Mitu meetrit on lennukikandja Admiral Kuznetsov. Kuidas töötab lennukiga ristleja "Admiral Kuznetsov". Nooremohvitseride ja meremeeste pilgu läbi

Lennukikandja on teatud hulga lahingulennukeid sisaldav sõjalaeva tüüp, mis esindab ka peamist löögijõudu. Pardal on vajaliku pikkusega lennurada lennuki õhkutõusmiseks, angaarid, ruumid tankimiseks, hoolduseks ja lennujuhtimiseks. Vaatamata suurtele mõõtmetele on lennukikandja suure manööverdusvõimega laev ja reageerib üsna kiiresti kasutuselevõtu signaalidele. Üks sellise sõjatehnika esindajatest on lennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov. Lisateavet selle kohta allpool.

Selliseid laevu kasutavad paljud riigid teatud osariigi veepiiridel teenistusülesannete täitmiseks. Need on mõeldud ka abistamiseks juhul, kui vaenlase väed tungivad territooriumile. Neid kasutatakse erinevate vaenlase paatide hävitamiseks, samuti vee kohal ja rannikuvööndis asuvate õhudessantseadmete hävitamiseks.

Lennukikandjal peab olema võimas elektrijaam ja suur kütusevaru, et püsida kaldast pikka aega eemal.

Ajalooline tee

Esimesed sammud ülalmainitud ristleja ehitamise suunas astuti 1982. aastal. See muutis oma nime mitu korda ajalooliste sündmuste tõttu. Lõpuks, aastal 1990, pärast pikki merekatseid ilmus pardale tema lõplik nimi - "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Ja aasta hiljem oli raske lennukiga ristleja Venemaa mereväeteenistuses. See on usaldusväärne fakt.

Ehituse alustamise ajal olid lennukikandjad juba kasutuses. Laeval "Admiral Kuznetsov" oli aga oluline erinevus. See tähendab, et sellel on piklikud tekimõõtmed. See võimaldas lennukitel sooritada traditsioonilist tüüpi õhkutõusmist ja maandumist.

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist, 1990. aastate alguses, hakkas Venemaa merevägi üsna muret tundma, et Ukraina võimud võivad ristleja omandiõigust nõuda. Seetõttu transporditi ta 1991. aasta lõpus salaja Severomorski linna, mis oli Nõukogude Liidu laevastiku Admirali lennukikandja Kuznetsovi uus kodubaas. Sellest ajast peale on ta läbinud palju erinevaid katseid. Seda täiendatakse ka uue lahinguüksusega - seeriahävitajad SU-33.

1995. aastal asus Vene mereväe 300. aastapäeva tähistamise auks lennukikandja-ristleja Admiral Kuznetsov ristlema Vahemerele. Pärast möödumist peatus ta Tuneesia ranniku lähedal. Samal ajal viibis seal ka Ameerika laev. See võimaldas mõned koolituskatsed ühiselt läbi viia. Pealtnägijate sõnul toimus kahe lennukikandja ühise sildumise ajal nii Venemaa kui ka Ameerika lennukipargi vastavaid õhkutõusmisi ja maandumisi. Mõned Vene sõjaväelased said isegi USA lennukitel sõita. Lennukitega ristleja "Admiral Kuznetsov" ei valmistanud pettumust ning väejuhatus jäi edasiste õppustega rahule. Kuid oli ka negatiivseid külgi. Kogu merereisi vältel esines pidevat elektrijaama riket ning probleeme oli ka teiste laevasüsteemidega. See viitas tema mittetäielikule lahinguvalmidusele. Ja alles veidi aega pärast koju jõudmist asus ristleja Admiral Kuznetsov pärast põhjalikku remonti taas uuele teekonnale. Operatsioon Kursk toimus 2000. aastal mitte ilma tema osaluseta.

2004. aastal purjetas ristleja Admiral Kuznetsov Põhja-Atlandile koos üheksa Põhjalaevastiku laevaga. Reisi põhieesmärk oli testida uue hävitaja SU-25KUB õhkutõusmist ja maandumist. Sellele järgnesid regulaarsed valvereisid (2005-2007). Ja 2007. aastal asus ristleja järjekordsele reisile Vahemerele, kus kõik sujus.

Muidugi tekkis lennukikandja pardal lisaks edukatele reisidele ka hädaolukordi, mille eest pole kaitstud mitte ükski ultramoodne sõjalaev maailmas:

Esimene juhtum juhtus 2004. aasta lõpus. Järgmise reisi tagajärjel juhtus ristleja pardal SU-25UTG tekile maandumisel kerge õnnetus. Kuid õnneks lõppes kõik ainult lennuki teliku vigastamisega ja laev olulisi kahjusid ei kandnud.
Õnnetus tabas lennukikandjat ka 2005. aasta varasügisel Atlandi ookeani põhjaosas. Siin kandis suuremaid kaotusi ristleja Admiral Kuznetsov. Kui kaks hävitajat SU-33 olid maandumas, kaotas üks neist juhitavuse ja kukkus vette. Piloot väljus juba suurel sügavusel. Teine seade päästeti meeskonna ühiste jõupingutustega. Uppunud autot, mis sisaldas salajasi tehnoloogilisi arenguid, üritati veepommide abil hävitada. Seda aga teha ei saanud. Hädaolukorra põhjuseks osutus piiriku kaabli purunemine.
Järgmine hädaolukord toimus 2009. aasta jaanuaris. Türgi Akzas-Karagachi sadamas viibides tekkis ootamatu tulekahju teki vööris. Meeskond sai selle olukorraga ise hakkama, kuid meremees suri selle käigus. Lennukikandja ise olulist kahju ei saanud.

Tänapäeval on laev "Admiral Kuznetsov" üks raske mereväe suurtükiväe esindajaid. Selle peamised ülesanded on riigile ohtu kujutavate teatud laadi sihtmärkide alistamine. Raskelennukeid kandev ristleja Admiral Kuznetsov näeb erinevate riikide sarnaste lahinguüksuste kõrval vääriline välja. Kuidas ei jäta muljet tohutu kahekümnekorruseline hoone, mis liigub takistamatult läbi veeelemendi? Lennukikanduri pardal on 8 katelt ja 4. Nende abiga suudab see kiirendada maksimaalselt 29 sõlmeni. Sellise tempoga läbib see kuni 3800 miili ja kiirusega 18 sõlme - 8500 miili. Selle võimsuses veendumiseks võite vaadata vähemalt lennukikandjat Admiral Kuznetsovit, mille foto on selles tekstis esitatud.

Disaini omadused

Siin on palju huvitavat. Admiral Kuznetsovi mudelil on järgmised tekid: sujuv ja täiendav õhkutõus. Need on olulised disainielemendid. Laeva tagaosas on stardiramp, mis tähendab, et selle laeva arhitektuur on sileda tekiga. See on oluline disainifunktsioon. Samuti on 14 700 m² suurune nurgapealne kabiin ja tüürpoordi välja töötatud pealisehitus. Olemasoleval trampliinil, mis asub vööris, on laskumisnurk 14 kraadi. Selle rakendamine on lahutamatu selle lennukikandja kerega, millel on 7 tekki ja kaks vajalikku platvormi.

Šassii

Nagu juba mainitud, on sellel lennukit kandval ristlejal täiustatud elektrijaam. See koosneb 8 aurukatlast ja 4 turbiinist, millest igaühe maht on 50 000 liitrit. Koos. Selle tulemusena on see süsteem võimeline kiirendama tohutut masinat 29 sõlmeni ja säilitama seda kiirust pikka aega. Samuti on nimetatud elektrijaamas lisamahutid kütuse jaoks. Sellise süsteemi abil on see raske lennukiga ristleja võimeline püsima vee peal pikka aega. Maksimaalne ulatus kiirusel 18 sõlme on umbes 8500 miili.

Relvastus

Sellega seoses on kindlaks määratud sobivad seadmed. Laeva "Admiral Kuznetsov" relvastust esindavad lennutehnika ja raketiheitjad. See on oluline fakt. Esimesse tüüpi kuuluvad kõikvõimalik Venemaa sõjalennundus. See hõlmab umbes 28 lennukit (SU-33, MiG-27K, YAK-141 seeria hävitajad) ja 24 lahinguhelikopterit.

Lisaks sisaldab lennukikandja mitmeid lühi-, kesk- ja pikamaaraketiheitjaid. Need seadmed võivad igal ajal anda vaenlasele sihipärase löögi või takistada torpeedo või raketi tabamust. Suure tõenäosusega parandatakse neid lähitulevikus nimetatud laeva täieliku moderniseerimise tulemusena.

Elektroonilised seadmed

See on ka oluline varustus. Lennukikandja Admiral Kuznetsovi elektroonikaseadmed võimaldavad pidevalt omada pilti sarnaste seadmete täpsest asukohast läheduses. See sisaldab Lumberjacki süsteemi ja Mars-Passati multifunktsionaalset seadet. See hõlmab ka selliseid seadmeid nagu Fregat-2M, mis võimaldab tuvastada sihtmärke kolmemõõtmelises ruumis, ja Podkat, mis võimaldab tuvastada õhusõidukeid madalal kõrgusel. Sellel laeval on ka teatud side- ja lennujuhtimissüsteemid. Kõik see võimaldab teil täpselt määrata vaenlase positsiooni ja anda tõhusaid lööke, samuti on pidev suhtlus oma liitlastega.

Selle ristleja tehnilised omadused

Arvesse võetakse järgmist:

Lennukikandja Admiral Kuznetsov peamine tootja on Nikolajevi linna sõjalaevade ehitamise Musta mere ettevõte.
Arendaja: Nevskoje PKB OJSC.
Laeva maksimaalne kiirus on 29-30 sõlme. Tavaline šassii on 18.
Maksimaalne sõiduulatus optimaalsel sõidul on 18 000 miili.
Võrguühenduseta režiimis võib see töötada umbes 45 päeva.
Selle veeväljasurve on 58 500 tonni.

Meeskond

Loomulikult on lennukikandja Admiral Kuznetsovi pinnal hoidmiseks vaja märkimisväärset hulka kvalifitseeritud meeskonda. See koosneb 1960 inimesest, kellest 200 on ohvitserid. Kuna peamist lahingujõudu esindab lennutehnika, on pardal 626 pilooti. Neist komando koosseisu kuulub 40 inimest. Ka nimetatud laeval on 3857 vajalikku ruumi. See hõlmab 387 kajutit, 50 duširuumi ja 6 söögituba, 120 laoruumi.

Parandamine

Kuigi lennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov on juba aastaid tõestanud oma täielikku lahinguvalmidust ja täidab talle pandud ülesandeid üsna tõhusalt, nõuab see nagu kogu varustus asjakohast kaasaegset moderniseerimist. Laeva disainerid ja arendajad ei kavatse sellega peatuda ning lähitulevikus kavatsevad nad seda lahingumasinat täiustada, andes sellele lisavõimsust ja paigaldades täiendavaid kaasaegseid relvi.

Esiteks mõjutab moderniseerimine elektrijaama, kuna see on kõige problemaatilisem koht ja põhjustab sageli väiksemaid rikkeid. Plaanis on välja vahetada olemasolev katel-turbiinipaigaldis. Sellega seoses kaalutakse mitmeid võimalusi, see tähendab, et nad asendavad selle gaasi- või tuumaturbiinipaigaldisega. See piirab rikete arvu ja lisab laevale ka täiendavat kandevõimet.

Samuti tehakse mõningaid muudatusi relvades. Tulevikus on võimalik, et Graniti raketiheitjad likvideeritakse. Selle tulemusena suureneb lennukite parkimiskohtade pindala ja vastavalt suureneb ka lennukiüksuste endi arv. Kinzhali raketiheitjad tuleb samuti asendada täiustatud keskmaa õhutõrjeseadmetega. See on oluline. Lähipaigaldiste puhul on plaanis olemasolevad asendada Pantsir-S1 kompleksiga. See sisaldab 4-6 õhutõrjesuurtükki. Kõige selle juures on plaanis nimetatud lennukit kandvale ristlejale paigaldada kaasaegne elektroonikaseadmete süsteem. Tema abiga jälgitakse edaspidi suhtlemist teiste sõjalaevadega.

Lennukikandja plaanitakse varustada stardisüsteemina katapultidega. Kuna keegi ei kavatse tulevikus rajast ja hüpetest loobuda, siis vastavalt sellele asuvad need nurgatekil. Aurukatapultide abil käivitamise tagamiseks on vajalik tuumaelektrijaam. See on see, mille poole arendajad püüdlevad. Aga kui laeval on gaasiturbiini paigaldus, siis aurukatapuldid asendatakse elektromagnetilistega. See seade ei ole lahingulaevaehituse uuendus. Sarnane süsteem on juba kasutusel paljudel välismaistel lennukikandjatel. Seda katsetasid ka meie arendajad isegi Nõukogude Liidu eksisteerimise ajal. Seetõttu tasub see õigesti sobitada Admiral Kuznetsovi laeva kujundusse.

See arv hõlmab 26 hävitajat MiG-29K ja helikopterit (18–28 ühikut). Üldiselt on uuendatud ristleja Admiral Kuznetsov väljalaskmine kavandatud 2020. aastaks. Selleks ajaks on juba oodata uue põlvkonna T-50 hävitajate väljalaskmist, mis kahtlemata ilmuvad laeva pardale.

Isegi hirmutav on ette kujutada uuendatud ristleja, sealhulgas olemasolevate võimeid!

Laeva hetkeseisukord

Tänapäeval kaitseb see raske lennukiga ristleja Venemaa huve. Üldiselt tuleb ta antud ülesannetega hästi toime. Sellel on täiustatud relvad ja see suudab ära hoida peaaegu igasuguse vaenlase sissetungi. Ja just tema kampaania Vahemerel ja Atlandi ookeani põhjaosas uuendas Venemaa mereväe kohalolekut maailmameres. Seda tüüpi sõjalaevad, nagu märgitud ristleja, on kasutusel enamikus riikides. Seetõttu teevad Venemaa arendajad kõik endast oleneva, et seda moderniseerida.

Järeldus

Ülaltoodut lugedes võib igaüks ette kujutada, mis on lennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov, mis funktsioone see täidab ja milline sõjavarustus sellel on. Üldiselt on see laev kindlasti muljetavaldav Vene Föderatsiooni armee lahinguüksus.

Projekt 1143.5 raske lennukiga ristleja

Varasemad nimed - määramise järjekorras:

- "Leonid Brežnev" (käivitamine),

- "Tbilisi" (testid)

Omas klassis ainuke Venemaa mereväes (2015. aasta seisuga). Mõeldud suurte maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ja mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.

Nimetatud Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi auks.

Ehitatud Nikolajevis, Musta mere laevatehases.

Põhjalaevastiku osa. Kruiiside ajal põhineb ristleja 279. mereväe hävituslennurügemendi lennukitel Su-25UTG ja Su-33 (baaslennuväli - Severomorsk-3) ning 830. eraldiseisva mereväe allveelaevatõrjekopterirügemendi helikopteritel Ka-27 ja Ka-29. (põhine lennuväli – Severomorsk-1).

Ehitus

NSV Liidu viies raskelennukeid kandev ristleja Riia pandi Musta mere laevatehase ellingule maha 1. septembril 1982. aastal. See erines oma eelkäijatest selle poolest, et oli esimest korda võimeline õhku tõusma ja maanduma traditsioonilise disainiga õhusõidukeid, maismaal asuvate Su-27, MiG-29 ja Su-25 modifitseeritud versioone. Selle saavutamiseks oli sellel oluliselt suurendatud kabiin ja hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. NSV Liidus ehitati esmakordselt progressiivsel meetodil kere moodustamiseks suurtest kuni 1400 tonni kaaluvatest plokkidest.

Juba enne montaaži lõpetamist, pärast Leonid Brežnevi surma, 22. novembril 1982, nimetati ristleja tema auks ümber Leonid Brežneviks. Käivitamine toimus 4. detsembril 1985, misjärel selle valmimine vee peal jätkus.

Relvade laadimine ja paigaldamine lennukikandjale (v.a laevatõrjeraketikompleksi Granit kanderakettide tsooniplokk), elektriseadmete, lennuseadmete, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete, samuti ruumide varustuse laadimine ja paigaldamine toimus vee peal, laeva valmimise ajal Suure Koppa põhjatammil.

11. augustil 1987 nimetati see ümber Thbilisiks. 8. juunil 1989 algasid selle sildumiskatsed ja 8. septembril 1989 asus meeskond end sisse seadma. 21. oktoobril 1989 viidi pooleli jäänud ja alamehitatud laev merre, kus viidi läbi rida pardal baseeruvate lennukite lennudisaini katsetusi. Nende katsete käigus viidi läbi esimesed lennukite õhkutõusmised ja maandumised sellel. 1. novembril 1989 toimusid MiG-29K, Su-27K ja Su-25UTG esimesed maandumised. Esimese stardi sellelt sooritasid samal päeval MiG-29K ning järgmisel päeval, 2. novembril 1989 Su-25UTG ja Su-27K. Pärast katsetsükli lõppu, 23. novembril 1989, naasis ta tehasesse lõpetamiseks. 1990. aastal käis ta mitu korda merel tehase- ja riigikatsetusi läbi viimas.

4. oktoobril 1990 nimetati see uuesti (4.) ja sai tuntuks kui "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov".

Tehnilised andmed

Mõõtmed

Pikkus - 305,0 m
-Veeliini pikkus - 270 meetrit
-Maksimaalne laius - 72 meetrit
-Veepiiri laius - 35,0 m
-Süvis - 10,0 m
-Standardne veeväljasurve - 43 tuhat tonni
-Täielik veeväljasurve - 55 tuhat tonni
-Maksimaalne veeväljasurve - 58,6 tuhat tonni

Elektrijaam

Auruturbiinid - 4 x 50 tuhat hobujõudu
-Katelde arv - 8
- Kruvide arv - 4
-Turbogeneraatorite võimsus - 9 x 1500 kilovatti
-Maksimaalne kiirus - 29 sõlme
- Sõiduulatus maksimaalsel kiirusel - 3850 miili kiirusel 29 sõlme
- Majanduslik kiirus - 18 sõlme
-Maksimaalne sõiduulatus - 8000 miili kiirusel 18 sõlme
-Autonoomia - 45 päeva

Relvastus

2014. aasta seisuga on õhutiivas 20 lennukit ja 17 helikopterit.

"Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" on raskelennukitega ristleja, NSV Liidus viies, omas klassis ainuke Venemaa mereväes, mis baseerub Põhjalaevastikus. Funktsionaalsus - mereväe koosseisude kaitse potentsiaalse vaenlase agressiooni ja suurte maapealsete sihtmärkide hävitamise eest. Tegemist on ühe 1. järgu laevaga ja vajab komandöri 1. järgu kapteni isikus. Reiside ajal on pardal helikopterid Ka-29 ja Ka-27 ning lennukid Su-33 ja Su-25UTG.

1. Fotod

2. Video

3. Ehitus

Selle ehitus pärineb aastast 1982. Ristleja erines oma eelkäijatest traditsiooniliste lennukite, uuendatud versioonide ja Su-25 maandumis- ja õhkutõusmisvõime poolest. Selleks varustati stardiramp ja suurendatud kabiin.

Ristleja lasti vette 1985. aasta lõpus, misjärel viidi valmimine vee peal. Samal ajal sisustati ruume, laaditi ja paigaldati lennutehnika, elektriseadmed, kliima- ja ventilatsioonisüsteemid.

1989. aastal lasti ristleja, mis oli alamehitatud ja lõpetamata, merele. Seal viidi läbi lennukite lennudisaini katsetused, mis seejärel paigutati pardale. Pärast nende valmimist samal aastal sai valmis ristleja. Järgmisel aastal käis ta korduvalt merel tehase- ja riigikatsetel.

4. Taktikalised ja tehnilised omadused

4.1 Mõõtmed

Pikkus - 305,0 m
Veeliini pikkus - 270 meetrit
Maksimaalne laius - 72 meetrit
Veeliini laius - 35,0 m
Süvis - 10,0 m
Standardne veeväljasurve - 43 tuhat tonni
Kogu veeväljasurve - 55 tuhat tonni
Maksimaalne veeväljasurve - 58,6 tuhat tonni

4.2 Elektrijaam

Auruturbiinid - 4 × 50 tuhat hobujõudu
Katelde arv - 8
Kruvide arv - 4
Turbogeneraatori võimsus - 9 × 1500 kilovatti
Maksimaalne kiirus - 29 sõlme
Sõiduulatus maksimaalsel kiirusel – 3850 miili 29 sõlme juures
Ökonoomne kiirus - 18 sõlme
Maksimaalne sõiduulatus - 8000 miili kiirusel 18 sõlme
Autonoomia - 45 päeva

4.3 Relvastus

2014. aasta seisuga sisaldab õhutiib 17 helikopterit ja 20 lennukit:

14 kanduripõhist hävitajat Su-33 (ja veel 7 Su-33 on laos)
2 kandjal põhinevat hävitajat K
2 kandjal põhinevat lahinguväljaõppe hävitajat KUB
2 õppelennukit Su-25UTG
15 mitmeotstarbelist laevahelikopterit Ka-27/Ka-27PS
2 radarpatrullkopterit Ka-31

Lisaks on ristleja relvastatud:

12 × PKRK 4K80 "Graniit"
24 × Kinzhal õhutõrje raketiheitjad (192 raketti)
8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 raketti)
2 × RBU-12000 "Boa constrictor" (60 sügavuslaengut)
6 × AK-630

4.4 Meeskond

Meeskond - 1960 inimest
Lennunduspersonal - 626 inimest
Juhtkond - 55 inimest

5. Teenindus

1989. aasta sügisel maandus ristlejale esimest korda üks lennuk ja samal päeval tõusis õhku teine. Järgmise aasta augustis algasid ristlejal riiklikud katsetused, mille käigus läbiti 16 200 miili ja sellega tehti 454 lennukilendu.

1991. aasta jaanuaris võeti ristleja vastu Põhjalaevastiku koosseisu. Detsembris ületas ta Euroopa perimeetri, et jõuda oma kodubaasi Murmanski oblastis. Aastatel 1992-1994. Jätkusid erinevad katsetused nii laeva kui ka selle õhugruppide ja relvadega. Samuti käis laev kord kolme-nelja kuu jooksul merel ja osales õppustel.

1995. aasta lõpus asus ta lahingteenistusse Vahemerel, seistes Tuneesia ranniku lähedal kaks nädalat pärast sadamast lahkumist, kus viibis 10 päeva. Seal toimus visiitide vahetus USA mereväega. 2. märtsil osales ristleja mitmeotstarbelise lennurühmaga õhutõrjeõppustel, kus Su-33 harjutas tiibrakettide ja lennukite pealtkuulamist. Reisi lõpus osales laev Põhjalaevastiku komandoharjutustel. 1996. aasta märtsis saabus ristleja oma kodubaasi. Kokku avastas ta kampaania käigus kaks välismaa allveelaeva, püüdis kinni 12 õhusihtmärki ning tulistas suurtüki- ja raketirelvi. Kuid selle aja jooksul tekkis peaelektrijaamaga palju probleeme.

Seetõttu järgmise kahe aasta jooksul see renoveeriti. Seejärel osales ta õppustel ja läbis lahinguväljaõppe. 2000. aastal osales ta allveelaeva K-141 Kursk õnnetusega seotud päästeoperatsioonil.

Kuni 2004. aastani oli ristlejal plaaniline remont. Seejärel osales ta üheksa laeva koosseisus Põhja-Atlandil kampaanias, mille raames katsetati Su-27KUB-i. Aastatel 2005-2007 teenis lahingus. 2007. aastal viidi läbi ajateenistusreis Vahemerele, mis lõppes kaks kuud hiljem. Tänu sellele on Venemaa merevägi oma kohalolekut maailmameres taastanud.

2008. aasta lõpus uuendati renoveerimise käigus kliimasüsteemid, peaelektrijaam, lennukite kabiini tõstmise mehhanismid ning remonditi katlaseadmed. Samuti taastati üksikud relvasüsteemide üksused, vahetati välja kaabliteed. Kolm aastat hiljem suundus ristleja koos Põhjalaevastiku laevade rühmaga Süüriasse.

6. Väljavaated

Riikliku relvastuse arendusprogrammi GPV-2020 kohaselt ei ehitata lennukikandjaid enne 2020. aastat.

2014. aastal oli ristleja lahinguvalmiduses ning 2013. aastal osales Põhjalaevastiku õppustel. Pärast remondi lõppu võeti tööle pliiraketisüsteem Granit ja umbes 70% õhutõrjesuurtükiväest ning peaaegu taastati juhtimis- ja seireseadmete funktsionaalsus. Lennunduse personali tase võimaldab lahinguväljaõpet.

2014. aasta esimesel poolel on plaanis Sevmaši ettevõttes välja vahetada relvasüsteem, elektroonikaseadmed ja suure tõenäosusega ka elektrijaam.

Nüüd ei saa ristleja võimeid AWACS-i lennukite puudumise ja õhurühma tugevuse puudumise tõttu täielikult ära kasutada. Kuid Su-33-d ei saa sooritada lööke, vaid ainult peatavad need.

Seetõttu asendatakse need lennukid 2015. aastaks funktsionaalsemate K-lennukitega paarikümne lennuki mahus. Kaks sellist hävitajat teenivad koos Su-33 ja Su-25UTG-ga juba Admiral Kuznetsovi baasil põhinevas laevakandja-lennurügemendis.

Alates 2002. aastast on Amuuri-äärses Komsomolskis moderniseeritud ja remonditud 19 hävitajat.

2014. aasta veebruaris oli lennukikandja pardal ristlusreisil 8 Su-33, kuus asusid rügemendi lennuväljal Severomorskis ja seitse olid selles linnas laos.

2014. aasta aprilli andmetel oli elektromagnetilise kapsli väljatöötamine pooleli.

7. Projekti hindamine

Hoolimata asjaolust, et “Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov” on esimene Nõukogude täieõiguslik lennukikandja (mis suudab vastu võtta kõrgete lahinguomadustega maandumisi ja horisontaalset õhkutõusmislennukit), ei suutnud selle arendajad seda teha. kõrvaldada täielikult esimese Nõukogude klassi TAKRi puudused. Sellel on õhkutõusmine ja maandumine raske ainsa stardisuuna tõttu. Need probleemid ilmnesid pärast täisväärtuslike aurukatapultide väljavahetamise pakkumist.

Samuti ei saa ristleja juhtida AWACSile sarnaseid raskeid lennukeid. Seetõttu sai ristleja teostada üle horisondi tuvastamist ainult lähimaa AWACS-helikopterite abil.

8. Ristleja komandörid

Ristleja komandörid olid:

kapten 1. auaste V. S. Yarygin (1987-1992);
kontradmiral I. F. Sanko (1992-1995);
kontradmiral A.V. Tšelpanov (1995-2000);
kapten 1. auaste A. V. Turilin (2000-2003);
kapten 1. auaste A. P. Ševtšenko (2003-2008);
kapten 1. auaste V. N. Rodionov (2008-2011);
Kapten 1. auaste S. G. Artamonov (alates 2011)

TASS, et Venemaa kaitseministeeriumi ja Ühinenud Laevaehituskorporatsiooni vahel on sõlmitud leping lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsov remondiks.

Nagu teatas varem Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov, loodetakse laeva remont lõpetada 2020. aastal ning teenistusse naasmine on kavandatud 2021. aastaks. Remonditöid tehakse Murmanski 35. laevaremonditehases (Zvezdochka laevaremondikeskuse filiaal).

TASS-DOSSIERi toimetajad on koostanud lennukikandja kohta tõendi.

"Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" on raskelennukitega ristleja (TAKR). 2018. aasta seisuga on see Venemaa mereväe suurim laev ja ainus lennukikandja. See on osa Põhjalaevastikust, mereväe lipulaevast. 23. veebruaril 2018 autasustas Venemaa president Vladimir Putin TAKR-i Ušakovi ordeniga (teenete eest riigi kaitsevõime tugevdamisel, kõrgetasemelise lahinguväljaõppe, isikkoosseisu julguse ja kangelaslikkuse eest lahingumissioonidel).

Projekti ajalugu

Sõjajärgsel perioodil ei olnud NSV Liidu, kaitseministeeriumi ja mereväe juhtkonnal ühtset seisukohta lennukikandjate vajalikkuse ja nende võimalike kasutusviiside osas. Mõned poliitikud, töösturid ja sõjaväejuhid (sealhulgas kaitseminister marssal Andrei Grechko ja laevaehitustööstuse minister Boris Butoma) pooldasid Ameerika Nimitzi tüüpi suurte tuumalennukikandjate ehitamist.

Vastased (nende hulgas mereväe ülemjuhataja Sergei Gorškov ja 1976. aastal kaitseministriks Gretško välja vahetanud Dmitri Ustinov) juhtisid tähelepanu õhusõidukite kandvate laevade ehitusprogrammi kõrgele maksumusele, selle puudumisele. selge kontseptsioon nende kasutamiseks ja pani rõhku allveelaevastiku, eelkõige tuumaallveelaevade arendamisele. Seetõttu ei olnud NSVL mereväes kuni 1980. aastateni horisontaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks mõeldud lennukikandjaid.

NSVL mereväe pinnavägede prioriteediks kuulutatud allveelaevadevastaseks sõjapidamiseks ehitati projektide 1123 ja 1143 allveelaevadevastased ristlejad, millel põhinesid helikopterid, samuti Yak-38 vertikaalne õhkutõus ja maandumine. lennukid. Võitlusvõime poolest jäid need masinad alla tavalistele lennukitele, mis sundis mereväe juhtkonda 1970. aastate alguses tagasi pöörduma plaanide juurde luua suur lennukikandja, mis oleks võimeline toetama lennunduse lahingutegevust lennukipargi baasidest märkimisväärsel kaugusel.

Tehti ettepanek ehitada tuumalennukikandja veeväljasurvega kuni 80 tuhat tonni, lennukipargiga kuni 70 lennukit (projekt 1160 "Eagle"). Seejärel tehti projektis mitmeid muudatusi ja 1970. aastate lõpus töö selle kallal peatati. Selle asemel otsustati ehitada lennukikandja, mille aluseks võeti Project 1143 lennukikandja ning varustati see “tavalise” lennunduse stardi- ja maandumisseadmetega. Samuti loobusid arendajad tuumajaama kasutamisest.

Projekt 11435 töötati välja 1980. aastate alguses Nevski disainibüroos (Leningrad, praegune Peterburi) peadisainer Vassili Anikievi juhtimisel. Projekteerimise käigus loobusid eksperdid katapultide paigaldamisest laevale – selle asemel on lennukikandja varustatud vööritrampliiniga, mis piirab lennuki stardimassi.

Lisaks oli lennukikandja varustatud võimsate löögirelvadega - rakettidega P-700 Granit. Selle tulemusena klassifitseeris merevägi projekti 11435 raskelennukitega ristlejaks (TAKR; teise versiooni kohaselt tehti seda Musta mere väinade staatust käsitleva Montreux' konventsiooni sättest möödahiilimiseks, mis keelas lennukikandjate läbimine nende kaudu).

Esialgu plaaniti juhtlaevale panna nimeks "Nõukogude Liit" (1930. aastatel pidi sama nimi omistama esimesele Nõukogude Liidu ehitatud lahingulaevale, mis jäi Suure Isamaasõja puhkemise tõttu valmis saamata). 1982. aastal sai lennukikandja nime "Riia" (traditsiooniliselt nimetati Nõukogude lennukikandjaid liiduvabariikide pealinnade järgi). 1982. aasta lõpus nimetati see ümber "Leonid Brežneviks" (pärast Nõukogude Liidu Keskkomitee Keskkomitee peasekretäri surma). 1987. aastal, perestroika alguses ja „seisakuajastu“ hukkamõistmisel, muutis TAKR oma nime „Tbilisiks“. Alates oktoobrist 1990 - "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" - Nikolai Kuznetsovi auks, kes juhtis NSVL mereväge aastatel 1939-1947 ja 1951-1955.

Ehitus, katsetamine

Laev pandi maha Musta mere laevatehases (Nikolajevi linn, praegu Ukrainas) 1. septembril 1982 seerianumbriga 105. 22. veebruaril 1983 lasti see uuesti maha (Leonid Brežnevina), lasti vette 4. detsembril. , 1985. 8. juunil 1989 algasid sildumiskatsed. 21. oktoobril 1989 lasti laev vette Mustale merele, kus see viis läbi rea lennukite lennudisaini katsetusi. Pilootide koolitamiseks avati samaaegselt laeva ehitamisega Saki-4 lennuväljal (Novofedorovka küla, Krimm) spetsiaalne väljaõppekeskus NITKA (maapealse katselennuväljaõppe kompleks, nüüd on Nitka stardi- ja maandumissüsteemide katsepolügoon) .

Esimese horisontaalmaandumise laevale Nõukogude mereväe ajaloos sooritas 1. novembril 1989. aastal Nõukogude Liidu katselendur Hero Viktor Pugatšov lennukil Su-27K. 25. detsembril 1990 kirjutati alla vastuvõtuaktile ja 20. jaanuaril 1991 läks laev NSV Liidu mereväe Põhjalaevastiku koosseisu. Ta jäi siiski Mustale merele, jätkates katsetamist. Üleminek Severomorskile viidi lõpule alles 1991. aasta lõpus.

Hooldusajalugu

Laeva käitamist takistas rahastuse ja vajaliku rannataristu nappus. Eelkõige tekkis palju probleeme peaelektrijaamaga, mille katlad pidevalt rikki läksid.

2018. aasta aprilli seisuga tegi lennukikandja seitse pikamaakruiisi, neist kuus Vahemerele (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, 16. oktoober-2015. veebruar). 8, 2017) ja üks Põhja-Atlandile (2004). 2000. aastal osales Admiral Kuznetsov päästeoperatsioonidel, et aidata uppunud allveelaeva K-141 Kursk.

Kui oma seitsmendal pikamaakruiisil, novembris 2016 – jaanuaris 2017 osales ristleja esimest korda sõjategevuses – laeva kandjapõhised hävitajad ründasid terroriorganisatsioonide "Islamiriik" ja "Jabhat al-Nusra" infrastruktuuri. " (Vene Föderatsioonis keelatud) Süüria territooriumil. Kokku sooritasid vedajal põhinevad lennupiloodid kampaania jooksul 420 lahinglendu, sealhulgas 117 öösel, ning tabasid 1252 terroristlikku sihtmärki.

Laev läbis remondi aastatel 2001-2004, 2008, 2015.

Toimivusomadused

Veeliini pikkus - 270 m;
maksimaalne pikkus (tekid) - 306 m;
laius veeliinil - 33,4 m;
maksimaalne laius - 72 m;
kõrgus - 64,5 m;
standardne veeväljasurve - 46 tuhat 540 tonni;
koguveeväljasurve - 59 tuhat 100 tonni;
täiskiirus - 29 sõlme;
reisilennu ulatus kiirusel 29 sõlme - 3 tuhat 850 miili, kiirusel 14 sõlme - 8 tuhat 417 miili;
navigatsiooni autonoomia - kuni 45 päeva;
meeskond - 1 tuhat 960 inimest, sealhulgas 518 ohvitseri ja 210 vahemeest.

Peamine elektrijaam on katel-turbiin, mis sisaldab nelja auruturbiini võimsusega 50 tuhat hobujõudu. Laev on varustatud üheksa turbogeneraatori ja kuue diiselgeneraatoriga võimsusega 1 tuhat 500 kW igaüks.

Relvastus

12 laevatõrjeraketisüsteemi P-700 Granit kanderaketti (ülehelikiirusega rakettide lennuulatus on umbes 550–600 km);
24 õhutõrjeraketisüsteemi Kinzhal kanderaketti (laskemoon - 192 raketti);
kaheksa õhutõrjeraketi- ja suurtükiväekompleksi Kortik moodulit (laskemoon - 256 raketti, 48 tuhat kesta);
kuus kuueraudset AK-630 suurtükiväe alust kaliibriga 30 mm (48 tuhat mürsku).
torpeedotõrje raketikompleks "Udav-1".

Õhugrupp

TAKR mahutab kabiinis ja tekialuses angaaris 26 lennukit ja 24 helikopterit. Ristleja õhugrupp koosnes algselt kandjatel põhinevatest hävitajatest Su-33 (Su-27K), kandjatel põhinevatest ründelennukitest Su-25UTG, alates helikopteritest Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS ja Ka-29 1990. aastate lõpus on sellesse kuulunud 279. mereväe hävitajate lennurügemendi hävitajad Su-33 (lennuväli - Severomorsk-3, Murmanski piirkond), 830. eraldiseisva mereväe allveelaevatõrjerügemendi (baas - Severomorsk-) helikopterid Ka-27 ja Ka-29. 1).

2016. aasta suvel alustas laev uuendatud õhugrupi katsetamist, kuhu kuuluvad uued lennukandjatel põhinevad hävitajad MiG-29K/KUB. Aastatel 2016-2017 katsetas Admiral Kuznetsov oma reisi ajal Süüria rannikule laeval baseeruvat ründehelikopterit Ka-52K Katran.

Laevade komandörid

1987-1992 - kapten 1. auaste Viktor Yarygin;
1992-1995 - kontradmiral Ivan Sanko;
1995-2000 - kontradmiral Aleksandr Tšelpanov;
2000-2003 - kapten 1. auaste Aleksander Turilin;
2003-2008 - kapten 1. auaste Aleksandr Ševtšenko;
2008-2011 - kapten 1. auaste Vjatšeslav Rodionov;
2011 kuni praeguseni - kapten 1. auaste Sergei Artamonov.

"Varangi"

Veidi muudetud projekti 11436 järgi ehitati aastatel 1985-1992 Nikolajevis raskelennukitega ristleja "Varyag". 1993. aastal läks see Ukraina omandusse ja 1998. aastal müüdi see Hiinale. 2012. aastal võttis selle vastu Hiina Rahvavabastusarmee merevägi. Sai nime "Liaoning". Praegu on see ainus tegutsev Hiina lennukikandja (teine on katsetamiseks ettevalmistamisel).

Projekteerimistööde algus Project 1143.5 ristleja loomisel - 1978. Töid teostas Leningradi projekteerimisbüroo. Esimene võimalus on raskelennukeid kandva ristleja 1143 täiustatud eelprojekt. Projekteerimine toimub vastavalt uurimistööle "Tell", mis on tuumajõul töötava lennukiga ristleja sõjalis-majanduslik põhjendus. projektist 1160.

Disain viidi läbi järgmiste projektide alusel:
- eelprojekt 1160 - lennukikandja veeväljasurvega 80 000 tonni;
- Projekt 1153 - suur lennukirelvadega ristleja (50 lennukit), veeväljasurvega 7000 tonni. Laevu pole maha pandud ega ehitatud;
— Laevaehitustööstuse ministeeriumi soovitatud projekteeritud lennukikandja, veeväljasurve 80 000 tonni, lennukid ja helikopterid kuni 70 ühikut;
- Projekt 1143M - lennukikandja, mis on relvastatud Yak-41 tüüpi ülehelikiirusega lennukitega. See on projekti 1143–1143.3 kolmas lennukikandja. See kehtestati 1975. aastal, võeti vastu 1982. aastal, võeti kasutusest 1993. aastal;
- Projekt 1143A – projekt 1143M, suurendatud veeväljasurvega lennukikandja. Neljas ehitatud lennukiga ristleja. Pandi maha 1978, võeti vastu 1982. aastal. Alates 2004. aastast on laeva India mereväe jaoks moderniseeritud. 2012. aastal vastu võetud India mereväkke;
— projekti 1143.5 raske lennukiga ristleja on projekti 1143 järgmine viies modifikatsioon ja viies ehitatud lennukit kandev ristleja.

1978. aasta oktoobris tehti ENSV Ministrite Nõukogu määrusega kaitseministeeriumile ülesandeks töötada välja laevaprojekti 1143.5 taktikalised ja tehnilised spetsifikatsioonid ning Laevaehitustööstuse ministeeriumile väljastada 1980. aastaks eelprojekt ja tehniline projekt. Projekti 1143.5 laevade seeriaehituse eeldatav algus on 1981, valmimine 1990. Laevade paigaldamine ja ehitamine - Nikolajevi laevatehase elling "O".

Eelprojekt koostati 1979. aastaks, samal aastal kinnitas selle mereväe ülemjuhataja S. Gorshkov. Mõni kuu hiljem, 1980. aastal, allkirjastas sõjaväeosakonna ülem D. Ustinov peastaabi käskkirja, milles märgiti projekti 1143.5 muutmise vajadus. Nüüd nihutati tehnilise projekti valmimise tähtaeg aastasse 1982, ehitus 1986-91. 1980. aasta aprillis kinnitas mereväe ülemjuhataja S. Gorškov taktikalised ja tehnilised kirjeldused koos projektis tehtud muudatustega.

1980. aasta suvel tunnistasid kõik asjaosalised – Laevaehitustööstuse Ministeerium, Lennundusministeerium, Õhuvägi ja Merevägi – 1143.5 laevaprojekti arendamise täielikult lõpetatuks.
Muudatused projektis aga jätkuvad. Lennukirelvade kasutamist projekti 1143.5 laeval uuriti vastavalt NSVL Ministrite Nõukogu otsusele. 1980. aasta lõpus kohandas Sõjaväe Laevaehituse Uurimise Keskinstituut laevaprojekti 1143.5 taktikalisi ja tehnilisi spetsifikatsioone. Samal ajal otsustati ehitada projekti 1143.4 (1143A) teine laev projekti 1143.5 laeva asemel. Tulevikus on aga projekt taas lõpetamisel - tehniline projekt 1143.42.

1981. aasta varakevadel sai Nikolajevi laevatehas mereväe peadirektoraadilt lepingu tellimuse nr 105 tootmiseks. 1981. aasta sügisel tehti laeva konstruktsioonis muudatusi - veeväljasurve suurendati 10 tuhande tonni võrra. Järgmisena tehakse projektis järgmised muudatused:
— laevatõrjerakettide "Granit" paigaldamine laeva pardale;
— lennurelvade arvu suurendamine 50 ühikuni;
— õhusõidukite hüppelauaga õhkutõus ilma katapulti kasutamata.

Lõplik tehniline projekt 1143,5 oli valmis 1982. aasta märtsiks. Vastu võetud ENSV Ministrite Nõukogu 7. mai 1982. a otsusega nr 392-10.

1. septembril 1982 pandi laev Project 1143.5 maha Nikolajevi laevatehase moderniseeritud ellingule “O” ja sai nimeks “Riia” seerianumbriga 105. Kaks kuud hiljem nimetati laev ümber “Leonid Brežneviks”. 1982. aasta detsembris alustati kerekonstruktsiooni 1. ploki paigaldamist. Muide, see oli esimene laev, mis koosnes 24 kereplokist. Plokid on kere laiused, 32 meetrit pikad, 13 meetrit kõrged, kaaluvad kuni 1,7 tuhat tonni. Laeva tekiehitised paigaldati ka plokina.

Kõik jõu- ja jõusüsteemid telliti aastateks 1983–1984. Nende kokkupanek ja paigaldamine viidi läbi juba osaliselt kokkupandud kerele, mis tõi kaasa tekkide ja osade vaheseinte avanemise ning aeglustas oluliselt kogu ehitusprotsessi. Esimesed satelliidifotod uuest laevast ilmusid Prantsuse ajakirjanduses 1984. aastal, TAKRi valmisolek selleks aastaks oli 20%.

Laev lasti ellingult vette 1985. aasta lõpus, laeva kaal ei ületanud 32 tuhat tonni, laeva valmisolekuks hinnati 35,8%. 1986. aastal määrati projekti 1143.5 peaprojekteerijaks P. Sokolov. 1987. aasta keskel nimetati laev uuesti ümber – nüüd sai see nimeks TAKR "Tbilisi", laeva valmisolekut hinnatakse 57%. Laeva ehitus hilineb (ligikaudu 15 protsenti) erinevate seadmete tarnehäirete tõttu. 1988. aasta lõpus on TAKRi valmisolek hinnanguliselt 70%.

Laeva hinnanguline maksumus 1989. aastal oli umbes 720 miljonit rubla, millest ligi 200 miljonit rubla hilineb seadmete ja süsteemide tarnimine. Samal aastal määrati ametisse uus peakonstruktor L. Belov, laeva valmisolekuks hinnati 80%. Umbes 50 protsenti raadioelektroonikatest ja -süsteemidest on laevale paigaldatud, suurem osa seadmetest saabus laevale 1989. aastal.

Laeva esimene väljumine merele toimus 20. oktoobril 1989. aastal.. Kõik projektis osalejad kiitsid selle ametlikult heaks. Laeval olnud valmislahendustest oli kasutusvalmis õhugrupp. Laeva väljasõit valmis 25. novembril 1989. aastal. Lennurühma katsetused algavad 1. novembril 1989 – Su-27K maandus esimesena tekile. Kohe pärast maandumist tõusis ta TAKR MiG-29K tekilt õhku.

Laeva varustamine relvade ja elektroonikaseadmetega lõpetati 1990. aastaks hinnanguliselt 87%. Töötavad tehasekatsetused viidi läbi 1990. aasta kevadel ja suvel. 1990. aasta oktoobris muutis laev viimast korda oma nime, mida kannab tänaseni – TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Katsete 1. etapis läbis laev edukalt üle 16 tuhande miili ning lennukid tõusid laeva tekilt õhku üle 450 korra.

Esimese TAKR projekti 1143.5 riigikatsetused lõppesid 25. detsembril 1990, misjärel võeti see mereväkke vastu. Laeva edasised katsetused toimusid kuni 1992. aastani Mustal merel, misjärel läks see Põhjalaevastiku teenistusse.

Laeva disaini väljatöötamine:

- projekti 1143 täiustamine - pakuti välja viis varianti, mille põhikomponente uuritakse: katapult, avariibarjäär, pidurdusseadmed, juhtplokk. Veeväljasurve kuni 65 000 tonni. Põhirelvastus: 12 laevatõrjeraketiheitjat Granit;

- Projekt 1143.2 - järgmine variant laeva täiustamiseks. Peamised komponendid, mille kallal töötatakse, on: kaks katapulti, suurendatud angaar ja kabiin. Veeväljasurve kuni 60 000 tonni. Põhirelvastus: 42 lennukist (mõned neist võivad olla helikopterid) koosnev õhurühm;

- projekti 1143.5 eskiisversioon - pakutud versiooni uuriti dokkimiseks nii palju kui võimalik. Veeväljasurve kuni 65 000 tonni. Relvastus - 52 sõidukist (30 lennukist ja 22 helikopterist) ja 12 raketiheitjast Granit koosnev õhurühm;

- projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - muudatused laeva konstruktsioonis, et see vastaks kaitseministeeriumi nõuetele. Töötavad komponendid on: hüppelaud, KTU või projekti 1143.4/1144 tuumajaam. Veeväljasurve kuni 55 000 tonni. Põhirelvastus: 12 laevatõrjeraketiheitjat Granit ja 46-st Jak-41 tüüpi lennukist koosnev õhurühm;

- projekt 1143.5 (TsNIIVK) - Sõjalise Laevaehituse Keskinstituudi kohandatud projekt. Veeväljasurve kuni 55 000 tonni. Arendamisel olevad komponendid: lisatud on reservkatapult, vähendatud kerekonstruktsiooni ja vähendatud lennukikütuse kogust. Põhirelvastus: 46 lennukist koosnev õhurühm (lühi- ja vertikaalstardiga lennukid Yak-41 tüüpi).

- projekt 1143.42 - kohandatud projekt projekti 1143.4 teise laeva kasuks. Veeväljasurve kuni 55 000 tonni. Komponendid, mille kallal töötatakse: teki suurendamine, katapult. Põhirelvastus: 40 lennukist koosnev õhurühm (sh AWACS lennukid), laevatõrjeraketid Basalt;

- projekt 1143.42 (Kaitseministeeriumi korrigeerimine) - sõjaväeosakonna otsusel kohandatud projekt. Veeväljasurve - kuni 65 000 tonni. Töötamisel olevad sõlmed: hüppelaud. Põhirelvastus: 12 Graniti laevatõrjeraketiheitjat, 50 lennukist koosnev õhurühm.

TAKR projekti projekteerimine ja projekteerimine 1143.5

Struktuuriliselt koosneb laev 24 plokist, millest igaüks kaalub umbes 1,7 tuhat tonni. Keevitatud kere 7 teki ja 2 platvormiga. Laeva ehitamisel kasutati kahte Soomes toodetud Cane kraanat, kumbki tõstevõimega 900 tonni. Laeva kere on kaetud spetsiaalse kiirgust neelava kattega. Kui tinglikult jagada laev korrusteks, siis on nende arv 27 korrust.

Kokku oli laeva sees 3857 erineva otstarbega ruumi., millest märgime: 4-klassi kajutid - 387 tuba, kokpitid - 134 tuba, söögitoad - 6 tuba, dušid - 50 tuba. Laeva ehitamisel kasutati enam kui 4 tuhat kilomeetrit kaabliteid ja 12 tuhat kilomeetrit erineva otstarbega torusid.

Laev sai üle 14 000 m 2 pindalaga läbiva teki, mille tuukrilaud oli laeva vööris 14,3 kraadise nurga all. Trampliinile ja tekinurkade servadele paigaldatakse profileeritud katted. Lennukid transporditakse starditekile laeva vööris ja ahtris asuvate 40-tonniste tõstukitega (tüürpoor). Teki laius on 67 meetrit. 205 meetri pikkune ja 26 meetri laiune maandumisriba osa asub 7 kraadise nurga all. Teki pind on kaetud spetsiaalse libisemisvastase ja kuumakindla "Omega" kattega ning vertikaalsed õhkutõusmis-/maandumisalad kuumakindlate "AK-9FM" plaatidega.

Stardiplatvormide vasakul ja paremal küljel on kaks rada (raja pikkus 90 meetrit), mis koonduvad suusahüppe ülemises otsas. Kolmas rada on 180 meetrit pikk (vasak pool on ahtrile lähemal). Abipersonali ja õhusõidukite kaitse tagamiseks lennuki õhkutõusmise eest kasutatakse tekil jahutatud deflektoreid. Lennuki maandumiseks tekile kasutatakse Svetlana-2 arreteerimisseadmeid ja Nadezhda avariibarjääri.

Lennuki maandumisel kasutatakse lähimaa navigatsiooniraadiosüsteemi ja Luna-3 optilist maandumissüsteemi. Kinnine angaar pikkusega 153 meetrit, laiusega 26 meetrit ja kõrgusega 7,2 meetrit mahutab 70% täiskohaga lennugrupist. Samuti hoitakse seal traktoreid, tuletõrjeautosid ja spetsiaalset varustust LAC-i teenindamiseks. Angaaril on kett-poolautomaatne süsteem standardsete lennukite transportimiseks traktorite abil. Angaar on jagatud 4 sektsiooniks kokkupandavate tulekindlate kardinate abil koos elektromehaanilise juhtimisega, et tagada tuleohutus.

Laeva pealispinna konstruktsioonikaitse on varjestatud tüüpi, sisemised kaitsetõkked on teras/klaaskiud/teras tüüpi komposiitkonstruktsioonid. Põhimaterjaliks valiti kõrgtugev teras (voolavuspiir 60 kgf/mm 2). Lennukikütuse, raketikütuse ja laskemoona paagid on kaitstud kohaliku kastisoomuse abil. Esmakordselt kasutatakse veealust konstruktsioonikaitset kodumaiste laevade ehitamisel. PKZ sügavus on umbes 5 meetrit. Kolmest pikivaheseinast oli teine mitmekihiline soomustatud. Uppumatus tagati 5 külgneva, mitte üle 60 meetri pikkuse sektsiooni üleujutamisega.

Elektrijaam on katel-turbiintüüpi, mis koosneb 8 uuest aurukatlast, 4 peamisest turbokäigukastist TV-12-4, andes koguvõimsust 200 000 hj. Propulsorid – 4 fikseeritud sammuga kruvi. Energia – 9 turbogeneraatorit koguvõimsusega 13 500 kW, 6 diiselgeneraatorit koguvõimsusega 9 000 kW.

TAKR projekti relvastus ja varustus 1143,5

Laevatõrjeraketisüsteemi Granit 12 tekialusest kanderaketist asuvad hüppelaua põhjas. Kanderaketid on kaetud soomustatud katetega, mis on tekiga samal tasemel. Segamissüsteemid: 4 PK-10 kanderaketti ja 8 PK-2M kanderaketti 400 padruniga (Tertsia juhtimissüsteem).

Laeva õhutõrjerelvastus on 4 Kinzhali õhutõrjeraketisüsteemi moodulit 192 raketi laskemoonaga, 8 õhutõrjesüsteemi Kortik moodulit 256 raketi laskemoonaga, 48 000 mürsku. Moodulid on paigaldatud küljele, võimaldades õhusihtmärkidel igakülgset tuld.

Laeva suurtükiväe relvastuseks on kolm AK-630M patareid koos 48 000 padruniga.
Laeva torpeedovastaseks relvastuseks on kaks 10 barreliga RBU-12000 alust, mis on paigaldatud ahtri küljele. Laskemoon 60 RGB.
Õhugrupp - projekti järgi 50 lennukit. 2010. aasta seisuga koosnes see 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 ja 2 Ka-31 lennukist.

Laeva raadiotehnilised relvad ja varustus - 58 süsteemi ja kompleksi, peamised:
— BIUS “Meremees”;
— SOI “Tee”;
— kaugsihtmärkide kompleks “Coral-BN”;
— faseeritud antennimassiiviga multifunktsionaalne radar "Mars-Passat";
- kolmemõõtmeline radar "Fregat-MA";
— kahemõõtmeline radar “Podkat” madalalt lendavate õhusihtmärkide tuvastamiseks;
— navigatsioonikompleks “Beysur”;
— sideseadmed “Buran-2”;
— aktiivsed segamisjaamad MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— lennujuhtimisradar "Resistor";
— elektroonilise sõjapidamise kompleks “Kantata-1143.5”;
— hüdroakustikakompleks “Polynom-T”;
— hüdroakustikajaamad “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
— navigatsiooniradarijaamad “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
— heli-veealune sidejaam “Shtil”;
— kosmosesidesüsteem “Crystal-BK”;
— õhusõiduki lahingujuhtimissüsteem “Tur-434”;
— televisiooni maandumissüsteem “Otvedok-Raskresposhechenie”;
— juhendajaam “Muru”;
— automaatjuhtimissüsteem “Control”.

Enamiku süsteemide ja komplekside antenniseadmed asuvad laeva pealisehitusel. Raadiosaatmis- ja vastuvõtuseadmed - üle 50 ühiku. Need on 80 teed teabe ja andmete vastuvõtmiseks ja edastamiseks, millest enamik saab töötada üheaegselt.

Abivarustus sisaldab enam kui 170 eset ja koosneb 450 üksiküksusest.

Laeva päästevarustuseks on projekti 1404 komandopaat, projekti 1402-B kaks paati, kaks 6-aerulist jalutust (Projekt YAL-P6), 240 PSN-10M (päästeparved konteinerites).

Lennukikandja "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" peamised omadused:
- pikkus - 304,5 meetrit;
— katusejoone/teki laius – 38/72 meetrit;
— süvis – 10,5 meetrit;
— hüppelaua kõrgus vee kohal on 28 meetrit;
— veeväljasurve standard/täis/maks. – kuni 46 000/59 000/67 000 tonni;
— säästlikkus/maksimaalne kiirus – 18/32 sõlme;
— säästlikkus/maksimaalne sõiduulatus – 8000/3800 miili;
— navigatsiooni autonoomia – 1,5 kuud;
- laevapersonali meeskond/lennumeeskond - 1533/626 inimest.

Sel aastal lennukikandja "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov":

- 8. jaanuar - sisenes Vene mereväe laevalennukikandjate rühma koosseisus ametlikul sõprusvisiidil Süüria Tartuse sadamasse;

- 16. veebruar - Vene mereväe laevastikus viibiva lennukikandjate grupi koosseisus läbis ristluse Vahemerel ja naasis kodubaasi Severomorski;

— 2012-17 – peaks algama laeva moderniseerimine, töid teostab tootmisühistu Sevmash.