Fundamentos de la logística del transporte. Logística de transporte. Características de la organización de la logística del transporte Perspectivas de la logística del transporte.

El término "logística de transporte" se introdujo en el primer Congreso europeo en este campo de actividad, celebrado en Berlín en 1974. Aquí también se dio la definición de este concepto. Según los documentos adoptados en el Congreso, la logística del transporte es una ciencia que realiza la planificación, gestión y control del movimiento de información, recursos financieros y materiales, que son eslabones en diversos sistemas.

Relevancia del tema.

Los problemas existentes en la logística del transporte requieren soluciones debido a la constante necesidad de que existan canales de suministro de materias primas y productos semiacabados, así como la distribución de productos manufacturados.

La cuestión más importante en este caso es tomar una decisión sobre la determinación de la ruta de circulación de mercancías. Este es el problema más apremiante que se enfrenta al entregar productos al mercado. La importancia de esta cuestión se ve confirmada por el hecho de que casi la mitad de todos los costes de logística se deben a los costes de transporte.

Predominio

La logística del transporte no se limita a un solo estado. Hasta la fecha ha traspasado las fronteras de muchos países. Así, en Europa, dentro de la CEE, se han creado y funcionan sistemas logísticos de transporte transcontinental. Hay acontecimientos similares de tipo internacional. Un ejemplo de esto es el sistema logístico del espacio europeo unido.

Además, en la política de transporte de los países de la CEE, este tipo de comunicaciones es una parte estructural y tecnológica de la economía, no solo de cada estado individual. Se extiende a toda la comunidad. Esto se debe a que la logística del transporte satisface las necesidades de transporte existentes con alta calidad y eficiencia. Al mismo tiempo, pone en primer plano la tarea de entrega dentro del plazo especificado.

El concepto básico y la esencia de la logística.

Este término tiene muchas interpretaciones diferentes. Varias definiciones de logística incluyen su aspecto operativo y financiero. Al mismo tiempo, se cree que esta ciencia está asociada a la actividad en el volumen de negocios económico que se produce desde el momento en que el proveedor paga la cantidad requerida en virtud del contrato de suministro hasta el momento en que el consumidor paga las facturas por el transporte de la mercancía.

Por supuesto, la definición anterior de logística es bastante justa. Sin embargo, no tiene en cuenta uno de los aspectos más importantes de la disciplina, que es su capacidad para influir en la estrategia de una empresa y sus objetivos finales relacionados con el poder de mercado.

Esta esencia de la logística del transporte se refleja en definiciones que indican el aspecto empresarial y económico de este término.

Hay:

• logística de adquisiciones relacionada con la provisión de procesos productivos con diversos recursos;
• logística de producción;
• ventas o marketing;
• transporte, que es parte integral de cada uno de los tipos anteriores.

Los conceptos básicos de la logística del transporte se consideran teniendo en cuenta el flujo de información existente, que incluye la recopilación de datos sobre el producto, su procesamiento y transmisión. Sin embargo, los datos obtenidos no son el objetivo final de esta disciplina. Requieren procesamiento, lo que da como resultado información ya preparada. Así, en logística existe un determinado subsistema llamado informático. Es la base de todos los desarrollos futuros. La gestión de la logística del transporte se realiza mediante la elección de la mejor solución entre todas las disponibles.

La función principal del trabajo para determinar los patrones de movimiento de carga es la entrega de productos por carretera, ferrocarril u otros medios utilizando una determinada tecnología. Estos suministros incluyen transporte y manipulación de carga, embalaje y seguros de riesgos, cesión de derechos sobre la carga y trámites aduaneros, etc.

Todas las empresas de transporte que operan en una economía de mercado en desarrollo deben estar decididas a obtener resultados económicos significativos dentro de la cadena logística. Para solucionar este problema existen diversos factores, tales como:

• fortalecer la competencia entre diversos tipos de material rodante y empresas;
• un mercado establecido en el que se prestan servicios de transporte;
• crecientes exigencias de calidad y tarifas por parte de los consumidores, etc.

Todo el proceso de logística de transporte incluye muchos enlaces. Comienza con los proveedores de materiales y materias primas, abarca varios intermediarios y termina con los consumidores de los bienes transportados. En este caso surge una única cadena tecnológica en la que el transporte forma parte de un único proceso económico.

Carga en movimiento

El cambio de ubicación de los productos terminados, así como de las materias primas, debe tener en cuenta el principio de economía, lo que implica una reducción de tiempo y costes. El traslado de mercancías debe ser económicamente rentable, ya que en ello se invierte tiempo y dinero.

La logística del transporte debe basarse en el concepto de reducir los inventarios tanto en los almacenes como en tránsito, porque "vinculan el capital" al limitar el uso de productos básicos y recursos materiales. Al mismo tiempo, la importancia del factor tiempo aumenta significativamente.

El transporte de mercancías es imposible sin recursos económicos. Se reflejan en los costes internos de transporte utilizando nuestro propio material rodante. También se invierten recursos financieros en el alquiler de transporte público o comercial. En este caso estamos hablando de costes externos.

Por tanto, el movimiento de mercancías es la función de transporte que determina el objetivo principal de todo el proceso. Al mismo tiempo, la entrega de las mercancías a su destino debería realizarse lo más rápido posible, con menores costes financieros y con un daño mínimo al medio ambiente.

Al desarrollar un esquema logístico, también es necesario minimizar los daños y pérdidas de mercancías. Al mismo tiempo, se deben cumplir los requisitos del cliente en materia de entrega oportuna y suministro de información sobre la ubicación de las mercancías en tránsito.

Almacenamiento de carga

Esta es una de las funciones de transporte necesarias para ahorrar dinero en recargas y descargas repetidas. Asimismo, su uso es necesario cuando no hay suficiente espacio de almacenamiento o cambios en rutas previamente desarrolladas. Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que este trámite aumenta el tiempo de tránsito de la carga. Por supuesto, utilizar vehículos para almacenar carga no es barato. Sin embargo, esta técnica a veces está bastante justificada desde el punto de vista de los costes globales.

Tipo de material rodante

Una parte importante del movimiento de flujos de materiales desde la ubicación primaria de las materias primas hasta el consumidor final del recurso se lleva a cabo con la participación de una variedad de vehículos. Los costos de estas operaciones están dentro del cincuenta por ciento de todos los costos logísticos. Se distinguen los siguientes grupos de transporte:

1. Uso generalizado. Este transporte atiende a la población y al ámbito de circulación, siendo parte de aquella rama de la economía nacional que está diseñada para satisfacer las necesidades de todos los ámbitos económicos existentes en el estado. Se consideran transporte público el material rodante por agua, ferrocarril, tuberías y automóviles.
2. No para uso general. Se trata de un grupo que incluye el transporte intraproductivo, así como el material rodante propiedad de empresas ajenas al transporte. Estas instalaciones no públicas forman parte de los sistemas de producción y deberían integrarse perfectamente en ellos. En consecuencia, las tareas de logística de transporte en la empresa incluyen la organización del trabajo de dicho material rodante. Al mismo tiempo, el esquema desarrollado debe estar "vinculado" a la solución de problemas de producción relacionados con la adquisición y distribución.

Problemas resueltos por la logística del transporte

Al desarrollar un esquema de entrega de productos, es necesario tener en cuenta muchos factores. ¿Cuáles son las principales tareas de la logística del transporte? El desarrollo de un esquema de movimiento de carga se realiza cuando:

• elegir un tipo de vehículo u otro;
• planificación conjunta de la entrega de carga con el proceso de producción y almacén;
• determinar las rutas de entrega más racionales;
• asegurar la unidad del proceso de transporte y almacén;
• Planificación conjunta del transporte en diversos tipos de material rodante.

En ocasiones en la logística del transporte es necesario solucionar problemas específicos. Surgen en los casos en que el volumen de trabajo para el transporte de mercancías se asigna en una matriz independiente. Esto sucede durante el funcionamiento del transporte público y, a veces, del transporte no público. En este caso, el transporte se divide en una esfera grande e independiente.

Estas tareas específicas incluyen:

• creación de cadenas y corredores de transporte incluidos en un único sistema;
• planificar procesos conjuntos para el transporte intermodal;
• mantener la unidad de los procesos de transporte y almacén;
• elegir el vehículo más adecuado;
• determinación de las rutas más racionales.

Principio básico de la logística.

En el desarrollo de rutas de transporte de carga se conectan las esferas de actividad técnica, económica y tecnológica de las entidades comerciales. Conociendo los conceptos básicos de la logística del transporte, podrá resolver problemas difíciles y alcanzar los objetivos más difíciles. Al mismo tiempo, existe una garantía de continuidad de los procesos tecnológicos y económicos. Al mismo tiempo, el sistema logístico se adhiere a su principio fundamental, que es minimizar los costos de transporte.

La forma más eficaz de lograr ahorros económicos es aumentar la distancia y el volumen del transporte de carga. La reducción de costes monetarios por el primer factor se produce debido a que en rutas largas una unidad de distancia resulta algo más económica en cuanto al uso de material rodante. Y la logística del transporte debe tener todo esto en cuenta. Se puede dar un ejemplo de este enfoque de forma bastante sencilla. Por lo tanto, entregar un envío de mercancías a lo largo de 2.000 km costará mucho menos que enviar dos envíos a lo largo de 1.000 km. En cuanto al volumen de mercancías, sus grandes valores reducen el coste de transporte de una unidad. Además, esto requerirá vehículos más potentes (ferrocarriles o acuáticos). Su uso es más económico que el aéreo o el automóvil.

Elección del transporte

La búsqueda de material rodante adecuado no puede dejar de tener en cuenta el principio del sistema logístico descrito anteriormente. El transporte de mercancías debe realizarse lo más cerca posible de cada uno de ellos, pero al mismo tiempo no debemos olvidarnos de las preferencias del cliente.

Los costos del material rodante deben calcularse de manera que sean óptimos. Esto reducirá el costo de los costos generales del sistema logístico. Esta situación puede lograrse estableciendo la igualdad entre la calidad del transporte de carga y los costos del material rodante utilizado.

La elección del vehículo debe basarse en el cumplimiento de determinados criterios. En este caso, es necesario alquilar material rodante que tenga un conjunto de determinadas propiedades. Existen muchos criterios para elegir un vehículo en particular. Sin embargo, los más populares son:

• capacidad;
• capacidad de carga;
• posibilidad de seguridad del producto;
• Ahorrar inversiones financieras en transporte.

Al mismo tiempo, a la hora de elaborar esquemas logísticos es necesario solucionar otros problemas. Su lista incluye la creación y mantenimiento del nivel requerido de inventarios, selección de material de embalaje, etc.

La organización de la logística del transporte comienza con la selección de información sobre las características de un material rodante en particular. Así, la principal ventaja del transporte por carretera es su alta maniobrabilidad. El uso de este medio de transporte permite la entrega de carga con el mayor grado de precisión y “puerta a puerta”. Con este tipo de transporte se garantizan entregas regulares y surgen requisitos menos estrictos en cuanto a la calidad del embalaje del producto. Las desventajas del transporte por carretera incluyen su alto costo, la urgencia de la descarga, la probabilidad de robo de la carga, la baja capacidad de carga y el riesgo de robo.

Con ayuda del transporte ferroviario, las mercancías se pueden transportar en diferentes lotes bajo cualquier condición climática. Este material rodante se selecciona para un plan logístico cuando la carga debe entregarse con regularidad y a largas distancias. Al mismo tiempo, el transporte ferroviario se distingue por su costo relativamente bajo y la capacidad de organizar de manera eficiente las operaciones de carga y descarga.

¿Qué material rodante prefiere la logística para el transporte internacional? Para ellos, el transporte marítimo es el más adecuado. Tiene tarifas de flete bajas y una capacidad de carga bastante alta. Las desventajas del transporte marítimo incluyen su bajísima velocidad, la irregularidad de los envíos y los estrictos requisitos de embalaje y sujeción de la carga.

También se pueden utilizar aviones al desarrollar un esquema logístico. Le permitirán entregar carga a alta velocidad a las zonas más remotas. Sin embargo, el coste de dicho transporte es bastante elevado y depende de las condiciones climáticas reinantes.

La logística elige a menudo la vía navegable entre todos los modos de transporte. Este es el material rodante más barato que se utiliza para el transporte de mercancías. Sin embargo, la elección del transporte marítimo sólo se realiza cuando no se requiere una alta velocidad de entrega de mercancías y el almacén del consumidor está situado cerca de vías fluviales existentes.

Principales tareas en el sector productivo.

La logística del transporte en una empresa resuelve una serie de problemas asociados a su funcionamiento ininterrumpido. Paralelamente se trabaja en tareas que incluyen:

1. Desarrollo de redes y corredores de transporte. El primer tipo de rutas está asociado al transporte de mercancías entre diferentes asentamientos del mismo distrito o regiones de todo el país. Los corredores de transporte son redes de transporte agrupadas de una forma determinada.
2. Selección de almacén. Esta es una tarea igualmente importante. La logística de transporte y almacén determina los puntos donde será posible colocar la carga a lo largo de la ruta desarrollada para su movimiento. Por ejemplo, esto podría ser la entrega en el almacén de la empresa después de las operaciones aduaneras.
3. Selección del tipo de material rodante. Resolver este problema es imposible sin la interconexión de factores como el nivel de inventario, la elección del embalaje, etc. El vehículo óptimo para un transporte en particular se selecciona basándose en un análisis de las características del material rodante existente. Al desarrollar un esquema logístico, se deben minimizar los costos de transporte. Este factor también tiene un impacto significativo en la elección de los subcontratistas con quienes se garantiza la cooperación en cada etapa del transporte.
4. Determinación de rutas óptimas de entrega. Las rutas de transporte de mercancías las determinan los especialistas en logística de la empresa, teniendo en cuenta la solución de todas las tareas anteriores. En este caso se deberán cumplir condiciones de seguridad y velocidad.

Otras vías de desarrollo

Sin exagerar, podemos decir que la logística es un excelente requisito previo para el crecimiento económico de todos los estados de nuestro planeta. En Europa y Estados Unidos, los costos de desarrollar planes de transporte se sitúan entre el 7,8% y el 8,6% del PIB, respectivamente.

El mercado de servicios logísticos en Occidente se formó allá por los años 90 del siglo pasado. Al mismo tiempo, los expertos señalan su crecimiento anual entre un 16% y un 22%. El mayor desarrollo de la logística de transporte se registra en los EE.UU. Así, en 2004 la capacidad de este mercado ascendió a 89,4 mil millones de dólares. En este segmento el liderazgo pertenece a los transportistas que organizan el transporte internacional de carga.

La mejora de la logística del transporte en Rusia no se produce a un ritmo tan rápido. La necesidad de este segmento comenzó a nuestro país solo durante la transición a una economía de mercado. Sin embargo, el desarrollo de los servicios logísticos, como muchas otras innovaciones, se ve afectado por la situación política, el nivel de desarrollo tecnológico y muchos otros factores.

Hoy en día, a pesar de numerosos problemas y dificultades, en Rusia existen ciertas condiciones previas que contribuyen al desarrollo de las cadenas logísticas. Algunos de ellos son científicos y técnicos, expresados ​​en el inicio de la formación de especialistas calificados. También existen requisitos técnicos previos para el desarrollo de la logística. Son objetos tecnológicos de los sistemas de abastecimiento y comercialización territoriales, sectoriales y departamentales.

Estos prerrequisitos sientan las bases para la creación y fortalecimiento de un núcleo logístico que contribuya a la gestión de todas las áreas de la economía y la gestión en general.

La logística del transporte actúa como un componente necesario de toda la teoría y práctica de la logística comercial, ya que la logística como ciencia se ocupa de la gestión de todos los movimientos de flujo, y la gestión del flujo de materiales es imposible sin su transporte.

Las operaciones logísticas a lo largo de la ruta del flujo de materiales se realizan utilizando varios vehículos.

Los costos de estas operaciones son aproximadamente la mitad de los costos logísticos totales.

Teniendo en cuenta este enfoque del transporte como parte de la cadena de suministro, la logística del comercio se considera en diferentes aspectos:

1) desde el punto de vista de la eficiencia operativa de los distintos modos de transporte;

2) desde el punto de vista de la organización del transporte desde el productor de la carga hasta el destinatario;

3) teniendo en cuenta los intereses del cliente, son importantes no sólo el transporte principal, sino también el procesamiento y el almacenamiento.

La calidad del transporte se refleja más en los costos generales que en su costo, por lo que tener en cuenta los aspectos anteriores contribuye a la elección óptima de los servicios de transporte.

El transporte, al ser un eslabón importante en el sistema logístico, debe ser lo suficientemente flexible para garantizar que el proceso de transporte satisfaga la demanda cambiante.

El transporte en sí se divide en:

1) transporte público (cubre las necesidades de la economía nacional en el transporte de mercancías y pasajeros);

2) transporte no público (transporte de la propia empresa y transporte propiedad de empresas no transportistas).

Los objetivos de la logística de transporte son garantizar el cumplimiento técnico de los participantes en el proceso de transporte: la coherencia de los parámetros del vehículo, lo que les permite trabajar tanto con contenedores como con paquetes; cumplimiento tecnológico, donde el cumplimiento tecnológico es el uso de una tecnología unificada de transporte y transbordo directo; coordinación de intereses económicos y uso de sistemas unificados de planificación.

Crear corredores de transporte, elegir el tipo de transporte, elegir la ruta y el tipo de vehículo: todas estas tareas también están relacionadas con la logística del transporte.

La función principal de la logística de transporte es crear un sistema para optimizar el proceso de transporte, así como el apoyo al transporte y la expedición.

Los conceptos básicos de transporte y expedición de carga incluyen:

1) actividades de previsión, organización e implementación de la entrega de productos desde el lugar de su fabricación hasta el destino final y servicios de transporte adicionales;

2) preparación de los documentos necesarios;

3) apoyo legal (celebración de contratos) para el transporte;

4) pago por el transporte de mercancías;

5) realizar y organizar operaciones de carga y descarga;

6) embalaje, embalaje, almacenamiento;

7) aumentar el volumen de envíos pequeños y reducir el volumen de envíos grandes;

8) soporte informativo;

9) servicios de seguros, servicios financieros y aduaneros.

El apoyo al transporte es el trabajo asociado al movimiento, movimiento de mercancías y pasajeros, prestación de servicios de carga y descarga y servicios de almacenamiento.

La tecnología del transporte consiste en una secuencia de operaciones tecnológicas durante el proceso de transporte.

El soporte de envío es parte del proceso de movimiento de mercancías desde el fabricante hasta el consumidor e incluye una serie de trabajos adicionales, sin los cuales el proceso de transporte no puede iniciarse ni completarse.

La información sobre las características de los distintos tipos de transporte es la base para elegir el tipo de transporte óptimo para un transporte en particular.

Según la cantidad de modos de transporte involucrados en el transporte, los sistemas de entrega se dividen en monomodo y multimodo.

El transporte de tipo único incluye el transporte unimodal y el transporte de tipos múltiples incluye el transporte multimodal e intermodal.

El transporte unimodal, a diferencia del transporte intermodal y multimodal, se realiza mediante un tipo de transporte. El transporte multimodal se realiza, por regla general, dentro del país, el transporte intermodal es un sistema de entrega de mercancías en el tráfico internacional.

Todos los tipos de transporte enumerados tienen sus diferencias, pero al mismo tiempo también tienen similitudes; tienen una base tecnológica común en forma de esquemas tecnológicos específicos.

Consideremos las principales ventajas y desventajas de los distintos tipos de transporte.

El transporte por carretera consiste en el transporte de mercancías en distancias relativamente cortas (entre 200 y 300 km). La principal ventaja de este tipo de transporte es su buena maniobrabilidad, lo que permite la entrega de la carga "puerta a puerta".

Este tipo de transporte nos permite asegurar entregas regulares, así como entregas en pequeñas cantidades. Aquí existen requisitos de embalaje menos estrictos.

Cabe señalar que la velocidad de entrega de mercancías y pasajeros en términos de velocidad es superada sólo por la aérea.

Las principales desventajas son:

1) alto costo de transporte;

2) la probabilidad de robo de carga y robo del propio vehículo;

3) baja capacidad de carga;

4) mal estado de las carreteras y su corta longitud;

5) mantenimiento costoso, alto costo de recursos materiales y técnicos;

6) el transporte por carretera es ambientalmente desfavorable, lo que reduce la posibilidad de su uso.

Pero, a pesar de estas deficiencias, el transporte por carretera proporciona activamente transporte de mercancías para todos los servicios de la economía nacional.

El transporte por carretera realiza la mayoría de los movimientos de pasajeros en distancias cortas, tanto en el transporte suburbano como en el transporte interurbano a una distancia de hasta 500 km.

El transporte ferroviario es ideal para transportar diversos envíos de mercancías en cualquier clima. La organización del transporte mediante este tipo de transporte es regular y se realiza en largas distancias.

La ventaja clave es el costo relativamente bajo y la disponibilidad de descuentos.

Otro aspecto positivo es la posibilidad de tender líneas ferroviarias en casi cualquier territorio del país y la alta capacidad de transporte y rendimiento de los ferrocarriles.

El transporte ferroviario se caracteriza por indicadores económicos relativamente altos y una tecnología de transporte bastante avanzada.

Para una evaluación objetiva, es necesario enumerar las deficiencias, entre las que se incluyen: un número limitado de transportistas, la imposibilidad de realizar la entrega en ausencia de vías férreas.

El uso del transporte ferroviario resulta beneficioso a la hora de transportar mercancías (carbón, fertilizantes minerales, metales, etc.) a largas y medias distancias, entre empresas que cuentan con vías férreas. En algunos casos, el uso del transporte ferroviario resulta beneficioso incluso con una rotación de carga insignificante.

El transporte marítimo juega un papel importante en el desarrollo y fortalecimiento de los vínculos económicos con países extranjeros; es el mayor transportista en el transporte internacional.

En comparación con otros tipos de transporte, el transporte marítimo tiene una serie de diferencias positivas a la hora de proporcionar transporte intercontinental masivo.

Las rutas marítimas no requieren costos adicionales, por lo que este transporte no requiere inversiones de capital adicionales.

Este transporte se caracteriza por: bajo costo de transporte, capacidad ilimitada.

Las desventajas del transporte marítimo incluyen:

1) dependencia de las condiciones naturales y de navegación;

2) la necesidad de construir una instalación portuaria compleja;

3) requisitos de embalaje estrictos y de baja velocidad.

El transporte marítimo está asociado con el transporte al extranjero y la entrega de mercancías para su importación y exportación a países con vínculos comerciales.

El transporte por vías navegables interiores se caracteriza por tarifas de transporte bajas y es un eslabón importante en el sistema de transporte general en zonas donde hay ríos.

El transporte fluvial se distingue por una gran capacidad de carga, un bajo costo de transporte y una baja inversión de capital.

Las desventajas son el uso limitado de material rodante debido a la estacionalidad del trabajo, el alargamiento de las rutas de carga y las bajas velocidades de transporte. El transporte fluvial es eficaz en zonas donde no existen otros modos de transporte.

Transporte aéreo. La principal ventaja es la velocidad. El transporte aéreo también se distingue por la capacidad de llegar a zonas remotas y la alta seguridad de la carga.

El transporte aéreo se dedica principalmente al transporte de pasajeros; el transporte de mercancías que realiza, en comparación con el volumen de transporte realizado por otros medios de transporte, es ligero.

El transporte aéreo se dedica a la entrega de mercancías a centros industriales y a la entrega de verduras, frutas y otros productos perecederos, así como de correo y otras cargas valiosas, a las regiones del norte.

El elevado coste del transporte es la principal desventaja de este tipo de transporte. Las desventajas incluyen la dependencia de las condiciones climáticas.

Transporte por tuberías. Los oleoductos se dividen en oleoductos, oleoductos y gasoductos. Este tipo de transporte ofrece un bajo coste con un alto rendimiento y un alto grado de seguridad de la carga. La desventaja del transporte por tuberías es la pequeña cantidad de mercancías a transportar. El transporte por oleoductos implica el bombeo de petróleo y gas desde los campos y el movimiento de productos de destilación del petróleo.

Los principales documentos que regulan las normas de transporte son la Carta de los Ferrocarriles Rusos, el transporte por vías navegables interiores, el transporte por carretera y el Código de la Marina Mercante.

Los estatutos y el Código definen los deberes y derechos, así como las responsabilidades de las organizaciones de transporte y de los ciudadanos que utilizan el transporte. Regulan las relaciones de las organizaciones de transporte entre sí y con los consumidores de productos.

Al transportar mercancías, se celebra un contrato en forma de acuerdo en virtud del cual el transportista se compromete a entregar las mercancías por sus propios medios desde el lugar de destino hasta el destino final dentro de un plazo determinado, y el remitente se compromete a pagar una cantidad fija. tarifa por transporte.

Existen diferentes contratos para diferentes tipos de transporte.

El contrato de transporte de carga por ferrocarril es una carta de porte redactada por el remitente de la carga. El manifiesto de carretera es un documento que acompaña a la carga a lo largo de la ruta.

La hoja de vagón es un documento elaborado para cada vagón cargado.

En el transporte marítimo de línea, el contrato es un conocimiento de embarque, que sirve al mismo tiempo como recibo de la carga por parte del transportista.

Los conocimientos de embarque pueden ser registrados (elaborados para un destinatario específico), ordenados o presentes (válidos previa presentación).

En la navegación de ultramar, con una forma de navegación no lineal, el contrato se formaliza como fletamento.

En el transporte marítimo, el documento principal es la orden de carga.

En transporte directo, acuático o mixto se utiliza una carta de porte en lugar de una orden de carga.

Las cartas de porte se emiten para el remolque de balsas y otros objetos flotantes y para el transporte aéreo.

Se ha establecido un contrato estándar para las organizaciones de transporte por carretera. Cuando el vehículo sale de viaje, al conductor del camión se le entrega una carta de porte, que es el documento principal para registrar el trabajo, se emite, por regla general, por un día y se devuelve al final del trabajo;

La carta de porte es la base para los acuerdos entre el cliente y la empresa de transporte.

Relación de documentos necesarios para el transporte de mercancías: carta de porte, facturas, poder de transporte, especificación, factura de proveedor, poder de transporte, declaraciones resumidas.

A nivel federal, el vínculo central del sistema estatal de gestión del transporte es el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

La creación de estructuras de gestión y la distribución de funciones y competencias entre ellas presupone la existencia de un sistema organizado de regulación estatal de las actividades de transporte.

El Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia tiene su propia oficina central y departamentos de modos de transporte e infraestructura vial. Los departamentos de transporte realizan un análisis exhaustivo de las condiciones y tendencias de desarrollo de la subindustria, de acuerdo con una política estatal unificada, desarrollan una política para el desarrollo del transporte en la región.

El aparato central se ocupa de los problemas estratégicos, el desarrollo, la preparación y la coordinación de proyectos de leyes y reglamentos; su implementación sobre el terreno la llevan a cabo centros de poder independientes en forma de administraciones locales. El sistema emergente de gestión territorial del transporte consta de órganos de administración del transporte, unidades económicas y financieras no administrativas y estructuras de coordinación.

Un método logístico importante para determinar la ruta óptima es el análisis de costos totales.

El desarrollo de la ruta óptima lo lleva a cabo el transportista del propietario de la carga al recibir una orden para la prestación de servicios de transporte para el transporte de una carga nueva para él o una carga familiar en una nueva dirección.

Al final de la evaluación preliminar, se identifican varias opciones competitivas, cada una de las cuales se analiza más a fondo para seleccionar la opción óptima final.

No sólo se tiene en cuenta el precio del transporte de carga, sino también el tiempo de transporte, la posibilidad de gastos imprevistos, retrasos en el tránsito y la probabilidad de daños a la carga.

Después de determinar la opción de ruta óptima, el transportista selecciona a los participantes del transporte y concluye los contratos necesarios.

Los principios de la logística se aplican de forma más sencilla al transporte de carga a granel (carbón, mineral de hierro, productos derivados del petróleo).

Las cadenas de transporte y logística se implementan de manera más efectiva en el ámbito del transporte de carga. El desarrollo de la competencia entre los participantes del mercado por un servicio de alta calidad a un costo mínimo, el desarrollo de procesos de unificación entre empresas de diversas industrias, el uso de las últimas tecnologías de la información que tienen un gran potencial para una gestión positiva: todo esto contribuye a la formación de nuevos formas organizativas de interacción entre cadenas y redes de suministro.

Hasta hace poco, la orientación al mercado se consideraba el principal factor de éxito, pero para que las empresas sean rentables es necesario seleccionar y combinar correctamente los recursos.

Fue la orientación a los recursos que se formó en los países económicamente desarrollados lo que inevitablemente llevó a una comprensión de la necesidad de una logística unificada (integrada).

Los rasgos característicos de la logística integrada tienen un impacto directo en la eficiencia y productividad del sistema de transporte, así como en la calidad de su funcionamiento.

Las peculiaridades radican en la contabilidad y el uso de recursos que los competidores no tienen, en la capacidad de los clientes, al pagar por servicios adicionales, de extraer beneficios adicionales para ellos mismos, manteniendo la estabilidad a largo plazo.

Resumiendo todo lo anterior, podemos concluir: utilizando la “cadena de valor”, el enfoque logístico se centra en todos los participantes en el proceso logístico y de productos básicos. La cadena de valor consta de cuatro eslabones: conexiones con proveedores, consumidores, procesos tecnológicos dentro de la empresa; procesos logísticos dentro de la empresa entre sus divisiones; Comunicación integrada entre empresas de la cadena de transporte y logística.

Las empresas de la cadena de transporte y logística se esfuerzan por reducir costos entregando rápidamente recursos, reduciendo el tiempo de cumplimiento de los pedidos y coordinando el trabajo de transporte con una red de transportistas y destinatarios.

Un recurso estratégico importante para la logística del transporte es la información logística.

El soporte de información le permite alcanzar de manera más efectiva los objetivos comerciales; está dirigido a entregas oportunas y a prevenir pérdidas irracionales de recursos.

El uso de la electrónica conlleva una reducción de los costes de transporte debido a la gestión positiva de los flujos de información, aumentando su rapidez y coordinación.

Dependiendo de la fuente de obtención de la información, dentro del soporte informativo de la logística del transporte se distingue la información externa e interna.

La información de logística interna incluye información sobre servicios de transporte, costos, tarifas, métodos de transporte y entrega.

Externo: información sobre mercados, competidores, necesidades de los clientes, cambios en la legislación de transporte.

Las empresas de transporte y logística unidas en cadena están interesadas en obtener datos correctos y oportunos en todos los niveles de gestión.

La información obtenida se tiene en cuenta como recurso y factor independiente en las actividades de transporte y transporte.

El grado de satisfacción de las solicitudes de transporte de los consumidores depende de la integridad y precisión de los recursos de información en la logística del transporte.

La insatisfacción con el soporte de información indica la falta de información completa sobre la carga, las condiciones de transporte y los procesos de transporte, la recepción tardía de información sobre las solicitudes, las diferencias en los niveles de capacitación de la fuerza laboral que procesa y utiliza la información logística, la ausencia o el subdesarrollo de una red de comunicación. y la falta de tecnologías para monitorear las propiedades de los recursos de información.

Los procesos de transporte y logística incluyen la búsqueda, procesamiento y distribución de información.

El tiempo y la calidad son factores clave en el sistema logístico de transporte.

Las operaciones de transporte están sujetas a los requisitos de logística y entrega de carga segura a tiempo.

Es necesario un enfoque logístico para las empresas que prestan servicios de transporte; El sector de servicios debe funcionar de tal manera que satisfaga plenamente las necesidades del cliente.

Para entregar carga sin demoras y con la menor cantidad de recursos, se desarrolla e implementa un proceso tecnológico unificado, que tiene en cuenta la integración de producción, transporte y consumo. Un proceso tecnológico unificado permite el buen funcionamiento de todas las partes del sistema logístico.

Un enfoque moderno del transporte como parte integral de un gran sistema implica considerar todo el proceso de transporte desde el punto inicial hasta el final (desde el expedidor hasta el destinatario), incluidos los procesos de manipulación, embalaje y desembalaje, almacenamiento e información de la carga. Soporte para la entrega de carga.

La complejidad de este proceso ha llevado a la creación de centros logísticos especiales.

Estos centros analizan datos y desarrollan propuestas para mejorar los flujos de carga, distribuir el transporte en todos los modos de transporte, empaquetar los envíos y el procedimiento para celebrar contratos.

En las cadenas logísticas, durante la entrega de mercancías, surgen procesos tecnológicos que tienen características propias, dependiendo de las características de la carga.

La entrega de bienes es un conjunto de actividades que se realizan después de recibir los productos para su transporte y antes de recibirlos por parte del consumidor. Incluyen la entrega de materiales, su almacenaje y almacenaje, así como el embalaje y transporte por cualquier tipo de transporte.

Esto también incluye operaciones como desarrollar un horario de tráfico y elegir una ruta. El objetivo de estas actividades es la entrega confiable de bienes y la eliminación de la brecha entre la producción y el consumidor. Los servicios de transporte de carga son la parte principal del proceso de traslado de carga desde el fabricante hasta el consumidor.

Los principales participantes en el sistema de entrega son los transportistas, transportistas, almacenes, etc.

Al ejecutar un pedido de un fabricante de carga, la empresa actúa como organizadora del proceso de entrega, seleccionando y coordinando el trabajo de los participantes en el proceso y, al mismo tiempo, asume la responsabilidad ante el fabricante de carga y los participantes del sistema. La distribución de productos implica el trabajo de trasladar bienes desde los productores hasta los consumidores finales o intermedios.

El sistema de distribución se basa en:

1) coherencia de las industrias y empresas individuales involucradas en el proceso de movimiento de productos del fabricante al consumidor;

2) el conjunto de empresas y organizaciones por las que pasan los bienes desde el momento de su fabricación hasta el momento de su consumo;

3) coherencia de las actividades de las personas jurídicas y físicas en la promoción de productos como proveedores logísticos entre el fabricante y el consumidor del producto.

El conjunto de canales de distribución constituye la red de distribución.

Con el desarrollo de la economía, aumenta el volumen de comercio exterior y, al mismo tiempo, aumenta el volumen de transporte de mercancías de comercio exterior y el número de tráfico de pasajeros.

En las condiciones modernas, el transporte ocupa una posición clave en los procesos de integración. Con la globalización de la economía y el intercambio comercial exterior, se requieren nuevos enfoques para el desarrollo del transporte y la búsqueda de formas rentables de desarrollar el transporte de personas y mercancías.

El transporte internacional de mercancías por carretera garantiza los vínculos económicos entre nuestro país y los países de Europa, Oriente Medio y Asia.

La estructura del transporte es muy diversa. Se dividen en dos grupos principales: transporte de bienes de comercio exterior (maquinaria, máquinas herramienta, equipos, materias primas y recursos) y transporte de bienes no comerciales (carga diplomática, bienes muebles durante reubicación, exhibiciones, etc.).

El transporte internacional, dependiendo de la frecuencia de ejecución, puede ser regular o puntual.

El transporte internacional está regulado por acuerdos sobre transporte internacional por carretera entre los gobiernos de nuestro país y el país contratante.

El transporte de carga se realiza sobre la base de permisos emitidos para cada vuelo y que dan derecho a realizar el transporte de ida y vuelta.

Si el peso total de la carga y los vehículos o sus dimensiones totales no están incluidos en las normas establecidas y vigentes en el territorio de otro país, así como si es necesario transportar mercancías peligrosas, entonces, además de los permisos regulares, se solicitarán permisos especiales. también son necesarios.

Todos los vehículos y los conductores que los conducen están sujetos a control aduanero. El material rodante que realice transporte internacional deberá contar con números de matrícula nacional y signos distintivos.

Para el transporte internacional se utilizan vehículos pesados ​​y furgonetas. El movimiento se realiza a través de un sistema pasante. La tripulación del coche está formada por dos conductores.

La eficiencia del transporte internacional por carretera es garantizar la entrega de carga puerta a puerta.

La globalización de la economía va acompañada de un crecimiento sin precedentes del comercio. Las exportaciones mundiales se han multiplicado por 10 en 50 años y continúan creciendo a un ritmo más rápido que el PIB. El volumen diario de transacciones de divisas supera los 1,5 billones de dólares, frente a los 15.000 millones de dólares de 1973. En estas condiciones, la importancia de la red mundial de transporte aumenta al máximo. El transporte sirve como base material para las conexiones productivas entre territorios individuales, actúa como un factor que organiza el espacio económico global y garantiza una mayor división geográfica del trabajo.

En la estructura de la producción social, el transporte pertenece al ámbito de la producción de servicios materiales. Una parte importante del transporte a lo largo de la ruta de movimiento de MP desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final se realiza mediante diversos vehículos. Los costos de realizar estas operaciones ascienden hasta el 50% de los costos logísticos totales. Esto determina la importancia de optimizar el movimiento de los parlamentarios en la etapa de transporte.

El transporte resuelve las siguientes tareas principales:

• creación de sistemas de transporte, incluida la creación de corredores y cadenas de transporte;
• planificación conjunta de procesos de transporte en varios modos de transporte (en el caso del transporte intermodal);
• asegurar la unidad tecnológica del proceso de transporte y almacén;
• planificación conjunta del proceso de transporte con almacén y producción;
• elegir el tipo y tipo de vehículo;
• determinación de rutas de entrega racionales.

Los datos iniciales para elegir el modo de transporte óptimo para un transporte específico son la información:

• sobre las características de los distintos tipos de transporte, sus pros y sus contras;
• sobre otras tareas logísticas relacionadas con el transporte de productos, como crear y mantener niveles óptimos de inventario, elegir el tipo de embalaje, etc.

Hay seis factores principales para elegir un modo de transporte:

• el tiempo de entrega;
• Frecuencia de envíos de carga;
• confiabilidad del cumplimiento del cronograma de entrega;
• capacidad para transportar diferentes cargas;
• la capacidad de entregar carga a cualquier punto del territorio;
• costo de transporte.

Transporte por carretera. El ámbito de aplicación del transporte por carretera en Rusia es el transporte de mercancías y pasajeros dentro de la ciudad, en las afueras y dentro del distrito, así como el transporte a media y larga distancia de mercancías valiosas y perecederas de bajo tonelaje.

Ventajas: alta maniobrabilidad y eficiencia; regularidad de la entrega; Requisitos menos estrictos para el embalaje del producto en comparación con otros tipos.

Desventajas: costo de transporte relativamente alto (basado en la capacidad máxima de carga del vehículo); urgencia de descarga; posibilidad de robo de carga; posibilidad de robo de vehículos; capacidad de carga relativamente baja.

Transporte ferroviario. En las condiciones rusas, el transporte ferroviario es más eficaz para transportar carga a granel en distancias medias y largas con una alta concentración de flujos de mercancías. Ventajas: costo de transporte relativamente bajo; bien adaptado para transportar diversos envíos de carga en todas las condiciones climáticas; posibilidad de entregar carga a largas distancias; regularidad del transporte; la capacidad de organizar eficazmente las operaciones de carga y descarga. Desventajas: baja maniobrabilidad.

Transporte marítimo. Es el mayor transportista en transporte internacional. El transporte marítimo realiza principalmente transporte externo de exportación e importación (incluido todo el transporte de mercancías en el tráfico intercontinental). Su papel es importante en el transporte costero (interior) para las regiones costeras del norte y este del país.

Ventajas: tarifas de flete bajas; alta capacidad de carga. Desventajas: baja velocidad; requisitos estrictos para empaquetar y asegurar la carga; baja frecuencia de envíos; dependencia de las condiciones climáticas.

Transporte por vías navegables interiores. El transporte por vías navegables interiores (fluviales) está destinado al transporte de determinados tipos de carga a granel en distancias medias y largas, así como al tráfico de pasajeros (especialmente suburbano). Sin embargo, en las últimas décadas no puede resistir la competencia con otros tipos de transporte y prácticamente se ha convertido en un tipo específico de transporte tecnológico destinado al transporte de minerales y materiales de construcción.

Ventaja: tarifas de transporte bajas; cuando se transportan mercancías que pesan más de 100 toneladas a una distancia de más de 250 km, este tipo de transporte es el más barato.

Desventajas: baja velocidad de entrega; baja accesibilidad geográfica debido a las restricciones impuestas por la configuración de las vías navegables; estacionalidad.

Transporte aéreo. En cuanto a sus funciones, el transporte aéreo también es muy especializado: realiza principalmente transporte de pasajeros en largas y medias distancias, aunque es de gran importancia en el transporte de una serie de mercancías valiosas, perecederas y urgentes.

Ventajas: alta velocidad; Posibilidad de entrega a zonas remotas.

Desventajas: elevados fletes; dependencia de las condiciones climáticas, lo que reduce la confiabilidad del cumplimiento del cronograma de entrega.

Transporte por tuberías. El transporte por tuberías está diseñado para bombear gas, petróleo y productos derivados del petróleo. El transporte por tuberías, a diferencia de los modos de transporte universales descritos anteriormente, sigue siendo altamente especializado y está destinado a bombear productos líquidos y gaseosos de una gama limitada a largas distancias: gas, petróleo y productos derivados del petróleo.

Ventajas: alta velocidad de entrega; la forma más rentable de transportar petróleo y gas. Desventajas: especialización limitada; frecuentes situaciones de emergencia debido a violaciones de la seguridad de las tuberías, robo de metales no ferrosos y equipos de estructuras a lo largo de la ruta; tomas no autorizadas de tuberías; actos de sabotaje; mayor peligro de consecuencias ambientales y sociales de posibles averías y accidentes: incendios, explosiones, contaminación ambiental, gran amenaza para la población, pérdidas por robo mediante tomas no autorizadas de oleoductos; intensidad científica y de capital para el diagnóstico de defectos, reparaciones, modernización de equipos, reconstrucción y construcción de nuevos oleoductos.

Las empresas industriales que han confiado parte de sus funciones a empresas de transporte se especializan en sus actividades principales para aumentar su eficiencia y están dispuestas a pagar por los servicios calificados de empresas de terceros para realizar una serie de LF. Las empresas industriales ven en este proceso su principal beneficio: una reducción de los costes totales y, especialmente, una reducción de los salarios. Además, junto con factores puramente económicos, los propietarios de la carga reciben un mayor grado de libertad de maniobra. Por lo tanto, aumentar la flexibilidad comercial es muy valioso para las industrias que operan en mercados distribuidos en grandes territorios y sufren pérdidas por cambios inoportunos de los flujos de productos básicos de acuerdo con las fluctuaciones de la demanda.

Conferencia. Logística de transporte.

Definición.

La logística del transporte es una metodología para optimizar y organizar los flujos racionales de carga y pasajeros, lo que mejora la calidad de los servicios de transporte y reduce los gastos generales y los costos asociados con el transporte.

El costo de los costos de transporte durante la producción y venta de productos alcanza un tercio del precio del producto final, mientras que en países con un sistema de transporte de mercado desarrollado suele ser del 10 al 12%. Como muestra la experiencia extranjera, se puede lograr un salto cualitativo en el sector del transporte mediante el uso de nuevas tecnologías para apoyar el proceso de transporte, en particular mediante el desarrollo del pensamiento y los principios logísticos.

El estudio de la logística del transporte es posible desde tres ángulos:

1) la empresa utiliza los servicios de transporte contratado para transportar sus mercancías;

2) la empresa tiene su propio material rodante;

3) la empresa presta servicios comerciales para el transporte de mercancías y pasajeros.

En el primer caso, toda la logística de transporte se reduce al problema de elegir un transportista, que puede resolverse de forma similar al problema de elegir un proveedor.

En el segundo caso, puede surgir la cuestión de reducir el costo del transporte, elegir el tipo óptimo y la capacidad de carga del vehículo, así como desarrollar esquemas y rutas de transporte racionales. La necesidad de resolver cada uno de los problemas (o el conjunto completo) puede depender de la cantidad de material rodante y de otros factores que operan en la empresa. Sin embargo, el problema más grave del funcionamiento eficiente del transporte lo enfrenta el tercer grupo de empresas, que puede incluir:

Transportador;

Promotor;

Empresa de transporte y expedición.

Como se señaló anteriormente, el costo de los costos de transporte en nuestro país es prohibitivo. No hay duda de que existen reservas para ahorrar costes de transporte. Para encontrar y desbloquear estas reservas es recomendable estudiar el estado actual de las empresas de transporte y determinar su potencial.

El estado actual de las empresas de transporte.

Actualmente, en el mercado ruso, la participación de los operadores nacionales en el volumen total de tráfico se sitúa, según ASMAP, entre el 30 y el 35%, lo que no se corresponde con su potencial real. Muchas empresas de transporte actúan como subcontratistas de importantes empresas extranjeras, mientras que otras están atravesando una crisis.

Las razones de la crisis en muchas empresas de transporte rusas fueron condiciones externas desfavorables: ruptura de los vínculos económicos tradicionales, cambios repentinos y difíciles de predecir en la política económica gubernamental, inflación y desequilibrio del mercado.

Entre los factores políticos que pueden provocar un estado de crisis en las empresas, se puede destacar la actitud misma del Estado hacia la actividad empresarial, es decir, las medidas restrictivas o prohibitivas que lleva a cabo, la inestabilidad política en el país, la tendencia a la nacionalización de la propiedad, etc.

Los factores socioculturales, incluidas las actitudes de la personalidad, los valores de vida y las tradiciones, también influyen en la organización. La economía socialista de planificación administrativa ha desarrollado una cierta mentalidad encaminada a:

Ejecutar planes y estimaciones, pero no aprender a administrar las finanzas;

En cualquier caso procedente, preguntar al Estado, considerándolo un derecho natural;

Gastar lo ganado y recibido en algo que antes escaseaba o se retenía, ya que muchos años de ascetismo forzado y un bajo nivel de cultura dieron lugar a un ansia de despilfarro entre los directivos, que se manifestó tan pronto como se presentaron las condiciones adecuadas. ellos mismos.

Un factor igualmente importante es la financiación gubernamental insuficiente para el desarrollo de la ciencia y la tecnología, lo que conduce al estancamiento tecnológico de las empresas. La mala protección de las patentes desalienta a los empresarios a adquirir nuevas tecnologías.

Sin embargo, a pesar de que las condiciones externas son las mismas para todas las empresas nacionales, muchas de ellas, como muestra la experiencia de los últimos años, son capaces de desarrollarse en las condiciones del mercado, especialmente a la luz de la creciente demanda de transporte. Por tanto, ¿las razones de las dificultades de las empresas rusas en el sector del transporte están dentro de ellas mismas?

Como lo han demostrado los estudios realizados en la Escuela Superior de Economía de Rusia, fueron factores internos los que agravaron el efecto de los factores externos, en particular el nivel de tecnología y gestión empresarial. Estos factores determinan el nivel extremadamente alto de los costos de producción y el bajo nivel de calidad de los productos y servicios prestados.

Hasta ahora, se conocen muy pocos ejemplos exitosos del uso de tecnologías de gestión avanzadas en las empresas rusas, la mayoría de las cuales basan su trabajo en los principios de gestión de los años 30. o prescinde de una gestión sistemática, basando sus actividades en el poder de individuos fuertes.

Como resultado, surgen "enfermedades" de muchas empresas de transporte rusas:

Desventajas de planificación y organización de actividades, uso ineficiente de recursos, duplicación de algunas funciones y falta de otras funciones necesarias;

Falta de objetivos claros en las empresas, así como de mecanismos para comunicar los objetivos a las divisiones estructurales y a los empleados, lo que conduce a una serie de consecuencias indeseables, como la pérdida de iniciativa entre los gerentes y el personal, la generación de una competencia interna destructiva entre las divisiones estructurales de la empresa. compañía;

Papel exagerado del factor humano. Esto puede incluir un bajo nivel de disciplina y motivación de los empleados, intentos fallidos (o falta de ellos) de utilizar tecnologías sociales en la empresa. Por ejemplo, una sesión de formación de equipos puede convertirse fácilmente en una sesión normal de bebida.

También existen problemas de transporte específicos para las empresas. Por ejemplo, hoy resulta evidente que la concentración del parque automovilístico y la creación de grandes empresas y plantas de transporte por carretera, que se fomentaba fuertemente en años anteriores, no siempre estuvieron justificadas. A menudo, este enfoque sólo contribuyó al fortalecimiento del monopolio del transporte en detrimento de la calidad de los servicios de transporte.

La estructura actual del parque de camiones de la Federación de Rusia tampoco responde a las exigencias de una economía de mercado. La flota está dominada por vehículos medianos (5-6 toneladas), mientras que las condiciones del mercado dictan la necesidad de saturar la flota, por un lado, con vehículos ligeros, hasta 2 toneladas (para transporte urbano y suburbano), por el otro, con vehículos pesados ​​y trenes de carretera (para el transporte interurbano e internacional, así como para el transporte de carga a granel, principalmente de construcción y agrícola).

Por tanto, para garantizar la supervivencia de las empresas de transporte en las condiciones modernas y reorganizar eficazmente su gestión, sólo hay una manera: recurrir a la experiencia mundial y a aquellas formas y métodos de gestión que se han convertido en estándares mundiales. Estos métodos, sin duda, incluyen un enfoque logístico para gestionar los flujos materiales, de información y financieros de la empresa.

Aspectos logísticos del funcionamiento del transporte.

En las últimas décadas se han producido cambios significativos en las economías de los países desarrollados, que también han afectado a Rusia. Comenzaron a introducirse en la práctica económica nuevos métodos de organización del transporte, basados ​​​​en la integración del transporte y la logística, y la introducción de las últimas tecnologías de la información. Así, el transporte es considerado como un eslabón de la cadena logística, lo que conlleva a la necesidad de mejorar su funcionamiento.

Hasta hace poco, la mayoría de las empresas de transporte realizaban únicamente operaciones de transporte, sin preocuparse por prestar otros servicios. Esto fue causado por el sistema de control administrativo del país, la falta de competencia y relaciones de mercado. Las nuevas condiciones económicas, la formación de un mercado de servicios de transporte, el surgimiento y la intensificación de la competencia entre las empresas de transporte requieren un estudio activo de la experiencia del transporte utilizando el ejemplo de países con economías de mercado.

Sin duda, uno de los indicadores clave de desempeño de la industria del transporte es la calidad del servicio de transporte: el conjunto de propiedades y características del servicio que le dan la capacidad de satisfacer las necesidades de los clientes. El concepto de calidad, sin embargo, es un valor bastante subjetivo. Por tanto, es necesario destacar los indicadores clave de la calidad del transporte de mercancías y de pasajeros. Pero primero es necesario definir qué se entiende por “servicio” y, en particular, “servicio de transporte”.

El concepto de "servicio de transporte" está comenzando a utilizarse ampliamente en la práctica de organizar y planificar operaciones de transporte. Hay una serie de características en la prestación de servicios:

Los servicios no se pueden acumular;

La calidad del servicio sólo puede evaluarse después de su prestación (el servicio no puede probarse antes del pago);

Cada servicio es exclusivo del destinatario;

El servicio prestado no puede ser sustituido ni modificado.

Se entiende por servicio de transporte el transporte de mercancías y pasajeros, así como cualquier operación que no forme parte del proceso de transporte, pero que esté asociada a su preparación y ejecución.

Así, los servicios de transporte pueden incluir:

Transporte de mercancías y pasajeros;

Operaciones de carga y descarga (traslado de pasajeros);

Garantizar la seguridad de las mercancías durante el transporte;

Preparación de vehículos;

Proporcionar vehículos en régimen de arrendamiento o alquiler;

Traslado (entrega) de vehículos nuevos y reparados, etc.

Un estudio de la demanda de transporte de mercancías muestra que lo más importante para el consumidor es el envío y entrega puntual de la mercancía. Esto se debe principalmente al deseo de la mayoría de los propietarios de carga de reducir los inventarios tanto en el ámbito de la producción como en el de la circulación. De hecho, el exceso de inventarios es la causa de muchas quiebras empresariales, tiene un efecto desestabilizador durante las crisis y también es un freno al progreso científico y tecnológico. El costo de mantener inventarios oscila entre el 15 y el 45% anual del costo de los recursos materiales almacenados.

Hasta hace poco, la necesidad de entrega oportuna de recursos materiales era la menos satisfecha en nuestro país. Los rasgos característicos del sistema de transporte actual son la falta de garantía de entrega o despacho oportuno de la carga, la posibilidad de rechazo o aplazamiento repetido de las solicitudes de transporte.

Por tanto, las cuestiones de mejorar la calidad de los servicios de transporte son sin duda relevantes. La idea de que brindar servicios de calidad es un “placer costoso” es errónea. Por el contrario, el incumplimiento de los términos del acuerdo aceptado conlleva costos adicionales de recursos materiales y laborales destinados a eliminar errores. Por tanto, las alteraciones sistemáticas de los horarios de transporte conducen en última instancia a la pérdida de clientes, reputación y lugar en el mercado de servicios de transporte.

Los parámetros clave de la calidad del transporte de mercancías incluyen los siguientes:

Tiempo desde la recepción de una orden de transporte hasta la entrega;

Fiabilidad de la entrega;

La necesidad de crear reservas;

Integridad del cumplimiento del pedido;

Facilidad para realizar un pedido;

Objetividad de los aranceles;

Posibilidad de conceder préstamos;

Eficiencia del procesamiento de carga en almacenes y terminales de carga;

Calidad del embalaje, etc.

También existen características específicas en cuanto a la calidad del transporte de pasajeros.

Los indicadores clave de la calidad del transporte de pasajeros pueden incluir:

Disponibilidad del sistema de transporte:

Densidad de la red, km/sq. kilómetros,

Distancia de aproximación al punto de parada, km,

Distancia entre puntos de parada, km,

Coeficiente de ruta,

Coeficiente de transferencia;

Nivel de organización de los trabajos del material rodante en la ruta:

Intervalo de movimiento, min, 

Regularidad de los mensajes.

Distancia media del viaje, km;

Tiempo dedicado al movimiento, min:

Es hora de acercarse al punto de parada,

Tiempo de espera para el transporte.

tiempo de viaje

Tiempo de transferencia;

Comodidad del sistema de transporte:

Comodidad de los vehículos,

Tasa de utilización de la capacidad,

Comodidad de espera de un vehículo.

¿Qué nivel de calidad es óptimo? Según algunos estudios, con un nivel de servicio del 90% o superior, una mayor mejora de la calidad deja de ser rentable para la empresa. Así, cuando el nivel de servicio aumenta del 95 al 97%, el efecto económico aumenta un 2% y los costos aumentan un 14%.

Tipos de entregas y esquemas de transporte tecnológico.

Como se señaló anteriormente, una de las razones de la baja competitividad de los productos fabricados en Rusia es el costo del transporte y el apoyo a la expedición, cuyo valor es 2-3 veces mayor que el nivel de los países desarrollados.

Para reducir estos costes, la entrega de mercancías y pasajeros suele realizarse mediante diferentes tipos de vehículos. El objetivo principal de este enfoque es reducir los costos de transporte y aprovechar todas las ventajas que las tecnologías logísticas modernas pueden brindar al cliente.

Como muestra la práctica, determinar los tipos de transporte causa dificultades a los especialistas en logística moderna, tanto a los principiantes como a los más experimentados. La razón de esto es la terminología inestable, cuando no existen documentos reglamentarios que describan las diferencias entre los tipos de transporte. Al mismo tiempo, los autores de libros de texto sobre logística dan cada uno sus propias definiciones, a menudo contradictorias.

Así, N. S. Uskov y N. G. Venzik citaron la definición de la Secretaría de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que desarrolló los siguientes conceptos básicos sobre los tipos de transporte:

I. El transporte unimodal (unimodal) es el transporte de mercancías mediante un tipo de transporte y uno o más transportistas.

2. El transporte intermodal es el transporte de mercancías con transbordo entre varios modos de transporte, en el que uno de los transportistas organiza todo el transporte desde el punto de origen a través de uno o más puntos de transbordo hasta el destino final.

3. El transporte segmentado se produce si el transportista que organiza el transporte acepta la responsabilidad únicamente por la parte del transporte realizado por él mismo.

4. El transporte multimodal se produce si el transportista que organiza el transporte acepta la responsabilidad de todo el transporte mediante la emisión de un documento de transporte multimodal.

5. El transporte combinado es el transporte de mercancías en una misma unidad de carga o vehículo combinando diferentes modos de transporte.

En la (Fig. 1) se muestra un diagrama generalizador que permite determinar las principales características de cada tipo de transporte.

Fig. 1 Agrupación de tipos de transporte internacional según las formas y condiciones de su organización.

Sin embargo, estas definiciones no se utilizan plenamente en las publicaciones nacionales. El principal problema es que todas estas definiciones se utilizan simultáneamente, reemplazándose unas por otras. La razón de esto, en nuestra opinión, es la confusión de las designaciones rusas y latinas para los tipos de transporte: transporte mixto en la transcripción latina combinar (combinado), mientras que en fuentes extranjeras se puede encontrar con mayor frecuencia multimodal (multimodal).

Proponemos adherirnos a la definición más general de transporte multimodal, que, cuando se cumplen ciertas condiciones adicionales, se convierte en intermodal o multimodal.

El transporte multimodal es el transporte de un envío de carga desde el punto de partida hasta el punto de destino, cuando durante el movimiento se utiliza más de un tipo de transporte. El transporte multimodal se puede realizar tanto con la participación de empresas de infraestructura de transporte (por ejemplo, terminales), si dichas empresas son enlaces de conexión entre transportistas, como sin ella, cuando la carga se transfiere secuencialmente de un transportista a otro de un modo de transporte a otro. . A través de este sistema de entrega se cumplen condiciones de “justo a tiempo” y “puerta a puerta”.

Se pueden destacar las siguientes características adicionales del transporte intermodal:

1. Uso coordinado de más de un modo de transporte en el transporte.

2. El transporte lo organiza y realiza una sola persona: el operador de transporte multimodal.

3. Las relaciones entre el cliente y el proveedor de servicios de transporte complejos (operador de transporte intermodal) se regulan sobre la base de un contrato.

4. El transporte multimodal podrá tener carácter internacional. En este caso, el lugar donde se acepta la carga para el transporte y el lugar previsto de entrega se encuentran en el territorio de dos estados diferentes.

Cuando se trata de transporte intermodal (internacional), conviene utilizar otro concepto: el corredor de transporte.

El término "corredor de transporte" se refiere principalmente a la dirección del movimiento de grandes flujos de carga, un conjunto de rutas terrestres, acuáticas, aéreas y la infraestructura correspondiente. Como parte de la infraestructura de los corredores de transporte internacionales (ITC) en el territorio de Rusia, se consideran dispositivos permanentes (instalaciones de infraestructura) de modos de transporte universales clasificados como ITC: ferrocarriles, carreteras y vías navegables interiores con su disposición; puertos marítimos ubicados en las fronteras de las secciones rusas de los corredores; aeropuertos de aviación civil y terminales de transporte ubicados en zonas de corredores y que afecten su operación.

Al mismo tiempo, el ITC, por regla general, incluye las carreteras e instalaciones existentes mejor equipadas en las que se concentran el comercio exterior y los flujos de tránsito de mercancías y pasajeros. De acuerdo con el Programa Federal de Objetivos "Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010)", los criterios principales al elegir las comunicaciones de transporte para su inclusión en los corredores de transporte internacionales son:

Su coincidencia con las direcciones de las conexiones de transporte internacionales;

Buen equipamiento técnico de comunicaciones de transporte con reservas de capacidad de carga;

Competitividad de los precios de transporte a lo largo de toda la ruta de carga;

Plazos de entrega aceptables;

Seguridad en el transporte;

Proporcionar transporte intermodal basado en principios logísticos y una base de información moderna. La geografía de las TIC europeas se presenta en la (Tabla 1).

Corredores de transporte internacionales

Helsinki - San Petersburgo - Moscú - Orel - Kiev - Lyubasevka - Odessa

Cada tipo de transporte tiene características características y únicas en cuanto a ubicación, equipamiento técnico, capacidades de transporte, tipos de material rodante, etc. Para determinar las áreas de uso económicamente viable de un tipo particular de transporte, es necesario tener en cuenta factores de transporte tanto económicos generales como específicos.

Los factores económicos generales incluyen:

La ubicación y magnitud de la producción y el consumo, que determinan la dirección y los volúmenes del transporte y los flujos de carga;

La gama de productos que determina el tipo de material rodante y el ritmo de su explotación;

El estado de los inventarios, que determina la urgencia de la entrega de la carga, etc.

Los factores de transporte específicos incluyen:

Colocación de una red de vías de comunicación;

Condiciones de operación, incluida la estacionalidad y el ritmo de trabajo;

Rendimiento y capacidad de carga;

Equipo técnico;

Sistema de organización de procesos de transporte.

Al comparar las opciones de transporte por diferentes modos de transporte, los principales indicadores son:

Nivel de costos operativos (costo de transporte);

Inversiones de capital;

Velocidad de movimiento y tiempo de entrega;

Disponibilidad de capacidades de transporte y rendimiento;

Maniobrabilidad para proporcionar transporte en diversas condiciones;

Fiabilidad y transporte ininterrumpido, su regularidad;

Garantías de seguridad de las mercancías y equipajes transportados;

Condiciones para el uso eficaz de los vehículos, mecanización y automatización de las operaciones de carga y descarga.

Consideremos las características técnicas y económicas (estudio de viabilidad) de varios tipos de transporte.

Principales estudios de viabilidad transporte ferroviario son:

1. Conexión inextricable con empresas industriales y agrícolas, obras de construcción, centros comerciales, almacenes, etc.

2. La posibilidad de construir conexiones ferroviarias en casi cualquier territorio del país y garantizar conexiones estables entre regiones.

3. Alta capacidad de transporte y rendimiento de los ferrocarriles.

4. La posibilidad de realizar transporte masivo de mercancías en combinación con un costo de transporte relativamente bajo.

5. Independencia de factores estacionales.

6. Velocidad de movimiento relativamente alta, tiempos de entrega de mercancías y pasajeros.

7. Entrega de mercancías y pasajeros por una ruta más corta (en comparación con el transporte fluvial).

8. Indicadores económicos relativamente altos y tecnología de transporte bastante avanzada.

Las desventajas del transporte ferroviario incluyen las siguientes:

Dependencia de la disponibilidad de rutas de comunicación;

No es práctico utilizar el transporte ferroviario cuando se transportan pequeños envíos de carga;

Monopolización del transporte ferroviario, que en algunos casos no permite celebrar un contrato de suministro beneficioso para la empresa.

Cabe recordar que el coste del transporte por cualquier tipo de transporte depende de los siguientes indicadores:

Capacidad de tráfico de carga y pasajeros;

Distancia promedio de transporte;

Relación de kilometraje cargado y vacío;

Equipamiento técnico de la línea de transporte, etc.

Por lo tanto, al evaluar la efectividad del uso de un tipo particular de transporte, es necesario partir de las condiciones específicas de transporte que prevalecen en diferentes regiones o direcciones.

Tiene sus propias características. transporte acuático. Las vías navegables interiores de Rusia son propiedad federal y se financian principalmente con cargo al presupuesto federal. Las vías navegables interiores de la Federación de Rusia prestan servicios de transporte a 26 repúblicas, territorios y distritos nacionales autónomos; 42 regiones; transporte de comercio exterior.

El transporte por vías navegables interiores es de particular importancia a la hora de entregar mercancías a las regiones del extremo norte de Rusia. Las vías navegables interiores de esta región son a menudo las únicas vías de transporte a través de las cuales se realizan 3/4 del suministro del Norte. Al mismo tiempo, prácticamente no se aprovecha el potencial de exportación y tránsito de las vías navegables interiores de Siberia en interacción con las rutas de la Ruta del Mar del Norte.

Un análisis detallado de los problemas, tendencias y oportunidades para el desarrollo de la infraestructura logística de transporte a escala nacional mostró que los problemas de la industria incluyen:

Financiación insuficiente para vías navegables interiores y estructuras hidráulicas;

Hay escasez de tribunales modernos con un exceso de buques moral y físicamente obsoletos;

Faltan complejos de carga y descarga modernos y terminales portuarias y un exceso de equipos de carga obsoletos e ineficaces en los puertos fluviales;

Bajo atractivo de inversión de las empresas que explotan la flota;

Interacción insuficiente con otros modos de transporte, mala organización del proceso de transporte intermodal.

Transporte marítimo juega un papel importante en el desarrollo y fortalecimiento de los vínculos económicos, científicos y técnicos con países extranjeros. Dentro del país, la flota marítima es de gran importancia para garantizar las conexiones de transporte entre el Lejano Oriente y el Lejano Norte (principalmente Primorye, Sakhalin, la costa de Okhotsk, Kamchatka, Chukotka).

En comparación con otros tipos de transporte, el transporte marítimo tiene una serie de características técnicas y económicas (que en algunos casos determinan sus ventajas):

1. Posibilidad de garantizar el transporte intercontinental masivo de mercancías de comercio exterior en Rusia.

2. Inversiones de capital relativamente pequeñas. Las rutas marítimas no requieren costos para su construcción o mantenimiento (a excepción de los canales).

3. Ancho de banda prácticamente ilimitado. La capacidad está limitada principalmente por la capacidad de procesamiento de los puertos marítimos y líneas de atraque, tanques de almacenamiento y mecanismos para las operaciones de carga y descarga.

4. Consumo de combustible relativamente bajo, bajo consumo de energía. Las rutas marítimas son horizontales, no están conectadas con el terreno y no requieren energía adicional para superar las pendientes que se producen en el ferrocarril y el transporte por carretera. Además, las líneas del mar son rectas.

5. En el transporte a largas distancias, el coste del transporte es menor que en otros tipos de transporte. Los grandes buques de transporte marítimo mejoran significativamente la relación entre la capacidad de carga útil y el desplazamiento.

• elección del método de transporte;
• elección del modo de transporte;
• elección de vehículo;
• selección de transportistas y socios logísticos para el transporte;
• optimización de los parámetros del proceso de transporte;
• coordinación y planificación de operaciones de transporte junto con otras funciones logísticas: gestión de inventarios, almacenamiento.

Veamos cada etapa de la gestión del transporte.

Métodos de transporte de mercancías.

Existen los siguientes métodos principales de transporte (transporte):

• transporte unimodal (de un solo tipo): realizado por un tipo de transporte, por ejemplo, por carretera;
• transporte mixto de mercancías (transporte mixto separado): generalmente se realiza mediante dos modos de transporte, por ejemplo, ferrocarril - carretera, río - carretera, mar - ferrocarril;
• Transporte combinado: se diferencia del transporte mixto en que utiliza dos modos de transporte. Según las normas de la UNCTAD, el transporte combinado de mercancías es el transporte de mercancías en el mismo contenedor o vehículo de forma secuencial por diferentes modos de transporte utilizando un documento directo, como un conocimiento de embarque; * transporte intermodal: transporte de mercancías mediante varios modos de transporte, donde uno de los transportistas organiza todo el transporte desde el punto de salida hasta el punto de destino a través de todos los puntos intermedios. Dependiendo de cómo se divide la responsabilidad del transporte, se emiten diferentes tipos de documentos de transporte;
• Transporte multimodal: el operador que organiza el transporte asume la responsabilidad de todo el transporte. al mismo tiempo, expide un documento de transporte multimodal;
• Transporte segmentado: el transportista que organiza el transporte asume la responsabilidad únicamente de su parte. Podrá expedir un conocimiento de embarque para transporte intermodal o combinado;

Elegir un modo de transporte y sus características.

El transporte se puede realizar mediante los siguientes modos de transporte: ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores (río) y tuberías. En el proceso de planificación y organización del transporte se deben tener en cuenta características, ventajas y desventajas específicas que determinan la posibilidad de su uso en el sistema de distribución de productos (Fig. 1). La elección de un vehículo concreto se realiza dentro de un determinado tipo de transporte. Por ejemplo, si al construir un sistema de transporte de distribución se decidió por el transporte por carretera, entonces debe responder las siguientes preguntas:

• ¿Qué capacidad de carga necesita un coche?
• ¿Qué tamaño de coche se necesita?
• ¿Qué tipo de carga necesita transportar un coche?
• ¿Para qué tipo de comunicaciones se utilizará el vehículo (urbanas, suburbanas, interurbanas o internacionales)?
• ¿Qué características de diseño necesita un vehículo (por ejemplo, carga lateral, trasera o vertical, largo, ancho y alto de la carrocería)?

Aquellos. La elección del vehículo se realiza teniendo en cuenta los requisitos para el transporte de un tipo específico de producto distribuido.