Venemaa lennundus. Venemaa lennundus Su 35 taktikalised tehnilised omadused

Su-35S- Venemaa kosmosejõudude uusim mitmeotstarbeline hävitaja, 4++ põlvkonna lennuk. Lennukil on AL-41FS1 mootorid, millel on kõrvalekalduv tõukejõu vektor, lai valik relvi ja maailma võimsaim hävitajaradar. Hävitajal on lai valik relvi: lühi-, kesk- ja pikamaa õhk-õhk raketid, laevavastased raketid ja ülitäpsed raketid maapealsete sihtmärkide vastu.

R-77 (RVV-AE) keskmise ulatusega õhk-õhk raketid

Raketti laskeulatus ulatub 110 km-ni. Rakett on mõeldud erinevate aerodünaamiliste sihtmärkide hävitamiseks ning on võimeline hävitama lennukeid (sh varjamistehnoloogiaid kasutavaid), tiibrakette, mehitamata õhusõidukeid ja helikoptereid.

Õhk-õhk rakett R-77

Keskmaa raketid on väga tõhusad relvad, kuna võimaldavad rünnata vaenlast kaugelt. Suur lennuulatus võimaldab vajadusel põgeneda vasturünnaku eest ning raskendab ka raketikandja lennuki tuvastamist.

Õhk-maa raketid Kh-59M "Ovod-M".

Kh-59M on üks tõhusamaid õhk-maa rakette. Rakett ühendab autonoomia pika lennuulatusega mööda keerulist trajektoori, muutes selle pealtkuulamise keeruliseks.

Kh-59M "Ovod-M" rakett (vasakul)

Lennukirakett X-59M on tänu 115-kilomeetrisele stardiulatusele võimeline rünnama maapealseid sihtmärke, sisenemata lähi- ja keskmaa õhutõrje tsooni. Samuti ei suuda Ameerika uusimad keskmaa õhk-õhk raketid AIM-120 AMRAAM tõhusalt rünnata Kh-59M kandjaid sellisel kaugusel.

Su-35S asendab Su-27P/S/SM ja Mig-29

See asendab kosmosejõudude neljanda põlvkonna hävitajaid Su-27P/S, mis ei vasta täielikult tänapäevastele nõuetele. Su-27SM-il on radar N001V. Radar on võimeline tuvastama sihtmärke ESR-iga 3 ruutmeetrit. meetrit vahemikus 80-100 km (eeldusel, et sihtmärk lendab teie poole ja selle kõrgus maapinnast on vähemalt 1 km). Põhilistel Su-27-del on mehaanilised radarid, mida piloodid analüüsivad iseseisvalt. Kaasaegsel radaril N035 Irbis on passiivne faasmaatriksiga antenn, radarile vastuvõetud infot töödeldakse automaatselt ning seejärel saab piloot lõplikud andmed.

Irbise radar on võimeline tuvastama suuri lennukikandja-tüüpi sihtmärke kuni 600 km kauguselt. Kuni 250 km kaugusel tuvastatakse suured transpordilennukid ja strateegilised pommitajad ilma varjata. Neljanda põlvkonna hävitajatüüpi lennukeid tuvastatakse kuni 110 km kaugusel.

Su-35S-l on turboreaktiivmootorid AL-41F1S tõukejõu-vektori järelpõletiga. Selle näitaja poolest on lennuk parem kui Su-27SM lennukimootorid AL-31F, millel puudub painduv tõukejõu vektor, mis vähendab moderniseeritud Su-27 manööverdusvõimet. Su-27P/SM lahinguraadius on võrreldav Su-35S omaga ja on standardselt 1500 km. Su-35S-i maksimaalne lahingukoormus on 8 tonni, Su-27-l on sama koormus.

Võrdlus viienda põlvkonna hävitajaga F-35 “Lighting 2”

F-35-l on kolm peamist varianti: A USA õhujõudude jaoks, B USA merejalaväe jaoks ja C USA mereväe jaoks.

5. põlvkonna hävitaja F-35

Su-35S-il on suurem manööverdusvõime kui F-35-l. Mõlemal lennukil on lai valik relvi: erineva klassi ja lennuulatusega rakette. F-35-l on AIM-120 "AMRAAM" keskmise ulatusega õhk-õhk raketid.

F-35 hävitaja on varustatud Pratt & Whitney F135 mootoriga, mis on välja töötatud Rolls-Royce Defense'i osalusel, mootori tõukejõud: maksimaalne: 1 x 12460 kgf koos järelpõletiga: 1 x 18100 kgf (mootori töö tõukejõuga kuni 22700 kgf demonstreeriti). Võitlusraadius ilma tankimiseta on: “A” puhul – 1080 km, “B” puhul – 865 km, “C” puhul – 1140 km. Maksimaalne lennuaeg on 2,6 tundi. Maksimaalne kõrgus, milleni see hävitaja on võimeline õhku tõusma, on 18 200 m.

Võrdlus EF2000 "Typhooniga"

Enamiku näitajate (lahinguraadius, maksimaalne kiirus, lahingukoormus) puhul on EF2000 jõudlus sarnane Su-35S-iga. Nii et EF2000 standardne lahinguraadius on 1380 km, maksimaalne pommikoormus on 7500 kg. Maksimaalne kiirus 1480 km/h (80 km rohkem kui Su-35S). Mitmeotstarbelisel hävitajal on EJ200-03Z mootorid tõukejõuga 6125 kgf (järelpõletis 9195 kgf).

Su-35S moderniseerimise väljavaated

Su-35S võib tulevikus saada AFAR-radari. Vaatamata oma võimsusele ei ole N035 Irbisel aktiivset faasitud massiiviantenni. H035 on võimeline tuvastama sihtmärke efektiivse dispersioonialaga (ESR) 0,1 ruutmeetrit. meetrit 90 km kaugusel. Mõnedel varjatud rakettidel ja mehitamata õhusõidukitel on minimaalne RCS aga oluliselt madalam (RCS sõltub sihtmärgi asukohast radari suhtes).

AL-41F1S mootorid

Mootori tõukejõud ilma järelpõletita: 2/8800 kgf, järelpõletiga 2/14500 kgf. AL-41F1S mootorid võimaldavad lennukil lennata kuni 20 km. Lennuk saavutab suurel kõrgusel maksimaalseks kiiruseks 2400 km/h.

Lennuki hindamine

Mitmeotstarbeline hävitaja Su-35S on Venemaa kosmosejõudude uusim lennuk. Lennuki võtsid Venemaa kosmoseväed kasutusele 20. septembril 2017, mis teeb sellest lennuki kosmosevägede noorima tootmises oleva lahingumasina. Aktiivne tegutsemine algas aga aastatel 2014-2015 (ilmusid esimesed eskadrillid). 2018. aasta jaanuari seisuga on kosmosejõududel umbes 70 Su-35S lennukit. Lennuk asendab järk-järgult hävitajaid Su-27P/S, mida moderniseerib Su-27SM. Pärast 2025. aastat jäävad Venemaa kosmosejõudude koosseisu vaid Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. Paljutõotavad Mig-35 ja Su-57 tulevad kohale väga väikestes kogustes, umbes 10-30 ühikut.

/Aleksander Rastegin/

2003. aastal alustas Sukhoi disainibüroo hävitaja Su-27 teist moderniseerimist, et luua Su-35 lennukid. Moderniseerimise käigus saavutatud omadused võimaldavad seda nimetada 4++ põlvkonna hävitajaks, mis tähendab, et selle võimed on võimalikult lähedased viienda põlvkonna PAK FA lennukitele.

Arengu taust

1980. aastate alguses, kui Nõukogude õhuvägi Su-27 veel meisterdas, plaanis selle peakonstruktor juba moderniseeritud versiooni väljatöötamist. Algselt nimega Su-27M oli see varustatud oluliselt täiustatud avioonikaga, muutes selle oma ajastu parimaks hävitajaks. Samuti oli see varustatud mitmekesisema relvakomplektiga, mis võimaldas Su-27M-il (vt fotot allpool) täita maapealsete sihtmärkidega seotud missioone.

Moderniseeritud versiooni iseloomustasid paljud muudatused aerodünaamikas, avioonikas, elektrijaama konstruktsioonis ning sellel oli ka suurenenud kandevõime. Kaalu vähendamiseks ja kütusemahu suurendamiseks kasutati ülitugevaid komposiitmaterjale ja alumiinium-liitiumi sulameid.

Lennuk Su-27M oli varustatud 125 kN tõukejõuga turboreaktiivmootoriga, mis on võimsam kui Su-27 oma. Su-27 moderniseerimisprogramm ise sai nimeks "Su-35BM", kus tähed tähendasid "suurt moderniseerimist". Suure osa sel perioodil tehtust neelasid kaasaegsed Su-35 lennukid, mille tehnilised omadused ületavad oluliselt selle esialgset Su-27M prototüüpi.

Edasine moderniseerimine

2003. aastal käivitati projekt hävitaja tootmiseks, et ületada lõhe Su-27M ja Su-30MK täiustatud variantide ning viienda põlvkonna PAK FA lahingumasina vahel. Projekti eesmärgiks oli lennuki Su-27 kere teistkordne moderniseerimine (seega liigitamine 4++ põlvkonna hävitajateks) selliselt, et Su-35 jõudlus vastaks PAK-il realiseeritud tasemele. FA. Lisaks pidi lennukist saama alternatiiv Su-30 perekonnale eksporditarnete puhul.

Lennuki arendus jätkus kuni 2007. aastani, mil see müügile jõudis. Veidi hiljem teatas Sukhoi disainibüroo, et Su-35 programm käivitati, kuna kardeti, et PAK FA projektil võib tekkida rahapuudus.

Horisontaalse saba värskendamine

Su-35 kerekonstruktsiooni omadused hõlmavad arvukalt erinevusi Su-27M-st, kuigi väliselt säilitab lennuk tugeva välise sarnasuse oma eelkäijaga.

Üks Su-27M lennukikere eripäraseid disainiomadusi oli canard-tüüpi juhtimisseadmete aerodünaamiline disain, mis võimaldab lennukil lennata maksimaalsete rünnakunurkade all kuni 120°. Sellise disainiga lennuki horisontaalne saba – liftidega stabilisaatorid – asub selle tiibade ees.

Kuid sellise horisontaalse saba paigutuse korral on lennuki pinnalt peegelduv radari signaal suurem kui traditsioonilise paigutuse korral tiibade taga. See muudab lennuki tuvastamise lihtsamaks. Seetõttu on tänapäevastel radarile silmapaistmatutel lennukitel (F-22 Raptor, PAK FA ja Su-35) traditsiooniline horisontaalne saba paigutus – tiibade taga. Eesmise horisontaalsaba kasutamise eeliste säilitamiseks koos tiibade taga oleva põhisabaga on neil ka tiibadel pöörlevad punnid.

Mida uut tõid need muudatused Su-35 lennuki välimusse? Hävitaja omadused (allpool olev foto näitab selle välimuse erinevusi Su-27M-st) osutusid 5. põlvkonna lennukitele võimalikult lähedaseks, välja arvatud selle veelgi suurem radarisignatuur ja aktiivsete seadmete puudumine. pardaradar.

Muud lennukikere täiustused

Su-35 omadused pidurdusmeetodi osas erinevad Su-27M-ist õhkpiduri (klapi) puudumise tõttu. Su-35 pidurdusmeetod seisneb selles, et selle kahe vertikaalse uime tagumistes osades paiknevad roolid kalduvad maandumisel eri suundadesse, mis tekitab pidurdusjõu. Muud aerodünaamilised täiustused hõlmavad vertikaalsete stabilisaatorite kõrguse vähendamist, väiksemat varikatuse üleulatust ja juhtivat katet, mis maskeerib lennukit radari kokkupuute eest.

Lennuki kere tugevuse suurenemine saavutati titaanisulamite laialdase kasutamisega, mis pikendas selle kasutusiga ligikaudu 30 kasutusaastani, suurendades samal ajal maksimaalset stardimassi 34,5 tonnini. Sisemist kütusemahtu on suurendatud enam kui 20% 11,5 tonnini ja seda saab lisapaakide abil tõsta 14,5 tonnini.

Täiustatud avioonika

Sukhoi disainibüroo tegi kõik selleks, et Su-35 jõudlus avioonika osas oleks suurepärane. Kõigi üksuste tööd juhib kahe pardaarvutiga varustatud infohaldussüsteem. See kogub ja töötleb andmeid erinevatest taktikalistest ja lennujuhtimissüsteemidest ning esitab piloodile asjakohast teavet kahe esmase multifunktsionaalse kuvari (MFD) kaudu, mis koos kolme sekundaarse MFD-ga moodustavad kokpiti klaasi. Lennuki avioonika- ja elektroonikasüsteemides on palju muid uuendusi, sealhulgas digitaalne traadita lennujuhtimissüsteem, ning piloot on varustatud kiivri külge kinnitatud infoekraani ja öövaatlusprillidega.

Radar ja sihtimissüsteem

Selles osas hõlmavad Su-35 omadused Irbise radari olemasolu koos passiivse radariga, mis on lennuki tulejuhtimissüsteemi oluline komponent. Radar on võimeline tuvastama õhusihtmärki, mille pindala on 3 ruutmeetrit. m 400 km kaugusel ja suudab määrata 30 õhusihtmärgi sihtmärgi ja juhtida neist kaheksat.

Samuti on radar võimeline taasesitama maa kaarti, kasutades erinevaid režiime, sealhulgas ava sünteesi režiimi. Irbise radarit täiendab optilis-elektrooniline sihtimissüsteem, mis kasutab teleri ja infrapuna sihtmärgi detektori funktsionaalsust.

Lennuki relvastus

Milliseid relvi saab hävitaja Su-35 kanda? Selle relvasüsteemide omadused hõlmavad mitmesuguste pika- ja lühimaa-õhk-õhk-rakettide, täppis- ja juhitamata õhk-maa-relvade kasutamist, sealhulgas rakette, plahvatusohtlikke lõhkepomme ja tavalisi pomme. Relva maksimaalne kandevõime on 8 tonni, mida saab kanda neljateistkümnele kõvapunktile. Hävitaja saab kasutada kuni 300 km laskekaugusega rakette.

Hävitajate mootorid

Su-35 on varustatud paari turboreaktiivmootoriga, mille tõukevektorit juhitakse ühes tasapinnas. See mootor on viienda põlvkonna PAK FA hävitaja Saturn-117 tüüpi elektrijaama lihtsustatud versioon. Selle tõukejõud on hinnanguliselt 145 kN, mis on 20 kN rohkem kui Su-27M-il. Selle kasutusiga on 4000 tundi. Lennukimootorite paaril on võime juhtida tekkivat tõukejõu vektorit. Igal düüsi tõukejõuvektoril on oma vertikaaltasapinna suhtes kallutatud pöörlemistelg. Sel juhul saab iga düüsi tõukejõu vektori hälvet kujutada düüsi enda kõrvalekalde tulemusena alla-sisse- ja üles-väljapoole suunas. Kui mõlema düüsi tõukevektorid on sünkroonselt kõrvale kaldutud, siis saab lennuki asendit juhtida vaid kaldenurga järgi, kuid erinevate düüside tõukevektorite kõrvalekalletega saab juhtida ka lengerdus- ja kaldenurki. Sarnane juhtimissüsteem on rakendatud ka PAK FA hävitajal.

Mootor võimaldab Su-35-l saavutada püsivat ülehelikiirust ilma järelpõleti kasutamata. Mootoriosadel kasutatakse radari neelavaid katteid, et vähendada lennukilt peegelduvat radarisignaali.

Su-35 ja F-22 võrdlusomadused

Tänaseks on maailmas ainus kasutusse võetud 5. põlvkonna hävitaja Ameerika F-22 Raptor. Teadaolevalt põhineb Stealth-tehnoloogia alus, mida selle disainis rakendatakse ja radarite abil lennuki vargsi tagatakse, kahel põhimõttel:

• õhusõiduki kerele spetsiaalselt kavandatud geomeetrilise kuju andmine, mis tagab radari signaali peegelduse selle saabumise suunale vastupidises suunas;
• radarisignaali energia hajutamine (absorptsioon) õhusõiduki pinna moodustavates materjalides, et summutada seda tasemeni, et peegeldunud signaali tuvastamine muutub ebatõenäoliseks.

Ameerika andmetel on hävitaja F-22 peegeldusvõime Venemaa andmetel võrdne golfipalliga, see võrdub 0,3-0,4 m 2; Võrdluseks: MiG-29 puhul on see 5 m2 ja Su-27 puhul 12 m2. Kas Raptori jõudlust on Su-35-l vähemalt osaliselt võimalik saavutada? Vene lennukite omadused (võrreldes F-22-ga on toodud allpool) võimaldavad meil selles küsimuses ettevaatlikku optimismi väljendada.

Vene disainerid ja teadlased töötasid välja materjalid ja meetodid, mis vähendasid oluliselt Su-35 peegeldust. Vene teadlased on loonud matemaatilisi tööriistu, mis suudavad arvutada elektromagnetlainete hajumist keeruliste kehade, nagu Su-35, poolt, jagades need väikesteks servadeks ning lisades servalainete ja pinnavoolude mõju. Antennid modelleeritakse eraldi ja lisatakse seejärel kogu arvutusmudelile.

Lennukite mootorite katmiseks on välja töötatud uus kiirgust neelav materjal. See ei sega tööd ja talub kiireid õhuvoolusid ja kuni 200 °C temperatuure. Mootorite pindadele ja madalrõhukompressori esiastmetele kantakse robot-pihustussüsteemi abil 0,7-1,4 mm paksune kiirgust neelav kiht.

Su-35-l on ka töödeldud kokpiti varikatus, mis peegeldab radarilaineid, vähendades metallist kabiinikomponentide panust pildivõimendisse. Venemaa tehnoloogid on välja töötanud metalli- ja polümeermaterjalide vahelduvate kihtide plasmasadestamise protsessi. See loob katte, mis blokeerib raadiosageduslikud elektromagnetlained, on vastupidav pragunemisele ega hoia salongi päikesesoojust kinni.

Loomulikult lähendavad kõik need meetmed Su-35 omadused F-22 Raptori võimalustele, kuid ei muuda neid identseks. Tõeline võrdsus (ja võib-olla paremus) saavutatakse pärast 5. põlvkonna PAK FA vastuvõtmist.

Mis puudutab ülejäänud lennuomadusi, siis nende võrdlus Su-35 ja F-22 puhul annab järgmise pildi. Vene lennuk on neli meetrit pikem (21,9 m versus 18,9 m) ja ligi meetri kõrgem (5,9 m versus 5,09 m) kui Ameerika oma, millel on suurem tiibade siruulatus (14,75 m versus 13,6 m). Samal ajal on Su-35 kaal (tühi) peaaegu võrdne F-22 kaaluga (19 500 kg versus 19 700 kg), kuid “ameeriklase” maksimaalne kaal on kaks ja pool tonni rohkem. (34 500 kg versus 38 000 kg). Mõlema lennuki maksimaalne kiirus on peaaegu sama - umbes 2400-2500 km/h, nagu ka praktiline tõstelagi - 20 000 m.

Kuid kahe välise tankiga Su-35 lennuulatus on suurem (4600 km versus 2960 km ilma tankideta, "kuivatamine" lendab ka kaugemale kui Raptor (3600 km versus 3220 km).

Su-35 on Vene hävitaja, mis kuulub traditsiooniliselt “4++” nimetatud põlvkonda. See tähendab, et selle omadused on väga lähedased 5. põlvkonnale, jäädes sellele alla vaid vargtehnoloogia ja mõningate radarivõimaluste poolest.

Su-35, Su-35S modifikatsioon.

Foto Su-35 lennul.

Su-35 hävitaja.

Su-35 ajalugu

Lennuki arendamise aluseks oli nõukogude ajal loodud hävitaja Su-27, mida märkimisväärselt moderniseeriti, kasutades 5. põlvkonna hävitajate hulka kuuluvaid uusimaid tehnoloogiaid.

Esimene näidis pandi kokku 2007. aasta suvel Amuuri-äärses Komsomolskis Gagarini lennukitehases ja samal aastal esitleti seda MAKS-2007 lennunäitusel. Su-35 tegi oma esimese näidislennu 19. veebruaril 2008 piloot Sergei Bogdani juhtimisel. Ainus õnnetus juhtus 26. aprillil 2009 sõiduki kolmanda prototüübi testimisel (põhjuseks probleemid mootori juhtimissüsteemis).

Lennutestid viidi lõpuks lõpule 2010. aastaks ja esimesed seeriasõidukid ilmusid 2011. aastal. 2012. aastal algasid hävitaja plaanitud tarned Venemaa õhujõududele, 2016. aastaks oli kasutusel juba 48 sellist lennukit.

Paar hävitajat Su-35 lennus.

Su-35, Su-35S modifikatsioon.

Su-35 lennurajal.

Su-35 omadused

Täiustati ja tugevdati esialgset lennukikere disaini, mis pikendas lennuki kasutusiga 6000 lennutunnini. Lennuki kere kasutab komposiite ja alumiiniumi-liitiumi sulameid. Uued disainilahendused võimaldasid oluliselt tõsta lennuki maksimaalset stardimassi.

Su-35 kasutas uut AL-41F1S mootorite mudelit, mis võimaldab saavutada ülehelikiirust ilma järelpõleti kasutamata – see omadus on iseloomulik 5. põlvkonna lennukitele.

Lennuomaduste poolest ületab lennuk kõiki olemasolevaid 4. põlvkonna hävitajaid, nagu Euroopa Rafale ja Ameerika F-16, ning on väga lähedane USA-s kasutusel olevatele kaasaegsetele 5. põlvkonna lennukitele (foto F-22 ja foto F-35). Ka hävitaja kiirus, manööverdusvõime ja laskeulatus on olemasolevatest analoogidest paremad.

Su-35-l on radar N035 Irbis, millega suudab tuvastada õhu- ja suuri maapealseid sihtmärke 400 km ulatuses ning maapealseid sihtmärke kuni 200 km kaugusel. Võrreldes prototüübiga on samaaegselt tuvastatud ja jälgitavate sihtmärkide arv oluliselt suurenenud. Su-35 saab üheaegselt kaasas olla kuni 30 ja tulistada kuni 8 õhusihtmärki.

Lennukil on täiustatud elektroonilised sõjapidamise süsteemid.

Tehnilised andmed

• Meeskond - 1 piloot.
• Pikkus – 21,95 m.
• Kõrgus – 5,92 m.
• Maksimaalne kiirus on 1400 km/h (maapinna lähedal) ja 2500 km/h (kõrgustel).
• Lennuulatus - kuni 4500 km. (koos väliste kütusepaakidega).
• Lagi – 20 km.

Foto Su-35 (Su-35S).

Foto Su-35-st.

Foto Su-35-st.

Foto Su-35-st.

Foto Su-35-st.

Foto Su-35-st.

Foto Su-35-st.

Su-35 relvastus

Paigaldatud relvade mitmekesisuse ja funktsionaalsuse poolest ületab Su-35 kõiki kaasaegseid hävitajaid. See on võimeline võitlema õhu-, mere- ja maapealsete sihtmärkidega.

Lennuki eripäraks on suur õhk-õhk tüüpi rakettide koormus. Su-35-l on 16 sellist keskmise ulatusega raketti ja 6 lühimaaraketti. Lisaks saab seda varustada viie kaugmaarakettiga. Sellised relvad koos võimalusega kasutada rakette ülehelikiirusel muudavad Su-35 ohtlikuks vastase igale hävitajale.

Õhk-maa-relvade hulka kuuluvad kuus laevavastast raketti, samuti täppis- ja kaugmaa-õhk-maa raketid. Su-35 kannab kuni kaheksat tele- ja laseriga juhitavat pommi. Võimalik on ka laadimine juhita pommidega.

Mitmeotstarbeline võitleja. Välja töötatud Sukhoi disainibüroo poolt Su-27 FLANKERi arendusena. Lennuki loomise üldist juhtimist juhtis OKB peadisainer, Su-27M teema juht oli peadisainer (ja Su-27 teema juht) A. I. ja seejärel Nikolai Fedorovitš Nikitin, hilisem peadisainer. 1996. aastal, pärast seda, kui N. F. Nikitin läks tööle Sukhoi lennukitootmiskompleksi, määrati Vladimir Sergejevitš Konokhov Su-27M ja selle modifikatsioonide peakonstruktoriks ja projektijuhiks.

T-10M / Su-27M mitmeotstarbelise modifikatsiooni väljatöötamine algas 1980ndate alguses. Lisaks sellele, et lennuk oli optimeeritud suure manööverdusvõimega õhuvõitluseks, omandas see ka võimaluse haarata maapealseid sihtmärke juhitavate rakettrelvadega. Formaalselt kuulub lennuk hävitajate 4++ põlvkonna hulka, kuid mõne asjatundja hinnangul võib seda pidada 5. põlvkonna lennukiks. Teise põlvkonna Su-35 lennukid kandsid 2000. aastate alguses mõnda aega nime Su-35BM ("Suur moderniseerimine"), mis hiljem enam kasutusest loobuti. Nimi "T-10BM" pole tõenäoliselt ametlik.

Projekti taust. 1982. aastal lõpetati piluantenni massiivi ja vertikaaltasandil elektroonilise kiirskaneerimisega Sword radari väljatöötamine, mis loodi vastukaaluks lennuki F-15 radarile AN/APG-63. Tootmises olnud Su-27-d olid varustatud Cassegraini antenniga radariga N001, millel polnud AN/APG-63 radari ees ilmseid eeliseid. Samal ajal paigaldati alates 1983. aastast tootmises olevatele hävitajatele F-15C AN/APG-63 täiustatud versioon programmeeritava signaaliprotsessori ja täiustatud radari andmeprotsessoriga ning algas töö uue AN/APG-70 kallal. veelgi suurema jõudlusega radar "kaheotstarbelise" hävitaja F-15E jaoks (alates 1987. aastast on F-15C-le paigaldatud APG-70 jaamad). Erinevalt nendest radaritest tuli modifitseeritud Su-27M varustada uue radariga, millel on suurendatud tegevusraadius, parem mürakindlus ja täiendavad õhk-pind töörežiimid. Radari arendamine, kasutades Mech-radari loomisel saadud kogemusi, usaldati Tihhomirovi uurimisinstituudile. Eeldati, et kasutatakse digitaalse arvutustehnoloogia uusimaid saavutusi.

Lisaks hakkas USA 1984. aastal katsetama uut keskmise ulatusega õhk-õhk raketti AMRAAM (Advanced Medium Range Air-Air Missile), millel oli inertsiaalkorrigeeritud juhtimissüsteem ja aktiivne radariotsija. 1989. aastal asus rakett nimega AIM-120A teenistusse koos hävitajatega F-15C/E, F-16C, F-18C ja F-14D. Pärast NSVL-i GosNIIAS MAP-i analüüsimist AIM-120 rakettidega Ameerika hävitajate võimekuse kohta võrreldes rakettidega Su-27 ja MiG-29 lennukitega R-27 sai selgeks vajadus luua ARGS-iga kodumaine rakett. Sellise raketi puudumine tähendas, et Su-27 ja MiG-29 lennukid jäid kaugmaarakettide lahingutegevuses oluliselt alla Ameerika AIM-120A rakettidega relvastatud hävitajatele F-15 ja F-16. Sellest lähtuvalt otsustati luua ARGS-i ja ISU-ga uue põlvkonna keskmaa-õhk-õhk-rakett - rakett R-77 RVV-AE. Uus rakett pidi kuuluma modifitseeritud 4. põlvkonna hävitajate Su-27M ja MiG-29M ning seejärel teiste lennukite, sh. ja paljutõotavad 5. põlvkonna võitlejad.

Disain. Nii määrati 1984. aastaks kindlaks nõuded modifitseeritud hävitajale Su-27M - tagades paremuse Ameerika lennukite F-15 ja F-16 viimastest versioonidest ning andes sellele multifunktsionaalsed omadused. Nende probleemide lahendamise aluseks oli lennuki varustamine uue radari juhtimissüsteemiga RLSU-27, mis lubas keskmise ulatusega õhk-õhk-rakette koos ARGS-iga ja relvi maapealsete sihtmärkide tõhusaks hävitamiseks. Samuti kavatseti hävitaja varustada parda elektroonilise kaitsekompleksiga (Su-27-l olid ainult sellise kompleksi elemendid) ja moderniseeritud navigatsiooniseadmetega. Plaanis oli kaasajastada ka infokuvamise vahendid - suurem osa sihtimis- ja lennunavigatsiooniinfost oli kavas kuvada elektronkiiretorude laiformaadilistel multifunktsionaalsetel indikaatoritel ning täiustatud kollimaatoriekraanil esiklaasil.

29. detsembril 1983 otsustas NSV Liidu Ministrite Nõukogu sõjatööstuskompleks luua lennuki Su-27M. Vastavalt sellele otsusele on OKB im. P.O. Sukhoi alustas hävitaja eelprojekti väljatöötamist. Töid teostati OKB projektiosakonna hävitusbrigaadis, mille juhatajaks oli. Programmi üldjuhtimist teostas peadisainer. Lennukitel otsustati rakendada mitmeid disaini täiustusi, mida katsetati 1980. aastate keskel Su-27 ja Su-27UB baasil lendavates laborites. Esiteks puudutas see eesmise horisontaalse saba (FH) kasutamist, mida testiti T-10-24-l, modifitseeritud kaugjuhtimissüsteemi ja lennukil T-10U-2 testitud lennuaegset tankimissüsteemi. Samuti plaaniti Su-27M-il kasutada 13 000 kg-ni suurendatud tõukejõuga AL-31F mootorite modifikatsiooni ja lennuulatuse edasiseks suurendamiseks kasutada 2000-liitrist PTB-d.

1985. aastal koostati Su-27M eelprojekt. Avioonika hõlmas radari juhtimissüsteemi RLSU-27, optilis-elektroonilist vaatlus- ja navigatsioonikompleksi, elektroonilist vastumeetmete kompleksi, sidekompleksi, instrumentaaljuhtimisseadmeid, kaugjuhtimissüsteemi, oleku tuvastamise transponderit, juhtimist, registreerimist, häiresüsteeme, jne. Kõik kompleksid nägid ette digitaalsete arvutite laialdast kasutamist.

Testid. Esimese prototüübi T-10M-1 kokkupanek algas nimelise disainibüroo katsetootmisel. Gromovi nimeline Po lennuuuringute instituut Ramenskojes 28. juunil 1988. Lennuki tõstis õhku projekteerimisbüroo juhtiv katsepiloot Oleg Grigorjevitš Tsoi.

Su-27M esimene prototüüp - T-10M-1 tahvel nr 701 Monino õhuväemuuseumis, 1990. aastate alguses (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Su-27M esimene prototüüp - T-10M-1 tahvel nr 701 Monino õhuväemuuseumis, 09. mai 1996 (foto - Valeri Saveljev, http://russianplanes.net).

Prototüüp T-10M-1 tahvel nr 701, Monino õhuväemuuseum, hiljemalt 2004 (http://www.aviation.ru).

Kokku 1989.-1994. Toodeti 12 prototüüpi. 29. mail 1992 kiideti Su-35 / Su-27M tehniline välimus ekspordiversioonis heaks demonstreerimiseks rahvusvahelistel näitustel ja lennunäitustel. 1995. aastal alustati OJSC KnAAPO-s (Komsomolsk Amuuri ääres) Su-35 seeriatootmist, toodeti 3 lennukit. Nõudluse puudumise tõttu nii Venemaal kui ka välismaal suleti 1. augustil 1997 programm T-10M / Su-35 tõukejõu vektormootoritega Su-37 kasuks. Hiljem suleti ka Su-37 programm. T-10M programmi raames tehtud arendusi kasutati lennukite Su-30MKK ja Su-30MKI projekteerimisel.

Algse KnAAPO koostu esimene prototüüp on T-10M-3 / Su-35 plaat nr 703 (foto - Paul Nann ja Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).

Algse KnAAPO koostu esimene prototüüp - T-10M-3 / Su-35 tahvel nr 703 MAKS-1995 lennunäitusel, Ramenskoje, august 1995 (foto - Maxim Brjanski, http://www.foxbat.ru/ ).

Riigitestid ja masstootmine. Lennunäitusel MAKS-2009 (avamine 18. augustil 2009) sõlmiti leping 48 lennuki Su-35S tarnimiseks Venemaa õhujõududele aastatel 2012–2015. Sarnane leping loodetakse sõlmida aastateks 2015-2020. 2009. aasta novembri keskel hakkas KnAAPO täitma lepingut Su-35S tarnimiseks Venemaa õhujõududele.

Juulis 2010 teatati Su-35BM eelkatsete lõpetamisest. Lennukite riikliku testimisprogrammiga plaaniti alustada 2010. aasta septembris-oktoobris. Tulevikus on riiklikel katsetustel oodata 6 lennukit. Esimene KnAAPO toodetud seeria Su-35S tegi oma esimese lennu 05.03.2011 Dzemgi lennuväljal (Komsomolsk Amuuri ääres) - see on projekti esimene lennuk, mis on täielikult varustatud avioonikaga.

15. augustil 2011 alustasid kaks esimest tootmiseelset lennukit Su-35BM (pardanumbrid 901 ja 902) ja esimene seerias olnud Su-35S õhujõudude 929. riiklikus lennukatsekeskuses (GLITs) ühist riiklikku testimisprogrammi. . Lennukitel Su-35BM (901 ja 902) viidi läbi esialgsed lennukatsed, mille käigus kinnitati täielikult pardaseadmete kompleksi peamised kindlakstehtud lennuomadused ja ülimanööverdusvõime omadused, stabiilsuse ja juhitavuse omadused, kontrolliti elektrijaama ja navigatsioonisüsteemi tööd. 2012. aasta märtsis viidi Su-35S nr 4 üle osalema riiklikel ühiskatsetel.

Vaikimisi esimese põlvkonna Su-35 (1988) andmed.

Disain Lennuk on mõningate erinevustega sarnane Su-27-ga. Aerodünaamiline disain on tavaline eesmise horisontaalse saba ja kahe uimega. Horisontaalne saba ja PGO on kõik liikuvad. Konstruktsiooni tugevus ja kasutusiga on kõrgemad kui baasil Su-27. Esimese põlvkonna lennukid on varustatud vertikaalsete uimedega, mis erinevad kuju ja kõrguse poolest Su-27 klassikalistest (v.a mõned Su-27 baasil ehitatud prototüübid). Võtme tüüpi drogue langevarjukonteiner. Seoses uut tüüpi radarite paigaldamisega on muudetud nina raadioläbipaistva koonuse ja keskse sabapoomi kontuure. Aerodünaamiline piduriklapp pindalaga 2,6 ruutmeetrit asub kere peal kokpiti taga. Klapi paindenurk on 54 kraadi, vabastamine toimub näidatud kiirustel kuni 1000 km/h.

Ehitusprotsessi käigus muudeti lennuki konstruktsiooni, et suurendada kütusepaakide mahtu (lennuki lennuulatuse suurendamiseks). Integreeritud kütusepaagid asuvad sh. lennuki uimedes.
Kütuse mass kiiludes - 300 kg
Tiivasse täiendavalt paigutatud kütuse mass - 500 kg

Šassii on kolmerattaline juhitava esitoega, tugevdatud võrreldes põhi Su-27-ga. Poolhoova tüüpi tugipostiga esitelikule paigaldati ühe 680x260 mm ratta asemel kaks mittepidurdavat ratast mõõtmetega 620x180 mm.

Ülehelikiirusega õhuvõtuavad koos mehhaniseerimisega. Alumisel pinnal paiknevad reguleeritava kiilu liigutatavad paneelid ja täiendusluugid. Reguleeritav kolmeastmeline õhuvõtukiil koosneb omavahel ühendatud esi- ja tagapaneelidest. Esipaneel kujutab õhuvõtu pidurikiilu teist ja kolmandat etappi, tagumine liigutatav paneel moodustab õhukanali difuusori liigutatava ülemise seina kurgu taga. Sissetõmmatud asendis olev kaitsevõrk asub õhu sisselaskekanali alumisel pinnal. Võrk vabaneb vastuvoolu, pöörlemistelg asub kaela taga kanali difuusoriosas. Täitmisrestid asuvad õhuvõtuava alumise pinna välisküljel kaitsevõrgu asukohas. Rulood tehakse “ujuvateks”, st. avanemine ja sulgemine diferentsiaalrõhu mõjul. Need võivad avaneda nii võrgu sissetõmbamisel kui ka vabastamisel. Ülehelikiiruse optimaalne pidurdamine õhu sisselaske difuusoris tagatakse selle reguleeritavate elementide paigaldamisega projekteerimisasendisse ARV-40A tüüpi automaatse õhu sisselaske juhtimissüsteemiga. Õhuvõtuavade külgpinnale on paigaldatud kiirgushoiatusjaamade antennid.

Su-35C / T-10BM- lennuki disain on disaini tarkvarapaketi abil täielikult ümber kujundatud. Lennuki kere kasutusiga on oluliselt pikenenud, muudetud on kere ja lennukikere osade lõiget, muudetud on uimede kuju (kuju on lähedasem Su-27 uimede kujule), PGO- ja kereraami osade lõiked. piloodikabiini taga olev piduriklapp on puudu. Õhkpiduri funktsioone täidavad roolid - sünkroonse kõrvalekaldega väljapoole.
Kasutusiga - kuni 30 aastat
Lennuki kere eluiga - 6000 tundi ( I. Demin, Sukhoi disainibüroo, Lenta.ru)
Kapitaalremondi tööiga - 1500 tundi ( Fomin)

Su-35S GOZ-2012 pardal number 09 punane Shagoli lennubaasis / Tšeljabinskis KnAAPOst parvlaeva ajal 8. veebruaril 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Mootorid:
1) T-10M – 2 x AL-31FM tõukejõuga 12800 kg järelpõletis.

2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - 2 x turboventilaatorit koos UVT AL-41F1S / tootega 117S, mille on välja töötanud NPO Saturn plasmasüütesüsteemi ja elektrooniline-mehaanilise juhtimissüsteemiga. Pärast mootori AL-41F1 / toote 117 tootmise omandamist on kavas need lennukile paigaldada. Mootorite lennukatsetused algasid lennukitel T-10M-10 märtsis 2004. Esimese lennu prototüübi kaks esimest mootorit tarniti KnAAPO-le 2007. aasta alguses. Mootori testid viidi lõpule 02.07.2008 plaanitakse paigaldada Su-35S 117-le "toote" mootorid. AL-41F1S mootorite tootmine on planeeritud 50/50 NPO Saturni ja Ufa Motor-Building Production Associationi (Ufa) vahel.
Mootori tõukejõud:
- maksimaalne ilma järelpõletita - igaüks 8800 kg
- täielik järelpõleti - igaüks 14000 kg
- maksimaalne järelpõleti / erirežiim - igaüks 14500 kg
Ventilaatori läbimõõt - 932 mm
Mootori kaal - 1520 kg
Tõukejõu vektori kõrvalekalde nurgad on +-20 kraadi. lennukis
Tõukejõu vektori läbipainde kiirus - 60 kraadi/s
Ressurss - umbes 4000 tundi
Eluiga enne esimest kapitaalremonti - 1500 tundi ( Fomin)
Kapitaalremondi tööiga - 1000 tundi ( Fomin)

Lennukis Su-35BM on kasutusel abigaasiturbiinmootor-generaatorseade VGTD TA14-130-35 võimsusega 105 kW. VGTD pakub salongi ja lennukiruumide kliimaseadmeid ning vahelduvvoolu toiteallikat pingega 115/200 volti ja võimsust kuni 30 kVA.

Lennuki jõudlusnäitajad:
Meeskond - 1 inimene

Relvastus: igat tüüpi lennukite ripprelvad paiknevad 12 kõvapunktil – 4 tiiva all ja 8 tiiva all.

Relvavedrustuse võimalused Su-35 / T-10M jaoks (http://www.airwar.ru).

Su-35 / T-10M-9 tahvel nr 709 ühe õhk-õhk lahingukoormuse võimalusega (http://www.airwar.ru).

Su-35 tahvel nr 901 R-77 tüüpi rakettidega ja R-73 tüüpi rakettidega. Air Force LII lennuväli Ramenskojes, mai 2012 (foto - Sergei Lõssenko, http://russianplanes.net).

Su-35S tahvel nr 01 must reguleeritavate õhupommidega KAB-1500L Ramenskojes, veebruar 2013 (foto - Vjatšeslav Babajevski, http://russianplanes.net).

Su-35S tahvel nr 04 punane rakettidega X-31 Ramenskojes, veebruar 2013 (foto - Vjatšeslav Babajevski, http://russianplanes.net).

Su-35S / T-10BM relvade vedrustuse võimalused (http://www.knaapo.ru).

Optilis-elektrooniline vaatlus- ja navigatsioonisüsteem sisaldab:
- lennu- ja navigatsioonikompleks PNK-10M - sisaldab digitaalset arvutit, õhusõiduki signaalisüsteemi SVS-2Ts-U, raadiokõrgusmõõturit RV-21, kriitilise režiimi vältimise süsteemi (SPKR), kaug- ja lähimaa navigatsiooni raadiosüsteeme A-723 ja A-312 , grupilennukite vastastikuste koordinaatide määramise seadmed (OVK) A-315, Doppleri kiirus- ja triivinurgamõõtur SHO-13A, automaatne raadiokompass ARK-22, vertikaal- ja suunainfokompleks IK-VK-80, automaat juhtimissüsteem SAU-10M ja muud seadmed .
- optiline asukohajaam (OLS) OLS-27K - asub piloodikabiini ees nihkega paremale.
- kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteem "Schel-ZUM"
- relva juhtimissüsteem
- nurkkiiruse ja lineaarkiirenduse mõõtur (IUSLU)
- digitaalne arvutussüsteem.

Pardakaitsekompleks sisaldab:
- raadioluurejaam;
- rakettide stardisoojuse suunaotsija;
- automaatne passiivne segamisseade APP-50
- aktiivne elektrooniline segamisjaam "Sorption" (kahes konteineris tiivaotstes);
- pardaarvuti baasil juhtimisseade.

Kavandati rippuvates konteinerites kasutada vastastikust rühmakaitsesüsteemi koos võimsama segamisjaamaga.

Tüüpiline sideseadmete komplekt TKS-2-27, ka digitaalarvutiga, sisaldab HF-raadiojaama R-864L, kahte VHF-raadiojaama R-800L ja telekoodsideseadmeid, vestluste klassifitseerimist jne.

Piloodikabiini info- ja juhtimisväli sisaldab kolme suure kontrastsusega multifunktsionaalset monokroomset CRT-teleri indikaatorit koos nupuraamiga ja täiustatud indikaatoriga esiklaasi taustal. Traditsiooniliste elektromehaaniliste seadmete arv on vähenenud;

Lennuk kasutab digitaalset kaugjuhtimissüsteemi piki-, põiki- ja suunakanalites (digitaalne EDSU).

Vasakpoolsesse salongi eelruumi paigaldati sissetõmmatava poomiga tankimissüsteem (nagu Su-27K-l) ja võimaldati kasutada kahte PTB-2000 mahutavusega 2000 liitrit.

2. seeria väljaviskeiste K-36DM on paigaldatud kuni 30 kraadise suurendatud nurgaga. seljatoe kaldenurk – piloodi koormuse vähendamiseks ülekoormuste ja väljaviske ajal. Istme veidi üles tõstmine ja OLS-anduri nihutamine lennuki sümmeetriateljest paremale parandas nähtavust kabiinist.

Lennukitel T-10M-11 ja T-10M-12 1995. a. NIIP poolt välja töötatud faasimassiiviga moderniseeritud radari N011M testimine on alanud. Tihhomirov (peadisainer T.O. Bekirbaev) ja uus kabiin värvilistel LCD-ekraanidel. Lisaks pesaantenni massiivi asendamisele faasmassiiviga paigaldati tõhusam protsessor ja vahetati välja arvutusseadmed. Meetmete kogum pidi tagama:
- radari ulatuse suurendamine
- paljude sihtmärkide samaaegse jälgimise ja rünnaku tsoonide suurendamine;
- samaaegselt eskortitavate ja rünnatavate sihtmärkide arvu suurendamine;
– õhusõiduki lahingutõhususe tõstmine tänu õhk-õhk ja õhk-pind režiimide ning lahinguülesannete ajutisele kombineerimisele;
- täiustatud õhk-õhk ja õhk-pind relvade kasutamine.

- Su-35BM / Su-35S teine ​​põlvkond- uus avioonika, uus kaasaegne juhtseade, radari juhtimissüsteem (RLSU) koos passiivse faasitud massiiviga N035 "Irbis" / "Irbis-E" koos multifunktsionaalse radariga. Kere ja tiivaotste lineaarelementidesse on plaanis paigutada täiendavad L-riba radariantennid. Lennuk on varustatud optilis-elektroonilise radarijaamaga sihtmärgi tuvastamiseks. Piloodikabiini instrumentide komplekt sisaldab 2 värvilist LCD-ekraani ja indikaatorit esiklaasil.

Radarisüsteemi "Irbis" koos faasimassiiviga N035 "Irbis" töötas välja V. V. Tikhomirovi nimeline instrumenditehnika uurimisinstituut radarisüsteemi "Bars" (lennukid Su-30MKI ja Su-30MKM). radarisüsteemi kasutuselevõtt algas 2004. aastal, prototüübi katsetamine algas 2006. aastal. Kiirt juhitakse elektrooniliselt antenni laba mehaanilise pööramisega, kasutades kaheastmelist elektri-hüdraulilist ajamit, et suurendada kiire kõrvalekalde nurka. Seeriatootmine algas aastal 2008. Faseeritud massiiv paikneb kaheastmelisel elektrilisel hüdraulilisel ajamil (asimuti- ja rullujuhtimisega). Radar on varustatud Solo-35 digitaalarvutiga arvutisüsteemiga. Antenniseade skaneerib elektroonilise kiire juhtimisega asimuudis ja kõrguses vähemalt 60-kraadistes sektorites. Lisaks pöörab kaheastmeline elektriline hüdroajam antenni mehaaniliselt asimuudis kuni 60-kraadise nurga ja rullis 120-kraadise nurga all. Tänu sellele suureneb kiire maksimaalse läbipainde nurk asimuutis elektroonilise juhtimise ja antenni mehaanilise pööramisega 120 kraadini. Maapinnal töötades pakub radarisüsteem sihtmärkide tuvastamist, valimist ja jälgimist mitmes erineva eraldusvõimega kaardistamisrežiimis vahemikus kuni 400 km, säilitades samal ajal kontrolli õhuruumi üle.
Sagedusvahemik – X (8–12 GHz)
PAR läbimõõt - 900 mm
Vaatenurgad - ±120 kraadi.
Kiire lülitusaeg - 400 µs
Keskmine võimsus - 5 kW
Tippvõimsus - 20 kW
Transiiveri moodulite arv - 1772 tk.
Avastatud ja jälgitavate sihtmärkide arv - 30 õhus ja 4 maapinnal
Samaaegselt määratud sihtmärkide arv - 8 õhu- ja 2 maapealset
Tuvastamisvahemik:
- sihtmärgid ESR-iga 3 ruutmeetrit kokkupõrkekursil - 350-400 km (vaatealal 10 x 10 kraadi)
- sihtmärgid, mille EPR on kokkupõrkel rajal 3 ruutmeetrit - 200 km (vaatealal 17,3 x 17,3 kraadi = 300 ruutmeetrit)
- sihtmärgid, mille EPR on 3 ruutmeetrit kokkupõrkekursil maa taustal - 170 km (vaatealal 17,3 x 17,3 kraadi = 300 ruutmeetrit)
- sihtmärgid, mille EPR on 3 ruutmeetrit järelejõudmisradadel - 80 km (vaatealal 17,3 x 17,3 kraadi = 300 ruutmeetrit)
- sihtmärgid, mille EPR on 3 ruutmeetrit järelejõudmisradadel maapinna taustal - 50 km (vaatealal 17,3 x 17,3 kraadi = 300 ruutmeetrit)
- sihtmärgid EPR-ga 1 ruutmeetrit - kuni 300 km
- sihtmärgid EPR-ga 0,5 ruutmeetrit - kuni 240 km
- sihtmärgid EPR-ga 0,1 ruutmeetrit - kuni 165 km
- sihtmärgid EPR-ga 0,01 ruutmeetrit - kuni 90 km

Faasmassiiviga radariantenn N035 "Irbis" MAKS-2009 näitusel, 21.08.2009 (foto - Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Radari olukorra kuvamine Su-35S kokpiti multifunktsionaalsel ekraanil. Üleval vasakul on õhk-õhk režiim, paremal on maapealsete sihtmärkide vastu töörežiim. Allpool on toodud maapealsete sihtmärkide töörežiim (http://www.knaapo.ru).

OLS-35 on optilise asukoha määramise jaam, mis on paigaldatud lennuki ninasse paremal asuva piloodikabiini ette. Pakub sihtmärgi tuvastamist optilises (telekanal) ja infrapuna (termokaamera) vahemikus ning sisaldab ka laserkaugusmõõturi sihtmärgi tähist. OLS-35 erineb oma elemendibaasi ja tarkvaraalgoritmide poolest Su-27 ja Su-30 lennukite OLS-ist.
Vaate- ja automaatne jälgimisala - asimuudis 90 kraadi ja kõrgusel -15 kuni +60 kraadi
Mittepõlevate õhusihtmärkide tuvastusulatus (eesmine / tagumine poolkera) q<15°:
- 50/90 km
- 80 km (GSI esimesel etapil 2011. aastal)
Mõõteulatus maapealse sihtmärgini - 30 km
Mõõteulatus õhusihtmärgini - 20 km
Vahemiku mõõtmise täpsus - 5 m
Samaaegselt jälgitavate õhusihtmärkide arv IR-vahemikus - 4

Elektrooniliste vastumeetmete kompleks:
- elektroonikaluure seadmed - töösagedusala - 1,2...40 GHz
- aktiivsed segamisseadmed - töösagedusala - 4...18 GHz
- rühmakaitse aktiivsete häirete konteinerid - töösagedusvahemik - 1...4 GHz

Õhusõiduk võib saada sihtmärgi õhu-, maa- või laevajuhtimispunktidest. võib tegutseda õhusõidukite rühma osana.

Lennuki juhtimissüsteem on fly-by-wire - kompleks SU KSU-35, mille on välja töötanud MNPK Avionika. Lennuk on varustatud tankimissüsteemiga, mille kütuse ülekandekiirus on kuni 1100 l/min.

Su-35S seerianumber 01-06. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk-on-Amur, väljaanne 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

- Su-35 / T-10M-8 - tootmiseelne Su-35, aastatel 1992-1995 toodeti 5 lennukit.

- Su-35 - seerialennukid, 1995. aastal toodeti kokku 3 lennukit.

Esimese põlvkonna seeria Su-35, seeria nr 12-04, tahvel nr 88. Foto on tehtud enne juulit 2003 (foto - Dmitri Avdejev, http://airwar.ru).

Su-35 seeriatahvel nr 3, endine nr 86, Venemaa rüütli vigurlendude meeskonnast (http://parfaits.livejournal.com).

- Su-35UB / T-10UBM - Lahinguõppelennuk Su-35, esimene lend 7. augustil 2000. Lennuk loodi Su-30MKK baasil ja erineb sellest teiste mootorite, PGO ja arenenuma poolest. radar. Lennuk erineb Su-30MKI lennukist suurema pindalaga mootorite ja uimede poolest (sarnaselt Su-35-ga). Lennuk pidi olema varustatud N011M radariga, mis on võimeline töötama maapealsete sihtmärkidega. 12 relva kõvapunkti, parda tankimissüsteem. 2001. aastal osales lennuk koos Lõuna-Korea õhuväe pilootidega läbiviidud näidislendudel (lõpetati 1. novembril 2001).

- Su-35 / Su-35BM / T-10BM - teise põlvkonna Su-35 prototüübid. Lennukil puudub PGO, lennuki kere on tugevdatud, uimede kuju on muudetud - see on muutunud sarnasemaks Su-27 klassikalise kujuga ja lennukile on paigaldatud uus “külg”. . Kasutati uut tüüpi mootorit - AL-41F1S / "toode 117S", mis tagab ülehelikiiruse ilma järelpõletita. Mootorid on varustatud kontrollitud tõukejõu vektoriga. Esimene lend toimus 19. veebruaril 2008. aastal.

- Su-35S - teise põlvkonna Su-35 tootmislennuk. Sarja tootmine algas 2010. aastal KnAAPOs (Komsomolsk Amuuri ääres). 2015. aastaks on plaanis toota 48 lennukit. Esimene tootmiseelne Su-35S tegi oma esimese lennu Ramenskojes 07.07.2008.

Hind lennuk:
- 2009 Vene õhujõudude jaoks - rohkem kui 40 miljonit USD ( Lenta.ru)

Olek: NSVL / Venemaa
- 1996 - 3 esimest toodetud Su-35, sabanumbrid 86, 87 ja 88, anti üle õhujõududele.

2001 24. aprill – Brasiilias relva- ja sõjavarustuse näitusel LAD-2001 esitleti lennukeid Su-35 ja Su-35UB.

2002 5. november – Su-35 ja Su-35UB lennukid osalevad Zhuhais (Hiina) toimunud näitusel Airshow China 2002.

Juuli 2003 - kolm seerialennukit Su-35 viidi õhuväest üle Venemaa rüütlite vigurlennumeeskonda, küljenumbrid muudeti 3, 4 ja 5 vastu. Samuti viidi gruppi 2 tootmiseelset prototüüpi - T-10M-3 ( küljenumber määrati 1) ja T-10M-12 (määratud tahvlile nr 2).

29. november 2006 – RIA Novosti teatab, et teise põlvkonna Su-35 katsetused algavad 2007. aastal.

26. aprill 2009 - Su-35BM plaadi nr 904 kolmas lennu prototüüp kukkus Amuuri-äärsel Komsomolskis Dzemgi lennuväljal mootori juhtimissüsteemi rikke tõttu alla. Piloot Jevgeni Frolov tuli välja.

Põles pärast õnnetust 26. aprillil 2009 lennuki Su-35BM pardal nr 904 (http://paralay.iboards.ru/).

Su-35BM lennukiplaat nr 904 KnAAPO töökojas pärast õnnetust 26. aprillil 2009. Foto või 2010 või 2011. aasta alguses (http://paralay.com).

2009 24. august - maandumisel pärast MAKS-2009 lennunäituse näidisetenduste lõppu sattus S. Bogdani juhitud Su-35 pardal nr 901 kriitilisse olukorda. Piloot tuli keerulisest olukorrast aukalt välja ja maandas lennuki edukalt.

Õnnetus Sergei Bogdani Su-35 maandumisel 24. augustil 2009 lennunäitusel MAKS-2009. Fotode autoriõigus ülalt alla: esimene foto - http://www.nr2.ru, teine ​​- Sergei Karpukhin, Reuters, kolmas - Alex Zak, http://russianplanes.net).

Teise põlvkonna esimene toodetud Su-35 on Su-35S plaat nr 01 sinine. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, 23. mai 2011 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Su-35 tahvel nr 901 MAKS-2011 lennushow programmis, Ramenskoje, 19. august 2011 (foto - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net).

Eksperimentaalhävitaja T-10M-10 tahvel nr 710. Ramenskoje lennuväli LII õhuvägi, sügis 2011 (foto Juri Stepanov, http://russianplanes.net).

Teise tootmise Su-35S esimene lend. KnAAPO Dzemgi lennuväli, 02.12.2011 (foto Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Teise põlvkonna teine ​​toodetav Su-35 on Su-35S plaat nr 02 punane. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk Amuuri ääres, jaanuar 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Kolmanda tootmise Su-35S esimene lend. KnAAPO Dzemgi lennuväli, 17.01.2012 (foto Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).

Teise põlvkonna kolmas toodetud Su-35 on Su-35S plaat nr 03 punane. Belaja lennuväli, Ussolje-Sibirskoje, veebruar 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).

Su-35S tahvel nr 01 sinine. Tõenäoliselt katsetab relvasüsteemi, lennuväli LII VVS Ramenskojes, märts 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net).

Su-35BM tahvel nr 901 sinine. Air Force LII lennuväli Ramenskojes, märts 2012 (foto - Juri Stepanov, http://russianplanes.net).

Su-35S tahvel nr 04 punane Ramenskojes, aprill 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net/id73783).

Su-35S plaat nr 01 on sinine, kere all on 4 R-73 tüüpi raketti ja üks Fab-100 klassi pomm. Air Force LII lennuväli Ramenskojes, mai 2012 (foto - Sergei Lõssenko, http://russianplanes.net).

Teise põlvkonna esimene toodetud Su-35 on Su-35S plaat nr 01 must. Testid, Ramenskoje, juuli esimene pool 2012 (foto - Sergei Lõssenko, http://russianplanes.net/id81122).

Su-35S plaat nr 06 punane seeria nr 01-05 ja tõenäoliselt Su-35S seeria nr 01-06. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk-on-Amur, väljaanne 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Su-35S plaat nr 06 punane seeria nr 01-05. KnAAPO Dzemgi lennuväli, Komsomolsk-on-Amur, väljaanne 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

10. jaanuar 2013 - Meedia teatas, et 2013. aasta riigikaitsekorralduse raames on kavas õhuväge varustada 12 lennukiga Su-35. Seega tarnitakse 48 Su-35S tarnelepingu alusel õhujõududele 2015. aasta lõpuks 21 lennukit ().

2013 15.–20. jaanuar - Komsomolskis Amuuri-äärses KnAAPOs riikliku lennukatsekeskuse töötajad. V.P. Chkalova (GLIT) Akhtubinskis võtab enne Ahtubinskisse sõitmist vastu 6 lennukit Su-35S. GLITide baas viib läbi maapealseid ja lennukatsetusi, et testida info- ja juhtimissüsteemi, side- ja navigatsioonikompleksi, hävitajate radarisüsteemi ning ka relvasüsteemide toimimist keskuse harjutusväljakul. Hiljem töötavad GLIT-ide spetsialistid välja meetodid nende võitluseks kasutamiseks. Seejärel viiakse testitud sõidukid üle Venemaa kaitseministeeriumi (Lipetsk) Lennunduspersonali väljaõppe ja sõjalise katsetamise riiklikule keskusele. .

Lennuk Su-35S, parv nr 09 punane ja pardal nr 12 punane Shagoli lennubaasis / Tšeljabinskis KnAAPOst parvlaeva ajal 8. veebruaril 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Su-35S tahvel nr 06 punane Ramenskojes, 13.02.2013 (foto - Vjatšeslav Babajevski, http://russianplanes.net).

Su-35S tahvel nr 08 punane Ramenskojes, 13.02.2013 (foto - Vjatšeslav Babajevski, http://russianplanes.net).

Su-35S plaat nr 07, punane seeria nr 01-06, toodetud 2012. Kubinka lennubaas, 06.04.2013 (foto - Vitali Jurtajev, http://russianplanes.net/id110557).

Su-35S parda nr 07 punase demonstratsioonlend lennunäitusel Le Bourget's, 17.-23.06.2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Su-35S numbriga 01514 KnAAPO lõplikus montaažitsehhis, Komsomolsk-on-Amur, väljaanne 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Kaks Su-35S KnAAPO montaažitsehhis, Komsomolsk-on-Amur, väljaanne 10.05.2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35S numbriga 01413 KnAAPO lõplikus montaažitsehhis, Komsomolsk-on-Amur, väljaanne 10.05.2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Su-35 register(seisuga 10.12.2013):

Brasiilia:
- 2002 - Su-35 osales Brasiilia õhujõududele 24 hävitaja tarnimise hanke esimeses voorus.
- 2004 - Su-35 langes hankest välja. Hanget ei toimunud.
- 2008 - Brasiilia õhujõud kuulutasid välja uue F-X2 hanke 36 hävitaja tarnimiseks koos litsentseeritud tootmise korraldamisega. Su-35 osales hankes, kuid langes välja pärast kaotust F/A-18, Rafale ja JAS-39 Gripenidele.

Hiina:
- 2008 - Airshow China lennundussalongi ajal tunti esmakordselt huvi Su-35 tarnimise vastu Hiinasse.

2012 6. märts - meedias ilmus teave, et Venemaa on valmis tarnima Hiinale 48 Su-35 summas 4 miljardit USA dollarit tingimusel, et Hiina keeldub kopeerimast Venemaa lennukeid. Hiljem teatati, et pooled ei jõudnud kokkuleppele.

20. november 2012 – Meedia teatas tehingu sõlmimisest Hiina tarnimiseks 24 lennukiga Su-35 väärtusega üle 1,5 miljardi USA dollari. Lennukite tarned algavad tõenäoliselt pärast 2015. aastat ja leping sõlmitakse aastatel 2013-2014. Rosoboronexporti ja Sukhoi ettevõtte esindajad keeldusid seda teavet kommenteerimast.

17. juuni 2013 – Meedia teatab Rosoboronexporti peadirektori asetäitjale Aleksandr Mihhejevile viidates, et Venemaa ja Hiina peavad tehnilisi läbirääkimisi lennukite Su-35 tarnimiseks Hiinasse. Leping loodetakse sõlmida 2013. aasta lõpuks.

19. november 2015 - teatatakse, et on sõlmitud leping 24 hävitaja Su-35 tarnimiseks Hiinasse summas umbes 2 miljardit USD (). Hiljem teatati, et lennuk tarnitakse põhikonfiguratsioonis, mis vastab Vene õhujõudude Su-35S modifikatsioonile. Lennuk tarnitakse 2016. aastal, lepingu kestus on 3 aastat ().

KRDV:
- 2015 09. jaanuar - Meedia teatas, et KRDV pöördus 2014. aasta novembris Venemaa poole palvega tarnida Su-35.

Liibüa:
- 2008 16. aprill - Meedia teatas, et Tripolis allkirjastati leping 12 Su-35S tarnimiseks. Tegelikult sõlmiti sõjalis-tehnilise koostöö leping.
- oktoober 2009 - arutatakse 12-15 Su-35S tarnelepingu sõlmimist.
- 2010 29. jaanuar - allkirjastati 1 miljardi USA dollari väärtuses relvade tarneleping. Võimalik, et leping sisaldas 12 Su-35S tarnimist. Mõned meediad mainivad numbrit 15.
- 2011 27. veebruar - Interfax teatab, et 800 miljoni USA dollari suurune Su-35S tarneleping on täielikult kokku lepitud ja allkirjastamiseks valmis.

Lõuna-Korea:
- 2001 1. november - lõpetati Lõuna-Korea õhujõudude pilootide poolt Su-35UB Žukovskis läbi viidud näidislendude hindamislendude programm.
- 2002 27. märts - teatas keeldumisest osta Su-35 koos Euroopa Typhooniga. Kokku oli plaanis osta 40 lennukit.

Allikad:
Lennufoorum AVIAFORUM.RU. Veebisait http://aviaforum.ru, 2009
Wikipedia on vaba entsüklopeedia. Veebisait http://ru.wikipedia.org, 2011
Teine tootmine Su-35. Veebisait http://bmpd.livejournal.com, 2011
Teine toodetud Su-35S lendas esimest korda üle Amuuri-äärse Komsomolski. Veebisait http://vz.ru, 2011
Iljin V. XXI sajandi vene lahingulennukid. M., Astrel, AST, 2000
KnAAPO. Veebisait http://www.knaapo.ru, 2011
Sukhoi ettevõte on alustanud kolmanda seerias toodetud hävitaja Su-35S katsetamist. Veebisait http://www.sukhoi.org, 17.01.2012
Lenta.ru. 2001-2012
Su-35. Veebisait "Corner of the Sky" - http://www.airwar.ru, 2011
Sukhoi reklaamib Su-35 Ladina-Ameerika turgudel http://www.aviaport.ru, 2012
Fomin A. Su-35 - ühe sammu kaugusel viiendast põlvkonnast. // õhkutõus nr 8-9 / 2007
Saidi foorum

Metallist orkaan, mis on varustatud erakordse lahingujõu ning uuenduslike teabe- ja juhtimissüsteemidega. Auto, mis suudab lõhkuda helibarjääri ilma järelpõletit sisse lülitamata. Galantne sõdalane, kes suudab üheaegselt rünnata kuni kaheksat õhusihtmärki ja on Venemaa löögiõhudivisjonide lipulaev. Kõik see on mitmeotstarbeline kaasaegne hävitaja - Su35S.

Vene õhujõudude rindelennunduse käsutuses on hulk kaasaegseid hävitajaid. Need on MiG-29, MiG-31, Su-27 ja Su-30 SM, mis on pälvinud ülemaailmse tunnustuse. Igaüks neist on võimeline kaasaegsetes tingimustes tõhusalt täitma lahinguülesandeid. Kuid erilise koha Venemaa õhujõudude lennukipargis hõivavad neljanda põlvkonna Su-35S++ lennukid.

4++ põlvkonna loomise ajalugu

Neljanda põlvkonna +/+ lennuki loomise baasmudeliks sai mitmeotstarbeline lennuk.

Selle mudeli lennuki kere näitas suurepäraseid lennuomadusi ja sellel oli märkimisväärseid moderniseerimisreserve, mis viis selle baasil uue lennuki loomiseni.

Disainerid lahendasid järjekindlalt järgmisi probleeme:

• lennukikere põhjalik moderniseerimine;
• automatiseeritud saba juhtimine;
• aktiivne turvasüsteem;
• super manööverdusvõime;
• multifunktsionaalsus.

Suur osa Su-27 kasulikust varustusest otsustati jätta. Tõsist moderniseerimist ei saanud aga vältida. 2006. aasta esimest kvartalit tähistas töö algus prototüüpide esimese partii kallal. Hävitajad Su-35 alustasid oma teekonda Amuuri-äärse Komsomolski linnas A. Gagarini nimelises lennundusettevõttes. See organisatsioon on Sukhoi ettevõtte filiaal.

Disainerite plaani kohaselt pidid lennukatsetused algama 2007. aasta keskpaigaks. Testlendude kavandatud kuupäeva rikuti mõjuvatel põhjustel ja seda tuli pikendada 2008. aastani. Sunnitud edasilükkamine ei takistanud lennukit Su-35S ilma lendudeta näidata rahvusvahelisel lennunäitusel MAKS-2007.

Esimene lend ja esimene leping uusima hävitaja ostmiseks

Esimene prototüüp startis 2008. aasta veebruari keskel. Su-35 juhtis katsepiloot Sergei Bogdan, näidates häid tulemusi ja vigurlendu.

Järgmisel päeval, 20. veebruaril demonstreeriti Moskva lähedal Žukovski linnas esimest korda Venemaa Föderatsiooni presidendile V. V. Putinile.

Sama aasta sügiseks valmistati KnAPO-s Su-35 teine ​​prototüüp ja 2. oktoobril tegi see esimese lennu Kaug-Ida taevas.

Seitsmekuulise testimise jooksul tegi teine ​​prototüüp enam kui 100 katselendu.

Traditsiooniliselt Moskva lähedal Žukovski linnas peetaval lennunäitusel MAKS-2009 sõlmiti sõjaväeosakondade ja Sukhoi ettevõtte vahel leping 48 uue põlvkonna Su-35 lennuki tarnimiseks aastatel 2012–2015. Kui tarneleping täideti tähtaegselt, kaalusid pooled samalaadse korduslepingu sõlmimist aastatel 2015–2020.

Eelkatsetused lõpetati aasta hiljem ja masstootmine algas 2010. aastal. Esimesed hävitajad Su-35S nägid valgust 2011. aasta kolmandas mais ja teises detsembris. Lennuki nimele lisati täht C, mis tähendab seeriatootmist.

Lepingu järgi sai Venemaa kaitseministeerium 2013. aastaks 48-st tellitud hävitajast 22. Võttes arvesse lennukitööstusettevõtte Sukhoi esimese lepingu ja teise samalaadse lepinguga täidetud kohustusi, oli 2016. aastaks kasutusele võetud üle 65 lennuki Su-35S.

Disain ja uusim tehnoloogia

Hävitaja Su-35 välimus on muljetavaldav ja esteetiline. Sellel on kiire raptoritaoline kuju, väljasirutatud tiivad, lihaseline kael ja kaks vertikaalset sabauime, millele on kinnitatud pöörlevad roolipaneelid.

Lisaks paigaldati eesmine horisontaalne saba, mis parandas lennuki juhitavust. Lennuki kere jaoks kasutati Su-27K arendusi, mis on mõeldud lennukit kandvatel laevadel töötamiseks. Korpus on valmistatud titaanist ja alumiiniumist.

Telikut tugevdati ja vedrustus omandas täiendavaid töökindlaid elemente.

Kokpit on varustatud K36 väljatõstmisistmega.

Nina on varustatud odakujulise õhuvoolu vastuvõtjaga, mis on kinnitatud radarit katva ninakoonuse külge. Vertikaalset sabaosa on stabiilsuse ja manööverdusvõime parandamiseks suurendatud. Tagumise gargroti läbimõõtu tuli suurendada, kuna kaasaegsed seadmed võtsid eelmisest rohkem mahtu.

Ka drogue langevari muutis oma asukohta, see asub nüüd kere ülaosas, kütusepaagi ees. Lennuki kere klassifitseeritud kate pihustamise kujul (Stealth-tehnoloogia) vähendab oluliselt lennuki radari- ja soojussignaali.

Mootorid

Lennuk Su-35 on varustatud kahe AL-41F1S lennukimootoriga, millel on UVT tõukejõuvektori juhtimine. Turboreaktiivelektrijaama kaheahelalisel konstruktsioonil on kõrge töökindlus ja tõukejõud. Need lennukimootorite mudelid on pärast asjakohast moderniseerimist viienda põlvkonna hävitajate prototüüpidena. Järelpõleti ja mittejärelpõleti tõukejõudu vähendatakse, et mitte vähendada tööiga.

Ülehelikiirus saavutatakse ilma järelpõleti režiimile lülitumata. Lennukite mootorite kasutusiga on 4000 tundi, plaanilist hooldust teostatakse iga 1000 tunni järel. Kahe mootoriga elektrijaama juhitakse elektrooniline-mehaanilises režiimis.

Avioonika

Hävitajad Su-35S on varustatud radarisüsteemiga N035 Irbis, mis suudab hõlpsasti tuvastada sihtmärgi 400 km kaugusel. Disaini täiendavad optiline asukohajaam ja OEIS. Piloodikabiini armatuurlaud koosneb kahest LCD-ekraanist. Pilootide suurema keskendumise tagamiseks kuvatakse esiklaasi holograafiline projektsioon.

Kaasaegne relvade juhtimis- ja kasutussüsteemiga varustus koosneb:

• optoelektrooniline süsteem;
• funktsionaalne radar;
• elektrooniline juhtimine.

Mitmerežiimiline segamisvastase funktsiooniga radar võimaldab teil maapealsete sihtmärkide ründamiseks automaatselt lülituda võitlusrežiimi. Samuti on süsteem võimeline tuvastama ja jälgima õhusihtmärki 400–450 km kaugusel ning maapinnal olevaid objekte 200–250 km kaugusel.

Su-35 lahinguvarustus jääb eksklusiivseks sarnaste hävitajate seas kogu maailmas ja on võimeline tabama:

• mere;
• jahvatatud;
• õhu sihtmärgid.

Toimivusomadused võrreldes analoogidega

Tabelis on näidatud: põhikirjeldus, omadused, tehnilised andmed.

Tule ristimine

2016. aastast sai Venemaa lennundusjõudude jaoks vastutusrikas aasta, kuna Süürias määrati ametlikud ülesanded. Nende läbiviimiseks saadeti sinna uusimad lennukid Su-35S. Lennukid asuvad Khmeimimi lennubaasis. Venemaa lennubaas asub lahingutsoonis ning õhus on pidevalt õhus patrull-, katte- ja luureoperatsioone sooritavad lennukid.

Sushki põhiülesanne oli teistele transpordi- ja sõjalennukitele eskorti ja õhukatte pakkumine. Venemaa kaitseministeerium märkis, et kui paar Su-35 paigutati "vastuliikumisele", ulatus nähtavus 200 km raadiuses 360 kraadini.

Uue põlvkonna Vene lennukite ilmumine Süüria taevasse äratas välisriikide sõjaväeatašeedes tõelist huvi. Väliseksperdid üritasid võrrelda Venemaa hävitajat Su ja Ameerika lennukit F-15 F/A-18, mis viis USA ekspertide jaoks pettumust valmistavate järeldusteni.

Kaitseministeerium teatas pärast Süürias uue lennuki aasta pikkust lahingutegevust, et Su-35S vastab täielikult deklareeritud omadustele ja on parem enamikust välismaistest analoogidest, näiteks F-22 Raptorist, mis kuulub Süürias. viies põlvkond. 23. novembril 2017 täitis paar lahingumissiooni maavägede katmiseks. Sel ajal ilmus ründelennuki vahetusse lähedusse F-22 Raptor.

Mis simuleeris rünnakut, vabastas kuumalõksud ja manööverdas VKS-i lennukile ohtlikult lähedale. Lennubaasist toodi välja töösõidukeid. Hävitaja Su-35S kiirus võimaldas kiiresti intsidendi sündmuskohale jõuda.

Kui ta lähenes, naasis ta baasi, peatades provokatiivse tegevuse.

Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu teatas ametlikult, et sõjaline operatsioon Süürias kinnitas taaskord Venemaa lennunduse kõrget kvalifikatsiooni.

Välismaised sõjaväelased, ajakirjanikud ja tavainimesed nägid esimest korda Venemaa lennunduse uhkust, lennukit Su-35S rahvusvahelisel lennunäitusel Le Bourget’s. Kõik ootasid uusima hävitaja näidislendu.

Lennuki juhiks määrati sama Venemaa kangelane Sergei Bogdan. Vene hävitaja demonstreeris vigurmanöövreid, kuid kui ta tegi korduvalt "pannkooki" - see on lennuki pööre 360-kraadise raadiusega peaaegu kohapeal ilma kõrgust kaotamata, ahmisid õhusaate külastajad vaimustusest. Maailmas pole ühtegi lennukit, mis suudaks sellist ülesannet täita.

Prantsuse insener Christian Kunowski ütles: "See pole hävitaja, vaid UFO! Nutsin esimest korda elus rõõmust." Lisades, et Vene auto on Mirage'iga võrreldes võimeline enamaks. Nii võitsid lahingumasinad Cote d'Azuril välismaalaste südamed.

Moderniseerimise väljavaated

Arvestades ülemaailmse lennukitööstuse aktiivse arengu väljavaateid, võime põhjendatult eeldada, et Su-35S praegune välimus pole tõenäoliselt viimane.

Peaaegu kõik neljanda põlvkonna läänes toodetud hävitajad on läbinud moderniseerimise, et asendada radarijaamad kaasaegsete analoogide ja multifunktsionaalsete faasmaatriksiantennidega. Seega tõstavad uusimad radarid ja AFAR sihtmärgi leidmise efektiivsust ning jagavad need kaasasolevate lennukite arvuga.

Huvitav idee on paigaldada õhuvõtuavasse funktsionaalsed radariblokaatorid, õhukanalite vahele aga lisarelvad. Kasutatav mootor AL-41F1S on väikeste muudatustega valmis üle minema viiendasse põlvkonda. Su-35S väljavaated on väga kadestamisväärsed, lisaks kodumaisele turule pakub see varjamatult huvi ka potentsiaalsete ostjate seas välismaal.

Video