Abramovitši lennuki sabanumber. Millega miljardärid lendavad? Kriis ei ole takistuseks

Rikkad venelased, kellest Vene Forbes sageli kirjutab, on veidrustega inimesed ja neil on nende veidruste jaoks raha. Sellest, millistes majades kodumaised miljardärid elavad ning milliste jahtidega üle merede ja ookeanide reisivad, oleme juba kirjutanud. On aeg võtta lähemalt vaatluse alla veel üks peaaegu kohustuslik oligarhide kuvandi atribuut – nende endi lennukid.

Eralennuki liigitamine moeröögatuseks ei ole aga alati õige otsus. Mõnikord vajate oma reisilennukit lihtsalt sellepärast, et "aeg on rahast väärtuslikum". Lisaks ei ole isiklik reaktiivlennuk sageli üksikisiku omand – see võib olla renditud või kuuluda ettevõttele, kes seda ettevõtte omanikule pakub.

Vene miljardäride lennukipargis on väga erinevaid lennukeid – Yak-142-st Boeing 767-300 ja armee helikopteriteni. Pikamaalendudeks kasutatakse mahukaid pikamaalennukeid Boeing ja Airbus. Neid on aga ülikallis ülal pidada, mistõttu on miljardäride seas populaarsemad väiksemad Falcon, Gulfstream ja Bombardier. Kokku on Vene Föderatsioonis mõningatel andmetel umbes 500 era-VIP lennukit.

VIP-reisijate endi sõnul vajavad nad lennukitelt eelkõige turvalisust, töökindlust, kiirust ja teatud mugavust. Oligarhid mõistavad, milleks nad lennukeid vajavad, ja varustavad need olemasolevate ülesannete ja maitse järgi, mistõttu õhulaevade sisemus peegeldab sageli nende omanike individuaalsust. Mõned rikkad inimesed kaunistavad lennukit kõrgtehnoloogilises stiilis, mõned armastavad kuldset idamaist luksust ja kalleid vaipu, mõned rajavad originaalidest kunstigalerii või raamatukogu. Lisaks on originaale, milles lennuki sisemus näeb välja nagu onn või restoran. Leidub ka tervislike eluviiside järgijaid, kes rajavad lennukis jõusaali koos jooksulintide ja velotrenažööridega. Viimistlemisel on aga piirangud – näiteks on keelatud paigaldada piljardilaudu, raskeid vanne või kasutada tuleohtlikke ja mahukaid materjale (näiteks marmor). Üldiselt kulub Šveitsis lennuki salongi kohandamiseks tavaliselt üks kuni kaks aastat ja kuni 20 miljonit dollarit. Õhulossi ülalpidamine maksab aastas 3–5% selle maksumusest ja sõltub registreerimisriigist.

Kes, kuidas ja kellega lendab

Eralennukipark jaguneb suurlennukiteks, mis väljuvad ainult lennujuhtimisteenistuse loal, ja väikelennukiteks, mis väljuvad ainult etteteatamisega. Kõik need võivad olla era- või ettevõtteomand. Samuti on liisitud ärilennukeid, mida kasutavad ärimehed ja ametnikud, kuid sagedamini kasutavad ametnikud regulaarlennukeid. Lennud rendilennukitega ei ole odavad: keskmine arve on miljon rubla või rohkem. Enimbroneeritud liinidel on ka hinnasilt: näiteks neljakohalise lennuki rentimise hinnad Moskvast Courchevelisse on 40 tuhandest eurost, Maldiividele - 80 tuhandest eurost, Nice'i ja Pariisi - alates 30 tuhandest eurost. On selge, et kõik need teenused pole mõeldud vaestele.

On märkimisväärne, et peaaegu kõik ärilendude seadmed, nii era- kui ka ettevõtted, on tavaliselt registreeritud offshore-ettevõtetes ega maksa Venemaa makse, kuigi asuvad Vene Föderatsioonis.

Eralennukite teenindamise hind, sealhulgas lennud ise, võib ulatuda 100 tuhandest dollarist mitme miljonini aastas.

Arvutuste standard: neli pilooti, ​​üks insener, kaks või kolm stjuardessi ja üks juht. Personalist rääkides: ärilennunduses on pilootide kuupalgad 12–15 tuhat dollarit, stjuardessid – 2,5–5 tuhat, aga see raha antakse neile raske tööga: stjuardess peab valdama võõrkeelt, algpsühholoogia, arstioskusi, mõista erinevate rahvaste veinides ja köökides ning samas ka pesuvahendites, millega salongi hooldatakse. Pardale toidu tellimine (populaarne on Tverskoi puiestee restoran Puškin) ning lennukites korra ja puhtuse eest hoolitsemine on samuti stjuardessi kohustus. Suured koormused organismile põhjustavad sageli stjuardesside kutsehaigusi: hapnikunäljast tingitud unustamine, viljatus, vähk, veenilaiendid jne. See selleks – kas tervis või raha. Muide, selle raha eest nõuavad nad ka IQ-d ja välimus peab muidugi olema atraktiivne, et see kalli lennuki taustal adekvaatne välja näeks.

Oligarhid erastavad lennujaamad

Vnukovo territooriumil asuv Vnukovo-3 on Euroopa suurim ärilennujaam. Siit tehakse aastas keskmiselt 35–40 tuhat eralendu, mis moodustab 90% kõigist Venemaa ärilendudest. Äriklassi lennukite ja VIP-reisijate teenindamise kompleks on 24-tunnise range valve all. VIP-lennukite väljumisi ja saabumisi ei teatata ja neid ei ole graafikus kirjas ning VIP-reisijad saabuvad ja lahkuvad spetsiaalsete terminalide kaudu, kus keegi neid ei näe. Kindla suuna lendude arvu põhjal saab kujundada arvamuse äriringkondades toimuva kohta. Näiteks võrreldes 2014. aastaga vähenesid 2016. aastal lennud Prantsusmaale 30% ja lendude arv Ukrainasse langes peaaegu nullini. Kuid lendude arv Maltale kasvas 39-lt 120-le. Huvitav, milleks see oleks?

Vnukov-3-l on veel üks funktsioon. Just seda sadamat kasutavad need, kes peavad riigist võimalikult kiiresti lahkuma. Just siit tahtis hiljuti 30 miljardi rubla omastamises kahtlustatav Antalbanki president Magomed Muhhiev renditud lennukiga minema lennata. Tundub, et siit sai alguse Moskva Pangast 62 miljardi rubla väljapetmises süüdistatud pankur Borodin, aga ka hulk teisi prokuratuuri ette jõudnud härrasmehi. Moskva endine linnapea Juri Lužkov lendas siit minema, laadides lennukisse antiikesemeid, maale ja isegi mesitarusid. Samast lennujaamast lendavad rikkad inimesed välismaale arstide ja kosmeetikute juurde.

MUIDEKS

2013. aastal allkirjastas Dmitri Medvedev dekreedi riigi Vnukovo lennujaama omandist loobumise kohta. Selle sadama üks peamisi eeliseid on selle kõrge kasumlikkus. Omal ajal tahtis Moskva väga sadamat saada, kuid see ei õnnestunud. Pealinn on sellesse aga investeerinud korraliku rahasumma ning viimastel aastatel on riigieelarvest Vnukovo-3-sse palju investeeritud.

Lennujaamad on strateegilised objektid, mistõttu on need tavaliselt riigi omanduses. Medvedevi valitsus aga nii ei arva, viies suurimad lennujaamad sihikindlalt oligarhilise kontrolli alla. Lennujaamade rühmad on juba moodustatud Viktor Vekselberg Ja Oleg Deripaska. Seega jääb riik ilma lennujaamadest saadavast tulust ja keeldub oligarhide kasuks strateegilisest ressursist.

Forbes teatas Vnukovo erastamise kohta, et eraaktsionäridele kuulub kontrollpakk, mille konsolideerib Vnukovo International Airport OJSC (75%), millest Usmanovi USM osaluse kaasomanikul Skochil on 81%. Eraomanikel on võimalus osta välja ülejäänud 25–30% riigi aktsiatest. Vnukovo võib hiljem saada USM Holdingsi osaks Ališer Usmanova. Skeem on lihtne: vastutasuks suhteliselt väikeste vahendite investeerimise eest saavad oligarhid tohutu tüki riigivara. See pole mitte ainult lennujaam, vaid ka raudtee juurdepääs, maantee, ümbritsev infrastruktuur ja maa suundadel, kus elab peamiselt Venemaa ärieliit: Rublevskoje, Mošaiskoje ja Novorižskoje maanteed. Miks mitte jätkata laenude-aktsiate oksjoneid?

Oligarhide lemmiklennukid

1. Airbus A340-300.

Omanik – Alisher Usmanov

Maksumus: 350 miljonit dollarit.

Alisher Usmanovil on mitu lennukit, kuid Airbus A340-300 on neist suurim. Selle moderniseerimiseks kulutati 112 miljonit dollarit. Lennukil on neli mootorit, selle lennuulatus on 13 500 kilomeetrit. Maailmas pole rohkem kui 30 sellist lennukit. Reisilennuk on saanud nime oligarhi isa "Burkhan" järgi (oligarhi jaht on nime saanud tema ema järgi). Sabanumber M-IABU tähendab "tõlkes" ilmselt "Isle of Man, I-A.B. Usmanov."

2. Boeing 767-300ER.

Omanik - Roman Abramovitš

Maksumus: 191 miljonit dollarit.

Teadaolevalt on lennuk registreeritud Arubal (Kariibi mere saared, Holland). Selle Boeingu lennuulatus on 11 tuhat kilomeetrit. Lennuki mahutavus -

245 reisijat. Lennukit nimetatakse mõnikord "bandiidiks" kokpiti lähedal olevate iseloomulike mustade "prillide" ja lennuki piki tumeda triibu tõttu. Lisaks Boeingule on Abramovitšil teisigi isiklikke lennukeid.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Omanik - Mihhail Prokhorov

See on suur 6 aastat vana laev, millel on dünaamiline kujundus ja kutsung Silver Arrows. Lennuki pikkus, millega poliitik ja miljardär lennata eelistab, on 33,8 meetrit, tiibade siruulatus 35,8 meetrit. Kabiin mahutab kuni 156 reisijat. Kataloogi väärtus on 88,6 miljonit dollarit. Laineri sisemus oli aga suure tõenäosusega spetsiaalselt ümber kujundatud, et see vastaks omaniku vajadustele.

4. Airbus A319-133.

Omanik - Dmitri Rybolovlev

Maksumus: 86 miljonit dollarit.

Laineril on oligarhi tütre Jekaterina auks sabanumber M-KATE. Tavaline lennuk mahutab kuni 156 reisijat, ärimodifikatsioon kuni 19 inimest ja lennuulatus on kuni 12 tuhat kilomeetrit. Dmitri Rybolovlev oli üks esimesi, kes hakkas väärtpaberite ja nende ostmisega tegelema. Ta on huvitatud impressionistlike teoste kogumisest ja elab Monacos. Tema varanduse aluseks on Uralkali müügist saadud vahendid.

5. Airbus A319-115 CJ.

Omanik – Andrei Skoch

Maksumus: 50 miljonit dollarit.

Andrei Skoch osaleb oma üheksandas kümnendis oleva isa kaudu, kellele äri on üle läinud, ettevõttes USM Holdings, mille põhiomanik on Alisher Usmanov. Skochile kuulub ka märkimisväärne osalus Vnukovo lennujaamas. USM Holdings ühendab partnerite metallurgia-, telekommunikatsiooni- ja Interneti-varasid.

6. Gulfstream

Omanik - Vladimir Potanin

Maksumus: 33 miljonit dollarit.

Lennuk on mõeldud 19 reisijale. Selle lennukõrgus on 15 kilomeetrit, lennuulatus 12,5 tuhat kilomeetrit, kiirus 850 kilomeetrit tunnis. Potanin töötas NSV Liidu Väliskaubandusministeeriumi struktuurides, lõi välismajandusühingu "Interros", müüs loodusvarasid, lõi ONEXIM panga (ilmselt NLKP raha abil), sünnitas laenude idee. aktsiate oksjonitel ja sai nende kaudu väikese laenatud rahaga naftafirma Sidanko, Novorossiysk Shipping Company ja Norilsk Nickel. Kapitali teeniti Norilsk Nickelilt, Rosbankilt ning varade ostmisest ja edasimüügist.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Omanik – Viktor Vekselberg

Maksumus: 23 miljonit dollarit.

Vekselberg on Vene-Ameerika ühisettevõtte Renova ja alumiiniumiettevõtte SUAL asutaja. Tema varanduse suuruseks hinnatakse 12,4 miljardit dollarit. Viktor Vekselberg teenis suuri tulusid pärast tootmisvõimsuste (IES Holding) ostmist ja pakutavate teenuste tariifide tõstmist ning aktiivset koostööd Skolkovo teabekeskusega, mida rahandusministeerium väga heldelt rahastas. Kui juurdluskomitee on Rusprese sõnul IC-s aktiivselt kaasatud, siis V.F. Teil võib tõesti kiiresti lennukit vaja minna. Viktor Vekselberg on aga paljude ühiskondlike organisatsioonide liige ja naudib Skolkovo Fondi hoolekogu toetust, kuhu kuuluvad Dmitri Medvedev, Vladislav Surkov ja Arkadi Dvorkovitš, nii et ilmselt nad usaldavad teda.

8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Omanik – Suleiman Kerimov

Maksumus: 50 miljonit dollarit.

Mudel on mõeldud 19 reisijale, lennuulatus on 9300 kilomeetrit kiirusel 850 kilomeetrit tunnis. Kerimovil on ka 35 miljoni eest Gulfstream G-V. Perekonnale Kerimov kuulub 61% Venemaa Föderatsiooni suurima kullatootja Polyuse (endise nimega Polyus Gold) ja ka Mahhatškala rahvusvahelise lennujaama aktsiatest. Lisaks kuulub Kerimovile Moskva firma Nafta. 2015. aastal müüs Kerimov Moskva hotelli. Ta teenis oma varanduse kasvuaktsiatesse investeerides. Alates 2008. aastast Föderatsiooninõukogu liige Dagestanist.

9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Omanik – Rustam Tariko

Sama reaktiivlennuk on ka Vene Standardi panga ja viinamargi omanikul Rustam Tarikol. Nüüd on Tariko firmal “Rust” viina müük kasvanud, kuid Venemaa Standardpank on Utronewsi andmetel kõikuv. Pank võlgneb umbes 70 miljardit rubla, põhjuseks võlad välisvaluutas antud laenudelt. Tariko on oma armastatud jahi juba maha müünud, kuid hoiab praegu lennukist kinni, juhuks kui tal seda uuesti vaja läheb.

KÕIK FOTOD

Miljardär Roman Abramovitš oli ajakirja Finance koostatud eralennukeid omavate ärimeeste edetabelis esikohal

Abramovitš ostis reisilennuki 2004. aastal, kui ta kavatses muuta lennuki peakorteriks, meenutab RIA Novosti. Pealtnägijate sõnul saab selle lennuki varustust võrrelda vaid USA presidendi Barack Obama lennuki varustusega. Seega on Abramovitši reisilennuk varustatud 1,5 miljoni dollari väärtuses raketitõrjesüsteemiga.

Lennukiomanike edetabelis on teisel kohal Föderatsiooninõukogu liige, Nafta Moskva omanik. Suleiman Kerimov . Talle kuulub kolm lennukit: Boeing 737-7BJ/W BBJ väärtusega 50-52 miljonit dollarit, Gulfstream G-V väärtusega 35 miljonit dollarit ja Gulfstream G550 väärtusega 55 miljonit dollarit. Kolmas koht läheb Wimm-Bill-Danni kaasomanikule David Yakobašvili , kellele kuulub Bombardier Challenger 604 väärtusega 26-28 miljonit dollarit ja Gulfstream GV-SP väärtusega 45 miljonit dollarit.

Isiklike lennukite omanike hulgas on ka Oneximi kontserni president Mihhail Prohhorov , tal on kaks lennukit: Gulfstream GV-SP väärtusega 45 miljonit dollarit ja Falcon 900 EX väärtusega 28-30 miljonit dollarit. Venemaa Standardpanga direktorite nõukogu esimees ja omanik Rustam Tariko on Boeing 737-7BJ/W BBJ hinnaga 50-52 miljonit. Riigiduuma saadik, Metalloinvesti kaasomanik Andrei Skoch omab Airbus A319-115CJ, mille väärtus on umbes 50 miljonit dollarit.

Alfa Grupi põhiomanik ja nõukogu esimees Mihhail Fridman on Bombardier Global Express 48 miljoni dollari eest. Ühendatud tööstuskorporatsiooni kümnendal kohal olev omanik, föderatsiooninõukogu liige Sergei Pugatšov omab kahte lennukit: Falcon 2000 Ex Easy väärtusega 25 miljonit ja Gulfstream IIB väärtusega 10 miljonit.

Ekspertide hinnangul on Venemaal veidi üle 450 ärilennuki omaniku. Ärilennuki all mõistetakse väikest VIP-klassi reaktiivlennukit, mis on enamasti välismaise tootmisega mitte rohkem kui 19 istekohaga Nagu eksperdid märgivad, ei ole kombeks arutada Venemaa ärieliidi lennukite omandi teemat. Pealegi on peaaegu kõik sellised õhusõidukid enamasti registreeritud äriüksustele.

Kuulduste kohaselt omavad lennukid ka mõned poliitikud ja kunstnikud. Jah, y Philip Kirkorova , mõnede teadete kohaselt on Ameerika lennuk Cessna Citation III. Ühtne Venemaa, Riigiduuma töö- ja sotsiaalpoliitika komitee liige Grigori Anikejev märkis oma maksudeklaratsioonil, et talle kuulub Falcon 2000 Ex Easy lennuk. Kaliningradi oblasti kuberner Georgi Boos tunnistas ka, et ostis 2009. aastal 9-kohalise lennuki.

Mis puudutab lennukeid, millega president Medvedev reisib, siis sai teatavaks, et hiljuti osteti presidendi eskadrillile välismaised Falconi kategooria lennukeid hinnaga 50 miljonit dollarit tükk. Prantsuse raskereaktiivklassi lennuk on viis korda ökonoomsem kui näiteks kodumaine reisilennuk Il-96-300.

Ajakirja andmetel reisivad ettevõtjad, kes suudavad osta mitu tiibadega masinat, reaktiivlennukitega ümber maailma - Oleg Deripaska, Mihhail Prohhorov, Viktor Vekselberg .

VIP-vedude korraldamisega tegelevate ettevõtete autopark koosneb peamiselt reaktiivlennukitest. Erinevatel andmetel on selliseid ettevõtteid riigis mitukümmend. Allikate sõnul Venemaa rikkaim mees Vladimir Lisin ei oma isiklikku lennukit, kuid kasutab Vnukovo-3 asuva VIP-lennufirma teenuseid. Reeglina on liisinglennukite klientuur aga erinev – nende teenuseid kasutab umbes 4,5 tuhat ärimeest, kes ei soovi lennukit soetada või lendab vähe. Niisiis, Euroopasse suunduva lennu eest on need inimesed valmis maksma umbes 30–40 tuhat eurot.

Üks põhjusi, miks jõukad inimesed endale lennukid ostavad, on keerulised marsruudid, kui neil on vaja piiratud aja jooksul külastada mitut kohta. Seega Avangardi panga president Kirill Minovalov juhib iseseisvalt oma Cessna lennukit ja juhib seega tõhusalt oma aega, pidades läbirääkimisi Euroopa partneritega. Ta tegeleb linnase- ja klaasiäriga. Statistika järgi tehakse kuni 80% ärilennukite lendudest lennujaamadesse, kus puudub tavagraafik või piirdutakse kahe-kolme lennuga.

Teine probleem, mida rikkad inimesed lennuki ostmisega lahendavad, on ohutus. Iga ärilennuki omanik ei lenda ju üksi, vaid koos juhtide ja turvalisusega. Kui ärimees kasutaks regulaar- või tšarterlennukit, peaks ta oma meeskonnale poole kajutist ostma.

Venemaa lennukipark koosneb valdavalt ettevõtete lennukitest, mida kasutatakse eelkõige juriidiliste isikute huvides. Eksperdid ütlevad, et selliste ettevõtjate jaoks on oma juhatus investeering ettevõtte efektiivsuse ja ettevõtte suhtlusvõime suurendamisse.

Kõigil jõukatel inimestel siiski hästi ei lähe. Mõned on sunnitud oma lennukid maha müüma. Eelmisel aastal pandi palju autosid müüki, kuid keegi ei tundnud nende vastu huvi. Nii püüdsid Sibir Energy kaasomanikud oma laevadest edutult lahti saada Šalva Tšigirinski ja Mirax Group Sergei Polonski . Iisraeli ärimees Lev Leviev , kellele kuulub Venemaal AFI Development ettevõte, müüs sellest hoolimata oma Bombardier Global 5000 46 miljoni dollari eest.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes leidis lennukid, millega lendavad Abramovitš, Usmanov, Fridman, Prohhorov ja teised Vene miljardärid

Forbes analüüsis, mille peale eelistavad lennata rikkaimate venelaste nimekirja liikmed. Nagu väljaanne kirjutab, on enamasti äris tuntud inimeste varustus vägagi äratuntav: miljardäridele meeldib silma paista oma sõiduki värvi või ebatavalise registreerimisnumbri abil.

Jah, Vene miljardär Roman Abramovitš eelistab lennata Boeing 767-300ER-ga numbriga P4-MES. Seda 11 aastat vana lennukit võib sageli näha erinevates maailma paikades: Nizzas, Salzburgis, Saint-Martinis, Tel Avivis. Rikkalikku geograafiat seletab Aruba saarel registreeritud Boeing 767-300ER võimekus. ER-i eesliide selle laeva modifikatsioonis tähendab suurenenud lennuulatust, mis võimaldab vahemaandumiseta lende kuni 11 tuhande kilomeetri kaugusele. Selline reisilennuk mahutab kuni 245 reisijat, selle pikkus on 54,9 meetrit, tiibade siruulatus 47,6 meetrit, lennuki kataloogihind on 191,5 miljonit dollarit. Vaatlejate seas (kellele meeldib lennukeid pildistada) sai laev hüüdnime "Bandiit" iseloomuliku musta triibu tõttu kokpiti lähedal, mis meenutas tumedaid prille. Banditi 1:500 mõõtkavas mudelit müüakse isegi suveniiripoodides.

Roman Abramovitši lennuk

Alfa Grupi nõukogu esimees Mihhail Fridman lendab sageli oma helikopteriga Mi-171 numbriga RA-25777. Väga ebatavaline transpordivahend, kasvõi juba sel põhjusel, et sellel helikopteril on huvitav värv ja kolme seitsmega lõppev õnnenumber. Tõenäoliselt lendab Friedman selle kopteriga oma Tveri oblastis asuvasse puhkekeskusesse. Tootja sõnul on sellise aluse maksimaalne lennuulatus olenevalt konfiguratsioonist 600-800 kilomeetrit, reisikiirus 230 kilomeetrit tunnis ning kataloogihind 10 miljonit dollarit.

Mihhail Fridmani helikopter

Oneximi kontserni omanik, OK Rusali kaasomanik Mihhail Prohhorov eelistab lennata 6 aastat vana Airbus A319 numbriga M-RBUS. See on suur reisilennuk, millel on dünaamiline kujundus ja kutsung Silver Arrows. Vastavalt Airbusi spetsifikatsioonidele on lennuki pikkus 33,8 meetrit, tiibade siruulatus on 35,8 meetrit, istekohad kuni 156 reisijat ja selle hinnakiri on 88,6 miljonit dollarit. Lennuki sisemust muudeti aga suure tõenäosusega spetsiaalselt kliendi vajadustele vastavaks.

Mihhail Prohhorovi lennuk

Airbus A319 registreeringuga M-KATE, millel lendab vene ärimees Dmitri Rybolovlev, äratas mitu aastat tagasi ajakirjanike, peamiselt Briti ajakirjanike tähelepanu. Ajakirjanikud püüdsid välja selgitada, kas nii kõneka registreeringuga lennukil oli midagi pistmist Cambridge'i hertsogi prints Williami naise Kate Middletoniga. Siiski on kõige tõenäolisem, et A319 sai sellise registreerimise Rybolovlevi tütre Katerina auks. Lennuk kuulus Sophar Property Holding BVI-le, mille Uralkali omandas veel Rybolovlevi kontrolli all. Pärast Uralkali müüki ostis ettevõtja selle varad Sopharist.

Dmitri Rybolovlevi lennuk

OJSC NOVATEKi juhatuse liige Gennadi Timtšenko eelistab lennata oma Gulfstream G650 numbriga OH-GVV. See lennuk on võimeline tegema vahemaandumiseta lendu 12 tuhande 964 kilomeetri kaugusele ja vedama kuni 18 reisijat. Mullu augustis kurtis ärimees ajakirjandusele, et sanktsioonide tõttu ei saa Gulfstream talle müüa uusi lennukeid ega hooldada juba ostetud lennukeid. Seega on ta sunnitud taotlema tšarterlende alati, kui tal on vaja kuhugi lennata.

Gennadi Timtšenko lennuk

Tinkoff Credit Systems Banki direktorite nõukogu esimees Oleg Tinkov eelistab reisida M-TINK registreeringuga Falcon 900LX pardal, mida tõendavad tema sotsiaalmeediakonto fotod. Äratuntavaks tunnuseks on lennuki sabas olev vapp, sama, mida Tinkoff Banki kliendid näevad kaartidel ja ametlikel dokumentidel. Tootja sõnul on seda tüüpi lennuki tiibade siruulatus 21,38 meetrit, see mahutab kuni 19 reisijat ja suudab teha vahemaandumiseta lende kuni 8 tuhande 890 kilomeetri kaugusele, näiteks lennata Moskvast Tokyosse. . Turul oleva lennuki maksumus on olenevalt seisukorrast, modifikatsioonist ja konfiguratsioonist 20-32 miljonit dollarit.

Oleg Tinkovi lennuk

USM Holdingsi asutaja ja põhiaktsionär Ališer Usmanov lendab 6 aastat vana Airbus A340-300 numbriga M-IABU. Usmanovi reisilennuk on kõigi rikkaimate venelaste edetabelis osalevate lennukite seas suurim. Lainerit nimetatakse Bourkhaniks (arvatakse, et Ališer Usmanovi isa auks) ja selle registreerimist saab dešifreerida kui "mina, Alisher Burchanovich Usmanov". Airbusi andmetel on seda tüüpi lennukite lennuulatus kuni 13,7 tuhat kilomeetrit, tiibade siruulatus 60,3 meetrit, pikkus 63,69 meetrit, mahutavus kuni 440 reisijat üheklassilises konfiguratsioonis, nimekirjahind 2011.a. oli 238 miljonit dollarit, on lennuki tootmine nüüdseks lõpetatud.

Isegi kriis ei sundinud suurettevõtjaid loobuma isiklik lennuk. Kuigi nende ülalpidamine on kallis, hindavad lendavad ärimehed nende mugavust rahast rohkem.

Boeing 767-300 Roman Abramovitš

Roman Abramovitš (keskel) ja Eduard Rossel (paremal)

Tabu teema

Isiklik lennuk on nagu majakas. Kõik ei saa seda endale lubada. Ja nagu teate, suur raha ei armasta suurt tähelepanu. Pole juhus, et peaaegu kõik lennukid ei kuulu otseselt neile, kelle huvides nad "töötavad", vaid on registreeritud äriüksustele. Rikkad venelased eelistavad jääda varju ega kiirusta järgima võimude initsiatiivi, kes on lubanud isiku registreerida, mida veel paar aastat tagasi ei lubatud.

Mõned poliitikud ja kunstnikud omavad ka lennukeid. Arvatakse, et Philip Kirkorova seal on Ameerika Cessna Citation III. "Ühtne Venemaa", viitas riigiduuma töö- ja sotsiaalpoliitika komitee liige Grigori Anikejev oma maksudeklaratsioonis ausalt omab Falcon 2000 Ex Easy lennukit. Kaliningradi oblasti kuberner Georgi Boos ei varjanud ka tõsiasja, et ostis 2009. aastal väikese 9-kohalise reaktiivlennuki. Ja hiljuti omandas presidendi eskadrill administratiivse Falconi kategooriasse kuuluvaid välislennukeid hinnaga 50 miljonit dollarit tükk. Prantsuse raskelennukite klassi lennuk on viis korda ökonoomsem raskelennuki Il-96-300 ühe lennu otsekulude poolest. Oletame, et presidendi või peaministri lend Moskvast koju Peterburi maksab riigikassale 450–460 tuhande asemel 80–90 tuhat rubla.

Nii kodus kui kontoris

VIP-vedude korraldamisega tegelevate ettevõtete autopark koosneb peamiselt reaktiivlennukitest. Erinevatel andmetel on selliseid ettevõtteid riigis mitukümmend. Muide, omades oma juhatust Vladimir Lisin allikad ei kinnita, kinnitades, et miljardär nr 1 kasutab Vnukovo-3-s asuva VIP-lennufirma teenuseid. Kuid reeglina on liisingulennukite klientuur erinev. "Nende teenuseid kasutab umbes 4,5 tuhat inimest - ärimehed, kes kas ei soovi lennukit osta või ei lenda piisavalt sageli, et omada oma parda," ütleb Ärilennuklubi president Sergei Morozov. Igal juhul on tegemist inimestega, kes on nõus Euroopasse suunduva lennu eest maksma umbes 30-40 tuhat eurot. Miljardäride jaoks on sel juhul oluline mugavus, neil on teatud nõudmised. "Kui nad kasutavad selliste ettevõtete teenuseid, siis iga kord osutub see uueks ebatavaliseks lennukiks välismaiste stjuardessidega, võib-olla ebamugava paigutusega," selgitab ekspert. "Teie lennuk on teie oma, nagu kodu ja kontor samal ajal."

Pole terroriste

Üks põhjusi, miks jõukad inimesed endale lennukeid ostavad, on keerulised marsruudid. "Oletame, et peate lühikese aja jooksul külastama Moskvat, Londonit, Nice'i, Ateenat ja Peterburi," ütleb Sergei Morozov. "Ükski suur liinilennufirma ei saa selle ülesandega hakkama." Tihti ei jõua sihtkohta tavalennukiga üldse. Galaxy And Mass Assembly ja National Business Aviation Associationi 2009. aasta uuringu kohaselt toimub kuni 80 protsenti ärireaktiivlennukite lendudest lennujaamadesse, millel pole regulaarset graafikut või mis on piiratud kahe või kolme lennuga, mida teenindavad väikesed turbiinlennukid.

Kuid isegi kui me räägime lendudest arenenud lennuinfrastruktuuriga keskustesse, tekivad raskused ümberistumisega lendudega erinevates linnades, tavaliselt kulub rutiinsele lennueelsele registreerimisele, pagasi kontrollimisele ja varajasele saabumisele; asustatud piirkonnast eemal. Isiklikku lennukit ei pea parkima suurele lennuväljale ja see ootab hilinenud reisijat nii kaua, kui vaja. Siin on piirang seotud ainult meeskonna puhkeajaga.

On teada, et Avangard Banki president Kirill Minovalov juhib oma Cessnat iseseisvalt. Tema ärihuvid on linnase- ja klaasiäris. Ettevõtja peab sageli läbirääkimisi partneritega Euroopas, kuhu lendab Moskvast tunniga (ajavööndeid arvesse võttes). Päeval peab ta mitmeid kohtumisi erinevates linnades või isegi EL-i riikides ning õhtul naaseb Venemaale. Veenev näide sellest, kuidas lennuki omamine võimaldab tõhusalt oma aega hallata. Teine oluline põhjus isikliku õhusõiduki kasutamiseks on absoluutne ja kontrollitud turvalisus, kui ettevõtja on kindel, et pardal pole terroriste.

Kriis ei ole takistuseks

Kui mitte võtta tipp “kuldseid” miljardäre, siis Venemaa lennukipark koosneb ettevõtete lennukitest, mida kasutatakse eelkõige juriidiliste isikute huvides, ütles agentuuri Aviaport.ru analüüsiteenistuse juht Oleg Pantelejev. kindel: "Kui me räägime Roman Abramovitši isiksusest, on selge, "et tema Boeing on auto ühele, aga kui me mõtleme pragmaatilisi ärimehi nagu Oleg Deripaska, siis ta ei kuluta raha lennuki ülalpidamisele ainult oma isiklikuks tarbeks. vajadused."

Selliste ettevõtjate jaoks muutub oma juhatus investeeringuks äritegevuse efektiivsuse ja ettevõtte suhtlusvõime suurendamisse. Seetõttu ostavad oligarhid kriisist hoolimata jätkuvalt lennukeid. «Tõsi, alates 2008. aastast on nõudluse langus olnud nii lennukite liisimise kui ka ostmise osas. Minu hinnangul oli langus enam kui 50%,“ ütleb ärilennukite haldus- ja renditeenuseid pakkuva Jet-2000 lennufirma kommertsdirektor Petr Koshelev. Näiteks teatas üks suur reaktiivlennukeid müüv ettevõte, et 2009. aastal ei teinud ta ühtegi lennukite müügitehingut. Palju autosid pandi müüki, aga keegi ei tundnud nende vastu huvi. Kuigi järelturul olevaid lennukeid sai osta 20–50% allahindlusega. Nii üritasid ekspertide tähelepanekute kohaselt Sibir Energy kaasomanikud Shalva Chigirinsky ja Mirax Group Sergei Polonsky oma laevadest edukalt lahti saada. Kuid edu saatis Iisraeli ärimeest Lev Levievit, kellele kuulub Venemaal AFI Development: ta müüs oma Bombardier Global 5000 46 miljoni dollari eest. Sarnane on olukord ka esmasel turul. Ameerika lennukitootja Gulfstream Aerospace Corporation andmetel ei laekunud möödunud aasta teisel poolel Venemaalt ainsatki tellimust, samas kui tavaliselt müüs ettevõte Venemaa oligarhidele aastas kuni kümmekond lennukit.

Selliste eksklusiivsete teenuste turu taastamine on aga juba alanud: nõudlus järelturul kasvab aeglaselt, kuid kindlalt, millele järgneb järkjärguline elavnemine esmasel turul, väidavad eksperdid. Kui rääkida reaktiivlendude intensiivsusest, siis Sergei Morozovi sõnul on see juba lähenenud kriisieelsele tasemele: “Ettevõtjad on muidugi muutunud säästlikumaks, aga ma ütleks – teatud trendi raames, sest kõik ümberringi hoiavad kokku, aga meie klubi lendude statistika ütleb hoopis midagi muud – lendavad nagu ennegi.”

Lennuki tükk

Ärilennukite omanike pingerida

Hoolimata rahalistest raskustest pole ühegi riigi ärimehed valmis isiklike lennukite kasutamisest loobuma. Sajad tuhanded rikkad, kuid vaesunud välismaalased reisivad ärilendudega mööda maailma. Seetõttu areneb laevade ühisomandi vorm senisest veelgi aktiivsemalt välismaal. See on nn osaomand, mitte eraomandus: klient maksab osa lennuki maksumusest ning saab teatud aja jooksul eelisjärjekorras ja odavamalt kauba. "See variant on lähedane ühisomandi skeemile, kui inimene ei osta mitte lennukit, vaid sellel on teatud arv lennutunde, mis võimaldab tal oma kulutusi optimeerida," ütleb Oleg Pantelejev. Näiteks Euroopas moodustab osaomand ligikaudu 10% eralennunduse turust. Loomulikult ei kanna selline kaasomanik kogu auto ülalpidamiskulu, mis võib ulatuda 3–5% auto maksumusest kuus. Venemaal ei ole lennukite koos ostmine kuigi populaarne – endiselt on palju neid, kes suudavad osta terve lennuki.

Erainvestor Roman Abramovitš – Boeing 767-300ER, number P4-MES

Boeingut, millel Roman Abramovitš reisib, võib sageli näha fotodel, mis on tehtud spotteritest (need, kellele meeldib lennukeid pildistada) erinevates maailma paikades: Nizzas, Salzburgis, Saint-Martinis, Tel Avivis. Rikkalikku geograafiat seletab Aruba saarel registreeritud Boeing 767-300ER võimekus. ER-i eesliide selle 11-aastase aluse modifikatsioonis tähendab suurendatud lennuulatust, võimaldades vahemaandumiseta lende kuni 11 000 kilomeetrit.

Boeingu andmetel mahutab selline reisilennuk kuni 245 reisijat, selle pikkus on 54,9 meetrit, tiibade siruulatus 47,6 meetrit ja kataloogihind 191,5 miljonit dollarit, sai lennuk iseloomuliku musta triibu järgi hüüdnime “Bandit”. kokpiti lähedal, meenutades tumedaid prille. Banditi 1:500 mõõtkavas mudelit müüakse isegi suveniiripoodides.

Alfa Groupi nõukogu esimees Mihhail Fridman - Mi-171, number RA-25777

Väga ebatavaline liikumisvahend, kasvõi juba sel põhjusel, et tegemist on huvitava värvinguga ja kolme seitsmega lõppeva õnneliku registreerimisnumbriga helikopteriga. Mi-171 kündab taevast Alfa-Banki kuuluva Alfa-Aero LLC huvides, tõenäoliselt lendab see kopteriga oma Tveri piirkonnas asuvasse puhkekeskusesse. Tootja sõnul on sellise aluse maksimaalne lennuulatus olenevalt konfiguratsioonist 600-800 kilomeetrit, reisikiirus 230 kilomeetrit tunnis ning kataloogihind 10 miljonit dollarit.

AFK Sistema direktorite nõukogu esimees Vladimir Evtušenkov – Boeing 737-7FY, number P4-AFK

"Lennuk on loomulikult eluliselt vajalik, [mul on see olemas] ja rumal on loobuda millestki, mis muudab elu ja töö lihtsamaks," ütles ettevõtja 2013. aasta lõpus Vedomostile antud intervjuus. AFK Sistema opereerib mitut lennukit ja Jevtušenkov on suure tõenäosusega olnud kaheksa-aastase VIP-kabiinikonfiguratsiooniga Boeing 737-7FY pardal. Selle reisilennuki kuulumist AFK Sistema ei näita mitte ainult selle registreering (P4-AFK), vaid ka lennuki sabale trükitud ettevõtte logo.

Oneximi grupi omanik Mihhail Prokhorov – Airbus A319, number M-RBUS

Venemaa sõjaväe peaprokuratuur uuris möödunud kevadel Seišellidele lennanud Venemaa kaitseministeeriumi lennukite tellimuse asjaolusid: selgus, et lennuki tellis Onexim Grupi ettevõte 740 000 rubla eest. Meedia kirjutas, et Mihhail Prokhorov viis saartele modelle ja muusikuid: grupi “Ajamasin” ning lauljad Potap ja Nastya Kamensky.

Teadaolevalt renditakse pikemaks perioodiks ka teise miljardäri sõiduk: peaaegu kuus aastat vana Airbus A319, mis on registreeritud ettevõttes Global Jet Luxembourg. See on suur reisilennuk, millel on dünaamiline kujundus ja kutsung Silver Arrows. Airbusi spetsifikatsioonide järgi on sellise lennuki pikkus 33,8 meetrit, tiibade siruulatus on 35,8 meetrit, see mahutab kuni 156 reisijat ning kataloogihind on 88,6 miljonit dollarit, kuid suure tõenäosusega on lennuki sisemus spetsiaalselt ümber kujundatud vastama kliendi vajadustele.

Erainvestor Dmitri Rybolovlev – Airbus A319-133, number M-KATE

M-KATE registreeringuga Airbus A319 äratas ajakirjanike, eelkõige Briti ajakirjanike tähelepanu juba mitu aastat tagasi. Ajakirjanikud püüdsid välja selgitada, kas nii kõneka registreeringuga lennukil oli midagi pistmist Cambridge'i hertsogi prints Williami naise Kate Middletoniga. Selgus, et nägus reisilennuk on seotud Vene ärimehe Dmitri Rõbolovleviga: meedia tegi ettepaneku, et A319 sai sellise registreerimise Rybolovlevi tütre Katerina auks. Lennuk kuulus Sophar Property Holding BVI-le, mille Uralkali omandas veel Rybolovlevi kontrolli all. Pärast Uralkali müüki ostis ettevõtja selle varad Sopharist.

Russian Standard Banki direktorite nõukogu esimees Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, number VP-BRT

Rustam Tariko lendab kolmeteistkümneaastase Boeing 737-7BC-ga, mis on registreeritud Bermudal numbri VP-BRT all (RT, nagu arvata võib, on ärimehe initsiaalid). Külg on kaunistatud ehitud mustritega ning sabal on karu ja kotkas, sama, mis viinasildil või Vene Standardi panga sildil. Tiibade siruulatus - 34,3 meetrit, pikkus - 33,6 meetrit, maksimaalne lennuulatus - kuni 6000 kilomeetrit. Sarnase tüübi hind on kataloogi andmetel 78,3 miljonit dollarit. Mudeli eesliide BC näitab, et lennuki töös osales Boeing Business Jeti spetsiaalne osakond, mis loob lennureise nii äri- kui ka eraklientidele.

OJSC Novatek direktorite nõukogu liige Gennadi Timtšenko – Gulfstream G650, number OH-GVV

Venemaa kümne rikkama inimese hulka kuuluv mees oli ärilennunduses tuntud mitte ainult reisijana, vaid ka väga aktiivse tegijana. Seda kuni 2014. aasta kevadeni, mil Volga Grupi struktuur müüs osaluse eralennufirmas Airfix Aviation Oy nimetule investorile. Nagu registriandmetest järeldub, hooldas ettevõte Gulfstream G650 registreeringuga OH-GVV, millega Gennadi Timtšenko tõenäoliselt eelistas reisida (lennuk on võimeline sooritama vahemaandumiseta lendu 12 964 kilomeetri kaugusele ja pardal kuni 18 reisijat).

Mullu augustis kurtis ärimees ITAR-TASSile antud intervjuus, et sanktsioonide tõttu ei saa Gulfstream talle uusi lennukeid müüa ega juba ostetud lennukeid hooldada. Seega on ta sunnitud taotlema tšarterlende alati, kui tal on vaja kuhugi lennata.

Tinkoff Credit Systems Banki direktorite nõukogu esimees Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, number M-TINK

Ärimees Oleg Tinkov eelistab reisida M-TINK registreeringuga Falcon 900LX pardal, nagu selgub tema sotsiaalmeediakonto fotodelt. Äratuntav detail on lennuki sabas olev vapp, sama, mida Tinkoff Banki kliendid kaartidel ja ametlikel dokumentidel näevad. Tootja sõnul on seda tüüpi lennuki tiibade siruulatus 21,38 meetrit, see mahutab kuni 19 reisijat ning suudab teha vahemaandumiseta lende kuni 8890 kilomeetri kaugusele, näiteks lennata Moskvast Tokyosse. Turul oleva lennuki maksumus on olenevalt seisukorrast, modifikatsioonist ja konfiguratsioonist 20–32 miljonit dollarit.

USM Holdingsi asutaja ja põhiaktsionär Alisher Usmanov – Airbus A340-300, number M-IABU

Alisher Usmanovi reisilennuk on kõigi rikkaimate venelaste edetabelis osalevate lennukite seas suurim. Neli aastat järjest edetabelis esikohta hoidnud ärimees (oli nimekirjas 2015. aastal) eelistab lennata M-IABU registreeringuga laia kerega Airbus A340-300. Lennuki vanus on 6,5 aastat.

Airbusi andmetel on seda tüüpi lennukite lennuulatus kuni 13 700 kilomeetrit, tiibade siruulatus 60,3 meetrit, pikkus 63,69 meetrit, mahutavus kuni 440 reisijat üheklassilises konfiguratsioonis, 2011. aasta nimekirjahind oli 238 miljonit dollarit, nüüd on lennuk juba tootmisest väljas. Lainerit nimetatakse Bourkhaniks (arvatakse, et Ališer Usmanovi isa auks) ja selle registreerimist saab dešifreerida kui "mina, Alisher Burchanovich Usmanov".

Uus 2014. aastal M-INSK registreeringuga toodetud Gulfstream G650 tiirleb ettevõtja huvides mööda taevast. Registreerimine, mis kordab Minski linna nime, pole juhuslik: Dmitri Mazepin sündis seal ja veetis osa oma elust. Vaatamata viitele Valgevene pealinnale on lennuki külgedel olevad triibud aga Venemaa lipuvärvides.

Suleiman Kerimov – Boeing 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimovil oli palju lennukeid - Boeingist Gulfstreamini, millest ärimees on Forbesile korduvalt rääkinud. Uus alus, millega Suleiman Kerimov ilmselt eelistab reisida, on kolm aastat vana Boeing 737-800 registreeringuga VP-BBZ. Nagu kõik teised Kerimovi lennukid, on ka see lennuk Gama Aviationi registreeritud ja hooldatud ning sellel on meeldejääv värv.