G. M. Berievi nimeline Taganrogi lennunduse teadus- ja tehnikakompleks G. M. Berievi nimeline Taganrogi lennunduse teadus- ja tehnikakompleks G. M. Berievi nimeline JSC Tank

Uute lennukimudelite väljatöötamine
- aero- ja hüdrodünaamika, vedelike ja gaaside mehaanika, lennunduse elektroonikaseadmete süsteemitehnoloogia, lennunduse konstruktsioonimaterjalide tugevuse teoreetilised arendused ja eksperimentaalsed uuringud
- Lennundusseadmete prototüüpide tootmine
- Nende testide läbiviimine ja masstootmisse juurutamine
- Lennuseadmete seeriatootmine
- Olemasolevate lennukimudelite moderniseerimine ja muutmine
- Teadusliku ja tehnilise toe pakkumine toodete käitamiseks ja müügijärgseks toeks kliendi kohapeal
- Kliendilennu ja tehnilise personali koolitus ja koolitus

Kontaktisikud

Näitlemine Tegevdirektor - Grezin Mihhail Valerievich

Projektid

TANTK lõi mitmeotstarbelised amfiiblennukid Be-200 ja kerged dessantlennukid Be-103. Be-200ES ehitatakse seeriaviisiliselt Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse jaoks. Läbirääkimised nende lennukite tarnimiseks välisklientidele käivad. Töötatakse välja uue põlvkonna paljutõotavate mitmeotstarbeliste amfiiblennukite disain.

Ajalooline teave:

TANTK neid. G.M. Beriev asutati 1. oktoobril 1934. Alates asutamisest on TANTK meeskond loonud enam kui 35 erineva otstarbega lennukitüüpi, millest 16 on ehitatud seeriaviisiliselt (sh vesilennukid MBR-2, Be-6, Be-10, Be -12). Aastate jooksul püstitasid TANTK loodud vesilennukid ja amfiiblennukid 288 maailma lennurekordit, mille on registreerinud ja tunnustanud Rahvusvaheline Lennundusföderatsioon. Nimelise TANTK meeskonna poolt uurimis- ja arendustöö tegemisel. G.M. Beriev sai loodud lennukite ja nende konstruktsioonielementide kohta üle 900 autoriõiguse sertifikaadi ja patendi

Osalemine ühingutes

Avalik aktsiaselts "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") loodi vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 20. veebruari 2006. aasta dekreedile nr 140 "Avatud aktsiaseltsi "United Aircraft Corporation" kohta. Korporatsioon registreeriti juriidilise isikuna 20. novembril 2006. Ettevõtte asutas Vene Föderatsioon, panustades oma põhikapitali lennundusettevõtete riiklikke aktsiaid (vastavalt presidendi dekreedi 1. lisale Venemaa Föderatsiooni 20. veebruari 2006. a nr 140), samuti OJSC Irkut Corporation eraaktsionärid. PJSC "UAC" ja korporatsiooni kuuluvate ettevõtete prioriteetsed tegevusvaldkonnad on: tsiviil- ja sõjalennunduse varustuse arendus, tootmine, müük, tegevustoetus, garantii ja teenindus, moderniseerimine, remont ja utiliseerimine.

Ettevõtted grupis: 19

Suurim Venemaa lennundusettevõte, kus töötab üle 26 tuhande töötaja. Sukhoi ettevõte on osa United Aircraft Corporationist (UAC). Sukhoi valdusesse kuuluvad juhtivad Venemaa disainibürood ja lennukite seeriatootmise tehased. Ettevõte pakub lennukitööstuses täistöötsüklit – alates projekteerimisest kuni tõhusa müügijärgse teeninduseni. Valduse tooted – Su kaubamärgi lahingulennukid – on arenenud näited ülemaailmsest relvaturust ning moodustavad aluse eesliinilennundusele Venemaal ja taktikalisele lennundusele paljudes maailma riikides. Ettevõte on Venemaa suurim ekspordiks mõeldud lennundusseadmete tarnija ja kaasaegsete hävitajate tootmismahtude poolest maailmas 3. kohal. Praegu viib Ettevõte ellu paljulubavaid programme sõjalise ja tsiviillennukite ehitamise valdkonnas.

Ettevõtted rühmas: 6

Venemaa mittetulundusühing "Lennundustööstuse Liit" (kuni aprillini 2009 - Rahvusvaheline Lennutööstuse Liit) on tööstusettevõtete ühendus, mis edendab õhusõidukitööstuse arengut, parandab tööstusettevõtete sotsiaalset ja õiguslikku staatust, pakkudes juriidilisi ja metoodiline abi, kaitstes lennundustööstuse korporatiivseid huve kõigil seadusandlikul tasanditel ja täidesaatval võimul, samuti asjaomastes rahvusvahelistes organisatsioonides. SAP loodi 2002. aastal Venemaa juhtivate lennundustööstusettevõtete initsiatiivil Rosaviakosmose ja riikidevahelise lennunduskomitee toel ning ühendab enam kui 80 juhtivat lennukit tootvat, mootorite tootmist, instrumentide ja agregaatide tootmist, remonditehaseid, projekteerimisbüroosid, lennundustööstusega seotud uurimisinstituudid, kindlustusseltsid ja pangad, ühendused, fondid, aktsiaseltsid. Liitu kuuluvad ettevõtted tootsid 2011. aastal enam kui 70% lennukitööstuse toodete kogumahust.

Ettevõtteid rühmas: 60

Muudatused lennufirmat puudutavas teabes nime saanud Taganrogi lennunduse teadus- ja tehnikakompleks. G.M. Berieva sisestatud: 30.07.2019. Saate postitatud teavet täiendada või selles muudatusi teha, võttes ühendust agentuuriga AviaPort.

G. M. Berievi nimelise TANTK peadisainer

G.M. järgi nime saanud TANTK-s. Beriev säilitab ja arendab kodumaist disainikooli, mis on maailmas juhtival kohal

G. M. Berievi nimeline TANTK on Venemaa üks suurimaid ja moodsamaid lennukitootmisettevõtteid, mis on spetsialiseerunud amfiiblennukite ja eriotstarbeliste lennundussüsteemide väljatöötamisele, masstootmisele, moderniseerimisele ja remondile, sealhulgas radaripatrullile ja juhendamisele. Meeskonna töö oluliseks komponendiks on endiselt Vene mereväe lennukite ja Vene õhujõudude kauglennunduse kapitaalremont. Ettevõtte peadirektor - peadisainer Juri Grudinin räägib Taganrogi lennundusteadusliku ja tehnilise kompleksi ajaloost ja tänapäevast.

Sajanditevanune ajalugu

Enne tänasest rääkimist tahan pöörduda 20. sajandi alguse sündmuste poole, mil inimkonna ellu tungis kiiresti uus suund tehnoloogia arengus - lennundus. Samal ajal seostus Taganrogi linn lennundusega, muutudes aja jooksul üheks meie isamaa lennutööstuse ja teaduse keskuseks.

Taganrogi lennukitööstuse ajalugu algab 30. septembril 1916, kui registreeriti linnakarjamaa krundi müük siia lennukitehase rajamiseks aktsiaseltsile “Aeronautics V.A. Lebedev ja Co.

Jaanuaris 1920 tehas natsionaliseeriti ja sai nimeks “riiklik lennutehas GAZ nr 10 “Lebed” ning 4. juulil 1925 otsustas valitsus arendada tehast suurima lennukitootmisettevõttena Lõuna-Eestis. riik. Detsembris 1927 sai ettevõte nime "tehas nr 31", millest sai hiljem Taganrog Aviation OJSC.

1934. aasta oktoobris korraldati lennukitehases nr.31 Merelennukite Tootmise Keskkonstrueerimisbüroo. Seda juhtis insener Georgi Mihhailovitš Beriev, kes määrati peadisaineriks. Disainibüroo alustas kodumaiste mereväe lennukite loomist.

1946. aastal muudeti projekteerimisbüroo merelennukite tootmise osariigi piloottehaseks. 1989. aasta detsembris nimetati Taganrogi lennundusteaduslik-tehniline kompleks Georgi Berievi järgi. 2011. aasta aprillis sai G.M. järgi nime saanud JSC TANTK. Beriev" ja OJSC "Taganrog Aviation" ühinesid üheks ettevõtteks.

Be-200 omaduste parandamine

Tänapäeval on United Aircraft Corporationi koosseisus G. M. Beriev TANTK üheks prioriteetseks tegevusvaldkonnaks amfiiblennukite Be-200 seeriatootmine ja müük ning nüüd avanevad sellele programmile uued väljavaated.

2016. aasta mai lõpus toimus Taganrogis G. M. Berievi nimelise TANTK ehitatud Venemaa eriolukordade ministeeriumi jaoks mõeldud esimese tootmisega amfiiblennuki Be-200ES pidulik tseremoonia. Lähiajal peaks see sisenema lennukatsetele, misjärel antakse see kliendile üle.

Tuginedes Be-200ES-i töökogemusele Venemaa eriolukordade ministeeriumis ja vastavalt klientide (eriolukordade ministeerium ja Vene Föderatsiooni kaitseministeerium) nõudmistele, viidi sisse olulised muudatused. Taganrogis ehitatud uus Be-200. Nii on kahepaikse pardavarustust uuendatud enam kui 50%, lennukikere disainis on tehtud tõsiseid kohandusi, mida on tugevdatud ja viidud masstootmise nõuetele.

Varem tehti amfiiblennukite Be-200ChS kokkupanek Irkutski lennutehases (korporatsiooni Irkut filiaal). Siin valmistati aastatel 1998-2011 kokku 9 lennukõlblikku Be-200ES koopiat.

2008. aastal võeti vastu otsus viia Be-200ChS seeriatootmine Irkutskist Taganrogi G. M. Berievi TANTK-sse. Be-200ChS seeriatootmiseks osteti uusi seadmeid, moderniseeriti tehnoloogilised liinid ja töökojad, uuendati komposiitkonstruktsioonide tootmise tootmisbaasi ning komplekteeriti ja koolitati personali.

2011. aasta mais sõlmiti riiklik leping kuue Taganrogis kokku pandud uue Be-200ES tarnimiseks Venemaa eriolukordade ministeeriumile. Aasta hiljem sõlmiti veel üks valitsusleping - kaitseministeeriumile 6 sõiduki kohta.

Aja jooksul muutub Be-200 enda välimus. Tulevikus näeme selle arendamise võimalusi esiteks komposiitmaterjalide laialdasel kasutamisel lennukite projekteerimisel ja teiseks selle remotoriseerimises võimsamate mootorite paigaldamisega. Kõik see kokku suurendab Be-200 lennujõudlust ja tööomadusi.

Ainulaadne disainikool

Tänapäeval jätkab TANTK vaatamata tootmise töökoormusele oma tellimuste portfelli ja tarnete geograafia laiendamist. Samal ajal on Be-200ES oluliseks konkurentsieeliseks asjaolu, et Venemaa masin on juba läbinud sertifitseerimisprotseduurid.

Be-200 on äärmiselt vajalik ja nõutud lennuk, mida kinnitavad selle edukad kogemused hädaolukordades Venemaal ja välismaal - Kreekas, Portugalis, Prantsusmaal. Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riigid näitasid lennuki vastu suurimat huvi Tai, Malaisia ja Indoneesia.

26. juulil toimus Vega kontserni ja Beriev TANTK loodud uue põlvkonna pikamaa radarituvastuslennuki A-100 Premier (AWACS) järjekordne katselend. "Testimisprogrammi rakendatakse vastavalt ajakavale. Jätkame soovitud tulemuste ja omaduste saavutamist," ütles Vega kontserni peadirektor Vjatšeslav Mihhejev RIA Novostile. Multifunktsionaalne lennuradarikompleks […]

Le Bourget's lõppenud lennuetenduse ajal sõlmisid Venemaa ja India memorandumi reisija vesilennukite Be-200 tarnimise kohta. Interfax teatab sellest viitega amfiiblennukite tootmistehase peadirektorile - TANTK im. G.M. Beriev Juri Grudinin. "Sõlmisime siin Indiaga kavatsuste memorandumi," ütles Grudinin. - Seal avaneb tõeliselt huvitav turg [...]

Berievi nimeline Taganrogi lennundusuuringute ja -tootmiskompleks (TANTK) alustas tööd amfiiblennukite Be-200 ümbertöötamiseks Ukraina mootoritest Vene-Prantsuse SaM-146-le. Praegu on käsil algselt reisija Superjet 100 jaoks loodud elektrijaama moderniseerimine, see tuleneb lennunduskompleksi 2018. aasta avaldatud aruandest, vahendab TASS. "Töö Be-200 remotoriseerimiseks mootoritega on alanud […]

8. veebruaril algasid radarseire ja suunamise multifunktsionaalse lennunduskompleksi A-100 (MAK RLDN) esialgsed lennukatsetused, teatab JSC Ruselectronics pressiteenistus. Premier R&D raames välja töötatud multifunktsionaalne lennukompleks radaripatrullimiseks ja uue põlvkonna juhtimiseks A-100 loodi lennuki Il-76MD-90A baasil JSC-st koosnevate ettevõtete koostöös. Kontsern Vega, JSC TANTK […]

United Aircraft Corporationi (UAC) president Juri Sljusar võttis vastu nõuniku hüdrolennunduse küsimustes - endise eriolukordade ministeeriumi juhi Vladimir Puchkovi. Sellest teatas Kommersant. Korporatsioon ise teatas Vladimir Puchkovi nimetamisest UAC presidendi nõunikuks 6. veebruaril, selgitades, et eriolukordade ministeeriumi endine juht on sellel ametikohal 2018. aasta lõpust. UAC lisas, […]

USA on lennunduses maailmas liider. Ameerika Ühendriikides möllavad Ventura ja Los Angelese maakondades metsatulekahjud, mis seavad ohtu 30 000 kodu elanikud. LA äärelinnas põlevad juba tulekahjud – Sacramento on suitsus. Ja USA-l ei ole oma kaasaegseid lennukeid, mis tõrjuksid tulekahjusid suurtel aladel. […]

8. septembril 2018 allkirjastati Hydroaviation Show 2018 raames lepingud 15 amfiiblennuki Be-200ES tarnimiseks USA-sse ja Tšiilisse. Vastavalt lepingule näeb USA ette nelja lennuki tarnimise ja optsiooni veel kuuele lennukile. Kaks esimest Be-200 varustatakse D-436TP mootoritega, ülejäänud SaM-146 mootoritega. Lepingule kirjutas alla peadirektor […]

Vene lennunduse hiilgus sünnib disainibüroode vaikuses, pragmaatiliste romantikute seas, kes andsid inimesele tiivad ja õpetasid suuri masinaid mitte ainult lendama, vaid ka ujuma. nimelise PJSC TANTK spetsialistid. G. M. Beriev on lennukitööstuses töötanud üle 80 aasta ja selle aja jooksul on nad loonud mitu põlvkonda lennukitehnoloogiat.

Luureks ja võitluseks

G. M. Berievi nimeline Taganrogi lennunduse teadus- ja tehnikakompleks asutati 1. oktoobril 1938. aastal. Organisatsiooni esimene juht oli see, kelle nimi hiljem kompleksile anti. Sõjaeelsetel aastatel lõid asutuse insenerid ja arendajad lühimaa mereluureks mõeldud lennuki MBR-2 1932. aastal. Edukaks kujunes ka laevade vesilennukite "KOR-1" ja "KOR-2" tootmine, mis lasti lendu laeva katapuldiga. Mõlemad autod osalesid aktiivselt Suures Isamaasõjas.

Sõjajärgsel perioodil tekkis vajadus riigipiiride õhukaitse järele. järgi nime saanud TANTK-s. Beriev hakkas välja töötama Be-6 tüüpi lendavat paati. Idee osutus edukaks ja käivitati tootmine, mis algas 1956. aastal. Kokku lasti Be-6 välja 123 eksemplari, mida toodeti 19 seerias, mis kestis 5 aastat;

Sõjajärgsed aastad

1950. aastatel toodeti veepinnale maandumisvõimalusega reaktiivlennukeid Be-10. Need töötati välja kaugluureks koos võimalusega visata pomme ja torpeedosid avamerel asuvatele sihtmärkidele, mereväebaasidele ja rajatistele. Nõuti ka lennuki miinitõkete paigaldamise oskust. Amfiiblennukite seeriatootmine algas 1957. aastal.

Ülesanne täideti rekordajaga. Disain oli keeruline ja TANTK insenerid said oma nime. G. M. Beriev pidi seda pidevalt viimistlema. 1961. aasta oktoobris juhtus seda tüüpi lennukiga tragöödia: Moskvas toimunud õhuparaadil kukkus üks neist alla. Lennukit ei võetud kasutusele kokku 30 Be-10 ühikut. Vaatamata oma olulistele puudustele oli Be-10 suur edu. Selle abil püstitati kaksteist maailmarekordit, millest märkimisväärseimat, amfiiblennukite kiirusrekordit (912 km/h) pole veel purustatud. Mudel eemaldati 1968. aastal täielikult kasutusest.

60-80ndate arengud

1968. aastal läks esimene peadisainer G.M. Beriev pensionile - tema tervis oli üles öelnud. Büroo viimane arendus kapteni juhtimisel oli tsiviillennuk Be-30, mille vabastamist takistas poliitika. 25 aasta pärast pöördusid nad idee juurde tagasi ja viisid selle ellu. Lennuk Be-32K osales Pariisi näitusel ja äratas rahvusvahelisel tasemel huvi tööstusspetsialistide seas.

Seitsmekümnendate lõpus omandas G. M. Berievi nimeline TANTK uue spetsialiseerumise - A-50 kaugtuvastus- ja juhtimisradarisüsteemide väljatöötamise ja tootmise, samuti ülipika tegevusulatusega süsteemide Tu-142MR väljatöötamise. side. Nende baas pidi teenima teenistuses olevate lennukitena. Samal perioodil alustas disainibüroo tööd ainulaadse õhusõiduki loomisega, mis oleks kodumaise lennukitööstuse uhkuseks - üliraske reaktiivlennuk "A-40".

"Albatross"

"Albatross" ehk "A-40" on oma nime saanud TANTK enim veninud projekt. Beriev, kellest sai hiljem sensatsioon. Projekteerimisbüroo baasil valmistati kaks prototüüpi. Lennud algasid 1987. aastal, oma ajaloo jooksul püstitas Albatross 143 lennurekordit ja sai sensatsiooniks kõigil näitustel. Sõjaline mudel "A-40" on varustatud varustusega, mis on kohandatud rohkem kui 6 tonni pommide, torpeedode ja muude relvade transportimiseks.

Selle omandamise üle peeti läbirääkimisi juhtivate välisriikidega 90ndate alguses. Suurbritannia on väljendanud kavatsust asendada oma amfiibpatrull-laevastik A-40-ga. Kuid periood, mil läbirääkimisprotsessid toimusid, oli Venemaa jaoks kriis. Mereväe juhtkond teatas sellest nimelisele disainibüroole. Beriev rahastamise külmutamise ja selle klassi lennukite armee vajaduse puudumise kohta.

PJSC TANTK Beriev kavandas selle mudeli kolm modifikatsiooni - reisija, transport ja päästmine. Reisijate mudelis on kabiin mõeldud 105 reisijale. Neil lennukitel pole veel kliente ega ostjaid. Samas usuvad disainibürood, et olukord muutub paremuse poole, kuna Albatross on ideaalne amfiiblennuk kasutamiseks avamere nafta- ja gaasitootmises.

Modernsus

Tänane TANTK nime saanud. Berieva arendab ja juurutab vesilennukeid paljudes riigi majandustegevuse valdkondades. Irkutski lennundusettevõtte baasil töötati välja mitmeotstarbeline lennuk Be-200:

Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi jaoks.
Tulekustutuseesmärk (võtab pardale kuni 12 tonni vett).
Kauba- ja reisijateveo eesmärgid.

Ettevõte moderniseeris Be-12 vesilennukeid, mis olid juba osalenud tulekahjude kustutamisel Irkutski oblastis ja Krimmi poolsaarel. Transpordimudel Be-12NX on leidnud rakendust Kaug-Põhjas ning seda kasutatakse kaubaveoks Sahhalinil ja Kuriili saartel.

nime kandva disainibüroo üks viimaseid disainiarendusi. Berievist sai vesilennuk "Be-103" - kerge mudel reisijateveoks (5-6 inimest). Kuna projektid Be-112 ja Be-114 lähenevad elluviimisele, on üle 1000-tonnise stardimassiga hiiglaslikud vesilennukid muutumas paljulubavaks valdkonnaks.

Ühing ja tegevusliigid

2011. aastal nimelisele TANTK-le. Berievi OJSC TAVIA liideti. Ettevõte töötab välja uusi mudeleid Venemaa ja välisturgude jaoks. Peamised tegevused:

Lennunduse aerodünaamika, hüdrodünaamika, seadmete, projekteerimismaterjalide uuringud (eksperimentaalsed, teoreetilised).
Uute lennuki- ja varustusmudelite väljatöötamine.
Uute seadmete sertifitseerimine ja lennukatsetused.
Sissejuhatus erinevatel eesmärkidel kasutatavate lennukite seeriatootmisse.
Tehnilise ja lennupersonali väljaõpe ja täiendõpe.
Müüdud seadmete tugi (tehnilised ja teaduslikud konsultatsioonid, remont jne).
Lennuki liising jne.