Transport veeteedel. Kaubavedu jõel. Kaubaveo tariifid veeteel

Transpordiliik, mis transpordib kaupu ja reisijaid nii mööda looduslikke (jõed, järved, mered, ookeanid) kui ka tehisveekogusid (kanalid, veehoidlad). Veetransport jaguneb mere- ja jõetranspordiks. EdwART. Selgitav... ...Meresõnaraamat

Vaata Meretransport, Jõetransport... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

Veeteid (meri, ookeanid, jõed, järved, veehoidlad, kanalid) kasutavate transpordiliikide üldnimetus. Vaata ka Meretransport, Jõetransport Kokkuvõtlik geograafiline sõnastik. EdwART. 2008... Geograafiline entsüklopeedia

- “Veetransport”, veetöötajate keskleht, NSVL mereväe ministeeriumi organ, RSFSR jõelaevastiku ministeerium ning mere- ja jõelaevastiku töötajate ametiühingu keskkomitee. Asutatud 1932. Ilmub Moskvas 3 korda nädalas. Juulist 1940 kuni jaanuarini......

veetransport- — ET veetransport Kaupade või inimeste vedu merel või siseveeteedel sõitvatel laevadel. (Allikas: CEDa)… … Tehniline tõlkija juhend

veetransport- Transpordiliik, mis on ette nähtud reisijate ja kaupade veoks mööda looduslikke (jõed, järved, mered ja ookeanid) ja tehisveeteid (kanalid, veehoidlad)... Geograafia sõnaraamat

Vaata Meretransport, Jõetransport. * * * VEETRANSPORT VEETRANSPORT, vt Meretransport (vt MERETRANSPORT), Jõetransport (vt JÕETRANSPORT) ... entsüklopeediline sõnaraamat

I Veetransport on transpordiliik, millega veetakse kaupu ja reisijaid mööda veeteid, nii looduslikke (jõed, järved, mered, ookeanid, väinad) kui ka tehislikke (kanalid, veehoidlad jne) Veetransport jaguneb mere- ja... . .. Suur Nõukogude entsüklopeedia

Veetransport… Moskva (entsüklopeedia)

Transpordiliik, mis transpordib reisijaid ja lasti mööda jõgesid, järvi, kanaleid, piki mererannikut, aga ka ookeaniülestel lendudel. Veeteed. Jõgede ja järvede äärsed rajad hõlbustasid oluliselt peaaegu kõigi... ... Collieri entsüklopeedia

Raamatud

Veetransport Visuaalne ja didaktiline abivahend, Minisheva T.. Lastele tutvustab sarja "Maailm piltides" visuaalne ja didaktiline abivahend "Veetransport", mis on mõeldud rühma- ja individuaaltundideks 3–7-aastaste lastega lasteaias ja kodus. et…
Veetransport. Visuaalne ja didaktiline abivahend. Lastele vanuses 3-7 aastat (kaartide komplekt), T. Minisheva. Visuaalsete ja didaktiliste abivahendite sari "Maailm piltides" on mõeldud rühma- ja individuaaltundideks 3-7-aastaste lastega lasteaias ja kodus. Igas numbris on materjale...

Tihti järgneb kaubaveo ülesande kerkimisel veo veo tüübi ja tarneviisi valimine. Nagu teate, on neli peamist transpordiliiki: maantee-, raudtee-, õhu- ja veetransport. Igal neist on oma omadused, eelised ja puudused, kuid selles artiklis käsitletakse üksikasjalikult ühte neist - veetransporti.

Veoliikide klassifikatsioon veetranspordiga

Kaupade transport veetranspordiga on väga populaarne teenuseliik, kuna veetransport on juba ammu tõestanud end usaldusväärse ja stabiilse vedajana. Kaubalaevade laevastik nii Venemaal kui ka kogu maailmas on täna üsna suur ja kasvab jätkuvalt. Kogu veetranspordist eristatakse kolme suurt kategooriat: jõe-, mere-, segatüüpi (jõgi ja meri korraga).

Jõelaevad tegutsevad siseveeteedel – järvedel, jõgedel ja muudel veekogudel.
Merelaevad hõlmavad kõiki laevu, mis on võimelised liikuma üle mereterritooriumide.
Segatüüpi laevad on veeteede suhtes universaalsed.

Samuti on olemas üksikasjalik veetranspordi rühmade klassifikatsioon; kaaluge näiteks merelaevade tüüpe.

Puistlastilaev. Laev, mis on ette nähtud puistlasti veoks.
Tanker. Puistlastilaevaga sarnane laev, selle erinevusega, et tanker veab vedellasti.
Rull (inglise keelest Roll - rull). Merekaubalaev, mis veab pardale veeretavat lasti (autod ja muu ratastel varustus).
Puistlastilaev. See on kõige levinum laev, mis on ette nähtud mitmesuguste kaupade, sealhulgas konteinerite, suurte seadmete jms transportimiseks.
Konteinerlaev. Nagu nimigi ütleb, on sellised laevad spetsiaalselt varustatud konteinerite vedamiseks trümmis ja tekil, kuid konteinerlaevadel saab vedada ka muud lasti.

Kaupade merevedu saab jagada vastavalt lendude regulaarsusele.

Trumpi laevad (trammilaevandus). Neid laevu on vaja graafiku puudumisel ebaregulaarsete juhuslike vedude teostamiseks. Tavaliselt veetakse väikest väheväärtuslikku lasti tramplaevandusega. Tramplaevadega transportimisel sõlmitakse saatja ja vedaja (prahtija) vahel veoleping, mida nimetatakse prahtimiseks.
Lineaarlaevad (liinilaevandus). Lineaarvedu toimub kindla ajakava ja marsruudi järgi. Lineaarne transport on iga stabiilse kaubandussuhte alus. Liinivedude teostamisel sõlmitakse saatja ja vedaja vahel leping, mida nimetatakse konossemendiks.

Kaubaveol meritsi on järgmised eelised:

Madalad transpordikulud. Tõepoolest, mere kaubalaevade suure läbilaskevõime ja aeglase kiiruse tõttu on transpordikulud teiste transpordiliikidega võrreldes üsna madalad.
Suured transpordimahud. Läbilaskevõime (meretranspordi veeväljasurve) poolest ei jää merelaevad alla ühelegi teisele sõidukile.
Peaaegu täielik ribalaiuse piirangute puudumine.

Veetransport võimaldab toimetada suurtes kogustes kaupa pikki vahemaid ilma kvaliteeti kaotamata. Üks levinumaid ja tõhusamaid viise kaupade veetranspordiks on merekaubavedu. Enamasti viiakse need läbi multimodaalses vormingus, mis hõlmab mitme transpordiliigi korraga kasutamist.

Veekaubaveo omadused

Kaubalaevad jagunevad tüüpideks: meri, jõgi, jõgi-meri. Esimesse kategooriasse kuuluvad üldotstarbelised kuivlastilaevad, külmikud, konteinerlaevad, rull-on/off-roll-laevad, kaldseintega puistlastilaevad, tankerid, puidulaevad, gaasilaevad ja parvlaevad. Teise tüübi alla kuuluvad: iseliikuvad kaubalaevad (auto-, maagi-, tsemendi-, konteinerlaevad, külmikud) ja mitteiseliikuvad praamlaevad.

Veetranspordil on oma eripärad. Ühes kaubaruumis saab laadida ja pikka aega koos ladustada erinevate füüsikaliste ja keemiliste omadustega veoseid. Pika perioodi jooksul kaubavedu meritsi kaubad on allutatud lisakoormustele, mis on põhjustatud kalde- ja tormivibratsioonist, niiskuse ja temperatuuri muutustest. Toodete ohutuse tagamine sellistes tingimustes on võimalik ainult laadimise, paigutamise ja kinnitamise tehnoloogia range järgimisega.

Lastitegevust reguleerivad toidu-, tööstus-, vedel-, puiste- ja ohtlike kaupade mereveo üld- ja erireeglid, koodeksid ja juhised. Kaubad veetranspordiks võetakse vastu ja antakse üle välise kontrolliga ning trükiste ja pitsatite indeksite vastavuse kontrollimisega konossemendi ja laadimiskorralduste kirjetele.

Jõgi ja saatmine Ettevalmistusetapis on mitu etappi. Kohustuslik on analüüsida veose omadusi, valida optimaalne logistikaskeem, koostada saatedokumentatsioon, teostada pakendamine ja märgistamine, kindlustamine ja laadimine. Kauba ohutus ja turvalisus ning selle kohaletoimetamise rahalised kulud sõltuvad sellest, kui hästi on läbi viidud ettevalmistavad meetmed.

Rahvusvaheline merevedu

Merekaubavedu neid reguleerivad ÜRO konventsioon, konossementide reeglite ühtlustamise Brüsseli konventsioon, Haagi-Visby reeglid ja muud õigusaktid. Konteinereid kasutatakse aktiivselt toodete meritsi tarnimisel. Korduvkasutatav pakend võimaldab transportida peaaegu igat liiki kaupu. Meie ettevõte tarnib konteinerites 20, 40, 45 jalga.

Tüübi järgi jagunevad konteinerid:

Kuivkaubakonteiner on väikelasti standardvarustuses;
Suurenenud mahutavusega kuivkaubakonteineri kõrge kuup;
FlatRack Container – platvorm liiga suurte esemete jaoks;
Open Top Container - katuse asemel varikatusega ülevalt laadimiseks;
Külmkapikonteiner – jahutatakse temperatuuri reguleerimist vajavatele kaupadele;
Tank Container – mahutid gaasiliste ja vedelate ainete jaoks.

Tarbekaupade kohaletoimetamiseks kasutatakse kõige sagedamini konteinerlaevu. Nende peamine eelis on see, et laeva marsruudil pole vaja materiaalseid varasid ümber laadida. Pakume konteinervedu meritsi igasuguste kaubasaadetiste saatmiseks, sealhulgas koondkonteinerid ja suured masinate, fossiilsete ressursside, metalli ja muu lasti saadetised. Transport koosneb järgmistest etappidest:

lepingu sõlmimine transpordiettevõttega;
veodokumentide koostamine;
laadimine;
materiaalsete varade kohaletoimetamine sihtkohta;
tollivormistus;
mahalaadimine;
kohaletoimetamine kliendi soovil saaja "ukseni".

Meretranspordi eelised ja puudused:

võimalus transportida suuri koguseid;
mõõtmete ja ohuklasside osas puuduvad piirangud;
töökindlus ja ohutus;
tõhusust.

Edasi miinuste juurde meretransport See võib hõlmata kiireloomulise kohaletoimetamise võimatust ja sõltuvust ilmastikutingimustest.

Veetranspordi teenuste loetelu

Ettevõtte KVT LLC üks peamisi spetsialiseerumisalasid on multimodaalsete mereveotranspordi korraldamine, mis on rahvusvahelises suunas kõige tulusam. Selliste tellimuste täitmisel kasutatakse korraga mitut tüüpi transporti, mis võimaldab tarnida "uksest ukseni" formaadis. Segaveo korral toimub eksport alates meresadamad konteinerid 20 (TEU), 40 ja 45 (FEU) jalaga mis tahes punkti Venemaal. Suurte 1000-tonniste ja suuremate kaubasaadetiste saatmiseks kasutatakse erinevat tüüpi laevu: meri, jõgi, jõgi-meri. Veoseomanikel on võimalik tellida peale transporti konteinerlaevadega ka osaliselt või täielikult prahitud laevadega. Teenuste loend sisaldab ka:

klientide nõustamine;
peale- ja mahalaadimine, stividoritööd;
mõõdistustööd;
kogumine, ladustamine ladudes;
veoste koondamine ajutise ladustamise ladudesse (ajutise ladustamise ladudesse);
kaubaveo- ja tollidokumentatsiooni registreerimine;
kindlustus;
kauba jälgimine marsruudil;
kauba kohaletoimetamine “uksest ukseni” formaadis.
otse kuivades sadamates, näiteks Novorossiiskis ja Vladivostokis, asuva kauba kaugväljastamine Zelenogradi (Mozhaisky) elektroonilise deklaratsiooni keskuse kaudu.

TLT ehk “Dry Port” on terminal, mis on otse ühendatud maantee- ja raudteekommunikatsiooniga. See võimaldab teil kiiresti korraldada kõik vajalikud meetmed toodete edasiseks transportimiseks ja tollivormistuseks.

Tollimaakler "KVT" on partnerluses suurimad sadamad ja laevandusstruktuurid, mis võimaldab planeerida rahvusvahelist saatmine kõige tõhusamalt, tarnides mis tahes tüüpi lasti võimalikult lühikese aja jooksul. Transpordikulu arvutatakse individuaalselt sõltuvalt kauba tüübist, mahust ja vahemaast. Tervikliku tarne- ja tollivormistusteenuse tellimisel kehtib paindlik allahindluste süsteem.

Läbi kogu Venemaa voolab tohutu hulk jõgesid, mis ühendavad arvukalt linnu. Neid kasutatakse ka kaupade teisaldamiseks ühest asustuskeskusest teise. Loomulikult pole see kõige kiirem tarnevõimalus. Kuid see ei nõua liiga suuri investeeringuid. Väärib märkimist, et jõetranspordiga saab vedada väga erinevaid puistlasti. Sellel teenusel on aga mõned funktsioonid ja isegi piirangud.

Jõetranspordi omadused

Paljud ettevõtted korraldavad mitmesuguste kaupade vedu mööda jõgesid. Sellel teenusel on oma eelised ja loomulikult ka puudused.

Kaupade transport jõetranspordiga on madala hinnaga. Seetõttu on see klientidele väga kasulik. Tõsi, kohaletoimetamine võtab kaua aega. Kõik jõelaevad ei ületa ju kiirust 20 km/h. Sellega seoses veetakse tavaliselt kaupu, mis ei vaja kiiret kohaletoimetamist. Nende hulgas:

ehitusmaterjalid;
mais;
õli;
kivisüsi;
killustik ja liiv;
autod.

Kaupade transportimiseks mööda jõgesid on kaks võimalust. Need võivad olla iseliikuvad laevad või spetsiaalsed praamid, mida lükkab puksiiri. Viimaseid kasutatakse kõige sagedamini puistlasti kohaletoimetamiseks. Suurimate jõgede ääres liikuvate aluste kandevõime on kuni 5000 tonni, pikkus veidi alla 140 meetri ja laius ligi 17 meetrit. See tähendab, et veetav veos võib olla peaaegu igasuguste mõõtmetega. Lubatud piir on laeva maksimaalsed mõõtmed.

Tasub teada, et talvel on kauba transport jõetranspordiga võimatu. Lõppude lõpuks on jõed sel aastaajal jääga kaetud ja nendel navigeerimine peatub. Veel üheks oluliseks puuduseks selliste kaubaveoettevõtete teenuste puhul on võimatus jõe kaudu kohaletoimetamine teatud sihtkohtadesse. Asi on selles, et riigis on vähe sadamaid, mis suudavad vastu võtta kaubalaevu.

Teenused jõe kaubaveo valdkonnas

Pöördudes kaubaveoga tegelevate eriettevõtete poole, saate lisaks jõelaevadega kaubaveo teenusele saada ka muid sellega seotud ja vajalikke teenuseid:

kiireima ja optimaalseima marsruudi määramine;
kaupade nõuetekohane ladustamine;
jõe-, mere- ja maanteetranspordi võimaluste kombineerimine;
kauba tollivormistus otse sadamates;
transporditava vara kindlustamine ettenägematute asjaolude korral.

Hinna küsimus

Muidugi maksab kaupade transport jõetranspordiga palju vähem kui maantee- või raudteetransport. Kuid hinnad võivad erineda sõltuvalt paljudest teguritest:

Lasti tüüp. Liiva, killustiku, kruusa ja muu sarnase kauba transport maksab rohkem.
Jõe tüüp. Väikestel jõgedel kaubaveol on tariifid kõrgemad. Lõppude lõpuks on see kallim variant.
Saatmise tüüp. On laev, koondveod, konteinerid ja väikeveosed. Muidugi on igaühe maksumus erinev.
Laevafirma. Need kaubaveohindade erinevused tulenevad kliima, töötingimuste ja veetee omaduste erinevustest igas konkreetses laevafirmas.

Kauba kohaletoimetamisel jõetranspordiga ühest selget kulu ei ole. Seetõttu võtavad spetsialiseerunud ettevõtted iga kliendiga individuaalselt ühendust ja teevad tellimuse parameetrite alusel arvutuse.

Jõetransport on oluline lüli riigi ühtses transpordisüsteemis. See on üks juhtivaid positsioone jõeäärsete piirkondade suurte tööstuskeskuste teenindamisel.

Venemaal on maailma kõige laiemalt arenenud siseveeteede võrgustik. Siseveeteede pikkus on 101 tuhat km. Olulisemad on garanteeritud sügavusega rajad, mis võimaldab kaupade ja reisijate katkematut transporti.

Jõetransport on üks riigi vanimaid; see on eriti oluline põhja- ja idapiirkondade jaoks, kus raudteede ja maanteede tihedus on madal või puudub üldse. Nendes piirkondades on jõetranspordi osakaal kaubaveo kogukäibest 3,9%.

Jõetranspordil on kaubakäibes ja reisijatekäibes väike osakaal - Venemaal 4. koht.

See on tingitud järgmistest põhjustest:

1). Jõetranspordi meridionaalne suund (kui põhilised kaubavood kulgevad laiussuunas L-E; E-W, siis see asjaolu tingib vajaduse kombineerida transpordiliike, kasutades näiteks raudtee-vee segatransporti).

2). Jõetranspordi hooajalisus (mida piiravad ilmastikutingimused ja mõnikord ka kellaaeg, näiteks kiirreisilaevastike öösel ei opereerita).

Navigeerimise kestus Venemaa siseveeteedel ulatub 145 päevast (riigi idas ja kirdes) kuni 240 päevani (lõunas ja edelas).

Laevadevahelisel perioodil töötavad sadamad koostöös raudtee- ja maanteetranspordiga, vaatamata sellele, et madala kiirusega jõetransport jääb kiiruse poolest teistele transpordiliikidele alla, kuid sellel on oma eelised.

Jõetranspordi eelised:

1. Madal transpordikulu

2. Nõuab vähem kulutusi radade korrastamiseks kui maismaatranspordi puhul.

Veetranspordi tähtsus on eriti suur riigi põhja- ja idapiirkondades, kus raudteevõrk on ebapiisav, siseveeteede võrgu tihedus on 2 korda suurem kui Vene Föderatsioonis keskmiselt.

Seega on jõetranspordi osatähtsus nende piirkondade kaubaveoste kogukäibes 65-90%, Venemaal tervikuna on see näitaja 3,7%.

Jõetranspordi rolli riigi majanduses ei määra mitte niivõrd transporditöö ulatus, vaid nende poolt täidetavate funktsioonide eriline tähtsus.

Lisaks transporditeenustele Siberi, Kaug-Ida, sealhulgas Arktika piirkondadesse, teostab jõetransport keerulisi ja kulukaid vedusid mööda väikejõgesid raskesti ligipääsetavates piirkondades, aga ka väga tulusat vedu mööda väikejõgesid rasketes piirkondades. ulatuvad piirkonnad, samuti väga tulus väliskaubanduse kaubavedu segatüüpi (jõe-mere) navigatsioonilaevadega.

Praegu opereerib siseveeteid 5 tuhat erineva omandivormiga reederit.

Siseveeteede pikkus on 101 tuhat km.

Peamised jõetranspordi kaubaliigid:

Mineraalsed ehitusmaterjalid/liiv;

Väetised;

Teravili ja muud põllumajandussaadused.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi andmetel moodustas siseveetranspordi kaubaveo kogumaht 2007. aastal navigatsiooni ajal 152,4 miljonit tonni, mis on 9,5% rohkem kui 2006. aasta tase. Selle mahu kasv tulenes peamiselt navigeerimisaja pikenemiseks. Kuivlasti (tsement, metall, puit ja ehitusmaterjalid) vedu kasvas 12,5%. Nafta ja naftasaaduste veomaht vähenes samal ajal ligi kolmandiku võrra. Rohkem kui kolmandik kogu jõetranspordi mahust toimub Volga föderaalringkonnas. Riigi jõesadamates käideldi 15% rohkem kaupa kui 2006. aastal.

Riigi kapitaliinvesteeringud 2007. aastal siseveeteede infrastruktuuri arendamiseks moodustasid ligi 2,6 miljardit rubla, mis on 1,6 korda rohkem kui 2006. aastal. See võimaldas rekonstrueerida mitmeid lüüsirajatisi Volga-Balti veeteedel, Volga-Doni kanal, Kama jõgikonnas, Samara hüdroelektrikompleks.

2008. aastal eraldati riigieelarvest jõetranspordi laevatatavate hüdroehitiste kapitaalremondiks 4 miljardit rubla. Nende eesmärk on rekonstrueerida 47 rajatist.

Praegu töötatakse välja allprogrammi "Siseveeteed" eelnõu, mis peaks saama osaks föderaalsest sihtprogrammist "Venemaa transpordisüsteemi arendamine aastatel 2010-2015". Selle allprogrammi rahastamise kogusumma on 235 miljardit rubla. Selle rakendamise tulemusena kasvab süvaveelõikude osatähtsus meie riigi Euroopa osa laevatatavate jõgede kogupikkuses 86%-ni. Jõesadamatesse rajatakse ligi 2,5 km uusi kaid.

Jõesüsteemid ja sadamad.

Venemaa jõelaevastikku kuulub 178 avatud aktsiaseltsi, sealhulgas 27 laevafirmat, 50 sadamat, 46 laevaremondi- ja laevaehitusettevõtet jne. Riigi kontrolli all on 96 ettevõtet, millest 27 on riigiettevõtted, 17 riigiasutused , 14 on laevandusinspektsioonid, 14 - jõeregistri kontrollid, 24 - õppeasutused.

Neliteist jõetranspordisadamat võtavad vastu välisriikide laevu.

Peamine Venemaal on Volga-Kama vesikond, kuhu tõmbub riigi majanduslikult arenenud osa (40% jõelaevastiku kaubakäibest). Tänu Volga-Balti, Valge mere-Balti ja Volga-Doni laevakanalitele on Volgast saanud Venemaa Euroopa-osa ühtse veesüsteemi tuumik ning Moskvast viie merega jõesadam.

Venemaa Euroopa osa põhjaosa olulisemad transpordijõed: Suhhona, Põhja-Dvina koos lisajõgedega, Onega, Svir, Neeva.

Siberis ja Kaug-Idas on tohutult laevatatavad jõeteed. Siin voolavad Venemaa suurimad jõed - Amur, Jenissei, Lena, Ob ja nende lisajõed. Kõiki neid kasutatakse laevanduseks ja metsa parvetamiseks, toidu- ja tööstuskaupade transpordiks kaugematesse piirkondadesse. Jõetranspordi tähtsus Siberi jaoks on väga suur, kuna sealne raudteevõrk (eriti meridionaalsuunas) on endiselt ebapiisav.

Praegu opereerib siseveeteedel ligikaudu 5 tuhat erinevat tüüpi omandivormi laevaomanikku, sealhulgas ligikaudu 30 aktsiaseltsi (jõelaevandusettevõtet). Vene Föderatsiooni jõelaevastik teenindab 68 vabariiki, territooriumi, piirkonda ja riiklikku ringkonda.

Tehniline varustus jõetranspordiks.

Jõetranspordi materiaal-tehnilise baasi (MTB) moodustavad:

Veetee (koos seotud ehitiste ja seadmetega);

Sadamad ja jahisadamad;

laevatehased (SSZ ja SRZ);

Veeremi klassifikatsioon on näidatud joonisel.

Laevastik (sarnaselt meretranspordiga) on MTB aluseks, põhiosa jõetranspordi tehnilisest varustusest moodustavad erinevat tüüpi laevad:

Transpordi otstarbel (kaupade ja reisijate veoks) kogumahutavusega > 14 miljonit tonni, millest< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Teenindus- ja abilaevade (puksiirid, jäämurdjad, tankerid) puksiiride kogumaht on 1,6 miljonit tonni.

Tehnilised (süvendustööd, kraanad jne) nende ehituskulude järsk tõus peatus ajakohastamises.

Jõemarsruudid jagunevad olenevalt sügavusest ja läbilaskevõimest 7 klassi ja 4 põhirühma: supermagistraalid (1. klass), kiirteed (2. klass), kohalikud marsruudid (4., 5. klass), väikejõed (b-klass, 7. klass). Jõetranspordis on erinevad tehnilised struktuurid, mis tagavad tõhusa ja ohutu töö. Need on ennekõike lüüsid laevade liikumiseks ühelt veetasemelt teisele, poid - märgid, mis viitavad ohtudele teel või faarvaatri tara, väravad - faarvaatri joonele paigaldatud tornide või sammaste kujul olevad sildid suuna, pöördekohtade jms märkimiseks d.

Süvavee-siseveeteed on suure kandevõimega, võrreldavad mitmerööpmeliste raudteedega ning on kohandatud kaupade ja reisijate massiveoks. Osade kaupade vedu jõetranspordiga mööda peamisi siseveeteid on 2-3 korda odavam kui paralleelraudteel.

Peamised erinevused jõe- ja merelaevade vahel:

a) väiksem süvis;

b) üldmõõtmed (suure osa jõetrasside madalast sügavusest ja käänulisusest, samuti laevatee kitsusest);

c) mitmete elementide puudumine konstruktsioonis ja varustuses (vajalikud merelaevadel, mis on tingitud jõgedel liikumise eritingimustest), samas kui suurtesse järvedesse ja mereteedesse sõitvad jõelaevad ei erine peaaegu üldse. disain merelaevadelt. Jõelaevade keskmine vanus on 20 aastat, umbes ½ kõigist transpordilaevadest (va kuivlastipraamid) on üle 20 aasta vanad.

Jõelaevastik koosneb:

Iseliikuvad laevad (reisija, lasti, lasti-reisija);

Mitteiseliikuvad laevad (erineva otstarbega praamid);

Puksiirid (tõukurid – oma lastiruumideta, kuid mitteiseliikuvate laevade veojõu (pukseerimise) jõujaamaga laevad;

Erilaevad (köögiviljakandjad, liikurlaevad, naftamaagi vedajad, jõe-merelaevad, praamid, külmikud).

Veetee on jõgede, järvede, veehoidlate ja hüdrauliliste ehitistega tehiskanalite laevatatav osa.

Veeteed iseloomustavad:

Sügavus;

laiuskraad;

Kumerusraadius (pööre);

Laevakanali mõõtmete järgi eristatakse veeteid:

Kiirteed – garanteeritud sügavusega kuni 4 m;

Maanteed - garanteeritud sügavusega kuni 2,6 m;

Kohaliku tähtsusega rajad - garanteeritud sügavusega kuni 1 m.

Veeteed on:

Navigeeritav (millel on võimalik laevade ohutu navigeerimine);

Ujuv (puidu parvetamiseks).

Eristatakse laevatatavaid: - looduslikke (jõed ja järved);

Kunstlik (kanalid ja reservuaarid).

Sadamad on rannajõetranspordi aluseks, kus toimub laevade peale- ja lossimine, reisijate peale- ja mahaminek ning laevade hooldus.

Jõesadamad on:

Universaalne (teostada igat tüüpi töid);

Spetsialiseerunud (ainult teatud tüüpi töö - lasti või reisija).

Sadama olulisemateks elementideks on mehhaniseeritud vahenditega laevade peale- ja lossimisvahenditega varustatud kaid, laod ja puistlasti laoruumid.

Muul on vahepunkt, kus laevadel on lühike peatus reisijate peale- ja mahavõtmiseks ning lasti osaliseks peale- ja mahalaadimiseks.

Siseveetranspordi peamised tulemusnäitajad.

Laeva tootlikkus on veotöö tonnkilomeetrites või reisijakilomeetrites ajaühikus (tavaliselt ööpäevas), arvestatuna 1 hj kohta. või 1 tonni tõstevõimet. Eristatakse laeva neto- ja kogutootlikkust. Netotootlikkus iseloomustab laeva kasutamist teel olles, kui see on koormatud. See määratakse, jagades seda tüüpi tööde tonnkilomeetrite kogumahu koormatud olekus läbitud võimsuspäevaga (tonnaažipäev). Brutotootlikkus on näitaja, mis iseloomustab laeva kasutamist kogu tööaja jooksul, s.o. Liikumisaeg lastis ja tühimassis, kõikide peatuste ja transpordiga mitteseotud tööde aeg - määratakse kindlaks, jagades tonnkilomeetrite koguarvu laeva tööpäevade arvuga (tonnaažipäevaga).

Laevade laadimisnäitajad kajastavad laeva kandevõime ja võimsuse rakendusastet.

Kaubalaeva kasutuse näitaja kandevõime järgi t/t tonnaaž määratakse laevale laaditud lasti massi jagamisel, Q e, kandevõime registreerimiseks Q lk:

Kaubalaeva keskmine koormus 1 tonni lastivõimsuse kohta määratakse tonnkilomeetrite jagamisel (kus l hgr– laeva reisi pikkus lastiga) tonnaaži kohta – kilomeetrid lastiga:

Keskmine koormus 1 hj kohta. Puksiirlaevade kandevõime määratakse, jagades koormaga reisidel sooritatud tonnkilomeetrid jõu-kilomeetritega koormatud laevade ja parvede koosseisuga:

Jooksuaja osakaal lastiga a d määratakse, jagades lastiga laeva reisimise tonnaažipäeva töötavate tonnaažipäevade koguarvuga:

Iseliikuvate ja mitteiseliikuvate laevade keskmine tootlikkus 1 tonn M egr määratakse tonnkilomeetrite jagamisel töötavate tonnipäevade koguarvuga:

Laeva pöördeaeg on aeg, mis kulub laeva liikumiseks pealelaadimispunktist mahalaadimispunkti ja tagasi, sealhulgas aeg, mis kulub esialgseteks ja lõpptoiminguteks (laadimine, mahalaadimine, lukustamine jne), viivitused teel ja tehnilisteks toiminguteks. . Määratakse parkimisaja lisamisega t st; manöövritele kulutatud aeg t m; Jooksuaeg t x:

Vaatleme jõesadamate tegevusnäitajaid.

Sadama kogu kaubakäive on sadamast saadetud ja sadamas vastu võetud kauba koguhulk tonnides. See näitaja on planeeritud ja arvesse võetud kogu lasti puhul tervikuna ja nomenklatuuri järgi jaotuses: nafta ja naftasaadused, puit parvedes, kuivkaubalaevad (teravili, maak, kivisüsi, maak jne). Erilist rõhku on pandud nii konteinerites veetaval kui ka jõetranspordilt raudteetranspordile üleviidavale ja sealt vastuvõetavale kaubale.

Laadimis- ja lossimistoimingud hõlmavad kõiki töid, mida sadamarajatised teevad kaubakaidel ja ladudes, mis on seotud jõetranspordiga veetavate kaupade ümberlaadimisega. See hõlmab sadama- ja sadamaväliseid operatsioone, aga ka naftalasti ümberlaadimist naftatöötlemistehastes. Sadamavälised tegevused hõlmavad nii sadama majandustööd kui ka töid, mida tehakse teistele organisatsioonidele püsiva tööjõu säilitamiseks ja põhivara täielikumaks kasutamiseks.

Laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide maht on planeeritud ja arvestatud füüsilistes tonnides ja tonnoperatsioonides. Laadimis- ja lossimisoperatsioonide maht füüsilistes tonnides vastab sadama kaubakäibele, millest on lahutatud kliendikaidelt saadetud ja nendele kaidele saabuvate erinevate veoste kogukaal, samuti sadamast saadetud ja parvedega sadamasse saabuvad puidulastid. .

Tonnioperatsioon on 1 tonnise lasti liigutamine vastavalt teatud peale- ja mahalaadimisvõimalusele. Variant on veose lõpetatud liikumine, sõltumata vahemaast, meetodist ja tehtud lisatöödest (kaalumine, sorteerimine jne). Ümberlaadimistööde mahu määramisel tonnioperatsioonides võetakse arvesse mistahes tööd, mis on seotud 1 tonnise kauba liikumisega sadamas, vastavalt järgmistele valikutele: transport-ladu; ladu-transport; transport-transport; ladu-ladu; siseladu ruumid (teostatakse põhitöö käigus ja eraldi tellimuste alusel).

Kauba ümberlaadimiskoefitsiendiks nimetatakse sadamas sooritatud tonnitoimingute arvu suhet füüsilistes tonnides sooritatud laadimis- ja lossimisoperatsioonide mahusse teatud perioodi jooksul.

Siseveetranspordi arengu probleemid ja väljavaated.

Venemaal on vaja täiustada ühtset sisetrasside süsteemi, mis on võimalik kanalite ja lüüside ehitamisega. 19. sajandil Ehitati 39 lukuga Mariinsky süsteem.

Siseteede süsteem on kaitselise tähtsusega: ühendus riigi lõunaosa ja põhja vahel (marsruut läbi Euroopa veesüsteemi Odessast Peterburi) on 8800 km ja mööda sisemarsruute - 4500 km.

Suurema kandevõimega laevade läbisõiduks on vaja süvendada faarvaatrit, et pikendada navigatsiooniperioode; ro-ro-laevade süsteemi (“Ro-Ro”) arendamine horisontaalseks laadimiseks, “jõgi-meri” tüüpi laevad; sektsioonlaevad (need on ökonoomsemad kui sama kandevõimega rasked kaubalaevad, millel on lihtsustatud ümberlaadimissüsteem ja neid seadistatakse ümber sõltuvalt kaubavoogudest); hõljukid ja tiiburlaevad, mis saavutavad kiiruse kuni 105 km/h; polaartingimuste jaoks mõeldud jäämurdjad ja tugevdatud kerega laevad; laevade kandevõime suurenemine (kulud vähenevad 25-30%); reisilaevade mugavuse suurendamine; ümberlaadimisoperatsioonide automatiseeritud komplekside loomine; olemasolevate sadamate (Temrjuk, Jeisk, Rostov, Aasov, Arhangelsk, Murmansk jt) rekonstrueerimine; dokilaevade loomine raskete suurte veoste veoks ja kauba toimetamiseks Arktika basseini kohtadesse, kus pole ümberlaadimisseadmeid ja palju muud.