimanje od strane jedne tvrtke od strane druge. Upravo to je spajanje i zajednički rad svih poduzeća, koji će ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija.

Igor Korotčenko, predsjednik Vijeća pri Ministarstvu obrane RF, također podržava ideju o stvaranju holdinga koji bi razvijao hipersonične tehnologije. Prema njegovim riječima, novi holding je zaista neophodan, jer će omogućiti usmjeravanje svih napora na stvaranje perspektivne vrste oružja. Obje tvrtke imaju veliki potencijal, ali pojedinačno neće moći postići rezultate koji su mogući kombinacijom napora. Zajedno će moći pridonijeti razvoju obrambenog kompleksa Ruske Federacije i stvoriti najbrži zrakoplov na svijetu čija će brzina premašiti očekivanja.

Oružje kao oruđe političke borbe

Ako do 2025. ne budu u službi samo hipersonične rakete s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilice Yu-71, to će ozbiljno ojačati političke pozicije Rusije tijekom pregovora sa Sjedinjenim Državama. I to je sasvim logično, jer sve zemlje u pregovorima djeluju s pozicije snage, diktirajući povoljne uvjete suprotnoj strani. Ravnopravni pregovori između dviju zemalja mogući su samo ako obje strane imaju moćno oružje.

Vladimir Putin je tijekom svog govora na konferenciji Army-2015 rekao da nuklearne snage primaju nove interkontinentalne rakete u količini od 40 jedinica. Pokazalo se da su to upravo hipersonične rakete, koje trenutno mogu nadvladati postojeće sustave proturaketne obrane. Viktor Murakhovsky, član stručnog vijeća vojno-industrijske komisije, potvrđuje da se ICBM svake godine poboljšavaju.

Rusija također testira i razvija nove krstareće rakete sposobne letjeti hipersoničnim brzinama. Mogu se približiti ciljevima na ultra malim visinama, čineći ih praktički nevidljivima za radar. Štoviše, moderni sustavi proturaketne obrane u službi NATO-a ne mogu pogoditi takve projektile zbog njihove male visine leta. Osim toga, u teoriji su sposobni presresti ciljeve koji se kreću brzinom do 800 metara u sekundi, dok je brzina zrakoplova Yu-71 i krstarećih raketa znatno veća. To čini NATO-ove proturaketne obrambene sustave gotovo beskorisnim.

Projekti iz drugih zemalja

Poznato je da Kina i Sjedinjene Države također razvijaju analog ruskog hipersoničnog zrakoplova. Karakteristike neprijateljskih modela još su nejasne, ali već sada možemo pretpostaviti da je kineski razvoj u stanju konkurirati ruskim zrakoplovima.

Poznat kao Wu-14, kineski zrakoplov testiran je 2012. godine, a već tada je mogao postići brzine od preko 11.000 km/h. Međutim, nigdje se ne spominje oružje koje je ovaj uređaj sposoban nositi.

Što se tiče američkog drona Falcon HTV-2, on je testiran prije nekoliko godina, ali se srušio za 10 minuta leta. Međutim, prije njega je testiran hipersonični zrakoplov X-43A, kojim su upravljali NASA-ini inženjeri. Tijekom testova pokazao je fantastičnu brzinu - 11.200 km / h, što premašuje brzinu zvuka za 9,6 puta. Prototip je testiran 2001. godine, no tada je tijekom testiranja uništen zbog činjenice da je izmakao kontroli. Ali 2004. godine aparat je uspješno testiran.

Slična testiranja Rusije, Kine i Sjedinjenih Država dovode u pitanje učinkovitost suvremenih proturaketnih obrambenih sustava. Uvođenje hipersoničnih tehnologija u vojno-industrijski sektor već čini pravu revoluciju u vojnom svijetu.

Zaključak

Naravno, vojno-tehnički razvoj Rusije ne može ne veseliti, a prisutnost takvog zrakoplova u naoružanju vojske veliki je korak u poboljšanju obrambenih sposobnosti zemlje, ali je glupo vjerovati da druge svjetske sile to ne čine. pokušati razviti takve tehnologije.

I danas, uz slobodan pristup informacijama putem interneta, vrlo malo znamo o perspektivnom razvoju domaćeg naoružanja, a opis "Yu-71" poznat je samo po glasinama. Posljedično, ne možemo ni približno znati koje se tehnologije trenutno razvijaju u drugim zemljama, uključujući Kinu i Sjedinjene Države. Aktivni razvoj tehnologije u 21. stoljeću omogućuje vam brzo izmišljanje novih vrsta goriva i primjenu prethodno nepoznatih tehničkih i tehnoloških metoda, pa je razvoj zrakoplova, uključujući i vojne, vrlo brz.

Vrijedi napomenuti da će razvoj tehnologija koje zrakoplovima omogućuju postizanje brzina koje premašuju 10 puta brzinu zvuka utjecati ne samo na vojnu, već i na civilnu sferu. Konkretno, takvi poznati proizvođači zrakoplova kao što su Airbus ili Boeing već su najavili mogućnost stvaranja hipersoničnih zrakoplova za zračni prijevoz putnika. Naravno, takvi projekti su još samo u planovima, ali vjerojatnost razvoja takvih zrakoplova danas je prilično velika.

Hipersonični zrakoplovi, koji će u bliskoj budućnosti dostići tehničku zrelost, mogli bi radikalno promijeniti cijelo područje raketnog naoružanja. Prerano je govoriti o utrci u naoružanju na ovim prostorima – danas je to tehnološka utrka. Hiperzvučni projekti još nisu izašli iz okvira istraživanja i razvoja: do sada uglavnom lete demonstranti. Njihove razine tehnološke spremnosti na DARPA ljestvici uglavnom su na četvrtoj ili šestoj poziciji (na desetostupanskoj ljestvici).

SR-72 je obećavajući američki zrakoplov koji može postati funkcionalni analog legendarnog SR-71 - nadzvučnog i vrlo manevarskog izviđačkog zrakoplova. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je odsutnost pilota u kokpitu i hipersonična brzina.

Orbitalni udar

Govorit ćemo o hipersoničnim manevarskim vođenim objektima - hiperzvučnim krstarećim projektilima, hiperzvučnim bespilotnim letjelicama. Što, zapravo, podrazumijevamo pod hipersoničnim zrakoplovom? Prije svega, imamo na umu sljedeće karakteristike: brzina leta - 5-10 M (6150-12300 km/h) i veći, pokriveni radni raspon visina - 25-140 km. Jedna od najatraktivnijih osobina hipersoničnih vozila je nemogućnost pouzdanog praćenja pomoću protuzračne obrane, budući da objekt leti u oblaku plazme koji je neproziran za radare.

Također je vrijedno napomenuti visoku upravljivost i minimalno vrijeme reakcije na poraz. Na primjer, potrebno je samo sat vremena da hipersonično vozilo pogodi odabranu metu nakon napuštanja orbite.

Hiperzvučna raketa Boeing X-51A Waverider koju je razvila SAD.

"Cirkon" za flotu

Dana 17. ožujka 2016. doznalo se da . Najnoviji projektil bit će naoružan nuklearnim podmornicama pete generacije ("Hasky"), površinskim brodovima i, naravno, također će ga dobiti. Brzina od 5-6 M i domet od najmanje 400 km (projektil će tu udaljenost prijeći za četiri minute) značajno će otežati primjenu protumjera. Poznato je da će raketa koristiti novo gorivo Detsilin-M, koje povećava domet leta za 300 km.

Proizvođač protubrodskih projektila Cirkon je NPO Mashinostroeniya, koji je dio Tactical Missiles Corporation. Pojava serijske rakete može se očekivati do 2020. godine. Pritom treba uzeti u obzir da Rusija ima bogato iskustvo u stvaranju brzih protubrodskih krstarećih raketa, poput serijske protubrodske rakete P-700 Granit (2,5 M), serijske P-270 Moskit protubrodska raketa (2,8 M), na kojoj će biti zamijenjene nove protubrodske rakete Cirkon.

Lukava bojna glava

Prva (kako je označena na Zapadu) raketa RS-18 Stiletto u nisku Zemljinu orbitu i njezin ponovni ulazak u atmosferu pojavio se u veljači 2015. godine. Lansiranje je izvršeno s položaja formacije Dombrovski od strane 13. raketnog diviziona Strateških raketnih snaga (regija Orenburg). Također se izvještava da će do 2025. divizija dobiti 24 proizvoda Yu-71 za opremanje već novim projektilima Sarmat. Proizvod Yu-71 u okviru projekta 4202 također je kreirao NPO Mashinostroeniya od 2009. godine.

Popeti se

Hiperzvuk Srednjeg Kraljevstva

U jesen 2015. Pentagon je izvijestio, a to je potvrdio i Peking, da je lansiran s poligona Wuzhai. Yu-14 se odvojio od nosača "na rubu atmosfere", a potom planirao za cilj koji se nalazi nekoliko tisuća kilometara u zapadnoj Kini. Let DF-ZF-a nadzirale su američke obavještajne službe, a prema njihovim podacima, uređaj je manevrirao brzinom od 5 Macha, iako bi njegova potencijalna brzina mogla doseći 10 Macha.

Kina je priopćila da je riješila problem hipersoničnih mlaznih motora za takva vozila i stvorila nove lagane kompozitne materijale za zaštitu od kinetičke topline. Predstavnici NRK-a također su izvijestili da je Yu-14 sposoban probiti američki sustav protuzračne obrane i izvesti globalni nuklearni napad.

Američki projekti

Među projektima koji su u tijeku, Sjedinjene Države imaju: projekt hipersonične manevarske bojeve glave AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hipersonični zrakoplov Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansiran pomoću ICBM-a, hipersonični zrakoplov Kh-43 Hyper-X, prototip hipersonične krstareće rakete X-51A Waverider tvrtke Boeing, opremljen hipersoničnim ramjet sa nadzvučnim izgaranjem. Također je poznato da se u SAD-u radi na hipersoničnoj bespilotnoj letjelici SR-72 tvrtke Lockheed Martin, koja je tek u ožujku 2016. službeno objavila rad na ovom proizvodu.

Prvi spomen drona SR-72 datira iz 2013. godine, kada je Lockheed Martin najavio da će se hipersonični UAV SR-72 razvijati kako bi zamijenio izviđački zrakoplov SR-71. Letjet će brzinom od 6400 km/h na operativnim visinama od 50-80 km do suborbitala, imat će dvokružni pogonski sustav sa zajedničkim usisnikom zraka i aparatom za mlaznicu na bazi turbomlaznog motora za ubrzanje od brzine od 3 M i hipersonični ramjet motor sa nadzvučnim izgaranjem za letenje brzinama preko 3 M. SR-72 će izvoditi izviđačke misije, kao i udare visoko preciznim oružjem zrak-zemlja u obliku lakih projektila bez motora - neće im trebati, budući da je dobra početna hipersonična brzina već dostupna.