Prantsuse merevägi. Prantsuse merevägi: allveelaevad ja kaasaegsed sõjalaevad. Prantsuse mereväe fregatt-klassi laevad

Ja rahvuslik sandarmeeria. Prantsuse merevägi koosneb enam kui sajast kaheksakümnest pinnalaevast. See on ainus Euroopa riik, mille lennukipargis on tuumajõul töötav lennukikandja. Selle allveelaevastik koosneb kümnest tuumaallveelaevast, millest neli on relvastatud ballistiliste tuumarakettidega.

Mereväe koht Prantsuse relvajõudude üldises struktuuris

Prantsuse relvajõudude koguarv 2014. aastal oli:

• sõjaväes - 115 tuhat inimest;
• lennunduses - 45,5 tuhat inimest;
• mereväes - 44 tuhat inimest (praegu);
• meditsiinitöötajad ja personaliülemad - 17,8 tuhat inimest;
• sandarmeerias - 98,2 tuhat inimest.

Prantsusmaal töötatakse töölepingu alusel. Nende jaoks õpetatakse ohvitsere välja mereväeakadeemias, kuhu vastuvõtt toimub konkursi korras pärast kaheaastast teenistust. Laevastiku aasta kogueelarve ületab 6 miljardit eurot. Prantsuse merevägi on tonnaažilt laevastike seas maailmas 5. kohal.

Laevastiku moto: "Au, isamaa, vaprus, distsipliin" on valgete tähtedega graveeritud sinistele plaatidele, mis on kinnitatud kõikide laevade pealisehitustele.

Organisatsiooni struktuur

Mereväe peastaabi ülem, eskadrilli viitseadmiral Arnaud de Tarle. Prantsuse merevägi koosneb neljast peamisest operatiivkomponendist:

• operatiivsed mereväed (löögijõud – FAN) – pinnalaevastik;
• allveelaevastik (FSM);
• Naval Aviation (ALAVIA);
• Merekorpus ja eriväed (FORFUSCO).

Lisaks toetab Prantsuse riiklik sandarmeeria merevägesid oma patrullkaatritega, mis kuuluvad Prantsuse mereväe operatiivjuhtimise alla.

Surface Fleet (FAN)

Selles mereväe komponendis on 12 000 inimest ja umbes 100 laeva, mis moodustab Prantsuse laevastiku selgroo. Sõjalaevad on jagatud seitsmesse kategooriasse (gruppi):

Maapealsete laevastiku laevade lennukikandjate rühm

See rühmitus on Prantsuse mereväe selgroog ja üks tuumaheidutusjõu komponente, kuna Super Etendard ja Rafale lennukid võivad kanda tuumarelvi.

Prantsuse mereväe laevade taktikalisse rühma kuuluvad vähemalt lennukikandja (praegu Charles de Gaulle), õhutõrje fregatt ja abilaevad. Tavaliselt kuuluvad sellesse rühma ka mitu allveelaevavastast ja õhutõrje fregatti, tuumatorpeedoallveelaev (Ruby-klass või paljutõotav Barracuda-klass), mis on mõeldud pinnalaevade ja allveelaevade torpeedomiseks, ning võimalik, et ka täiendavad tugilaevad.

Õhuühendus võib sisaldada kuni 40 ühikut: Rafale, Super Etendard ja E-2 Hawkeye lennukid, samuti helikopterid NHI NH-90, AS365 Dauphine ja AS565 Panther. See koosseis varieerub olenevalt missioonist ja taktikalisest keskkonnast ning võib hõlmata nii armee kui ka õhujõudude õhuvahendeid.

Pinnalaevastiku dessantlaevade rühm

Prantsuse mereväel on kolm suurt Mistral-klassi amfiib-ründelaeva, mida tavaliselt nimetatakse "helikopterikandjateks", mis kannavad mitmesuguseid maandumisi. Nad veavad helikoptereid, vägesid ja maapealseid sõidukeid. See ühendus hõlmab ka viit väiksemat laeva, mis asuvad Fort-de-France'is, Toulonis, Papeetes, Noumeas ja Reunionis.

Amfiibjõud hõlmab ka ühte või mitut TCD-d, mis veavad dessantlaevu, sõidukeid ja helikoptereid ning ühte või mitut BATRAL-tüüpi kerget transpordilaeva, mis on võimelised toimetama motoriseeritud vintpüssi üksusi otse rannikule. Nad võivad vedada meretranspordi helikoptereid nagu Puma ja Cougar või lahinghelikoptereid Gazelle ja Tiger, miinijahtijaid, aga ka dessantründeüksusi või armee üksusi.

Prantsuse mereväe fregatt-klassi laevad

Need tagavad õhu- ja mereruumi vabaduse ning võimaldavad teistel mereväe komponentidel tegutseda. Fregate klassifitseeritakse vastavalt sellele, millist ohtu nad tõrjuma kutsutakse, ja tavaliselt saadavad nad teisi vägesid (lennukikandjad või laevade, allveelaevad või tsiviillaevad) maandumisrühmad.

Allveelaevastik (FSM)

Allveelaevavägi koosneb (2010. aasta alguses) järgmistest koosseisudest:

• "Ruby" tüüpi tuumatorpeedoründeeskadrillid, millel puuduvad raketihoidlad (siseriikliku klassifikatsiooni järgi tähistatud PLAT ja "NATO" järgi SSN). Need on maailma väikseimad tuumaallveelaevad. Nad asuvad Cote d'Azuril asuvas Touloni sõjaväesadamas. Allveelaevade arv eskadrillis on kuus
• Ballistiliste rakettidega tuumaallveelaevade eskadrillid (siseriikliku klassifikatsiooni järgi tähistatud SSBN-id ja NATO klassifikatsiooni järgi SSBN-id). See sisaldab nelja Triumfan-klassi tuumaallveelaeva, mis on varustatud 16 M45 või M51 tüüpi raketiheitjaga. Eskadrill asub Bresti lähedal Ile Longi operatiivbaasis, kus varem asusid (aastatel 1972–2007) esimesed Prantsuse Redoutable-klassi SSBN-id.

M45 rakettide laskeulatus on 6000 km, M51 - 9000 km. Mõlemad raketid on võimelised kandma kuut tuumalõhkepead, igaüks 100 kilotonni TNT-d.

Prantsuse mereväe lennundus (ALAVIA)

See mereväe komponent sisaldab nelja komponenti:

• Lennukikandja "Charles de Gaulle" õhugrupp koosneb 16 neljanda põlvkonna Dassault Rafale mitmeotstarbelisest hävitajast, 8 Dassault Super-Etendardi ülehelikiirusega kandjapõhisest ründelennukist ja Grumman E-2 Hawkeye kahekorruselisest varajase hoiatamise lennukist.
• 16 (2015. aasta seisuga) Atlantic-2 tüüpi mereväe kauglennukit. Nad täidavad patrullifunktsioone. allveelaevade vastane sõda, miinide paigutamine ja avastamine, kaugluure.
• Laevade pardal Dauphine, Panther, Lynx, Alouette III tüüpi helikopterid.
• Teenindusosakonnad.

Prantsuse mereväe lennunduse põhiüksus on flotill (kokku 39), mis koosneb tavaliselt 12 lennukist.

Merejalaväelased ja eriväed (FORFUSCO)

Nad on rühmitatud baasi Lorientis (Bretagne piirkond) ja nende arv on 1700 inimest. Need väed osalevad mereväe sekkumise ajal maismaaoperatsioonides, erivägede operatsioonides ja tundlike piirkondade kaitses. See sisaldab kahte komponenti:

1. Mereväe komandod, kuhu kuuluvad kuus spetsialiseeritud üksust: "Jobert" (rünnak ja pantvangide vabastamine), "Trepel" (rünnak ja pantvangide vabastamine), "Penfenteno" (luure ja luure), "Montfort" (rünnaku toetamine ja hävitamine) ), “Hubert” (allveelaevaoperatsioonid) ja “Kieffer” (uute ohtude juhtimine ja võitlus). Neid kasutab sageli Prantsuse erioperatsioonide väejuhatus (COS).
2. Mereväelased, kes on spetsialiseerunud laevade ja Prantsuse mereväe põhipiirkondade kaitsele ja kaitsele maismaal. Nende arv on ligikaudu 1900 inimest.

Prantsuse merevägi on mitu aastat kogenud suurt stressi, eriti seoses mereväe teatrite arvu suurenemisega, kus operatsioone läbi viiakse, Vincent Groizeleau avaldatud artikli kohaselt ei olnud viimane aasta erand.

Prantsuse mereväe fregatt D 665 Bretagne tüüpi FREMM.

Samal ajal toimus ka geograafilise kohaloleku laienemine koos Arktika patrull-laeva L’Astrolabe kasutuselevõtuga, mis võimaldas esimest korda 50 aasta jooksul Antarktikasse naasta.

Allveelaevad ja mereväe lennundus olid kohal kõigil rinnetel. Seega, hoolimata tuumalennukikandja Charles de Gaulle'i remondist, kasutati Lähis-Ida maismaalennuväljadelt mitu korda hävitajaid Dassault Rafale M terroristide vastaste operatsioonide läbiviimiseks.

"Prantsuse laevastikus oli 98 pinnalaeva ja 10 200 meremeest, kellest 8874 meeskonnaliiget. Keskmiselt oli korraga merel 33 laeva ehk ligi kolmandik lahingujõust. Laevastikuväed viibisid merel 104 päeva ja viibisid sadamast eemal 131 päeva (mere- ja ookeanivööndis olevate laevade puhul). 2016. aastal olid numbrid veidi suuremad (vastavalt 108 ja 135 päeva), mis on seletatav sellega, et remonti viidi tuumajõul töötav lennukikandja, mis veetis 2016. aastal merel 117 päeva,” kirjutab väljaanne.

Eelmise aasta populaarseim laev oli fregatt Forbin, mis veetis merel 158 päeva ja puudus sadamast 198 päeva. Sellele järgnevad UDC Mistral (153 ja 197 päeva) ning õhutõrje fregatt Jean Bart (142 ja 187 päeva).

Teatatakse, et „laevastik viis läbi erinevaid operatsioone – alates võitlusest terrorismiga Vahemerel kuni uimastikaubanduse peatamiseni Antillidel, India ookeanil ja Polüneesias; võitles illegaalse rände vastu Vahemerel, Mayotte'is ja Prantsuse Guajaanas ning salaküttimise vastu Uus-Kaledoonias ja Mosambiigi kanalis.

2017. aasta uuenduse raames täiendati mereväge FREMM-klassi fregatiga Languedoc, PLG-klassi patrulllaevadega La Confiance ja La Résolue ning kahe mitmeotstarbelise laevaga Champlain ja Bougainville.

Eelmisel aastal testiti ka FREMM-klassi fregatti Auvergne, arktilist patrull-laeva L’Astrolabe ja juhtivat varustuslaeva La Loire. Need laevad võetakse kasutusele 2018. aastal. "Samal ajal võeti teenistusest välja fregatt Montcalm, transpordilaev Dumont d’Urville, samuti kaks väikest patrull-laeva P400 tüüpi La Capricieuse ja La Gracieuse," märgib väljaanne.

Prantsuse mereväe lipulaev. Esimene väljaspool USA-d ehitatud tuumajõul töötav lennukikandja. Euroopa võimsaim ja arenenum sõjalaev. Tõeline merevalitseja. Kõik see on Prantsuse meremeeste, lennukikandja Charles de Gaulle (R91) tõeline uhkus. Võitmatu Poseidon, mis on võimeline purustama vaenlase maapinnal, vees ja õhus tuhandete kilomeetrite raadiuses!

40 lahingulennukit ja helikopterit, juhitavad raketirelvad (neli 8-laengut UVP moodulit õhutõrjerakettide Aster-15 tulistamiseks, kaks Sadrali enesekaitseraketisüsteemi). Unikaalne tuvastusseadmete komplekt: 6 erineva ulatuse ja otstarbega radarit, otsingu- ja jälgimissüsteem VAMPIR-NG (IR-vahemik), raadio pealtkuulamise ja elektroonilise sõjavarustuse täielik komplekt.

Lahinguinfo- ja juhtimissüsteem Zenit-8 on võimeline samaaegselt tuvastama, klassifitseerima ja jälgima kuni 2000 sihtmärki. 25 arvutiterminali, 50 sidekanalit, satelliitsidesüsteemid Inmarsat ja Syracuse Fleetsacom - lennukikandja Charles de Gaulle saab suurepäraselt hakkama mereväe löögirühma lipulaeva rolliga.

500 tonni lennumoona, 3400 tonni lennukipetrooleumi. Täisväärtuslik õhurühm, kuhu kuuluvad hävitajad-pommitajad Rafale, ründelennukid Super Etandar, kaugmaa radarituvastus- ja juhtimissüsteemid E-2 Hawkeye, mitmeotstarbelised allveelaevadevastased ning otsingu- ja päästehelikopterid Aerospatiale Dolphin ja Cougar – kokku Lennu- ja angaari tekil 40 lennukiüksust.

Kaks pardal olevat lennukitõstukit tõstevõimega 36 tonni. Kaks C-13F aurukatapulti (sarnaselt ameeriklaste Nimitzile paigaldatud süsteemidega) – igaüks neist on võimeline kiirendama 25-tonnist lennukit kiiruseni 200 km/h. Lennuki vabastamise kiirus de Gaulle'i tekilt on 2 lennukit minutis. Lennukite vastuvõtmise kiirus võimaldab teoreetiliselt kuni 20 lennukit ohutult maanduda lennukikandja tekile 12 minuti jooksul. Ainus piirang on see, et kabiini suurus ja disain ei võimalda lennukite samaaegset õhkutõusmist ja maandumist.

Prantsuse insenerid on eriti uhked laeva automaatse stabiliseerimissüsteemi SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) üle – 12 kompensaatorit 22 tonni kaaluvate plokkidena, mis liiguvad mööda spetsiaalseid renke galerii tekil. Keskarvutiga juhitav süsteem kompenseerib erinevaid tuulekoormusi, veeremist ja rullumist pööramisel, hoides laeva pidevalt õiges asendis – see võimaldab meretingimustes kuni 6 punktini õhkutõusmist ja maandumist.

Hiiglasliku laeva koguveeväljasurve ulatub 42 000 tonnini. Lennukabiini pikkus on veerand kilomeetrit. Meeskond – 1350 madrust + 600 õhutiivalist inimest.

Fantastiline disain künnab merd kiirusega 27 sõlme (50 km/h). Ühest reaktorite laadimisest piisab pidevaks tööks 6 aastaks - selle aja jooksul suudab de Gaulle läbida vahemaa, mis võrdub 12 Maa ekvaatori pikkusega. Samal ajal ei ületa laeva tegelik autonoomia (toiduvarude, lennukikütuse ja laskemoona osas) 45 päeva.

Lennukikandja Charles de Gaulle! Ilus, tugev ja karismaatiline laev. Ainus puudus: de Gaulle veetis suurema osa oma 13-aastasest teenindusest... remondidokkides. Siin on see, mida nad kavatsesid sellega 2003. aastal teha:

Prantsusmaa kavatseb oma uusima lennukikandja Charles de Gaulle dekomisjoneerida. De Gaulle'i asemele ostetakse Prantsuse mereväele uus Briti ehitatud Queen Elizabethi klassi lennukikandja. Šokeeriva ja ootamatu otsuse põhjuseks on Prantsuse lennukikandja esimeste tegevusaastate jooksul tuvastatud lugematud probleemid ja rikked.

Mis võis olla selle vastiku olukorra tegelik põhjus, kus vaid kaks aastat enne kirjeldatud sündmusi (18. mail 2001) kasutusele võetud täiesti uus laev peaaegu lammutati?

Prantslased on kogenud laevaehitajad, kes on korduvalt maailma üllatanud oma imelise loominguga (ilma igasuguse irooniata). Legendaarne veealune suurtükiväeristleja Surcouf on tõeline 1930. aastate tehnikaime. Kaasaegsed vargfregatid Lafayette ja Horizon. Mistrali dessantlaevad on omal moel ainulaadsed – tänu nende mooduldisainile valmib hiiglaslik “kast” vaid paari aastaga! Prantsusmaa on tuumatehnoloogiaga hästi kursis – Prantsuse mereväe veealune komponent on varustatud enda disainitud kvaliteetse tehnoloogiaga: tuumaallveelaev Triumphant Barracuda ja allveelaevadelt välja lastud ballistilised raketid M45, M51. Kõik relvad vastavad maailma parimatele standarditele.

Prantsusmaa on meretuvastus-, juhtimis- ja sidesüsteemide arendamisel üks tunnustatud liidritest maailmas: radarid ja sensorsüsteemid, juhtimissüsteemid, termokaamerad, sideseadmed. Prantslastele pole lihtsalt midagi ette heita.

Prantsuse laevaehitajatele ei ole lennukikandjalaevade arendamine ja ehitamine võõras: juba eelmise sajandi keskel võttis Prantsuse merevägi kasutusele kaks Clemenceau-klassi lennukikandjat – üks neist, Sao Paulo (endine Foch), on siiani alles teenistus Brasiilia mereväe osana. Oma aja kohta soliidsed laevad, mille veeväljasurve ja mõõtmed olid lähedased kaasaegse de Gaulle'i omadustele.

Ja äkki – ootamatu ebaõnnestumine! Kuidas see juhtuda sai? Kas rikked ja „lapsehaigused”, mis mis tahes disainilahendused on avaldanud nii negatiivset mõju uue Prantsuse lennukikandja saatusele?

"Lapsepõlvehaigused" on alahinnatud. Probleemid de Gaulle'i käitamise ajal said Prantsuse mereväe jaoks tõeliseks katastroofiks.

Laevad surevad ilma võitluseta

Charles de Gaulle'i saatus algas 1989. aastal, kui Bresti linna DCNSi laevatehases pandi paika tulevase lennukikandja alumine osa. Alguses osutus kõik üsna edukalt: vaid 5 aastat pärast mahapanekut, 1994. aasta mais, lasti pidulikult vette suurim Prantsusmaal kunagi ehitatud sõjalaev president Francois Mitterrandi juuresolekul. Sama aasta suvel paigaldati lennukikandjale reaktorid. Hoonet hakati täitma kõrgtehnoloogiliste seadmetega. Kuid mida edasi töö edenes, seda keerulisemaks muutus projekti graafikus hoidmine.

Laeva pardal olevate süsteemide ja mehhanismide äärmuslik rohkus tõi kaasa pideva muudatuste jada, mis lükkas edasi niigi töömahuka tohutu lennukikandja ehitamise protsessi. Näiteks tuli Euroopa uute kiirgusohutusstandardite kohaselt täielikult ümber kujundada reaktori kaitse- ja jahutussüsteem – seda kõike peaaegu valmis laeval. 1993. aastal puhkes rahvusvaheline spionaažiskandaal – laevatehase töötajaid kahtlustati sidemetes Briti luure MI6-ga.

Lennukikandja ehitamist takistas regulaarselt Prantsuse parlament, vähendades vahendeid selle "äärmiselt olulise" kaitseprogrammi rahastamiseks. Saabus päev, mil töö laevatehases täielikult peatati (1990) - see olukord kordus mitu korda aastatel 1991, 1993 ja 1995, mille tulemusena muutus Charles de Gaulle lõpuks pikaajaliseks ehituseks.

On ilmne, et Charles de Gaulle'i lennukikandjal on 40 lennuki baasimine tegelikkuses võimatu. Pool lennukist jääb roostetama ülemisele tekile, kus tuul, niiskus ja kõrvetav päike muudavad lennuki kiiresti täiesti kasutuskõlbmatuks. Keskmiselt kannab see 20 lahingulennukit, paari AWACS-süsteemi ja mitut helikopterit

Ametlikel andmetel kulus laeva ehitamiseks umbes 10 aastat ja see läks Prantsuse maksumaksjatele maksma 3,3 miljardit dollarit – pisut vähem kui Ameerika Nimitz-klassi superkandja (1990. aastate lõpus 4,5...5 miljardit dollarit).

Kuid tõeline tragikomöödia sai alguse pärast mitmeid merekatseid ja lennukite proovimaandumist laeva tekile 1999. aastal.

Pidevad vibratsioonid, probleemid reaktori jahutussüsteemis, halva kvaliteediga kabiini kate. Ootamatult selgus, et disainerid tegid lennuraja vajaliku pikkuse arvutamisel vea - lennuki E-2 Hawkeye AWACS ohutuks maandumiseks oli vaja lennukikabiini kiiresti 4 meetri võrra pikendada.

Töö defektide kõrvaldamiseks kestis aasta ja lõpuks 4. oktoobril 2000 jõudis Charles de Gaulle omal jõul Touloni mereväebaasi.

Uue tehnoloogia katsetamine algas kiiremas korras – de Gaulle’i meeskond moodustati juba 1997. aastal ja ootas kannatlikult oma laeva kolm aastat. Mõne päeva jooksul lahkus lennukikandja kodusadamast ja läks sõbralikule visiidile USA randadele, Norfolki mereväebaasi.

Paraku ei õnnestunud tol korral Ameerika kallastele jõuda - Kariibi merel treeningmanöövritel kukkus parem propelleri laba maha. Lennukikandja naasis tehnilise käiguga Touloni. Uurimine näitas, et õnnetuse põhjuseks oli (no kes oleks arvanud!) detailide ebakvaliteetne valmistamine.

Kes kruvid tegi?

Atlandi tööstusharud.

Tooge need kaabakad siia!

Monsieur, Atlantic Industriesi pole enam olemas...

Vaikne stseen.

Probleem oli selles, et Atlantic Industriesi ettevõte kadus jäljetult mitte ainult ebaausalt täidetud lepingu tasu, vaid, mis veelgi hullem, kogu kruvide valmistamise dokumentatsiooniga. Ja 19-tonniste vasest, rauast, mangaanist, niklist ja alumiiniumist kahekordse kumerusega pindadega valuplokkide arvutamine ja tootmine pole kaugeltki lihtne (ja mitte odav) ülesanne. Ajutise abinõuna paigaldati laevale kasutuselt kõrvaldatud lennukikandja Clemenceau propellerid. "de Gaulle'i" kiirus langes 24...25 sõlmeni, samas kui kogu ahtriosa osutus meeskonna eluks ja tegevuseks sobimatuks - vibratsioon ja müra ulatusid 100 dB-ni.

Lennukikandja veetis peaaegu terve järgmise aasta remondi, katsetamise ja merekatsetustega. 2001. aasta mai lõpus leidis Charles de Gaulle aga endas jõudu dokist välja tulla ja osaleda mereväeõppustel Golden Trident. 10 päeva kestnud manöövrite tulemuseks oli Rafale M hävitajate ümber puhkenud skandaal – selgus, et lennukiparki tarnitud lennukid ei sobinud tekipõhiseks kasutuselevõtuks. Kogu esimene partii paljutõotavaid võitlejaid lükati otsustavalt tagasi.

Kuid see on alles nalja "lennukikandja Charles de Gaulle" algus.

2001. aasta detsembris alustas "de Gaulle" oma esimest sõjalist kampaaniat Araabia merel. Missiooniks on õhutoetus operatsioonile Enduring Freedom Afganistanis. Kampaania jooksul sooritasid Super Etandar kandjapõhised ründelennukid Kesk-Aasia kohal 140 lahingumissiooni, mis kestsid kuni 3000 km. Mis puudutab uusimaid Rafalesid, siis nende võitluskasutuse kroonika on vastuoluline: mõnede allikate kohaselt andsid võitlejad mitu rünnakut Talibani võitlejate positsioonidele. Teiste allikate kohaselt lahinglende ei toimunud – Rafales osalesid vaid ühisõppustel USA mereväe kandjatel baseeruvate lennukitega.

Charles de Gaulle'i roll sõjas oli igatahes puhtalt sümboolne – kogu töö tegi ära Ameerika lennundus, mis lennutas kümme tuhat lahingu- ja toetuslendu üle Afganistani territooriumi. Mõistes oma väärtusetust, püüdis de Gaulle igal võimalusel sõjateatrist lahkuda ning samal ajal kui Ameerika lennukid Afganistani mägesid hävitasid, korraldas Prantsuse lennukikandja Singapuri ja Omaani sadamates fotosessioone.

2002. aasta juulis naasis de Gaulle Touloni mereväebaasi. Reis oli edukas, välja arvatud see, et pardal toimunud kiirgusõnnetuse tõttu sai lennukikandja meeskond viiekordseid kiirgusdoose.

Prantslased avaldasid pikka aega muljet - järgmise kolme aasta jooksul ei teinud de Gaulle pikki reise. Lennukikandja naasis India ookeanile alles 2005. aastal. Rõõmsameelsed prantslased polnud ilmselgelt rahul Dushmani kuulide ja Stingeri rakettide all lendamise väljavaatega - selle tulemusena osales de Gaulle India mereväega ühisõppustel koodnimetuse Varuna all, misjärel kiirustas ta baasi naasma. Toulonis.

Aasta 2006 järgis sarnast stsenaariumi – pärast mida tuli X-tund. Reaktori südamik põles täielikult läbi ja vajas väljavahetamist. Mereelemendid olid laeva kõvasti räsinud, reaktiivmootorite kuumad heitgaasid sulatasid lennukikabiini, osa abiseadmeid oli rikkis – lennukikandja vajas kapitaalremonti.

Septembris 2007 läks de Gaulle kuivdokki, kust see lahkus alles 2008. aasta lõpus. 15 kuud kestnud remont koos reaktori taaskäivitusega läks Prantsusmaale maksma 300 miljonit eurot. Õnnetu lennukikandja viidi lõpuks tagasi oma esialgsete propellerite juurde, moderniseeriti raadioelektroonikat, veeti 80 km elektrikaableid, uuendati katapulte ja pidurdusseadmeid ning laiendati lennuki laskemoona valikut.

Värske värviga läikiv lennukikandja saabus Touloni mereväebaasi ja oli kolm kuud hiljem ohutult kasutusest väljas. Laev veetis taas terve 2009. aasta remondis.

Lõpuks, 2010. aastaks, kõrvaldati peamised vead ja laeva intensiivne ettevalmistus algas uute saavutuste tegemiseks. Ees ootavad pikad ja ohtlikud sõjakäigud maakera teise otsa, uued sõjad ja suured võidud. 14. oktoobril 20109 asus Prantsuse mereväe sõjalaevade üksus lipulaeva Charles de Gaulle'i juhtimisel järjekordsele missioonile India ookeanile.

Reis kestis täpselt ühe päeva – päev pärast väljalendu ütles üles kogu lennukikandja toitesüsteem.

Pärast kahenädalast erakorralist remonti leidis “de Gaulle” siiski jõudu valitud marsruudil teele asumiseks ja veetis 7 kuud kaugetel laiuskraadidel. Lihtsalt uskumatu tulemus, arvestades kõiki lennukikandja varasemaid "saavutusi".

2011. aasta märtsis levis maailma meedias sensatsiooniline uudis – Prantsuse lennukikandja liikus Liibüa rannikule. Teine de Gaulle'i katse tõestada selle vajalikkust oli täismaja – kandja-põhised lennukid sooritasid Liibüa kohal „lennukeelutsooni” tagamise osana sadu lahinglende. Rafale mitmeotstarbelised hävitajad sooritasid rea lööke maapealsete sihtmärkide pihta, kasutades kokku 225 AASM-i täppisjuhitavat laskemoona. Pärast umbes 5 kuud konfliktipiirkonnas töötamist naasis Charles de Gaulle 2011. aasta augusti alguses Touloni. Järjekordseks remondiks.

Võib-olla peaksime selle kampaania ajalukku mõne "puudutuse" lisama. De Gaulle'i õhugrupp koosnes 16 lahinglennukist (10 Rafale M ja 6 Super Etandar). Samal ajal meelitas NATO väejuhatus Liibüa ründamiseks kohale üle 100 ründemasina, mille hulgas oli selliseid “koletisi” nagu B-1B ja F-15E Strike Eagle.

Lennukikandja "hindamatu" panus selles sõjalises operatsioonis muutub ilmseks. Ja iga maha lastud 225 AASM-pommi maksumus (sealhulgas "ujuva lennuvälja" ülalpidamiskulud) muutus lihtsalt astronoomiliseks - odavam oleks laseriga orbitaallahingujaamast tulistada.

2012. aasta ei toonud märgatavaid edusamme - Charles de Gaulle käis perioodiliselt Vahemeres tekipiloote koolitamas, veetes ülejäänud aja lõpututes remonditöödes.

Lähitulevikus (esialgu 2015) toimub lennukikandjal järjekordne “kapitaalremont” koos reaktori laadimisega.

P.S. 2013. aasta Prantsusmaa kaitse-eelarve (nn Livre Blanc) viitab keeldumisele edasisest koostööst Suurbritanniaga ühise lennukikandja loomise raames. Prantsusmaal ei ole plaanis lähiajal lennukikandjaid ehitada.

30ndate raskeristlejat "Algerie" peeti üheks parimaks raskeristlejaks maailmas ja kindlasti ka Euroopa parimaks.

Pärast seda, kui Prantsusmaa võitlusest välja langes, sai Inglise laevastik hakkama Saksamaa ja Itaalia ühendatud mereväega. Kuid inglased kartsid ilma põhjuseta, et kaasaegsed ja võimsad Prantsuse laevad võivad sattuda vaenlase kätte ja neid võidakse nende vastu kasutada. Tõepoolest, peale Aleksandrias neutraliseeritud vägede X ja mitmete ristlejate, hävitajate, lennukikandja "Béarn" ja üle maailma laiali pillutatud väikelaevade leidsid Inglismaa sadamates varjupaiga vaid kaks väga vana lahingulaeva "Paris" ja "Courbet". 2 superhävitajat (juhti), 8 hävitajat, 7 allveelaeva ja muid pisiasju - kokku mitte rohkem kui kümnendik Prantsuse laevastikust, otsustades nende ümberpaigutamise järgi, ja nende tegeliku tugevuse järgi täielik tähtsusetus. Veel 17. juunil teatas laevastiku ülemjuhataja admiral Dudley Pound peaminister W. Churchillile, et Force H, mida juhivad lahinguristleja Hood ja lennukikandja Arc Royal, on koondumas Gibraltarile alluvuses. viitseadmiral James Somerville, mis pidi jälgima Prantsuse laevastiku liikumist.

Kui vaherahust sai fait accompli, sai Somerville käsu neutraliseerida Prantsuse laevad, mis kujutasid endast Põhja-Aafrika sadamates suurimat potentsiaalset ohtu. Operatsiooni nimi oli Operatsioon Katapult.

Kuna seda ei olnud võimalik teha läbi diplomaatiliste läbirääkimiste, ei jäänud vahendite valikul häbelikusega harjunud brittidel muud üle, kui kasutada toore jõudu. Kuid Prantsuse laevad olid üsna võimsad, asusid oma baasides ja rannapatareide kaitse all. Selline operatsioon nõudis vägede ülekaalukat üleolekut, et veenda prantslasi Briti valitsuse nõudmisi täitma või keeldumise korral need hävitama. Somerville’i formatsioon nägi muljetavaldav välja: lahinguristleja Hood, lahingulaevad Resolution ja Valient, lennukikandja Arc Royal, kergristlejad Arethusa ja Enterprise ning 11 hävitajat. Kuid palju oli ka talle vastu - rünnaku peamiseks sihtmärgiks valitud Mers-El-Kebiris olid lahingulaevad Dunkerque, Strasbourg, Provence, Bretagne, Volta, Mogador, Tiger, Lynx juhid. , "Kersaint" ja "Kohutav", vesilennukikandja "Commandant Test". Lähedal, Oranis (vaid paar miili idas) oli Toulonist üle viidud hävitajate, patrull-laevade, miinipildujate ja lõpetamata laevade kogu ning Alžiiris kaheksa 7800-tonnist ristlejat. Kuna Mers-el-Kebiri suured Prantsuse laevad olid muuli küljes sildunud ahtriga mere poole ja vööriga kalda poole, otsustas Somerville kasutada üllatusfaktorit.

Force H lähenes Mers el-Kebirile 3. juuli 1940 hommikul. Täpselt kell 7 GMT sisenes sadamasse üksik hävitaja Foxhound, mille pardal oli kapten Holland, kes teatas Dunkerque'is Prantsuse lipulaevale, et tal on tema jaoks oluline sõnum. Holland oli varem olnud Pariisis mereväeatašee, paljud Prantsuse ohvitserid tundsid teda lähedalt ja muudel asjaoludel oleks admiral Gensoul ta kogu südamest vastu võtnud. Kujutage ette Prantsuse admirali üllatust, kui ta sai teada, et "aruanne" oli midagi muud kui ultimaatum. Ja vaatlejad on juba teatanud Briti lahingulaevade, ristlejate ja hävitajate siluettide ilmumisest silmapiirile. See oli Somerville'i läbimõeldud samm, tugevdades oma saadikut jõudemonstratsiooniga. Prantslastele oli vaja kohe näidata, et nendega ei tehta nalja. Muidu oleks võinud lahinguks valmistuda ja siis oleks olukord kardinaalselt muutunud. Kuid see võimaldas Gensoul oma solvunud väärikuse maha mängida. Ta keeldus Hollandiga rääkimast, saates oma lipuohvitseri leitnant Bernard Dufay läbirääkimistele. Dufay oli Hollandi lähedane sõber ja rääkis suurepärast inglise keelt. Tänu sellele ei katkenud läbirääkimised enne nende algust.

Sommerville'i ultimaatumis. Kirjutatud "Tema Majesteedi valitsuse" nimel, pärast meeldetuletusi ühisest sõjaväeteenistusest, sakslaste reetmisest ning eelmist, 18. juunil sõlmitud Briti ja Prantsusmaa valitsuse kokkulepet, et enne maismaal kapituleerumist ühineb Prantsuse laevastik brittidega või uputatakse , pakuti Mers el-Kebiri ja Orani merevägede Prantsuse komandörile valida nelja võimaluse vahel:

1) minna merele ja liituda Briti laevastikuga, et jätkata võitlust kuni võiduni Saksamaa ja Itaalia üle;

2) minna merele vähendatud meeskondadega, et sõita Briti sadamatesse, misjärel viivitamatult kodumaale toimetatakse Prantsuse meremehed ning laevad jäetakse sõja lõpuni Prantsusmaale (kahjude ja kahjude eest pakuti rahalist täielikku hüvitist);

3) kui ei taheta lubada üldse võimalust kasutada Prantsuse laevu sakslaste ja itaallaste vastu, et nendega sõlmitud vaherahu mitte rikkuda, minna inglaste saatel vähendatud meeskondadega Prantsuse sadamatesse Lääne-Indias (näiteks Martinique'ile) või USA sadamatesse, kus laevad desarmeeritakse ja hoitakse kuni sõja lõpuni ning meeskonnad repatrieeritakse;

4) kolme esimese variandi tagasilükkamisel uputatakse laevad kuue tunni jooksul.
Ultimaatum lõppes lausega, mida tasub täies mahus tsiteerida: "Kui te eeltoodust keeldute, on mul Tema Majesteedi valitsuselt käsk kasutada kõiki vajalikke jõude, et vältida teie laevade sattumist sakslaste või itaallaste kätte." Lihtsamalt öeldes tähendas see, et endised liitlased avasid tapmiseks tule.

Briti lahingulaevad Hood (vasakul) ja Valiant on Mers-el-Kebiri lähedal asuva Prantsuse lahingulaeva Dunkerque või Provence tule all. Operatsioon Katapult 3. juulil 1940 kella 17 paiku.

Žensul lükkas kaks esimest varianti kohe tagasi – need rikkusid otseselt sakslastega sõlmitud vaherahu tingimusi. Ka kolmandat peaaegu ei kaalutud, eriti samal hommikul saadud Saksamaa ultimaatumi mulje järgi: "Kas kõigi laevade tagastamine Inglismaalt või vaherahu tingimuste täielik läbivaatamine." Kell 9 edastas Dufay Hollandile oma admirali vastuse, milles ta teatas, et kuna tal ei ole õigust ilma Prantsuse Admiraliteedi käsuta oma laevu loovutada ja ta võib need uputada admiral Darlani endiselt kehtiva käsu alusel. ainult sakslaste või itaallaste tabamise ohu korral jäi ta vaid võitlema: prantslased vastavad jõule jõuga. Laevadel lõpetati mobilisatsioonitegevus ja asuti valmistuma merele minekuks. See hõlmas ka lahinguks valmistumist, kui vaja.

Kell 10.50 andis Foxhound signaali, et kui ultimaatumi tingimusi ei aktsepteerita, ei luba admiral Somerville Prantsuse laevu sadamast lahkuda. Ja selle kinnituseks viskasid Briti vesilennukid kell 12.30 peamisele faarvaatrile mitu magnetmiini. Loomulikult muutis see läbirääkimised veelgi keerulisemaks.

Ultimaatum aegus kell 14.00. Kell 13.11 heisati rebasekoerale uus signaal: „Kui võtate ettepanekud vastu, heisake peamasti kandiline lipp; muidu avan tule 14.11.” Kõik lootused rahumeelsele tulemusele purunesid. Prantsuse komandöri positsiooni keerukus seisnes ka selles, et sel päeval liikus Prantsuse Admiraliteedi Bordeaux’st Vichysse ja puudus otsene side Admiral Darlaniga. Admiral Gensoul üritas läbirääkimisi pikendada, andes vastuseks signaali, et ootab oma valitsuse otsust, ja veerand tundi hiljem - uus signaal, et ta on valmis Somerville'i esindajat ausaks vestluseks vastu võtma. Kell 15 astus kapten Holland Dunkerque pardale, et pidada läbirääkimisi admiral Gensouli ja tema kaaskonnaga. Kõige rohkem nõustusid prantslased pingelise vestluse käigus meeskondade arvu vähendamisega, kuid nad keeldusid laevu baasist välja viimast. Aja möödudes kasvas Somerville'i mure, et prantslased valmistuvad lahinguks. Kell 16.15, kui Holland ja Gensoul püüdsid veel sõprussuhteid säilitada, saabus Inglise komandörilt saade, mis lõpetas kõik arutelud: „Kui kella 17.30-ks ühtegi ettepanekut vastu ei võeta – kordan, kella 17.30-ks –, olen sunnitud vajuma. teie laevad!" Kell 16.35 lahkus Holland Dunkerquest. Lava oli seatud esimeseks kokkupõrkeks prantslaste ja inglaste vahel pärast 1815. aastat, mil relvad Waterloos vaikisid.

Tunnid, mis olid möödunud Inglise hävitaja Mers el-Kebiri sadamasse ilmumisest, ei olnud prantslaste jaoks asjatud. Kõik laevad eraldasid paarid, meeskonnad hajusid oma lahingupostidele. Rannapatareid, mida oli hakatud desarmeerima, olid nüüd valmis tule avamiseks. Lennuväljadel seisis 42 hävitajat, kes soojendasid õhkutõusmiseks mootoreid. Kõik Orani laevad olid merele minekuks valmis ning 4 allveelaeva ootasid just käsku Anguili neeme ja Falconi vahele barjääri moodustamiseks. Miiniristlejad traalisid juba Inglismaa miinide juurest faarvaatrit. Kõigile Vahemerel viibivatele Prantsuse vägedele kuulutati välja häire, 3. eskadrill ja Toulon, mis koosnesid neljast raskeristlejast ja 12 hävitajast ning kuuest ristlejast ja Alžirist, said käsu minna lahinguvalmis merele ja kiirustada ühinema admiral Gensouliga, mis ta pidi hoiatama inglise keele eest.

Sadamast lahkunud Inglise eskadrilli tule all olnud hävitaja Mogador sai ahtrisse löögi Inglise 381-mm mürsult. See tõi kaasa sügavuslaengute plahvatuse ja hävitaja ahter rebenes peaaegu mööda tagumise masinaruumi vaheseina maha. Hiljem suutis Mogador madalikule sõita ja asus Oranist saabunud väikeste laevade abiga tuld kustutama.

Ja Somerville oli juba lahingukursusel. Tema eskadrill kiiluvees asus Mers-El-Kebirist 14 000 m põhja-loodes, kurss - 70, kiirus - 20 sõlme. Kell 16.54 (kell 17.54 Suurbritannia aja järgi) lasti välja esimene salv. Resolutsiooni 15-tollised mürsud kukkusid lähedalt mööda kaile, mille taga seisid Prantsuse laevad, kattes need kivide ja kildudega. Poolteist minutit hiljem vastas "Provence" esimesena, tulistades 340 mm mürske otse temast paremal seisva "Dunkirk" mastide vahele - Admiral Gensoul ei kavatsenud üldse ankrus sõdida, see on lihtsalt et kitsas sadam ei võimaldanud kõigil laevadel korraga liikuma hakata (sel põhjusel ja britid lugesid!). Lahingulaevad said käsu moodustada kolonn järgmises järjekorras: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne. Superhävitajad pidid omal jõul merele minema – vastavalt oma võimetele. Strasbourg, mille ahtri sildumisnöörid ja ankrukett vabastati juba enne, kui esimene mürsk muuli tabas, hakkas kohe liikuma. Ja niipea, kui ta parklast lahkus, tabas muuli mürsk, mille killud lõhkusid laeval olevad raamid ja signaaliaeda ning läbistasid toru. Kell 17.10 (18.10) viis 1. järgu kapten Louis Collins oma lahingulaeva põhifaarvaatrile ja suundus 15-sõlmelise kiirusega merele. Kõik 6 hävitajat tormasid talle järele.

Kui 381-millimeetriste mürskude lend muuli tabas, vabastati Dunkerque'i sildumisnöörid ja ahtri kett sai mürgituse. Ankrut tõsta aidanud puksiir oli sunnitud sildumisnöörid ära lõikama, kui teine ​​salve muuli tabas. Dunkerque'i komandör andis käsu tankid lennukibensiiniga kohe tühjendada ja kell 17.00 andis käsu avada tuli peakaliibriga. Peagi hakkasid tööle 130 mm relvad. Kuna Dunkerque oli brittidele kõige lähemal asuv laev, koondas Hood, endine partner Saksa rüüstajatele jahtides, oma tule sellele. Sel hetkel, kui Prantsuse laev hakkas oma ankrukohast eemalduma, tabas Hoodi esimene mürsk seda ahtrisse. läbinud angaari ja allohvitseride kajutid, väljus ta külgplaadistuse kaudu 2,5 meetrit allpool veeliini. See kest ei plahvatanud, sest õhukesed plaadid, mille see läbistas, ei olnud kaitsme valvestamiseks piisavad. Läbi Dunkerque'i liikumisel katkestas see aga osa pakipoolsest elektrijuhtmestikust, blokeeris vesilennukite tõstmiseks mõeldud kraana mootorid ja põhjustas sadamapoolse kütusepaagi üleujutuse.

Vastutuli oli kiire ja täpne, kuigi kauguse määramise tegi keeruliseks maastik ning Fort Santoni asukoht Dunkerque'i ja brittide vahel.
Umbes samal ajal sai löögi Bretagne ja kell 17.03 tabas Provence'i 381-mm mürsk, mis ootas Dunkerque'i laevateele sisenemist, et talle järgneda. Provence'i ahtris sai alguse tulekahju ja avanes suur leke. Pidin laeva ninaga kaldale lükkama 9 meetri sügavusel. Kell 17.07 haaras tuli Bretagne’i tüvest ahtrisse ning kaks minutit hiljem hakkas vana lahingulaev ümber minema ja ootamatult plahvatas, nõudes 977 meeskonnaliikme elu. Ülejäänuid asuti päästma vesilennuki Commandant Testist, mis imekombel vältis tabamust kogu lahingu vältel.

12-sõlmese kiirusega faarvaatrile sisenedes tabas Dunkerque kolmest 381-mm mürsust koosnev salv. Esimene tabas peapatarei torni nr 2 katust parempoolse välimise kahuri pordi kohal, mõlkis tugevalt soomust. Suurem osa mürsust rikošeti ja kukkus umbes 2000 meetri kaugusel laevast maapinnale. Soomustükk või mürsu osa tabas parempoolse "pooltorni" sees olevat laadimissalve, süütades esimesed kaks veerandit tühjaks jäänud pulbripadruneid. Kõik “pooltorni” teenijad surid suitsu ja leegi kätte, kuid vasakpoolne “pooltorn” jätkas tööd - soomustatud vahesein eraldas kahjustused. (Lahingulaeval oli neli peakaliibriga torni, mis olid seesmiselt üksteisest eraldatud. Sellest ka termin “pooltorn”).

Teine mürsk tabas 2-suuruselise 130-millimeetrise torni kõrval paremal küljel, 225-millimeetrise vöö servast lähemale laeva keskpunktile ja läbistas 115-millimeetrise soomustatud teki. Mürsk kahjustas tõsiselt torni laadimiskambrit, blokeerides laskemoona tarnimise. Jätkates liikumist laeva keskosa suunas, murdis see läbi kahe killunemisvastase vaheseina ning plahvatas kliimaseadme ja ventilaatori kambris. Sektsioon hävis täielikult, kõik selle töötajad said surma või raskelt haavata. Vahepeal süttis tüürpoordi laadimiskambris mitu laadimispadrunit ja plahvatas mitu lifti laaditud 130 mm kesta. Ja siin tapeti kõik teenijad. Plahvatus toimus ka eesmise masinaruumi õhukanali lähedal. Kuumad gaasid, leegid ja paksud kollase suitsu pilved tungisid läbi alumise soomusteki soomusvõre kambrisse, kus hukkus 20 inimest ja vaid kümnel õnnestus põgeneda ning kõik mehhanismid ütlesid üles. See tabamus osutus väga tõsiseks, kuna põhjustas häireid toiteallikas, mille tõttu tulejuhtimissüsteem rikkis. Terve vibutorn pidi jätkama tulistamist kohaliku kontrolli all.

Kolmas mürsk kukkus vette tüürpoordi kõrval, teisest veidi kaugemal, sukeldus 225-millimeetrise vöö alla ja läbistas kõik naha ja tankitõrjeraketi vahelised konstruktsioonid, millega see plahvatas. Selle trajektoor kehas kulges KO nr 2 ja MO nr 1 piirkonnas (välisvõllid). Plahvatus hävitas alumise soomusteki kogu nende sektsioonide pikkuses, samuti soomustatud nõlva kütusepaagi kohal. PTP ja tüürpoordi tunnel kaablite ja torustike jaoks. Korpuse killud põhjustasid tulekahju KO nr 2 parempoolses katlas, kahjustasid mitut torustike klappi ning lõhkusid katla ja turbiiniagregaadi vahelise peaaurutoru. Välja pääsenud kuni 350-kraadine ülekuumenenud aur põhjustas lagedal alal seisnud CO personalile surmavaid põletushaavu.

Dunkerque'is jätkasid pärast neid tabamusi tööd ainult CO nr 3 ja MO nr 2, teenindades sisemisi šahtisid, mis andsid kiiruseks mitte rohkem kui 20 sõlme. Tüürpoordi kaablite kahjustused põhjustasid lühiajalise katkestuse ahtri elektrivarustuses, kuni pakipööre sisse lülitati. Pidin üle minema käsitsi juhtimisele. Ühe põhialajaama rikkega lülitati sisse vööri avariidiiselgeneraatorid. Avariituled süttisid ja torn nr 1 jätkas Hoodi tulistamist üsna sageli.

Kokku tulistas Dunkerque enne tulerahu korralduse saamist kell 17.10 (18.10) Inglismaa lipulaeva pihta 40 330 mm mürsku, mille salved olid väga tihedad. Selleks hetkeks, pärast 13-minutilist peaaegu liikumatute laevade tulistamist sadamas, ei paistnud olukord brittide jaoks enam karistamata. "Dunkirk" ja rannapatareid tulistasid intensiivselt, mis muutus aina täpsemaks, "Strasbourg" koos hävitajatega läks peaaegu merre. Puudu oli vaid Motador, mis sadamast väljudes aeglustas, et puksiiri läbi lasta ja sekund hiljem sai ahtrisse 381-millimeetrise kesta. Plahvatus plahvatas 16 sügavuslaengut ja hävitaja ahter rebenes peaaegu mööda ahtrilaeva vaheseina maha. Kuid ta suutis oma nina umbes 6,5 meetri sügavusele kaldale pista ja asus Oranist saabunud väikeste laevade abiga tuld kustutama.

Põlevad ja uppunud Prantsuse sõjalaevad, mille pildistas RAF-i lennuk päev pärast seda, kui nende meeskonnad nad Toulonis kai seinte ääres uputasid

Britid, kes olid rahul ühe laeva uppumise ja kolme laeva kahjustamisega, pöördusid läände ja panid suitsukatte. Strasbourg viie hävitajaga tegi läbimurde. "Lynx" ja "Tiger" ründasid allveelaeva "Proteus" sügavuslaengutega, takistades sellel rünnakut lahingulaevale. Strasbourg ise avas tugeva tule sadama väljapääsu valvanud Inglise hävitaja Wrestleri pihta, sundides seda kiiresti suitsukatte all taganema. Prantsuse laevad hakkasid täiskiirusel arenema. Canasteli neemel ühinesid nendega veel kuus Orani hävitajat. Loodes, laskeulatuses, paistis Inglise lennukikandja Ark Royal, mis oli praktiliselt kaitsetu 330 mm ja 130 mm mürskude vastu. Lahingut aga ei toimunud. Kuid kuus Ark Royali tekilt tõstetud 124 kg kaaluvate pommidega mõõkkala koos kahe Skue saatel ründasid Strasbourgi kell 17.44 (18.44). Kuid nad ei saavutanud ühtegi tabamust ning tiheda ja täpse õhutõrjetulega tulistati alla üks Skue ja kaks mõõkkala said nii kannatada, et tagasiteel kukkusid merre.

Admiral Somerville otsustas lipulaeval Hood jälitada – ainsana suutis Prantsuse laevale järele jõuda. Kell 19 (20) oli aga "Hoodi" ja "Strasbourgi" vahemaa 44 km ega kavatsenud kahaneda. Püüdes vähendada Prantsuse laeva kiirust, käskis Sommerville Arc Royalil rünnata torpeedopommitajatega taganevat vaenlast. 40-50 minuti pärast sooritas Mõõkkala kaks rünnakut lühikese vahega, kuid kõik torpeedod langesid hävitajate eesriidest väljapoole. Hävitaja "Pursuvant" (Oranist) teavitas nähtud torpeedodest lahingulaeva ette ja "Strasbourg" jõudis rooli iga kord õigel ajal nihutada. Tagaajamine tuli peatada. Veelgi enam, Hoodiga järgnenud hävitajatel hakkas kütus otsa saama, Valient ja Resolution olid ohtlikus piirkonnas ilma allveelaevadevastase saatjata ning kõikjalt tuli teateid, et Alžeeriast on lähenemas tugevad ristlejate ja hävitajate salgad. See tähendas öisesse lahingusse tõmbamist kõrgemate jõududega. Formatsioon "H" naasis Gibraltarile 4. juulil.

"Strasbourg" jätkas lahkumist 25-sõlmese kiirusega, kuni ühes katlaruumis juhtus õnnetus. Selle tagajärjel hukkus viis inimest ja kiirust tuli vähendada 20 sõlmeni. 45 minuti pärast kahjustused parandati ja laev pöördus tagasi 25 sõlme juurde. Olles jõudnud Sardiinia lõunatipu ümber, et vältida uusi kokkupõrkeid Force H-ga, saabus Strasbourg koos Volta, Tigeri ja Terrible'i juhtide saatel 4. juulil kell 20.10 Touloni.

Aga tuleme tagasi Dunkerque'i juurde. 3. juulil kell 17.11 (18.11) oli ta sellises seisus, et merele minekule oli parem mitte mõelda. Admiral Gensoul käskis kahjustatud laeval kanalist lahkuda ja sõita edasi Saint-André sadamasse, kus Fort Saitom ja maastik võiksid pakkuda kaitset Briti suurtükitule eest. 3 minuti pärast täitis Dunkerque käsu ja heitis ankru 15 meetri sügavusele. Meeskond asus kahjustusi kontrollima. Tulemused valmistasid pettumuse.

Torn nr 3 kukkus üles ümberlaadimisosakonna tulekahju tõttu, mille teenijad hukkusid. Tüürpoordi elektrijuhtmestik katkes ja hädaabipooled üritasid lahingupostidele voolu taastada, pannes tööle teisi vooluringe. Vööri MO ja selle KO olid kasutusest väljas, samuti torni nr 4 lift (2-kahuri 130-mm paigaldus vasaku poole). Torn nr 2 (GK) on käsitsi juhitav, kuid sellel puudub toide. Torn nr 1 on terve ja toiteallikaks on 400 kW diiselgeneraatorid. Soomususte avamise ja sulgemise hüdraulilised mehhanismid on klappide ja mahuti kahjustuste tõttu keelatud. 330 mm ja 130 mm relvade kaugusmõõturid ei tööta energiapuuduse tõttu. Torni nr 4 suits sundis vööri 130-mm salve lahingu ajal maha lööma. Umbes kella 20 ajal toimusid torni nr 3 liftis uued plahvatused. Ütlematagi selge, et see pole lõbus. Sellises olukorras ei saanud laev lahingut jätkata. Kuid üldiselt tabas ainult kolm mürsku.

Prantsuse lahingulaev Bretagne (kasutusse võetud 1915) uputati Mers-El-Kebiris Briti laevastiku operatsioonil Katapult. Operatsioon Katapult oli mõeldud Prantsuse laevade hõivamiseks ja hävitamiseks Inglismaa ja koloniaalsadamates, et vältida nende laevade sattumist Saksamaa kontrolli alla pärast Prantsusmaa üleandmist.

Õnneks oli Dunkerque baasis. Admiral Zhensul andis käsu lükata ta madalikule. Enne maapinna puudutamist parandati KO nr 1 piirkonnas asuv kesta auk, mis põhjustas mitme kütusepaagi ja tühjade sektsioonide üleujutuse tüürpoordis. Kohe alustati mittevajaliku personali evakueerimist, pardale jäeti remonditöödeks 400 inimest. Kella 19 paiku tõmbasid puksiirid Estrel ja Cotaiten koos patrull-laevadega Ter Neuve ja Setus lahingulaeva kaldale, kus see umbes 30 meetri keskosaga 8 meetri sügavusel madalikule jooksis. kere. Pardale jäänud 400 inimese jaoks algas raske aeg. Plaastri paigaldamine algas kohtadest, kus korpus oli läbi murtud. Kui vool oli täielikult taastunud, alustasid nad sünget tööd oma langenud kaaslaste otsimiseks ja tuvastamiseks.

4. juulil andis Põhja-Aafrika mereväe ülem admiral Esteva välja kommünikee, milles teatas, et "Dunkerque'ile tekitatud kahju on väike ja see parandatakse kiiresti". See hoolimatu avaldus ajendas kuningliku mereväe kiiret reageerimist. 5. juuli õhtul läks Formatsioon "N" uuesti merele, jättes baasi aeglaselt liikuva "Resolutsiooni". Admiral Somerville otsustas järjekordse suurtükilahingu läbiviimise asemel teha midagi täiesti kaasaegset – kasutada lennukikandja Ark Royali lennukeid, et rünnata kaldale kinni jäänud Dunkerque'i. 6. juulil kell 05.20, olles 90 miili kaugusel Oranist, tõstis Ark Royal õhku 12 Swordfish torpeedopommitajat, kaasas 12 hävitajat Skue. Torpeedod olid seatud kiirusele 27 sõlme ja jooksusügavusele umbes 4 meetrit. Mers el-Kebiri õhutõrje ei olnud valmis koidikul rünnakut tõrjuma ning ainult teine ​​lennukilaine kohtas intensiivsemat õhutõrjetuld. Ja alles siis järgnes Prantsuse võitlejate sekkumine.

Kahjuks evakueeris Dunkerque'i komandör õhutõrjekahurid kaldale, jättes pardale vaid hädaabiliste isikkoosseisu. Kõrval seisis patrull-laev Ter Neuve, võttes vastu osa meeskonnaliikmetest ja 3. juulil hukkunute kirstud. Selle kurva protseduuri käigus algas kell 06.28 Briti lennukite haarang, mis ründas kolmes laines. Esimese laine kaks mõõkkala kukkusid oma torpeedod enneaegselt alla ja nad plahvatasid kokkupõrkel muuliga, kahjustamata. Üheksa minutit hiljem lähenes teine ​​laine, kuid ükski kolmest langenud torpeedost ei tabanud Dunkerque'i. Kuid üks torpeedo tabas Ter Neuve'i, mis just kiirustas lahingulaevast eemalduma. Plahvatus rebis väikese laeva sõna otseses mõttes pooleks ja selle pealisehitusest pärit praht sadas Dunkerque'i alla. Kell 06.50 ilmus veel 6 mõõkkala hävitajakattega. Tüürpoordi poolt sisenenud lend sattus tugeva õhutõrjetule alla ja seda ründasid hävitajad. Alla lastud torpeedod ei jõudnud jällegi sihtmärki. Viimane kolmest sõidukist koosnev grupp ründas paugupealt, seekord kihutas Dunkerque suunas kaks torpeedot. Üks tabas Estrel puksiiri, mis asus umbes 70 meetri kaugusel lahingulaevast ja paiskas selle sõna otseses mõttes veepinnalt alla. Teine, ilmselt vigase sügavusmõõturiga, läbis Dunkerque'i kiilu alt ja põrkas Terre Neuve'i vraki ahtrisse, põhjustas vaatamata süütenööride puudumisele neljakümne kahe 100-kilose sügavuslaengu plahvatuse. Plahvatuse tagajärjed olid kohutavad. Parempoolsesse plaadistusse tekkis umbes 40 meetri pikkune auk. Mitmed vöö soomusplaadid olid nihkunud ja vesi täitis külgkaitsesüsteemi. Plahvatuse jõud rebis soomusrihma kohal oleva terasplaadi maha ja paiskas tekile, mattes selle alla mitu inimest. Torpeedovastane vahesein rebenes oma kinnitustelt 40 meetri ulatuses lahti ning teised veekindlad vaheseinad rebenesid või deformeerusid. Seal oli tugev kreen tüürpoordile ja laev vajus ninaga nii, et vesi tõusis soomusrihmast kõrgemale. Kahjustatud vaheseina taga olevad sektsioonid olid üle ujutatud soolase vee ja vedelkütusega. Selle rünnaku ja eelmise Dunkerque'i lahingu tagajärjel hukkus 210 inimest. Pole kahtlust, et kui laev oleks sügavas vees, tooks selline plahvatus kaasa selle kiire surma.

Augule pandi ajutine plaaster ja 8. augustil tõmmati Dunkerque vabasse vette. Remonditööd edenesid väga aeglaselt. Ja kuhu prantslastel kiire oli? Alles 19. veebruaril 1942 läks Dunkerque täieliku saladuskatte all merele. Kui töömehed hommikul kohale jõudsid, nägid nad, et nende tööriistad olid muldkehale kenasti laotud ja... ei midagi muud. Järgmisel päeval kell 23.00 jõudis laev Touloni, pardal oli Mers-El-Kebiri tellinguid.

Briti laevad selles operatsioonis kahju ei saanud. Kuid vaevalt nad oma ülesannet täitsid. Kõik kaasaegsed Prantsuse laevad jäid ellu ja leidsid oma baasidesse varju. See tähendab, et säilis oht, et Briti Admiraliteedi ja valitsuse seisukohalt eksisteeris endine liitlaslaevastik. Üldiselt tunduvad need hirmud mõnevõrra kauged. Kas britid tõesti pidasid end sakslastest rumalamaks? Lõppude lõpuks suutsid sakslased oma 1919. aastal Briti Scapa Flow baasis interneeritud laevastiku hävitada. Kuid toona jäid nende desarmeeritud laevad meeskondadest kaugeltki täis, sõda oli Euroopas lõppenud juba aasta tagasi ja Briti kuninglik merevägi oli merel olukorra üle täielikult kontrolli all. Miks võiks eeldada, et sakslased, kellel samuti polnud tugevat laevastikku, suudavad takistada prantslastel nende laevade uputamist nende endi baasides? Tõenäoliselt oli põhjus, mis sundis britte endist liitlast nii julmalt kohtlema, hoopis milleski muus...

Selle operatsiooni peamiseks tulemuseks võib pidada seda, et suhtumine endistesse liitlastesse Prantsuse meremeeste seas, kes enne 3. juulit olid peaaegu 100% inglise pooldajad, muutus ja loomulikult ei soosi inglasi. Ja alles peaaegu kahe ja poole aasta pärast oli Briti juhtkond veendunud, et tema kartused Prantsuse laevastiku suhtes olid asjatud ja et Mers-El-Kebiris surid tema juhiste peale asjata sajad meremehed. Oma kohustusele truuks jäädes uputasid Prantsuse meremehed oma laevad Toulonis, kui nende laevastiku sakslased tabasid esimest korda.

Prantsuse hävitaja "Lion" (prantsuse keeles "Lion") purustati 27. novembril 1942 Vichy režiimi Admiraliteedi käsul, et vältida Touloni mereväebaasi reidil paiknevate laevade hõivamist Natsi-Saksamaa poolt. 1943. aastal leidsid itaallased selle tagasi, parandasid ja lisati Itaalia laevastikku nimega "FR-21". Kuid juba 9. septembril 1943 purustasid itaallased selle pärast Itaalia alistumist La Spezia sadamas uuesti.

8. novembril 1942 maabusid liitlased Põhja-Aafrikas ja paar päeva hiljem lõpetasid Prantsuse garnisonid vastupanu. Ka kõik Aafrika Atlandi ookeani rannikul olnud laevad andsid end liitlastele alla. Kättemaksuks andis Hitler korralduse okupeerida Lõuna-Prantsusmaa, kuigi see oli 1940. aasta vaherahu tingimuste rikkumine. 27. novembri koidikul sisenesid Saksa tankid Touloni.

Tol ajal asus selles Prantsuse mereväebaasis umbes 80 sõjalaeva, kõige moodsamad ja võimsamad, mis koguti kogu Vahemerelt – üle poole laevastiku tonnaažist. Peamine löögijõud, Admiral de Laborde'i avamerelaevastik, koosnes lipulaevast Strasbourg, raskeristlejatest Algiers, Dupleix ja Colbert, ristlejatest Marseillaise ja Jean de Vienne, 10 juhist ja 3 hävitajat. Touloni mereväeringkonna ülema viitseadmiral Marcuse alluvuses oli lahingulaev Provence, vesilennukikandja Commandant Test, kaks hävitajat, 4 hävitajat ja 10 allveelaeva. Ülejäänud laevad (vigastada saanud Dunkerque, raskeristleja Foch, kerge La Galissoniere, 8 juhti, 6 hävitajat ja 10 allveelaeva) desarmeeriti vaherahu tingimuste kohaselt ja nende pardal oli vaid osa meeskonnast.

Kuid Toulon polnud ainult meremeestest pungil. Suur põgenikelaine, mida ajendas Saksa armee, ujutas linna üle, muutes kaitse korraldamise keeruliseks ja tekitades palju kuulujutte, mis viisid paanikasse. Baasgarnisonile appi tulnud armeerügemendid seisid resoluutselt sakslaste vastu, kuid mereväejuhatus muretses rohkem Mers el-Kebiri kordumise pärast liitlaste poolt, kes saatsid Vahemerele võimsad eskadrillid. Üldiselt otsustasime valmistuda baasi kaitsma kõigi eest ja laevad uputama nii juhul, kui neid ähvardab sakslaste ja liitlaste tabamine.

Samal ajal sisenesid Touloni kaks Saksa tankikolonni, üks läänest, teine ​​idast. Esimese ülesandeks oli vallutada baasi peamised laevatehased ja kaid, kus asusid suurimad laevad, teiseks rajooni komandandi ja Murilloni laevatehase komandopunkt.

Admiral de Laborde oli oma lipulaeval, kui kell 05.20 saabus teade, et Mourilloni laevatehas on juba vallutatud. Viis minutit hiljem lasid Saksa tankid õhku baasi põhjavärava. Admiral de Laborde andis kohe raadio teel laevastikule üldise korralduse viivitamatuks hävitamiseks. Raadiooperaatorid kordasid seda pidevalt ja signalisaatorid heiskasid raududele lipud: „Uppuge ennast ära! Uputa ennast ära! Uputa ennast ära!

Oli veel pime ja Saksa tankid eksisid tohutu baasi ladude ja dokkide labürinti. Alles kella 6 paiku ilmus üks neist Milkhodi muulide juurde, kus sildusid Strasbourg ja kolm ristlejat. Lipulaev oli juba seinast eemaldunud, meeskond valmistus laevalt lahkuma. Üritades midagi ette võtta, käskis tankiülem kahurist lahingulaeva pihta lasta (sakslased väitsid, et lask juhtus kogemata). Mürsk tabas ühte 130-millimeetristest tornidest, tappes ohvitseri ja haavates mitut meremeest, kes seadsid relvadele lammutussüüdistusi. Kohe avasid õhutõrjekahurid vastutule, kuid admiral käskis sellel peatada.

Oli veel pime. Saksa jalaväelane astus muuli servale ja hüüdis Strasbourgile: "Admiral, mu komandör ütleb, et peate oma laeva kahjustamata loovutama."
De Laborde hüüdis vastu: "See on juba üle ujutatud."
Kaldal tekkis saksakeelne arutelu ja taas kostis häält:
"Admiral! Minu ülem avaldab teile sügavaimat lugupidamist!

Vahepeal andis laeva komandör, olles veendunud, et masinaruumides olevad kingstonid on avatud ja et alumistel tekkidel poleks enam inimesi, andis sireeni hukkamiseks signaali. Kohe ümbritsesid Strasbourgi plahvatused – üks püss teise järel plahvatas. Sisemised plahvatused panid naha paisuma ning selle linade vahele tekkinud praod ja rebendid kiirendasid vee voolu tohutusse laevakere. Peagi vajus laev ühtlasel kiilul sadama põhja, uppus 2 meetrit mudasse. Ülemine tekk oli 4 meetrit vee all. Rebenenud tankidest voolas ümberringi õli.

Prantsuse lahingulaev Dunkerque, mille meeskond õhkis ja seejärel osaliselt lammutati

Viitseadmiral Lacroix' lipulaeval raskeristlejal Algiers lasti õhku ahtritorn. Alžeeria põles kaks päeva ja selle kõrval põhjas 30-kraadise kreeniga istunud ristleja Marseillaise põles üle nädala. Strasbourgile kõige lähemal asuv ristleja Colbert hakkas plahvatama, kui kaks selle eest põgenenud prantslast ja pardale ronida üritanud sakslased põrkasid selle küljel kokku. Igalt poolt lendlevate kildude vilistades tormasid inimesed kaitset otsima, valgustatuna katapuldile süüdatud lennuki eredatest leekidest.

Sakslastel õnnestus astuda Missiessi basseinis sildunud raskeristlejale Dupleix. Siis aga algasid plahvatused ja laev uppus suure kreeniga ning hävis siis täielikult kell 08.30 toimunud ajakirjade plahvatuse tõttu. Neil ei vedanud ka lahingulaev Provence, kuigi see ei hakanud kõige kauem uppuma, kuna sai sakslaste kätte langenud baasi komandandi peakorterist telefoniteate: “Monsieur Lavalilt (peaminister) on saadud korraldus. Vichy valitsuse), et vahejuhtum on möödas. Kui nad taipasid, et tegu on provokatsiooniga, tegi meeskond kõik endast oleneva, et laev vaenlase kätte ei satuks. Maksimaalne, mida nende jalge alt lahkuvale kallutatavale tekile tõusta suutnud sakslased teha said, oli Provence'i ohvitserid ja staabiametnikud diviisiülema kontradmiral Marcel Jarry juhtimisel sõjavangideks kuulutada.

Dunkirki, mis oli dokitud ja kus peaaegu polnud meeskonda, oli raskem uputada. Laeval avasid nad kõik, mis võis vett laevakere lasta, ja seejärel avasid doki väravad. Kuid lihtsam oli dokki tühjendada kui põhjas lebavat laeva üles tõsta. Seetõttu hävitati Dunkerques kõik, mis võis huvi pakkuda: relvad, turbiinid, kaugusmõõtjad, raadioseadmed ja optilised instrumendid, juhtimispostid ja terved tekiehitised. See laev ei sõitnud enam kunagi.

18. juunil 1940 andsid Bordeaux's Prantsuse laevastiku komandör Admiral Darlan, tema abi Admiral Ophan ja mitmed teised kõrgemad mereväeohvitserid Briti laevastiku esindajatele sõna, et nad ei luba kunagi Prantsuse laevu hõivata. sakslaste poolt. Nad täitsid oma lubaduse uputades Toulonis 77 kõige moodsamat ja võimsamat laeva: 3 lahingulaeva (Strasbourg, Provence, Dunkerque2), 7 ristlejat, 32 kõikide klasside hävitajat, 16 allveelaeva, vesilennuki Commandant Test, 18 patrull-laeva ja väiksemaid laevu .

On ütlus, et kui inglise härrasmehed pole mängureeglitega rahul, muudavad nad neid lihtsalt ümber. sisaldab palju näiteid, kui "inglise härrasmeeste" tegevus vastas sellele põhimõttele. “Rule, Britain, the sea!”... Kunagise “mere perenaise” valitsemisaeg oli kummaline. Makstud Prantsuse meremeeste verega Mess-El-Kebiris, Briti, Ameerika ja Nõukogude meremeeste verega Arktika vetes (pagan, kui me unustame PQ-17!). Ajalooliselt oleks Inglismaa hea ainult vaenlasena. Sellise liitlase omamine on enese jaoks ilmselgelt kallim.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

Ctrl Sisestage

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter

INGLISMAA JA PRANTSUSE LAEVASTIK

Operatsioon Katapult

Selle mõiste all peame silmas kõiki neid operatsioone, mis toimusid 3. juulil 1940 Briti sadamatesse varjunud Prantsuse laevade vastu, aga ka Mers-el-Kebiri ja Aleksandriasse kogunenud operatsioone.

Inglismaa on oma ajaloos alati rünnanud oma vaenlaste, sõprade ja neutraalsete merevägesid, mis tundusid talle liiga arenenuna ega arvestanud kellegi õigustega. Kriitilistes tingimustes end kaitstes eirasid inimesed rahvusvahelist õigust. Prantsusmaa järgis seda alati ja ka 1940. aastal.

Pärast juunikuist vaherahu pidid prantsuse meremehed brittide suhtes ettevaatlikud olema. Kuid nad ei suutnud uskuda, et sõjaväeline sõprus unustatakse nii kiiresti. Inglismaa kartis, et Darlani laevastik läheb vaenlasele üle. Kui see laevastik oleks langenud sakslaste kätte, oleks olukord muutunud nende jaoks kriitilisest hukatuslikuks. Briti valitsuse arusaama järgi Hitleri kinnitused ei omanud tähtsust ning liit Prantsusmaa ja Saksamaa vahel oli täiesti võimalik. Britid kaotasid rahu.

Laevade hõivamine

Portsmouthis: lahingulaev "Courbet", juht "Leopard", hävitajad "Branlba", "Cordeliere", "Flor", "Encomprise", "Melpomene", nõuandemärkus "Brazza", "Amiens", "Arras". ", "Capricieuse" , "Stagecoach", "Epinal" ja miinikiht "Pollux".

Plymouthis: lahingulaev Paris, juht Triomphant, hävitajad Buclier, Mistral, Hurricane, nõuandekiri Belfort, Chevreuil, Coucy, Commandant Duboc, allveelaevad Surcouf, "Junon", "Manner".

Falmouthis: sihtlaev "Enpassible", nõuanded "Commandant Domine", "Moquez", "Suipp", allveelaevad "Orion", "Ondine".

Dundees: allveelaev "Ruby".

Siia ei kuulu abi- ja kaubalaevad, kokku umbes 200 ühikut, millest osa on lagunenud, mille tõttu ei saanud nad Põhja-Aafrikasse lahkuda. Briti mereväevõimud keeldusid remontimast neid, mis näitasid lahkumissoovi.

Briti laevastiku komandör sai oma valitsuselt esimesed juhised 27. juunil. 29. päeval toimus Londonis Admiraliteedi lordide koosolek, kus arutati laiaulatuslikke plaane.

Portsmouthis oli Prantsuse vanem komandör admiral Gaudin de Villain. Inglise admiral James soovitas tal viisakalt tuua sadamasse need laevad, mis seisid Spitheadi reidil, kus neid on raskem tabada. Ta põhjendas seda vajadusega vabastada haarang õppuste jaoks. Prantsuse admiral nõustus.

2. juuli õhtul kutsus admiral Nasmith Plymouthis oma laua taha Prantsuse vanemkomandöri admiral Cayoli. Õhtusöögi õhkkond oli südamlik. Samal ajal suundusid Briti sõjaväeüksused sadamasse. Operatsioon algas kõigil Prantsuse laevadel kell 03.45. See algas läbirääkimistega laeva komandöriga, seejärel arreteerisid Briti sõdurid ja meremehed, relvad käes, prantslased. Lahingulaeva Paris vallutas 700-liikmeline üksus. Vastupanu polnud peale allveelaeval Surcouf ja hävitajal Mistral, kus oli inimohvreid. Üldiselt ei oodanud keegi seda. Mida nüüd kinnivõetud laevadega peale hakata?

Vaba Prantsuse mereväe tekkimine

Väike hulk Prantsuse ohvitsere ja meremehi avaldas soovi Inglismaa poolel sõdida. 26. juunil lahkus Sousse'ist ja jõudis Maltale allveelaev "Narval" (leitnant-kapten Drogu). Hiljem (detsembris 1940) jäi ta itaallaste vastases võitluses kadunuks. Admiral Muselier, kes 1939. aastal Marseilles laevastikku juhtis, admiral Darlani poolt ametist tagandas, heitis viimasele ette intriigide pärast saadikutega. Muselier oli intelligentne ja energiline mees. Ta jäi Marseille'sse kuni 23. juunini, mil lahkus salaja Briti kolleril Cydonia Gibraltarile. Sinna koondas ta tema juhtimise alla mitmed kaubalaevad: "Forban", "Anadir", "Ren", samuti relvatraaler "Presidan Udys" ja Itaalia auhinna "Capo Olmo". Seejärel saabus ta Londonisse, kohtus 1. juulil kindral de Gaulle'iga ja määrati Prantsusmaa ülejäänud vabade merejõudude komandöriks, mis olid saadaval erinevates kohtades. Ta sai ka ajutise ametikoha õhuväe ülemaks. Nende kahe inimese vaheline koostöö, mis ei kulgenud ilma hõõrdumiseta, lõppes kaks aastat hiljem Muselier tagasiastumisega. Pärast tabamist 3. juulil taotles admiral neid laevu. Kuid tal ei olnud piisavalt inimesi, et neid mehitada, ja üleskutsed "refuseniks" jäid asjatuks. Britid andsid talle järgmised laevad: ristleja "Suffren", nõuandemärkus "Commander Duboc", allveelaev "Minerv", traalerid "Veillant", "Vicken".

Augustis võtsid Muselier vastu liider "Triomphant", nõuanded "Savorgnan de Brazza", "Chevrey", "Commandant Domine", "Moquez", allveelaevad "Surcouf" ja "Junon", miinijahtijad "Congr" , "Lucien-Jeanne" ja "Pulmik". Lõpuks, septembris - juht "Leopar" ja hävitaja "Melpomen". Nende laevade lahinguvalmidusse viimine võttis piisavalt aega.

Meeskondi, kes oma laevad hülgasid, koheldi pärast 3. juulit tseremooniata, nagu ka ellujäänud Prantsuse kaubalaevu. Saksa torpeedopaadid ründasid La Manche'i väina Meknest ja uputati suure hulga inimohvritega.

Britid ütlesid: "Nägid, kui kergesti me need laevad vallutasime, sakslased oleksid võinud Prantsusmaa sadamates sama teha." See ei olnud päris tõsi, nagu me hiljem Toulonis näeme. Lõpetuseks meenutagem, et 3. juulil tabati Suessi kanali tsoonis viis Prantsuse kaubalaeva. Need olid veod "President Doumer", "Felix Roussel", "Cap-Saint-Jacques", tankerid "Melpomene" ja "Roxane".

22. juuni 1940 õhtul sai Briti valitsus informatsiooni Prantsusmaa taotletud mereväe vaherahu tingimuste kohta. Õuduse ja lootusetuse õhkkond, mis valitses sellel ajalooperioodil, on siiani meeles. Prantsusmaa lebas lüüa saanud ja kurnatuna. Selle kodanikud põgenesid juhuslikult mööda kõiki teid pommitamise all, palvetades, et lõpuks sõlmitaks iga hinna eest vaherahu.

Inglismaa nägi juba ohtu oma kallastele, mida ründasid vaenlase langevarjurid. Mida võitjad nõuavad? Ja mis saab Prantsuse laevastikust, suurepärasest, võimsast, võitmatust, kelle sõjategevusest taganemine toob kaasa tohutu nihke merejõudude tasakaalus? Ja mis saab Vahemerel, kus Itaalia laevastik on olukorras, kus seda ei suuda tagasi hoida nõrgad, pealegi vanadest laevadest koosnevad Briti eskadrillid?

Tõlgendusviga

Ilmselt tõlgendasid britid valesti fraasi, et Prantsuse sõjalaevad "demilitareeritakse ja desarmeeritakse Itaalia ja Saksamaa kontrolli all". Nad uskusid, et need laevad lähevad lahinguüksustena Saksamaale ja Itaaliasse. Britid kartsid, et tegelikult pole tegemist demilitariseerimisega võitjate kontrolli all, vaid laevad ise satuvad kontrolli alla ehk vaenlase kätte ja muutuvad tema relvadeks. Olgu öeldud, et see oli ka kindral de Gaulle'i tõlgendus, nagu ta ütles oma kõnedes Briti raadios 26. juunil, 2. ja 8. juulil: „Meie laevastik, meie lennukid, meie tankid, meie relvad, mis sattusid puutumatult vaenlase käed, saab kasutada meie liitlaste vastu...” (26. juuni). "Duquesne, Tourville, Courbet, Geprat poleks kunagi leppinud sellega, et nende terved laevad satuvad vaenlase kätte" (2. juuli). "Valitsus Bordeaux's häbiväärsete läbirääkimiste tõttu nõustus andma meie laevad vaenlase käsutusse" (8. juulil).

Briti Admiraliteedi jõud jõudis järeldusele, et olenemata ettevaatusabinõudest on admiral Darlani korraldusel katsed hävitada või invaliidseerida vaenlase poolt hõivatud sadamates ebareaalsed. Kiirelt tabatavates sadamates on meie laevu peaaegu võimatu hävitada. Võib-olla ei kahelnud Briti Admiraliteedi admiral Darlani ja Prantsuse valitsuse usalduses, kuid nad uskusid palju vähem sakslaste headesse kavatsustesse.

Kuid vaenlase võimeid hinnati üle. “Kontrolli” komisjonid olid töövalmis alles vähemalt 15 päeva pärast vaherahu allkirjastamist. Need komisjonid koosnesid vähesest arvust ohvitseridest ja sekretäridest ning ei suutnud meie võimsaid lahingulaevu ja ristlejaid tabada. Isegi pärast mitu kuud poleks uued meeskonnad (sakslased või itaallased) suutnud laevade juhtimist ja oma suurtükiväe tulistamist juhtida. Prantsuse Admiraliteedi eesmärk oli, et laevad demobiliseeritakse Põhja-Aafrika sadamates või hõivamata suurlinna sadamates. Kuid ootamata vajalikke selgitusi, otsustas Londoni valitsus 27. juunil võtta kasutusele kõik meetmed väljaspool metropoli asuvate Prantsuse sõjalaevade hõivamiseks või vähemalt nende tegevusest kõrvaldamiseks. See operatsioon pidi toimuma kõigis kuninglikule mereväele ligipääsetavates kohtades, eelkõige Oranis ja Mers el-Kebiris.

Admiral Northi missioon

23. juunil sai Briti admiral Sir Dudley North, Gibraltari mereväejaama ülem, korralduse kohtuda toona Mers-el-Kebiris ankrus olnud Prantsuse Atlandi laevastiku komandöri admiral Jansouliga. Visiidi eesmärk on uurida ja välja selgitada Prantsuse laevastiku võimalik käitumine vaherahu sõlmimise korral. Kaks admirali kohtusid 24. juuni hommikul Dunkerque pardal, mis on üks meie parimatest sõjalaevadest. Zhansoul kirjeldas Põhjale Prantsuse meremeeste seisukohta, kes järgivad oma valitsuse, teisisõnu marssal Petaini korraldusi. Ta täpsustas, et lähtus 21. ja 22. juunil Admiral Darlanilt saadud korraldustest, nimelt: mitte mingil juhul ei tohi lahinguvalmis Prantsuse laevad sattuda vaenlase kätte. "Ükskõik milliseid korraldusi saab," ütles Darlan, "ükski sõjalaev ei tohi mingil juhul sattuda vaenlase kätte." Admiral Zhansul lükkas tagasi ka kõik ettepanekud, et tema laevastik võiks minna Briti juhtimise alla. Kell 11.00 naasis Admiral North Gibraltarile.

26. juunil sai ta Briti Admiraliteedilt järgmise palve: "Kas te arvate, et Oranis asuv Prantsuse laevastik võib meile alluda, kui Briti laevad sellise ettepanekuga sadamasse ilmuvad?" North vastas: "Eilsest vestlusest admiral Žansuliga jõudsin järeldusele, et nad ei kuuletu meile."

27. juunil sai Briti Admiraliteedi kinnituse, et ükski Prantsuse laevastiku üksus ei satu vaenlase kätte. Kuid britid kahtlesid, kas neil on jõudu selle saavutamiseks.

Somerville ja rakkerühm H

Admiraliteedi käskis admiral Sir James Somerville Gibraltarile asuda juhtima Force H, mis koosnes kolmest lahingulaevast, lennukikandjast, kahest ristlejast, 11 hävitajast ja kahest allveelaevast (Protus ja Pandora). Paadid saadeti patrullima Orani ette. Admiral lahkus Portsmouthist 26. juunil ja 30. kuupäeval Gibraltarile jõudes heiskas oma lipu lahinguristlejale Hood. Selle ülesandeks oli tagada läbipääs Briti sadamasse, Prantsuse eskadrilli alistumine või hävitamine Mers-el-Kebiris. Temaga koos olid Prantsuse väejuhatuse sideohvitserid - kapten Holland, komandörid Davis ja Spearman.

Kohale jõudes kutsus admiral kokku koosoleku. Eranditult kõik võtsid sõna jõu kasutamise vastu, sest nende arvates vastaksid prantslased jõule jõuga. Otsustati, et kapten Holland läheb Žansulile olukorda selgitama.

1. juulil sai Somerville käsu olla valmis 3. juulil toimuvaks operatsiooniks Katapult. Ta pidi oma tegevuses lähtuma eeldusest, et Jean-soul saab neli pakkumist:

Viige oma laevad Briti sadamasse ja jätkake sõda Suurbritannia poolel;

Viige oma laevad Suurbritannia sadamasse, kust laevade meeskonnad täielikult kodumaale tagasi saadetakse;

Desarmeerige oma laevad Briti järelevalve all;

Uppuge oma laevad.

Admiral Somerville oli aus meremees. Olles enne sõda pensionil, kutsuti ta seda musta tööd tegema. Ta ei tundnud oma prantsuse kolleegide vastu vaenulikkust. Ta uskus, et julmus on vastuvõetamatu; et prantslased sattusid kaotuse tõttu rasketesse oludesse ja ei tohiks vihastada. Ta saatis Admiraliteedile pika sõnumi, milles teatas, et jõu kasutamist tuleks iga hinna eest vältida. Ta oli ka veendunud, et igasugune agressiivne tegevus pöörab kõik prantslased, kus nad ka ei viibiks, brittide vastu ja lüüa saanud liitlased muutuvad aktiivseteks vaenlasteks... Admiraliteedilt sai ta väga selge vastuse: „See on kindel kavatsus Tema Majesteedi valitsus, et kui prantslased ei võta vastu ühtegi meie ettepanekut, mida te teate, tuleb nende laevad hävitada. Sõnum lõppes nii: "Teile on usaldatud kõige ebameeldivam ja raskem missioon, mis Briti admiralile kunagi langenud on. Usaldame teid täielikult ja oleme kindlad, et täidate selle otsustavalt. Admiral sai aga 2. juulil kompromisslahenduse: viia Prantsuse laevad vähendatud meeskondadega tagasi Antillidele, kus need demilitariseeritakse ja soovi korral antakse kuni sõja lõpuni USA kontrolli alla. . Jah, see oli otsus. Kahjuks ei paigutatud see mitte esikohale, vaid kolmandale positsioonile. Kahe esimese ettepaneku tõsidus viis selleni, et see jäi tähelepanuta. Kui Briti ettepanekud lükatakse tagasi, peab Somerville hävitama Mers-el-Kebiri laevad, eriti Dunkerque ja Strasbourg. Seega 2. juulil kell 16:00 lahkus Force H Gibraltarilt. Sellesse kuulusid lahinguristleja Hood, lahingulaevad Valiant ja Resolution, lennukikandja Ark Royal, ristlejad Arethusa ja Enterprise, hävitajad Faulknor, Foxhound, Firless ja Forsyth, "Keppel", "Active", "Wrestler", "Vidette". " ja "Vortigern". Prantsuse laevastik sai saagiks, kuid ei piirdunud eneseohverdamisega.

Laevastik Mers el-Kebiris

Admiral Zhansouli juhtimisel olnud Atlandi laevastik, mida nimetatakse ka "löögieskaadriks", oli mõnda aega jaotatud Mer el-Kebiri ja Alžiiri vahel, oodates Itaalia-vastaseid meetmeid. Pärast vaherahu sõltus laevastiku liikumine Wiesbadeni ja Torino vaherahukomisjonide heakskiitmisest, mille tegevus polnud veel tõsiselt alanud. Ainus laevastikule antud käsk keelas Gibraltari väina läbimise ja Vahemerelt lahkumise. Laevad koguveeväljasurvega 120 tuhat tonni moodustasid vaid viiendiku Prantsuse mereväest. Alžeerias olid 3. ("Marseieuse", "La Galissoniere", "Jean de Vienne") ja 4. ("Georges Leilleux", "Gloire") ristlejadiviis, 8. ("Endomtable", "Malen") ja 10. ("Fantask", "Odasier") juhtide divisjonid.

Mers-el-Kebiris: 1. (Dunkirk, Strasbourg) ja 2. (Provence, Bretagne) lahingulaevade diviis, 4. (Tiger, Lynx, Kersen), viimane on lagunenud) ja 6. ("Mogador", "Kohutav" , "Volta") juhtide diviisid, õhutransport "Commander Test", rannavalvelaevad "Lilia" (A.D.275), "Nadal" (V.P.77 ), "Se ne-pa-votr-affair" (V.P.84), tulemasin "Puissant", puksiirid "Esterel", "Kerouan", "Arman", "Kolgren", "Cotentin", "Frondeur", tankerid "Fresh", "Torran".

Riis. 31 "Tiiger" juht

Orani sadamas: hävitajad "Bordelet", "Trombe", "Tramontan", "Tornade", "Typhon", "Brestois", "Boulogne", "Kask", "Corsair", hävitaja "Pursuivant", nõuanded "Rigo de Janouilly", "Grandière", "Chamois", "Enpetuoz", "Batayoz", "Curieuse" (viga), patrullpaadid "Azhaksienne" (R.136), "Toulonnez" (R.138) ), "Setoise" (R .139), "Ter-Neuve" (P.18), "Marigot" (P.1), miinijahtijad "Angel B" (A.D.73), "Raymond" (A.D.277), allveelaevad "Dian", "Danae", "Eridis", "Arian", "Psishe" ja "Oread". Mereväe lennundus koosnes eskadrillist HS1 (kuus Loir 130 lennukit), eskaadrist E2 (Bizerte lendavad paadid) Arzewis ja kahest Loir 130 pardal Dunkerques ja Strasbourgis.

Riis. 32 dessantluurelennuk "Loire-130" lahingulaeva "Dunkirk" katapuldil

Baaslennuvägi La Señas ja Saint-Denis-du-Cigis koosnes ligikaudu 50 hävitajast M.S.406 ja Hawk 75 ning veel 50 invaliidist lennukist.

Ranniku suurtükiväepatareid Iraanis, Canastelis, Santonis, Gambettas, Saint-Gregoire'is, Mers-el-Kebiris ja "Hispaania patarei" koosnesid 19 relvast kaliibriga 75–240 mm.

Riis. 33 Õhutransport "Commandant Test"

Meeskondade demobiliseerimine algas 2. juulil, kuid kulges aeglases tempos. Varustuse vastu pole veel meetmeid võetud, kuna vaherahu sõlmimisest on möödunud vähe aega. Ühtegi laeva pole veel relvastatud. Kuid üllatusrünnaku vastu ei olnud võimalik tõhusaid kaitsemeetmeid rakendada. Luurevahendid enam ei töötanud. Ükski lennuk ei saanud õhku tõusta. Valitses ebakindluse ja hirmu õhkkond. Kuid kõigil oli endiselt suur lootus liidu sõlmimiseks Inglismaaga, vihjata rünnaku võimalusele ilma läbirääkimisteta, ilma täieliku kokkuleppe ja vastastikuse mõistmiseta.

Mers el-Kebiri sadam oli suletud reid, mis asus Alžeeria ranniku lahes Aiguille'i neemest kuni Cape Falconini, kolm meremiili Oranist läänes. See varustati 1929. aastal Prantsuse mereväe mereväebaasiks. Selle ehitamine aeglustus aastate rahaliste raskuste ajal. 2500 meetri pikkune muuli, mis pidi kaitsma reidi merelt paisumise eest, ei valminud 1940. aastaks. Valmis sai vaid 900 meetri pikkune lõik – Mersi neemega risti. Selle otsa asetati võrgud, et kaitsta reidi allveelaevade rünnakute eest. Lahte ümbritsevatel kaljudel asusid Meursi, Santoni, Saint-Croix' kindlused ja Canasteli patarei, mille relvad võisid teoreetiliselt tulistada kogu lahte. Nii oli see aprilli lõpus, kui sai selgeks, et Itaalia astub sõtta ning lahingulaevad lebavad ankrus Orani ja Alžeeria kergete vägede katte all.

3. juuli hommikul rivistusid Commandant Test, Bretagne, Strasbourg, Provence ja Dunkerque muuli äärde idast läände. Lahe sügavuses seisid liidrid "Mogador", "Volta", "Tiiger", "Ilves", "Kohutav" ja "Kersen". Dunkerque'i mastis lehvis komandöradmiral Zhansouli lipp, Provence'is lahingulaevade diviisi ülema kontradmiral Buseni lipp ja Mogadoris hävitajavägede ülema kontradmiral Lacroix' lipp. Ilm oli ilus. Mis juhtus Prantsusmaal? Keegi ei teadnud midagi. Rahvusraadio vaikis. Samal ajal teatasid neutraalsete riikide raadiojaamad, et 2/3 Prantsusmaa territooriumist on sakslaste poolt okupeeritud. Kuid laevastik polnud veel lüüa saanud. Meremehed olid valmis jätkama võitlust, uskudes, et nende laevad jäävad Prantsusmaa lippude alla. Nad teadsid, et nende komandör ei luba kunagi vaenlasel laevu vallutada. Nad olid selles kindlad. Need inimesed ei lubanud isegi mõtet, et sakslased või itaallased suudavad nende ilusaid laevu kinni püüda.

Riis. 34 Lahingulaev "Brittany"

Lahingulaevade asukoht muuli taga oli selline, et Strasbourg'i ja Dunkerque'i põhikaliibriga kahurid ei saanud mere poole tulistada. Juhid seisid ninaga väljapääsu poole.

3. juulil kell 02.00 eraldus Force H-st Briti hävitaja Foxhound, mille pardal olid kapten Holland ning komandörid Spearman ja Davis. Kell 04:45 saabus rebasekoer Cape Falconile ja saatis kell 15:15 semaforiga järgmise sõnumi: "H69 Foxhound Admiral Zhansoulile Briti Admiraliteedi saadab teiega läbirääkimisi pidama. Palun lubage mul kohale tulla.

Hollandi missioon

Kapten Holland, geniaalne mereväeohvitser ja sarmikas mees, oli enne sõda mereväeatašee Pariisis. Ja on täiesti loomulik, et 1939. aastal akrediteeriti ta kindral Darlani peakorteris Maintenonis. Seal sõlmis ta sõbralikud sidemed meie ohvitseridega ja valdas vabalt prantsuse keelt. Autasustatud Auleegioni komandöri ristiga. Ja kui keegi suutis prantslastega kokkuleppele jõuda, oli see ainult tema. Just sel põhjusel valiti ta selles äärmiselt tundlikus küsimuses vahendajaks. Holland tahtis vältida midagi parandamatut, kuna sellel oleks olnud kohutavad tagajärjed. Ta oli kogu hingest koos oma prantsuse sõpradega.

Admiral Somerville tahtis asju võimalikult hästi teha, kuid hilisemad sündmused kinnitasid tema kartusi.

Möödus päris palju aega, enne kui vastus Hollandisse jõudis. Alles kell 06.45 andis admiral Zhansoul oma ohvitserile, kaptenleitnant Dufayle, kes rääkis inglise keelt ja oli Hollandiga pikka aega sõber, korralduse astuda Foxhoundi pardale, et kõigepealt öelda "tere tulemast"; seejärel teatage, et Prantsuse Admiraliteedi juhiste alusel on Briti laevadel keelatud suhelda maismaaga või võtta vastu varustust Prantsuse sadamatest. Dufay ei tohiks Hollandist kaasa võtta dokumente, millega ta saabus. Ja lõpuks, kui britid tahtsid "rääkida", saadab admiral neile oma staabiülema.

Kell 07.05 hakkas rebasekoer, kes seisis kaks tundi Mers-el-Kebiri väljapääsu juures allveelaevavastaste võrkude jaoks, avaldama kannatamatust ja edastas Dunkerque'ile: "Briti Admiraliteedi saadab kapteni Holland teiega läbirääkimisi pidama loodab, et minu ettepanekud lubavad Prantsusmaa riiklikul mereväel, vapral ja kuulsusrikkal, meie poolele asuda. Sel juhul jäävad teie laevad teie kätte ja keegi ei pea nende pärast muretsema tervitab teid südamlikult.

Sel ajal, kui see sõnum oli teel Admiral Zhansuli juurde, oli Dufay juba teel Foxhoundi juurde, kuhu ta saabus kell 07.45. Holland tervitas teda ja tänas tuleku eest. Ta lootis koos temaga naasta, et admiraliga kohtuda. "Ei," ütles Dufay, "see on kõik, mis mul teile öelda on." Holland oli väga ärritunud. Tal olid käes olulised dokumendid, mida Žansulile üle anda, ja ta tahtis sõnadega selgitusi anda, kuid ei saanud kellegagi läbirääkimistesse astuda, võib-olla staabiülemaga. Ta nõudis admiraliga isiklikult kohtumist.

Zhansuli reaktsioon

Kell 07:25 lahkus Dufay Foxhoundilt, jõudis Dunkerque pardale kell 07:45 ja esitas admiralile ettekande. Admiral, kes sai Briti teate kätte juba kell 07:05, oli maruvihane. Ta mõistis ohtu, mida kujutavad endast Briti mereväe Orani ees. Ta keeldus Hollandit vastu võtmast ja andis rebasekoerale märku viivitamatult lahkuda.

Kes on admiral Žansul? Hea meremees, umbes kuuekümneaastane, Lyonist pärit, ametniku poeg, patrioot, eneseohverduseks valmis, vastutulelik, kombekas ja sõbralik, kohusetäitmisele pühendunud, enda suhtes nõudlik, Admirali sõber Darlan, kes on kindlalt veendunud oma auastme eesõigustes, kellel on kaasasündinud hierarhiatunne "rüütellikul viisil" Ja siin, kauges Alžeerias, oli ta laevastiku ainus komandör. Side Prantsusmaaga katkes täielikult. Mereväe ülemjuhataja viibis Clermontis, kus marssal Petain kutsus ta mereväeteenistust vastu võtma. Tema assistent admiral Le Luc oli Néracis. Temaga oli võimatu ühendust saada ja oli asjatu loota selle ühenduse kiirele taastamisele. Ja brittidel näis olevat liiga kiire. Teisisõnu langes kogu vastutus Zhansuli õlgadele. Ja alguses oli ta segaduses.

Semafori saamisel rebasekoer ei nõudnud ja hävitaja lahkus. Polnud mõtet olukorda keerulisemaks ajada, parem oli olla ettevaatlik. Kuid hävitajalt lasti alla paat, millel Holland ja tema kaks kamraadi suundusid Dunkerque'i poole. Dufay asus talle suure kiirusega paadis vastu saama, keelates otsustavalt Hollandil lahingulaevale läheneda. Mõlemad paadid sildusid tõkke sees 200 meetri kaugusel asuva tünni külge. Holland ei nõudnud olukorra halvenemist ja andis Dufayle admiral Jansoulile paki. Ta otsustas oodata vastust kohapeal ja Dufay astus Dunkerque pardale kell 08:45.

Osa meeskonnast läks kaldale trenni ja jalutuskäike tegema. Päevatöö jätkus, kuid draama oli juba lähedal.

Ultimaatum

Dokument, mille Holland admiral Jansoulile üle andis, sisaldas "meeldetuletust", mille ei koostanud admiral Somerville, vaid ta sai selle Inglismaa kabinetist.

Sisuliselt ja vormilt oli see ultimaatum, mis taandus järgmisele: "Alistuge või me uputame su ära." Sul on kolm võimalust: “liitu meiega ja jätka sõda”; "tulge meie juurde vähendatud meeskondadega, kui te ei taha sõdida ja pärast sõda antakse teie laevad tagasi"; ja lõpuks "mine Martinique'i saarele, kus laevad demilitariseeritakse ja on Ameerika järelevalve all." "Või otsustate uppuda? Mis puutub minusse, siis ma takistan jõuga teie laevastiku sattumist vaenlase kätte."

Kell 09:00 kohtus Dufay uuesti Hollandiga ja andis talle selge ja ühemõttelise vastuse: "Mina, Zhansul, ütlesin juba Admiral Northile, et minu laevad ei satu kunagi vaenlase kätte, kuid ma kordan seda Praegusele ultimaatumile teatan teile, et minu laevad hakkavad jõu kasutamisele vastu." Holland püüdis Dufayle taas selgitada brittide arusaama olukorrast: "Londoni valitsus on veendunud, et Admiral Darlan ei ole enam võimeline iseseisvalt laevastikku juhtima ja seetõttu ei ole Prantsuse laevastik kohustatud võitlema lõpuni seab kahtluse alla Prantsuse meremeeste hea tahte, kuid kuidas saavad nad oma laevu uputada, kui need jäävad suurlinna sadamatesse Saksamaa kontrolli alla? Lõpuks esitas Holland Dufayle veel ühe memorandumi, milles ta esitas mitmeid argumente, mida ta sooviks isiklikult admiral Jansoulile esitada, kui ta nõustuks teda vastu võtma. Kell 09:25 naasis Dufay sadamasse. Kell 10.00 edastas admirali spetsiaalselt saadetud Prantsuse eskadrilli staabiülem 1. järgu Danbe Hollandile järgmise sõnumi, mida tsiteerime täies mahus:

"1. Admiral Zhansul kinnitab vastust, mille kaptenleitnant Dufay varem edastas.

2. Admiral Žansul otsustas end kaitsta kõigi tema käsutuses olevate vahenditega.

3. Admiral Zhansoul juhib Admiral Somerville'i tähelepanu, et juba esimene püssipaugus meie pihta paneb Prantsuse laevastiku peaaegu kohe vastu Suurbritanniale. See on Briti valitsuse ootustele diametraalselt vastupidine tulemus.

Holland luges teksti läbi, hingas sügavalt sisse ja ütles staabiülemale: "Las ma juhin ohvitserist ohvitserile tähelepanu, et teie asemel poleks mu vastus olnud teistsugune." Ja igaüks läks oma kohale. Admiral Somerville oli kogu selle aja kärsitu.

Kell 08:10 edastas Mers el-Kebiri saabunud lahinguristleja Hood prožektori abil: "Admiral Zhansulile Admiral Somerville'ist Loodame, et meie ettepanekud võetakse vastu ja olete meie poolel." Ja ta hakkas ootama.

Riis. 35 Mers el-Kebir

Viimased läbirääkimised

Holland teatas Somerville'ile, et läbirääkimised on täielikult ebaõnnestunud. Kell 10.50 edastas Somerville Foxhoundi kaudu: "Kahjuks pean teid teatama, et vastavalt minu korraldustele ei luba ma teil sadamast lahkuda, kui Tema Majesteedi valitsuse ettepanekuid ei aktsepteerita." Seejärel andis ta käsu miinid käiku panna. Ta kavatses tule avada kell 12:30, kuid õhuluure andis talle teada, et Prantsuse laevad ei ole merele minekuks valmis, mistõttu otsustas ta oodata kella 14:00-ni ja kell 13:10 ütles ta: "Kui nõustute meiega. ettepanekud, tõsta lipp peamasti ruudukujuliseks, muidu avan tule kell 14.00."

Pärast selle sõnumi saamist kuulutas Žansul välja lahinguhäire. Ta tahtis aega võita ja võimalusel oodata õhtuni. Ta valmistus kiiresti ankrut kaaluma, valmistas lahinguks ette rannapatareid ja õhutõrjesuurtükiväe ning andis lennukid stardivalmis. Kell 13:15 teatas ta rebasekoerale: Ma ei kavatse merele minna. Olen oma valitsusega ühendust võtnud ja ootan nende vastust. Ärge lubage parandamatut." Kell 13:30 järgnes veel üks teade: "Olen valmis teie saadikut austavaks aruteluks isiklikult vastu võtma." Ja jälle otsustas Somerville oodata, et probleeme vältida. Ta saatis rebasekoerale: "Admiral Zhansul on valmis meie käskjalg läbirääkimisteks isiklikult vastu võtma. Ärge avage tuld."

Holland tundis lootust ja asus koos komandör Davisega paati. Dunkerque'ist tuli talle vastu ja saatis ta lahingulaevani. Kell oli 14:12. Britid ootasid Zhansuliga kohtumist veel tund aega. Vahepeal asetasid kolm Briti lennukit Orani sadama väljapääsu juurde magnetmiine.

Läbirääkimised kestsid 1 tund 15 minutit. Mõlemad pooled püüdsid kokkuleppele jõuda. Kuid erakondade seisukohad olid liiga karmid. Nad võisid olla lähedal kompromissile, kuid Holland kartis, et on teinud vea. Žansul võttis oma seisukoha kokku:

"1. Prantsuse laevastik ei saa vaherahu tingimusi eirata ega jätta tähelepanuta Prantsuse valitsust, kes neid järgib.

2. Laevastik sai kõigi laevade komandöridele edastatud korraldused, et pärast vaherahu tuleks vaenlase kätte sattuda ohustavad laevad USA-sse või uputada.

3. Need korraldused täidetakse.

4. Oranis ja Mers el-Kebiris asuvad laevad alustasid eile, 2. juulil demobiliseerimist (meeskonna vähendamist).

Holland tahtis läbirääkimiste tulemustest kohe oma admiralile teatada. Ja ta palus, et rebasekoerale edastataks prožektor: "Admiral Zhansul kinnitas, et meeskonnad on hakanud demobiliseeruma. Vaenlase ohu korral suunduvad laevad Martinique'i või USA-sse täpselt see, mida me välja pakkusime, kuid rohkem Me ei suutnud seda saavutada.

See teade saabus Hoodile kell 16:20. Selleks ajaks oli Somerville saanud Briti Admiraliteedilt teate, et Néracis asunud kontradmiral Le Luc oli andnud otse käsu kõikidel Prantsuse laevadel koguneda Orani kõrgendatud valmisolekusse. Seejärel, ootamata Hollandiga peetavate läbirääkimiste lõppu, edastas Briti admiral raadio ja prožektori vahendusel Prantsuse admiralile järgmise: „Kui Briti ettepanekuid ei võeta vastu kella 17.30-ks B.S.T., kordan, kell 17.30 B.S.T. Ma uputan teie laevad." Zhansoul sai selle teate kell 16.25 ajal, mil Briti delegatsioon valmistus Dunkerquest lahkuma. Ta asus teele kell 16:35. Dufay nägi kaks ohvitseri ära ja naasis kell 16.50.

Soodus lahinguks

Milline oli Prantsuse laevade positsioon sel hetkel?

Kell 07:58 määras Žansul lahingurutiini. Ta käskis paaridel lahku minna kell 09.00 ja andis samal ajal kõigile oma komandöridele märku: "Briti laevastik on saabunud, et esitada meile ultimaatum, millega me ei saa nõustuda jõuga.

Kell 13.00 andsid pätid lahinguhäire. Mõnevõrra hiljem said juhid korralduse sisereidil oma kinnituskohad vahetada. Nad tõstsid ankru ajavahemikus 16.30–16.55. Saint-Denis-du-Cigi ja Relisanti lennuväljade hävitajad pandi valvesse, kuid admiral keelas neil ilma tema käsuta õhku tõusta. Kell 16.45 andis ta kolmele luurelennukile korralduse viie minuti pärast õhku tõusta.

Mis toimus sel ajal Prantsusmaal? Esimene teade Jansoulist Admiral Le Lucilt, mis asub Néracis, kus Admiraliteedi ajutiselt asus, saabus kell 07.56. Zhansoul teatas: "Briti laevastik, mis koosneb kolmest lahingulaevast, lennukikandjast, ristlejatest ja hävitajatest, on Orani ees saadetud ultimaatum: "Uppuge laevad kuue tunni jooksul või me sunnime teid." Prantsuse laevad vastavad jõuga ja jõuga.

Darlan viibis sel ajal Clermont-Ferrandis. Le Luc käskis kohe Toulonis asuval 3. eskadrillil paarid eraldada ja edastas seejärel Jansouli sõnumi telefoni teel admiral Darlani abimehele. See ohvitser, nimega Negadel, aimas, et meie riigis puhkeb uus katastroof ja see on auasi. Ta rääkis Darlaniga ja saatis Le Lucile käsu koondada kõik Vahemerele saadaolevad laevad ja reageerida jõule.

Kell 12.05 saatis Le Luc ise Touloni telefonisõnumi korraldusega ankur kaaluda ja kell 12.10 Admiral Burragais lahkuda viivitamatult täies lahinguvalmiduses Orani. Kell 13.00 Néracis said nad Zhansulilt üksikasjalikuma teate, milles öeldi palju hilinemisega, et ta pole varem maininud brittide kolmandat ettepanekut, nimelt lahkuda laevastikuga Antillidele. See ettepanek näis esmapilgul olevat kooskõlas Admiraliteedi 24. juuni sõnumiga, mis käskis juhul, kui vaenlane võiks meie laevad vallutada, saata need ilma uue käsuta Ameerika Ühendriikidesse. Tegelikult puudutasid brittide ettepanekud ja Prantsuse Admiraliteedi korraldused täiesti erinevaid olukordi.

Britid nõudsid meie laevastiku lahkumist Antillidele, samas kui vaenlane ei ohusta seda ega saa rääkida sellest, et see lahkumine toimub vaenlase kontrolli all. Antud juhul tähendaks Antillidele lahkumine vaherahu rikkumist.

Riis. 36 "Mogador" juht

Lõppkokkuvõttes ei omistanud Admiraliteedi ja valitsus, olles ultimaatumi terviktekstist aru saanud, nendele eeldustele mingit tähtsust, kuna pidasid neid sama vastuvõetamatuks kui varasemaid. Ilmselgelt olid sõnumid erinevad. 1949. aastal avaldas admiral Žansul parlamendi istungil kahetsust, et jättis need ettepanekud oma sõnumis tsiteerimata. 1940. aasta kriitilistes sündmustes Prantsuse Ministrite Nõukogus osalenute vaatenurk muutus mitu aastat hiljem. Mõned, eriti kindral Weygand, uskusid, et kokkuleppele on võimalik jõuda, teised aga, et Martinique'ile mineku ettepanek ei toonud toonases olukorras mingeid muudatusi. Admiral Le Luc teatas kell 13.05 raadio teel Admiral Jansoulile: "Te olete teadlik, et ülemjuhataja on andnud käsu teiega koheselt liituda. Vastate jõuga, kui vaja, kasutage allveelaevu ja lennukeid Vaherahu komisjonile on alla kirjutanud: Le Luc, Maurice Athanas. (Et ei tekiks kahtlust saatja identiteedis). See tähendas lahingut.

Peksmine

Kell 16:56 oli ühendus "H" kursis 70°. Brittide esimene salve maandus lahe loodeosas, otse muuli kõrval. Tema Majesteedi suurtükiväelastel oli piisavalt aega mugava asendi sissevõtmiseks ja tulistamiseks, nagu treeningharjutusel. Sel ajal saadeti Prantsuse laevadele signaal käsklusega "purjetada" ja anti käsk "avada tuli". Ankruid tuli kaaluda järgmises järjekorras: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne. Strasbourg kaalus edukalt ankru ja väljus kell 17:09 kiirusel 15 sõlme tõkkes oleva avause kaudu, möödudes oma lõunavõrgust vaid mõne meetri kauguselt. Kohe pärast seda saavutas ta kiiruse 28 sõlme.

Probleemiks oli kukkuvate kestade pritsmetest läbi pääsemine. Väljumisel tekkis mitu dramaatilist hetke: Terrible avas tule märgatud Briti hävitaja pihta. Kuid kohutava ja sellega liitunud Volta 138-mm kestad tulistati asjata. Inglane kadus suitsukatte taha. Ilmus veel üks suurel kiirusel liikuv hävitaja, mille pihta avati ka tuli. Ilmselt sai ta löögi neljanda salvaga ja kadus samuti suitsukatte taha. Need kaks hävitajat ilmselt kohandasid oma tuld. Õnneks kukkus üle kalda 381-mm relvadest koosnev salv. Ja nii astus majesteetlik ja kahjustamata Strasbourg avamerele. Tema ülem, kapten 1. järgu Collinet, keskendus oma tähelepanu võrgutõkete läbimisele, millele ta pidi brittide pandud miinide vältimiseks lähedalt lähenema. Ja seda kõike saadab mürsu plahvatuste hirmuäratav mürin. Kas see läheb üle? Ta möödus. Selle tornide püssid olid suunatud vaenlase poole, keda kahjuks suitsuekraani tagant näha ei olnud.

Riis. 38 Lahingulaev "Strasbourg"

Dunkerque vabastas oma ahtri sildumisnöörid Strasbourgiga samal ajal ja vabastas vööri keti ankru. Vastasküljele sildunud puksiir üritas oma pukseerimisköit läbi lõigata, kui brittide teine ​​salve muuli põrutas. Dunkerque alustas tulistamist kell 17.00 ja tulistas kapoti pihta umbes nelikümmend 330 mm mürsku. Nähtavus oli halb, kaugusmõõdik oli raskesti kasutatav ning võte peatati kell 17:10 elektrikatkestuse tõttu. "Dunkirk" oli sõna otseses mõttes ümbritsetud arvukate 381-mm kestade purunemistega. Üks neist tabas ja lülitas välja lennukikraana elektrimootori. Seejärel tabasid laeva kaks 381 mm mürsku, mis tekitasid suuri kahjustusi ja tungisid läbi alumise soomusteki. Laeva seisukord ei lubanud tal merele minna. Admiral Zhansul andis kell 17.10 käsu komandörile 1. järgu kapten Seguinile liikuda Saint-André sadamasse, mis asub Fort Santoni katte all. Seal heitis Dunkerque 15 meetri sügavusel kell 17.13 ankru. Laeva oluliste kahjustuste tõttu algas meeskonna evakueerimine ning seejärel pukseeriti Dunkerque sadama ette 8 meetri sügavusele.

Parema saatuse osaliseks sai "Provence" (kapten 1. järg Barrois). Lõiganud sildumisnöörid vasakult poolt, liikus ta edasi. Kell 11.04 tabas lahingulaeva ahtrit 381-mm mürsk. Kuid tal õnnestus edasisi tabamusi vältida ja ta jooksis Roseville'i ja Saint-Clotilde'i vahel madalikule (öösel hõljuti). "Provence" tulistas, tulistamine üle "Dunkerki". Kuid eesmärk võeti valesti - 65 kaablit, samal ajal kui Hood tulistas 85 kaablist. "Provence" lasi 10 salve, 23 340-mm mürsku. Lahingulaeva vanemlaskja sai raskelt haavata ja helistas oma assistendile: "Olen tõsiselt haavatud, võtke käsk."

"Brittany" (kapten 1. järgu Le Pivin) üritas põgeneda, kuid 16:59 tabas teda briti kolmas salv. Õhku tõusis kolossaalne leegisammas. Kogu tema suurtükivägi oli väljas. Komandör üritas laeva madalikule sõita, kuid kell 17.09 sai lahingulaev löögi teise salvaga, paiskus üle tüürpoordi ja uppus koos meeskonnaga. "Hood" lõpetas ta ära.

Paljud jälgisid seda Bretagne'i kiiret agooniat. Osa taevast katsid suitsusambad. Laskemoona plahvatused järgnesid üksteise järel. Läbi ahtris oleva augu voolas vett sadade tonnide kaupa. Laev läks ümber ja ei jäänud muud üle, kui see evakueerida. Käsk anti. Õnnetu laev, mis sai statiivi masti alusele uue kesta, oli tõeline “leekiv tuli”. Järsku toimus viimane plahvatus, sähvatus ning suitsu- ja leegisammas paiskus 200 meetri kõrgusele. Mõni sekund hiljem uppus lahingulaev Brittany.

Riis. 39 Lahingulaeva "Brittany" plahvatus ja surm (kolm faasi)

"Commander Test" jäi oma kohale, ümbritsetuna 381-mm kestade kukkumisest tekkinud pritsmetega. Ta ei saanud tõsiselt viga... Ime! Liidritest sai kell 16:50 tõsiselt kannatada vaid Mogador, millest sai peagi lihtsalt vrakk.

Ajavahemikus 16:56-17:10 "Strasbourg" lahkusid "Volta", "Terrible", "Linxi", "Tiigri" ja "Kerseni" juhid Mers-el-Kebiri reidilt ja suundusid Canasteli poole ning sealt edasi Toulon .

Riis. 40 lahingulaeva "Provence" (vasakul) ja "Strasbourg" tule all Mers-el-Kebiris

Palun lõpetage tuli!

Kell 17.12 andis Somerville käsu sõlmida relvarahu. Prantsuse laevade kestad ja Santoni rannapatarei, mis algul suure alavõsaga alla kukkusid, hakkasid Briti laevadele lähenema. Rannapatareidest tulistamine muutus täpsemaks. Töörühm "N" muutis pärast 381-mm relvade 36. salve oma positsiooni ohutuma vastu. Peksmine lõppes. Lahingulaev Brittany uppus. "Provence" uhuti kaldale. Tugevalt kahjustatud Dunkerque jõudis ankrusse. "Mogador" kaotas oma ahtri otsa.

Kui Briti saadikud lahkusid tema laevalt kell 16.30, hüüatas admiral Zhansoul: "Tegin kõik, et aega võita. Nüüd on kõik läbi."

Prantsuse laevastik, mida ta juhtis 3/4 tundi tagasi, lakkas eksisteerimast. Kell 17:15 saatis ta Somerville'ile: "Palun lõpetage tuli." See oli juba tehtud, kuid Somerville vastas: "Ma avan tule uuesti, kuni näen teie laevu uppumas." Teisest küljest oli Inglise admiralil, mille üle mõelda. Ta teadis, et Dunkerque-klassi lahingulaev oli sadamast lahkunud ja suundus itta. Lennukikandja Ark Royali pommitajad löödi kohe välja ja saadeti Strasbourgi ründama ning Force H asus taga ajama, peatades Mers el-Kebiri pommitamise.

Kell 20.30 saabus Admiral Žansul sõnum tema "õnnelikule rivaalile": "Mers el-Kebiri sõjalaevad on väljas. Ma evakueerin nende meeskonnad." Vastuse asemel sai ta kell 20:53 Prantsuse Admiraliteedilt korralduse: "Lõpetage läbirääkimised vaenlasega."

Force H lõpetas Strasbourgi jälitamise kell 19.20. Strasbourgi õhutõrjesuurtükivägi tulistas alla Ark Royali kaks pommitajat ja hävitaja.

Riis. 41 "Strasbourg" lahingulaeva peakaliibriga Salvo

4. juulil kell 20.10 jõudsid Strasbourg ja seda saatvad hävitajad Touloni reidile. Alžeeriasse saabus seitse hävitajat Oranist: Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois ja Boulogne, Poursuivant jõudis Touloni. Oranist lahkusid ka "Chamois", "Bataise", "Empetuoz" ja "Rigo de Janouilly" nõuanded. Viimast torpedeeris 4. juulil Briti allveelaev. Ülejäänud põgenesid Bizertesse.

Atlandi ookeani laevastikku kuuluva Alžiiri laevade üksus allus kontradmiral Markeyle. See koosnes kahest ristlejate divisjonist (Marseieuse, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Gloire) ja kahest hävitajate diviisist (Endomtable, Malin, Fantasque, Odassier). Nende lahkumine Alžiirist toimus pärastlõunal, korraldusega koguneda Toulonis. Commandant Test lahkus Mers el-Kebirist 4. juulil ja jõudis Bizertesse 7. juulil.

Briti eskadrill naasis Gibraltarile 4. juulil kell 18.00. Tahtsin loota, et ta jääb sinna. Aga ei.

Uuesti streikima

Somerville saatis Briti Admiraliteedile raporti oma "hiilgavast teost". Tema õhuluure ei suutnud Dunkerque'i kahjustuste ulatust täpselt hinnata, kuigi nad teatasid, et see oli madalikule jooksnud. Admiraliteedi esindajad teatasid talle, et kui pole kindel, et Dunkerque ei tööta ja seda ei saa vähemalt aasta jooksul parandada, tuleks teda uuesti rünnata. See otsus võis tuleneda üsna rumalast sõnumist, mille saatis admiral Esteva "Admiral South", kes pidas paremaks liialdada Mers el-Kebiri laevade õnnetuste ulatusega, mis ei olnud kahetsusväärses seisukorras. mis brittidele oleks meeldinud . Seega määrati uus operatsioon 6. juuli hommikuks.

Admiral Somerville on timuka rolli mängimisest juba väsinud. 5. juulil kell 19 Gibraltarilt lahkudes tuletas ta oma admiraliteedile meelde, et Dunkerque'i positsiooni silmas pidades toob mereväe tulekahju vältimatult kaasa tsiviilohvreid ja kahjustusi elumajadele. Kas see suurendab usaldust Briti rahva vastu? Ööl vastu 5.–6. juulit sai ta vastuse: "Mereväe tulistamise võib asendada õhurünnakuga."

6. juuli hommikul seisis Dunkerque Saint-André sadama ees 200 meetri kaugusel väikesest muulist madalikule kinni. Pardal ei olnud rohkem kui kolmsada meeskonnaliiget. Õhurünnaku ohu korral otsustas selle ülem meeskonna, kelle hulgas oli juba suuri kaotusi, viivitamatult evakueerida. "Provence" jäi karile 300 meetrit poist läänes 12 meetri sügavusel. Pardale oli jäänud 120 inimest. Mogador oli sildunud suure muuli läänepoolses otsas.

Riis. 42 Briti kandjal põhinev sukeldumispommitaja "Scue"

Lennukikandja Ark Royal lendas oma pommitajad Oranist 30 miili kaugusele. Esimene laine – kuus mõõkkala – ründas kell 05:30. Torpeedo tabas patrull-laeva Ter-Neuve. Kell 05.40 ründas teine ​​laine kolmest mõõkkala ja viiest hävitajast ning vastas õhutõrjesuurtükitulega. "Ter-Neuve" sai valmis. Sama koosseisuga kolmas laine uputas puksiiri "Esterel" kell 08:04. Terre Neuve'il plahvatasid sügavlaengud ja tekitasid Dunkerque'ile täiendavat kahju. Kokku kasutasid britid 11 torpeedot. Tõusvad Prantsuse hävitajad tulistasid alla ühe Briti hävitaja, kuid Dunkerque jäi pikaks ajaks välja.

Riis. 43 Patrulllaeva Ter-Neuve plahvatus, mis seisis lahingulaeva Dunkerque kõrval

Prantslaste kaotused ulatusid 3. ja 6. juulil 1297 hukkununi (neist 47 ohvitseri) ja 351 haavatuni. Ainuüksi Bretagne'is hukkus 1012 meremeest ja Dunkerque'is hukkus 210 inimest.

3. juuli sündmuste kohta kirjutas kindral de Gaulle oma memuaarides: „Meie lootused said kohutava hoobi Impeeriumi võimude suhtumine meisse, aga ka neid valvavatesse mereväe- ja sõjaväeüksustesse, oli palju etteheiteid, millest loobuti alles pika aja pärast.

Ühend "X" Aleksandrias

Alates 21. juunist asus Aleksandrias viitseadmiral Godefroy juhtimisel väike Prantsuse laevade eskadrill Force X. See koosnes ristlejatest "Duquesne" (1. järgu kapten Bezino), "Tourville" (1. järgu kapten Malroy), "Suffren" (1. järgu kapten Dillard), "Duguet-Trouin" (1. järgu kapten Trolet de Prevost), lahingulaev. "Lorraine" (kapten 1. auaste M. Rey), hävitajad "Basque" (kapten 3. auaste Caron), "Forbin" (kapten 3. järgu Chatelier), "Fortune" (kapten 2. järgu Serres), allveelaev "Prote" (kapten 3 auaste Garro).

III. INGLISMAA JA SAKSAMAA 1. Märgid sakslaste vandenõu ettevalmistamisest inglastega On laekunud hulk andmeid, mis viitavad sellele, et sakslased uurivad inglastega rahuläbirääkimiste võimalust Briti poliitilise luure veebruari viimase nädala kokkuvõttes

INGLISMAA 1. Teisest rindest 1941. aastal suhtus sõjakabinet teise rinde avamise ideesse vaenulikult armee, mis on põhjustatud selle tegevusetusest ja

13 Inglismaa Kuna Briti armee duelliga seotud menetlust ei ole uuritud, palub allakirjutanu aktsepteerida teatud teavet, mis tuleneb osaliselt ajakirjast General War Journal 1843. aasta kohta.

Prantsuse võõrleegion Kõigist Prantsuse armee üksustest pole ühtegi, mis naudiks murdosagi kuulsusest, mille sai Prantsuse võõrleegion La L?gion Entrang?re. Pealegi võlgneb ta selle kuulsuse mitte Prantsuse armeele, kes

Inglismaa Engelsist sai sotsialist alles Inglismaal. V. I. Lenin. Friedrich Engels 1842. Detsember Frederick saatis Marxile esimese artikli päev pärast tema saabumist Londonisse. Ja kokku kirjutas ta viis sellist kirjavahetust värskete muljete kohta Inglismaalt. Marx trükkis need kõik välja