Transport globaalsetes tarneahelates. Transport kaupade logistilises tarneahelas Marsruutide koostamisel on võimalikud erinevad lähenemised sõidukite marsruutidele määramisel

Praegu on transpordil suur roll kaupade transportimisel (liikumisel) ja kaubavoogude juhtimisel logistikas. Kõik logistilised transporditoimingud viiakse läbi selleks, et tagada vajaliku koguse ja kvaliteediga toodete tarnimine etteantud ajal ja optimaalsete kuludega. Transpordi tähtsus logistikas on üsna suur. Transpordikulud jäävad erinevatel hinnangutel vahemikku 20-70% logistika kogukuludest ning võivad erinevatel tööstusharudel ja ettevõtetel ulatuda kuni 300%-ni tootmiskuludest.

Selles punktis on väga oluline käsitleda üksikasjalikumalt transpordiettevõtete ülesandeid ja kaubaveo korraldamise põhimõtteid.

Peamised ülesanded transpordiettevõtted kaubavedude korraldamisel on:

1. Kliendi vajaduste täielik rahuldamine maanteevedudel.

2. Kõrgetasemelise klienditeeninduse pakkumine.

3. Olemasolevate transpordiplaanide elluviimine.

4. Sõidukite tõhus kasutamine, tööviljakuse tõus, transpordikulude maksimaalne vähenemine.

5. Süstemaatiline kasumi teenimine.

Veokorraldussüsteem peab tagama järgmise põhimõtted:

Autotranspordiettevõtte kõigi osakondade ja töötajate töö koordineerimine;

Liikluse optimaalne korraldus;

Kauba kohaletoimetamine võimalikult lühikese aja jooksul;

Sõidukite veeremi tõhus kasutamine;

Liiklusohutus;

Transpordi tasuvus.

Konkreetsete kaupade veo korraldamisel autotranspordiettevõtete poolt viiakse läbi mitmeid tegevusi:

1. Koostatakse ohtlikke alasid tähistav veotee ja marsruudiskeem. Teekonna lubatud pikkus määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud juhtide tööaja normide järgimise alusel, võttes arvesse arvutatud kiirusnorme ja transporditehnoloogiat.

2. Sõidukite tüüp ja mark valitakse sõltuvalt transpordiliigist (ilma kandevõime norme rikkumata), võttes arvesse tee-, ilmastiku- ja kliimatingimusi. Veose kaal ja maht ei tohi transportimise ajal ületada selle margi auto tehnilistes kirjeldustes märgitud sõiduki maksimaalset kandevõimet.

3. Töötatakse välja liiklusgraafikud, mis põhinevad sõidukite kiiruste optimaalsete väärtuste määramisel marsruudil ja selle üksikute peatuspunktide vaheliste lõikude vahel, võttes arvesse kehtivate normatiivdokumentidega reguleeritud juhtide töö- ja puhkegraafikuid. Igale juhile tuleb koostada marsruudi ajakava, kus on märgitud lõuna-, puhkamis- ja ööbimiskohtade loetelu, ohtlikud lõigud marsruudi skeem (kauglendude puhul.

4. Sõidukijuhtidele antakse juhiseid:

Marsruudi omadustest;

Liiklusohutuse tagamisest;

Teatud tüüpi veoste (ohtlikud, suured, rasked jne) veo reeglite kohta

5. Sõiduki tagastamiseks määratakse kontrollaeg, mille järel hakatakse meetmeid sõiduki asukoha kindlaksmääramiseks.

6. Korraldatakse kontroll liiklusgraafikute, sõidukite läbilaskevõime normide ja liikumisteede järgimise üle. Kontrollitakse graafikutes ja transpordiplaanides ette nähtud lendude teostamist eesmärgiga analüüsida hilisemaid kõrvalekaldete põhjuseid ning graafikute ja plaanide korrigeerimisi (näiteks muudatused marsruudil või selle lõikudes sõiduajas).

Föderaalne riigieelarveline kõrgharidusasutus

"URALI RIIK SIDEÜLIKOOL" (URGUPS)

ETTEVÕTETE HARIDUSE AKADEEMIA (AKO)

KUTSEHARIDUSE INSTITUUT (IDPO)

DI. Kochneva

"Transport tarneahelates"

Õppe- ja metoodiline käsiraamat IDPO õpilastele

Nõus

____________________

(ametinimetus)

____________ __________

(allkiri) (täisnimi)

"___" ____________ 2014

Jekaterinburg

1 Transpordi toimimise alused logistikasüsteemides ja tarneahelates 4

1.1 Transpordi koht sotsiaalse tootmise struktuuris 4

1.2 Erinevate transpordiliikide toimimise tunnused 6

2 Transpordilogistika põhisätted 10

2.2 Logistilise lähenemise olemus transpordi korraldamisel 12

2.3 Kogukulude mõiste transpordilogistikas 14

3 Kauba transpordiomadused ja klassifikatsioon 16

3.1 Veose omadused ja transpordiomadused 16

3.2 Kauba klassifitseerimine erinevatel transpordiliikidel 17

3.3 Veose märgistus 21

4 Kaubaveo klassifikatsioon ja omadused 23

4.1 Kaubaveo liigid raudteel 23

4.2 Kaubaveo liigid maanteel 23

4.3 Kaubaveo liigid meretranspordiga 24

4.4 Lennukaubaveo liigid 25

4.5 Konteiner- ja kobartransport 25

5 Transporditariifid 28

5.1 Veotariifide kujunemise tunnused 28

5.2 Raudteekaubaveo tariifid 28

5.3 Maanteekaubaveo tariifid 31

6 Veodokumendid 34

6.1 Veodokumentide liigid ja nende funktsioonid 34

6.2 Tarnetingimused Incoterms 37

7 Multimodaalse transpordi logistikatehnoloogiad 40

7.1 Multimodaalse transpordi korraldamise vormid 40

7.2 Terminali transport 41

7.3 Logistikaahela moodustamine multimodaalse transpordi korraldamisel 42

8 Transpordi tulemuslikkuse näitajad 47

8.1 Transpordi tulemuslikkuse üldnäitajad 47

8.2 Sõiduki jõudlusnäitajad 48

9 Transpordisüsteemide voogude analüüsimise ja ratsionaliseerimise meetodid 54

9.1 Kaubaveo tiheduse analüüsimeetodid 54

9.2 Kaubavoogude suunamise ja jaotamise meetodid 55

9.3 Vooluprotsesside simulatsioonimudelid 58

Viited 60

Transport on logistika põhifunktsioon, mis on seotud materiaalsete ressursside, pooleliolevate tööde ja valmistoodete liikumisega sõidukites, kasutades teatud tehnoloogiat. Transport hõlmab lisaks kaupade liikumisele logistilisi toiminguid nagu ekspedeerimine, kaubakäitlus, pakendamine, tolliprotseduurid ja riskikindlustus.

Venemaal on võimas transpordisüsteem, mis hõlmab raudtee-, mere-, jõe-, maantee-, õhu- ja torutransporti. Igal transpordiliigil on oma materiaal-tehniline baas, dokumentatsioon ning tehnilised ja tegevusnäitajad. Kõiki neid elemente uurivad üksikasjalikult transpordispetsialistid ja logistikutel peab olema ettekujutus nendest elementidest, millega nad logistikaprobleemide lahendamisel praktikas kokku puutuvad.

Eesmärk Distsipliini õpe on transpordilogistika valdkonna üliõpilastele teoreetilise baasi kujundamine, kontseptuaalse aparaadi valdamine, tarneahelates transpordi korraldamiseks rakendatavate meetodite ja tööriistade uurimine ning selle valdkonna kutsetegevusest arusaamise saamine. .

Distsipliini omandamise tulemusena peavad õpilased:

Tea: Venemaa transpordisüsteemi hetkeseis ja selle arengu tehnilised, tehnoloogilised ja majanduslikud omadused ning transpordisüsteemis kasutatavad transpordimeetodid ja -meetodid; transpordisüsteemi siseriiklikke ja rahvusvahelisi vedusid reguleerivad põhilised tolliregulatsioonid ja -tariifid;

Suuda: valida kaupade transportimiseks majanduslikult põhjendatud optimaalne variant, võttes arvesse oma teadmisi veolepingute korrektseks vormistamiseks kasutades Incotermsis kehtivat kaubaveo sise- ja välistransporti reguleerivat raamistikku; erinevad transpordiliigid arvutavad välja peamised majandusnäitajad transpordiorganisatsioonide töö hindamiseks.

Oma: transpordisüsteemide haldamise põhiterminid, kategooriad, definitsioonid transiitkaupade veo korraldamise viisid veotariifide kujundamisel;

Oma hea töö esitamine teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/

Sisu

• 4. Veo põhidokumentatsioon erinevate transpordiliikide jaoks

1. Raudteetranspordi korraldamine

Iseloomulikvankrid

Spetsialiseeritud autode hulka kuuluvad paagid, isotermilised mahutid, viljatankerid, jahutankerid, tsemenditankerid, kallurautod, punkrid tsemendi, mineraalväetiste, teravilja veoks, spetsiaalsed paagid tsemendi, jahu, seebikivi, alkoholi, vedelgaaside transportimiseks, viskoossed ained, kahekorruselised platvormid sõiduautodele , konveierid raskete veoste jaoks jne. Laadimismeetodi alusel jaotatakse vagunid avatud ja suletud. Avatud autodel on kattega võrreldes olulised eelised: on suurem võimalus peale- ja mahalaadimisoperatsioonide mehhaniseerimiseks, autode kiirema peale- ja mahalaadimise tõttu väiksem seisakuaeg, võimalikud on madalamad kulud ehitusele, remondile, hooldusele, pikkade mahukate veoste transportimisele.

Kaupade tariifi nomenklatuurid

1. ETSNG(Kauba ühtne tariifi- ja statistikanomenklatuur). Seda kasutatakse siseriiklikuks Venemaa transpordiks ja ekspordiks/impordiks. See on mineviku relikt, mis on välja töötatud Nõukogude Liidus. See ilmus Tariifijuhendis nr 10, raamatus nr 1. Siin tuli üldkasutatavaks nimetus “kood 10-01”. Just seal töötati välja lastiklassid.

2. GNG(Kaubaveo harmoneeritud nomenklatuur)

Ajalooliselt oli see vene keelde tõlgitud NHM. Seetõttu langeb GNG 90% juhtudest kokku Venemaa maksuseadustiku kuue esimese numbriga. GNG-d kasutatakse transiitvedude tariifiseerimiseks Venemaal ja kõigi vedude jaoks SRÜs, Euroopas jne.

Telliregistreeriminedokumente

Teeavaldus- arveldus- ja rahalist tähtsust omav dokument - sisaldab andmeid veose kohaletoimetamise aja, piiriületuspunktide teelt teele läbimise kohta (ülesõidupunktide kalendritemplid) jne. Teemanifest koos arvega on kaasas. lasti sihtjaama. Teeraporteid kasutatakse maanteedel teostatud vedude mahu, nendest saadava tulu, arvutuste õigsuse ja veoste tarnetähtaegade täitmise kindlaksmääramiseks.

Kaubavedude liigid

Kaubavedu saab teostada autokoorma-, konteiner-, väike-, grupi- ja marsruudivedudega.

· Vagunisaadetiseks loetakse ühe raudtee-saatelehe abil vedamiseks esitatavat lasti, mille transport eeldab eraldi vaguni muretsemist.

· Grupisaadetiseks loetakse ühe saatelehe kaupa vedamiseks esitatavat lasti, mille vedamiseks on vaja anda rohkem kui üks vagun, kuid vähem kui marsruudi saadetis.

· Marsruudisaadetiseks loetakse ühe saatelehe kaupa vedamiseks esitatavat lasti, mille vedamiseks on vaja varustada vaguneid massi või pikkuse järgi marsruutidele kehtestatud normidele vastavas koguses.

· Koondvagunisaadetiseks loetakse erineva nimetusega lasti, mis esitatakse ükshaaval ühe saaja aadressile. Juhtudel, kui saatekirjas ei ole piisavalt ruumi ühe saadetisega veetavate veoste loetlemiseks, koostab saatja nimekirja ja veerus “Veose nimetus” märgib “Komplektsvagunisaadetis, veoste nimekiri on lisatud. .”

Harjutus 1

Raudteetariifide arvutamise programmi Rail-Tariff abil arvutage tariifid kaupade raudteeveol üle Venemaa ja rahvusvahelistel vedudel, võttes arvesse veose omadusi, vajalike autode omadusi, nende kuuluvust jne. Veose liigi, veomahu ja liikumismarsruudi annab õpetaja.

2. Veolepingud ja kaubaveo reeglid erinevate transpordiliikidega

Veokohustused määratakse kauba-, reisijate- ja pagasiveo käigus tekkivate suhete olemuse järgi. Selliste suhete eripära seisneb selles, et nad vahendavad võlgniku poolt võlausaldajale osutatavate immateriaalse (mittemateriaalse) teenuste valdkonda.

Veokohustust saab määratleda kui kohustust, millega üks isik - vedaja (operaator) kohustub täitma teise isiku - kaubasaatja, kaubasaaja, reisija, pagasi või kaubapagasi omaniku - kasuks teatud õiguslikke või tegelikke toiminguid. veoga seotud veoteenuse osutamine ja teine ​​isik - tasuda osutatud teenuste eest seadusega või poolte kokkuleppel kehtestatud summas.

Transportõigusaktid.

Peamised transpordialased õigusaktid hõlmavad järgmist:

Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik (tsiviilkoodeks);

Vene Föderatsiooni raudteetranspordiharta (TUZD);

Vene Föderatsiooni raudteetranspordi harta;

Vene Föderatsiooni lennukoodeks (VK);

Vene Föderatsiooni kaubaveokoodeks (KTM);

Siseveetranspordi harta;

Maanteetranspordi ja linna maapealse elektritranspordi harta 8. november 2007. N 259-FZ.

Transpordialaste õigusaktide eripära on see, et tsiviilseadustik sisaldab transpordi reguleerimise põhisätteid ja nende üksikasjalik reguleerimine sisaldub föderaalseaduse tasandil vastu võetud transpordihartades ja koodeksites (tsiviilseadustiku artikli 784 punkt 2).

Liigidtransportlepingud.

1. Veolepingute süsteem

2. Kaubaveo korraldamise lepingud

3. Kaubaveoleping

4. Reisijate ja pagasi veo lepingud

5. Pukseerimisleping

asutamislepingudumbesorganisatsioonidtransportlasti.

Transpordihartades ja -koodides ei määratleta veo korraldamise lepingut ühtemoodi:

maanteetranspordis on see aastane leping;

merel - pikaajaline leping;

siseveetranspordil - navigatsioon;

eetris – eriline.

Vedaja veose vedamiseks sõidukite mitteandmise eest ja saatja veose esitamata jätmise eest vastutavad veohartade ja -koodidega, samuti poolte kokkuleppel (tsiviilseadustiku artikli 794 punkt 1). . Seega vastutab raudtee, kui vaguneid, konteinereid ei tarnita, või saatja, kui kaupa ei esitata, TUZD artikliga 105 kehtestatud trahvi näol. Mis puudutab poolte kokkulepet, siis seoses õhutranspordiga on poolte kokkuleppel lubatud tõsta vedaja vastutuse piirmäärasid võrreldes Vene Föderatsiooni lennuseadustiku (edaspidi VC) kehtestatud piirmääradega. ) või rahvusvaheliste lepingutega (VC artikkel 123).

Kokkulepetransportlasti.

Kaubaveoleping on määratletud kui saatja ja vedaja vaheline kokkulepe, mille kohaselt vedaja kohustub toimetama saatja poolt talle usaldatud veose sihtkohta ja toimetama selle kauba vastuvõtmiseks volitatud isikule ( saaja) ja saatja kohustub tasuma kehtestatud transporditasu (GK artikli 785 punkt 1).

asutamislepingudtransportreisijaJapagas.

lepinguline vedu kaubavedu

Reisija veolepingu alusel kohustub vedaja reisija transportima sihtkohta ning reisija pagasi registreerimisel ka pagasi sihtkohta toimetama ning pagasi vastuvõtmiseks volitatud isikule üle andma. Reisija kohustub tasuma kehtestatud piletihinna ja pagasi registreerimisel ka pagasi veo eest (tsiviilseadustiku artikkel 786, TUZD artikkel 90, VK artikkel 103).

Kokkulepepukseerimine.

Pukseerimislepingu alusel on laevafirma kohustatud kindlaksmääratud tasu eest pukseerima parve või laeva selleks ettenähtud kohta või teatud ajaks või kuni teatud manöövri sooritamiseni (UVVT artikkel 126).

Kokkuleperaudteetransportlasti.

Raudteeveolepingu alusel saab kaupa vedada nii kohapeal kui otse. Transport kohalikus liikluses toimub ühe raudtee piires ja otseliikluses - kahe või enama raudtee osalusel, mis on osa Vene Föderatsiooni ühtsest raudteevõrgust ja on avatud avalikuks kasutamiseks. Otseveolepingu sõlminud raudtee on kõigi teiste sellises suhtluses osalevate raudteede seaduslik esindaja.

Kokkulepeõhkutransportlasti.

Kaubaveoleping on veolepingute süsteemis järjest olulisemal kohal. Ja selle põhjuseks pole mitte ainult kodanike ja majanduse kasvavad vajadused lennutranspordi järele, vaid ka omamoodi vabanemine riiklikust diktaadist, mis toimus kuni 90ndate alguseni, lennuettevõtjana tegutsevate isikute arvu märkimisväärne suurenemine. .

Kokkulepemerelinetransportlasti.

Kaubaveoleping meritsi on üks unikaalseid ja keerukaid veolepingute liike, mis kajastab mere kaubalaevandusega seotud suhete eripära ja kombeid.

Kokkulepeautotööstustransportlasti.

Kaubaveolepingul maanteel, millel on tsiviilseadustikus (UAT) ja kaupade autoveo eeskirjades sätestatud veolepingu üldtunnused, on mitmeid iseloomulikke tunnuseid. Esiteks ei vii maanteetranspordis erinevalt teistest transpordiliikidest lasti laadimiskohta saatja, vaid autotranspordiettevõte annab ise oma sõidukid saatjale laadimiseks üle. See tähendab, et veoprotsess ei alga hetkest, kui konkreetne veos on vedamiseks vastu võetud, vaid palju varem ja mitte transpordiettevõttes, vaid saatja territooriumil. Teiseks on autoveolepingu eripäraks see, et kauba vedamisel tasuga auto töö eest ajatariifiga on lepingu kirjalikuks vormiks saateleht, kuhu on kantud auto läbisõit ja kellaaeg. on kliendi käsutuses.

Kokkulepetsentraliseeritudtransportlastimootortranspordiga.

Autotranspordiettevõtete üks töömeetodeid on tsentraliseeritud kaupade vedu. Tsentraliseeritud transporti on mitut tüüpi:

teatud tüüpi veoste tsentraliseeritud vedu;

regulaarne linnadevaheline tsentraliseeritud transport;

kaupade tsentraliseeritud kohaletoimetamine (eksport) raudteejaamadesse, sadamatesse (kaidesse) ja lennujaamadesse.

Harjutus 4

Koostada kaupade veoleping, kasutades praktilise töö nr 3 andmeid, vastavalt tsiviilõiguse normidele. Täpsustage poolte vastutuse piirid, veose kohaletoimetamise tingimused jne.

Kokkulepe№3571

transportlastiautotransport

G. Kaluga15 septembril2012 aastal

OOO " Ivanov" , keda esindab ühelt poolt direktor Ivanov I. I., kes tegutseb harta alusel, edaspidi "vedaja", ja ühelt poolt OOO " Petrov" , keda esindab harta alusel tegutsev direktor Petrov P.P., edaspidi "klient", teisest küljest, igaüks eraldi või ühiselt vastavalt "osaline" või "osalised", on sõlminud käesoleva lepingu Kokkulepe järgmiselt:

1 . Üksusasutamisleping

1.1 Käesolev leping reguleerib Poolte vahelisi suhteid Kliendi kaupade vedamisel Vedaja autotranspordiga, sealhulgas veoteenuste planeerimisel, osutamisel ja tasumisel, samuti kõigi transpordiga seotud kulude ja kulude jaotamisel Poolte vahel. transport.

1.2 Käesoleva lepingu alusel tellib ja maksab Klient ning Vedaja teostab kauba transpordi; st toimetab saatja poolt talle usaldatud veose sihtkohta ning väljastab selle veost vastu võtma volitatud isikule (saajale) vastavalt saatelehel (edaspidi nimetatud saateleht) märgitud nomenklatuurile ja sortimendile ning saateleht (edaspidi TN); ning osutab ka muid transpordiga seotud teenuseid Taotlustes määratud tingimustel, tingimustel ja hindadel igaks veoks sõiduki pakkumiseks.

2 . Telliregistreeriminedokumentesissetransport

2.1 Klient saadab Vedajale vastutava isiku allkirjastatud kirjaliku avalduse käesoleva lepingu lisas nr 1 toodud vormis. Rakendus on selle lepingu lahutamatu osa.

2.2 Kliendilt transpordisoovi saamisel Vedaja allkirjastab selle ja saadab selle Kliendile. Vedaja poolt täidetud ja allkirjastatud avalduse saatmine Kliendile kinnitab valmisolekut teostada nõutud vedu täies mahus.

2.3 Pooled võivad vastastikusel kokkuleppel saata ja vastu võtta faksi või e-posti teel saadetud dokumentide koopiaid. Originaaldokumendid saadetakse (kulleriga üle kantakse) kohe pärast koopia saatmist. Kuupäev, mis näitab sõiduki peale- ja (või) mahalaadimiskohta saabumise ja lahkumise aega, määratakse vastavalt tehnilises kirjelduses olevatele märkidele ja saatelehele, millel on peale- ja (või) mahalaadimise eest vastutava isiku allkiri, allkiri peab olema kinnitatud kehtestatud vormi pitsati või templiga.

3 . ÕigusedJakohustusiPeod

3.1 Klient on kohustatud:

3.1.1 Enne Vedaja sõiduki saabumist tagama, et saatja või saaja (edaspidi Lepingu tekstis: pealelaadimispunktides - saatja, mahalaadimispunktides - saaja) valmistaks veose ette transpordiks (ettevalmistus mahalaadimiseks) ja edastab sõiduki peale- (mahalaadimis-) kohta .

3.1.2 Tagama, et transportimiseks esitatakse veos, mis vastab Avalduses märgitud veose nimetusele, kaalule ja eriomadustele.

3.1.3 Tasuma Vedajale käesoleva lepingu alusel osutatud transpordiga seotud teenuste maksumus summas hiljemalt 7 kalendripäeva jooksul arvates originaalarve, kahepoolselt allkirjastatud tehtud tööde akti, ärarebitava saatelehe kupongi kättesaamise kuupäevast. ja saateleht.

3.2 Vedaja on kohustatud:

3.2.1 Esitage kasutuskõlblikud sõidukid seda tüüpi veoste transportimiseks sobivas seisukorras vastavalt kinnitatud avaldusele kinnitatud laadimisaja jooksul.

3.2.2. Võtta Saatjalt veos vastu ja toimetada Saajale üle kehtivate õigusaktide ja eeskirjadega kehtestatud viisil, kontrollida veose ja selle pakendi terviklikkust, välist seisukorda, vastavalt saatedokumentidele. Vedaja ei tohi peale laadida visuaalsel kontrollimisel ebakvaliteetset, kahjustatud või defektse pakendiga lasti, millest ta on kohustatud Klienti teavitama. Laadimise lõpetamisel on Vedaja kohustatud tegema TN-i ja saatelehele märke, mis näitab, et Vedaja (juht) võtab täieliku vastutuse veose koguse (kaalu) ja seisukorra, laadimise õigsuse, olemasolu eest. ja tihendi korralik seisukord. toimetada usaldatud veos õigeaegselt sihtkohta; sõiduki mahalaadimiskohta saabumise sihtkuupäev on määratud Taotluses ja TN.

3.2.3 Mahalaadimiskohta saabudes anda dokumendid ja veos saajale üle vastavalt Taotlusele ja tehnilistes kirjeldustes toodud andmetele koos kõigi vajalike dokumentide vormistamisega.

3.2.4 Transiidi hilinemise korral on Vedaja kohustatud sellest koheselt Klienti teavitama. Sõiduki rikke korral on Vedaja kohustatud viivitamatult teavitama Klienti, tagama veose ümberlaadimise töökorras sõidukisse ja tagama veose edasitoimetamise mahalaadimiskohta, välja arvatud juhul, kui Klient on andnud kirjalikke juhiseid. Vedajale kaubaga edasiste toimingute osas.

3.2.5 Õnnetusjuhtumi, liiklusõnnetuse, samuti veose või selle osa kaotsimineku, veose varguse kolmandate isikute poolt, plommi kahjustamise jms korral võtta kasutusele kõik vajalikud meetmed, et päästa, vältida või vähendada lasti kahjustamist. Osaleda mahalaadimisakti koostamisel juhul, kui dokumentides märgitud istekohtade arv ja tegelik kogus ei ole vastuolus või kui sõiduki mahalaadimisel avastatakse defekte.

3.2.6 esitama Kliendile kauba vastuvõtmist ja üleandmist kinnitavate saatedokumentide originaalid (TN, Waybill), samuti tõendi tehtud töö kohta, arve hiljemalt 5 (viie) kalendripäeva jooksul alates kauba vastuvõtmist ja üleandmist. Kliendi rakendus.

4 . Telliarvutused

4.1 Klient tasub Vedaja teenuste eest Avalduses, mis on lepingu lahutamatuks lisaks ja arve konkreetse veo eest, märgitud summas.

4.2 Teenuste eest tasumine toimub Kliendi poolt pangaülekandega Vedaja kontole, kui Poolte eraldi kokkuleppega ei ole sätestatud teisiti. Tasumise hetkeks on raha laekumise kuupäev Vedaja kontole.

4.3 Tellija on kohustatud 5 kalendripäeva jooksul kontrollima laekunud arve, tehnilise kirjelduse ja tehtud tööde akti originaale ning Vedaja vastu pretensioonide puudumisel allkirjastama tööde lõpetamise akti ja selle üle andma. Vedajale isiklikult või posti teel. Pretensioonide ja täitmise tõendi allkirjastamisest keeldumise korral teavitab Klient Vedajat keeldumise põhjustest 2 kalendripäeva jooksul alates nimetatud dokumentide kättesaamisest. Tasumine toimub Vedaja pangakontole 7 kalendripäeva jooksul. Tellija peab tagastama Vedajale ühe eksemplari allkirjastatud töö lõpetamise akti ja tehnilise kirjelduse.

5 . Vastutuspeod

5.1 Käesolevast lepingust tulenevate kohustuste täitmata jätmise või mittenõuetekohase täitmise korral vastutavad klient ja vedaja, mis on kehtestatud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku, maanteetranspordi ja linnamaa elektritranspordi harta, samuti käesoleva lepinguga.

5.2 Pool, kes kaasab käesolevast Lepingust tulenevate kohustuste täitmiseks kolmanda isiku, vastutab teise poole ees kolmanda isiku poolt kohustuste täitmata jätmise või mittenõuetekohase täitmise eest nagu oma tegude eest.

5.3 Lepingust tulenevate kohustuste eest makstavad trahvid ja trahvid tasub süüdlane Poole ulatuses ja viisil, mis on määratud kehtivate õigusaktide ja määrustega. Karistuse kohaldamise võimalus on selle Poole õigus, kuid mitte kohustus, kelle õigusi rikutakse.

5.4 Kliendi vastutus:

5.4.1 Kui saaja keeldub veost vastu võtmast, kannab kõik veose ümbersuunamise või tagastamise kulud Klient.

5.4.2 Kui Kliendi tasumine Vedaja teenuste eest hilineb rohkem kui 5 kalendripäeva, on Vedajal õigus nõuda Kliendilt viivist 0,03% summast iga viivitatud päeva eest.

5.5 Vedaja vastutus:

5.5.1 Vedaja sõiduki transportimiseks üle 4 (nelja) tunni hilinemise korral on Kliendil õigus lugeda seda sõiduki transportimiseks andmata jätmisena ja keelduda Vedaja teenustest. transpordiks kinnitatud taotluse alusel, olles sellest Vedajast teavitanud.

5.5.2 Vedaja kannab vastavalt kehtivatele õigusaktidele ja määrustele täielikku vastutust veoks vastuvõetud kauba kaotsimineku, puuduse ja kahju eest, mis ilmneb kauba vedamiseks vastuvõtmise hetkest kuni kauba üleandmiseni saajale ning hüvitab Kliendile kaotsiläinud, kadunud või kahjustatud veose väärtuses tekkinud kahju eest.

5.5.3 Vedajal ei ole õigust nõuda Kliendilt kaotsiläinud või puuduva veose transportimise teenuste eest tasumist koos veose kaotsimineku, puuduse või kahjustumise (riknemise) põhjustatud tuvastatud kahju hüvitamisega.

5.5.4 Ilma Kliendi nõusolekuta ei ole Vedajal õigust anda kolmandatele isikutele üle vastutust käesoleva lepingu tingimuste täitmise eest ning kohustust hüvitada Kliendile tekkinud kahju.

6 . Vääramatu jõud

6.1 Pooled vabastatakse Lepingust tulenevate kohustuste osalisest või täielikust täitmisest, kui see oli tingitud vääramatu jõu asjaoludest, mis tekkisid pärast käesoleva lepingu sõlmimist erakorraliste sündmuste tagajärjel, mida Pooled ei saanud ette näha; ei hoia mõistlike meetmetega ära ega mõjuta neid ja mille toimumise eest nad ei vastuta, nagu maavärinad, üleujutused, tulekahjud, rongiõnnetused, samuti sõjad ja valitsusorganite korraldused.

6.2 Pool, kes viitab vääramatu jõu asjaoludele, on kohustatud viivitamatult teist Poolt nende asjaolude ilmnemisest kirjalikult teavitama ning teise Poole nõudmisel esitama Vene Föderatsiooni Kaubandus-Tööstuskoja vastavad dokumendid. . Teave peab sisaldama andmeid asjaolude olemuse kohta, samuti võimalusel hinnangut nende mõju kohta Poolte Lepingust tulenevate kohustuste täitmisele ja kohustuste täitmise tähtajale.

6.3 Pool, kes ei suuda täita oma Lepingust tulenevaid kohustusi vääramatu jõu asjaolude tõttu, teeb kõik endast oleneva, et seda täitmist võimalikult kiiresti taastada.

6.4 Nende asjaolude lõppemisel peab vääramatule jõule tuginev Pool sellest viivitamatult teist Poolt kirjalikult teavitama.

6.5 Vääramatu jõu asjaolude ilmnemisel lükkub Lepingust tulenevate kohustuste täitmise tähtaeg proportsionaalselt edasi ajaga, mille jooksul sellised asjaolud ja nende tagajärjed kehtivad.

7 . Kaalutlusvaidlusi

7.1 Pooled teevad kõik endast oleneva, et käesoleva Lepingu kehtivusajal tekkinud vaidlused ja erimeelsused lahendada läbirääkimiste teel. Enne käesolevast Lepingust tulenevate nõuete Poolte esitamist on nõuete esitamine kohustuslik.

7.2 Enne vaidlusi tekitava küsimuse esitamist Samara piirkonna Kaubandus-Tööstuskoja vahekohtusse on pooled kohustatud täitma vaidluste lahendamise nõudemenetlust, järgides kehtivates õigusaktides ja määrustes sätestatud nõuete esitamise korda.

7.3 Kui vaidlusi ei ole võimalik nõudemenetluse teel lahendada, suunatakse need Samara piirkonna Kaubandus- ja Tööstuskoja vahekohtusse.

8 . Lõpliksätted

8.1 Leping jõustub Lepingu alguses märgitud mõlema Poole poolt selle allkirjastamise kuupäevast ja kehtib kuni 31.12.2012.

8.2 Kui kumbki Pool ei teata üks kuu enne Lepingu lõppemist teisele Poolele kirjalikult oma kavatsusest Leping lõpetada või seda muudel tingimustel pikendada, loetakse Leping pikendatuks ühe aasta võrra samadel tingimustel koos edasise pikendamisega samal viisil.

8.3 Leping on koostatud vene keeles kahes võrdse juriidilise jõuga originaaleksemplaris – üks kummalegi poolele. Kõik käesoleva lepingu täiendused ja muudatused kehtivad ainult juhul, kui need on tehtud kirjalikult ja allkirjastatud Poolte volitatud esindajate poolt. Käesolevat lepingut võib poolte kokkuleppel muuta või lõpetada. Need lepingud on sõlmitud kirjalikult, poolte poolt allkirjastatud ja muutuvad käesoleva Lepingu lahutamatuks osaks hetkest, mil Pooled neile alla kirjutavad.

8.4 Juhtudel, kui käesoleva lepingu tingimused on vastuolus Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku normidega, kohaldatakse Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku norme (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklite 421, 422 kohaselt). .

8.5 Pärast käesoleva Lepingu allkirjastamist kaotavad juriidilise jõu kõik selle üle peetud eelläbirääkimised, kirjavahetus, eellepingud ja kavatsuste protokollid käesoleva lepinguga ühel või teisel viisil seotud küsimustes.

3. Kaubaveo marsruutimine

Kaubavedude maanteetranspordi efektiivsuse tõstmine on seotud matemaatiliste meetodite kasutamisega rakenduslike probleemide lahendamisel. Üks nendest optimeerimisülesannetest on ratsionaalsete transpordimarsruutide koostamine.

Marsruutimine transport nimetada ratsionaalsete sõidukimarsruutide koostamist, mis tagavad veeremi ebaproduktiivse tühikäigu ja nulljooksude vähendamise üldiselt.

Marsruutide koostamisel on võimalikud erinevad lähenemised autode kindlustamiseks marsruutidel:

autode rühmad määratakse tarnijatele; sel juhul on töö korraldatud mööda pendlimarsruute (l g =l x), läbisõidukasutuse koefitsiendi väärtus ei saa reeglina olla suurem kui 0,5.

sõidukeid tarnijatele ei määrata, marsruut planeeritakse läbi erinevate peale- ja mahalaadimispunktide; Transpordi ratsionaalse korraldusega on võimalik vähendada ebaproduktiivseid sõite.

Ratsionaalsete marsruutide loomise ülesanne on eriti aktuaalne puistlasti vedamisel. Probleemi eesmärk on tühijooksude minimeerimine.

Olgu täpsustatud lasti väljumiskohad (GOP) ja kauba vastuvõtupunktid (GRP), sõiduki hoiukohad (ATP), samuti nende punktide vahelised kaugused. On teada laaditud reise, mis tuleb läbi viia konkreetsest GPO-st antud GPO-sse. Vaatleme näidet sellise probleemi lahendamisest, mille lähteandmed on toodud tabelis 2.

Tabel 3 – Transpordiülesanne

Kogu veose transportimiseks valitakse üks veeremi mudel. Näiteks 4,5-tonnise tõstejõuga kalluri ZIL-4503 kasutamisel transportimiseks ja võttes arvesse kandevõime rakenduskoefitsiendi väärtust erinevatel veostel (saepuru, muude veoste puhul), esitame transpordiülesande. tabeli 3 kujul. Reiside arv igal marsruudil määratakse valemiga

, (18)

kus on kauba koguhulk, mis tuleb igalt tarnijalt iga tarbijani transportida.

Tabel 4 – Transpordiülesanne sõitjate arvu järgi

Meie kasutatava marsruutimisprobleemi lahendamiseks meetodkombineeritudmaatriksid, mis seisneb selles, et esiteks tehakse kindlaks vedu, mida on soovitav teostada pendliteedel, ülejäänud liidetakse ringteedeks.

Esitame lähteandmed tabeli kujul (tabel 4). Punktide vahelised kaugused kirjutame maatriksilahtri ülemisse paremasse nurka. Punkti tähise kõrvale kirjutame sulgudesse kauguse ATP-st saatja ja kaubasaajani.

Sisestame tabelisse reiside koguarvu iga tarnija ja tarbija kohta.

Lahendame tühjade alajaamade laadimiseks varustamise optimaalse plaani koostamise probleemi (vt tabel 4). Selleks leiame igast veerust saatja ja kaubasaaja vahelised lahtrid väikseima vahemaaga ning paneme sinna maksimaalse võimaliku reiside arvu, arvestades saatja võimalusi ja saaja nõudlust.

Alustame esimesest veerust, paneme maksimaalse võimaliku ratturite arvu, mida piirab kaubasaaja.

Pärast kaubasaaja võimaluste ammendamist liikuge järgmise veeru juurde. Seega jagame tühikäigusõite. Rea lahtrite tühikäigureiside summa peab olema võrdne vastava saatja eemaldamise reiside koguarvuga.

Tabel 5 – Optimaalne tühikäiguplaan

Seejärel sisestame tabelisse koormatud sõidud, mis tuleb ülesande järgi sooritada (tabelist 3). Koormatud sõidud on tabelis kaldkirjas. Nii saadakse tühikäigu ja koormatud sõitjate kombineeritud maatriks (tabel 5).

Tühikäigul olevate ja koormatud sõitjate olemasolu ühes lahtris näitab, et see transport on soovitatav läbi viia pendliga marsruudil. Pendelmarsruutidel tehtud sõitude arv vastab koormatud ja tühikäigusõitude arvust väiksemale. Selles näites saab luua järgmised pendli marsruudid:

marsruut№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 pööret;

Tabel 6 – tühikäigu ja koormatud sõitjate kombineeritud maatriks

Vastavate lahtrite koormustest lahutatakse vedude arv mööda pendli marsruute ja luuakse uus maatriks, et probleemi lahendada (tabel 6).

Ringmarsruutide loomiseks ehitatakse kinnised kontuurid. Kontuuritipud peavad asuma maatriksi koormatud lahtrites ja kontuuritippude koormusväärtused peavad vahelduma: kõigepealt tuleb koormatud sõite sisaldav lahter, seejärel tühikäigusõite sisaldav lahter jne.

Tabel 7 – Maatriks ringmarsruutide loomiseks

Iga konstrueeritud kontuur vastab ringikujulisele marsruudile. Sõitude arv marsruudil vastab väikseimale tühikäigul ja koormatud sõitude arvust piki kontuuri tippe.

Ehitame vooluringi A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. Maatriksis paiknevad pidevad jooned horisontaalselt ja vastavad lasti transpordile. Vertikaalselt asetsevad punktiirjooned vastavad kaubaveole, mis vastavad tühja veeremi tarnimisele. Selle ahela minimaalne koormus on kolm väljasõitu.

Sõiduki koguläbisõit kaupade transportimisel ratsionaalsetel marsruutidel sõltub marsruudi alguspunkti valikust. Pendelmarsruutidel määrab alguspunkti üheselt laadimispunkt. Ringmarsruutidel vastab võimalike alguspunkti valikute arv marsruudil olevate laadimispunktide arvule. Seetõttu tuleb ringikujulise marsruudi alguspunkti määramiseks arvestada kõigi võimalike esimeste laadimispunktide ja viimaste mahalaadimispunktide kombinatsioonidega. Iga variandi puhul on vaja arvutada tühja läbisõit ATP-st esimesse laadimispunkti ja viimasest mahalaadimispunktist ATP-sse. Esialgseks laadimispunktiks on soovitatav võtta punkt, kus koguläbisõit on minimaalne.

Marsruudil nr 4 on kolm võimalikku alguspunkti:

algus punktis A 1, lõpp punktis B 3, läbisõit null 11 km;

algus punktis A 4, lõpp punktis B 1, läbisõit null 21 km.

Ringraja nr 4 alguspunktiks võtame punkti A 1, marsruut lõpeb punktis A 4. Seega marsruut№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 pööret.

Marsruudile kaasatud sõitjate arv lahutatakse kontuuri tippude koormusest. Seejärel jätkatakse järgmise ringmarsruudi ehitamisega. Koostame järgmise ahela: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (tabel 8).

Sellel marsruudil on lähtepunkti valimiseks kaks võimalust:

algus punktis A 1, lõpp punktis B 1, läbisõit null 20 km;

algus punktis A 2, lõpp punktis B 3, läbisõit null 14 km;

algus punktis A 4, lõpp punktis B 5, läbisõit null 21 km.

Teekonna alguspunktiks võtame punkti A 1. Mööda seda kontuuri me korraldame marsruut№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 pööret.

Lahutame vastavate lahtrite koormusest marsruudil sisalduvate sõitude arvu ja valime piki kontuuri järgmise ringikujulise marsruudi: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (tabel 9) .

Tabel 8

Tabel 9

Selle marsruudi jaoks on alguspunkti valimiseks kolm võimalust:

algus punktis A 3, lõpp punktis B 4, läbisõit null 5 km;

algus punktis A 2, lõpp punktis B 4, läbisõit null 11 km;

Võtame selle marsruudi alguspunktiks A 2 ja seame marsruut№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 pööret.

Seega on transpordiplaan koostatud. Saabusid järgmised marsruudid:

pendel

marsruut№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 pööret;

ring

marsruut№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 pööret;

marsruut№3 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 pööret.

4 . Veo põhidokumentatsioon erinevatele transpordiliikidele

Autotööstus transport

Rahvusvaheline saateleht

Erinevalt Venemaa saatekirjast koostatakse rahvusvaheline saateleht (CMR) kolmes eksemplaris. Neile kirjutavad alla saatja ja vedaja. Mõnes riigis on veel üks eksemplar, mis on mõeldud tariifikontrolliks.

Esineb olukordi, kus kaupa tuleb vedada mitme sõidukiga või ühes sõidukis veetakse erinevat tüüpi veoseid. Siis peab arvete arv vastama veoühikute arvule või veoseliikide arvule. See reegel kehtib ka juhul, kui veetakse mitu sama lasti saadetist.

Kui veetav veos on ohtlik, peab saatja saatekirjas täpselt märkima ohu olemuse. Lisaks tuleks saatekirjas kirjeldada ohutu transpordi tagamiseks vajalikke ettevaatusabinõusid.

Vastuvõttev vedaja peab märkima konossemendi teisele eksemplarile oma nime ja aadressi. Kui ta ei ole nende seisukorraga rahul, peab ta tegema arvele vastavad märkused. Kui saateleht ei sisalda vedaja poolt põhjendatud reservatsioone, siis loetakse, et veose vedaja poolt vastuvõtmise ajal olid veos ja selle pakend ilmselt heas seisukorras. Ja ka seda, et pakkide arv, nende märgistus ja numbrid vastasid saatelehe juhistele.

Rahvusvaheline saateleht peab sisaldama “standardseid” andmeid, mis on samad, mis Venemaa saatelehel (dokumendi kuupäev, saatja ja vedaja nimi ja aadress, koha märge, veose vastuvõtmise kuupäev ja sellele ettenähtud koht). kohaletoimetamine, saaja nimi ja aadress jne).

Lisaks peab CMR märkima:

· aktsepteeritud tähistus veose laadi ja selle pakendi tüübi kohta;

· veoga seotud maksed (tolli- ja tasud jms) ning muud lepingu sõlmimise hetkest kuni veose üleandmiseni kogutavad maksed;

· juhised, mida läheb vaja piiriületusel ja tollidokumentide vormistamisel.

Arve võib sisaldada ka:

· märge selle kohta, et ülekoormus ei ole lubatud;

· maksete märge, mida saatja on kohustatud tasuma;

· veose üleandmisel tasumisele kuuluv maksesumma;

· lasti deklareeritud väärtus;

· juhised saatjalt vedajale veosekindlustuse kohta;

· kokkulepitud ajavahemik, mille jooksul transport peab toimuma;

· vedajale üleantud dokumentide loetelu.

Merendus vaade transport

Konossement

Konossement on vedaja poolt lastisaatjale väljastatav dokument, mis tõendab lasti mereveoks vastuvõtmist kohustusega toimetada veos sihtsadamasse ja väljastada konossemendi seaduslikule valdajale. Konossement on üks peamisi dokumente, mida kasutatakse meritsi veetavate kaupade tollivormistuseks ja tollikontrolliks. Konossement tõendab saadetud kauba omandiõigust.

Vene Föderatsioonis on konossemendi koostamise kord ja selle vajalikud üksikasjad kehtestatud Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeksiga.

Konossemendil on kolm peamist funktsiooni:

1. Kas laevaomaniku (vedaja) ametlik kviitung, mis kinnitab, et kaup, mis peaks olema kindlaksmääratud kujul, koguses ja seisukorras, on konkreetse laevaga määratud sihtkohta saadetud või vähemalt vastu võetud laevaomaniku hoiule saatmise eesmärgil.

2. Tõendab mereveolepingu sõlmimist, mis tegelikult sõlmitakse enne konossemendi allkirjastamist ja kordab üksikasjalikult selle sisu.

3. On kaupade omandiõigust tõendav dokument, mis võimaldab ostjal neid käsutusse kandmise ja konossemendi esitamise abil käsutada. Seega annab konossement kaubale omandiõiguse.

Pärast lasti laevale laadimist väljastab vedaja talle saatja nõudmisel pardakonossemendi, millel peab lisaks andmetele olema märgitud, et veos on konkreetse laeva pardal. või laevad ning peab märkima ka lasti laadimise kuupäeva või lasti laadimise kuupäevad

Konossemendi saab väljastada konkreetse saaja nimele (nominaalne konossement), saatja või saaja korraldusel (tellimuskonossement) või esitajale. Tellimuse konossement, millel puudub märge selle väljastamise kohta saatja või saaja korraldusel, loetakse väljastatuks saatja korraldusel.

Konossemendi ülekandmine toimub järgmiste reeglite kohaselt:

· nimelist konossementi saab üle anda isiklike kinnituste abil või muul kujul vastavalt nõude loovutamiseks kehtestatud reeglitele;

· tellimuse konossemendi saab üle kanda isiklike või tühjade kinnituste abil;

· Esitajale makstava konossemendi saab üle kanda lihtsa kohaletoimetamise teel.

Kasutatakse järgmist tüüpi konossemente:

· Pardal olev konossement (saadetud). Kui reeder väljastab pardakonossemendi, tunnistab ta, et last on laeva pardale laaditud.

· Laeva pardale laadimise konossement (saadeti saatmiseks).

Puhas konossement

Konossement klausliga (klausliga)

· Kaubeldav konossement. Konossement

· Isikupärastatud konossement

·Koossement esitajale

· Line-auriku konossement

· Charter (kaubaveo) konossement

· Konossemendi kaudu

Tavaliselt on konossement trükitud vorm, kus ülaltoodud teave sisestatakse kirjutusmasinal või printeril. Konossemendi tagaküljel on mereveolepingu tingimused. Suurtel laevafirmadel on oma kirjaplangid.

Vaid konossemendi omajal on õigus nõuda kauba üleandmist talle vedaja poolt. Vedaja ei vastuta kauba eksliku kättetoimetamise eest, kui ta annab kauba üle esimese talle esitatud konossemendi originaali omanikule (eeldusel, et vedaja ei ole teadlik konossemendi valdamise ebaseaduslikkusest). Ja isegi tegelikul omanikul pole õigust kaupa nõuda, kui ta ei suuda konossementi esitada.

Raudtee transport

Rahvusvaheline raudtee-saateleht ja selle duplikaat on rahvusvahelise raudteekaubaveo veodokumendid. Arve on dokument, mis dokumenteerib saatja ja raudteeameti vahel sõlmitud veolepingu. Rahvusvahelise kaubanduse praktikas on rahvusvahelise CIM-konventsiooniga (Rahvusvaheline kaubaveo konventsioon, aastast 1984 nimega COTIF - Rahvusvahelise kaubaveo konventsioon), samuti rahvusvahelise kaubaveolepingu (SMGS) välja töötatud saatekirja vorm. laialdaselt kasutatud. Arve põhisisu: sihtjaama ja piirijaamade nimetus, veose nimetus, veo eest tasumine, veose deklareeritud väärtus. Raudteekonossemendi tekst on trükitud tüüpblankettidele, tavaliselt kahes keeles. Selle väljastab saatja või tema ekspediitor saaja nimele, pitseerib vedaja, kes lööb saatelehe duplikaadile templi. Viimane jääb saatjale. Saateleht tuleb kaubaga kaasa. Iga arvega on kaasas saatedokumentatsioon: saatespetsifikatsioon, kvaliteedisertifikaat, pakkimisnimekiri jne. Raudteeveolehe duplikaat sisaldub akreditiivi alusel makse saamiseks või inkassovormis dokumentide komplektis.

SMGS-saateleht (säilitatud on saatelehe vorm kaupade saatmiseks endise NSVL riikide territooriumilt ja territooriumile) koosneb viiest lehest:

· esimene leht on originaalarve, mis on kaubaga kaasas sihtjaama ning väljastatakse saajale koos viienda lehe ja lastiga;

· teine ​​leht on teemanifest, mis on kaubaga kaasas sihtjaama ja jääb sihtmaanteele; väljastatakse nii palju teeteatisi, kui palju on transpordiga seotud teid;

· kolmas leht - arve duplikaat, mis väljastatakse saatjale peale veolepingu sõlmimist;

· neljas leht - saadetisega kaasnev veose teisaldamise leht sihtjaama, mis jääb sihtteele;

· viies leht - veose saabumise teatise leht, mis on saadetisega kaasas sihtjaama ning väljastatakse saajale koos originaali ja lastiga.

Euroopa riigid juhinduvad konventsioonist (COTIF), mis näeb ette veidi teistsuguse raudtee-saatelehe vormi. Seetõttu väljastatakse SRÜ-st veo registreerimisel, kui osa marsruudist läbib Euroopa riike, SMGS-saateleht SRÜ-ga piirneva riigi raudtee piirijaama, kus väljastatakse SMGS-saateleht uuesti COTIF saateleht. Sama protseduur viiakse läbi piirijaamades ja kauba saatmisel SRÜ riikidesse.

Segatud transport

FBL-dokument (FIATA multimodaalne konossement)

60ndatel hakkasid ekspediitorid pakkuma oma klientidele terviklikke kauba kohaletoimetamise teenuseid, aga ka veoste konsolideerimise teenuseid. Samal ajal väljastasid ekspedeerijad klientidele oma saatelehe või ekspedeerija veosertifikaadi (FCT) kinnituseks, et veos liigub sihtkohta, kuid neil puudus kindel juriidiline jõud ja pangad ei võtnud neid akreditiivi alusel vastu. . Seega ei saanud ekspedeerija anda kliendile tema ärilistele vajadustele vastavat veodokumenti. 1968. aastal töötas FIATA välja FBL-i ja 1983. aastal tunnustas Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC) ametlikult FBL-i kui akreditiivi praktikas aktsepteeritavat dokumenti.

Praegu on FBL üks enimkasutatavaid kombineeritud transpordi dokumente maailmas. FBL on veodokument, mille ekspedeerija väljastab vedajana ja samas võtab endale vastutuse kogu veooperatsiooni eest kauba vastuvõtmise kohast kuni sihtkohani.

Kasutatud allikate ja kirjanduse loetelu

1. Tsiviilõigus: 4. köide: Võlaõigus: 3. trükk, täiendatud ja täiendatud. Ed. E.A. Sukhanova.M. Wolters Kluwer, 2008

2. Rahvusvahelise kaupade autoveolepingu konventsioon (CMR). Genf, 19. mai 1956

3. Maanteetranspordi logistika: Õpik / V.S. Lukinsky, V.I. Berežnoi, E.V. Berežnaja ja teised - M.: Rahandus ja statistika, 2004. - 368 lk.: ill.

4. 18. juuni 2003. a korraldus nr 39 “Kaubaveo raudteel veodokumentide täitmise eeskirja kinnitamine”

5. Savin V.I. Kaubavedu maanteel. Kasutusjuhend – 2. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: Kirjastus "Äri ja teenindus", 2004. - 544 lk.

6. Transpordi tootmise tehnoloogilised protsessid. Metoodilised juhised praktiliste tundide jaoks eriala üliõpilastele 19070165 (240100) - "Transpordi ja juhtimise korraldamine transpordis (mootortransport)" / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - Naberežnõje Tšelnõi: Kama riiklik kirjastus. Inseneri- ja Majandusakadeemia, 2006. - 60 lk.

7. Transport logistikas: Õpik. toetus / V.S. Lukinsky, V.V. Lukinsky, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - Peterburi: SPbGIEU, 2005. - 139 lk.

8. Kaubandustegevuse transporditoetus: Õpik. toetus / Toimetanud G.Ya. Rezgo. - M.: Rahandus ja statistika, 2005. - 128 lk.: ill.

9. 10. jaanuari 2003. aasta föderaalseadus N 18-FZ "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi harta" (muudetud 8. novembril 2007)

10. 10. jaanuari 2003. aasta föderaalseadus N 18-FZ “Vene Föderatsiooni raudteetranspordi harta”.

11. 30. aprilli 1999. aasta föderaalseadus N 81-FZ "Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeks" (muudetud 1. juulil 2010)

12. 7. märtsi 2001. aasta föderaalseadus N 24-FZ "Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks" (muudetud 27. detsembril 2009)

13. 8. novembri 2007. aasta föderaalseadus N 259-FZ "Maanteetranspordi ja linna maapealse elektritranspordi harta".

Postitatud saidile Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Kaubaveo tunnused raudteel, mis on korraldatud lepingulisel alusel. Veokorralduse etapid: saadetiste ettevalmistamine, veo planeerimine, veoste märgistamine. Lasti organiseerimine ettevõttes ja sellega seotud dokumendid.

kursusetöö, lisatud 20.06.2011


Raudtee kaubaveo õigusliku regulatsiooni põhisätted. Litsents ja leping kauba raudteeveoks: lepingu sõlmimine ja lõpetamine, poolte õigused ja kohustused, vedaja ja saatja vastutus.

abstraktne, lisatud 23.07.2008


Raudteel veetavate kaupade transpordiomadused, klassifikatsioonid ja omadused. Raudteel kasutatavate konteinerite ja pakkematerjalide liigid. Veose transpordiomadused ja nende mõju veokorraldusele.

kursusetöö, lisatud 06.05.2016


Veose omadusi ja kvaliteeti määravad tegurid. Puistlasti vedude klassifitseerimine ja korraldamine. Veoomadused ja pakendatud kauba vedu. Ohtlike kaupade ja konteinerites veetavate kaupade veo tunnused.

kursusetöö, lisatud 11.04.2013


Ümberlaadimiseta side, transpordifunktsioonid ja arenguväljavaated. Ümberlaadimiseta sõnumite arengu ajalugu. Veoeeskirjade nõuded ja veoreeglid erinevatel transpordiliikidel. Eraldised transpordiks erinevate transpordiliikidega.

kursusetöö, lisatud 05.05.2009


Transpordi valikut mõjutavate tegurite analüüs optimaalse transpordi tagamiseks. Maantee-, raudtee-, vee- ja õhutranspordi eelised ja puudused. Kaubaveo omadused vee- ja õhutranspordiga.

test, lisatud 05.02.2011


Kaubaveo korraldamine õhutranspordiga, tarneajad erinevatele kaubaliikidele. Siseriiklike vedude korraldamise planeerimine ja reeglid. Kauba pakendamise ja märgistamise nõuded. Ohtlike kaupade ja radioaktiivsete materjalide vedu.

abstraktne, lisatud 29.05.2013


Peamiste sõidukite omadused. Kaubaveo korraldamine ja ratsionaliseerimine erinevate transpordiliikide kaupa. Kaubaveolepingud, nende sisu ja tähendus. Transpordi omadused ja korraldus ettevõttes Severo-Zapad LLC.

test, lisatud 14.02.2010


Pakendatud kauba maantee- ja raudteeveo reeglid, võrdlusomadused, eelised ja kasutustingimused. Kiiresti riknevate kaupade tarnimise korraldamise logistika kogukulude määramise põhimõtted.

kursusetöö, lisatud 02.06.2014


Rahvusvahelise transpordi mõiste. Regulatiivne ja õiguslik raamistik nende organisatsiooni reguleerimiseks. Kokkulepe erinevate rahvusvaheliste kaupade, reisijate, pagasi vedude osas. Rahvusvaheliste vedude õiguslik regulatsioon. Transport erinevate transpordiliikidega.

Transport on majandustegevuse osa, mille eesmärk on inimeste rahulolu ja ettevõtlikkuse suurendamine kaupade ja inimeste geograafilise asukoha muutmise kaudu.

Transport on vahend vajaduste rahuldamiseks kaupade ja reisijate veo kaudu.

Transport on üks peamisi logistikafunktsioone, mis on seotud toodete transpordiga sõidukiga, kasutades tarneahelas teatud tehnoloogiat ning koosneb logistikatoimingutest ja -funktsioonidest, sealhulgas ekspedeerimine, lasti käitlemine, pakendamine, veose õiguste ja omandiõiguse üleandmine, riskikindlustus. , tolliprotseduurid jne.
Märkimisväärne osa logistikatoimingutest, mis kulgevad materjalivoo teel algsest tooraineallikast lõpptarbijani, viiakse läbi erinevate uute transpordivahenditega. Nende toimingute teostamise kulud moodustavad kuni 50% logistika kogukuludest.

Majanduslikust vaatenurgast on transport tootmis- ja kaubandusprotsessi üks määravaid elemente. Kaupade tootmisel ja kasutamisel on kaks piiravat tegurit – ajafaktor ja ruumitegur.
Ajafaktor on see, et täna toodetud toodet võib vaja minna alles teatud aja möödudes. See probleem lahendatakse laonduse, samuti vajalike masinate, seadmete ja teatud ladustamistehnoloogiate abil. Ruumilise teguri sisu seisneb selles, et kaupade tootjad ja tarbijad asuvad harva samas kohas, kuid üksteisest mingil kaugusel. Tootmist ja tarbijaid ühendades võimaldab transport laiendada tootmise piire. Transport ise on järk-järgult muutumas ruumilise teguri tekkimise põhjuseks - transpordi ja transporditehnoloogiate areng võimaldab ehitada tootmist kaupade tarbimiskohtadest üha kaugemale. Turutingimustes toob transport alati kasumit.

Turumajanduses tegutsedes peaksid transpordiettevõtted olema suunatud logistikaahelas ühtse majandusliku tulemuse saavutamisele. Seda soodustavad mitmed tegurid, mille hulgas võib esile tõsta järgmist: väljakujunenud transporditeenuste turg, konkurents ettevõtete ja erinevate transpordiliikide vahel, karmistavad nõuded tariifidele ja teenuste kvaliteedile tarbijate poolt jne.
Seega muudetakse tänu transpordile kaubajaotuse logistiline protsess (alates tooraine ja materjali tarnijatest, hõlmates eri tüüpi vahendajaid ja lõpetades valmistoodete tarbijatega) ühtseks tehnoloogiliseks ahelaks ning transport muutub selle lahutamatuks osaks. ühest transpordi- ja tootmisprotsessist. Selles ahelas on transpordi peamisteks funktsioonideks kaupade liikumine ja nende ladustamine.

Kaupade teisaldamine on nende asukoha muutmine, järgides samas efektiivsuse põhimõtet (kulu ja aja vähendamine). See protsess peab olema majanduslikult põhjendatud, kuna kaupade teisaldamine raiskab raha, aega ja keskkonnaressursse. Ajafaktori tähtsus suureneb seoses varude (sh transiidil olevate varude) vähendamist nõudvate logistikakontseptsioonide esilekerkimisega, mis piiravad oluliselt materiaalsete ja kaubaressursside kasutamist, s.t seovad kapitali. Transpordiks on vaja rahalisi ressursse – sisemiste kuludena oma veeremiga kaubaveoks ning väliskuludena selleks kommerts- või ühistranspordi kasutamiseks.

Seega määrab see transpordifunktsioon oma põhieesmärgi - kauba võimalikult kiiresti, odavamalt ja võimalikult vähe kahjustades sihtkohta. Samuti on vaja minimeerida transporditavate kaupade kaotsiminekut ja kahjustumist, täites samal ajal klientide nõudmisi õigeaegse tarnimise ja transporditavate kaupade kohta teabe edastamise osas.

Meenutagem, et 15. novembrist 2015 kehtestas Venemaa veoautoomanikelt teede asfaltkatte kahjustamise eest tasud. 12-tonnise täismassiga veoautode läbisõidu eest avalikel föderaalteedel võetakse tasu 3,5-rublase tariifi alusel. 1 läbitud km kohta. Veoautode tasustamise tava on olemas paljudes riikides, eriti Euroopas on see tariif umbes 8 rubla, kuid Euroopa teede kvaliteet erineb palju Venemaa omadest.

Tasude kogumine toimub spetsiaalse elektroonilise süsteemi kaudu ja kogutud vahendid saadetakse föderaaleelarvesse. Vastavalt väljatöötatavale regulatsioonile tuleb raskeveokite omanikele tasuda GLONASSi andmete alusel arvutatud sõiduki läbisõidu alusel. Iga veokiga läbitud marsruudilõigu eest debiteeritakse vajalik summa omaniku arvelduskontolt.

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 14. juuni 2013. aasta määrusele N 504 „Föderaalse tähtsusega avalikele teedele üle 12-tonnise lubatud täismassiga sõidukite tekitatud kahju hüvitamise lõivude kogumise kohta” koefitsient. kohaldatakse 0,41 ja 1. märtsist 2016 kuni 31. detsembrini 2018 kaasa arvatud - 0,82.

Siin kehtestatakse reisikulude vähendamise koefitsiendid:

See tähendab, et kuni 2016. aasta veebruari lõpuni maksavad raskeveokite juhid föderaalmaanteedel sõidetud kilomeetri eest 1,53 rubla ja kuni 2019. aasta alguseni 3,06 rubla kilomeetri eest.

Euroopa maanteedel veoautode transpordi hind:

Tšehhi raskeveokite jaoks üle 12 t

Euro 0 – Euro 4 – alates 0,12 kuni 0,33 eurot\km

Euro 5 – Euro 6 – 0,06-0,18 eurot/km

Saksamaa raskeveokitele üle 12 t

Euro 0 – Euro 3 – 0,19-0,21 eurot/km

Euro 4 – Euro 6 – 0,12-0,16 eurot\km

Läti raskeveosel üle 3,5 tonni – 8 eurot ööpäev
Rasketel üle 12-tonnistel veostel – 11 eurot ööpäev.

Seega on transpordilogistika eesmärk viia materjalivood tarbijani rangelt graafiku järgi kindlaksmääratud ajal, minimaalsete kuludega kõigile kauba jaotamisel osalejatele. Selle saavutamiseks on vajalik, et tootmis-, transpordi- ning transpordi- ja müügiprotsessid oleksid maksimaalsete parameetritega haakunud, lähtudes pakkumise, tootmise, transpordi, müügi, tarbimise ja infokeskkonna integreerimisest.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1. Bespalov R. S. Transpordilogistika. Uusimad tehnoloogiad tõhusa tarnesüsteemi loomiseks. – M.: Vershina, 2012. – 384 lk.

2. Maanteetranspordi logistika: Õpik / V.S. Lukinsky, V.I. Berežnoi, E.V. Berežnaja, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. – M.: Rahandus ja statistika, 2013. – 368 lk.

3. Vene Föderatsiooni valitsuse 14. juuni 2013. aasta määrus 504 „Tasude kogumise kohta föderaalse tähtsusega avalikele teedele üle 12-tonnise lubatud täismassiga sõidukite tekitatud kahju hüvitamiseks” (muudetud dekreetidega Vene Föderatsiooni valitsuse 18. mai 2015 N 474, 03.11.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Logistika tarneahela juhtimine. Õppejuhend. – M.: Delo, 2012. 368s

Logistika transporditoetus lahendab erinevate sõidukitega kaupade liikumisega seotud probleeme.

Transpordi rolli kaupade logistilises tarneahelas määravad kaks peamist tegurit:

Logistikakulude struktuuris on ülekaalus tooraine, tarvikute ja valmistoodangu transpordikulud.

Transpordil on oluline mõju kuludele transporditeenust tellivate ettevõtete põhitegevuses.

Transpordi roll ettevõtete põhitegevuste majandusliku efektiivsuse tõstmisel avaldub selgelt "just in time" tehnoloogia kasutamises. Vajaliku kauba tarnimisel etteantud aja jooksul puudub vajadus ladu pidada (see säästab kulusid maa kasutamisel, hoonete ehitamisel, personali tasumisel, tehnoloogiliste seadmete ostmisel) ning kiirendab kapitalikäivet.

Samal ajal suurendab range ajakava järgi töötamine juhtimisaparaadi koormust tarnete planeerimisel, jälgimisel ja väljasaatmisel. Transpordigraafiku ettenägematute häirete korral kannavad osalejad märkimisväärset rahalist kahju. Kui saatjal ei olnud aega veost kokkulepitud ajal veoks ette valmistada, siis maksab ta ikkagi transpordi kasutamise eest, nagu oleks vedu toimunud.

Esiteks rakendatakse logistika põhimõtteid puistlasti (kivisüsi, rauamaak, naftasaadused jt) transportimisel tehnoloogilistel marsruutidel saatjate ja vastuvõtjate vahel. Selliseks veoks eraldatakse spetsiaalsed peamised raudteerööpad. Kaubavedu toimub range graafiku alusel, mistõttu ei ole tarbijatel vaja luua tooraine- ja kütusevarusid.

Mida olulisem on kaubavalik, laiem on turustamise geograafia ja suurem tarbijate arv, seda keerulisem on korraldada ühtset tehnoloogilist protsessi kaupade tarnimiseks tarbijatele ning seda suurem on logistika arendamise ja juurutamise mõju. tehnoloogiaid. Tarnetehnoloogiate keerukus tuleneb konteineriseerimise, pakendamise ja kaubaühikute moodustamise toimingutest. Teekonna planeerimise, sõidukite valiku, arvestuse, kontrolli ja analüüsi toimingud muutuvad keerukamaks. Kauba teel tarbijani luuakse jaotuskeskused, mis teostavad mitmesuguseid logistilisi toiminguid.

Sõidukite otstarbe järgi on kaks peamist rühma::

ühistransport, mis osutab kaubaomanikele veoteenust ärilistel alustel;

veoste omanikele kuuluv transport ja nende transpordivajaduste rahuldamine.

Transpordilogistika toe põhiülesanneteks on:

transpordi- ja tehnoloogilise tarneskeemi valik;

vedaja valik, sealhulgas veoliigi, veokorraldaja (ekspedeerimisettevõtte) ja sõiduki tüübi määramine;

transpordiprotsessi kooskõlastamine lao tööga;

veose paigutamine sõidukisse;

transpordi marsruutimine ja kauba liikumise kontroll marsruudil;

veose ohutuse tagamine liikumise ajal;

erinevate transpordiliikide ühine planeerimine multimodaalse transpordi puhul.

Nende probleemide lahendamine on logistikajuhtide tegevuse teema.

Kaubavedu omavad ettevõtted kasutavad oma tegevuses kahte peamist transpordiviisi:

multimodaalne(kaupade järjestikune vedu kahe või enama transpordiliigi abil);

unimodaalne(kaubavedu ainult ühe transpordiliigiga).

Kaubaveo valdkonna terminoloogiat ei saa praegu pidada täielikult väljakujunenud. Transpordi puhul mitme transpordiliigiga kasutatakse ka järgmisi termineid:

intermodaalne vedu (veose omanik sõlmib lepingu kogu marsruudiks ühe isikuga, nn veokorraldaja; kaubaüksus ei kuulu ümberkorraldamisele);

segavedu (vedu mitte rohkem kui kahe transpordiliigiga);

kombineeritud vedu (vedu kahe või enama transpordiliigiga kohustusliku maanteel osalemisega,

mis toimetab kauba võimalikult lühikese vahemaa tagant peamise transpordiliigini).

Teise määratluse kohaselt tähendab kombineeritud vedu erinevalt segavedudest vedu, mis hõlmab rohkem kui kahte transpordiliiki.

Multimodaalne transport (transport mitte rohkem kui kahe transpordiliigiga) jaguneb kahte tüüpi:

eraldi;

Eraldi transportimisel on veoprotsessis osalejate vahel ühtne suhtlusmuster, ühtne veohind puudub ning vedu ise toimub mitmete veodokumentide järgi. Multimodaalsel otsevedudel sõlmib veoseomanik lepingu esimese vedajaga, kes tegutseb enda ja järgmise vedaja nimel muu transpordiliigiga.

Erialakirjanduses on intermodaalse ja multimodaalse transpordi mõisteid selgitatud sõltuvalt nende rakendamise tingimustest. Samuti on olemas transmodaalsed, A-modaalsed, segmenteeritud ja muud transpordiliigid.

Multimodaalse transpordi eeliseks on tarnekulude vähenemine madalate transpordikulude ja madalate transporditariifidega transpordiliikide kasutamisel. Kallid transpordiliigid, eeskätt autod, veoste transport raudteele, jõesadamasse või sadamasse ning vedu suurema osa marsruudist toimub raudtee- või veetranspordiga.

Unimodaalse transpordi eeliseks on kiire kohaletoimetamise kiirus, ümberlaadimistoimingute puudumine ja korralduse lihtsus, kuna pole vaja mitme osaleja vahel kokku leppida veotingimustes, koostada palju dokumente ja tasuda muud transpordiliigid.

Erinevate transpordiliikide omadused

Raudteetransport on järgmised omadused:

• · Põhiraudteedega ühendatud raudtee juurdepääsuteede olemasolu enamikus suurettevõtetes ja kaubandusorganisatsioonide baasides. See avardab transpordivõimalusi vastavate raudtee juurdepääsuga ettevõtete vahel.
• · Veo regulaarsus ja stabiilsed transpordiühendused piirkondade vahel, sõltumata aastaajast ja kellaajast.
• · Raudtee suur kandevõime, mis võimaldab teostada kaupade massivedusid.
• · Madal energiakulu ja transpordikulud.

Maanteetransport

Maanteetranspordi funktsioonid hõlmavad järgmist:

• · Suurem manööverdusvõime ja liikuvus.
• · Transpordi võimalus ilma ümberlaadimiseta ja vaheladustamine otse tootmiskohast tarbimiskohta, s.o. "uksest ukseni".
• · Suur kauba kohaletoimetamise kiirus. Kiiruse poolest on maanteetransport õhutranspordi järel teisel kohal.
• · Kaupade tarnimise võimalus väikestes kogustes vastavalt saaja vajadustele.
• · Suhteliselt kõrged kulud, mis on seotud veeremiüksuse väikese kandevõimega.
• · Suhteliselt kõrged sõidukite remondi- ja hoolduskulud.

Veetransport

Meretranspordil on järgmised organisatsiooni omadused:

Mandritevahelise massilise kaubaveo võimalus.

Mereteed ei nõua kulutusi nende ehitamiseks ega hooldamiseks (v.a kanalid), seega on kapitaliinvesteeringud suhteliselt väikesed.

Meretranspordiliinide võimsus on praktiliselt piiramatu. Mahutavus on peamiselt piiratud meresadamate ja sildumisliinide, mahutite ning peale- ja lossimistoimingute mehhanismide töötlemisvõimsusega.

Suhteliselt madal kütusekulu ja energiakulud. Mereteed on horisontaalsed ega vaja tõusu ületamiseks lisaenergiat. Madal energiatarve tagab madalad transpordikulud pikkade vahemaade läbimisel. Transpordivõimaluse piiramine navigatsiooniperioodiga. Meretranspordi vajadus nõuab keerukaid sadamarajatisi, mis suurendab nende maksumust lühikestel vahemaadel.

Siseveetranspordil (jõgi ja osaliselt järv) on järgmised omadused: Süvaveejõgede suur kandevõime.

Suhteliselt madal transpordikulu (umbes 30% vähem kui raudteel ja mitu korda võrreldes maanteetranspordiga).

Suhteliselt väikesed kapitalikulud jõetranspordi korraldamiseks.

Transpordivõimaluse piiramine navigatsiooniperioodiga.

Madal kaubaveo kiirus.

Õhutransport

Lennutranspordi peamised eristavad omadused on:

Kiire kohaletoimetamise kiirus ja minimaalne transiidile kuluv aeg, mis määrab õhusõiduki kasutamise kiiresti rikneva ja väärtusliku kauba ja posti kohaletoimetamiseks.

Paindlikkus õhuliinide korraldamisel. Paljudes piirkondades (Kaug-Idas, Kaug-Põhjas, mäeahelikud) on õhutransport ainuke võimalus. Lennutranspordil on võimalus manööverdada veeremit (lennukid, helikopterid) sõltuvalt liikluse mahust.

Helikopterite kasutamine koos transpordiga paigaldustöödel, eelkõige kõrgepingeliinide tugede paigaldamisel.

Pika vahemaandumiseta lennukaugus (kuni 10 tuhat km), mis suurendab kohaletoimetamise kiirust.

Väike kandevõime.

Kõrge transpordikulu.